Motor de cuatro tiempos

Estos son los motores que se utilizan mayoritariamente en automocin. Son

motores alternativos, lo cual significa que un mbolo o pistn se desplaza
arriba y abajo por el interior de un cilindro. Mediante un sistema de
transformacin biela-manivela, este movimiento se transforma en el giro de
una manivela o cigeal. El ciclo de funcionamiento de estos motores se
completa con cuatro desplazamientos del mbolo o tiempos, es decir, con dos
vueltas completas.
Un motor de explosin con ciclo de 4 tiempos se compone por un cilindro, una
biela, un cigeal, al menos dos vlvulas, una buja y muchos otros
componentes que hacen que todo trabaje de forma coordinada.
Tiempo 1: ADMISIN
En el primer tiempo una mezcla de gasolina y aire va a entrar en la
cmara de combustin del cilindro. Para ello el pistn baja del punto
superior del cilindro al inferior, mientras que la vlvula (o vlvulas) de
admisin se abre y deja entrar esa mezcla de gasolina y aire al interior del
cilindro, para cerrarse posteriormente.
Tiempo 2: COMPRESIN
En el segundo tiempo, con el pistn en su posicin ms baja y la
cmara de combustin llena de gasolina y aire, la vlvula de admisin
se cierra y deja la cmara cerrada hermticamente. La inercia del
cigeal al que est unida la biela del pistn har que el pistn vuelva a subir y
comprima as la mezcla.
Tiempo 3: COMBUSTIN
En el tercer tiempo, con el pistn en su posicin ms alta y
comprimiendo la mezcla de gasolina y aire, es cuando entra en accin
la buja. Es en este preciso momento, con la mezcla comprimida y a
una alta temperatura, cuando la buja genera una chispa que hace
explotar violentamente esa mezcla. La combustin hace empujar el pistn
hacia abajo con fuerza y la biela y el cigeal se encargan de convertir ese
movimiento lineal del pistn, de arriba a abajo, en un movimiento giratorio.
Tiempo 4: ESCAPE
En el cuarto tiempo, el ltimo de este proceso y que significar la cuarta
carrera del pistn y la segunda vuelta del cigeal, el pistn se encuentra
en su parte ms baja de nuevo y con la cmara de combustin llena de
gases quemados productos de la combustin de la gasolina y el aire.

El pistn vuelve a subir en este cuarto tiempo y al hacerlo empuja esos

gases hacia arriba para que salgan por la vlvula de escape que se
abre con el fin de dejarlos salir y volver a dejar la cmara del cilindro vaca. No
como durante la compresin, que permaneca cerrada.

El motor de dos tiempos

Tambin denominado motor de ciclos, es un motor de combustin interna
que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin,
compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del
pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms conocido y
frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo
realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal.
El ciclo de trabajo se completa en dos carreras del mbolo y una
vuelta del cigeal. La renovacin de la carga se logra por barrido, al
desplazar la nueva mezcla los gases de la combustin previa, sin la
necesidad de vlvulas
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin
interna con un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y
escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es
decir, en dos movimientos del pistn.
Fase de admisin-compresin
El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto
inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin.
Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin, en el crter
la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la
lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar
sellado. Es posible que el pistn se desgaste y la culata se mantenga estable
en los procesos de combustin.
Fase de explosin-escape
Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin
y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica
producida por la buja. La expansin de los gases de combustin
impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal
a travs de la biela.
En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que
puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que
la mezcla de aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn

alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de

transferencia y comienza un nuevo ciclo.
Es muy importante el buen diseo del tubo de escape, ya que el mismo en la
etapa de compresin ayuda a mantener la mezcla dentro de la cmara de
explosin y en la exhaustacin ayuda a la pronta evacuacin de los gases
quemados.
Para el barrido y expulsin de los gases procedentes de la combustin y la
entrada de mezcla aire/combustible para el siguiente ciclo, hay dos sistemas:
el Schnuerle, y el uni-flujo. Se ha demostrado (SAE news) que en cualquier
circunstancia, el barrido Schnuerle o en bucle supera al uni-direccional.
Caractersticas
Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a
diferencia del motor de cuatro tiempos en el que nicamente est
activa la cara superior.
La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las
lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las
vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de
cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el
cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a travs de
las lumbreras.
El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de
cmara de precompresin. En el motor de cuatro tiempos, por el
contrario, el crter sirve de depsito de lubricante.
La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta
mediante el crter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando
aceite con el combustible en una proporcin que vara entre el 2 y el 5
por ciento. Dado que esta mezcla est en contacto con todas las
partes mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin.
APLICACION
Son los motores comnmente utilizados en aplicaciones autnomas
(independientes de la red elctrica) emplendose en los automviles,
motos y ciclomotores, camiones y dems vehculos terrestres,
incluyendo maquinaria de obras pblicas, maquinaria agrcola y ferrocarril;
tambin son de este tipo los motores marinos, incluidos los pequeos motores
fuera borda. Igualmente fueron empleados en los albores de la aviacin, si bien
con posterioridad han sido sustituidos por turbinas, con mejor relacin
potencia/peso, mantenindose slo en pequeos motores.

En aplicaciones estacionarias, se emplean en grupos generadores de

energa elctrica, normalmente de emergencia, entrando en
funcionamiento cuando falla el suministro elctrico, y para el accionamiento de
mquinas diversas en los mbitos industrial (bombas, compresores, etc.) y
rural (cortacsped, sierras mecnicas, etc.) generalmente cuando no se
dispone de alimentacin elctrica.
Ventajas y Desventajas
Las principales ventajas de estos motores, que han motivado su gran
desarrollo son:

El uso de combustibles lquidos, de gran poder calorfico, lo que

proporciona elevadas potencias y amplia autonoma. Estos combustibles
son principalmente la gasolina en los motores Otto y el gasleo o disel en los
motores disel aunque tambin se usan combustibles gaseosos como el
hidrgeno molecular, el metano o el propano.

Rendimientos aceptables, aunque raramente sobrepasan el 50%

(tngase en cuenta que rendimientos del 100% son imposibles).

Amplio campo de potencias, desde 0,1 kW hasta ms de 30 MW

lo que permite su empleo en la alimentacin de mquinas manuales
pequeas as como grandes motores marinos.
Sin embargo, entre las DESVENTAJAS que cabe sealar:

Combustible empleado. Estos motores estn alimentados en su

mayora (aunque existen desarrollos alternativos) por gasolina o
disel, dos derivados del petrleo que como sabemos es un recurso no
renovable, adems de sufrir su precio fluctuaciones de consideracin.

Contaminacin. Los gases de la combustin de estos motores

son los principales responsables de la contaminacin en las ciudades
(junto con las calefacciones de combustibles fsiles), lo que da lugar a
episodios agudos de contaminacin local como el smog fotoqumico y
contribuye de forma importante en fenmenos globales como el efecto
invernadero y consecuente cambio climtico.