01

1.

Conceitos bsicos do sistema FREECHOICE CFC319F

O sistema de automatizao de transmisso Free Choice CFC319F tem

por objetivo de melhorar o desempenho dos componentes da transmisso mecnica
manual.
Assim evita-se que o condutor seja obrigado a controlar o pedal da
embreagem e a alavanca de seletora do cmbio assegurando-lhe, porm, o prazer de
dirigir proveniente do controle direto da transmisso. Melhora a segurana na
conduo atravs de um controle direto que evita os erros do condutor e impede o
controle incorreto do sistema de transmisso.
Oferece ainda ao motorista uma interface mais avanada e amigvel com
o veculo. O sistema composto essencialmente de uma transmisso mecnica,
dotada de embreagem monodisco a seco e cmbio mecnico sincronizado, acionado
por um servomecanismo hidrulico.

02

Assim para receber o conjunto eletro-hidrulico, a carcaa da transmisso

recebe uma modificao para a fixao da flange e do conjunto do Free Choice, que
suporta os atuadores hidrulicos destinados a comandar o curso da embreagem e os
movimentos de engate e seleo das marchas.
Uma unidade de comando eletrnica gerencia um programa que permite
a utilizao do cmbio nos modos:

MANUAL, na qual o motorista gerencia a troca das marchas atravs da

alavanca posicionada sobre o tnel ou atravs da ao direta nos dois
botes (equipamento opcional).

AUTOMTICO, que delega ao sistema eletrnico a deciso de trocar as

marchas. O pedal da embreagem foi eliminado, a tradicional alavanca do
cmbio em "H" das transmisses mecnicas foi substituda por uma alavanca
especfica tipo "Joystick" e opcionalmente por dois botes "UP-DOWN"
instalados no volante de direo.

Veculos FIAT equipados com Sistema FREE CHOICE CFC 319F

03

O sistema de servomecanismo consiste essencialmente de um grupo

eletro-hidrulico montado diretamente sobre a caixa do cmbio que gerencia, atravs
de dois pistes distintos, o movimento de seleo e engate das marchas.

Os dois pistes so comandados por um grupo de eletrovlvulas, s quais

uma bomba eltrica e um acumulador fornecem a potncia hidrulica necessria. Uma
unidade de comando eletrnica (TCU) identifica as solicitaes do motorista atravs
alavanca seletora ou pelos botes do volante e gerencia, de forma autnoma, a
mudana de marcha, controlando diretamente a embreagem, o cmbio e o torque do
motor.

Servomecanismo de seleo e engate

Grupo Hidrulico

04

Durante a troca de marcha o controle do motor assistido pelo controle

do cmbio. A interface entre o cmbio e o motor melhora sensivelmente o
desempenho do sistema e libera o motorista de qualquer necessidade de
sincronizao dos movimentos entre embreagem e acelerador durante as trocas de
marchas, que podem ser efetuadas com o acelerador sempre totalmente pressionado.
Alm disso, o sistema atua com a uma lgica sequencial evitando erros de
troca de marcha e consequentemente, o desligamento indesejvel do motor. Em
termos de auxlio direo segura, oferece tambm: a disponibilidade imediata da
primeira marcha quando o veculo para; a reduo automtica das marchas em caso de
uma forte desacelerao do veculo.
A indicao da marcha engatada visualizada em um mostrador integrado
no painel do veculo (mostrador central), enquanto a indicao de avarias e de
condies de dirigibilidade crticas para o veculo ou para os componentes da
transmisso so indicados diretamente no mostrador evidenciando a informao:
avaria no equipamento Free Choice e, na parte direita do quadro, aparece o smbolo
de avaria no cmbio.

Mostrador Integrado
Conjunto Painel de Instrumentos

05

2.

Componentes do Sistema Free Choice:

O sistema integrado transmisso mecnica com modificaes

particulares na embreagem e na parte interna do cmbio, alm da carcaa da caixa,
permitindo assim, agregar o conjunto do Free Choice.
O pedal da embreagem foi ento eliminado, portanto, para retirar o
veculo da inrcia, bastando apenas o pedal do acelerador. A unidade de comando,
com controle eletrnico e atravs de um grupo eletro-hidrulico, gerencia o engate das
marchas tanto na modalidade semi-automtica como na automtica.

Semi-automtica ou manual, o condutor solicita a troca de marchas atravs

do acionamento da alavanca colocada sobre o console central ou atravs
dos botes colocados no volante (opcional).

Automtica, nesta configurao o sistema decide diretamente quando

efetuar a troca de marchas.

As principais vantagens so: evitar que o motorista seja obrigado a

acionar o pedal da embreagem e a alavanca seletora de marchas do cmbio, sem tirar,
no entanto, o prazer de dirigir derivado do controle direto da transmisso.
A TCU CFC 319F est preparada para:

capturar os sinais provenientes dos vrios sensores

estabelecer uma interface com a ECU do motor
controlar o sistema hidrulico
gerenciar um mostrador multifuno e o buzzer de alerta.
06

Os sinais na entrada da TCU CFC 319F so:

rotao do motor, (via CAN, atravs da ECU do motor)

rotao de entrada do cmbio
velocidade do veculo (informao via linha CAN)
posio do atuador da embreagem
posio do atuador de seleo
posio do atuador de engate das marchas
chave de ignio na posio da marcha
estado do interruptor de porta do lado do motorista
estado do interruptor do pedal de freio
presso do leo do grupo eletro-hidrulico
sinal da linha CAN (posio do pedal do acelerador, torque do motor,
temperatura da gua, etc.)
solicitao de troca de marchas a partir dos botes ou da alavanca
linha (+) 50 de partida do motor.
O interface da ECU do motor e TCU CFC 319F gerenciado na linha CAN.

Para o controle do subsistema hidrulico de atuao, a unidade CFC 319F dispe de:

1 sada para a regulagem da eletrovlvula proporcional de acionamento

para o controle da embreagem
2 sadas para a regulagem das eletrovlvulas proporcionais de presso para
o controle do engate de marchas
2 sadas para o comando das eletrovlvulas liga/desliga para o controle da
seleo
1 sada para o comando da bomba eltrica
1 sada para o comando do rel de partida

A TCU CFC 319F, fornece alm disso, o sinal de autorizao para o funcionamento do
motor do veculo.

07

2.1

Sistema hidrulico

O sistema hidrulico a parte do Free Choice que encarregada, em

nvel prtico e operacional, da seleo e engate da marcha desejada.
Fundamentalmente constitudo por:

Um grupo de potncia para a pressurizao do circuito

Dois atuadores para o comando da rvore do cmbio
Um atuador para o comando da embreagem
Sensores para o controle do sistema por parte da unidade de comando

As funes do sistema hidrulico so:

Fornecer a energia hidrulica necessria para comandar os atuadores

Comandar a rvore do cmbio
Comandar a embreagem

A funo bsica do sistema hidrulico a de fornecer a energia hidrulica

para comandar os atuadores (trocas de marcha).
A possibilidade, portanto, de efetuar as trocas de marcha estreitamente
ligada presso do leo no circuito, com valores entre 35 e 55 bar.
As principais caractersticas tcnicas que o sistema deve possuir para
garantir um funcionamento correto so:

Presso hidrulica ideal para funcionamento est compreendida entre 45 e

55 bar (existe uma vlvula de mximo para evitar a sobre-presso no
circuito)
Temperatura de funcionamento compreendida entre 0C e +125C
A partida deve ser possvel mesmo com temperaturas de -30C
A capacidade da bomba deve ser de 0,8 l/min a 60C
O volume do acumulador deve ser de 350 cm a 20C (valor importante
porque determina o tempo de descarga

O fludo especificado para o sistema o Tutela CS Speed.

08

3.

Funcionamento

A TCU CFC 319F, aciona de marcha, aciona a embreagem atravs de um

atuador assistido por uma eletrovlvula (EV0) comandada pela prpria TCU.
No que se refere funo de comando da rvore do cmbio, so executadas as
seguintes etapas:

Acionamento da alavanca de seleo

Transmisso da posio da alavanca de seleo para a unidade de
comando
Acionamento da alavanca de engate
Transmisso da posio da alavanca de engate para a unidade de
comando

09

Os componentes que interferem na troca de marcha so:

1.

Seleo de marchas
O atuador de seleo
O sensor de posio de seleo
O cabeamento entre o potencimetro de seleo e o conector de
seccionamento conector preto de 24 vias do chicote do kit
As eletrovlvulas de seleo EV3 e EV4
O cabeamento entre as eletrovlvulas de seleo EV3 e EV4 e o
conector preto de 24 vias do chicote do kit Free Choice

2.

Engate de marchas
O atuador de engate
O sensor de posio de engate
O cabeamento entre o potencimetro de engate e o conector de
seccionamento - conectores preto e marrom do chicote do kit
A eletrovlvula de engate EV1 (engate de marchas mpares 1-3-5-R)
O cabeamento entre a vlvula de engate EV1 e o conector de
seccionamento
A eletrovlvula de engate EV2 (engate das marchas pares 2-4)
O cabeamento entre a eletrovlvula de engate EV2 e o conector de
seccionamento preto de 24 vias do chicote do kit Free Choice

10

Conjunto de Seleo e Engate Free Choice CFC 319F

11

3.1 Eixo de Comando de Seleo

O eixo de comando do cmbio possui como funo
fazer a interface entre o grupo eletrohidrulico e o cmbio,
transferindo o movimento dos cilindros hidrulicos para o
conjunto trambulador.
Essa pea possui dois movimentos bsicos:

Translao (movimento vertical)

Responsvel por posicionar a haste de comando junto
ao garfo desejado (movimento de seleo).

Rotao

Responsvel por mover os garfos de engate, os quais

efetivamente faro
o engate das marchas desejadas (movimento de engate).

Importante:

O pino elstico NUNCA dever ser removido para

o incio da desmontagem do eixo de comando
pelo lado externo do cmbio.

As peas do eixo de comando, que possuem

gravaes numricas de referncia, no
podem ser substitudas separadamente.

12

Os modelos Stilo e Linea esto sujeitos uma regulagem do anel grifaxe

para a eliminao de folgas em sua haste de acionamento:

Em caso de mau posicionamento do anel-trava (anel grifaxe), nas

intervenes no eixo de comando, este poder sofrer rupturas. Som isso, as molas
ficaro fora da posio e o cmbio ir engatar apenas as marchas 4/5/R.

13

3.1.1 Flange
A flange responsvel pelas seguintes funes:
Posicionar o grupo das eletrovlvulas sobre a caixa de cmbio
Vedar o cmbio contra entrada de poeira, gua e sada de leo
Permitir alvio de presso de gases dentro do cmbio
Posicionar o eixo de comando do cmbio em relao ao grupo eletrovlvulas

14

4. Componentes do sistema
4.1 Grupo eletro-hidrulico
Os componentes do sistema em que foram incorporados: atuadores,
sensores de posio, eletrovlvulas atuadoras conectadas propositalmente por
cabeamento especfico que permitem a juno atravs de um conector mltiplo
centralizado.
Esta soluo simplifica e reduz o tempo de montagem no cmbio e evita
erros de conexo. Alm disso, no cabeamento das eletrovlvulas atuadoras so
colocadas etiquetas de identificao.

Power Pack

Actuator Pack

Conjunto Free Choice/Caixa de Marchas FIAT

15

O grupo eletro-hidrulico composto por:

Power Pack

Actuator Pack

16

4.2 Eletrovlvulas de Presso e de Vazo

As eletrovlvulas tm a funo de gerenciar o fluxo de leo para as
cmaras dos atuadores. Todas as vlvulas so do tipo de trs vias. Se no estiverem
energizadas, esto normalmente na posio de descarga.
No sistema CFC 319F, temos dois tipos de eletrovlvulas, que comandam a
seleo e engate das marchas.
4.2.1 Eletrovlvulas Proporcionais de Presso (EV1 e EV2) Engate de Marchas
Controlam a presso do leo para as duas cmaras dos atuadores de
engate-desengate das marchas de efeito duplo e com trs posies mecnicas estveis
em funo da combinao de comandos (marchas pares, ponto morto, marchas
mpares). Tem uma capacidade mxima de 7,0 l/min com diferencial de presso de 10
bar.
A corrente de comando vai de 0 a 2,5 A controlada diretamente pela
unidade de comando CFC 319F. A resistncia eltrica do enrolamento de 2,5 6% a
20 C.
Corte Esquemtico EV1 e EV2
Sada para o
reservatrio

Agulha

Orifcio

Cmara
de regulagem

Sada para o
cilindro de engate
Entrada de leo
sob presso

17

4.2.2 Eletrovlvulas Proporcionais de Vazo (EV3 e EV4) Seleo de Marchas

So responsveis pela alimentao do fluxo de leo para as duas cmaras
dos atuadores de seleo de marchas de efeito duplo com apenas quatro posies
mecnicas estveis (R, 1-2, 3-4, e 5).
Sua capacidade mxima vazo de 1,4 l/min com diferencial de presso
de 10 bar. A tenso de comando de 12V enviada pela TCU CFC 319F e o consumo de
corrente eltrica de 2,0A.
A resistncia eltrica do enrolamento da bobina da EV3 e EV4 de 5,1
6% a 20 C.
4.2.3 Eletrovlvula Proporcional de Vazo (EV0) Acionamento da Embreagem
responsvel pelo controle do fluxo de leo na entrada e sada da cmara
do atuador do curso da embreagem (de efeito simples). Possui uma capacidade de
vazo de 10 l/min com diferencial de presso de 10 bar. A corrente de comando varia
de 0 a 2,0A controlada diretamente pela TCU CFC 319F.
A resistncia eltrica do enrolamento da bobina da EV0 de 2,5 6% a
20 C.
Corte Esquemtico EV0/EV3/EV4
Sada para o
reservatrio

Sada para o
emblo
Entrada de leo
sob presso

18

4.2.4 Acumulador de Presso Hidrulica

Est montado diretamente no grupo
hidrulico, do tipo membrana com gs inerte; o
pulmo do sistema hidrulico. O fludo pressurizado
pela bomba armazenado nesse acumulador, que possui
capacidade interna de 350 ml, antes de ser encaminhado
ao mecanismo de seleo de marchas. Dessa forma, se o
sistema necessitar atuar de forma rpida em trocas de
marchas, est garantido que haver sempre presso do
fludo para a tarefa.

19

4.3 Bomba Eltrica

Est localizada na flange do Power Pack, fixada por elementos antivibratrios. Sua funo gerar energia hidrulica (leo). A bomba eltrica composta
por uma bomba de engrenagens com capacidade de vazo de cerca de 250 mm/rpm,
atravs de uma conexo mvel com um motor eltrico de corrente contnua de 12V,
alimentado por um rel comandado pela TCU CFC 319F.
A bomba eltrica ativada (on) quando a presso no acumulador for
menor que 45 bar e desliga-se (off) quando a presso no acumulador for maior que 55
bar. O motor eltrico e a bomba esto fixados entre si por parafusos ligados a uma
flange.
Apresenta dois furos com rosca, aspirao (I) e carga (U), que so
conectados respectivamente ao reservatrio do leo e ao consumo atravs de tubos
flexveis de conexo. O reservatrio hidrulico, equipado com filtro, tem capacidade de
cerca de 0,5 I.

20

21

5 . Sensor de presso de leo do circuito hidrulico

Est montado diretamente no grupo hidrulico, constitudo por um
elemento sensitivo capacitivo que gera um sinal elaborado por um circuito adaptado
especfico colocado na parte interna do corpo metlico. Fornece TCU CFC 319F uma
tenso proporcional presso lida com referncia tenso de alimentao do sensor.
A tenso de alimentao do sensor de 5V 0,5V com consumo de
aproximado de10 mA.
O valor mximo da presso lida de cerca de 80 bar.

Tenso

Volts

Presso

bar
22

5.1. Sensores de Seleo e Engate - Funcionamento

Os sensores de posio dos atuadores de seleo e de engate so
potencimetros especiais que funcionam sem contato deslizante. Isto aumenta a vida
til e a confiabilidade do sensor.

O m (5) e o anel magntico (6) so montados sobre o rotor (7) e

acompanham seu movimento giratrio.
medida que o rotor movimenta, o campo magntico que incide sobre o
sensor Hall (2) alterado.
A tenso gerada pelo sensor Hall muda ento de valor medida que o
rotor gira.
Um circuito eletrnico (3) montado dentro do sensor faz a leitura da
tenso Hall e gera a tenso de sada ilustrada no grfico a seguir.

23

5.2. Sensor de Posio de Embreagem

o sensor que transmite TCU CFC 319F, a posio do cilindro de
embreagem. Est montado no atuador da embreagem. alimentado por uma tenso
de 5V 0,5V diretamente pela TCU CFC 319F.

Sensor de Embreagem

Atuador de Embreagem

Pino

Descrio Sinal

Bobina Primria

Bobina Primria

Bobina Secundria

Bobina Secundria

Valores
35 + 15%

21 + 15%

24

5.3. Sensor de Rotao de Entrada

Este sensor instalado diretamente no cmbio e informa para a TCU CFC
319F, qual a rotao da rvore primaria da transmisso. Com esta informao, a TCU
CFC 319F calcula o deslizamento da embreagem comparando a rotao da rvore
primria com a rotao do motor.
um sensor indutivo do tipo relutncia magntica e fornece um sinal
senoidal cuja freqncia depende da velocidade de rotao da rvore primria do
cmbio. Este sensor utiliza a engrenagem de 2 marcha como roda fnica.

A resistncia da bobina de 1.200 +/-10% a 20 C

Folga entre o sensor e a engrenagem 2 veloc.: 0,2 a 1,0 mm
25

3.4.
Sensor de Temperatura Ar Externo e Sensor de Temperatura Liquido
Arrefecimento
O sinal do sensor de temperatura de ar externo, junto com o sinal do
sensor de temperatura do lquido de arrefecimento e do tempo de operao da
transmisso, permite determinar a temperatura estimada do leo hidrulico.
A viscosidade do leo varia sensivelmente em funo da sua temperatura.
Com essa leitura da variao da viscosidade, a TCU adquire a condio de:

corrigir os valores de corrente impostos s vlvulas proporcionais de vazo e

de presso;
determinar se existe vazamentos ou falta de leo no sistema;
determinar se os componentes mecnicos do mecanismo de seleo de
marcha e do conjunto hidrulico esto desempenhando corretamente seus
movimentos e/ou funes, por exemplo, acumulador de presso, vlvulas,
bomba e pistes.

3.4.8 Interruptor de Pedal de Freio

Est montado no suporte do pedal do freio. Com o pedal na posio de
repouso, no h envio de sinais para a TCU. Com o pedal do freio acionado, o
interruptor envia TCU um sinal de 12V. Com o seu sinal, a TCU gerencia as estratgias
de segurana para a partida do motor e o engate das marchas.

Interruptor Antigo

Interruptor Novo
26

5.5. Interruptor de Pedal de Estacionamento

Est montado na alavanca do freio de estacionamento. Com o seu sinal, a
TCU reconhece se o veculo est imobilizado ou no, e emitindo para o Painel de
Instrumentos uma mensagem de alerta condizente com a situao para que o
condutor possa visualiz-la por meio do Mostrador Multi-funo.
Por questes de segurana, essa informao tambm necessria para
que seja possvel a execuo de determinados ajustes bsicos por meio de Scanner.

Mostrador Multi-funo

Alavanca do Freio de Estacionamento

5.6. Interruptor de Porta do Condutor

O sinal do interruptor da porta do condutor, junto com o sinal do sensor
de presso hidrulica, permite determinar se necessrio ativar a bomba hidrulica
atravs do motor eltrico, quando a porta do condutor for aberta.
Se a presso medida pelo sensor de presso hidrulica for inferior a 39
bar, a TCU envia um sinal para que a bomba hidrulica seja ativada previamente antes
da partida do motor, para fornecer a presso hidrulica que o sistema necessita.

27

5.7. Alavanca Seletora de Marchas Joystick

A funo da alavanca seletora
possibilitar ao motorista realizar a troca de marchas
atravs da manipulao da mesma. A alavanca tem 3
posies estveis (Repouso, N, R) e 3 posies instveis
(+, -, D/M).
constituda por sensores Hall e uma ECU
transmitindo as solicitaes do motorista para a TCU
CFC 348V por meio da Linha CAN Trao. O indicador
de marcha (no painel de instrumentos) mostra por
meio de LED a posio assumida pela alavanca seletora
conforme segue:

Posio D/M
A posio D/M permite selecionar entre o modo de conduo
Drive D, onde as marchas so trocadas automaticamente, ou o
Manual M onde o condutor escolhe o momento para trocar as
marchas.

Posio + e -
Quando o modo Manual M est ativado, para obter um
aumento de marcha, deve-se empurrar a alavanca
seletora para a posio + e para reduzir uma marcha,
deve-se pux-la para -.

28

Posio N
O posicionamento da transmisso no ponto morto,
acontece quando a alavanca colocada na posio N
direita. A partida do motor somente ser permitida com a
alavanca nessa posio.

Posio R
A marcha r engatada quando se leva a alavanca para a
posio R, direita e depois para trs com o veculo e
com o pedal do freio acionado.

Tecla S
A tecla S ativa a programao esportiva. Neste modo os
mapas de acionamento de embreagem so modificados
visando uma conduo mais esportiva.

29

5.8. Indicador de Marcha Selecionada

O motorista pode visualizar no Indicador de Marcha Selecionada as
seguintes informaes sobre a transmisso:

modo de conduo selecionado: DRIVE, SPORT, MANUAL;

marcha engatada no momento: R-N-1-2-3-4-5;
mensagens de alerta sobre o motivo da no realizao de determinadas
aes: por exemplo, tentar dar a partida no motor sem pisar no pedal do
freio;
mensagens de emergncia sobre eventuais avarias e/ou falhas no sistema,
inclusive com a solicitao de parada do veculo se forem graves.

Indicador Modo Auto

Indicador
Marcha Aplicada

Indicador Modo Sport

Indicador Modo ECO

30

5.9. Sistema Eletro-eletrnico

5.9.1.Autorizao de partida.
O procedimento de partida do motor varia em funo do estado em que o
sistema se encontra:
Cmbio em neutro:
A partida do motor habilitada com ou sem ao no pedal de freio.
Cmbio em outra posio:
Ser necessrio pressionar o pedal de freio e mover o joystick para a posio N antes
de acionar a partida. Se esta manobra no for executada, a partida do motor no ser
habilitada.
5.9.2. Ps-partida.
Depois da partida do motor o sistema aceita somente o engate da 1, 2,
NEUTRO ou marcha a r, desde que o pedal de freio esteja pressionado. O engate da
marcha a r s permitido se o veculo estiver parado.
5.9.3. Segurana do Sistema.
Veculo parado, motor ligado e marcha engatada (1, 2 ou R)
Aps pressionar o freio ou acelerador, se o condutor abrir a porta o sistema
mantm a marcha atual;
Se o condutor abrir a porta sem ter acionado o freio ou o acelerador, o sistema
muda o cmbio para NEUTRO aps 1,5 segundos e emite sinalizao acstica e
visual de incongruncia ;
Se o sistema permanecer por mais de 3 minutos sem que algum comando seja
acionado(pedal de freio, acelerador ou joystick), o sistema muda o cmbio para
NEUTRO e emite sinalizao acstica e visual de incongruncia;
Se o condutor mantiver o pedal de freio pressionado por mais de 10 minutos sem
que outra ao seja executada, o sistema muda o cmbio para NEUTRO e emite
sinalizao acstica e visual de incongruncia.

31

32

33

Term.

Funo

Term.

Funo

+ Comando Eletrovlvula 1

13

VAGO

+ Comando Eletrovlvula 2

14

Entrada marcha ascendente

- NEG. Rel da Bomba

15

VAGO

VAGO

16

VAGO

VAGO

17

Massa da Eletrovlvula

(-) Massa do Cmbio

18

Comando Interrup. Luz de R

Comando Eletrovlvula Seleo

19

Sinal Anal. Sensor Embreagem

(+) Com. Pos. Eletrov. Embreag.

20

(+) Sensor do Cmbio

VAGO

21

(-)NEG. Sensor do Cmbio

10

VAGO

22

Entrada + marcha ascendente

11

Sinal Anal. Transferidor Presso

23

(+)15 Interrup. Luz de R

12

Sinal Anal. Sensor de Pos.

Seleo

24

(+) Comando Eletrovlvula

34

Cdigo

Descrio/aplicao

N Original

40447092

Eletrovlvula de Presso
PPV02 FCF (Fiat)

7086852

40447192

Eletrovlvula de Vazo QPV02 FCF

(Fiat)

7086857

40447292

Eletrovlvula ON / OFF FCF (Fiat)

7086851

40447392

Sensor Posio Engate/Seleo

FCF (Fiat)

7086854

40448592

Motor Eltrico FCF (Fiat)

7086863

40448192

Chicote Eltrico FCF

7086740

40448292

Reservatrio de leo CPTO FCF

7086859

40453192

Cj. Bomba leo

FCF00201FIT

Kit Dualogic Fiat

Imagem

35

Anotaes

36

Anotaes

37

Escritrios Regionais:
ERV - SO PAULO
Av. Brigadeiro Faria Lima, 201
10 andar - So Paulo - SP - CEP 05426.100
FONE: 11 3030 9820 FAX: 11 3030 9825
e.mail: erv.saopaulo@magnetimarelli.com

ERV - RIO DE JANEIRO

Av. Bruxelas, 185 - Sala 102 Bairro Bonsucesso
Rio de Janeiro - RJ - CEP 21041.000
FONE: 21 2560 0822 FAX: 21 2270 1172
e.mail: erv.riojaneiro@magnetimarelli.com

ERV - CURITIBA
Rua Santa Catarina, 65 - salas 302/ 303A
Bairro gua Verde - Curitiba - PR - CEP 80620.100
FONE/ FAX: 41 3342 7579
e.mail: erv.curitiba@magnetimarelli.com

ERV - GOINIA
Av. Pires Fernandes, 39 - salas 102/ 104
Setor Aeroporto - Goinia - GO - CEP 74070.030
FONE: 62 3229 1010 FAX: 62 3229 4732
e.mail: erv.goiania@magnetimarelli.com

ERV - RECIFE
Rua Ribeiro de Brito, 573 - salas 204/ 205
Boa Viagem - Recife - PE - CEP 51021.310
FONE: 81 3465 6565 FAX: 81 3465 6546
e.mail: erv.recife@magnetimarelli.com

A Magneti Marelli no se responsabiliza por componentes danificados em

decorrncia do mau uso, aplicao incorreta e procedimentos de manuteno
indevidos.
As informaes contidas neste material podero sofrer alteraes sem aviso
prvio.
Em caso de dvidas e para mais informaes, consulte a Assistncia Tcnica
Magneti Marelli no:

DDG 0800 019 16 38

38