Reparacin de Motores

Nombre: Rubn Pacheco

Carrera
Ingeniera Automotriz

Fecha: 09-12-2014
Curso
7T

Nmero de sesin

INTRODUCCIN
La energa Mecnica es indispensable para poner en accin diferentes mquinas y
producir energa elctrica, razn por la cual los motores de combustin han sido
utilizados por la humanidad desde hace muchos aos con gran aceptacin aunque
en un inicio no se trat de mejorar su eficiencia porque los combustibles fsiles
aparentemente eran inagotables.
En el campo automotriz, tipo de motor que prevaleci y prevalece hasta estos das
es el motor de combustin interna, el cual ha sido mejorado a lo largo del tiempo,
siempre tratando de aumentar tanto la potencia como la eficiencia, pero su
principio de funcionamiento es el mismo. Es por eso que es importante estudiarlos
y en este informe se har un anlisis del Motor Nissan
.
Objetivos:

Identificar las partes principales de un motor de combustin interna de

cuatro tiempos de encendido por compresin (Otto)

Comprender el principio de funcionamiento de un Motor de Combustin

Interna Nissan( motor a gasolina Otto)

Determinar el volumen til de trabajo, la cilindrada del motor y la relacin

de compresin, con la ayuda de las dimensiones tomadas en el laboratorio.

Determinar y comprender los ngulos de adelanto y atraso en el momento

de la apertura o el cierre de las vlvulas de apertura y admisin.

FUNDAMENTO TERICO
Motor de combustin interna
Un motor de combustin interna constituye una mquina termodinmica formada
por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es
transformar la energa qumica que proporciona la combustin producida por una
mezcla de aire y combustible en energa mecnica o movimiento. Cuando ocurre
esa transformacin de energa qumica en mecnica se puede realizar un trabajo
til como, por ejemplo, mover un vehculo automotor como un coche o automvil,

o cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente elctrica.

Fig. 1 Motor de combustin interna

Los motores comerciales se fabrican con varios cilindros, ya que este sistema
permite obtener ms potencia y ofrece menos problemas que los que plantea un
motor provisto de un nico cilindro de mayor tamao. En este dispositivo, la
posicin de los cilindros se calcula para que, en un momento dado, cada uno se
halle en un ciclo distinto, uno en admisin, otro en compresin, otro en explosin y
otro en escape. De este modo, se obtiene un funcionamiento ms estable, sin
vibraciones, y en el que cada cilindro, al hacer explosin, ayuda a los dems a
moverse.
Los cilindros de un motor pueden estar dispuestos de varias formas, siempre en
relacin con su nmero y con las dimensiones del vehculo que deban impulsar. En
el motor de los automviles, se colocan generalmente en lnea, si van todos
paralelos; en y, si la mitad se halla inclinada en un pequeo ngulo con respecto a
la otra mitad; y en Boxer o contrapuestos, si unos se encuentran enfrentados a los
otros.
El motor de combustin interna ha sustituido a la gran mayora de mquinas de
vapor debido a sus considerables ventajas. En primer lugar, el aprovechamiento de
la energa es mayor. El origen de la energa se sita en el interior del cilindro, y no

en el exterior como en la mquina de vapor. Por otra parte, no es necesario cargar

con grandes cantidades de agua. Los vapores empleados son los propios del
combustible al explosionar. El tamao del motor se reduce considerablemente y
facilita su instalacin en vehculos pequeos. Por ltimo, este motor es capaz de
realizar en poco tiempo una gran variacin de energa, comparado con la mquina
de vapor. Un motor de combustin interna ligero puede pasar en pocos segundos
de una posicin de reposo a otra en la que proporcione la mxima energa,
tardando slo unos minutos en sistemas de grandes dimensiones, como los barcos.
Esta caracterstica lo convierte en el mecanismo ideal para aplicaciones con
cambios frecuentes de energa, como puede ser el motor de un automvil, un tren
o un barco.
Clasificacin de motores de combustin interna
Existen distintos criterios para clasificar los motores de combustin interna: segn
el combustible utilizado, el nmero y la disposicin de los Cilindros, el tipo y la
colocacin de las vlvulas o el sistema de enfriamiento empleado. La clasificacin
ms frecuente se basa en el tipo de ciclo, es decir, en el nmero de tiempos por
ciclo (entendiendo por tiempo una carrera hacia arriba o hacia abajo del mbolo a
lo largo del cilindro).
En el denominado motor de explosin de cuatro tiempos, en cada ciclo de motor
(llamado ciclo de Otto) se suceden cuatro tiempos (admisin, compresin,
explosin y escape).

Fig. 2 Tiempos del Motor de combustin interna

Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar
iguales funciones; sin embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias,
como la necesaria para mover una locomotora, un barco o un generador de
corriente elctrica de gran capacidad de generacin, se emplean solamente
motores de combustin interna diesel.

Esquema de un motor de combustin interna

Fig. 3 Esquema de un motor

PARTES DE UN MOTOR COMBUSTION INTERNA

1. COLECTOR DE ESCAPE
Pieza encargada de recibir del motor los gases resultantes de la
combustin. El colector de escape est compuesto por una serie de tubos
(uno por cilindro) unidos al bloque motor, que se juntan en uno solo
conectado al tubo de escape. Es de fierro fundido para resistir las altas
temperaturas, corrosin y altas presione.
CONSTRUCCIN: Es de fierro fundido.

Fig. 4 Colector de escape

2. VLVULAS:
Las vlvulas de los motores de combustin interna son los elementos
encargados de abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla
(vlvulas de admisin) y por donde salen los gases de escape (vlvulas de
escape) del cilindro. Las vlvulas de admisin son siempre ms grandes que
las de escape, porque es ms difcil introducir el aire en el cilindro que sacar
los gases quemados.

Fig. 5 Vlvulas de admisin y escape

CONSTRUCCIN: En algunos casos, las de escape van huecas y rellenas de

sodio para mejorar la refrigeracin, ya que pueden llegar a alcanzar
temperaturas de hasta 800C. Las vlvulas de admisin se hacen de una
aleacin de acero al cromo-nquel y de tungsteno.
3. EJE DE LEVAS
Consiste en una barra cilndrica que recorre la longitud del flanco de los
cilindros con una serie de levas sobresaliendo de l, una por cada vlvula de
motor. Es el elemento encargado de abrir y cerrar las vlvulas, segn el
tiempo del motor en cada pistn. Es tambin llamado rbol de Levas.

Fig. 6 Ejes de levas

CONSTRUCCIN: Esta construido de acero de cementacin, templado y
rectificado. En motores ms modernos, es de fundicin al nquel-cromomolibdeno, con excntricos templados en el momento de la fundicin
(fundicin en coquilla).

4. RESORTE DE VLVULAS
En motores de competicin los resortes de vlvulas son piezas cruciales
para que el motor mantenga su sincronismo a mximas revoluciones. La
fabricacin de estos componentes lleva un largo trabajo de investigacin
previa.

de vlvula se
alta tecnologa.
de
su vida til.

CONSTRUCCIN El resorte
construye con aleacin de
Debe tener la misma fuerza
recuperacin a travs de toda

Fig. 7 Resorte de vlvulas

5. COLECTOR DE ADMISIN
Pieza por donde circula el aire antes de entrar en los conductos de admisin
de la culata. La forma y volumen del colector determina la vibracin que
toma el aire al entrar en el motor, esa frecuencia es ms o menos
conveniente para cada rgimen del motor.
CONSTRUCCIN: Se fabrica en aleaciones de aluminio e incluso en
materiales plsticos

Fig. 8 Colector de admisin

6. LA CULATA
Es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre
de la combustin. Constituye el cierre superior del bloque motor y sobre ella
se asientan las vlvulas, teniendo orificios para tal fin. La culata presenta

una doble pared para permitir la circulacin del lquido refrigerante. Si el

motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva
orificios roscados donde se sitan las bujas.

Fig. 9 La culata
CONSTRUCCIN Las culatas se construyen tanto de fundicin de hierro,
como de aleacin de aluminio. En los motores ms modernos se prefieren
generalmente las aleaciones ligeras, debido a la notable ventaja en trminos
de reduccin de peso y a las inmejorables caractersticas de fusibilidad y
disipacin del calor. Los soportes de la distribucin se obtienen mediante
fusin a presin, que permite realizar piezas con acabados ptimos y de
paredes delgadas. La parte inferior de la culata se realiza mediante colada
en coquilla o, algunas veces, en arena.

7. LOS CILINDROS
Es una cavidad de forma cilndrica, por la cual se desplazan los pistones en
su movimiento alternativo, entre el punto muerto inferior y el punto muerto
superior, las paredes interiores son completamente lisas y en algunos casos
cromadas para mayor resistencia al desgaste, es una pieza hecha con metal
fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida til un trabajo a alta
temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo somete a
un trabajo excesivo bajo condiciones extremas.
CONTSRUCCION: Para los cilindros, el material usual es la fundicin
gris por su buena resistencia al desgaste (que puede mejorarse
mediante la adicin de pequeas cantidades de nquel, cromo y
molibdeno) Aparentemente, esta resistencia al desgaste se alcanza
por la habilidad del hierro fundido para formar una superficie tersa,
dursima, cuando es sometida a friccin por deslizamiento.

Fig. 10 Cilindro

8. ANILLOS DEL PISTN.

Son piezas circulares metlicas, autotensadas, que se montan en las ranuras
de los pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de
combustin y el crter del cigeal. Son los encargados de sellar, por lo
general estn los anillos de compresin que no permiten que haya fugas de
compresin, y el anillo inferior, es el controlador del aceite.
CONSTRUCCIN: Los anillos estn hechos de acero; reciben un
tratamiento
qumico y se recubren superficialmente con estao,
cadmio o cromo.

Fig. 11 Anillos

9. EL PISTN
Tomando el pistn como un elemento de un mecanismo cinemtico puede
definirse como aquel elemento que tiene como funcin deslizarse dentro de
su gua, que en el caso de un motor es la camisa o cilindro. Hace parte del
conjunto biela - manivela y su movimiento no llega a ser un armnico simple
pero si se le acerca mucho. La superficie lateral de un pistn no es

perfectamente cilndrica, la parte ms ancha se encuentra cerca del fondo o

parte inferior del pistn y es all donde se mide el dimetro del mismo.
CONSTRUCCIN Estn construidos de aleaciones de aluminio y magnesio
que son materiales ligeros.

Fig. 12 Pistn

10.

BUBN DE BIELA

El buln es un eje de acero con el centro hueco que sirve de unin entre la
biela y el pistn, el buln adems puede ser: flotante cuando el buln gira
en los soportes del pistn y la biela, semiflotante este tipo de bulones se usa
en las bielas de pie abierto, fijo es cuando el buln est sujeto a los soportes
del pistn por contraccin.
CONSTRUCCION: Acero

Fig. 13 Buln de biela

11.

BIELA

La biela es la pieza que est encargada de transmitir al cigeal la fuerza

recibida del pistn. Generalmente est fabricada de acero forjado debido a
que debe resistir una gran tensin y esfuerzo. La biela permite la
transformacin del movimiento alternativo en rotativo.
La funcin de las bielas es la de transmitir el movimiento al eje cigeal por
medio de los bulones o pasadores del pistn.
CONSTRUCCIN: Las bielas estn construidas de acero forjado o de hierro
fundido, teniendo una seccin de viga en L.

Fig. 14 Biela

12.

MUN DE BIELA

Durante la operacin del motor, el mun de biela soporta cargas de hasta 2

toneladas, de manera que cada mun de biela resulta individualmente
girado o torsionado un poco antes que el resto del eje mientras que la fuerza
est siendo aplicada. Por supuesto, la fuerza se aliviana tan pronto como se
gasta la potencia, de manera que el cigeal flexiona regresando a su
posicin normal.

Fig. 14 Mun de biela

13.

CIGEAL

El cigeal es un eje que a travs de la biela recibe la fuerza que acta

sobre el pistn. Las partes del cigeal son:
Muones principales: estos se apoyan y giran sobre los cojinetes de
bancada.
Muones de biela: estos son los que sujetan las bielas y oscilan en un
movimiento circular.
Contrapesas: equilibran el cigeal y estn ubicados de acuerdo al
nmero de muones de biela.
Brida: sujeta el volante del motor.
CONSTRUCCIN El cigeal generalmente, est construido de acero
forjado, sin embargo, el advenimiento de cigeales largos y rgidos en
motores multicilindricos con esfuerzos relativamente bajos, permiten
emplear el hierro fundido como sustituto, con objeto de reducir costos.

Fig. 15 Cigeal

14.

CARTER DE ACEITE

El crter es la tapa inferior del motor, est constituido por crter superior
(es la parte inferior del bloque) y crter inferior que va asegurado al superior
tambin sirve como depsito de aceite.
Su funcin es, adems de cerrar el bloque y aislarlo del exterior, es la
importantsima misin de albergar el aceite de lubricacin del motor.
CONSTRUCCION: El crter inferior est construido de hierro de fundicin o
aleacin de aluminio o magnesio.

Fig. 16 Carter de aceite

15.

MONOBLOCK
El bloque es la parte ms grande del motor, contiene los cilindros donde los
pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el lquido refrigerante y
otros conductos independientes por donde circula el lubricante.
Generalmente el bloque est construido en aleaciones de hierro o aluminio,
siendo estas ltimas mucho ms livianas y permiten mayor rendimiento.

FUNCION: Adems de alojar los cilindros, donde se mueven los pistones, el

bloque del motor soporta la culata del motor en la parte superior y el crter
en la parte inferior.
CONSTRUCCION: Los materiales ms comunes para la fabricacin del
monoblock son: hierro, aluminio, fundiciones y aleaciones

Fig. 17 El monoblock

16.
COJINETES
La funcin de los cojinetes es mantener en su lugar la pieza que est
girando, como lo es el eje cigeal y las bielas, a la vez lubricar los
muones.
CONSTRUCCIN: Los cojinetes principales como los de biela son elementos
hechos de acero o de bronce y recubierto con babbitt el cual es un
compuesto de los siguientes elementos, cobre-plomo o de aleacin de
cadmio.

Fig. 17 Cojinetes

Materiales

EQUIPOS E INSTRUMENTOS

1. Una probeta con lquido (aceite).

2. Una llave boca
3. Una llave mixta
4. Una llave virviki
5. Un destornillador plano
6. Un vernier (pie de rey)
7. Llaves hexagonales de tipo dado
8. Llave 10 y llave 12
9. Un torquimetro
10.Un nivelador

Llave boca, corona, mixta - Palanca - Dados vernier

Marco terico

Nivelador -STANLEY
Torquimetro

Procedimiento:

Primeramente observamos el motor identificando sus sistemas tanto de

refrigeracin, lubricacin, alimentacin, carga, arranque.
SE LE DA VUELTA AL MOTOR PARA QUE EL CARTER QUE DE HACIA ARRIBA
PARA DESMONTAR EL CARTER SE QUITAN LOS TORNILLOS DEL CARTER.
Para despegarlo es necesario utilizar un desarmador y un martillo.
-una vez quitado el carter se revisa:
-golpes
-quebraduras-Rosca

-torcido
Se quita la polea de cigeal es necesario utilizar herramientas
1.- se quita el tornillo de la polea del cigeal
5.-se verifica que los tornillos que sujetan al extractor estn bien puestos
6.-con una llave se gira el extractor hasta sacar totalmente la polea del cigeal.
Se quita la tapa de distribucin
La tapa de distribucin tapa a la cadena del tiempo
Se desmonta la cadena
Nota: es necesario revisar las marcas del tiempo a punto del motor y marcarla si
es necesario.
Debes fijarte bien el tiempo base que trae el motor

Anexos

Bibliografa
http://es.wikipedia.org/wiki/Mazda_323
http://www.mazda.co.jp/philosophy/history/familia/story/