7) FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DISEL Y OTTO

COMO OPERAN
MOTOR DISEL
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible
al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o
precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene
aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin
necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Este proceso es lo
que se llama la autoinflamacin.
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la
temperatura que se produce en el segundo tiempo del motor, la
compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de
combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que tiene el
inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura
(entre 700 y 900 C) y alta presin. Como resultado, la mezcla se inflama
muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la
cmara se expanda, impulsando el pistn hacia fuera.
Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando
un movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite
este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el
movimiento rectilneo alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistn en
un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la
temperatura de inflamacin espontnea del disel. En fro es necesario precalentar el disel o emplear combustibles ms pesados que los empleados
en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo
fluctuando entre los 220 C y 350 C, y que reciben la denominacin de
gasleo o gasoil en ingls.
MOTOR OTTO
Funcionamiento
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la
vlvula de admisin.
2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y
encendida mediante la buja.
3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es
empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a
travs de la vlvula de escape.

Tambin existe una variacin del ciclo Otto que mejora la eficiencia del
motor al aumentar el tiempo de expansin con respecto al tiempo de
compresin conocido como Ciclo Miller.

COMO OPERA UN GENERADOR

COMBUSTIN INTERNA

ACOPLADO

UN

MOTOR

DE

El motor de combustin interna es alimentado por combustible produciendo

energa mecnica, mientras que el alternador es una mquina elctrica
capaz de transformar la energa mecnica en elctrica. Se transforma la
energa trmica en energa mecnica y luego en electricidad.
El motor de combustin interna, generalmente disel y de gran cilindrada,
hace girar un generador elctrico el cual produce corriente alterna. El
proceso es el siguiente, algn combustible, como la gasolina, hace operar al
motor de combustin, el cual hace girar a un eje, en el cual se encuentra el
rotor del generador elctrico, el cual al girar induce una corriente en los
bobinados (debido al campo magntico del estator) y se produce la
electricidad.
Bsicamente cualquier motor elctrico puede ser un generador si se lo
mueve externamente, y cualquier generador elctrico puede ser un motor,
si se le aplica energa. Sin embargo, algunos elementos cambian, as que un
generador elctrico es muy similar a un motor elctrico, pero los bobinados
y campos magnticos estn preparados para generar muy eficientemente la
electricidad. Pero para que un generador elctrico genere electricidad 'algo'
lo debe mover, y ese es el papel del motor de combustin interna.
10) AGENTES CAUSANTES DE LA PERDIDA DE FUNCIONABILIDAD EN
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
AMBIENTALES Y OPERACIONALES
La disminucin de la presin y la temperatura atmosfrica afecta a la
densidad del aire y su composicin.
La presin baromtrica o atmosfrica. Este es un factor que influye de
manera determinante en la potencia entregada por el motor, y vamos a ver
exactamente el porqu de esta afirmacin. La atmsfera terrestre contiene
una serie de elementos, los cuales varan en porcentaje. Esos porcentajes
son: 78% de nitrgeno, 21% de oxgeno, y dixido de carbono, argn, nen,
helio, criptn, xenn, hidrgeno, metano, xido nitroso, ozono y vapor de
agua en porcentajes ms reducidos. Bien, si la presin atmosfrica es
mayor, como por ejemplo a nivel del mar, la cantidad de oxgeno que
entrar en mi motor ser mayor (hay ms concentracin de oxgeno por
cada volumen de aire aspirado). Sin embargo si disminuye, como cuando
subimos una montaa, entrar menos oxgeno por cada volumen de aire
aspirado. Esto afecta a los motores llamados atmosfricos (aspiran a presin

atmosfrica, sin dispositivos intermediarios para comprimir el aire) bastante

ms que a los sobrealimentados (incluyen en las entradas de aire un
compresor o turbocompresor) debido a que los segundos palan la falta de
oxgeno comprimiendo el aire de entrada, por lo que compensan la carencia
de oxgeno introduciendo ms aire. Hay estudios que certifican la perdida de
potencia en torno a un 2% por cada 100 metros de elevacin para motores
atmosfricos. Es fcil imaginar que en la Formula 1 se tendr muy en cuenta
la altura baromtrica a la que trabaja el motor, ya que ello puede otorgar
ventajas sustanciales y para ello se puede modificar la entrada de aire al
motor, la apertura de la vlvula de admisin para que se adelante an ms,
etc. Rendimiento
El rendimiento disminuye con la altitud debido principalmente a que la
presin en el cilindro es menor a lo largo de todo el ciclo del motor, si bien
otros efectos relacionados con la incorporacin del combustible tambin
influyen. Todo ello provoca una prdida de potencia indicada.
La humedad relativa del aire. La humedad se sabe que es consecuencia
del contenido de vapor de agua que tiene la atmsfera. Pero, afecta al
rendimiento del motor? Pues no hay demostraciones concretas que afirmen
que empeore o mejore el rendimiento. En Formula 1 en particular, la
humedad relativa alta podra ser causa de disminucin de potencia porque
el aire hmedo es menos denso, y eso implica menor cantidad de oxgeno
en el aire de entrada. Pero por otra parte, el vapor de agua se calienta ms
rpido, por lo que puede favorecer una vaporizacin superior de la gasolina,
as que puede compensarse los efectos negativos con los positivos.
La temperatura ambiente. Por todos es sabido que el aire fro y el
caliente tienen densidades distintas, y eso se explica muy fcilmente si
observamos un globo aerosttico. Este asciende cuando calentamos el aire
del interior, luego el aire caliente es menos denso que el aire fro. El aire fro
o caliente afecta al motor en la obtencin de potencia debido a lo que
hemos dicho anteriormente, a ms densidad mayor cantidad de oxgeno
habr, por lo tanto mejor combustin obtendr.
Sistema de lubricacin del motor: el objetivo de la lubricacin es el de
disminuir el rozamiento entre las piezas mecnicas, mejorando el
rendimiento del motor, evitando calentamientos localizados y reduciendo el
desgaste entre las piezas. Para conseguir los fines citados, es necesario
suministrar una cantidad de aceite entre las piezas con rozamiento.
El rendimiento trmico de los motores Otto moderno se ve limitado
por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin, la
refrigeracin y falta de constancia en las condiciones de funcionamiento.
Para obtener mayor potencia, un motor debe quemar mayor cantidad de
combustible, por tanto debe bombearse ms aire dentro de los cilindros. La
capacidad de un motor para bombear aire es llamada eficiencia
volumtrica, un filtro de aire sucio puede proveer una resistencia

significativa al flujo de aire y por lo tanto reduce la eficiencia volumtrica,

los combustibles gaseosos pueden requerir de 4 a 15 por ciento del
volumen del conducto de admisin. El espacio ocupado por el combustible
reduce la cantidad de aire que ingresa al motor y por lo tanto, la potencia de
salida del motor se reduce.
13)
MEDIDAS
DE
PREVENCIN
FUNCIONABILIDAD DE UN M.C.I

PARA

NO

AFECTAR

LA

La lubricacin forma parte fundamental de las operaciones de

mantenimiento preventivo que se deben realizar a las piezas del motor para
evitar que este sufra desgastes prematuros o daos por utilizar aceites
contaminados o que ha perdido sus propiedades.

Verificar el nivel de aceite diariamente.

El anlisis del aceite puede prevenir fallas potenciales, ya que detecta
desgaste de piezas claves.

No agotar el depsito Acudir a una estacin de servicio cuando el

depsito de combustible est al 25% de su capacidad. Si se circula con
menos carburante, la suciedad del mismo se quedar acumulada en el
fondo y existe el riesgo de que las impurezas pasen al sistema de
alimentacin. Pudiendo quedar daado la bomba del depsito o el sistema
de inyeccin.
Controlar el filtro Es necesario limpiar el filtro cada cierto tiempo para que
la humedad del combustible no pase al sistema de inyeccin dandolo.
Cada 12 meses se le debe inspeccionar dar servicio o remplazar.

Tanque de combustible
Sistema de aire
Sistema de escape
Limpieza del motor a vapor
Radiador
Alternador

Cada 6 meses a los siguientes componentes, dar servicio o

remplazar segn sea el caso.

Aceite lubricante del motor.

Filtros de aceite lubricante del motor.
Filtro de combustible.
Filtro de refrigerante.

Bandas
Inspeccionar las bandas en busca de fisuras, desgaste o estiramiento,
segn los intervalos establecidos en el manual de operacin. Reemplazar
cuando sea necesario.

 Medir la tensin de la banda, y el estado del tensor automtico si el motor

cuenta con esta opcin.
Sistema de combustible
Revisar los inyectores y el tiempo de la bomba de inyeccin segn se
especifica en el manual del operador.
Cambiar los filtros de combustible regularmente, teniendo cuidado que sea
el filtro indicado para el motor y tipo de sistema de inyeccin.
Amortiguador torsional
El amortiguador torsional reduce la vibracin torsional del cigeal, para
lograr operacin silenciosa, reducir la tensin en el cigeal, reducir
desgaste de engranes y bomba de agua, incrementar la vida de las bandas
y los accesorios de las tomas de fuerza frontales.
No todos los modelos cuentan con este componente.
Inspeccionar visualmente el amortiguador, buscando goma rasgada.
No asumir que el amortiguador funciona bien solo porque se ve bien,
revisar su estado segn las instrucciones del manual del operador.
El amortiguador torsional no puede repararse, es necesario cambiarlo si su
estado no es conveniente y despus de cada reparacin mayor.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
OVERHAUL
Tambin llamado cero horas. Conjunto de tareas cuyo objetivo es revisar los
equipos a intervalos programados antes de que aparezca ningn fallo, o
bien cuando la fiabilidad del equipo ha disminuido de manera apreciable
que es arriesgado hacer prever sobre su capacidad. Consiste en dejar el
equipo a Cero horas de funcionamiento, es decir, como nuevo. Se sustituyen
o reparan todos los elementos sometidos a desgaste. Se pretende asegurar,
con una alta probabilidad un buen tiempo de funcionamiento fijado de
antemano.
TOP END
El top end comprende la sustitucin de vlvulas de la cmaras de
combustin, cambio de partes de la cmara de combustin, de guas, de los
anillos del pistn, de empacaduras de la cmara de combustin y de tapas
de vlvulas, de bujas, de cables de la buja, de bobinas de ignicin, de
camisas de inyectores, de serrules (aceite y agua), de fuentes de vlvula, de
rotadores de vlvula, del rbol de leva, sellos o estoperas del rbol de leva,
de balancines, ejes de balancines, prueba hidrosttica de la cmara para
comprobar que no all comunicacin entre los conductos de escape,

agnicin y enfriamiento. Cambio de pieza del turbocompresor, sistema de

escape. Chequeo de tolerancia de vlvulas, etc.