CENTRO FEDERAL DE EDUCAO TECNOLGICA DE MINAS GERAIS

Mestrado em Engenharia de Energia

Anlise Comparativa de Veculos Eltricos e Veculos com

Motor de Combusto Interna

Hlder Alves de Almeida Jnior

Belo Horizonte
2014

Anlise Comparativa de Veculos Eltricos e Veculos com Motor de

Combusto Interna

Dissertao apresentada ao
Programa de Mestrado em
Engenharia da Energia do
Centro Federal de Educao
Tecnolgica de Minas Gerais,
CEFET-MG, como requisito
parcial para obteno do ttulo
de Mestre em Engenharia da
Energia.

Orientador: Prof. Dr.

Daniel Enrique Castro

Belo Horizonte
2014

Este trabalho dedicado a todas as pessoas que se esforam com atitudes

concretas para vivermos num mundo mais sustentvel, com tecnologias mais limpas
e que olham com otimismo e esperana para o futuro.

AGRADECIMENTOS
Agradeo a Deus pelo apoio, incentivo e pela constante presena. Nossa Senhora
pelas inmeras intercesses junto ao seu Filho para que este trabalho pudesse ser
concludo de maneira honrosa.
Aos meus queridos pais Mirani e Hlder, meu amado irmo Henrique e a minha
adorvel av Wilde, por esta famlia que sempre me apoiou e no mediu esforos
nem oraes para o meu sucesso.
Graziella Giostri, por este anjo que passou em minha vida deixando muita alegria,
paz, amor, coragem. Pessoa fundamental para que o desejo de se tornar mestre
pudesse sair do sonho e se tornar realidade, meu sincero e eterno muito obrigado!
Ao professor e amigo Daniel Castro, pela sincera amizade e pelos constantes e
transcendentes ensinamentos transmitidos.
Ao CEFET-MG, Centro Federal de Educao Tecnolgico, e ao CNPq, Conselho
Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico, pelo suporte financeiro
empregado neste trabalho com o intuito de desenvolver e aplicar os conhecimentos
aqui gerados.
CEMIG, Companhia Eltrica de Minas Gerais, na pessoa do diretor comercial e do
diretor presidente da EFFICIENTIA, Jos Raimundo Dias Fonseca que muito
contribuiu para esta realizao.
FIAT automvel, na pessoa do engenheiro Toshizaemom Noce que muito
colaborou para este feito.
Agradeo a todos os amigos e profissionais que atravs de incentivos e experincias
contribuiram para que este trabalho ficasse mais enriquecido e completo.

"O passado precisa ser assimilado, nunca ignorado. Os erros cometidos, por ns e
pelos outros, so ensinamentos fabulosos quando nos dispomos a aprender o que
eles tm a nos ensinar. Quem no aprende com os erros cometidos acaba sendo
vtima de si mesmo. Na vida s existe uma lei: ou a gente aprende ou aprende."
Padre Lo Tarcsio Gonalves Pereira
Cano Nova

LISTA DE FIGURAS
Figura 1 2.1 Veculo movimentado por uma vela, com compacidade para 30
pessoas, que se movimentava com uma velocidade superior a de um cavalo.
Contruido em 1600 pelo matemtico holands Simon Stevin. .................................. 19
Figura 2 2.2 Veculo de trs rodas com motor a vapor, desenvolvido em 1769 pelo
francs Nicolas Joseph Cugnot. ................................................................................ 19
Figura 3 2.3 O Benz Patent-Motorwagen Nr. 3 de 1888, usado por Bertha Benz,
esposa de Karl Benz, para a primeira viagem a longa distncia de automvel (mais
de 106 km). ............................................................................................................... 20
Figura 4 2.4 Veculo Hippomobile construido pelo francs Etienne Lennoir em 1860
.................................................................................................................................. 21
Figura 5 2.5 - Jenatzy, a bordo do La Jamsi Contente. ............................................. 22
Figura 6 2.6 Bateria de Nquel Metal Hidreto ......................................................... 30
Figura 7 2.7 Bateria de Sdio Metal Cloreto........................................................... 31
Figura 8 2.8 Bateria de Ltio de ion ........................................................................ 32
Figura 9 3.1 Trs etapas da Anlise do ciclo de vida de um produto ..................... 36
Figura104.1 Sistemas veicular dos VCI .................................................................... 50
Figura114.2 Sistema de acionamento e alimentao do VE, diferena primordial na
comparao com os VCI ........................................................................................... 51

LISTA DE TABELAS
Tabela 1 3.1 Prioridade de Interveno nas Causas.............................................. 45
Tabela 2 3.2 Tabela de Probabilidade de Deteco............................................... 46
Tabela 3 3.3 Tabela de Probabilidade de Ocorrncia ............................................ 47
Tabela 4 3.4 Tabela de Probabilidade da Gravidade ............................................. 48
Tabela 5 4.1 Descrio dos Sistemas Veiculares para VCI e VE.............................. 51
Tabela 6 4.2 Descrio dos impactos dos fluxos do ciclo de vida ............................. 52
Tabela 7 4.3 - Anlise comparativa dos VCI e VE..................................................... 54
Tabela 8 4.4 - ICV de Itaipu Consolidado .................................................................. 55
Tabela 9 4.5 Inventrio para a Hidreltrica de Itaipu (impactos de dados esto
relacionados com a unidade de produo 1MWh) .................................................... 58
Tabela104.6- Nmero de impactos levantado pelo inventrio de uma usina
hidreltrica ................................................................................................................. 60
Tabela114.7- Impactos levantados nos inventrios do sistema de alimentao do VE
e VCI ......................................................................................................................... 61
Tabela124.8 Exemplo de Clculo do ndice de gravidade ..................................... 63
Tabela134.9 Exemplo de Clculo do ndice de Ocorrncia .................................... 63
Tabela144.10 - ndice de Ocorrncia adotado neste estudo ..................................... 64
Tabela154.11 Exemplo de Clculo do ndice de Deteco .................................... 64
Tabela164.12 - Lista dos principais impactos ambientais da fase de gerao de
energia (primeiro estgio do ciclo de vida do combustvel de veculos eltricos)...... 65
Tabela174.13 - Lista dos principais impactos ambientais da fase de distribuio e
transmisso de energia (segundo estgio do ciclo de vida do combustvel de
veculos eltricos)...................................................................................................... 66
Tabela184.14 - Lista dos principais impactos ambientais da fase de destilao do
petrleo (segundo estgio do ciclo de vida do combustvel de veculos com
combusto interna).................................................................................................... 67
Tabela194.15 - Lista dos principais impactos ambientais da fase de distribuio do
combustvel e gerao de produtos de combusto (terceiro estgio do ciclo de vida
do combustvel de veculos com combusto interna) ................................................ 67
Tabela204.16 Principais impactos do veculo eltrico ............................................... 68
Tabela214.17 Principais impactos do veculo de combusto interna ........................ 69

Tabela225.1 - Lista dos principais impactos ambientais do VE e VCI....................... 70

Tabela245.2- VE: Sistema de alimentao de Combustvel (eletricidade) ................ 71
Tabela265.3- VCI: Sistema de alimentao de Combustvel (gasolina).................... 72

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

ACV

Anlise do Ciclo de Vida

ADP

Potencial de depleo abitica (do ingls: abiotic depletion Potential)

AECV

Anlise Estratgica do Ciclo de Vida

BBL

Barril de petrleo produzido

CED

Demanda de energia acumulado (do ingls: cumulative energy

demand)

CML

Centro de Cincias Ambientais (do ingls: Centre of Environmental

Science)

CO

Monxido de Carbono

CO2

Dixido de Carbono

CRE

Consumo de Recursos Energticos

CRM

Consumo de Recursos Materiais

EA

Emisso Atmosfrica

EPA

Environmental Protection Agency

FMEA

Anlise do modo de falha e efeito (do ingls: Failure Mode and Effect
Analysis)

GWP

Potencial de aquecimento global (do ingls: Global Warming Potential)

ICV

Inventrio do Ciclo de Vida

ID

ndice de Deteco

IG

ndice de Gravidade

IO

ndice de Ocorrncia

IPCC

Intergovernmental Panel on Climate Change

ISO

International Standartization Organization

KOH

Hidrxido de Potssio

Li-ion

Ltio de ion

LiMn2O4

Ltio xido de mangans

LiPF6

Hexafluoro fosfato de ltio

MCI

Motor de Combusto Interna

N2O

xido Nitroso

NaS

Sdio Enxofre

Ni(OH)2

Hidrxido de Nquel

NiMH

Nquel Metal Hidreto

Ni-NaCl2

Sdio Nquel Cloreto, comercialmente chamado de ZEBRA (do Ingls:

Zero Emission Batteries Research Activity)

NOx

Termo genrico para xido de Nitrognio

Perdas

PM

Material particulado

PPP

Processamento Primrio de Petrleo

RL

Resduos Lquidos

RPN

Nmero prioritrio de risco (do ingls: Risc Priority Number)

RS

Resduos Slidos

SETAC

Society of Environmental Toxicology and Chemistry

SO2

Dixido de enxofre

SOx

xidos de enxofre

THC

Tetrahidrocanabinol

USEPA

United States Environmental Protection Agency

VCI

Veculo de Combusto Interna

VE

Veculo Eltrico

RESUMO
Polticas ambientais e de energia de todos os continentes, motivadas pela
dependncia do petrleo e pela poluio do ar, incluem iniciativas para promoverem
sistemas de transportes baseados em veculos movidos a combustveis alternativos.
Neste contexto e no cenrio brasileiro, esta dissertao visa fazer uma anlise
comparativa dos atuais e usuais veculos com motor de combusto interna e os
veculos eltricos. Dentre os inmeros veculos movidos a combustveis alternativos
optou-se pelo veculo eltrico por esta opo tecnolgica estar sendo produzida em
larga escala no mercado mundial. Para tal comparao foi preciso criar uma
metodologia, denominada Anlise Estratgica do Ciclo de Vida, AECV, para que os
resultados fossem baseados no mrito tcnico, considerando todos os impactos,
alm de ser uma forma criteriosa luz da economia e da sustentabilidade. Concluiuse de forma inquestionvel que a AECV uma metodologia capaz de analisar e
comparar os impactos globais de novas tecnologias e que dentre os parmetros
analisados o veculo de combusto interna possui impactos ambientais mais
relevantes se comparado ao veculo eltrico.

Palavras-Chave: Veculos eltricos; Veculos com motor de combusto interna;

Anlise Estratgica do Ciclo de vida; Sustentabilidade; Eficincia Energtica.

ABSTRAT
Environmental policies and energy from every continent, motivated by the
dependence on oil and the air pollution include initiatives to promote transport
systems based on alternative fuel vehicles. In this context and in the Brazilian
scenario, this thesis aims to make a comparative analysis of current and usual
vehicles with internal combustion engine and electric vehicles. Among several
alternative fuel vehicles opted for the electric vehicle by this technological option
being produced on a large scale in the world market. For such a comparison was
necessary to create a methodology, called Strategic Life Cycle Assessment, AECV,
so that the results were based on technical merit, considering all impacts, besides
being careful in light of the economy and sustainable manner. It was concluded that
unquestionably AECV is a methodology capable of analyzing and comparing the
global impacts of new technologies and that among the analyzed vehicle internal
combustion own most relevant environmental impacts when compared to the electric
vehicle.

Keywords: Electric vehicles; vehicles with internal combustion engine; Strategic

Analysis of the life cycle; Sustainability; Energy Efficiency.

SUMRIO
1.

2.

INTRODUO ................................................................................................................................ 16
1.1

JUSTIFICATIVA ....................................................................................................................... 17

1.2

OBJETIVO ............................................................................................................................... 18

1.3

OBJETIVOS ESPECFICOS ........................................................................................................ 18

A EVOLUO DOS VECULOS......................................................................................................... 19

2.1

MOTOR ELTRICO .................................................................................................................. 23

2.1.1

CRONOLOGIA DOS CARROS ELTRICOS ........................................................................... 26

2.1.2

BATERIA ......................................................................................................................... 27

2.1.3

BATERIA DE NQUEL-METAL-HIDRETO .......................................................................... 29

2.1.4

BATERIA SDIO-METAL-CLORETO................................................................................. 30

2.1.5

BATERIA DE LTIO .......................................................................................................... 32

TECNICAS COMPARATIVAS AVANADAS NA ANLISE DE OPES TECNOLOGICAS .................... 34

3.1

AVALIAO DO CICLO DE VIDA ACV................................................................................... 34

3.2

ANLISE DE MODOS DE FALHAS E EFEITOS FMEA ............................................................. 42

METODOLOGIA.............................................................................................................................. 49
4.1

PLANEJAMENTO DA AECV ..................................................................................................... 49

4.2
DADOS DOS INVENTRIOS DOS FLUXOS DE ACV NAS ETAPAS SELECIONADAS
ANTERIORMENTE .............................................................................................................................. 53
4.3

APLICAO DA FMEA PARA PRIORIZAO DOS IMPACTOS ................................................. 62

4.4

ANLISE COMPARATIVA ........................................................................................................ 65

RESULTADOS OBTIDOS COM A AECV ............................................................................................ 69

DISCUSSO DE RESULTADOS......................................................................................................... 72

CONCLUSO ................................................................................................................................. 74

SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS .................................................................................... 76

REFERNCIAS ......................................................................................................................................... 77
APNDICE A Avaliao Estratgica do Ciclo de Vida, na Distribuio da Energia Eltrica ................. 81
APNDICE B Avaliao Estratgica do Ciclo de Vida, na Transmisso da Energia Eltrica................. 88
APNDICE C Avaliao Estratgica do Ciclo de Vida, no Acionamento do motor eltrico ................ 92
APNDICE D Avaliao Estratgica do Ciclo de Vida, no processamento primrio do Petrleo........ 93
APNDICE E Avaliao Estratgica do Ciclo de Vida, na combusto da gasolina ............................... 97
ANEXO A Inventrio refinado para 1 MWh.km de rede urbana brasileira de distribuio de energia
eltrica................................................................................................................................................... 99
ANEXO B Inventrio referente a transmisso da energia eltrica .................................................... 106

ANEXO C Inventrio da destilao do petrleo................................................................................ 113

ANEXO D Inventrio da gerao de produtos da combusto .......................................................... 115

16

1. INTRODUO
Polticas ambientais e de energia de todos os paises, direcionadas pelo
esgotamento rpido do petrleo e pela crescente poluio do ar devem considerar
sistemas de transportes mais sustentveis para o futuro. O desenvolvimento de
metodologias que permitam realizar a comparao dos impactos globais dos
veculos tradicionais, tambm conhecidos como veculos de combusto interna, e
veculos alternativos ajudaro a identificar sistemas com caractersticas mais
sustentveis na mobilidade urbana.
At o momento existem muitas opinies favorveis para a substituio dos veculos
acionados com motores de combusto interna por veculos acionados com motores
eltricos, que normalmente possui maior desempenho energtico e menor impacto
ambiental, porm estas opinies no consideraram todo o ciclo de vida dos veculos.
importante salientar que grandes impactos ambientais observados atualmente no
planeta, como o conhecido efeito estufa, assim como o rpido esgotamento de
fontes no renovveis de energia so decorrentes da falta de consideraes destes
efeitos na implementao de novas tecnologias, em particular na rea de transporte
de pessoas e cargas, nos modelos de desenvolvimento econmico industrial
sobretudo nos pases j desenvolvidos. A adoo dos mesmos modelos de
desenvolvimento nos denominados paises em desenvolvimento ir acelerar de
forma

descontrolada

estes

impactos

ambientais,

podendo

comprometer

sobrevivncia da nossa espcie no planeta nas prximas dcadas.

necessrio assim desenvolver metodologias de anlise mais eficazes na
introduo de novas tecnologias que permitam garantir a sustentabilidade futura da
nossa espcie no planeta.

17

1.1

JUSTIFICATIVA

O motor de combusto interna tem sido utilizado por mais de 130 anos para o
acionamento de automveis e veculos em geral. No entanto, o forte apelo ambiental
e a limitao de combustveis fsseis esto exigindo veculos alternativos.
Os veculos eltricos, de acordo com Barreto (1986), apresentam maior eficincia
energtica que um veculo convencional: em funo da maior eficincia de
transformao da energia eltrica, armazenada nas baterias sob a forma de energia
qumica, em energia mecnica, em comparao com os veculos convencionais
ocupados com motor de combusto interna. No entando deve-se questionar se os
impactos na gerao da energia eltrica no anulam o benefcio da menor poluio
dos veculos eltricos.
Atualmente no existe uma metodologia adequada que permita avaliar os impactos
de novas tecnologias. Desta forma algumas perguntas importantes dentro deste
contexto ficam sem respostas. Por exemplo, qual o impacto da utilizao dos
veculos convencionais em relao ao consumo de recursos que no so
renovveis. Existem metais e materiais suficientes para criar um grande nmero de
veculos eltricos? Quais so os impactos gerados na vida de um veculo? A
infraestrutura da transmisso de eletricidade suficiente e adequada a mobilidade
de veculos eltricos?
Carros movidos bateria eltrica desempenham um papel fundamental no cenrio
de mobilidade futura. No entanto pouco se sabe sobre os seus impactos ambientais
decorrentes da sua produo, utilizao e reciclagem, o que torna difcil comparar os
impactos ambientais dos veculos eltricos com os veculos movidos a motor de
combusto interna. Consequentemente para vislumbrar esse cenrio precisa-se
quantificar e qualificar impactos e nveis de risco associados com cada tecnologia
empregada nos veculos analisados.

18

1.2

OBJETIVO

O principal objetivo desse trabalho desenvolver uma metodologia que permita

fazer uma anlise comparativa dos impactos globais na utilizao de veculos com
motores de combusto interna e veculos eltricos na mobilidade de grandes centros
urbanos. Pretende-se quantificar esta anlise em todo o ciclo de vida desde a
utilizao das matrias-primas at a reciclagem final, passando pelas fases
intermedirias de fabricao, utilizao e manuteno. Os impactos sero
levantados a partir de pesquisas bibliogrficas j existentes. Pretende-se elaborar
uma metodologia especfica com o intuito de fundamentar de forma mais eficaz e
abrangente a eficincia dos veculos inseridos na mobilidade urbana, levando-se em
considerao os impactos causados no meio ambiente, nas linhas de produo e
nos processos de reciclagem.

1.3

OBJETIVOS ESPECFICOS

Neste trabalho foi feito um planejamento de quais fases e sistemas envolvidos

durante o ciclo de vida de um veculo com motor de combusto interna e um veculo
eltrico devem ser abrangidos e levados em considerao. Posteriormente far-se-
um levantamento bibliogrfico dos impactos, a partir de inventrios de ciclo de vida
j existentes, nas fases de fabricao, utilizao e disposio final de veculos
convencionais e eltricos. Por este motivo foi utilizada a ferramenta FMEA (Anlise
de Modos de Falhas e Efeitos, Failure Mode and Effect Analysis FMEA) para
mapear e priorizar os impactos globais levantados na etapa anterior. Finalmente foi
realizado um mapeamento global do impacto nos dois tipos de veculos analisados
combinando as duas tcnicas anteriores e analisou-se o potencial real de utilizao
de veculos eltrico como substitutos de veculos com combusto interna.

19

2. A EVOLUO DOS VECULOS

Os primeiros veculos datam de 1200 a.C. (CASTRO, 2012), no perodo denominado
Neoltico, onde se utilizava veculos impulsionados por animais domesticados. Com
o passar do tempo, surgiu necessidade de se locomover a distncias cada vez
maiores ou em tempos cada vez mais curtos. Diversas foram as invenes e ideias
para o aprimoramento dos veculos, desde carros a vela veculos a vapor como
pode-se ver nas figuras 2.1 e 2.2.
Figura 1 2.1 Veculo movimentado por uma vela, com compacidade para 30 pessoas, que se
movimentava com uma velocidade superior a de um cavalo. Contruido em 1600 pelo matemtico
holands Simon Stevin.

Fonte: Castro (2012).

Figura 2 2.2 Veculo de trs rodas com motor a vapor, desenvolvido em 1769 pelo francs Nicolas
Joseph Cugnot.

Fonte: Castro (2012).

20

Segundo Castro (2012) o primeiro veculo acionado por motor eltrico foi
desenvolvido em 1839 pelo escocs Robert Anderson. Em 1842 Anderson juntou-se
ao ingls Thomas Davenport e construram um veculo eltrico movimentado por
baterias, que na poca no eram carregveis. Assim sendo, os veculos eltricos
tinham como fator limitante a curta durao das baterias e consequentemente a
distncia a ser percorrida. De acordo com Barreto (1986) este veculo eltrico surgiu
aproximadamente quarenta anos antes do primeiro automvel acionado por motor
de combusto interna, o Patent-Motorwagen de Karl Benz, em 1886, apresentado na
figura 2.3.
Figura 3 2.3 O Benz Patent-Motorwagen Nr. 3 de 1888, usado por Bertha Benz, esposa de Karl
Benz, para a primeira viagem a longa distncia de automvel (mais de 106 km).

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Benz_Patent-Motorwagen, ultimo acesso 26 de agosto de 2013.

Ainda de acordo com Castro (2012) em 1860 o francs Etienne Lennoir patenteou o
primeiro motor a gs. Esse motor trabalhava com um ciclo de compresso de dois
tempos acionando diretamente um eixo virabrequim que transmitia o movimento a
uma roda. Com base neste motor Lennoir construiu o primeiro veculo que circulou
em ruas e foi denominado Hippomobile.

21

Figura 4 2.4 Veculo Hippomobile construido pelo francs Etienne Lennoir em 1860

Fonte: Castro (2012).

Com base no motor de dois tempos de Lennoir, em 1862 o autodidata alemo

Nicolaus August Otto comeou a testar a construo de motores a gs de quatro
tempos, que comearam a ser utilizados apenas em 1876. Em 1864 ele fundou a
primeira fbrica de motores do mundo. Essa fbrica, inicialmente chamada N.A. Otto
Cia foi, a partir de 1972, denominada Gasmotoren-Fabrik Deutz AG e atualmente
conhecida como Deutz AG. Em 1876 com ajuda tcnica de Wilhelm Maybach e
apoio financeiro de Eugen Langen, Otto conseguiu atingir a maturidade na produo
dos motores de quatro tempos, que serviram de base para a construo dos
motores automobilsticos atuais. Em 1884 Otto descobriu a ignio eltrica para
seus motores a gs. A partir dessa inveno foi possvel comear a utilizar
combustveis lquidos, como alternativa para o gs, que at aquele momento era o
nico combustvel utilizado nos motores de dois e quatro tempos. Os motores de
combusto interna de quatro tempos com ignio eltrica levam o nome de motores
Otto, devido ao grande esforo realizado por esse alemo no desenvolvimento
desses motores, sem os quais a indstria automobilstica atual no existiria (Castro,
2012).
Em 1899, cinco anos depois de Otto descobrir a ignio eltrica para seus motores a
gs, foi quebrado o recorde de velocidade de um automvel pelo belga Jenatzy, a
bordo de um veculo eltrico, o La Jamais Contente, que atingiu 106km/h, figura
2.5. Desde o comeo da histria do automvel houve crescimentos e descobertas

22

tanto nos veculos com motores de combusto interna quanto nos veculos eltricos,
a industria e seus inventores nunca descartaram nenhuma destas duas tecnologias
(Castro, 2012).

Figura 52.5 - Jenatzy, a bordo do La Jamsi Contente.

Fonte: Noce (2009)

Assim, no final do sculo XIX nasceu o denominado automvel, ou seja, um veculo

capaz de se movimentar de forma autnoma, sem a necessidade de animais ou
esforo humano. O corao dos automveis passou a ser o motor, ou seja, o
sistema que permitia o acionamento do veculo. No final do sculo XIX existiam
vrios tipos de acionamentos concorrendo simultaneamente para sua utilizao em
automveis. Isto pode ser observado nos dados de fabricao dos Estados Unidos,
onde nesta poca j existiam vrios fabricantes de veculos automotores. Em 1900
existiam nos Estados Unidos 75 diferentes fabricantes de veculos. Os veculos eram
acionados por motores a vapor, a gs e alguns automveis eram movidos por
motores eltricos (Castro, 2012).

23

2.1

MOTOR ELTRICO

Trinta e sete anos antes de Nicolas August Otto comear a utilizar os motores a gs
de quatro tempos, a base dos motores que os automveis usam hoje, Castro (2012)
acredita que em 1839 o escocs Robert Anderson construiu o primeiro veculo
acioando por um motor eltrico. Atualmente os motores eltricos apresentam
eficincias em torno de noventa porcento, ou seja, o motor pode transformar cerca
de noventa porcento de energia eltrica consumida em trabalho efetivo no seu eixo,
por isso os motores eltricos so considerados os equipamentos eletro-mecnicos
mais eficientes.
Diferente de um motor de combusto interna que possui efecincia de
aproximadamente trinta porcento, o motor eltrico tem emisses nulas de poluentes
e por possuir somente uma parte mvel, ele possui vida til muitas vezes superior ao
motor de combusto interna. Para o proprietrio, um veculo eltrico representa um
sistema eficiente, aparentemente no poluente, de alto desempenho e com baixo
custo de manuteno, devido s caractersticas intrsicas do motor eltrico.
Outra valiosa qualidade do motor eltrico que ele apresenta uma caracterstica
especial que o difere do motor de combusto interna. Seu torque mximo ocorre em
baixas rotaes. Assim sendo, sua resposta imediata j no arranque, no havendo
necessidade de aguardar que ele chegue uma determinada rotao para comear
a usufruir de sua potncia.
Esta condio pode eliminar a necessidade da transmisso de mltiplas velocidades
ou reduzi-la a um nmero menor de velocidades em comparao com uma
transmisso para motores de combusto interna. Caso seja eliminada a transmisso
de mltiplas velocidades, pode-se tambm eleminar o acoplamento entre o motor de
transmisso, que permite a seleo das mltiplas velocidades, ou seja, a
embreagem.
Segundo Pereira (2007) os motores eltricos oferecem uma eficincia maior e
menos rudo sonoro do que os motores de combusto interna, MCI. Tambm
fornecem torque mais elevado em velocidades baixas, o que resulta em melhor
acelerao na sada do repouso. Alm de aumentar a eficincia energtica atravs
do freio regenerativo (que faz com que o motor funcione como gerador quando o

24

veculo desacelera, de modo que possa recarregar o banco de baterias durante as

frenagens). Em um sistema de trao convencional com motor de combusto
interna, a energia cintica totalmente desperdiada na forma de calor durante a
frenagem, porque no h nenhum mecanismo para recuper-la.
De acordo com Noce (2009, p. 68) os veculos eltricos apresentam as seguintes
vantagens principais:
Maior eficincia energtica que um veculo convencional: em
funo da maior eficincia de transformao da energia eltrica,
armazenada nas baterias sob a forma de energia qumica, em
energia mecnica, em comparao com o motor de combusto
interna. Neste, a energia qumica armazenada no combustvel, deve
passar por um processo termodinmico para prover energia
mecnica s rodas. Alm disso, os veculos eltricos s consomem
energia quando esto em movimento. No motor eltrico a energia
transformada de maneira mais adequada caracterstica de
funcionamento urbano do automvel, sem a limitao de rotao
mnima de funcionamento presente no motor de combusto interna.
Manuteno menos freqente e mais simplificada: como as
temperaturas dos sistemas de transformao de energia do veculo
eltrico so baixas, ocorre menor degradao dos elementos de
atrito, lubrificao e vedao, alm da grande simplificao no
nmero de peas mveis e da inexistncia de movimentos
alternativos, que podem induzir vibraes no sistema. Em um motor
eltrico de corrente alternada, a manuteno preventiva se resume
troca dos rolamentos do induzido, o que ocorre aps cem mil
quilmetros.
Pouca emisso de poluentes: as transformaes de energia no
veculo eltrico no emitem subprodutos como nos motores de
combusto interna. Esta vantagem se presta principalmente aos
grandes centros urbanos, onde mesmo os veculos com motor de
combusto interna pouco poluente e/ou aqueles movidos a
combustveis com gerao de carbono neutro como, por exemplo, o
etanol de cana de aucar, gera poluentes gasosos nocivos prximos
propulso. Deve-se salientar que a bateria do veculo eltrico deve

25

ser corretamente reciclada ao trmino da sua vida til, a fim de se

evitar a poluio por descarte inadequado.

Segundo Oliveira (2005) e Barreto (1986), como desvantagens dos veculos eltricos
podem-se citar:
Elevado custo, que de acordo com Noce (2009, p. 69):
o custo do quilowatt-hora instalado em um veculo eltrico gira em
torno de US$2.500,00 (R$5.000,00), o que torna o valor de venda de
um carro eltrico no Brasil, com autonomia em torno de 100km1,
cerca de R$100.000,00 a mais em relao ao veculo original. Um
veculo Fiat Palio Weekend Eltrico, com 18kWh, possui preo de
R$145.000,00, ao passo que o mesmo veculo em verso Flex custa
em torno de R$45.000,00. Soma-se a isto o fato de que o veculo
Flex recolhe imposto sobre produtos industrializados na alquota de
0,1% enquanto o veculo eltrico recolhe o mesmo imposto na
alquota de 25% (dados referentes a agosto de 2009).

Autonomia reduzida e longo tempo de recarga, como a energia especfica, em

Wh/kg, de uma bateria moderna da ordem de sessenta vezes inferior da
gasolina, para se atingir uma autonomia comparvel ao automvel tradicional, a
massa das baterias torna-se invivel tecnicamente, alm de seu elevado custo de
produo. Esta a principal razo pela qual o foco dos veculos eltricos sejam os
centros urbanos, sendo que para percursos extra-urbanos torna-se necessrio
algum tipo de hibridizao da propulso eltrica com algum combustvel, tendo-se
em vista atingir autonomias mais elevadas.

valor corrigido pelo presente autor com dados de 2009, Noce em sua dissertao apresentou o valor
de 10km, atualmente,2014, o mesmo veculo em questo possui uma autonomia de 120km e
consumo de carga completa de 20kWh e consome 15kWh a cada 100km.

26

Em mais de quarenta e sete quilos de baterias modernas tem-se

energia equivalente a apenas um litro de gasolina, por isso nos
carros eltricos o uso da energia proveniente da bateria deve ser
bem determinado a fim de se garantir uma autonomia adequada ao
veculo. Um veculo com desempenho mais contido e adequado ao
trnsito urbano maximiza a transformao da energia eltrica em
movimento, uma vez que as foras resistivas aumentam com
velocidade. Como premissas de projeto de um veculo eltrico
urbano, podem-se prever desempenhos mais adequados conduo
urbana que um veculo combusto (NOCE, 2009, p. 70).

2.1.1

CRONOLOGIA DOS CARROS ELTRICOS

Segundo Westbrook (2001) em 1800 houve a construo da 1 pilha por Alessandro

Volta, j em 1821 Faraday demonstra o princpio do motor eltrico. Trs anos
depois, em 1834, Davenport demonstra o primeiro carro eltrico a andar na estrada
alimentado por uma bateria primria. Em 1839 Sir William Grove descreve a 1
clula de combustvel. E apenas em 1859 Plant inventa a clula secundria e a
bateria. No ano de 1869 construiu-se o primeiro motor eltrico de corrente contnua
de mais do que um cavalo vapor. Passado uma dcada, no ano de
1881, Trouv permite que o primeiro carro eltrico seja alimentado por uma bateria
secundria. Quatro anos depois, 1885, Benz demonstrou o primeiro veculo de motor
de combusto interna. Entre os anos de 1887 1898 houve o desenvolvimento de
carros eltricos na Europa e nos Estados Unidos da Amrica. No ano 1899 o
recorde mundial de veculos terrestres atingido por Jenatzy (105,9 km/h), e
mantendo-se por trs anos pilotando um veculo eltrico. Em 1900 o mesmo nmero
de veculos a vapor, eltricos e a gasolina competem entre si pela aceitao pblica.
Os anos de 1900 1912 ficou conhecido como a idade de ouro dos veculos
eltricos mas comeavam a dominar os veculos movidos com motor a gasolina.
Entre os anos de 1921 1960 houve um grande domnio dos motores a gasolina e
desaparecem os veculos eltricos. Apenas por volta de 1970-90 reaparecem os
veculos eltricos, embora em pequenas quantidades. Entretanto no ano de

27

1990 houve a regulamentao de emisses zero californianas, que regulam novas

atividades no desenvolvimento de veculos eltricos. Dessa forma surge um nmero
considervel de veculos eltricos com novas tecnologias nas baterias. E no ano de
2010 a fabricante de automveis Nissan lana o carro LEAF, sendo o primeiro
veculo cem por cento eltrico produzido em larga escala no mundo. No Brasil o
grande marco do carro eltrico ocorreu em 2006 com a assinatura de um acordo
internacional de cooperao tcnica entre a usina de Itaip e uma concessionria de
energia Sua denomida Kraftwerke Oberhasli,KWO. Como fruto deste acordo no
ano de 2012 o cidade de So Paulo recebeu os primeiros txis eltricos do Brasil.

2.1.2 BATERIA

Enquanto no Brasil os motores de combusto interna possuem a gasolina ou etanol

como combustvel propulsor, nos veculos eltricos o tanque de combustvel e o
combustvel so substitudos pela bateria.
Desde o ano de mil e oitocentos quando o italiano Alessandro Volta criou a primeira
pilha, as baterias passaram por grandes e profundas transformaes tecnolgicas
at chegarem s utilizadas nos dias de hoje. Como se viu os primeiros carros
eltricos foram criados por volta de 1839, mas em 1920 eles pararam de ser
produzidos pelo sucesso alcanado dos veculos a motor de combusto interna.
Entretanto por volta de 1980 s montadoras comearam a pensar novamente em
produzirem carros eltricos e a principal diferena na produo desses carros est
na ausencia do motor de combusto interna e no tanque de combustvel, no qual
ambos seriam substituidos por motor eltrico e baterias (Buchmann, 2001). Em 2008
as baterias de nquel metal hidreto, NiMH, foram as mais utilizadas para a fabricao
de veculos hbridos principalmente devido a sua segurana j consolidada, e o seu
custo j bastante amortizado. Essas baterias foram e so utilizadas principalmente
pelos fabricantes japoneses de larga escala, como Honda e Toyota e alguns
fabricantes coreanos.

28

Na Europa e comeando a ser testada na mobilidade urbana no Brasil a bateria

de

sdio-metal-cloreto a mais utilizada em funo de sua segurana, da capacidade

de armazenamento e de sua reciclabilidade.
J as baterias de ltio esto sendo utilizadas hoje, em pequena srie, na construo
de veculos de demosntrao, devido a sua maior capacidade de armazenamento de
energia (energia especfica) surgindo, assim, como uma grande promessa para o
futuro da propulso de veculos eltricos e hbridos, em especial aqueles que
utilizam da nanotecnologia para obteno de menores tempos de recarga e maior
vida til. Tem-se optado pelas tecnologias isentas de cobalto ou pelas tecnologias
de ltio-polmero para a aplicao automotiva devido s questes de segurana.
A histria das baterias comeou em 1800 com a construo da 1 pilha
por Alessandro Volta. J em 1802 O ingls Dr. William Cruickshank projetou a
primeira bateria de produo em massa, ela era formada por chapas de cobre e
zinco em soluo de cido diludo em gua. No ano de 1859 o fsico francs Gastn
Plat inventou a primeira bateria recarregvel, a qual era baseada no princpio de
chumbo e cido, sistema utilizado at os dias de hoje. Em 1899 o sueco Waldmar
Jungner inventou a bateria de nquel-cdmio. E em 1901Thomas Alva Edison criou
um projeto alternativo ao de Jungner, trocando o cdmio por ferro. No ano de 1932
Schlecht e Ackermann inventaram a placa de plo sinterizada, que aumentou
significativamente a durabilidade e a corrente de descarga das baterias de chumbocido. Em 1947 Neumann tornou a bateria de nquel-cdmio semelhante que se
conhece hoje, popularizando-a atravs da selagem completa. No ano de 1960 as
pilhas alcalinas foram desenvolvidas pela empresa Union Carbide. E uma dcada
depois, em 1970, surgiram as primeiras baterias chumbo-cido reguladas vlvula.
Em 1990 Inciou-se a comercializao da bateria de Nquel-Metal Hidreto (NiMH), j
em 1992 comercializou-se a bateria alcalina recarregvel e no ano de 1999
comercializou-se a bateria de Ltio-on Polmero (Buchmann, 2001).

29

2.1.3 BATERIA DE NQUEL-METAL-HIDRETO

As baterias de nquel metal hidreto, NiMH, so consideradas uma evoluo das

basterias de nquel cdmio pois apresentam maiores taxas de energia armazenada
por unidade de massa ou de volume, so menos prejudiciais ao ambiente devido a
ausncia do cdmio e no apresentam o infortnio do efeito de memria.
A bateria de NiMH constituida por anodo e catodo que so filmes flexveis
enrolados e separados por filmes de material fibroso que retm o eletrlito. Esse
conjunto encapsulado e interligado com os terminais externos para formar o
dispositivo prtico onde h um pequeno suspiro para liberar gases eventualmente
formados. O catodo formado por hidrxido de nquel, Ni(OH)2, e eletrlito por
hidrxido de potssio, KOH. O anodo por sua vez formado por um hidreto
metlico. Essa liga metlica possui grande capacidade de absoro de hidrognio,
de aproximadamente cem vezes o seu volume.
Essas ligas em geral so compostas por dois metais: um que absorve hidrognio de
forma exotrmica e outro que absorve de forma endotrmica. Dessa maneira a unio
desses metais permite a criao de uma liga que gere energia.
Em relao a atual mobilidade urbana, com o incio da comercializao da bateria de
NiMH em 1990 o veculo EV1 da General Motors, o primeiro veculo eltrico de
fabricao em srie, que no ano de 1997 foi inicialmente fabricado com baterias de
chumbo-cido, dois anos depois teve sua linha de fabricao alterada com
surgimento e aprimoramento da tecnologia de NiMH. Consistente com a bateria de
NiMH os veculos hbrido Prius da Toyota e Insight da Honda empregaram a
tecnologia NiMH por sua alta capacidade de armazenamento de energia e pelo
conhecimento e segurana da tecnologia proveniente dos equipamentos eletroeletrnicos portteis testados. (Noce, 2009). Um exemplo da bateria de Ni-MH
mostrado na figura 2.6.

30

Figura 6 2.6 Bateria de Nquel Metal Hidreto

Fonte: http://www.cheap-china-batteries.com/nimh-aaa-battery-24v-800-mah-p-1746.html, ultimo

acesso 12 de janeiro de 2014.

2.1.4 BATERIA SDIO-METAL-CLORETO

As baterias sdio-metal-cloreto conhecidas como metal-cloreto so utilizadas em

aplicaes de propulso hbrida para o transporte ferrovirio, martimo, industrial e o
transporte de massa. Essa bateria demonstrou uma grande promessa em aplicaes
mveis, por exemplo, em locomotiva hbrida que tm ciclos de trabalho
relativamente severos, que incluem a operao em condies climticas extremas
que vo de desertos s reas mais frias do mundo, e tm um espao e

peso

disponvel limitado para o armazenamento de energia. Esta combinao, que

tambm os veculos eltricos encontram, requer que as baterias tenham uma
densidade de energia muito elevada, uma elevada confiabilidade e uma tolerncia
temperatura ambiente.
Baterias de sdio-metal-cloreto demonstraram algumas das maiores densidades de
energia encontradas entre todos os tipos de baterias disponveis no mercado. A sua
densidade de energia, sua eficincia na carga e descarga, sua capacidade de
segurana e seu comportamento nas condies ambientes fizeram com que esta
bateria seja adequada para utilizao de veculos eltricos e hbridos.
Essa bateria constituida por placas negativas de sdio e placas positivas
geralmente formada por cloreto de nquel. O sdio da placa negativa formado
eletroquimicamente a partir do cloreto de sdio quando a bateria recebe a primeira
carga para a sua formao. Segundo Husain (2003) quando o sdio est

31

temperatura ambiente, ele aquecido a uma temperatura de 250 350C para que
a bateria funcione.
As mais comuns bateria sdio-metal-cloreto so as de NaS, sdio-enxofre, e a de
Ni-NaCl2, denominado comercialmente como bateria ZEBRA Zero Emission
Baterries Research Activity ou Zeolite Battery Research Africa. As baterias de metal
cloreto apresentam o inoportuno da alta temperatura de operao, em torno de
250C 300C, devendo ser montada em caixa com excelente isolao trmica para
impedir que o eletrlito se solidifique. Caso isso ocorra, deve ser feito o
reaquecimento da bateria, processo que pode durar de um a dois dias para que a
bateria se recarregue. Este tipo de bateria ainda amplamente utilizado em vrias
aplicaes de veculos de trao puramente eltrica de alta taxa de utilizao como,
por exemplo, veculos de frota de empresas.
A bateria metal-cloreto apesar de trabalhar a alta temperatura bastante segura,
relativamente barata, seu material abundante e amigvel ao meio ambiente, possui
alta densidade de energia e custo de manuteno relativamente baixo. Entretanto
seu processo de fabricao bastante complexo, quando parada seu processo de
descarga bastante grande, ou seja, perde carga muito rapido alm de possuir o
incoveniente de trabalhar a altas temperaturas. Um exemplo da bateria ZEBRA
mostrado na figura 2.7.
Figura 7 2.7 Bateria de Sdio Metal Cloreto

Fonte: Noce (2009)

32

2.1.5 BATERIA DE LTIO

Segundo Noce 2009 as baterias de ltio so atualmente as mais promissoras para

aplicao porttil pois possuem alta capacidade de armazenamento de energia,
baixa toxidade e no apresentam efeito memria. Alm de trabalhar a temperaturas
no muito diferentes da ambiente e podem ser carregadas em pouco tempo. Um
exemplo da bateria de Li-ion mostrado na figura 2.8.

Figura 8 2.8 Bateria de Ltio de ion

Fonte: http://blogbringit.com.br/home/devo-usar-toda-a-minha-bateria-do-notebook-antes-decarregar/, ultimo acesso 12 de janeiro de 2014.

Cabe salientar que a bateria de ltio possui uma vasta gama de subtipos, dentre os
quais limitar-se- destacar as que apresentam maior oportunidade de utilizao
vecular:

33

Ltio-on-Mangans

A terceira maior produtora de baterias de ltio-on da atualidade, a empresa sulcoreana LG, utiliza essa tecnologia de catodo de mangans. Esse tipo de bateria
apresenta como principal vantagem o fator segurana quanto exploso em relao
de ltio-on-cobalto. Como desvantagem pode-se citar uma pequena perda de
densidade de energia desta em relao ao tipo anteriormente mencionado. Outras
empresas que utilizam semelhante tecnologia so a NEC e a Samsumg.

Ltio-on-(Nano) Fosfato

Utiliza ons de ltio adverso ao ltio metlico no eletrlito na forma de sais de ltio
dissolvido em solventes no aquosos. No decorrer da descarga os ons de ltio
deslocam desde o interior do material que formam o anodo at o interior do material
do catodo e os eltrons movimentam atravs do caixa externa. Dentre as vantagens
dessa bateria pode-se citar a baixa densidade do ltio fazendo que com o tamanho, a
massa e o custo sejam menores, possuem bom desemprenho e confiabilidade se
tornando uma promissora bateria automotiva.
No existem muitos dados sobre os resultados destas baterias, mas o fabricante,
A123 Systems, declara uma potncia em torno de 3000W/kg e uma durabilidade de
10 vezes mais ciclos que uma bateria de ltio-on convencional.

34

3 TECNICAS COMPARATIVAS AVANADAS NA ANLISE DE OPES

TECNOLOGICAS
3.1

AVALIAO DO CICLO DE VIDA ACV

Entre os anos de 1960 e 1980 no decorrer da primeira crise do petrleo, comeou-se

um estudo sobre as novas fontes de energia e no aprimoramento dos processos de
consumo de recursos naturais esgotveis.
Segundo Chehebe (2002) em 1965 a empresa Coca-Cola Company financiou um
estudo para comparar diferentes tipos de suas embalagens, a fim de identificar o
recipiente mais adequado do ponto de vista ambiental. Este estudo visou quantificar
a utilizao dos recursos naturais e os ndices de emisso para o meio ambiente.
Ainda de acordo com Chehebe (2002) no ano 1974 a pedido da United States
Environmental Protection Agency ,USEPA,

houve um aprimoramento do modelo

feito pela Coca-Cola Company que serviu de base para o estabelecimento de um

procedimento de comparao dos impactos ambientais gerados por produtos.
Posteriormente no Continente Europeu, desenvolveu-se um procedimento similar
denominado Ecobalance. A partir desse procedimento de comparao surgia-se a
Avaliao do Ciclo de Vida.
No incio este mtodo proporcionava grandes divergncias nos resultados e muitas
destas discordncias eram ocasionadas pelas diferentes necessidades energticas,
diferentes nveis de emisses e gerao de resduos slidos ponderados no estudo.
Com o intuito de normalizar esse novo mtodo surgem alguns orgos para atuar
nesse segmento.

De acordo com a Society of Environmental Toxicology and Chemistry, Setac:

A avaliao inclui o ciclo de vida completo do produto, processo ou
atividade, ou seja, a extrao e o processamento de matrias-primas,
a fabricao, o transporte e a distribuio; o uso, o reemprego, a
manuteno; a reciclagem, a reutilizao e a disposio final
(SETAC, 1993).

35

J a Environmental Protection Agency, EPA, define a ACV como uma ferramenta

para avaliar, de forma holstica, um produto ou uma atividade durante todo o seu
ciclo de vida (VIGON et al.,1993)
Na ISO 14040 (2006) a ACV definida como a compilao e avaliao das
entradas, sadas e do impacto ambiental potencial de um produto atravs de seu
ciclo de vida.
Dessa maneira a anlise do ciclo de vida uma ferramenta para anlise dos danos
ambientais de cada estgio do ciclo de vida de um produto. Considera-se dano
ambiental qualquer tipo de impacto causado no ambiente pela existncia do produto.
Assim sendo analsa-se a fase de extrao das diferentes matrias-primas, a
emisso de substncias txicas, a utilizao da terra, a gerao de energia para
fabricao, uso e descarte do produto, todas as etapas e sistemas a cerca do
produto em estudo.
Cabe salientar que o objetivo do estudo da ACV exclusivamente o produto. Dessa
forma os processos envolvidos na manufatura, no uso e no descarte so analisados
para a determinao da quantidade de matrias-primas, energia, resduos e
emisses associados ao ciclo de vida do produto. Seria ideal se essa anlise fosse
quantitativa em escala, todavia quando no for possvel quantificar, alguns aspectos
qualitativos so levados em conta para que o imapcto ambiental seja exposto da
forma mais completa possvel.
O comeo da Anlise do Ciclo de Vida se d pela criao de um fluxograma do
processo, no qual deve-se especificar todos os fluxos de material e energia que
entram e saem do sistema. O primeiro passo aquisio de matria-prima, no
estgio seguinte a matria-prima processada para a obteno dos produtos. Esses
materias j processados so ento transformados em produtos no estgio de
manufatura do produto. Aps essas etapas, ocorre o uso e, aps o uso, o descarte
ou a reciclagem.
A reciclagem, ltima fase de um produto, pode acontecer de vrias maneiras. O
produto pode ser reutilizado, ou seja, o produto utilizado novamente, sem nenhum
transformao, o produto pode ser remanufaturado, seu material utilizado na
manufatura de outro produto ou o produto propriamente dito reciclado, dessa

36

forma seu material utilizado como matria-prima no processamento de outro

produto. Todos esses estgios, em conjunto com o transporte requerido para
deslocar materiais e produtos, consomem matria-prima e energia e contribuem para
o impacto ambiental causado pelo produto. A ACV inclui, assim, a aquisio da
matria-prima desde sua fonte primria, a produo, o uso e o descarte.
Pela definio da ACV pode-se imaginar a complexidade da anlise, pois precisa-se
trabalhar muitas variveis. Por esse motivo, h uma estrutura formal, dividida em
etapas, para a realizao de uma avaliao de ciclo de vida de um produto. Essa
estrutura mostrada na figura 3.1.

Figura 9 3.1 Trs etapas da Anlise do ciclo de vida de um produto

Definio de objetivos
Unidade Funcional
Fronteiras do sistema

PLANEJAMENTO

Coleta de dados
Anlise de
resultados

INVENTRIO

Avaliao de impacto
Avaliao comparativa

INTERPRETAO

Fonte: Almeida (2006)

Segundo a ISO 14040 (2006) as estapas para realizao de uma ACV podem ser
classificadas da seguinte forma:

Definio dos objetivos e limites do estudo, escolha da unidade funcional.

Realizao do inventrio de entradas e sadas de energia e materiais

relevantes para o sistema em estudo.

Avaliao do impacto ambiental associado s entradas e sadas de energia e

materiais, ou avaliao comparativa de produtos ou processos: analisa os
impactos causados pelas emisses identificadas e pelo uso das matriasprimas, e interpreta os resultados da avaliao de impactos, com a finalidade
de implantar melhorias no produto ou processo. Quando se utiliza a ACV para

37

comparar produtos, essa etapa que recomenda qual produto seria

ambientalmente prefervel.
Definio dos objetivos e limites do estudo
De acordo com Almeida (2006) os sistemas avaliados pela ACV so abertos, de
forma que importante estabelecer um plano para o procedimento. Durante a
elaborao do plano, deve-se estabelecer as razes pelas quais a ACV ser
efetuada. tambm nessa fase que se estabelecem as fronteiras do sistema,
definindo o objetivo da avaliao e uma estratgia para a coleta de dados e os
mtodos utilizados para a coleta.
Estabelecidos os limites do sistema e o objetivo da avaliao, uma unidade funcional
deve ser escolhida para o clculo das entradas e sadas do sistema. A escolha da
unidade funcional deve ser cuidadosa, tendo em vista que pode levar a resultados
ambguios, especialmente quando se pretende comparar produtos.
Ainda de acordo com Almeida (2006) unidade funcional pode ser definida como
sendo a referncia, qual so relacionadas as quantidades mencionadas no
inventrio. Ou seja, uma unidade de medida da funo realizada pelo sistema,
essa unidade refere-se a uma unidade de produto e a uma unidade de funo. Por
exemplo, a funo de um processo est associada produo que pode gerar
produtos e subprodutos. Dessa forma, considerando duas sadas, mesmo que a
sada associada ao subproduto seja involuntria, esse processo apresenta duas
funes uma que gera o produto e outra que gera o subproduto. Na Anlise do
Ciclo de Vida o subproduto dever ser levado em considerao.
A unidade funcional escolhida no ser simplesmente em funo do produto, pois o
impacto associado ao processo ser influenciado tambm pela quantidade de
subproduto proveniente do segundo processo. Portanto, para a seleo de uma
unidade funcional, preciso levar em considerao as possveis funes do sistema,
e a unidade funcional deve ser ajustada, para que os processos possam ser
comparados.

Realizao do Inventrio

38

De acordo com a ISO 14040 (2006) a realizao do inventrio a segunda etapa

para realizar a ACV, essa etapa determina as emisses que ocorrem durante o ciclo
e a quantidade de energia e matrias-primas usadas. Baseia-se num balano de
massa e energia, em que todos os fluxos de entrada devem corresponder a um fluxo
de sada quantificada como produto, resduo ou emisso. A realizao do inventrio
proporciona o entendimento global detalhado do processo de produo. Assim
explicita pontos de produo de resduos e sua destinao, as quantidades de
material que circulam no sistema e as quantidades que deles saem. Tambm podese determinar a poluio associada a uma unidade do sistema.
Atravs do fluxograma, criado inicialmente, pode-se identificar os fluxos de cada
material que circula no sistema e as perdas podem ser detectadas de imediato,
dependendo da natureza do material e da complexidade do sistema. O passo
seguinte consiste em acompanhar o material dentro de cada ciclo, determinando
qual a frao permanente no produto, quanto dele reciclado e qual frao se perde
ou descartada. Cada estgio da manufatura pode ento ser inspecionado, a fim de
se determinar ou estimar o estgio mais importante para a reduo de resduos.
O desfecho do inventrio se d pela criao de uma tabela no qual se mensura toda
quantidade de material e de energia de cada ciclo. A partir desta etapa inica-se a
avaliao do impacto.

Avaliao do impacto ambiental

A ltima etapa da ACV, segundo a ISO 14040 (2006), a avaliao do impacto
ambiental que possui como objetivo primordial compreender e avaliar a intensidade
e importncia dos impactos ambientais baseados na anlise do inventrio.
Aps detectadas as emisses para o ambiente e exibidas na tabela de resultados do
inventrio, os impactos de cada emisso devem ser caracterizados e avaliados. A
avaliao procura determinar a severidade dos impactos, para isso e de acordo com
a ISO 14040 (2006) so definidas trs etapas: classificao, caracterizao e
valorao.

39

Classificao: etapa na qual agrupam-se e selecionam-se os danos do inventrio do

ciclo de vida em algumas categorias de impactos. As categorias gerais so o
esgotamento de recursos, a sade humana e os impactos ecolgicos.
Caracterizao: focada na anlise e quantificao do impacto em cada categoria
selecionada, com a utilizao de dados fsicos, qumicos, biolgicos e toxicolgicos
relevantes que descrevem os impactos potenciais.
Valorao: etapa que discute a importncia dos resultados da avaliao de
impactos. Pode envolver interpretao, ponderao e ordenao dos dados de
anlises de inventrio.
Na etapa de classificao os resultados do inventrio so analisados com base no
impacto ambiental que podem causar e de acordo com a norma ISO 14042 (2006)
define-se as categorias de impacto, que so tabeladas e permitem a comparao
com os dados obtidos durante o inventrio.
Almeida (2006) cita em sua obra os vrios centros, empresas e equipes que
desenvolveram guias e mtodos para a formulao e anlise da ACV que hoje so
amplamente seguidos. Dentre eles esto o Centro de Cincia Ambiental da
Universidade

de

Leiden,

Centre

for

Environmental

Science,

que

obteve

reconhecimento internacional ao desenvolver um guia para ACV. H tambm listas

desenvolvidas pelo Grupo de Trabalho em Avaliao Ambiental da SETAC e
mtodos desenvolvidos por grupos de empresas de setores especficos. Esses
mtodos utilizam fatores de caracterizao, em que cada emisso contabilizada no
inventrio pode ser associada a uma determinada categoria de impacto ambiental.
Existem vrios tipos de categoria e alguns mtodos estabelecem apenas quatro
categorias: diminuio de reservas, sade ecolgica, sade humana e bem-estar
social.
Posteriormente a composio das categorias de impacto para o estudo, estabelece
os fatores de caracterizao associados s suas respectivas substncias de
referncia. Os itens do inventrio que apresentam emisses acima do permitido pela
legislao local so selecionados, e modelos de converso so utilizados para
quantificar os danos ao ambiente. Cada emisso individual de um componente

40

qumico especfico multiplicada por um fator peso, que o relaciona com a categoria
de impacto.
Assim sendo o impacto avaliado permite definir: qual parte do sistema acarreta
maior prejuzo ambiental. Todavia, a normalizao por meio de fatores de impacto e
fatores de peso gera controvrsias, pois essa aproximao no considera as
condies locais, onde ocorre a emisso. Por exemplo, o efeito de uma emisso
pode ser completamente diferente, conforme as condies locais do sistema, a
concentrao preexistente da substncia na rea, a presena ou no de populao,
o tipo de ecossistema, dentre outros.
Essas premissas, de acordo com Alemida (2006), no podem ser incorporadas ao
resultado da avaliao do impacto, a qual, apesar da anlise extremamente
detalhada, deve ento ser tomada somente em termos genricos. Por esse motivo,
muitos estudos de ACV limitam-se a avaliaes qualitativas que estabelecem escala
de danos para as substncias.
Graedel e Allenby (1995) sugerem um sistema de avaliao numa matriz com um
total de 25 elementos. Na vertical, aparecem os estgios do ciclo de vida do produto.
Na horizontal, relacionam-se os aspectos ambientais envolvidos em cada fase do
ciclo. Cada elemento da matriz recebe uma nota de zero, o mais alto impacto
ambiental, a quatro, o menor impacto ambiental. Como so 25 elementos, a soma
de todas as notas pode atingir no mximo a nota 100, o que indicaria um produto
sem impactos sobre o meio ambiente. O resultado poderia ser utilizado para avaliar
a substituio de um material, a troca do tipo de embalagem ou a quantidade de
resduos gerada por mudanas no processo.
A matriz proposta por Graedel e Allenby (1995) no inclui aspectos ambientais
relativos distribuio ou o transporte do produto. Mas a matriz pode ser facilmente
adaptada para incluso desses aspectos.
A terceira etapa da avaliao de impacto destina-se a interpretar os valores obtidos
na etapa anterior. Emprega-se essa fase no desenvolvimento, melhoria e
comparao entre produtos e processos. Cabe ressaltar que a comparao tem sido
bastante utilizada, mas o emprego da ACV para melhorar produtos , sem dvida,

41

mais importante, pois pode identificar processos, componentes e sistemas para

minimizao de impactos ambientais.
Muitas vezes, costuma-se desprezar o impacto ambiental associado ao uso dos
produtos porque esse impacto acontece longe do fabricante e por um perodo de
tempo que pode ser longo ou no. Para produtos durveis, o impacto gerado no diaa-dia pode ser pequeno, mas quando se contabiliza toda a sua vida, constata-se o
quanto ele pode ser significativo. Quando a ACV utilizada para comparar produtos,
essa etapa proporcionada por ela a que recomenda qual deles seria
ambientalmente prefervel.
Ainda de acordo com Almeida (2006, p. 58):
O desenvolvimento de metodologias para avaliao de impacto
ambiental um tema ainda relativamente novo, de forma que
permanece incompleto. H vrios modelos de converso, que
diferem entre si quanto sofisticao, ao grau de incertezas e
forma de converter os valores do inventrio.

Aplicaes da ACV
Pode-se utilizar a ACV para atingir diversos objetivos, dentre os mais utilizados so
para investigao da origem de problemas, para comparao entre possveis
melhorias de um dado produto, a identificao de pontos fortes e fracos de uma
certa opo, um guia para o projeto de um novo produto e como ser abordado
neste projeto, a escolha entre dois produtos similares em funo de seus balanos
ecolgicos.
Almeida (2006) ainda cita o desenvolvimento e a utilizao de tecnologias mais
limpas, a maximizao da reciclagem de materiais e resduos e a deciso sobre a
aplicao do mtodo mais apropriado para preveno e controle da poluio que
so fatores que podem ser baseados em uma avaliao de ciclo de vida.
De acordo com Prates (1998) a aplicao da ACV pode coletar e organizar
informaes para uma variedade de propsito, tais como:

42

Tomada de deciso na indstria para planejamento estratgico, projetos de

produtos e outros.

Tomada de deciso no governo para regulamentao ou financiamento de

pesquisas e desenvolvimento.

Na seleo de indicadores ambientais relevantes para a avaliao de

desempenho.

No marketing de uma reivindicao de qualidade ou para rotulagem

ambiental.

Entretanto a grande abrangencia da ACV, que prope analisar os fluxos de

material e energia no ciclo de vida de um produto, torna-se sua maior limitao.
Como consequncia sempre ser necessrio simplificar alguns sistemas e fluxos.
Cabe salientar que tambm existe diversas fontes de incertezas inerentes a uma
ACV relacionado a escolha de uma unidade funcional, que pode levar a
ambigidades e a excluso de uma etapa considerada incorretamente como de
pouca influncia nos resultados finais. Ou ainda, os dados disponveis sobre o
processo podem ser pobres ou inexistentes.
No obstante dessas limitaes, atualmente a ACV uma ferramenta nica no
diagnstico de impactos e na elaborao de estratgias para a reduo do
impacto ambiental de produtos especficos.

3.2

ANLISE DE MODOS DE FALHAS E EFEITOS FMEA

A Anlise de Modos de Falhas e Efeitos, Failure Mode and Effect Analysis

FMEA, uma tcnica documental, integrada a um formulrio, que permite
identificar e priorizar potenciais falhas em projetos, processos ou produtos
considerando os efeitos de cada causa bsica da falha sobre o desempenho do
produto ou processo. Alm disso a FMEA empregada como ferramenta de
notificao, ou seja, ela explicita a relevncia das caractersticas do produto e do
processo e suas funes e efeitos das falhas. Ainda a FMEA considerada um
sistema racional para consideraes, avaliaes ou certificao de mudanas em
projetos, processos ou materiais.

43

Lafraia (2001) explicita alguns benefcios de aplicao da FMEA:

Reduo do tempo de ciclo de um produto;

Reduo do custo global de projetos;

Melhorar o programa de testes de produtos;

Reduzir falhas potenciais em servio;

Reduzir os riscos do produto para o consumidor;

Desenvolver uma metodologia para a preveno de defeitos ao invs de

deteco e correo.

Sua aplicao requer:

Conhecimento da tcnica da FMEA

Conhecimento do produto ou sistema

Conhecimento das funes do produto

Conhecimento do meio de aplicao do produto

Conhecimento do processo de fabricao

Conhecimentos dos requisitos dos clientes

Conhecimentos dos requisitos dos clientes quanto a sua falhas.

Criado para as empresas industriais americanas da rea automobilstica e

amplamente utizado no projeto Apollo na dcada de 60 criou-se uma rotina de
atualizaes com o decorrer do tempo e das mudanas tecnolgicas. Na
FMEA alm da seqencia de preenchimento do formulrio, verifica-se a
caracterizao dos controles preventivos e detectivos.
Dessa forma, h dois tipos de Controles de processos a considerar:
Preventivo: previne a ocorrncia do mecanismo da falha ou modo de falha, ou
ainda reduz o ndice de ocorrncia da causa, isto , atua sobre as causas
evitando a manifestao das mesmas.
Detectivo: detecta o mecanismo da falha ou modo de falha e conduz ao
corretiva, independente da causa.
Interpretao da FMEA

44

A essncia da FMEA a identificao e a priorizao de problemas que se

faz atravs de trs indicadores, a saber:
Deteco D: o ndice correspondente probabilidade que o sistema de
controle proposto ir dectar uma causa raiz de um modo de falha antes do
produto, em qualquer fase que esteja, chegue ao cliente.
Ocorrncia O: o ndice correspondente ao nmero estimado de falhas que
podem ocorrer para uma dada causa de falha, considerando um perodo
normal de trabalho.
Gravidade G: o ndice que indica a severidade do efeito do modo
potencial de falha no produto ou servio.
Estes trs indicadores so medidos em escalas de 1 a 10, sendo que quanto
maior for o ndice, isto , mais perto de 10, o mais importante so as
dimenses ligadas a eles. O produto desses trs indicadores gera o Risc
Priority Number, RPN, que pode variar entre 1 e 1000, quanto maior o valor
de RPN mais crtico o modo de falha analisado.
A prioridade recai sobre as falhas com maior ndice de risco e sobre tais deve
ser feito um plano de ao para o estabelecimento de contramedidas.
O ndice de risco uma forma racional e precisa de hierarquizar as falhas. De
acordo com Lafraia (2001) uma falha pode ocorrer freqentemente, mas ter
pequena importncia e ser facilmente detectvel, nesse caso no apresentar
grande problema, ou seja, ter baixo risco. Seguindo o mesmo raciocnio,
uma falha que tenha baixssima probabilidade de ocorrer mas que seja
extremamente grave, merecer uma grande ateno e dever ser
redimensionados os equipamentos de segurana e sistemas de deteco e
alarme.
A ao de atuar nas causas, com a possibilidade de reduzi-l ou exclu-la fica
vinculada ao risco, RPN, estabelecido, resultante do produto dos trs
indicadores. A prioridade de interveno nas causas pode seguir o proposto
pela tabela 3.1.

45

Tabela 1 3.1 Prioridade de Interveno nas Causas

RPN
0 at 120

RISCO
Menor: nenhuma ao ser tomada, ou, tomada a longo prazo
com a tica de melhoria contnua

121 at 250

Moderado: ao deve ser tomada - mdio prazo

251 at 520

Alto: ao deve ser tomada, validao seletiva e avaliao

detalhada devem ser realizadas - curto prazo

521 at 1000

Crtico: ao deve ser tomada, mudanas abrangentes so

necessrias.
Fonte: Santos (2007)

Diversos autores e empresas criam tabelas para expressar os indicadores de

deteco, ocorrncia e gravidade, como se sabe estes indicadores que
definem o Nmero Prioritrio de Risco, RPN. As pequenas diferenas
encontradas nas tabelas dos numerosos autores no so capazes de
influenciar na hierarquizao das prioridades, pois todos partem de um
mesmo referencial. Dessa forma so mostradas nas tabelas a seguir dos
indicadores que sero usadas ou tomadas como base no presente trabalho.

Probabilidade de Deteco
De acordo com Lafraia (2001) o ndice de deteco deve ser atribudo
olhando-se para o conjunto modo de falha-efeito e para os controles atuais
exercidos. Como demostrado na tabela 3.2.

46

Tabela 2 3.2 Tabela de Probabilidade de Deteco

Probabilidade de Deteco

Ranking

Muito Alta: A falha ser certamente detectada durante o processo

de projeto/fabricao/montagem/operao

Alta: Boa chance de determinar a falha

3
4

Moderada: 50% de chance de determinar a falha

5
6

Baixa: No provvel que a falha seja detectvel

7
8

Muito Baixa: A falha muito improvavelmente detectvel

Absolutamente indetectvel: A falha no ser detectvel com

10

certeza
Fonte: Lafraia (2001)

Probabilidade de Ocorrncias
uma estimativa das probabilidades combinadas de incidncia de uma causa
de falha, e dela resultar algum tipo de falha no produto ou processo.
Deve-se estabelecer um ndice de ocorrncia para cada causa de falha.
Segundo Lafraia (2001) a atribuio desse ndice depender do momento em
que se est conduzindo a FMEA. Caso o produto ou processo no dispor de
dados estatsiticos, uma vez que o produto ou processo ainda no existe,
baseia-s sua anlise em: Dados estatsticos ou relatrios de falhas de

47

componentes similares ou etapas similares de um processo; Dados obtidos

de fornecedores; e Dados da literatura tcnica.
Ainda de acordo com Lafraia (2001) se a FMEA for feita por ocasio de uma
reviso do projeto do produto ou processo, ento podera ser utilizados:

Relatrios de falhas (intemos ou de assistncia tcnica autorizada).

Histricos de manuteno, quando for o caso.

Grficos de controle.

Outros dados obtidos do controle estatstico do processo.

Dados obtidos de fornecedores.

Dados obtidos de literatura tcnica.

Adotar-se- neste trabalho as consideraes propostas na tabela 3.3.

Tabela 3 3.3 Tabela de Probabilidade de Ocorrncia

Ocorrncias

Pontuao

Critrio Probabilstico

(por mil itens)

<0,01

Remota: Falha improvvel

0,1

Baixa: Relativamente poucas falhas

0,5

10

20

50

100

10

Moderada: Falhas Ocasionais

Alta: Falhas frequentes
Muito Alta: Falhas Persistentes
Fonte: Santos (2007)

48

Gravidade dos Efeitos

A atribuio do ndice de gravidade deve ser feita olhando para o efeito da falha e
avaliando o quanto este efeito pode incomodar o cliente. De acordo com Lafraia
(2001) uma falha poder ter tantos ndices de gravidade quantos forem os seus
efeitos.
A severidade da ocorrncia pode ser classificada conforme a tabela 3.4:
Tabela 4 3.4 Tabela de Probabilidade da Gravidade

Gravidade das Consequencias

Ranking

Marginal: A falha no teria efeito real no sistema. O cliente provavelmente

nem notaria a falha

Baixa: A falha causa apenas pequenos transtornos ao cliente. O cliente
notar provavelmente leves variaes no desempenho do sistema
Moderada: A falha ocasiona razovel insatisfao no cliente. O cliente
ficar desconfortvel e irritado com a falha. O cliente notar razovel
deteriorao no desempenho do sistema

2
3
4
5
6

Alta: Alto grau de insatisfao do cliente. O sistema se torna inopervel. A

falha no envolve riscos segurana operacional ou o descumprimento
de requisitos legais
Muito Alta: A falha envolve riscos operao segura do sistema e/ou
descumprimento de requisitos legais

7
8
9
10

Fonte: Lafraia (2001)

Posteriormente a definio dos indicadores de deteco, ocorrncia e gravidade

para cada item do processo ou produto, calculam-se o risco associado, ou seja, o
RPN. A partir desse momento lista-se em ordem de prioridade os itens que possuem

49

maior impacto no processo ou produto para poder analisar qual tecnologia possui
maior impacto no sistema.

4 METODOLOGIA
O desenvolvimento de novos produtos com tecnologias mais avanadas requer uma
anlise cuidadosa de todos os impactos ao longo do seu ciclo de vida antes de
serem liberados para o mercado. Devido ao grande nmero de variveis envolvidas
no ciclo de vida necessrio o desenvolvimento de uma metodologia orientada para
verificar de forma mais rpida e estratgica os impactos durante todo o ciclo de vida
de um produto.
Atualmente, a Avaliao do Ciclo de Vida, ACV, a nica ferramenta desenvolvida
para este tipo de anlise. Entretanto, a maioria das anlises realizadas com essa
ferramenta s vem para realizar o inventrio de alguns tipos de processos e no
permitem uma viso mais abrangente e estratgica dos impactos durante todo o
ciclo de vida de um produto. A metodologia proposta neste trabalho alcana de
forma rpida e eficaz este objetivo, aplicando aos resultados de inventrios de ACV
a ferramenta FMEA para priorizar os impactos de um produto e, assim, ser capaz de
decidir de forma mais clara sobre a possibilidade de avanar com um dado projeto
ou o desenvolvimento de uma nova tecnologia. Esta nova metodologia
denominada pelo presente autor como Avaliao Estratgica do Ciclo de Vida,
AECV - Strategic Life Cycle Assessment, SLCA, uma vez que permite uma viso
mais abrangente e estratgica de todos os impactos relacionados s novas
tecnologias, mesmo para processos complexos com um grande nmero de variveis
a serem ponderadas.

4.1

PLANEJAMENTO DA AECV

Buscou-se nesta fase conhecer os sistemas veculares do carro com motor a

combusto interna e do carro eltrico, com o intuito de estabelecer um plano para a
implantao da AECV. Durante a elaborao deste plano foram determinadas as
fronteiras analisadas do sistema.

50

Os principais sistemas veculares de um carro com motor de combusto interna so

os de arrefecimento, eltrico, suspenso, freio, direo, transmisso, alimentao e
o motor, como demonstrado na figura 4.1.

Figura 104.1 Sistemas veicular dos VCI

Fonte: SAVE MOTORS

Ao comparar os sistemas veiculares do veculo eltrico com os sistemas do veculo

de combusto interna nota-se que as diferenas destes veculos se resumem ao
sistema de conduo (sistema de acionamento mais alimentao), tais sistemas so
explicitados no veculo eltrico da figura 4.2. A tabela 4.1 demonstra as principais
caractersticas encontradas nos sistemas veculares de cada carro.

51

Figura 114.2 Sistema de acionamento e alimentao do VE, diferena primordial na comparao com
os VCI

MOTOR
ELTRICO

BATERIA

Fonte: http://www.abve.org.br/destaques/2012/destaque12005.asp, ultimo acesso em 27 de

agosto de 2013.

Tabela 54.1 Descrio dos Sistemas Veiculares para VCI e VE

Sistemas Veiculares
Freio
Acionamento

Veculo Eltrico
Disco, Tambor
Motor Eltrico

Veculo com MCI

Disco,Tambor
MCI

Alimentao

Bateria
e energia eltrica

Tanque de combustvel
e combustvel

Suspenso
Estrutural
Transmisso
Eltrico
Arrefecimento

mola e amortecedor
mola e amortecedor
Carroceria
Carroceria
Eixo de transmisso,
Eixo de transmisso,
diferencial e Semi eixo diferencial e Semi eixo
Fios e cabos
Fios, cabos, alternador
e motor de partida
(sem impacto)
Tubulao, radiador
vlvula termosttica
Fonte: o autor

Atravs da anlise da tabela 4.1 concluiu-se que o presente estudo deveria ser
concentrado somente nos sistemas de acionamento e alimentao, por serem
maiores as diferenas destes sistemas em comparao dos VCI e VE. A pequena
diferena encontrada no sistema eltrico est relacionada a presena do motor de

52

partida no VCI. Este motor pode ser comparado ao motor eltrico encontrado no
sistema de acionamento do VE, desta maneira a fim de simplificar o presente estudo
a diferena encontrada no sistema eltrico pode ser negligenciada sem grande
impacto. No sistema de arrefecimento a diferena fundamental entre os dois
veculos est na presena do radiador no VCI, este componente serve para
refrigerar o MCI e um componente composto principalmente por alumnio e no
possui impactos importantes a ponto de serem estudados e mensurados, desta
forma este sistema tambm pode ser negligenciado sem que a comparao dos
veculos seja afetada.
Focando o estudo nos sistemas de acionamento e alimentao para os veculos de
combusto interna e os veculos eltricos construiu-se a tabela 4.2 com o intuito de
discriminar as principais diferenas encontradas nestes dois veculos nas etapas do
ciclo de vida destes sistemas.
Tabela 64.2 Descrio dos impactos dos fluxos do ciclo de vida
VE
Etapas do CV

VCI

Acionamento

Alimentao

Acionamento

Processos
Matria

Extrao de Cobre

Prima

e outros metais

Fabricao

Fundio e

Utilizao

Alimentao
Processos

(sem impacto)

Extrao de Ferro

Extrao do

e outros metais

petrleo

Gerao de Energia

Fundio e

Destilao do

Usinagem

(hidreltrica)

Usinagem

petrleo

Manuteno, lubrificao

Distribuio e

Manuteno, lubrificao

Distribuio do

e troca de componentes

Transmio da energia

e troca de componentes

Combustvel e

eltrica e a bateria

gerao de produtos
de combusto

Disposio

Reciclagem de matria

Reciclagem de

Reciclagem de matria

Reciclagem de

Final

prima (cobre e outros

bateria

prima (ferro e outros

metais do tanque

metais)

de combustvel

metais)

Fonte: o autor

A tabela 4.2 detalha os principais processos envolvidos nas etapas de ciclo de vida
dos sistemas de acionamento e alimentao (combustvel mais o recipiente que o
armazena). Ao analisar estes sistemas durante suas etapas do ciclo de vida
percebe-se que as principais diferenas destes veculos esto presentes no sitema
de alimentao, em todas as etapas do CV. Desta maneira os itens detacados na
tabela 4.2 foram o foco de aplicao da AECV neste trabalho.

53

4.2

DADOS DOS INVENTRIOS DOS FLUXOS DE ACV NAS ETAPAS

SELECIONADAS ANTERIORMENTE

As unidades mais crticas em termos de impacto ambiental nos dois tipos de

veculos analisados esto relacionadas ao combustvel, que produz diferentes
efeitos durante todo o ciclo de vida do veculo. medida que o combustvel
consumido durante a vida do veculo, o seu impacto sobre o ciclo de vida requer
uma anlise detalhada de todas as etapas do processo de produo, distribuio at
as estaes de abastecimento, o armazenamento no veculo e a sua utilizao onde
finalmente vai ser transformado em energia mecnica ou de movimento do veculo.
Esta abordagem necessria, a fim de fazer uma anlise adequada do ciclo de vida
destes dois tipos de veculos.
Com base nestas consideraes e nas etapas da ACV de cada veculo apresentado
na tabela 4.3, fez-se uma investigao em pesquisas bibliogrficas, no intuito de
encontrar inventrios de ciclo de vida dos processos de extrao e destilao do
petrleo, distribuio e gerao de produtos derivado do combustvel. Estes
inventrios contituiu os estudos referentes ao VCI, para os VE inventrios
relacionados gerao, distribuio e transmisso da energia eltrica, alm do ciclo
da bateria foram considerados.
Para facilitar o processamento dos dados do inventrio referente ao sistema de
alimentao nos dois tipos de veculos analisados neste trabalho, a tabela 4.3 define
cdigos referentes s diferentes etapas do ciclo de vida analisadas.

54

Tabela 74.3 - Anlise comparativa dos VCI e VE

Etapas da ACV

I
VE
Sistema de Alimentao
Combustvel (eletricidade)

II
VCI
Sistema de Alimentao
Combustvel (gasolina)
Processos

Matria

(sem impactos)

Prima
2

Fabricao

Extrao do
petrleo

Gerao de hidroeletricidade

Destilao do
petrleo

Distribuio e Transmio da energia

Distribuio do Combustvel e

eltrica e

gerao de produtos

fabricao e uso da bateria

de combusto

Disposio

Reciclagem de

Reciclagem de metais do tanque

Final

bateria

de combustvel, tubulao dentre

Utilizao

outros

Fonte: o autor

DESCRIO DO INVENTRIO 2.I

Como mostrado na tabela 4.3 a gerao da energia eltrica a primeira etapa do
ciclo de vida no sistema de alimentao de um veculo eltrico. Por essa razo, esta
etapa foi usada para demonstrar o mtodo desenvolvido neste estudo para avaliar o
ciclo de vida.
De acordo com dados publicados pelo governo brasileiro no Portal Brasil (2013) a
principal fonte de energia eltrica deste pas provm das hidreltricas e por este
motivo o estudo inicial para avaliar o impacto do ciclo de vida de um veculo eltrico
baseou-se neste tipo de gerao de energia.
O inventrio considerado neste trabalho corresponde usina hidreltrica de Itaipu, a
maior do Brasil e a maior do mundo segundo informaes da prpria Itaipu
Binacional (2014). A tabela 4.4 mostra o inventrio do ciclo de vida da gerao da
energia eltrica, tendo como base esta usina.

55

Tabela 84.4 - ICV de Itaipu Consolidado

gua
Ar
Areia
Argila
Basalto
Bauxita
Calcita
Carvo
Dolomita
Fluorita
Petrleo
Gas Natural
Gipsita
Madeira
Min. Cobre
Min. Ferro
Min. Mangans
Quartzita
Sal gema
Sucata ao
Sucata cobre
Terra

Unidade (/MWh) Total

Construo Usina Operao Usina (100 anos)
Consumo de recursos materiais
Kg
8,90E+00
7,16E+00
1,74E+00
kg
1,24E-05
7,00E+00
4,00E+00
kg
4,12E-01
4,12E-01 x
kg
8,00E+00
8,00E+00
4,15E-07
m
3,00E+00
3,00E+00 x
kg
4,00E+00
3,00E+00
4,00E+00
kg
0.48599999999999999
4,70E-01
1,00E+00
kg
5,00E+00
3,39E-02
2,01E-02
kg
9,00E+00
6,00E+00
3,00E+00
kg
6,00E+00
4,00E+00
2,43E-04
kg
0.11899999999999999
1,04E-01
1,00E+00
kg
8,00E+00
4,00E+00
4,00E+00
kg
8,00E+00
8,00E+00 x
0.14399999999999999
9,00E+00
5,00E+00
kg
kg
2,00E+00
5,00E+00
1,00E+00
kg
0.16600000000000001
1,05E-01
6,00E+00
kg
1,00E+00
8,00E+00
4,00E+00
kg
2,00E+00
1,00E+00
9,00E+00
kg
1,00E+00
1,00E+00
2,00E+00
kg
6,00E+00
4,00E+00
2,00E+00
kg
2,00E+00
7,00E+00
2,13E-04
m
2,65E-03
2,65E-03 x

Energia (inespec.)
Energia do carvo
Energia gs natural
Energia do petrleo
Energia do urnio
Energia hidreltrica

MJ
MJ
MJ
MJ
MJ
MJ

1,3 Butadieno
Aldedos
Amnia
Benzeno
Benzopireno
CaO
CH4
Chumbo
CO
CO2
COV
COV exceto metano
Etano
F2
FeO
Fluoreteno
Fluoreto
Fuligem
H2
H2S
HCl
Hidrocarbonetos
Hidroc. Alifticos
Hidroc. Aromticos
Inespec.
Material particulado
Mercrio
Metais Pesados
Metil- mercaptano
N2O
NO2
NOx
Petrleo
PM10
Poeira (SPM)
SO2
SOx
Tolueno
Xileno

kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg

Consumo de recursos energticos

4,00E+00
3,00E+00
4,00E+00
9,50E-04
8,00E+00
1,00E+00
2,52E-01
2,24E-01
2,75E-02
6,08E-02
5,00E+00
6,00E+00
9,50E-04
8,00E+00
1,00E+00
1,46E+00
1,36E+00
9,00E+00
Emisses atmosfricas
1,00E+00
1,00E+00
0,00E+00
3,40E-05
3,40E-05 x
2,16E-07
1,36E-07
8,00E+00
1,00E+00
1,00E+00
4,00E+00
2,00E+00
1,00E+00
8,00E+00
1,00E+00
7,00E+00
4,00E+00
0.13200000000000001
4,00E+00 0.13200000000000001
1,00E+00
1,00E+00
6,00E+00
1,12E-01
7,00E+00
4,00E+00
1,00E+00
1,56E+00 0.44500000000000001
2,00E+00
1,00E+00
8,00E+00
1,10E-04
9,00E+00
1,00E+00
3,00E+00
2,34E-05
1,36E-05
7,00E+00
4,80E-08
2,85E-08
8,00E+00
5,00E+00
2,00E+00
2,00E+00
1,52E-08
8,00E+00
1,72E-06
1,00E+00
6,00E+00
5,00E+00
5,00E+00
6,00E+00
1,83E-04
1,16E-04
6,00E+00
1,10E-05
6,00E+00
4,07E-06
4,00E+00
4,00E+00
5,00E+00
3,86E-04
3,00E+00
4,00E+00
3,43E-05
3,00E+00
3,00E+00
3,00E+00
2,05E-07
1,00E+00
1,03E-05
6,00E+00
3,00E+00
1,37E-02
8,00E+00
4,96E-03
8,00E+00
5,00E+00
3,00E+00
9,00E+00
8,00E+00
1,04E-08
1,00E+00
1,20E-09
1,00E+00
5,00E+00
5,00E+00
1,00E+00
1,49E-05
1,17E-05
3,00E+00
2,97E-03
2,00E+00
2,00E+00
1,00E+00
1,00E+00
1,95E-06
4,00E+00
4,00E+00
7,00E+00
1,00E+00
1,04E-02
3,59E-04
3,49E-03
1,00E+00
1,64E-03
2,70E-04
2,00E+00
1,00E+00
1,05E-07
6,00E+00
3,00E+00
1,00E+00
7,00E+00
4,00E+00

56

Continuao da tabela 4.4.

Unidade (/MWh) Total
Construo Usina Operao Usina (100 anos)
Efluentes lquidos
c. Actico
kg
5,00E+00
3,00E+00
2,00E+00
Acetaldedo
kg
8,00E+00
5,00E+00
2,00E+00
Acetona
kg
1,00E+00
9,00E+00
5,00E+00
cido (H+)
kg
2,00E+00
2,00E+00
3,00E+00
Alcatro
kg
1,00E+00
8,00E+00
5,00E+00
Amonaco
kg
5,00E+00
3,00E+00
1,00E+00
Chumbo
kg
4,00E+00
2,00E+00
1,50E-09
Cianeto
kg
3,00E+00
2,00E+00
1,17E-07
Clkg
3,00E+00
3,00E+00
4,00E+00
Cobre
kg
1,21E-09
7,00E+00
4,50E-10
Cromo 3+
kg
1,00E+00
9,00E+00
5,39E-10
DQO
kg
2,00E+00
2,00E+00
2,00E+00
Fenol
kg
5,37E-07
3,41E-07
1,00E+00
Ferro
kg
5,00E+00
3,41E-06
1,00E+00
Fluoreto
kg
2,00E+00
1,00E+00
8,16E-07
H2
kg
1,54E-07
1,37E-07
1,00E+00
Hexano
kg
5,00E+00
3,40E-08
1,00E+00
Hidrocarbonetos
kg
2,00E+00
1,00E+00
2,00E+00
Inorgnicos gerais
kg
6,00E+00
1,73E-03
4,00E+00
ons metlicos
kg
4,00E+00
4,00E+00
5,00E+00
Mangans
kg
1,15E-07
7,00E+00
4,21E-08
Mercrio
kg
2,00E+00
1,00E+00
8,00E+00
Metanol
kg
2,00E+00
1,33E-03
7,00E+00
Metil acetato
kg
1,85E-04
1,17E-04
6,00E+00
N total
kg
4,00E+00
2,00E+00
1,00E+00
NH3
kg
4,00E+00
3,00E+00
1,75E-06
Nitrato
kg
4,00E+00
3,01E-06
1,00E+00
leo
kg
1,34E-05
8,67E-06
4,69E-06
Orgnicos dissolvidos kg
1,90E-06
1,00E+00
2,00E+00
PAH
kg
4,03E-10
2,00E+00
1,50E-10
Petrleo
kg
2,00E+00
1,00E+00
2,00E+00
Sdio
kg
1,88E-06
1,00E+00
2,05E-07
Slidos dissolvidos
kg
6,00E+00
3,00E+00
2,00E+00
Slidos suspensos
kg
1,00E+00
1,00E+00
7,00E+00
Substncias dissolvidas kg
9,00E+00
8,00E+00
1,04E-07
Substncias suspensas kg
6,00E+00
5,93E-06
7,00E+00
Sulfito
kg
3,00E+00
2,00E+00
1,30E-07
Zinco
kg
1,00E+00
1,13E-05
6,00E+00
Resduos slidos
Escria
kg
4,00E+00
4,00E+00
5,00E+00
Lodo
kg
2,00E+00
1,34E-03
7,76E-04
Resduo aciaria
kg
5,00E+00
3,00E+00
2,00E+00
Resduo inorgnico
kg
0.30199999999999999
8,00E+00
2,20E-01
Resduo mineral
kg
5,00E+00
4,87E-06
5,00E+00
Resduo no inerte
kg
1,00E+00
1,27E-04
1,56E-05
Resduo slido
5,00E+00
5,00E+00
1,99E-06
No materiais
Perda calor (ar)
MJ
1,24E-02
9,00E+00
2,00E+00
Perda calor (gua)
MJ
6,00E+00
4,00E+00
1,00E+00
Uso do solo
m
1,52E-01
6,00E+00
1,52E-01

Fonte: Ribeiro (2003)

57

Como se observa na tabela 4.4 o inventrio da etapa 2.I classifica os impactos em

seis catergorias, a saber: Consumo de recursos materiais; Consumo de recursos
energticos; Emisses atmosfricas; Resduos lquidos; e Resduos slidos. Com o
intuito de priorizar a AECV todos os inventrios de todas as etapas do sistema de
alimentao dos VCI e VE tiveram seus impactos classificados de acordo com este
modelo.
De acordo com a tabela 4.4 percebe-se que nem todos os impactos levantados
neste inventrio esto quantificados na mesma unidade fsica, o que dificulta sua
anlise posterior.
Por este motivo os dados deste inventrio foram reformulados, unificando as
unidades de cada item. Neste caso, todos os impactos do inventrio so medidos
por unidade de energia gerada, MWh, e a converso das unidades de volume para
massa foi realizada levando em considerao as densidades de cada componente,
de forma a uniformizar as unidades.
Os inventrios da usina hidreltrica de Itaipu com as unidades de medidas
padronizadas esto apresentados na tabela 4.5.

58

Tabela94.5 Inventrio para a Hidreltrica de Itaipu (impactos de dados esto relacionados com a
unidade de produo 1MWh)
Consumo de recursos materiais
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
kg
Consumo de recursos energticos
Energia (inespec.)
MJ
Energia do carvo
MJ
Energia gs natural
MJ
Energia do petrleo
MJ
Energia do urnio
MJ
Energia hidreltrica
MJ
Resduos slidos
Escria
kg
Lodo
kg
Resduo aciaria
kg
Resduo inorgnico
kg
Resduo mineral
kg
Resduo no inerte
kg
Resduo slido
Perdas
Perda calor (ar)
MJ
Perda calor (gua)
MJ
Uso do solo
m
gua
Ar
Areia
Argila
Basalto
Bauxita
Calcita
Carvo
Dolomita
Fluorita
Petrleo
Gas Natural
Gipsita
Madeira
Min. Cobre
Minrio Ferro
Min.rio Mangans
Quartzita
Sal gema
Sucata ao
Sucata cobre
Terra

8,90E+00
1,24E-05
4,12E-01
8,00E+00
1,08E+01
4,00E+00
4,86E-05
5,00E+00
9,00E+00
6,00E+00
1,19E-01
8,00E+00
8,00E+00
1,44E-01
2,00E+00
1,67E-01
1,00E+00
2,00E+00
1,00E+00
6,00E+00
2,00E+00
3,98E+00
4,00E-0,2
9,50E-04
2,52E-01
6,08E-02
9,50E-04
1,46E+00
4,00E+00
2,00E+00
5,00E+00
3,02E-01
5,00E+00
1,00E+00
5,99E-0,5
1,24E-02
6,00E+00
1,52E-01

Emisses atmosfricas
1,3 Butadieno
kg
Aldedos
kg
Amnia
kg
Benzeno
kg
Benzopireno
kg
CaO
kg
CH4
kg
Chumbo
kg
CO
kg
CO2
kg
COV
kg
COV exceto metano
kg
Etano
kg
F2
kg
FeO
kg
Fluoreteno
kg
Fluoreto
kg
Fuligem
kg
H2
kg
H2S
kg
HCl
kg
Hidrocarbonetos
kg
Hidroc. Alifticos
kg
Hidroc. Aromticos
kg
Inespec.
kg
Material particulado kg
Mercrio
kg
Metais Pesados
kg
Metil- mercaptano
kg
N2O
kg
NO2
kg
NOx
kg
Petrleo
kg
PM10
kg
Poeira (SPM)
kg
SO2
kg
SOx
kg
Tolueno
kg
Xileno
kg

1,00E+00
3,40E-05
2,16E-07
1,00E+00
2,00E+00
1,00E+00
1,32E-01
1,00E+00
1,12E-01
1,56E+00
2,00E+00
1,10E-04
3,00E+00
7,00E+00
8,00E+00
2,00E+00
1,72E-06
5,00E+00
1,83E-04
1,10E-05
4,00E+00
3,86E-04
3,43E-05
3,00E+00
1,03E-05
1,37E-02
8,00E+00
9,00E+00
1,00E+00
5,00E+00
1,49E-05
2,97E-03
1,00E+00
4,00E+00
1,00E+00
3,49E-03
2,70E-04
1,05E-07
1,00E+00

Efluentes lquidos
c. Actico
kg
Acetaldedo
kg
Acetona
kg
cido (H+)
kg
Alcatro
kg
Amonaco
kg
Chumbo
kg
Cianeto
kg
Clkg
Cobre
kg
Cromo 3+
kg
DQO
kg
Fenol
kg
Ferro
kg
Fluoreto
kg
H2
kg
Hexano
kg
Hidrocarbonetos
kg
Inorgnicos gerais
kg
ons metlicos
kg
Mangans
kg
Mercrio
kg
Metanol
kg
Metil acetato
kg
N total
kg
NH3
kg
Nitrato
kg
leo
kg
Orgnicos dissolvidos
kg
PAH
kg
Petrleo
kg
Sdio
kg
Slidos dissolvidos
kg
Slidos suspensos
kg
Substncias dissolvidas
kg
Substncias suspensas
kg
Sulfito
kg
Zinco
kg

Fonte: o autor, adaptado de Ribeiro (2003)

DESCRIO DO INVENTRIO 3.I

Esta etapa referente a distribuio e transmisso da energia eltrica alm da
fabricao e uso da bateria. Neste ponto cabe salientar a dificuldade de encontrar
inventrios de ciclo de vida disponvel no meio acadmico e no meio industrial, por
ser um processo extremamente oneroso e que demanda muito tempo, trabalho e
dinheiro as empresas que requesitam a anlise do ciclo de vida de seus produtos e
processos no possuem interesses em divulgar seus inventrios. Por esta razo o
presente

autor

encontrou

grandes

dificuldades

para

obter

os

inventrios

apresentados neste trabalho e infelizmente nem todos os inventrios referentes as

etapas fundamentais definidas neste projeto para fazer a comparao entre os
veculos foram encontrados.

5,00E+00
8,00E+00
1,00E+00
2,00E+00
1,00E+00
5,00E+00
4,00E+00
3,00E+00
3,00E+00
1,21E-09
1,00E+00
2,00E+00
5,37E-07
5,00E+00
2,00E+00
1,54E-07
5,00E+00
2,00E+00
6,00E+00
4,00E+00
1,15E-07
2,00E+00
2,00E+00
1,85E-04
4,00E+00
4,00E+00
4,00E+00
1,34E-05
1,90E-06
4,03E-10
2,00E+00
1,88E-06
6,00E+00
1,00E+00
9,00E+00
6,00E+00
3,00E+00
1,00E+00

59

Nesta etapa, 3.I, os inventrios referentes a fabricao e uso da bateria no foram

descobertos na literatura, desta maneira apenas os inventrios da fase de
distribuio e da fase de transmisso de energia eltrica foram analisados e so
apresentados respectivamente nos anexos A e B.
DESCRIO DO INVENTRIO 4.I
Esta etapa contempla a reciclagem da bateria e nenhum inventrio foi encontrado na
literatura cientfica consultada. Algumas publicaes, principalmente uma suia
pertecente a Notter (2010), com o intuito de suprir a falta do inventrio do ciclo de
vida da bateria de ltio de on simularam o seu ciclo de vida em programas
computacionais como o global warming potential (GWP), cumulative energy demand
(CED), abiotic depletion potential (ADP) e o Ecoindicator 99 (EI99H/A). Entretando
como os resultados obtidos por esta simulao no so dados quantificados dos
impactos, estes resultados no puderam ser abrangidos na AECV.
DESCRIO DO INVENTRIO 1.II
Nenhum inventrio de anlise do ciclo de vida da extrao de petrleo
correspondente a etapa de matria prima do veculo de combusto interna foi
encontrado.
DESCRIO DO INVENTRIO 2.II
Na etapa de deslilao do petrleo usou-se o inventrio referente ao processamento
primrio offshore, ou seja, este processo ocorre no mar. Adotou-se este cenrio pois
segundo o anurio estatstico da Agncia Nacional de Petrleo do ano de 2012,
cerca de 90% do processamento de petrleo feito no mar e apenas 10% em terra.
O inventrio referente a esta etapa encontra-se no Anexo C.
DESCRIO DO INVENTRIO 3.II
O inventrio destinado a etapa de distribuio do combustvel e gerao de produtos
de combusto considerado neste trabalho refere-se aos produtos da combusto de
um veculo automotor que utilizou-se da gasolina C como combustvel. De acordo
com as normas brasileiras esta gasolina apresenta 78% gasolina e 22% lcool
anidro. O inventrio que relaciona os impactos desta fase se encontra no Anexo D.

60

DESCRIO DO INVENTRIO 4.II

Nenhum inventrio a cerca da disposio final do veculo de combusto interna a
respeito da reciclagem de metais do tanque de combustvel, tubulao dentre outros
equipamentos foi encontrado.
RESUMO DOS IMPACTOS LEVANTADOS NOS INVENTRIOS
Como pode ser observado na tabela 4.5 e nos anexos, os resultados dos inventrios
so quantitativos e no permitem uma avaliao relativa de todos os impactos
levantados. Para avaliar o impacto real das novas tecnologias necessrio ser
capaz de priorizar os impactos e a partir disso verificar quais so os mais
importantes. Isto deve ser feito no s de uma fase do ciclo de vida mas para todas
as fases do ciclo de vida de um produto. Tal como indicado na tabela 4.3 a gerao
de energia representa apenas a primeira das quatro etapas do ciclo de vida do
combustvel de um veculo. Somente para esta primeira fase do inventrio tem-se
113 impactos divididos da seguinte forma, tabela 4.6:

Tabela104.6- Nmero de impactos levantado pelo inventrio de uma usina hidreltrica

Categoria do Inventrio

Nmero de Impactos

Consumo de recursos materiais -CRM

22

Consumo de recursos energticos -CRE

Emisses atmosfricas-EA

38

Resduos lquidos-RL

37

Resduos slidos-RS

Perdas-P

Total

113

Fonte: o autor

A tabela 4.7 demonstra a quantificao dos impactos levantados pelos inventrios

adquiridos referente as etapas do ciclo de vida do sistema de alimentao, dos
veculos eltricos e dos veculos de combusto interna.

61

Tabela 114.7- Impactos levantados nos inventrios do sistema de alimentao do VE e VCI

Etapas da ACV

Matria
Prima

Fabricao

Utilizao

Disposio
Final

CRM
CRE
EA
RL
RS
P
CRM
CRE
EA
RL
RS
P
CRM
CRE
EA
RL
RS
P
CRM
CRE
EA
RL
RS
P

II

VE
Sistema de Alimentao

VCI
Sistema de Alimentao

(sem impactos)

22
6
38
37
7
3
139
2
117
90
19
12

no foi encontrado na
literatura inventrio para
esta etapa

CRM
CRE
EA
RL
RS
P
CRM
CRE
EA
RL
RS
P
CRM
CRE
EA
RL
RS
P
CRM
CRE
EA
RL
RS
P

no foi encontrado na
literatura inventrio para
esta etapa

1
20
22
0
9
0
0
5
0
0
0

no foi encontrado na
literatura inventrio para
esta etapa

Fonte: o autor

Analisando a tabela 4.7 os impactos levantados pelo VE somam-se 492 e so 57 os

impactos referentes aos inventrios do VCI para o sistema de alimentao. Como
esta anlise quantitativa no se pode chegar a nenhuma concluso a cerca de
qual veculo mais impactante ao ambiente.

62

4.3

APLICAO DA FMEA PARA PRIORIZAO DOS IMPACTOS

A fim de priorizar os impactos levantados no inventrio a ferramenta FMEA foi

aplicada. Como mostrado na seo 3.2 esta ferramenta utiliza trs ndices para
priorizar os modos de falha: ndice de gravidade, IG, ndice de Ocorrncia,IO, e
ndice de deteco,ID. Esses ndices variam entre 1 e 10, dependendo do rtulo de
impacto.
A seguir ser explicado como definiu-se estes ndices para sua aplicao na anlise
do ciclo de vida no contexto deste trabalho.
ndice de Gravidade - IG
Este ndice ser calculado considerando o peso relativo de cada impacto no
contexto geral de cada categoria analisada (de acordo com a coluna de %total
criada a partir de cada inventrio padronizado), multiplicado por um fator de peso,
que depende dos tipos mais caractersticos de impacto para cada categoria
considerada no inventrio. Para o resultado dessa multiplicao foi adicionado o
valor 1, que o valor mnimo esperado para este ndice na tnica FMEA.
Um exemplo mostrado na tabela 4.8 de clculo do ndice de gravidade para a
categoria do consumo de recursos energticos. A coluna de % Total representa o
peso de cada energia em relao ao consumo energtico total, ou seja, para se
chegar no valor de 0,80 referente a energia hidreltrica, considera-se a energia
consumida referente a hidreltrica, 1,46E+00MJ, e dividi-se este valor pelo montante
total de energia consumida, 1,88E+00MJ. Os fatores de peso considerados para
esta categoria foram 5 para energias renovveis e 10 para energias no renovveis.
O ndice de gravidade para a energia hidreltrica foi considerado como 5, esse valor
foi obtido a partir da multiplicao de 0,80 pelo fator de peso 5 (energia renovvel),
encontrado este valor soma-se 1 e posteriormente arredonda-se o valor para deixalo inteiro. Para as demais formas de energia e para todas as demais categorias de
impacto, o raciocnio aplicado foi similar ao demonstrado.

63

Tabela124.8 Exemplo de Clculo do ndice de gravidade

Energia hidreltrica
Energia gs natural
Energia do petrleo
Energia (inespec.)
Energia do carvo
Energia do urnio
Total

CONSUMO DE RECURSOS ENERGTICOS

Fatores de Peso
MJ
% Total Energia renovavel Energia no renovvel
1,46E+00
0,80
5
10
2,52E-01
0,14
5
10
6,08E-02
0,03
5
10
4,00E-02
0,02
5
10
9,50E-04
0,00
5
10
9,50E-04
0,00
5
10
1,81E+00

IG
5
2
1
1
1
1

Fonte: o autor

A anlise para as outras categorias de impacto (CRM, CRE, EA, RL, RS e P) foi
similar ao descrito anteriormente, sendo os fatores de peso diferenciados de acordo
com cada tipo de categoria.
ndice de ocorrncia - IO
Neste caso, o ndice de ocorrncia foi atrelado vida estimada de cada item
analisado. Para anlise das fontes de energia renovveis e no renovveis foram
consideradas suas respectivas estimativas de vida mdia, como indicado na tabela
4.9. Quanto maior a vida estimada menor o ndice de ocorrncia do item analisado.
A durao mxima observada para usinas hidreltricas foi considerada como base
para calcular o ndice correspondente de ocorrncia.
Tabela134.9 Exemplo de Clculo do ndice de Ocorrncia

Fonte de Energia Vida estimada (anos) % Vida Mxima OCORRNCIA

Hidreltrica
100
1,00
1
Trmica
30
0,30
8
Nuclear
30
0,30
8
Solar
25
0,25
9
Ventos
20
0,20
9
Fonte: o autor

Adotou-se os mesmos critrios estabelecidos na categoria de consumo de recursos

energticos para as outras categorias de impacto, ou seja, a vida til de cada item
de cada categoria. Os itens de ocorrncia adotados neste trabalho so apontados na
tabela 4.10.

64

Tabela 144.10 - ndice de Ocorrncia adotado neste estudo

Impactos
Distribuio e transmisso de energia eltrica
Destilao de petrleo (destilarias, gasotudos,
oleodutos, dentre outros)
Distribuio da gasolina
(da destilaria at os postos de abastecimento)
Gerao de produtos de combusto
Reciclagem dos metais do tanque de combustvel e
das tubulaes
Reciclagem da bateria

Vida til
maior que 50 anos
maior que 50 anos

I.O.
1
1

maior que 30 anos

consumo instantneo
8 anos (vida til do veculo)

10
8

2 anos

10
Fonte: o autor

ndice de deteco -ID

Para a definio desse ndice foi utilizada a escala apresentada na tabela 4.11:

Tabela154.11 Exemplo de Clculo do ndice de Deteco

DETECO
1
2
3
4
5
6
7
8

Escala de deteco

Exemplos de Impactos

O impacto ser certamente detectado

Consumo de energia

Boa chance de detectar o impacto

Perdas de energia e gases

(calor, vapor, etc)

possvel detectar o impacto

Impacto de resduos slidos

Impacto de resduos lquidos

A deteco do impacto bastante difcil

O impacto ser muito improvavelmente
detectado

10

Absolutamente indetectvel o impacto

Impacto de resduos gasosos

Alterao gentica devido a
mudanas climticas
Fonte: o autor

A definio apresentada na tabela 4.11 vlida para todas as categorias de impacto

consideradas nos inventrios.

65

4.4

ANLISE COMPARATIVA

PRIORIZAO DE IMPACTO DO INVENTRIO, FASE 2.I

Na tabela 4.12 so apresentados os resultados obtidos com a aplicao do conceito
da AECV, utilizando a definio do ndice detalhado nesta seco, para a primeira
etapa do sistema de combustvel de um veculo eltrico, ou seja, a gerao da
energia eltrica.
Tabela164.12 - Lista dos principais impactos ambientais da fase de gerao de energia (primeiro
estgio do ciclo de vida do combustvel de veculos eltricos)

Basalto
gua
Terra

Energia Hidreltrica
Energia Gs Natural

CO2
CH4

Alcatro
Inorgnicos gerais
cido Actico
Matanol

Resduo Inorgnico

Consumo de Recursos Naturais - CRN

Fatores de Peso
% Total Renovveis No Renovveis
IG
42,75
5
10
6
35,33
5
10
5
15,78
5
10
3
Consumo Recursos Energticos e Perdas - CRE e P
Fatores de Peso
% Total Renovveis No Renovveis
IG
8,53
5
10
5
1,47
5
10
2
Emisses Atmosfricas - EA
Fatores de Peso
% Total Efeito Estufa No Efeito Estufa
IG
8,48
10
5
9
0,72
10
5
2
Resduos Lquidos - RL
Fatores de Peso
% Total
Poluente
No Poluente
IG
4,85
10
5
6
2,22
10
5
2
2,02
10
5
3
0,73
10
5
2
Resduos Slidos - RS
Fatores de Peso
% Total
Poluente
No Poluente
IG
9,74
10
5
6

IO
1
1
1

ID
5
7
5

RPN
30
35
15

IO
1
1

ID
1
1

RPN
5
2

IO
1
1

ID
9
9

RPN
81
18

IO
1
1
1
1

ID
7
7
7
7

RPN
42
14
21
14

IO
1

ID
5

RPN
30

Fonte: o autor

Os resultados obtidos com o mtodo proposto indicam emisso de CO2 atmosfrico

como o maior impacto ambiental da fase de gerao de energia eltrica, com um
nmero de prioridade de risco de 81. Na segunda posio de impactos est um
resduo fluido de alcatro, com um nmero de prioridade de risco de 42. A gua o

66

terceiro maior impacto global desta fase de consumo de recursos materiais, com um
nmero de prioridade de risco de 35.
Nesta seco foi aplicado a AECV como metodologia para avaliar a gerao de
energia hidreltrica, que um dos quatro processos envolvidos no ciclo de vida de
combustvel de um veculo, neste caso em particular um veculo eltrico. Os
resultados obtidos ressaltam claramente os trs impactos ambientais mais
importantes (como emisso de CO2 atmosfrico, alcatro como resduos lquidos e
consumo de gua) de um universo total de 113 impactos levantado pelo inventrio.
A aplicao da ferramenta AECV nas etapas do ciclo do combustvel para veculos
eltricos e veculos com combustvel fssil apresentada nos apndices.
PRIORIZAO DE IMPACTO DO INVENTRIO, FASE 3.I
Os impactos mais relevantes na distribuio e transmisso da energia eltrica
(lembrando que no foi encontrado inventrio a respeito da fabricao e uso da
bateria do VE) so apresentado na tabela 4.13.
Tabela 174.13 - Lista dos principais impactos ambientais da fase de distribuio e transmisso de
energia (segundo estgio do ciclo de vida do combustvel de veculos eltricos)
Impacto Ambiental
Emisso atmosfricas

kg

% total

Fatores de Peso
Efeito Estufa
No Efeito Estufa

IG

IO

ID

RPN

Sox
CO2

2844 0,898544
0,120654 3,81E-05

10
10

5
5

10
10

1
1

3
3

30
30

CO
NO2
Poeira
Poeira (SPM)
Particulados (SPM)
SO2
CxHy
Fuligem

0,000063
2
1
1
8
7
5,66E-05
5

10
10
10
10
10
10
10
10

5
5
5
5
5
5
5
5

9
9
9
9
8
8
8
8

1
1
1
1
1
1
1
1

3
3
3
3
3
3
3
3

27
27
27
27
24
24
24
24

1,99E-08
0,000632
0,000316
0,000316
0,002528
0,002212
1,79E-08
0,00158

Fonte: o autor

PRIORIZAO DE IMPACTO DO INVENTRIO, FASE 4.I

Para esta fase, relacionada a reciclagem da bateria, por falta de inventrio do ciclo
de vida os impactos no puderam ser priorizados.

67

PRIORIZAO DE IMPACTO DO INVENTRIO, FASE 1.II

No foi encontrado inventrio para esta fase.
PRIORIZAO DE IMPACTO DO INVENTRIO, FASE 2.II
Na tabela 4.14 so apresentados os impactos globais com maior carga ambiental de
acordo com a AECV.

Tabela 184.14 - Lista dos principais impactos ambientais da fase de destilao do petrleo (segundo
estgio do ciclo de vida do combustvel de veculos com combusto interna)
Impacto Ambiental

Fatores de Peso
Renovveis No Renovveis

Processamento primrio offshore

Emisso atmosfricas
Dos equipamentos do sistema de tratamento de leo do PPP.
N2O
Kg/bbl
10
5
Dos equipamentos do sistema de tratamento de gs do PPP.
CO2
Kg/bbl
10
5
Dos equipamentos do sistema de tratamento de leo do PPP.
CO
Kg/bbl
10
5
MP2.5
Kg/bbl
10
5
SO2
Kg/bbl
10
5
THC
Kg/bbl
10
5
NOX
Kg/bbl
10
5
Resduos Lquidos
Caracterizao qualitativa da gua produzida descartada em plataforma martima de petrleo e gs natural
leos e Graxas
kg/l
10
5
Etilbenzeno
kg/l
10
5

IG

IO

ID

RPN

81

81

8
7
5
5
4

1
1
1
1
1

9
9
9
9
9

72
63
45
45
36

6
6

1
1

5
5

30
30

Fonte: o autor

PRIORIZAO DE IMPACTO DO INVENTRIO, FASE 3.II

A priorizao do inventrio do ciclo de vida para a distribuio do combustvel e para
a gerao de produtos de combusto, com as devidas consideraes j
mencionadas nesta seo, est apresentada na tabela 4.15.
Tabela 194.15 - Lista dos principais impactos ambientais da fase de distribuio do combustvel e
gerao de produtos de combusto (terceiro estgio do ciclo de vida do combustvel de veculos com
combusto interna)
Emisso atmosfricas
% total
CO
HC
Nox
CO2
CHO

kg/Km
kg/Km
kg/Km
kg/Km
kg/Km

0
0
0
0
0

Fatores de Peso
Efeito Estufa No Efeito Estufa
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5

IG
1
1
1
10
1

IO
1
1
1
10
1

ID
9
9
9
9
9

RPN
9
9
9
900
9

Fonte: o autor

68

PRIORIZAO DE IMPACTO DO INVENTRIO, FASE 4.II

Para esta fase nenhum inventrio foi encontrado.
RESUMO DA PRIORIZAO DOS IMPACTOS NOS INVENTRIOS
Como pode ser observado nas tabelas 4.12 4.15 os resultados dos inventrios so
quantitativos e qualitativos e desta forma permitem uma avaliao relativa de todos
os impactos levantados. A aplicao da AECV permite avaliar o impacto real das
novas tecnologias pois prioriza os impactos e a partir disso verifica quais so os
mais importantes. A tabela 4.16 apresenta os principais impactos do veculo eltrico
enquanto a tabela 4.17 demonstra os impactos mais relevantes para o veculo de
combusto interna.

Tabela 204.16 Principais impactos do veculo eltrico

PRINCIPAIS IMPACTOS DO VECULO ELTRICO
Impacto Ambiental

Fatores de Peso
kg
% total No Renovveis Renovveis
IG
Etapa da ACV: Utilizao - Processo: Distribuio da energia eltrica

Emisso atmosfricas
Sox
CO2
CO
NO2
Emisso atmosfricas
CO2
Emisso atmosfricas
SO2
CxHy
Poeira
Poeira (SPM)
Particulados (SPM)
Fuligem
Efluentes lquidos
Alcatro
Consumo de recursos naturais
gua
Basalto
Resduos slidos
Resduo inorgnico

IO

ID

10
10
9
9

1
1
1
1

9
9
9
9

90
90
81
81

1,56E+00
8,48
10
5
9
Etapa da ACV: Utilizao - Processo: Distribuio da energia eltrica

81

8
8
9
9
8
8

1
1
1
1
1
1

9
9
6
6
6
6

72
72
54
54
48
48

2844
1,84E+12
10
5
0,120654 78155070
10
5
0,000063 40809
10
5
0,000221 143155,4
10
5
Etapa da ACV: Fabricao - Processo: Gerao da energia eltrica

0,000078 50525,43
10
5
5,66E-05 36689,24
10
5
0,000179 115867,8
10
5
0,000167 108176,2
10
5
0,000088 57003,05
10
5
5,56E-05 36033,7
10
5
Etapa da ACV: Fabricao - Processo: Gerao da energia eltrica
1,39E-02

3,02E-01

RPN

4,85

10

42

35,33
42,75

10
10

5
5

5
6

1
1

7
5

35
30

9,74

10

30

Fonte: o autor

69

Tabela 214.17 Principais impactos do veculo de combusto interna

PRINCIPAIS IMPACTOS DO VECULO DE COMBUSTO INTERNA
Impacto Ambiental

Fatores de Peso
unidade
% total
Renovveis No Renovveis
Etapa da ACV: Utilizao - Processo: Gerao de produtos de combusto

Emisso da gasolina na combusto

Gasolina C - 78% gasolina + 22% lcool anidro (v/v).
Emisso atmosfricas
CO2

IG

IO

ID

RPN

10

10

900

10

81

10

81

10
10
10
10
10

5
5
5
5
5

8
7
5
5
4

1
1
1
1
1

9
9
9
9
9

72
63
45
45
36

10
10

5
5

6
6

1
1

5
5

30
30

kg/km
0,2
0,019607843
10
Etapa da ACV: Fabricao - Processo: Destilao do petrleo

Processamento primrio offshore

Emisso atmosfricas
Dos equipamentos do sistema de tratamento de leo do PPP.
N2O
kg/bbl
4,08
7
Dos equipamentos do sistema de tratamento de gs do PPP.
CO2
kg/bbl
161,97
8
Dos equipamentos do sistema de tratamento de leo do PPP.
CO
kg/bbl
0,3
5
MP2.5
kg/bbl
0,45
8
SO2
kg/bbl
4,08
7
THC
kg/bbl
4,08
7
NOX
kg/bbl
0,19
3
Resduos Lquidos
Caracterizao qualitativa da gua produzida descartada em plataforma martima de petrleo e gs natural
leos e Graxas
kg/L
5
0,6
Etilbenzeno
kg/L
9
1,0

Fonte: o autor

5 RESULTADOS OBTIDOS COM A AECV

A ferramenta de AECV foi aplicada nas duas tecnologias que foram comparadas,
VCI e VE. No veculo eltrico os processos analisados foram de gerao,
transmisso e distribuio da energia eltrica e no acionamento do motor eltrico.
No veculo com motor de combusto interna foi analisada com a nova ferramenta os
processos de destilao do petrleo alm da anlise da gerao de produtos de
combusto.
Das etapas pr estabelecidas na tabela 4.2 para aplicar a metodologia de AECV os
processos referentes a extrao do petrleo, reciclagem dos acessrios e o tanque
de combustvel do VCI e os processos referentes a bateria do VE no puderam ser
analisados por falta de inventrios do ciclo de vida deste produto, como
demostrado na tabela 5.1. Nesta tabela os processos destacados foram
considerados importantes e essenciais para aplicar a AECV.

70

Tabela225.1 - Lista dos principais impactos ambientais do VE e VCI

Etapas da ACV

I
VE
Sistema de Alimentao
Combustvel (eletricidade)

II
VCI
Sistema de Alimentao
Combustvel (gasolina)
Processos

Matria

(sem impactos)

(sem dados de inventrio)

Prima
2

Fabricao

Extrao do petrleo

Gerao de hidroeletricidade

Destilao do
petrleo

Distribuio e Transmio da energia

Distribuio do Combustvel

eltrica e

(sem dados de inventrio) e

fabricao e uso da bateria

gerao de produtos de combusto

Disposio

Reciclagem de

Reciclagem de metais do tanque

Final

bateria

de combustvel, tubulao dentre

(sem dados de inventrio)

outros

Utilizao

Fonte: o autor

Os resultados obtidos com o mtodo proposto para o veculo eltrico indicam a

emisso de CO2 atmosfrico como o maior impacto ambiental causado pelo veculo
eltrico, com um nmero de prioridade de risco de 81. Na segunda posio de
impactos est um resduo fluido de alcatro, com um nmero de prioridade de risco
de 42. A gua o terceiro maior impacto global do veculo eltrico, presente na fase
de consumo de recursos naturais, com um nmero de prioridade de risco de 35.
Discriminando os principais impactos de cada categora do veculo eltrico tem-se os
resultados apresentados na tabela 5.2. Analisando estes dados conclu-se que para
o sistema de alimentao do veculo eltrico na etapa de fabricao do combustvel
o CO2, pertecente a categoria de emisses atmosfrica possui a maior carga
ambiental com um RPN de 81. Na etapa de utilizao do sistema de alimentao
tem-se o SOx, tambm pertencente a etapa de emisso atmosfrica, como o maior
impacto ambiental com um RPN de 30. Nesta etapa e na posterior, disposio final,
os impactos causados pela bateria no foram considerados.

71

Tabela 235.2- VE: Sistema de alimentao de Combustvel (eletricidade)

Etapas da ACV

VE - Sistema de Alimentao
Combustvel (eletricidade)
PROCESSOS

Categoria do Impacto

Unidade

Massa
Relativa

Matria
Prima

IG

IO

ID

RPN

(sem impactos)

Fabricao
Gerao de hidreletricidade

Utilizao

Impacto Ambiental
Fatores de Peso
No Renovveis
Renovveis

Distribuio e Transmio
da energia eltrica e

Emisso atmosfricas
CO2
Resduos lquidos
Alcatro
Consumo de recursos naturais
gua
Basalto
Resduos slidos
Resduo inorgnico

kg

Emisso atmosfricas - Distribuio

Sox
CO2
CO
NO2
Poeira
Poeira (SPM)

kg
kg
kg
kg
kg
kg

kg

1,56E+00

10

81

kg

1,39E-02

10

42

10
10

5
5

5
6

1
1

7
5

35
30

3,02E-01

10

30

2844
0,120654
0,000063
0,000221
0,000178874
0,000167

10
10
10
10
10
10

5
5
5
5
5
5

10
10
9
9
9
9

1
1
1
1
1
1

3
3
3
3
3
3

30
30
27
27
27
27

kg
kg

fabricao e uso da bateria

(dados insuficientes para processamento dos impactos)
Disposio
Final

Reciclagem de
bateria

(dados insuficientes para processamento dos impactos)

Fonte: o autor

Os resultados obtidos pela AECV no veculo com motor de combusto interna

indicam a emisso de CO2 atmosfrico como o maior impacto ambiental deste
veculo, com um nmero de prioridade de risco de 900. Na segunda posio de
impacto tem-se dois gases provenientes do processamento do combustvel, os
gases N2O e o CO2 ambos com o nmero de prioridade de risco de 81. O gs CO
o terceiro maior impacto global deste veculo com um nmero de prioridade de risco
de 72.
Discriminando os principais impactos de cada processo do veculo de combusto
interna tem-se os resultados apresentados na tabela 5.3. A partir desta tabela podese saber quais os impactos de maior peso em cada etapa da anlise do ciclo de vida
para o sistema de alimentao do veculo de combusto interna. Na etapa de ACV
de fabricao do combustvel, no caso a gasolina, o NOx e o CO2 so responsveis
pelos maiores danos ambientais, visto que ambos possuem um RPN de 81. Na
etapa de utilizao do combustvel novamente o CO2 o vilo com um RPN de 90.

72

Tabela 245.3- VCI: Sistema de alimentao de Combustvel (gasolina)

Etapas da ACV

VCI - Sistema de Alimentao

Combustvel (gasolina)
PROCESSOS

Categoria do Impacto

Unidade

Impacto Ambiental
Massa por volume
Fatores de Peso
Relativo
No Renovveis Renovveis

IG

IO

ID

RPN

81

Extrao do
Matria

petrleo

(dados insuficientes para processamento dos impactos)

Emisso atmosfricas
Destilao do

petrleo

Distribuio do Combustvel e
Utilizao

gerao de produtos de combusto

Disposio
Final

Reciclagem de metais do tanque

de combustvel, tubulao dentre
outros

N2O

kg/bbl

4,08

10

CO2

kg/bbl

161,97

10

81

CO

kg/bbl

0,3

10

72

MP2.5

kg/bbl

0,45

10

63

SO2

kg/bbl

4,08

10

45

THC

kg/bbl

4,08

10

45

NOX

kg/bbl

0,19

10

36

kg/Km

0,2

10

10

10

900

Emisso atmosfricas
CO2

(sem impactos significativos)

Fonte: o autor

Analisando e comparando os resultados alcanados para cada veculo percebe-se

que o veculo de motor de combusto interna possui um menor nmero de impactos
com um maior nmero de prioridade de risco. Enquanto para o veculo eltrico tem
trs impactos ambientais com um nmero de prioridade de risco acima de trinta, o
veculo com motor de combusto interna possui oito impactos ambientais com um
nmero de prioridade de risco acima de trinta, sendo que destes oito impactos sete
deles possui um RPN maior que o segundo maior impacto do veculo eltrico.

6 DISCUSSO DE RESULTADOS
A ferramenta criada neste trabalho, AECV, tem em sua base os inventrios do ciclo
de vida de produtos e processos, desta forma esses inventrios so cruciais e
determinsticos para um correto resultado proveniente da aplicao da ferramenta.
Como discutido na seo 3.1 muitos so os fatores e as variveis envolvidas no
processo de desenvolvimento dos inventrios e alguns erros primrios devem ser
evitados no inventrio com o intuito de aumentar o grau de certeza da AECV.
A sensibilidade da AECV perante os fatores de peso que a contm podem ser
alterados de acordo com parmetros pr-definidos. Os valores destes fatores,
utilizados no presente trabalho, foi de 5 para impactos no poluentes ou recursos
renovveis e 10 para impactos poluentes ou recursos no renovveis. O valor em si
destes fatores no to relevante mas importante distinguir os fatores de pesos

73

para que a ferramenta AECV tenha um resultado mais coerente e condizente com a
realidade.
A distino destes fatores serve para hierarquizar os impactos e a escolha de qual
fator utilizar para cada impacto ir depender do tipo de anlise que se deseja fazer,
ou seja, os valores do peso podem variar se a anlise vai ser global ou local. Por
exemplo, um determinado gs liberado em uma cidade industrializada pode ser
considerado poluente pelo fato da alta concentrao de emisses atmosfrica que
esta cidade recebe. Ao ponto que para a mesma quantidade deste gs liberado em
uma cidade rural a presena deste gs no considerado um fator poluente.
No veculo eltrico os impactos que possuem nmero prioritrio de risco superior a
30 so trs: CO2 atmosfrico com um RPN de 81, resduo de alcatro com um
nmero de prioridade de risco de 42 e a gua com um RPN de 35. Ao analisar os
impactos gerados pelo veculo de motor de combusto interna encontrou-se oito
impactos com nmero prioritrio de risco acima de 30. Os resultados obtidos com a
AECV indicam o CO2 gerado pela utilizao da gasolina como o maior impacto
ambiental neste veculo, assim como no veculo eltrico, mas no VCI o RPN de
900, ou seja, o CO2 possui uma carga ambiental de 819 pontos a mais em
comparao ao VE. Nas demais posies, assim como na primeira, todos os
impactos esto relacionados s emisses atmosfricas. O N2O possui um RPN de
81 assim como o CO2 gerado pelo processamento do petrleo. O CO ocupa a quarta
posio do impacto com um nmero prioritrio de risco de 72, a PM2.5 possui um
RPN de 63, na sexta posio tem-se o SO2 com um RPN de 45, assim como o THC
e o Nox com um nmero prioritrio de risco de 36.

74

CONCLUSO

O desenvolvimento de novos produtos com tecnologias mais avanadas requer uma

anlise cuidadosa de todos os impactos ao longo do seu ciclo de vida antes de
serem liberados para o mercado. Devido ao grande nmero de variveis envolvidas
no ciclo de vida necessrio o desenvolvimento de uma metodologia orientada para
verificar de forma mais rpida e estratgica os impactos durante toda vida de um
produto.
Atualmente, a avaliao do ciclo de vida, ACV, a nica ferramenta desenvolvida
para este tipo de anlise mas infelizmente a sua avaliao leva em considerao
apenas as ponderaes e interpretaes do seu autor, ou seja, muitos estudos de
ACV limitam-se a avaliaes qualitativas impossibilitando anlises mais conclusivas.
A metodologia proposta neste trabalho alcana de forma rpida, eficaz e condizente
resultados qualitativos e quantitativos, pois utiliza-se a ferramenta FMEA adaptada
para priorizar os impactos dos produtos a serem comparados e, assim, ser capaz de
decidir de forma mais clara e coerente sobre a possibilidade de avanar com um
projeto em particular ou o desenvolvimento de uma nova tecnologia. Esta nova
metodologia, criada neste trabalho, foi denominada de Avaliao Estratgica do
Ciclo de Vida, AECV Strategic Life Cycle Assessment, SLCA, uma vez que permite
uma viso mais abrangente e estratgica de todos os impactos relacionados s
novas tecnologias, mesmo para processos complexos com um grande nmero de
variveis a serem ponderadas.
Neste trabalho aplicou-se a AECV como metodologia para avaliar as etapas do ciclo
do combustvel de veculos eltricos e veculos de combusto interna. Decidiu-se
utilizar apenas nas etapas referentes ao ciclo do combustvel e no em todo veculo
eltrico e em todo o veculo de combusto interna porque algumas simplificaes
foram adotadas. Simplificaes estas baseadas em visitas tcnicas em montadoras
de veculos e em anlises criteriosas demonstradas no captulo 4. Chegou-se a
concluso que atualmente a diferena destes dois veculos est a cerca do sistema
de alimentao. Os demais sistemas veculares, como por exemplo o sistema de
suspenso, sistema de freios e sistema de transmisso so similares entre os

75

veculos comparados neste estudo. Desta forma plausvel, eficaz e no gera

nenhuma perda fazer esta simplificao.
Os resultados obtidos atravs da ferramenta de Anlise Estratgica do Ciclo de Vida
comparando o veculo eltrico e o veculo de combusto interna em todo o percurso
do ciclo de vida permite concluir que o VCI apresenta impactos globais muito mais
significativos que o VE, e estes impactos se concentram na etapa de utilizao do
veculo, na gerao de CO2. Por outro lado o veculo eltrico apresentou impactos
bem menores, mas deve ser ressaltado que o sistema de gerao de energia
eltrica considerado hidroeltrica, predominante no Brasil. Para outras matrizes
energticas necessrio aplicar novamente a ferramenta AECV para verificar o
impacto real na gerao da energia eltrica.
Outro ponto muito importante que para avaliar o impacto final do veculo eltrico
necessrio investir em pesquisas que permitam levantar impactos no processo de
fabricao, utilizao e reciclagem de bateria, o qual dever aumentar de forma
significativa os impactos deste tipo de tecnologia.

76

SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS

Este trabalho apresentou, testou e validou a metodologia AECV para anlise
estratgica de impactos em novas tecnologias. Sugere-se para trabalhos futuros
a pesquisa e aquisio dos inventrios do ciclo de vida das etapas e processos
no preenchidas pelo presente autor (fabicao, utilizao e reciclagem da
bateria; e extrao do petrleo) e aplicao da anlise estratgica do ciclo de
vida nestes inventrios. Desta maneira chegar-se- primeiramente, em nvel
global, a resposta sobre o dilema da viabilidade ou no do veculo eltrico. Tal
resposta ser baseada em dados reais e no simulados e ser alcanada de
forma direta e bastante fundamentada.
Em relao a metodologia AECV, sugere-se que no o ndice de gravidade se leve
em considerao a disponibilidade do recurso na natureza e no somente em
relao ao peso relativo de cada impacto.

77

REFERNCIAS
ABVE, Associao Brasileira do Veculo Eltrico. Disponvel em:
http://www.abve.org.br/PF/ExibePF.asp?codigo=0003. Ultimo acesso 27 de agosto
de 2013.
ALMEIDA, C.M.V.B. Ecologia industrial: Conceitos, ferramentas e aplicaes.
So Paulo: Edgard Blcher, 2006.
ANP -

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81

APNDICE A Avaliao Estratgica do Ciclo de Vida, na Distribuio

da Energia Eltrica
Baseado no inventrio do ciclo de vida para a distribuio da energia eltrica
brasileira proposto por Yokote (2003), classificou-se os impactos de acordo com as
categorias de Consumo de recursos materiais; Consumo de recursos energticos;
Emisses atmosfricas; Resduos lquidos; Resduos slidos; e Perdas. Em seguida
colocou-se os impactos na mesma unidade de medida para posterior comparao e
aplicou-se a AECV.

Categoria do Inventrio

Nmero de Impactos

Consumo de recursos materiais

61

Consumo de recursos energticoss

Emisses atmosfricas

115

Resduos lquidos

90

Resduos slidos

15

Perdas

Total

286

82

Consumo de recursos materiais

Fatores de Peso
% total

IO

ID

Zinco (em minrio)

kg

0,05

10

Zinco (como minrio)

kg

0,05

10

24

Zelito

kg

0,04

10

Xisto

kg

0,00

10

Urnio (em minrio)

kg

0,04

10

16

Urnio (como minrio)

kg

0,04

10

Sucata de cobre

kg

0,04

10

24

Sucata de alumnio

kg

0,00

10

Sucata de ao

kg

0,04

10

Silcio (em SiO2)

kg

0,04

10

Salgema

kg

0,04

10

21

Sal marinho

kg

0,03

10

Rdio (em minrio)

kg

0,03

10

Rnio (em minrio)

kg

0,00

10

Prata
Platina (em minrio)

kg
kg

0,03

10

0,03

10

Petrleo

kg

0,03

10

Paldio (em minrio)

kg

0,03

10

leo recondicionado

kg

0,02

10

Nquel (em minrio)

Molibdnio (em minrio)

kg
kg

0,00

10

0,02

10

Metano

kg

0,02

10

Mangans (em minrio)

kg

0,02

10

Madeira

kg

0,02

10

Lignita

kg

0,00

10

H2SiF6

kg

0,02

10

10

Gipsita
Gs natural

kg
kg

0,02

10

16

0,00

10

Gs de refinaria

kg

0,00

10

Floculante Sinttico

kg

0,01

10

Fertilizantes

kg

0,01

10

Ferromangans

kg

0,01

10

Ferro (em minrio)

kg

0,01

10

Ferro (como minrio)

kg

0,00

10

Feldspato

kg

0,00

10

Estanho (em minrio)

kg

0,01

10

CuO

kg

0,00

10

24

Cromo (em minrio)

kg

0,01

10

CrO3 (Trixido de Cromo)

kg

0,01

10

16

Criolita

kg

0,01

10

24

Cobre (em minrio)

kg

0,01

10

Cobalto (em minrio)

kg

0,01

10

Chumbo (em minrio)

kg

0,00

10

Caulim

kg

0,00

10

24

Cascalho

kg

0,01

10

Carvo Mineral

kg

0,00

10

Calcrio argiloso

kg

0,00

10

21

Calcrio (rocha)

kg

0,01

10

Biomassa

kg

0,01

10

Bentonita

kg

0,01

10

Bauxita
Barita

kg
kg

0,01

10

0,01

10

As2O5 (Pentxico de Arsnio)

kg

0,01

10

Argila

kg

0,01

10

Areia

kg

0,01

10

Ar

kg

0,00

10

gua (processo)

kg

0,02

10

gua

kg

0,01

10

Aditivos (produo do Zinco)

kg

0,01

10

1,2-dicloroetano

kg

0,01

10

1,1,1-tricloroetano

kg

0,15

10

24

No Renovvel

Renovvel

IG

RPN

83

Consumo de recursos energticos

Fatores de Peso

% total

Renovveis No Renovveis

IG

IO

ID

RPN

Hidroeletricidade

MJ

0,507

10

Energia no especificada

MJ

1,000

10

Perdas

Fatores de Peso
% total

Renovveis No Renovveis

IG

IO

ID

RPN

Perda de calor para o ar

MJ

0,667

10

Perda de calor para a gua

MJ

0,333333333

10

perda de calor para o solo

MJ

10

84

Fatores de Peso
Emisso atmosfricas

% total

Efeito Estufa No Efeito Estufa

IG

IO

ID

RPN

Metano

Kg

10

Fluoreto

Kg

10

Aldedo

Kg

10

Ti

Kg

10

Particulados (SPM)

Kg

10

24

Kg

10

La

Kg

10

Tetraclorometano

Kg

10

CxHy aliftico

Kg

10

Cianetos

Kg

10

SO2

Kg

10

24

Mg

Kg

10

As

Kg

10

Sn

Kg

10

CxHy aromtico

Kg

10

TI
Eteno

Kg
Kg

10

10

3
3

CO

Kg

10

27

Hidrocarbonetos (exceto metano) Kg

10

Alcanos

Kg

10

VOC
Zn

Kg
Kg

10

10

6
6

Acetaldedo

Kg

10

Acetona

Kg

10

Amnia

Kg

10

CxHy

Kg

10

24

Fuligem

Kg

10

24

Sicatos
cido Proprinico

Kg
Kg

10

10

3
3

Formaldedo

Kg

10

Kg

10

Mo

Kg

10

Kg

10

Nox

Kg

10

18

Benzo-pireno

Kg

10

Ni

Kg

10

Fluoroetano

Kg

10

Cloreto de vinila

Kg

10

Dioxina

Kg

10

Petrleo

Kg

10

Zr

Kg

10

Propeno

Kg

10

N2O

Kg

10

PAH's

Kg

10

Na

Kg

10

Hirdognio

Kg

10

Sc

Kg

10

cido Actico

Kg

10

Hexano

Kg

10

Cd

Kg

10

Sr

Kg

10

Benzeno
Be

Kg
Kg

10

10

6
3

Sox

Kg

10

10

30

H2S

Kg

9,98594E-11

10

CF4

Kg

0,000703235

10

85

Continuao das emisses atmosfricas

Fatores de Peso
Emisso atmosfricas

% total

Efeito Estufa No Efeito Estufa

IG

IO

ID

RPN

CFC-116

Kg

0,000631887

10

Kg

0,000631887

10

Flor

Kg

0,000631887

10

xido de Zinco

Kg

8,03887E-14

10

Kg

0,000631887

10

Acetileno

Kg

7,81676E-17

10

CFC (hard)

Kg

0,000631887

10

Totueno

Kg

0,000631887

10

Negro de Fumo

Kg

0,000631887

10

NO2

Kg

0,000631887

10

27

Poeira (grossa)

Kg

0,000631887

10

Xileno

Kg

0,000631887

10

Al

Kg

0,000631887

10

Particulados (PM10)

Kg

0,000631887

10

15

Alcenos

Kg

0,000631887

10

CFC-14

Kg

0,000631887

10

HALON-1301

Kg

6,35499E-17

10

Pt

Kg

0,000631887

10

Etilbenzeno

Kg

0,000631887

10

Cu

Kg

0,000631887

10

Ba

Kg

9,20976E-16

10

Butano

Kg

9,20976E-16

10

H2SO4

Kg

6,1925E-14

10

Th

Kg

0,000315944

10

Se

Kg

0,000315944

10

Fenol

Kg

0,000315944

10

Emisses no especificadas

Kg

0,000315944

10

Matria Orgnica Policclica

Kg

0,000315944

10

Poeira

Kg

0,000315944

10

27

Poeira (SPM)

Kg

0,000315944

10

27

Cobalto

Kg

0,000315944

10

Metil Mercaptana

Kg

0,000315944

10

Kg

0,000315944

10

VOC (no metano)

Kg

0,000315944

10

12

Cr

Kg

0,000315944

10

Diclorometano

Kg

0,000315944

10

Particulados no especificados

Kg

0,000315944

10

Cl2

Kg

0,000315944

10

Buteno

Kg

0,000315944

10

Mn

Kg

0,000315944

10

Etano

Kg

4,49127E-14

10

Heptano

Kg

4,42321E-15

10

Gs Flor

Kg

0,000315944

10

Hg

Kg

0,000315944

10

Ca

Kg

4,3181E-14

10

Pb

Kg

4,10727E-15

10

metanol

Kg

4,25387E-15

10

Etanol

Kg

4,2447E-15

10

CO2

Kg

3,81199E-05

10

10

30

Pentano

Kg

0,000315944

10

Sb

Kg

3,63158E-17

10

Fe

Kg

3,59323E-14

10

HCL

Kg

3,59165E-09

10

12

Propano

Kg

3,30897E-14

10

xido de Cdmio

Kg

0,000315944

10

HF

Kg

3,15944E-12

10

Br

Kg

3,30635E-15

10

Acrolena

Kg

0,000315944

10

Benzaldedo

Kg

0,001579719

10

86

Fatores de Peso
Resduos Lquidos

% total

Poluente

No Poluente

IG

IG

IO

ID

RPN

Diclorometano

Kg

0,003846154

10

0,019230769

Dicloroetano

Kg

3,7E-14

1,42308E-16

10

7,11538E-16

DBO

Kg

0,011538461

10

0,057692307

CxHy cloro

Kg

0,007692308

10

0,038461538

CxHy

Kg

0,015384615

10

0,076923077

10

CxFy aromtico

Kg

0,007692308

10

0,038461538

Cu

Kg

0,030769231

10

0,153846153

10
5

Cs

Kg

0,015384615

10

0,076923077

Cr (VI)

Kg

0,003846154

10

0,019230769

Cr

Kg

0,003846154

10

0,019230769

10

Compostos de Clcio

Kg

0,023076923

10

0,115384615

10

CO

Kg

1,1051E-11

4,25038E-14

10

2,12519E-13

Cloroformio

Kg

0,030769231

10

0,153846153

Clorobenzeno

Kg

0,011538461

10

0,115384615

Cl-

Kg

0,000000451

1,73462E-09

10

8,67308E-09

10

Cianeto

Kg

0,019230769

10

0,096153846

10

Cd

Kg

0,026923077

10

0,134615384

10

Br

Kg

0,003846154

10

0,019230769

10

Benzeno

Kg

0,015384615

10

0,153846153

Be

Kg

0,011538461

10

0,057692307

barita

Kg

0,034615384

10

0,173076922

10

Ba

Kg

0,023076923

10

0,115384615

10

Kg

0,034615384

10

0,173076922

Asbestos

Kg

0,011538461

10

0,057692307

10

As

Kg

1,00732E-10

3,87431E-13

10

1,93715E-12

AOX

Kg

0,003846154

10

0,019230769

Alcenos

Kg

0,019230769

10

0,096153846

Alcanos

Kg

0,015384615

10

0,076923077

Al

Kg

0,019230769

10

0,096153846

10

gua residuria (processo de alumina)

Kg

0,003846154

10

0,019230769

15

gua (de produo de blend de cimento) Kg

0,023076923

10

0,115384615

15

Ag

Kg

0,003846154

10

0,019230769

cido hipocloroso

Kg

0,019230769

10

0,096153846

1,1,2-tricloroetano

Kg

0,003846154

10

0,038461538

15

87

Resduos slidos

Fatores de Peso
% total

Poluente

No Poluente

IG

IG

IO

ID

Rejeitos radioativos de alta atividade

Kg

5,28903E-08

10

5E-07

RPN
7

Rejeitos radioativos de baixa/mdia atividade

Kg

0,052613246

10

5E-01

Resduos

Kg

0,026306623

10

1E-01

Inorgnicos Gerais

Kg

0,0003478

10

2E-03

Rejeitos dos blend de cimento

Kg

0,026306623

10

1E-01

Resduos do corte de rvores

Kg

0,026306623

10

1E-01

Escrias de alumnio

Kg

4,73519E-07

10

2E-06

Asbestos

Kg

0,052613246

10

3E-01

Escrias da laminao

Kg

0,052613246

10

3E-01

Resduos inertes de bauxita

Kg

0,078919869

10

4E-01

rejeitos inertes

Kg

0,078919869

10

4E-01

Rejeitos minerais

Kg

0,078919869

10

4E-01

Rejeitos qumicos

Kg

0,131533115

10

7E-01

Rejeitos de produo (no inertes)

Kg

0,157839738

10

8E-01

88

APNDICE B Avaliao Estratgica do Ciclo de Vida, na Transmisso

da Energia Eltrica
Baseado no inventrio do ciclo de vida para a transmisso da energia eltrica Sua
proposto por Stucki (2012), classificou-se os impactos de acordo com as categorias
de Consumo de recursos materiais; Consumo de recursos energticos; Emisses
atmosfricas; Resduos lquidos; Resduos slidos; e Perdas. Em seguida colocouse os impactos na mesma unidade de medida para posterior comparao e aplicouse a AECV.

Categoria do Inventrio
Nmero de Impactos
Consumo de recursos materiais
78
Consumo de recursos energticos
0
Emisses atmosfricas
2
Resduos lquidos
0
Resduos slidos
4
Perdas
9
Total
93

89

Consumo de recursos materiais

Baixa voltagem
alumnio
Kg/Km
cimento
Kg/Km
concreto
Kg/Km
Disco de vidro
Kg/Km
chumbo
Kg/Km
madeira
Kg/Km
Tratamento de madeira
Kg/Km
bronze
Kg/Km
Resina pacote Resina / epxi
Kg/Km
EPR / EPDM
Kg/Km
conservante de madeira
Kg/Km
cobre
Kg/Km
leo mineral
Kg/Km
cascalho
Kg/Km
PET
Kg/Km
PE
Kg/Km
PVC
Kg/Km
PP
Kg/Km
papel
Kg/Km
porcelana
Kg/Km
areia
Kg/Km
silicone
Kg/Km
ao, de baixa liga
Kg/Km
ao, puro
Kg/Km
hexafluoreto de enxofre
Kg/Km
zinco
Kg/Km
Mdia voltagem
alumnio
Kg/Km
cimento
Kg/Km
concreto
Kg/Km
Disco de vidro
Kg/Km
chumbo
Kg/Km
madeira
Kg/Km
Tratamento de madeira
Kg/Km
bronze
Kg/Km
Resina pacote Resina / epxi
Kg/Km
EPR / EPDM
Kg/Km
conservante de madeira
Kg/Km
cobre
Kg/Km
leo mineral
Kg/Km
cascalho
Kg/Km
PET
Kg/Km
PE
Kg/Km
PVC
Kg/Km
PP
Kg/Km
papel
Kg/Km
porcelana
Kg/Km
areia
Kg/Km
silicone
Kg/Km
ao, de baixa liga
Kg/Km
ao, puro
Kg/Km
hexafluoreto de enxofre
zinco

Kg/Km
Kg/Km

% total
6
0
0,214242659
0
2
0
0
0
2
2
0
4
4
5
0
0
9
0
4
0
0
0
0
3
1
0

Fatores de Peso
Poluente No Poluente
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5

IG

IO

ID

RPN

1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

7
7
7
7
7
7
5
7
6
7
5
7
5
7
7
7
7
7
7
7
8
7
7
7
3
7

7
7
14
7
7
7
5
7
6
7
5
7
5
7
7
7
7
7
7
7
8
7
7
7
3
7

2
0
0,148747594
0
0
2
2
0
1
2
4
2
2
3
1
8
0
0
0
1
0
4
0
3

10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10

5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5

1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

7
7
7
7
7
7
5
7
6
7
5
7
5
7
7
7
7
7
7
7
8
7
7
7

7
7
14
7
7
7
5
7
6
7
5
7
5
7
7
7
7
7
7
7
8
7
7
7

5
0

10
10

5
5

1
1

1
1

3
7

3
7

90

Continuao dos recursos materiais

Consumo de recursos materiais
% total

Fatores de Peso
Poluente No Poluente

IG

IO

ID

RPN

Alta voltagem
alumnio
cimento
concreto
Disco de vidro
chumbo
madeira
Tratamento de madeira
bronze
Resina pacote Resina / epxi
EPR / EPDM
conservante de madeira
cobre
leo mineral
cascalho
PET
PE
PVC
PP
papel
porcelana
areia
silicone
ao, de baixa liga
ao, puro
hexafluoreto de enxofre
zinco

Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km

1
0,63624189
0,131451362
1
1
0
0
3
0
0
0
9
1
0
0
0
0
2
4
0
0,178984675
0
1
3
0
6

10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10

5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5

1
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

7
7
7
7
7
7
5
7
6
7
5
7
5
7
7
7
7
7
7
7
8
7
7
7
3
7

7
28
7
7
7
7
5
7
6
7
5
7
5
7
7
7
7
7
7
7
16
7
7
7
3
7

91

Emisso atmosfricas
Fatores de Peso
Baixa voltagem
% total Efeito Estufa No Efeito Estufa
IG
Emission SF6
Kg
Mdia voltagem
Emission SF6
Kg
33827 0,100001
10
5 1,000012
Alta voltagem
Emission SF6
Kg
304439 0,899999
10
5 4,499994

Resduos slidos
Mdia voltagem
cromato VI Kg/Km
cobre
boro
fluoreto

Perdas
Baixa voltagem
Perda de concreto
Kg/Km
Perda de madeira
Kg/Km
Perda de PE
Kg/Km
Perda de PVC
Kg/Km
Perda de leo mineral
Kg/Km
Mdia voltagem
Perda de concreto
Kg/Km
Perda de madeira
Kg/Km
Perda de PE
Kg/Km
Perda de PVC
Kg/Km
Perda de leo mineral
Kg/Km
Alta voltagem
Perda de concreto
Kg/Km
Perda de madeira
Kg/Km
Perda de PE
Kg/Km
Perda de PVC
Kg/Km
Perda de leo mineral
Kg/Km

% total
5,3 0,40458
3,3 0,251908
0,9 0,068702
3,6 0,274809

% total
0,9926244
0
0
0,0048559
0,0025197

Fatores de Peso
Poluente No Poluente
10
5
10
5
10
5
10
5

Fatores de Peso
Renovveis No Renovveis
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10

IG

IO

IG

ID

15

IO
2
1
1
1

RPN

ID
1
1
1
1

RPN
7
7
7
7

IG
3
1
1
1
1

IO
1
1
1
1
1

ID
7
7
7
7
6

14
7
7
7

RPN
21
7
7
7
6

0,9864993
0,1
5,977E-05
0
0,0019808

5
5
5
5
5

10
10
10
10
10

3
1
1
1
1

1
1
1
1
1

7
7
7
7
6

21
7
7
7
6

0,9911897
0
0
0
0,0088103

5
5
5
5
5

10
10
10
10
10

3
1
1
1
1

1
1
1
1
1

7
7
7
7
6

21
7
7
7
6

92

APNDICE C Avaliao Estratgica do Ciclo de Vida, no Acionamento

do motor eltrico
Categoria do Inventrio
Nmero de Impactos
Consumo de recursos materiais
0
Consumo de recursos energticos
0
Emisses atmosfricas
5
Resduos lquidos
0
Resduos slidos
0
Perdas
0
Total
5

Emisso atmosfricas
CO
HC
Nox
CO2
CHO

Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km

0
0
0
0
0

Fatores de Peso
% total Efeito Estufa No Efeito Estufa
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5

IG
1
1
1
1
1

IO
1
1
1
1
1

ID
1
1
1
1
1

RPN
1
1
1
1
1

93

APNDICE D Avaliao Estratgica do Ciclo de Vida, no

processamento primrio do Petrleo
Categoria do Inventrio
Consumo de recursos materiais
Consumo de recursos energticos
Emisses atmosfricas
Resduos lquidos
Resduos slidos
Perdas
Total

Nmero de Impactos
0
1
20
22
0
4
47

94

Consumo de recursos energticos

Fatores de Peso
Renovveis
No Renovveis

% total
Gs Natural (energia eltrica)

MJ

103000000

Perdas
% total
Calor Perdido para a gua de produo
Calor perdido pelo condensado
Calor perdido pelo armazenamento
Calor perdido na caldeira

MJ
MJ
MJ
MJ

IG

IO

10

Fatores de Peso
Renovveis
No Renovveis

ID

IG

RPN

IO

ID

10

RPN

33000000 0,5436573

10

8300000 0,1367381

10

3400000 0,0560132

10

16000000 0,2635914

10

95

Emisso atmosfricas
Fatores de emisso para os equipamentos do sistema de tratamento de leo do PPP.
CO
Kg/bbl
0,3
NOX
Kg/bbl
0,19
MP10
Kg/bbl
0,45
MP2.5
Kg/bbl
0,45
SO2
Kg/bbl
4,08
VOC
Kg/bbl
15,1
THC
Kg/bbl
4,08
CH4
Kg/bbl
8,41
N2O
Kg/bbl
4,08
CO2
Kg/bbl
15,81
Fatores de emisso para os equipamentos do sistema de tratamento de gs do PPP.
CO
Kg/bbl
9,77
NOX
Kg/bbl
9
MP10
Kg/bbl
3,17
MP2.5
Kg/bbl
2,72
SO2
Kg/bbl
4,99
VOC
Kg/bbl
19
THC
Kg/bbl
4
CH4
Kg/bbl
1779,41
N2O
Kg/bbl
3,63

% total
5
3
8
8
7
0,285174693
7
0,158829084
7
0,298583569
4
4
1
1
2
9
2
0,890595596
1

Fatores de Peso
Efeito Estufa
No Efeito Estufa
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5
10
10
10
10
10
10
10
10
10

5
5
5
5
5
5
5
5
5

IG
8
4
1
7
5
1
5
1
9
1

IO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

ID
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9

2
2
2
2
2
2
2
2
2

1
1
1
1
1
1
1
1
1

9
9
9
9
9
9
9
9
9

RPN
72
36
9
63
45
9
45
9
81
9
18
18
18
18
18
18
18
18
18

96

97

APNDICE E Avaliao Estratgica do Ciclo de Vida, na combusto da

gasolina
Categoria do Inventrio
Nmero de Impactos
Consumo de recursos materiais
0
Consumo de recursos energticoss
0
Emisses atmosfricas
5
Resduos lquidos
0
Resduos slidos
0
Perdas
0
Total
5

98

CO
HC
Nox
CO2
CHO

Emisso atmosfricas
Gasolina C - 78% gasolina + 22% lcool anidro (v/v).
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km

2
4
3
0,2
1

% total
0,196078
0,392157
0,294118
0,019608
0,098039

Fatores de Peso
Efeito Estufa No Efeito Estufa
10
5
10
5
10
5
10
5
10
5

IG

IO
1
1
1
10
1

ID
10
10
10
10
10

RPN
9
9
9
9
9

90
90
90
900
90

99

ANEXO A Inventrio refinado para 1 MWh.km de rede urbana

brasileira de distribuio de energia eltrica
Inventrio da distribuio da energia eltrica extrado da dissertao de Yokote
(2003).

100

101

102

103

104

105

106

ANEXO B Inventrio referente a transmisso da energia eltrica

Inventrio da transmisso da energia eltrica extrado do relatrio Life Cycle
Inventories of Electrici-ty Mixes and Gridde de Itten (2013).
Average life time of the different elements of the electricity grid
Life time years
Aerial line (low voltage)
Aerial line (medium and high voltage)
Cables (underground)
Masts (low and medium voltage)
Masts (high voltage)
Transformers and other electro technical equipment
Buildings
SF6 gas insulated switchgear

40
40
40
40
60
40
40
40

Material used per kilometre of cable on the low voltage level

Cable LV

Cable incluing insulation

Cable duct

Material
Copper
Aluminium
Steel
Lead
PVC
paper
Mineral Oil
Steel
Concrete
Resin pack
Plastics
Gravel

Unit
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
m/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km

EWZ 2011
4590,2
0
0,9
2111,4
1012
445,7
398,8
21,2
108
0
0
0

107
Material use per kilometre of cable on the medium voltage level according to Bumby at al. (2010) and Jones and McManus (2010)

Underground cable MV

Cable duct

material
Copper
Aluminium
PET
EPR
Steel
Concrete
Resin pack/epoxy
Plastics
Gravel

unit
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
m/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km

Jones & McManus 2010 Bumby et al. 2010 EWZ 2011

2664,6
1413,9
4273,7
4081,3
4179,5
0
507
4597
828,1
1089
0
0
0
11299,7
21,2
0
309,7
108
35
0
0
35
0
0
76179
0
0

Material use per kilometre of aerial line on the medium voltage level (Bumby et al. 2010; Jones & McManus 2010)
Aerial line MV

Cables

Cables reels, brackets and masts

Material
Copper
Aluminium
PE Polyethylene
Silicon rubber
Steel
Porcelain
Timber

Unit
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
m/Km

Jones & McManus 2010 Bumby et al. 2010

4663
0
0
1888,7
0
56,2
30
0
1079
767,7
134
0
7,9
8

108
Material use per kilometre of underground cable on the high voltage level according to Jorge et al. (2011a)
1 Km cable HV (150kV)

Cable

Cable trace

Materials
Copper
Paper
Insulation Oil
Lead
Bronze
Asphalt
Polypropylene
Sand
Concrete
Asphalt

Unit
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km

Manufacturing

Unit
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km

Manufacturing

Maintenance
8600
3800
4000
13900
3200
700
1900
1600000
35000
75000

0
0
0
80
2
3,4
0,2
0
0
147

Material use per kilometre of aerial line on the high voltage level according to Jorge et al. (2011a)
1 Km aerial line HV (150 kV)
Foundation
Masts

Insulators

Conductors

Earth conductor

Materials
Concrete
Iron
Steel
Zinc
Hard glass
Steel
Cement
Steel
Aluminium
Mineral fat
Steel
Aluminium
Mineral fat

Maintenace
129600
6000
18000
200
562
852
48
2570
7020
490
460
280
14

0
0
0
80
2
3,4
0,2
0
0
147
0
0
4

109
Material use per kilometre of aerial line on the highest voltage level according to Jorge et al. (2011a)
1 Km aerial line HV (400 kV)
Foundation
Masts

Insulators 400kV

Insulators 150kV

Conductors 400kV

Conductors 150kV

Earth conductor

Materials
Concrete
Iron
Steel
Zinc
Hard glass
Steel
Cement
Hard glass
Steel
Cement
Steel
Aluminium
Mineral fat
Steel
Aluminium
Mineral fat
Steel
Aluminium
Mineral fat

Unit
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km

Manufacturing

Maintenace
288000
15000
53000
1600
1350
816
63
2160
11940
378
4320
11940
378
2160
5970
189
928
556
28

0
0
0
640
5,4
3,3
0,3
1
1,7
0,1
0
0
113
0
0
57
0
0
57

110
Material used in transformers with different capacity (Jorge et al. 2011b)
Transformers
Unit
0,3 MVA
16/20 MVA
63 MVA

Insulation Oil

Cooper
Kg

Kg
340
10206
20000

Steel

Aluminium
Kg

Kg
0
8673
18360

857
20417
35679

200
64
0

Material use of transformers installed in the Swiss electricity grid

Transformes
Source
Unit
Low voltage
Medium voltage
High voltage

number
Schwab 1991, VSE 1988
#

Insulation Oil
Copper
Steel
Aluminium
Jorge et al. 2011 Jorge et al. 2012
Jorge et al. 2013 Jorge et al. 2014
Kg
Kg
Kg
Kg
45000
15300000
0
38565000
8991000
800
12164800
10610400
23469400
51200
200
0
0
0
0

111
Material use per kilometre of the Swiss electricity grid for a life time of 30 years (components with a higher or lower lifetime are converted to a life time of 30 year
Swiss electricity grid
Length
Materials

Total
Transports
Excavation
Disposal

Buildings
Land use

Emissions to air
Emissions to soil

total
Aluminium
Cement
Concrete
Hard glass
Lead
Wood
Treatment wood
Bronze
Resin pack/epoxy resin
EPR/EPDM
Wood preservative
Copper
Mineral Oil
Gravel
PET
PE
PVC
PP
Paper
Porcelain
Sand
Silicone
Steel, low-alloyed
Steel, unalloyed
Sulphur hexafluoride
Zinc
Total
Transport Lorry
Transport Rail
Excavation
Disposal concrete
Disposal wood
Disposal PE
Disposal PVC
Disposal mineral oil
Building, steel construction
Building, multi-storey
Occupation, industrial area, built up
Occupation, industrial area, vegetation
Transformation, from arable
Transformation, from forest
Transformation, to industrial area, built up
Transformation, to industrial area, vegetation
Emission SF6
Chromate VI
Copper
Boron
Fluoride

unit
Km
Kg/Km
m/Km
m/Km
Kg/Km
Kg/Km
m/Km
m/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
tkm/km
tkm/km
m/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
m/Km
m/Km
ma/km
ma/km
ma/km
ma/km
ma/km
ma/km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km

LV

MV
128646
69
0
92,9
0
2100
0
0
0
24,5
24,5
0
4600
518,9
53325,3
0
0
1000
0
450
0
0
0
0
3690,7
0,2
0
216.397,00
5756
6760
48,7
204418
0
0
1000
518,9
0,1
5
101,2
0
1,4
1
2,5
0
0
0
0
0
0

HV
42671
2200
0
64,5
0
0
2,5
2,5
0
17
269
45,2
2893,9
285
37026,9
1373,4
8,6
0
0
0
20,5
0
4
0
3185,9
5,4
0
153578
4174
4537
375
141939
1648,9
8,6
0
285
0,2
7,5
165,2
45,7
2,9
2
4
1
0,1
5,3
3,3
0,9
3,6

15831
11211,1
210,2
57
1757,3
1627,5
0
0
372,8
0
0
0
1001,2
1115
0
0
0
0
221,2
442,4
0
186267,4
0
1175
35845,5
0
722,1
362510
8863
26701
100,6
125442
0
0
0
1115
0,1
2,5
669,9
1108
24,7
19,7
16,7
27,7
0
0
0
0
0

112

SF6 filling capacity, emissions and emission factors of the operation of high and medium voltage switchgear extrapolated from the
Brazilian greenhouse gas inventory 2004

Overall amount of SF6

Handled electricity
SF6 per handled electricity
Emissions in use-phase
Emissions per GMh
Emissions per kWh
Emission rate in %'

unit
Kg
GWh
Kg/Gwh
Kg/a
Kg/GWh
Kg/kWh

Total
338265

2934

800,00%

High voltage
304439
407429
0,75
2787
6
6,00E+00
900,00%

medium voltage
33827
364270
0,09
147
4
4,03E-10
0,43%

113

ANEXO C Inventrio da destilao do petrleo

Inventrio do processamento primrio do petrleo offshore extrado de Gonin (2012).

Produtos Qumicos
Inibidor de corroso
Anti Incrustantes
Desemulficantes
Polieletrlito
Metanol
Glicol

Produo de leo Concentrao (Kg/l)

mdia

Produo de Gs Concentrao (Kg/l)

mdia
3
1
9
1
-

Caracterizao qualitativa da gua produzida descartada em plataforma martima de petrleo e gs natural

Compostos Inorgnicos - mdia (kg/l)
Arsnio
<6e-7
Brio
6,00E+00
Cdmio
<1e-9
Cromo
<7e-9
Cobre
<6e-9
Ferro
5
Mangans
3,10E-07
Nquel
2,00E-08
Chumbo
<1e-9
Vandio
<4e-9
Zinco
2,00E+00
Mercrio
<1,2e-7
Compostos Orgnicos - mdia (kg/l)
HPAs
1
Benzeno
9,00E+00
Tolueno
6,99E-07
Etilbenzeno
9
Xilenos
6,00E+00
BTEX
1
Fenis
6,00E+00
leos e Graxas
<0,000005
Parmetros Complementares - (Kg/l)
Carbono Orgnico Total - COT
0,000017
Nitrognio Amoniacal Total
0,000097
Dados de entrada de consumo de insumos para o processo
Gs Natural (energia eltrica)
1,03 x 10^11 KJ

0,002
0,001

114
Fatores de emisso para os equipamentos do sistema de tratamento de leo do PPP.
Sistema de Tratamento de leo
unidade
Fatores de Emisso (Kg/bbl)
Equipamentos do Processamento Primrio Offshore (quilo por barril de petrleo produzido)
CO
NOX
MP10 MP2.5
5,4910-5 2,0910-5
1,36
Caldeiras/ Aquecedores/ Queimadores
Kg/bbl
Conectores (fugitivos)
Kg/bbl
Flanges (fugitivos)
Kg/bbl
Outros Equipamentos (fugitivos)
Kg/bbl
Bombas (fugitivos)
Kg/bbl
Vlvulas (fugitivos)
Kg/bbl
0,45
0,45
Motor Gs Natural
Kg/bbl
0,3
0,19
Bombas Pneumticas
Kg/bbl
Controlador de Nvel/Presso
Kg/bbl
Armazenamento de leo
Kg/bbl
Ventilao
Kg/bbl

SO2

VOC

4,08

THC

3,18

CH4

0,45

0,91

0.14000000

3,18

0,05
0,02

2,27
4,1310-4

2,72

1,81

0,91

0,45

3,63

0,45

1,81

0,09

0,91

-4
1,81 5,2710
-4

2,27
0,01

Fatores de emisso para os equipamentos do sistema de tratamento de gs do PPP.

Sistema de Tratamento de Gs
Unidade
Equipamentos do Processamento Primrio Offshore (quilo por milho de ps cbicos padro) CO
amenizao (amina)
Kg/MMscf
Caldeiras/ Aquecedores/ Queimadores
Kg/MMscf
Labaredas
Kg/MMscf
Cent seco (fugitivos)
Kg/MMscf
Conectores (fugitivos)
Kg/MMscf
Cent Pack (fugitivos)
Kg/MMscf
Cent umido (fugitivos)
Kg/MMscf
Flanges (fugitivos)
Kg/MMscf
Linhas abertas (fugitivos)
Kg/MMscf
Outros Equipamentos (fugitivos)
Kg/MMscf
Bombas (fugitivos)
Kg/MMscf
Vlvulas (fugitivos)
Kg/MMscf
Desidratador de glicol (TEG)
Kg/MMscf
Motor a gs natural
Kg/MMscf
Turbina Gs natural
Kg/MMscf
Bombas pneumticas
Kg/MMscf
Controlador de Nvel/presso
Kg/MMscf
Armazenamento de Condensate
Kg/MMscf
Armazenamento de leo
Kg/MMscf
Ventilao
Kg/MMscf

NOX

PM10

PM2.5

0,08

4,08

0,11
1,36

1,5910

CO2

4,08

0,01

6,8610-4

5,0310 -5

N2O
1,36

SO2

VOC

THC

CH4

N2O

CO2

0,91
1,81

-4
-4
1,81 4,2710 4,2710 0,91

2,72

3,63

-4
2,27 5,1710

0,91
-5
2,27 2,0910

0,45

1,36

26,94

-6
0,45 8,1610

4,08

0,05

0,45

0,45

3,63

0,41

1,81

4,08

0,27
1,36

0,18

0,45

0,32

2,27

8,62

0,59

3,36

0,37

0,06

1,81
5,17

3,33

1,36

-4
1,36 8,6210

4,08 0,05

0,34

0,26

1,36

1,36

1,36

0,45

2,72

4,4210-3

0,11

1,0510-3

2,27 0,02

0,1

162,66
2,27

88,31
4,08
0,91

0,45
3,18
0,08

1771,73

46,27

115

ANEXO D Inventrio da gerao de produtos da combusto

Inventrio extrado do livro Motores de Combusto Interna de Martins (2011).

CO
HC
Nox
CO2
CHO

Emisso atmosfricas
Gasolina C - 78% gasolina + 22% lcool anidro (v/v).
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km
Kg/Km

2
4
3
0,2
1

% total
0,196078
0,392157
0,294118
0,019608
0,098039