ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE SEMANA CUATRO

Actividad de aprendizaje: Reparacin y comprobacin del sistema de

inyeccin
APRENDIZ:
Nombres:
Email:
Opcin elegida para desarrollar la
Opcin Uno: X
Opcin Dos:
1
actividad :
(Texto)
(Herramientas)
INSTRUCCIONES:
Descripcin: Para la realizacin de la actividad el participante dispone de dos opciones,
entre las cuales debe optar por una ya que con cualquiera de ellas evidencia la realizacin
de la actividad:
Opcin Uno: Texto Resumen
Instrucciones: Aborde los documentos de apoyo del curso y haga el estudio de los
materiales de apoyo al captulo nueve. Con base en ello elabore un paso a paso para la
calibracin de un inyector.
Producto a entregar: Formato Actividad_aprendizaje_Semana_Cuatro_BLM.doc
diligenciado.
Opcin dos: Listado de herramientas.
Instrucciones: Elabore un listado de herramientas necesarias para realizar el cambio de
componentes como filtros de aire, disel, aceite, as como los equipos necesarios para el
diagnstico y funcionamiento de los inyectores y bomba del sistema de Inyeccin
Mecnica, y para realizar las pruebas de entrada de las emisiones contaminantes del
sistema de escape del motor. .
Producto a entregar: Formato Actividad_aprendizaje_Semana_Cuatro_BLM.doc
diligenciado.
DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:
<Por favor escriba en este espacio el desarrollo de la actividad, segn lo solicitado en la
guia didctica para la semana cuatro>

Ver gua didctica

Opcin Uno:
Paso a paso para la calibracin de un inyector.
1. Para realizar la calibracin del inyector, se puede hacer de dos mtodos.
a. Con tornillo de graduacin: Consta de un tornillo que al ajustarlo, hace
contacto con el resorte, presionndolo contra el vstago que empuja la aguja contra
su asiento, lo que hace que aumente la presin del combustible al salir por los
orificios.
Al aflojarlos la fuerza del resorte contra el vstago, cede, disminuyendo la presin
del combustible al salir, y una contratuerca encargada de fijar el tornillo para que no
se descalibre el inyector.
b. Con suplementos calibrados: Para realizar el calibre con arandelas calibradas.
Se debe poseer un buen surtido de estos en diferentes medidas en su espesor.
Generalmente vienen en centsimas de milmetro y en milsimas de pulga.
Con este mtodo es un poco dispendioso el calibre pues, se deben colocar
arandelas en el inyector y comprobar cada vez que se cambian. Colocando
arandelas aumenta la presin quitando, disminuye.
2. Calibracin del inyector
1. Instale el inyector al probador de inyector y elimine el aire aflojando la tuerca del
tubo de alta presin.
2. Bombee lentamente (una vez por segundo) y observe el manmetro.
3. Lea la presin en el manmetro justo cuando el inyector pulveriza y reglelo si es
necesario a la presin de inyeccin recomendada por el fabricante en el manual de
servicio.
3. Prueba de goteo
1. Mantenga la presin (entre 120 y 250 psi) por debajo de la presin de inyeccin.
2. Observe que no haya goteo en la punta pulverizadora o alrededor del cuerpo.
3. Si hay goteo, lmpiela y dele asentamiento, si el goteo contina reemplace la
tobera.
4. PRUEBA DE LA PULVERIZACIN
1. Mueva la palanca de bombeo de 4 a 6 veces por segundo o ms.
2. Observe la pulverizacin.

3. Si la pulverizacin no es correcta, limpie la tobera. Si no mejora cambie la tobera.

Medidas de presin
La presin de inyeccin es importante ya que se requiere un valor tal que levante la
vlvula venciendo un resorte. Cuando comienza la inyeccin, el combustible debe
encontrar oposicin en los orificios para mantener abierta la vlvula y lograr la
atomizacin. Cuando la velocidad del motor es baja el combustible tambin tiene una baja
velocidad lo que da lugar a que la presin tienda a caer por lo que la vlvula desciende
obstruyendo la salida y elevando la presin. As se puede repetir una oscilacin de la aguja
con su caracterstico cric. (Sonido).
La presin no debe excederse por encima de la normal por presentar exceso de
atomizacin desmejorando la mezcla y la penetracin.
BLIOGRAFIA
-

http://biblioteca.sena.edu.co/exlibris/aleph/u21_1/alephe/www_f_spa/icon/35338/4/volu
men%2022.pdf

Opcin dos:
Para cambiar el filtro de aceite se necesita una llave de filtro de aceite y llaves
combinadas. Para el filtro de combustible disel un destornillador ya sea de paleta o de
estrella. Para el filtro de aire un destornillador ya sea de paleta o de estrella.
Diagnostico al sistema de inyeccin Disel

PROBLEMA
1.- El combustible no llega a la bomba
CAUSA
1.- Cerrada la vlvula del tanque de combustible.
2.- Falta de combustible.
3.- Materia extraa en el tanque de combustible.
4.- Tapados los agujeros de ventilacin del tanque de combustible.
5.- Filtros tapados.
6.- No trabaja bien la bomba de suministro.
7.- Tapados u obstruidos los conductos de combustible.
8.- Entra el aire en el lado de succin del sistema.

REMEDIO

1.- Abra la vlvula.

2.- Llene el tanque de combustible y purgue el sistema.
3.- Limpie el tanque de combustible.
4.- Limpie los agujeros de ventilacin del tapn del tanque de combustible, o cmbielo.
5.- Saque y cambie los elementos tapados.
6.- Cambie la bomba de suministro.
7.- Sople todos los conductos de combustible con aire filtrado. Cmbielos si estn
daados. Quite y revise todos los tubos flexibles.
8.- Localice goteras en el sistema de aire de presin. Reprela si es necesario.
Pruebas de entrada de las emisiones contaminantes del sistema de escape del
motor.

En la mayora de los casos se piensa que las emisiones automotrices slo provienen de los
gases que salen por el tubo de escape, pero estos corresponden solo al 60% de la
contaminacin emitida por el vehculo, el porcentaje restante corresponde en un 20% a las
emisiones evaporativas de los depsitos de gasolina, como el tanque de combustible y la
cuba del carburador y en otro 20% a los residuos de la combustin que escapan de la
cmara hacia el interior del motor y a los vapores del crter.
Para obtener niveles de emisiones bajos, es necesario mantener la correcta operacin de
los sistemas de combustible y encendido; no obstante esto no es suficiente, por lo cual se
han diseado sistemas de control de emisiones a fin de disminuir la carga de polucin
producida por los vehculos, ya que sta alcanza aproximadamente el 70% de la
contaminacin del medio ambiente.
La funcin primordial de los sistemas de control de emisiones es la de disminuir la salida
de los gases contaminantes, en unos porcentajes determinados por leyes expedidas para
tal fin en cada pas donde inclusive se especifica para cada ciudad.
SISTEMA DE VENTILACIN POSITIVA DEL CRTER PCV
Su funcin es la de extraer los gases o los vapores del crter para introducirlos (recircularlos) en la
cmara de combustin y as puedan ser quemados.
En cierto rango de rpm se abre la PCV que est conectada al mltiple de admisin, crendose un
vaco dentro del motor, que permite la entrada de aire fresco al mismo por medio de unos conductos
desde el filtro de aire y la salida de los gases nocivos hacia la cmara de combustin pasando por el
mltiple de admisin. El flujo de gases depende exclusivamente de la vlvula PCV, y la abertura de
este depende del vaco creado en el mltiple de admisin.
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
Este sistema evita que los vapores generados en los depsitos de combustible salgan a la atmsfera,
retenindolos o condensndolos en un canister o caja de carbn activado, para que posteriormente
sean introducidos a la cmara de combustin y puedan ser utilizados. De esta forma se disminuye
emisin de hidrocarburos livianos, causantes de la formacin de smog en la atmsfera.
Este sistema cuenta con una vlvula de salida de vapores del tanque, que regula el paso hacia el
canister, y una vlvula de purga conectada al mltiple de admisin o una electrovlvula controlada por
el computador en los vehculos con sistemas electrnicos, que permite que por vaco el vapor
condensado salga del canister.
SISTEMA DE RECIRCULACIN PARCIAL DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR)
Es uno de los sistemas ms complejo e importante; su funcin primordial es la de disminuir la cantidad
de xidos de nitrgeno que salen de la cmara de combustin, introduciendo una parte de los gases
de escape nuevamente al motor, para que el CO2 absorba el calor y la temperatura de la cmara
disminuya. Se utiliza principalmente en los motores Disel, donde no es posible la utilizacin de
convertidores catalticos de tres vas para el control de las emisiones de CO, HC y NOx.
La EGR interconecta el mltiple de escape con el de admisin, y su apertura est controlada por la
cantidad de vaco que llega a la cmara superior de sta, haciendo deflectar un diafragma que abre la
vlvula en el extremo inferior.

La cantidad de vaco est regulada por el computador, por medio de uno o un conjunto de solenoides
(electrovlvulas) y por la seal de un potencimetro localizado en la parte superior de la EGR, que le
informa la posicin de esta.
SISTEMA DE INYECCIN DE AIRE AL TUBO DE ESCAPE
Este sistema utilizado en los modelos de vehculos de los aos 70 y algunos de los 80,
inyecta aire al mltiple de escape y al convertidor cataltico, con el fin de controlar la
temperatura de ambos dispositivos y de quemar los HC y CO remanentes en los gases de
escape. Consta de un compresor (ver figura 6.5), que introduce aire a la tubera del
sistema y un conjunto de electrovlvulas de vaco controladas por la computadora, que
dirigen el aire del compresor hacia el mltiple de escape y el convertidor cataltico.
Cuando el motor est fro, el aire se dirige hacia el mltiple de escape para generar all la
oxidacin de los HC y el CO de los gases de escape, generando as una reduccin de la
contaminacin y el calentamiento rpido del tubo de escape, y por ende del sensor de
oxigeno y el catalizador.

Cuando se ha calentado el motor, el aire se dirige hacia el catalizador para evitar su

sobrecalentamiento y contribuirle en la reaccin qumica de oxidacin que en l se
produce.
6.5 EL CONVERTIDOR CATALTICO
La funcin del convertidor cataltico es la de evitar la salida de gran porcentaje de gases
contaminantes a la atmsfera, generando en su interior una combustin de baja presin y
por reacciones qumicas de sus componentes. Especficamente evita la salida de ms de
un 90% de CO, HC y NOx.
Est compuesto por un monolito cermico (ver figura 6.6), el cual lleva incrustado
materiales catalizantes como el Rodio, el Paladio y el Platino, que permiten realizar dos
reacciones de oxidacin:
C0+02 =C02
HC + 02 = CO + H20
y una de reduccin
NOx = N

+ O2

De esta forma, un vehculo puede estar equipado con un catalizador de oxidacin o con dos catalizadores, uno
de reduccin seguido de uno de oxidacin, o con un catalizador de tres vas que hace las tres reacciones pero en
una sola unidad.

BIBLIOGRAFIA
-

http://www.banrepcultural.org/node/92123

http://odyssey-diagnosticossistemasdiesel.blogspot.com.co/2010/03/diagnostico-alsistema-de-inyeccion.html