Processos de funcionamento dos motores de combusto

interna
Objetivos
Conhecer e identificar os processos de funcionamento dos motores, considerando os tempos e ciclos
termodinmicos.

Motor de 2 tempos mecnicos

Os motores deste
e tipo combinam em dois cursos do mbolo as funes dos motores de quatro tempos. Assim, h um curso
motor para cada volta do virabrequim.. Normalmente esses motores no tm vlvulas, eliminando
eliminando-se o uso de tuchos, hastes e
outros mecanismos, ou seja, todo o aparato do comando de vlvulas. O crter, que possui dimenses reduzidas, recebe a
mistura ar + combustvel e o leo de lubrificao. Este deve ser cuidadosamente fechado, pois nele se d a pr compresso da
mistura, conforme mostrado na Figura 1.

Figura 1: Funcionamento motor 2 tempos ciclo Otto

Fonte: Mahle, 2007

Ciclo Otto etanol, gasolina ou GNV

1 tempo admisso e compresso
O mbolo, ou pisto, dirige-se
se ao PMS, comprimindo a mistura ar + combustvel.
bustvel. As janelas de escape e carga so
fechadas, abrindo-se
se a janela de admisso. Com o movimento do mbolo, gera
gera-se
se uma presso baixa dentro do
crter
rter e, assim, por diferena de presso, admite
admite-se
se uma nova mistura ar + combustvel + leo lubrificante, que
ser utilizada no prximo ciclo. O virabrequim d meia volta (180) fechando o ciclo.
Pouco antes de atingir o PMS, ocorre a centelha, provocando a combusto da mistura e gerando uma fora sobre o
pisto. Inicia-se, ento, o prximo ciclo.

2 tempo combusto e escape

Considerado com curso de trabalho, iniciando a combusto no PMS, por meio de uma centelha, o mbolo forado at

o PMI. Durante o curso, o mbolo passa na janela de descarga dando vazo aos gases da combusto. Ao mesmo

tempo, o mbolo abre a janela de carga, permitindo que uma nova mistura ar + combustvel + leo lubrificante entre no

cilindro preparando-o para o novo ciclo e forando os gases provenientes da combusto para fora (lavagem). O
virabrequim, neste primeiro tempo, d meia volta (180).

Ciclo Diesel diesel ou biodiesel

Figura 2 Funcionamento do motor 2 tempos ciclo Diesel

Fonte: Mahle, 2007

Os motores Diesel, de dois tempos, tm funcionamento semelhante ao motor de dois tempos a gasolina ou a
lcool. Porm, admitem apenas ar puro, geral-mente forado no interior do cilindro por um compressor de
baixa presso (volumtrico). Possui tambm, um sistema de lubrificao forada idntica dos motores de
quatro tempos.

Motor de 4 tempos mecnicos

Ciclo Otto etanol, gasolina ou GNV

O primeiro tempo, denominado admisso, definido pelo movimento do pisto do PMS para o PMI. Neste
instante, a vlvula de admisso se abre, e a mistura de ar e combustvel vaporizada e aspirada para o
interior do cilindro (Figura 3). O virabrequim efetua meia volta (180).

Figura 3: 1 tempo admisso

Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

A compresso ocorre quando a vlvula de admisso se fecha. medida que o pisto se desloca para o PMS,
comprime a mistura de combustvel e ar (Figura 6.4). O virabrequim executa outra meia volta, completando a
primeira volta completa (360).

Figura 4: 2 tempo compresso

Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

O tempo de combusto ocorre pouco antes de o pisto atingir o PMS. O sistema de ignio transmite
corrente eltrica a vela, fazendo saltar uma centelha entre os eletrodos, o que provoca logo a inflamao da
mistura
tura que se encontra fortemente comprimida. Os gases em expanso resultantes da combusto, foram o
pisto do PMS para o PMI (Figura 6.5). O virabrequim efetua outra meia volta (540).

Figura 5: 3 tempo combusto/expanso

Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

O escape o tempo decorrido aps a queima da mistura e a expanso dos gases. o momento em que a
vlvula de escape se abre. Os gases queimados so forados para fora do cilindro, quando o pisto se
movimenta do PMI para o PMS
MS (Figura 6.6). O virabrequim executa outra meia
meia-volta,
volta, completando a segunda
volta completa (720).

Figura 6: 4 tempo escape

Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

Uma vez que o pisto realiza quatro tempos admisso, compresso, combusto e escape o nome tcnico dessa
operao ciclo de quatro tempos.

importante salientar que, nos motores de quatro tempos, somente no tempo de combusto que se produz
energia mecnica; os outros trs tempos so passivos, isto , absorvem energia.

Temperatura e presso no final da compresso

A temperatura, no final da compresso, uma funo da taxa de compresso e da ttemperatura de admisso

(Figura 7).

Figura 7: Temperatura no final da compresso

Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

A presso, no final da compresso uma funo da taxa de compresso e da presso de admisso (Figura

Figura 8: Presso no final da compresso

Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

Motores que utilizam o ciclo Otto necessitam de um sistema de ignio. Esse sistema composto pela
bateria que alimenta a voltagem induzida pela bobina. A bobina um dispositivo capaz de elevar a voltagem
eltrica recebida da bateria para alimentar as velas de ignio.

As velas so dispositivos que promovem as fascas e estas, pelas altas tenses a que so submetidas, inflamam a mistura

comprimida no cilindro. As velas de ignio, tambm, devem resistir s mudanas bruscas de temperatura e presso, alta
voltagem, vibrao mecnica e corroso qumica dos gases da combusto.

A Figura 9 mostra o esquema

squema de ligao das velas de ignio com o sistema eltrico do motor.

Figura 9: Esquema eltrico de ligao das velas do motor ciclo Otto

Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

Ciclo Diesel diesel ou biodiesel

Rudolf Diesel, em 1897, utilizando um j melhorado monocilndrico (com dimetro de 250 mm, curso de 400 mm e consumo

especfico de 247 g de combustvel por cavalo e por hora), desenvolve u

um
m motor de 20 hp a 172 rpm e rendimento trmico de
26,2% (os motores a gasolina rendiam 20% e os a vapor 10%).

O motor Diesel desenvolvido, trabalhando a quatro tempos, possui, basicamente,, duas grandes diferenas de um
motor 4 tempos a gasolina:

a) O motorr aspira e comprime apenas ar.

b) Um sistema de injeo dosa, distribui e atomiza o combustvel em direo dos cilindros. O combustvel se inflama ao

entrar em contato com o ar forte-mente

mente aquecido pela compresso, promovendo altas taxas de compresso.

Admisso nesse tempo, o mbolo se movimenta do PMS at o PMI. Com a vlvula de admisso aberta, ocorre a

aspirao somente de ar no interior do cilindro (Figura 6.10a). Diferencia

Diferencia-se
se do ciclo Otto no qual ocorre a aspirao da
mistura ar-combustvel. A rvore
e de manivelas gira de 0 a 180.

Compresso com as duas vlvulas fechadas, o mbolo se desloca do PMI at o PMS, ocorrendo, ento, a

compresso do ar (Figura 6.10b) (diferencia

(diferencia-se
se do ciclo Otto pelas altas presses de compresso atingidas). Nesse
tempo,, a rvore de manivelas gira mais 180, de 180 a 360, completando 1 volta.

Figura 10: Tempos do motor de ciclo Diesel (a) admisso e (b) compresso
Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

Exploso/expanso quando o mbolo est em sua posio mxima (PMS), o bico injetor pulveriza, fina e fortemente,

um certo volume de combustvel no interior d

da cmara de combusto (Figura 11a).
). Nesse momento, o ar est a uma

temperatura de 500 a 700C e a alta presso, o diesel, injetado nessas condies, faz com que ocorra a autoignio,

impulsionando o mbolo a PMI, fazendo com que a biela transmita a fora rvore de manivela que gira de 3
360 a 540.
Nesse tempo, ocorre a realizao de trabalho mecnico.

Escape nesse tempo, com a vlvula de escape aberta, os gases queimados so expelidos para fora do cilindro pelo

movimento do mbolo do PMI ao PMS (Figura

(Figura11b), pelo giro de 540 a 720, encerrando-se
se assim, o ciclo.

Figura 11: Tempos de um motor de ciclo Diesel (a) exploso/expanso e (b) escape
Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

Figura 12:
2: Grfico de presses em um motor ciclo Diesel de dois tempos com vlvula de admisso no cabeote e fendas de
exausto por fluxo contnuo
Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

Onde: SO fendas de exausto

austo abertas
SS fendas fechadas
AO SO expanso dos gases de combusto
AS SS carga posterior (s vezes alta presso)
EB incio da injeo
EE fim da injeo
Valores mdios para os pontos de distribuio:
AO = 70C antes do PMI
AS = 30C depois do PMI
SO = 40C antes do PMI
SS= 40C depois do PMI

Ciclo misto

No ciclo Otto, o processo de combusto ocorre a volume constante, enquanto no ciclo Diesel, o processo ocorre a

presso constante. No entanto, na prtica, esses dois ciclos no representam o ciclo de funcionamento real do motor.

No ciclo Otto, a combusto a volume constante pressupe uma combusto instantnea.

O ciclo misto,
sto, representado pela Figura 13, um compromisso
omisso entre ambos os ciclos. o que melhor
descreve a operao dos motores Diesel de alta rotao. Nesse ciclo a combusto ocorre em duas fases:
com parte do calor sendo fornecida a volume constante e o restante sendo fornecido presso constante.

Figura 13: Diagramas do ciclo misto

Fonte: Reis et al., 2005

A expresso (Equao 6.1) para o rendimento trmico do ciclo :

Onde: r = V1/V2 a = V3/V2 b = P2/P2 k = = cp/cv

O rendimento trmico do ciclo misto um valor intermedirio entre o rendi

rendi-mento
mento trmico do ciclo Diesel e o
do ciclo Otto.

A Equao 6.1 a mais geral. No caso, se o valor de b = 1, a Equao 6.1 corresponde ao valor do
rendimento para um ciclo
lo Diesel; se a = 1, a Equao 6.1 corresponde ao valor do rendimento para um ciclo
Otto.

Os diagramas mostram bem que esses dois ciclos se assemelham no plano prtico. Na reali
realidade, o motor a gasolina

no completamente de presso varivel e de volume constante, mas se aproxima do ciclo misto, porque a exploso
dos gases apenas uma combusto rpida, mas no instantnea.
Quadro 6.1: Comparao entre os motores de ciclo Ott
Otto e ciclo Diesel

Ignio

Alterao da rotao

Admisso de combustvel

6 a 9 gasolina
9 a 14 lcool

Fonte externa

Mistura ar/combustvel

Carburao/injeo

Pesados

14 a 22

Autoignio

Combustvel

Injeo

Ciclo Diesel

Taxa de compresso
Leves

Ciclo Otto

Tipo de combustvel
Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

Resumo

Nesta aula, verificou-se

se os processos de funcionamento dos motores considerando os ciclos termodinmicos: ciclo

Otto, que utiliza como combustvel etanol, gasolina ou GNV e, ciclo Diesel, que tem como combustvel o diesel ou

biodiesel. Estes podem ser de 2 ou 4 tempos mecnicos. Os tempos podem ser classificados como admisso,
compresso, combusto e escapamento, completando o ciclo de funcionamento.

Atividades de aprendiza
aprendizagem
1. Diferencie um motor de 2 tempos de um de 4 tempos para ciclo Otto.
2. Como ocorre o processo de ignio nos motores de ciclo Diesel?
3. Como ocorre o processo de ignio nos motores de ciclo Otto?
4. Qual a funo do carburador nos motores de ciclo Otto?
5. Por que os motores do ciclo Diesel no podem operar somente com etanol?

Caractersticas tcnicas de desempenho

Objetivos

Familiarizar-se com noes e conceitos preliminares das grandezas fsicas que explicam o
comportamento mecnico e suas unidades de medidas.
Determinar as principais caractersticas tcnicas de desempenho dos motores.

Relacionar as caractersticas tcnicas com o processo de transformao de energia que ocorre nos
motores de combusto.

Noes preliminares de mecnica

O desempenho dos motores est relacionado ao processo de transformao de energia dos combustveis em energia

mecnica e s especificaes tcnicas de projetos inerentes a cada modelo de motor, os quais possuem parmetros
especficos como: potncia, torque, consumo de combustvel e rendimento.

As caractersticas que melhor definem o desempenho dos motores de com-busto podem ser entendidas pelas

grandezas fsicas que esto diretamente ligadas aos parmetros mecnicos, bem como o ferramental disponvel para

avaliar medidas e conferir padres tcnicos especficos de cada sistema que compe os motores. Assim, destacamos as
seguintes grandezas fsicas:

Fora

Qualquer agente capaz de alterar o estado de repouso ou de movimento de um corpo. Para um corpo de massa

constante, a fora resultante sobre ele possui mdulo igual ao produto entre massa e acelerao. Unidade: newton (N).

Massa

a medida da quantidade de matria contida em uma substncia. No varia com a temperatura, presso ou localizao
no espao. Unidade: grama (g).

Peso

uma medida da fora gravitacional que atua sobre uma substncia. Unidade: newton (N).

Trabalho

o resultado da ao de uma fora atuante sobre um corpo em um determinado deslocamento. uma

medida da energia
ia transferida pela aplicao de uma fora ao longo de um deslocamento. Unidade: joule (J).
Representado por Work (w).

Potncia

a grandeza que determina a quantidade de energia ou trabalho concedida por uma fonte a cada unidade de tempo.

Unidade: watt (W). Pode ser calculada pela variao de energia do sistema em determinado intervalo de tempo.

a quantidade de trabalho realizada por unidade de tempo.

Potncia de um motor
a quantidade de energia fornecida pelo motor a cada un
unidade de tempo.

Onde: Pot potncia de movimento F fora

v velocidade de deslocamento

Onde: Pot potncia de movimento T torque

w velocidade angular

Torque

A distncia do ponto piv ao ponto onde atua uma fora F denominado brao do movimento e denotada por

O objeto gira sobre um ponto central (ponto piv).

uma quantidade fsica vetorial. uma medida da fora que age em um objeto fazendo com que ele mesmo
gire.

r, assim definido pela relao:

Figura 7.1: Esquema representativo do torque

Fonte: CTISM, adaptado de Mercedes Benz do Brasil, 2006

No Quadro 1, so apresentadas as novas unidades de medidas, segundo o Sistema

Internacional de Unidades. No decorrer dos tempos, foram implanta
implanta-dos
dos diversos sistemas de
medidas, cada vez mais difceis de serem entendidos, por isso foram cr
criadas novas unidades.

Presso

Fora

Massa

Momento de fora

Potncia

ampre

metro

bar

newton

quilograma

newton metro

watt

Denominao

bar

kg

Nm

Abreviatura

quilograma fora/cm

quilopound

metroquilograma fora

cavalo vapor

Denominao

kgf/cm

kp

mkgf

cv

Abreviatura

Unidade Antiga

Distncia
volt

Unidade Nova

Quadro 7.1: Unidades de medidas pelo Sistema Internacional

Intensidade de corrente

Nomenclatura

Tenso

Fonte: Adaptado de UFMG DEMEC, 2000

Outros aspectos
tos correspondentes a uma anlise tcnica conjunta dizem res
res-peito s
caractersticas dimensionais que os motores apresentam.

Cilindrada
3

o volume total deslocado pelo pisto em seu curso entre o ponto morto inferior (PMI) e o
ponto morto superior (PMS), multiplicado pelo nmero de cilindros do motor. indicada em
centmetros cbicos (cm ) ou litros e tem a seguinte frmula (Equao 7.9):

Esquema representativo da cilindrada no motor

Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

Taxa de compresso: 9,2:1.

Curso do pisto: 86,0 mm.

Dimetro do cilindro: 86,0 mm.

Nmero de cilindros: 04.

Motor dianteiro
ro longitudinal M.P.F.I. ((Multi Point Fuel Injection).

Caractersticas tcnicas para um motor de combusto ciclo Otto, a partir da anlise do catlogo do fabricante,
tm-se os seguintes dados:

Assim:

Os dados observados, referentes s caractersticas tcnicas do motor, em estu-dos

dos aplicados Equao 7.8,

possibilitaram definir a cilindrada desse motor como 2000 cm , 2,0 litros ou popularmente como conhecido,
motorizao 2.0 (dois ponto zero).

Cmara de compresso ou de combusto

o espao livre que fica acima do pisto, quando este se encontra no ponto morto superior (PMS). Nesse espao,

a mistura ar/combustvel do motor a gasolina, que entrou pela vlvula de admisso, ser comprimi
comprimida e, aps, a

fasca emitida pela vela de ignio explodir para que a expanso dos gases movimente o pisto e d seqncia
ao funcionamento do motor.

Nos motores de ciclo Diesel, no espao da cmara de compresso confinado o ar de admisso que entrou p
pela vlvula

de admisso, atingindo alta presso e temperatura, ao ponto de receber a pulverizao de combustvel proveniente do
bico injetor para realizar a detonao e a conseqente combusto.

Dependendo do grau de modernidade do motor, a cmara pode est

estar
ar inserida no cabeote ou na cabea dos
pistes esta mais comumente encontrada. Basicamente, o volume da cmara de combusto define a taxa
de compresso do motor. Quanto menor for seu volume, maior ser essa relao e, conseqentemente,
melhor o rendimento
ento do motor. Todos os componentes que atuam em sua formao ou ao seu redor
influenciam diretamente em sua eficincia como a posio das vlvulas e o desenho dos dutos de admisso,
por exemplo.

Cmara de combusto cabea do pisto

Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

Relao ou taxa de compresso

uma relao matemtica que indica quantas vezes a mistura ar/combustvel, ou simpl
simplesmente o ar, aspirada

(no caso dos motores de ciclo Diesel) para dentro dos cilindros pelo pisto e comprimida, dentro da cmara de
combusto,, antes que se inicie o processo de queima.

Assim, um motor a gasolina, que tenha especificada uma taxa de com

compresso
presso de 8:1, por exemplo, indica
que o volume aspirado para dentro do cilindro foi comprimido oito vezes antes que a centelha da vela de
ignio iniciasse a combusto, Figura 7.4.

Esquema demonstrativo da taxa de compr

compresso
Fonte: CTISM, adaptado de Mercedes Benz do Brasil, 2006

Do ponto de vista termodinmico, a taxa de compresso diretamente responsvel pelo rendimento trmico do motor.

Assim, quanto maior a taxa de compresso, melhor ser o aproveitamento energ

energtico
tico que o motor estar fazendo do

combustvel consumido. Por esse motivo que os motores Diesel consomem menos que um similar a gasolina,

funcionando com taxas de compresso altssimas (17:1 nos turbo diesel e at 22:1 nos diesel aspirados), e geram a
mesma potncia,
a, consumindo menos combustvel.

Relao de volumes para taxa de compresso

Fonte: Mercedes Benz do Brasil, 2006

H algumas limitaes fsicas e tcnicas para a simples ampliao dessa taxa. Primeiramente, ocorre a

dificuldade de obteno de cmaras de combusto minsculas. J para as limitaes tcnicas, as restries so

quanto s pro-priedades
priedades do combustvel. Alguns tipos toleram mais as taxas de compresso antes de se
autoinflamarem (nmero de cetanos ou octanagem).

A taxa de compresso (TC) corresponde relao:

Onde: V cilindrada do motor

v volume da cmara de combusto

Como exemplo, tomamos as caractersticas tcnicas para um motor ciclo Otto, obtidas pela anlise dos dados do catlogo,

Nmero de cilindros: 04.

Cilindrada: 1.6 litros / 1600 cm .

Motor transversal gasolina M.P.F.I. ((Multi Point Fuel Injection).

observam-se as seguintes
intes informaes:

Dimetro do cilindro: 79,0 mm.

Curso do pisto: 81,5 mm.

Taxa de compresso: 9,4:1.

Como a taxa de compresso j dada, pode-se

pode se calcular ento o volume da cmara de combusto v.

Volume da cmara de combusto:

Pode-se,
se, ento, calcular a altura deixada no ci
cilindro para a abertura das vlvulas:

Podemos concluir que a taxa de compresso uma propriedade inerente ao motor (bloco, cabeote,
pistes) e no ao combustvel utilizado. No se altera a taxa de compresso de um motor apenas
modificando o tipo de combustvel consumido.
Assim, para uma altura (h) do cilindro que compe o volume da cmara de combusto, que tenha sido
rebaixada de 0,6 mm, qual ser a nova taxa de compresso deste motor?
Assim, com a diminuio de 0,6mm,
mm, a taxa de compresso
compresso aumentar de 9,4:1 para aproximadamente
10,0:1.