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00
Rev.
Modificaciones en trincheras
Emisin Original
Descripcin
YZ
YZ
Proy.
MP
MP
Rev.
CR
CR
Apr.
09/09/2016
13/05/2016
Fecha
Proyecto:
Nmero de Contrato:
2016-01-0007a9-00
Contenido:
Memoria Descriptiva de estructuras
Memoria N:
PDB-ES-MD-01
Fecha: 09/09/2016
Realiz: YZ
Revis: MP
Aprob: CR
Rev.:
01
Contratista:
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Proyecto:
Memoria: PDB-ES-MD-01
INDICE
1.
Objeto .................................................................................................................. 3
2.
Introduccin ....................................................................................................... 3
3.
Emplazamiento ................................................................................................... 3
4.
5.
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Memoria: PDB-ES-MD-01
1. OBJETO
Ser objeto de la presente memoria describir las estructuras adoptadas para cada
sector de la traza que forma parte de la obra Paseo del Bajo.
2. INTRODUCCIN
El Paseo del Bajo se conforma por un corredor de vinculacin Norte-Sur en la
Ciudad Autnoma de Buenos Aires, enmarcado entre nuevos espacios verdes que
se desarrollarn entorno a su traza.
La obra materializar una va preferencial central a distinto nivel para el trnsito
pesado, que permitir segregar este tipo de vehculos del trnsito general.
A su vez, se plantea un reordenamiento de la red vial en torno al nuevo corredor,
modificando la lgica de las avenidas con doble sentido circulatorio, para la
constitucin de un par vial, donde cada una de dichas vialidades tendr sentido
nico.
Con el reordenamiento vehicular las avenidas Huergo y Madero, que tendr sentido
Norte-Sur, y de la avenida Alicia Moreau de Justo, con sentido Sur-Norte,
mantenindose las mismas como calles laterales al Paseo del Bajo y exclusivas para
trnsito liviano y transporte pblico de pasajeros.
Las mismas se vincularn por medio de cruces transversales que se emplazarn en
las calles que proveen acceso a los puentes de Puerto Madero y en sus paralelas
inmediatas, mediante la ejecucin de puentes vehiculares sobre el corredor de
transporte pesado, funcionando como pares rotacionales que permitirn el retome
entre ambas avenidas.
La longitud del proyecto es de aproximadamente 6,7 kilmetros de corredor
bidireccional, a lo que se suman las ramas de vinculacin.
3. EMPLAZAMIENTO
El Paseo del Bajo se emplazar en la Ciudad de Buenos Aires, comunas 1 y 4, en
los barrios de Barracas, La Boca, Constitucin, San Telmo, Monserrat, Puerto
Madero, San Nicols y Retiro. Especficamente, la traza se dispondr entre las
avenidas Huergo-Madero y Alicia Moreau de Justo, entre el rea central y Puerto
Madero y en las avenidas Antrtida Argentina y Castillo, en el rea portuaria de
Retiro.
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Proyecto:
Memoria: PDB-ES-MD-01
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4. TIPOLOGAS CONSTRUCTIVAS
A lo largo del desarrollo del corredor preferencial, se presentan diferentes tipologas
constructivas de las cuales se adjuntan los esquemas correspondientes de acuerdo
a sus secciones, cabe destacar que durante toda la traza se mantendr un glibo
vertical de 5,10m estipulado para el proyecto.
La traza comienza en el Sur en el empalme con las Autopistas 25 de Mayo y Ricardo
Balbn (Buenos Aires-La Plata), desde donde parten ramas de vinculacin que se
construirn con la tipologa de VIADUCTOS. Luego irn bajando hasta alcanzar el
terreno, aproximadamente a la altura de Carlos Calvo, donde la traza comienza a
enterrarse para disponerse en TRINCHERA, la cual ser abierta pero contar con
cruces vehiculares y peatonales. Luego de cruzar la Av. Belgrano, la traza se desva
para ubicarse debajo de Alicia Moreau de Justo, razn por la cual, este sector ser
mayormente una TRINCHERA CUBIERTA, aproximadamente hasta pasar la
Terminal de Combis, donde volver a centrarse. Desde all y hasta Av. Crdoba ser
nuevamente una TRINCHERA. Luego, desde Av. Crdoba se vuelve a subir para
llegar a pasar por encima de la estructura de triducto, en un tramo a nivel de terreno.
Una vez pasado el triducto se empieza a enterrar de nuevo la traza para poder pasar
bajo las vas ferroviarias.
Una vez que se cruzaron las condiciones mencionadas, se comenzar a subir para
emerger a la superficie, desarrollndose un sector a nivel para el ingreso y egreso a
la Terminal de mnibus. Luego de esto, continuar en VIADUCTO, sobre las Av.
Antrtida Argentina y Castillo, hasta su empalme Norte con la autopista Illia, a la
altura del Peaje Retiro.
4.1. VIADUCTOS (CONTRATO A)
Los viaductos es son obras a manera de puentes continuos para vehculos pesados
en este caso que empalman las autopistas la Plata y 25 de Mayo en el sur de la
traza y que se desarrollan sobre la Av. Castillo hasta empalmar con la autopista Illia
al Norte de la Traza.
En su seccin tpica, los viaductos estn compuestos por dos manos de circulacin
de dos carriles cada una. Cada mano est compuesta por 6 vigas pretensadas
doble T, prelosas y losa de 17cm ejecutada in situ. El conjunto de las doce vigas
reposa sobre un prtico compuesto por un cabezal y dos columnas circulares de
1,30m de dimetro. A su vez cada columna descansa sobre un cabezal y ste sobre
un pilote de 1,40m de dimetro con cota de fundacin -35m.
Excepto las vigas pretensadas, las cuales estn diseadas con calidad de hormign
H38, el resto de las estructuras estn diseadas con calidad de hormign H30. La
calidad del acero de la armadura pasiva es ADN-420 y el de la armadura activa Gr270 de baja relajacin.
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Siguiendo con el viaducto Norte, existen tres tramos, sobre la rama de egreso de la
AU Illia que deben ser diseados con luces de 37,6m. Esta situacin gener la
necesidad de disear, particularmente esos tramos de puentes, mediante vigas
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pretensadas tipo cajn de 1.56m de altura (3 por tramo), prelosas y losa in situ. En
estos casos la calidad del hormign es H-47.
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Figura 8: Estructura existente de la AU Bs. AS.-La Plata para usar de apoyo de las nuevas
ramas
Figura 9: Detalle de empalme de unas de las ramas con la AU Bs. As.-La Plata
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Figura 13: Detalle de empalme los cabezales sobre la nueva rama S1 con las columnas
existentes de la AU 25 de Mayo
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4.2.1.
Este tramo de trinchera se conecta, en su extremo sur con las ramas de egreso e
ingreso de las AU 25 de Mayo y AU Buenos Aires-La Plata, dos ramas por cada
autopista. En su extremo norte se conecta con el Tramo C de trincheras.
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HIPTESIS DE DISEO
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Esta seccin ser abierta o cerrada segn deba realizarse un puente para cruzar la
traza.
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Los puentes viales estn compuestos por vigas premoldeadas postesadas tipo U de
2,2m de acho por 2,0m de altura y 20cm de espesor de pared. La razn de ser de la
seccin tipo U es que sean utilizadas para el paso, por su interior, de las
instalaciones de servicios pblicos a reubicar. La losa de tablero es de 20cm de
espesor y por encima de sta, pavimento de concreto asfltico de espesor variable
hasta logar una pendiente transversal del 2% (espesor mnimo 7cm).
Los estribos estn compuestos por una viga dintel de hormign armado de
3,0mx1,0m y pilotes de 60cm de dimetro, separados 1,40m, fundados a -21,00IGN.
Por delante de los pilotes y unido estructuralmente a stos, se ejecutar un muro
estructural de hormign armado de 20cm de espesor.
La estructura del puente debe estar apoyada en los estribos mediante dados y
apoyos elastomricos.
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La traza pasa por encima del triducto, para lo cual se deber realizarse la
verificacin correspondiente de la estructura existente.
En el proyecto ejecutivo se deber asegurar la confiabilidad estructural del
triducto, mediante ensayos, inspecciones y anlisis tcnicos, etc.
Conceptualmente, el diseo estructural no difiere sensiblemente de aquel del Tramo
B, sin embargo, en este caso el dimensionamiento estructural debe contemplar,
especialmente, tanto en su condicin de servicio definitiva como las condiciones de
ejecucin de cada una de las obras (PDB y RER), la interaccin de las acciones
actuantes sobre los distintos elementos estructurales de cada obra.
Particular atencin debe prestrsele a:
Estados de cargas horizontales asimtricos, tanto en estado de servicio como
constructivo. Respecto a las acciones debido a los estados constructivos debe
prestrsele especial atencin al hecho de la posible ejecucin no
contempornea entre la estructura del PDB y la de la RER.
Empujes horizontales adicionales generados por estructuras existentes (por
ej. fundaciones del edificio de Prefectura).
Las afectaciones que pudiera generar la construccin sobre estructuras
existentes muy cercanas.
Reacciones de la estructura de cubierta de la Estacin Correo Central de la
RER.
4.2.5.
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Figura 22: Planta tpica (trinchera semi-cubierta) en zona compartida con RER fuera de la
zona de la Estacin, con avance de la Av. A. M. de Justo sobre la traza del PDB
Figura 23: Planta tpica (trinchera cubierta/abierta) en zona compartida con RER fuera de la
zona de la Estacin, sin avance de la Av. A. M. Justo sobre la traza del PDB
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Figura 24: Corte transversal tpico (trinchera semi-cubierta) en zona compartida con RER
fuera de la zona de la Estacin
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b) Seccin de trinchera semi-cubierta con muro compartido con la traza del RER,
en la zona de la Estacin Correo Central. En este caso, los puntales, tambin
se ejecutan cada 12,0m, y actan de vigas de apoyo de la losa superior de
avance de la Av. A. M. de Justo por sobre la traza del PDB.
Se comparte el muro intermedio con la traza de la RER. En esta zona, la
rasante de la RER es constante, siendo el nivel de fondo de losa a una
profundidad de 13,50m. El largo total de esta zona es de 210m.
Figura 25: Planta tpica (trinchera semi-cubierta) en zona compartida con la Estacin de la
RER
Figura 26: Corte transversal tpico (trinchera semi-cubierta) en zona compartida con la
Estacin de la RER
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Figura 27: Corte transversal tpico (trinchera semi-cubierta) fuera de la zona compartida con
la RER, con avance de la Av. A. M de Justo sobre la traza del PDB
La traza del PDB cruza sobre la traza del triducto pluvio-cloacal. Esta estructura est
compuesta por tres secciones tipo "caverna" contiguas de mampostera. Su ancho
total es de 28,0m y su altura total de 5,30m. El eje de la traza del triducto tiene un
ngulo de 16 respeto a la traza del PDB.
En esta zona la rasante pasa por encima de la estructura del triducto, dejando una
tapada de 40cm por sobre la clave de las "cavernas"
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Memoria: PDB-ES-MD-01
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Proyecto:
Memoria: PDB-ES-MD-01
INFRAESTRUCTURA - FUNDACIONES
SUPERESTRUCTURA
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Proyecto:
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Sobre los dinteles de altura variable, se dejarn los dados de hormign para apoyo
de los neoprenos, que sustentarn a las vigas premoldeadas.
Montadas las vigas, se efectuar la losa in situ que conforma el tablero.
5.2. TRINCHERAS
Esta seccin ser abierta o cerrada segn deba realizarse un puente para cruzar la
traza o para tratar espacios de superficie.
Para la ejecucin de la obra se realizarn muros de contencin, especficamente con
la tecnologa de Muro Colado.
A continuacin se detalla la secuencia constructiva a emplearse para la construccin
de la estructura de contencin.
i. Construccin de los muros colados.
ii. Construccin de puntales y losa superior.
iii. Excavacin del pozo.
iv. Ejecucin de pilotes de traccin.
v. Ejecucin de la losa de fondo.
5.2.1.
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Proyecto:
Memoria: PDB-ES-MD-01
EXCAVACIN DE LA TRINCHERA
Una vez alcanzado el nivel de la losa de fondo, se construyen los pilotes que
funcionan como apoyos de la losa de fondo y se dejan pelos para vincular a la
misma.
5.2.5.
MURO L
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Proyecto:
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Memoria: PDB-ES-MD-01
TIERRA ARMADA