Manual Reparacion Daily 4

Manual de
Reparaciones
Sistema Elctrico
TurboDaily
Descripcin de las reparaciones

Recarga y Arranque
TurboDaily / Partida e Arranque
MR 14 2002-01-29
TurboDaily / Recarga y Arranque
Indice
Prefacio
Advertencias
9
9
Abreviaciones y smbolos grficos utilizados en este Manual
10
Advertencias generales
11
Advertencias generales para los componentes electrnicos
12
Normas para la lectura de las caractersticas de los componentes y de posibles

inconvenientes
13
Arranque
14
Red simplificada para vehculos TurboDaily
14
Red simplificada para vehculos TurboDaily en versin mnibus
15
Bateras
16
Caractersticas generales
16
Verificacin de la carga de la batera en el vehculo
17
Test de la capacidad de la batera
17
Generalidades y datos tcnicos
18
Autodescarga
19
Capacidad nominal
19
Corriente normal de carga
19
Diferencia de potencial
20
Electrolito
20
Placas
20
Resistencia interna
20
Descarga rpida
20
Acido sulfrico
20
Separadores
20
Sulfatacin
21
Tapones
21
Tensin de carga
21
Tensin nominal
21
Tensin de descarga
21
3 / 75
Manutencin
22
Conexiones
23
Fijacin
24
Nivel del electrolito
24
Limpieza
24
Control de la carga
25
Exmen visual de la batera
26
Valores de la densidad del electrolito
26
Batera standard
26
Batera con carga seca
27
Batera sin manutencin
27
Fin de la carga
27
Recarga de la batera con cargador externo
28
Arranque con ayuda externa
29
Motor de arranque
31
31
Test en el vehculo
33
Test del consumo de corriente
33
Test de la cada de tensin en conexiones
34
Test de la cada de tensin excesiva sobre el circuito
34
Test de la masa del motor de arranque
35
Test de la cada de tensin en los contactos del solenoide
35
Desmontaje
36
Montaje
37
Prueba en banco
37
Curva de potencia
38
Curva de par
38
Curva de velocidad
38
Curva de tensin
38
Generalidades y datos tcnicos/ prcticos
38
Arrollamiento de exitacin
39
4 / 75
Arrollamiento del campo
39
Arrollamiento del inducido
39
Arrollamiento del freno
40
Arrollamiento de movimiento
40
Carcaza polar
40
Colector
40
Arrolamiento de freno
40
Duracin del arranque
41
Electromagneto (solenide)
41
Inducido
41
Masas polares
41
Pin
42
Potencia nominal
42
Rueda libre a rodillos
42
Escobillas
43
Tensin
43
Velocidad mnima en el arranque
43
Motores con translacin y atornillamiento del pin
44
Atornillado
45
Translacin
45
Desengranado
45
Conmutador de arranque
46
Caractersticas Generales
46
Funcionamiento y caractersticas
47
1o Accionamiento automtico del termoarrancador con conmutador de

arranque en la posicin +15 (servicio)
48
2a Fase de precalentamiento del termoarrancador
48
3o Tiempo de desactivacin automtica
49
4 Fase de arranque del motor trmico
49
5 Fase de calentamiento del aire en el colector de aspiracin con el arranque

(pos-calentamiento)
49
5 / 75
Secuencia funcional
50
Indicacin de anomalas (blink code)
51
Recarga - Alternadores
52
Caractersticas grales
52
Desmontaje y prueba de banco
57
Montaje
58
Test
59
Test de carga mxima de corriente
59
Test de cada mxima de tensin
60
Test de cada de tensin en el circuito de masa
60
Test de calibracin del limitador de tensin
61
Tensionamiento de la correa del alternador
61
Generalidades del circuito de recarga
62
Datos tcnicos/ prcticos
65
Auto-excitacin
65
Arrollamiento de exitacin o tricos
65
Arrollamientos inducidos o tricos
65
Conexin en estrella
65
Conexin en triangulo
66
Correa
66
Condensador anti-ruido
66
Corriente de excitacin
66
Corriente mxima
67
Corriente de rgimen
67
Curva caracterstica
67
Diodos de excitacin
67
Diodos de potencia
68
Fuerza electromotriz (FEM)
68
Frecuencia
69
Borne W
69
Lneas de fuerza
69
6 / 75
Magnetismo residual
69
Porta-escobillas
70
Polea
70
Puente rectificador
70
Rotor
71
Lmpara testigo de falla en sistema de carga
71
Estator
72
Tensin nominal
72
Tensiones trifsicas
72
Turbina
72
Regulador de tensin electrnico

Funcionamento terico
Voltmetro
73
74
75
Motor endotrmico parado
75
Motor endotrmico accionado
75
7 / 75
TurboDaily / Partida e Arranque
MR 14 2002-01-29
Prefacio
Advertencias
las pginas integrantes de este manual poseen los smbolos indicados abajo. Para su seguridad y la del
vehculo, respete las instrucciones y cuidados indicados seguidamente:
Indica que no respetar las instrucciones podr causar lesiones fsicas.
Indica que no respetar las instrucciones podr causar daos a la instalacin elctrica y/o
a las herramientas y/o a los instrumentos.
Indica una advertencia genrica.
Condiciones grales para la verificacin de los esquemas elctricos

- Motor endotrmico desconectado
- Conmutador de arranque en reposo
- Freno de estacionamiento accionado
- Caja de cambios en punto muerto
- Lquidos con nivel normal
9 / 75
Abreviaciones y smbolos grficos utilizados en este Manual
Conector sobre UCI:

B = letra de identificacin
Consulte
ABS
Sistema antibloqueo de ruedas en

frenada
Conexin de masa al chasis y/

o carroceria
ACS
Embrague automtico
Fusible laminar de la U.C.I.:

I = nmero de identificacin
Regulacin electrnica de la inyeccin
Conector de empalme entre

dos cables :
IX = nmero de identificacin
2 = nmero da celda
EI
Sede para relay o portadiodos

de la UCI
Conexin a la masa por medio

de cables
Identificacin de un punto de
masa
Conexin a masa por medio

del componente
SU
Soldadura ultra-snica
Conexin elctrica opcional
TGC
Llave gral de corriente
Conexin o componente presente en la versin 4x4
UCI
Unidad Central de Interconexin
Conexin o componente presente en la versin furgn
-7777-
Cdigo color de cables
Control analgico
52307
Cdigo de los componentes
EDC
Control digital
Amper
Proveedor
componente
Engine Tester
Identificacin de los componentes y centrales electrnicas
Lnea serial de diagnstico y

programacin
Ideograma de individualizacin de
una funcin elctrica
IT
Iveco Tester
Modelo del vehculo
MI
Punto de masa:
M = Masa
I = Nmero de identificacin
Sigla del componente
MO
Manual de taller
NA
Normalmente abierto
N.B.
Nota
NC
Normalmente carrado
A
ET
ISO K/L
SU
V
0
Sunto de soldadura ultra-snica

Volt
Cero ohm
(continuidad circuital)
Nota: Las tablas de los datos tcnicos que se refieren a los componentes son provistas a ttulo indicativo y vlidas exclusivamente para control en el banco.
10 / 75
Advertencias Grales
Nunca desconectar las bateras de la instalacin o abrir la llave gral de
corriente (opcional), con el motor en marcha. Nunca poner en marcha el motor sin antes haber conectado la batera en modo permanente.
- Antes de operar sobre el vehculo inmobilizar las ruedas con tacos apropiados.
- Para dar arranque al motor no utilizar cargadores rpidos. Debe ser efectuado
solamente con una buena batera o con un dispositivo apropiado.
- Verificar la exacta polaridad de los bornes de la batera en fase con el arranque o
o con el carro auxiliar.
- La polarizacin incorrecta de las centrales electrnicas de comando ( por ejemplo:
(la polarizacin invertida de la batera) puede provocar ruptura.
- Teniendo que desconectar las bateras de la instalacin, desconectar siempre, en
primer lugar el cable de masa fijado al motor, del terminal negativo de las mismas bateras.
- Antes de conectar las bateras , verificar la correcta aislacin de la instalacin.
- Durante la bsqueda de una falla en el circuito, insertar (con la llave gral de corriente
accionada) un fusible con extensin entre el terminal negativo de batera y el cable
de masa sobre el motor endotrmico.
- Antes de retirar los componentes elctricos y/o electrnicos, desconectar el cable de
masa del borne negativo de la batera.
- Desconectar la batera de la instalacin durante la recarga con un dispositivo externo.
- Desonectar el dispositivo de recarga externo de la red civil, antes de retirar las pinzas
desde los bornes de la batera.
- No insertar o retirar el conector de las centrales electrnicas estando el sistema de alimentacin elctrica cerrado
- Con temperaturas por arriba de los 80oC (hornos de secado) desmontar las centrales
electrnicas de comando.
- Durante los trabajos de soldadura elctrica, desconectar las fichas de las centrales electrnicas de comando.
- En fase del conexionado, apretar las tuercas de los conectores (sensores de temperatura,
presin, etc.) con el par de apriete prescripto.
Las mediciones en las centrales electrnicas de comando, a tomas, a
conexiones de las tomas y de los componentes electrnicos , pueden
ser efectuados solamente sobre lneas de test apropiadas con la toma
y bus de la toma.
No utilizar medios impropios, como por ejemplo: hilos metlicos, destornilladores, clips o similares. Adems del peligro de corto-circuito, de este
modo, las conexiones en las tomas pueden ser daadas, y por lo tanto procar sucesivos problemas de contacto en el futuro.
11 / 75
Advertencias grales para los componentes electrnicos

- Antes de desconectar la ficha de conexin de una central electrnica desconectar la batera.
- No utulizar lmparas de prueba para

verificar la continuidad de un circuito.
Utilizar solo instrumentos de control
adecuados.
Figura 1
- No provocar chispas para verificar la

presencia de tensin en los circuitos.
- No tocar los pines de los conectores de
los mdulos electrnicos con los dedos.
- No alimentar directamente los componentes asistidos por centrales electrnicas con tensin nominal del vehculo.
- No conectar las puntas de prueba de instrumentos de medin a las tomas de los
conectores de las centrales electrnicas.
Eventuales mediciones deben ser efectuadas con equipos apropiados.
Figura 3
- Utilizar solamente componentes originales IVECO.

- No instalar aparatos elctricos y/o electrnicos no previstos por IVECO o
por la legislacin local.
- No conectar los egativos de los sistemas
agregados a los negativos de los sistemas electrnicos.
- En caso de soldaduras elctricas sobre el
vehculo, desconectar todas las centrales
electrnicas y/o desconectar el cable de
potencia del borne positivo de batera
y conectarlo a la masa del chasis.
Figura 2
- Controlar que los ramales de los dispositivos electrnicos (Longitud, tipo

de condutor, tayectoria, flejes, conexin de mallas de proteccin, conexin
a masa, etc.) estn de acuerdo con la
instalacin IVECO y que sean restablecidos luego de intervenciones de reparacin. Para evitar posibles anomalas de funcionamientos de los sistemas
electrnicos, los ramales de los dispositivos agregados deben cumplir un recorrido diferente al de los mencionados
sistemas.
12 / 75
Figura 4
- Retirar las centrales y los componentes

electrnicos en caso de la coccin
del barniz en el horno.
Caractersticas de los componentes y sus posibles

inconvenientes
Marca do componente (fabricante,

fornecedor)
Sigla de identificacin
del componente
,
Modelo del
vehculo
Tabla de posibles
inconvenientes y soluciones
Figura 5
13 / 75
Arranque
Red simplificada para vehculos TurboDaily
Figura 6
08000. Motor de arranque - 19010. Buja de precalentamiento del sistema de arranque en fro - 2000.
Batera - 52502. Conmutador de arranque - 86011. Central electrnica del sistema
de arranque en fro.
14 / 75
Red simplificada para vehculos TurboDaily en la versin mnibus
Figura 7
08000. Motor arranque - 19010. Buja de precalentamiento del sistema de arranque en ro -.

2000.Batera - 25900. Relay gral de corriente - 52502. Conmutador de arranque53023. Interruptor para cerrar el TGC - 86011. Central electrnica del sistema de
arrranque en fro.
15 / 75
Bateras
MARELLI
12V-88Ah-395A
Daily
MARELLI
12V-95Ah-450A
TurboDaily
DELCO
12V-102Ah-RC310A
MARELLI
12V-110Ah-450A
TurboDaily con
direccin derecha
con aire acondicionado
TurboDaily mnibus
con opcional
Diagnstico rpido
Avera
Defecto en el arranque
Posibles causas
Solucin
1. Batera descargada
2. Bornes flojos u oxidados
3. Circuito de arranque, daado
Tensin insuficiente en terminales de los componentes
1. Batera semi-descargada
2. Bornes oxidados
Nivel del electrolito frecuentemente bajo
16 / 75
1. Sobreteniones
Control de condicin de carga: :

si estuviera irreregular, verificar
el circuito de recarga
Restablecer
Ver seccin de arranque
Control de condicin de carga:
si estuviera irreregular, verificar
el circuito de recarga
Pasar una lija o sustituir
Control del circuito de recarga

y/o apriete de los bornes
Verificacin de la carga de batera en el

vehculo
Test de capacidad de la batera
Figura 9
Figura 8
Test de capacidad de la batera con instrumento
apropiado
Test de capacidad de la batera con instrumento apropiado
- Conectar las pinzas de los cables principales del instrumento de test de la instalacin elctrica a los bornes de batera respetando la polaridad;
Nota: Evitar conectar y desconectar los

cables con el restato de carga accionado.
Las pinzas conectadas a los bornes de bate- Posicionar el selector del instrumento en
ra podrin provocar chispas
INT (interno);
- Girar la palanca del restato de
carga hasta que en el ampermetro sea
ledo un valor equivalente a tres veces
la capacidad nominal en Ah;
- Mantener la carga del restato por 15
segundos;
- Observar el valor de tensin alcanzado
por la batera;
- Remover el restato;
- Observar el valor de tensin alcanzado
por la batera;
- Si la tensin , no baja hasta
batera es eficiente.
9,6V la
Figura 10
Test de capacidad con instrumento apropiado

17 / 75
Generalidades y datos tcnicos

La eficiencia de la instalacin elctrica
depende escencialmente de las condiciones
de carga y del mantenimiento peridico
de los acumuladores, normalmente, llamados bateras.
La materia activa presente en las placas

que constituyen cada elemento es el bixido de plomo (Pb02) para las positivas
y plomo esponjoso para las placas
negativas.
La garanta de la instalacin elctrica es un

requisito fundamental para el respeto de
la seguridad activa y pasiva del vehculo.
La batera es un aparato reversible capaz
de almacenar y proveer la energa elctrica necesaria para el funcionamiento
de los componentes elctricos y electrnicos que equipan al vehculo.
Est constituda por un grupo de elementos (clulas) conectadas en serie entre
si, que producen la energa elctrica a travs de reacciones qumicas que acontecen
durante el pasaje de corriente a travs de
las sustancias que la componen.
Figura 12
Parcial de un elemento de una batera
El plomo est realizado bajo forma

esponjosa para facilitar la reaccin qumica
con el cido (electrolito) en el cual las placas
estn sumergida.
El electrolito es una solucin de cido sulfrico (H2SO4) diludo en agua destilada
o desmineralizada.
La densidad del electrolito es diferente de
acuerdo con la carga de la batera (1270 g/L)
o1150 g/L descarga.
Figura 11
Batera de 6 elementos
esquema
(
didctico )
La reversibilidad est dada por el hecho que

los elementos retoman la condicin inicial
durante la fase de carga.o
Durante la descarga la materia activa (bixido de plomo y plomo) se transforma

en sulfato de plomo (PbSO4).
El pasaje de corriente en sentido
inverso, o sea, cuando la batera es
receptora, lleva la materia activa a la condicin inicial.
En las extremidades de cada celda es establecida una fuerza electromtriz de 2,05V.
18 / 75
Autodescarga
Corriente normal de carga
Esta es la resultante de las reacciones

internas de la batera. El valor puede ser de
aproximadamente del 1% de la capacidad
nominal de la batera por cada da de
estar parado. Este debe ser siempre mantenido presente, en el caso de almacenamiento de las bateras. Una batera
que fue dejada descargada por ms de
30 das estar irremediablemente destruda. La carga de bateras almacenadas
o sulfatadas, con la condicin que son
an reversibles, se efecta con carga
permanente y a pequea intesidad de
corriente.
Es la intensidad de corriente con la cual

se debe proceder en las eventuales recargas
con aparatos externos. Generalmente, la
intensidad de recarga es un dcimo de la
capacidad nominal de la batera.
Curva
Figura 13
caracterstica de descarga en funcin del tiempo
Capacidad nominal
Es la capacidad en Ah que una batera
puede proveer durante una descarga en 10
o 20 horas (dependiendo de las normas).
Tal capacidad generalmente est descripta
en el cuerpo de la batera.
Figura 14
Caractersticas nominal 12V. Tensin nominal
88Ah. Capacidad nominal - 395A. Descarga
rpida
Tabla de intensidad de corriente sugerida para la recarga de la batera

Rgimen de la corriente de recarga
Capacidad en Ah
50 65
65 75
75 85
85 110
110 130
10
130 155
11
155 170
13
170 200
15
200 260
19
Figura 15
El diagrama de abajo indica la condicin de

carga .Los valores de tensin por debajo
de 12,3 V. no garantiza el arranque.
Figura 16
19 / 75
Diferencia de potencial
Es la tensin medida entre los bornes de la
batera.
Electrolito
Es un conductor inico formado por una
solucin acuosa de cido sulfrico (densidad de 1200 g/L a 25oC).
Descarga rpida
Es el valor mximo de energa que puede
ser sometida la batera en las condiciones
mas desfavorables de temperatura
externa (-10oC), por un perodo de
tiempo de tres minutos. Este valor gralmente se encuentra indicado sobre
las batera.
Sulfatos
Placas
Estn constituidas por rejillas de aleacin
de plomo-antimonio sobre las cuales es
fijada la materia activa. Sobre las placas
positivas est el bixido de plomo y
sobre las negativas el plomo esponjoso.
Se forman en las proximidades de los

bornes de la batera, ya sea por efecto
capitar aspersin o ebullicin del electrolito.
La sulfatacin, una vez acontecida, contina inevitablemente hasta que se
efectua una limpieza de las partes
en contacto con las sales.
Loa sulfatos aceleran la autodescarga
a travs de los elementos de fijacin.
Resistencia interna
Es la resistencia que se opone al pasaje
de corriente en el interior de la bateria.
Es la suma de varias resistencias parciales. En las bateras de plomo est comprendida entre milsimos o centsimos
de ohm, segn la batera.
20 / 75
Separadores
Son de materiales sintticos microporosos que permiten el paso de corriente inica, adems impiden el contacto entre las placas de polaridad opuesta.
Sulfatacin
Es un fenmeno qumico que se produce en
el interior de la batera cuando sobre el
mismo no es efectuada una correcta manu-.
tencin.Consiste en la formacin de sulfato de plomo (no soluble en agua)
que impide el paso de la corriente inica
en el interior d
e la misma
Tensin nominal
Es el valor convencional obtenido por el
producto de la tensin de cada elemento
por el nmero vasos que componen la
batera.
Tensin de descarga
Es la tensin conveniente para la descarga de la batera. Generalmente, tal
valor es 10,5V para tensiones nominales
de 12V.
21 / 75
Manutencin
- En caso de trabajos de soldadura elctrica sobre el veheculo, desconectar
el cable de potencia del borne positivo de la batera y conectarlo a la
masa del chasis.
- Para prevenir daos graves, en la instalacin elctrica, ocasionados por la enorme
intensidad de corriente provista por las
bateras, en caso de corto-circuito acidental, es absolutamente necesario
desconectar el cable de masa del chasis
del borne negativo de la batera, antes de
desconectar cualquier borne y antes de
intervenir sobre los componentes elctricos y electrnicos.
- Desconectar los cables de los bornes
de las bateras, durante la recarga
de las mismas, con equipos externo.
- Nunca aproximar llamas a las bateras (fsforos, encendedores, etc.),

especialmente cuando las mismas estuvieran bajo carga con un equipo externo.
- En caso de sustitucin ,verificar antes de
instalar las bateras, la aislacin de la
instalacin.
- Nunca appoyar herramientas u objetos
sobre las bateras.
- Como se ha mencionado anteriormente,
el buen funcionamiento de la instalacin
elctrica del vehculo depende del uso correcto de las bateras,las cuales precisan
de una continua y apropiada manutencin.
- Las bateras descargadas (densidad

del electrolito 1,150 g/L a 25oC) deben
ser inmediatamente sometidas a carga,
para prevenir el proceso de sulfatacin
irreversible de las placas.
- En caso de encontrar durante el
trol con el densmetro, en uno o
elementos, un electrolito de color
co lechoso o rojo teja, sustituir
tera.
conmas
blanla ba-
- En ningn caso debe ser agregado cido sulfrico.

- Si la batera no entrega la energa
necesaria para el arranque, ser necesario recargarla. En condiciones atmosfricas no favorables (temperatura externa
inferior a 0oC) aguardar 3 minutos antes de repetir el arranque.
- Las cargas rpidas de emergencia
pueden ser efectuadas solamente si la
batera estuviera en buenas condiciones
de conservacin.
22 / 75
Conexiones
Es fundamental un contacto perfecto
entre bornes y terminales en la batera.
Los bornes deben estar integros, sin
seas de corrosin, oxidaciones galvnicas
o de sulfatos y deben ser apretados
a un par moderado para evitar deformaciones.
Figura 17
Los bornes estn marcados con +

(positivo) y - (negativo) y poseen dimetros diferentes para evitar errores de
conexin, los cables de conexin deben
ser suficientemente largos.
Figura 19
Posicionamiento de un borne con auxilio de un
martillo de madera
A. Posicionamiento correcto del terminal en el borne

de la batera
Apriete del terminal en el borne de la batera : B. Correcto
C. Incorrecto
Figura 20
Extraccin de un terminal con auxilio de un
extractor especfico
Figura 18
A. Borne eficiente B. Borne ineficiente
23 / 75
Fijacin
Nivel del electrolito
La correcta sujecin de la bateras en su

compartimento garantiza la durabilidad de
las mismas. En el caso de una fijacin
a travs de abrazadera en L o moldura,
apretar moderadamente los tirantes de
bloqueo indicados por las flechas para evitar daos en la parte superior.
Verificar diariamente el nivel del electrolito

en cada elemento de la batera. El eventual
restablecimiento con la batera reposada
(despus de 5 - 6 horas de no recarga),
debe ser efectuado unicamente con agua
destilada o desmineralizada, utilizando
un embudo plstico. Las placas deben ser
cubiertas , segn el tipo de bateras de
10 a15 mm por arriba.
En el caso de bateras de ebonita, no
translcidas o de poca accesibilidad, utilizar un tubo de vidrioo para verificar tal
nivel.
Figura 21
Figura 22
Control del nivel del electrolito con un
tubo de vidrio
Limpieza
Lavar peridicamente las bateras con un
chorro de agua y secarlas con un compresor y paos de lana. Aplicar grasa neutra
anticida en los bornes (nunca utilizar grasas lubrificantes).
24 / 75
Control de la condicin de carga

Verificar la polaridad en la conexin de
carga de las bateras, en los bornes de las
mismas. Para prevenir explosiones desconectar el aparato de carga de la red, antes
de desconectar las pinzas de los bornes de
la batera.Para verificar el nivel del electrolito, utilizar solo lmparas elctricas porttiles.
Si el vehculo queda parado mas de ocho
das, Las bateras deben ser desconectadas de los terminales de la misma. Verificar diariamente la condicin de carga
y si es necesario, efectuar una recarga
de mantenimiento para evitar el proceso de
sulfatacin irreversible, alteracin de la
materia activa, etc.
El valor encontrado en la escala, confrontado con los valores descrpitos en la figura

de abajo, representa la condicin exacta,
en porcentaje de eficiencia.
Figura 25
Densmetro ( la escala porcentual indica la
condicin de carga de la batera )
Para la confiabilidad del dato obtenido,

evitar las mediciones en los siguientes casos:
- El nivel del electrolito es diferente al prescripto. En este caso completar con agua destilada, aguardar 1 - 2 horas
antes de efectuar una carga rpida de
10 - 15 minutos.
Figura 23
Control de la condicin de carga de la batera
La operacin fundamental en la manutencin

es el control de la condicin de carga. La
densidad del electrolito, siendo relacionada a
la condicin de carga, muestra la eficiencia
de la batera. Efectuar esta medicin utilizando un densmetro calibrado.
- La temperatura de la batera no es la
ambiental (25oC), aguardar el tiempo
necesario hsta que la misma alcance
tal temperatura.
- El electrolito entra en ebullicin, aguardar
que todas las burbujas que entran a el
densmetro suban a la superficie.
Para una lectura exacta, posicionar el densmetro verticalmente y medir el valor en el
punto de afloramiento.
Durante la extraccin del electrolito, evitar que
el mismo toque en partes metlicas,
ya que este es un cido corrosivo.
Figura 24
Si se prevee la detencin del vehculo por

largo tiempo, almacenar las bateras en
lugar seco y ventilado y recargarlas
todas las veces que la densidad del electrolito est por debajo de 1200 g/L.
25 / 75
Examen visual de la batera

Verificar el buen estado de bornes, abrazaderas de sujecin , limpieza,
etc.
Batera standard
Antes de iniciar la recarga de la batera,
restablecer el nivel del electrolito en cada
elemento con agua destilada o desmineralizada. Si es necesario, utilizar
un embudo de plstico.
- Desconectar el cables de masa y el
positivo de sus respectivos bornes.
- Conectar las pinzas a los bornes de
batera, respetando la polaridad.
- Posicionar el equipo externo a la tensin de recarga.
Figura 26
Medicin de la densidad del electrolito

La fuerza electromotriz de las bateras
est dada en funcin de la densidad
del electrolito.
Nota: Una batera con manutencin tradicional se descarga un 1% por da,
de su capacidad nominal.
- Conectar el instrumento de carga a la red.

- Regular la intensidad de corriente de
recarga conforme a los datos descriptos
en la tabla de abajo
Peso
PorcenTensin especfitual de
co
en V
carga
255C
Arranque
garantizado.
13,5
1,300
100%
SI
SI
12
1,190
50%
SI
NO
11,6
1,146
25%
NO
NO
Figura 27
Tabla de densidades del electrolito respecto a
valores de tensin (volt) y porcentaje de
carga
Durante la recarga, controlar que la temperatura del electrolito no supere los 50oC.
La ebullicin es un indicio de fin de
carga. La tensin detectada en las extremidades de las bateras (para una tensin nominal de 12V) es de 15V a 16,2V.
26 / 75
Batera de carga seca
Fin de carga
Completar cada elemento con el electrolito

provisto en el kit de la batera.
Utilizando un equipo externo con sonda

especfica, el fin de la carga es garantizado automaticamente. Con equipamiento externo sin sonda especfica la
ebulicin del electrolito indica el fin de
carga. Desconectar el cargador de las bateras a travs del interruptor (MAR/AR)
antesdedesconectarloscablesdeprolongacin de los terminales de las bateras.
Es necesario, antes de utilizar este tipo

de batera, un perodo de reposo de 2
horas para que la reaccin qumica est
completa. Restablecer , si es necesario,
el nivel del electrolito luego de este perodo
de tiempo
Si luego de la activacin la densidad es
inferior a 1220 g/L a 25oC, recargar la
batera con el equipo externo apropiado.
Figura 28
Curva caracterstica de la variacin de la fuerza electromotriz con circuito abierto en funcin de la densidad
del electrolito a 25C. La escala porcentual
representa la condicin de carga
El valor de la corriente de recarga no debe superar el 20% de la capacidad nominal

de la batera.
Nota: Aguardar hasta que la temperatura

del electrolito alcance la temperatura ambiente y medir el porcentaje de carga con
el voltmetro digital o densmetro especfico. El electrolito de las bateras descargadas se congela a -5oC.
Electrolito
Normas
(temperaturas debajo
de 325 C)
Tropicales
(temperaturas arriba
de 325C)
Densidad
al comienzo
1270
1270
1270 1280
1220 1230
1270
60C
Densidad al
fin de carga
Temperatura
mxima de
cada elemento
durante la
carga
Figura 29
Batera sin mantenimiento

El control del estado de carga de estas
bateras debe ser realizado con un voltmetro digital de circuito abierto.
Tabla de densidades del electrolito en funcin de la

temperatura
La recarga de las bateras sin manutencin

deben ser efectuadas a tensin cte. y con
intensidad de corriente limitada a un dcimo de la capacidad nominal. Si el valor
de la corriente supera los 16V ser
necesario diminuir la corriente de
recarga.
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Recarga de batera con cargador externo
Figura 30
Conexin entre el cargador externo y la batera en el vehculo.
Para recargar las bateras en el vehculo, Nota: Los valores de corriente de recarga
instalar el cargador externo , compuesto
descriptos en la tabla deben ser dividipor:
dos por dos para las bateras libres de
manutencin. El fin de carga es demosA. Equipamiento externo
trado por la ebullicin del electrolito (45C
B. Batera en el vehculo
a 50C) y con la emanacin de gases
1. Ampermetro
explosivos. Para evitar que ocurran
2. Temporizador
daos internos o explosiones en la batera
3. Selector
respetar taxativamente las siguientes
4. Voltmetro
normas al realizar la recarga de
5. Cable positivo de potencia desconeclas mismas.
tado del borne de batera
6. Cable negativo de potencia desconec
- Completar el nivel del electrolito.
tado del borne de batera
7. Llave gral de corriente (opcional)
- Las caractersticas nominales de tensin
8. Masa
del cargador externo deben ser
las que se requieren para la instalacin del vehculo.
- La batera debe ser desconectada del vehculo.
- La intensidad de la corriente de carga debe
ser proporcional a la capacidad nominal.
Figura 31
Esquema del conexionado entre el cargador
externo y batera
28 / 75
Arranque con auxilio de dispositivo externo
Figura 32
Conexin de las bateras del vehculo para arranque con dispositivo externo
Debido a la gran cantidad de energa

provista (cientos de amperes, es obligatorio que las caractersticas de tensin
y de capacidad nominal de las bateras del carro externo sean las mismas
requeridas por la instalacin del vehculo.
1.Controlar que el interruptor de corte entre el vehculo y el carro externo est
abierto .
4.Cerrar los interruptores de corte entre

el vehculo y el carro externo.
5.Proceder (luego de la fase de calenta
miento) al arranque. Una vez obtenido
el arranque, abrir el interruptor de corte
del carro externo.
6.Desconectar en primer lugar la pinza
del cable de prolongacin negativo y
por ltimo la del cable positivo.
2.Conectar en primer lugar el cable de

prolongacin positivo del carro en
el borne positivo (cable de color rojo).
3.Conectar luego el cable de prolongacin negativo del carro en el borne
negativo ( cable de color marrn).
29 / 75
Las conexiones anteriormente descriptas estn ilustradas en la siguiente figura
Figura 33
A.Carro externo con bateras totalmente

cargadas.
B. Batera descargada en el vehculo.
1.Interruptor de corte del carro externo.
2.Cable de prolongacin positivo al ser
conectado al borne (+) positivo de la
batera del vehculo.
3.Cable de prolongacin negativo al ser
conectado al borne (-) negativo de la
batera del vehculo.
4.Cable positivo de potencia para alimentacin de los componentes del vehculo.
5.Cabo negativo de potencia conectado
a la masa del motor (MI).
6.LLave gral de corriente (opcional).
7.Estructura metlica del vehculo (masa).
30 / 75
Nota: Respetar la polaridad de la instalacin del vehculo. Prestar mxima atencin

a la correcta posicin de las pinzas de poten
cia del carro que deben cubrir la mayor superfcie posible de los bornes, pueden
quedar sin contacto con los terminales
de sujecin en las bateras.
Motor de arranque
BOSCH
Falla
Daily
TurboDaily
EV-12V-2,2kW
Posibles causas
Solucin
Par de arrastre insuficiente
1. Batera descargada
2. Conexin de circuitos oxidadas o flojos
3. Escobillas desgastadas
Par de arrastre suficiente pero

el motor no gira
1. Rueda libre o electrovlvula

defectuosa
Sustituir
El pin no engrana
1. Corona dentada defectuosa
Sustituir
Recargar
Verifcar conexiones en bateras
y en motor de arranque
Verificar el largo de los carbones
y la presin de las
escobillas
4. Bobina de los campos en corto Sustituir las bobinas
circuito
Sustituir el inducido
5. Inducido cortado o en corto
circuito
Rectificar o sustituir
6. Colector ovalizado
31 / 75
Fabricante
BOSCH KB 24V 5,4kW
Modelo
EV 12V 2,2kW
Tipo de 4 plos con excitacin en serie y engranado obtenido a travs de

horquilla comandada por una electrovlvula
Sentido de rotacin:
horario
Tensin nominal:
12V
Potencia:
2,2kW
Figura 34
Esquema elctrico
Figura 36
Figura 35
Ajuste del pin
Vista e n perspectiva con sus

respectivas conexiones elctricas
Figura 37
Vista explodida
1. Soporte
2. Electrovlvula de comando del
acople del pin
3. Pin
4. Horquilla de acople
d el pin
5. Inducido
32 / 75
6. Carcaza
7. Inductores
8. Porta escobilla
9. Tapa
10.Tornillo
Test en el vehculo
Figura 38
Pruebas del circuito de arranque con instrumental apropiado
Test de absorcin de corriente

Observar los valores de tensin y corriente:
Figura 39
- La tensin no debe quedar por debajo

de los 19,5V, si fueran utilizadas 2 bateras
de 12V en serie.
- El valor de corriente absorbida por el
motor de arranque no debe superar en
tres veces la capacidad en Ah de la
batera.
- Si estas dos condiciones fueran verificadas, el motor de arranque es eficiente.
- Conectar las pinzas de los cables principales

del aparato en los terminales de la batera,
respetando la polaridad.
- Conectar la pinza inductiva al cable positivo, respetando la polaridad y el sentido de la flecha indicada arriba de la propia
pinza.
- Posicionar el selector del aparato en
INT (interno).
- Impedir la puesta en marcha del motor
y dar arranque por 15 segundos.
33 / 75
Test de la cada de tensin en el

circuito y conexiones
Test de la cada de tensin excesiva

sobre el circuito
Figura 41
Figura 40
- Conectar la pinza positiva al 30 del motor

de arranque y la negativa a su carcaza.
EXT (externo).
- Impedir la puesta en macha y accionar
el motor de arranque .
Verificar la tensin leyendo el voltmetro
digital, durante el arranque, debe haber unavariacin dentro de 0,5V, con referencia al
valor ledo en el test anterior (test de
absorcin de corriente).
Si esta condicin se verifica, significa
que el circuito y conexiones son eficientes.
34 / 75
- Conectar la pinza positiva del voltmetro

externo al terminal positivo de la batera y la pinza del cable negativo al
30 del motor de arranque.
EXT (externo).
- Impedir la puesta en marcha y accionar
el motor de arranque.
Verificar que la tensin en el voltmetro
digital no supere los 0,5V. En tal caso
significa que el circuito es eficiente.
Test de masa del motor de arranque
Test de cada de tensin en contactos del solenide
Figura 42
- Conectar el cable negativo del voltmetro

Figura 43
externo al terminal negativo de la batera
y el cable positivo del voltmetro a la car- Conectar los cables del voltmetro externo
caza del motor de arranque.
en los contactos del solenoide, respetando
las polaridades.
EXT (externo).
- Impedir la puesta en marcha y accionar
el motor de arranque.
Verificar que el valor de tensin en el voltmetro digital no supere los 0,25V.verificado esto
lo contactos del solenide son eficientes.

EXT (externo).
- Impedir el arranque del motor y accionar
el motor de arranque
Verificar que el valor de tensin en el voltmetro digital no supere los 0,25V con los
contactos eficientes.
Para detectar un defecto en el motor de arranque, adems de estas pruebas citadas, pueden ser efectuados test de
banco, con las herramientas e instrumentos apropiados.
Es necesario poseer los datos brindados
por el fabricante para confrontar estos, con
los medidos.
35 / 75
Desarme
Fijar el motor de arranque en la morsa con
mordientes de plomo. Desarmar el motor
procediendo como se indica a continuacin:
Nota: Para facilitar algunas operaciones
en el desarme, utilizar unicamente un
martillo plstico.
Remover el relay de comando y retirar la
placa de compensacin.
Remover el soporte porta-escobillas. tener
cuidado para no daar los terminales de las
bobinas.
Una vez efectuado el desarme, lavar rapidamente las piezas, solamente con
lquidos para componentes elctricos:
bencna, solventes o tricloretileno.
Nota: Debido a la volatilizacin de estos productos, es absolutamente necesario respetar las normas de seguridad relacionadas
a estos lquidos inflamables. Utilizar anteojos
y mscaras protectoras.
Secar las partes lavadas con aire comprimido (4 bar) y paos limpios.
Verificar que los componentes no presenten seas de desgaste o daos.
Sustituir todas las partes daadas.
Nota: Deben se sustitudos los carbones,
los sellos de estanqueidad, los rodamientos y la tuerca de sujecin de pin
sobre el eje inducido .
36 / 75
Si el colector del inducido necesita una

rectificacin debido a su excentricidad,
utilizar para el torneado, una herramienta de acero rpido. Efectuar el
torneado del colector anular hasta que
este quede sin excentricidades.
En caso de remocin de los arrollamientos, marcar las masas polares. Calentar
apenas los arrollamientos nuevos remontarlos, respetando las marcas efectuadas en la operacin de desmontaje.
Debiendo efectuar controles con el multitester, apoyar la carcaza polar en un plano
de trabajo aislado de la mesa de trabajo o
de tierra.
Sustituir los relays que presentan los
contactos gastados o daados..
Una especial atencin debe ser tenida
durante el test de aislacin del inducido.
La eventual vibracin de la hoja de acero
apoyada en el inducido, indica un
corto circuito en el inducido o una aislacin en mal estado.
Armado
Test de banco
Durante el armado verificar si el inducido (sin los carbones) gira libremente.

Verificar el correcto deslizamiento de los
carbones en las propias sedes y la presin
de los resortes sobre los mismos (1,2 kg).
Verificar el resorte sobre el eje del pin.
Lubricar con aceite anticorrosivo las
partes pulidas y aplicar grasa especfica
en el pin.
Un cuidado especial ser tenido en el armadodel soporte porta-escobillas, para no
daar los terminales de los arrollamientos.
Nota: Evitar la presencia de aceite y
grasa en el colector.
Concludo el armado verificar el deslizamiento libre del pin en la horquilla de
acople y tambin la libre rotacin del inducido.
Verificar atentamente las conexiones y
polaridad de las escobillas y tambin los terminales de las bobinas, ya sea en las escobillas o en los relays de comando y
acoplamiento.
Figura 44
Test de banco
Fijar en el banco, con la cadena de sujecin el motor de arranque, sin la tapa

de proteccin del lado del colector .
Conectar los cables de potencia en los bornes del motor de arranque,respetando la
polaridad y efectuar las pruebas..
Si los valores fueran muy distintos a los datos descriptos en las curvas caractersticas de la figura, desarmar nuevamente
el motor de aranque y repetir toda la secuencia de control de cada parte.
Nota: Los valores del test de banco dependen tambin de las condiciones
de la carga, capacidad de las bateras
y de la duracin del test (que debe ser lo
menor posible).
Certificar que los terminales de los

arrollamientos no estn poceados por
causa de vibraciones , o por corto
circuitos con la carcaza polar, o inducido o con el porta escobillas.
37 / 75
Curva de potencia
La potencia depende de medidas:
de la cupla y de la velocidad de rotacin.
La potencia es nula cuando el motor de arranque funciona en vaco (sin carga) y
cuando el motor est en estado de bloqueo ).
Generalidades, datos tcnicos y

prcticos
El funcionamiento del motor de arranque
permite transformar la energa elctrica,
de las bateras, en energa mecnica
para provocar la rotacin del motor endotrmico.
La potencia es mxima en el vrtice de la curva.
La potencia nominal generalmente es medida en los 2/3 de la curva.
Curva de par
El par es nulo cuando el motor de arranque funciona en vaco y mximo cuando el
motor est bloqueado.
Curva de velocidad
La curva de velocidad de rotacin es
mxima cuando el motor de arranque est
sin carga y nula si est bloqueado
Figura 45
El princpio de funcionamiento del motor

de arranque de corriente continua se basa
en el fenmeno de la induccin magntica.
Si sobre un conductor colocado en un campo
magntico, circula una corriente elctrica,
Se genera fuerza proporcional a la intensidad del campo magntico y a la intensidad de corriente. Tal fuerza es mxima cuando el campo magntico y el conductor estn perpendiculares entre si.
Curva de tensin
La curva de tensin depende del estado de las bateras en el banco y est
dada en funcin de la corriente absorbida
por el motor de arranque.
Si los valores medidos en el banco resultan diferentes a los del test, significa que el motor de arranque es
defectuoso.
En este caso , repetir el ciclo de desarme
y controlar cada componente.
38 / 75
Figura 46
Esquema elctrico del motor de arranque
En el motor de arranque los arrollamientos estatricos y fijos, generan el campo magntico. En el inducido estn alojados los
arrollamientos que recorridos por corriente y por estar inmersos en el campo
magntico inductor, provocan una cupla
motriz disponible en el eje inducido
Arrollamiento de exitacin
Genera el campo electromagntico entre
las masas polares en que gira el inducido.
Arrollamiento de campo
Es el sistema esttico del motor de aranque
donde es generado el campo eletromagntico.
Para motores de grandes potencia, adems arrollamientos de campos conectados en serie, se conecta en paralelo
un ulterior arrollamiento para permitir
una rotacin lenta y un avance del pin
en la fase de acople con el volante.
Una vez alcanzada la posicin ideal, un
contacto elctrico posicionado adecuadamente, permite el pasaje de corriente
a los arrollamientos de campo proveyendo
par mximo de arrastre del inducido .
Arrollamiento del inducido :
El arrollamiento del inducido est constitudo por diferentes arrollamientos conectados
entre si a travs de las delgas del colector.
Figura 47
Los arrollamientos de campos son conectados por medio de escobillas en serie en el

inducido, desenvolviendo un mayor par
de arrastre del motor de arranque.
Los arrollamientos estn sujetos a la carcaza
polar a travs de las masas polares, fijas
tambin en las mismas .
Figura 48
La corrientes que recorre los arrollamientos,

a travs de las escobillas positivas, dan
origen al par motriz del motor de arranque.
Los arrollamientos para grandes y medias

potencias estn compuestos por espiras
de cobre arolladas sobre si, entre una
espira y la otra, el aislante es garantizado
por una capa de barniz de secado
en horno. La resitencia elctrica en los
arrollamientos es inferior a 1 ohm.
39 / 75
Arrollamiento de frenado:
(Motores con translacin del pin ) son
puestos en corto circuito con los arrolllamientos del inducido al desacoplar el motor de arranque , a travs de un contacto
del relay de comando, llevando rpidamente al mismo a la posicin de reposo
Arrollamiento de movimiento:
Presente en los relays que poseen el
arrollamiento de retencin . Es puesto en
corto-circuito luego del cerrado de los
contactos.
Colector:
El colector alimenta con corriente directa,
a travs de las ecobillas, las diferentes
secciones del arrollamiento del inducido.
En el colector comienzan y terminan los
arrolamientos que componen la bobina
del inducido. Esta est constituda por lminas de cobre aisladas entre s, separadas por capas aislantes.
Cupla:
La cupla es lel par de rotacin que el

motor de arranque debe transmitir al motor
Carcaza polar:
endotrmico en la fase inicial de la marcha.
La tensin en las extremidades de las bateEn la carcaza polar estn sujetos a travs ras influencia en forma importante al par
de masas polares los arrollamientos de
de arranque.
campo. La carcaza refuerza, a travs del
aglomerado metlico, el flujo magntico
Nota: El par es nulo cuando el motor de
del campo de excitacin.
arranque funciona en vaco y mximo
cuando el motor de arranque est en fase
de bloqueo
Figura 49
Figura 50
Par en funcin de la tensin
40 / 75
Duracin del arranque

El motor de arranque es un componente
cuyo funcionamiento debe ser breve
debido a la absorcin elevada de corriente
(450A) que provoca como un corto circuito
en la batera. La duracin del arranque
no debe superar los 30 segundos.
Si es necesario repetir el arranque en
ciertas condiciones, por ejemplo bajas
temperaturas, dejar reposar la batera
por lo menos durante 3 minutos.
Electromagneto (solenide):
El electromagneto, a travs de la corriente de
excitacin de su bobina, cierra el circuito
de potencia en el motor de arranque , con
absorcin de grandes cantidades de
amperes.
Inducido
Es la parte rotatoria del motor de arranque y sede del arrollamiento del inducido.
El mismo aloja al colector de lminas y al pin de acople . En el inducido est genrado el par de arrastre.
El aislamiento elctrico del arrollamiento,
las lminas, el colector y la perfecta retencin de los casquillos en las extremidades del inducido son indispensables
para un buen funcionamiento.
Masas polares:
Aumentan el flujo magntico del campo
de excitacin.
Figura 52
Figura 51
El electromagneto est compuesto por dos

arrollamientos :
- Arrollamiento de movimiento : Permite el
movimiento de la horquilla de acople del
pin al volante.
- Arrollamiento de retencin : Mantiene
la posicin de la horquilla durante la fase de
arranque , evitando que el pin se suelte del
volante.
41 / 75
Pin :
Rueda libre a rodillos
Rueda que se engrana en la corona

dentada del volante, en el arranque y transmite el par del inducido en el eje del prpio motor endotrmico.
Cuando el motor endotrmico es activado

es arrastrado por el pin hasta un n de
rotaciones (velocidad superior a la normal
en vaco del motor de arranque ), interviene la rueda libre de rodillos para evitar
Conforme a las potencias requeridas la transmisin del par provisto por el
pueden existir varios tipos de acoplesinducido del pin.
en la corona dentada del volante.
- De translacin y tornillo en la ranura
helicoidal del eje inducido a travs de la horquilla.
- De translacin del inducido.
- De translacin del pn
Potencia nominal:
La potencia nominal del motor de arranque
depende escencialmente de dos cosas:
del par y de la velocidad de rotacin
.
Figura 53
Potencia en funcin de la tensin
Figura 54
A - fase de acople B. Fase libre
La posibilidad de unir y separar el

pin con el inducido es posible por el
movimiento de los rodillos.
Los rodillos se mueven en la zona estrecha
de una pista curva, en el arranque , bloquean la gua de la rueda libre con la parte cilndrica del pin, dejndolo solidario con
el inducido (transmisin del par al
volante motor).
Una vez obtenido el arranque aumenta el
nmero de vueltas del pin, que desplaza los rodillos venciendo la fuerza de los
muelles en la zona larga de la pista curva,
desacoplando el pin y el inducido.
El motor de arranque no transmite el par

Gralmente es medida a los 2/3 en la curva al pin que podra quedar engranado
a una determinada temperatura y
al volante motor hasta la desaccapacidad de la batera.
tivacin del conmutador
En una sucesiva fase de arranque los
muelles llevan a los rodillos a la posicin de
reposo, zona estrecha de la direccin, para
que el pin sea unido con seguridad
al inducido.
42 / 75
Escobillas
Velocidad mnima en el arranque :
Estas deben conectar elctricamente

al inducido
con el inductor y conducir la corriente al arrollamiento del
inducido.
La velocidad de rotacin de un motor

de arranque crece con la tensin presente
en las extremidades de las bateras .
La longitud, calidad y presin de las

escobillas en el colector, como tambin el
perfecto deslizamiento del porta escobillas,
son factores esenciales para el rendimiento
del motor de arranque.
Figura 57
Velocidad mnima de arranque
N o t a : A la velocidad mnima bajo la cual
Figura 55
Presin de las ecobillas en el colector
a travs del resorte espiral
el arranque de un motor diesel puede girar,

no se gantiza el arranque, depende de la temperatura ambiente.
Los carbones deben estar apoyados sobre

toda la extensin del colector contactndose
con toda la superficie.
Tensin
La cada de tensin durante el arranque
es funcin de la absorcin de corriente del
motor de arranque y de la capacidad
de las bateras.
Figura 56
Comportamiento de las rpm en
funcin de la tensin
43 / 75
Motores de arranque con translacin y Motor de arranque con

atornillamiento del pin:
En el arranque la palanca empuja el
arrastrador y al pin a la rueda dentada.
El pin , por efecto de la cavidad, rueda
y engrana en el volante.
Figura 58
Motor de arranque : A. Pin - B. Rueda libre - C.
Palanca de acople - D. Resorte antagonista
- E. Arrollamiento de retencin - F. Arrollamiento de
movimiento - G. Arrollamiento de campo - H. colector - I. Inducido - L. Masa Polar - M. Muelle de
acople
Figura 59
Cavidad helicoidal
La palanca cuando llega al final de la

carrera cierra el contacto de potencia , transmitiendo el par motriz al volante.
Los motores de arranque de este tipo son

accionados por el acople del electromagneto Nota: La corriente de arranque est siempre
(solenoide).
conectada, aun si el pin golpea contra
un diente de la corona.
El ncleo del electromagneto presenta en la
extremidad saliente una cavidad donde
Efectuado el arranque , la rueda libre a rodillos ,
es colocado el perno de la palanca aque antes era solidaria con el inducido,
cople.
separa al inducido del pin cuando el
El eje inducido posee, por el lado del
pin una cavidad helicoidal donde
est posicionado el arrastrador, que a
travs de la rueda a rodillos es unido
al pin.
La cavidad helicoidal permite el engranado del pin al volante.
En el arrastrador se encuentra un anillo gua
sobre la cual se engrana la palanca de
enganche citada anteriormente.
Entre el anillo y el arrastrador se encuentra el
muelle de engranado, el cual permite a la
palanca moverse siempre hasta el final
de la carrera, cerrando el contacto de la
conexin.
44 / 75
nmero de vueltas del motor endotrmico es mayor al n de vueltas del arranque

El proceso de engranado est compuesto
por la translacin y el enroscado .
El engranado del motor de arranque
podr acontecer solo en una fase.
Atornillado :
Al conectar el borne 50 del conmutador
de arranque, la palanca de acople

se mueve contra un muelle impidiende este modo el cerrado de los contactos de accionamiento de los arrollamientos de campo y del inducido.
La palanca empuja, como ya mencionamos anteriormente, al arrastrador y el
pin contra la corona, los cuales por efecto
helicoidal, giran.
Translacin
Si el pin encuentra un compartimiento
entre dos dientes del volante, se engrana
profundamente lo que permite avanzar a
la palanca de enganche hasta que la conexin comprima los contactos del solenoide. El pion en estas condiciones , cumple
la translacin. (Ref. B)
Si el pin no engrana en la corona (diente
contra diente) la palanca de enganche comprime el resorte hasta la parada del contacto
de la conexin. El motor de arranque
comienza a girar. (Ref. A)
En el momento que el pin est en la

posicin de engranamiento, no libre de
girar, el motor de arranque, encontrando
una fuerza antagonista producida por la
inercia del volante, provee el par mximo para dar arranque al motor.
Desengranado
El pin queda engranado en tanto la palanca de engranado est en la posicin de accionamiento.
Siendo, con el motor encendido, elevadas las rpm del volante, referente
a las de pin con consecuentes
daos del motor de arranque , la rueda
libre a rodillos desengrana el eje inducido
del pin.
Cuando el conmutador de arranque se
se suelta, el arrastrador y el pin retornan
a sus posiciones reposo por efecto del
muelle antagonista.
El pin se desliza en la cabeza del diente

que engrana, por efecto del muelle pre-carga y de la presin derivante del efecto
enroscado.
Siendo que los contactos del solenoide
estn cerrados en el fin de la translacin
el inducido, que ahora est en rotacin
empuja por efecto helicoidal, el pin en la
rueda dentada hasta el toque del eje del
inducido.
El pin en esta posicin es solidario con el
eje del inducido a travs de la rueda libre a
rodillos, permitiendo al motor de arranque
colocar en rotacin al motor endotrmico.
(Ref. C)
Recordar que, cuando el inducido gira, el pin se desliza en el diente del
volante. El par provisto por el motor
de arranque es nulo y la rotacin sirve
solamente para el engranado .
Figura 60
Secuencia del acople de un motor de arranque
45 / 75
Conmutador de arranque
SIPEA
1775
Daily
TurboDaily
MARELLI
Q 213C
Daily
TurboDaily
Descripciones
El conmutador debe tener marcado el nombre del proveedor, la fecha de fabricacin, la sigla y la marca IVECO.
El conmutador es entregado con dos llaves de perfil reversible con la cerradura y el cdigo del proveedor.
El traba volante es activado solamente cuando la llave es retirada, anteriormente haber sido girada a la
posicin O (Stop), de la propria sede.
El conmutador debe poseer dispositivo anti-repetidor de arranque
Secuencia de la conmutacin
Posicin
Funcin
STOP
46 / 75
Llave extraible
MARCHA
Llave no extraible
ARRANQUE
Llave no extraible y
retorno automtico a la
posicin

Manual Reparacion Daily 4

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Manual de

Descripcin de las reparaciones

TurboDaily / Partida e Arranque

TurboDaily / Recarga y Arranque

Abreviaciones y smbolos grficos utilizados en este Manual

Advertencias generales para los componentes electrnicos

Normas para la lectura de las caractersticas de los componentes y de posibles

Red simplificada para vehculos TurboDaily

Red simplificada para vehculos TurboDaily en versin mnibus

Verificacin de la carga de la batera en el vehculo

Test de la capacidad de la batera

Generalidades y datos tcnicos

Corriente normal de carga

TurboDaily / Recarga y Arranque

Nivel del electrolito

Exmen visual de la batera

Valores de la densidad del electrolito

Batera con carga seca

Batera sin manutencin

Recarga de la batera con cargador externo

Arranque con ayuda externa

Test del consumo de corriente

Test de la cada de tensin en conexiones

Test de la cada de tensin excesiva sobre el circuito

Test de la masa del motor de arranque

Test de la cada de tensin en los contactos del solenoide

Generalidades y datos tcnicos/ prcticos

TurboDaily / Recarga y Arranque

Arrollamiento del campo

Arrollamiento del inducido

Arrollamiento del freno

Duracin del arranque

Rueda libre a rodillos

Velocidad mnima en el arranque

Motores con translacin y atornillamiento del pin

1o Accionamiento automtico del termoarrancador con conmutador de

2a Fase de precalentamiento del termoarrancador

3o Tiempo de desactivacin automtica

4 Fase de arranque del motor trmico

5 Fase de calentamiento del aire en el colector de aspiracin con el arranque

TurboDaily / Recarga y Arranque

Indicacin de anomalas (blink code)

Desmontaje y prueba de banco

Test de carga mxima de corriente

Test de cada mxima de tensin

Test de cada de tensin en el circuito de masa

Test de calibracin del limitador de tensin

Tensionamiento de la correa del alternador

Generalidades del circuito de recarga

Datos tcnicos/ prcticos

Arrollamiento de exitacin o tricos

Arrollamientos inducidos o tricos

Fuerza electromotriz (FEM)

TurboDaily / Recarga y Arranque

Lmpara testigo de falla en sistema de carga

Regulador de tensin electrnico

Motor endotrmico parado

Motor endotrmico accionado

TurboDaily / Partida e Arranque

TurboDaily / Recarga y Arranque

Indica que no respetar las instrucciones podr causar lesiones fsicas.

Indica una advertencia genrica.

Condiciones grales para la verificacin de los esquemas elctricos