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2.3 REA
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Essa rea a ligao entre o centro histrico de Resende e a rea residencial volumosa Grande Manejo)
considerada at mesmo um novo centro, tendo um grande fluxo em suas ruas estruturais um centro
comercial com residncias em sua proximidade. A rea central, demarcada na figura 10 (pg. 26) delimitada
pelas Avenidas Tenente Coronel Mendes e General Afonseca, criando um cinturo que a irradia.
- VIAS ESTRUTURANTES Caracterizam-se como vias estruturantes as vias descritas abaixo:
Av. Almirante Tamandar
Rua Alm. Custdio Jos de Melo (sen!do nico)
Rua Claudio M. da Costa
Av. Rui Barbosa
Av. Riachuelo
Av. Tenente Coronel Mendes (sen!do nico)
Rua do Rosrio
Av. Braslia
Av. Romeu Marques
Av. General Afonseca (sen!do nico)
Av. Augusto de Carvalho
Av. Juscelino Kubitscheck
CARACTERSTICAS DA REA DE MOBILIDADE 3:
O acesso a esta rea se d atravs da Av. Almirante Tamandar (beira rio) e Rua Claudio M. da Costa,
pela Rua do Rosrio e Av. Coronel Mendes ou pela Av. Juscelino Kubitscheck.
A rea central, conhecida como Manejo e Vila Julieta, possui uma !pologia mista, sendo que a Av.
Coronel Mendes, com grande fluxo de pedestres e veculos, considerado a principal via de comercio. J a Av.
General Afonseca se estabelece como via residencial.
No cruzamento entre a Av. Braslia e Av. Governador Portela se encontra a rea de Lazer Julieta
Botelho, tambm conhecida como parque tobog, essa a nica rea verde da rea, jus!ficando assim a
carncia de reas verdes.
A beira do rio encontra-se a Indstrias Qumicas de Resende, em contrapar!da temos a
proposta do Caminho Verde. ( Figura 02 pg. 09)
PROPOSTA DE PROJETO:
Para melhoria da mobilidade urbana criou-se propostas que adquam estrutura da rede viria
seguindo a premissa de transporte sustentvel.
NOVO ACESSO (Figura 11, pg. 27):
Com o intuito de preparar a estrutura viria e de transporte de forma integrada ao planejamento das
transformaes no uso e ocupao do solo urbano o plano de mobilidade urbana prev (conforme figura) um
novo acesso a Resende, ligando a Via Dutra Km 303 ao bairro Nova Liberdade. Esse novo acesso consolidar
essa regio como rea comercial.
JARDIM BOTANICO (Figura 11, pg. 27):
Conforme o mapa do caminho verde, para melhoria da mobilidade de pedestres e ciclistas implantar o
projeto do jardim botnico que alm de atender a mobilidade vem suprir a carncia de espaos verdes, cultura
e lazer para a populao.
24
AV. GENERAL AFONSECA:

Com mudana de sen!do de trnsito recente, era sen!do duplo at 2014 e passa a ser de sen!do
nico. Pretende-se criar uma ciclovia (com proteo) junto aos canteiros para rvores priorizando assim o
transporte no motorizado e o pedestre. ( Figura 16, em andamento, pg. 38 )
AV. TENENTE CORONEL MENDES:
Via de nico sen!do com grande circulao de veculos e pedestre alm de centro comercial, a Av.
Tenente Coronel Mendes possui um projeto que prev em toda sua extenso a ciclovia de sen!do duplo
conforme o mapa de proposta Viria.
AV. ROMEU MARQUES | AV. RIACHUELO (Figura 25, pg. 47) | RUA ALM. CUSTDIO JOS DE MELO
(Figura 24, pg.46):
A juno destas vias atravessa toda a extenso da rea de mobilidade 3 ligando a rea central a beira
rio. Com o intuito de fazer essa ligao ser sustentvel nossa proposta prev uma mudana na Rua Alm.
Custdio Jos de Melo adaptando em via de nico sen!do para ser possvel ter a ciclovia neste trecho.
PROJETOS CONCLUDOS E EM ANDAMENTO:
VIAS DA GRANDE MANEJO (AV. PORTELA, AV. BRASILIA E RUA SO PAULO)
Com o intuito de priorizar o transporte no motorizado e o pedestre foi projetada para essas vias da
Vila Julieta ciclovias que j esto sendo executadas, alem de sua revitalizao j que fazem parte da rota do
transporte cole!vo.
LEGENDA VIAS: (Figura 10 , pg. 23)
1. Av. Almirante Tamandar
2. Rua Alm. Custdio Jos de Melo (sen!do nico)
3. Rua Claudio M. da Costa
4. Av. Rui Barbosa
5. Av. Riachuelo
6. Av. Tenente Coronel Mendes (sen!do nico)
7. Rua do Rosrio
8. Rua Padre Jos Sundrup (sen!do nico)
9. Av. Braslia
10. Av. Romeu Marques
11. Av. General Afonseca (sen!do nico)
12. Av. Augusto de Carvalho
13. Av. Juscelino Kubitscheck
14. Av. Governador Portela
15. Rua So Paulo
25
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2.4 REA
04
A rea de mobilidade 4 corresponde rea da Grande Alegria e radiaes, onde possui intenso fluxo de
pedestres, ciclistas e automveis privados e cole!vos. Nesta zona existe uma proposta de interveno em alguns
locais muito importantes, priorizando o pedestre e o ciclista, conforme mapa j mostrado do Plano Ciclovirio na
cidade. (Figura 12 pg. 30)
- VIAS ESTRUTURANTES Caracterizam-se como vias estruturantes as vias descritas abaixo:
1- Av. Francisco Fortes Filho,
2- Av. Tocan!ns,
3- Av. A com a Rua 12,
4- Rua 8,
5- Av. B,
6- Avenidas Canal Sul e Canal Norte,
7- Av. Municipal,
8- Av. das Mangueiras ,
9- Rua Jos Zolvino Cou!nho,
10- Av. Prof. Darcy Ribeiro,
11- Rua Incio Lopes Siqueira,
12- Estrada Resende Campo Belo,
Para uma correta definio da hierarquia na rea da Grande Alegria e radiaes que proporcione as boas
condies para a transformao se precisa conhecer a estrutura da rede bsica do local nominadas acima, que
juntas criam a estrutura bsica na rea mencionada.
As propostas para a melhoria da mobilidade de pedestres e ciclistas definiro uma rede de vias na rea.
Esta proposta de reserva muito importante para a criao da hierarquizao. De fato, a estrutura da rede viria
est muito influenciada pela proposta. Seguindo as premissas para a reserva de vias para o transporte sustentvel,
as principais atuaes a terem em conta para a hierarquizao so:
Construo do Calado no canal na Av. A com a Rua 12 (Figura 23, pg. 45), melhorando a fluidez dos
fluxos na interseo das ruas ao entorno.
Construo do Calado na Av. Francisco Fortes Filhoacesso oeste (Figura 18, pg.41), agilizando a sada
para a Dutra.
Priorizao das Avenidas Tocan!ns, A, Canal Norte e Canal Sul e Avenida das Mangueiras para os modos de
transporte sustentvel ( pedestre, bicicletas e nibus ). A acessibilidade aos quarteires de residentes e carga e
descarga deve ser respeitada e assegurada usando s Ruas perpendiculares, com travessias elevadas para
pedestres.
Estas atuaes vo resolver j em primeira instncia, um dos pontos mais conflitantes na rede viria da
rea. A concentrao dos fluxos de trfegos nesse ponto acontece normalmente nas horas de maior demanda,
unido com procura de vagas de estacionamento nas ruas provocam as condies para que aconteam situaes
de engarrafamento.
Por isso, e seguindo os obje!vos do plano de mobilidade, o respeito das normas de mobilidade vai
melhorar os fluxos de trfego.
A reserva de espao para dar prioridade aos modos sustentveis a oportunidade perfeita para criar novas
rotas de aceso rea central. Estas Ruas tero que absorver os principais trfegos de aceso a rea central,
convertendo-se na distribuio de fluxos da cidade, a Avenida Darcy Ribeiro.
A estrutura at agora definida, est criando uma ilha de mobilidade sustentvel, onde os pedestres, os
ciclistas e o transporte cole!vo adquiriram preferncia sobre o veculo privado. Ainda assim, a acessibilidade tem
que ser garan!da em toda a rea tambm para os carros, as motocicletas e as mercadorias. Para isso, definiu-se as
principais Ruas de aceso e sada da rea central.
28
Os acessos a rea de mobilidade 4 se d atravs da Av. Darcy Ribeiro que pode ser acessada pela regio
do grande Manejo. A Estrada Resende Campo Belo com ligao na Av. Jucelino Kubitchek acessada pelo bairro
da Itapuca. A Av. Francisco Fortes Filho ( Acesso Oeste ) que ligada a Dutra.
Concentram-se nessa regio um cinturo verde, um dos fatores por se situar em sua maior parte ao
canal que desgua no Rio Paraiba do Sul, que bastante arborizado, pelas vias: Av. A com a Rua 12, Av. Canal
Norte e Canal Sul e Av. das Mangueiras. Portanto, a proposta do projeto Caminho Verde que vai interligar essas
reas existentes j mencionadas com a rea do Parque da Arena Municipal de Resende (rea proposta).
A rea de mobilidade 4 tambm caracterizada pelo forte comrcio de bairro com grande fluxo de
pedestres e ciclistas
29
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2.5 REA
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rea de vocao residencial e de variado perfil socioeconmico. Composta principalmente pelos

bairrosIpiranga, Morada das Garas, Jardim Braslia, Alto dos Passos, Vicen!na, Morro do Machado, Vila Verde,
Novo Surub, Alto Surub, Surub e Montese. ( Figura 13 , pg. 32 )
Hierarquizao Viria:
Vias Coletoras - Rua do Rosrio, divisa entre as Macrozonas 2 e 5, cumpre importante papel na ligao e
distribuio entre os bairros que corta. Dela parte a Rua Coronel Rocha Santos, con!nuada pela Avenida Augusto
de Carvalho, que segue at a Avenida Luiz Dias Mar!ns, fazendo a ligao s Macrozonas 3 e 4. So servidos os
seguintes bairros: Jardim Braslia, Jardim Braslia II, Ipiranga I e Condomnio Terras Alpha.
- Da Rua do Rosrio tambm se inicia a Rua Prefeito Clodomiro Maia, acesso aos bairros Morro do Ba!sta,
Vila Nova, Santo Amaro, Vila Vicen!na e Morada das Garas.
- Pela Rua Eduardo Cotrim, ligada Rosrio e con!nuada pela Estrada Presidente Pedreira/BulhesResende tem-se o acesso Vila Verde e Novo Surub.
- Tambm ligada Rua Eduardo Cotrim e Rua do Rosrio pela Rua Padre Manoel dos Anjos, a Avenida
Kennedy, s margens do Rio Paraba do Sul e con!nuada pela Avenida Ayrton Senna atende aos bairros Novo Surub
e Surub.
- Do bairro Surub partem duas vias que completam o circuito estudado: a rua Rodolpho Annechino, que
contorna o Alto Surub e se liga Estrada Resende/Bulhes; e a ligao da an!ga ponte ferroviria, agora pista de
rolamento, sobre o Rio Paraba ligando-se rea de mobilidade 2
Propostas:
- Construo de ponte sobre o Rio Alambari ligando os bairros Comercial (rea de mobilidade 2) e
Montese, com abertura de via contornando o bairro Montese, s margens do Rio Paraba e conectando-se ponte
do bairro Surub.
- Construo da Rodovia do Contorno, par!ndo da Estrada Resende/Bulhes pelo acesso ao cemitrio
Recanto do Vale; ligando-se Rua Prefeito Clodomiro Maia e a par!r dela
bifurcando-se pelo bairro Morada das Garas, contornando o condomnio Terras Alpha e ligando-se Avenida
Luiz Dias Mar!ns. Seu outro ramal segue pelas divisas dos bairros Morada das Garas, Santo Amaro, Ipiranga I e II e
Jardim Braslia II, at o trevo prximo ao Asilo Nicolino Gulhot e con!nuando com a ponte sobre o Rio Sesmarias, a
ser construda, e ligando-se Avenida General Afonseca.
- Incrementar a ligao Rodovia do Contorno proposta atravs das ruas Leia Duarte Jardim, Capito
Morjo Jos Carneiro e Lions Clube, atravs dos bairros Jardim Braslia e Eucaliptal.
LEGENDA VIAS:
1. Rua do Rosrio
2. Rua Cel. Rocha Santos
3. Av. Augusto de Carvalho
4. Rua Prefeito Clodomiro Maia
5. Rua Eduardo Cotrim
6. Rua Padre Manuel dos Santos
7. Av. Kennedy
8. Av. Ayrton Senna
9.Rua Rodolpho Annechino
10. Estrada Resende Bulhes
11. Rua Leia Duarte Jardim
13. Rua Dr. Otvio Botelho
14. Rua do Contorno
31
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2.6 Tratamento virio para transporte cole!vo

O tratamento virio para o transporte cole!vo deve ser objeto de ateno especial, na medida em que a
reserva de um espao preferencial circulao dos nibus nas vias cons!tui um importante elemento para
melhoria da qualidade e eficincia dos servios, permi!ndo uma srie de bene' cios:
- Reduo do tempo de viagem dos usurios,
- Reduo dos retardamentos causados pelos conges!onamentos;
- Reduo do custo operacional, em funo da reduo e da adequao da frota em operao nos
corredores veculos, devido elevao da velocidade mdia e u!lizao de veculos de maior capacidade;
- Melhor organizao dos embarques e desembarques dos usurios, conferindo maior conforto e
segurana aos usurios.
O tratamento virio preferencial para o transporte cole!vo no deve se limitar implantao de vias ou
corredores segregados do trfego geral. H vrias outras possibilidades para priorizar a circulao dos nibus e
melhorar as condies dos pontos de parada que podem ser implantadas em cidades de menor populao ou em
vias de menor grau de u!lizao:
- Tratamento dos pontos de parada com avano de calada, para melhor acomodao de abrigos,
plataformas semi-elevadas e comunicao visual.
- Restrio circulao e parada de nibus de fretamento.
- Restrio circulao de veculos par!culares ou de operaes de carga e descarga em determinados
horrios e locais;
- Reposicionamento dos pontos de parada para melhorar o desempenho da circulao;
- A implantao de tratamentos virios para o transporte cole!vo deve ser acompanhada de melhorias
gerais nas vias, nas caladas, nas travessias de pedestres, no mobilirio urbano, na comunicao com os usurios,
na sinalizao e na iluminao pblica.
Estas medidas podem ser um importante elemento para a qualificao dos espaos urbanos, podendo ser
complementadas por outras inicia!vas que resgatem a qualidade ambiental do eixo virio e do seu entorno.
Exemplos de aplicao do tratamento virio de transporte cole!vo em Resende so: rua Pintor Nunes de Paula
(projeto concludo), rua Luiz Barreto (projeto concludo) e rua Paul Harris (Figura 26, em andamento,pg. 48 )
33
3. Tipologia e padro das caladas, faixas de pedrestre, ponto de nibus e ciclovias

Obje!vos da !pologia e padro das caladas, faixas de pedestre, ponto de nibus e ciclovias:
- Garan!r um espao adequado para a circulao.

POSSVEIS CASOS DE APLICAO :
- Todas as vias onde se preveja a circulao de pedestres.
Largura recomendada:
Movimento de uma pessoa 0,75 m
Uma pessoa com um carrinho de beb 0,90 m
Pessoa com carrinhos de beb e crianas 1,25 m
Duas paralelas 1,5 m
Cruzamento com carrinhos de beb e pessoas com deficincia 1,80 m
Percurso pedonal adaptado / Rota mista pedestre e veculo adaptado
Largura mnima livre 0,90 m
3m
Altura dos obstculos 2,10 m
3m
Inclinao longitudinal < 8 %
<8%
Inclinao transversal < 2 %
<2%
Plataformas nicas de uso exclusivo:
OBJETIVOS:
- Dar mxima prioridade aos pedestres, os quais podem u!lizar toda a largura da via.
- Favorecer a recuperao da via como espao de convivncia, dando protagonismo aos pedestres.
- Recuperar as relaes sociais entre os pedestres que u!lizam estes espaos
POSSVEIS CASOS DE APLICAO
- Ruas para pedestres.
- Cidade velha.
- Zonas comerciais.
- Casos par!culares em que se impe uma impera!va recuperao qualita!va do espao pblico.
Exemplo de aplicao e propostas de plataforma com critrio de uso exclusivo para pedestre so: calado
Av. Nova Resende (concludo 2010, figura 14, pg. 36) , calado Av. Albino Almeida (proposta, figura 15, pg. 37) ,
calado da Av. General Fonseca (em andamento,figura 16 pg. 38), calada Av. Gustavo jardim ( em andamento;
figura 17, pg. 39 ) , Praa Oliviera Botelho (concludo, figura 18, pg. 40) e calado da Av. Francisco Fortes Filhos
(acesso oeste; concludo 2013 ; figura 19 , pg. 41)
Passagens subterrneas
OBJETIVOS :
- Garan!r a con!nuidade dos i!nerrios dos pedestres.
- Assegurar uma maior segurana, proteo e comodidade dos pedestres.
- Evitar a interferncia com os fluxos de trfico.
POSSVEIS CASOS DE APLICAO :
- Onde h um cruzamento complicado e perigoso.
- Onde existe a necessidade de passar sob umas vias de trem.
- Vias com intensidade elevada de veculos (mais de 450 veculos/h) e pedestres (mais de
pedestres/h).
800
Exemplo de proposta de atualizao de acesso passagem subterrnea, Tnel da AMAN. (Figura 20, pg. 42)
34
Faixas elevadas
OBJETIVOS
- Reduzir a velocidade dos veculos que circulam pelas Ruas onde se implantam.
- Criar espao para permi!r o cruzamento seguro da calada por parte dos pedestres.
- Onde existe a necessidade de reduzir a velocidade dos veculos.
- Onde existe a necessidade de melhorar a segurana dos pedestres.
- Ruas principais e travessias.
- Ruas de velocidade limitada a 30 km/h.
- Ruas residenciais ou de prioridade inves!da.
Passarelas
OBJETIVOS
- Garan!r a con!nuidade dos i!nerrios dos pedestres.
- Assegurar uma maior segurana, proteo e comodidade dos pedestres.
- Evitar a interferncia com os fluxos de trfico.
- Onde h um cruzamento complicado e perigoso.
- Onde existe a necessidade de passar sobre umas vias de trem, um rio, etc.
- Vias com intensidade elevada de veculos (mais de 450 veculos/h) e pedestres (mais de 800
pedestres/h).
Inclinao Max.
Comprimento < 3 m 12%
Comprimento 3 - 10 m 10%
Comprimento > 10 m 8%
Inclinao aconselhvel
10%
8%
6%
(OBS.:Conforme NBR9050)
Exemplo de aplicao e proposta de passarelas so: Passarela da Praa da Concrdia (executado;localizado
Rua X; Figura 22, pg. 44); Passarela de pedestres e por!co acesso da cidade (proposta; Localizado Av. Dorival
Marcondes Godoy, figura 21, pg. 43).
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urbana:
TITULO IV
DAS DIRETRIZES GERAIS PARA AS POLTICAS SETORIAIS
CAPTULO I
DA MOBILIDADE URBANA
Seo I
Das Disposies Gerais
Art. 12. So objetivos gerais da estratgia de mobilidade
I assegurar a qualidade de vida da populao promovendo a

melhoria do transporte pblico coletivo para ampliao de sua eficincia e
segurana e reduo dos impactos ambientais;
II contribuir com a sustentabilidade socioambiental do
Municpio, buscando ampliar o controle das emisses de gases de efeito
estufa e de outros poluentes, assim como incentivar os modos de
transporte no motorizado em um sistema intermodal e integrado;
III requalificar a rede viria municipal;
IV promover a articulao regional e a integrao entre os

bairros e distritos do Municpio;
V preparar a estrutura viria e de transporte do Municpio

para um cenrio futuro de crescimento, de forma integrada ao
planejamento das transformaes no uso e ocupao do solo urbano.
Seo II
Da Poltica Municipal da Mobilidade Urbana
Urbana:
Art. 13. So diretrizes da Poltica Municipal da Mobilidade
I articulao da mobilidade urbana com as demais polticas

setoriais estabelecidas neste Plano Diretor e demais normas municipais;
II prioridade ao transporte coletivo e ao transporte no

motorizado, inclusive por meio da garantia de percursos seguros, livres de
obstculos e acessveis a todos os cidados;
III garantia da acessibilidade universal ao sistema de
transporte coletivo;
IV promoo de medidas de educao e fiscalizao de

trnsito, com objetivo de estimular comportamentos seguros e reduo de
acidentes;
V ampliao e adequao do sistema virio, especialmente
em intersees e trechos com grande nmero de acidentes;
VI compatibilizao entre a hierarquizao viria e as formas

de uso e ocupao do solo urbano;
VII utilizao de tecnologias limpas nos veculos destinados

s diversas modalidades de transporte pblico;
VIII incentivo ao uso de modos de transporte sustentveis e

com emisso reduzida de gases de efeito estufa (GEE);
IX promoo da diviso modal por meio de investimentos
em diferentes modos de transporte, incluindo os modos rodovirio,
aquavirio, sob trilhos e no motorizados;
X participao ativa da sociedade no processo de elaborao

do Plano de Mobilidade;
XI capacitao de pessoas e desenvolvimento das
instituies vinculadas s estratgias de mobilidade urbana de Resende.
Seo III
Do Plano de Mobilidade
Art. 14. O Plano de Mobilidade do Municpio de Resende

dever ser elaborado de acordo com este Plano Diretor e a Poltica
Municipal de Mobilidade Urbana de que trata a seo anterior, alm das
demais normas federais, estaduais e municipais sobre a matria.
Pargrafo nico. O Plano de Mobilidade dever ser elaborado
no prazo de dois anos, a contar da vigncia deste Plano Diretor.
Art. 15. Os objetivos do Plano de Mobilidade so:
I reafirmar a importncia regional do Municpio de Resende,
por meio da ampliao e qualificao das vias de acesso;
II garantir a integrao da malha urbana da sede municipal
e dos distritos;
pblicos;
III garantir acesso democrtico e seguro aos espaos
IV promover a regularizao dos arruamentos, implantao,

recuperao e padronizao de caladas e de mobilirio urbano;
V definir a implantao de infraestrutura de transporte com
garantia da acessibilidade universal;
VI priorizar e estimular, na implantao de novas vias e no

uso do espao virio, os meios de transporte coletivo e no motorizados;
VII orientar a elaborao de programas de reduo de

acidentes de trnsito, priorizando a segurana nos deslocamentos, bem
como a elaborao de programas de educao que estimulem o uso de
meios de transporte sustentveis.
VIII garantir o atendimento a todos os moradores pelo

servio municipal de transporte coletivo;
IX criar um sistema gerencial de acompanhamento
estatstico do trnsito e do transporte urbano capaz de subsidiar o
planejamento de aes preventivas e corretivas eficazes;
urbana;
X fortalecer a gesto pblica da poltica de mobilidade
XI fortalecer e qualificar as centralidades no territrio

municipal, facilitando o acesso do cidado aos equipamentos pblicos e s
redes de comrcio e servios;
XII potencializar a vocao da rea central de Resende como

plo de comrcio e servios e articul-la com as novas centralidades;
XIII promover a melhoria da articulao interna do territrio

municipal, reduzindo o custo do transporte e o tempo de acesso aos
equipamentos pblicos e ao emprego;
XIV contribuir para limitao da expanso horizontal da rea
urbanizada em direo s reas de preservao ambiental;
XV estimular investimentos no modo de transporte aquavirio
com operao integrada aos outros modos de transporte, de forma a aproveitar
o potencial navegvel do Rio Paraba do Sul.
Art. 16. O Plano de Mobilidade dever contemplar as seguintes
aes estratgicas:
I implantao de novos acessos da rodovia Presidente Dutra s

reas urbanizadas do Municpio e qualificao dos existentes;
II implantao de vias marginais rodovia Presidente Dutra de
maneira a permitir a separao do trfego rodovirio do urbano;
III construo de passarelas nos principais pontos de travessia
de pedestres sobre a rodovia Presidente Dutra;
IV qualificao de acessos estaduais e municipais aos distritos;
V desenvolvimento, em conjunto com os municpios de Itatiaia

e Bocaina de Minas, de programas de pavimentao e conservao das vias de
circulao na regio de Visconde de Mau;
VII implantao de programa de pavimentao e conservao
das vias pblicas, conforme as necessidades dos bairros, com prioridade s
vias que constituem itinerrios do sistema de transporte coletivo;
VIII implementao de programas para melhoramento,
execuo, reforma e conservao de caladas, garantindo utilizao e
acessibilidade de locomoo universal;
IX desenvolvimento de programa de ampliao, melhoria e
requalificao do sistema virio estrutural do Municpio, contemplando as
propostas apresentadas no Quadro I, anexo a este Plano Diretor;
urbanas;
X criao de programas de conservao permanente das vias
XI instalao de infraestrutura para o transporte ciclovirio,

integrada ao sistema de transporte coletivo, contemplando as propostas
apresentadas no Quadro I e no Mapa 11, anexos a este Plano Diretor;
XII classificao das vias do Municpio em conformidade com o
inciso I do artigo 60 da Lei Federal n 9.503/1997 (Cdigo de Trnsito
Brasileiro);
XIII promoo de intervenes com objetivo de solucionar os
pontos crticos do trnsito e moderar o trfego em reas de grande circulao
de pessoas.
XIV desenvolvimento de projeto especfico de circulao para a
rea central, que inclua os bairros Comercial, Campos Elseos, Centro e
Manejo;
XV regulamentao do estacionamento em logradouros
pblicos, principalmente na rea central;
XVI estabelecimento de horrios especficos para carga e
descarga em regies comerciais;
XVII adoo de medidas de restrio de trfego de veculos de
transporte fretado em locais e horrios saturados;
XVIII definio de restries ao trfego de veculos,
especialmente nas reas urbanas, em horrios de maior circulao;
XIX estabelecimento de rotas especficas para veculos de
grande porte e cargas perigosas;
XX adoo de medidas de fiscalizao ostensiva e eletrnica

para controle de velocidade e induo da obedincia legislao do trnsito;
XXI definio de padres de emisso de poluentes para locais e
horrios determinados, com condicionamento do acesso e da circulao aos
espaos urbanos sob controle;
Art. 17. As propostas de implantao, ampliao ou
requalificao da infraestrutura de mobilidade urbana apresentadas no
Quadro I, Anexo a este Plano Diretor, devero ser detalhadas no Plano de
Mobilidade.
Seo IV
Do transporte coletivo urbano
Art. 18. Na gesto dos servios de transporte coletivo urbano
devero ser observados os seguintes princpios e diretrizes:
I as aes devem estimular a eficcia e a eficincia dos servios
de transporte pblico coletivo;
II o transporte coletivo deve ser organizado em um sistema de
rede, sendo que as estruturas devero ser definidas conforme a necessidade
dos usurios;
III operao coordenada das linhas e servios;
IV organizao das linhas de transporte em um sistema nico,
integrado e hierarquizado, que permita menores custos de operao, reduo
dos tempos de viagem e repasse dos ganhos de produtividade para os
usurios, na forma de tarifas mdicas;
V adequao permanente da qualidade dos servios de
transporte coletivo s necessidades da demanda, com planejamento das
linhas, distribuio equilibrada dos pontos de parada, frota, nmero de
viagens, intervalos e freqncias;
VI implantao de infraestrutura e mobilirio urbano ao longo
dos itinerrios e nos pontos terminais, adequados s necessidades dos
usurios e dos operadores;
VII operao coordenada e integrada entre os sistemas
municipal e intermunicipal e entre os diversos modos;
VIII implantao de medidas de controle da emisso de
poluentes e de estmulo utilizao de veculos movidos energia renovvel;
IX garantia de acessibilidade universal ao sistema de transporte coletivo, em
especial aos idosos e pessoas com necessidades especiais de locomoo; X
previso de investimentos de mdio e longo prazos em veculos, infraestrutura

e estrutura de operao; XI inviabilidade de submisso concorrncia de
servios que no sejam regulamentados pelo Poder Pblico; XII melhoria da
capacidade de controle e de fiscalizao do Poder Pblico sobre a prestao
dos servios.
Art. 19. Para melhorar as condies de atendimento dos servios
de transporte coletivo no Municpio, ficam definidas como prioritrias as
seguintes estratgias e aes:
I desenvolvimento, a partir do Plano de Mobilidade, da

reestruturao da rede de linhas municipais, intermunicipais e rodovirias
que atendam ao Municpio; II implantao de poltica tarifria integrada
entre os diversos servios e modos de transporte, promovendo a incluso
social; III construo de estaes de conexo nos pontos principais de
articulao da rede de linhas do sistema municipal de transporte coletivo,
contemplando a proposta apresentada no Quadro I, anexo a este Plano
Diretor; IV melhoria das condies dos pontos de parada, instalando, onde
necessrio, abrigos, bancos e dispositivos de informao aos usurios; V
reestruturao do atendimento por transporte coletivo ao distrito de Visconde
de Mau, integrando os municpios de Itatiaia e de Bocaina de Minas.
Art. 20. O Poder Executivo divulgar, periodicamente, os
impactos dos benefcios concedidos sobre o valor das tarifas.

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AV. GENERAL AFONSECA:

rea de vocao residencial e de variado perfil socioeconmico. Composta principalmente pelos

2.6 Tratamento virio para transporte cole!vo

3. Tipologia e padro das caladas, faixas de pedrestre, ponto de nibus e ciclovias

- Garan!r um espao adequado para a circulao.

I assegurar a qualidade de vida da populao promovendo a

IV promover a articulao regional e a integrao entre os

V preparar a estrutura viria e de transporte do Municpio

Da Poltica Municipal da Mobilidade Urbana

Art. 13. So diretrizes da Poltica Municipal da Mobilidade

I articulao da mobilidade urbana com as demais polticas

II prioridade ao transporte coletivo e ao transporte no

IV promoo de medidas de educao e fiscalizao de

VI compatibilizao entre a hierarquizao viria e as formas

VII utilizao de tecnologias limpas nos veculos destinados

VIII incentivo ao uso de modos de transporte sustentveis e

X participao ativa da sociedade no processo de elaborao

Art. 14. O Plano de Mobilidade do Municpio de Resende

III garantir acesso democrtico e seguro aos espaos

IV promover a regularizao dos arruamentos, implantao,

VI priorizar e estimular, na implantao de novas vias e no

VII orientar a elaborao de programas de reduo de

VIII garantir o atendimento a todos os moradores pelo

X fortalecer a gesto pblica da poltica de mobilidade

XI fortalecer e qualificar as centralidades no territrio

XII potencializar a vocao da rea central de Resende como

XIII promover a melhoria da articulao interna do territrio

I implantao de novos acessos da rodovia Presidente Dutra s

V desenvolvimento, em conjunto com os municpios de Itatiaia

X criao de programas de conservao permanente das vias

XI instalao de infraestrutura para o transporte ciclovirio,

XX adoo de medidas de fiscalizao ostensiva e eletrnica

previso de investimentos de mdio e longo prazos em veculos, infraestrutura

I desenvolvimento, a partir do Plano de Mobilidade, da

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