Motociclismo #303

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n 303 3,5 iva incluid
2
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Suzuki SV 650
Yamaha MT-07
ENSAIO
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Moto Guzzi V9 R
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Triumph Street
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Ducati XDiave
... E AINDeAl Oliveira
Crnica: Migu
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Moto Guzzi Eld
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12 Horas de Po
quattro 2parte
30 anos Desmo
ndapp
A histria da Z
AL
VIAGEM: NEP
de
Duas semanas
alaias
moto nos Him
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DESPORTIVO
Seis modelos
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julho 2016
7/2016
SUMRIO
90
12 Horas de Portimo: o
Mundial de Resistncia teve uma
estreia pica no Algarve
Comparativo: seis modelos de pneus desportivos

testados em estrada, pista e piso molhado
INTRO ///
4

18
20
Tourist Trophy; Merzouga Rally;

Rodibook; nova superdesportiva Honda
a caminho; Editorial; Agenda; Mercado;
Manifestaes contra as inspees, etc.
Crnica de Miguel Oliveira
Moto Gamer
TESTES + TCNICA ///
22

30

36

46

Comparativo
- Suzuki SV 650
- Yamaha MT-07
Comparativo
- Moto Guzzi V9 Roamer
- Triumph Street Twin
Ensaio
Ducati XDiavel S, a cruiser que vem
elevar a classe a padres nunca antes
atingidos
Ensaio
Moto Guzzi Eldorado
Ficha tcnica
Staff e contactos
REA DE SERVIO ///
48
48 Pneus desportivos

Comparativo com seis modelos de pneus

desportivos de nova gerao, testados

ao limite em circuito, em estrada e em

piso molhado
60 Shopping

Equipamento e acessrios
61 Action Team

Ainda est a tempo de se inscrever no

nosso Curso de Conduo Avanada e

Track Day no Autdromo Internacional

do Algarve em agosto
62 Preos da motos novas
69 Mercado
REPORTAGEM ///
86

94

98

Portugal de Ls-a-Ls
A 18 edio do Ls-a-Ls foi a mais
concorrida de sempre, e ns estivemos
presentes de Vespa 125
30 anos de desmoquattro
Segunda e ltima parte deste artigo que
recorda o motor desmoquattro da Ducati
A histria da Zndapp
Uma das marcas mais significativas da
indstria europeia no sculo XX
98
Zndapp: o trajeto
histrico de uma marca surpreendente
DESPORTO ///
90

12 Horas de Portimo
Por dentro da ronda portuguesa do Mundial
de Resistncia, uma prova nica com um final
verdadeiramente pico
MOTOTURISMO ///
74

Nepal
Duas semanas a percorrer de moto o Nepal, do sul
subtropical s montanhas dos Himalaias, e sugestes
para que se lance tambm aventura
MAGAZINE ///
104 Banda desenhada

As Odisseias de um Motard
MOTOS NESTA EDIO ///

94
36
30
46
22
30
22
Ducati 916
Ducati XDiavel S
Moto Guzzi V9 Roamer
Moto Guzzi Eldorado
Suzuki SV 650A
Triumph Street Twin
Yamaha MT-07
www.motociclismo. pt
Yamaha descontinua
XJR 1300 e 660 Tnr
A marca de Iwata vai descontinuar a
XJR 1300 e a 660 Tnr no final do ano,
altura em que entra em vigor a
obrigatoriedade de todas as motos
novas cumprirem com as normas Euro4.
Depois de alguma ponderao, as
chefias nipnicas tomaram a deciso de
no investir na alterao dos motores
destes dois modelos, que os tornariam
legais para comercializao em 2017.
Como tal, os dois modelos chegam ao
fim de ciclo no ltimo dia deste ano,
mas, como anunciamos anteriormente,
poder j estar na calha uma substituta
para a Tnr, sob a forma de uma moto
de aventura equipada com o motor da
MT-07, que foi recentemente
fotografada em testes e que poder ser
apresentada j no final deste ano, para
colmatar a vaga deixada pela XTZ 660
Tnr.
editorial
Lus Carlos
Sousa
Diretor
lcsousa@motorpress.pt
300
TREZENTOS. UM TTULO QUE, A
MUITOS, NOS REMETE PARA A
PICA BATALHA DAS TERMPILAS,
SOBEJAMENTE POPULARIZADA
NO CINEMA, retratando o momento em
de Man desde que ali se corre de moto, e dos

outros 48 que partiram nas restantes provas de
road racing na Irlanda. Um nmero redondo,
a que se podero somar outros, noutros locais
e outras competies, como Lus Carreira, Craig
Jones, Daijiro Kato, Marco Simoncelli ou, no ms
passado, Luis Salom, para s recordar alguns dos
heris que nos deixaram prematuramente.
Aceito que poucos se recordaro, j no
prximo ano, sequer do nome dos quatro
pilotos que morreram em junho neste Tourist
Trophy, mas no quer isto dizer que, apesar
de annimos, sejam esquecidos. Como no o
foram os 300 de Esparta.
O road racing, e as corridas de motos em geral,
so uma paixo cruel, mas tambm no estou
aqui para a explicar, ou sequer para a justificar,
porque as paixes no se explicam, vivem-se. E,
por vezes, morre-se por elas. H piores maneiras
de partir.
que o rei Lenidas liderou 300 guerreiros de

Esparta numa resistncia desesperada contra
o poderoso Imprio Persa, muitssimo superior
em nmero, protegendo com o seu sacrifcio a
retirada do exrcito grego.
Entre os heris desta batalha desigual, a
histria s recorda o nome de Lenidas, mas os
trezentos de Esparta nunca foram esquecidos,
2500 anos depois.
O que nos leva a outros 300. Outros 300
heris que no morreram em defesa dos seus
companheiros, mas sim em consequncia da
sua paixo, pagando o derradeiro preo por
perseguirem o sonho at para l do limite.
Falamos dos 252 pilotos que morreram na Ilha
ENSAIO
Ducati XDiavel S
DESPOR
Mundial Resistncia:
TO
12 Horas de Portim
Texto: Francisco Brando Ferreira Fotos: Joo Carlos Oliveira
Na estreia do Autdro
Algarve no Mundial mo Internacional do
Yamaha venceu por de Resistncia, a GMT94
uma unha negra
da Parkalgar abandon
e os
am uma corrida ondelusos
glria esteve ao alcance!
a
Lder do campeo
nato
ara os fs do motociclismo
de
competio de velocidade,
as
12 Horas de Portimo,
segunda
ronda do calendrio
do Mundial
de Resistncia, disputadas
em meados de
junho, foram, e sero,
a nica prova de nvel
mundialista na Velocidade
em solo nacional
durante 2016. E o espetculo
no defraudou as
expetativas.
Em pista estiveram
nada menos do que
30
equipas divididas entre
as classes Superbike
EWC e Superstock,
formadas por trs pilotos,
e onde se destaca a
estreia da portuguesa
Parkalgar Racing Team
composta por Miguel
Oliveira, Miguel Praia
e pelo francs Matthieu
Lussiana (ver caixa
pg. 92). De referir
que,
90
no dia anterior corrida,

a organizao desta
prova realizou um evento
especial: usando
estradas pblicas, todas
as motos das 12 Horas
de Portimo percorreram
a distncia entre o
circuito e o centro de
Portimo. O pblico
teve
assim a oportunidade
de estar bem perto
das
motos e pilotos, no
que foi uma ao bastante
invulgar, mas que recolheu
sorrisos e aplausos
dos fs e dos pilotos.
Quanto corrida em
si, a SRC Kawasaki,
que tinha vencido
a primeira corrida da
temporada, as 24 Horas
de Le Mans, arrancou
da pole position pois
conseguiu obter o
melhor registo nos
tempos combinados
dos
vrios treinos cronometrado
s de qualificao.
07/2016
A tripla de pilotos Grgory

Leblanc, Matthieu
Lagrive e Fabien Foret,
aos comandos da
Ninja ZX-10R n11,
parecia estar novamente
lanada para a vitria
no traado algarvio,
e
logo no arranque voltaram
a ser mais rpidos
do que a concorrncia
e abriram as 12 Horas
de Portimo na liderana.
No entanto, a GMT94
Yamaha - David Checa,
Niccol Canepa e Lucas
Mahias rapidamente
passou para a frente
da
corrida, levando atrs
de si a campe em
ttulo
Suzuki SERT, com Vincent
Philippe, Anthony
Delhalle e Etienne Masson.
E com isto apenas
tinham passado pouco
mais de 25 minutos,
no
que mais parecia ser
uma corrida ao sprint.
Ao longo das restantes
11h35m, os nicos
lderes, alternando
entre si conforme os
reabastecimentos,
foram a GMT94 e a
SERT,
mas com a formao
da Yamaha a permanecer
por mais tempo na
frente das operaes
ea
Suzuki a seguir de perto
os lderes. Atrs do
duo
da frente as coisas estavam
tambm bastante
animadas. passagem
pela terceira hora de
corrida a SRC Kawasaki
comeava a sentir
dificuldades para segurar
os japoneses da F.C.C.
TSR Honda, uma formao
composta pelo trio
Damian Cudlin, Kazuma
Watanabe e Patrick
Jacobsen aos comandos
da CBR1000RR n5.
A Honda rapidamente
passou para o terceiro
lugar da classificao,
especialmente porque
a
SRC Kawasaki seguia
num ritmo bastante
mais
lento que os adversrios
diretos. Ainda assim
a SRC Kawasaki foi
conseguindo manter-se
Aps as 12 Horas
de Portimo, o Mundial
de Resistncia apresenta
um lder surpreendente: a April Moto
Motors Events, com
a
Suzuki GSX-R1000 n50,
e que terminou esta
prova na 5 posio,
ascende ao primeiro
lugar da classificao
por equipas. Esta equipa
privada, gerida por
Herv Moineau, bate,
para j, as equipas
favoritas. Os pilotos
so
Gregg Black, Grgory
Fastr e Alex Cudlin.
em prova na perseguio
ao terceiro lugar,
que entretanto j estava
os mais rpidos, e
os pilotos realizavam
na posse da Yamaha
YZF-R1 oficial inscrita
ento trajetrias mais
pela YART, pois a F.C.C.
largas e suaves, com
TSR Honda passou
a dobragens aos mais
bastante tempo na
lentos a testarem
box com ateno
a
problemas de embraiagem,
dos favoritos. Um
at que s 7h22m
pouco mais atrs
de corrida, e j depois
a equipa Honda Endurance
de ter parado uma
Racing (Julien
vez,
meia hora antes, a
da Costa, Sbastien
moto oficial da casa
Gimbert e Freddy
de
Foray)
Akashi entregou a
recuperava posies
alma ao criador e a
aps uma primeira
equipa
abandonou mesmo
metade de corrida
a corrida.
bastante abaixo do
esperado. A YART,
Se na frente a situao
que tinha o pdio
estava estvel,
na
agora com a Suzuki
mo, comeava a
sentir a CBR1000RR
SERT a assumir as
muito
despesas e a GMT94
perto, mas conseguiu
Yamaha a manter
manter a posio
uma diferena de
por mais duas horas
poucos segundos
at ter de parar na
para
box
os lderes, o cansao
para uma reparao
comeava a fazer-se
na R1, altura em que
a
notar nos pilotos.
equipa Honda Endurance
Os tempos por volta
Racing assumiu
aumentaram em cerca
o lugar mais baixo
do pdio e nunca
de um segundo para
mais o
largou at cruzar
a linha de meta.
www.motocic lismo.
07/2016
pt
91
Capacete Nexx X.T1 Carbon Zero

Bluso Drenaline Aficionado
Luvas Drenaline Long Ride
Calas RevIt Corona
Botas TCX Infinity Evo Gore-Tex
O arranque com os
pilotos a correrem
para
as motos. A GMT94
Yamaha celebrou
a
vitria com David
Checa a cortar a meta
/ Hellofoto
FRANCISCO BRANDO FERREIRA
Fotos: Miguel Arajo
ER
SUP
CRUISER
A Ducati estreia-se no segmento das cruiser com uma

proposta que visa unir duas realidades distintas: o
carter desportivo da marca italiana e a cultura das
motos custom e cruiser norte-americana... Ter a
Ducati descoberto a frmula para a cruiser perfeita?
DECISO
CENTSIMA!
Texto: Bruno Gomes
ENSAIO
DO MS
36
00/2010
07/2016
37
Ducati prepara duas

novidades para os WDW
Os World Ducati Days juntam os
entusiastas da marca italiana em
Misano, numa enorme festa que se
realiza, este ano, de 1 a 3 de julho no
World Circuit Marco Simoncelli. Para
alm da habitual diverso, os presentes
tero a oportunidade de ver em
primeira mo dois novos modelos da
marca: uma edio especial
comemorativa dos 90 anos da marca de
Borgo Panigale que, tendo em conta o
pedigree desportivo da Ducati, poder
ser uma verso especial da 1299
Panigale, e um novo modelo que far
aqui a sua estreia mundial para um
grupo seleto de convidados, que ter a
oportunidade de vislumbrar o modelo
numa exposio porta fechada.
BMW Concept Lac Rose

Apresentada no festival Wheels & Waves, a Concept
Lac Rose preta homenagem aos hrois do Dakar e
d-nos um vislumbre da prxima variante da R NineT.
Depois do sucesso da R NineT, o modelo comemorativo dos
90 anos da marca bvara, a BMW apresentou a R nineT
Scrambler, um modelo concorrente da mais recente leva de
motos revivalistas com aspiraes off-road, baseada no
Concept Path 22 apresentada no festival Wheels & Waves do
ano passado. No entanto, ao que parece, a marca alem no vai
ficar por aqui! No final do ano, poderemos ficar a conhecer mais
trs variantes da nineT, uma das quais dever ser muito
prxima da concept Lac Rose, apresentada agora no Wheels &
Waves deste ano e que presta homenagem s BMW GS que
venceram o mtico Paris-Dakar de 1983 a 1985, a comear pela
pintura em dois tons com predominncia do laranja. O nmero
101 na placa lateral refere-se ao nmero com o qual Gaston
Rahier conquistou a vitria no Dakar com a BMW em 1985. O
nome Lac Rose proveniente do lago com um distinto tom cor
de rosa, localizado a 35 km a nordeste de Dakar, onde
tradicionalmente terminava a prova e se realizava a posterior
cerimnia do pdio. As linhas da R nineT continuam
inalteradas, mas todos os componentes foram reestruturados
de forma a sugerir uma vocao mais off-road com um guarda
lamas frontal mais extenso, um defletor aerodinmico no topo
do farol frontal, suspenses hlins de longo curso e pneus
dual purpose. A unidade motriz o bem conhecido
bicilndrico boxer refrigerado a ar que continua a ser um
sucesso entre os fs da marca.
O estilo clssico da R nineT

funde-se com a polivalente R
1200 GS para criar uma moto
inspirada nas BMW do Dakar nos
anos oitenta
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Mais Rpida do Mundo o atrevimento
desde sempre que faz parte do ADN da
Indian Scout. Renascida no sculo XXI
com um chassis moderno e um motor V-Twin
de refrigerao lquida que oferece uma
potncia contnua e sem esforo. Assento
de altura reduzida (643 mm), baixo centro
de gravidade e traves ABS de srie para que
possa aproveitar toda a sua potncia em cada
curva. Demormos anos a cri-la mas j c
est e no vai passar despercebida.
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Bruce Anstey venceu o TT Zero. Em

baixo, Andr Pires estreia-se no TT
Tourist Trophy 2016

As road races regressaram ao terreno sagrado da Ilha de Man, onde se
destacaram Michael Dunlop e Ian Hutchinson. Andr Pires estreou-se no
Tourist Trophy e foi o nico portugus em prova.
Uma das provas mais icnicas para os fs do desporto
motorizado voltou a realizar-se no impiedoso circuito de 60 km
da Ilha de Man. De especial interesse na edio deste ano foi a
participao de Bruce Anstey com uma Honda RC213V-S da
Equipa Padgetts, que muita tinta fez correr devido legalidade
da participao na mesma. Mas, resolvidas as questes de
secretaria, o piloto ultrapassou uma forte queda na sesso de
treinos para conquistar um 8 lugar na corrida de SBK (com a
CBR1000RR), 5 lugar no Senior TT (com a RC213V-S) e na
segunda corrida de Supersport (CBR600RR) e ainda a vitria no
Zero TT com a Mugen Shinden. Ian Hutchinson acumulou as
vitrias nas duas corridas de Supersport e na de Superstock,
tendo ainda assinado a 2 posio do Snior TT e na corrida de

SBK, concluindo um excelente ano para o piloto ingls. No
entanto, seria Michael Dunlop o vencedor da corrida de
Superbike e do Senior TT, aos comandos da BMW S1000RR da
equipa Hawk Racing. Pior ano teve John McGuinness, um dos
maiores nomes desta prova, que para alm do 3 lugar no Senior
TT e em SBK, apenas juntou um 5 e 6 lugares, nas corridas de
SSP e STK, respetivamente e ainda o 4 lugar no Zero TT.
Por fim, destacamos a nica presena portuguesa na mtica
prova, pela mo de Andr Pires que assinou uma respeitvel 52
posio na sua estreia absoluta no TT, rodando a uma velocidade
mdia de 179,2 km/h na corrida de Superstock.
agenda
JuLho
A no perder
Faro
Num ms em que as
concentraes e encontros de
moto clubes se multiplicam
por todo o pas, o destaque
vai, naturalmente, para a
Concentrao do Moto Clube
de Faro, este ano a cumprir a
sua 35 edio.
Em pista
2/3 Portimo
CCA/TD Action Team MOTOCICLISMO
8/10 Laguna Seca (EUA) Mundial de Superbike
9/10 Estoril II
Nacional de Velocidade
07/2016
15/17 Sachsenring (ALE) Mundial de Velocidade

23/24 Braga
Nacional de Velocidade
31
8H de Suzuka (JAP) Mundial de Resistncia
Na terra
1/3
10
10
23
24
31
Gordexola (ESP) Mundial de Enduro

gueda
Nacional de Enduro
Carrazeda de Ansies MX Campeonato PentaControl
Alpendurada
Nacional de Super Enduro
Loket (CZE)
Mundial de Motocross
Lommel (BEL)
Mundial de Motocross
Indoor
15
24
Esposende
Amarante
Nacional de Trial Indoor

31
Paos de Ferreira
Na estrada
1/3
1/3
1/3
2/3
8/10
8/10
9/10
14/17
22/24
29/31
29/31
29/31
Concentrao M.C. Barreiro

Concentrao M.C. Serra do Gers
Concentrao M.C. Vila do Conde
Passeio CorujasM.C. Motards do Ocidente
Concentrao M.C. Tubares
Concentrao G.M. Lobo & Companhia
Concentrao M.C. Corgo
Concentrao Internacional M.C. Faro
Concentrao C.M. Chaves
Concentrao C.M.C. Guimares
Concentrao M.C. Rgua
Concentrao M.C. Abutres do Douro
Battlax S21:
um teste
a fundo!
Depois da apresentao dos novos pneus
desportivos Bridgestone Battlax S21, inicimos
um teste de longa durao em solo nacional.
Na edio de abril da Revista
MOTOCICLISMO publicmos o teste aos
novos pneus desportivos da Bridgestone, os
Battlax S21. No circuito de YAS Marina GP, em
Abu Dhabi, as borrachas desenvolvidas pela
marca japonesa para motos com prestaes
mais desportivas surpreenderam em vrios
aspetos, mas muito especificamente ao nvel
do desgaste aps vrias sesses de abusos
no circuito. Alm disso, nesta mesma edio, a
partir da pgina 48, pode saber como se
comportam os S21 num grande comparativo
contra os rivais diretos.
Mas fora destes ambientes controlados,
como que se comportam os novos
Bridgestone? E como que alteram o
comportamento da moto? Para saber a
resposta a estas e outras perguntas, a
Bridgestone Portugal disponibilizou-nos um
par de Battlax S21 para realizarmos um teste
de longa durao. Utilizando uma Aprilia
Diretor
Lus Carlos Sousa
lcsousa@motorpress.pt
Jornalistas
Bruno Gomes bgomes@motorpress.pt
Francisco Brando Ferreira fbrandao@motorpress.pt
Ensaios
Alberto Pires, Rodrigo Castro
Colaboradores
A. Nicolau, F. Pedrinho Martins, Lus Loureno,
Lus Pinto-Coelho e Pedro H. Duque, Paulo Toms
Correspondente internacional
Alan Cathcart
Arte
Coordenador Miguel Flix
Filipa Fonseca, Joana Prudncio, Marina Gonalves,
Miguel Ferreira, Teresa Cohen
Fotografia Joo Carlos Oliveira,
Pedro Lopes, Rui Botas
Liderana Internacional
Alemanha
Motorrad
Argentina
La Moto
Brasil
Motociclismo
07/2016
RSV4 RF, que colocar outros desafios s

borrachas japonesas, pois na apresentao
em Abu Dhabi no existia esta moto para
testar, vamos descobrir se os S21 realmente
cumprem com a alegada resistncia superior
ao desgaste em relao aos S20 Evo. De
acordo com a Bridgestone os S21 conseguem
percorrer 8.000 km antes de ficarem
inutilizados, o que, tendo em conta o que
vimos na apresentao, um nmero realista.

Mas ser que vo mesmo conseguir atingir
este valor numa utilizao diria?
Para montar os Bridgestone Battlax S21
recorremos aos servios dos especialistas da
Moto Center. Respeitmos as presses
indicadas pela Aprilia, e a partir de agora
comeamos o nosso teste de longa durao
em estrada, mas em breve tambm os vamos
testar no Autdromo Internacional do
Algarve, durante o Curso de Conduo
Avanada do Action Team MOTOCICLISMO.
Teremos assim melhor perceo das reais
capacidades destes pneus.
Vamos atualizando ao longos dos prximos
meses as informaes e sensaes de
utilizao dos novos Battlax S21 da
Bridgestone na nossa pgina oficial no
Facebook, no nosso website em www.
motociclismo.pt e ainda na Revista
MOTOCICLISMO.
Redao
motociclismo@motorpress.pt
Rua Policarpo Anjos, n 4, telefone: 214 154 581/2/3
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Edio escrita ao abrigo do novo acordo ortogrfico
Membro:
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Dinamarca
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Motociclismo
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Motocykl
Portugal
Motociclismo
Rep. Checa
Motocykl
Sucia
Motorrad
Suia
Tff
Rodibook 2016: Pirinus de Ls a Ls

Abriram no dia 11 de junho as inscries para o 5 Rodibook,
uma rota mototurstica pelos Pirenus espanhis e franceses que,
ao longo de um percurso novo e desconhecido para os inscritos,
percorrer mais de 700 km de curvas a 2 e 3 de setembro. O
participante descobre o percurso por estradas abertas ao trnsito,
com a simples ajuda de um roadbook. Durante o evento, cada
participante estar geolocalizado. Desta forma, cada um deles
poder ser seguido e ver a sua progresso atravs do site www.
rodibook.com. Uma surpresa com que os inscritos sero
obsequiados, na sexta-feira, 2 de setembro, ser o roadbook
gastronmico, com um itinerrio por bares e restaurantes de
Vielha para fazer uma magnfica rota de petiscos. Com sada em
Vielha, na provncia de Lrida, esta edio do Rodibook dispe de
700 vagas a um preo de 65 euros por pessoa e de 55 euros por
acompanhante. Mais informaes em www.rodibook.com
Mark The Barn: o caa tesouros
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Mark The Barn Bryan um explorador dos tempos modernos.

Seja numa ilha britnica desolada, nas provncias agrcolas
espanholas ou numa fbrica abandonada, o britnico tem
dedicado os ltimos dois anos da sua vida a descobrir verdadeiras
prolas do mundo motociclstico que o tempo, infelizmente,
parece ter esquecido. Ao servio da leiloeira H&H, onde
responsvel pelos leiles da empresa destinados aos entusiastas
do motociclismo, descobriu motos como uma Vincent clssica
numa despensa que alcanou em leilo o valor de 53 mil libras
(cerca de 69 mil euros) e uma Brough Superior SS100 de 1930 que
alcanou um incrvel valor de 315 mil libras (410 mil euros). No
final de julho, Mark ir entrar num leilo em Donington Park onde
ter em exposio uma coleo de motos francesas da dcada de
50 e 60, uma Velocette Thruxton de 1966 e ainda uma coleo de
relquias da Indian.
A sucessora da
Fireblade ter de
enfrentar a
concorrncia j
bem estabelecida
Novidades Honda para 2017

Em Hamamatsu dois modelos da Honda para 2017 j estaro em fases finais de
desenvolvimento. O Concept City Adv dar lugar a um modelo de produo e a
nova superdesportiva da Honda dever ser apresentada no final do ano.
Recentemente surgiram na Internet
imagens CAD alegadamente provenientes
da prpria Honda, que mostram aquela
que dever ser a verso de produo da
concept City Adventure. Quem teve
oportunidade de ver esta concept em
Milo ficar feliz ao saber que os
elementos de design utilizados
permanecem neste esboo, sugerindo que
a marca tomou a (correta) deciso de
manter o impressionante look da City
Adventure. No entanto, destacam-se
algumas diferenas como os pneus de
estrada, preferidos em detrimento dos
pneus dual-purpose da concept, as pinas
de travo radiais, as protees dos punhos
de maiores dimenses e ainda a ponteira
de escape que adota um formato mais
curto. O motor que equipa este modelo
dever ser o mesmo bicilndrico paralelo

das NC750 com 54 cv e caixa DCT,
garantindo o baixo consumo habitual.
Mas as novidades no ficam por aqui!
John McGuinness confirmou que estaria
presente na prxima edio do TT da Ilha
de Man com uma nova superdesportiva
da Honda. A Honda tem uma nova
superdesportiva a caminho para o
prximo ano, por isso vou ter de
regressar para ter nova oportunidade. As
palavras de John McGuinness revelam
que a muito esperada moto chegar
mesmo em 2017 esperamos a
apresentao oficial da mesma nos
prximos sales de Colnia ou de Milo -,
e pela primeira vez algum ligado casa
japonesa revela a iminente chegada
dessa moto, afirmando-o publicamente.
Triumph Street Triple 765 apanhada em testes

Segundo a publicao MCN, o novo modelo j tinha sido mostrado a alguns
clientes da marca que foram informados que o motor teria exatamente 765 cc, um
acrscimo de 90 cc relativamente atual gerao. Infelizmente para o mercado
portugus, este acrscimo de cilindrada traduz-se num aumento do escalo de IUC
que passaria dos atuais 56,68 para 123,08 , uma vez que o motor da nova Street
Triple excede os 750 cc. A potncia poder subir dos 106 cv atuais ou poder
manter esse valor proporcionando um aumento do binrio a baixos e mdios
regimes, algo que a Triumph experimentou com grande sucesso na Street Twin.
Esteticamente, possvel ver uma nova unidade de brao oscilante, novos traves
radiais que na verso R (visvel na foto) utiliza pinas radiais Brembo e ainda o
conjunto de faris e entrada de ar ram-air que se estreou na nova Speed Triple.
10
07/2016
QUEM OUSAR
ENSAIAR
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V-TWIN
PODE
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Desde 1999 que a SV650 proporciona
diverso V-Twin a milhares de fs em todo o
mundo. As mais recentes inovaes aplicadas
na nova Suzuki SV650, tais como o Easy Start
System e o Low RPM Assist, aumentaram
ainda mais o desempenho da mquina de
diverso bicilindrca em V. A nova Suzuki
SV650 uma moto de sonho, de muito fcil
conduo, ideal para viagem ou passeio.
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Alex Rins ocupou

o lugar livre na equipa
Suzuki, com Aleix
Espargar a integrar
agora a Aprilia Gresini
Continua a dana
das cadeiras
Alex Rins a mais recente contratao da grelha
de MotoGP para 2017, onde ir figurar na equipa
oficial Suzuki.
Na semana de Grande Prmio da
Holanda, a Suzuki confirmou Alex Rins
como piloto da equipa oficial nos
prximos dois anos. O espanhol,
atualmente a competir no Campeonato do
Mundo de Moto2, junta-se assim a Andrea
Iannone, que deixa a Ducati no final do
ano depois da contratao de Jorge
Lorenzo para a formao italiana.
Depois de um incio de poca muito
satisfatrio, que o coloca no topo da
classificao geral do Campeonato, Rins
ter tido algumas propostas para 2017,
nomeadamente da Tech3, mas acabaria
por se deixar seduzir pela oferta da casa de
Hamamatsu, que se revela muito satisfeita
EQUIPA
Movistar Yamaha
Repsol Honda
Ducati
Suzuki Ecstar
Aprilia Racing Team Gresini
KTM
Monster Yamaha Tech 3
Estrella Galicia 0,0 Marc VDS
OCTO Pramac Yakhnich
LCR Honda
Avintia Racing
Aspar Team MotoGP
Pilotos confirmados
com a sua escolha de pilotos.

Com a confirmao dos dois pilotos da
Suzuki para 2017, concretizou-se a sada
de Aleix Espargar da equipa nipnica,
sendo que, poucos dias depois, foi
anunciada a sua contratao pela equipa
oficial Aprilia Gresini, onde ir fazer
parelha com Sam Lowes, atual segundo
classificado do Mundial de Moto2. Com
esta recm-anunciada contratao, os
lugares das equipas de fbrica ficam todos
ocupados, com alteraes a registarem-se
na Yamaha, que ir correr com Maverick
Viales, na Ducati, que recebe Jorge
Lorenzo, e na nova equipa KTM que ir
alinhar com Bradley Smith e Pl Espargar,
PILOTO PILOTO
Valentino Rossi
Maverick Viales
Dani Pedrosa
Marc Mrquez
Jorge Lorenzo
Andrea Dovizioso
Andrea Iannone Alex Rins
Sam Lowes
Aleix Espargar
Bradley Smith
Pol Espargar
Jonas Folger
Johann Zarco
Jack Miller
Tito Rabat
Danilo Petrucci
Scott Redding
Cal Crutchlow Hector Barber
Loriz Baz
Eugene Laverty
Yonny Hernandez
Pilotos em dvida
ambos atualmente na Tech 3. Na Equipa

Repsol Honda, Mrquez e Pedrosa
continuaram a ser os pilotos escolhidos
para 2017. Mas, se nas equipas de fbrica a
dana de cadeiras j terminou, o futuro
das formaes satlite continua ainda
incerto. Aspar, Avintia Racing, LCR e Marc
VDS ainda no anunciaram se mantm os
seus pilotos e a Tech 3 apenas confirmou a
contratao de Jonas Folger, sendo que a
segunda Yamaha poder ser ocupada por
Johann Zarco. Com a poca a aproximar-se
a passos largos da pausa de vero, dever
faltar pouco tempo at conhecermos o
resto da grelha do Campeonato do Mundo
de MotoGP para 2017.
Fabrizio Pirovano: 1960 - 2016

Num ms de junho trgico para o motociclismo de Velocidade, com quatro
pilotos a morrerem durante o Tourist Trophy, a que se somou a morte de Luis Salom
no G.P. da Catalunha, tambm nos deixou o conhecido Fabrizio Pirovano, falecido
no dia 12 de junho aos 56 anos de idade, na sequncia de um cancro no fgado.
Pirovano foi um dos pioneiros do Mundial de Superbike, tendo corrido em Portugal
na estreia deste campeonato em 1988 (e mais tarde em 1993). Foi Vice-Campeo
do Mundo de SBK com a Yamaha nesse primeiro ano, resultado que repetiu em
1990. Mais tarde dedicou-se recm-criada classe de Supersport, tendo ganho o
ttulo europeu da categoria em 1996 (com a Ducati 748) e a Taa do Mundo de
Supersport em 1998, com a Suzuki, um ano antes desta classe ter ganho o estatuto
de Campeonato do Mundo.
12
07/2016
Parceiro:
ER-6n
Rea assina mais

duas vitrias em Misano
Jonathan Rea, que no ocupava o primeiro lugar do pdio desde
Assen, deu mais uma dobradinha Kawasaki.
Jonathan Rea regressou s vitrias em
Misano, onde a Kawasaki conquistou mais
uma dobradinhas nas duas mangas
italianas. Rea e Tom Sykes discutiram
acesamente as 21 voltas da corrida, com a
vantagem a acabar por pertencer ao atual
Maio positivo
para o mercado
de motociclos
Depois de um ms de
abril em que se registou
uma queda na venda de
motociclos
comparativamente com
2015, o mercado volta a
dar sinais muito positivos
no ms de maio. No s
se registou um aumento
geral de 17,1% na
matriculao de
motociclos com mais de
50 cc, mas tambm, em
particular no segmento
dos motociclos com mais
de 125 cc, tivemos um
aumento de 38,5%, que
se traduz na matriculao
de mais 237 unidades. De
destacar tambm o
aumento de 46% no
segmento dos
ciclomotores 50 cc. As
125 cc e os Moto4/ATV
apresentam uma
variao positiva
marginal em maio.
Dados:
ACAP
14
07/2016
Campeo do Mundo. Michael Van der

Mark ultrapassou as dificuldades sentidas
durante as sesses de qualificao para
subir ao terceiro lugar do pdio. Na
segunda corrida foi mais do mesmo da
parte da dupla da Kawasaki, mas, desta
vez, Rea controlou desde o 2 posto,
mantendo-se na traseira da moto de
Sykes, estudando o seu colega de equipa,
at s derradeiras cinco voltas onde o
ultrapassou para conquistar a vitria com
uma vantagem de quase 3 segundos na
passagem pela reta da meta. Davide
Giugliano, infeliz na primeira corrida
devido a queda, conquistou o terceiro
lugar do pdio atrs das velocssimas
Kawasaki, que continuam a demonstrar o
seu domnio face restante grelha de SBK.
Sport
News
Basala e Graa Campees
Nacionais de MX 2016
Ferno Joanes recebeu a derradeira prova do
Nacional de MX. Com os ttulos de Elite, MX1 e MX2
ainda em aberto, Hugo Basala e Sandro Peixe
discutiram o cetro em Elite e MX1, cabendo a Diogo
Graa a defesa da liderana do campeonato da
classe MX2. A vitria de Graa na primeira corrida
foi suficiente para negar o ttulo a Lus Oliveira,
que venceu a segunda manga da derradeira
prova com Graa imediatamente atrs, 2 posto
que lhe valeu o ttulo nacional. Em MX1 e Elite.
Hugo Basala chegou a Freno Joanes com
margem para gerir face a Sandro Peixe, e foi isso
mesmo que aconteceu. O campeo nacional foi
segundo em ambas as corridas de MX1, ganhas
por Sandro Peixe, e garantiu o cetro pelo segundo
ano consecutivo. Na corrida de Elite a histria foi
semelhante, com Basala a precisar apenas de ser
segundo, posio que ocupou, para renovar o ttulo.
Dados de maio 2016

Variao % Unidades Unidades

2016 2015
Motociclos (+50 cc)
Maio
17,1% 1842 1573
Acumulado de 2016
8,7%
6674
6139
Motociclos +125 cc
Maio
38,5% 852 615
Acumulado de 2016
27,8%
3289
2573
Motociclos 125 cc
Maio
3,3% 990 958
Acumulado de 2016
-5,1%
3385
3566
Ciclomotores 50 cc
Maio
46,0% 254 174
Acumulado de 2016
2,7%
787
766
Moto4 / ATV +50 cc
Maio
16,7% 42 36
Acumulado de 2016
17,7%
173
147
Top Marcas Acumulado
Moto 4/ATV
Kawasaki 38
Can-Am 19
Suzuki 19
Quaddy 18
Yamaha 16
Top Modelos
1 Honda PCX125
2 Honda NC750X
3 BMW R 1200 GS
4 Yamaha NMax 125
5 Honda Africa Twin
6 Keeway Superlight 125
7 Yamaha MT-07
8 Honda CB125F
9 Honda Forza 125
10 Honda Vision 110
618
296
258
248
223
204
192
165
131
114
Motociclos
+ 125 cc
Honda 935
Yamaha 664
BMW 533
Kawasaki 272
KTM 146
Suzuki 104
Harley-Davidson 87
Ducati 79
Triumph 69
Husqvarna 61
Motociclos 125 cc
Honda 1189
Keeway 622
Yamaha 599
SYM 577
Piaggio 242
Kevin Benavides vence

Rali de Merzouga
A edio de 2016 do Rali de Merzouga terminou
com a vitria da Honda pela mo de Kevin
Benavides, seguido no pdio por Stefan Svitko
e Adrien Van Beveren. De grande destaque
nesta edio foi a forte presena lusa atravs da
participao de 13 pilotos portugueses,
trs dos quais ocuparam o top 10. Hlder
Rodrigues foi o piloto luso mais bem colocado
na 5 posio, seguido de Joaquim Rodrigues,
que se estreou aqui com a Hero Motor Sport,
em 9 e Gonalo Reis em 10. Pedro Oliveira foi
13, David Megre 17, Sebastian Buhler 19,
Lus Portela de Morais 20 e Fernando Sousa Jr.
49. A registar tambm os abandonos de Fausto
Mota, Victor Oliveira (ambos por queda), Ruben
Faria, Rui Oliveira e Fernando Sousa.
GTS
125
P.V.P. - 3.799,00
158,29
Prestao - 158,29
MS
Prazo - 24 meses
TAEG - 0,0%
Financiamento/MTIC - 3.799,00
Wolf
125
P.V.P. - 2.349,00
97,88
MS
Prestao - 97,88
Prazo - 24 meses
TAEG - 0,0%
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II 50
P.V.P. - 1.299,00
54,13
MS
Prestao - 54,13
Prazo - 24 meses
TAEG - 0,0%
Fiddle
III 125
P.V.P. - 1.999,00
83,29
MS
Prestao - 83,29
Prazo - 24 meses
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Symphony 125 SR
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Em Lisboa as motos
partiram do Rossio
para a Assembleia
da Repblica
Tero de nos ouvir!

Motociclistas manifestaram-se simultaneamente em cinco cidades para fazerem ouvir
a sua voz em relao ao processo das eventuais inspees peridicas s motos.
No dia 19 de junho, em manifestaes simultneas coordenadas
pelo GAM Grupo de Aco Motociclista e levadas a cabo em Lisboa,
Porto, Faro Funchal e Castelo Branco, que no total tero reunido
segundo dados da organizao cerca de 6000 motociclistas,
protestou-se contra o modo como est a ser gerido o processo das
eventuais inspees a motos.
Em Lisboa, as motos cruzaram a capital rumo Assembleia da Repblica
para entregar o manifesto em que explicavam as razes do protesto. O
nico deputado presente para receber os motociclistas era Miguel
Tiago, deputado do PCP, motociclista e bem conhecido do meio
(inclusive por ter sido dos principais responsveis pela aprovao da lei
das 125 cc). Falando comunicao social e aos motociclistas em So
Bento, Miguel Tiago recordou que nada est regulamentado nem
No Porto os
motociclistas
tambm aderiram
em fora ao
protesto
16
07/2016
discutido na Assembleia, e que seria triste o Governo dar o aval quilo

que seria apenas o alargamento de um negcio, sem cuidar primeiro
de outras necessidades reais para aumentar a segurana dos
motociclistas: ainda h muita coisa a fazer para que as motos circulem em
segurana. H rails por proteger, h buracos por tapar, a estradas a
sinalizar, h formao que tem de ser dada a todos os condutores. E era
triste comear por aquilo que, inclusivamente no Parlamento Europeu est
suspenso, por no se ter chegado a consenso.
Segundo o GAM, houve uma grande adeso e os rgos de informao
fizeram uma excelente cobertura, passando a nossa mensagem
populao em geral e s entidades governamentais, de que as inspees,
tal como esto a ser justificadas, no fazem sentido. Misso cumprida...
para j. Esperemos pelos prximos captulos.
Primeira imagem da nova KTM Duke 390

Em Mattighofen tambm j se pensa nos novos modelos para 2017! Uma das
novidades ser esta nova KTM 390 Duke, aqui vista j com as cores oficiais. Vai
contar com novo motor desenvolvido com vista a ir ao encontro da
homologao Euro4, um design muito mais aproximado ao da poderosa 1290
Super Duke R de forma a salientar a performance desta pequena mas divertida
naked, um novo sistema de escape e um assento redesenhado. Esta imagem
da 390 Duke de 2017 foi captada na fbrica da Bajaj em Chakan, onde ser
fabricada. Recordamos que todas as KTM fabricadas na ndia, em parceria com
a Bajaj, so inicialmente enviadas para a ustria, onde so verificadas e
aprovadas em termos de qualidade de construo, antes de seguirem para os
diversos mercados e respetivos concessionrios.
Harley-Davidson XG750R Flat Track Racer

A Harley-Davidson apresentou a nova XG750R, uma moto criada
para correr nas ovais de dirt track norte-americanas e que, atravs
da sua equipa oficial Harley-Davidson Screamin Eagle Factory Team
e do seu piloto Davis Fisher, se estreou em competio na prova de
AMA Pro Flat Track que se realizou no Illinois, no final de maio, e
onde conseguiu conquistar um respeitvel oitavo lugar. A XG750R
conta com o mesmo motor de 750 cc e refrigerao lquida da
Street 750, preparado para competio, e montado num quadro
desenvolvido especialmente pela H-D e pela Vance & Hines
Motorsports. O escape duplo tambm ele proveniente do
conhecido fabricante V&H e o resultado final uma moto
extremamente apelativa e diferente do habitual para a HarleyDavidson, que poderia ser um sucesso de vendas caso a marca
norte americana decida avanar com um modelo de produo (no
qual no poderia faltar o travo frontal!), que poderia expandir a
gama Street que atualmente s conta com um modelo.
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Financiamento inclui despesas
de documentao do veculo
Contrato crdito automvel, PVPR de 2.199,00 (que inclui despesas de documentao do
veculo de 300,00), montante financiado 2.199,00 e 24 prestaes de 91,63. Condies
vlidas para veculos at 125 cc, de 1 de junho at 30 de setembro de 2016, condicionadas
TAEG mxima em vigor data da contratao, nos termos do art 28 do DL133/2009,
se aplicvel. Informe-se no Santander Consumer. Campanha vlida nos pontos de venda
KYMCO aderentes para veculos novos (por matricular), salvo rotura de stock. Despesas de
documentao no incluem IUC. O PVPR no inclui despesas de transporte para a RAM ou
para a RAA. Consulte o folheto informativo para conhecer as condies especficas para
todos os modelos em campanha: WWW.KYMCO.PT.
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crnica
UM MS
DE EMOES
Ol a todos! Este ms de junho que passou foi cheio de

emoes, umas marcadas pela positiva, outras pela
negativa.
udo comeou no circuito da Catalunha. Previa, como sempre,

um Grande Prmio bastante delicado devido dificuldade do
traado, com muitas transies de alta para baixa velocidade,
algo que complicado de negociar com o compromisso correto nesta
classe de Moto2. Mas a sexta feira marcou um dos momentos mais tristes
e angustiantes que alguma vez vivi. No era suposto ser daquela forma.
Aps a queda do Lus Salom, um piloto querido por todos ns,
simptico e um grande batalhador dentro da pista, doeu a todos
continuar com o fim de semana como se nada tivesse acontecido.
Nestes momentos nada faz sentido... pensar num setting da mota,
naquela curva que no conseguimos fazer como os outros, aquela
entrevista que temos no final do treino, aquela foto que tiramos
com os fs. NADA. Eu, juntamente com o Kent e com o Julian Simn,
fomos de imediato falar com a IRTA para mostrar a nossa indignao,
a quente, para com a continuao do trabalho e, sobretudo, o facto
de no dia seguinte termos de passar naquele stio sem escapatria
suficiente que tirou a vida do nosso colega.
Talvez tenha sido a resposta que obtivemos que me fez aperceber
da realidade do que fazemos. Quando acontecem este tipo de coisas
tudo deixa bater certo, e com o tempo tendemos a ignorar aquilo que
fazemos, que na realidade tem o seu risco.
Mas no um risco qualquer, os nmeros destes tristes
acontecimentos falam por si. Ironicamente, podemos chamar
tragdia ao que aconteceu porque no acontece regularmente,
raro. No se podem construir circuitos com um quilmetro de
escapatria para todos os sentidos, ou pensar que podemos perder
os traves, ou que podemos cometer um erro e no stio onde
devamos estar a travar estamos a acelerar...
Pouco conformado, todo o paddock prosseguiu com o fim de
semana, num ambiente silencioso, onde
ningum andava a acelerar de scooter
ou s gargalhadas. Foi, sem dvida,
muito estranho. Mas em cima da moto
tudo me voltava a fazer sentido de
novo. esta a paixo que nos move,
demovida de pensamentos negativos, o
puro prazer da adrenalina, o querer ser
melhor que o outro, a pura competio.
Isso sim, faz sentido para mim.
O Grande Prmio decorreu na
alternativa do circuito de F1, e todas as
categorias tiveram a oportunidade de
18
07/2016
Miguel
Oliveira
se adaptar. Para mim, estranhamente resultou muito bem, pois este tipo
de traado mais lento favorece o meu estilo de conduo.
Larguei da 5 fila da grelha, algo que tem sido regular, e rapidamente
me coloquei a lutar no Top 10. Acabei num derradeiro sprint na ltima
volta, na ltima curva, por terminar em 8o, ultrapassando na linha de
meta o Axel Pons para obter o meu melhor resultado at data.
Sem tempo para desfazer malas rumei at Portimo, para as 12
Horas de Resistncia. Devo dizer que tinha muita vontade de andar e
de conhecer o desafio deste tipo de prova. Deste cedo na semana que
comemos a testar, estando eu sempre muito vontade, sempre muito
veloz. Porm, na quinta feira, numa queda aparatosa, perdi os sentidos e
tive de ser observado no hospital, felizmente sem consequncias fsicas.
Na sexta feira mal me consegui levantar da cama, mas aps uma breve
passagem pelo centro mdico do circuito foi-me dado o OK para sair.
Surpreendentemente para mim, fiz o melhor tempo de
qualificao de todos os pilotos, colocando a nossa equipa,
juntamente com os meus fantsticos colegas Mathieu Lussiana e
Miguel Praia, no quinto posto para o arranque.
A corrida podia ter tido um melhor desfecho, pois logo na primeira
paragem prevista a moto no teve autonomia suficiente para trazer o
Lussiana at a box, para reabastecer e para que eu comeasse o turno.
Julgo que, embora tenha sido logo na primeira hora, a nossa corrida
ficou comprometida por esta paragem. Desde este turno que eu e os
meus colegas de equipa comemos uma recuperao extraordinria,
e j estvamos no 9o lugar quando eu ca na entrada da reta da meta,
partindo o guiador. Ainda consegui trazer a moto at box mas, devido
aos danos causados na queda, perdemos demasiado tempo e voltmos
de novo para o fundo da tabela. Ainda assim, registei a volta mais rpida
da corrida, quase um segundo mais veloz que o segundo mais rpido.
Finalmente, no meu ltimo turno, j s oito da noite, comecei a
notar uma falha na caixa de velocidades que me levou a uma nova
queda, e tivemos forosamente de abandonar a corrida.
Faco um balano extremamente
positivo desta participao de uma
equipa portuguesa no Campeonato
do Mundo de Resistncia. Resta-me
agradecer o convite ao Paulo Pinheiro
e dar os parabns a toda a estrutura
da Parkalgar pelo trabalho feito
durante toda a semana. Para mim,
para repetir!!
Agora preparo-me para Assen, um
circuito que j me trouxe muitas alegrias
e sucessos, por isso estou pronto para
dar guerra de novo! Um abrao a todos!
Importador Exclusivo KTM Portugal
POR: PAULO TOMS
Combo Racer 1990

Muitos de ns j imaginaram competir no TT da Ilha de Man, mas que tal aos
comandos de um sidecar? Ou melhor ainda, como passageiro num destes sidecars,
completamente exposto, a trepar de um lado para o outro com o capacete a roar
os muros e a escassos centmetros do cho? Sim? Ento chegou a hora.
Com ou sem pendura?
Ser que vai a dormir ou j est morto?
Ts a pr o brao onde, p?!
Unidos na desgraa
NO H DVIDA DE QUE O ROAD RACING acarreta uma

boa dose de risco e nervos de ao (alguns at dizem que outras
partes do corpo tem de ser forjadas neste metal), mas, quando vejo
um sidecar a fazer o mesmo, penso: conduzir uma superbike a
300km/h numa estrada secundria chuva? OK, contem comigo,
deixem-me s pousar a cerveja e apanhar o capacete. Mas, e se me
convidassem para ser passageiro num sidecar no mesmo cenrio?
Hummm, infelizmente no posso, tenho de arrumar o meu
quarto cortar a relvatchau.
A fim de expurgar esses medos, a Gremlin Graphics distribuiu
este curioso e bastante original Combo Racer em 1990. fcil e
intuitivo afinar o jogo de acordo com as nossas preferncias;
nmero de voltas por corrida, conferir a pontuao do campeonato
e at criar o nosso prprio circuito com a ferramenta track editor.
Mas o ponto que se destaca a possibilidade de escolha entre um
ou dois jogadores. primeira vista nada de novo, mas neste caso
no o tradicional frente-a-frente mas sim um jogador a conduzir
e o outro como pendura. (Neste caso o termo pendura bem
aplicado, porque o individuo vai mesmo pendurado no sidecar!)
20
07/2016
Os grficos so aceitveis e cumprem a funo assim como os

efeitos sonoros, particularmente o som do motor que muda de
tom ao atravessar um tnel. A velocidade e a crucial suavidade de
comandos tambm no destoam mas a perspetiva algo estranha,
com as curvas a surgirem tarde, o que dificulta a execuo da
trajetria. Infelizmente, no consegui experimentar a opo de
dois jogadores, o que d ter amigos filisteus que no apreciam
motos e menos ainda jogos clssicos... Se fosse para ir beber uns
copos no faltava malta Mas no h problema, nestes casos
temos sempre um passageiro controlado pelo computador para
fazer o que os penduras fazem (e muitos nem para isso tm
jeito): de lastro!
Excelentes fontes de informao;

www.lemonamiga.com
www.planetemu.net
Participe! Comente e partilhe ideias, sugira jogos para anlise,
responda aos desafios.
COMPARATIVO
Suzuki SV 650 / Yamaha MT-07
OMBRO
A OMBRO
Quase foi necessrio
recorrer ao photo-finish
para saber qual a vencedora
deste duelo, em que a best
seller Yamaha MT-07
enfrenta a renascida Suzuki
SV650, duas das grandes
propostas do mercado.
Texto: Lus Carlos Sousa Fotos: Joo Carlos Oliveira
inda h no muitos anos

atrs, optar por uma chamada
utilitria remetia-nos
para motos como a eterna
Honda CB500F, a Suzuki GS 500E ou a Yamaha
Diversion 600. Mas, como natural, a evoluo
imparvel da indstria acaba por nos oferecer
hoje em dia, para este segmento de mercado,
motos que renem capacidades dinmicas
impressionantes a preos muito atrativos.
So modelos que servem na perfeio tanto
os motociclistas que, vindos das 125 cc, do
os seus primeiros passos nas cilindradas
superiores, como os mais experimentados que
encontram aqui motos para todo o servio
econmicas e racionais para uma utilizao no
dia a dia, mas divertidas o suficiente para fazer
animados raids de fim de semana nos nossos
recreios de curvas preferidos
O motivo para este comparativo foi
o regresso da reformulada Suzuki SV 650,
que se junta aqui ao sucesso de vendas
que a Yamaha MT-07. De fora ficaram
outras alternativas Made in Japan para este
segmento, uma delas por opo nossa, a
Kawasaki ER-6f, que, embora sendo ainda uma
boa proposta, j se encontra no mercado h
vrios anos sem alteraes (e cuja sucessora
dever estar para breve), e a outra, a Honda
22
07/2016
23
COMPARATIVO
SUZUKI
SV 650
LUS CARLOS SOUSA
Capacete Airoh GP500 First

Bluso Alpinestars RC1
Luvas Bering RX08
Calas Revit Nelson
Botas Drenaline Last Lap
O som entusiasmante,
o motor sempre disponvel
e a leveza e agilidade de todo
o conjunto fazem da conduo
da SV um verdadeiro prazer
CB650F, uma tetracilndrica (ao contrrio

das suas rivais twins) que se encaixava
perfeitamente neste grupo, mas que a marca
no nos conseguiu disponibilizar.
De qualquer forma, o presente duelo
Suzuki/Yamaha a comparao direta que
mais sentido faz, uma vez que ope a lder
de mercado na sua categoria, a MT-07, contra
um modelo que fez histria e que a Suzuki
renovou de uma ponta outra, apresentando
argumentos que deixavam antever um embate
bastante equilibrado.
A Yamaha MT-07 j era nossa conhecida.
Tnhamos estado na apresentao
internacional do modelo e as impresses
ento recolhidas tinham sido extremamente
favorveis. Desta vez, nos nossos percursos
habituais, dispusemos da zero sete muito
mais tempo, agora na decorao Race Blu e
com ABS, e pudemos confirmar algumas das
sensaes que tnhamos tido mas, tambm,
apurar novos dados.
Quanto regressada Suzuki SV 650, aqui
24
07/2016
na verso A (com ABS), que ser a nica a

comercializar por c, foi praticamente uma
surpresa completa. E das boas. A ltima SV 650
com que tnhamos rodado era um modelo
bastante antigo, e a verdade que estamos
perante uma moto nova, que regressa sua
filosofia original e com cariz nitidamente
desportivo, depois do caminho mais soft que
seguiu a anterior SFV 650 Gladius.
E justamente pela SV que comeamos.
A Suzuki anuncia ter redesenhado mais de
140 componentes neste novo modelo, 60 dos
quais somente no motor, que agora cumpre
a norma Euro4 mas que, mesmo assim, no
deixa de ser mais potente e econmico que
o seu antecessor (o bloco que encontramos
na Gladius e tambm na trail DL 650 V-Strom).
O bicilndrico em V desta Suzuki sempre teve
reputao de ser prova de bala, e a verdade
que ainda presta um excelente servio na
V-Strom, mas o feeling nesta nova verso
nitidamente mais desportivo, para o que
contribui tambm o som racing emitido pelo

sistema de escape 2 em 1.
Sentados na SV, as primeiras sensaes
da posio de conduo so de que estamos
demasiado afundados na moto, e a verdade
que a altura do assento ao solo bastante
reduzida, sendo que um motociclista com
1m70 consegue pousar ambos os ps
totalmente no cho. O depsito bastante
estreito, acompanhando a linha esguia de
toda a moto, pautada pela simplicidade e pelo
equilbrio do conjunto, sem qualquer elemento
mais elaborado de design que chame a
ateno.
Em termos de conforto, como verificmos
logo poucos quilmetros aps termos
comeado a rodar com a SV, o assento do
condutor destaca-se pela negativa, pois
bastante rijo, em particular se comparado
com a MT. No que respeita ao passageiro, as
posies invertem-se, pois, apesar de nenhuma
das duas ser ideal para o pendura que
nem sequer tem pegas para se segurar -, o
Ficha tcnica e medies

Suzuki
SV 650A
MOTOR
Tipo 4T, dois cilindros em V a 90,

refrigerado por lquido
Distribuio DOHC, 4 vlv. p/cilindro
Cilindrada 645 cc
Dimetro x Curso 81 x 62,6 mm
Potncia declarada 76 cv s 8.500 rpm
Binrio declarado 64 Nm s 8.100 rpm
Taxa de compresso 11,2: 1
Alimentao Injeo, 2 corpos de 39 mm
Arranque eltrico
Embraiagem discos em banho de leo
Caixa 6 velocidades
Transmisso secundria por corrente
CICLSTICA
Como se verifica nos grficos, ambos os motores

tm uma resposta muito cheia e linear, com a MT
a valer-se da sua maior cilindrada face ao V2
Curvas de potncia
70
PESO E DIMENSES
90
60
50
80
70
Distncia entre eixos

Distncia mnima ao solo
Altura do assento
Capacidade do depsito
Peso (ordem de marcha)
Yamaha MT-07
55,9 kW (76 CV) s 8900/rpm
70 Nm s 6400/rpm
Suzuki SV 650
55,9 kW (76 CV) s 8300/rpm
66 Nm s 7900/rpm
Binrio em Nm (Newtonmetro)
60
40
50
30 40
Desempenho do motor
20
30
70
60
20
10
Quadro tubular em ao
Suspenso dianteira forquilha c/bainhas de 41 mm
e 125 mm de curso
Suspenso traseira amortecedor reg. em 7 posi.
de pr-carga, curso 130 mm
Travo dianteiro 2 discos de 290 mm, pinas
de dois pistes, ABS
Travo traseiro disco 240 mm, ABS
Medidas dos pneus 120/70-17 (F) / 160/60-17 (T)
Pneus utilizados Dunlop Qualifier
50
10
kW CV
0
1
2
3
4
Regime do motor 1/rpm x 1000
40
5
10
11
12
1445 mm
135 mm
785 mm
13,8 km
197 kg
Yamaha
MT-07A Race Blu
4T, dois cilindros paralelos,
refrigerado por lquido
DOHC, 4 vlv. p/cilindro
689 cc
80 x 68,6 mm
74,8 cv s 9.000 rpm
68 Nm s 6.500 rpm
11,5: 1
Injeo, 2 corpos de 38 mm
eltrico
discos em banho de leo
6 velocidades
por corrente
tipo diamante, em ao
forquilha c/bainhas de 41 mm
e 130 mm de curso
amortecedor reg. em 9 posi.
de pr-carga, curso 130 mm
2 discos de 282 mm, pinas
de quatro pistes, ABS
disco 245 mm, ABS
120/70-17 (F) / 180/55-17 (T)
Bridgestone BT023
1400 mm
140 mm
805 mm
14 litros
182 km
Garantia dois anos

Intervalos de servio 1000 km e a cada 12.000 km
dois anos
1000 km e a cada 10.000 km
MEDIES
Aceleraes 0-80 / 0-140 / 0-200 km/h
3,9 / 7,2 / 26,2 seg.
Recuperaes 60-100 / 100-140 / 140-180 km/h
4,6 / 5,0 / 6,5 seg.
Consumo mdio verificado 4,3 litros / 100 km
Autonomia terica 320 km
0-80 / 0-140 / 0-200 km/h

3,8 / 6,9 / 24,7 seg.
60-100 / 100-140 / 140-180 km/h
4,0 / 4,7 / 6,4 seg.
4,5 litros / 100 km
311 km
Preo: verso base 6.799,00 (c/ISV)

Preo: verso testada 6.799,00 (c/ISV)
6.385,65 (c/ISV) s/ABS

6.985,65 (c/ISV)
A verso
testada da
Yamaha MT-07
foi a Race Blu
com ABS
COMPARATIVO
YAMAHA
MT-07
BRUNO GOMES
Capacete Scorpion Exo 200 Evo Air

Bluso Bering Phantom
Luvas Drenaline Piranha
Calas RevIt Lombard
Botas TCX X-Square Sport
A MT continua a ser uma

grande proposta, e as suas
vendas provam-no. Motor
e travagem so os atributos
que mais pontos lhe rendem
espao no assento e a posio dos poisa-ps

beneficiam ligeiramente a Suzuki.
Quanto aos painis de instrumentos, so
ambos bastante completos e similares na
informao que oferecem, com o da Yamaha a
estar numa posio ligeiramente mais recuada
do que nos agradaria, obrigando a olhar um
pouco para baixo.
Aqui, tanto na MT como na SV a
informao ajustada/alternada mediante
os clssicos botes anexos ao prprio painel,
obrigando a retirar a mo esquerda do guiador,
algo que j no se justifica, quando possvel
como j comum em muitos modelos - t-los
instalados junto ao punho.
O primeiro contacto com a Suzuki
amigvel, como se pretende de uma moto
deste segmento, com o novo sistema Low
RPM Assist (LRA) a fazer exatamente aquilo
que promete: ligada a moto, ao ralenti, quando
premimos a manete de embraiagem para
arrancar as rotaes descem, entrando aqui
em ao o LRA, que faz subir ligeiramente
as rotaes para facilitar o arranque e
tambm a circular entre o trfego compacto ,
tornando muito difcil que o motor se cale. Em
andamento, conseguimos tambm rolar em
26
07/2016
sexta velocidade a rotaes muito baixas, cerca

das 2000 rpm, e basta enrolar suavemente
o punho para que a SV ganhe velocidade
sem o tpico bater que muitos bicilndricos
evidenciam em baixos regimes. A MT-07,
embora tenha um excelente motor, no se
porta to bem em baixas rotaes.
Mas quando espicaamos o V2 que a
Suzuki nos cativa verdadeiramente. O ronco
da SV650 entusiasmante e a resposta
pronta. O V2 sente-se bastante cheio e
agradvel de explorar numa conduo mais
empenhada, o que, a par da leveza, rapidez
de direo e das suspenses firmes, torna a SV
na mais divertida de levar por uma estrada de
curvas. Infelizmente, a travagem da Suzuki no
acompanha as qualidades dinmicas do resto
do conjunto, sendo significativamente mais
fraca que a da sua rival neste trabalho.
Outro ponto negativo, que descobrimos
aps os testes em cidade e em estrada de
montanha, foi ao rolar em autoestrada. Aqui,
quando nos aproximamos das 6.000 rpm, a
rodar perto dos 130 km/h, o som do escape
que tanto nos tinha entusiasmado quando
em modo de ataque comea a tornar-se
incomodativo, e o incmodo aumentar com o
passar do tempo e dos quilmetros, sendo algo

a ter em conta em viagens de mdio curso.
Na Yamaha MT-07, a posio de
conduo mais consensual, mais em
cima do que dentro da moto. A sensao,
exponenciada pelo depsito largo (embora
seja apenas 0,2 litros maior que o da SV),
de que temos mais moto na MT-07 do que
na esguia Suzuki. Em andamento e a baixa
velocidade, nota-se de imediato um acelerador
mais sensvel, talvez at um pouco brusco
comparativamente SV.
O som mais contido e o comportamento
mais polido do bicilndrico paralelo em relao
ao V2 d-nos a sensao que a resposta da
MT-07 no to vigorosa, mas isto uma
iluso, conforme podem verificar nos grficos
de potncia e binrio publicados neste
trabalho. Ambos os motores so extremamente
lineares e agradveis de levar, e o da SV,
como explicmos antes, at nos d melhores
sensaes, mas o banco de potncia no
mente, e a MT-07 puxa dos gales - os seus
centmetros cbicos extra - para estar sempre
um passo frente da Suzuki, excetuando em
altos regimes onde, s mesmo l em cima, a
SUZUKI SV 650
Consumos mdios e instantneos, relgio,

mudana engrenada, nvel de combustvel,
etc. Ambos so bastante completos
O som emitido pelo 2 em 1 acoplado ao

V2 entusiasmante e apela conduo
desportiva, mas em viagem incmodo
A travagem um dos pontos menos

conseguidos desta Suzuki, menos potente
que a rival e com um tato algo esponjoso
Mais discreto, o bicilndrico paralelo

parece ter uma resposta menos vigorosa,
mas apenas uma iluso
A Yamaha MT-07 superioriza-se sua rival

no captulo da travagem, um dos pontos
em que a bate claramente
YAMAHA MT-07
Na MT como na SV, os botes para ajustar

ou alternar a informao esto junto ao
painel, obrigando a tirar a mo do guiador
PUBLICIDADE
CAMPANHA
0% JUROS | 0% ENTRADA
48 MESES | 4,2% TAEG
BN 302
PVP
3.998,00
Entrada
0,00
83,29
48 Meses
Prestao
Prazo
Valor financiado
Comisso de abertura de contrato
TAEG - 4,2%
MTIC*
3.998,00
100,00
TAN - 0,00%
4.336,89
* Montante Total Imputado ao Consumidor
Multimoto
www.benelli.pt info@benelli.pt
Contrato crdito automvel - Exemplo representativo (Benelli Bn302). Acresce reconhecimento e envio de declarao de extino reserva de 41,00 e
de cobrana de 3 por prestao. Condies vlidas at 31 de Agosto de 2016, condicionadas TAEG mxima em vigor data da contratao, nos
termos do art 28 do DL133/2009, se aplicvel. Informe-se no Santander Consumer. Os valores apresentados excluem imposto de selo, despesas de
registo, I.S.V. e I.U.C (1 anuidade). Despesas de transporte para os Arquiplagos da Madeira e dos Aores, no includas.
COMPARATIVO
SV 650 ganha vantagem.

Depois de, na apresentao imprensa,
termos rodado com uma verso da Yamaha
MT-07 sem ABS e com uma travagem que
ficava um pouco aqum do desejado,
altermos a nossa opinio a este respeito aps
rodarmos nesta unidade, pois a travagem
desta MT-07A revelou-se bastante eficaz, e
no apenas quando comparada com a SV 650.
J no que respeita ao acerto de
fbrica das suspenses, a Yamaha perde
nitidamente para a Suzuki, com um
compromisso menos desportivo e que a
faz perder terreno em estradas sinuosas,
mostrando-se menos reativa nas mudanas
rpidas de direo e mais incerta quando
se sai das curvas a carregar. Nas duas
motos, a forquilha no tem regulao e o
amortecedor regulvel em pr-carga, com
nove posies de afinao para a MT e sete
para a SV650.
Em termos econmicos, a Suzuki sai
vencedora mas tambm aqui a margem
no grande, pois so duas motos com
excelente relao preo-qualidade. A SV
ligeiramente mais barata e gasta um pouco
menos, para alm de contar com intervalos
de servio (a cada 12.000 km) mais
alargados que os da rival (a cada 10 mil).
1
2
Concluso
Suzuki
SV 650
A Suzuki fez um bom trabalho ao

relanar uma SV 650 reformulada
quase por completo, que triunfa
pela simplicidade e eficcia. No
vem esmagar a oposio, mas
tem argumentos de sobra para
lutar ombro a ombro com as suas
rivais diretas, como
comprovmos neste trabalho.
Yamaha
MT-07
a lder de mercado no seu

segmento, e no por acaso.
Continua a ser uma das melhores
apostas da sua classe, e no ser
por perder uns poucos pontos
em algumas reas para a SV que
deixar de o ser.
28
07/2016
AVALIAO
Po
n
m tua
xim o
Su a
zu
SV ki
65
0
Ya
ma
MT ha
-07
MOTORRecuperaes
Aceleraes
Velocidade mxima
Comportamento geral do motor
Disponibilidade/binrio
Resposta ao acelerador
Suavidade de funcionamento
Embraiagem
Acionamento da caixa
Escalonamento das mudanas
Arranque
Soma parcial
40
40
30
30
20
20
20
10
20
10
10
250
22
19
17
23
14
15
13
8
13
8
8
160
24
20
17
23
15
13
15
7
13
8
8
163
Embora com potncia mxima

semelhante e sendo ambos
equivalentes no que respeita a
uma entrega cheia e linear, a
verdade que a MT se faz valer
dos seus ccs extra para
apresentar valores superiores de
aceleraes e recuperaes.
CICLSTICAManeabilidade
Estabilidade em curva
Preciso da direo
Feedback da ciclstica
Distncia ao solo em curva
Estabilidade em reta
Afinao suspenso dianteira
Afinao suspenso traseira
Possibilidades de afinao
Conforto da suspenso
Comportamento com passageiro
Soma parcial
40
40
40
10
20
20
20
20
10
10
20
250
33
25
28
5
14
14
12
12
1
6
13
163
31
22
29
7
14
14
11
9
2
8
11
158
A afinao de origem das

suspenses mais acertada no
caso da Suzuki, que ganha
vantagem notria numa
conduo mais desportiva e no
comportamento com passageiro.
QUOTIDIANO
Ergonomia - condutor
Ergonomia - passageiro
Proteo aerodinmica
Visibilidade
Iluminao
Equipamento
Manuteno - operacionalidade
Acomodao de bagagem
Capacidade de carga
Autonomia
Acabamentos
Soma parcial
40
20
20
20
20
30
30
10
10
30
20
250
26
8
1
14
13
14
19
0
8
25
13
141
28
6
0
14
13
16
19
0
3
24
15
138
SEGURANA
Potnc. de travagem
Doseamento de travagem
Travagem com passageiro/fading
Manipulao - parada
Funo de ABS
Reaes no guiador
Sistemas de ajuda eletrnica
Soma parcial
40
30
20
10
20
20
10
150
24
21
13
8
13
14
0
93
28
23
14
8
13
13
0
99
No captulo da travagem a
Yamaha MT-07 superioriza-se
com clareza Suzuki, que
apresenta traves menos
potentes e com menos tato.
CUSTOSGarantia
Consumos mdios
Revises - intervalos
Preo
Soma parcial
20
30
20
30
100
12
23
19
25
79
12
22
17
22
73
O consumo ligeiramente mais

baixo, os intervalos entre
revises mais alargados e o
menor preo favorecem a SV
PONTUAO FINAL
1000
636
631
POSIO
Vencedora Motor: Yamaha
Vencedora Ciclstica: Suzuki
Apesar de ganhar em vrios dos

items aqui pontuados, a MT
perde em alguns casos de forma
mais ntida. A sua capacidade de
carga, por exemplo, inferior
da SV em nada menos que 50 kg.
Vencedora Quotidiano: Suzuki
Vencedora Segurana: Yamaha
Vencedora Custos: Suzuki
Um embate muito equilibrado,

com a SV a destacar-se por
apenas cinco pontos
COMPARATIVO
Moto Guzzi V9 Roamer / Triumph Street Twin
RETRO COOL
30
07/2016
Duas clssicas modernas.

Colocmos frente a frente a
V9 Roamer e a Street Twin
num comparativo onde o ser
cool importante mas
no tudo.
Texto: Bruno Gomes Fotos: Joo Carlos Oliveira
arece que hoje em dia

impossvel ir ao caf com
malta das motos sem que
algum esteja a exibir a sua
barba cuidadosamente penteada e oleada,
capacete retro e camisa de flanela aos
quadrados. Mas, para l deste lifestyle e da
aparncia, tambm importante podermos
usufruir de uma moto que seja eficaz e
descomplicada, fiel linhagem clssica.
Nesse sentido h duas propostas que se
destacam: a Moto Guzzi V9 Roamer, e a
Triumph Street Twin.
Da fbrica localizada em Mandello Del
Lario sai a V9 Roamer, uma moto definida
pela Moto Guzzi como sendo a evoluo
da Nevada. O motor continua a ser o dois
cilindros em V a 90 transversal. Trata-se de
um novo propulsor de 853 cc que, apesar
de aumentar de prestaes, proporciona
maior suavidade, disponibilizando 55
31
COMPARATIVO
BRUNO GOMES
Capacete Nexx X.70 Core

Bluso Rev it Tracer
Luvas Drenaline Caffeine
Calas Revit Lombard
Botas TCX X-Blend WP
Moto Guzzi V9 Roamer / Triumph Street Twin
Curvas de potncia
60
40
50
Desempenho do motor
30 40
20
Moto Guzzi V9 Roamer

42,8 kW (58 CV) s 6300/rpm
70 Nm s 4500/rpm
Triumph Street Twin
41,3 kW (56 CV)
s 6100/rpm
77 Nm s
3100/rpm
50
30
20
10
10
kW CV
0
1
2
3
4
32
80
70
60
50
07/2016
cv e 62 Nm de binrio. Neste bicilndrico

encontramos, entre outras coisas, um
crter mais rgido, cambota com inrcia
otimizada e a lubrificao foi modificada,
o que permite reduzir a perda de potncia
e melhorar o arrefecimento. O quadro
duplo bero , tambm ele, novo, e a
qualidade de construo desta V9 elevada
a outro nvel com muita ateno aos
detalhes, especialmente nas soldaduras,
perfeitas, que unem os vrios tubos de ao.
Adicionamente a Moto Guzzi aplicou uma
forquilha telescpica e um conjunto de dois
amortecedores, novos, na traseira. A ciclstica
fica completa com traves Brembo, de onde
se destaca a pina frontal de quatro pistes
que morde um disco de 320 mm fixo a jante
de raios de 19.
A Triumph, por sua vez, optou por
produzir a sua Street Twin na Tailndia. Mas
a herana britnica mantm-se intocada.

O motor cresce para 900 cc e recebe
refrigerao por lquido, igualando os 55 cv
da italiana mas ganhando, claramente, ao
nvel do binrio, pois entrega uns massivos
80 Nm! Com uma ordem de ignio de 270
este motor britnico tem um carter muito
prprio e uma aparncia clssica, com os
corpos de injeo a simularem a existncia
de carburadores. A transmisso um dos
pontos que diferencia a Street Twin da V9
Roamer, pois utiliza uma caixa de apenas
5 velocidades e transmite a potncia
roda por meio de corrente, e no de veio.
O quadro tambm um duplo bero em
tubos de ao como na rival, mas deixa o
condutor sentado a apenas 750 mm do
solo (na Guzzi o assento est a 775 mm de
altura), enquanto as jantes so de alumnio
e de menor dimenso do que na V9, s
Instrumentao simples e legvel. Motor

V-twin transversal com look extico.
Travagem bastante eficaz, mais potente,
mas menos dosevel que a rival britnica
Ficha tcnica e dimenses

Moto Guzzi
V9 Roamer
MOTOR
Tipo 4 T, bicilndrico em V a 90,

Distribuio
Cilindrada
Dimetro x Curso
Potncia mxima
Binrio declarado
Taxa de compresso
Alimentao
Arranque
Embraiagem
Caixa
Transmisso secundria
CICLSTICA
refrigerao a ar / leo
SOHC, 2 vlvulas por cilindro
853 cc
84 x 77 mm
55 cv s 6.250 rpm
62 Nm s 3.000 rpm
10.5:1
injeo eletrnica
eltrico
disco nico, a seco
6 velocidades
por veio de engate flexvel
Quadro duplo bero em tubos de ao

Suspenso dianteira forquilha com bainhas
de 40 mm, curso de 130 mm
Suspenso traseira dois amortecedores,
regulveis em pr-carga
Travo dianteiro disco de 320 mm, pina de 4
pistes, ABS
Travo traseiro disco de 260 mm, pina de 2
pistes, ABS
Pneus 100/90 -19 (F) / 150/80 -16 (T)
PESOS E DIMENSES
Distncia entre eixos

Distncia mnima ao solo
Altura do assento
Capacidade do depsito
Peso
1480 mm
n.d.
775 mm
15 litros
200 kg (a cheio)
Garantia 2 anos
Consumo verificado 4,2 l/100 km
o espao muito reduzido e o condutor

ter de arranjar forma de colocar as pernas
sem tocar nas avantajadas cabeas do
motor V-twin italiano que, apesar de tudo,
no transmite muito calor, ao contrrio do
motor Triumph que passa muito calor para
as pernas.
J em andamento o motor refrigerado
por lquido da Triumph Street Twin faz a
diferena. A italiana at consegue mostrar-se
superior, mas apenas nos regimes mais
elevados. De facto, nos regimes onde mais
poderemos usufruir da dinmica destas
clssicas modernas, a Street Twin vence
com clareza. Com resposta muito boa, a
britnica salta para a frente desde as 2.000
rpm, e mesmo quando deixamos as rotaes
descer demasiado o motor high torque
de Hinckley responde sem queixumes ou
4T, bicilndrico paralelo,

refrigerao por lquido
SOHC, 4 vlvulas por cilindro
900 cc
84,6 mm x 80 mm
55 cv s 5.900 rpm
80 Nm s 3.230 rpm
10.55:1
injeo eletrnica
eltrico
multidisco em banho de leo
5 velocidades
por corrente
duplo bero em tubos de ao
forquilha com bainhas de

41 mm, com curso de 120 mm
dois amortecedores,
regulveis em pr-carga
disco de 310 mm, pina
de 2 pistes, ABS
disco de 255 mm, pina de 2
pistes, ABS
100/90-18 (F) / 150/70-17 (T)
1415 mm
n.d.
750 mm
12 litros
198 kg (a seco)
4 anos
4,6 l/100 km
Preo 10 250 (c/ISV)
quais encontramos fixos discos de dimetro

menor, 310 mm frente e 255 mm atrs, e
as pinas so ambas de dois pistes.
Basta passar a perna por cima da Street
Twin e rapidamente percebemos que esta
uma moto para motociclistas de estatura
pequena, pois o assento, cavado, realmente
baixo e esguio, sendo bem almofadado.
Senti-me com as pernas mais dobradas do
que gostaria, mas ainda assim confortvel. Na
Street o passageiro usufrui de bom espao,
mas sem sito onde se agarrar. Por sua vez a
V9 Roamer no to acolhedora. O assento
quase plano mais rijo e alto, e o condutor
adota uma postura com as costas direitas.
As pernas ficam menos dobradas do que
na Street Twin, o que melhor para viagens
mdias e longas, mas o conforto no de
todo uma cincia que a Guzzi domina, e se a
Roamer tiver de transportar dois ocupantes,
Triumph
Street Twin
8 900 (c/ISV)
vibraes desnecessrias. uma pena que

a Triumph tenha decidido no instalar uma
transmisso com caixa de 6. Em estrada
aberta a 5 velocidade deixou-me sempre
com a sensao de que a Street Twin vai
em esforo. E os consumos ressentem-se.
J em estradas mais retorcidas, o motor
mostra que est a para as curvas! Com um
acelerador ride by wire afinado e dosevel,
esta inglesa gosta de danar. Deixa-se levar
sem esforo e a direo transmite tudo ao
condutor, que assim sente confiana. ,
no entanto, impossvel no notar que as
suspenses contam com afinaes soft
para andamentos vivos. Notei vrias vezes
a traseira a saltitar se fizesse curvas com
mais carga. De referir que a escolha por
traves de menores especificaes do que
na V9 Roamer no permitem Street Twin
mostrar-se to eficaz na travagem. No
33
que seja m, mas os traves no tm tanta

potncia, sendo ligeiramente melhores na
dosagem da potncia. Quanto eletrnica,
a Street Twin conta com controlo de trao
(no ajustvel), que pode ser desligado. Para
ser sincero, nunca o senti a funcionar. Nem
o ABS. Uma ltima nota para a performance
sonora: exemplar! As duas ponteiras emanam
uma sonoridade viciante, o que contribui
para aumentar a emoo.
Passando para a V9 Roamer, o motor
italiano vibra mais, no em demasia,
mas uma vibrao mais notria. No to
afoito a subir de rotaes, mas transmite
fora, especialmente nos mdios regimes,
e quando a Street Twin comea a perder
flego a V9 contra-ataca atingindo uma
velocidade mxima superior. E isso sem
penalizar nos consumos: 4,2 litros de
LUS CARLOS SOUSA
Capacete Nexx X.G100 Devon

Bluso Rev it Flatbush
Luvas Drenaline Racer
Calas Revit Nelson
Instrumentao clssica mas coberta por

plstico (tal como outros elementos).
Passageiro usufrui de bom espao.
Travagem potente q.b. e progressiva
34
07/2016
mdia! Aos comandos desta cruiser italiana

impossvel no ficar agradado pela qualidade
de construo. Bom, o melhor mesmo parar
para desfrutar dos detalhes da V9. Encontrar
peas em plstico como jogar ao onde
est o Wally? Depsito e guarda-lamas so
em ao, enquanto o alumnio usado nas
tampas laterais e tampa do depsito. Os
poisa-ps so tambm maquinados em
alumnio. Se compararmos com as peas
em plstico na Triumph, comeamos a
perceber o porqu da diferena de preos. A
potncia do motor em V no incontrolvel,
mas mesmo assim temos disposio
controlo de trao de 2 nveis + off, que
tal como na rival, nunca senti a funcionar. A
embraiagem tem um acionamento leve, e a
potncia transmitida para a roda traseira
por veio, menos ruidoso do que me lembro
nas V7, notando-se nas redues agressivas
Concluso
Triumph
Street Twin
Moto Guzzi
V9 Roamer
O modelo de entrada na famlia

Bonneville tem no motor uma
mais-valia, e as sensaes so mais
desportivas que na rival. perfeita
para uma estrada de curvas.
acessvel e divertida. Sente-se falta
da caixa de 6 velocidades e
suspenses mais rijinhas.
Esta cruiser tem um motor que

no flexvel como o da rival,
mas previsvel, e as suspenses
brilham pela eficcia. Falha na
ergonomia, mas a qualidade de
fabrico no fica atrs de ningum!
moto perfeita para desfrutar em
estrada aberta num dia de sol.
AVALIAO
Po
n
m tua
xim o
Mo a
to
V9 Gu
Ro zzi
am
e
Tri
um r
S t ph
re
et
Tw
in
que preciso maior cuidado antes de

largar a embraiagem. Com as seis relaes
de caixa bem escalonadas, a V9 Roamer
prefere as estradas abertas onde brilha pela
estabilidade. Numa estrada de curvas vamos
sentir um conjunto de suspenses eficazes.
Rijas mas com boa leitura, as afinaes desta
italiana so melhores, e quando colocamos
peso extra de passageiro, as suspenses
digerem facilmente os ressaltos e ajudam a
Guzzi a manter o comportamento dinmico.
Apenas precisamos de ter cuidado nas
trajetrias fechadas, pois os poisa-ps e
descanso lateral rapidamente vo roar. A
potncia de travagem tambm ela superior
Street Twin. As pinas Brembo param mais
rapidamente os 200 kg da V9, embora sem
ter a mesma doseabilidade dessa potncia.
A V9 Roamer mostrou ser uma melhoria em
relao V7 II.
MOTORRecuperaes
Aceleraes
Velocidade mxima
Comportamento geral do motor
Disponibilidade/binrio
Resposta ao acelerador
Suavidade de funcionamento
Embraiagem
Acionamento da caixa
Escalonamento das mudanas
Arranque
Soma parcial
40
40
30
30
20
20
20
10
20
10
10
250
23
23
25
20
13
16
12
8
15
8
8
171
30
30
20
25
16
14
16
8
14
6
8
187
Podem ambas anunciar 55 cv,

mas o bicilndrico britnico bate
o rival italiano com uma
performance superior em quase
todos os regimes. neste
particular que a Street Twin faz
muita diferena.
CICLSTICAManeabilidade
Direo
Feedback da ciclstica
Distncia ao solo em curva
Afinao suspenso dianteira
Afinao suspenso traseira
Possibilidades de afinao
Conforto da suspenso
Comportamento com passageiro
Soma parcial
40
40
40
10
20
20
20
20
10
10
20
250
26
28
30
6
10
16
17
15
3
5
15
171
33
25
30
8
15
14
15
13
3
7
10
173
Uma luta renhida e que at

surpreende! Se a Triumph mais
manobrvel e transmite mais
informaes ao condutor, a
afinao das suspenses bem
melhor na Moto Guzzi, mesmo
quando transporta passageiro.
QUOTIDIANO
Ergonomia - condutor
Ergonomia - passageiro
Proteo aerodinmica
Visibilidade
Iluminao
Equipamento
Manuteno - operacionalidade
Acomodao de bagagem
Capacidade de carga
Autonomia
Acabamentos
Soma parcial
40
20
20
20
20
30
30
10
10
30
20
250
20
10
10
18
15
5
20
0
5
27
19
149
25
14
13
10
15
5
20
0
5
25
15
147
A V9 Roamer responde rival

com uma vitria no quotidiano.
Apesar de perder em ergonomia,
ganha na autonomia e
acabamentos.
SEGURANA
Potnc. de travagem
Doseamento de travagem
Travagem com passageiro/fading
Manipulao - parada
Funo de ABS
Reaes no guiador
Sistemas de ajuda eletrnica
Soma parcial
40
30
20
10
20
20
10
150
27
24
15
6
17
16
8
113
24
25
15
8
17
18
5
112
um fator sempre importante,

a segurana, e as duas motos
esto em bom nvel. No entanto
a maior potncia dos traves
Brembo da Guzzi d-lhe a
vantagem sobre a Triumph.
CUSTOSGarantia
Consumos mdios
Revises - intervalos
Preo da unidade ensaiada
Soma parcial
20
30
20
30
100
12
27
14
22
75
16
23
17
25
81
Com garantia de 4 anos,

revises alargadas e um preo
inferior, a vencedora nos custos
s podia ser a Street Twin.
PONTUAO FINAL
1000
679
700
Duas clssicas modernas que

honram a tradio com um
toque de modernismo. A Street
Twin vence com 21 pontos de
vantagem sobre a rival Roamer
POSIO
Vencedora Motor: Triumph
Vencedora Ciclstica: Triumph
Vencedora Quotidiano: Moto Guzzi
Vencedora Segurana: Moto Guzzi
Vencedora Custos: Triumph
35
FRANCISCO BRANDO FERREIRA
Capacete Nexx X.T1 Carbon Zero

Bluso Drenaline Aficionado
Luvas Drenaline Long Ride
Calas RevIt Corona
Botas TCX Infinity Evo Gore-Tex
ENSAIO
Ducati XDiavel S
36
00/2010
07/2016
ENSAIO
DO MS
SUPER
CRUISER
A Ducati estreia-se no segmento das cruiser com uma

proposta que visa unir duas realidades distintas: o
carter desportivo da marca italiana e a cultura das
motos custom e cruiser norte-americana... Ter a
Ducati descoberto a frmula para a cruiser perfeita?
37
ENSAIO
Ducati XDiavel S
Motor: Um verdadeiro poo de fora! Um

motor (quase) de superbike na entrega de
potncia
Traves: Excecionais a todos os nveis.
Permitem facilmente modular a fora
de travagem e em caso de necessidade
agarram sem problema os 247 kg da XDiavel
Caixa de velocidades: Suave mas assertiva,
seja em acelerao ou nas redues
Conforto: Mesmo tendo em conta a

possibilidade de afinao, a suspenso
traseira demasiado dura
Motor em baixas: Contrariamente s
unidades que testmos em San Diego, o
DVT no se mostrou to suave em manobras
a baixa velocidade
Embraiagem: De acionamento pesado e
ruidosa na ao da manete
o final do ano passado

foi com surpresa
que a comunidade
motociclstica recebeu a
notcia que a Ducati estava
prestes a apresentar uma cruiser, completa
com transmisso por correia. Afinal de contas,
e apesar das exigncias do mercado obrigarem
as marcas a expandirem-se para fora das suas
reas de conforto, o que poderia a Ducati,
indiscutivelmente uma das marcas mais
icnicas a nvel da competio motorizada,
saber do segmento das cruiser? A resposta a
esta pergunta dada atravs da nova XDiavel,
onde o grande trunfo precisamente o carter
desportivo que a marca italiana conseguiu
introduzir nesta sua primeira cruiser. Mas,
ainda antes da XDiavel surpreender pelas
suas valncias dinmicas, impossvel ficar
indiferente ao corpo que os designers e
engenheiros italianos esculpiram.
Longa e baixa, com o motor
orgulhosamente em exposio debaixo do
quadro em trelia, coberto por um depsito
de combustvel de linhas largas que confere
uma presena forte moto. A traseira curta
e contribui para a linha suave que se prolonga
desde a dianteira e, em juno com o largo
depsito, simula a silhueta escultural de
uma mulher. O escape duplo lateral, o farol
frontal com iluminao diurna, as suspenses
38
07/2016
Seja parada ou em andamento, a

presena da XDiavel sempre
notada graas ao seu design nico
Na verso S da XDiavel destacam-se o farol

frontal com iluminao diurna e as jantes
maquinadas
Sachs topo de gama e os traves Brembo,
complementam a apresentao visual da moto
com o carter desportivo e tecnolgico que
so a imagem de marca da Ducati. Esta verso
S, a mais equipada face verso base, conta
ainda com a pintura preta metalizada exclusiva,
com uma faixa preta e vermelha que adorna
o centro do depsito, as jantes e as tampas de
motor maquinadas a que se junta a designao
do modelo nas protees laterais do radiador.
O motor, um dos elementos estticos de
maior destaque nesta verso, uma nova
unidade bicilndrica em L com sistema de
variao de abertura de vlvulas. Em teoria,
bastante semelhante ao motor estreado
na mais recente Multistrada mas, graas ao
aumento do curso do pisto que sobe dos 67,9

mm para os 71,5 mm, esta nova unidade passa
a contar com um volume interno de 1.262 cc.
Graas adoo do sistema DVT (Ducati Valve
Timing) e ao maior curso, a XDiavel consegue
adotar um carter muito prprio que beneficia
a entrega de binrio a baixos regimes. No
entanto, e contrariamente ao que sentimos
por ocasio da apresentao Internacional
deste modelo em San Diego, na Califrnia, o
sistema DVT apresenta alguma dificuldade em
manter o motor estvel quando se realizam
manobras a baixa velocidade, seja uma curva
mais apertada ou uma rotunda, altura em
que sentimos o motor a pedir um pouco
mais de rotao o que obriga a realizar estas
manobras em ponto de embraiagem. Segundo
me recordo da Multistrada e das XDiavel da

apresentao, o sistema DVT parecia mais
bem afinado para lidar com estas situaes.
ainda de destacar que este comportamento foi
sentido, tanto na XDiavel de imprensa com a
qual circulmos, como com a moto de servio
do concessionrio oficial.
Mas, em estrada aberta, toda esta questo
desaparece por completo. O DVT faz jus ao
slogan da Ducati para este modelo, Low Speed
Excitement (entusiasmo a baixa velocidade),
sendo fcil e cmodo deixar o motor em
determinada velocidade para as ocasies em
que apenas queremos rolar sem pressa. No
entanto, quando queremos dar um gostinho
ao punho direito que o verdadeiro potencial da
XDiavel e do seu Testastretta se revela!
Ficha tcnica
Motor
Ciclstica
Peso e dimenses
Tipo:
4T, bicilndrico em L,

refrigerao por lquido
Cilindrada:
1262 cc
Dimetro x curso:
106 mm x 71,5 mm
Potncia declarada:
156 cv / 9500 rpm
Binrio declarado:
128,9 Nm / 5000 rpm
Alimentao:
injeo eletrnica
Arranque:
eltrico
Embraiagem:
deslizante, multidisco em

banho de leo
Caixa:
6 velocidades
Transmisso secundria: por correia
Quadro:
Suspenso dianteira:

Suspenso traseira:

Travo dianteiro:

Travo traseiro:

Medidas dos pneus:
Pneus utilizados
Comprimento:
Distncia entre eixos:
Altura do assento:
Capacidade do depsito:
Peso a seco:
Peso (ordem de marcha):
Consumo:
2310 mm
1615 mm
755 mm
18 litros
220 kg
247 kg
6,48 l/100km
Garantia:
Intervalos de servio:
2 anos
15.000 km / 12 meses
Preo:
21.849
trelia em ao tubular
forquilha invertida com bainhas
de 50 mm, ajustvel
monoamortecedor, ajustvel
em pr-carga e extenso
dscos de 320 mm, pinas
monobloco Brembo de 4 pistes
(M50), ABS em curva
flutuante de 2 pistes
120/ 70 17 (F) / 240/45 17 (T)
Pirelli Diablo Rosso II
39
ENSAIO
Ducati XDiavel S
O comportamento do
Testastretta DVT
confere XDiavel um
carter desportivo
A correia de transmisso estreia-se aqui num

modelo da Ducati. De louvar a suavidade, que
em nada compromete a entrega de potncia
40
07/2016
Graas ao DVT, possvel alcanar

uma entrega de binrio muito redonda ao
longo de toda a gama de rotaes, o que se
traduz, em termos prticos, numa acelerao
digna de nos deixar agarrados com fora ao
guiador em qualquer regime, de uma forma
to surpreendente que, depois de muitos
quilmetros aos comandos da XDiavel, no
posso deixar de referir um certo paralelismo
entre a resposta do seu motor e a resposta do
motor da 1299 Panigale. Apesar das bvias
diferenas entre o Testastretta e o Superquadro,
incrvel a fora que o motor da XDiavel
encontra em qualquer regime, e a forma
como impulsiona o conjunto at velocidades
dignas de perder uma boa quantidade de
pontos na carta, sendo o fator limitante no o
potencial do motor, mas sim a fraca proteo

aerodinmica.
Desde o momento em que colocamos
o Testastretta em funcionamento, somos
brindados com uma sonoridade tipicamente
desmodrmica, que mantm a identidade da
marca italiana tanto no som do motor como no
som do sistema de escape de ponteira dupla
colocado diretamente por baixo do assento.
Em ligao direta com o magnfico
motor, encontra-se a mais recente unidade de
medio inercial da Bosh, que responsvel
por gerir o acelerador eletrnico ride by
wire, com os seus trs modos de conduo
ajustveis, controlo de trao com anti-wheelie,
cruise control, ABS em curva e ainda launch
control.
1,3596 PS = 1 kW
0,7355 kW = 1 PS
135
120
105
90
75
60
45
30
15
0
170
155
140
125
110
95
80
65
50
175
Motor
160
140
Aceleraes
145
0-100 km/h
3,2 s
130
0-140 km/h
5,1 s
0-200 km/h
10,5 s
115
Recuperaes
100
60-100 km/h
3,5 s
100-140 85
km/h
3,2 s
140-180 km/h
4,7 s
Desvio do70velocmetro
Real (no painel 100/140 km/h) 82,4/124,3 km/h
55
consumos
40
35 Mdio
6,48 l/100km
Combustvel
Gasolina 95
25 utilizado
20
Motor
10
Peso/dimenses
0
Comp./alt. assento/entre
eixos 2310/755/1615mm
Altura do guiador
1133mm
Peso com depsito cheio
247 kg
acelerao
130
170
120 160
Ducati XDiavel S
115,4 kW (157 CV) s 9700/rpm
110 150
123 Nm s 7600/rpm
140
Ducati XDiavel S
100
130
90 120
80 110
100
70
90
60 80
50 70
60
40
180
50
160
30 40
140
20 30
120
20
100
10 10
80
kW CV
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
PUBLICIDADE
JUST RELAX.
0
240
220
200
10,5 seg
180
160
140
5,1 seg
120
100
3,2 seg
80
60
40
20
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
Tempo de acelerao em segundos
Yamaha Vmax
144,3 kW (196 PS) be
171 Nm bei 6300/mi
Ducati XDiavel S
115,4 kW (157 PS) be
123 Nm bei 7600/mi
Harley-Davidson V-R
93,0 kW (126 PS) bei
118 Nm bei 6600/mi
A caracterstica mais
surpreendente deste motor
com tecnologia de variao da
abertura de vlvulas a curva
de binrio, que rapidamente
atinge os valores mximos e os
mantm at s 8.500 rpm.
A acelerao, dos 0 aos 140
km/hora, semelhante da
1299 Panigale
170
150
130
110
90
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 100001100012000
Its a SCHUBERTH.*
*Tranquilo. um Shubert.
150
190
AS NOSSAS
MEDIES
Velocidade em km/h
165
185
205
180
200
Desempenho do motor
195
O novo Schuberth M1 o capacete jet mais inovador

construdo at hoje. Inspirado por apaixonados do
motociclismo, o M1 oferece inmeros estilos e
variaes possveis de forma a adaptar-se ao seu estilo
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M1
ENSAIO
Ducati XDiavel S
Nunca antes uma cruiser ou power
cruiser se viu to bem equipada de sistemas
eletrnicos, que permitem XDiavel
demonstrar um comportamento dinmico fcil
de gerir, seja em ambiente citadino, em retas
interminveis ou em estradas sinuosas.
Mas apesar da presena de tanta eletrnica,
o controlo de trao e o ABS atuam apenas em
situao limite, permitindo alguma diverso
sem constante interferncia dos sistemas e,
acima de tudo, sempre em segurana. Em solo
nacional tivemos finalmente oportunidade
de testar o launch control, que permite realizar
arranques rpidos atravs de um sistema
com trs nveis que realiza um lanamento
mais suave ou mais rpido conforme o nvel
selecionado.
Depois da sua ativao, basta engrenar a
primeira velocidade, acelerar a fundo e largar
suavemente a embraiagem para ir dos 0-100
km/h em 3 segundos. O sistema funciona na
perfeio e, mais uma vez, o fator limitante

para atingir um arranque perfeito e alcanar
uma grande velocidade, o piloto, que fica
encarregue de passar de caixa manualmente
para no interromper a acelerao, no
existindo qualquer Quickshift.
A caixa de velocidades outro dos
componentes dignos de uma superbike,
graas suavidade com que passa de relao,
mesmo com acionamentos mais bruscos da
embraiagem, cuja manete apenas peca por se
revelar um pouco pesada, principalmente em
conduo citadina.
Mas, um dos elementos que mais
chocou os Ducatisti foi a introduo de
uma transmisso final por correia, uma
estreia na marca italiana. A correia, montada
num monobrao desmontvel devido s
necessidades particulares de manuteno,
proporciona uma entrega de potncia suave
mas capaz de aguentar, sem qualquer falha, as

aceleraes brutais de que o motor capaz.
Ao nvel da ciclstica encontramos na
verso S os melhores componentes existentes,
ora no fosse esta uma Ducati. O sistema de
travagem constitudo por duas pinas radiais
M50 da Brembo, a que se junta uma pina
flutuante de dois pistes na traseira, conjunto
que tambm responsvel pela travagem
da 1299 Panigale. Sem surpresas, a travagem
da XDiavel excecional, no s pela eficcia
em deter o peso do conjunto, mas tambm
no feedback dado pela manete do travo que
permite um enorme controlo da fora de
travagem.
A forquilha e monoamortecedor traseiro
Sachs apresentam de fbrica afinaes
desportivas, destinadas a oferecer um
comportamento dinmico em estradas mais
sinuosas. No entanto, o amortecedor traseiro
mostra-se demasiado duro para as estradas
TCNICA
Corao Desmodrmico
A
XDiavel tornou-se o segundo modelo a beber dos benefcios do DVT, no seu motor,
que em tudo semelhante ao da Multistrada, com duas excees: A bomba de gua
e respetiva tubagem que se encontra agora recolhida dentro do L, melhorando a esttica
do motor e facilitando a insero da polia da correia, e o curso do pisto que sobe dos
67,9 mm para os 71,5 mm, resultando no aumento de cilindrada de 1198 cc para 1262 cc.
Esta ltima alterao, em juno com o DVT, criam um motor capaz de alcanar o binrio
mximo a baixos regimes sem perder o carter rotativo capaz de proporcionar uma acelerao mais prxima de uma Superbike que uma power cruiser. A impressionante curva de
binrio garante que, em qualquer momento e em qualquer relao de caixa, o Testastretta
tem fora suficiente para impulsionar a XDiavel de forma balstica.
Ficha de oficina
Preos
Filtro de leo:
Filtro de ar:
Velas (unidade):
Pastilhas frente (x2):
Pastilhas trs:
Manete travo:
Manete embraiagem:
Retrovisor (unidade):
Poisa-ps condutor:
Poisa-ps passageiro:
13,54
43,65
31,19
107,96
107,12
94,96
94,96
168,37
36,90
23,37
Operaes
de Manuteno
Periodos de intervalo
leo/filtro de leo:
Aos 1000 km e a cada 15.000km
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e de fcil utilizao, para alm de permitir o ajuste
dos inmeros sistemas eletrnicos
portuguesas, refletindo qualquer ressalto
nas costas, o que compromete o conforto.
Felizmente, e apesar de isso no corrigir a
dureza da suspenso, possvel ajustar trs
componentes de forma a encontrar a posio
de conduo perfeita entre 60 possibilidades,
graas a diferentes posies dos poisa-ps,
diferentes assentos e posio do guiador. Os
poisa-ps originais podem ser colocados em
trs posies diferentes e ainda possvel
adquirir, como opcional, um conjunto
extra de poisa-ps de montagem central,
eliminando assim por completo a posio
pernas para a frente.
Existem ainda cinco assentos diferentes
e trs posies para o guiador. Estas
combinaes garantem que qualquer
pessoa encontre uma posio confortvel
44
07/2016
na XDiavel. Na posio original, os poisa ps

obrigam o condutor a assumir uma posio
algo extrema, mas a posio do guiador no
obriga a que estejamos de costas arqueadas,
o que contribui para a diminuio do cansao
em tiradas mais longas.
J o passageiro tem ao seu dispor dois
assentos, um com e outro sem encosto
lombar por onde escolher, se bem que a
prpria marca recomenda que, em maiores
deslocaes, se utilize nica e exclusivamente
o assento com apoio lombar pois, dada a
pequena superfcie do assento e o potencial
do motor da XDiavel, o rabo tem tendncia
a escorregar. O espao para o passageiro
no abunda, mas a posio melhor do que
aparenta e o encosto torna qualquer viagem
muto mais segura e confortvel.
Ponto final
A XDiavel uma verdadeira experincia para
os sentidos, a comear no momento em que
a vislumbramos pela primeira vez. Apesar de
se apresentar orgulhosamente como uma
cruiser, no cai nos vcios de longa idade deste
segmento e apresenta uma performance e evoluo tecnolgica que a colocam num patamar
parte da concorrncia. Graas aos seus atributos desportivos, nomeadamente o motor que
chega a rivalizar com a 1299 Panigale em acelerao, a XDiavel promete atrair uma legio de
fs e clientes que, de outra forma, no se sentiriam atrados por uma moto deste segmento.
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Teste
Moto Guzzi Eldorado
HERANA AMERICANA
Uma reinterpretao moderna da Eldorado 850 dos anos 70,
tomando como base a j conhecida California 1400. Ter o que
preciso para se destacar na j vasta gama turstica da Moto Guzzi?
ais de 40 anos depois, a

Eldorado regressa gama
da Moto Guzzi, utilizando
como base a j bem
conhecida California. A Eldorado junta-se assim
s verses Touring, Custom e Touring SE da
California, bem como Audace.
Como utiliza o mesmo motor e os mesmos
elementos de ciclstica da Audace e das
California, rapidamente identificamos o carter
possante do motor que produz uma enorme
quantidade de binrio a baixas rotaes. Mas
no apenas aqui que a unidade se destaca.
Ao contrrio de alguns V2, o 1380 cc apresenta
um carter muito rotativo, que permite
Eldorado uma acelerao invulgar para uma
moto do seu tamanho, sem necessidade de
passar constantemente de relao de caixa. No
que diz respeito transmisso por veio, nota-se
46
07/2016
algum rudo e a transferncia de energia para a

roda traseira pode ser um pouco brusca, mas a
caixa de velocidade extremamente suave,
muito por causa da embraiagem que requer
pouqussima fora no acionamento e que
ajuda bastante na tarefa de reduzir sem
destabilizar o conjunto. A Eldorado conta
tambm com o pacote de eletrnica estreado
na California, que inclui trs modos de
conduo, controlo de trao ajustvel em trs
nveis com a possibilidade de desligar o
Motor: Forte em baixas e muito rotativo

Travagem: Graas s maravilhosas pinas
radiais Brembo
Peso: Faz-se sentir e difculta as manobras a
baixa velocidade
Vibraes: Sentidas no guiador
sistema, Ride By Wire, ABS e Cruise Control. Os

modos de conduo permitem ajustar a
resposta do acelerador eletrnico e do motor
de acordo com as condies do piso.
Dentro do segmento das cruiser, a Moto
Guzzi continua a ser uma das poucas marcas
que equipa as suas motos com duas pinas
radiais Brembo no eixo frontal como soluo
para travar os 314 kg do conjunto. Sem
surpresas, a fora de travagem excecional,
sendo apenas de referir alguma falta de
sensibilidade da manete do travo, que no
doseia a fora de travagem de forma
proporcional. As suspenses proporcionam
conforto e enorme estabilidade, mesmo a
velocidades mais elevadas, apesar de no
encontramos aqui uma capacidade de devorar
curvas ao nvel da que temos na Audace,
notando-se um comportamento mais focado
no conforto.
Esteticamente, fcil identificar a Eldorado
como um elemento da famlia California, mas
as diferenas introduzidas neste modelo no
passam despercebidas. As peseiras da Audace
do lugar s plataformas com um seletor de
Ficha tcnica
Motor
Tipo:

Cilindrada:
Dimetro x curso:
Potncia declarada:
Binrio declarado:
Caixa:
Transm. secundria:
4T, bicilndrico em V,
refrigerao ar/leo
1380 cc
104 x 81,2 mm
96 cv s 6.500 rpm
120 Nm s 2.750 rpm
6 velocidades
por veio
Ciclstica
Quadro:
Suspenso dianteira:

Suspenso traseira:

Travo dianteiro:

Travo traseiro:

Medidas dos pneus:
duplo bero em ao
forquilha c/ bainhas de 46 mm,
120 mm de curso
dois amortecedores, ajustveis
em pr-carga
2 discos de 320 mm, pinas
radiais Brembo de 4 pistes, ABS
flutuante Brembo de 2 pistes
130/90 B16(F) / 180/65 B16 (T)
caixa acionvel com o calcanhar, de fcil

habituao. O guiador baixo e reto, da mais
desportiva Audace, substitudo por um
guiador largo ao estilo bullhorn, que
proporciona uma posio de conduo mais
vertical e confortvel, graas tambm ao novo
assento com maior apoio lombar. No entanto,
as vibraes do V2 propagam-se pelo guiador,
provocando algum desconforto,
principalmente com a moto ao ralenti.
Ponto final
Peso e
dimensES
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Distncia entre eixos:

Distncia mn. ao solo
Altura do assento:
Capacid. do depsito:
Peso (cheio):
1695 mm
165 mm
740 mm
20,5 litros
314 kg
Garantia:
Consumo:
Preo:
2 anos
7,01 litros / 100 km
18.604 (sem ISV)
Por fim, est bem patente na Eldorado um

carter mais clssico, potenciado pelos pneus
com faixa lateral pintada de branco, depsito
preto brilhante com pormenores em cromado,
guarda lamas traseiro de maiores dimenses e
pelo escape - totalmente cromado - mais
comprido. O farol frontal de maiores dimenses
ao estilo das California, com iluminao LED, e o
painel de instrumentos redondo completam o
design clssico desta Moto Guzzi Eldorado.
O estilo clssico da Eldorado contrasta

com as aspiraes mais desportivas da
Audace, com a qual partilha a mesma base
A Moto Guzzi Eldorado presta homenagem

sua homnima dos anos 70, com a qual
partilha uma filosofia: componentes de
alta qualidade juntam-se a uma dinmica
poderosa, de forma a proporcionar uma experincia de conduo muito agradvel. O
design clssico suficiente para destacar a
Eldorado das restantes California e Audace,
ao mesmo tempo que retm os atributos
dinmicos, como motor, ciclstica e eletrnica, que tornam estas motos no porta
estandarte da marca de Mandello del Lario.
COMPARATIVO
Pneus desportivos
48
07/2016
TESTE PNEUS
2016
DESPORTIVOS
NO
LIMITE
A evoluo dos pneus desportivos atingiu nveis incrveis de desenvolvimento

em reas to distintas como o comportamento em estrada, a estabilidade em
pista e a segurana em piso molhado. Trs novas ofertas no segmento vm
agora colocar a fasquia ainda mais alta. Estaremos perto do pneu perfeito?
Texto: Jrg Lohse e Karsten Schwers Fotos: Markus Jahn, mps-Fotostudio
49
COMPARATIVO
Pneus desportivos
ara os comerciantes de pneus, as

designaes que acompanham
as mais recentes ofertas das
marcas para o segmento
desportivo, como Hyper ou Supersport,
so extremamente atrativas, devido ao apelo
que tm junto dos clientes que procuram
calar as suas superdesportivas. Com efeito,
apesar do declnio das vendas no segmento
das superdesportivas, o mercado dos pneus
para estas mesmas motos apresenta uma
tendncia inversa. Isto deve-se, sobretudo,
ao facto deste tipo de motociclo queimar
borracha com maior rapidez devido
vertente de uso em pista. O responsvel
de vendas de uma importante marca de
pneus, j com vrios anos de experincia,
confirmou-nos que os utilizadores de motos
desportivas passam na oficina para trocar
de pneus pelo menos uma vez por ano,
e que comum adquirirem dois pares de
marcas de pneus pegaram nestes

nmeros e decidiram investir grandes
somas de dinheiro no desenvolvimento
de novos produtos para motos
desportivas, que so renovados, em
mdia, de quatro em quatro ou cinco
em cinco anos, apesar de assistirmos ao
lanamento de produtos atualizados
a meio destes ciclos, geralmente
denominados Evo ou Pro. Para este
ano, a Bridgestone, Continental e Pirelli
renovaram as suas ofertas de forma
profunda, para desafiar as ofertas j
bem estabelecidas da Dunlop, Metzeler
e Michelin. Vamos analisar ento este
duelo velho contra novo:
pneus nesse perodo. J os proprietrios

de motos tursticas, apesar de conhecidos
por serem papa-quilmetros, trocam de
pneus com muito menos frequncia. Estas
informaes vo ao encontro dos dados

da Federao Europeia de Fabricantes de
Pneus (ETRM) que indicam que, no ano
passado, naquele que o maior mercado
europeu de motociclos (Alemanha)
foram vendidos cerca de 1,5 milhes de
pneus para motos, 10% dos quais de
perfil desportivo para o eixo da frente,
com as dimenses tpicas 120/70 ZR 17,
aos quais se juntam outros 13% de pneus
traseiros com dimenses compreendidas
entre 160/60 e 190/55 ZR 17. Os pneus
para motos tursticas, para ambos
os eixos, apenas constituem 19% do
mercado. Uma pequena, mas importante
diferena!
Compreensivelmente, as seis maiores
Dunlop Sportsmart 2: h cerca de trs

anos, o Dunlop Sportsmart era uma aposta
acertada neste segmento, graas a cumprir,
no s aos requisitos de performance das
Testados ao limite
Pneus desportivos tm de conseguir manter a mxima performance quando tentamos obter uma volta rpida em pista. Como
tal, os nossos concorrentes foram postos prova naquele que foi outrora um circuito de Frmula 1.
neus desportivos e um circuito parecem casar muito bem. No entanto, quase impossibilita rodar em pista na R1, devido falta de estabilidade
temos de ter em conta que, quem procura um pneu exclusivamente que gera. Apenas quando aumentamos a presso para 2.5 voltamos a
para pista, encontra nas gamas dos fabricantes que estamos aqui a sentir controlo da traseira que, mesmo assim, faz com que os Michelin
testar alternativas mais extremas como so exemplo na Bridgestone fiquem muito longe da prestao dos Bridgestone, Metzeler e Pirelli.
o RS10, na Dunlop o D212 GP Pro e na Metzeler o Racetec RR.
Mas, como sabido, estes pneus racing,
apesar de terem homologao para circular
na via pblica, so desenvolvidos com vista
a obter os melhores tempos em pista e,
como tal, em estrada no so to resistentes
abraso e em dias de chuva os compostos
que garantem a mxima aderncia em pista
tornam-se assutadores em piso molhado.
Por este motivo, colocmos estes pneus
Presso dos pneus F/T (bar)*
2,2/2,0 2,1/1,8 2,5/2,5 2,5/2,7 2,1/1,9 2,5/2,7
desportivos normais em pista tendo, no
Caratersticas
entanto, a perfeita noo que alguns comManeabilidade
9
10
8
9
9
8
10
promissos tero de ser feitos.
Preciso da direo
10
9
8
9
8
9
10
Para completar um conjunto de sesses de
Estabilidade
em
curva
20
18
17
19
14
20
20
treino em pista ou um curso de conduo,
Aderncia em curva
19
19
17
19
15
20
20
tal como aqueles que o Action Team da
Aderncia
em acelerao
19
18
17
18
15
20
20
revista MOTOCICLISMO organiza todos
Comportamento no limite
19
19
17
19
15
19
20
os anos, todos estes pneus se comporTempo por volta
1:31,6
1:31,8
1:33,9 1:32,00
1:35,3
1:31,3
taro muito bem. Todos os fabricantes
96
93
84
93
76
96
Total 100
recomendam baixar a presso dos pneus
-Pontuao em pista
P
M ontu
xim a
a o
B
S 2 ridg
1 est
on
e
Co
Sp nti
or ne
t A nt
tta al
ck
3
D
Sp unlo
or p
tsm
ar
t
Me 2
Sp tz
or ele
tec r
M7
RR
Mi
Pil che
ot lin
Po
we
r
Pir 3
Di ell
ab i
lo
Ro
sso
III
para circular em pista com um pouco mais

de aderncia, valores estes que so recomendados especificamente por cada um
dos fabricantes. Mas nos Michelin que
descobrimos que este valores nem sempre so os mais apropriados. Em vez dos
normais 2.5 (frente) e 2.9 (atrs) a Michelin
recomenda 1.9 para a traseira, algo que
POSIO
Quatro dos nossos seis candidatos vm-se envolvidos

numa acesa luta pela liderana da componente de pista
do nosso teste. Isto evidenciado pela pequena diferena entre os dois vencedores e os dois perseguidores. Os
S 21 da Bridgestone assumem um claro carter desportivo que faltava nos seus antecessores como o S 20 Pro e
*Recomendaes dos fabricantes para uso em pista
50
07/2016
1.
3.
5.
3.
6.
1.
demonstram uma preciso inigualvel. Os novos Rosso

III da Pirelli chegam ao topo da tabela graas a uma enorme quantidade de aderncia e soberba estabilidade
que proporcionam. Por fim, os Continental Sport Attack
3 destacam-se pela manobrabilidade e os Metzeler M7
RR pelo equilbrio entre os pontos em anlise.
Apesar de terem as mesmas dimenses

tericas, os valores reais variam imenso
Os pneus devem acusar uma temperatura entre

60 e 80 graus para uso em pista
mais modernas motos desportivas, mas

tambm de motos mais antigas nas quais
o Sportsmart funciona tal e qual como foi
projetado. Esta preocupao com as motos
mais antigas vem do facto da idade mdia dos
motos na Europa se encontrar nos 14 anos.
Mas, no primeiro contacto que tivemos
com a segunda gerao destes pneus, em
2014, no ficmos muito impressionados
com os Sportsmart 2, na altura montados
numa BMW S1000RR. Apesar de convencer
em piso molhado e na sua durabilidade,
o comportamento dos pneus em pista e

na estrada deixou algo a desejar. Assim, e
como o nosso comparativo no contempla
a durabilidade dos pneus e depois de
constatarmos que praticamente nada
mudou nos Sportsmart 2, montados desta
vez na nova Yamaha YZF-R1, a Dunlop no
passa do ltimo lugar.
Metzeler Sportec M7 RR: lanados em
2014, os M7 RR levaram novamente ribalta
a marca de Munique e ajudaram a esquecer
Zona de
referncia
250
Zona de referncia
Velocidade em km/h
200
de uma assentada os fracos M5. Na altura

testados igualmente numa S1000RR, os M7
surpreenderam pelo seu baixo desgaste, e
pela preciso em curva proporcionada pelo
feedback dos pneus que, por sua vez, contribui
para uma excelente manobrabilidade. No
nosso comparativo, desta vez com a R1,
voltmos a constatar todos estes atributos
deixando apenas uma pergunta por
responder: ser que os trs novos concorrentes
no segmento conseguiram destronar os
Metzeler? A resposta no.
Em 1970 os carros de Frmula 1

aceleravam no Circuito de Carland
em Montpellier. Desde 1984, a
Goodyear testa aqui os seus pneus.
Agora foi a nossa vez!
Pirelli
Pista
Michelin
150
100
50
0
250
200
Velocidade em km/h
O data logger ajuda-nos a identificar os

pontos fortes e as fraquezas de cada pneu
0
Distncia em metros
Pirelli Diablo Rosso III

Michelin Pilot Power 3
3060
Pirelli
Zona de referncia
167 km/h
150
Michelin
156 km/h
100
50
0
870
Distncia em metros
Pirelli Diablo Rosso III

Michelin Pilot Power 3
1550
A preciso da direo e a estabilidade

so dois pontos importantes na
conduo em pista. Este ltimo em
particular pode ser estudado nesta
comparao direta entre Michelin e
Pirelli, onde constatamos que os
movimentos de flexo excessivos no
caso do Power 3 nos custam
velocidade em acelerao sada das
curvas.
51
COMPARATIVO
Pneus desportivos
Michelin Pilot Power 3: em conjunto
com os Sportsmart, os Pilot Power tm um
rico historial e a atual gerao vai no seu
quarto ano de comercializao. H cerca de
dois anos, pelo lanamento dos Metzeler
M7, considermos que as suas performances
eram muito semelhantes. Os Pilot Power 3

tm um razovel comportamento em estrada,
permitindo as habituais deslocaes do dia
a dia, mesmo quando estas incluem viagens
de algumas centenas de quilmetros. Por
fim algo a que a marca j nos habituou
tm um excelente comportamento em piso

molhado! Mas em circuito que encontram o
seu calcanhar de Aquiles, que se prende com
a dificuldade em atingir a temperatura tima
operacional, algo a que os utilizadores destes
pneus j esto habituados. No , ento, uma
A aderncia e zona
limite do pneu a partir
da qual esta se perde
so os pontos fulcrais
do nosso teste em
piso molhado, onde a
chuva simulada.
Zona de
referncia
140
Michelin Pilot Power 3 na zona de referncia:

76,2 km/h em 30,6 graus de inclinao
120
Velocidade em km/h
100
80
60
Zona de referncia
40
Bridgestone S 21 na zona de referncia:

73,2 km/h em 28,8 graus de inclinao
20
0
1625
0
Distncia em metros
Na zona assinalada, a R1 consegue

alcanar com facilidade o limite de
inclinao. O Data Logger regista as
diferenas entre os Michelin e
Bridgestone, onde possvel
constatar que os Power 3 conseguem
garantir a aderncia a uma maior
velocidade e ngulo de inclinao.
52
07/2016
-Pontuao em piso molhado

P
M ontu
xim a
a o
Pista de testes
em molhado
Caratersticas
Maneabilidade
Bridgeston
S21da direo
Preciso
Michelin
Power 3em curva
Aderncia
Aderncia em acelerao
Desacelerao
Dist. de trav. (m) dos 100 km/h
Veloc. na zona de referncia
Tempo por volta
Total
POSIO
10
20
20
20
20
10
100
e
Co
Sp nti
or ne
t A nt
tta al
c
Du k 3
Sp nlo
or p
tsm
ar
t
Me 2
Sp tz
or ele
tec r
M7
RR
Mi
Pil che
ot lin
Po
we
r
Pir 3
Di ell
ab i
lo
Ro
sso
III
Apesar da elevada capacidade de escoamento destes

pneus, fomos descobrir as vrias diferenas de
comportamento entre os diversos pneus.
B
S 2 ridg
1 est
on
Alta rotao chuva
onstruir pneus de chuva que funcionem em motos de corrida um balano

muito delicado. Quem j seguiu uma corrida de MotoGP realizada chuva
no pode ficar indiferente aos graus de inclinao que se consegue obter
com os pneus de chuva, responsveis por colocar no cho mais de 250 cv.
No entanto, quando a chuva para, os pneus de chuva so completamente
desbastados pelo asfalto seco que destri a borracha num pice. Desta
forma, atinge-se um balano delicado entre a capacidade de aderncia
obtida pelos pneus de chuva e a estabilidade e durabilidade dos mesmos.
O segredo est na slica ou, mais concretamente, no tipo de mistura deste
material e da borracha que consegue gerar aderncia a baixas temperaturas
e debaixo de chuva. Igualmente importante o desenho do limite do pneu,
de forma a transmitir informao, de forma eficaz e segura, de que se est
a alcanar o limite da aderncia.
9
17
17
16
16
8
54,3
73,2
1:18,25
83
9
18
17
17
17
8
54,4
73,5
1:16,53
86
8
16
17
17
16
9
52,8
71,4
1:17,9
83
9
17
18
18
18
8
54,1
74,7
1:15,5
88
9
18
19
19
18
9
52,8
76,2
1:15,4
92
8
17
17
18
17
9
51,5
73,7
1:16,3
86
5.
3.
5.
2.
1.
3.
Se repetssemos este teste cada vez que sai um

novo Michelin, teramos sempre um Michelin no
topo! Em piso molhado, os pneus franceses continuam a ser a referncia. Os Power 3 do confiana
nestas condies e garantem uma boa adeso mesmo quando os ngulos de inclinao comeam a
aumentar. Dignos de meno honrosa so os M7 RR

com uma manobrabilidade semelhante aos Michelin e os Rosso III que impressionam com a sua reduzida distncia de travagem. Os Sport Attack 3 mostram um salto em frente para a Continental em
comparao com os antecessores hidrofbicos.
COMPARATIVO
Pneus desportivos
surpresa que a componente de pista tenha
prejudicado a pontuao dos Michelin que,
apesar do brilhante comportamento em piso
molhado, no conseguem passar do quinto
lugar, muito graas aos fortes atributos das trs
novidades deste ano.
Bridgestone S 21: em comparao com

os BT 16 Pro, os japoneses deram uma volta de
180 graus de forma a maximizar a estabilidade
em estrada, sobretudo em piso molhado. Isto
originou os sucessores S 20 e ainda os S 20 Evo
introduzidos como atualizao intermdia.
No lado negativo destes pneus tnhamos

um excessivo desgaste a que se juntava uma
sensvel falta de feedback em pista. No entanto,
os novos S 21 comportam-se muito melhor do
que os seus antecessores, graas acrescida
preciso e estabilidade, com um feedback
A estrada o palco
ideal para estes pneus
mostrarem todo o
trabalho de
desenvolvimento que
levou sua criao
Por curvas e contra curvas

Circuitos como o Estoril ou Portimo so timos locais para usufruir do que estes pneus tm para oferecer, mas no aqui que
diariamente sero postos prova. Muitas vezes, a melhor volta faz-se mesmo nas nossas estradas sinuosas preferidas. Como se comportam os pneus desportivos aqui?
eria de esperar que pneus que aguentam uma enorme esfrega que apresentaram valores muito prximos uns dos outros. O fator
em pista fossem mais do que suficientes para rodar em estradas decisivo seria o comportamento durante o perodo de aquecimento,
pblicas Mas nem sempre assim! Os requisitos impostos aos com especial nfase na preciso da direo e na manobrabilidade.
pneus em estrada so totalmente
diferentes daqueles que utilizamos
em pista, sob condies altamente
controladas de temperatura e presso, onde a resistncia dos pneus o
fator mais importante. Mais uma vez,
as marcas so obrigadas a respeitar
um equilbrio tnue no desenvolvimento dos pneus desportivos,
j que, em ambiente de corrida, a
borracha aquece facilmente e proCaratersticas
porciona de forma rpida toda a
8
9
7
9
9
8
Comportamento a frio
10
aderncia disponvel, algo que em
18
19
16
18
18
17
Maneabilidade
20
estrada, mesmo em caminhos si19
18
17
19
18
18
Preciso da direo
20
nuosas, no ocorre com a mesma
9
9
9
9
9
9
10
facilidade - principalmente em dias
19
19
19
19
18
20
Aderncia em inclin./ acelerao
20
mais frios ou em situaes onde
9
9
9
9
9
9
10
necessrio controlar a velocidade de
8
9
7
9
8
8
Impulso de verticalidade
10
circulao. Sendo assim, os pneus
90
92
84
92
89
89
Total 100
mais equilibrados tm vantagem
nesta componente do teste em
POSIO
3.
1.
6.
1.
4.
4.
comparao com os pneus desportivos mais extremos, que na pista
Na componente de estrada do nosso teste so os nada por pneus muito leves que permitem devorar
mostram a sua superioridade. Para
Metzeler M7 RR e os Continental Sport Attack 3 quem curva aps curva. Os Metzeler M7 RR vencem graas a
separar o trigo do joio tivemos de
reina. O primeiro lugar atribudo ex aequo a estes um equilbrio muito satisfatrio nas categorias em
ir alm da estabilidade em curva
dois concorrentes, pois apresentam caratersticas mui- avaliao. Os Bridgestone S 21 merecem uma meno
e da capacidade de aderncia no
to semelhantes nesta vertente. O Sport Attack 3 honra honrosa em terceiro lugar, graas s semelhanas que
limite de inclinao destes pneus,
a Continental com uma enorme agilidade, proporcio- tm com os dois vencedores.
-Pontuao em estrada
P
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xim a
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07/2016
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Pas de origem: Frana
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AVALIAO
AVALIAO
Pista: (Presso* F/T: 2,1/1,8 bar,

93 Pontos, 3 Lugar)
Tal como os seus antecessores, os Sport Attack 3
recebem uma boa pontuao (3 lugar) graas
resposta imediata que proporcionam e que inspira
muita confiana. Em pista isto traduz-se numa grande
maneabilidade e num bom feedback. No entanto,
sada das curvas e sob forte acelerao, os Continental
no esto ao nvel da concorrncia (em particular
Bridgestone, Metzeler e Pirelli) no que diz respeito ao
nvel de aderncia no limite do pneu, resultando em
alguma instabilidade.

84 Pontos, 5 Lugar)
Comparativamente com o resto da concorrncia, os
Sportsmart 2 demoram muito tempo at atingirem
a temperatura ideal, em que passam a conseguir
proporcionar melhor aderncia e maneabilidade.
Mas, mesmo alcanada essa temperatura, os Dunlop
ficam muito atrs nestes campos, o que se nota
particularmente em curvas largas onde estes pneus
no tm qualquer hiptese de alcanar a
estabilidade dos adversrios. Em forte acelerao os
Dunlop desiludem tambm devido flexo
excessiva do pneu, que desestabiliza a traseira.
S 21
Sport Attack 3
AVALIAO
96 Pontos, 1 Lugar)
Em comparao com os S 20 Evo, Os S 21
demonstram uns genes mais desportivos. Em pista
convencem pela sua rpida reao, preciso dos
movimentos da direo e ainda pela grande
aderncia e estabilidade. Digno de meno ainda
a durabilidade destes pneus mesmo depois de
algumas voltas rpidas, o que vale aos S 21 a nossa
recomendao para uso em pista.
Estrada: (90 Pontos, 3 Lugar)
Os pneus japoneses precisaram apenas de algumas
curvas para alcanar a temperatura tima de
operao e convencem para uso desportivo no dia
a dia graas a um timo feedback e grande preciso.
Piso molhado: (83 Pontos, 5 Lugar)
O bom comportamento em pista alcanado
custa da facilidade de escoamento de gua que os
anteriores S 20 Evo demonstravam.
Concluso: Pilotos que procuram pneus capazes de

acompanhar as suas capacidades e as da moto ao
limite, em pista, ficaro muito satisfeitos com os
novos S 21. Mas, em dias frios e de chuva, os
Bridgestone no convencem.
Sportsmart 2

Aqui os Continental esto no seu elemento graas
excelente maneabilidade, preciso da direo e ainda
amortecimento que proporcionam e que permitem
aos Sport Attack 3 alcanar a melhor posio nesta
componente do teste.
Um grande passo em frente comparativamente com
os seus antecessores, apresenta nveis de aderncia
muito superiores que estes em piso molhado.
Concluso: Em estrada os pneus desportivos da
Continental sempre surpreenderam. A atual gerao
traz essas boas caratersticas para a conduo em
piso molhado, o que, em juno com resultados
satisfatrios em pista, os colocam no segundo lugar.
Classificao: 269 Pontos

4 lugar

2 lugar

No dia a dia ainda mais difcil alcanar a
temperatura ideal de utilizao, o que prejudica a
preciso da direo, a maneabilidade e ainda
dificulta a perceo do feedback dado pelos pneus.
A aderncia mediana, mas a grande inrcia dos
pneus custa pontos Dunlop nesta categoria.
Concluso: Aos Dunlop falta neutralidade,

maneabilidade e preciso, caratersticas sem as
quais os Sportsmart 2 no se conseguem destacar
seja em pista ou na estrada.

6 lugar
*Recomendao dos fabricantes para uso em pista
Como se processam os testes
quipmos uma Yamaha YZF-R1 para

testar os seis conjuntos de pneus
aqui apresentados, com as dimenses
120/70 ZR 17 frente e 190/55 ZR 17
atrs. O local dos testes foi a pista da
Goodyear Dunlop no Sul de Frana
(Mireval), que contm segmentos
onde possvel simular condies de
chuva constante. A configurao da
pista escolhida para testar os pneus
em condies de corrida foi o antigo
traado de Frmula 1. Os nossos prin-
cipais critrios de avaliao foram:
Maneabilidade
- A fora necessria para se inclinar a
moto e mant-la na trajetria correta
em curva.
Comportamento no limite da
aderncia*
- Capacidade de controlar o deslize do
pneu no limite da aderncia. Testado em
superfcie seca e molhada.
Aderncia em acelerao*
- Capacidade de manter a trajetria ao
descrever uma curva medida que se
transmite mais potncia roda traseira.
Aderncia em curva*
- Velocidade mxima a que se consegue
curvar no ngulo mximo de inclinao,
testada em piso seco e molhado.
Preciso da direo*
- Atravs de passagens a velocidade
variada em curvas de raio varivel, determina-se a capacidade da moto em
permanecer na linha imposta pela ao
do piloto nos avanos, idealmente, sem
necessidade de correes.
- Avaliada atravs de passagens propo-
*As informaes marcadas com um asterisco so vlidas para motos com geometria semelhante da Yamaha YZF-R1
56
07/2016
sitadas sobre lombas e ressaltos da pista

e atravs de passagens em acelerao
sobre a curva em relev do circuito.
- Testada a alta velocidade de forma a
avaliar se a moto se mantm estvel ou
se oscila em excesso.
Impulso de verticalidade
- Refere-se s foras que atuam sobre
a moto em travagem com a moto inclinada, e que obrigam a uma ao
contrria sobre o avano interior para
recuperar a trajetria ideal.
Recomendado
Recomendado
em pista
Vencedor
Recomendado
Metzeler
Sportec M7 RR
Recomendado
Peso: dianteiro 4,1 kg, traseiro 7,0ekg
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Tel. 234601500 (SC Vouga); 256000200 (Multimoto),
www.scvouga.pt / www.multimoto.pt
AVALIAO
93 Pontos, 3 Lugar)
Destacam-se pela sua preciso de direo exemplar,
feedback agradvel e forte estabilidade em pista,
que no diminui mesmo depois de algumas voltas
rpidas. Em termos de agilidade, os Continental so
ligeiramente mais fortes.
Na conduo do dia a dia e em estradas sinuosas, os
Metzeler so uma tima escolha graas ao
fantstico feedback, resposta rpida e falta de
impulso de verticalidade, que se revelam tambm
em piso molhado.
Mesmo em piso molhado, estes M7 ganham o
direito a ter a denominao RR. Apesar de ficarem
atrs dos Michelin Pilot Power 3 em confronto
direto, a aderncia e o comportamento no limite do
pneu so de topo.
Concluso: A Metzeler sempre conseguiu
equilibrar muito bem todas as caratersticas de
um pneu desportivo. Seja em pista ou em
estrada, o seu timo equilbrio entre todas as
necessidades de conduo colocam-no no
primeiro lugar deste comparativo.

1 lugar
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Michelin
Pirelli

Pas de origem: Espanha
Info/Importador: Puretech / SC Vouga,
Tel. 220 998 787 (Puretech) ; 234601500 (SC Vouga),
www.puretech.pt / www.scvouga.pt

Info/Importador: Multimoto / SC Vouga,
Tel. 256000200 (Multimoto); 234601500 (SC
Vouga), www.multimoto.pt / www.scvouga.pt
Pilot Power 3
AVALIAO
76 Pontos, 6 Lugar)
No final de uma volta ao circuito, a perceo que
temos dos Michelin um pouco agridoce.
Inicialmente, o feedback satisfatrio e os Power 3
mostram alguma agilidade, mas tudo isso torna-se
irrelevante quando o pneu traseiro literalmente se
dobra em acelerao sada das curvas, revelando
uma grande instabilidade mesmo com uma presso
de 2.5 bar, um significativo aumento relativamente
ao recomendado para a pista.
Pilotos que rodem com as suas motos durante todo
o ano ficaro satisfeitos com as propriedades a
baixa temperatura dos Power 3, mas sentiro muita
instabilidade medida que aumentem o ritmo
A concorrncia evolui bastante neste campo, mas a
Michelin continua a ser nmero 1 em piso molhado.
Concluso: Os Michelin apenas se destacam em piso
molhado onde no encontram nenhum outro pneu
equivalente. No entanto, se em condies de piso
seco se torna difcil puxar pela moto, quase ao ponto
de ocorrer um despiste, no possvel colocar os
Pilot Power 3 mais acima do que a 5 posio.

5 lugar
Diablo Rosso III
AVALIAO
96 Pontos, 1 Lugar)
Os Diablo Rosso so pneus que conquistam o
direito de utilizar a inicial R. J na sua terceira
gerao, estes so os pneus que continuam a
receber a nossa recomendao para pilotos que
pretendem tirar o mximo da sua Superbike. A
aderncia e estabilidade so de topo e na
preciso apenas fica atrs dos S 21. Em
acelerao sada das curvas, ambos os pneus
oferecem uma fantstica estabilidade.
No dia a dia os Pirelli conseguem acompanhar
os Continental e os Metzeler, sendo apenas de
criticar uma notvel inrcia na insero em
curva.
Os Rosso 3, significativamente mais aderentes
do que os seus antecessores, do cartas mesmo
em piso molhado.
Concluso: Aqueles que valorizam o carter
desportivo dos pneus vo gostar dos Rosso 3,
principalmente porque agora, mesmo em
condies adversas, estes pneus conseguem
proporcionar boas prestaes.

2 lugar
COMPARATIVO
Pneus desportivos
E chegamos linha da meta

Depois de realizar todos os testes, resta-nos apenas juntar os resultados e coroar os melhores pneus desportivos. Vitrias
numa ou noutra categoria ajudam, mas o melhor pneu tem de ter ter boas prestaes transversalmente a todas estas
componentes. Qual ser o pneu mais equilibrado?
s testes realizados permitem-nos tirar as concluses finais neste comparativo. Os Dunlop Sport Smart 2 apenas atingem o seu verdadeiro
potencial depois de estarem verdadeiramente quentes e, em todas as
componentes do nosso teste, demonstraram uma inrcia que no nos
possibilitou aproveitar o verdadeiro potencial da nossa Yamaha R1. Em
quinto lugar ficam os Michelin Pilot Power 3, derrotados em quase todas
as categorias, mas que continuam a ser a referncia em piso molhado,
algo a ter em conta para quem roda essencialmente nestas condies. Em
quarto, porta do pdio, esto os Bridgestone S 21 que, contrariamente
aos seus antecessores, foca-se na prestao em pista, em detrimento de
-Pontuao final pneus desportivos

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Piso molhado
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86
Estrada
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89
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269
271
251
273
257
271
4.
2.
6.
1.
5.
2.
Nas medidas
120/70 ZR 17 e 190/55 ZR 17
Total
PONTUAO
POSIO
capaz de dar total confiana aos pilotos,

principalmente onde os outros falhavam:
em pista! Graas a isso, ganham a nossa
recomendao como melhores pneus para
pista. No entanto, a capacidade de drenagem
em piso molhado foi significativamente
afetada, razo pela qual na nossa classificao
geral apenas fica com o quarto lugar.
Continental Sport Attack 3: A
Continental j no tinha no seu Sport
Attack 2 um pneu capaz de equipar a atual
gerao de superdesportivas. Apesar do seu
58
1 Metzeler
Sportec M7 RR
P
M ontu
xim a
a o
um comportamento mais equilibrado. O mesmo se pode dizer dos Pirelli

Diablo Rosso III, segundos classificados ex aequo, que demonstram
uma surpreendente aptido para pista graas maior aderncia que
demonstraram. Por esse motivo, so uma das nossas escolhas para pista.
Partilhando o segundo lugar, encontram-se os novos Continental Sport
Attack 3 graas s suas prestaes em estrada e ao melhor comportamento demonstrado em piso molhado comparativamente com os seus
antecessores. No topo da tabela encontramos os Metzeler M7 RR, vencedores deste comparativo graas ao equilbrio demonstrado em circuito,
estrada e piso molhado, ganhando o ttulo de pneu mais equilibrado.
07/2016
comportamento em pista e em estrada ser

razovel, o desgaste e o comportamento
chuva no deixavam qualquer dvida da
necessidade de um sucessor. Ao testarmos
o Sport Attack 3 fomos surpreendidos pelo
seu comportamento em estrada onde se
destaca. Para alm disso, a drenagem em piso
molhado foi melhorada e o composto utilizado
na construo do pneu reserva muitssima
aderncia quando curvamos no limite do
pneu o que permite melhores aceleraes
sada das curvas. Graas a tudo isto, ocupa o
segundo lugar do nosso comparativo.
2 Continental
Sport Attack 3
2 Pirelli
Diablo Rosso III
4 Bridgestone
S 21
5 Michelin
Pilot Power 3
6 Dunlop
Sportsmart 2
Pirelli Diablo Rosso III: em primeira

anlise, o propsito dos pneus Pirelli Diablo
Rosso e Diablo Rosso Corsa, permanece
inalterado com esta terceira gerao dos
desportivos italianos: proporcionar uma
fantstica prestao em pista. Com um
conjunto montado na nossa Yamaha YZF-R1
confirmmos esse facto, pelo que os Pirelli
Diablo Rosso III so a nossa recomendao
para pilotos amadores, sejam as corridas
disputadas com piso seco ou molhado, j que
a sua prestao em piso molhado tambm
impressionante.
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99 3.165
99 2.945
99 3.215
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105 3.345
105 3.595
99 3.300
99 3.570
99 3.350
99 3.620
105 3.950
105 4.650
105 3.750
105 4.000
115 5.850
105 4.990
105 3.295
89 2.890
89 3.170
105 3.850
105 4.990
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49 2
SX 50
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125 4
SR Max 300
278 4
Dorsoduro 750 ABS 749 4
Shiver 750 ABS
750 4
Mana 850 GT ABS
839 4
SRV 850 ABS
839 4
RSV4 Race Pack
999 4
RSV4 RF
999 4
RSV4 RR
999 4
Tuono V4 Factory 1077 4
Tuono V4 RR
1077 4
Caponord 1200 ABS 1197 4
Caponord 1200 Rally 1197 4
Caponord 1200 Tr. Pack 1197 4
Dorsoduro 1200 ABS 1197 4
1 -
1 -
1 -
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1 -
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2 95
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2 76
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4 201
4 201
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4 175
2 125
2 125
2 125
2 130
6 - 4.699
6 - 4.828
6 - 3.500
Aut. - 2.790
Aut. - 2.410
6 - 3.389
Aut. - 2.599
6 - 5.597
6 - 5.689
Aut. - 5.085
Aut. - 5.433
6 - 11.728
6 - 10.184
6 - 13.357
Aut. - 12.791
6 180 20.722
6 180 22.551
6 180 18.375
6 184 18.259
6 184 16.383
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600
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4
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4
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4
4
1 3 Aut. 96 1.585
1 - Aut. 92 1.295
1 - Aut. 98 1.385
1 12 Aut. 130 1.995
1 20 Aut. 150 2.990
2 37.5 6 196 3.998
4 80 6 220 6.990
4 83 6 243 7.880
BETA
Moto Espinha, Lda

Telf.: 253533227 Email.: motoespinha@sapo.pt
Ark A/C
Ark L/C
Minicross R10
Minicross R12
SPM 50 STD
49
49
49
49
50
2
2
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2
-
1
1
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1
1
- Aut. 88 2.695
- Aut. 88 2.745
- 1 37,5 1.630
- 1 46 1.780
- - - 3.250
SPM 50 Track
EVO minitrial
EVO 80
EVO 80 Junior
ALP 125
EVO 125
Urban 125
Urban 125 Special
Minicross R125
SPM 125
WR 125 LC
EVO 200
ALP 200
Urban 200
EVO 250
EVO 250
EVO 290
EVO 300
ALP 4.0
M4
SPM 450
RR En. 50 Factory
RR Enduro 50
RR Enduro 50 STD
RR Enduro 125
RR Enduro 125 LC
RR En. Racing 300
RR En. Racing 350
RR Enduro 400 4T
RR Enduro 498
50 - 1
72 4 1
79 2 1
80 2 1
124 4 1
124 2 1
124 4 1
124 4 1
125 4 1
125 4 1
125 - 1
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199 4 1
199 4 1
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249 4 1
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297 4 1
349 4 1
349 4 1
450 - 1
49 2 1
49 1 1
49 2 1
124 4 1
124 4 1
293 2 1
349 4 1
398 4 1
497 4 1
-
-
-
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-
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-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
BMW Portugal, LDA

Telf.: 214 873 000 Email.: geral@bmw.pt
- -
2 60
2 60
1 48
2 75
2 85
2 85
2 90
2 90
4 198
4 160
4 160
2 125
2 125
2 125
2 125
2 125
2 110
4 175
4 175
6 160
6 160
6 160
Aut. 265 15.466

Aut. 249 11.240
Aut. 261 11.740
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6 209 9.453
6 - 11.453
6 229 12.703
6 213 11.253
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6 204 17.953
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6 217 16.203
6 228 17.753
6 319 22.303
6 348 24.403
6 360 31.203
CPI
S3 250 Advance
Conceio Machado, LDA

Senda Racing 50 SM 50
Senda X-Treme 50 SM 50
Senda X-Treme R
50
Cross City
124
Cross City 125
124
DRD 125 SM
124
GPR 125
125
Mulhacen 125
125
2
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4
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1
1
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-
-
-
-
-
-
-
15
6
6
6
5
5
6
-
5
Desmotron S.L.
Telf.: Email.: ducati@desmot.com
Sixty2
Classic
Flat Track Pro
Full Throttle
Icon R
Icon Y
Urban Enduro
399 4 2 41
803 4 2 75
803 4 2 75
803 4 2 75
803 4 2 75
803 4 2 75
803 4 2 75
6 183 7.799
6 192 10.449
6 186 11.299
6 186 10.449
6 186 8.899
6 186 8.999
6 192 10.449
DUCATI
Desmotron S.L.
Telf.: +34961539 Email.: ducati@desmot.com
Monster 821 Dark

821 4 2 112
Monster 821 Red
821 4 2 112
Monster 821 Red Stripe 821 4 2 112
Monster 821 White 821 4 2 112
Hypermotard 939 Red 937 4 2 113
Hypermotard 939 SP 937 4 2 113
Hypermotard 939 White 937 4 2 113
Hyperstrada 939
937 4 2 113
959 Panigale Red
955 4 2 157
959 Panigale White 955 4 2 157
Diavel Carbon
1198 4 2 162
Diavel Dark
1198 4 2 162
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Monster 1200 R Red 1198 4 2 160
Monster 1200 Red 1198 4 2 135
Monster 1200 S Red 1198 4 2 145
Monster 1200 S White 1198 4 2 145
Multistrada 1200
1198 4 2 160
Multistrada 1200 S D-Air 1198 4 2 160
Multistrada 1200 S End. G/W 1198 4 2 160
Multistrada 1200 S End. Red 1198 4 2 160
Multistrada 1200 S P. Peak 1198 4 2 160
Multistrada 1200 S Red 1198 4 2 160
Multistrada 1200 S White 1198 4 2 160
Panigale R
1198 4 2 205
X-Diavel
1262 4 2 156
X-Diavel S
1262 4 2 156
1299 Panigale
1285 4 2 205
1299 Panigale S
1285 4 2 205
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
Luzeiro
Telf.: 214398630 Email.: luzeiro@luzeiro.com.pt
Prio.e
Telf.: 234390010 Email.: info@prioe.com
Daystar 125Z Plus

Roadwin 125 F.I.
Roadwin 125 R F.I.
S1 125 F.I.
S2 125 F.I.
S3 125 Fi
S3 125 Touring
Aroma 125
B-Bone 125
Dart NC125
Steezer 125
Steezer 125 S
Daystar VL250
Roadwin 250 R Fi
124
124
124
124
124
124
124
125
125
125
125
125
247
247
4
4
4
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4
4
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4
4
1 12.8 5 160 2.524

1 14.2 5 132 2.349
1 14.8 5 150 2.849
1 11.5 Aut. 123 2.249
1 11.1 Aut. 141 2.499
1 14 Aut. 159 3.049
1 14 Aut. 159 3.199
1 8.3 Aut. 106 1.749
1 11.5 Aut. 130 2.349
1 - Aut. 106 1.849
1 12.5 Aut. 130 3.055
1 12.5 Aut. 130 3.155
1 23 5 165 3.499
1 23 5 161 3.199
205 10.999
205 11.499
205 12.099
205 11.679
204 12.549
201 15.399
204 12.749
210 13.499
200 16.099
200 16.249
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209 16.699
209 16.899
232 17.299
236 20.549
254 21.249
254 20.999
231 23.899
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235 20.049
184 30.299
247 18.999
247 21.849
190 21.699
190 26.899
GAMAX
Aragon Club
Oliver City
Aragon
Aragon GP
SM
SM X
SX
GTR 50
Desmotron S.L.
Telf.: Email.: daelim@daelim.es
- 3.389
- 3.054
- 3.054
110 2.649
110 2.649
120 4.633
- 4.678
110 4.259
DUCATI SCRAMBLER
Spillo
DAELIM
Preo
ad es
247 4 1 25 Aut. 167 3.895
DERBI
Lusomotos, Veculos e Acessrios, LDA

Telf.: 231 510 860 Email.: geral@lusomotos.com
- - - - - - 1.590
- - - - - - 1.143
49 2 1 3.2 Aut. 90 1.519
49 2 1 3.8 Aut. 90 1.692
49 2 1 3 6 90 2.770
49 2 1 3 6 90 2.820
49 2 1 3 6 92 2.719
50 2 1 - - 112 2.561
Peso
Veloc
id
dros
Potn
cia
Ciclo
N Cil
in
Preo
- - 3.510
1 44 1.990
6 66 4.020
6 60 3.600
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5 101 4.350
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- - 3.920
- - 5.300
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5 110 4.970
6 67 6.560
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6 67 6.710
5 72 8.115
6 133 6.090
6 133 6.200
- - 9.150
6 85 4.120
6 85 3.630
6 85 3.290
5 103 3.890
6 102 5.300
6 104 8.290
6 105 8.990
6 117 9.150
6 114 9.450
BMW
C evolution
- -
C600 Sport
647 4
C650 GT
647 4
G 650 GS
652 4
F 700 GS
798 4
F 800 GS
798 4
F 800 GS Adventure 798 4
F 800 GT
798 4
F 800 R
798 4
S 1000 RR
999 4
S 1000 XR
999 4
S1000 R
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R 1200 GS Adventure 1170 4
R 1200 R
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R 1200 RS
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R 1200 RT
1170 4
R nineT
1170 4
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K 1300 S
1293 4
K1600 GT
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1649 4
K1600 GTL Excl.
1649 4
Cilind
ra
da
ad es
Peso
Veloc
id
dros
Potn
cia
Ciclo
N Cil
in
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GTA 125 B
GTA 125 D
Noble 125
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ss
Peso
Cililin
C
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raddaa
Ciclo
N C
N
Cililin
inddro
ross
Potn
cia
Preos e principais caractersticas das motos e moto 4 novas venda em Portugal
49 4 1 - Aut. - 845
GOVECS
GO! S1.4
GO! S2.4
T1.4
T2.4
GO! 2.4+
GO! S3.4
T2.4+
T3.4
50 -
50 -
50 -
50 -
125 -
125 -
125 -
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-
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-
4
4
4
4
5
8
5
8
Aut. 100 5.119

Aut. 115 5.890
Aut. 100 5.789
Aut. 120 6.689
Aut. 115 6.399
Aut. 120 6.990
Aut. 120 6.990
Aut. 125 7.629
GUEWER
Jovimoto
Telf.: 231419640 Email.: geral@jovimoto.pt
ZWD 2000
ZWD 406
ZWD 503
ZWD 505
-
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Raw 50 Caf
49 4
X-Ray 50
49 2
Tourer 50
50 4
Raw 125 Caf
124 4
Raw 125 Caf Racer 124 4
1
1
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4.7
3
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125 1.545
90 1.475
130 4.375
119 1.575
HANWAY
Desmotron S.L.
Telf.: Email.:
4 96 1.299
5 105 2.369
Aut. 103 1.549
5 104 1.849
5 104 2.049
HARLEY-DAVIDSON
Harley-Davidson Espanha
Telf.: Email.:
Abriu em Lisboa
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Motorcycle Store situa-se
na Av. Rainha D. Amlia,
40, em Lisboa (Lumiar), e o
horrio de funcionamento
das 10h s 20h de
segunda a sbado. O
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251 9.000
251 9.450
- 9.600
287 17.900
253 12.050
260 11.900
260 11.900
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290 15.900
290 14.300
- 16.600
332 23.750
326 22.400
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413 29.300
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330 21.250
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330 17.990
429 41.000
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330 30.500
355 31.000
HONDA
Honda Portugal, SA
Telf.: 219 155 300 Email.: hondamotor.portugal@honda-eu.com
NSC 50 R
49 4 1 4 Aut. 105 2.200
NSC50 Vision 16
49 4 1 3 Aut. 100 1.990
NSC110 Vision 16 108 4 1 8.3 Aut. - 2.050
AFS 110 Wave
109 4 1 8 4 99 1.899
CBF 125
124 4 1 11 5 128 2.649
MSX 125
124 4 1 9.8 4 101 3.150
PCX 125
124 4 1 11.1 Aut. 124 2.750
SH 125 Mode
124 4 1 11 Aut. 116 2.690
CBR 125 R
125 4 1 13 6 137 3.600
SH 125i AD
125 4 1 13 Aut. 127 3.349
SH 125i D
125 4 1 13.5 Aut. 127 3.049
XL 125 Varadero
125 4 2 14.2 5 169 5.650
PCX 150
150 4 1 13 Aut. 130 2.950
CRF 250 L
250 4 1 - 6 144 4.650
CRF 250 M
250 4 1 23 6 145 4.850
Forza 300
279 4 1 24 Aut. 192 5.050
Forza 300 ABS
279 4 1 24 Aut. - 5.450
SH 300i
279 4 1 27 Aut. 167 4.850
SH 300i ABS
279 4 1 27 Aut. 161 5.250
CBR 300 R ABS
286 4 1 30 6 161 4.950
CB 500 F
471 4 2 48 6 190 5.350
CB 500 FA
471 4 2 48 6 192 5.799
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CBR 500 R ABS
471 4 2 48 6 194 6.350
SW-T 600 ABS
582 4 2 51 Aut. 247 8.700
CBR 600 RR
600 4 4 118 6 186 11.350
CBR 600 RR ABS
600 4 4 118 6 196 12.350
CB 650 F
649 4 4 87 6 206 6.999
CB 650 F ABS
649 4 4 87 6 206 7.400
CBR 650 FA
649 4 4 87 6 211 8.699
CTX 700 D
669 4 2 48 Aut. 234 9.100
CTX 700 N
670 4 2 48 6 227 8.100
NC 700 SD
670 4 2 48 6 227 7.450
NC 700 XD
670 4 2 48 6 218 7.900
NT 700 VA Deauville 680 4 2 64.7 5 236 11.000
Integra 750
745 4 2 54 6 237 8.990
NC 750 J Vultus
745 4 2 54 6 245 11.300
NC 750 S ABS
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NC 750 SD
745 4 2 54 6 219 7.550
NC 750 X ABS
745 4 2 54 6 219 7.100
NC 750 XD
745 4 2 54 6 229 8.000
VT 750 C2B Black Spirit 745 4 2 45 5 251 8.700
VT 750 CS Shadow 745 4 2 45 5 238 9.300
VFR800X Crossrunner 782 4 4 105 6 242 12.300
CB 1000 R
998 4 4 123 6 - 11.800
CB 1000 RA
998 4 4 123 6 - 12.500
CBR 1000 RR
998 4 4 178 6 201 14.800
CBR 1000 RR ABS 998 4 4 178 6 212 15.900
Preo
ad es
Peso
Veloc
id
Cilind
ra
Preo
124 4 1 8.8 5 104 2.449

125 4 1 9.2 Aut. 122 1.749
Sportster Iron 883 883 4 2 53

Sportster 883 R
883 4 2 53
Sportster SuperLow 883 4 2 53
Night Rod Special 1130 4 2 120
Sportster 72
1202 4 2 -
XL 1200 Forty Eight 1202 4 2 -
XL1200 Sportster Cus. 1202 4 2 -
V-Rod Muscle
1246 4 2 115
Dyna Fat Bob
1584 4 2 68
Dyna S. G. Cus.
1584 4 2 68
Dyna Street Bob
1584 4 2 68
Dyna Wide Glide
1584 4 2 68
Road King Classic 1584 4 2 71
Softail Heritage Cl. 1584 4 2 64
Street Glide
1584 4 2 -
Softail Slim
1688 4 2 -
Electra G. U. Class. 1690 4 2 -
Electra G. U. Ltd.
1690 4 2 -
Softail Breakout
1690 4 2 74
Softail Deluxe
1690 4 2 -
Softail Fatboy
1690 4 2 -
Softail Fatboy Sp. 1690 4 2 78
Tri Glide Ultra Classic 1690 4 2 86
Dyna Switchback
1691 4 2 -
CVO E. G. Ult. Limited 1801 4 2 96
CVO Road King
1801 4 2 99
CVO Breakout
1802 4 2 91
CVO Softail Deluxe 1802 4 2 89
da
Ciclo
N Cil
indro
s
Potn
cia
ad es
Peso
Veloc
id
dros
Potn
cia
da
Ciclo
N Cil
in
Cilind
ra
X-Ray 125
Tourer 125
CBR 1000 RR Repsol 998 4 4 178 6 200 15.200

CBR 1000 RR Rep. ABS 998 4 4 178 6 211 16.300
CBR 1000 RR SP
998 4 4 178 6 200 17.600
CBR 1000 RR SP ABS 998 4 4 178 6 211 18.600
CBR 1000 RR SP Rep. ABS 998 4 4 178 6 211 19.000
CBR 1000 RR SP Rep. 998 4 4 178 6 200 18.000
CB 1100 A
1140 4 4 89 6 248 11.600
CB 1100 S ABS
1140 4 4 89 6 260 12.500
Crosstourer
1237 4 4 127 6 275 14.500
Crosstourer DCT
1237 4 4 127 6 285 15.500
VFR 1200 F
1237 4 4 170 6 267 16.100
VFR 1200 FD
1237 4 4 170 Aut. - 17.300
CTX 1300
1261 4 4 78 5 332 17.500
Pan European ABS 1261 4 4 124 5 287 20.700
GL 1800 A Goldwing Dlx. 1832 4 6 116.6 5+M 381 33.300
GL 1800 F6B Bagger 1832 4 6 117 6 385 24.300
GL 1800 F6C
1832 4 6 114 5 341 21.500
GL 1800A Goldwing 1832 4 6 117 5+M - 30.000
GL 1800A Goldwing E.E. 1832 4 6 117 5+M 413 33.800
CRF 250 R
249 4 1 37 5 101 8.050
CRF 250 X
249 4 1 29 5 106 7.800
CRF 450 R
449 4 1 51.6 5 103 8.700
CRF 450 X
449 4 1 48.5 5 115 8.400
HUSQVARNA
Jetmar
Telf.: 218260655 Email.: geral@jetmar.pt
701 Supermoto
TC85 17/14
TC85 19/16
TC 125
TE 125
FC 250
FE 250
TC 250
TE 250
TE 300
FC 350
FE 350
FC 450
FE 450
FS 450
FE 501
701 Enduro
690
84
84
124
124
249
249
249
249
293
349
349
449
449
449
510
690
4
2
2
2
2
4
4
2
2
2
4
4
4
4
4
4
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
66
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
66
6
6
6
6
6
5
6
5
6
6
5
6
5
6
-
6
6
- 10.580
68 5.759
69 5.759
92 7.887
96 7.921
104 8.846
107 10.048
98 8.719
104 8.717
104 9.709
106 9.417
112 10.256
108 9.693
113 10.468
110 10.548
113 10.959
- 10.418
HYOSUNG
Desmotron S.L.
Telf.: Email.: hyosung@hyosung.com.es
GT 125 Comet
GT 125 R Comet Pro
GV 125 Aquila
GD250 R
GD250N Exiv
GT 250 Ri Comet Pro
GV 250 Aquila
GT 650Ri Comet
GT 650Ri Comet Pro
GV 650i Aquila Pro
GT 650i Comet
ST7
ST7 Pro
RT 125 Karion
124 4 2 14.8
124 4 2 14.8
124 4 2 14
249 4 1 28
249 4 1 28
249 4 2 29.2
249 4 2 25.8
647 4 2 81.5
647 4 2 81.5
647 4 2 80.3
657 4 2 81
678 4 2 62.5
678 4 2 62.5
124 4 1 14.4
5
5
5
6
6
5
5
6
6
5
6
5
5
5
150 2.899
166 3.569
157 2.899
- 3.699
143 3.499
171 3.999
167 3.499
208 4.999
208 5.099
218 5.749
- 4.799
229 6.199
229 6.499
125 2.449
IMOTO
Sociedade Comercial do Vouga, LDA

Telf.: 234601500 Email.: comercial@vouga.net
Dragon II 125
Felis 125
Lepus
Strada
Tiger 125 SM
124 4 1
124 4 1
124 4 1
125 4 1
125 4 1
-
-
-
-
-
5 153 1.973
Aut. 110 1.493
5 123 1.498
5 133 2.106
5 133 2.106
INDIAN
Luzeiro
Telf.: 214398630 Email.: stand@luzeiro.com.pt
Scout
Chief Classic
Chief Vintage
Chieftain
Roadmaster
1130 4 2
1811 4 2
1811 4 2
1811 4 2
1811 4 2
-
-
-
-
-
6
6
6
6
6
253 12.990
370 24.795
379 26.799
421 27.599
421 29.490
KAWASAKI

J125
J125 ABS
J125 S.E
J125 S.E ABS
KLX 125
125 4 1 14
125 4 1 14
125 4 1 14
125 4 1 14
125 4 1 10
Aut. 182 4.395

Aut. 184 4.845
Aut. 184 4.595
Aut. 184 4.980
5 113 3.490
Mercado
KEEWAY

48
49
49
49
49
49
49
124
124
124
124
124
124
124
124
124
124
124
2
2
4
2
2
2
2
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1 2.27 Aut. 81 1.070

1 3.35 Aut. 84 1.270
1 4 Aut. 85 1.340
1 3.52 Aut. 99 1.470
1 3.5 Aut. 92 1.275
1 3.3 Aut. 98 1.395
1 - Aut. - 1.340
1 - Aut. 130 2.180
1 11.2 5 117 1.880
1 11 5 120 2.140
1 12.5 Aut. 172 2.690
1 - 5 124 1.395
1 - 5 - 1.570
1 9.4 5 145 2.195
1 9.4 5 139 2.070
1 9 Aut. 99 1.295
1 11 5 146 2.195
1 11.5 5 139 2.195
Kymco Vero
Zero 2016
De 1 de junho at 30 de
setembro de 2016, a Kymco
realiza uma campanha de
vero com financiamento a
24 meses, sem juros (TAEG
0,0%), sem entrada e com as
despesas de documentao
includas no financiamento,
para todos os veculos at
125cc. Como exemplo, a
Agility City 125, com um
PVPR de 2.199 (incluindo
os 300 de despesas de
documentao) poder
ser adquirida atravs
do pagamento de 24
prestaes mensais com um
valor de 91,63 (sujeito a
aprovao).
Promoo
Suzuki-Yoshimura
Procurando disponibilizar
aos clientes Suzuki o
melhor equipamento para
as suas motos, a Moteo
Portugal criou diversos
ofertas de ponteiras
de escape Yoshimura
com homologao
europeia que sero
fornecidas gratuitamente
na aquisio dos
modelos GSR750,
GSX-S1000, GSX-S1000F,
GSX-R600/750/1000 e
GSX1300R Hayabusa.
Esta campanha estar em
vigor at ao final do stock
existente dos modelos
listados.
Preo
ad es
Peso
Veloc
id
da
Ciclo
N Cil
indro
s
Potn
cia
Preo
D-Tracker 150
150 4 1 - 5 113 3.390
KLX 250
249 4 1 22 6 138 4.995
Ninja 250 SL
249 4 4 28 6 151 4.760
Ninja 250 SL ABS
249 4 4 28 6 152 5.270
Ninja 250 SL KRT
249 4 4 28 6 151 4.890
Ninja 250 SL KRT ABS 249 4 4 28 6 152 5.400
Z 250 SL
249 4 1 28 6 148 4.190
Z 250 SL ABS
249 4 1 28 6 150 4.780
Ninja 300
296 4 2 39 6 172 5.460
Ninja 300 Aniv
296 4 2 39 6 172 5.580
Ninja 300 ABS
296 4 2 39 6 174 5.920
Ninja 300 Aniv ABS 296 4 2 39 6 174 6.180
Z 300
296 4 2 39 6 168 4.970
Z 300 ABS
296 4 2 39 6 170 5.395
J 300
299 4 1 28 Aut. 191 4.995
J 300 ABS
299 4 1 28 Aut. 191 5.495
J 300 ABS S.E.
299 4 1 28 Aut. 191 5.680
J 300 S.E.
299 4 1 28 Aut. 191 5.195
Ninja ZX-6R
599 4 4 131 6 191 11.895
Ninja ZX-6R 636
636 4 4 131 6 192 12.150
Ninja ZX-6R 636 ABS 636 4 4 131 6 194 13.475
Ninja ZX-6R 636 ABS Aniv 636 4 4 131 6 194 13.825
Ninja ZX-6R 636 Aniv 636 4 4 131 6 192 12.340
Ninja ZX-6R 636 KRT 636 4 4 131 6 194 13.785
Ninja ZX-6R 636 KRT 636 4 4 131 6 194 12.300
ER-6f
649 4 2 72 6 209 6.990
ER-6f ABS
649 4 2 72 6 211 7.690
ER-6n
649 4 2 72 6 204 5.990
ER-6n ABS
649 4 2 72 6 206 6.590
Versys 650
649 4 2 69 6 214 8.190
Versys 650 ABS
649 4 2 69 6 181 8.990
Vulcan S
649 4 2 61 6 225 7.350
Vulcan S ABS
649 4 2 61 6 228 7.790
Vulcan S ABS S.E
649 4 2 61 6 228 8.090
Vulcan S S.E
649 4 2 61 6 225 7.650
W 800
773 4 2 48 5 217 8.950
W 800 Special Ed.
773 4 2 48 5 217 9.150
Z 800 ABS Sugomi 806 4 4 113 6 231 10.185
Z 800 Sugomi
806 4 4 113 6 229 9.290
Z800
806 4 4 113 6 229 8.990
Z800 ABS
806 4 4 113 6 231 9.885
Z800e
806 4 4 113 6 229 7.990
Z800e ABS
806 4 4 113 6 231 8.960
VN 900 Classic S.E. 903 4 2 48 5 282 9.575
VN 900 Custom
903 4 2 48 5 253 9.555
Vulcan 900 Classic 903 4 2 48 5 282 8.990
Ninja H2
998 4 4 200 6 238 27.990
Ninja H2R
998 4 4 310 6 216 59.990
Ninja ZX-10 R ABS 998 4 4 200 6 198 18.490
Ninja ZX-10R KRT
998 4 4 200 6 201 18.680
Ninja ZX-10R Winter Test 998 4 4 200 6 198 19.450
Versys 1000 ABS
1043 4 4 120 6 250 13.385
Z 1000 ABS
1043 4 4 142 6 220 12.995
Z 1000 ABS Sugomi 1043 4 4 142 6 221 13.995
Z 1000 SX ABS
1043 4 4 142 6 231 13.885
GTR 1400 ABS
1352 4 4 155 6 305 17.980
ZZ-R 1400 ABS
1441 4 4 210 6 268 16.690
VN 1700 Nomad ABS 1700 4 2 73 6 382 17.350
VN 1700 Voyager ABS 1700 4 4 73 6 406 20.980
KX 65
64 2 1 - 6 60 3.645
KX 85 Roda Grande 84 2 1 - 6 75 4.950
KX 85 Roda Pequena 84 2 1 - 6 75 4.695
KLX 110
112 4 1 7.3 4 76 2.978
KX 250 F Enduro
249 4 1 - 5 106 8.970
KX 250F
249 4 1 - 5 106 8.295
KLX 450 R
449 4 1 56.4 5 100 8.545
KX 450 F
449 4 1 - 5 112 8.995
Hurricane 50
Agora 50
Agora 50 4T
F-ACT Evo
RY6 50
RY6 50 EXT
Zahara 50 2T
Logik 125
RKS 125
RKV 125
Silverblade 125 EFi
Strike 125
Strike 125 Cargo
Superlight 125
Superlight 125 EL
Target 125
TX 125 Enduro
TX 125 Supermoto
Cilind
ra
ad es
Peso
Veloc
id
Cilind
ra
da
Ciclo
N Cil
indro
s
Potn
cia
Zahara 125
124 4 1 9 Aut. 115 1.595
Cityblade 125
125 4 1 9.2 Aut. 128 1.890
Logik 125 EXT
125 4 1 11.9 Aut. 130 2.325
RKS 125 EXT
125 4 1 11.2 5 132 2.050
RKV 125 EXT
125 4 1 11.2 5 139 2.310
Superlight 125 E.L EXT 125 4 1 10.7 5 139 2.298
TX 125 Supermoto EXT 125 4 1 11.2 5 - 2.298
Zahara 125 EXT
125 4 1 9.4 Aut. 121 1.698
Zahara 50 2T EXT
125 2 1 9.4 Aut. 121 1.439
Outlook 150
150 4 1 12.7 Aut. 130 1.998
Cruiser 250
248 4 2 17.2 5 179 3.683
Silverblade 250EFi 249 4 1 21 Aut. 194 2.999
TX 125 Enduro EXT 125 4 1 11.2 5 146 2.298
KREIDLER
Luzeiro
RMC-E Hiker Amaze - - - - - - 2.299

RMC-H Galactica Amaze - - - - - - 3.099
Supermoto 250
- - - - - - 3.349
Jigger 50
49 - 1 - - - 1.269
Jigger 50 City
49 - 1 - - - 1.299
RMC-E Hiker Sport 49 2 1 4 Aut. 95 1.549
RMC-H Galactica
49 2 1 4 Aut. 102 1.699
Supermoto 50
49 - 1 - - - 2.699
Vabene 50
49 - 1 - - - 1.649
Enduro 125
125 4 1 11.5 - 133 2.249
Martinique
125 4 1 10.8 Aut. 138 2.099
RMC-E Hiker Sport 125 4 1 8.4 Aut. 105 1.649
Street 125
125 4 1 11.5 - 159 2.299
Supermoto 125
125 4 1 11.5 - 133 2.299
KSR MOTO
Supermoto - Comrcio de Mquinas e Veculos

Telf.: 231410950 Email.: geral@supermoto.pt
Epico 50
Onyx 50
Pandora 50
Sirion 50
TR 50 SM
TR 50 X
Xor 50
Code 125 X
Soho 125
TR 125
Worx 125
Zion 125
GRS 125
TW 125
Vertigo 125
49
49
49
49
49
49
49
124
124
124
124
124
125
125
125
2
2
2
2
2
2
2
4
4
4
4
4
4
4
4
1 3.2 Aut. 84 1.098

1 3.4 Aut. 102 1.490
1 3.3 Aut. 92 1.338
1 3.3 Aut. 96 1.399
1 - 6 113 2.150
1 - 6 113 2.150
1 3.3 Aut. 96 1.375
1 11 5 135 1.995
1 12 Aut. 130 1.998
1 15 6 139 3.050
1 11.3 5 132 1.895
1 12 Aut. 146 2.590
1 11.7 5 135 2.150
1 11.7 - 130 2.275
1 9.6 Aut. 102 1.590
KTM
Jetmar
Telf.: Email.: geral@jetmar.pt
RC 125 ABS
124 4 1 15 6 135 4.798
125 Duke ABS
125 4 1 15 6 124 4.396
390 Duke ABS
373 4 1 44 6 139 5.499
RC 390 ABS
373 4 1 43 6 147 5.996
690 Duke ABS
654 4 1 67 6 150 9.611
690 SMC R ABS
654 4 1 66 6 139 10.387
690 Duke R ABS
690 4 1 69 6 150 10.658
1050 Adventure ABS 1050 4 2 94 6 212 13.824
1190 Adventure ABS 1195 4 2 148 6 212 16.923
1190 Adventure R ABS 1195 4 2 148 6 217 17.266
1290 Super Adven.ABS 1301 4 2 160 6 229 19.592
1290 Super Duke GT 1301 4 2 160 6 - 19.659
1290 Super Duke R ABS 1301 4 2 180 6 189 17.364
1290 Super Duke R SE 1301 4 2 180 6 - 18.989
50 SX
49 2 1 - Aut. 40 3.675
65 SX
64 2 1 - 6 55 4.675
85 SX
84 2 1 - 6 69 5.618
125 EXC Six Days
124 2 1 - 6 94 8.366
125 SX
124 2 1 - 6 91 7.639
125 EXC
125 2 1 - 6 98 7.605
150 SX
143 2 1 - 6 91 7.852
200 EXC
193 2 1 - 6 100 7.958
250 SX-F
248 4 1 - 6 103 8.574
250 EXC
249 2 1 - 5 103 8.331
250 EXC Six Days
249 2 1 - 6 103 9.065
250 EXC-F Six Days 249 4 1 - 6 106 10.474
250 SX
249 2 1 - 5 96 8.452
Freeride 250 R
249 2 1 - 6 92 7.651
250 EXC-F
250 4 1 - 6 107 9.732
300 EXC
293 2 1 - 5 103 9.351
300 EXC Six Days
293 2 1 - 6 103 10.061
350 EXC-F
349 4 1 - 6 107 9.912
350 EXC-F Six Days 349 4 1 - 6 107 10.663
350 SX-F
349 4 1 - 6 103 9.165
Freeride 350
349 4 1 - 6 101 8.554
1
1
1
1
1
1
-
-
-
-
-
66
Like 50
Vitality 50
K-Pipe 125
K-XCT 125i
Like 125
People One 125i
Yager GT125i
Agility 125 City
Downtown 125i
Yaeger GT 300i
K-XCT 300i
Downtown 300i ABS
XCiting 400i
XCiting 400i ABS
49
49
124
124
124
124
124
125
125
270
298
299
399
399
2
2
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1 4 Aut. 106 1.699

1 4 Aut. 97 1.499
1 8.2 4 107 1.599
1 14.4 Aut. 172 3.699
1 9.5 Aut. 121 1.899
1 9.5 Aut. 124 2.299
1 11.8 Aut. 164 2.999
1 9.5 Aut. 123 1.799
1 15 Aut. 176 3.399
1 22.8 Aut. 173 3.599
1 28 Aut. 176 4.699
1 30 Aut. 189 4.599
1 36.1 Aut. 209 5.499
1 36.1 Aut. 209 5.999
LAMBRETTA

LN 125 Bicolor
LN 125 monocolor
124 4 1 8.7 Aut. 104 3.390

124 4 1 8.7 Aut. 104 3.195
LEONART

Bobber 125
Daytona 125
Raptor 125
Spyder 125
Bobber 350i
Daytona 350i
Spyder 350
124
124
124
124
320
320
320
4
4
4
4
4
4
4
2 12.5
2 12.5
2 12.5
2 12.5
2 28
2 28
2 28
5
5
5
5
5
5
5
149 3.994
150 3.578
135 2.397
150 3.498
159 4.988
160 4.780
160 4.670
LINHAI

Drive In 125
Desmotron S.L.
Telf.: Email.:
Star 125 4T
123 4 1 8 4 121 2.649
Star 125 4T Auto. Deluxe 125 4 1 8.1 Aut. 121 3.149
Star 125 4T Deluxe 125 4 1 8.1 Aut. 121 2.849
Star 125 Automat
125 4 1 8.1 Aut. 121 2.949
Star 200 4T
200 4 1 11.5 4 121 2.749
Star 200 4T Deluxe 200 4 1 11.5 Aut. 121 2.949
MASH
Roda Gigante, Lda.

Telf.: 219818589 Email.: info@mash.pt
49 4 1 2 Aut.
49 4 1 3 Aut.
125 4 1 12 5
125 4 1 12 5
125 4 1 9 Aut.
125 4 1 9 Aut.
- 1.090
- 1.290
90 1.790
96 1.990
- 1.490
- 1.590
MEGELLI
Lusomoto, Veculos e acessrios Lda.

Telf.: 231510860 Email.: geral@lusmotos.com
Naked 125 S
Sport 125 R
Supermotard 125M
124 4 1 -
124 4 1 -
124 4 1 -
- 123 2.855
- 124 3.025
- 117 2.675
MOTO GUZZI
Officina Moto
Nevada 750 Aquila Nera 744 4 2 48

V7 II Racer ABS
744 4 2 48
V7 II Special ABS
744 4 2 48
V7 II Stone ABS
744 4 2 48
V7 II Stornello
744 4 2 48
V9 Bobber
850 4 2 55
V9 Roamer
850 4 2 55
Griso 1200 8V S.E. 1151 4 2 110
Norge 1200 8V ABS 1151 4 2 102
Stelvio 1200 ABS
1151 4 2 105
Stelvio NTX ABS
1151 4 2 105
Audace
1380 4 2 96
Eldorado
1380 4 2 96
Califrnia 1400 C. ABS 1398 4 2 96
Califrnia 1400 T. ABS 1398 4 2 96
California Touring S.E 1398 4 2 96
5 179 10.410
6 179 11.469
6 179 10.461
6 179 9.784
6 186 11.691
6 199 10.468
6 199 10.468
6 231 14.748
6 255 16.571
6 257 15.896
6 257 16.849
6 314 18.996
6 314 19.206
6 318 18.855
6 337 20.738
6 337 21.254
Preo
ad es
Peso
Veloc
id
Moteo Portugal, S.A.

Telf.: 234300760 Email.:
Jetmar e Galp
juntos em Faro
A Galp associa-se Jetmar
e, nos dias 15 e 17 de julho,
vai disponibilizar servios de
apoio aos motociclistas que
se desloquem a Faro para a
35 concentrao de motos.
Sero prestados servios
de apoio pela equipa de
mecnicos da KTM e reas
de descanso para todos
os motociclistas. Nenhum
destes servios ter custo
associado. A tenda de apoio
estar disponvel na rea de
servio Galp de Alccer do
Sal (sentido N/S) no dia 15
de julho e na rea de servio
da Galp de Loul (sentido
S/N) no dia 17 de julho.
125 4 1 - Aut. 120 1.639
LML
Sixty Four
Storia 50
Seventy
Seventy Five
Sixty Five
Storia 125
dros
Potn
cia
MOTOR HISPNIA
KYMCO
Manuel Vieira Condea, SA

Telf.: 218 400 034 Email.: mavico@mail.telepac.pt
Ciclo
N Cil
in
114 10.103
111 10.865
107 9.488
111 10.539
111 11.340
139 10.099
Preo
6
6
5
6
6
6
Cilind
ra
da
ad es
Peso
4
4
4
4
4
4
Veloc
id
dros
Potn
cia
da
448
449
449
510
510
654
Ciclo
N Cil
in
Cilind
ra
450 EXC
450 EXC Six Days
450 SX-F
500 EXC
500 EXC Six Days
690 Enduro R ABS
Ixon e In &
Motion
A IXON e a In & Motion,
especializada em sistemas
inteligentes de proteo de
roupa, anunciaram a sua
parceria e colaborao no
desenvolvimento de novas
solues que iro marcar
a grande mudana na
proteo dos motociclistas.
As duas empresas
partilham da mesma viso
relativamente proteo
dos motociclistas, e
aproveitam-se das suas
complementaridades
e conhecimentos para
desenvolver/criar solues
inovadoras e acessveis a
todos.
Duna 125 Dual Plus

Duna 125 Sports City
MH7 Air Cooled
MH7 Liquid Cooled
RX 125 R
KN1 50 Air Cooled
RX 50 R
RYZ 50 Off Road
RYZ 50 Pro Racing
RYZ 50 Urban Bike
RYZ Rac.Urb.Bike
Duna 125 Hard Road
-
-
-
-
-
49
49
49
49
49
49
-
-
-
-
-
-
4
2
4
4
4
4
-
-
-
-
-
-
1
1
1
1
1
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
- - 2.399
- - 2.679
- - 2.395
- - 3.375
- - 3.699
- - 2.589
6 120 2.985
- 95 2.359
- - 2.799
- - 2.459
- - 2.899
- - 2.379
MV AGUSTA
Imex Moto
Telf.: 244101500 Email.: imexmoto@imexmoto.com
Brutale 675 EAS ABS 675 4 3 110

F3 675 EAS ABS
675 4 3 128
F3 675 RC
675 4 3 128
Brutale 800
798 4 3 125
Brutale 800 RR ABS 798 4 3 140
Dragster EAS ABS 798 4 3 125
Dragster EAS RR LH 798 4 3 140
Dragster RR EAS ABS 798 4 3 140
F3 800 EAS ABS
798 4 3 148
F3 800 RC
798 4 3 148
Rivale EAS ABS
798 4 3 125
Stradale EAS ABS 798 4 3 115
Turismo Vel. Lusso 798 4 3 110
Turismo Veloce
798 4 3 110
F4 ABS
998 4 4 195
F4 RC
998 4 4 212
F4 RR ABS
998 4 4 201
Brutale 1090 ABS
1078 4 4 144
Brutale 1090 RR ABS 1078 4 4 144
Brutale RR Corsa
1078 4 4 158
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
167 10.490
173 13.450
173 16.490
167 12.990
168 14.480
167 13.490
168 24.990
168 16.490
173 14.990
173 18.250
178 12.990
181 13.990
199 18.540
191 15.990
191 18.990
175 37.900
190 27.450
183 14.990
183 18.990
183 22.400
NMCOMPETITION
Mitoselvagem, Lda
Telf.: 910793598 Email.: MitoSelvagemLda@gmail.com
SM 250
SM 250-R
MX 250-R
MX250
MX 450
MX 450-X
250 4 1 27
250 4 1 30
250 4 1 30
250 4 1 27
448 4 1 54
448 4 1 54
5 112 2.550
5 112 26.500
5 112 2.550
5 112 2.450
6 118 3.980
6 118 4.300
PEUGEOT

Telf.: 234300760 Email.: peugeot@moteo.pt
Kisbee
Kisbee RS
Speedfight 50 AC
TKR 12
Tweet 50
Vivacity 2T
Vivacity 4T
Vogue
Citystar 125 LC
Django 125 A
Django 125 E
Django 125 S
Satelis 125
Tweet 125 Evo
Tweet 125 Evo RS
Tweet 125 Pro
Vivacity 125
Citystar 125 AC
Geopolis 300 EV
Satelis 400
Satelis 400 RS
Metropolis 400
Metropolis 400 RS
49 4 1 - Aut. 85 1.349
49 4 1 - Aut. - 1.399
49 2 1 - Aut. 97 1.899
49 2 1 - Aut. - 2.149
49 4 1 - Aut. - 1.599
49 2 1 - Aut. 95 1.599
49 4 1 - Aut. 98 1.899
50 2 1 - - - 999
124 4 1 - Aut. - 3.599
124 4 1 10.2 Aut. 135 3.499
124 4 1 10.2 Aut. 135 3.299
124 4 1 10.2 Aut. 135 3.299
124 4 1 15 Aut. - 4.799
124 4 1 - Aut. 106 1.899
124 4 1 - Aut. 106 1.999
124 4 1 - Aut. 100 1.999
124 4 1 - Aut. 118 2.219
125 4 1 10.7 Aut. 145 2.699
278 4 1 - Aut. 159 4.999
398 4 1 - Aut. - 6.399
398 4 1 - Aut. - 6.599
399 4 1 37 Aut. 256 8.899
399 4 1 37 Aut. 256 8.999
PGO

I-Dep eltrica
Libra 50
Ligero 50
TR3 50
X-Hot 50
G-Max 125
Libra 125
Ligero 125
T-Rex 125
X-Hot 125
PGO Tigra 125 Efi
-
49
49
49
49
124
124
124
124
124
125
-
2
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2
2
4
4
4
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1
1
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1
1
1
1
1
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Aut. - 3.446
Aut. 98 1.878
Aut. 83 1.320
Aut. 124 2.927
Aut. 98 1.992
Aut. 129 2.072
Aut. 118 2.286
Aut. 102 1.759
Aut. 111 1.759
Aut. 118 2.299
Aut. - 2.999
Mercado
Conceio Machado, LDA

QINGQI
Lusomotos, Veculos e Acessrios Lda.

7.350,00
48 Meses
0,00
153,13
100,00
3,00/ms
7.350,00
TAEG - 2,6% / TAN - 0,00%
MTIC* - 7.734,47
Contrato crdito automvel, Kawasaki Vulcan S, Acresce valor de Reconhecimento e
Envio de Declarao de Venda a favor do cliente de 41,00, e de cobrana de
3 por prestao. Condies vlidas at 31 de Julho de 2016, condicionadas
TAEG mxima em vigor data da contratao, nos termos do art 28 do DL133/2009,
se aplicvel. Informe-se no Santander Consumer.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
120 1.499
127 2.029
160 1.999
115 1.599
148 1.899
RIEJU
Lusomotos, Veculos e Acessrios. Lda

RS3 125
City Line 125
Marathon 125 SM AC
Marathon 125 SM Pro
RS3 125 NKD
Tango 125 Europe
Tango 250
Marathon 125
Marathon 125 Pro
124
125
125
125
125
125
250
124
125
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1
1
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1
1
- 6 136 4.100
- Aut. 170 4.900
- 5 95 2.795
- 6 121 3.990
- 6 120 3.950
- 5 101 2.695
- 5 109 3.000
- 5 95 2.750
- 6 121 3.990
RIYA
Motorien
Telf.: Email.: motorien@motorien.es
Legend 50
Retro 50
Rome 50
Xeno 50
Adonis 125
Knight 125
Matrix 125
Mustang 125
Rome 125
X-Tron 125
49
49
49
49
125
125
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125
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2
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1
1
3
3
3
3.5
8.3
6.8
7.3
8.5
7.3
9.5
Aut. 85 1.249
Aut. 79 1.199
Aut. 79 1.249
Aut. 79 1.099
Aut. 140 2.199
Aut. 121 1.549
Aut. 91 1.449
Aut. 112 1.569
Aut. 91 1.449
5 133 2.099
ROYAL ENFIELD
Preo
Veloc
idade
s
Peso
Officina Moto
Scarabeo 50 2T
49 2 1 -
Scarabeo 50 4T
49 4 1 -
Scarabeo 100
96 4 1 -
Scarabeo 100 Elegance 96 4 1 -
Scarabeo 125
124 4 1 -
Scarabeo 200
124 4 1 -
Scarabeo 300i
244 4 1 -
Scarabeo 500 ie
493 4 1 40
Aut. - 2.280
Aut. - 2.450
Aut. - 2.480
Aut. - 2.550
Aut. - 2.990
Aut. - 3.350
Aut. - 4.550
Aut. - 5.790
SCOMADI
Motorien
Turismo Leggera 50 49 4 1 - Aut. - 1.795

Turismo Leggera 125 125 4 1 - Aut. - 2.595
SHERCO
Sherco Portugal
Telf.: 233098053 Email.: geral@shercoportugal.com
Black Panther 50 SM
Enduro 50
Enduro Access 50
SM 50 Basic
Supermoto 50
Enduro CityCorp
Supermoto CityCorp
1.25
2.5
Enduro 2.5i
Enduro 2.5i Racing
2.9
Enduro 3.0i
Enduro 3.0i Racing
3.2
Enduro 4.5i Racing
Enduro 5.1i Racing
Enduro 4.5i
Enduro 5.1i
49 2 1
49 2 1
49 2 1
49 2 1
49 2 1
124 4 1
124 4 1
125 2 1
249 2 1
250 4 1
250 4 1
272 2 1
290 4 1
290 4 1
317 4 1
448 4 1
510 4 1
448 4 1
510 4 1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
6 83 2.985
6 83 2.884
6 83 2.649
6 - 2.540
6 83 2.985
5 107 3.150
5 107 3.190
5 68 5.539
5 69 5.840
6 102 8.700
6 - 8.900
5 69 5.874
6 102 8.800
6 102 9.001
5 73 5.806
6 109 9.100
6 109 9.300
6 109 8.900
6 109 9.120
SMC
Jovimoto
SAF 50
49 2 1 4.2 Aut. 84 1.395
SUZUKI
Veculos Casal, SA
Telf.: 234300760 Email.: suzuki@moteo.pt
Adress 110
113 4 1 -
Van Van 125
124 4 1 12
Inazuma 250
248 4 2 28
Burgman 400 ABS 385 4 1 34
GSX-R 600
599 4 4 125
Burgman 650 Exec. 638 4 2 55
SV 650 ABS
645 4 2 75
V-Strom 650 XT ABS 645 4 2 -
V-Strom 650XT ABS Xplorer 645 4 2 -
GSR 750A ABS
749 4 4 -
GSR 750A Freegun ABS 749 4 4 -
GSX-R 750
749 4 4 150
Intruder C 800
805 4 2 52
Intruder C800B
805 4 2 52
GSX-R 1000
999 4 4 185
GSX-S1000A ABS
999 4 4 -
GSX-S1000FA ABS 999 4 4 -
V-Strom DL1000 ABS 1037 4 2 -
V-Strom DL1000 Xplorer ABS 1037 4 2 -
GSX 1250FA ABS 1255 4 4 98
Hayabusa 1300 ABS 1340 4 4 197
Intruder M 1800 R 1783 4 2 120
Intruder M 1800 RZ 1783 4 2 -
Aut. 97 1.999
6 117 3.799
6 - 4.499
Aut. 199 7.799
6 161 11.699
Aut. 243 10.999
6 197 6.799
6 215 8.699
6 215 10.899
6 213 8.999
6 213 9.499
6 162 12.799
5 246 8.999
5 246 9.299
6 203 15.999
6 209 12.799
6 214 13.499
6 228 12.799
6 228 14.499
6 222 10.499
6 220 15.999
- 315 13.999
5 347 14.499
SWM
Imex Moto
Telf.: 244101500 Email.: imexmoto@imexmoto.com
Gran Milano 440

Silver Vase 440
SM 650 R
RS 300 R
SM 500 R
RS 650 R
445
445
600
297
501
600
4
4
4
4
4
4
1
1
1
1
1
1
-
-
-
-
-
-
5
5
6
6
6
6
145 5.950
148 5.450
147 6.550
103 6.300
120 6.550
144 6.490
SYM
Motorien
Bullet 500
499 4 1 26
Clasic Chrome 500 499 4 1 -
Classic 500
499 4 1 27
Classic 500 Battle Green 499 4 1 27
dros
Potn
cia
SCARABEO
Fly 50 2T
49 2 1 - Aut. - 2.070
Fly 50 4T
49 4 1 4 Aut. 100 2.298
NRG 50
49 2 1 4.3 Aut. 99 2.339
Typhoon 50
49 2 1 - Aut. 81 2.267
Vespa Primavera 50 49 4 1 - Aut. - 3.487
Vespa Primavera 50 2T 49 2 1 - Aut. - 3.298
Vespa Primavera 50 T. 49 4 1 - Aut. - 3.792
Vespa Sprint 50
49 4 1 - Aut. - 3.674
Vespa Sprint 50 2T
49 2 1 - Aut. - 3.471
Zip 50
49 4 1 - Aut. 83 1.979
Zip 50 2T
49 2 1 - Aut. - 1.849
Vespa PX 125
123 2 1 - 4 112 3.837
Beverly 125
124 4 1 15 Aut. 162 4.863
Fly 125
124 4 1 - Aut. - 2.642
Liberty 125
124 4 1 10 - 114 2.377
Typhoon 125
124 4 1 9.6 Aut. - 2.557
Vespa 946 ABS
124 4 1 - Aut. - 9.788
Vespa GTS 125 S. ABS 124 4 1 14 Aut. 158 5.662
Vespa GTS 125 S. S. 124 4 1 - Aut. - 5.785
Vespa GTS 125 Super 124 4 1 - Aut. 158 5.232
Vespa Primavera 125 124 4 1 11 Aut. 125 4.237
Vespa Primavera 125 ABS 124 4 1 11 Aut. - 4.613
Vespa Primavera 125 T. 124 4 1 11 Aut. - 4.555
Vespa Sprint 125
124 4 1 12 Aut. - 4.507
X Evo 125
124 4 1 11 Aut. 161 4.002
X10 125
125 4 1 15 Aut. - 5.967
X10 125 ABS
125 4 1 15 Aut. - 6.462
Vespa PX 150
150 2 1 - 4 112 4.142
Beverly 300
278 4 1 - Aut. 165 5.007
MP3 300 LT
278 4 1 22 Aut. 227 8.715
MP3 Yourban 300 LT 278 4 1 22 Aut. 206 8.181
Vespa GTS 300 S. ABS 278 4 1 21 Aut. - 6.298
Vespa GTS 300 S.S. 278 4 1 - Aut. - 6.598
Vespa GTS 300 Super 278 4 1 - Aut. 158 5.833
Vespa GTS 300 T. ABS 278 4 1 21 Aut. - 6.476
Vespa GTS 300 Touring 278 4 1 21 Aut. - 5.898
Beverly 350 ABS
330 4 1 33 Aut. 191 6.558
Beverly 350 S. Tour. 330 4 1 33 Aut. 191 6.008
X10 350
330 4 1 33 Aut. - 6.668
X10 350 ABS
330 4 1 33 Aut. - 7.211
MP3 500 LT
493 4 1 40 Aut. - 9.822
MP3 500 LT ABS
493 4 2 40 Aut. - 10.393
X10 500 ABS
493 4 1 41 Aut. - 8.345
124 4 1
124 4 1
124 4 1
124 4 1
124 4 1
Ciclo
N Cil
in
Preo
Classic 500 Desert Storm 499 4 1 27 5 187 4.899

Continental GT
535 4 1 29 5 184 5.499
PIAGGIO VESPA
GXT
Liger
Sport
Urban
Vista
Cilind
ra
da
ad es
Peso
Veloc
id
Ciclo
N Cil
in
Cilind
ra
da
dros
Potn
cia
5 193 4.549
5 - 5.099
5 190 4.899
5 187 4.899

Telf.: 234300760 Email.: sym@moteo.pt
Allo 50
Jet 4 50 R
Orbit II 50
49 4 1 3 Aut. 100 1.499

49 2 1 3.8 Aut. 100 1.490
49 4 1 3 Aut. 99 1.299
Peugeot
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Peugeot que abrange
os modelos Vivacity 50,
Vivacity 125, Citystar 125,
Metropolis e Metropolis
RS. Os descontos so
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50, e os 1000 para
qualquer uma das verses
da Metropolis, sendo que
a Vivacity 125 surge com
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SYM
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contacte o concessionrio
Sym mais prximo.
Motorien
49
124
124
263
2
4
4
4
1 3.5 Aut. 105 1.799

- 8.6 Aut. 119 2.074
1 12.4 Aut. 166 2.749
1 23.6 Aut. 186 3.399
6 - 13.200
6 216 12.000
5 226 10.490
5 205 10.790
5 229 10.490
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6 267 19.100
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6 301 19.290
6 - 15.700
6 - 17.300
5 367 19.300
5 395 23.160
URAL
Luzeiro
Ranger
Retro
Sportsman
Sportsman Cross
Tourist
Tourist Cross
Ural cT
Ural T 2WD
745 4 2 39
745 4 2 39
745 4 2 -
745 4 2 -
745 4 2 39
745 4 2 -
745 4 2 -
745 4 2 -
4+M 334 14.850

4+M 350 14.890
- - 14.550
- - 14.850
4+M 320 14.250
- - 14.350
- - 12.990
- - 13.350
Masac, Comrcio e Importao de Veculos, SA

Telf.: 231410750 Email.: masac@masac.pt
Antnio Carmo Motos

Telf.: 256464149 Email.: acmotos@sapo.pt
123
123
249
249
249
250
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294
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449
449
528
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5
5
5
5
- 8.570
- 7.530
- 8.130
- 9.250
- 8.950
- 9.150
- 9.050
- 9.250
- 8.250
- 8.300
- 10.450
- 9.450
- 9.150
- 10.650
- 9.700
- 9.300
- 5.350
- 5.350
- 6.520
- 5.400
- 7.300
- 7.200
- 7.450
- 7.350
- 7.800
- 9.100
- 7.600
- 8.200
- 7.850
- 7.800
- 9.250
- 8.600
- 9.300
- 8.750
TRIUMPH
KMS Lda.
Telf.: 218292170 Email.: info@triumphportugal.pt
Rocket X
-
Thunderbird Nightstorm SE -
Daytona 675 ABS
675
Daytona 675 R ABS 675
Street Triple ABS
675
Street Triple R ABS 675
Tiger 800 XC
800
Tiger 800 XCA
800
Tiger 800 XCx/Low 800
Tiger 800 XR
800
- - -
- - -
4 3 128
4 3 128
4 3 106
4 3 106
4 3 95
4 3 95
4 3 95
4 3 95
-
-
6
6
6
6
6
6
6
6
- 20.875
- 17.700
184 12.600
184 15.200
182 8.990
182 9.990
218 11.400
- 13.900
221 12.700
213 10.700
Vectrix
- - - - - - 8.578
VICTORY
Luzeiro
Telf.: 214398630 Email.: stand@luzeiro.com.pt
Boardwalk
Cross Country
Cross Country Tour
Hammer 8-Ball
Hammer S
High Ball
Judge
Magnum
Vegas 8-Ball
Victory Gunner
Vision Tour
1731 4 2
1731 4 2
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1731 4 2
1731 4 2
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1731 4 2
1731 4 2
1731 4 2
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307 15.400
345 20.100
384 23.000
305 14.900
- 16.900
300 15.200
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345 22.300
290 12.790
300 12.990
394 24.460
YAMAHA
Yamaha Motor Portugal, LDA

Telf.: 214 722 100 Email.: yamaha@yamaha-motor.pt
Neo Easy
Aerox
Aerox Naked
BWS Easy
BWS Original
Jog R
Neo
Slider
TZR 50
Delight 125
MT-125
MT-125 Race Blu
WR 125 R
WR 125 X
X-CITY 125
Xmax 125
X-Max 125 ABS
YBR 125
YBR 125 Custom
YZF-R 125
YZF-R 125 Race Blu
BWS 125
Cygnus 125 X
Majesty S 125
MT 125 ABS RB
MT-125 ABS
NMax 125 ABS
Tricity 125
Tricity 125 ABS
48 2 1 3.9 Aut. 88 1.695

49 2 1 7 Aut. 92 2.595
49 4 1 - Aut. 97 2.795
49 2 1 - Aut. 75 1.695
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114 4 1 - Aut. 98 2.225
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124 4 1 - - 159 3.995
124 4 1 - Aut. 153 4.395
124 4 1 13.8 Aut. 176 4.895
124 4 1 12.5 5 111 2.595
124 4 1 12 5 129 2.625
124 4 1 15 - 126 4.595
124 4 1 15 6 138 4.695
125 4 1 9 Aut. 121 2.995
125 4 1 10.7 Aut. 116 2.995
125 4 1 - Aut. 148 3.325
125 4 1 15 6 140 4.825
125 4 1 15 6 140 4.725
125 4 1 12 Aut. 127 2.945
125 4 1 11 Aut. 152 3.695
125 4 1 11 Aut. 156 4.195
Preo
ad es
Peso
Veloc
id
dros
Potn
cia
Ciclo
N Cil
in
Cilind
ra
Preo
da
ad es
Peso
Veloc
id
dros
Potn
cia
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800 4 3 95
Tiger 800 XRx
800 4 3 95
America
865 4 2 61
Scrambler
865 4 2 55
Speedmaster
865 4 2 63
Street Twin
900 4 2 54
Speed Triple R
1050 4 3 140
Speed Triple S
1050 4 3 140
Sprint GT
1050 4 3 130
Tiger Sport 1050 ABS 1050 4 3 123
Bonneville T120
1200 4 2 79
Thruxton 1200
1200 4 2 96
Thruxton 1200 R
1200 4 2 96
Explorer 1200 XCA 1215 4 3 139
Explorer 1200 XR
1215 4 3 139
Explorer 1200 XRX/Low 1215 4 3 139
Explorer XCX/Low 1215 4 3 139
Explorer XRT
1215 4 3 139
Trophy
1215 4 3 134
Trophy SE
1215 4 3 134
Thunderbird ABS
1599 4 2 85
Thunderbird Storm ABS 1699 4 2 98
Rocket III Roadster ABS 2294 4 3 148
Rocket III Touring ABS 2294 4 3 106
VECTRIX
TM RACING
SMM 125
SMR 125
SMR 250
SMR 250 F E.S.
SMX 250 F KS
SMM 250
SMM 250 F ES
SMM 300
SMR 300
SMX 300
SMM 450 F ES
SMR 450 F E.S.
SMX 450 F KS
SMM 530 F ES
SMR 530 F E.S.
SMX 530 F KS
Junior 80
Junior 85
MX 85
Junior 100
EN 125
MX 125
EN 144
MX 144
EN 250
EN 250 F ES
MX 250
MX 250 F
EN 300
MX 300
EN 450 F ES
MX 450 F
EN 530 F ES
MX 530 F
Ciclo
N Cil
in
Preo
TGB
Express 50
Express 125
X Motion 125
X Motion 300 Efi
Cilind
ra
da
ad es
Peso
Veloc
id
dros
Potn
cia
da
Ciclo
N Cil
in
Cilind
ra
Fiddle III 50
50 4 1 3.9 Aut. 96 1.549
MIO 50 R
50 4 1 - Aut. 80 1.699
XPRO 50
50 4 1 3 Aut. 107 1.499
MIO 100 R
101 4 1 7.8 Aut. 88 1.999
Tonik 125
111 4 1 8 Aut. 97 1.599
Allo 125
124 4 1 10 Aut. 100 1.899
GTS 125 (11 Kw)
124 4 1 14 Aut. 160 3.899
GTS 125 (11 Kw)
124 4 1 14 Aut. - 3.899
GTS 125 ABS/S&S (11 Kw) 124 4 1 14 Aut. 160 4.299
GTS 125 SnS
124 4 1 14 Aut. 160 4.199
GTS 125 SnS (11 Kw) 124 4 1 14 Aut. 160 4.299
GTS 125 Sport
124 4 1 14.9 Aut. 176 3.899
GTS 125i
124 4 1 14 Aut. 160 3.799
Orbit II 125
124 4 1 7 Aut. 105 1.799
Symphony 125 SRT 124 4 1 - Aut. - 1.999
XPro 125
124 4 1 - - - 1.799
Fiddle III 125
125 4 1 10 Aut. 111 1.999
Jet 4 125
125 4 1 - Aut. - 1.899
Symphony 125 ST 125 4 1 10 Aut. 122 2.199
Wolf 125
125 4 1 12 5 145 2.349
XS 125
125 4 1 10.1 - - 1.749
GTS 300
264 4 1 - Aut. - 4.699
Citycom 300 S
278 4 1 28 Aut. 182 4.499
GTS 300 SnS
278 4 1 29 Aut. 179 5.099
GTS 300 Sport ABS/SNS 278 4 1 29.5 Aut. 198 5.199
MaxSym 400 ABS
399 4 1 - Aut. - 5.999
Maxsym 600 ABS
565 4 1 45.5 Aut. 238 6.599
MaxSym 600 Execu. ABS 565 4 1 45.5 Aut. 238 6.899
Vity 125E
125 4 1 8.5 Aut. 110 2.125
Xenter 125
125 4 1 12.3 Aut. 142 3.125
YZF-R125 ABS
125 4 1 15 6 140 5.095
YZF-R125 ABS RB 125 4 1 15 6 140 5.195
X-CITY 250
249 4 1 - - 165 4.250
X-Max 250 ABS
249 4 1 20.1 Aut. 184 5.195
Xmax 250
250 4 1 - Aut. 164 4.695
YZF R3
321 4 2 42 6 169 5.595
YZF-R3 RB
321 4 2 42 6 169 5.695
X-max 400
395 4 1 31 Aut. 211 6.095
X-Max 400 ABS
395 4 1 31 Aut. 211 6.595
SR 400
399 4 1 23 5 174 5.995
TMax 530
530 4 2 46 Aut. 219 10.295
TMax 530 ABS
530 4 2 46 Aut. 221 10.895
Tmax 530 Iron Max 530 4 2 46 Aut. 221 11.595
YZF R6
599 4 4 123 6 189 12.695
YZF R6 Race Blu
599 4 4 123 6 189 12.745
XJ 6
600 4 1 78 6 205 6.895
XJ 6 SP
600 4 4 78 6 205 6.995
XJ6 Diversion
600 4 1 78 6 211 7.395
XJ6 Diversion F
600 4 4 78 6 - 8.395
XJ6 Diversion F RB 600 4 4 77 6 - 8.495
XJ6 Diversion RB
600 4 4 77 6 211 7.495
XJ6 Race Blu
600 4 4 77 6 210 6.995
XT 660 R
660 4 1 48 5 165 6.860
XT 660 X
660 4 1 48 5 173 7.360
XT 660 Z Tenere
660 4 1 48 6 183 7.695
XT660 Z Tenere RB 660 4 1 48 6 - 7.795
MT-07
689 4 2 75 6 179 5.995
MT-07 ABS
689 4 2 75 6 182 6.495
MT-07 ABS Moto Cage 689 4 2 75 6 - 6.750
MT-07 ABS Race Blu 689 4 2 75 6 182 6.695
MT-07 Race Blu
689 4 2 75 6 179 6.095
MT-07/ 35 KW ABS 689 4 2 47 6 182 6.495
MT-07/35 KW
689 4 2 47 6 179 5.995
XSR 700
689 4 2 75 6 186 7.695
FZ8N
778 4 4 106 6 211 8.495
Fazer 8 ABS
779 4 4 106 6 216 9.595
Fazer 8 RB ABS
779 4 4 106 6 216 9.695
FZ8N Race Blu
779 4 4 106 6 211 8.595
MT-09
847 4 3 115 6 188 7.995
MT-09 ABS
847 4 3 115 6 191 8.495
MT-09 ABS Race Blu 847 4 3 115 6 191 8.595
MT-09 Race Blu
847 4 3 115 6 188 8.095
MT-09 SP
847 4 3 115 6 188 8.145
MT-09 SP ABS
847 4 3 115 6 191 8.645
MT-09 Sport Tracker 847 4 3 115 6 - 9.195
MT-09 Street Rally
847 4 3 115 6 - 8.495
MT-09 Tracer ABS
847 4 3 115 6 210 9.695
MT-09 Tracer RB ABS 847 4 3 115 6 210 9.795
XV 950
942 4 2 52 5 247 8.495
XV 950 R
942 4 2 52 5 - 9.495
XV 950 Racer
942 4 2 52 5 251 9.795
FZ1 Fazer ABS
998 4 4 150 6 226 12.650
FZ1 N
998 4 4 150 6 194 11.250
YZF R1
998 4 4 200 6 199 18.995
YZF R1 M
998 4 4 200 6 200 23.495
YZF-R1 RB
998 4 4 200 6 199 19.145
XTZ 1200 S.Tenere AE RB 1199 4 2 112 6 265 15.995
XTZ 1200 S. Tenere ABS RB 1199 4 2 112 6 257 13.495
XTZ 1200A Super Tenere 1199 4 2 110 6 261 13.395
XTZ 1200AE Super Tenere 1199 4 2 112 6 257 15.895
XJR 1300
1251 4 4 98 5 240 10.595
XJR 1300 Racer
1251 4 4 98 5 - 11.895
FJR 1300 AE
1298 4 4 146 5 292 18.795
FJR 1300 AS
1298 4 4 146 5 296 19.795
FJR 1300A
1298 4 4 146 5 289 15.595
Midnight Star 1300 1304 4 2 72 5 283 10.300
XVS 1300 Custom 1304 4 2 72 5 293 11.495
V-Max
1679 4 4 200 6 - 19.395
VMax Carbon
1679 4 4 200 5 310 22.995
Midnight Star 1900 1854 4 - 90 5 329 16.595
PW 50
49 2 1 - Aut. 39 1.695
TT-R50E
49 4 1 3 3 54 1.795
YZ 85 LW
85 2 1 - 6 73 4.695
TT-R110E
110 4 1 7 4 68 3.195
TTR 125 LWE
123 4 1 - 5 - 4.195
TTR 125LW
124 4 1 - 5 90 3.895
YZ 125 LC
124 2 1 - 6 - 7.195
WR 250 F
249 4 1 38.7 5 105 8.995
YZ 250 F
249 4 1 42 5 93 8.095
YZ 250 LC
249 2 1 - 5 - 7.995
YZ 250F 60 Ani.
250 4 1 - 5 105 9.195
WR 450 F
449 4 1 - 5 123 9.495
YZ 450 F
449 4 1 60 4 100 8.495
YZ 450F 60 Ani.
449 4 1 - 5 112 9.595
Mercado
ACCESS
Supermoto - Comrcio de Mquinas e Veculos S.A.

Telf.: 231410950 Email.: geral@supermoto.pt
SILENCIADORES
4
49
49
280
280
280
280
359
359
359
448
686
4
2
2
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1 53 5+M 226 6.795

1 6 A+M 181 2.795
1 6 A+M 136 2.095
1 19.6 A+M 259 4.995
1 19.6 A+M 211 3.995
1 19 A+M 224 5.150
1 19.6 A+M 243 4.395
1 - A+M 303 6.395
1 - A+M 212 4.995
1 - A+M 212 5.495
1 53 5+M 215 6.395
1 50 A+M 305 8.795
ADLY
Lusomotos, Veculos e Acessrios, Lda

320U 4X4 FRT Dif.

-
ATV 220 U
-
ATV 300 XS Open Ver. -
ATV 500 S
-
ATV 280 AS
249
ATV 280 AU
249
ATV 320 S
272
ATV 320 U
272
ATV 300 XS
282
-
-
-
-
4
4
4
4
4
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
5
- 6.050
- 3.615
- 4.205
- 7.075
210 4.155
218 4.325
220 4.525
222 4.625
215 4.155
AEON
FILTROS

Cobra 50
Overland 180H
Cobra 220
Cube
Crossland RX 350
Crossland RX350 4x4
Cobra 350
RTULAS
49 2 1 3 Aut. 115 2.495

169 4 1 8.5 - 178 2.990
196 4 1 13 Aut. 173 3.932
272 4 1 19 - 360 5.929
313 4 1 21 A+M 233 4.931
313 4 1 20 A+M 278 5.814
320 4 1 - Aut. - 4.830
ARCTIC CAT

DVX 300
271
350 H1
366
DVX 400
398
DVX 400 R
398
DVX 400 TS
398
425 H1
443
425 H1 SE
443
XC450i H1 4x4
443
TRV 500
493
550 H1 PS
545
Prowler 550 XT
545
TRV 550 PS
545
TRV 700 Diesel
686
700 H1 PS
695
Prowler700 PS HDX 695
TRV 700 H1
695
TRV700 H1 PS
695
1000 H2
951
1000 H2 PS
951
Prowler1000 PS XTZ 951
TRV1000 H2 PS
951
Wildcat 1000 Off Road 951
CORRENTES
CREMALHEIRAS
VEIOS
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
2
2
2
2
2
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
A+M 202 4.990

Aut. 267 5.694
5+M 169 7.042
5+M 172 8.233
5+M 169 7.550
Aut. 278 7.624
A+M 278 7.824
Aut. 272 7.988
A+M 355 8.919
Aut. 307 9.914
A+M 557 14.998
A+M 339 10.485
Aut. 400 11.923
A+M 335 11.165
A+M 561 16.590
A+M 367 10.664
A+M 367 11.674
A+M 376 13.850
A+M 387 15.360
A+M 563 17.997
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383
383
383
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1
1
1
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288 4 1 21.5 A+M 199 4.395

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- - - -
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DS 250
249 4
Outlander Max 400 400 4
DS 450
449 4
DS 450 X
449 4
Renegade 500
500 4
Outlander Max 650 XT 650 4
Outlander 800 R X xc 799 4
Outlander Max 800R Ltd 799 4
Outlander Max 800 R 800 4
Outlander Max 800R XT 800 4
Outlander Max Ltd. 800 4
Renegade 800
800 4
Renegade 800 X
800 4
Spyder RS SE5
998 4
Spyder RS SM5
998 4
Spyder RT S Ltd.
998 4
Spyder RT S SE5
998 4
-
1
1
1
1
2
2
2
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2
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-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
62
-
-
-
-
-

234 4 2 16.5 5+M 210 4.101
DINLI

DMU 350
DMX 350
DMU 450
291 4 1 - A+M 198 2.900

291 4 1 - A+M 198 2.900
448 4 1 - 5+M 220 3.996
GAMAX
Luzeiro
AX 600 Deluxe
AX 300
AX 430 Deluxe
- - - - - - 7.995
287 4 1 - A+M - 4.695
403 4 1 - A+M - 7.095
HONDA
Honda Portugal, SA
Telf.: 219 155 300 Email.: hondamotor.portugal@honda-eu.com
Fourtrax TRX 250 TM 229 4 1 15.5 5 180 6.600

Fourtrax 500 FM 4X4 475 4 1 25.2 5+M 271 9.000
Fourtrax 680 FA 4X4 675 4 1 33 A+M 277 13.200
IMOTO

Kid 50
Snake 50
Snake 100
RC 125 Sport
Spider 250
49
49
96
119
244
4
2
2
4
4
1
1
1
1
1
-
-
-
-
-
Aut. 58 750
A+M 144 2.172
A+M 144 2.277
4 70 1.675
A+M 175 2.478
KAWASAKI

Brute Force 300

271 4 1 22 Aut. 242 4.990
Mule 600 2x4
401 4 1 12.5 Aut. 432 10.995
Mule 610 4x4
401 4 1 13.5 Aut. 461 10.350
Brute Force 750 4x4 EPS 749 4 2 50 A+M 316 11.525
Brute Force 750 4x4 EPS Camu 749 4 2 50 A+M 316 11.895
Mule 4010 Diesel
953 4 3 24 Aut. 752 15.775
Preo
ad es
Peso
Veloc
id
Cilind
ra
Preo
- - 11.490
A+M 194 4.990
A+M 302 9.490
5 156 8.990
5 156 9.990
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A+M 321 12.990
Aut. 303 15.990
Aut. - 17.490
A+M 321 11.990
A+M 321 16.490
A+M 321 17.490
A+M 275 12.490
A+M 275 15.990
- - 21.990
- 316 19.990
- - 30.990
- - 29.990
CPI
XS 250
da
Ciclo
N Cil
indro
s
Potn
cia
ad es
Peso
Veloc
id
dros
Potn
cia
Ciclo
N Cil
in
Preo
Moto 4
SP450 SM
SP 50 S
ST 50
Bear 300 U
SP 300 S
SP300 SM
Tena 300 U
Bear 400 U 4x4
SP 400 S
SP400 EFI
SP450 R
AX 700 EFi 4x4
Cilind
ra
da
ad es
Peso
Veloc
id
Cilind
ra
da
Ciclo
N Cil
indro
s
Potn
cia
POLARIS
Masac, Comrcio e Importao de Veculos, SA

Telf.: 231 410 750 Email.: masac@masac.pt
Ranger EV
- - -
Ranger RZR 170
- 4 1
Ranger RZR S
- - -
Sportsman 850 XP
- - -
Hawkeye 2X4
299 4 1
Trail Blazer 330
329 4 1
Outlaw 450
449 4 1
Ranger 400
455 4 1
Ranger 400
455 4 1
Ranger 500 EFI 4X4 499 4 1
Scrambler 500
499 4 1
Sportsman 500 F.I. 499 4 1
Sportsman T. 500 EFI 499 4 1
Outlaw 525 IRS
510 4 1
Outlaw 525 S
510 4 1
Ranger 800 XP EPS 760 4 2
Ranger RZR 4
760 4 2
Ranger RZR-S EPS 760 4 2
Sportsman 800 EFI 760 4 2
Sportsman 800 Touring 760 4 2
Sportsman 800 X2 Dlx. 760 4 2
Ranger RZR
800 4 -
Sportsman 850 F.I. 850 4 2
Sportsman 850 Touring 850 4 2
Sportsman 850 XP 850 4 2
Sportsman 850 XP EPS 850 4 2
-
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-
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-
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-
-
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-
-
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-
-
-
Aut. 761 18.300

Aut. 227 5.075
- - 16.000
- - 12.000
A+M 236 5.625
A+M - 5.990
5+M - 9.225
Aut. 476 12.700
Aut. 476 10.500
A+M 539 12.000
A+M 254 8.750
Aut. 316 8.750
A+M - 9.990
5+M - 9.725
5+M 179 9.225
Aut. 561 17.175
Aut. 429 18.700
Aut. 454 19.725
A+M 347 8.990
Aut. 316 12.000
A+M 396 12.000
Aut. 430 14.000
- 362 13.500
- 362 13.990
- - 12.000
- - 12.500
SMC
Jovimoto
Mini Ram
US 50
RAM 250
Captain 300
Ram 300
Jumbo 302
Ram 300 CVT
RAM 520 RR
Ram 520 RR SM
J-Max 700 4x4
J-Max 700 L 4x4
49
49
249
270
270
288
288
499
499
675
675
2
2
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1 - Aut. 58 995
1 4.25 Aut. 140 1.997
2 19.9 5+M 180 3.595
2 20.4 5+M 197 3.995
2 20.4 5+M 197 4.585
1 20 A+M 262 4.995
1 20.1 A+M 202 4.395
1 50 5+M 198 6.995
1 50 5+M 198 7.495
1 49 A+M 320 8.450
1 49 A+M 344 9.215
SUZUKI
Veculos Casal, SA
Telf.: 234300760 Email.: suzuki@moteo.pt
QuadSport Z50
QuadSport Z90
QuadSport Z400
KingQuad 500 Auto
KingQuad 750 4x4
49
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398
493
722
4
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1
1
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-
-
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-
Aut. 78 2.299
Aut. 127 2.999
5+M 169 7.899
A+M - 10.999
A+M - 11.999
SYM

Telf.: 234300760 Email.: sym@moteo.pt
Quadlander 300 S
300 4 1 - A+M 200 4.799
TGB
KYMCO
Manuel Vieira Condea, SA

Telf.: 218 400 034 Email.: mavico@mail.telepac.pt
Motorien
MXU 50
Maxxer 300 4T
MXU 300 4T
Blade 550i SE
Target 550 IRS
Blade 1000 LT
49 2 1 4.1 Aut. 167 2.599

271 4 1 19.3 Aut. 213 4.499
271 4 1 19.3 Aut. 240 4.999
503 4 1 38.7 Aut. 352 7.349

503 4 1 38.7 Aut. 345 7.199
997 4 2 - Aut. - 10.099
MASSEY FERGUSON
YAMAHA
Tractores de Portugal, SA
Telf.: 218 551 000 Email.: geral@mt.pt
Yamaha Motor Portugal, LDA

Telf.: 214 722 100 Email.: yamaha@yamaha-motor.pt
MF 300 2
MF 300 4
MF 400 4
MF 500 4
Grizzly 350 2WD

Grizzly 350 4WD
X-Max 400 Momo D.
Grizzly 450 eps
Grizzly 450 eps Camo
YFZ 450 R
YFZ 450 SE
Grizzly 700
Grizzly 700 Camo
Grizzly 700 SE
YFM 700 R
YFM 700 R SE
280
280
371
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1
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5x2+M 248 6.484

5x3+M 265 6.983
5x2+M 284 7.981
5x2+M 293 8.978
PGO

Bugrider 50
Bugrider 200
X-Fire 300
Bugrider 250 R
Bugracer 500
Bugracer 500i SPR
49
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244
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460
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-
A+M 252 3.342

A+M 272 4.404
A+M 228 4.443
A+M 324 6.219
A+M 398 10.699
A+M 398 11.370
348
348
395
421
421
439
439
686
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686
686
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-
31
-
-
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-
-
-
-
-
- - 6.395
A+M 243 7.795
Aut. 215 6.795
- - 9.750
- - 9.950
5 159 10.595
5 159 11.095
A+M 274 11.995
A+M - 12.195
- - 12.695
5+M 180 10.195
5+M 180 11.195
69
Mercado
Encontre aqui a moto ou o acessrio que procura
Rua Accio Paiva, 25 B - 1700-004 Lisboa | Tel. 21 099 00 15 | info@motovest.com
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HONDA CBR 125R
HONDA CBF 125
HONDA SILVER WING 125
SYM GTS 125 EVO
3.400 1993
2.750 2011
1.950 2011
2.300 2008
1.950 2010
PIAGGIO ZIP 50
YAMAHA T MAX 530 ABS
YAMAHA X MAX 125
SYM MAXSYM 400i ABS
YAMAHA YZR R1
HONDA VFR 800 ABS
1.000 2008
9.500 2013
2.400 2009
4.000 2014
4.500 2005
5.000 2014
SYM MAXSYM 400i
HONDA CBR 1000RR
SUZUKI HAYABUSA GSX R 1300
KAWASAKI ZZR 1400
SYM FIDDLE III 125
HONDA CBR500R ABS
4.500 2015
7.800 2008
9.500 2009
7.500 2008
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KTM 350 EXC
YAMAHA XT660R
HONDA DN 01
HONDA CBR 600F
HONDA NX 400
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70
BMW R1100RS
HONDA AFRICA TWIN 750
07/2016
3.900 1993
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6/9/16
10:09 AM
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72
07/2016
m
e
ro
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73
VIAGEM
Nepal
HIMALE
74
07/2016
LUIA
Do topo das suas montanhas, o Nepal atrai os

alpinistas com alguns dos maiores desafios que os
Himalaias tm para oferecer. Para viajar de moto,
mais uma vez, constatamos que o caminho para
os prazeres mais divinos nunca fcil na maior
parte dos casos, mesmo cheio de pedras...
Texto e fotos: Jrg Lohse
75
VIAGEM
Nepal
O TRNSITO NO NEPAL
OBEDECE A UMA
QUALQUER
LEI ARCAICA
Impressionantes, as
cargas que os
nepaleses carregam
cabea, mesmo nos
piores trilhos
Altmetro: se os iaques atravessam a estrada, porque, regra geral, ultrapassmos os 4000

metros de altitude; ao lado, paragem na banca da Rubina para comer peixe do rio Trisuli
76
07/2016
Opte entre os melhores calos orgnicos

desportivos, com uma travagem progressiva,
eficiente e sensivel ou os calos de travo
sinterizados ultra high friction Double-HTM.
Os Motociclistas que realizam Trackdays
usam calos sinterizados EPFA ou para
uso em competio, os reconhecidos
calos sinterizados GPFA.
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o seu sistema patenteado SDSystem possuem um design
simtrico, com os centros em
liga leve e um peso reduzido, ao
melhor estilo Streetfighter.
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Para os modelos mais comuns, tambm
esto disponveis em diversas cores para
combinar com a moto.
VIAGEM
Nepal
Do colorido das estradas nepalesas ( esquerda) passamos para o isolamento da alta montanha, onde o que encontramos de mais colorido
est dentro das casas (centro); direita, a Enfield resgatada aps ter cruzado um curso de gua de forma mais animada...
COMO O
78
PONTEIRO DE UMA BSSOLA, OS PICOS
07/2016
GELADOS INDICAM-NOS O RUMO
79
MESMO OS MAIS BRAVOS
Um pit-stop com Ramesh

e companhia, um
mecnico off road ao
nvel do MotoGP
A experincia turstica no Nepal tambm uma montanha russa emocional: do trilho de

destruio na estrada para o Tibete, a imagens que parecem sadas de brochuras tursticas
80
07/2016
As colinas da regio
central do Nepal so
vistas como o celeiro
do pas
Rolos de orao em Muktinath
MOTOCICLISTAS VEEM AS FORAS CEDER
81
VIAGEM
Nepal
Viajar no Reino de Mustang: vista do macio do Dhaulagiri desde

Muktanath, e o leito do Kali Gandaki, com um quilmetro de largura
Antes de Beni, o desfiladeiro
de Gandaki penetra
profundamente na Terra
A agricultura um trabalho
duro no Nepal, e as colheitas
significam trabalho manual
Gorkha: a antiga cidade real
e nao dos lendrios
guerreiros Ghurka
omo um brilhante monstro verde, o autocarro enche

subitamente os espelhos da Royal Enfield e a buzina
em staccato faz-nos estremecer. Quando o brilho
do para-brisas deixa de se ver, parece que estamos
a ser perseguidos por um buraco negro que nos quer engolir. A
mquina ruge e aproxima-se, centmetro a centmetro, do pneu
traseiro da Enfield. O instinto diz-me claramente: fuga para a
frente! Mas a razo trava-me.
A estrada de montanha de Mugling para Katmandu estreita,
e os asmticos e fumegantes camies Tata arrastam-se pelos
ganchos apertados, sempre a subir. Na mesma via temos duas
vises opostas, em slow motion a longa caravana de camies
nossa frente e, em fast forward, o tipo que vem atrs, como
numa montanha russa. Ele est determinado. maior, mais forte, e
a progresso nas estradas do Nepal obedece geralmente a uma lei
arcaica. Finalmente, abre-se um buraco: altura de espremer tudo
o que o monocilndrico de 26 cavalos tem para dar, e acelerar ao
longo da fila de camies com o escape a gritar a plenos pulmes.
L frente brilha uma promissora e desocupada faixa de asfalto. A
Enfield passa pelo buraco da agulha. Feito!
Mas a alegria de curta durao. Aps algumas curvas o
jogo comea outra vez do incio e nos retrovisores emerge
novamente o monstro verde
Aproximamo-nos de uma pequena aldeia e Peter, o nosso
road captain, decide que altura de colocar um fim a esta
espcie de remake do filme Um Assassino pelas Costas, de
Spielberg, e vira para a esquerda. Paramos. Com o motor a uivar e
a buzina a saudar-nos como se fosse uma fanfarra, o camio verde
deixa o nosso grupo para trs.
Na banquinha de rua da Rubina, deliciosas bolinhas de
batata fervilham no leo quente, que comemos juntamente
com pequenos peixes secos do vizinho rio Trisuli, num ambiente
carregado de cheiro a gasleo.
Sem pausas, camies, autocarros e furges cruzam a aldeia,
os tejadilhos e caixas de carga carregados de pessoas. Estvamos
em novembro e em pleno Diwali, o festival das luzes hindu
uma altura em que as pessoas vo ter com as suas famlias para
comerem juntos, celebrar e trocar presentes.
Apesar da festa e dos fogos de artifcio, no Nepal est-se
longe de viver num Mundo perfeito. So poucos os autocarros e
camies que vm do sul em direo a Katmandu. O grupo tnico
dos Madhesi, da regio sul do Nepal, junto fronteira com a ndia,
inflamou a regio com revoltas e greves, e incitam os rapazes a
atirar pedras a quem furar a greve. A fronteira com a ndia vive um
clima de tenso e poucas so as mercadorias que entram no pas, o
que fica bem patente nos postos de gasolina por onde passamos:
bombas tapadas com fita isoladora e filas de veculos estacionados
durante quilmetros. No entanto, a verdade que o trnsito
continua a rolar, graas a um florescente mercado negro onde o
combustvel adulterado negociado a cinco dlares o litro.
Sentado ao nosso lado, Markus, um dos motociclistas que nos
acompanha, sorve pensativamente o seu ch de especiarias. No
era assim que eu tinha imaginado o Nepal Estvamos em Beni,
entrada para o vale do Kali Gandaki, e, aps uma semana de viagem,
este suo dono de uma GS ainda no se conformava. Os trs dias
de caminho rumo a oeste, desde a capital nepalesa de Katmandu,
tinham sido uma longa faixa de asfalto fumarenta e conturbada. Das
altas montanhas dos Himalaias, ainda no tnhamos encontrado o
rasto. A vista da paisagem verde mas completamente desordenada
no contribui para melhorar o estado de esprito.
Os homens sentam-se em frente a barracas decrpitas com ar
aptico e grandes smartphones na mo. As mulheres trabalham
pequenas parcelas de terra com os filhos a reboque, ou carregam
pesados fardos de palhas s costas.
O estado das estradas entre Baglung e Beni era apenas um suave
Go See:
uma aventura com sabor luso

H quase um ano atrs, a Susana e o Ricardo, um casal de aventureiros
portugueses, meteram a mochila s costas e partiram para uma
viagem de duas semanas pelos Himalaias, sem reservas nem nada
agendado. S tnhamos o apoio detrs folhas A4 com referncia
aalgumas das localidades por onde teramos de passar e a distncia
entre elas,bem como um pequeno mapa, tudo entreguepor quem nos
alugou a moto.
As vivncias desta que consideraram uma viagem de
aventura,espiritual e cultural, f-los ter a certeza de que quando
algo interiornos diz para avanar, apesar de tudo o resto dizer que no,
devemos avanar, porque tudo vai correr bem.
Chegados a casa, surgiu a ideia de possibilitar a mesma experincia a
outras pessoas, e assim nasceu a Go See Adventure Trips. Limmos
as arestas, eliminmosos riscos desnecessrios, aperfeiomos
a viagem e identificmos os maiores e mais importantes pontos
de interesse,para organizarmosroad trips de moto ou jipeaos
Himalaias.
J existem dois tours estruturados para os Himalaias ainda em
2016, a partir de Nova Deli (um deles j esgotado), e um para
o Nepal, que ter lugar em novembro de 2017 e ainda est em
preparao. As viagens podem ser de moto ou jipe, inclusive
no mesmo tour, ou seja: um casal pode preferir fazer a mesma
viagem, mas com um membro a seguir de moto e outro no jipe.
Consulte todas as informaes no website www.gosee.pt
E-mail: gosee-adventuretrips@hotmail.com
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VIAGEM
Nepal
As fontes de gua servem de dois em um, como lavandaria e casa de

banho; aqui, cozinha-se com recurso a coletores solares
Nas montanhas, os animais
de carga so
indispensveis
A nossa Royal Enfield Bullet est longe de ser uma moto

de off road, mas talvez seja melhor assim. Estoica como uma
besta de carga, esta moto de culto indiana nunca se afasta do
seu trilho. Primeira engrenada, depois segunda, um ligeiro toque
de acelerador, sem ser preciso brincar com a embraiagem e
passamos por seces aparentemente impossveis mas que a
monocilndrica de 500 cc supera quase sem esforo.
Mas, medida que as etapas dirias se sucedem, os troos
repletos de pedra so mais frequentes. 30 quilmetros num dia,
40 no outro E continuamos a subir. Mesmo aos mais tenazes, as
foras comeam a fraquejar. Evelyn, que ter pelo menos uns 60
anos, uma calejada devoradora de quilmetros nos Alpes, mas,
aps a ensima e escorregadia passagem de um curso de gua,
encosta-se ao carro de apoio, exausta.
Paramos no Patrick, que gere uma guesthouse com um original
caf holands em Tukuche. Desde h 20 anos que este holands
de Den Bosch ficou enfeitiado pelo Nepal. Ao tomar uma cerveja
ao fim da tarde no seu terrao, compreendemos porqu, ao ver
os ltimos raios de sol banhar os fiapos de nuvens, que envolvem
o Nilgiri numa luz dourada. Mas, no tarda, altura de ir para
dentro, para a lareira, enquanto l fora a temperatura desce
rapidamente para valores abaixo de zero.
A frondosa e densa selva que se espalha pelo vale do Kali
Gandaki deu agora lugar a montanhas ridas, mas longe de serem
inspitas. Laranjas, limes e, especialmente, mas, que no crescem
no subtropical Terai toda a faixa sul do territrio nepals -, mas
que ali tm muita procura, do a ganhar a vida a muitas famlias de
camponeses da regio dos Himalaias. O cultivo de cereais, batatas e
legumes comum at mesmo acima dos 4000 metros.
Kodari, na fronteira com o

Tibete, uma cidade
fantasma
A Ponte da Amizade entre

o Nepal (Kodari) e a China
continua fechada
84
07/2016
aperitivo do que teramos pela frente. Cada vez mais, o que restava de
base de asfalto nas estradas de gravilha interrompido, e rapidamente
a superfcie de alcatro acaba por desaparecer por completo.
Mas, como a agulha de uma bssola, os 7000 metros dos cumes
do Nilgiri Himal apontam-nos o caminho. Markus passa a estar no
seu elemento, esquecidos os nervos da conduo nas estradas
congestionadas. Elegante como um piloto de Trial, este filho dos
Alpes equilibra a Enfield 500 atravs de montes e vales. O que era
gravilha, de repente transforma-se em pedras e detritos, ou lama
espessa e gordurosa; ou sulcos de fino fesh fesh. E no h fim vista.
A rota para Mustang, o proibido Reino de Lo, na fronteira com
o Tibete, avana sinuosa por debaixo de ameaadores penhascos,
cruzando incontveis cursos de gua ou ao longo de ravinas
verticais, sempre rumando a norte.
H muito que deixmos para trs Jomsom, e agora

apontamos para o Thorung o pico fica a 6201 metros de altitude,
mas o objetivo conduzir at perto de Muktinath, cerca dos 3900
metros no sop da passagem de Thorung La. A pista serpenteia
pelo vale com um quilmetro de largura, sempre a subir. Os trilhos
molhados requerem a mxima concentrao, e, at h poucos anos,
este caminho s podia ser feito a p ou por dois tratores, os quais
efetuavam o transporte de mercadorias entre o aerdromo de
Jomsom e Muktinath. Entretanto, a pista foi aberta aos jipes e daqui
at aos autocarros, omnipresentes no Nepal, rodarem at entrada
do Reino de Mustang, provavelmente s uma questo de tempo. As
coloridas bandeiras de preces budistas ladeiam o caminho, rasgadas
pelos fortes ventos que sopram a esta altitude. Ao contrrio do credo
Hindu que domina nas encostas a sul, aqui, nas alturas, o Buda
quem tem a ltima palavra.
Em Muktinath, estacionamos as motos e seguimos os ltimos
100 metros a p at ao mosteiro. No apenas o baixo oxignio
deste ar da montanha que nos deixa sem flego. O panorama a
360 graus desta Annapurna Conservation Area faz o resto.
A 8167 metros de altitude, o cume do Dhaulagiri desaparece,
ainda envolto num ardente vermelho vivo. Era assim que
imaginvamos o Nepal.
Jomsom
Das selvas sufocantes at

fria aridez dos Himalaias,
faz com que seja necessrio
ser-se razoavelmente
resistente s alteraes
climatricas para se viajar no Nepal, mas tambm com
bons dotes de conduo. No remoto Reino de Mustang, o
termo off road ganha toda uma nova definio.
GERAL: A histria do Nepal, de uma
forma bsica e rpida, conta-se assim:
em 2008 foi abolida a monarquia que
governava o pas h sculos,
estabelecendo-se a Repblica Federal
Democrtica do Nepal. Mas esta jovem
democracia de inspirao ocidental,
num pas rodeado pela China e ndia,
encontra-se ainda muito desordenada.
A corrupo e a discriminao contra
certas castas so apenas algumas das
palavras chave, e as constantes
mudanas no governo tambm no
contribuem para um desenvolvimento
estvel. Os problemas resultam,
principalmente, da multiplicidade de
grupos tnicos. No recenseamento
efetuado em 2001, foram apurados
mais de 100 grupos tnicos e castas, e
registadas 124 lnguas e dialetos em
uso. O resultado habitual so protestos
e revoltas, como o que ocorre
atualmente no sul, mas os turistas no
so molestados. Afinal, o turismo o
principal motor da economia de um
pas escassamente industrializado.
Quase 50% da populao analfabeta,
e 40% vive abaixo da linha de pobreza.
GEOGRAFIA: To diversificada
como a sua populao, assim que se
nos apresenta a paisagem do Nepal.
Das regies quentes e selvas tropicais
do sul do pas (sendo o seu ponto mais
baixo somente 70 metros acima do
nvel do mar), basta percorrer cerca de
200 km para estarmos nos 8000
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REGIO AUTNOMA DO
Muktinath
Nilgiri
Dhaulagiri
TIBETE
Annapurna
Hi
Annapurna Conservation Area
Beni
Baglung
Dhampus
Pokhara
Kushma
NEPAL
50 km
Durao: 15 dias
Distncia percorrida: 1350 km
Byas
ma
la
Makaising
ya
Shivapuri Nagarjun
National Park
KATHMANDU
Kodari
Thakre
Hindi
Bahrabise
Naubise
Dolalghat
Bharatpur
Kumpur
Dhulikhel
Chitwan
Gaida Lodge
Patan
Bandipur
INDIA
Mapa: MAIRDUMONT/Claudia Werel
infos
Mustang
Conservation Area
CHINA
SIKKIM
metros de altitude e nas altas

montanhas dos Himalaias. Sete das
dez mais altas montanhas do Mundo
encontram-se total ou parcialmente no
Nepal, incluindo, claro, o Evereste, que
os nepaleses chamam Sagarmatha, a
Estrela do Cu. A viagem para
Mustang leva-nos tambm a passar
pelo desfiladeiro mais profundo do
Mundo, no Kali Gandaki, rodeado
pelos cumes dos Annapurna e
Dhaulagiri.
COMO CHEGAR: As viagens

areas de Lisboa para Katmandu,
rondam entre os 800 e os 1000 , com
vrias companhias escolha e,
geralmente, duas escalas - numa
cidade europeia e outra normalmente
no Mdio Oriente. Os vistos podem ser
feitos facilmente chegada e custam
cerca de 20 (a pagar em dinheiro).
TRANSPORTES E
ESTRADAS: No Nepal, circula-se
oficialmente pela esquerda, mas isto s

cumprido letra nas reas mais
densamente povoadas. A regra
principal : conduz-se por onde houver
espao para avanar. Uma conduo
defensiva e por antecipao , assim,
de vital importncia. Os condutores de

autocarros e camies impem a lei e
guiam com determinao, e, to
importante com uns bons traves,
ter-se uma buzina bem audvel,
principalmente devido aos muitos
pees na estrada. As condies das
estradas variam muito, e mesmo nas
vias principais encontramos muitos
buracos e asfalto ondulado. Nas regies
de alta montanha, existem
principalmente pistas cujo estado
muito voltil, dependendo da poca do
ano e das condies meteorolgicas. A
exceo so as boas estradas de
gravilha. Alguns conhecimentos
bsicos de off road so uma boa ajuda.
depois da poca das mones (maio a
setembro) muitos caminhos podem
estar intransitveis devido ao
desabamento de terras. A melhor
altura do ano para visitar o Nepal no
outono (outubro e novembro).
ALOJAMENTO: Igualmente to
diversificado como o pas o
panorama em termos de alojamento.
Nas zonas tursticas as acomodaes
de nvel ocidental no so raras, mas
nas regies de montanha o escalo
bem mais bsico, especialmente a nvel
NEPAL Kathmandu
New Delhi
BUTHAN
INDIEN
MYANMAR
BANGLADESH
Nepal
Capital: Katmandu
rea total: 147181 km2
Moeda: Rpia Nepalesa
Populao: 26milhes
sanitrio. Os quartos com aquecimento

so excees, bem como casa de
banho associada. Ao viajar nos
Himalaias, um saco-cama um item
indispensvel para levar na bagagem.
COMER E BEBER: No se pode

esperar higiene na cozinha das bancas
de comida na beira da estrada, pelo
que pratos no cozinhados (como
salada) so de evitar. O tradicional Dhal
Bhat (arroz com lentilhas) com caril de
vegetais ou de carne (bem cozinhada)
a acompanhar tolera-se bem. Beber
apenas gua engarrafada, nunca gua
da rede, nem para lavar os dentes!
reportagem
Portugal de Ls-a-Ls
CARAVANA
RECORDISTA
Na sua 18 edio, o ano da maioridade, o Portugal de Ls-aLs levou para a estrada mais de 1500 motos, percorrendo o
Pas de sul para norte, de Albufeira a Vila Pouca de Aguiar,
com paragem no Luso.
Texto: Gab. Imprensa LaL Fotos: Delfina Brochado
om recordista caravana de
1684 participantes em mais
de 1500 motos, a 18 edio
do Portugal de Ls-a-Ls
ligou Albufeira a Vila Pouca de Aguiar, com
passagem pelo Luso e Buaco, em 1000
quilmetros de descoberta. De novas
paisagens e sabores, de novas estradas
e monumentos, de novos recantos e
amizades.
Tudo servido em doses generosas, em
duas etapas de configurao bem diferente
na chegada maioridade, mantendo intacta
capacidade de reinveno a cada ano que
passa, em aventura que nunca se repete.
O prlogo teve lugar no concelho de
Albufeira, desde os icnicos locais de diverso
noturna das dcadas de 1980 ou 1990 at
atualidade, como o Kiss ou o Kadoc, passando
pelas mais famosas praias, de Olhos de gua
Falsia, da Gal a St. Eullia.
No dia seguinte, a caravana enfrentava a
mais longa ligao do Ls-a-Ls, entre a costa
86
07/2016
algarvia e a Serra do Buaco, com esta primeira

etapa a terminar no Luso e prdiga em bons
momentos de conduo. Muito por culpa da
N2, a fabulosa estrada que a maior do Pas,
ligando Chaves ao centro de Faro ao longo de
738,5 km de bom piso e muitas curvas.
O anunciado calor que prometia tornar
a etapa em verdadeiro inferno acabou por
no se concretizar, fintando as previses
meteorolgicas, para dar lugar a um tempo
fresco, agradvel para a prtica da modalidade,
e at ameaas de chuva.
Ao longo do caminho, houve tempo para
mais brincadeiras como a protagonizada por
elementos de dois dos mais antigos e ativos
moto clubes do Pas, com o Moto Clube do
Porto a aconselhar curas de emagrecimento
para conseguir passar em estreita viela em
Torro, enquanto os Motards do Ocidente,
fazendo alarde da sua antiguidade,
disfararam-se de homens pr-histricos para
controlar a Anta de Pavia.
Mas, numa etapa que por fora da distncia
entre Albufeira e o Luso/Bussaco, foi traada

o mais a direito possvel, no podiam faltar
uns quantos desvios para visitar marcos
importantes, como o Castelo de Arraiolos.
Mas, mais acima, o melhor estava para
chegar, com a radical visita ponte Filipina
sobre o rio Zzere, estreia absoluta no
Ls-a-Ls e que sublinha o esprito inicial de
mostrar como se percorria o Pas nos tempos
de antanho. A nica ligao existente entre
Pedrogo Pequeno e Pedrogo Grande,
que como quem diz, entre os distritos de
Castelo Branco e Leiria. Prximo destino:
Gis, a ltima paragem antes da entrada
na Mata Nacional do Bussaco, e rumo ao
palanque de chegada no Luso.
No segundo dia, com promessas de uma
tirada mais tranquila, com mais e maiores
pausas ao longo do dia, a ligao entre o Luso e
Vila Pouca de Aguiar, ou melhor, junto mesmo
nascente da gua das Pedras Salgadas, cumpriu
expectativas de ritmo mais mototurstico.
Foi a maior caravana

de sempre, ligando
Albufeira a Vila Pouca
de Aguiar, de onde o
LaL partir em 2017
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REPORTAGEM
Portugal de Ls-a-Ls
De Vespa no LaL:
1, 2, 3, vamos l outra vez!
Este ano, o nosso representante no Ls-a-Ls foi o Paulo Baptista, Diretor de

Publicidade da MOTOCICLISMO, que optou por deixar a sua R 1200 GS na garagem e
enfrentar esta edio aos comandos do seu Vespo, uma LX 125 3V.
CONFESSO QUE, QUANDO ACORDEI na 5 feira s 4h30 da manh, para partir para Albufeira,
a ideia de ir participar no LaL 2016 em uma Vespa 125 no me parecia to boa como nos dias
anteriores Mas rapidamente esta impresso se desvaneceu, e l segui at ao Algarve na companhia
do Rui Domingues, numa LML 200 4T, e do Carlos Correia que aguardava por ns na estao de
servio do Seixal com a sua estimada XT 600 - das primeiras, mas com alma para dar e vender.
O caminho at ao Algarve fez-se com os devidos cuidados, pois nenhum de ns queria falhar
a partida e, quando se pretende fazer 2000 km em quatro dias com uma oitavo de litro, todos os
cuidados so poucos. Chegados a Albufeira e aps os procedimentos de recolha de documentao
e dorsais, l partimos para um prlogo que foi, no mnimo, fantstico, rodando-se junto a uma srie
de praias num ambiente descontrado e cada vez mais a pequena 125 cc se mostrava mais do
que vontade, para isto e muito mais.
Para mim, a parte menos boa destas andanas so os horrios (e quanto mais fraca a potncia
da viatura mais cedo tens de levantar o rabo da cama...). L nos fizemos estrada s 5h30 da
manh, mais um dia a andar de moto por um Pas que teima em nos surpreender pela beleza que
oferece. A etapa era de Albufeira at ao Luso e rondava os 600 km. Chegados ao fim a vontade de
arrancar para o dia seguinte era muita, e a facilidade com que a pequena Vespa ultrapassou todas
as dificuldades foi desconcertante. No houve um nico momento em que se tivesse tido alguma
dvida na passagem de qualquer obstculo. Um dos vrios pontos altos no LaL a simpatia com
que se recebido por todas as localidades por onde vamos passando.
Pode dizer-se que este LaL foi pautado por uma temperatura agradvel, talvez at a dar para o
fresco. Neste dia ia passar por um local que me marcou pela sua grandiosidade, a barragem do Cabril
no rio Zzere uma das maiores barragens portuguesas que origina uma das maiores reservas de
gua doce do Pas. uma das mais altas construes de Portugal e simplesmente impressionante.
Posso dizer-vos que a imagem to avassaladora que nos faz sentir muito pequenos. A chegada a
Pedras Salgadas devia ter dado a sensao de dever cumprido, mas no, faltava o regresso a Lisboa.
Desta vez foi um luxo, acordei s 9h30, seguimos rumo a Lisboa sempre no nosso ritmo alucinante,
de forma a trazer as viaturas a bom porto e sem problemas. E assim o fizemos! Surpreendente o
comportamento da pequena Vespa, sem qualquer reparo.
Resta-me agradecer aos meus companheiros de viagem e a todos que me apoiaram neste evento:
Moto Ponto, Officina Moto, Multimoto e Motocenter. Se voltava a ir de Vespa? Garantidamente que
sim! At para o ano!
88
07/2016
Ainda assim, jornada exigente por fora de

percurso com poucas retas e muitas, imensas
curvas ao longo dos pouco menos de 300
quilmetros que ligam as mais famosas guas
termais portuguesas. Em dia que nada nem
ningum meteu gua
Tempo de rumar mais para interior do
mapa nacional, ao longo da curvilnea estrada
N234 que haveria de levar a caravana, ainda
meio ensonada, at Mortgua e da at Santa
Comba Do. Foi preciso chegar s Minas da
Urgeiria para comear a vislumbrar o sol
que haveria de acompanhar a bem disposta
turba at ao norte de Portugal. Cu limpo
para melhor apreciar a espantosa vila de
Santar. Penalva do Castelo e Sato foram os
pontos seguintes no mapa da edio 2016
do Portugal de Ls-a-Ls, com nova e rpida
estrada at surpreendente praia fluvial em
Vila Cova Coelheira.
Com frondosa vegetao a fazer
questionar se ainda seria o mesmo pas da
Albufeira que viu partir os motards, l foi o
trajeto alternando entre a omnipresente N2
e muitas outras estradas de nome (perdo,
nmero) menos sonante mas nem por
isso menos entusiasmantes.
Num percurso que nunca se repete, o

Ls-a-Ls continua a proporcionar
surpresas a cada virar de esquina...
Atravessado o rio Douro na barragem

da Rgua, tambm conhecida como de
Bagaste, rumou a caravana em jeito de
verdadeiro carrossel motorizado subindo as
encostas durienses.
Do novssimo tnel do Maro que
completou a A4, apenas um rpido
vislumbre, que o Ls-a-Ls passeio para
outras estradas, recordando como se viajava
em Portugal no tempo dos nossos avs.
Vias rodovirias que, com renovado
asfalto e uma ou outra alterao de traado,
foram utilizadas na caminhada at Vila Pouca
de Aguiar, passando pelo vale de Jales e por
deliciosa vegetao, dos muitos carvalhos aos
pinheiros do Oregon. Vila que j se prepara
para a partida da edio do Ls-a-Ls 2017. Da
at ao derradeiro palanque, instalado mesmo
ao lado da nascente das guas das Pedras
Salgadas, foi um saltinho, com direito a passeio
para desentorpecer as pernas no Parque
Termal, ponto final de aventura intensa, com
duas etapas bem diferentes, do longo estico
de Sul ao Centro no primeiro dia, ao mais
requintado esprito mototurstico da ligao a
Norte. Mas sempre com o entusiasmo que s o
Portugal de Ls-a-Ls consegue despertar.
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A animao proporcionada pelos moto clubes que acolhem a caravana ao longo do

percurso uma constante
DESPORTO
Mundial Resistncia: 12 Horas de Portimo
DECISO
CENTSIMA!
Na estreia do Autdromo Internacional do
Algarve no Mundial de Resistncia, a GMT94
Yamaha venceu por uma unha negra e os lusos
da Parkalgar abandonam uma corrida onde a
glria esteve ao alcance!
Texto: Bruno Gomes Fotos: Miguel Arajo / Hellofoto
ara os fs do motociclismo de
competio de velocidade, as
12 Horas de Portimo, segunda
ronda do calendrio do Mundial
de Resistncia, disputadas em meados de
junho, foram, e sero, a nica prova de nvel
mundialista na Velocidade em solo nacional
durante 2016. E o espetculo no defraudou as
expetativas.
Em pista estiveram nada menos do que 30
equipas divididas entre as classes Superbike
EWC e Superstock, formadas por trs pilotos,
e onde se destaca a estreia da portuguesa
Parkalgar Racing Team composta por Miguel
Oliveira, Miguel Praia e pelo francs Matthieu
Lussiana (ver caixa pg. 92). De referir que,
90
07/2016
no dia anterior corrida, a organizao desta

prova realizou um evento especial: usando
estradas pblicas, todas as motos das 12 Horas
de Portimo percorreram a distncia entre o
circuito e o centro de Portimo. O pblico teve
assim a oportunidade de estar bem perto das
motos e pilotos, no que foi uma ao bastante
invulgar, mas que recolheu sorrisos e aplausos
dos fs e dos pilotos.
Quanto corrida em si, a SRC Kawasaki,
que tinha vencido a primeira corrida da
temporada, as 24 Horas de Le Mans, arrancou
da pole position pois conseguiu obter o
melhor registo nos tempos combinados dos
vrios treinos cronometrados de qualificao.
A tripla de pilotos Grgory Leblanc, Matthieu

Lagrive e Fabien Foret, aos comandos da
Ninja ZX-10R n11, parecia estar novamente
lanada para a vitria no traado algarvio, e
logo no arranque voltaram a ser mais rpidos
do que a concorrncia e abriram as 12 Horas
de Portimo na liderana. No entanto, a GMT94
Yamaha - David Checa, Niccol Canepa e Lucas
Mahias rapidamente passou para a frente da
corrida, levando atrs de si a campe em ttulo
Suzuki SERT, com Vincent Philippe, Anthony
Delhalle e Etienne Masson. E com isto apenas
tinham passado pouco mais de 25 minutos, no
que mais parecia ser uma corrida ao sprint.
Ao longo das restantes 11h35m, os nicos
lderes, alternando entre si conforme os
O arranque com os pilotos a correrem para

as motos. A GMT94 Yamaha celebrou a
vitria com David Checa a cortar a meta
Lder do campeonato
Aps as 12 Horas de Portimo, o Mundial
de Resistncia apresenta um lder surpreendente: a April Moto Motors Events, com a
Suzuki GSX-R1000 n50, e que terminou esta
prova na 5 posio, ascende ao primeiro lugar da classificao por equipas. Esta equipa
privada, gerida por Herv Moineau, bate,
para j, as equipas favoritas. Os pilotos so
Gregg Black, Grgory Fastr e Alex Cudlin.
reabastecimentos, foram a GMT94 e a SERT,

mas com a formao da Yamaha a permanecer
por mais tempo na frente das operaes e a
Suzuki a seguir de perto os lderes. Atrs do duo
da frente as coisas estavam tambm bastante
animadas. passagem pela terceira hora de
corrida a SRC Kawasaki comeava a sentir
dificuldades para segurar os japoneses da F.C.C.
TSR Honda, uma formao composta pelo trio
Damian Cudlin, Kazuma Watanabe e Patrick
Jacobsen aos comandos da CBR1000RR n5.
A Honda rapidamente passou para o terceiro
lugar da classificao, especialmente porque a
SRC Kawasaki seguia num ritmo bastante mais
lento que os adversrios diretos. Ainda assim
a SRC Kawasaki foi conseguindo manter-se
em prova na perseguio ao terceiro lugar,

que entretanto j estava na posse da Yamaha
YZF-R1 oficial inscrita pela YART, pois a F.C.C.
TSR Honda passou bastante tempo na box com
problemas de embraiagem, at que s 7h22m
de corrida, e j depois de ter parado uma vez,
meia hora antes, a moto oficial da casa de
Akashi entregou a alma ao criador e a equipa
abandonou mesmo a corrida.
Se na frente a situao estava estvel,
agora com a Suzuki SERT a assumir as
despesas e a GMT94 Yamaha a manter
uma diferena de poucos segundos para
os lderes, o cansao comeava a fazer-se
notar nos pilotos. Os tempos por volta
aumentaram em cerca de um segundo para
os mais rpidos, e os pilotos realizavam

ento trajetrias mais largas e suaves, com
a dobragens aos mais lentos a testarem a
ateno dos favoritos. Um pouco mais atrs
a equipa Honda Endurance Racing (Julien
da Costa, Sbastien Gimbert e Freddy Foray)
recuperava posies aps uma primeira
metade de corrida bastante abaixo do
esperado. A YART, que tinha o pdio na
mo, comeava a sentir a CBR1000RR muito
perto, mas conseguiu manter a posio
por mais duas horas at ter de parar na box
para uma reparao na R1, altura em que a
equipa Honda Endurance Racing assumiu
o lugar mais baixo do pdio e nunca mais o
largou at cruzar a linha de meta.
91
DESPORTO
Mundial Resistncia: 12 Horas de Portimo
CLASSIFICAO
12 HORAS DE PORTIMO
Pos. Equipa
1. GMT94 Yamaha
2. Suzuki SERT
3. Honda Endurance Racing
4. YART Yamaha
5. Team April Moto Motors Events
6. Tati Team Beaujolais Racing
7. Voelpker NRT48 by Schubert-Motors
8. Junior Team LMS Suzuki
9. TEAM 3ART YAMAVENUE
10. Lukoil BMW Motorrad CSEU
E a realidade que esta corrida de

resistncia acabou de forma pica, j com
o sol abaixo da linha do horizonte e a noite a
instalar-se sobre o Autdromo Internacional
do Algarve, obrigando os pilotos a
confiarem na iluminao das motos num
ambiente verdadeiramente fantstico: a
diferena entre primeiro e segundo era de
cerca de 30 segundos.
Moto
Yamaha
Suzuki
Honda
Yamaha
Suzuki
Kawasaki
BMW
Suzuki
Yamaha
BMW
Voltas
393
393
389
387
387
385
385
385
383
382
Diferena para 1
+ 0.081s
+ 4 voltas
+ 6 voltas
+ 6 voltas
+ 8 voltas
+ 8 voltas
+ 8 voltas
+ 10 voltas
+ 11 voltas
A dois minutos de cumprirem as

12 horas de corrida, a GMT94 Yamaha
mantinha a liderana com o n94 a brilhar
frente da Suzuki SERT n1, separadas agora
por menos de um segundo. Nas duas voltas
finais, os respetivos pilotos, David Checa e
Ethienne Masson, deram um espetculo que
ficar na histria do Mundial de Resistncia:
j de noite, e quase a cumprir a 393 volta ao
Parkalgar Racing Team:
uma estreia de luxo!
Parkalgar Racing Team colocou

em pista uma Yamaha YZF-R1
com preparao Superbike EWC
feita pela YART. Colocar este projeto de p foi
tarefa dificil, mas que com muito empenho de
Miguel Praia, que saiu da reforma, e tambm de
Paulo Pinheiro, administrador do Autdromo
Internacional do Algarve e diretor da equipa
Parkalgar, conseguiram criar uma estrutura
onde incluiram ainda Miguel Oliveira e o
francs Matthieu Lussiana.
92
07/2016
Nos treinos a Parkalgar mostrou que a

inexperincia no seria problema. Os tempos
permitiram sonhar com o pdio, e at com a
vitria
Qualificando-se em 5, a moto n44,
com Lussiana aos comandos, arrancou bem,
e durante os primeiros 45 minutos o piloto
francs manteve-se colado ao trio da frente.
Infelizmente, o resultado ficou em causa logo
no primeiro reabastecimento: a luz de reserva
no acendeu, Lussiana pensou que tinha
traado, os pilotos baixaram os seus tempos

por volta para o registo impressionante de
146.6s, e, mesmo ao passar das 12 horas
de corrida, as duas motos saram da curva
final do AIA, praticamente lado a lado, mas
com a Yamaha a conseguir melhor trao
e a distanciar-se recebendo a bandeira de
xadrez 0.081s antes da Suzuki SERT, ambas
com 4 voltas de vantagem para a Honda
Endurance Racing.
Num final de dia apotetico para a
GMT94 Yamaha, e aps 12 horas de puro
espetculo em duas rodas, apenas faltou o
sim do pblico portugus. Com bilhetes a
preos muito acessveis e num dia em que
as condies climatricas at estiveram
muito agradveis, no que foi um fim de
semana alargado, as bancadas de Portimo
estiveram despidas de pblico, um ingrediente que claramente ficou em falta no que
foi, sem dvida, um grande espetculo do
Mundial de Resistncia.
Os nossos
guerreiros:
Miguel Praia,
Matthieu
Lussiana e
Miguel Oliveira.
Prestaes que
deixaram gua
na boca!
mais combustvel, e a R1 ficou sem gota.
Eventualmente a moto chegou box, e j
com o MIG44 aos comandos encentou uma
recuperao fabulosa! De 29 lugar 1h20m
de corrida, a Parkalgar ascendeu a 9 s 7h53m!
Para recuperarem posies arriscaram mais,
resultando numa primeira queda de Oliveira.
A moto foi reparada e reentrou a 14 voltas do
lder. E j estavam em 15, quando, a cerca de
45 minutos do fim, nova queda de Oliveira
obrigou a desistir. Um final inglrio. Miguel
MUNDIAL DE RESISTNCIA
CAMPEONATO
EQUIPAS
Equipa Moto Pontos
Team April Moto Motors Events
Suzuki GSX-R1000
66
SRC Kawasaki
Kawasaki Ninja ZX-10R
60
Suzuki Endurance Racing Team
Suzuki GSX-R1000
59
F.C.C. TSR Honda
Honda CBR1000RR
53
GMT94 Yamaha
Yamaha YZF-R1
45
PILOTOS
Piloto Moto Pontos
Lucas Mahias
Yamaha YZF-R1
81
Gregg Black
Suzuki GSX-R1000
66
Alex Cudlin
Suzuki GSX-R1000
66
Grgory Fastr
Suzuki GSX-R1000
66
Fabien Foret
Yamaha YZF-R1
60
FABRICANTES
Fabricante
Suzuki
Kawasaki
Yamaha
Honda
Pontos
62
56
54
53
A R1 n44 esteve
em grande, apesar
das quedas e azares
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Oliveira registou ainda a volta mais rpida da

corrida: 146.067s.
Paulo Pinheiro e os pilotos assumem que
gostavam de voltar a tentar, caso as 12 Horas
de Portimo se mantenham no calendrio. A
permanncia da prova no mundial est em
aberto. Tudo depender de se conseguirem
os necessrios apoios. Em www.motociclismo.
pt pode ler uma entrevista aos elementos da
Parkalgar, com as sensaes, alegrias e tristezas
desta participao nas 12 Horas de Portimo.
CLASSIC CLUB
30 anos de Ducati desmoquattro 2 parte
SOB O SIGNO
DA 916
Lanada no Salo de Milo de 1993 e

cumprindo no ano seguinte a sua
primeira poca de SBK, a Ducati 916 foi
o modelo mais marcante da saga
desmoquattro.
rojetada pelo lendrio

Massimo Tamburini, o ta no
nome Bimota, que deixou
esta marca para trabalhar
para a Cagiva em 1984, a Ducati 916 elevou
o fabricante italiano primeira linha de
construtores mundiais, tanto pelas suas
linhas modernas e arrebatadoras e um estilo
esguio e leve (especialmente se comparada
com as mais corpulentas 851/888), como
pela impressionante performance do
seu novo motor de curso mais longo (94
x 66 mm). Este encontrava-se alojado
num quadro em trelia desenhado por
Tamburini, com um monobrao oscilante
(em magnsio ou ao, dependendo do
modelo) e um sistema de escape a sair do
lado oposto para terminar em duas sadas
por baixo do assento.
Estas e as suas muitas outras solues
tcnicas e estilsticas nicas, imediatamente
marcaram a 916 como um objeto de desejo,
e, embora tenha demorado um pouco
a afinar o comportamento dinmico
resolvido nas motos de competio oficiais
com um oscilante 25 mm mais longo,
embora esta soluo, estranhamente, nunca
tenha passado para os modelos de srie -, o
determinado primeiro piloto da Ducati, Carl
Fogarty, reconquistou a coroa mundial de
SBK para a marca em 1994 aos comandos de
uma verso de 955 cc (96 x 66 mm) do novo
modelo, acrescentando mais brilho quela
que j se tinha, ento, tornado na moto mais
desejada do Mundo
Com uma verso melhorada da 955,
Fogarty repetiu o ttulo em 1995, ano em
que a 916 ganhou uma irm mais nova,
a 748. Mantendo as mesmas dimenses
do prottipo de resistncia de 1986 que
94
07/2016
Texto: Alan Cathcart Fotos: Arquivo do autor
marcou o arranque da saga desmoquattro,

esta foi a tentativa da Ducati em combater
as 600 cc quatro cilindros japonesas na
classe de Supersport que, segundo as regras
FIM, passava a permitir as bicilndricas at
750 cc. Produzindo 115 cv s 11.800 rpm,
na verso que Fabrizio Pirovano levou
ao triunfo no Europeu de Supersport de
1996, a Ducati 748 era um sucesso tanto
em termos comerciais como desportivos,
vindo a sagrar-se vencedora da primeira
Taa FIM de Supersport em 1997 com Paolo
Casoli (as Supersport s ganhariam estatuto
de Campeonato do Mundo em 1999), e
ganhando tambm a aprovao de um
leque de clientes que a preferiam 916,
dizendo que com esta era preciso trabalhar
muito para rodar ao mesmo ritmo da 748,
mais gratificante de pilotar.
No entanto, a par das encomendas
da 916, a procura da 748 apenas veio
exacerbar um problema que se tornava
cada vez mais preocupante, medida
que as dificuldades noutros pontos do
imprio Cagiva esvaziavam a Ducati do
to necessrio dinheiro para pagar aos
fornecedores.
Enquanto os componentes se
esgotavam, tambm acabavam os meios
para completar motos e, dessa forma, ir
buscar o dinheiro para manter a empresa
tona de gua o pior tipo de crculo vicioso,
que Massimo Bordi, ento promovido a
Diretor Geral da Ducati, era impotente para
resolver, uma vez que era o cashflow da
Ducati, por irregular que fosse, era o que
estava a salvar a Cagiva.
A vitria de Troy Corser no Mundial de
SBK de 1996, aos comandos da verso de
996 cc (98x66 mm) da 916 (completando

um segundo hat trick de ttulos de pilotos,
num campeonato em que o limite de peso
de 162 kg passava ento a ser o mesmo das
quatro cilindros), surgiu sob um cenrio
negro em termos de produo, passando-se
de 21.000 motos produzidas em 1995 para
somente 12.500 em 1996. Em setembro
desse ano chegou o anncio de que os
Castiglioni tinham vendido 49% do capital
da Ducati ao grupo de investimentos norteamericano Texas Pacific Group. E, embora
os irmos inicialmente retivessem 49%
(com os restantes 2% detidos por um banco
italiano), no demorou muito at que a TPG
e os seus scios assumissem o controlo
total. Sob a liderana de Federico Minoli,
um italiano radicado nos Estados Unidos,
ele prprio um motociclista entusiasta, a
empresa transformou-se ao cabo de apenas
um par de anos, graas ao investimento
americano. Em 1998, no s Carl Fogarty
tinha reconquistado o ttulo mundial de
Superbike para a Ducati, que John Kocinski
e a Honda lhes tinham tirado em 1997
(Foggy repetiria o feito em 1999), como
a produo subiu 250% face ao perodo
Cagiva, e os muitos recm-chegados
irmandade ducatista sentiam-se bem
vindos, sem terem de esperar durante
meses pela entrega da desejada moto que
tinham encomendado. Ao mesmo tempo, a
reformulao total da gama existente tinha
comeado, com o projetista sul-africano
Pierre Terblanche como responsvel pelo
design na empresa.
A transformao da gama Ducati
chegou sob o comando do novo
responsvel tcnico Gianluigi Mengoli
anterior brao direito de Bordi, que o
748 SPS, Pirovano, 97
916, Corser, 96
996, Fogarty, 99
95
CLASSIC CLUB
30 anos de Ducati desmoquattro 2 parte

substituiu quando este saiu da empresa no
final de 2000. cabea desta remodelao
estava a estreia em 2001 do novo motor
testastretta, uma variante de nova gerao,
com 998 cc e curso curto, do inovador
desmoquattro de Bordi que, 15 anos antes,
tantos marcos estabeleceu para a Ducati.
Um cuidadoso desenvolvimento
emprico do projeto original de Bordi viu os
115 cv s 11.500 rpm produzidos em 1987
pela 851 de Lucchinelli, subirem at aos
173 cv s 12.100 rpm entregues pela Ducati
996 que ganhou o ttulo de construtores
em 2000 o ano em que a Honda venceu o
ttulo de pilotos ao construir uma melhor
Ducati, sob a forma da twin VTR1000 SP-1.
Com esta moto, Colin Edwards chegou ao
ttulo numa temporada marcada pela leso
do quatro vezes Campeo do Mundo pela
Ducati, Carl Fogarty - que acabou por levar
ao seu abandono da competio.
Mas, embora a Ducati tenha voltado
A 916 tornou-se
na moto mais
desejada do
Mundo
luta com o australiano Troy Bayliss,
que trouxe a coroa mundial de volta
para Bolonha em 2001, isto foi feito aos
comandos da 996R, equipada com o novo
motor testastretta que, mesmo mantendo
o mesmo conceito base da primeira das
desmoquattro em 1986, em termos de
pormenores era um desenho totalmente
novo, com umas dimenses mais
agressivas de curso curto com 104x58,8
mm, comparadas com os 92x74 mm do
prottipo 8V/851 original de Lucchinelli.
A Ducati tinha trilhado um caminho
turbulento nos 15 anos anteriores da
existncia do desmoquattro, mas houve um
fator que se manteve inalterado durante
todo esse tempo: o nico e essencial
formato do seu motor V-twin, que outros
tentaram copiar em termos de arquitetura
geral, mas sem nunca igualar o apelo e a
aura que o rodeavam ou o bnus de ter
ganho uma sucesso de ttulos mundiais de
Superbike como resultado.
96
07/2016
Massimo Tamburini, trabalhando

no prottipo da Ducati 916 em
maio de 1993
Giancarlo Falappa em
Mugello, nos testes
finais com o prottipo
da 916, em agosto de
1993
A Ducati 996 de Carl Fogarty em 1999, temporada em que conseguiu o seu

quarto ttulo mundial de SBK com as motos de Bolonha
Este processo continuou com o motor
testtastretta, que, depois de ter levado
Bayliss a esse primeiro ttulo, repetiu o
feito em 2003, desta vez montado na
estilisticamente controversa 999 desenhada
por Pierre Terblanche. Enquanto Troy Bayliss
passava pelo MotoGP durante algumas
temporadas, Neil Hodgson (2003) e James
Toseland (2004) continuavam o domnio da
Ducati no Mundial de SBK com a 999, antes
de Bayliss ter regressado para recuperar o
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ceptro em 2006, no ltimo floreado da 999

oficial na grelha do Mundial. A passagem
das twins para um limite mximo de 1200
cc nas SBK resultou no desenvolvimento
da 1098R, com o seu motor de 1098
cc (106x67,9 mm) e 197 cv s 11.900
rpm a derradeira evoluo do conceito
desmoquattro, que permitiu a Bayliss
completar o hat-trick de ttulos mundiais em
2008, somando 13 campeonatos de pilotos
ganhos pelo icnico formato de motor da
Ducati. E, em 2011, Carlos Checa venceu

o 14 ttulo de pilotos para a marca aos
comandos de uma 1098R do Team Althea,
com apoio de fbrica, antes do incio de um
novo captulo na histria do desmo V-twin
em 2012, com a chegada da nova Panigale,
movida pelo novo motor Superquadro
de curso ultra-curto. Foi o fim de uma era
mas, talvez, se Chaz Davies conseguir
derrotar as dominantes Kawasaki, o comeo
de uma nova...
CLASSIC CLUB
A histria da Zndapp
UM MARCO
DA INDSTRIA
A Zndapp foi muito mais do que a marca
que, em Portugal, era conhecida fornecer
motores a boa parte da popular indstria
nacional de 50 cc. Foi um nome marcante
da indstria europeia, com uma histria
rica e um final sbito e imerecido.
Texto: Alan Cathcart Fotos: Arquivo do autor e Kyoichi Nakamura
98
07/2016
quase 99 anos atrs, a 17 de setembro de 1917, na

altura em que a primeira Grande Guerra se aproximava
do fim, foi fundada em Nuremberga a empresa alem
Znder und Apparatebau GmbH que resultou no
condensado Zndapp. O seu propsito era fabricar detonadores para as
munies de artilharia que eram disparadas sobre os Aliados na Frente
Ocidental mas, pouco mais de um ano aps a sua fundao, a 18 de
novembro de 1918, foi assinado o Armistcio, colocando um fim guerra
e, assim, terminava tambm a razo para a existncia da Zndapp.
Os trs scios fundadores da empresa compreendiam o empresrio
de metalurgia Fritz Neumeyer, a empresa fabricante de maquinaria
Gerbrder Thiel GmbH, e a aquela que era maior empresa da Europa no
incio do sculo XX, a Friedrich Krupp AG (que em 1999 se uniu Thyssen
para formar o que hoje o grupo ThyssenKrupp AG).
Em 1919, Neumeyer comprou as quotas dos seus scios e tornou-
A K800, uma 4 cilindros

boxer, foi uma das mais
impressionantes motos da
histria (na abertura e
aqui em verso ISDT 1933)
Em 1921 apareceram cinco prottipos daquele que seria a

primeira moto da Zndapp, a Z22, movida por um motor a dois
tempos Levis de construo inglesa, com 221 cc, modelo do qual foram
construdas mais de 1000 unidades no ano seguinte. No ano de 1924 a
gama tinha-se expandido para incluir trs modelos diferentes, fabricados
numa moderna linha de montagem na fbrica de Nuremberga. S nesse
ano, os 600 trabalhadores da Zndapp produziram nada menos que
10.000 motos, e, chegados a 1928, a produo anual tinha subido para
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se o nico proprietrio do que veio a transformar numa grande

empresa industrial, fabricando uma vasta gama de produtos, desde
tratores a vages e, a partir de 1921, motos Zndapp. Durante as seis
dcadas seguintes, a companhia iria produzir mais de trs milhes
de motos, tornando-se maior que a BMW Motorrad durante grande
parte da sua existncia.
CLASSIC CLUB
A histria da Zndapp
As fbricas da Zndapp, em Nuremberga e, mais tarde, em Munique,
bateram consecutivos recordes de produo na Alemanha
O projeto do
Zndapp Typ 12
(esq.), desenvolvido
com Ferdinand
Porsche e que daria
origem ao popular
VW carocha.
direita, o boxer 4
cilindros da K800
16.877 unidades, e continuava a subir, alimentada pelo sucesso da marca
nas duras corridas de Resistncia e provas de fiabilidade, bem como
desafios que prendiam a imaginao do pblico, ao mesmo tempo que
sublinhavam as qualidades dos produtos Zndapp.
Estes incluiram o feito de, naqueles tempos pr-autoestrada,
uma monocilndrica dois tempos Zndapp S300 ter coberto a
distncia entre Berlim e Paris em 17 horas e 40 minutos, mais rpido
que o comboio expresso e que o automvel Mercedes-Benz contra
o qual competia. Em abril de 1929, mais de 4000 motos eram
construdas todos os meses, na nova fbrica que a companhia tinha
erguido de raiz nos arredores de Nuremberga.
Mas, em outubro desse mesmo ano, a produo mensal caiu para
somente 300 unidades, quando a Grande Depresso se fez sentir em
fora. No entanto, tais eram os dotes de Fritz Neumeyer para o negcio
que a Zndapp sobreviveu, ainda que a custo de ter de cancelar o projeto
de construir um carro do povo, o Volkswagen, no qual estava a trabalhar
em conjunto com Ferdinand Porsche. Por insistncia da Zndapp, este
estava equipado com um motor de cinco cilindros e refrigerao lquida,
em lugar do quatro cilindros em linha de refrigerao por ar que Porsche
preferia, e que mais tarde veio a integrar no seu subsequente projeto VW
Beetle (o popular carocha), que derivou do Zndapp Typ 12.
Foram construdos trs prottipos do Typ 12, antes do declnio
do panorama econmico na Alemanha ter levado ao cancelamento
do projeto que, no caso de Porsche, foi apenas temporrio.
Infelizmente, todos os trs automveis Typ 12 fabricados foram
destrudos durante a 2 Guerra Mundial, o ltimos deles num
bombardeamento a Estugarda em 1945.
Antes disso, e como aconteceu a muitas outras empresas alems,
o destino econmico da Zndapp gozou de uma enorme reviravolta
depois da subida de Hitler ao poder em 1933. Nesse ano foram
apresentados no Salo de Berlim nada menos que seis novas Zndapp
a quatro tempos da srie K, com cilindradas entre os 400 e os 800 cc a
100
07/2016
sigla K fazendo meno de que estes modelos estavam equipados com

transmisso final por veio (Kardanantrieb).
Estes modelos incluiam as primeiras Zndapp com dois cilindros
opostos, ao estilo BMW, as K400 e K500, bem como as primeiras quatro
cilindros Boxer de sempre, a K600 e a topo de gama K800, que foram as
nicas motos de quatro cilindros utilizadas pelas foras armadas alems
durante a 2 Guerra Mundial. Todas foram projetadas por Richard Kchen
e integravam a sua particular e presumivelmente mais eficaz em termos
de custos transmisso e caixa de quatro velocidades, com pinhes e
correntes em lugar dos carretos e veios de caixas mais convencionais
Igualmente comum nos modelos maiores era outra soluo
avanada para a poca, o uso de ao prensado para o quadro rgido
e forquilha, cuja construo mais robusta estava melhor adaptada
para suportar os esforos impostos pela circulao em estradas
escassamente pavimentadas.
Os modelos da srie K foram um enorme sucesso, aumentando
a quota da Zndapp num mercado alemo vastamente ampliado, de
5% em 1931 para 15,9% em 1935 e 18% em 1937, construdos por uma
fora de trabalho que j era de 4000 funcionrios. Em setembro de 1933
foi produzida a unidade n 100.000, um feito notvel aps pouco mais de
uma dcada como construtor de motos. Para isto tambm contribuiram
as encomendas de mquinas em nmero signiticativo por parte dos
correios e da polcia alems mas o custo foi que a procura por parte dos
clientes particulares excedeu a capacidade da Zndapp em fornecer-lhes
os modelos que queriam, deixando descontentes os concessionrios.
Este facto, em conjunto com o racionamento de matrias
primas, medida que o partido Nazi no governo se preparava para a
guerra, tornou a Zndapp cada vez mais depente das encomendas
governamentais e no difcil supor que a localizao da empresa
em Nuremberga, palco anual do Reichsparteitag do Partido Nazi, um
enorme evento de propaganda que ali teve lugar de 1923 a 1938, ter
Durante a 2 Guerra
Mundial, a Zndapp era das
principais fornecedoras
militares. Aqui, uma KS750
com sidecar da Wehrmacht
Depois da Guerra ter rebentado em 1939, todos os produtos

da companhia passaram a ser destinado ao uso militar, embora
a produo de motos Zndapp tenha permanecido inalterada. A 13
de maro de 1942, a moto n 250.000 saiu das llinhas de montagem
da empresa, uma KS750 com sidecar - uma bicilndrica boxer de
refrigerao por ar que foi um meio de transporte bastante comum
na Wehrmacht durante toda a durao das hostilidades.
Mas, chegados ao fim do conflito em 1945, 40% da fbrica da
Zndapp em Nuremberga tinha sido destruda, e o restante estava
ocupado pelo exrcito dos Estados Unidos. Nos dois anos seguintes
a companhia reduziu a sua fora de trabalho para somente 170
operrios, que mantiveram a Zndapp tona de gua fabricando
equipamento para moinhos de cereais, mquinas de costura e
geradores movidos por motores de moto.
Finalmente, em agosto de 1947, recomearam o fabrico do pacote
completo em duas rodas, com a DB200 Derby, uma monocilndrica 2T
anterior guerra, a avanar em primeiro, providenciando um meio de
transporte pessoal acessvel num pas devastado pelo conflito mundial.
Os boxer 4T fizeram o seu regresso em 1950, e rapidamente foram
melhorados com forquilha telescpica na frente e suspenso tipo
plunger na traseira. Um ano depois surgiu a KS601, a verso desportiva
do modelo anterior Guerra, cuja velocidade mxima de 140 km/h a
tornava na mais rpida das Zndapp de estrada j construdas.
Deixando a base da empresa em Nuremberga dedicada produo
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ajudado nas relaes da Zndapp com o governo.

Infelizmente, o fundador da Zndapp, Fritz Neumeyer, faleceu em
1935 com 60 anos, deixando o grupo e a sua companhia de motos nas
mos do seu filho, Hans-Friedrich. Rebatizando a companhia como
Zndapp Werke GmbH, e sem conseguir crescer mais na produo de
motos para os civis, comeou por desenvolver motores aeronuticos de
pequena capacidade, com at 60 cv e para uso em avies ligeiros
CLASSIC CLUB
A histria da Zndapp
As scooters
Bella, de
cilindradas
entre os 125 e
200 cc,
venderam
cerca de 130
mil unidades
Os motores 50 cc da Zndapp marcaram uma poca em vrios pases,

como Portugal, onde equipavam vrias motorizadas nacionais
de mquinas de costura e outros equipamentos, em setembro de 1950
a Zndapp abriu uma nova e espaosa fbrica de motos em Munique,
que um ano depois estava a produzir 3000 motos por ms. Em 1953 foi
lanada a scooter Bella, e mais de 130.000 unidades deste modelo foram
vendidas na dcada seguinte, em cilindradas de 125 a 200 cc,
No final de 1957 foi anunciado que a KS601 iria ser
descontinuada, terminando assim um quarto de sculo de
existncia da gama boxer da Zndapp. Mas no foi esquecida,
e o jornalista alemo Ernst Leverkus, um entusiasta da verso com
sidecar da KS601, amplamente conhecida como o elefante verde
devido ao seu porte e ao esquema de cores, decidiu organizar em
fevereiro um encontro para os proprietrios do modelo que, como
ele, no conduziam automveis no inverno. Foi assim que, atravs
de neve e gelo, se organizou um fim de semana de convvio no
circuito de Solitude, perto de Estugarda, que ganhou o nome de
Elefantentreffen, e se organiza anualmente desde ento.
Entretanto, a Zndapp desenvolveu uma ampla gama de
leves, eficientes e comprovadamente fiveis motos a 2T at 250 cc,
incluindo as motos de Enduro que colocaram a marca numa posio
similar que a KTM ocupa atualmente no mercado do Off Road.
Para alm dos sucessos a nvel nacional, estas motos compunham
a espinha dorsal das equipas alems que participavam nos ISDT
(prova antecessora dos ISDE), ganhando vrias medalhas de ouro e
mesmo os Trofus Mundiais em 1955, 1957 e 1961.
Mas, enquanto at aqui o nome Zndapp era tradicionalmente
associado a fiabilidade, a marca lanou-se nas corridas de Velocidade
com uma 50 cc de GP, ao mesmo tempo que estabelecia 13 recordes
mundiais de velocidade para as categorias at 125 cc, em maio
de 1965 com uma streamliner de 50 cc. (n.d.t. foi nesta altura,
tambm, que comearam a ser exportados para Portugal os clebres
motores Zndapp de 50 cc, para serem montados em modelos de fabrico
nacional, como a Famel ou a Casal, no perodo em que comeava o
boom desta indstria no nosso pas).
102
07/2016
Em 1966, Dieter Neumeyer, neto do fundador da marca, tomou as

rdeas da companhia, cujos 1800 trabalhadores na fbrica de Munique
produziram mais de 55 mil motos nesse ano, metade das quais foram
exportadas para 138 pases. A Zndapp apresentou o seu primeiro
modelo de refrigerao lquida em 1972, a KS50, logo seguida pela
KS125. Cinco anos depois, a produo anual da Zndapp atingiu
um pico de 115 mil motos e scooters apenas para comear ento
um profundo declnio, que em 1980 era de apenas 70 mil unidades,
caindo para metade dois anos depois. Hoje em dia, difcil para
ns, como era certamente para a administrao da Zndapp na
altura, discernir o porqu de produtos to bem feitos e fiveis terem
subitamente cado em desgraa, para alm de um fator bvio, que
foi a concorrncia dos construtores japoneses.
Estranhamente, foi nesta altura que a Zndapp regressou
Velocidade, vencendo em 1984 o Campeonato do Mundo de 80
cc com Stefan Drflinger - o primeiro e ltimo ttulo mundial de
Velocidade da marca alem, que tambm conquistou a coroa de
Construtores. Mas, menos de uma semana aps Drflinger ter
ganho em Misano, a Zndapp declarou insolvncia, enquanto a
fbrica de Munique fechava, espera de comprador.
Este surgiu vindo da Repblica Popular da China, que deu uma nova
casa Zndapp sob a forma da Xunda Motor Co., criada expressamente
para o efeito e localizada em Tianjin, uma das maiores cidades chinesas.
Xunda o equivalente fontico de Zndapp. Tudo o que se encontrava
na fbrica de Munique foi desmantelado, carregado em contentores
e despachado para a China. Ali, foram restabelecidas as linhas de
montagem de modo a produzir as pequenas Zndapp 2T a partir de
1987, agora batizadas Xunda. A companhia ainda se mantm de p
atualmente, mas produzindo modelos a 4T que so essencialmente
cpias de motos Honda, bem como ciclomotores eltricos e scooters.
Antes da sua queda, a Zndapp era possivelmente a mais bem
sucedida marca de motos alem, e com toda a certeza uma das
pioneiras da indstria de motociclos europeia, pelo que aqui fica
uma merecida homenagem.
AVENTURAS E DESVENTURAS DE UM MOTOCICLISTA PORTUGUS
104
07/2016
08/2016
N 304
AS MAIS BELAS
BMW R nineT ou Triumph Thruxton R?

Ora, eis umadeciso difcil,
que vamos ajudar a esclarecer
YAMAHA TRACER 700
Eis o teste a uma novidade que o mercado ir, certamente,

acolher com muito interesse: a nova Tracer 700.
FARO: 35 ANOS A
CELEBRAR AS MOTOS
A Concentrao Internacional do Moto
Clube de Faro vai para a sua 35 edio,
mais um ano a no perder!
OUTROS TEMAS ///

Teste
BMW R nineT Scrambler: na estrada com
uma das motos mais desejadas de 2016
Teste
Gama Husqvarna Enduro 2017
TAMBM DISPONVEL
Mototurismo
Os nossos rios
O MEU OBJECTIVO?
A AVENTURA
PERFEITA
O novo Dunlop TrailSmart o pneu

perfeito para os que procuram superar
os seus limites. O fim da estrada o
comeo de uma viagem.
www.dunlop.pt

Motociclismo #303

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l

... E AINDeAl Oliveira

Comparativo: seis modelos de pneus desportivos

Tourist Trophy; Merzouga Rally;

TESTES + TCNICA ///

REA DE SERVIO ///

104 Banda desenhada

MOTOS NESTA EDIO ///

de Man desde que ali se corre de moto, e dos

que o rei Lenidas liderou 300 guerreiros de

Texto: Francisco Brando Ferreira Fotos: Joo Carlos Oliveira

no dia anterior corrida,

A tripla de pilotos Grgory

Capacete Nexx X.T1 Carbon Zero

FRANCISCO BRANDO FERREIRA

Fotos: Miguel Arajo

A Ducati estreia-se no segmento das cruiser com uma

Ducati prepara duas

BMW Concept Lac Rose

O estilo clssico da R nineT

INICIA A TUA LENDA.

Queluz 2745 -384

Bruce Anstey venceu o TT Zero. Em

Tourist Trophy 2016

tendo ainda assinado a 2 posio do Snior TT e na corrida de

15/17 Sachsenring (ALE) Mundial de Velocidade

Gordexola (ESP) Mundial de Enduro

Nacional de Trial Indoor

Nacional de Trial Indoor

Concentrao M.C. Barreiro

RSV4 RF, que colocar outros desafios s

vimos na apresentao, um nmero realista.

Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG.

Vice-Presidente e Administrador Delegado

Edio, Redao e Administrao

Quebrada Media Edies e Publicaes Unipessoal, Lda.

Rodibook 2016: Pirinus de Ls a Ls

Mark The Barn: o caa tesouros

Mark The Barn Bryan um explorador dos tempos modernos.

Novidades Honda para 2017

dever ser o mesmo bicilndrico paralelo

Triumph Street Triple 765 apanhada em testes

FAA O TEST DRIVE, CONSTRUA

Alex Rins ocupou

com a sua escolha de pilotos.

ambos atualmente na Tech 3. Na Equipa

Fabrizio Pirovano: 1960 - 2016

Rea assina mais

Campeo do Mundo. Michael Van der

Dados de maio 2016

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discutido na Assembleia, e que seria triste o Governo dar o aval quilo

Primeira imagem da nova KTM Duke 390

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Campanha de Vero ZERO