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APUNTE DE PUERTOS
Los puertos son las entradas y/o salidas de mercaderas en un pas o de una regin
y tienen que ver con la transferencia de un sistema de transporte martimo y o fluvial
a otro terrestre o viceversa. Para ello se deben cumplir con una etapa de descarga,
una etapa de traslado y una etapa de almacenamiento hasta que la mercanca se
cargue en el transporte terrestre. O viceversa, si llega en transporte terrestre, hay
que almacenarla cuando esta la embarcacin hay que trasladarla y cargarla, por ello
un puerto tiene que estar diseado para cumplir con estas tres etapas, 1) Descarga
(o Carga), 2) Traslado 3) Almacenamiento.
Pero indudablemente las mercaderas son variadas, ya que pueden ser cargas
generales, grneles slidos (cereales, minerales, etc.), combustibles lquidos,
contenedores, etc. cada tipo de mercadera tiene caractersticas distintas y en
consecuencia es totalmente distinto el diseo de la Carga (descarga), Traslado y
Almacenamiento para cada tipo. En consecuencia el diseo especfico para cumplir
con estas tres etapas, para cada mercadera, se la denomina terminal. Por lo que un
puerto esta compuesta de varias terminales, si es que ha distintos tipos de
mercancas.
Un puerto puede estar compuesto de distintas terminales, o sea para cargas
generales, grneles, combustibles y contenedores, cada una de estas terminales
tendrn distintos sistemas de carga (descarga), traslado y almacenamiento.
Para poder realizar el proyecto de un puerto es necesario contar con el estudio de
demanda previamente, o sea conocer que cargas va a mover ese puerto y el
volumen y su proyeccin.
TERMINALES DE CARGA A GENERAL
Las cargas generales requieren del manejo de una gran variedad de pequeas
cargas, por ende necesitan de mucho espacio, y mucho personal y un gran cuidado.
Tambin son necesarios por los menos 2 torres de amarre del buque en ambas
puntas, para amarrarlo desde proa y popa, estos son complementarios a los
Dolphines.
Los silos verticales de gran dimetro y las celdas con fondo tipo tolva son tiles
cuando se opera con un slo tipo de producto por vez (un cereal, un tipo de semilla
oleaginosa o un derivado).
Las bateras de silos verticales son operativamente ms verstiles que las celdas de
fondo horizontal, tanto para la recepcin de los agrograneles slidos como para su
despacho a buque. Son inicialmente ms costosos que las celdas. Permiten atender
recepciones y embarques de distintos productos, as como de uno slo. Asimismo
ofrecen una mejor respuesta ante necesidades de recirculacin del material ensilado
para su aireacin.
Si bien no existe un procedimiento preciso para determinar la capacidad ptima de
almacenamiento de una Terminal de embarque de granos, hay un mtodo de
aproximacin cuya aceptacin est muy generalizada. Consiste en verificar que los
giros anuales implcitos en la relacin entre los volmenes de embarque estimados y
la capacidad de almacenamiento considerada no excedan los valores registrados en
instalaciones del tipo con niveles de funcionamiento aceptables.
El nmero de giros o coeficiente de rotacin anual de los granos en el almacenaje
permite evaluar la cantidad de ciclos de llenado y vaciado en el ao de las
instalaciones de almacenamiento, dando una idea de la eficiencia que en rotacin de
mercadera tiene la instalacin. Es un indicador de la capacidad reguladora del flujo
de mercaderas que tiene una Terminal dada, al relacionar la capacidad nominal de
almacenaje instalada con el volumen operado o movimiento anual de carga.
El movimiento de cargas puede analizarse por medio de transporte, por tipo de
carga, movimiento total, etc, y en forma congruente con los datos disponibles, se ha
asimilado el movimiento de cargas almacenadas a los totales de mercaderas
recepcionadas o embarcadas. El coeficiente de rotacin est altamente influenciado
por el tipo de instalaciones y sus condiciones fsicas y operativas. As, se diferencian
no slo los silos (verticales) de las celdas (horizontales), sino las propias
caractersticas del almacenaje y su operacin. Como ejemplos, podemos mencionar
la capacidad de los silos, dimetros, con o sin entresilos, celdas con fondo plano o
fondo en talud, con distintos niveles de mecanizacin, con o sin prdida de identidad
de mercadera, etc.
Por lo expuesto, surge que la simple cuantificacin del nivel de rotacin no es
suficiente para realizar anlisis comparativos ni sacar conclusiones definitivas
respecto de la performance de las instalaciones de almacenaje.
El valor que suele considerarse como mximo aceptable es del orden de las 40
rotaciones anuales, si bien se registran en nuestro pas antecedentes que superan
esa cifra. Como ejemplo puede citarse el caso de las instalaciones de F.A.C.A Soc.
Coop. Ltda., en el sector norte del Puerto de Rosario, donde durante los aos 1986 y
1987 se superaron los 50 giros anuales, y la Terminal de Punta Alvear que en el ao
1985 tuvo una rotacin cercana a los 40 giros anuales.
En otro orden, la capacidad de almacenamiento debera satisfacer la siguiente
ecuacin:
TERMINAL DE CONTENEDORES
Entre las dcada 50 y 60 se comenz a estibar las cargas en cajas metlicas o
contenedores que comenzaron trasportndose en buques de cargas generales. La
reduccin de la mano de obra, la adaptacin del contenedor a las distintas
modalidades de transporte (barcos, tren, camin) con servicios puerta a puerta el el
aumento del rendimiento con respecto a las cargas generales y la baja en los costos,
han llevado a un aumento sostenido del trfico de contenedores a nivel mundial.
La unitarizacin de la carga mediante la contenedorizacin se basa en la
normalizacin de las dimensiones del contenedor (normas I.S.O.), aunque en
realidad existen diversos tamaos y formas. Actualmente ms del 75 % de la flota
mundial de contenedores son unidades de 20 y 40 pies. Sin embargo, algunos
operadores siguen utilizando contenedores no normalizados de otras dimensiones,
para satisfacer necesidades especficas de determinadas rutas comerciales.
Contenedor de 20 pies: tiene una longitud de 20 pies (6.10 m), ancho de 8 pies (2.44
m) y una altura de 8.6 pies (2.59 m), su peso vaco es de aproximadamente 1900 kg
y la carga til es de hasta 18 tn. Aunque la carga real promedio a nivel mundial es de
11 14 tn.
Contenedor de 40 pies: tiene una longitud de 40 pies (12.20 m), ancho de 8 pies
(2.44 m) y una altura de 8.6 pies (2.59 m), su peso vaco es de aproximadamente
3700 kg y la carga til es de hasta 27 tn.
El TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) es la medida de la capacidad de carga de un
contenedor estndar de 20 pies, as por ejemplo el contenedor de 40 pies es
equivalente a 2 TEUs.
Las funciones principales que definen los servicios que debe prestar una Terminal
Portuaria de Contenedores son las siguientes:
Carga y descarga de embarcaciones,
Almacenamiento de contenedores,
Recepcin y despacho o entrega de/a los modos carretero y ferroviario de
transporte terrestre, interfase con los modos terrestres, y
Transporte interno: interconexin o enlace entre los tres subsistemas operativos
mencionados.
La Terminal podr cumplir otros servicios en funcin de las condiciones del entorno,
por ejemplo la existencia de una estacin de consolidacin y desconsolidacin de
cargas (CFS Container Freight Station, denominada Estacin de Contenedores o de
Carga, o Depsito de Grupaje.).
Todo contenedor que pase por la Terminal se clasificar primeramente como de
Importacin, de Exportacin, de Transbordo o de Trnsito. Dentro de estas amplias
categoras se deber distinguir entre los contenedores completos (FCL Full
Container Load, contenedor completamente cargado, con mercancas para una sola
consignacin.) y los de grupaje (LCL Less Than Container Load, contenedor que
lleva mercancas para ms de una consignacin).
La decisin de contar con una Estacin de Contenedores (CFS) influye claramente
en los patrones de flujo de los contenedores y procedimientos operativos en el
interior de la Terminal, en el tipo de instalaciones requeridas y en la naturaleza del
transporte terrestre entrante y saliente de la Terminal.
Los Contenedores de Transbordo son los que se descargan de un buque
nicamente para trasladarlos a otro, pasando por el muelle y eventualmente por el
Parque o Playa de Contenedores, en su ruta a otro puerto.
Los Contenedores de Trnsito son aquellos que se descargan en la Terminal para
trasladarlos por carretera o ferrocarril a otro pas.
Las diferentes situaciones originan un complejo sistema de movimientos dentro de la
Terminal de Contenedores.
Adems se deber tener en cuenta los Contenedores Especiales, como los
refrigerados que requieren el suministro de energa elctrica, los que contienen
cargas peligrosas, etc; stos necesitan sus propias instalaciones dentro de la
Terminal y por lo tanto originan otros movimientos.
A continuacin se presenta un diagrama esquematico de flujo de contenedores