UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA DE LA SELVA

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE CIENCIAS AGRARIAS

FACULTAD DE AGRONOMIA
PRACTICA N 3-4
SISTEMAS DEL TRACTOR: FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO

ALUMNOS

TORRES IBAEZ, Marvin.

GAMBOA CHOCCE, Josmell Waldir.

RIVERA GARCIA, Wiliam.
DOCENTE

Dr. RODRIGUEZ DELGADO,

Segundo Clemente.

CURSO
SEMESTRE

MECANIZACION AGRICOLA I
:

2016-I

TINGO MARA - PER

I.

El

INTRODUCCION

tractor

agrcola

para

su

funcionamiento

correcto

necesita

un

mantenimiento ptimo a los diferentes sistemas que lo conforman para as

asegurar un trabajo aceptable.
En la siguiente prctica mencionaremos sobre los diferentes sistemas como
son de transmisin; hidrulico; direccin, frenos, rodamiento, elctrico,
inyeccin de combustible, lubricacin enfriamiento, etc.
El mantenimiento del tractor es muy importante y se debe realizar todos los
das por el operador antes que comenzar una faena, tanto las partes externas e
internas del tractor. Para as evitar algn problema en el funcionamiento del
tractor.
El sistema de admisin se encargan de purificar y conducir al motor el aire que
se re quiere para la combustin.

II.

OBJETIVOS
Reconocer los sistemas que componen el motor y su
funcionamiento.
Conocer y realizar las rutinas de mantenimiento de cada
uno de ellos.
Identificar correctamente los sistemas de funcionamiento.

III.

REVISION BIBLIOGRAFICA

2.1. SISTEMAS DEL TRACTOR: FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO

2.1.1. SISTEMA DE ADMISION Y PURIFICACION DE AIRE.

El sistema de admisin consiste de una caja de filtros (si se utiliza), elemento
filtrante, tubera y conexiones al mltiple de admisin o turbocargador. Un
sistema de filtrado efectivo provee al motor aire limpio con una restriccin
mnima, separando del aire los materiales finos como el polvo, arenas, etc.
Tambin debe permitir la operacin del motor por un perodo de tiempo
razonable antes de requerir servicio. Un sistema de filtrado ineficiente afectar
de manera adversa el desempeo, las emisiones y la vida til del motor.
Se encargan de purificar y conducir al motor el aire que se requiere para la
combustin.
COMPONENTES:

Pre-separador ciclnico.- Un separador ciclnico es un equipo utilizado

para separar partculas slidas suspendidas en el aire, gas o flujo de
lquido, sin el uso de un filtro de aire, utilizando un vrtice para la
separacin. Los efectos de rotacin y la gravedad son usados para
separar mezclas de slidos y fluidos. El mtodo tambin puede separar

pequeas gotas de un lquido de un flujo gaseoso.

Filtros de aire: un filtro de aire, es por lo general un dispositivo montado
en la parte superior de un motor y est diseado para proporcionar
aire limpio y filtrado al sistema de admisin del vehculo. Hay dos tipos
de filtro de aire:

a) F. de aire Seco.- Las cajas de filtros de aire de tipo seco son recomendados
para los motores John Deere debido a su tamao, eficiencia y largos intervalos

de mantenimiento. Filtran el aire a travs de un elemento filtrante reemplazable

construido

con

un

material

de

alta

calidad.

Las cajas de filtros son dimensionadas de acuerdo a los requerimientos de flujo

de aire y periodos de mantenimiento deseados. El flujo de aire a mxima
potencia y velocidad nominal para cada modelo de motor se verifica en las
Curvas

de

Desempeo

del

motor.

Para que el motor tenga una vida til satisfactoria, el elemento filtrante debe
tener una efectividad del 99.9 % al remover las partculas de suciedad del aire.
b) F. de aire en bao de aceite.- El filtro de aire de bao de aceite consta de
un depsito (o taza) que contiene el aceite. El depsito se encuentra en la parte
inferior del filtro. El cuerpo del filtro se apoya en el depsito y se sujeta o
atornilla. El filtro puede ser montado y conectado directamente a la parte
superior del carburador o se puede montar de forma remota y conectarlo al
carburador a travs de mangueras o tubos.
El aire que ingresa por la entrada del filtro se fuerza verticalmente hacia abajo,
hacia el depsito de aceite. Una vez que el aire alcanza el depsito de aceite
en la parte inferior, cambia rpidamente de direccin y entonces se fuerza de
nuevo hasta el sistema de admisin del motor. Es el rpido cambio de direccin
en la masa de aire que limpia el aire, mientras que el aire no tiene ningn
problema para hacer tal cambio abrupto en la direccin, las partculas de
suciedad en l no pueden cambiar de direccin con rapidez y terminan siendo
atrapadas en el depsito de aceite.

Mangones.

Mltiple de admisin.- El mltiple de admisin tambin interviene en la mezcla y

atomizacin de la gasolina. Su funcin principal es distribuir la mezcla aire
combustible en forma equitativa a cada cilindro. No toda la gasolina que
suministra el carburador es atomizada adecuadamente. Parte de ella se
desplaza en forma lquida adherida a la superficie de los ductos. Un buen
mltiple de admisin ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina.

Indicador de restriccin del filtro de aire.- El indicador de restriccin aire,

calibrado bajo los estndares de los fabricantes de vehculos y motores,

mide la restriccin o vaco. El indicador de ayuda a maximizar la vida del

filtro, a prevenir el uso excesivo de combustible causado por filtros sobre

restrictivos y a disminuir el costo operacional del vehiculo.

turbo cargador.- El turbo cargador se encarga de comprimir aire antes
de que este ingrese en los cilindros, donde se produce la detonacin de
la mezcla (combustible y aire)para motor gasolinero y solo aire para
motor disel. Al comprimir aire, se puede introducir una mayor cantidad
de este y combustible. Esto hace que mejore la mezcla, que sea ms
rica, por lo que la detonacin tiene mayor fuerza, y consiguientemente
se

incrementa

la

potencia

del

motor.

Sencillamente, el turbo cargador permite que se queme ms combustible

en el motor.
Pos-enfriador

(intercooler).-

El

intercooler

es

un

intercambiador

(radiador) aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire

comprimido por el turbocompresor (turbo) de un motor de combustin
interna.
Normalmente los gases al comprimirse se calientan; se puede ver al
hinchar la rueda de una bicicleta que la vlvula se calienta. En el caso
del turbo los gases salen a una temperatura de unos 90-120C. Este
calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierden
densidad, con lo que la masa de oxgeno por unidad de volumen
disminuye. Esto provoca que la eficiencia volumtrica del motor
disminuya y as la potencia del motor disminuye, ya que hay menos
oxgeno (masa) para la combustin.
MANTENIMIENTO DEL FILTRO SECO:

Limpieza diaria del pre-separador ciclnico.

Limpieza del filtro de aire primario si se enciende el indicador de

restriccin (se utiliza aire comprimido).

El filtro secundario o de seguridad no se limpia.
Cambio peridico del filtro primario y secundario.

MANTENIMIENTO DEL FILTRO DE AIRE EN BAO DE ACEITE (filtro visto

en clase prctica).

Limpieza diaria del pre-separador ciclnico.

Control peridico del nivel de aceite del tazn, cada semana o cada 50

horas.
Cambio peridico del aceite y limpieza del tazn. La viscosidad del
aceite entre 40-50.

2.1.2. SISTEMA ELECTRICO

Genera y acumula la energa elctrica necesaria para la puesta en marcha del
tractor y para la alimentacin de accesorios elctricos.
COMPONENTES:

Circuito de carga (alternador, con rectificacin y reguladores de tensin y

carga, correa de mando, ampermetro o luz indicadora de carga de
batera).- La misin del circuito de carga es suministrar al vehculo
energa elctrica para todos los circuitos que hay en l y adems
recargar la batera.

Alternador:

Est ubicado en el bloque motor, de este coge el movimiento cintico y lo

transforma en energa elctrica. Su funcionamiento se basa en principios
electromagnticos; tenemos una bobina en el rotor que es la bobina inductora y
tres bobinas en el estator que son las inducidas. Por la bobina del rotor pasa
una corriente de excitacin, al circular la corriente por un conductor alrededor
de este se crea un campo magntico, el motor al estar en movimiento, hace
que el rotor sufra una variacin de campo y en las bobinas de este se induzca
una corriente alterna.

Regulador:

En el circuito de carga, es necesario colocar un elemento que evite que el

alternador produzca ms energa de la necesaria, ya que esto provocara una
sobrecarga de la batera. Hay una U de funcionamiento si esta se supera se
deja ose reduce la generacin de energa. El regulador no regula la intensidad;

es el propio alternador el que la regula por la autoinduccin, al pedir mayor

intensidad en la bobina se crea una corriente en sentido contrario que la
contrarresta.

Circuito de arranque (interruptor de arranque, solenoide de arranque,

motor de arranque).- Cuando se dise y construy el primer motor
de combustin interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar
el primer impulso al cigeal para conseguir el primer tiempo vivo. La
solucin se encontr al usar una manivela, dando movimiento a mano
hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o
chispazo que inicie el funcionamiento del motor.

Este primer problema se super con la construccin y uso del motor de marcha
(arranque) accionado mecnicamente con un contacto en el piso, a manera de
botn que en s, era el puente para conectar el circuito elctrico que moviera el
arrancador y a su vez, mova el cigeal y era posible encontrar con facilidad el
primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo
de usar la manivela de arranque.
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magntico accionado
por un botn en el tablero o un contacto de retorno automtico en la llave de
encendido o llave de contacto.

Circuito de consumo (conductores elctricos, luces instrumentos

accesorios elctricos, sistema de calentamiento en frio).

MANTENIMIENTO:

Revisin semanal del nivel de electrolito de la batera.

Limpieza y conservacin de los terminales.
Conservacin de la correa (faja tipo en v) de mando en buen estado,

limpio y con la tensin correcta.

Control peridico del alternador, siguiendo las indicaciones del manual.

Revisin del motor de arranque segn las orientaciones del manual del
operador.

2.1.3. SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

Es un sistema que se encarga de llevar el combustible desde

el tanque de automvil hasta los cilindros, donde la inyecta. Este sistema
realiza la misma funcin que el sistema de combustible convencional, co
mpuesto por la bomba de gasolina y el carburador. Suministra al motor wn
forma precisa y sincronizada combustible limpio, medido y a presin.
COMPONENTES:

La Bomba de inyeccin.- es un dispositivo capaz de por su parte

elevar la presin de un fluido, generalmente presente en los sistemas
de Inyeccin de combustiblle como el gasoil (Motores Diesel) o ms
raramente gasolina (Motores Otto), hasta un nivel lo bastante elevado
como para que al ser inyectado en el motor est lo suficientemente
pulverizado, condicin imprescindible para su inflamacin espontnea
(fundamento

del

elevada Temperatura

ciclo
de

del Motor

disel),

autocombustin.

gracias

Adems

distribuyen

la
el

combustible a los diferentes cilindros en funcin del orden de

funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-4-2 en los 4 cilindros).

Inyectores. El inyector es el encargado de pulverizar en forma de
aerosol la gasolina procedente de la lnea de presin dentro del
conducto de admisin, es en esencia una refinada electrovlvula capaz
de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de
combustible y que reacciona muy rpidamente al pulso elctrico que la

acciona.
Indicador del nivel de combustible.- est constituido por un
ampermetro cuyo ndice adopta proporciones a la resistencia elctrica
que presenta un restato accionado por el flotador. Para evitar que
durante la marcha del vehculo el ndice oscile siguiendo la agitacin del
combustible, se frena el flotador.

Tanque de combustible (tapn de llenado, grifo de paso, tampn interior

de limpieza)
Bomba de transparencia
Tuberas de retorno

MANTENIMIENTO:
La importancia de un adecuado mantenimiento radica en obtener una
buena combustin completa, bajo consumo de combustible y bajas emisiones
contaminantes (humo negro, monxido de carbono). Manteniendo tambin las
partes ms delicadas y costosas del sistema como la bomba de inyeccin:
Asegurar desde la agencia de servicios, el suministro de combustible
correctamente filtrado y centrifugado.
Almacenar el combustible bajo techo en el predio, con el fin de posibilitar la
eliminacin de impurezas, el agua de condensacin y que no entre agua de
lluvia a los tanques.
Evitar la utilizacin de embudos y recipientes de transvasar.
Llenado del tanque de combustible al final de cada jornada de trabajo.
Drenaje de la trampa de agua diariamente o al comenzar una jornada de
trabajo.
Cambio de filtro segn las indicaciones del manual del operador.
Limpieza y calibracin peridica de los inyectores.
Limpieza anual del tanque de combustible

2.1.4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Tiene la funcin de mantener el motor operando a la temperatura ptima,
ya que una temperatura muy alta le puede ocasionar daos severos. Los
sistemas de enfriamiento ms utilizados en los motores agrcolas son los que
requieren

agua

lquido

refrigerante.

El sistema de enfriamiento consta de un ventilador, un radiador, una bomba de

refrigerante o de agua, un termostato y conductos de agua.

El sistema funciona cuando el agua o refrigerante sube de temperatura en el

interior del motor, y se abre el termostato para permitir su circulacin hasta el
radiador; el agua es enfriada por el sistema radiador-ventilador para luego ser
enviada a presin, por la bomba, hacia los conductos del motor, mantenindolo
a una temperatura ptima.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AGUA
Recorrido del lquido refrigerante en el motor
Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea de la bomba de
agua, sta provoca el movimiento del lquido refrigerante del motor hacia
el radiador, en l se hace pasar una corriente de aire movida por el ventilador
hacia el lquido refrigerante, lo que le permite bajar su temperatura y, a travs
de unas mangueras, este lquido retorna hacia el motor para volver a iniciar el
ciclo.

COMPONENTES:
Radiador y tapa de presin
Deposito auxiliar o de expansin
Ventilador y correa del ventilador
Bomba de agua
Camisa de agua del motor
Termostato
Mangueras
Liquido refrigerante
Indicador de temperatura del agua

MANTENIMIENTO:
Utilizar en el sistema nicamente agua destilada con aditivos anticorrosivos.

Revisar el nivel de agua del radiador en cada jornada de trabajo

Mantener siempre limpio el radiador. Realizar la limpieza en el sentido opuesto
al ingreso de aire.
Sustituir anualmente el lquido refrigerante.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE:

Los sistemas modernos de enfriamiento por aire estn diseados para que los
motores de combustin interna de los autos mantengan una temperatura
homognea entre 82 y 113C.
Recorrido del aire.- Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea
del ventilador, esto provoca el movimiento del aire por la tolva hacia las aletas
de los cilindros del motor.

COMPONENTES:
Ventilador
Correa y polea
Conducto de transporte de aire
Deflectores
Aletas de enfriamiento
Indicador de la temperatura de aceite del motor
MANTENIMIENTO:
Realizar la limpieza peridica en sentido opuesto al ingreso de aire al motor.
Evitar fugas de aceite o combustible.
No operar nunca sin las chapas deflectoras.
Controlar el estado y la tensin de la correa de mando.

2.1.5. SISTEMA DE LUBRICACION

Tiene la misin de garantizar la mnima friccin ofrecida por las
superficies flotantes para disminuir desgastes de las partes en movimiento y
evitar el calentamiento excesivo del motor. Los sistemas de lubricacin con
bomba son los ms utilizados en los tractores agrcolas.

Los lubricantes utilizados en los motores deben ser los recomendados por el
fabricante, de acuerdo con las condiciones ambientales del lugar donde va a
operar

el

tractor.

El aceite sucio no puede lubricar ni proteger el motor, aumenta su desgaste y

puede ocurrir que no selle los pistones. El agua en el aceite oxida las partes del
motor; asimismo, el agua condensada y el combustible sin quemar contaminan
el

aceite

descomponen

el

motor.

El aceite contaminado puede tener agua, suciedad, combustibles sin quemar,

pedazos de metal desgastados del motor o tierras y lodos provenientes del
exterior.
COMPONENTES:
Carter o deposito de aceite.- El crter es un recipiente fabricado en aleacin de
aluminio o acero cuya finalidad es almacenar el aceite lubricante del motor.
Cuando el auto no esta en marcha el crter hace de deposito del aceite, obvio:
por la misma ley de gravedad y, al arrancar, la bomba de aceite se encarga de
bombear ese aceite hacia todos lados o sea: donde las piezas friccionan,
cigueal, rbol de levas, etc.
Varilla indicadora del nivel de aceite.- se utiliza introduciendo hasta el fondo del
carter. El nivel de aceite se determina retirando la varilla y observando la altura
que en ella alcanza el aceite.
Bomba de aceite.- Una bomba de aceite regula el volumen y la presin del
aceite.
Un error comn por desconocimiento, es pensar que la bomba produce la
presin del aceite del motor por s misma. Esto no es as. La bomba crea
solamente el flujo de aceite o caudal. Las restricciones en los pasajes del

aceite

en

el

motor

producen

la

presin.

Restriccin del flujo = Presin del aceite.

Filtro de malla de la bomba de aceite.- sirve para separar y retener las

partculas slidas que acompaan el aceite, en forma de partculas
metlicas debido al desgaste, o formadas por oxidacin del propio
aceite, las que resultan nocivas para los cojinetes del motor acelerando

el desgaste.
Vlvula reguladora de presin de aceite.- es necesaria para mantener la
presin de trabajo del aceite, aun con el pronunciado cambio de su
viscosidad con los cambios de temperatura. Como se apunt arriba, el
aceite adems de lubricar tambin participa en el enfriamiento de las
piezas mas calientes del interior del motor, por tal motivo, las bombas de
aceite producen un caudal mucho mayor que el necesario solo para la
lubricacin, de esta forma fluye abundante aceite por la uniones en
rozamiento recogiendo el calor producido. Pues bien, cuando se arranca
el motor con la temperatura ambiente muy baja, y por tanto una gran
viscosidad del aceite, el paso de este por los conductos internos del
motor, as como por las estrechas holguras de los cojinetes se dificulta,
pero como la bomba es de desplazamiento positivo, el resultado es una
elevadsima presin en el sistema, peligrosa para la integridad del
mecanismo de la propia bomba o su accionamiento. En ese caso la
vlvula se abre, y deriva parte del flujo de aceite de retorno al crter para

mantener la presin en valores adecuados.

Conductos internos.Ventilacin del crter.- tiene por objeto arrastrar fuera del mismo los
vapores de agua y gasolina a medida que penetran en l, as como los
procedentes de la propia descomposicin del aceite, manteniendo de

esta forma la presin interna.

Mantenimiento o luz indicadora de la presin de aceite.- La luz de
advertencia del aceite de tu vehculo te avisa cuando la presin del
aceite es peligrosamente baja. A menudo confundido con una indicacin
del nivel de aceite, la luz se activa cuando en realidad no hay suficiente
presin para inyectar aceite en los cilindros en el motor.

MANTENIMIENTO:

Usar siempre aceite limpio y del tipo indicado en el manual.

Antes de comenzar la jornada de trabajo, hay que controlar el nivel de
aceite del Carter. El tractor no debe estar inclinado al hacer esta
revisin, y el nivel debe encontrarse entre los lmites mximo y mnimo.

2.1.6. SISTEMAS DE TRANSMISION

EMBRAGUE
El embrague es un elemento que se coloca entre el volante de inercia del motor
y la caja de cambios. Se acciona por medio de un pedal que gobierna el
conductor con su pie izquierdo.
TIPOS DE EMBRAGUES
Embrague de doble disco
Cuando la potencia del motor de un tractor se utiliza para rodadura y
simultneamente para tirar y accionar desde la toma de fuerza una mquina,
ocurre que al pisar el embrague, si el accionamiento de la toma de fuerza se
hace desde el eje primario, se detienen a la vez la mquina y el tractor. Esto
adems de hacer incmoda la conduccin del conjunto, puede provocar
atascos y mal funcionamiento en la mquina. Pinsese en una empacadora
que es una mquina a la vez arrastrada y accionada por la toma de fuerza.
Hasta hace pocos aos, en la mayora de los tractores, la toma de fuerza era
accionada por el eje primario de la caja de cambios, lo que tena como
consecuencia que, al pisar el pedal del embrague, se detena el movimiento del
tractor y de la toma de fuerza, con el consiguiente peligro, como se ha
expuesto, de atascos y alteraciones en el trabajo de la mquina tirada y
accionada por el tractor. Para evitar este inconveniente se independizaron el
movimiento de la caja de cambios y el movimiento de la toma de fuerza gracias
al denominado embrague de doble disco

Embragues monodisco

El embrague de friccin disco simple o monodisco consta de las siguientes

partes:
Una tapa metlica unida al volante de inercia del motor mediante
tornillos denominada campana, que gira solidaria con l, y encierra entre
ella y el volante al resto de las piezas.
Un disco de embrague, formado por una placa circular metlica sobre la
cual, en su parte perifrica, van unidas mediante remaches dos coronas
circulares denominadas forros de embrague, constituidos por amianto,
aglutinado con resinas sintticas y dotado de una estructura a base de
hilos de cobre o latn. En su parte central lleva un manguito estriado en
su parte interior, dentro del cual se aloja un extremo del eje primario, que
est estriado exteriormente y se acopla al manguito del disco, con lo que
entre ambos hay un grado de libertad.
Un plato opresor metlico, con forma de corona circular de gran espesor,
del mismo tamao que los forros de embrague, construido de acero de
gran espesor y que lleva unos soportes sobre los cuales actan, como
se explicar ms adelante, las patillas.
Unos muelles que se apoyan por uno de sus extremos sobre la
campana, y por el otro sobre el plato opresor. Hay modelos que en lugar
de muelles llevan un diafragma de acero.
Unas palancas de primer gnero denominadas patillas, generalmente 3
4, que tienen su punto de apoyo unido a la campana. Por uno de sus

extremos las patillas actan sobre los soportes del plato opresor y por el
otro se apoyan sobre el anillo de patillas.
Un collarn de empuje, formado por un rodamiento axial por cuyo orificio
central pasa el eje primario, que apoya por una cara en el anillo de
patillas y por la otra recibe el empuje de una horquilla.

Posicin de desembragado: Cuando se pisa el pedal del embrague se

desplaza el cojinete de empuje hacia el interior, se presiona sobre el diafragma
que desplaza el plato de presin, que libera el disco de friccin. En esta
posicin, el embrague gira en vaco, sin transmitir el movimiento del motor a la
caja de cambios.
Posicin de embragado: Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje
no se aplica sobre el diafragma, por lo que este ltimo empuja sobre el plato de
presin que se aplica contra el disco de friccin por una de sus caras y la otra
cara se aplicara entonces sobre el volante motor. La disposicin del disco de
embrague, con sus lengetas y muelles de absorcin, hace que el
acoplamiento no sea brusco, sino progresivo.

CAJA DE VELOCIDADES
Es un elemento de transmisin que se interpone entre el motor y las ruedas
para modificar el nmero de revoluciones de las mismas e invertir el sentido de
giro cuando las necesidades de la marcha as lo requieran. Acta, por tanto,
como transformador de velocidad y convertidor mecnico de par.
Funcionamiento de la caja de cambios: Para conseguir con sencillez
constructiva un elevado nmero de combinaciones en la caja de cambios, se
coloca antes de la caja de cambios propiamente dicha otro denominado grupo
reductor. El grupo reductor es realmente otra caja de cambios cuyo eje de
salida acta como eje primario de una segunda caja de cambios, de forma que
el eje primario recibe el movimiento del grupo reductor mediante dos
engranajes en toma constante, uno del eje de salida del grupo reductor y el otro
solidario con el eje intermediario. El funcionamiento de una caja de cambios es
como sigue:
El eje intermediario lleva varios engranajes de diferentes tamaos solidarios a
l,

que

engranan,

segn

la

combinacin

que

se

desee,

con

los

correspondientes del eje secundario para conseguir las diferentes velocidades

que ofrece la caja de cambios.
Sobre el eje secundario van colocados engranajes unidos dos a dos a unos
desplazables, que pueden deslizarse con un grado de libertad sobre l. Cada

desplazable lleva una garganta en la que se aloja una horquilla que se acciona
por medio de la palanca de cambio mediante varillas. Hay que indicar que al
ser los desplazables interiormente estriados y el eje secundario tambin, los
piones pueden deslizarse longitudinalmente sobre l con un grado de libertad
por lo que, si giran engranados con su correspondiente engranaje del eje
intermediario, transmiten su movimiento al eje secundario que girar y
transmitir su par correspondiente.
Normalmente el grupo reductor tiene dos, tres y hasta cuatro combinaciones de
velocidades, largas, medias, cortas y punto muerto. De esta forma se
consiguen a la entrada de la caja de cambios tantas combinaciones de
velocidades como marchas tenga el grupo reductor, lo cual multiplicado por el
nmero de combinaciones de marchas de la caja de cambios, ofrece un
conjunto dotado de gran nmero de combinaciones. Si, por ejemplo, en la caja
de cambios tiene primera, segunda, tercera, cuarta y marcha atrs, y el grupo
reductor, largas, medias y cortas, el tractor tendr doce marchas hacia delante
y tres marchas hacia atrs En la posicin de punto muerto no se encuentra
engranado ningn pin del eje secundario con ninguno del eje intermediario,
por lo que no hay transmisin de movimiento.
Al colocar la palanca de cambio en la posicin de primera velocidad el
engranaje desplazable se desliza hacia la izquierda engranando su engranaje
con el correspondiente del intermediario. Al ser este pequeo y el conducido
grande, la velocidad de giro del eje secundario ser pequea.

Para pasar a la segunda velocidad habr que pasar la palanca de cambio de

la posicin de primera a punto muerto, con lo cual el engranaje desplazable de
primera velocidad queda desconectado del intermediario. A continuacin la

palanca pasa a la barra correspondiente al desplazable correspondiente que

engrana con el correspondiente del eje intermediario con lo que se obtiene una
velocidad de giro en el eje secundario mayor que la alcanzada en la primera
velocidad.

Para pasar a la tercera velocidad la palanca pasar primero por el punto

muerto desengranando los piones de la segunda velocidad, y despus pasar
a la posicin de tercera velocidad, con lo que el engranaje correspondiente se
desplazar al correspondiente del eje primario. En el caso que se presenta en
las figuras siguientes el movimiento pasa directamente del eje primario al
secundario sin sufrir la reduccin de toma constante primario - intermediario,
consiguiendo de esta manera la velocidad mayor de giro de esta caja de
cambios.

Para poner la marcha atrs pasando por el punto muerto, se desplaza la

palanca hacia la posicin de marcha atrs con lo cual el engranaje desplazable
correspondiente engrana con el de marcha atrs, el cual a su vez est
engranado constantemente con el correspondiente del intermediario. El
engranaje inversor est situado entre el eje intermediario y el secundario, lo
cual provoca un cambio del sentido de giro del secundario, haciendo que el
tractor se desplace en sentido contrario que en las dems velocidades.

DIFERENCIAL
La misin del diferencial es permitir las distintas velocidades de giro de cada
una de las ruedas, facilitando la maniobra en las curvas.
Los elementos de los que consta son:
Pin de ataque: solidario con el eje secundario y que engrana con la
corona.
Corona cnica: solidaria con la caja de satlites.
Satlites: en n de 2 a 4, situados en el interior de la caja y cuyos ejes se
unen a la caja.
Dos planetarios: que engranan con los satlites y que van unidos
rgidamente con su palier. Los ejes de giro de los planetarios son
perpendiculares a la de los satlites.
FUNCIONAMIENTO: El eje secundario transmite el movimiento al pin de
ataque y ste a la corona que arrastra a la caja de satlites. En lnea recta los
satlites van volteando junto con la corona, arrastrando a los dos planetarios,
girando las dos ruedas al unsono (mismo n de revoluciones). Si una rueda
frena totalmente, el planetario correspondiente queda inmvil y, los satlites
adems de voltear tambin giraran en torno a su eje, transmitiendo a la otra
rueda las vueltas que ha perdido la rueda frenada. En una curva normal la
situacin es intermedia.

BLOQUEO DEL DIFERENCIAL: Con este mecanismo la caja del diferencial

queda bloqueada, haciendo solidarios la corona con uno de los palieres o

semipalieres. Se consigue el bloqueo con un palier estriado, sobre el que se
engrana el pin de bloqueo con la caja del diferencial.
NEUMTICOS
Llevar la mayor parte de la potencia de un motor hasta la barra de tiro depende
en gran parte de la relacin de las ruedas con el suelo. Por lo que el tipo y
estado de los neumticos son importantes para mejorar la respuesta del tractor.

Funciones del Neumtico: Soportar el peso del tractor, brindar suspensin,

lograr un adecuado despeje del tractor, trasmitir la fuerza del motor para
generar fuerza de traccin, frenado y conduccin.

Tipos de neumaticos

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA TRASMISION

Las causas de la avera se confirman mediante la adecuada
reproduccin de la misma, y se pone en prctica las medidas
correctoras.
Si es necesario se evalan diferentes alternativas de reparacin.
La interpretacin de los datos obtenidos por las unidades de
autodiagnosis permiten realizar el diagnstico de la avera.
La diagnosis no provoca otras averas o daos y el diagnstico de
averas se realiza completamente en el tiempo predeterminado. RP2:
Mantener el sistema de frenado, consiguiendo la eficacia prescrita a
cualquier rgimen de marcha.
La sustitucin o reparacin de los elementos mecnicos y/o de friccin
en el sistema de frenado, restablece el correcto funcionamiento del
mismo, su eficacia y ausencia de ruidos y vibraciones.
En el circuito de mando (hidrulico o neumtico) se obtienen las
presiones indicadas por el fabricante, la total ausencia de fugas y se ha
realizado un perfecto llenado del mismo, en los casos necesarios.
Los generadores, amplificadores y reguladores de fuerza (pedaliers,
bombas de presin, servofrenos, compresores, bombas de vaco,
reguladores,

limitadores

etc)

se

ajustan

cumplen

con

las

especificaciones tcnicas del fabricante.

La intervencin realizada asegura el correcto funcionamiento de los
sistemas de frenos auxiliares (estacionamiento, electrofrenos, y frenos
de remolque).

 La intervencin restituye la continuidad del circuito elctrico y el correcto

funcionamiento de los elementos sensores y actuadores del sistema
antibloqueo de frenos.
Realizar el diagnstico de averas en el tren de rodaje los sistemas de
transmisin y frenos de un vehculo, mediante la documentacin tcnica
y los instrumentos de medida y control adecuados que permitan
identificar la avera y las causas que la producen, en condiciones de
seguridad.
La documentacin tcnica seleccionada permite relacionar planos y
especificaciones con el sistema objeto de la reparacin.

2.1.7. SISTEMA HIDRULICO

Los sistemas hidrulicos de los tractores pueden accionar un sistema de tres
puntos y uno o ms cilindros de control remoto, combinado con una direccin.
El sistema hidrulico est compuesto por:
DEPSITO DE ACEITE: Lleno generalmente de un aceite para hidrulico y de

distintas capacidades.
BOMBA HIDRULICA: La mayora del tipo de engranajes, encargada de darle

presin necesaria al aceite.

CAJA DE CONTROL: Es un dispositivo que tienen por objeto distribuir el aceite

para los cilindros de levante y descenso del enganche de tres puntos, o los
cilindros del control remoto. Esta caja es accionada por el tractorista por
intermedio de una palanca.
UNO O DOS CILINDROS HIDRULICOS: Encargados de recibir el aceite a

presin y desplazar los mbolos en su interior.

TUBOS, CAOS O MANGUERAS: Tienen por funcin conectar todos los

mecanismos anteriores transportando el aceite a presin.

VLVULAS ESFRICAS: Encargadas de abrir o cerrar las distintas tuberas de

acuerdo a la presin de aceite. Y su distribucin.

ENGANCHE DE TRES PUNTOS

Muchos tractores vienen equipados con este tipo de enganche y en pases

desarrollados de Europa es muy usado este tipo de enganches. Est
compuesto por dos brazos laterales y uno central colocado en posicin
superior. Los dos brazos laterales pueden moverse hacia arriba o hacia abajo,
por medio de las palancas del sistema hidrulico del tractor. La posicin del
brazo lateral izquierdo es regulable mediante el tornillo de fijacin, y el lateral
derecho con la manivela del tornillo de posicin. Los tornillos de fijacin y de
posicin,

permiten

regular

lateralmente

de

izquierda

derecha

los

implementos. La longitud del brazo superior (central) es ajustable y permite

regular los implementos de atrs hacia delante.

BARRA DE TIRO

Es la barra de enganche para implementos de traccin, que puede ser de dos

tipos: barra de tiro para implementos de arrastre y enganche de tres puntos.
Los tractores por lo general vienen equipados con barras de tiro regulables.
Regulacin longitudinal, consiste en alargar o acortar la barra de tiro, una de
las funciones es mejorar la transferencia de peso al tren posterior del tractor.
Regulacin transversal, consiste en desplazamiento a izquierda o derecha del
centro.

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA HIDRULICO

Verificar y restablecer la continuidad y funcionalidad en los circuitos
neumticos, hidrulicos o combinados, previa eleccin de los medios
adecuados.
La reparacin del circuito hidrulico o neumtico restablece el perfecto
funcionamiento del sistema al que est asociado.
Se asegura la estanqueidad de los diferentes circuitos, respetando
estrictamente los elementos originales, medios y especificaciones
establecidos por el fabricante.
Tras la intervencin realizada en el circuito, los parmetros de
funcionamiento (presin, caudal, ciclos de funcionamiento, temperatura,
etc) permanecen dentro de los mrgenes previstos.
La medicin de los diferentes parmetros, se realiza eligiendo el punto
correcto, utilizando los medios adecuados y bajo las condiciones
establecidas por el fabricante.
En el manejo de los fluidos (relleno, sustitucin, etc), se tiene en cuenta
las propiedades de los mismos y se respetan las normas de seguridad
personal y medioambiental.
La documentacin tcnica seleccionada permite relacionar planos y
especificaciones con el sistema objeto de la reparacin.

No existen deslizamientos, ruidos anormales, ni prdidas de fluidos en

los sistemas de transmisin de fuerza.

Mediante la utilizacin de aparatos de medida y control se verifica que
el sistema de direccin cumple los distintos parmetros, as como las

condiciones de reversibilidad requeridas por el fabricante.

Los neumticos cumplen las especificaciones contempladas en las

normas tcnicas y en la legislacin vigente.

Los parmetros de funcionamiento del sistema de suspensin estn
dentro de los mrgenes prescritos por el fabricante.
La frenada efectiva se asegura que se cumple de acuerdo a las normas
tcnicas, verificando la estanqueidad del circuito.
El diagnstico de la avera establece sus causas segn un proceso
razonado de causa-efecto.

2.1.8. SISTEMA DE DIRECCION

La

clasificacin

habitual

de

los

sistemas

de

direccin

se

refiere

fundamentalmente a la configuracin de la caja de direccin:

DIRECCIONES MECNICAS

Las direcciones mecnicas son habituales en los vehculos cuyo peso sobre el
eje directriz es bastante bajo, de tal manera que el par de accionamiento en el
volante no sea elevado. Actualmente las configuraciones ms habituales de la
caja de direccin son: direccin de tornillo sinfn y rodillo y direccin de
cremallera.
Direccin de tornillo sinfn y rodillo: Las propiedades especiales de estas
direcciones son suavidad, gran ngulo de giro y pequeas dimensiones
exteriores, que supone pequeo volumen de ocupacin en el vehculo. No

tienen en absoluto ningn juego en la conduccin en lnea recta. Esto puede

mantenerse durante largo tiempo, a travs de un simple ajuste del eje del
rodillo de direccin y de los cojinetes del sinfn y es condicin previa para la
obtencin de las mejores cualidades en la conduccin. Se pueden encontrar
diferentes construcciones de direcciones por tornillo sinfn y rodillo, que
bsicamente son el nmero de dientes del rodillo, en funcin de la carga sobre
el eje directriz.

Direcciones de cremallera: Este tipo de direccin se monta en automviles de

turismo, de carreras, deportivos, as como camiones ligeros. Las caractersticas
particulares de esta construccin son un fuerte retorno, una relacin muy
directa y la forma plana. La unin entre la caja de direccin y las ruedas
directrices exige pocas piezas. Las configuraciones habituales son dos, que la
cremallera lleve acoplada en cada uno de sus extremos una barra que se
conecta a los brazos de acoplamiento de las ruedas. El accionamiento de la
cremallera puede estar situado lateralmente o en el centro de la direccin.

DIRECCIONES CON ASISTENCIA HIDRULICA

La tendencia a una mayor seguridad en el trfico, siendo este cada vez ms
denso, y las condiciones de aplicacin extremas han contribuido al desarrollo

de direcciones con asistencia hidrulica. La exigencia de la normativa, que

limita el esfuerzo mximo sobre el volante, y la necesidad de realizar esfuerzos
ms humanos en el puesto de conduccin; implican la necesidad de asistir las
instalaciones de direccin a partir de una determinada carga sobre el eje
directriz. La mejor solucin result ser acompaar la caja de direccin
mecnica de elementos que garantizasen una asistencia hidrulica. Una
bomba, accionada por el motor, suministra el aceite a presin necesario para
girar el volante. La vlvula de mando distribuye, al conducir, el aceite a presin
a la cmara correspondiente del cilindro de trabajo, en contra de la fuerza
procedente de las ruedas. La fuerza que se produce de esa forma ayuda el
movimiento de rotacin del volante, descargando al conductor de la gran parte
de la fuerza normalmente necesaria durante la conduccin. En caso de golpes
procedentes de la carretera a las ruedas directrices, se evita adems, al
formarse rpidamente en la direccin hidrulica una presin, que al conductor
se le escape de las manos el volante. La caja de la direccin mecnica que
existe en la direccin asistida garantiza la maniobrabilidad en la mayora de los
vehculos, incluso en caso de fallo de la asistencia hidrulica (por ejemplo al
remolcar). En todo caso y segn la normativa existente, el esfuerzo en el
volante no debe ser superior a 600 N. Para vehculos que precisen de mayor
esfuerzo para ser conducidos, debido a mayores cargas sobre el eje directriz o
a la disposicin de varios ejes directrices, se suele realizar un montaje de
direccin con doble circuito, con una bomba adicional cuyo accionamiento slo
depende del giro de las ruedas. Actualmente las direcciones con asistencia
hidrulica se montan en automviles turismo medianos, pesados y cada vez
ms en utilitarios y pequeos, en deportivos y por supuesto en vehculos
comerciales donde las cargas sobre el eje directriz son ms elevadas. Es decir,
en todo tipo de vehculos. La carga mxima admisible, la disposicin del eje
directriz, as como las condiciones de aplicacin de un vehculo son decisivas
para la determinacin de la asistencia hidrulica. Por eso tiene que estar
garantizado, que al montar una direccin con asistencia hidrulica, estn
correctamente dimensionados los elementos de la transmisin (barra de
mando, barra de acoplamiento, brazo de acoplamiento de las ruedas) y el
soporte de la misma, para poder transmitir las fuerzas para mover las ruedas,
sin ningn tipo de dao. Como ejemplo, puede mencionarse que en vehculos

con una carga admisible sobre el eje directriz de 4.000 kg. (que corresponde
aproximadamente a un peso total del vehculo de 115 t.), pueden presentarse
esfuerzos en la barra de mando de hasta 40.000 N, cuando una rueda pase
sobre un obstculo a aproximadamente 10 km/h y con la direccin torcida. Una
de las dificultades o inconvenientes de las direcciones con asistencia hidrulica
es la prdida de la sensacin de contacto con la carretera, que dificulta la
conduccin, a alta velocidad sobre todo, al no haber correspondencia entre el
esfuerzo en el volante y en las ruedas. Uno de los dispositivos de mejorar este
comportamiento es la reaccin hidrulica. Cuando una direccin con asistencia
hidrulica est equipada con reaccin hidrulica, el aceite a alta presin es
conducido, al mover el volante, a una superficie de un mbolo que dificulta el
desplazamiento de la vlvula de distribucin de su posicin neutral. Los
esfuerzos en el volante aumentan proporcionalmente con la presin de aceite
de tal forma que el conductor puede sentir el esfuerzo para mover la direccin,
aunque de una manera reducida, y mantener la sensacin de contacto con la
carretera. Con este dispositivo se aumentan intencionadamente los esfuerzos
en el volante. Otro inconveniente es la posibilidad de deteriorar el eje y varillaje
de la direccin al llegar a tope el ngulo girado. En efecto, en este caso se
puede producir un golpe sobre los elementos mecnicos poco deseable, debido
a la presin hidrulica. Para evitarlo, algunos sistemas de direccin con
asistencia disponen de una limitacin hidrulica, dispositivo cuya construccin
vara segn el tipo de configuracin, pero en toda su misin es reducir la
presin en el cilindro de tal manera que el par hidrulico sea tambin reducido
al llegar al tope en las ruedas.
DIRECCIONES HIDRULICAS SEMI-INTEGRALES.
Las direcciones hidrulicas semi-integrales se emplean cuando la barra de
mando, debido a su longitud o su acodado, no puede transmitir las fuerzas de
conduccin

precisas.

En

ese

caso,

el

esfuerzo

adicional

obtenido

hidrulicamente se transmite directamente a las ruedas mediante cilindros

hidrulicos. En este tipo de direcciones hidrulicas slo la caja de direccin y la
vlvula de mando se encuentran unidas. Los cilindros de trabajo estn unidos a
la vlvula de mando por tuberas flexibles. Los cilindros generalmente se fijan
en el eje y los brazos de acoplamiento a las ruedas. La direccin hidrulica

semi-integral comprende una caja completa de direccin, en la que la fuerza

del husillo de la direccin es transmitida a la tuerca de direccin por medio de
una rosca con bolas circulantes pasando de aquella al eje del sector a travs
de un dentado. Al girar el sinfn, la tuerca de la direccin es desplazada hacia
arriba y hacia abajo, haciendo girar al eje del sector. La vlvula de mando se
encuentra sobre el mismo centro que el del husillo de direccin y acoplada a la
carcasa de direccin. Las conexiones de las tuberas de presin y retorno as
como la de los cilindros de trabajo se encuentran en la carcasa de la vlvula.
La vlvula de mando est montada sobre el husillo del sinfn con el que se
desplaza axialmente en ambos sentidos. De esta forma las ranuras de mando
se desplazan, por lo que el aceite a presin procedente de la bomba es
impulsado hacia un lado del cilindro de trabajo. Al soltar el volante, la vlvula
vuelve a su posicin neutral bajo efecto de muelles; el retorno queda as
asegurado.

DIRECCIONES HIDROSTTICAS
Las direcciones hidrostticas son aquellas en las cuales no existe ninguna
unin mecnica entre el volante y las ruedas directrices. El empleo de una
direccin hidrosttica slo es posible en vehculos lentos cuya velocidad
mxima no sobrepase los 50 km/h. Su instalacin es tambin ventajosa en
vehculos donde la unin mecnica entre direccin y ruedas directrices slo
puede realizarse a costa de grandes dificultades.

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCION

Describir las interferencias en la direccin provocadas por desgastes de
neumticos o anomalas en las llantas.
Reparar las anomalas del conjunto de mecanismos que componen el
sistema de direccin del vehculo para conseguir que la conduccin sea
segura, progresiva y suave, garantizando la seguridad del vehculo.
Ajustar la caja de la direccin, con el equipo adecuado y respetando las
tolerancias de reglaje fijadas en la ficha tcnica.
Comprobar holguras y/o desgastes en las rtulas de direccin y en las
rtulas axiales, as como en la propia cremallera de direccin, de forma
visual y en el banco de pruebas.
Ajustar la cremallera de la direccin respetando las tolerancias de
reglaje fijadas por el fabricante.
Comprobar las presiones en la direccin asistida utilizando el
manmetro de presin adecuado.
Describir el funcionamiento de los sistemas de direccin mecnicos y
asistidos empleados en todo tipo de vehculos.
Identificar todos los elementos de la direccin (mecnica o asistida),
explicando el funcionamiento y la misin de los mismos.
Enumerar todas las cotas de la geometra en la direccin, describiendo
cmo intervienen todos ellos en la direccionalidad del vehculo.

IV.

CONCLUSIONES

Se reconoci correctamente los diferentes sistemas que estn conformando al

tractor, utilizando el tractor Shanghi 504. Adems se reconoci los
funcionamientos de estos sistemas en el tractor ya que son importantes
conocerlos.
Identificamos las rutinas que se deben realizar para un mantenimiento pleno de
estos sistemas,
Tener en cuenta el mantenimiento ya que todo tractorista antes de empezar con
su trabajo necesita estar seguro de que el tractor se encuentra en un buen
estado.

V.

REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

Manual y Gua de tractores (Ediciones Negri S.R.L 2001);

Manual de Mantenimiento tractores FIAT (1era Edicin); DEUTZ FAHR
(Resumen curso sobre Mantenimiento prctico del tractor agrcola); Material e
ilustracin (Revista Supercampo Ed. 1996-2003).

http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/indicador-de-nivel-delcombustible-definicion-significado/gmx-niv15-con194439.htm
http://datateca.unad.edu.co/contenidos/356014/Modulo_356014/leccin_2
___componentes_del_tractor_agrcola.html
http://www.fierrosclasicos.com/el-carter-del-motor-que-es-que-pasa-sise-rompe/
Mecnica del automvil. WILLIAM HARRY CROUSE. Barcelona 1993.

 Mantenimiento de sistemas de refrigeracin y lubricacin de los motores.

Manuel ngel Ordoez Ramrez.