INTRODUCCION

La educacin en Venezuela actualmente exige nuevas propuestas que

les permita aumentar el nivel de enseanza y que al mismo tiempo planteen
soluciones efectivas a un gran nmero de problema que a nivel general sufre
la poblacin. Todo esto conlleva a que la educacin se adapte a los
constantes cambios poniendo en prctica nuevas estrategias educacionales,
con el firme propsito de tener a la mano las repuestas y soluciones con el
fin de enfrentar los nuevos retos de la actualidad y el futuro.
De all pues, que entre las herramientas que fortalecen y aseguran el
crecimiento en una institucin educativa esta la constante actualizacin de
sus equipos y medios instruccionales, que sin duda va a preparar al
profesional en el futuro como vehculo para el desarrollo y desempeo de sus
actividades productivas. El sector mecnico depende casi en su totalidad de
la capacidad que tenga cada trabajador, y este depende a su vez del grado
de nivel educativo alcanzado. Actualmente los institutos tecnolgicos tienen
entre sus funciones formar profesionales tcnicos con la capacidad de
adaptarse de una manera rpida y efectiva a los cambios, as como afrontar
necesidades por medio de estrategias y herramientas que presenten
alternativas vlidas, todas estas acompaadas de soluciones.
Por consiguiente, el presente estudio de investigacin tiene como
objetivo proponer un sistema de enfriamiento de un motor como recurso
didctico en apoyo a las distintas asignaturas que se imparten a la
especialidad de

ingeniera mecnica

del Instituto Politcnico Santiago

Mario, El referido estudio revierte su importancia en cuanto a que esta

unidad contribuir a incrementar, optimizar y enriquecer el aprendizaje desde
el punto de vista prctico.
La presente investigacin est en su estructura est establecida de la
siguiente manera:

Captulo I: El Problema, estuvo conformado por el planteamiento del

problema, justificacin, objetivos de la investigacin, tanto general como
especficos, justificacin de la investigacin.
Capitulo II: Marco Terico, correspondi a este captulo los
antecedentes de trabajos realizados bajo su esquema similar al presente
trabajo de investigacin, las bases tericas que sirvieron de apoyo para dar
sentido a la investigacin, y el sistema de variables.
Capitulo III: Marco Metodolgico, En este captulo corresponde
describir el tipo de investigacin al cual corresponde el presente estudio, la
poblacin y la muestra que la integran, el rea donde se desarrollara la
investigacin, las tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos,
validacin, confiabilidad, las tcnicas de anlisis de datos y finalmente las
fases de la investigacin.
Capitulo IV: Presentacin y Anlisis de los Resultados, En este
captulo se dan a conocer el anlisis e interpretacin de los resultados
detallados una vez aplicado el o los instrumentos de recoleccin de datos a
la muestra establecida y las conclusiones que dieron origen a la propuesta.
Captulo V: La Propuesta, en este ltimo captulo se describe la
Presentacin de la propuesta, objetivo general y especficos, justificacin,
fundamentacin, estructura de la propuesta, estrategia plan de accin,
duracin y responsabilidad de la ejecucin, recursos y factibilidad,
recomendaciones que sugiere el investigador a la institucin.
La ltima etapa de la investigacin la constituye las referencias
bibliogrficas, donde se hace mencin a las fuentes documentales
consultadas a lo largo de la investigacin, junto a los anexos que
complementaron de igual forma parte del desarrollo de la temtica.

CAPTULO 1
PROBLEMA DE INVESTIGACIN
Su bien es cierto que una de las ms importantes maquinas energticas
productoras de potencia motriz es el motor de combustin interna,
aprovechando la energa qumica del combustible para convertirla en energa
trmica, la cual se convierte a su vez en energa mecnica o trabajo.
Su evolucin a partir del ao 1876 hasta la ltima dcada ha
influenciado generando mejoras sociales y econmicas, permitiendo el
desarrollo de la tecnologa en muchas reas, siendo el transporte y la
generacin de energa en las que mayores mejoras se han presentado, el
gran xito de su empleo se debe a la elevacin de sus ndices de potencia.
La gran produccin de vehculos a nivel mundial que utilizan un motor de
combustin interna y toda la ingeniera empleada para producirlos, dependen
de diversos factores para tener un adecuado funcionamiento, de modo que
cualquier variacin de estos influir en la eficiencia de la mquina trayendo
como consecuencia final prdidas econmicas, aumento de emisiones
toxicas y consumo de combustible. Uno de ellos es la temperatura. Si bien se
conoce estas sobrepasan los 1000C en las cmaras de combustin, por lo
que es necesario controlar esta variable mediante un buen sistema de
refrigeracin y el uso de un apropiado refrigerante. Existe una gran polmica
en cuanto a este ltimo punto, en el mercado existen una variedad de
refrigerantes con precios econmicos razonables, pero la gran mayora de
propietarios de vehculos de pasajeros opta por utilizar agua comn como
agente refrigerante por ser relativamente econmico con respecto a los
mencionados anteriormente.

En el funcionamiento a plena carga, los motores de combustin interna

generan temperaturas superiores a 2.000 C. Para proteger la transmisin y
los grupos cercanos de las cargas que se producen a consecuencia de este
calor extremado se requiere una refrigeracin enciente. En este contexto, la
refrigeracin por lquido ha demostrado su ecacia. Mientras que antes slo
se utilizaba agua para la refrigeracin, hoy en da se ha generalizado el uso
de una mezcla de agua y un lquido refrigerante. Dicho lquido atraviesa un
complejo sistema formado por un circuito pequeo y otro circuito grande.
Mientras el motor se calienta, el lquido refrigerante slo circula por el motor
propiamente dicho (circuito de refrigeracin pequeo). Cuando se alcanza la
temperatura de funcionamiento necesaria se abre al acceso al radiador, y la
temperatura del lquido refrigerante desciende gracias al efecto del aire del
exterior (circuito de refrigeracin grande).Entre los principales componentes
del sistema de refrigeracin se encuentran la bomba, que impulsa el lquido
refrigerante a travs del sistema, el termostato, que regula la transicin del
circuito pequeo al circuito grande, y naturalmente, el propio lquido
refrigerante.
La mayora de los sistemas de refrigeracin instalados en los vehculos
modernos tienen un sistema elctrico para regular el ujo de aire refrigerante.
Cuando se sobrepasa la temperatura de funcionamiento del motor, un termo
interruptor activa un ventilador elctrico.
En los vehculos cuyos motores estn montados longitudinal- mente,
para propulsar el ventilador del radiador a menudo se emplea, adems del
accionamiento elctrico, un accionamiento mecnico mediante una correa
trapezoidal o una correa trapezoidal nervada. En el accionamiento mecnico,
la rueda del ventilador est unida con la polea de la correa por medio de un
acoplamiento hidrodinmico. Cuando se produce un calentamiento, el

acoplamiento hidrodinmico establece una unin resistente a la torsin entre la

polea de la correa y la rueda del ventilador; por el contrario, cuando se
produce un enfriamiento la rueda del ventilador puede girar suelta frente a la
polea.
Ante todo lo antes expuesto, los investigadores se han planteado la
interrogante de cmo se puede capacitar a las personas

que se

desempean en la mecnica automotriz en la actualidad, y es importante

capacitar a los mecnicos sobre el sistema de enfriamiento de un motor en
general,

es all la importancia de tener un banco de prueba para la

enseanza y capacitacin de los mecnicos automotrices

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

Objetivo general

Realizar un banco de prueba para un sistema de enfriamiento de un

motor

Objetivos especficos

Describir el funcionamiento del sistema de refrigeracin de un motor de

combustin interna. Desarrollar un modelo matemtico de la transferencia de
calor en un motor de combustin interna.

Realizar pruebas experimentales de medicin de temperatura de los

fluidos refrigerantes a la entrada y salida del motor.
Desarrollar un anlisis trmico del motor de combustin interna
utilizando agua como agente refrigerante.
Desarrollar un anlisis trmico del motor de combustin interna
utilizando un refrigerante
Determinar la influencia en cuanto al rendimiento y el consumo de
combustible de un motor de combustin interna.

JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN.

Tal vez hoy estemos firmemente a favor de la consciencia de un

mundo ecolgico, pero es imposible de opacar la importancia que ha tenido
el motor de combustin interna en nuestro mundo actual, y que seguir
siendo el futuro de la humanidad, con ello hemos logrado enormes avances
tecnolgicos sobre todo en el transporte facilitando la vida del hombre, en la
actualidad, es posible ver circular por las calles unidades nuevas con
tecnologa de punta para proteger el medio ambiente. Por lo que ha trado
como consecuencia aumento en el precio de los combustibles, e
incrementndose en nmero. Esto trae consigo mquinas con elevado precio
y cada vez con mantenimientos ms caros y sofisticados, por lo que se hace
mayor an la gran necesidad de tener mquinas con altas eficiencias a
menores costos posibles.

Esta investigacin se realiza con el fin de demostrar que se pueden

reducir los costos de mantenimiento, y evitar reparaciones costosas a
motores con un nmero de kilmetros de recorrido por debajo de lo
especificado por el fabricante, mediante un anlisis trmico que se realizara
al sistema de refrigeracin del motor, y poder determinar si es que el agua
comn como agente refrigerador es el sustituto perfecto de los diversos
refrigerantes recomendados por los fabricantes y que garantiza los niveles de
temperatura seguros, por lo que es el ms utilizado en nuestro parque
automotor, teniendo como objetivo reducir la cifra estadstica del 40%, que
representan los motores que necesitan ser reparados, causado por
problemas en el sistema de refrigeracin, realizada en diferentes talleres a
nivel nacional.

CAPTULO II
MARCO TERICO
La importancia del marco referencial tal cual como lo dice el Manual de
Trabajos de grado de Especializacin y Maestra y Tesis Doctorales de la
Universidad Pedaggica Experimental Libertador (2006), el marco referencial
dice:

Comprende una revisin de los trabajos previos realizados

sobre el problema en estudio y (o) de la realidad contextual
en la que se ubica, o donde se realiza un proyecto de accin
o una experiencia de pasanta. Dependiendo de la
naturaleza del Trabajo, el marco referencial puede
comprender aspectos tericos, conceptuales, legales,
situacionales de la realidad objeto de estudio, propuestas de
intervencin, cambio e innovacin, u otros segn convenga
al caso (p. 27).
As mismo la investigacin planteada comprende todos los aspectos y
parmetros que enmarca el marco terico, como lo son el conjunto de
conocimientos tericos e investigaciones previas, consideradas importantes
y vlidas para la investigacin.
Antecedentes de la investigacin

La importancia de los antecedentes de la investigacin, el Manual de

Trabajos de grado de Especializacin y Maestra y Tesis Doctorales de la
Universidad Pedaggica Experimental Libertador (2006),

define los

antecedentes de la investigacin como los estudios previos relacionados

con el problema a investigar. En este punto se citan autores que hayan
trabajado con temas similares a la investigacin en cuestin (p. 17)
Para el primer antecedente se encontr Pedro Luis Curto Riso (2009)
en su trabajo de grado

Sistema de Enfriamiento de los Motores de

Combustin Interna, en donde describe el funcionamiento del sistema de

refrigeracin,

detallando

los

principales

problemas

que

ocurren,

disminuyendo la eficiencia del sistema y la vida til del motor; aportando

algunas acciones que permiten mejorar el rendimiento del combustible y que
involucran al sistema de enfriamiento.

Carlos Romero Piedrahita (2009) Tesis para obtencin de ttulo de

doctor en ingeniera. Valencia-Espaa Universidad Politcnica de Valencia.
Departamento

de

Mquinas

Motores

Trmicos.

Contribucin

al

Conocimiento del Comportamiento Trmico y la Gestin Trmica de los

Motores de Combustin Interna Alternativos. El trabajo est encaminado a
estudiar los fenmenos de transferencia de calor y balance trmico de
motores de combustin interna alternativos en el cilindro y sistema de
refrigeracin, teniendo como objetivo principal predecir las temperaturas
dentro y fuera de la estructura de los motores mediante software
computacional comerciales, para modelar, simular y validar diseos nuevos
de sistemas de refrigeracin de motores.

Bases Tericas

Motores de combustin interna

Es una mquina trmica, que se encarga de transformar la energa

qumica de un combustible en energa mecnica, mediante la oxidacin de la
mezcla aire-combustible en el interior del cilindro del motor, alcanzando
elevadas temperaturas y presiones para luego expandirse en contra de los
mecanismos del motor, esta expansin es convertida a travs del mecanismo
biela-manivela en energa rotacional en el cigeal, que a su vez est
conectado a un mecanismo de trasmisin de potencia para el fin deseado.

Clasificacin de motores de combustin interna.

Los motores de combustin interna pueden ser clasificados de

diferentes maneras: Por la formacin de la mezcla y el tipo de ignicin.
a) Motores Otto: se impulsan con gasolina y la mezcla se forma
generalmente fuera de la cmara de combustin. La combustin en el
cilindro se desencadena por encendido exterior. El motor inicia el proceso de
combustin en cada uno de los ciclos por el uso de una buja. La buja da
una descarga de alta tensin elctrica entre dos electrodos que inflaman la
mezcla aire-combustible en la cmara de combustin.
b) Motores Diesel: la formacin de la mezcla se da en el interior del
cilindro, y se impulsan preferentemente con gasoil. La combustin en el
cilindro se produce por autoencendido, el motor inicia el proceso de
combustin cuando la mezcla aire combustible se inflama debido a la alta
temperatura causada por las altas compresiones en la cmara.
Ciclos de motor:
a) Ciclo de cuatro tiempos: en este ciclo es pistn experimenta cuatro
movimientos generando dos revoluciones del motor en cada ciclo.
b) Ciclo de dos tiempos: en este ciclo el pistn experimenta dos
movimientos generando una revolucin del motor por ciclo.

Diseo Bsico:

a) Alternativos: el motor tiene uno o ms cilindros en el que el pistn

alterna ida y vuelta. La cmara de combustin se encuentra en el extremo
cerrado de cada cilindro. La energa es entregada a un cigeal de salida de
la rotacin por conexin mecnica con los pistones.
b) Rotativo: el motor esta hecho de un bloque no concntrico con el
rotor y el eje del cigeal. Las cmaras de combustin se construyen en el
bloque no giratorio. Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la
presin creada por la combustin de la mezcla aire-combustible.
La diferencia radica en que esta presin est contenida en la cmara
formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor
triangular, que en este tipo de motores reemplaza a los pistones.

Formas de estudio del motor.

Los motores de combustin interna pueden ser estudiados mediante

tres formas: experimentacin en laboratorios con bancos de motores,
mediante simulacin numrica por ordenador y finalmente mediante modelos
tericos. Durante aos el mtodo ms comn de analizar un motor son los
procedimientos experimentales, ya que destacan en su precisin y permiten
analizar tambin fenmenos complicados (variacin cclica), que no se
pueden obtener con exactitud suficiente mediante modelos numricos. La
desventaja que presentan estos modelos es que requieren de mucho tiempo
y es ms costoso que la modelacin numrica. La simulacin a partir de

software computacional, representa una propuesta econmica y flexible que

permite obtener valores promedios muy cercanos a los reales realizando una
descripcin detallada de cada uno de los procesos que tienen lugar durante
la evolucin de un ciclo del motor, teniendo en cuenta la termodinmica y la
mecnica del sistema. Los modelos de simulacin matemtica se dividen en
dos grandes grupos; siendo estos los modelos fluido-dinmicos y los
modelos termodinmicos.

Razones para refrigerar el motor

Durante la combustin, parte de la energa generada no es convertida
en energa mecnica y se disipa en forma de calor. Segn el diseo del
motor alrededor del 33% de la energa potencial del combustible se
transforma en trabajo mecnico, y el resto se transforma en calor que es
necesario disipar para evitar comprometer la integridad mecnica del motor.
El sistema no solo debe limitar la temperatura mxima del motor para
evitar daos al mismo, sino tambin mantener la temperatura ptima de
funcionamiento que, dependiendo del diseo del motor, se encuentra en el
rango de 80 a 100C. De su buen funcionamiento depende en buena medida
el rendimiento trmico del motor.
Si el motor trabaja por encima de su temperatura ptima, se corre el
riesgo de disminuir la viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor,
se produce un recalentamiento de las piezas y una mayor friccin entre
estas. Tambin puede producirse detonaciones al encenderse la mezcla
combustible antes de tiempo.
Si el motor trabaja por debajo de su temperatura ptima, se aumenta el
consumo de aceite y el desgaste de las piezas, ya que stas estn
diseadas para dilatarse por efecto del calor a un tamao determinado, se

reduce la potencia por falta de temperatura para una combustin eficiente, se

producen incrustaciones de carbn en vlvulas, bujas y pistones.
Sistemas de refrigeracin
Existen diferentes denominaciones que hacen referencia al sistema
principal aunque en realidad en todo motor participan, en diferente medida,
varios sistemas simultneamente. Estos seran los principales:
Por agua (por termosifn o por circulacin forzada), por aire (el de la
marcha o forzado con ventilador), mixta y por aceite.

Sistema de refrigeracin del motor

El motor de combustin interna es una maquina trmica, que alcanza

elevadas temperaturas de hasta 2500 K en el interior de la cmara de
combustin, debido al proceso de conversin de la energa qumica
(combustibles) en energa mecnica.
Elementos constitutivos del sistema de refrigeracin por agua
Radiador. Situado generalmente en la parte delantera del vehculo, de forma
que reciba directamente el paso de aire a travs de sus paneles y aletas
refrigerantes durante el desplazamiento del mismo y donde se enfra el agua
procedente del motor. Este elemento est formado por dos depsitos, uno
superior y otro inferior, unidos entre s por una serie de tubos finos rodeados
por numerosas aletas de refrigeracin, o por una serie de paletas en forma

de nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los

tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera generalmente
de latn, facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la rpida
evacuacin de calor a la atmsfera.
El deposito superior lleva una boca de entrada lateral que se comunica
por medio de un manguito de goma con la salida de agua calienta de la
culata o tapa de cilindros. En el depsito inferior va instalada la boca de
salida del agua refrigerada, unida por otro manguito de goma a la entrada de
la bomba.

Bomba de Agua
Estructura y Funcionamiento:
La bomba de agua se encarga del lquido refrigerante circule
adecuadamente por el circuito de refrigeracin. De esa forma se garantiza
una disipacin homognea del calor del motor, al mismo tiempo que se
suministra suciente lquido refrigerante caliente al circuito de calefaccin La
bomba de agua puede estar integrada en el acciona- miento de grupos
auxiliares o en la distribucin. En el accionamiento de grupos auxiliares se
emplean correas trapezoidales o correas trapezoidales nervadas para
propulsarla.
Segn la aplicacin, la bomba va equipada con o sin polea de la
correa. sta puede tener un perl o ser plana, dependiendo de si es la parte
frontal o la parte dorsal de la correa la que haga contacto con el rodillo. Las

bombas de agua integradas en la distribucin tienen, o bien una polea plana,

o una polea adaptada al perl de la correa dentada. Tambin en este caso
desempea un papel decisivo la cara por la que es propulsada la correa
dentada.
Rotor con labes
El rotor con labes es uno de los principales componentes de una
bomba de agua. Con una planicacin y un diseo apropiados se consiguen
un rendimiento y una ecacia elevadas, disminuyendo adems el riesgo de
cavitacin Rueda de labes de plstico abierta. El material que se emplea
para fabricar los labes es otro de los aspectos que afectan a la capacidad
de rendimiento de una bomba.
Hasta hace algunos aos, para las ruedas de labes se utilizaban
predominantemente hierro colado y acero. Por motivos tcnicos, la tendencia
actual se inclina a favor de los plsticos (PPS, X-TEL).
La ejecucin hace que se reduzca el peso de la rueda de labes,
minimizando la carga sobre el cojinete y evitando que se produzca
cavitacin.
Ventilador. Ventilador del sistema de refrigeracin de un motor de
combustin interna.
La vlvula termosttica cumple la funcin de limitar el pasaje del agua
desde el motor hacia el radiador, en funcin de la temperatura del mismo. Lo
que significa que si la temperatura del motor no supera la temperatura de
rgimen permanece cerrada, recirculando el agua solamente por el motor, de
superar la temperatura de rgimen la vlvula abre y permite la circulacin del

agua a travs del radiador. Su construccin est basada en elementos

deformables en funcin de la temperatura de rgimen
Alojamiento de la bomba de agua
Los cojinetes donde se apoya la bomba de agua se disponen de
acuerdo con las prescripciones del fabricante del vehculo. En este sentido
los factores determinantes son, ante todo, las fuerzas, las aceleraciones y las
velocidades a conseguir en la transmisin por correa.
Hay diferentes modelos constructivos. El cojinete que se monta en
cada caso depende de las cargas que se generen en la respectiva
transmisin por correa. Un factor decisivo para la resistencia y la durabilidad
de una bomba de agua es la utilizacin de cojinetes de alta calidad en la
fabricacin.

Hermetizacin
La hermetizacin entre el bloque motor y la bomba de agua se efecta
mediante una junta de papel, una junta trica o, en muchos otros casos,
usando una pasta estanqueizante de silicona. Cuando se emplean juntas de
papel o juntas tricas debe prescindirse de la pasta estanqueizante, ya que
la hermetizacin es llevada a cabo solo por las juntas. En aquellos motores
donde se utilice pasta estanqueizante de silicona es imperativo emplear la
pasta moderadamente. Adems es indispensable observar las prescripciones
del fabricante.
Para la hermetizacin basta con aplicar una delgada pelcula de pasta
estanqueizante. Si se utiliza una cantidad excesiva de pasta, el excedente se

puede desprender y llegar al sistema de refrigeracin. Como consecuencia,

el radiador y el intercambiador de calor de la calefaccin se pueden obturar,
o la hermetizacin por el lado de acciona- miento puede deteriorarse. El rbol
de accionamiento se hermetiza con una junta de anillo deslizante, diseada
en forma de retn axial. Los elementos deslizantes de carburo de silicona y
carbono endurecido, comprimidos por un muelle de presin, hermetizan el
sistema de refrigeracin frente a la atmsfera. Debido a la presin que se
genera en el sistema de refrigeracin no se pueden utilizar juntas radiales
convencionales.

Lquido Refrigerante
Composicin y propiedades

El lquido refrigerante se compone de agua y concentrados

refrigerantes especiales. Por regla general, la mezcla ptima es de 1 : 1.
Para

lograr

el

efecto

anticongelante

adecuado,

los

concentrados

refrigerantes actuales se componen de glicol etilnico y diversos aditivos que

previenen la corrosin y los depsitos calcreos. Por tanto rige:
Proteccin anticongelante = Proteccin anticorrosiva
Una cantidad insuciente de concentrado refrigerante tambin puede
dar lugar a depsitos calcreos en el sistema de refrigeracin. Las partculas
de cal y xido que se des- prenden pueden obturar el radiador y los tubos
exibles. Tambin puede verse afectada la junta de anillo deslizante de la
bomba de agua, ya que el lquido refrigerante la baa directamente por todos

lados. Los concentrados refrigerantes contribuyen asimismo a evitar daos

en la rueda de labes y sobrecalentamientos del motor. Pues utilizando
concentrados refrigerantes se reduce la tensin supercial del agua y se
disminuye al C,-10,-20,-30,-40,-50,-60, 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90,
mnimo el riesgo de cavitacin.
Por otra parte, la ventajosa densidad especca del concentrado del
lquido refrigerante aumenta el punto de ebullicin de la mezcla. Esto hace
posible que el motor pueda funcionar a temperaturas ms elevadas, con lo
que aumenta el rendimiento. Al utilizar concentrados de lquidos refrigerantes
es indispensable observar las prescripciones del fabricante

Especicaciones del refrigerante

La utilizacin creciente de aleaciones ligeras en la construccin de motores

ha hecho que, con el paso del tiempo, hayan cambiado los requisitos que el
lquido refrigerante debe cumplir en lo referente a su comportamiento frente a
la corrosin y la electrolisis. El gran nmero de aleaciones metlicas y
polmeros que se usan en los motores modernos exige una amplia gama de
diferentes lquidos refrigerante con propiedades adecuadas a cada caso. Por
regla general, los lquidos refrigerantes diferentes no se pueden mezclar
entre s.
Por tanto, es indispensable asegurarse de utilizar un lquido
refrigerante autorizado para cada modelo especca. A tal fin rigen las
especicaciones actuales del respectivo fabricante.

Comprobacin
El contenido correcto de anticongelante se puede determinar sin
mucho esfuerzo con un comprobador de anti- congelante. El indicador debe
marcar aprox. -40 C; eso signica que la proporcin de la mezcla es de
aprox. 1:1. El rendimiento del anticongelante no disminuye con el
envejecimiento del concentrado anticongelante; solamente vara en funcin
de la proporcin de la mezcla La utilizacin simultnea de diferentes lquidos
refrigerantes puede traer consigo una coloracin marrn del lquido. sta se
origina por una reaccin qumica entre los concentrados anticongelantes que
no se pueden mezclar entre s. Como consecuencia de esa reaccin, en el
circuito de refrigeracin se puede formar una especie de gel que menoscaba
notablemente la potencia frigorca.

Funcin y tareas
El termostato regula la corriente de lquido refrigerante entre el circuito
de refrigeracin pequeo y el grande. Al subir la temperatura, el termostato
abre una seccin a travs de la cual el lquido refrigerante puede entrar en el
radiador. De esta forma, cuando la temperatura exterior es baja, por ejemplo,
se consigue calentar con mayor rapidez el lquido refrigerante en el motor, lo
cual repercute positivamente en el funcionamiento del motor y el consumo
de combustible.

Debido al lugar en el que est montado el termostato en algunos

motores, es recomendable

sustituirlo al mismo tiempo que la correa

dentada.
Por esta razn, para 40 motores V6 de la marca VW/Audi RUVILLE
suministra el termostato como componente adicional en el kit de la bomba de
agua. En estos motores, el termostato est situado en la la de cilindros
derecha, inmediatamente detrs de la correa dentada. El termostato se
puede comprobar simplemente metindolo en agua caliente. Si la seccin de
la vlvula se abre dentro del agua caliente, y a temperatura ambiente vuelve
a cerrarse, signica que el termostato est en buen estado

DEFINICIN DE LA TERMINOS
Autoencendido: Es el encendido espontaneo o a destiempo de la mezcla
carburante contenida en el cilindro del motor.

Balance Trmico: Es la contabilidad de entrada y salida de energa.

Densidad: es la medida de cunta masa hay contenida en una unidad de
volumen. Usualmente se representa como kg/m 3.
Calor: Es la transferencia de energa entre diferentes cuerpos o diferentes
zonas de un mismo cuerpo que se encuentran a distintas temperaturas.
Carburador: Es un dispositivo mecnico que realiza la mezcla
aire/combustible en motores de combustin interna Otto, el buen
funcionamiento del motor en su parmetro de potencia depende de una
buena proporcin de aire/ combustible.
Cilindrada: Es el espacio comprendido en el cilindro entre el punto muerto
inferior y el punto muerto superior.
Combustin: La combustin es una reaccin qumica en la cual
generalmente se desprende una gran cantidad de calor y luz.
Energa interna: A nivel microscpico la Energa Interna de un sistema est
constituida por la energa del movimiento de todas las partculas
microscpicas. A nivel macroscpico es aquella que depende de la
temperatura del sistema.
Energa qumica: Es un aspecto de la energa interna de un cuerpo, es la
que posee un combustible, capaz de liberar calor.
Energa Trmica: es la energa liberada en forma de calor, es decir, pasa de
un cuerpo ms caliente a otro que presenta una temperatura menor.
Energa Mecnica: Es la energa que se debe a la posicin y al movimiento
de un cuerpo, por lo tanto, es la suma de las energas potencial y cintica de
un sistema mecnico.
Fluido: Se entiende por fluido todo cuerpo cuyas molculas tienen entre s
poca coherencia y toma siempre la forma del recipiente donde est
contenido. Dentro de esta definicin los fluidos se consideran a la materia en
estado lquido y gaseoso.

Poder calorfico: Cantidad de calor desprendido al quemar por completo

una unidad msica de gasolina de combustible.
Potencia efectiva: Es el producto del par motor en el eje del cigeal por su
rgimen de giro.
Relacin de compresin: Es un digito que permite saber cunto se a
comprimido la mezcla de aire-combustible en la cmara de combustin.
Refrigerante: Sustancia encargada de absorber y ceder calor en un sistema
de refrigeracin, sin perder sus propiedades.
Viscosidad: propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando
se le aplica una fuerza. Cuanto ms resistencia oponen los lquidos a fluir,
mas viscosidad poseen
Volumen de control: Es el volumen identificable ya sea fijo o deformable
donde se presentan tanto el flujo de entrada como el flujo de salida.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Para el desarrollo de este trabajo se utilizara modelos globales de
transferencia de calor y termodinmica clsica para el anlisis del sistema de
refrigeracin, tomando en cuenta los valores reales de temperatura del
refrigerante a la entrada y salida del motor, as como tambin se ha
empleado la solucin de las ecuaciones diferenciales del ciclo real de trabajo
del motor para obtener los parmetros promedios de cada uno de los
procesos. Estos modelos no se emplean para describir los efectos
transitorios de la transferencia de calor, de modo que se han propuesto para
evaluar la transferencia de calor en condiciones estacionarias; y son por lo
tanto apropiados para simular el ciclo del motor y predecir las prestaciones
globales del mismo como la potencia efectiva, el consumo de combustible,
las prdidas totales de calor, la carga trmica del motor o la temperatura de
los gases de escape.
RECOMENDACIONES.
Se recomienda el uso de refrigerante al 33%, porque se logra una
mejora relativa en la eficiencia del motor con respecto al uso del agua como
refrigerante, por su aporte al medio ambiente y economa debido a los
menores consumos de combustible.
Usar refrigerante al 33% para evitar costos de mantenimiento
excesivos debido a sus propiedades anticongelantes y anticorrosivas,
manteniendo en condiciones adecuadas los elementos del sistema de
refrigeracin del motor.