Motor De Dos Tiempos

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de ciclos, es un motor de

combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin,
compresin, explosin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta
del cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo
de Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal.
Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel.
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin interna
con un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y escape, como los 4
tiempos, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del
pistn.
En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal mientras
que en un motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos vueltas de cigeal, lo
que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero tambin un mayor
consumo de combustible.
Este motor es el ms usual principalmente en motocicletas y motores fuera de borda.
A diferencia del motor de 4 tiempos no posee un crter de almacenamiento del aceite,
sino que el mismo se le agrega directamente junto con el combustible.
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin interna
con un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y escape, como los 4
tiempos, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del
pistn. En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de
cigeal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos
vueltas de cigeal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia,
pero tambin un mayor.

Los motores 2 tiempos han ido siendo sustituidos por los 4 tiempos dado su carcter ms
contaminante y en motos slo lo encontramos hoy da en ciclomotores de motores
pequeos y en algunas motos de enduro o motocross. Un motor 2 tiempos es ms
sencillo y ligero que unos 4 tiempos ya que est compuesto por menos piezas,

originariamente no utiliza vlvulas de admisin y de escape, son ms econmicos de

fabricar y requieren un menor mantenimiento, pero su mayor rgimen de giro les provoca
sin

embargo

un

mayor

desgaste.

La lubricacin de un motor 2 tiempos va incluida en la mezcla y junto a la gasolina y el

aire se aade aceite, de ah que al ser quemado sea mucho menos respetuoso con el
medio ambiente. As pues el crter del cigeal est sellado ya que alberga la entrada de
la mezcla y las dos caras del pistn entran en accin, la superior para comprimir la mezcla
y la inferior para provocar su admisin al crter. Estos son los pasos de un ciclo 2
tiempos.

Funcionamiento
En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistn, no como en
el de 4 tiempos que es por vlvulas. El pistn en su movimiento vara las circunstancias
de compresin del crter y el cilindro que completan el ciclo.
1.er tiempo: Compresin y Admisin: El pistn ascendente comprime la mezcla de
combustible y aceite en el cilindro y simultneamente crea un vaco en el que al final de la
carrera del pistn, este deja libre la entrada de mezcla o lumbrera de admisin que llena
el crter con mezcla carburada.
2 tiempo: Explosin y Escape: Mediante una chispa provocada por la buja se incendia
la mezcla comprimida, creando una explosin que empuja el pistn con gran fuerza. En la
mezcla es pre comprimida por el pistn descendente, en el momento preciso el pistn
deja libre el canal de escape o lumbrera de escape en el cilindro por donde salen los
gases de escape de este y poco despus la lumbrera de carga que conecta con el
cilindro, por lo que la mezcla pre comprimida pasa por este llenando el cilindro y
expulsando los ltimos resto de los gases de escape quedando preparado el cilindro para
un nuevo ciclo.

Carrera Descendente
Primer tercio de recorrido.
El pistn se encuentra en el P.M.S., el salto de chispa acaba de producirse provocando el
desplazamiento del pistn. Las lumbreras de escape y de transferencia se encuentran
cerradas, sin embargo la lumbrera de admisin, comienza a tener eficacia el tiempo de
pre compresin.
Segundo tercio de recorrido.
En la parte inferior del motor se produce el tiempo de pre compresin que finalizara con la
apertura de las lumbreras de transferencia. Por la parte superior comienza a descubrirse
la lumbrera de escape, inicindose el escape espontaneo. Tras un pequeo recorrido del
pistn se descubren las lumbreras de transferencia.
ltimo tercio de recorrido
Termina el tiempo de pre compresin al abrirse las lumbreras de transferencia y se
produce la entrada de gases frescos en el interior del cilindro, provocando adems la
expulsin del resto de los gases de escape.

Carrera ascendente
Primer tercio de recorrido.
Tanto las lumbreras de transferencias como la de escape permanecen abiertas.
Segundo tercio de recorrido.
Se cierran las lumbreras de transferencias y la lumbrera de escape permanece abierta.
Tercer tercio de recorrido.
Se cierra la lumbrera de escape; compresin de la mezcla al tiempo que se abre la
lumbrera de admisin comenzando dicho

Combustible
Utilizan gasolina sin plomo, con una proporcin (1:40) de un aceite especial
convenientemente agitada para homogeneizar la mezcla.
Durante la combustin el aceite se deposita en las paredes interiores del cilindro, sobre el
pistn y el resto de los elementos, con lo que lubrica los rganos mviles del motor.
Una mezcla demasiado rica en aceite provoca la aparicin de carbonilla en la cmara de
combustin, y si la mezcla es pobre en aceite la lubricacin ser deficiente pudiendo ser
el origen de gripaje del motor.

Ventajas

Al no tener vlvulas ni las cadenas cinemticas que las controlen, estos motores
son muchos ms livianos, sencillos y econmicos que los de cuatro tiempos.

Al ser ms simples a nivel mecnico su mantenimiento es mucho ms sencillo y

presentan menos averas.

Como solo necesita una vuelta de cigeal para cerrar el ciclo termodinmico,
desarrolla una potencia mayor para la misma cilindrada, siendo su marcha mucho
ms uniforme y regular.

Pueden trabajar en cualquier posicin, ya que no precisa almacenar lubricante en

el crter.

Inconvenientes

Al mezclar aceite con el combustible, se puede concentrar suciedad sobre los

electrodos de la buja (perlado), impidiendo su correcto funcionamiento.

Por la propia construccin del motor sin vlvulas, que son sustituidas por
lumbreras, la compresin no es tan eficaz como en los motores de cuatro tiempos,
esta prdida de compresin, tambin supone una ligera merma de potencia.

Por el mismo motivo, por la lumbrera de escape suele expulsarse combustible

inquemado junto a los gases de combustin, lo que conlleva una prdida de
rendimiento y la evacuacin de emisiones ms contaminantes.

Tipos Y Aplicaciones
Bsicamente, podemos decir que un motor de dos tiempos realiza el escape forzado
(los gases de escape son expulsados debido a que son empujados por el pistn) y la
admisin de gases frescos de manera simultnea. Se necesita por tanto forzar los gases
en la admisin. Hay principalmente dos maneras de hacer esto:

*Bomba Independiente
Se emplea en grandes motores disel de dos tiempos, para generacin elctrica o para
barcos. Se caracterizan por ser motores enormes con un rendimiento realmente bueno.
Son motores que funcionan a bajsimas rpm (menos de 400 rpm) y que tienen la ventaja
de poder funcionar en los dos sentidos de marcha. Es decir que podemos utilizar la
reversa en los barcos (marcha atrs) sin necesidad de caja de cambios, que por cierto es
imposible de construir para estos tamaos. Esta circunstancia se da por qu da lo mismo
hacer primero un tiempo que otro, por lo que podemos invertir el funcionamiento (en un 4
tiempos no se puede realizar esta inversin, si primero hacemos el escape y luego la
explosin no funciona).

A estas rpm tan bajas no tiene sentido emplear un motor de cuatro tiempos por qu
estaramos perdiendo capacidad de producir potencia (producen una carrera de trabajo

por cada vuelta de cigeal, mientras que un cuatro tiempos produce una carrera de
trabajo cada dos vueltas). En estos motores es muy necesaria la presencia de una
cruceta, para reducir los esfuerzos laterales, que por ser de gran tamao son
importantes. Resulta imposible mover esta cruceta tambin a revoluciones ms elevadas,
por los esfuerzos tan grandes que se producen. Sin embargo esta disposicin, que tiene
admisin por lumbreras (huecos por donde metemos la mezcla fresca sin necesidad de
vlvulas, que se cerrarn al subir el pistn) con compresor de baja presin, y escape
mediante vlvulas, y combustible disel, puede conseguir rendimientos del 50-58%, lo
cual es verdaderamente alto para un motor de combustin interna. Estas cifras de
rendimiento se pueden obtener ya que se disea el motor para unas condiciones de
funcionamiento prcticamente constantes, y a que se puede eliminar el cortocircuito (tirar
combustible sin quemar por el escape directamente desde la admisin, situacin de la que
hablaremos luego) gracias al barrido o movimiento de los gases: al ser disel en la
admisin solo metemos aire, y al final de la compresin inyectamos el combustible.

Barrido Por Crter

Estos motores emplean gasolina y se utilizan en aplicaciones bastante ms pequeas y
simples, como motores de aeromodelismo o motosierras. En cuanto al transporte por

tierra, se emplea nicamente en algunas motocicletas. En estos motores la parte baja del
motor acta como compresor y la admisin y el escape se realiza mediante lumbreras (no
tiene vlvulas).

Como veis en la imagen 1, la mezcla aire-gasolina entra a la parte inferior del cilindro por
una lumbrera mientras el pistn est subiendo. A continuacin en la imagen 2, en la que el

pistn ha bajado como consecuencia de la deflagracin y la expansin, la bajada del

mismo hace que queden al descubierto la lumbrera de escape de gases en la parte
superior de la derecha, y la de entrada de gases limpios a la cmara para la siguiente
explosin por la izquierda. Cuando el pistn vuelve a subir, entrarn gases limpios a la
zona inferior del cilindro (imagen 1), y se cerrarn las lumbreras como consecuencia de la
subida del pistn con todo preparado para la explosin.

Problemas Del Barrido Por Crter

Ahora bien, si se produce trabajo en el doble de ciclos que en el motor de cuatro tiempos,
est claro que la potencia y el par sern superiores con la misma cilindrada. Entonces,
por qu no se emplean estos motores en automocin?
Bueno, los motivos son varios:
-Si nos fijamos en el dibujo superior, se aprecia claramente que uno de los problemas
ser el llamado cortocircuito, es decir, que parte de la mezcla fresca de gasolina y aire se
vaya por el escape de forma inevitable. El vaciado de gases residuales es por tanto ms
imperfecto que en un 4 tiempos. Tambin ser necesario el empleo de aceites de alta
calidad, que lubricarn la parte baja del motor y se quemarn con la gasolina. Por tanto
por el escape saldr combustible sin quemar y aceite quemado que entr a la cmara, y
como

consecuencia

ser

extremadamente

complicado

controlar

las

emisiones

contaminantes.
- El llenado del cilindro ser menos eficiente que en un 4 tiempos debido a que la
admisin se abre en un cierto punto durante la bajada del pistn y se cierra en el mismo
punto al subir, mientras que en un motor de cuatro tiempos hay una carrera completa
ms los avances y retrasos de la vlvula disponibles para cargar el cilindro. Los sistemas
actuales en automocin en motores de cuatro tiempos poseen adems la capacidad de
adaptar los cierres y aperturas de las vlvulas a las distintas condiciones de
funcionamiento mediante la distribucin variable. A todo esto aadir que parte de la
mezcla fresca la tiramos por el escape como hemos comentado... Por tanto es muy difcil
que el rendimiento volumtrico (parmetro que mide el llenado del cilindro) pase del 70%
en un abanico de condiciones aceptable, mientras que en un 4 tiempos puede alcanzarse
sobre el 90-95% en ciertas condiciones. Este motivo, adems de la falta de eficiencia, es
clave en la idea de que a pesar de realizar el doble de ciclos dando trabajo que un cuatro
tiempos, la potencia no es el doble para la misma cilindrada.

-Como hemos comentado ser muy complicado conseguir un buen vaciado de gases
quemados en la cmara semejante a los motores de 4 tiempos. Como consecuencia de
esto se producir una mezcla e intercambio trmico entre los gases de escape y los gases
limpios al ponerse en contacto (los gases de escape calentarn los de admisin), con las
prdidas de eficiencia que esto conlleva ya que se produce una bajada de la masa de
aire disponible.
-Otro problema es la elasticidad del motor, que ser mucho menor que en un cuatro
tiempos debido a que solo funcionan de forma aceptable en un rango estrecho de
condiciones de funcionamiento, con la incomodidad de conduccin que esto implica: ser
necesario conducir el motor muy alto de vueltas para conseguir una potencia decente y
habr que realizar un uso continuo de la caja de cambios.
-El ruido tambin ser ms elevado. Adems habr problemas para lubricar la parte baja
del motor, por lo que ser necesario introducir el combustible mezclado con aceite para
que esta zona no de problemas, o inyectar el aceite en esa zona.
-Al tener el doble de ciclos de trabajo, la refrigeracin puede llegar a ser muy complicada
en estos motores.