Omi 1.29-Competencia en Manejo de Crisis y Entrenamiento en El Comportamiento Humano

CURSO OMI 1.
29
COMPETENCIA EN MANEJO DE CRISIS Y ENTRENAMIENTO EN EL

COMPORTAMIENTO HUMANO, INCLUYENDO SEGURIDAD DE LOS
PASAJEROS, LA CARGA Y ENTRENAMIENTO EN INTEGRIDAD DEL
CASCO
DESARROLLADO POR: CAPITN DE ALTA MAR, RAL SANITER BECA
Unidades Temticas:
I .- Procedimientos de Carga y Embarque.
II .- Transporte de Cargas Peligrosas.
III .- Trincas de Carga.
IV .- Clculos de Estabilidad, Adrizamiento y Esfuerzo.
V .- Apertura, Cierre y Aseguramiento de las Aberturas del Casco.
VI .- Atmsfera en cubiertas de RO-RO.
VII .- Diseo del Buque, distribucin, Planes de Emergencia, Procedimientos y Ejercicios.
VIII.- Optimizacin de los Recursos.
IX .- Respuesta de Control Frente a Emergencias.
X .- Comportamiento y Respuestas humanas.
XI Establecer y Mantener Comunicaciones Efevtivas.
Evaluacin.
Curso 1.29
Introduccin
Las naves Ro-Ro y las naves Ro-Ro que transportan pasajeros son naves de caractersticas muy
especiales y que requieren un especial cuidado por parte de sus dotaciones en sus operaciones de
carga, descarga y principalmente cuando se transportan pasajeros. Su principal problema radica
en que su resistencia a las averas mucho menor que la de otros buques mejor compartimentados,
no siendo de extraar el corolario de la IMO: ...ro-ros are highly sophisticated ships which
require very careful handling. This makes them exceptionally vulnerable to human error.
Toda la dotacin de una nave que transporta pasajeros, cualquiera sea su tipo, debe tener presente
que as como de importante son las personas, tambin lo es la carga que la nave transporta, por el
gran valor monetario que ella significa y el medio ambiente martimo, el cual se puede ver
seriamente afectado en caso de un accidente.
Legislacin, Cdigos y Acuerdos que afectan a los buques ro-ro de pasajeros.
La legislacin, cdigos y acuerdos que afectan a los buques ro-ro de pasajeros son de distinta
clase y ellos prcticamente en nada difieren de los que afectan a otro tipo de naves.
Entre ellos podemos destacar:
-
Reglamento Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar

(SOLAS).
Marpol
Cdigo ISM
IMDG Code
Codigo de Seguridad Martima y Portuaria .
Estado Rector del Puerto
STCW 95
Reglamentos Nacionales
Acuerdos Nacionales y Regionales.

Acuerdos del Comit Econmico y Social Europeo.
Manual de Carga y Trincaje.
UNIDAD TEMATICA I: Procedimientos de carga y descarga.

Todo el personal de la nave debe conocer perfectamente la nave, su compartimentaje y sus
sistemas de seguridad, como as mismo sus procedimientos de carga y descarga
Los vehculos sean estos automviles u otras unidades de transporte, son una carga valiosa y por
ello es necesario tratarlos con el mximo de cuidado., deben extremar su cuidado y tomar todas
las medidas de seguridad que sea necesario durante el embarque, durante la navegacin y durante
su descarga.
Para cumplir con los objetivos ante sealados, es necesario que el Capitn, el Primer Oficial,
Oficiales y Tripulantes de la nave conozcan sus obligaciones y guen y supervisen
permanentemente a los estibadores y conductores de los vehculos tanto en los puertos de carga y
de descarga para obtener resultados exitosos, vale decir un viaje seguro y un transporte seguro,
sin daos, y por lo tanto sin reclamos de los usuarios. Para cumplir con este objetivo toda la
dotacin de la nave debe estar instruida y familiarizada con el transporte de vehculos.
La preparacin de la dotacin se logra con prcticas de emergencias, reuniones de trabajo
frecuentes, donde se analicen las operaciones de embarque y / o descarga y las medidas
necesarias para prevenir daos a los vehculos durante la navegacin, como as mismo los cargos
o responsabilidades que les corresponden a cada uno de los miembros de la dotacin
Como sabemos, las naves Ro-Ro, estn diseadas no slo para transportar vehculos motorizados
o trailers cargados, sino que tambin diversos tipos de carga, tales como contenedores, cargas
peligrosas, equipajes de pasajeros, etc., siempre y cuando estas se acomoden a las restricciones
que este tipo de naves tienen, como ser: caractersticas y peso de la carga, la resistencia de
cubiertas, plataformas y rampas, trincaje y fuerzas dinmicas, las limitaciones de los elementos
de carga, la estiba, clculos y problemas de estabilidad.
El Primer Oficial, como Oficial a cargo de la estiba y cuidado de la carga debe preocuparse que
las instrucciones impartidas sean debidamente cumplidas, que el personal a cargo de la recepcin
de los vehculos a bordo este provisto de ropa adecuada, limpia y con todos los elementos de
seguridad que la operacin de embarque y descarga ameritan.
Antes de iniciar las faenas de carga o descarga se debe efectuar una reunin con todo el personal
involucrado en las faenas, con la finalidad de discutir e impartir instrucciones referentes a la preestiba, destino de la carga, separacin por puertos, ruta y velocidad de ingreso o salida de los
vehculos.
Las cubiertas donde sern estibados los vehculos deben estar limpias, libres de obstculos y
elementos que los puedan daar, tales como pernos, trincas, tarros vacos, aceite, agua o polvo.
Los baos deben estar libres de objetos sueltos que puedan caer sobre los vehculos. Las caeras
deben ser siempre inspeccionadas con el objeto de evitar goteras. La iluminacin debe ser
ptima, debindose cambiar los tubos fluorescentes o ampolletas en mal estado o rotas.
Los puntos que deben ser chequeados despus que los vehculos se encuentren embarcados, tales
como frenado, enganchado, ruedas delanteras derechas, retiro de las llaves de contacto, ventanas
cerradas, puntos de trincaje, distancia mnimas y espacios libres entre los vehculos, se deben
efectuar antes que la nave se haga a la mar, si fuera necesario las bateras deben ser
desconectadas, etc.
Otras de las precauciones que deben ser observadas rigurosamente es la sealizacin de la ruta
que deben seguir los vehculos a sus lugares de estiba. Estas rutas deben ser sealizadas por
conos, similares a los que encontramos en las carreteras de cualquier ciudad. Aunque ya esta
dicho, no esta dems controlar que los conductores respeten la velocidad establecida para el
embarque o descarga de vehculos, principalmente en las rampas de acceso, rampas interiores,
espacios estrechos y desvos.
Especial cuidado debe tenerse con la altura de las cubiertas removibles, como as mismo con su
maniobra de levante, si sta no se hace por camin elevador, y con sus puntos de descanso y
trincaje.
As mismo es necesario tener identificado claramente cual ser el vehculo con que se romper la
estiba a la descarga. Se debe tener en consideracin que los vehculos con volante a la izquierda
su flujo de descarga es en sentido contrario a los punteros del reloj, mientras que los vehculos
con volante a la derecha es en sentido de los punteros de un reloj.
En los buques que tienen cubiertas para automviles y camiones debe verificarse muy bien la
resistencia de las cubiertas de camiones y el peso de los camiones. En las cubiertas para camiones
deben estar marcados los sitios donde deben ser estibados o estacionados los camiones o trailers.
Los buques con elevadores para la distribucin de la carga deben revisar su funcionamiento antes
de iniciar el embarque y la descarga, teniendo especial cuidado de que los vehculos o la carga
que se moviliza a travs de ellos no sobrepase el peso mximo permitido. Debe tenerse siempre
presente que los elevadores no son ascensores para pasajeros ni cubiertas de carga y por lo tanto
deben permanecer siempre libres de ella.
Paralelamente al embarque de vehculos y carga, la dotacin debe preocuparse muy
especialmente del embarque de pasajeros, teniendo presente que los pasajeros son el bien ms
preciado que trasporta la nave y deben extremar sus esfuerzos y cuidados para evitar o minimizar
los riesgos de accidentes que pongan en peligro su integridad fsica; para ello el personal que
tiene a cargo dicha labor debe extremar su cuidado para que los pasajeros no interfieran las faenas
de carga o descarga, y de ser posible embarcar a los pasajeros despus de haber finalizado las
faenas de carga. En todo caso los lugares de acceso a la nave destinados a los vehculos no deben
ser los mismos para pasajeros, aunque hay algunas naves que por su gran francobordo los
pasajeros deben embarcarse por alguna de las rampas usadas para la descarga de vehculos. En
este caso en particular el espacio destinado para el trnsito del personal y pasajeros debe estar
debidamente marcado y protegido por barandas o barreras que impidan que las personas circulen
por los espacios destinados a vehculos.
La mayora de los ro-ros que transportan pasajeros, por su gran franco bordo y sus numerosas
cubiertas de carga, estn dotados de ascensores que comunican la cubierta principal con la
cubierta que contiene las habitabilidades, como as mismo portas para pasajeros que comunican
con dicha cubierta. El acceso a los ascensores debe estar debidamente sealizados y los pasajeros
deben ser conducidos a ellos observando el mximo de medidas de seguridad.
Los pasajeros que presenten alguna incapacidad deben ser embarcados utilizando sillas de ruedas
y conducidos en la forma ms segura hacia las habitabilidades de la nave.
Es necesario tener siempre presente que las cubiertas destinadas al uso de los pasajeros y la de los
botes salvavidas, deben en todo momento estar libres de cualquier tipo de carga.
Precauciones al atracar y durante la estada en el puerto
Al momento del atraque se debe tener especial cuidado que las bitas del muelle no queden
prximas a las pasarelas o escalas de embarque del personal, o cercanas o bajo las rampas de
acceso. As mismo se debe tener en consideracin la amplitud de la marea a fin de que las rampas
laterales que dan al muelle no queden topando o puedan topar con las defensas del mismo. Las
faenas de lastres deben estar cuidadosamente planificadas, a fin de evitar problemas con las
rampas.
Mientras la nave permanezca atracada se deben evitar todo tipo de trabajos al costado y mantener
una atenta vigilancia a las condiciones de mar y viento, reforzando amarras si fuera necesario o
solicitando ayuda de remolcadores si el viento reinante tiende a separar la nave del muelle.
(Figura 1).
Figura 1.En todo caso, si las condiciones de tiempo no garantizan una permanencia segura al muelle, debe
optarse por abortar la maniobra de atraque o abstenerse de arriar las rampas.
Todo terminal tiene sus propias reglas, es necesario que el buque acte en concordancia con ellas,
para ello ser necesario que el buque coordine con el Jefe del terminal las operaciones que se van
a efectuar, sean estas de carga o descarga.
Algunas medidas que deben ser permanentemente observadas.
La sealtica de circulacin en las diferentes cubiertas deben estar pintada, ubicada en lugares
visibles y que no obstruya la circulacin de los vehculos. Las cubiertas as mismo deben estar
cubiertas por cintas anti-deslizantes.
Los lugares de estacionamiento para los distintos tipos de vehculos deben estar debidamente
marcados, como as mismo los lugares o calzos para los elementos de sujecin. As mismo el
material de trinca que se va a emplear debe estar debidamente certificado, limpio y en buen
estado.
El oxido que suele acumularse alrededor de los ductos de ventilacin debe ser limpiado o
removido, como as mismo el oxido o pintura de los cielos o de las rampas. Por ningn motivo
deben haber objetos colgando desde los cielos de las bodegas.
El acceso a las estaciones de incendio y extintores deben estar expeditas en toda ocasin.
Es recomendable colocar letreros o posters con diversos tipos de instrucciones para una mejor
comprensin de los usuarios.
El peso mximo permitido en las rampas y cubiertas debe estar visiblemente marcado, y por
ningn motivo sobrepasar dicho peso.
UNIDAD TEMTICA II: Transporte de cargas peligrosas.
El transporte de las cargas peligrosas esta normada por el IMDG Code. Las regulaciones
contenidas en este Cdigo son aplicables a todas las naves afectas a la Convencin para la
Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974 y sus enmiendas, las cuales transportan
mercancas peligrosas, clasificadas en la Regulacin 2 de la parte A del Captulo VII de esa
convencin. Es decir, aplica a todas las naves, incluidas aquellas de menos de 500 toneladas de
registro que transporten mercancas peligrosas en bultos o en forma slida a granel.
En otras palabras el IMDG Code de IMO regula el transporte de mercancas peligrosas por mar, y
est orientado principalmente a prevenir el dao a las personas, a la nave y al medio ambiente
martimo. Toda la informacin contenida en l, esta dirigida a los marinos, aunque tambin puede
ser aplicada por las industrias y servicios, desde el productor al consumidor.
Fabricantes, embaladores y embarcadores se deben guiar por la terminologa empleada para
envases y etiquetado.
Otros servicios tales como, rodado, ferrocarril, portuario deben adoptar, o al menos reconocer, las
provisiones de clasificacin y etiquetado.
Las autoridades portuarias podrn usar este Cdigo para tomar las medidas de segregacin en las
reas de embarque y descarga.
Todas las naves sin excepcin, independiente de su tipo y tamao, que transporten materiales o
productos identificados en este Cdigo como polucionantes marinos estn sujetos a las
provisiones de este Cdigo.
Documentacin exigida por el IMDG Code
Toda partida de mercancas peligrosas que debe ser expedida por mar debe estar amparada por
una serie de documentos que deben proporcionar una informacin correcta acerca de su nombre
tcnico (el nombre comercial no es aceptado), su descripcin y de acuerdo con su clasificacin,
su envase, marcas y etiquetas, de manera tal de tener una informacin inmediata de los riesgos
que su transporte y / o manipulacin puede entraar, as mismo, cuando la carga a ser
transportada venga en un contenedor o en vehculo, debe exigirse a la persona responsable de su
estiba una declaracin que establezca que la mercanca ha sido debidamente estibada y asegurada
para su transporte
Los documentos de embarque deben ser preparados por el embarcador y deben incluir un
certificado o declaracin que indique que la mercanca esta debidamente, empaquetada y
marcada, como as mismo debidamente etiquetada de acuerdo a la clase y en condiciones
apropiadas para ser transportada.
La persona responsable de la estiba de un contenedor, debe emitir un certificado o declaracin de
que la carga esta debidamente empaquetada y asegurada para todos los requerimientos que exige
el transporte a fin de minimizar los riesgos de contaminacin marina.. Esta declaracin puede ser
emitida en un solo documento junto con el documento anterior.
Cuando exista la sospecha de que la carga contenida en un contenedor o en un vehculo no
cumple con los requisitos establecidos precedentemente o no se dispone de un certificado de
estiba interna del contenedor, el contenedor debe ser rechazado y no aceptado para embarque.
En resumen los documentos que deben amparar los embarques de mercancas peligrosas son los
siguientes:
Multimodal Dangerous Goods Form.
Container Packing Certificate
Dangerous Goods Declaration
Dangerous Cargo Manifest

Otros certificados y documentos
Certificado de Cumplimiento (Document of Compliance)

Certificado de Pre-Embarque (Harina de Pescado)
Certificado de Limpieza de Tanktainers.
Certificado de limpieza de Contenedores

Adems se debe confeccionar un manifiesto de carga peligrosa y un plano de estiba en el cual se
seale en forma detallada la ubicacin a bordo de la carga peligrosa, su clasificacin y si son
harmful substances . Una copia de ambos documentos debe permanecer en poder del Armador o
su representante hasta que las substancias polucionantes sean descargadas. As mismo una copia
debe estar disponible antes del zarpe de la nave para ser entregada a la persona u organizacin
que designe la Autoridad portuaria.
El Manifiesto de carga peligrosa (DCM), debe indicar:
El nombre del buque
Nmero Oficial (Seal de llamada)
Nacionalidad de la nave
Identificacin de la mercanca peligrosa, substancia, producto o material (Proper shipping

name, class, UN number, packaging group)
Tipo de envase (cilindro, caja, tambor)
Cantidad de cada tipo de envase, incluyendo los contenidos dentro de un contenedor o de

un pallet.
Peso bruto de cada tipo de envase o el peso bruto de cada envase individual
Nombre del embarcador
Posicin de estiba a bordo
La persona que supervisa la preparacin del DMC debe firmar certificando que la
informacin ha sido correctamente traspasada de los documentos
La firma puede ser mecnica o manual legible
El Capitn u Oficial de cubierta designado por el Capitn, firmar el DCM reconociendo

que est correcto.
Se requiere una firma por manifiesto
Si el manifiesto tiene varias pginas, cada una de ellas debe estar numerada.
El orden de la informacin bsica necesaria que debe exhibir toda mercanca peligrosa es la
siguiente:
1. Proper Shipping Name (nombre de expedicin)
Es el nombre de expedicin de la carga peligrosa que describe con exactitud el tipo de mercanca
de que se trata, es el nombre tcnico correcto de la mercanca. Los nombres de expedicin
aparecen listados en el IMDG Code Chapter 3.2 Dangerous Goods List .
2.- IMO class and divisin (Clase y divisin)
La clase asignada por IMO y cuando proceda su divisin.

IMDG Code Chapter 3.2 Dangerous Goods List, Ejemplo:
3.- UN Number (Nmero de las Naciones Unidas)
Es el nmero asignado por las Naciones Unidas a las mercancas peligrosas que usualmente se
transportan. Este nmero esta compuesto de cuatro cifras. Ejemplo:
0004 - 0027 0186 - 3363
IMDG Code Chapter 3.2 Dangerous Goods List.
4.- Packaging group (Grupo de embalaje / envase).
El grupo de embalaje se ha asignado de acuerdo al grado de peligrosidad de cada una de las
mercancas peligrosas que se transportan, para ello se han considerado tres grupos:
Grupo I Alta peligrosidad
Grupo II Peligrosidad media
Grupo III Baja peligrosidad
5.- Empty uncleaned packagings or units (Embalajes/ envases vacios)
Cuando se transportes embalajes o envases vacos que con anterioridad contuvieron sustancias
peligrosas y que no fueron limpiados o que contengan residuos de carga peligrosa, debe ser
indicado de la siguiente manera, segn se trate:
VACIO Y SIN LIMPIAR (EMPTY UNCLEANED)
RESIDUOS DE CARGA ANTERIOR (RESIDUES LAST CONTAINED)
Los embalajes o envases vacos que contengan residuos de carga peligrosa sern tratados como si
estuvieran transportando dicha carga.
Manifiesto de carga peligrosa.
El Capitn o su representante autorizado deber preparar el Manifiesto de carga Peligrosa. Este
documento debe mantenerse en un lugar adecuado y designado o cerca del Puente.
Al igual que cualquier nave que transporte carga peligrosa, las naves Ro-Ro se deben guiar por
los procedimientos de transporte de carga peligrosa establecidos en el IMDG CODE.
Las mercancas peligrosas se clasifican en 9 clases, a saber:

Clase 1 :
Explosivos
Clase 2 :
Gases ( Comprimidos, lquidos, o diluidos bajo presin ).
Clase 3 :
Lquidos Inflamables.
Clase 4.1 :
Slidos Inflamables.
Clase 4.2 :
Substancias susceptibles a combustin espontnea.
Clase 4.3 :
Sustancias las cuales en contacto con el agua emiten gases inflamables.
Clase 5.1 :
Sustancias oxidantes.
Clase 5.2 :
Perxidos Orgnicos.
Clase 6.1 :
Sustancias Txicas.
Clase 6.2 :
Sustancias Infecciosas.
Clase 7 :
Materiales Radioactivos.
Clase 8 :
Corrosivos.
Clase 9 :
Sustancias Peligrosa miscelneas o cualquier otra sustancia que la

experienciaha demostrado, o puede demostrar, que tiene el carcter de
peligrosa
Estas sustancias peligrosas se identifican por sus etiquetas, por lo que es fcil enterarse de sus
propiedades y limitaciones de transporte ingresando al Cdigo IMDG de acuerdo a su
numeracin; esto ltimo no excluye al Capitn conocer antes del embarque el tipo de carga que se
va a embarcar y sus propiedades, objeto determinar la estiba apropiada de acuerdo a su clase.
Las mercancas peligrosas deben ser embarcadas, estibadas y aseguradas apropiadamente de
acuerdo a su naturaleza. Las mercancas que sean incompatibles deben ser segregadas.
Los explosivos, (excepto las municiones), que presentan un serio peligro deben ser estibados en
Santabrbara, la cual debe permanecer cerrada durante todo el transporte por mar. Estos
explosivos deben ser segregados de los detonadores, aparatos elctricos, y cables de los
compartimientos en los cuales los explosivos son transportados. los compartimientos asignados
deben ser apropiados para minimizar los riesgos de fuego o explosin.
Las mercancas peligrosas envasadas y desde las cuales se pueden desprender vapores deben ser
estibadas en espacios mecnicamente ventilados o en cubierta. Aquellas embarcadas en forma
slida o a granel y que despiden vapores deben ser estibadas en espacios bien ventilados.
Las substancias que son propensas a combustin espontnea o a generar calor no deben ser
transportadas, a menos que se tomen las medidas adecuadas para evitar o minimizar el riesgo de
incendio.
Todas las cargas, incluidos los contenedores, deben ser estibadas y aseguradas durante el viaje, de
acuerdo al Manual de Seguridad de Carga.
Las substancias polucionantes deben ser apropiadamente estibadas y aseguradas para evitar la
contaminacin marina y salvaguardar la vida humana y la seguridad de la nave.
Clase 1. Materias y objetos explosivos
Etiqueta
Significado
Etiqueta
N 1: Riesgo de
explosin, divisiones
1.1, 1.2 y 1.3
N 1 EXPLOSIVO
Significado
N 1.4: Riesgo de
explosin, divisin
1.4
N 1.4 EXPLOSIVO
N 1.5: Riesgo de
explosin, divisin
1.5
N 1.6: Riesgo de
explosin, divisin
1.6
N 1.5 EXPLOSIVO
N 1.6 EXPLOSIVO
N 01: Peligro de
explosin
N 01 PELIGRO DE
EXPLOSIN
Clase 2. Gases
Etiqueta
Significado
Etiqueta
N 2: Gas no
inflamable y no txico
N 2 GAS NO
INFLAMABLE Y NO
TXICO
Significado
N 2: Gas no
inflamable y no txico
N 2 GAS NO
INFLAMABLE Y NO
TXICO
Clase 3. Materias lquidas inflamables

Etiqueta
Significado
Etiqueta
Peligro de fuego:
materia lquida
inflamable
N 3 MATERIA LQUIDA
INFLAMABLE
PELIGRO DE FUEGO
Significado
Peligro de fuego:
materia lquida
inflamable
N 3 MATERIA LQUIDA
INFLAMABLE
PELIGRO DE FUEGO
Clase 4.1. Materias slidas inflamables

Etiqueta
Significado
Peligro de fuego:
materia slida
inflamable
N 4.1 MATERIA
SLIDA INFLAMABLE
Clase 4.2. Materias susceptibles de inflamacin espontnea

Etiqueta
Significado
Materia susceptible de
inflamacin
espontnea
N 4.2 MATERIA DE
INFLAMACIN
ESPONTNEA
Clase 4.3. Materias que, al contacto con el agua, desprenden gases

inflamables
Etiqueta
Significado
Etiqueta
Peligro de emanacin
de gas inflamable al
contacto con el agua
N 4.3 DESPRENDE
Significado
Peligro de emanacin
de gas inflamable al
N 4.3 DESPRENDE
GASES INFLAMABLES
EN CONTACTO CON
EL AGUA
GASES INFLAMABLES
EN CONTACTO CON
EL AGUA
Clases 5.1 y 5.2. Materias comburentes y Perxidos orgnicos

Etiqueta
Significado
Etiqueta
Materia comburente
N 5.1 MATERIA
COMBURENTE
FAVORECE LA
COMBUSTIN
Significado
Perxido orgnico:
peligro de incendio
N 5.2 PERXIDO
ORGNICO PELIGRO
DE INCENDIO
Peligro de activacin
de un incendio
N 05 PELIGRO DE
ACTIVACIN DE UN
INCENDIO
Clases 6.1 y 6.2. Materias txicas e infecciosas

Etiqueta
Significado
Etiqueta
Materia txica:
tenerla aislada de
productos
alimenticios u otros
objetos destinados al
consumo en los
vehculos, sobre los
lugares de carga,
descarga o
transbordo
N 6.1 MATERIA
TXICA
N 6.2 MATERIA
INFECCIOSA
Significado
Materias infecciosas:
se mantendrn
aislados de
productos
alimenticios u otros
objetos destinados al
consumo en los
vehculos, sobre los
lugares de carga,
descarga o
transbordo
Clase 7. Materias radiactivas

Etiqueta
Significado
Etiqueta
Materia radiactiva en
bultos de la categora
I-BLANCA; en caso
de avera en los
bultos, peligro para la
salud en caso de
ingestin, inhalacin
o contacto con la
materia derramada
N 7A MATERIA
RADIACTIVA
N 7C MATERIA
RADIACTIVA
N 7B MATERIA
RADIACTIVA
bultos tipo IIIAMARILLA, bultos
que se mantendrn
alejados de los que
lleven una etiqueta
con la inscripcin
"FOTO"; en caso de
avera en el bulto,
peligro para la salud
por ingestin,
inhalacin o contacto
con la materia
derramada, as como
riesgo de irradiacin
externa a distancia
bultos tipo IIAMARILLA, bultos
que se mantendrn
alejados de los que
lleven una etiqueta
con la inscripcin
"FOTO"; en caso de
avera en el bulto,
peligro para la salud
por ingestin,
inhalacin o contacto
con la materia
derramada, as como
riesgo de irradiacin
externa a distancia
Materia radiactiva
que presenta los
mismos riesgos que
se describen en 7A,
7B 7C
N 7D MATERIA
RADIACTIVA
Clase 8. Materias corrosivas

Etiqueta
Significado
Significado
Materia corrosiva
N 8 MATERIA
CORROSIVA
Clase 9. Materias y objetos peligrosos diversos
Etiqueta
Significado
Materias y objetos
diversos que en el
curso del transporte
supongan un riesgo
distinto de los que
sealan en otras clases
N 9 MATERIA U
OBJETO PELIGROSO
DIVERSO
Etiqueta N 11.
Significado
Etiqueta
De pie; fijar las
etiquetas con las
puntas de las flechas
hacia arriba
N 11
Toda carga peligrosa que se embarque debe ser debidamente declarada ante las autoridades del
puerto de recalada, la declaracin negligente o dolosa de la carga peligrosa, sumada a la falta de
experiencia y entrenamiento respecto a su manejo puede ser causa de graves problemas,
principalmente cuando se embarcan dos tipos de cargas peligrosas no compatibles entre s, las
cuales pueden producir una reaccin qumica muy difcil de controlar.
Es por esto que es muy comn que se presenten discrepancias entre los documentos de la carga y
la carga efectivamente cargada sobre los trailers. Por ello es necesario que la dotacin este
debidamente entrenada sobre el manejo de carga peligrosa, de acuerdo a las regulaciones del
IMDG CODE, debiendo adems efectuar una minuciosa inspeccin a los trailers cargados,
debiendo rechazar todos aquellos incorrectamente declarados o carentes de etiquetas.
En razn de todo lo anterior es recomendable asignar a bordo reas especialmente destinadas al

transporte de mercancas peligrosas, de manera tal de mantener permanentemente separadas la
carga peligrosa del resto de la carga.
Transporte de Vehculos por Mar
En las naves Ro-Ro de pasajeros es muy importante observar las disposiciones que rigen sobre
esta materia y como estas naves generalmente embarcan vehculos motorizados es necesario que
las dotaciones tengan conocimiento y entrenamiento sobre lo estipulado en el IMDG CODE
sobre el transporte de vehculos motorizados.
a).- Disposiciones del IMDG CODE.
Con anterioridad, en el IMDG CODE, los vehculos motorizados estaban catalogados como UN
N 3166 Engines, Internal Combustion, Class 9. A partir del 1ro. De Enero de 1997 por
resolucin IMO, dejaron de ser considerados carga peligrosa cuando se transportan en un
Contenedor cerrado.
No obstante en EE.UU se mantienen las restricciones.
b).- Entrenamiento a que deben ser sometidas las dotaciones de las naves que transportan
vehculos:
1. Entrenamiento similar para la prevencin y combate de incendio.
2. Saber donde estn ubicados los switches de los ventiladores de todos los espacios y explicar
su funcionamiento.
3. Chequear peridicamente durante la navegacin la trinca de los vehculos y verificar que sus
estanques estn estancos y debidamente cerrados.
4. Ubicacin de los extintores porttiles en cada cubierta y su uso.
5. Precauciones que deben tomarse en caso que falle la ventilacin en algn compartimiento.
Mtodos de ventilacin de emergencia previstos antes de que se permita la entrada a una
persona. Precauciones que se deben tomar con el encendido de las luces del compartimiento
carente de ventilacin.
6. Toda la dotacin debe conocer la instalacin y la operacin del sistema de CO2 . Debe saber
que la cantidad de gas en los espacios que transportan vehculos es mayor que en otros tipos
de naves, debido a la alta permeabilidad de los espacios. Se debe entender y saber separar las
botellas de CO2 y su mtodo de descarga. Aislar el compartimiento antes de descargar el
CO2 es muy importante, est tarea debe ser realizada por un Jefe de Departamento. Todo el
personal debe estar muy familiarizado con el sistema y debe saber abrir y cerrarlo.
7. El enfriamiento de los compartimiento adyacentes y medios de combatir el fuego desde el
exterior deben ser explicados claramente. As mismo el tiempo mnimo durante el cual el
compartimiento debe permanecer inundado con CO2 antes de ser abierto debe ser observado
estrictamente.
8. Si durante la inspeccin diaria un Oficial o Tripulante siente olor a fuel en el compartimiento,
todos los vehculos debern ser revisados e inspeccionados minuciosamente por si hay algn
escape de combustible.
9. Durante el viaje las llaves deben permanecer en los vehculos. Nadie de la dotacin debe
tratar de ponerlos en funcionamiento.
Excepto cuando los vehculos son transportados en un espacio especialmente aprobado para ello,
los siguientes requerimientos adicionales se aplicarn para aquellos vehculos que contengan un
combustible lquido inflamable:
1. Las luces porttiles y balizas de mano usadas en el rea de la estiba deben ser a prueba de
explosin. Todas las conexiones elctricas para las luces porttiles deben estar ubicadas al
exterior del espacio donde estn estibados los vehculos.
2. Cada bodega o compartimiento debe ser ventilado y equipado con un sistema de rociadores
de agua o un sistema fijo para extincin de incendios.
3. Cada compartimiento debe estar equipado con detectores de humo o de incendio.
4. Todos aquellos equipos elctricos ubicados en el compartimiento y que no sean a prueba de
explosiones, deben poder ser desconectados desde su fuente de poder, desde fuera del
compartimiento o bodega, durante su manipulacin y transporte. Cuando la forma de
desconectarlo sea mediante un interruptor este debe permanecer
cerrado hasta que todos los vehculos sean descargados
5. Un vehculo puede ser estibado con combustible en un contenedor cerrado, siempre y cuando
los cables de la batera estn desconectados lejos de los terminales de la batera y con el
siguiente anuncio en sus puertas :
Otras consideraciones que deben ser observadas.
Antes de ser embarcado cada vehculo debe ser inspeccionado para verificar que no tienen
fugas de combustible. El vehculo que se le detecte alguna fuga no puede ser embarcado.
Todo vehculo estibado en una bodega o compartimiento, debe tener los cables de la batera
desconectados y asegurados lejos de los terminales de la batera., a menos que sea estibado en
una bodega o compartimiento designado por la Administracin del pas en el cual el buque
est registrado, para ser usado en el transporte de vehculos.
El combustible de un vehculo que sea transportado en una nave puede ser no ms de un

cuarto de la capacidad del estanque.
La manipulacin del vehculo debe ser efectuada de tal manera que el estanque de
combustible y su sistema de caeras deben estar debidamente protegidos de esfuerzos, golpes
o rupturas.
Siempre que sea posible cada vehculo debe ser estibado de manera tal que pueda ser
inspeccionado sin problemas durante la navegacin.
Dos extintores porttiles de polvo seco, de a lo menos 4.5 kg de capacidad deben estar
ubicados separadamente y en un lugar accesible del compartimiento donde se encuentran
estibados los vehculos.
Un cartel con la frase NO FUMAR debe ser colocado a la entrada de cada compartimiento
que contenga vehculos.
NO FUMAR
Excepto cuando los vehculos son transportados en un espacio especialmente aprobado para
ello, los siguientes requerimientos adicionales se aplicarn para aquellos vehculos que
contengan un combustible lquido inflamable:
Las luces porttiles y balizas de mano usadas en el rea de la estiba deben ser a prueba de
explosin. Todas las conexiones elctricas para las luces porttiles deben estar ubicadas al
exterior del espacio donde estn estibados los vehculos.
Cada bodega o compartimiento debe ser ventilado y equipado con un sistema de rociadores
de agua o un sistema fijo para extincin de incendios.
Cada compartimiento debe estar equipado con detectores de humo o de incendio.
Todos aquellos equipos elctricos ubicados en el compartimiento y que no sean a prueba de

explosiones, deben poder ser desconectados desde su fuente de poder, desde fuera del
compartimiento o bodega, durante su manipulacin y transporte. Cuando la forma de
desconectarlo sea mediante un interruptor este debe permanecer
Cerrado hasta que todos los vehculos sean descargados
Un vehculo puede ser estibado con combustible en un contenedor cerrado, siempre y

cuando los cables de la batera estn desconectados lejos de los terminales de la batera y con
el siguiente anuncio en sus puertas :
CUIDADO
PUEDE CONTENER UNA MEZCLA EXPLOSIVA
MANTENER LEJOS DE UNA FUENTE DE IGNICIN
CUANDO SEA ABIERTO.
Este letrero debe poder ser ledo a lo menos a una distancia de 8 metros.
ESTIBA DE LAS MERCANCAS (Captulo VII Regulacin 6 Anexo III Regulacin 5

Parte 7 Captulo 7.1
Las mercancas peligrosas envasadas y desde las cuales se pueden desprender vapores deben ser
estibadas en espacios mecnicamente ventilados o en cubierta. Aquellas embarcadas en forma
slida o a granel y que despiden vapores deben ser estibadas en espacios bien ventilados.
Las substancias que son propensas a combustin espontnea o a generar calor no deben ser
transportadas, a menos que se tomen las medidas adecuadas para evitar o minimizar el riesgo de
incendio.
Las substancias polucionantes deben ser apropiadamente estibadas y aseguradas para evitar la
contaminacin marina y salvaguardar la vida humana y la seguridad de la nave.
Excepto para la clase 1, los buques para los efectos de una estiba apropiada, se dividen en :
1.- Buques de carga o de pasajeros que transportan un nmero de pasajeros limitado a no ms de
25 o a 1 pasajero por cada 3 metros de eslora mxima.
2.- Otras naves de pasajeros en las cuales el nmero lmite de pasajeros esta excedido.
La estiba en las naves que caben dentro de la divisin (1) que pueden ser estibadas en o bajo
cubierta estn indicadas por las letras A B y E (Categora de estiba A B E).
La estiba en las naves que caben dentro de la divisin (1) que deben ser estibadas slo sobre
cubierta estn indicadas por las letras C y D (Categora de estiba C y D).
La estiba en las naves que caben dentro de la divisin (2) que pueden ser estibadas en o bajo
cubierta estn indicadas por la letra A (Categora de estiba A).
La estiba en las naves que caben dentro de la divisin (2) que tienen prohibicin de embarcar
mercancas peligrosas estn indicadas por las letras D y E (Categora de estiba C y E).
Si algn derrame o perdida de mercancas peligrosas se produce en los espacios de carga bajo
cubierta, se deben tomar precauciones para evitar que inadvertidamente dichas perdidas no sean
bombeadas a travs de la sala de mquinas por las bombas de sentina.
Con el fin de poder revisar los envases que contienen carga peligrosa la altura mxima permitida
es de 3 metros. A discrecin del Capitn la altura puede ser mayor que la permitida, teniendo en
cuenta las condiciones de estiba, los soportes y los refuerzos provistos.
Los tambores deben ser estibados sobre sus bases, a menos que la posicin de costado sea
aprobada por la autoridad competente.
Cuando la estiba sobre o bajo cubierta sea permitida, siempre es recomendable estibar bajo
cubierta, excepto para algunos artculos de clase 1, cuyo principal peligro es emitir humo o humo
txico, en cuyo caso se recomienda la estiba sobre cubierta.
Las cajas de fibra u otros envases susceptibles de sufrir daos por agua deben ser estibados bajo
cubierta, y si se estiban sobre cubierta deben estar en todo momento protegidos de su exposicin
al aire o al agua.
La estiba sobre cubierta ha sido prescrita en los casos en que:
Se quiere una vigilancia permanente.

Se requiere un fcil acceso a ella.
Existe un riesgo sustancial de formacin de mezclas de gases explosivos, desarrollo de

vapores de alta toxicidad o una corrosin inadvertida de la nave.
Cuando mercancas peligrosas son estibadas sobre cubierta, los grifos, las sondas y los accesos
deben mantenerse libres de dichas mercancas.
Cada vez que se estiban mercancas peligrosas siempre se debe tener en consideracin que:
Los pasillos y accesos deben mantenerse libres para facilitar un trabajo seguro a bordo de la
nave.
Que las provisiones previstas para el riesgo particular de cada mercanca peligrosa, las
provisiones especiales de estiba descritas en la Lista de Mercancas Peligrosas sean
observadas.
Sin perjuicio de las instrucciones dadas en la Lista de Mercancas Peligrosas. Los receptculos
vacos sin limpiar deben ser estibados solamente sobre cubierta, pero cuando llenos est
permitido estibarlos sobre o bajo cubierta, pueden ser estibados sobre o bajo cubierta en un
espacio mecnicamente ventilado. Se exceptan los cilindros vacos sin limpiar etiquetados 2.3
que deben ser siempre estibados sobre cubierta.
Las mercancas prescritas para ser embarcadas en envases de cantidades limitadas, caen dentro de
la categora de estiba A.
Cuando es necesario prevenir presin, descomposicin o polimerizacin de una sustancia se
debe estibar a resguardo de las fuentes de calor radiante, lo cual incluye tambin proteccin al
calor solar.
Cuando en la Lista de Mercancas Peligrosas se indica que una mercanca deba ser estibada a
resguardo del calor radiante, la estiba bajo cubierta debe ser siempre lejos de toda fuente de
ignicin.
Cuando en la Lista de Mercancas Peligrosas se indica que una mercanca deba ser estibada a
resguardo de fuentes de calor, esto incluye chispas, llamas, caeras de vapor, serpentines,
costados o mamparos de los estanques de fuel o estanques calefaccionados y mamparos de la sala
de mquinas.
La estiba de los estanques porttiles no deben ser cargada con otro tipo de mercancas, a menos
que ellos sean diseados especialmente para ese propsito y transportados en naves
especialmente diseadas, o a lo menos especialmente protegidas a satisfaccin de la autoridad
competente.
Para la estiba de las mercancas peligrosas es necesario tener en consideracin la segregacin que
debe efectuarse entre algunas de ellas.
Se entiende por segregacin, cuando dos substancias son consideradas mutuamente incompatibles
para ser estibadas juntas, ya que en caso de hacerlo, cualquier derrame puede causar otro
accidente.
Los trminos de segregacin usados en el Cdigo IMDG son los siguiente:
1.- Away from (Lejos de);

Las lneas verticales llenas representan los mamparos transversales entre los espacios de carga
resistentes al fuego y a los lquidos.
AREA DE ESTIBA
Envase de referencia
PROHIBIDA
3 metros
3 metros
Envase conteniendo mercanca
incompatible
AREA DE ESTIBA
PROHIBIDA
Lejos de significa efectivamente segregado, de manera tal que la mercanca incompatible no

puede interactuar peligrosamente en el evento de un accidente, pero puede ser transportado en un
mismo compartimiento o bodega o sobre cubierta, siempre que se mantenga una separacin
horizontal de mnimo 3 metros.
2.
Separated from (separada de);
Cubierta resistente al fuego y al lquido


incompatible
Separado de significa estibar en diferentes compartimientos o bodegas cuando se debe estibar

bajo cubierta. Se entiende que para ello que la cubierta intermediaria es resistente al fuego y a los
lquidos; una separacin vertical, por ejemplo, en diferentes compartimientos, puede ser aceptada
como equivalente a esta segregacin. Para una estiba sobre cubierta, esta segregacin significa
una distancia de separacin de a lo menos 6 metros.
3.- Separated by a complete compartment or hold from (separada por un compartimiento

completo o bodega completa);


incompatible
12 metros
Separada por un compartimiento completo o bodega completa , ya sea esta una separacin
vertical u horizontal. Si las cubiertas intermediarias no son resistentes al fuego o a los lquidos,
entonces se deber efectuar una separacin longitudinal. Para una estiba en cubierta, esta
segregacin significa una distancia de separacin de a lo menos 12 metros medidos
horizontalmente. Esta misma distancia debe ser aplicada si el bulto est estibado sobre cubierta
y el otro en un compartimiento ms elevado
4.- Separated longitudinaly by an intervening complete compartment or hold from (separada

longitudinalmente por un compartimiento intermediario completo o una bodega).

24 metros incluido el departamento intermedio

incompatible
Separada longitudinalmente por un compartimiento intermediario completo o una bodega.

La separacin vertical por si sola no cumple con este requerimiento. Entre un bulto bajo cubierta
y uno sobre cubierta, la distancia mnima, incluidos un compartimiento completo, debe ser 24
metros de longitudinalmente. Para la estiba sobre cubierta esta segregacin significa una
distancia de separacin longitudinal de 24 metros
Tabla de Segregacin (Captulo 7.2)
CLASE
1.1
1.3
1.2
1.6
1.4
2.1
2.2 2.3
3.
4.1
4.2
4.3
5.1 5.2
6.1
6.2
7.0 80
9.0
1.5
Explosivos 1.1, 1.2, 1.3
Explosivos
1.3, 1.6
Explosivos
1.4
Gases Inflamables
2.1
Gases//no inflamables y
no txicos
2.2
Gases Txicos
2.3
Lquidos inflamables 3
Slidos inflamables (inCluidos los auto-reactivos
Y substancias afines y
Explosivos
desensibilizados
4.1
Substancias susceptibles a
combustin expontnea
4.2
Substancias las cuales en
emiten gases inflamables
4.3
Substancias
(agentes)
oxidantes
5.1
Perxidos orgnicos 5.2
Substancias txicas 6.1

Substancias infecciosas
6.2
Material radioactivo
Substancias corrosivas 8
Substancias y artculos
peligrosos miscelneos 9
X
1
2
X
X
1
2
2
1.- Lejos de (Away from)
Significado de los nmeros y smbolos.
2
X
2.- Separado de (Separated from)

3.- Separado por un compartimiento o bodega completa (Separated by a complete
compartment or hold from)
4.- Separado longitudinalmente por un compartimiento o bodega intermedio (Separated
longitudinally by an intervening complete compartment or hold from)
X- Segregacin, si hay alguna, esta est indicada en la Lista de Mercancas Peligrosas.
*.- Se debe ver en la subseccin 7.2.7.2 del Captulo 7.2

Estiba con relacin a las habitabilidades (Living quarters)
Cuando se requiere estiba clara de las habitabilidades es porque las mercancas peligrosas tienen
el riesgo de emitir vapores que pueden penetrar a las acomodaciones o a los espacios de
mquinas u otras reas de trabajo o aberturas en los mamparos a travs de los ductos de
ventilacin.
El criterio para identificar dichas substancias, materiales y artculos que requieren dicha estiba
son:
1.
3.
substancias voltiles txicas.

substancias corrosivas voltiles,
4.
substancias que en contacto con el aire, producen vapores txicos o corrosivos,
5.
sustancias que emiten fuertes vapores narcticos,
6.
gases inflamables, txicos o corrosivos clase 2.
Las sustancias infecciosas deben estibarse completamente separadas de las habitabilidades.
Estiba de Marine pollutants.

Teniendo en cuenta los severos daos que pueden causar algunos al medio ambiente marino
ciertos marine pollutants, es necesario estibar y asegurar estas substancias de tal manera de
minimizar los riesgos a la seguridad de la nave y de las personas a bordo.
Donde la estiba es permitida sobre o bajo cubierta, se debe preferir bajo cubierta, excepto cuando
la cubierta de abrigo proporciona igual proteccin.
Cuando la estiba es requerida slo sobre cubierta se debe procurar estibar en cubiertas protegidas
o en las reas protegidas de las cubiertas expuestas.
Estiba con relacin a los alimentos
Las substancias y artculos cuya toxicidad es indicada por las etiquetas de la clase 6.1, packing
group I y II, o etiquetas de la clase 2.3 deben ser estibadas separadas de los alimentos, excepto
cuando las substancias y los alimentos estn en diferentes unidades de transporte cerrados, en
cuyo caso no se requiere segregacin.
Las substancias infecciosas deben ser estibadas completamente separadas por un
compartimiento completo o bodega completa de los espacios o compartimientos destinados a los
alimentos.
Los materiales radioactivos identificados por la etiqueta correspondiente a la clase 7, deben ser
estibados separados de los alimentos
Las sustancias y artculos corrosivos sealados por la etiqueta de la clase 8 y substancias toxicas
indicadas por la etiqueta de la clase 6.1, packing group III, deben ser estibadas lejos de los
alimentos.
Transporte de desechos (Wastes) Captulo 7.8
Los desechos que constituyen o son considerados como carga peligrosa deben ser transportados
de acuerdo con las disposiciones del Cdigo IMDG.
Todas las sustancias, soluciones, mezclas, o artculos que contienen o contaminados con
materiales radioactivos, estn sujetos a las provisiones aplicables a los materiales radioactivos de
la clase 7, y no deben ser considerados Wastes para los efectos del Captulo 7.8.
La Tabla de Segregacin para unidades de transporte embarcadas transportada en naves roll-on /
roll-off, como as mismo su ilustracin debe verse en el IMDG Code, Parte 7, subseccion 7.2.4
Algunas de sus disposiciones son las siguientes:
Las operaciones de carga y descarga de los vehculos con carga peligrosa debe ser controlada por
los Oficiales de la nave o por una persona responsable designada por el Capitn.
Ningn pasajero ni persona no autorizada puede ingresar a las cubiertas donde se encuentren
vehculos cargados con carga peligrosa. Las puertas que conducen a estas cubiertas deben estar
permanentemente cerradas durante el viaje. Se deben colocar letreros en los cuales se destaque la
prohibicin de ingreso.
Los elementos de cierre entre los espacios de carga y los espacios de mquinas y acomodaciones,
deben impedir en todo instante la posibilidad de ingreso de vapores o lquidos. Estos deben
permanecer permanentemente cerrados cuando se transporta mercanca peligrosa y slo pueden
ser abiertos en caso de una emergencia, slo a personas autorizadas.
LIBRO 3. SUPLEMENTO DEL CODIGO IMDG
El Suplemento del Cdigo IMDG, que constituye el libro 3, contiene procedimientos de
emergencia; una gua mdica de primeros auxilios; una gua para reportar los incidentes que
involucran mercancas peligrosas, substancias polucionantes y polucionantes martimos; una gua
para la estiba de la carga peligrosa en contenedores, aplicable al transporte terrestre y martimo;
una gua para la seguridad en el uso de pesticidas a bordo; el INF Code, para la seguridad en el
transporte de bultos que contienen substancias radioactivas a bordo de las naves y finalmente un
apndice que contiene las resoluciones y circulares IMO referidas al IMDG CODE.
Todas estas materias deben ser estudiadas cuidadosamente por el Capitn y Oficiales
involucrados en el transporte de mercancas peligrosas a fin de cumplir con las reglamentaciones
internacionales, efectuar un transporte de mercancas peligrosas seguro e instruir al personal a su
cargo a fin de evitar accidentes y daos al medio ambiente.
Algunos alcances respecto a la Gua Mdica de Primeros Auxilios (MFAG) y
Procedimientos de Emergencia (EmS).
Esta gua es un complemento a las publicaciones sobre esta materia de ILO / IMO y otras
entidades que se preocupan de esta materia. En el fondo se refiere a los productos qumicos y
substancias incluidos en el Cdigo IMDG y el Cdigo de Transporte de Qumicos a granel (BC
Code). Debe ser utilizada con la Gua de Fichas de Emergencia que vienen en el mismo
suplemento.
En esta gua los productos qumicos estn agrupados de acuerdo a sus propiedades qumicas. Se
indica el nombre alfabtico o el nmero. Las tablas entregan una informacin general sobre ese
grupo de productos en particular y los sntomas que pueda experimentar una persona afectada por
ellos. Adems se entrega en detalle los sntomas que se experimentan si el producto ha estado en
contacto con la piel, los ojos, absorbido por inhalacin o ingestin y los diferentes tratamientos
para cada uno.
Las fichas de emergencia han sido preparadas para actuar en caso de accidentes en que se vean
envueltas mercancas peligrosas, luego viene la denominacin del grupo de substancias. A
continuacin el equipo de emergencia que se debe llevar a bordo y los procedimientos para actuar
en casos de derrame o incendio tanto encubierta como bajo ella.
Consideraciones finales
La experiencia a demostrado que los accidentes con mercancas peligrosas tiene como factor
comn el error humano.
Cuando ocurre un accidente de esta naturaleza lo primero que se recomienda hacer es tratar de
identificar el tipo de sustancia de que se trata y despus proceder a su ataque. Una respuesta
inadecuada a un accidente con un producto qumico poco conocido puede implicar un serio
peligro para las personas y el medio ambiente.
El fiel cumplimiento de las disposiciones que rigen el transporte de mercancas peligrosas es una
importante herramienta preventiva.
De lo anterior se puede colegir, que es de suma importancia el entrenamiento a que se deben
someter todas aquellas personas que de una u otra manera se encuentran comprometidas en el
transporte y manipulacin de este tipo de substancias. Como con anterioridad hemos visto este
entrenamiento debe incluir:
La identificacin de las substancias.
La importancia de la auto proteccin.
La proteccin al pblico y al medio ambiente.
La notificacin a las autoridades.
Todas aquellas otras medidas indicadas sobre esta materia.
UNIDAD TEMTICA III: Trincas de la carga

De acuerdo a la Regulacin VI/5 Stowage and Securing, entrada en vigor con fecha 1 de julio
de 1996, establece que toda nave, cualesquiera sea su tipo, debe tener un Manual de Trincas
debidamente aprobado por la respectivas Administracin.
Es as como en su 5.1 expresa: La carga y las unidades de carga transportadas sobre o bajo
cubierta deben ser cargadas, estibadas y aseguradas tanto como sea posible, para evitar durante el
viaje, daos o riesgos a la nave y a las personas, como as mismo para evitar las cadas de carga al
mar.
La Regulacin VI/5.6 establece que: las unidades de carga incluidos los contenedores, debern
ser cargados, estibados y asegurados para el viaje de acuerdo con el Manual de Trincas
debidamente aprobado por la Administracin respectiva. Dicho manual ser confeccionado de
acuerdo a las directrices desarrolladas por la Organizacin y contenidas en la Circular IMO MSC/
745.
Es as como hoy en da todas las naves a nivel mundial, independiente de su porte y tipo deben
tener un Manual de Trincas en el que se detalle la forma en que debe ser trincada la carga que se
transporta y cuando se trate de una carga no considerada en el Manual, sta debe ser incluida en
el con los detalles de su trinca.
As mismo el manual debe detallar, entre otras consideraciones, en un inventario, todo el material
de trinca existente a bordo, su tipo y su certificacin.
Al momento de iniciar el embarque las trincas deben estar revisadas y en sus calzos listas para ser
usadas. La cantidad de trincas o elementos de trincaje debe ser 4,5 veces el nmero de vehculos
que se pueden estibar en el compartimento.
Todas las cubiertas o la mayora de ellas tienen perforaciones o calzos especiales en las cuales se
hacen firmes las trincas de los vehculos, cuando no existen estos orificios se reemplazan por
cncamos rebatibles. La mayora de los vehculos tienen puntos de trincaje y en caso que no los
tuvieran, estos deben ser indicados por los embarcadores a fin de no daar los vehculos. (ver
figuras)
Distintos Tipos de trailers que se transportan usualmente en los

Ro-ro
Distintos tipo de camiones que se transportan

usualmente en los Ro -Ro
Trincaje de trailers y Carga en una nave Ro-ro
Trincaje de automviles y contenedores.
CABALLETES USADOS PRA EL TRINCAJE DE

CAMIONES
UNIDAD TEMTICA IV. Calculos de estabilidad, adrizamiento y esfuerzos.

Una de las preocupaciones principales del Capitn de una nave es velar que en todo momento la
estabilidad sea suficiente como para navegar con seguridad, para ello es necesario que se tenga
una especial vigilancia en los camiones o trailers que se estn embarcando, la distribucin
uniforme de los pesos, el trincaje de la carga y la seguridad de puertas y rampas.
La estabilidad de una nave tipo Ro-Ro se puede ver seriamente comprometida por la superficie
libre que puede producir una va de agua, principalmente debido a su deficiente compartimentaje;
otra de las causas es la mala distribucin de la carga por una estiba deficiente o por el peso de los
camiones, trailers o carga mal declarados.
Todo ello se puede evitar con una estiba previamente estudiada, planificada, en la cual la
distribucin de los pesos se efectu de tal manera que en todo momento el buque tenga una
estabilidad positiva y un asiento adecuado.
Es por ello que el buque debe tener disponibles en todo momento, el Manual de Estabilidad y el
Programa Computarizado de Estabilidad, el Manual de Sujecin de la Carga, los planos de las
diferentes cubiertas, en los cuales deben estar claramente sealados: su resistencia, ubicacin de
puertas y rampas, ubicacin de los elevadores o ascensores, las reas de carga claramente
demarcadas, ubicacin de los grifos y estaciones de incendio, los puntos de trinca y lugares no
permitidos para la carga, los planos de estiba, etc.
Entre otras medidas, el Capitn debe asegurarse:
1. Los Oficiales de cubierta, especialmente el Primer Oficial, aparte de estar familiarizados
con la nave, conozcan y sepan usar los manuales y dems elementos necesarios para el
calculo de la estabilidad de la nave.
2. Que los tripulantes estn debidamente instruidos respecto a la importancia del cierre de
las aberturas del casco.
3. Que el primer Oficial antes del zarpe verifique el cierre de las puertas y rampas.
4.
Que la carga est adecuadamente trincada sobre los trailers o camiones.
5. Que la carga embarcada sobre los trailers o camiones no se corra o desestibe durante las
faenas de embarque o que los trailers no estn escorados.
6. Que la carga de los trailers o camiones no se encuentre presionando los encerados.

7. Que la carga este suficientemente trincada sobre los trailers y que sus trincas sean las
adecuadas para la carga que transportan.
8. Que la trinca de la carga sea la adecuada y en cantidad suficiente para evitar su
corrimiento.
9. Que en caso de cualquier anormalidad encontrada en los trailers, durante el embarque
debe ser corregida o en caso contrario no embarcarlos.
UNIDAD TEMTICA V. Apertura, cierre y aseguramiento de las aberturas del casco.
En las naves Ro-Ro en la mayora de los casos encontramos rampas a proa y popa, como tambin
rampas laterales. Estas rampas son articuladas y permiten el embarque y descarga de vehculos al
muelle. Estas rampas comunican la cubierta principal de la nave con el muelle y desde esta
cubierta, interiormente, se encuentran rampas secundarias, que comunican las diversas cubiertas
de carga de la nave. Otros tipos de cubiertas estn comunicadas directamente con elevadores, los
cuales van distribuyendo la carga en las diferentes cubiertas de la nave. Las puertas de las rampas
secundarias que comunican las cubiertas de carga, deben ser estancas al humo y a los gases.
Estas rampas y puertas son de diferentes tipos, las cuales pueden ser accionadas mecnicamente o
por medio de sistemas hidrulicos.
Las aberturas de las naves de pasajero son principalmente portas abiertas al costado para la
recepcin de provisiones y equipajes y en algunos tipos de nave para el acceso de tripulacin y
pasajeros.
Las principal causa de accidentes en las naves Ro-Ro son la falta de preocupacin o cuidado en el
cierre de las puertas y rampas estancas, que permiten que ingrese agua a las cubiertas de carros,
afectando la estabilidad de la nave.
Es por esta razn que toda nave debe tener procedimientos claros y precisos, relativos al cierre de
las puertas estancas y rampas, en que se enfatice que todas las puertas y rampas deben estar
correctamente cerradas y aseguradas antes del zarpe de la nave, como as mismo que todas las
empaquetaduras, elementos de cierre, bisagras, abrazaderas, etc, deben estar bien mantenidas,
trabajando en forma correcta y en condiciones de plena seguridad. Las rampas deben indicar
claramente la carga de seguridad y nunca deben ser sobrecargadas con un mayor peso que el
indicado.
El personal encargado manipular estas rampas y puertas deben ser personal de experiencia, de
probada responsabilidad e idoneidad, bajo la supervisin de un Oficial responsable, lo cual no
exime al Primer Oficial de verificar el correcto cierre y funcionamiento de las mismas. Cualquier
operacin que se realice en las puertas y rampas debe quedar debidamente registrado en el
bitcora de la nave.
Como norma general estas rampas y puertas slo deben ser abiertas una vez que la nave est
atracada, sin embargo el Capitn puede autorizar la apertura de alguna de ellas, dependiendo de
las condiciones de tiempo, cuando la nave se encuentre a la gira, pero en ningn caso navegando.
Cuando la comunicacin entre cubiertas se hace a travs de elevadores, estos, al igual que las
rampas deben ser bien mantenidos y trincados en los lugares o posicin asignada cuando el buque
se hace a la mar; igualmente su capacidad de levante debe estar claramente marcada. Las mismas
consideraciones son vlidas para las cubiertas colgantes que se usan principalmente en el
transporte de automviles.
La Convencin para Lneas de carga 1966 se preocupa de este tipo de aberturas en forma
especial.
Los buques Ro-Ro de pasajeros por sus caractersticas tienen una serie de elementos de seguridad
y equipos especiales que merecen una atencin preferente, tales como las rampas de proa y popa,
puertas laterales, puertas estancas, puertas de mamparo de diversos tipos, mecanismos se cierre,
elevadores, vlvulas y mecanismos de cierre de imbornales y ventiladores, etc.
Todos estos equipos deben estar sujetos a un programa permanente de mantencin planificada,
que debe ser constantemente revisado y comprobada su operatividad, Lo anterior se logra
mediante ejercicios o zafarranchos semanales. Un ejercicio completo donde se debe verificar el
accionamiento, trincaje y cierre de puertas estancas, rampas portas y todos aquellos elementos
que se usan para mantener estancos los compartimientos de la nave, se debe efectuar antes del
zarpe de la nave, dejando debida constancia de ello en el bitcora de la nave. Semanalmente se
debe verificar la lubricacin de todas las partes mviles de las puertas estancas, sus perros, frisos
de goma, apertura y cierre automticos, mangueras hidrulicas, mandos a distancia, etc.
Tanto para las faenas de carga y descarga generalmente se emplean una rampa de acceso, aunque
no es raro efectuar estas faenas con dos de ellas. En todo caso se deben tomar todas las medidas
necesarias para no daar el muelle o las rampas; para ello se hace necesario adecuar el ngulo de
las rampas con respecto al muelle. Es por norma general colocar una plancha de acero en el
muelle, bajo la rampa, para facilitar el deslizamiento de sta en caso que la nave tenga un
movimiento de Bb. a Eb. mientras est atracada.
Figura 2
Las rampas interiores y exteriores se deben acomodar en el ngulo adecuado a fin de evitar que
los vehculos se daen tanto en su descenso como al subir por ellas. Si las rampas no tienen algn
dispositivo que les permita regular su ngulo de inclinacin mecnicamente, entonces ser
necesario colocar una plataforma porttil que supla dicho dispositivo. (ver figura N3)
Plataforma porttil
cubierta N 3
(rampa interior)
cubierta N 2
(figura N3)
Lo anterior tambin es vlido para las rampas exteriores.
Todas las aberturas o entradas abiertas que puedan llevar a confusin a los conductores deben
estar debidamente sealizadas y con conos. (Ver figura 4)
(figura 4)
Durante las faenas de carga y descarga las bodegas deben estar permanentemente ventiladas con
objeto de reducir al mnimo la acumulacin de monxido de carbono producto de la combustin
de los motores de los vehculos.
Antes de hacerse a la mar, el Capitn debe verificar que todas aberturas del casco estn
debidamente cerradas, para ello debe establecer los procedimientos para que estas medidas de
seguridad se cumplan permanentemente.
UNIDAD TEMTICA VI: Atmsfera en cubiertas de Ro-Ro

Todas aquellas naves especialmente diseadas para el transporte de vehculos cuentan con un
sistemas de ventilacin mecnica de gran eficacia, especialmente diseados para procurar una
ventilacin y un barrido de los gases altamente eficaz, de manera tal de evitar cualquier
acumulacin peligrosa de los mismos. No obstante ello, la dotacin de la nave debe familiarizarse
con ellos y preocuparse en todo momento del correcto funcionamiento del sistema de ventilacin
en todas las cubiertas de la nave y de los sistemas de parada y cierre automtico, como as mismo
del correcto funcionamiento de las lampas y de los sistemas indicadores de ventilacin y
deteccin de incendios desde el puente. Es altamente recomendable, cuando el sistema de
ventilacin este detenido, que el personal que deba ingresar a las cubiertas de carga este
debidamente dotado de detectores de gases porttiles.
En la mayora de las naves ro-ro la apertura y cierre mecnicos de la ventilacin a las cubiertas
de carga se efectan desde la cubierta o automticamente desde el puente.
Los equipos de medicin de atmsfera varan segn su fabricante, pero en general se debe medir
porcentaje de oxigeno, porcentaje de gases explosivos o contenidos de vapores de hidrocarburos.
Solas, Regulacin 38.
Proteccin de los Espacios de Carga Distintos de los de Categora Especial, Destinados al
transporte de Vehculos Automviles que Lleven en los Depsitos Combustible para su
Propia Propulsin.
Toda Nave que transporte automviles deben cumplir con las siguientes disposiciones :
Debe poseer un sistema fijo de deteccin y alarma de incendios ( vlido slo para naves
construidas el 1 de Febrero de 1992 o posteriormente ).
Debe poseer un sistema fijo de extincin de incendios ( agua ), o CO2 en una cantidad igual
al 45% ( como mnimo en volumen ) del total del espacio mayor dedicado a la carga, siempre
que ste sea hermtico, o Espuma de Alta Expansin u otro gas que de una proteccin
equivalente. La instalacin debe ser capaz de inyectar a lo menos, en 10 minutos, 2/3 del gas
necesario en el espacio de que se trate.
Una cantidad de extintores porttiles suficientes, de acuerdo a lo que determine la

Administracin. A lo menos un extintor por cada acceso debe estar disponible.
Sistemas de renovacin mecnica de aire como sigue:

Mnimo 10 renovaciones de aire, por hora, en naves que conduzcan ms de 36 pasajeros.
Mnimo 6 renovaciones de aire, por hora, en naves que conduzcan menos de 36 pasajeros.
Los equipos elctricos y cables deben ser aprobados para trabajar en atmsfera con mezclas
explosivas.
Los imbornales no deben conducir a los espacios de mquinas o a otras fuentes de ignicin.
La experiencia a demostrado que los accidentes con mercancas peligrosas tiene como factor
comn el error humano.
Se debe tener siempre presente que en caso de incendio se debe cortar de inmediato la ventilacin
a los departamentos o cubiertas afectados.
UNIDAD TEMTICA VII: Diseo del buque, distribucin, planes de emergencia,

procedimientos y ejercicios.
El personal de la nave debe ante todo conocer la nave en la cual se encuentra embarcado,
principalmente su lugar habitual de trabajo, por ello el Cdigo ISM es muy claro respecto a esta
exigencia.
Las personas encargadas de los espacios habilitados para pasajeros deben estar familiarizados con
las salidas de escape y accesos a los lugares de reunin, como as mismo con los elementos de
seguridad, salvataje e incendio que se encuentran en dichos lugares, de manera tal que puedan
auxiliar o asesorar a los pasajeros en casos de emergencia.
Sin perjuicio de lo anterior en todas las naves encontramos, en diversos puntos de concurrencia
de pasajeros y tripulantes, cuadros de emergencia con una detallada descripcin de la nave y la
ubicacin de los diversos elementos que se emplean para los distintos tipos de emergencia. Que
se pueden presentar en una nave.
Es conveniente instar a los pasajeros que examinen dichos cuadros, para que de esta manera
sepan su ubicacin en la nave, a la vez que se pueda hacer ms expedito el desalojo de los
mismos en caso de emergencias o ejercicios.
Toda nave sin importar su tipo por reglamentacin internacional (Cdigo ISM) debe tener a
bordo un Manual de seguridad, cuyas disposiciones son obligatorias y deben ser observadas por
todas las personas que se encuentren en una nave. lo anterior sin perjuicio de otras regulaciones
internacionales sobre la materia y de la bandera.
Veremos ahora que se entiende por emergencia.
Entendemos por emergencia toda situacin que entrae un eminente peligro, tales como:
Perdidad de vida
Lesiones
Perdidas o daos a la propiedad
Daos al medio ambiente
Es importante destacar que toda emergencia debe ser atendida en forma inmediata, y para ello el
personal de la nave est organizado en partidas que cubren las diversas emergencias que se
presentan a bordo, tales como:
Fuego
Colisin
Varada
Cadas
Hombre al agua
Inundacin Mal tiempo
Derrames, etc.
Los sistemas para comunicar las emergencias a bordo se dividen generalmente en cuatro tipos
principales que son activados principalmente desde el puente, desde una estacin de emergencias
o desde dispositivos ubicados en diferentes partes de fcil acceso de la nave. ellos son:
Sistema de Alarma General

Alarma de Incendio
Alarma de Abandono
Pito o Sirena
Al producirse una emergencia y una vez avisado el puente de mando, se debe activar la Alarma
General, para que todo el personal acuda a los puestos de emergencia previamente designados. En
la mayora de los casos hay coincidencia en que la seal para cubrir puestos de emergencia debe
consistir en : un sonido continuo de la alarma general, acompaado de 7 o ms pitazos cortos
seguidos de uno largo para alertar al personal que se encuentra en cubierta.
La alarma de incendio es similar a la anterior dando aviso por altoparlantes del lugar amagado.
As mismo existen sistemas de deteccin de incendios que activan la alarma general al ser
detectado humo o un aumento de la temperatura, en este ltimo caso se suele disparar un
dispositivo de rociadores de agua en el lugar del incendio.
Existen tambin detectores de incendio en las bodegas y salas de mquinas, que al activarse
sealan al puente o a la sala de mquinas el lugar afectado.
Las seales de emergencia disponibles a bordo de todas las naves son de dos tipos: de campailla
o de sirena y seales de pito, las dos ltimas pueden ser de aire, vapor o elctricas.
El telfono interno es el medio ms socorrido a bordo, ya que se encuentran distribuidos en casi
todos los compartimientos del buque, como son camarotes, salones, comedores, sala de
mquinas, servomotor, sala de bombas, puente, etc., y actan como intercomunicadores .
Su distribucin a lo largo del buque hace del uso del telfono uno de los medios ms seguros para
comunicar al puente cualquier tipo de emergencia que se presente.
Los Walkie-talkies son tambin artefactos de uso permanente a bordo, principalmente entre los
Oficiales y tripulantes de cubierta y mquinas, principalmente cuando se encuentran en lugares
que carecen de otro sistema de comunicaciones. En la actualidad se puede decir que el Walkietalkie es un elemento esencial de intercomunicaciones a bordo.
Dentro de las seales de emergencia cabe mencionar las seales de las rutas de emergencia o de
escape o evacuacin; estas seales estn ubicadas principalmente en los pasillos en prevencin de
cortes de energa y permiten a la dotacin y a los pasajeros acceder a las diferentes salidas desde
el interior de la nave a cubierta.. estas se encuentran distribuidas de tal manera que siguiendo la
direccin de las flechas es fcil acceder a una salida.
Adems de las anteriores existen otro tipo de seales, expresadas en smbolos y aprobadas por la
OMI, que permiten ubicar rpidamente todo tipo de elementos de seguridad, ya sean estos de
salvataje o incendio. Estos signos en forma de etiquetas se encuentran ubicados en los pasillos, en
las cercanas de las estaciones de incendio y principalmente en los cuadros de emergencia.
Todas estas seales deben ser muy bien conocidos por la dotacin de la nave.
UNIDAD TEMTICA VIII: Optimizacin de recursos.
Los aparatos salvavidas que encontramos en las naves que transportan pasajeros no difieren
mayormente de los que encontramos en otras naves mercantes.
Los aparatos salvavidas o equipos salvavidas a bordo de una nave los podemos dividir en
Equipos contra incendios y Equipos de salvataje.
Equipos contra incendios, los equipos contra incendio que se emplean a bordo son de distintas
clases, sin embargo podemos distinguir entre aquellos de proteccin personal y aquellos
destinados a combatir un incendio; dentro de los primeros y tal vez los ms importantes son los
equipos de respiracin autnoma.
Los equipos de respiracin autnoma que se usan en la marina mercante son de distintos tipos,
entre ellos cabe distinguir los siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
Aparatos de respiracin autnomos de aire comprimido.

Aparatos de respiracin de escape de corta duracin.
Aparatos de respiracin de emergencia (Elsa)
Respiradores con filtro
Equipos de resucitacin.
Uno de los elementos ms importantes de los equipos de respiracin autnomos son las mascaras
faciales, cuyo uso correcto es esencial e imperativo para garantizar la seguridad e incluso la
supervivencia del usuario de un equipo de respiracin.
En el caso que una mscara facial se encuentre mal colocada, la provisin de aire se filtrar hacia
el exterior de la misma. Simultneamente, permitir que la atmsfera exterior penetre al interior
de la mscara, lo que puede conducir a una incapacidad sera en las condiciones fsicas del
usuario, debido a asfixia o envenenamiento.
Este peligro puede afectar a aquellos que usan barba o anteojos; por este motivo los usuarios de
un equipo de respiracin autnoma y principalmente los miembros de la dotacin, no deben usar
anteojos o tener barba.
Otros equipos son los trajes y botas contra llamas.
Entre aquellos equipos destinados a combatir el fuego podemos distinguir, entre otros:
Extintores porttiles.
Mangueras.
Pitones de distintos tipos.
Rociadores.
Detectores de humo.
Bancos de CO2.
Bancos de espuma.
Gas inerte.
Compresores de aire.
Cabos de vida.
Grifos.
Etc.
Dentro de los aparatos salvavidas podemos distinguir los siguientes:

Equipos de salvataje , dentro de estos equipos cabe destacar los chalecos salvavidas, ya que
estos elementos se encuentran al alcance de la mano de todos los tripulantes y pasajeros y deben
ser de uso obligatorio en caso de abandono de la nave y en los ejercicios de abandono que se
efecten. Por lo tanto es una de las primeras preocupaciones del personal del buque ensear la
colocacin y el uso correcto de los salvavidas.
Dentro de los equipos de salvataje, entre otros podemos distinguir:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Los botes y balsas salvavidas y su respectiva palamenta.

Los trajes y mantas trmicos.
Salvavidas circulares.
Seales luminosas y pirotcnicos.
Lanzacabos.
VHF de y respondedores de radar para botes.
Etc.
Todos estos equipos deben ser conocidos por los miembros de la dotacin, como as mismo su
ubicacin a bordo. Su operacin segura es obligacin de todos ellos.
Signos recomendados para indicar la ubicacin del equipo de

emergencia y de los puestos de reunin y de embarco
1. Bote salvavidas
2. Bote de rescate
3. Balsa salvavidas
4. Balsa salvavidas de pescante
5. Escala de embarco
6. Rampa de evacuacin
7. Aro salvavidas
8. Aro salvavidas con rabiza
9. Aro salvavidas con

dispositivo luminoso
10. Aro salvavidas con dispositivo

luminoso y fumgeno
11. Chaleco salvavidas
12. Chaleco salvavidas para nios
13. Traje de inmersin
14. Aparo radioelctrico porttil para

embarcaciones de supervivencia
15. RLS
16. Respondedor de radar
17. Seales pirotcnicas de socorro

para embarcaciones de supervivencia
18. Cohetes lanzabengalas con paracadas
19. Aparato lanzacabos
21. Puesto de reunin

1
2
La letra del puesto deber figurar a la derecha del signo

La lnea de trazos indica que el signo completo puede constar de una o dos
partes (una correspondiente al signo y otra al nmero o letra). Cuando se
utilice tambin un indicador de direccin (flecha), ste podr formar parte del
signo o estar separado. La lnea de trazos no debe reproducirse.
22. Puesto de embarco

1
2
La letra del puesto deber figurar a la derecha del signo

La lnea de trazos indica que el signo completo puede constar de una o dos partes
(una correspondiente al signo y otra al nmero o letra). Cuando se utilice tambin un
indicador de direccin (flecha), ste podr formar parte del signo o estar separado.
La lnea de trazos no debe reproducirse
Utilcese el signo adecuado para el tipo de embarcacin de supervivencia que haya en el

puesto .
Indicador de direccin (Puede utilizarse con cualquier signo)
4
5
Insrtese a la izquierda de la flecha el signo apropiado (es decir, los numerados de 1 a

22).
La flecha debe estar orientada hacia el dispositivo o el puesto
Signos de salvamento
24. Indicador de salida de emergencia
La flecha debe estar orientada hacia el dispositivo o el puesto.
25. Salida
26. Salida de emergencia
utilice tambin un indicador de direccin (flecha), ste podr formar
parte del signo o estar separado. La lnea de trazos no debe reproducirse.
La flecha debe estar orientada hacia el dispositivo o el puesto.
Pero por muy buena organizacin que tenga una nave, nada se lograra sin un entrenamiento
adecuado, que tenga como resultado una respuesta eficaz ante una situacin de emergencia.
A bordo el Capitn debe cumplir estrictamente con las regulaciones internacionales y nacionales
sobre la materia y debe preocuparse personalmente - de verificar en forma continua lo
siguiente:
1. la competencia profesional y experiencia de cada Oficial o Tripulante bajo su mando;
2. que los procedimientos para enfrentar emergencias estn siempre actualizados;:
3. todos los aspectos del entrenamiento sobre seguridad de la dotacin de la nave y de los
pasajeros;
4. el uso apropiado de los elementos de seguridad personal, su operatividad y su grado de
alistamiento.
5. que los encargados de la conduccin de los pasajeros en una emergencia estn conscientes
de los problemas que se pueden presentar si cunde el pnico entre ellos.
Con el fin de lograr un alto grado de preparacin y poner a prueba efectividad de los
procedimientos de emergencia, como as mismo para poder medir la competencia del personal que
forma parte de los equipos de emergencia, como de aquellos que deben secundarlos, los
zafarranchos de preparacin para hacer frente a las diferentes emergencias que se pueden presentar
a bordo, deben ser realizados como si se estuviera enfrentando una emergencia real y deben ser
conducidos con rigurosidad y alto grado de exigencia.
Si durante las prcticas de emergencia el Capitn logra detectar que el personal requiere de una
preparacin ms acabada en tierra debe reportarlo a la Compaa o si fuera necesario requerir
materiales de apoyo tales como: videos, libros, posters, etc.
Todas las prcticas que se realicen deben ser debidamente registradas en el bitcora de la nave.
Aparatos Salvavidas y Planes de Control.
A bordo de una nave, independiente de su tipo, existe una serie de elementos salvavidas y equipos
de proteccin personal cuyo uso y ubicacin debe ser conocido por la dotacin de la nave.
Los aparatos salvavidas y equipos de proteccin personal tienen en la mayora de los casos un
empleo bien definido, destacndose entre ellos, aquellos usados para emergencias tales como,
salvataje e incendio ; entre los usados para salvataje podemos mencionar los botes salvavidas, las
balsas salvavidas, los chalecos salvavidas y los salvavidas circulares, los trajes trmicos y todos
los elementos que conforman la palamenta de un bote o balsa salvavidas, tales como: raciones de
supervivencia, seales pirotcnicas respondedores de radar, equipos de VHF, botiquines, etc.
Dentro de los elementos usados en los casos de incendio podemos mencionar, los equipos de
respiracin autnoma, los trajes antiflamas, los extintores de incendio, los bancos de espuma, los
sistemas extincin, los detectores de humo, rociadores, estaciones de incendio, mangueras, grifos,
etc.
Todos los equipos y elementos para controlar emergencias tales como incendio o abandono se
encuentran debidamente reglamentados en su cantidad y calidad en Solas 1974 y sus respectivas
enmiendas.
Todas las naves de acuerdo a Solas, como hemos visto,deben estar dotada de un cuadro que
contenga un Plano de Seguridad de la nave. Este plano de seguridad consiste en una vista
pormenorizada del buque, mostrando las diferentes cubiertas y la ubicacin en ellas de todos los
elementos y equipos de seguridad, tales como detalles acerca de los sistemas de deteccin de
incendios, instalacin de rociadores, dispositivos extintores, medios de acceso a los diversos
compartimientos, sistemas de ventilacin, etc., representados todos ellos por smbolos
internacionales de muy fcil interpretacin. Adems se debe indicar en ellos las secciones
limitadas por divisiones clase A y B Estos cuadros deben estar ubicados en lugares destacados de
la nave para conocimiento de todo el personal embarcado en el buque.
Copia de este Plano de Seguridad, para el caso de producirse un incendio en puerto, debe estar
colocado junto con un rol de la tripulacin, en un contenedor estanco en ambos accesos de la nave,
claramente sealados, de manera tal que si deben actuar los bomberos o Autoridades en la
extincin de un incendio tengan en forma inmediata un plano del buque y la ubicacin de sus
elementos contra incendio, lo cual indudablemente facilitara su accionar. Estos planos deben estar
en idioma ingls y en los buques nacionales de ser posible una copia en castellano. Adicional a ello
el Capitn debe proporcionar al Jefe de los bomberos o a la Autoridad a cargo, el tipo de
emergencia, las acciones ya tomadas, equipos y personal disponible, detalles de la carga y de la
estabilidad, disposicin de los estanques, etc.
Complementario al Plano de Seguridad se deben ubicar en lugares destacados, informacin sobre
los botes y balsas salvavidas, su sistema de arriado y su capacidad, uso de los trajes de inmersin,
puesta a flote de las balsas salvavidas, lugares de reunin, como as mismo el uso correcto de los
chalecos salvavidas y mascaras o equipos de respiracin autnoma y todos aquella informacin
que sea de utilidad a la dotacin para enfrentar emergencias o accidentes..
Cualquier modificacin que se introduzca en los elementos de seguridad, su ubicacin o cantidad
debe ser inmediatamente corregido en el cuadro.
Adems en cada camarote debe haber en un lugar visible un cuadro con instrucciones de que hacer
en caso de emergencias, indicando, si le corresponde, el puesto que debe cubrir en una emergencia
y en caso que no tenga una obligacin indicada el lugar de reunin, el bote que le corresponde, el
sistema de alarma general de emergencia y la prohibicin de fumar estando acostado. Adicional a
este cuadro en el camarote debe estar claramente sealado el lugar donde se encuentran los
chalecos salvavidas.
De acuerdo al Cdigo ISM, toda nave debe darse una organizacin tal, que le permita hacer frente
a todas las situaciones de emergencia que se le presenten, para ello cada uno los miembros de la
dotacin debe tener una obligacin especfica predefinida, de manera tal que al actuar en forma
coordinada y mancomunada ante una emergencia.
El Capitn de la nave tendr el mando total de toda accin para controlar una emergencia , ya sea
que la nave se encuentre navegando o en puerto. En caso de encontrarse la nave en el puerto,
siempre debe permanecer a bordo el personal suficiente como para enfrentar una emergencia
El Primer Oficial es el Oficial de Seguridad de la nave y como tal es el responsable del
alistamiento y operatividad de todos los elementos de supervivencia y de aquellos destinados para
el combate de incendios que se encuentren disponibles a bordo
Paralelo al Plano de Seguridad, todo buque debe llevar en lugares destacados de sus cubiertas, en
el Puente de Mando y Sala de Mquinas un Cuadro de Zafarranchos, llamado tambin Cuadro de
Emergencias o de Obligaciones y Consignas.
Este cuadro que es familiar a todos los navegantes, contiene las instrucciones para la dotacin y
para los pasajeros en caso de producirse un incendio o abandono de la nave.
Es as como en el encontramos la forma en que esta organizado el buque para afrontar estas
emergencias y las distintas seales fnicas que las identifican.
Sabemos que como norma general el personal de la nave esta organizado, en caso de incendio, en
partidas de ataque y de apoyo, por lo tanto en el Cuadro de Emergencias se debe indicar con su
cargo y nombre los miembros de la tripulacin que integran cada una de estas partidas y la
obligacin que debe cumplir en ellas.
Para el caso de Abandono, debe indicar claramente que la nica personal que ordena el abandono
de la nave es el Capitn. Junto con ello se debe indicar claramente el bote y el nombre de los
Oficiales, Tripulantes y Pasajeros que deben embarcar en l.
Cuando un miembro de la dotacin es desembarcado, se debe nominar en forma inmediata a su
reemplazante y su nombre consignarse en el Cuadro de Emergencias. Cuando se produce cambio
de la dotacin de la nave, el cuadro se debe poner al da lo antes posible y debe estar siempre
actualizado antes del zarpe de la nave.
Algunas de las consideraciones, entre muchas otras, que hay que tener presentes es la actitud de
relajacin asumidas por los pasajeros, principalmente cuando estn efectuando viajes de descanso,
muchas veces afectados por el consumo de bebidas alcohlicas; su estado de salud; la falta de
familiarizacin con las habitabilidades y disposiciones de la nave y su reaccin ante los periodos
de mal tiempo.
Lo anteriormente mencionado se puede traducir en cadas, resbalones, apretones en las manos por
golpes bruscos de las puertas, fracturas, mareo, pnico, etc.
Los lugares ms comunes de accidentes en estos buques son:
las escaleras;
los ascensores;
los elevadores;
las reas poco iluminadas;
las piscinas;
las reas adyacentes a las piscinas de superficies resbalosas;
las cubiertas abiertas y resbalosas;
las escalas reales y pasarelas;
al embarcar y desembarcar;
los movimientos de la nave en los periodos de mal tiempo.
Entre las medidas que se pueden tomar para evitar accidentes podemos mencionar las siguientes:
los peldaos superiores e inferiores de las escalas deben estar marcados con colores
contrastantes;
deben haber pasamanos en todas las escaleras, dentro de lo posible evitar los
pasamanos de cabos;
deben haber pasamanos en todos los pasillos;
luces directas sobre las escaleras o plataformas en los espacios con poca iluminacin;
seales o carteles de advertencia en las superficies resbalosas o hmedas que indiquen
el peligro de resbalar;
la profundidad de las piscina deben estar debidamente marcada en sus costados;
las piscinas vacas deben estar siempre cubiertas por una red a fin de evitar cadas;
el acceso a los sectores de las antenas de trasmisin o sectores peligrosos deben estar
protegidos por barandas y su acceso prohibido;
los pasajeros que habitualmente estn bajo los efectos del alcohol debe restringrsele el
consumo de bebidas alcohlicas;
de ser posible debe destacarse personal para que este pronto a ayudar y evitar cadas o
accidentes a los pasajeros;
las escalas reales, plataformas y pasarelas usadas para embarcar y desembarcar y los botes
de transferencia deben estar debidamente provistos de barandas;
salvavidas circulares en nmero suficiente deben estar listos para ser usados;
durante las excursiones y ejercicios de botes todos deben estar provistos de chalecos
salvavidas;
en caso de aproximarse un mal tiempo, entre otras se deben tomar las siguientes medidas:
a.b.c.d.-
debe prohibirse el acceso a las cubiertas exteriores;

todas las actividades de entretenimiento deben ser suspendidas;
los pasajeros deben permanecer en sus camarotes;
todos los elementos sueltos en los camarotes y habitabilidades, tales como sillas, mesas,
cajones, vasos, vajilla, etc., deben ser trincados;
Todo lo anterior nos hace colegir que es altamente necesario contar con un plan de contingencia
especialmente diseado para el entrenamiento y conduccin de los pasajeros ante una emergencia,
plan que debe ser un complemento del plan de emergencias de la nave. Para ello, en primer
termino, es necesario sostener charlas con los pasajeros y los Oficiales y Tripulantes que tendrn
un contacto ms directo con ellos con el fin de que se conozcan y puedan conversar e instruir a los
pasajeros en torno a las medidas de seguridad establecidas en la nave.
Dependiendo del nmero de pasajeros, stos debern ser divididos en grupos que guarden relacin
con la cubierta y pasillo en que se encuentran sus camarotes y dirigidos por un miembro de la
dotacin debidamente entrenado para conducirlos en una emergencia.
Durante estar reuniones se debern tratar, entre otros, temas tales como:
Caractersticas de la nave, explicacin de los planos de distribucin de las habitabilidades,

lugares destinados a los pasajeros, interpretacin y conocimiento del Plano de seguridad,
del cuadro de emergencias, de las seales de emergencia y de los cuadros de
instrucciones que se encuentran en los camarotes y pasillos de la nave.
Conocer a la persona o lder que los comandara y guiar en el caso de una emergencia y la
importancia que reviste cumplir sus ordenes.
Ensear la sealtica empleada para indicar las vas de evacuacin para alcanzar los puntos
de reunin y efectuar el recorrido de evacuacin que les corresponda, tantas veces como
sea posible, hasta lograr plena seguridad de su conocimiento.
Dar a conocer los lugares de reunin en caso de emergencias, el bote o balsa que les
corresponde en caso de abandono.
Instruirlos en relacin al uso de los distintos aparatos salvavidas y de supervivencia, como

as mismo de la ropa de vestir apropiada.
Sin lugar a dudas una de las principales medidas que se deben considerar en todos los planes de
emergencia de una nave, principalmente en aquellas en que se transportan pasajeros, sean estas
Ro-Ro o de pasaje propiamente tal, son la sealtica de evacuacin desde el interior de la nave
hasta los puntos de reunin o estaciones de llamada y embarque.
Esta sealtica debe estar ubicada en todos los pasillos y escalas de la nave, de una manera tal que
pueda ser seguida sin dificultas por todos los pasajeros. Para ello se hace indispensable que la
persona a cargo de un grupo conozca perfectamente las vas de evacuacin que debe tomar el
grupo a su cargo para evitar aglomeraciones o situaciones de pnico en caso de incendio, humo o
abandono de la nave.
Las vas de evacuacin deben estar en todo momento libres de obstculos que impidan el normal
desplazamiento de las personas, es as como es altamente recomendable que los pasillos se
encuentren siempre iluminados y libres de muebles u otros elementos tales como aquellos usados
para el transporte de enceres de aseo y para el servicio de comidas a los camarotes. Las puertas de
escape, tanto de la sala de mquinas como de otros departamentos de la nave deben tambin
mantenerse siempre despejadas.
Las seales de evacuacin deben estar ubicadas no slo en los pasillos de los camarotes de
pasajeros, sino que tambin desde todos los lugares de reunin de pasajeros y tripulantes a las
estaciones de reunin o de embarque.
Es obligacin de toda persona encargada de la conduccin de un grupo conocer a cada una de las
personas que lo integran, conocer su idioma y prestarles el mximo de apoyo, saber de sus
limitaciones tanto fsicas como de personalidad con el objeto de facilitar su evacuacin con la
ayuda de otras personas si es necesario, principalmente en la zona de escalas.
Debe, tambin, cerciorarse del estado de temperancia de los pasajeros.
La evacuacin debe efectuarse en forma ordenada, para ello es necesario que el lder acte en
forma serena y tranquilizadora, informando a los pasajeros sobre la emergencia que se esta
viviendo y dando en todo momento ordenes o instrucciones claras y precisas.
El lder debe adems verificar que las personas porten el equipo o la ropa adecuada para la
emergencia y que su desplazamiento hacia el punto de encuentro o reunin es el correcto.
Verificar que todas las personas a su cargo estn presentes y si falta alguna ordenar o verificar
personalmente los camarotes que le han sido asignados. Una buena prctica es marcar los
camarotes revisados o indicar en los planos de acomodaciones las reas ya revisadas, para evitar
perdidas de tiempo en una doble revisin.
En caso de estar la va de escape considerada atascada u obstruida, conducir al personal de su
grupo a una salida de alternativa previamente estudiada. El uso de los ascensores no debe ser
permitido en una emergencia.
Una vez llegados al punto de llamada debe tenerse un control total sobre los pasajeros,
mantenerlos siempre reunidos observando su comportamiento y hasta donde sea posible,
mantenerlos calmados, respondiendo a sus inquietudes y atendiendo a sus necesidades. En caso
que exista un grupo familiar tratar de mantenerlos siempre juntos. Es necesario revisar su
vestimenta, ya que puede ser necesario proporcionarles mantas de abrigo. As mismo debe
verificarse que se encuentren con su chaleco salvavidas bien puesto y en caso de no tener
proporcionarles uno.
En los zafarranchos de abandono mantenerse siempre atento a las instrucciones del mando y tratar
por todos los medios que el embarque de los pasajeros sea lo ms ordenado posible, como as
mismo disponer personal suficiente para recibir a las mujeres, los nios y las personas que se
encuentren incapacitadas para hacerlo por sus propios medios.
Debe haberse dispuesto con anticipacin otro lugar de reunin por si el lugar asignado constituye
un peligro. Los pasajeros de ser posible deben permanecer callados y sentados en el suelo en
espera de instrucciones.
El comportamiento de la tripulacin debe ser un ejemplo para los pasajeros y en ningn caso
actuar precipitadamente ni demostrar nerviosismo.
Para guiar a los pasajeros una buena medida es proveerse de una banderilla de color que sea
fcilmente identificada por los integrantes del grupo.
En caso de incendio tratar de minimizar la gravedad de la situacin, no hablando de incendio sino
que ms bien de un amago.
En caso de abandono en que el pasajero deba saltar al agua, debe indicarles la forma de hacerlo y
verificar si el lugar de salto no tenga alguna saliente u obstculo que pueda causar lesiones al
pasajero durante su cada.
Signos grficos para los planos de lucha contra incendios
Plano de lucha contra incendios
Botn/pulsador de alarma contraincendios
Timbre de alarma contraincendios
Extintores porttiles
Espacio protegido por CO2
Bocina del sistema de CO 2
Estacin de emisin de CO 2
Batera de botellas de aln
Espacio protegido por rociadores
Vlvula de seccin de rociadores
Bocina del sistema de rociadores
Batera de botellas de CO2
Instalacin de polvo
Can lanzapolvo
Manguera y lanza de polvo
Estacin de emisin de polvo
Instalacin de espuma
Can lanzaespuma
Lanza para espuma
Espacio protegido por espuma
Vlvula del sistema de espuma
Estacin de emisin de espuma
Colector contraincendios con vlvulas
Caja de manguera con lanza de aspercin y chorro contraincendios
Conexin internacional a tierra
Bomba contraincendios
Bomba contraincendios de emergencia
Telemando de bombas contraincendios

o interruptores de emergencia
Bomba de sentina
Bomba de sentina de emergencia
Can de agua
Nebulizador de agua
UNIDAD TEMTICA IX: Respuesta de control frente a emergencias.

La organizacin y medidas de emergencia tienden a complicarse a bordo de las naves de
pasajeros y RO-RO, principalmente por nmero de pasajeros que transportan, los
cuales, generalmente, no tienen ninguna preparacin para enfrentar emergencias y
menos si estas se presentan a bordo. Es por ello que aparte de la instruccin que debe
tener la dotacin de la nave es necesario conocer, informar, interesar, capacitar y
adiestrar a los pasajeros en los planes de emergencia de la nave.
Es difcil poder saber como podrn reaccionar las personas frente a una emergencia, sin
embargo, los psiclogos que se han preocupado de estudiar este tema, han llegado a la
conclusin que slo mediante la prctica o la experiencia frente a situaciones de
emergencia podremos comprender el porque de las reacciones de torpeza o de bloqueo
que experimentan las personas en el momento de actuar frente a un peligro. Es as como
se afirma que slo en la medida que conozcamos lo que ocurre en una emergencia y los
cambios que experimentan los participantes y quienes los lideran, se est en condicin
de aplicar tcnicas que permitan minimizar los riesgos.
La mayora de las emergencias catastrficas suceden por la reaccin psicolgica de
las personas, ms que por el suceso que inicialmente produce la emergencia.
Otra de las causas que no siempre se tienen presentes en el momento de aplicar medidas
preventivas de seguridad, son las fallas humanas, causantes de la casi totalidad de los
accidentes que redundan en una emergencia.
Todos los esfuerzos que se hacen a bordo de una nave para lograr buenos resultados en
materia de seguridad, muchas veces se ven frustrados por la actitud de indiferencia de
las personas frente a un peligro, hecho que facilita la ocurrencia de accidentes.
En razn de lo precedentemente expresado, cuando se impartan instrucciones sobre
seguridad y como enfrentar una emergencia, los Oficiales o tripulantes encargados de
ello deben tener, entre otras consideraciones, los siguientes puntos
1.- Tratar de explicar y describir el comportamiento de las personas en una emergencia,
dando, dentro de lo posible, ejemplos que ellos hayan experimentado en
emergencias reales.
2.- Identificar los cambios que experimentan las personas que facilitan el miedo y la
angustia.
3.- El personal seleccionado para integrar grupos de emergencias, debe ser capacitado
terica y prcticamente para enfrentar accidentes o emergencias, para as evitar
consecuencias mayores una vez producida la emergencia.
4.- El personal para integrar grupos de emergencias debe ser seleccionado entre aquellos
de mayor experiencia y condiciones para enfrentarlas. Ellos deben ser fsica y
psicolgicamente aptos, ya que de ellos depender el resultado esperado. Si su
conducta es calmada y serena se puede controlar la situacin.
5.- Se debe tener siempre presente que los siniestros, cualquiera sea su naturaleza son
habituales e impredecibles. Por ello, un comportamiento adecuado en una
emergencia es decisivo para evitar consecuencias mayores.
Con frecuencia vemos que en los ejercicios de rescate u otros relacionados con
emergencias, o en casos de ocurrencia real, las personas e incluso quienes las dirigen,
suelen cometer graves errores, producto de tener que actuar bajo presin, errores que en
otras oportunidades, sin estar bajo la presin que genera la emergencia la realizan sin
ningn inconveniente. Es por ello que siempre se debe tener presente que generalmente
en las emergencia se debe actuar y tomar decisiones bajo presin del tiempo y que ello
suele provocar un intenso estrs que se traduce en miedo y angustia, que trae como
consecuencia el bloqueo de nuestro desempeo intelectual. Por esta razn, para adquirir
seguridad y dominio frente a situaciones de emergencia es necesario ensear la
importancia que tiene perder el miedo frente a situaciones de emergencia,
principalmente cuando el personal se encuentra sometido a la presin del tiempo.
Con el fin de lograr un alto grado de preparacin y poner a prueba efectividad de los
procedimientos de emergencia, como as mismo para poder medir la competencia del
personal que forma parte de los equipos de emergencia, como de aquellos que deben
secundarlos, los zafarranchos de preparacin para hacer frente a las diferentes
emergencias que se pueden presentar a bordo, deben ser realizados como si se estuviera
enfrentando una emergencia real y deben ser conducidos con rigurosidad y alto grado de
exigencia.
De lo anterior se desprende la necesidad y la importancia que tiene efectuar el
entrenamiento del personal bajo condiciones de mxima presin, de manera tal que al
enfrentarse a una situacin real no se pierda el control de la situacin.
La angustia genera el sntoma y el sntoma genera la angustia, este es el circulo
vicioso habitual, cuando no podemos realizar bien una tarea en situaciones de
emergencia. El entrenamiento a presin tiene como objetivo, convertir este crculo
vicioso en un crculo virtuoso.
Toda situacin de peligro genera una situacin de peligro, peligro que puede llegar a
transformarse en una catstrofe de devastadores efectos. Cuando ello ocurre puede ser
considerada como una situacin extrema, ya que se somete a los individuos a un estado
de urgencia. En este estado el individuo, entre otras, necesita proteccin, asistencia y
cualquier otra ayuda indispensable para la sobrevivencia ya que el individuo puede
quedar sometido a un estado de potencial emocional intenso que le exige una respuesta
de adaptacin.; es decir, un ajuste que el individuo vive como excesivo para sus
capacidades de afrontamiento.
Esta interaccin entre a) una demanda que no es otra cosa que una evaluacin personal
de la situacin y b) la capacidad de enfrentarla, van a constituir precisamente lo que
varios autores llaman el estrs. En trminos tcnicos se entiende por estrs la fuerza que
acta sobre un objeto y que al sobrepasar un determinado nivel produce la deformacin
o destruccin del objeto o sistema.
Una catstrofe cualesquiera sea su amplitud, va a implicar un estrs circunstancial, en

un gran nmero de individuos. Las situaciones extremas o de excepcin estn
constituidas por un doble potencial de estrs. Por una parte, de un estrs primario
inherente a las consecuencias inmediatas del siniestro y por otra parte un estrs
secundario, vinculado a las acciones que conviene emprender y que se observar
principalmente entre las distintas personas que participan en las labores de rescate. Es
as como las repercusiones del estrs se manifestarn ya sea inmediatamente o en las
horas o das que siguen al acontecimiento..
La esencia de una situacin de emergencia es el estrs que genera.
Los estmulos que pueden producir estrs en las personas son de diferente tipo, entre
ellos:
1. Fsicos, como la temperatura o el sudor;
2. Qumicos, como el smog;
3. Bioqumicos, como el alcohol; o
4. Psicolgicos propiamente tales.
En una emergencia, por ejemplo un incendio, pueden haber simultneamente, estmulos
de varios tipos. Las consecuencias a nivel fisiolgico son trastornos digestivos,
espasmos estomacales, taquicardia, etc., y a nivel motor la tensin incide en todas las
zonas del control voluntario del cuerpo. En un comienzo el organismo tiende a
adaptarse haciendo un gran esfuerzo. Es decir, a la reaccin de alarma que se produce en
el estado de estrs se sigue una fase de resistencia, que se traduce en una elevada
disposicin a responder a la sobre-estimulacin. Es muy importante que quienes forman
parte de las partidas de emergencia o conducciones de grupo se encuentren lo ms
familiarizados que sea posible con situaciones de estrs. Un ejemplo de esta
familiarizacin, como ha sido mencionado, lo constituye el entrenamiento a presin.
En la actividad martima el entrenamiento de su personal en materias de seguridad y
emergencias son necesarios e importantes por cuanto deben estar preparados para actuar
con prontitud frente a una emergencia de cualquier ndole y ello lleva a la necesidad de
perfeccionar las tcnicas para actuar con criterio frente a una emergencia.
Se define como criterio aplicado a situaciones de emergencia, a la combinacin de
inteligencia, conocimientos, cultura, creatividad y capacidad de improvisacin, que
surgen de modo autntico en personas cultivadas, que espontneamente por su filtro
social y cdigo tico, los lleva a actuar en pro del bien comn.
Tcnicas Psicolgicas para actuar en situaciones de emergencia.
Se entiende por tcnicas psicolgicas al conjunto de procedimientos que tienen como
objetivo en control de la conducta. De ninguna manera podemos pensar que se trata de
mtodos mgicos y automticos que en forma instantnea van a producir efectos
sobrenaturales en los dems, sino solamente de modalidades que pretenden minimizar

los riesgos y por ende, disminuir la accidentalidad.
Las tcnicas psicolgicas las podemos dividir en .Tcnicas de autocontrol y tcnicas de
control de la conducta de terceros.
En las tcnicas de autocontrol frente a situaciones de emergencia debemos considerar la
intencin paradjica, las tcnicas de relajacin y la aproximacin sucesiva..
La intencin paradjica. Al enfrentar una situacin de peligro vamos a sentir miedo o
angustia o ambas cosas. En situaciones como estas la intencin paradjica nos puede
brindar una buena solucin. A menudo escuchamos que el mal se cura con el mismo
veneno, (caso de las vacunas). La intencin paradjica sigue el mismo principio.
Cuando sentimos miedo o angustia debemos tratar de que nos de ms miedo,
dicindonos en forma heroica : Ojal que me desplome de miedo de una vez por
todas, o bien administrar esta tcnica en forma irnica, dicindonos: Me he
desmayado tantas veces, que no importa que esto me ocurra una vez ms. El resultado
de este procedimiento es que el miedo o angustia tiende a desaparecer y la tranquilidad
aflora.
Las tcnicas de relajacin. Por medio de estas tcnicas se pretende eliminar la tensin.
Sabemos que la tensin produce una serie de cambios fisiolgicos que traen como
consecuencia un agotamiento psquico, que facilita la aparicin de emociones negativas
que interfieren el buen desempeo intelectual en situaciones de emergencia. Si bien es
cierto que no se puede realizar una relajacin propiamente tal en un siniestro, si
podemos realizar una semi-relajacin. Por ejemplo, tensando y luego distensando
diferentes segmentos del cuerpo. El beneficio inmediato es la recuperacin del
organismo. Es conveniente, si el medio lo permite, respirar profundo un par de veces.
En las partidas de emergencia o de control de grupos se recomienda que el personal
mantenga su mejor nivel de rendimiento. Debido a que el gasto de energa es muy alto
se necesita su reposicin inmediata. Una alternativa muy socorrida es el caf con azcar.
El caf como sabemos es un estimulante y el azcar un energtico.. El caf puede ser
reemplazado por razones prcticas por caramelos, que junto a los cambios fisiolgicos
que nos proporcionan, tambin tienen un efecto psicolgico importante.
La aproximacin sucesiva. El objetivo de la aproximacin sucesiva es desensibilizar
progresivamente al sujeto frente a un objeto vivido como amenazante, peligroso o
negativo. En otras palabras se busca la familiarizacin con el objeto temido.
En los programas de prevencin cuando se habla del reconocimiento acertado y del
procedimiento adecuado, se est hablando de aproximacin sucesiva. En la medida que
una persona tiene contacto con un objeto que en forma gradual y progresiva comienza a
ser vivido positivamente, ste permite pasar a situaciones de mayor complejidad. Esta
tcnica se usa en el entrenamiento de grupos de rescate y de emergencia y se usa con o
sin aviso. Cuando se efecta sin aviso y se logra que los integrantes del grupo lo
realicen, significa que han adquirido un buen dominio frente a dificultades de ese nivel.
El uso de tcnicas distractivas en situaciones especiales o de peligro, tales como malos
tiempos u otros, hace necesario que el mando y la dotacin estn preparados para como
enfrentarlas. Una de las tcnicas recomendadas es tratar de distraer a los pasajeros

haciendo mencin de otros hechos, como ser la distancia navegada, la temperatura
atmosfrica, la fecha de llegada al prximo puerto, y si la situacin se torna difcil
minimizar lo que esta ocurriendo y maximizar la seguridad de la nave.
Cuando se trata de una emergencia que implique una evacuacin y control de los
pasajeros francamente alterados, se sugiere la aplicacin de tcnicas y modalidades,
donde el ejercicio del liderazgo debe ser fundamental. La intervencin del Capitn y la
del Oficial o tripulante a cargo tienen un valor diferente. La actitud positiva de la
dotacin interferir la angustia de los pasajeros, la del capitn aunque no se le ve,
cumple un papel mgico.
Es siempre recomendable que las personas encargadas de conducir un grupo de
personas, tengan siempre actitudes, frases o palabras tranquilizadoras de manera tal de
obtener un buen comportamiento de las personas en una emergencia. Una actitud
tranquila y una voz pausada y serena constituyen un elemento desangustiante,
tranquilizador y favorecedor de la armona .
A bordo de una nave de pasajeros o naves Ro-Ro, los pasajeros deben ser organizados
en grupos, con la nica finalidad de que acten en forma organizada ante cualquier
emergencia, es decir, se debe crear en ellos una conciencia clara de los peligros a que
pueden quedar expuestos si tratan de actuar en forma individual ante una situacin de
emergencia a bordo, que estn concientes de la conveniencia de actuar unidos bajo la
conduccin de un Jefe que posee la preparacin y experiencia necesarias para sortear
cualquier situacin de peligro, de la necesidad de conocer los planes de emergencia, de
evacuacin y los puntos de reunin que les corresponde, la obligacin de saber el rol
que le corresponde desempear dentro del grupo, conocer los elementos de seguridad
disponibles, su ubicacin y su empleo, como as mismo de saber interpretar el
significado de las alarmas de emergencia y lo ms importante tratar de inculcar en ellos
un sentimiento de unidad y el deseo de trabajar en equipo.
Es por ello que todo miembro de la dotacin designado para la conduccin de un grupo
debe ser elegido dentro de aquellos que posean reales aptitudes de lder, es decir, debe
tener una personalidad que infunda respeto en los dems, por su personalidad, su trato,
su experiencia, sus dotes de mando, su conocimiento y entrenamiento para proceder en
situaciones de emergencia como tambin, para evitar o controlar las situaciones de
pnico y angustia que puedan presentarse ante una emergencia.
Pero por muy buena organizacin que tenga una nave, nada se lograra sin un
entrenamiento adecuado, que tenga como resultado una respuesta eficaz ante una
situacin de emergencia.
A bordo el Capitn debe cumplir estrictamente con las regulaciones internacionales y
nacionales sobre la materia y debe preocuparse personalmente - de verificar en forma
continua lo siguiente:
6. la competencia profesional y experiencia de cada Oficial o Tripulante bajo su
mando;
7. que los procedimientos para enfrentar emergencias estn siempre actualizados;:

8. todos los aspectos del entrenamiento sobre seguridad de la dotacin de la nave y
de los pasajeros;
9. el uso apropiado de los elementos de seguridad personal, su operatividad y su
grado de alistamiento.
10. que los encargados de la conduccin de los pasajeros en una emergencia estn
conscientes de los problemas que se pueden presentar si cunde el pnico entre
ellos.
Si durante las prcticas de emergencia el Capitn logra detectar que el personal requiere
de una preparacin ms acabada en tierra debe reportarlo a la Compaa o si fuera
necesario requerir materiales de apoyo tales como: videos, libros, posters, etc.
Todas las prcticas que se realicen deben ser debidamente registradas en el bitcora de
la nave.
1.- Aparatos Salvavidas y Planes de Control.
A bordo de una nave, independiente de su tipo, existe una serie de elementos salvavidas
y equipos de proteccin personal cuyo uso y ubicacin debe ser conocido por la
dotacin de la nave.
Los aparatos salvavidas y equipos de proteccin personal tienen en la mayora de los
casos un empleo bien definido, destacndose entre ellos, aquellos usados para
emergencias tales como, salvataje e incendio ; entre los usados para salvataje podemos
mencionar los botes salvavidas, las balsas salvavidas, los chalecos salvavidas y los
salvavidas circulares, los trajes trmicos y todos los elementos que conforman la
palamenta de un bote o balsa salvavidas, tales como: raciones de supervivencia, seales
pirotcnicas respondedores de radar, equipos de VHF, botiquines, etc.
Dentro de los elementos usados en los casos de incendio podemos mencionar, los
equipos de respiracin autnoma, los trajes antiflamas, los extintores de incendio, los
bancos de espuma, los sistemas extincin, los detectores de humo, rociadores,
estaciones de incendio, mangueras, grifos, etc.
Todos los equipos y elementos para controlar emergencias tales como incendio o
abandono se encuentran debidamente reglamentados en su cantidad y calidad en Solas
1974 y sus respectivas enmiendas.
Todas las naves de acuerdo a Solas, deben estar dotada de un cuadro que contenga un
Plano de Seguridad de la nave. Este plano de seguridad consiste en una vista
pormenorizada del buque, mostrando las diferentes cubiertas y la ubicacin en ellas de
todos los elementos y equipos de seguridad, tales como detalles acerca de los sistemas
de deteccin de incendios, instalacin de rociadores, dispositivos extintores, medios de
acceso a los diversos compartimientos, sistemas de ventilacin, etc., representados todos

ellos por smbolos internacionales de muy fcil interpretacin. Adems se debe indicar
en ellos las secciones limitadas por divisiones clase A y B Estos cuadros deben estar
ubicados en lugares destacados de la nave para conocimiento de todo el personal
embarcado en el buque.
Copia de este Plano de Seguridad, para el caso de producirse un incendio en puerto,
debe estar colocado junto con un rol de la tripulacin, en un contenedor estanco en
ambos accesos de la nave, claramente sealados, de manera tal que si deben actuar los
bomberos o Autoridades en la extincin de un incendio tengan en forma inmediata un
plano del buque y la ubicacin de sus elementos contra incendio, lo cual
indudablemente facilitara su accionar. Estos planos deben estar en idioma ingls y en los
buques nacionales de ser posible una copia en castellano. Adicional a ello el Capitn
debe proporcionar al Jefe de los bomberos o a la Autoridad a cargo, el tipo de
emergencia, las acciones ya tomadas, equipos y personal disponible, detalles de la carga
y de la estabilidad, disposicin de los estanques, etc.
Complementario al Plano de Seguridad se deben ubicar en lugares destacados,
informacin sobre los botes y balsas salvavidas, su sistema de arriado y su capacidad,
uso de los trajes de inmersin, puesta a flote de las balsas salvavidas, lugares de
reunin, como as mismo el uso correcto de los chalecos salvavidas y mascaras o
equipos de respiracin autnoma y todos aquella informacin que sea de utilidad a la
dotacin para enfrentar emergencias o accidentes..
Cualquier modificacin que se introduzca en los elementos de seguridad, su ubicacin o
cantidad debe ser inmediatamente corregido en el cuadro.
Adems en cada camarote debe haber en un lugar visible un cuadro con instrucciones de
que hacer en caso de emergencias, indicando, si le corresponde, el puesto que debe
cubrir en una emergencia y en caso que no tenga una obligacin indicada el lugar de
reunin, el bote que le corresponde, el sistema de alarma general de emergencia y la
prohibicin de fumar estando acostado. Adicional a este cuadro en el camarote debe
estar claramente sealado el lugar donde se encuentran los chalecos salvavidas.
De acuerdo al Cdigo ISM, toda nave debe darse una organizacin tal, que le permita
hacer frente a todas las situaciones de emergencia que se le presenten, para ello cada
uno los miembros de la dotacin debe tener una obligacin especfica predefinida, de
manera tal que al actuar en forma coordinada y mancomunada ante una emergencia.
El Capitn de la nave tendr el mando total de toda accin para controlar una
emergencia , ya sea que la nave se encuentre navegando o en puerto. En caso de
encontrarse la nave en el puerto, siempre debe permanecer a bordo el personal suficiente
como para enfrentar una emergencia
UNIDAD TEMTICA X: Comportamiento y respuestas humanas.
Es de todos conocido que el medio marino no es el medio habitual del hombre, y mucho
menos para los pasajeros, quienes desconocen lo que es una nave, sus limitaciones y su
comportamiento en las diversas situaciones que se pueden presentar durante una
travesa. Se suma a ello el desconocimiento que tienen sobre los instrumentos y dems
objetos de apoyo que sirven al Capitn, Oficiales y miembros de la dotacin para la
normal conduccin de sta. Todo ello acarrea en los pasajeros una suerte de temor que
redunda en un aumento del temor y signos de nerviosismo; ante esta situacin el
comportamiento del Capitn y su dotacin es esencial para que, con su capacidad y
tcnicas de control pueda manejarse en situaciones de emergencia y ante personas
alteradas.
Sabemos que todo individuo en forma aislada tiene su propia personalidad, personalidad
que se adquiere a travs de los aos de vida, principalmente en su entorno familiar,
cultural y de experiencias vividas y en virtud de la cual acta. Esta personalidad
diferencia a todo individuo de los dems.
Sin embargo, la personalidad del hombre vara en forma sustancial cuando se encuentra
en grupos, hasta el punto que muchas veces llega a perder su propia personalidad para
adoptar la del grupo, ya sea esta positiva o negativa respecto a sus valores personales.
Es as como se debe tener presente que en toda situacin de emergencia, siempre se
debe contar con personas dispuestas a colaborar y con otras que perturban el normal
accionar del conductor del grupo. Los primeros son llamados colaboradores positivos,
se caracterizan por su actitud modesta y servicial; generalmente se trata de personas de
buena voluntad, disciplinados y prudentes o de grandes conocimientos, y pueden
prestar grandes servicios. En cambio los otros son llamados colaboradores negativos y
se caracterizan por hablar a viva voz y llamar la atencin diciendo que pertenecen a
instituciones importantes y su apariencia suele ser llamativa; estas personas interfieren
con sus actitudes y hechos el normal comportamiento del grupo en una emergencia; es
por ello que con estas personas se debe actuar de manera tal de distraer su accionar
encomendndoles tareas o misiones sin mayor importancia con el fin de mantenerlos
ocupados, evitando as su interferencia, pero lo que nunca se puede hacer con ellos es
discutir debido a que son personas disociadoras y por lo tanto muy peligrosas.
Otra de las dificultades con las que puede encontrarse un conductor de un grupo en una
emergencia son las personas fuera de si. Estas personas se caracterizan por ser
impulsivas, presentan una dificultad enorme para aceptar lmites, son invasoras,
portadoras de una angustia permanente, permanentemente insatisfechas y no toleran la
ms mnima frustracin. Paralelamente se las ingenian para que todo les resulte mal, es
decir crean las condiciones suficientes para que las cosas salgan de las peor manera. Su
manejo es difcil, delicado e incluso peligroso.
Cuando los pasajeros se encuentran alterados, ya sea por la angustia, por temor, por
miedo o pnico se recomienda tratar de controlar su conducta utilizando un criterio
racional, se recomienda no discutir. Encontrarle siempre la razn al pasajero, pero a la
vez mostrarle que al igual que las monedas que tienen dos caras, su angustia refleja un
lado de sta y la posicin del Capitn o de quien controla la situacin la otra. Es muy
importante al asumir esta actitud tratar de distraer a la persona de su angustia o temtica
poco adecuada a la situacin que se esta viviendo. Modalidad similar es recomendada
usar con aquellos pasajeros conflictivos, que indudablemente pueden generar un clima
inconveniente a bordo. Una sonrisa y un signo de familiaridad son actitudes que
facilitan el contacto.
Los efectos de la actuacin de estas personas puede influir en el rendimiento intelectual
y la resistencia psicolgica de las personas, alterando y disminuyendo su eficiencia. Con
estas personas el conductor de un grupo debe evitar por todos los medios y bajo toda
razn o circunstancia, la violencia, ya que lejos de calmar, reducir o neutralizar su
actitud, lo nico que se lograr ser estimular su conducta agresiva. Se recomienda
frente a estas personas ser un buen estratega.
Algunos de los aspectos psicolgicos ms comunes durante una situacin de emergencia
son los siguientes: Sentimientos de intenso malestar, inquietud, desamparo, indefensin
y el miedo a perder la propia vida y la de los seres queridos.
El estado predominante es el emocional versus el racional, sin embargo es frecuente que
se desencadene una bsqueda racional de causalidad como mecanismo de control, como
lo son Sentimientos de solidaridad y empata..
Es indudable que el xito del desempeo de un grupo bien organizado a bordo, que sea
capaz de responder en forma eficiente ante cualquier situacin de emergencia,
depender de la organizacin que se ha dado la nave, del profesionalismo y
comportamiento de su personal, el cual debe ser el espejo que reflejara ante los
pasajeros la confianza y la seguridad tan necesarias a bordo de una nave.
Al producirse una emergencia a bordo, se plantea una situacin de grave peligro, tanto
para las personas como para los bienes materiales afectados. El comportamiento de las
personas en stos casos, si no se ha recibido formacin o instrucciones previas, se
presenta inoperante en la mayora de los casos, por el nerviosismo y la precipitacin
lgicos y la falta de preparacin.
Con frecuencia, ese comportamiento abstencionista o equivocado, agrava la emergencia,

lo que puede desembocar en un balance catastrfico.
Resulta fundamental entonces, tener previstas, todas las actuaciones a desarrollar por
el personal con anterioridad a la ocurrencia del siniestro. Estas actuaciones, tanto a
nivel general como especficas forman parte del Plan de Emergencia. Una de las
primeras medidas que se tomarn a la hora de la prevencin de los siniestros, para
conocimiento del personal y pasajeros es la descripcin de la nave, lo cual como
sabemos se logra mediante los cuadros de diseo general y distribucin del buque.
En el lenguaje cotidiano un evento de excepcin se identifica como una catstrofe, un
desastre o una hecatombe, ya sea natural o material que genera daos o perdidas
irreparables, tales como lesiones, perdidas humanas o materiales.
Psicolgicamente se puede definir una catstrofe, como un acontecimiento de
excepcin que agrede la estabilidad emocional, psicolgica y material del
individuo.
Tambin una catstrofe puede ser definida como una desgracia aterradora y violenta,
desastre, drama accidente, siniestro que causa muerte, catstrofe natural, etc.
(Diccionario Le Robert) o tambin evento catastrfico natural que ocasiona daos y
perdidas como ser : incendios, naufragios, etc.
Los especialistas definen la catstrofe como. Un acontecimiento perjudicial para la
colectividad humana que lo sufre. Las caractersticas que hacen de una catstrofe un
acontecimiento perjudicial son: a) su carcter colectivo, b) la nocin de brutalidad y
repentino, c) la nocin de acontecimiento inhabitual, d) la nocin de dao y destruccin
colectiva.
Estas consecuencias sern padecidas por el individuo en forma individual y despus por
todos los afectados, en forma de estrs.
Las situaciones extremas tienen formas variadas, si tenemos en cuenta la magnitud de la
catstrofe, como as mismo los recursos cognoscitivos de los cuales dispone la persona
para enfrentarla, este tipo de situacin extrema puede llegar a ser experimentada como
un agente agresor, ya que amenaza la estabilidad el individuo.
La agresin que causa una catstrofe va a adquirir toda su importancia en la medida que
el individuo permanezca inmerso en una situacin que lo sumerge ms all de su propia
comprensin y preparacin psquica y emocional, causante de un traumatismo ligado al
sufrimiento. En este sentido, es posible que la catstrofe pueda ser tenida en cuenta
como un evento de fuerte potencial traumtico. Es as como una catstrofe puede ser
considerada como un evento traumtico al ser un acontecimiento que ocurre una vez, en
una fecha y en un lugar determinado, en la historia de una persona o de una sociedad.
El pnico que ocasionalmente se genera el una situacin de peligro o emergencia, segn

el Profesor Quarantelli, es raro e infrecuente, sin embargo es bueno reflexionar sobre
sus caractersticas.
Todo ser humano ante una situacin de peligro real o imaginaria, responde con miedo.
Esta es una respuesta biolgicamente congnita, nos protege como especie y ha
permitido nuestra sobrevivencia. El miedo evita que cometamos actos imprudentes, nos
permite evaluar la situacin de urgencia y nos prepara para la lucha o para la huda. En
trminos generales podemos decir que sentir miedo es bueno y hasta beneficioso , pero
cuando el miedo es desproporcionado y sale fuera de nuestro control nos produce
"ceguera psicolgica" es decir nos incapacita para evaluar el peligro en forma real y
escoger la mejor alternativa para enfrentarlo o huir de el. Asimismo viene acompaado
de un intento irracional de huir, de llantos incontrolados, etc.
El pnico generalmente se presenta cuando la persona siente que esta atrapada, que es
imposible escapar o que efectivamente las vas de escape se encuentren cerradas o que
estas colapsen. Tambin cuando el aire fresco es escaso como en el caso de los
incendios y la persona siente sntomas de asfixia.
Otro factor potencial que puede provocar una reaccin de pnico puede ser el ver a
familiares o amigos cercanos morir de manera violenta o con serias amputaciones
traumticas.
El pnico es consecuencia de una bsqueda intil dentro de nosotros mismos de la
respuesta que hemos de dar ante un peligro que nos amenaza. Es un factor que agrava el
riesgo individual, pues elimina toda voluntad de la persona de hacer frente al peligro.
En caso de provocar el pnico que la persona empiece a correr, lo primero que se tiene
que hacer es evitar que lo siga haciendo. Es muy probable que debido a la ceguera
psicolgica el individuo corra en la direccin opuesta a las vas de escape o intente
lanzarse por la borda. Para conseguir esto es bueno pedir ayuda a otra persona. No
intentar detener solo a alguien presa de pnico. Una persona en este estado adquiere una
gran fuerza fsica. Se le debe abrazar y resistir sus agresiones fsicas. No devuelva una
agresin con ms agresin; esto puede desencadenar una reaccin agresiva en cadena
entre otros espectadores.
Existe la posibilidad de conectarse con el individuo que tiene pnico mediante los sentidos.
Aunque stos pueden ser tambin bloqueados por la mente, son lo ltimo que se cierra.
Si nos acercamos, les miramos fijamente a los ojos y ms que hablarles les hablamos
fuertemente y con voz autoritaria, no cabe duda que su mente recibir nuestro mensaje y
que comunicar al cuerpo lo que hay que hacer; normalmente ser seguirnos.
Es intil tratar de razonar con una persona que est bajo el efecto del pnico. Sus
mecanismos de raciocinio no funcionan. Se debe dar rdenes y conducirlos fuera del
lugar del peligro y de la mirada de los dems para evitar el contagio, nunca lo deje solo
a pesar de que aparente estar calmado. Es preferible dejarlo en compaa de algn
amigo o familiar cercano. Conforme se vaya calmando se le puede asignar pequeas
tareas de ayuda a otros, lo cual puede terminar por serenarlo.
COMO MANEJAR UNA SITUACION DE PANICO COLECTIVO:
Nos situamos en un escenario de emergencia. En esos instantes, cuando todos estn

aterrados, que es cuando nuestro cerebro nos pregunta, qu hacer, quien est a cargo del
grupo y su gente deben reaccionar primero y no quedarse quietos, ya que si alguien se
adelantar, sembrar el pnico.
Una voz serena, fuerte equilibrada que diga sencillamente: POR AQU es suficiente
para que los que no hayan podido reaccionar porque su mente est vaca, perciban esa
orden y los sigan. Actuarn racionalmente. Siguen a una persona que sabe lo que hay
que hacer. Si hay varios que dicen POR AQU y quieren evitar el pnico general, no
importa. Si ese POR AQU trata de significar lo mismo, es bueno. Pero aunque
signifique direcciones o actuaciones contrarias, no importa, siempre obedecer a
criterios procedentes de la razn.
Habr revuelo, dudas, pero hay algo que hacer. Hemos llenado la mente de las personas
y evitado el progreso hacia el pnico. Tal vez la situacin sea tal que perezcamos todos,
pero hemos luchado, como es nuestra condicin de seres vivientes, por nuestra
supervivencia; alguna probabilidad puede haber y si la hay, hemos actuado
correctamente para aprovecharla. Lo dems hubiese sido entregarse al desastre.
QUE HACER CUANDO CUNDE EL PANICO:
Como hemos indicado cuando una persona agota en unos segundos, todo su
conocimiento sobre lo que ha de hacer ante un peligro y no recibe informacin de fuera,
se produce el pnico,. Y lo que es peor, lo provoca en los dems. La obligacin del
personal a cargo de la emergencia ahora es delicada. No es tan fcil. En primer lugar, se
debe tener nervios de acero para no sucumbir, como los dems, en el temor colectivo.
El personal de abordo en medio del peligro real que ha dado lugar a la emergencia y,
adems, en medio de un grupo de personas dominadas por el pnico, deben protegerse
del peligro y procurar que esas personas tampoco sufran los efectos del mismo.
Un vez que cunde el pnico y el temor descontrolado se apodera de un grupo humano es
muy peligroso tratar de colocarse delante de ellos y evitar que corran; posiblemente
pasarn por encima de nosotros.
La mejor tctica es asociarse a ellos, gesticular ms que ellos, gritar ms que ellos, si se
encuentran parados nos pondremos en el medio e impulsaremos a los de adelante a
seguir la direccin correcta. As arrastraremos a los de atrs a seguirnos. Si estn en
movimiento, nos pondremos a la cabeza del grupo, entre las primeras filas. Si van en
sentido adecuado apresuraremos el paso. Si van en sentido contrario, los conduciremos
en la direccin ms conveniente para que cambien el sentido de la marcha.
Una vez fuera del peligro trataremos de CALMARNOS y al mismo tiempo calmar a los
dems. La mayora se tranquilizar y empezar a preocuparse por la situacin. El pnico
se termin.
Queremos antes de terminar, hacer hincapi en la importancia de la preparacin de las
personas. La mejor asistencia social que podemos impartir est en hacer llegar a todos la
forma de enfrentarse a cualquier situacin de emergencia con criterios amplios, para que
sean fciles de asimilar, rpidos de recordar y tiles de aplicar.
OTRAS FORMAS DE COMPORTAMIENTO HUMANO EN DESASTRES:

Una voz autoritaria y serena, instrucciones concretas, es suficiente para poder hacer que
el colectivo de personas ante una emergencia acate las medidas de seguridad. No
obstante, esto no siempre es as. Depender segn el tipo de emergencia o desastre del
que se trate, la hora en la que se produce, la forma como ste se produce, el tiempo que
se tarde en llegar la ayuda, La Asociacin de Psiquiatra Americana (1972) public un
manual sobre la ayuda psicolgica en casos de desastre en el que describe conductas
individuales que se puede observar en una situacin de emergencia y/o desastre tales
como las reacciones paralizantes, las reacciones normales y las reacciones hiperactivas,
que comentaremos a continuacin brevemente :
Reacciones Normales:
Tales como el castaeo de dientes, sudoracin, estado nauseoso, mareos, mirada
borrosa, incontinencia urinaria o diarrea profusa, bajadas o subidas de la presin
arterial, taquicardia, dolor en el pecho. En este caso se deber de evacuar
inmediatamente a un centro hospitalario.
Reacciones Hiperactivas:
Hay personas que estallan en rfagas de actividades sin sentido, hablan rpidamente,
bromean de forma inapropiada y harn sugerencias y demandas inaceptables y de poco
valor real, pasarn de un trabajo a otro y parecern incapaces de resistir la ms mnima
distraccin. Ellos aparentan retraerse dentro de una confianza irreal en sus habilidades,
lo que causa que sean realmente intolerantes con cualquier idea que no sea la suya.
Consecuentemente tales personas se pueden convertir en un ncleo perturbador de
oposicin y desencadenar o promover y liderar una reaccin de tipo antisocial.
Reacciones Paralizantes:
Como su nombre lo indica la persona se queda paralizada es incapaz de hacer algo para
auto-ayudarse. Su mirada est perdida y no responde a las llamadas verbales, son muy
dciles y fciles de dirigir a lugares seguros.
LOS PRIMEROS AUXILIOS PSICOLOGICOS:
Para proporcionar la mejor atencin a una persona emocionalmente perturbada, se debe
entender y aceptar los siguientes principios generales:
ACEPTE EL DERECHO DE TODA PERSONA A TENER SUS PROPIOS
SENTIMIENTOS.
No se debe culpar o ridiculizar a una persona por sentir lo que siente. Su tarea es
ayudarla a superar su sentimiento, no decirle como debe sentirse. Si Ud. se detiene a
pensar en sus propios sentimientos, se dar cuenta de que es imposible para los seres
humanos el hacer una seleccin consciente de sus sentimientos ms profundos.
Tenga presente que la posicin de la otra persona puede ser similar a la propia, pero
cada persona ha tenido ciertas experiencias nicas que pueden afectar fuertemente sus
sentimientos en relacin con los acontecimientos que han ocurrido. Ms all del horror
y del temor que puedan sentir, las personas reaccionarn en trminos de cmo esta
experiencia puede encajar con sus ideas pasadas acerca de s mismo y sus aspiraciones
en el futuro, as como en el mundo en el cual han vivido y esperan vivir.
ACEPTE LAS LIMITACIONES DEL ACCIDENTADO COMO REALES.
Cuando el muslo de un hombre est destrozado nadie espera que camine por un tiempo,
pero cuando la capacidad del hombre para superar sus sentimientos est hecha pedazos
muchos se inclinan a esperar que l vuelva a actuar normalmente, casi de inmediato.
"Todo est en su mente", "deshgase de ello", "recuprese". Tal tipo de consejos no
tienen lugar en los primeros auxilios psicolgicos.
EVALUE LA CAPACIDAD DEL ACCIDENTADO
RAPIDAMENTE COMO SEA POSIBLE.
TAN
EXACTA
Si se observan las limitaciones de una persona perturbada, Ud. estar al tanto de las
habilidades y otros recursos que ella pueda utilizar. Ud. puede ayudarla a iniciar el
camino hacia la reorganizacin de su mundo. Averige con tacto lo que le sucedi,
permtale responder a su manera. Recuerde que no puede dejarlo divagar
interminablemente, pero al menos por un par de minutos el puede hablar libremente de
sus propias experiencias, averige si el herido se preocupa por su familia o amigos.
Brndele tan honestamente como pueda informacin acerca de dnde, cundo y cmo
podra tener contacto con ellos.
ACEPTE SUS LIMITACIONES AL AYUDAR A OTRAS PERSONAS.
No se debe pretender ser todo para todas las personas. Habr mucho de lo que Ud.
quisiera hacer en un desastre y que est ms all de sus fuerzas y habilidades.
Una razonable y sincera apreciacin de s mismo es parte muy importante de su
preparacin para prestar los primeros auxilios psicolgicos. Un trabajador de primeros
auxilios fsicamente herido puede continuar haciendo un buen trabajo curando las
heridas de otros accidentados. Pero si est emocionalmente "herido" tendr grandes
limitaciones para ayudar a otros con dificultades emocionales. En otras palabras,
conozca sus propias debilidades lo suficientemente bien como para afrontarlas
rpidamente en un momento de crisis.
UNIDAD TEMTICA XI: Establecer y mantener comunicaciones efectivas.
La importancia de las comunicaciones cualesquiera sea el tipo de naves y muy
especialmente en las naves roro que conducen pasajeros es un aspecto de primersima
importancia y al cual toda la dotacin de una nave debe prestar una especial atencin.
A continuacin veremos algunos aspectos que es necesario tener siempre en
consideracin, sobre todo cuando se transportan pasajeros, los cuales generalmente no
estn familiarizados con la vida y la organizacin a bordo. Es por ello que la
comunicacin de la dotacin con los pasajeros debe ser lo ms expedita posible, no slo
cuando se trate de aspectos triviales sino que en todo orden de cosas, principalmente en
lo que a emergencias se refiere.
Una de las fallas ms frecuentemente detectadas en las naves de pasaje es la falta de
conocimiento del idioma ingls por parte de la dotacin y la falta de comunicacin total
entre los tripulantes de una nacionalidad y los pasajeros de otra.
Debido a lo anterior que todas las instrucciones de seguridad, cuadros de zafarranchos y
cuadros de distribucin de los elementos de seguridad deben estar siempre redactados
en dos idiomas, uno de ellos fcilmente entendible al pasaje. Lo mismo es vlido para la
sealtica usada para la evacuacin de la nave. Es importante consignar la conveniencia
de embarcar, por lo menos un equipo de personas, que para los efectos de
comunicaciones con los pasajeros hablen una misma lengua
Sabemos que la comunicacin es un proceso de trasmisin de informacin, por este
motivo una buena comunicacin es un elemento de seguridad que debe ser
permanentemente observado a bordo. Ello porque la seguridad es una accin que
requiere coordinacin, sobre todo en situaciones de emergencia, donde contar con la
informacin adecuada en el momento preciso, permite una respuesta organizada.
La comunicacin a veces no siempre es efectiva, pues suele transmitirse o se trasmite
mal el mensaje que se desea entregar. Toda comunicacin efectiva, es decir que obtenga
el efecto deseado, es un instrumento esencial para lograr la cooperacin entre las
personas y el elemento bsico de la sobrevivencia humana.
Uno de los mtodos de comunicacin ms usados es el lenguaje, ya que mediante su
empleo se puede transmitir todo tipo de mensajes, tales como: ideas, puntos de vista,
instrucciones, etc. La comunicacin verbal incluye la lectura, la escritura y el habla.
Existen otros medios de comunicacin los cuales son tambin ampliamente usados a
bordo de una nave, tales como:
Mtodos de comunicacin no verbales, que es el mtodo en que no se usan

palabras ni signos grficos, ej.: seales con las manos, gestos con el cuerpo,
brazos , etc.
Mtodos de comunicacin Icnicos, que es el mtodo en el que se usan signos

grficos tales como, letreros, carteles y sealtica en general.
En resumen la comunicacin efectiva crea una atmsfera que conduce a un trabajo

seguro, a una mejor calidad de vida y buenas relaciones entre los miembros de la
dotacin.
Los hbitos, valores y actitudes pueden tambin ser modificados por una comunicacin
efectiva y conociendo las bases de las relaciones interpersonales, las habilidades de
aprendizaje y las habilidades del trabajo en equipo.
A bordo existen diversos sistemas de comunicaciones y seales de emergencia que
permiten a la dotacin comunicarse con los distintos departamentos de la nave y sus
habitabilidades, como as mismo distinguir y ubicar los diferentes elementos usados en

las emergencias.
Dentro de estos elementos de comunicacin distinguimos los siguientes:
Telfonos
Walkie-talkies para operaciones de rutina
VHF para botes salvavidas
Sealtica y Smboos OMI, y
Alarmas de emergencia.
Es de suma importancia que todo el personal de la nave conozca el uso de estos

elementos y su ubicacin.
Bibliografa
Manuales de K Line sobre Daos y Prevencin.
Cdigo de Prcticas de Seguridad para la Estiba y Sujecin de Carga. IMO 294S
IMDG Code
Cargo Securing Manual. Lloyds Register
Lashing and Securing of Deck Cargoes.
Psicologa de la Emergencia. Cristian Araya Molina.
(Catstrofe, Victimas y Trastornos: Hacia una Definicin en Psicologa . Silvia Rosa
Sigales Ruiz). Universidad de Murcia Espaa.
El Pnico y el Comportamiento Colectivo. Ps. M.A. Santiago Valero lamo.
Ro-Ro Operations Handbook . Southern Shipmanagement.
Ro-Ro Equipment. Conver Ozean Service.
Apuntes del Autor. Cap. De Alta Mar Ral Saniter.

Omi 1.29-Competencia en Manejo de Crisis y Entrenamiento en El Comportamiento Humano

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CURSO OMI 1.

COMPETENCIA EN MANEJO DE CRISIS Y ENTRENAMIENTO EN EL

DESARROLLADO POR: CAPITN DE ALTA MAR, RAL SANITER BECA

Reglamento Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar

Codigo de Seguridad Martima y Portuaria .

Estado Rector del Puerto

Acuerdos Nacionales y Regionales.

Manual de Carga y Trincaje.

UNIDAD TEMATICA I: Procedimientos de carga y descarga.

Multimodal Dangerous Goods Form.

Container Packing Certificate

Dangerous Goods Declaration

Dangerous Cargo Manifest

Certificado de Cumplimiento (Document of Compliance)

Certificado de Limpieza de Tanktainers.

Certificado de limpieza de Contenedores

El nombre del buque

Nmero Oficial (Seal de llamada)

Identificacin de la mercanca peligrosa, substancia, producto o material (Proper shipping

Tipo de envase (cilindro, caja, tambor)

Cantidad de cada tipo de envase, incluyendo los contenidos dentro de un contenedor o de

Nombre del embarcador

Posicin de estiba a bordo

La firma puede ser mecnica o manual legible

El Capitn u Oficial de cubierta designado por el Capitn, firmar el DCM reconociendo

Se requiere una firma por manifiesto

La clase asignada por IMO y cuando proceda su divisin.

Las mercancas peligrosas se clasifican en 9 clases, a saber:

Gases ( Comprimidos, lquidos, o diluidos bajo presin ).

Substancias susceptibles a combustin espontnea.

Sustancias las cuales en contacto con el agua emiten gases inflamables.

Sustancias Peligrosa miscelneas o cualquier otra sustancia que la

Clase 1. Materias y objetos explosivos

Clase 3. Materias lquidas inflamables

Clase 4.1. Materias slidas inflamables

Clase 4.2. Materias susceptibles de inflamacin espontnea

Clase 4.3. Materias que, al contacto con el agua, desprenden gases

Clases 5.1 y 5.2. Materias comburentes y Perxidos orgnicos

Clases 6.1 y 6.2. Materias txicas e infecciosas

Clase 7. Materias radiactivas

Clase 8. Materias corrosivas

Clase 9. Materias y objetos peligrosos diversos

En razn de todo lo anterior es recomendable asignar a bordo reas especialmente destinadas al

El combustible de un vehculo que sea transportado en una nave puede ser no ms de un

Cada compartimiento debe estar equipado con detectores de humo o de incendio.

Todos aquellos equipos elctricos ubicados en el compartimiento y que no sean a prueba de

Cerrado hasta que todos los vehculos sean descargados

Un vehculo puede ser estibado con combustible en un contenedor cerrado, siempre y

ESTIBA DE LAS MERCANCAS (Captulo VII Regulacin 6 Anexo III Regulacin 5

Se quiere una vigilancia permanente.

Existe un riesgo sustancial de formacin de mezclas de gases explosivos, desarrollo de

1.- Away from (Lejos de);

Lejos de significa efectivamente segregado, de manera tal que la mercanca incompatible no

Separated from (separada de);

Cubierta resistente al fuego y al lquido

Envase conteniendo mercanca

Separado de significa estibar en diferentes compartimientos o bodegas cuando se debe estibar

3.- Separated by a complete compartment or hold from (separada por un compartimiento

Cubierta resistente al fuego y al lquido

Envase conteniendo mercanca

4.- Separated longitudinaly by an intervening complete compartment or hold from (separada

Cubierta resistente al fuego y al lquido

24 metros incluido el departamento intermedio

Envase conteniendo mercanca