Analisis de Trafico Vehicular Av. 20 de Octubre La Paz Universidad Mayor de San Andres

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
PROBABILIDAD Y ESTADISTICA
DOCENTE: ING. JUAN JAIME REVOLLO OLMOS
1
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CIV TP
J
GRUPO: 13
Catedrtico: Ing. Juan Jaime Revollo

Asignatura: Probabilidad y Estadstica (CIV-271)
Jefatura de Trabajos Prcticos (J.T.P.)
Estudiantes: Cahuana Gonzales Jeanette Maribel
Cruz Poma Yamina Adriana
Mamani Urquizo Edi Orlando
Plata Careaga Boris
Snchez Calle Bladimir
Yujra Ticona Jaime Jimmy
Grupo:
13

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GRUPO: 13
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Fecha de presentacin:
23/03/2012
CIV TP
J
ANALISIS DE TRFICO VEHICULAR

Memoria Terica.La presente investigacin trata de la problemtica de un anlisis estadstico sobre el
trfico vehicular en la Calle Juregui.
Fundamentos del Trfico Vehicular.Las medidas de posicin nos facilitan informacin sobre la serie de datos que
estamos analizando.
La descripcin de un conjunto de datos, incluye como un elemento de importancia la
ubicacin de stos dentro de un contexto de valores posible.
Una vez definidos los conceptos bsicos en el estudio de una distribucin de
frecuencias de una variable, estudiaremos las distintas formas de resumir dichas
distribuciones mediante medidas de posicin (o de centralizacin), teniendo presente
el error cometido en el resumen mediante las correspondientes medidas de dispersin.
Se trata de encontrar unas medidas que sinteticen las distribuciones de frecuencias.
En vez de manejar todos los datos sobre las variables, tarea que puede ser pesada,
podemos caracterizar su distribucin de frecuencias mediante algunos valores
numricos, eligiendo como resumen de los datos un valor central alrededor del cual se
encuentran distribuidos los valores de la variable Son medidas estadsticas cuyo valor
representa el valor del dato que se encuentra en el centro de la distribucin de
frecuencia, por lo que tambin se les llama "Medidas de Tendencia Central.

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Este estudio de trfico peatonal
CIV TP puede de ser de gran importancia para mejorar la
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circulacin y de esa manera se pueda ordenar el trfico peatonal en la zona central.
Mediante este proyecto se pretende conocer en forma prctica la aplicacin de la
estadstica.
Podemos decir que con los resultados de esta prctica lograremos determinar el flujo
peatonal, y aunque sea nicamente de manera hipottica poder sugerir soluciones para
ordenar el trfico peatonal.
Conceptos.
La palabra trfico proviene del italiano traficoz y hace alusin a la actividad
comercial de compra y venta de mercaderas. As se habla de trfico areo, de trfico
de bienes industriales, de trfico de cereales; y tambin referido muchas veces al
comercio ilegal, como trfico de nios, trfico de armas, o trfico de drogas. En el
sentido de comercio, el trfico puede ser interno, dentro de un mismo pas; o
internacional cuando trasciende sus fronteras.
Trafico es el trnsito de los vehculos por las vas terrestres ya sea como peatones o
conductores de cualquier tipo de trasporte se rige por el cdigo Nacional de Trnsito
y el reglamento del Cdigo de Transito creado por el Decreto Ley No 10135 de 16 de
febrero de 1973.
Componentes:
Peatn: Persona que transita a pie por las vas o terrenos de uso pblico o privado, que
sean utilizados por una colectividad indeterminada de usuarios. Son tambin a su vez
quienes empujan o arrastran un coche de nio o cualquier otro vehculo de pequeas
dimensiones y los impedidos que circulan al paso en una silla de ruedas con o sin motor.

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Va.
La va es el rea del espacio pblico destinada al trnsito de personas vehculos,

peatn.
Partes de una va.
Adn o acera. Superficie lateral y parte dela va pblica, destinada al trnsito de
peatones.
Ancho de va. Es la medida de la zona de uso pblico destinada a andenes, calzadas y
separadores, las cuales en conjunto representan la seccin transversal de la va.
Antejardn. Es el rea libre de propiedad privada pero que hace parte del espacio
pblico.
Alameda.
Consiste en un separador ancho, con una zona central destinada
especialmente para el trnsito de peatones, rodeado de zonas verdes y dotadas de

mobiliario urbano.
Baha. Zona de transicin entre la calzada y el andn, destinada al estacionamiento
provisional de vehculos.
Berna. Son las fajas contiguas a la calzada, comprendidas entre sus orillas
Calzada. Zona de la va destinada a la circulacin del vehculo.
Carril. Es la superficie en que se puede dividir longitudinalmente una calzada y con
ancho suficiente para la circulacin de un vehculo.
Ciclo ruta. Corredor vial exclusivo para el trnsito de ciclistas.

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Cuneta. Son zanjas abiertas
el terreno, revestidas o no, que recogen y canalizan
CIV en
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las aguas superficiales y se desarrollan paralelamente a la carretera
Glorieta. Es una interseccin canalizada sin cruces directos sino compuesta de
secciones de entrecruzamiento alrededor de una isla central circular, normalmente sin
accesos ampliados pueden ser de tres, cuatro o ms accesos.
Interseccin. Es el cruce de dos o ms vas, son elementos de discontinuidad en
cualquier red vial.
Islas o isletas. Son zonas definidas situadas entre carriles de circulacin, cuyo
objeto es guiar el movimiento de los vehculos, servir de refugio a los peatones y
proporcionar una zona para la ubicacin de sealizacin e iluminacin.
Malla vial. Es el conjunto de vas existentes en determinada rea o zona geogrfica.
Oreja o anillo. Parte de la va en forma circular, por lo general nace de los puentes
para dar y hacer conexin con otras vas.
Paso peatonal. Zona de la calzada delimitada por dispositivos y marcas especiales con
destino al cruce de peatones. (Cebra o zona cebrada).
Paso a desnivel. Es el cruce de dos o ms vas donde se construyen pasos elevados o
subterrneos para la solucin de algunos flujos de trfico, estos pueden ser
peatonales o vehiculares.
Peralte. Inclinacin de la calzada en las curvas para disminuir el efecto de la fuerza
centrfuga.
Pontn. Paso para vehculos, ubicado sobre los ros canalizados
Resalto. Obstculo permanente, ubicado transversalmente a la calzada, que sirve para

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Disminuir la velocidad enCIV
reas
de alto riesgo de accidentes. Se ubican en vas
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privadas o
Vas internas y secundarias.
Separado. Es una zona que independiza 2 calzadas de una va. De acuerdo a su ubicacin y
Construccin, pueden ser: zona verde o de concreto, doble lnea continua amarilla, tachas
Reflectabas o tachones o una combinacin de ellas.
Sardinel. Estructura de concreto, piedra u otros materiales de forma diversa, que sirve para
Delimitar la calzada del andn o acera y le sirve de borde a ste.
Tramo de va. Espacio comprendido entre un punto A y uno B, distantes entre s, en
Cualquier rea de la va, sin que en l se tenga en cuenta la interseccin
Clasificacin del trfico vehicular:
-A (VEHCULOS LIGEROS)
-B (VEHCULOS PESADOS)
Estadstica Descriptiva.La estadstica descriptiva analiza, estudia y describe a la totalidad de trfico de
una
Poblacin. Por su finalidad es obtener informacin, analizarla, elaborarla y
simplificarla lo
necesario para que pueda ser interpretada cmoda y rpidamente y, por tanto,
pueda

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IV- Pel fin que desee. El proceso que sigue la estadstica
utilizarse eficazmenteCpara
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descriptiva
para el estudio de una cierta poblacin consta de los
siguientes pasos:
Seleccin de caracteres dignos de ser estudiados.

Mediante encuesta o medicin, obtencin del valor de cada vehculo en los
caracteres seleccionados.
Elaboracin de tablas de frecuencias, mediante la adecuada clasificacin de los
individuos dentro de cada carcter.

Representacin grfica de los resultados (elaboracin de grficas estadsticas).
Obtencin de parmetros estadsticos, nmeros que sintetizan los aspectos ms
relevantes de una distribucin estadstica.
Conceptos bsicos de la Estadstica.Poblaciones y Muestras.La poblacin o universo es el total de los elementos que se quisieran estudiar, pero
generalmente es
demasiado grade para examinar a todos sus miembros. Cuando se recolectan todos
los datos de
toda la poblacin se hace un censo y cuando se recolectan datos de una muestra se
denomina
muestreo.
Descripcin y procesamiento de datos.-

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Los hallazgos numricos de
un estudio
deben ser presentados concisa y claramente, y
CIV
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de tal manera que un observador obtenga una impresin rpida de las caractersticas
esenciales de los datos. A travs de los aos se ha encontrado que tablas y graficas
son recursos tiles en la presentacin de datos, que revelan caractersticas
importantes tales como el rango, el grado de concentracin, y la simetra de los datos.
Una vez que se han recolectado los datos se los debe presentar claramente, las tablas
y las grficas son muy tiles en la presentacin de datos, para realizarlas se comienza
procesando los datos.
Lo primero es establecer qu tipo de datos se tiene, en general se llaman variables a
los posibles tipos de datos (estatura, peso) y a veces pueden ser no numricos en tal
caso se debe codificar cada caracterstica (con el fin de convertirlos en numricos).
Algunas veces se deben desechar ciertos datos que se noten incongruentes, esto se
llama depuracin.
Poblacin, elementos y caracteres.Es obvio que todo estudio estadstico ha de estar referido a un conjunto o coleccin
de personas o cosas. Este conjunto de personas o cosas es lo que denominaremos
poblacin.
Las personas o cosas que forman parte de la poblacin se denominan elementos. En
sentido estadstico un elemento puede ser algo con existencia real, como un automvil
o una casa, o algo ms abstracto como la temperatura, un voto, o un intervalo de
tiempo.
A su vez, cada elemento de la poblacin tiene una serie de caractersticas que pueden
ser objeto del estudio estadstico. As por ejemplo si consideramos como elemento a
una persona, podemos distinguir en ella los siguientes caracteres: Sexo, Edad, Nivel

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de estudios, Profesin, Peso,
color de pelo, etc. Luego por tanto de cada
CIV TAltura,
J P
elemento de la poblacin podremos estudiar uno o ms aspectos cualidades o
caracteres.
Variables y atributos.Como hemos visto, los caracteres de un elemento pueden ser de muy diversos
tipos, por lo que
podemos clasificar en dos grandes clases:
Variables Cuantitativas
Variables Cualitativas o Atributos
Las variables cuantitativas son las que se describen por medio de nmeros, como
por ejemplo el
peso. Altura, edad, nmero de suspensos. A su vez tipo de variables se puede
dividir en dos
Subclases.
Cuantitativas discretas. Aquellas a las que se les puede asociar un nmero
entero,
es
decir,
aquellas
que
por
su
naturaleza
no
admiten
un
fraccionamiento de la unidad, por ejemplo nmero de hermanos, pginas de un

libro, etc.
Cuantitativas continuas. Aquellas que no se pueden expresar mediante un
nmero entero, es decir, aquellas que por su naturaleza admiten que entre dos
valores cualquier la variable pueda tomar cualquier valor intermedio, por
ejemplo peso, tiempo. etc.

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No obstante en muchos casos el tratamiento
estadstico hace que a variables discretas las
CIV TP
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trabajemos como si fuesen continuas y viceversa.
Los atributos son aquellos caracteres que para su definicin precisan de palabras, es decir,
no le podemos asignar un nmero. Por ejemplo Sexo Profesin, Estado Civil, etc.
1. Memoria Descriptiva.1.1.
Objetivos.1.1.1. Objetivo General. Realizar la descripcin y el anlisis del comportamiento del trfico vehicular
utilizando las herramientas de la Estadstica Descriptiva.
1.1.2. Objetivos Especficos. Recolectar los datos del trfico vehicular en una determinada zona.
Realizar un estudio estadstico para cada da.
Estudiar la frecuencia con la que pasan los vehculos.
Encontrar cual de los seis tipos de vehculos circulan con mayor frecuencia en
el lugar designado.
Realizar una comparacin mediante grficos estadsticos (barras) clasificando
los datos: trafico por da y clase de vehculo.
Utilizar los datos obtenidos calcular las medidas de posicin (Media, Mediana,
Moda, Percentiles, Cuartiles), medidas de dispersin (Varianza, Desviacin
Estndar, Desviacin Tpica) y medidas de forma (Sesgo, Curtuosis).
1.2.
Metodologa.El conteo de trfico para tener una estadstica real del volumen de trnsito
vehicular diario
que pasaron por el punto predeterminado de acuerdo a la clasificacin segn su
capacidad de carga.
Vehculos ligeros

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Son vehculos libres con
destinados al transporte, tienen 16 asientos
CIV propulsin
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como mximo,
este tipo de vehculos comprende: automviles, jeeps, camionetas rurales y
minibuses.
Vehculos pesados
Son vehculos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan
los
4000 Kg. Entre ellos tenemos buses, camiones
6. DESCRIPCIN DEL TRABAJO

6.1. UBICACIN
La zona donde se realizo el trabajo, fue en el pasaje Jauregui, entre Calles
Guachalla y Gutierrez,. Por esta razn no existi un constante flujo vehicular
durante todo el da, debido a que no transitan autos pesados.
6.2. MTODO DE TRABAJO
Se contaron autos particulares y pblicos durante cuatro das continuos de
06.00 a 22:00 desde el da mircoles 29 de Febrero del presente hasta el
sbado 3 de Marzo. El conteo de movilidades se clasific en:
Vehculos particulares
Vehculos pblicos
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Livianos
Medianos
Pesados
Motocicletas
Taxis - Radiotaxis
Minibuses - Carrys
Oficiales
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VEHCULOS PARTICULARES
PARTICULAR
LIVIANO
PARTICULAR MEDIANO
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PARTICULAR PESADO
PARTICULAR
MOTOCICLETA
VEHCULOS PBLICOS
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TAXIS
MINIBUS
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6.3. PROCESO

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Las vehculos se contaron en intervalos de 15 minutos, es decir se tomaba el

dato de cuantas movilidades pasaban cada 15 minutos segn la clasificacin ya
mencionada. Este proceso fue continuo por un lapso de 60 horas, turnndose
los miembros del grupo por periodos de tiempo disponible para cada miembro,
as poder tomar los datos a todo momento, sin riesgo a perder datos. En
funcin a los datos obtenidos en el conteo se realizar un anlisis estadstico
para conocer la diversidad de movilidades que circulan por esta ruta y la
cantidad de stas en periodos definidos.
7. TRATAMIENTO DE DATOS
7.1. DATOS
TV
HORAS
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PARTICULARES
LIVIANO MEDIAN PESADO
S
OS
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INGENIERIA CIVIL
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20:30
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1

INGENIERIA CIVIL
1
27
IV- P
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C2
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0
GRUPO: 13
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21:45
22:00

INGENIERIA CIVIL
1
27
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1
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C1
JT
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0
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0
0
0
0
0
1
2
1
7.2. CALCULOS
7.2.1. LIVIANOS
FRECUENCIAS
CLASE
A
B
C
D
E
F
G
LIMITES
0
2
3
5
6
8
9
11
12
14
15
17
18
20
Vmax
=
Vmin
=
LIVIANOS
FRONTERA
f
-0.5
175
2.5
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5.5
20
8.5
3
11.5
2
14.5
0
17.5
0
260
13
Rango =
Fi
175
235
255
258
260
260
260
fr
67.308
23.077
7.692
1.154
0.769
0.000
0.000
100.000
1
3
C >=
N clases
7
=
MEDIDAS DE POSICIO
CLASE
A
B
C
LIMITES
0
2
3
5
6
8
Xi
1
4
7
f
175
60
20
Xi*f
175
240
140
f*(Xi)2
175
960
980
Fr
67.308
90.385
98.077
99.231
100.000
100.000
100.000
GRUPO: 13
D
9
E
12
F
15
G
18
11
14
17
20

INGENIERIA CIVIL
1
7
V-2
3
30
300
CI10
JTP
13
2
26
338
16
0
0
0
19
0
0
0
70
260
611
2753
MEDIA
MODA
x if i
Li +
2.35
1
C
1 + 2
176.81
PERCENTIL 10
PERCENTIL 25
N
frec ant
4
P10=Li +
C
fP
25
3N
frec ant
4
P25=Li +
C
fP
75
P10=
PERCENTIL 50
PERCENTIL 75
P25=

INGENIERIA CIVIL
GRUPO: 13
1
27
IV- P
5N
C
frec ant
JT
P50=Li +
100
fP
95N
frec ant
100
P75=Li+
C
fP
95
P50=1
P75=3
PERCENTIL 95
5N
frec ant
100
P95=Li +
C
fP
P95=7
MEDIDAS DE DISPERSION Y DE FORMA

di= Xi- X
-1
2
5
8
11
14
17
fi*di^2
1.82
10.89
151.36
585.23
1474.49
2981.16
5267.23
10472.18
VARIANZA
2
f i( d i)
=
=5.06
2
fi*di^3
-430.57
269.53
2010.89
1343.09
2415.90
0.00
0.00
5608.85
fi*di^4
581.26
444.72
9350.65
10274.65
25729.33
0.00
0.00
46380.61

INGENIERIA CIVIL
GRUPO: 13
1
-27
CIV TP
J
DESVIACIN TPICA O ESTANDAR
COEFICIENTE DE
VARIACIN
C . V .= =0.96
x
= 2=2.25
x x x +
INTRVALOS
FORMA SESGO
CURTUOSIS
3
f i( d i )
m=
=21.57
3
f i( d i) 4
m=
=178.39
4
COEFICIENTE DE SESGO
CURTUOSIS
a3 =
a 4=
m3
3
m4
4
COEFICIENTE DE
=1.89
=6.95
PERCENTILES
p10
p25
0
0

INGENIERIA CIVIL
1
-27
p50
1
CIV TP
J
p75
3
p95
7
GRUPO: 13
7.2.2. MEDIANOS
FRECUENCIAS
MEDIANOS
CLASE
A
B
C
D
E
F
G
LIMIT
ES
0 2
3 5
6 8
9 11
12 14
15 17
18 20
Vmax
=
Vmin
=
FRONTERA
-0.5
2.5
5.5
8.5
11.5
14.5
17.5
17
0
MEDIDAS DE POSICION
Xi
1 148
4
75
7
28
10
7
13
0
16
2
19
0
260
Rango =
Fi
fr
Fr
148.000
223.000
251.000
258.000
258.000
260.000
260.000
56.923
28.846
10.769
2.692
0.000
0.769
0.000
100.000
56.923
85.769
96.538
99.231
99.231
100.000
100.000
1
7
N clases
7
=
C >=
GRUPO: 13
CLASE
LIMITES
A
0
2
B
3
5
C
6
8
D
9
11
E
12
14
F
15
17
G
18
20

INGENIERIA CIVIL
1
27
IV- P f
Xi*f
f*(Xi)2
CXi
JT
1
148
148
148
4
75
300
1200
7
28
196
1372
10
7
70
700
13
0
0
0
16
2
32
512
19
0
0
0
70
260
746
3932
MEDIA
MODA
x if i
Li +
2.87
1
C
1 + 2
150.01
PERCENTIL 10
PERCENTIL 25
N
frec ant
4
P10=Li +
C
fP
25
3N
frec ant
4
P25=Li +
C
fP
75
P10=0
PERCENTIL 50
PERCENTIL 75
P25 =1

INGENIERIA CIVIL
GRUPO: 13
1
27
IV- P
5N
C
frec ant
JT
P50=Li +
100
fP
95N
frec ant
100
P75=Li+
C
fP
95
P50=2
P75=4
PERCENTIL 95
5N
frec ant
100
P95=Li +
C
fP
5
P95=7.05

di= Xi- X
-2
1
4
7
10
13
16
fi*di^2
3.49
5.11
119.44
508.48
1334.22
2758.67
4943.83
9673.26
VARIANZA
fi*di^3
-966.61
108.44
1973.56
2538.09
0.00
4527.94
0.00
8181.42
fi*di^4
1806.81
122.62
8152.33
18098.54
0.00
59455.31
0.00
87635.62
GRUPO: 13
2
f i( d i)
=
=6.89
2

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J

VARIACIN
= 2=2.62
INTRVALOS
COEFICIENTE DE
C . V .= =0.91
x
x x x +
FORMA SESGO
CURTUOSIS
3
f i( d i )
m=
=31.47
3
f i( d i) 4
m=
=337.06
4
CURTUOSIS
a3 =
m3
COEFICIENTE DE
a 4=
=1.74
PERCENTILES
p10
0
p25
1
p50
2
p75
4
p95
7.05
m4
4
=7.1 .

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
GRUPO: 13
7.2.3. PESADOS
FRECUENCIAS
PESADOS
CLASE
A
B
C
D
E
F
G
Vmax
=
Vmin
=
LIMIT
ES
0 0
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
FRONTERA
-0.5
0.5
1.5
2.5
3.5
4.5
5.5
Xi
0
1
2
3
4
5
6
Rango =
N clases
7
=
f
208
34
9
5
3
1
0
260
Fi
208
242
251
256
259
260
260
fr
80.000
13.077
3.462
1.923
1.154
0.385
0.000
100.000
C >=
MEDIDAS DE POSICION
CLASE
A
B
C
D
E
F
G
LIMITES
0
0
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
Xi
0
1
2
3
4
5
6
21
f
208
34
9
5
3
1
0
260
Xi*f
0
34
18
15
12
5
0
84
f*(Xi)2
0
34
36
45
48
25
0
188
Fr
80.000
93.077
96.538
98.462
99.615
100.000
100.000

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
GRUPO: 13
MEDIA
MODA
x if i
Li +
0.32
1
C
1 + 2
208.54
PERCENTIL 10
PERCENTIL 25
N
frec ant
4
P10=Li +
C
fP
25
3N
frec ant
4
P25=Li +
C
fP
75
P10=0
P25=0
PERCENTIL 50
PERCENTIL 75
5N
frec ant
100
P50=Li +
C
fP
5
95N
frec ant
100
P75=Li+
C
fP
95
P50=0
PERCENTIL 95
P75=0

INGENIERIA CIVIL
GRUPO: 13
1
27
IV- P
5N
C
frec ant
JT
P95=Li +
100
fP
P95=2
di= Xi- X
0
1
2
3
4
5
6
fi*di^2
0.00
0.46
5.62
21.50
54.08
109.37
193.36
fi*di^3
-7.01
10.55
42.44
95.91
149.13
102.30
0.00
fi*di^4
2.27
7.14
71.17
256.75
548.35
478.45
0.00
VARIANZA
2
f i( d i)
=
=0.62
2

VARIACIN
= 2=0.79
INTRVALOS
FORMA SESGO
COEFICIENTE DE
C . V .= =2.43
x
x x x +
CURTUOSIS

INGENIERIA CIVIL
GRUPO: 13
1
-27
3
f i( d i )
CIV TP
J
m 3=
=1.51
4
f i( d i)
m=
=5.25
4
CURTUOSIS
a3 =
m3
COEFICIENTE DE
a 4=
=3.11
PERCENTILES
p10
p25
p50
p75
p95
m4
=13.71
0
0
0
0
2
7.2.4. MOTOCICLETAS
FRECUENCIAS
MOTOCICLETAS
CLASE
A
B
C
LIMIT
ES
0 2
3 5
6 -1
FRONTERA
Xi
Fi
fr
Fr
-0.5
2.5
5.5
1
4
7
257
3
0
260
257
260
260
98.846
1.154
0.000
100.000
98.846
100.000
100.000

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
4
Rango = 4
C >=
GRUPO: 13
Vmax
=
Vmin
=
N clases
3
=
MEDIDAS DE POSICION
CLASE
A
B
C
LIMITES
0
2
3
5
6
-1
Xi
1
4
7
12
MEDIA
f
257
3
0
260
Xi*f
257
12
0
269
MODA
x if i
Li +
1.03
258.51
PERCENTIL 10
PERCENTIL 25
N
frec ant
4
P10=Li +
C
fP
25
3N
frec ant
4
P25=Li +
C
fP
75
1
C
1 + 2
f*(Xi)2
257
48
0
305

INGENIERIA CIVIL
1
-27
P25=0
CIV TP
J
GRUPO: 13
P10=0
PERCENTIL 50
PERCENTIL 75
5N
frec ant
100
P50=Li +
C
fP
5
95N
frec ant
100
P75=Li+
C
fP
95
P50=0
P75=1
PERCENTIL 95
5N
frec ant
100
P95=Li +
C=2
fP
5

di= Xi- X
0
3
6
fi*di^2
0.00
35.17
249.10
284.28
fi*di^3
-0.01
78.23
0.00
78.22
fi*di^4
0.00
231.98
0.00
231.98
VARIANZA
f i( d i) 2
=
=0.10
2

VARIACIN
COEFICIENTE DE

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
C . V .= =0.31
J
GRUPO: 13
= 2=0.32
x x x +
INTRVALOS
FORMA SESGO
CURTUOSIS
3
f i( d i )
m=
=0.60
3
4
f i( d i)
m=
=1.78
4
CURTUOSIS
a3 =
m3
COEFICIENTE DE
a 4=
=18.30
PERCENTILES
p10
p25
p50
p75
p95
m4
4
=169.36
0
0
0
1
2
7.2.5. TAXIS-RADIOTAXIS
FRECUENCIAS
TAXIS-RADIO TAXIS
CLASE
A
B
C
LIMIT
ES
0 2
3 5
6 8
FRONTERA
Xi
Fi
fr
Fr
-0.5
2.5
5.5
1
4
7
168
50
31
168
218
249
64.615
19.231
11.923
64.615
83.846
95.769
GRUPO: 13
D
9
E
12
F
15
G
18

INGENIERIA CIVIL
1
-27
8.5 P
10
6
255
2.308
98.077
CIV
JT
11.5
13
3
258
1.154
99.231
14.5
16
2
260
0.769
100.000
17.5
19
0
260
0.000
100.000
260
100.000
11
14
17
20
Vmax
=
Vmin
=
17
Rango =
1
7
C >=
N clases
7
=
MEDIDAS DE POSICION
CLASE
A
B
C
D
E
F
G
LIMITES
0
2
3
5
6
8
9
11
12
14
15
17
18
20
Xi
1
4
7
10
13
16
19
70
MEDIA
x if i
N
2.75
f
168
50
31
6
3
2
0
260
Xi*f
168
200
217
60
39
32
0
716
MODA
Li +
169.76
1
C
1 + 2
f*(Xi)2
168
800
1519
600
507
512
0
4106

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
GRUPO: 13
PERCENTIL 10
PERCENTIL 25
N
frec ant
4
P10=Li +
C
fP
25
3N
frec ant
4
P25=Li +
C
fP
75
P10=0
P25=0
PERCENTIL 50
PERCENTIL 75
5N
frec ant
100
P50=Li +
C
fP
5
95N
frec ant
100
P75=Li+
C
fP
95
P50=2
P75=4
PERCENTIL 95
5N
frec ant
100
P95=Li +
C
fP
5
P95=8
GRUPO: 13
di= Xi- X
-2
1
4
7
10
13
16
fi*di^2
3.08
6.21
126.21
525.07
1364.79
2807.37
5014.81
9847.53

INGENIERIA CIVIL
1
-27
fi*di^4
CIV fi*di^3
JTP
-906.32
1589.55
96.76
120.57
2373.28
10077.31
2282.83
16541.75
3227.04
33064.71
4648.36
61572.84
0.00
0.00
11721.94
122966.74
VARIANZA
2
f i( d i)
=
=8.21
2

VARIACIN
= 2=2.86
INTRVALOS
FORMA SESGO
COEFICIENTE DE
C . V .= =1.04
x
x x x +
CURTUOSIS

INGENIERIA CIVIL
GRUPO: 13
1
-27
3
f i( d i )
CIV TP
J
m=
=45.08
3
4
f i( d i)
m=
=472.95
4
CURTUOSIS
a3 =
m3
COEFICIENTE DE
a 4=
=1.92
PERCENTILES
p10
p25
p50
p75
p95
m4
4
=7.02
0
0
2
4
8
7.2.6. MINIBUSES
FRECUENCIAS
MINIBUSES
CLASE
A
B
LIMIT
ES
0 2
3 5
FRONTERA
Xi
Fi
fr
Fr
-0.5
2.5
1
4
169
34
169
203
65.000
13.077
65.000
78.077
GRUPO: 13
C
6
D
9
E
12
F
15
G
18

INGENIERIA CIVIL
1
27
IV- P
7
29
232
11.154
89.231
C5.5
JT
8.5
10
21
253
8.077
97.308
11.5
13
3
256
1.154
98.462
14.5
16
3
259
1.154
99.615
17.5
19
1
260
0.385
100.000
260
100.000
8
11
14
17
20
Vmax
=
Vmin
=
19
Rango =
1
9
C >=
N clases
7
=
MEDIDAS DE POSICION
CLASE
A
B
C
D
E
F
G
LIMITES
0
2
3
5
6
8
9
11
12
14
15
17
18
20
Xi
1
4
7
10
13
16
19
70
MEDIA
x if i
N
f
169
34
29
21
3
3
1
260
Xi*f
169
136
203
210
39
48
19
824
MODA
Li +
1
C
1 + 2
f*(Xi)2
169
544
1421
2100
507
768
361
5870

INGENIERIA CIVIL
1
-27
170.66
CIV TP
J
GRUPO: 13
3.17
PERCENTIL 10
PERCENTIL 25
N
frec ant
4
P10=Li +
C
fP
25
3N
frec ant
4
P25=Li +
C
fP
75
P10=0
P25=0
PERCENTIL 50
PERCENTIL 75
5N
frec ant
100
P50=Li +
C
fP
5
95N
frec ant
100
P75=Li+
C
fP
95
P50=1
P75=4.25
PERCENTIL 95
5N
frec ant
100
P95=Li +
C
fP
5

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
GRUPO: 13
P95=10

di= Xi- X
-2
1
4
7
10
13
16
fi*di^2
3.08
6.21
126.21
525.07
1364.79
2807.37
5014.81
9847.53
fi*di^3
-911.72
65.80
2220.16
7989.91
3227.04
6972.53
4287.97
23851.69
fi*di^4
1599.02
81.99
9427.16
57896.12
33064.71
92359.26
69663.01
264091.27
VARIANZA
2
f i( d i)
=
=12.53
2

VARIACIN
= 2=3.54
COEFICIENTE DE
C . V .= =1.12
x

INGENIERIA CIVIL
1
-27
x x x +
CIV TP
J
GRUPO: 13
INTRVALOS
FORMA SESGO
CURTUOSIS
f i( d i )3
m=
=91.74
3
4
f i( d i)
m=
=1015.74
4
CURTUOSIS
a3 =
a 4=
m3
3
m4
COEFICIENTE DE
=2.07
=6.47
PERCENTILES
p10
0
p25
0
p50
1
p75
4.25
p95
10
7.2.7. OFICIALES
FRECUENCIAS
CLASE
LIMIT
FRONTERA
OFICIALES
Xi
f
Fi
fr
Fr
GRUPO: 13
A
B
C
Vmax
=
Vmin
=
0
3
6
ES
2
5
8

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
-0.5
1
251 251
96.538
96.538
2.5
4
9
260
3.462
100.000
5.5
7
0
260
0.000
100.000
260
100.000
Rango =
N clases
3
=
C >=
MEDIDAS DE POSICION
CLASE
A
B
C
LIMITES
0
2
3
5
6
8
Xi
1
4
7
12
MEDIA
x if i
N
f
251
9
0
260
Xi*f
251
36
0
287
MODA
Li +
1
C
1 + 2
f*(Xi)2
251
144
0
395

INGENIERIA CIVIL
1
-27
252.53
CIV TP
J
GRUPO: 13
1.10
PERCENTIL 10
PERCENTIL 25
N
frec ant
4
P10=Li +
C
fP
25
3N
frec ant
4
P25=Li +
C
fP
75
P10=0
P25=0
PERCENTIL 50
PERCENTIL 75
5N
frec ant
100
P50=Li +
C
fP
5
95N
frec ant
100
P75=Li+
C
fP
95
P50=0
P75=1
PERCENTIL 95
5N
frec ant
100
P95=Li +
C
fP
5
P95=2

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
GRUPO: 13

di= Xi- X
0
3
6
fi*di^2
0.00
35.17
249.10
284.28
fi*di^3
-0.01
234.69
0.00
234.67
fi*di^4
0.00
695.93
0.00
695.93
VARIANZA
2
f i( d i)
=
=0.30
2

VARIACIN
= 2=0.55
INTRVALOS
FORMA SESGO
COEFICIENTE DE
C . V .= =0.50
x
x x x +
CURTUOSIS
f i( d i )3
m=
=1.81
3
4
f i( d i)
m=
=5.35
4
CURTUOSIS
COEFICIENTE DE
GRUPO: 13
a3 =
a 4=
m3
m4
4
=10.94

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
=59.18
PERCENTILES
p10
p25
p50
p75
p95
6. GRAFICOS
TRAFICO DE AUTOS POR TIPO Y DIA
0
0
0
1
2
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
MIERCOLES - LIVIANOS
CANTIDAD DE AUTOS
0.
41
66
66
0.
66
0.
25
58
66
33
66
33
66
33
74
0.
75
33
1
00
33
00
33
00
25
00
9
00
00
05
6
30
25
20
15
10
5
0
HORAS
MIERCOLE
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
MIERCOLES - MEDIANOS
CANTIDAD DE AUTOS
0.
41
66
66
0.
66
0.
25
58
66
33
66
33
66
33
0.
74
75
33
1
00
33
00
33
00
25
00
9
00
00
05
6
35
30
25
20
15
10
5
0
HORAS
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
MIERCOLES -PESADOS
0.
41
66
66
0.
66
0.
25
66
58
66
33
66
33
74
33
0.
1
33
75
33
00
33
00
25
00
9
00
00
00
05
6
CANTIDAD DE AUTOS
8
7
6
5
4
3
2
1
0
HORAS
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
MIERCOLES - MOTOCICLETAS
0.
37
50
00
00
00 0.2
5
00
0.
00
62
02
50
8
0
0.
00
75
00
00
00 0.5
00
0.
00
00
87
00
00
50
56
00
00
00
00
05
00
6
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
5
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
HORAS
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
MIERCOLES - TAXIS Y RADIOTAXIS
0.
37
50
00
00
0.
25
00
00
00
0.
02
62
8
50
00
0.
00
75
0.
00
5
00
00
00
0
0.
00
00
87
00
56
50
00
00
00
00
05
00
6
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
HORAS
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
MIERCOLES - MINIBUSES
0.
37
50
00
00
0.
25
00
00
00
0.
62
02
50
8
00
0.
00
75
0.
00
5
00
00
00
0
0.
00
00
87
56
0
50
00
00
00
00
00
00
56
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
40
35
30
25
20
15
10
5
0
HORAS
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
MIERCOLES - OFICIALES
0.
37
50
00
00
0.
00
25
00
00
0.
62
02
50
8
00
0.
00
75
0.
00
00
5
00
00
0
0.
00
00
87
0
56
50
00
00
00
00
00
00
56
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
6
5
4
3
2
1
0
HORAS
JUEVES
JUEVES - LIVIANOS
0.
37
50
00
00
0.
00
25
00
0.
00
62
02
50
8
00
0.
0
75
00
00
00 0.5
00
00
0.
00
00
87
0
56
50
00
00
00
00
00
00
56
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
30
25
20
15
10
5
0
HORAS
JUEVES - MEDIANOS
CANTIDAD DE AUTOS
25
20
15
10
5
0
0.
37
50
00
00
0.
25
00
00
00
0.
02
62
8
50
00
0.
00
75
0.
00
5
00
00
00
00
0.
00
05
87
00
6
50
00
00
00
00
05
00
6
00
00
25
5
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
HORAS
JUEVES - PESADOS
0.
37
50
00
0.
00
25
00
00
00
0.
02
62
8
50
00
00
0.
0.
75
00
5
00
00
00
00
00
0.
05
87
00
6
50
00
00
00
00
05
00
6
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
7
6
5
4
3
2
1
0
HORAS
JUEVES - MOTOCICLETAS
CANTIDAD DE AUTOS
6
5
4
3
2
1
0
0.
37
50
00
0.
00
25
00
00
00
0.
02
62
8
50
00
00
0.
0.
75
00
5
00
00
00
00
00
0.
05
87
00
6
50
00
00
00
00
05
00
6
00
00
25
5
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
HORAS
JUEVES - TAXIS Y RADIOTAXIS
0.
37
50
00
0.
00
25
00
00
00
02
0.
62
8
50
00
00
0.
0.
75
00
5
00
00
00
00
00
05
0.
87
00
6
50
00
00
00
00
05
00
6
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
30
25
20
15
10
5
0
HORAS
JUEVES - MINIBUSES
CANTIDAD DE AUTOS
35
30
25
20
15
10
5
0
0.
37
50
00
0.
00
25
00
00
00
0.
02
62
8
50
00
00
0.
0.
75
00
5
00
00
00
00
00
0.
05
87
00
6
50
00
00
00
00
05
00
6
00
00
25
5
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
HORAS

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
GRUPO: 13
JUEVES - OFICIALES
0.
37
50
00
0.
00
25
00
00
00
02
0.
62
8
50
00
00
0.
0.
75
00
5
00
00
00
00
00
05
0.
87
00
6
50
00
00
00
00
05
00
6
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
7
6
5
4
3
2
1
0
HORAS
VIERNES
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
VIERNES - LIVIANOS
0.
37
50
00
0.
00
25
00
00
00
02
0.
8
62
50
00
00
0.
0.
5
00
75
00
00
00
00
05
00
0.
6
00
87
00
50
00
00
05
00
6
00
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
30
25
20
15
10
5
0
HORAS
VIERNES - MEDIANOS
0.
37
50
00
0.
00
25
00
00
00
02
0.
62
8
50
00
00
0.
0.
75
00
5
00
00
00
00
00
05
0.
87
00
6
50
00
00
00
00
05
00
6
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
35
30
25
20
15
10
5
0
HORAS
VIERNES - PESADOS
0.
37
50
00
00
0.
00
25
00
00
0.
62
02
50
8
00
0.
00
75
0.
00
00
5
00
00
00
0.
00
87
05
0
50
00
6
00
00
00
00
00
56
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
14
12
10
8
6
4
2
0
HORAS
VIERNES - MOTOCICLETAS
CANTIDAD DE AUTOS
5
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
0.
37
50
00
00
0.
25
00
00
00
0.
02
62
8
50
00
0.
00
0.
75
00
5
00
00
00
00
0.
00
05
87
00
6
50
00
00
00
00
05
00
6
00
00
25
5
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
HORAS
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
VIERNES - TAXIS Y RADIOTAXIS
0.
37
50
00
0.
00
25
00
00
00
02
0.
62
8
50
00
00
0.
0.
75
00
5
00
00
00
00
00
05
0.
87
00
6
50
00
00
00
00
05
00
6
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
35
30
25
20
15
10
5
0
HORAS
VIERNES - MINIBUSES
0.
37
50
00
0.
00
25
00
00
00
02
0.
8
62
50
00
00
0.
0.
5
00
75
00
00
00
00
05
00
0.
6
00
87
00
50
00
00
05
00
6
00
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
40
35
30
25
20
15
10
5
0
HORAS
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
VIERNES - OFICIALES
0.
33
3
0. 333
41
3
66 33
0
66 33 .25
3
66
3
66 32
0.
66 98
58
66
3
74
0. 333
1
66
33
66
33
0
0.
6
75 66 333 .5
66
0
3
0. 000 66 259
83
6
0
33 00 667
33 00
5
33 00 2
0
33
0
33 56
33
40
4
CANTIDAD DE AUTOS
5
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
HORAS
SABADO
SABADO - LIVIANOS
CANTIDAD DE AUTOS
25
20
15
10
5
0
0.
37
50
00
0.
00
25
00
00
00
02
0.
8
62
50
00
00
0.
0.
5
00
75
00
00
00
00
05
00
0.
6
00
87
00
50
00
00
05
00
6
00
00
00
25
5
HORAS
SABADO- MEDIANOS
25
20
15
10
5
0
0.
37
50
00
0.
00
25
00
00
00
0.
02
62
8
50
00
00
0.
0.
75
00
5
00
00
00
00
00
0.
05
87
00
6
50
00
00
00
00
05
00
6
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
HORAS
SABADO- PESADOS
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
CANTIDAD DE AUTOS
0.
37
50
00
0.
00
25
00
00
00
02
0.
62
8
50
00
00
0.
0.
75
00
5
00
00
00
00
00
05
0.
87
00
6
50
00
00
00
00
05
00
6
00
00
25
5
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
HORAS
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
SABADO- MOTOCICLETAS
0.
37
50
00
0.
00
25
00
00
00
02
0.
8
62
50
00
00
0.
0.
5
00
75
00
00
00
00
05
00
0.
6
00
87
00
50
00
00
05
00
6
00
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
2
1.8
1.6
1.4
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
HORAS
SABADO- TAXIS Y RADIOTAXIS

25
20
15
10
5
0
0.
37
50
00
0.
00
25
00
00
00
02
0.
8
62
50
00
00
0.
0.
5
00
75
0
00
0
00
00
05
00
0.
6
00
87
00
50
00
00
05
00
6
00
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
HORAS
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
SABADO - MINIBUSES
CANTIDAD DE AUTOS
0.
37
50
00
0.
00
25
00
00
00
02
0.
8
62
50
00
00
0.
0.
5
00
75
0
00
0
00
00
05
00
0.
6
00
87
00
50
00
00
05
00
6
00
00
00
25
5
35
30
25
20
15
10
5
0
HORAS
SABADO - OFICIALES
0.
37
50
00
0.
00
25
00
00
00
02
0.
8
62
50
00
00
0.
0.
5
00
75
00
00
00
00
05
00
0.
6
00
87
00
50
00
00
05
00
6
00
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
HORAS
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
TRAFICO DE VEHICULOS POR DIAS
MIERCOLES
OFICIALES; 3%
LIVIANOS; 19%
MINIBUSES; 27%
TAXIS; 23%
MEDIANOS; 22%
PESADOS; 3%
MOTOCICLETAS; 3%
JUEVES
OFICIALES; 5%
MINIBUSES; 25%
TAXIS; 23%
LIVIANOS; 18%
MEDIANOS; 23%
PESADOS; 2%
MOTOCICLETAS; 3%
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
VIERNES
OFICIALES; 4%
MINIBUSES; 24%
LIVIANOS; 18%
MEDIANOS; 25%
PESADOS; 4%
TAXIS; 23%
MOTOCICLETAS; 3%

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
GRUPO: 13
SABADO
OFICIALES; 0%
MINIBUSES; 19%
TAXIS; 25%
LIVIANOS; 22%
MEDIANOS; 28%
MOTOCICLETAS; 2% PESADOS; 3%
TRAFICO DE VEHICULOS POR TIPO
LIVIANOS
MIERCOLES
JUEVES
0.
37
50
00
00
0.
00
25
00
00
0.
62
02
50
8
00
0.
00
75
0.
00
00
5
0
00
00
0.
00
00
87
00
56
50
00
00
00
00
05
00
6
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
30
25
20
15
10
5
0
HORAS
VIERNES
SABADO
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
MEDIANOS
MIERCOLES
JUEVES
0.
37
50
00
00
0.
00
25
00
00
0.
62
02
50
8
00
0.
00
75
0.
00
00
5
0
00
00
0.
00
00
87
00
56
50
00
00
00
00
05
00
6
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
35
30
25
20
15
10
5
0
VIERNES
SABADO
HORAS
MOTOCICLETAS
6
5
4
3
2
JUEVES
1
0
VIERNES
0.
37
50
00
00
00 0.2
5
00
0.
00
62
02
50
8
00
0.
00
75
0
00
0
00 000 .5
0.
00
0
87
0
50 000
00 56
00
0
00
00 005
6
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
MIERCOLES
HORAS
SABADO

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
GRUPO: 13
PESADOS
MIERCOLES
JUEVES
0.
37
50
00
00
00 0.2
5
00
0.
0
62
00
50
28
00
0.
00
75
00
0
00
00 .5
00
0.
00
00
87
05
00
50
6
00
00
00
00
05
00
6
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
14
12
10
8
6
4
2
0
VIERNES
SABADO
HORAS
TAXIS Y RADIOTAXIS
MIERCOLES
JUEVES
0.
37
50
00
00
00 0.2
5
00
0.
00
62
02
50
8
00
0.
00
75
0
00
0
00 000 .5
0.
00
0
87
0
50 000
00 56
00
0
00
00 005
6
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
HORAS
VIERNES
SABADO
GRUPO: 13

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
MINIBUSES
MIERCOLES
JUEVES
0.
37
50
00
00
00 0.2
5
00
0.
00
62
02
50
8
0
0.
00
75
00
00
00 0.5
00
00
0.
00
87
00
00
50
56
00
00
00
00
05
00
6
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
40
35
30
25
20
15
10
5
0
HORAS
VIERNES
SABADO

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
GRUPO: 13
OFICIALES
MIERCOLES
JUEVES
VIERNES
0.
37
50
00
00
00 0.2
5
00
0.
00
62
02
50
8
0
0.
00
75
00
00
00 0.5
00
00
0.
00
87
00
0
50
56
00
00
00
00
00
00
56
00
00
25
5
CANTIDAD DE AUTOS
7
6
5
4
3
2
1
0
SABADO
HORAS
TRAFICO TOTAL
CLASE
LIMITES
Livianos
10
112
FRONT
ERA
9.5
Xi
Fi
fr
Fr
61
560
557.000
18.824
18.824
Mediano
s
Pesados
113
215
112.5
164
1263.00
0
1348.00
0
1439.00
0
2125.00
0
2858.00
0
2959.00
0
23.859
42.683
216
318
215.5
267
2.873
45.556
Motocicl
etas
Taxi
319
421
318.5
370
3.075
48.631
422
524
421.5
473
23.184
71.815
Minibuse
s
Ofciales
525
627
524.5
576
24.772
96.587
628
730
627.5
679
3.413
100.000
713
84
90
695
736
102
2980

INGENIERIA CIVIL
1
-27
CIV TP
J
GRUPO: 13
TRAFICO TOTAL
Oficiales; 3%
Minibus; 25%
Livianos; 19%
Medianos; 24%
Pesados; 3%
Taxi; 23%
Motocicletas; 3%
Memoria Conclusiva.Conclusiones. Se recolecto los datos durante cuatro das en periodos de 16 horas.
Se clasifico los datos segn el tipo de automvil: Livianos,
medianos, ,taxi R.taxi ,minibuses,buses,oficiales segn el tipo de auto
mvil.
Se realiz el tratamiento estadstico para cada tipo de automvil,
utilizando las herramientas de la estadstica descriptiva.
Los automviles que pasan por la calle en mayor nmero.
a. Recomendaciones. Se recomienda emplear a una personas por grupo para el conteo de
vehculos , para la toma de datos.
Se recomienda la construccin de una pasarela por el lugar, ya que a
pesar de que no es una va muy ancha, se pudo notar el excesivo
nmero de peatones.

INGENIERIA CIVIL
GRUPO: 13
1
-27
Se recomienda
CIV TPms control por parte de la alcalda en este sector,
J
por ser una zona escolar y no se pudo apreciar excursiones de
menores de edad y mucho transito, seria optimo aumentar el control
vehicular.
4. Bibliografa y Referencias. Armando, Soto Negrin. Principios de Estadstica. Editorial Panapo.
1999.
Principios de Estadstica. Editorial Panapo. 1999. Pg.:71-81.
http://www.for-ever.cn/prob32
http://www.fonprevial.org.co
http://www.ilustrados.com/publicaciones/EpyuVkEuEZepYdZyVo.php
http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd98/Matematicas/28/matematic
as-28.html
Encarta 2010, Microsoft Student
Apuntes tomados en Clase Ing. Juan Jaime Revollo Olmos

Analisis de Trafico Vehicular Av. 20 de Octubre La Paz Universidad Mayor de San Andres

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Catedrtico: Ing. Juan Jaime Revollo

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ANALISIS DE TRFICO VEHICULAR

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La va es el rea del espacio pblico destinada al trnsito de personas vehculos,

Consiste en un separador ancho, con una zona central destinada

especialmente para el trnsito de peatones, rodeado de zonas verdes y dotadas de

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Seleccin de caracteres dignos de ser estudiados.

individuos dentro de cada carcter.

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fraccionamiento de la unidad, por ejemplo nmero de hermanos, pginas de un

Cuantitativas continuas. Aquellas que no se pueden expresar mediante un

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6. DESCRIPCIN DEL TRABAJO

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Las vehculos se contaron en intervalos de 15 minutos, es decir se tomaba el

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