FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

ENSAYO
Ttulo
DISEO ESTRUSTURAL EN LAS VIVIENDAS DEL 21 DE ABRIL DE
CHIMBOTE

Autor(a):
Carlos Brayan Acosta Games

Asesor:
CHVEZ DELGADO, LUIS ALBERTO

Nuevo Chimbote Per

2016
NDICE

I
.INTRODUCCION
.3
II.
ARGUMENTACIN
..6
2.1. Historia de la primera
autopista
.6
2.2 Forma en que debe estar construida una
carretera..............................................................6
2.3. Diseo de una carretera..............................................................................
2.3.1. Diseo geomtrico de una
carretera... 7
2.3.2. Perfiles de la
va
...7
2.3.3. Diseo en
vertical
......7
2.4. Principios de
diseo
.8
2.5. Factores de
diseo
8

2.6. Velocidad directriz o de diseo ..

8
2.7. Clasificacion de las
carreteras
..9
2.8. Tipos de alineamientos horizontales............................................................
2.8.1 La alineacin recta:............................................................................. .10
2.8.2 La alineacin curva o circular:.............................................................10
2.8.3 La alineacin de transicin:.................................................................10
2.9. Caractersticas........................................................................................... .10
2.10. Evaluacin del desempeo de la autopista..............................................11
III.
CONCLUSIONES
...11
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.
........11

DISEO ESTRUSTURAL EN LAS VIVIENDAS DEL 21 DE

ABRIL DE CHIMBOTE

I .INTRODUCCION.

El presente trabajo de investigacin fue realiazo en la urb del 21 de abril

ubicado en Chimbote con un total de 3000 habitantes en la zona, donde cuya
informacin fue proporcionada por la municipalidad distrital de Chimbote

como podemos apreciar hoy en da Chimbote cuenta con una zona altamente
ssmica, al realizarse un estudio de suelo el Instituto Geofsico del Per ejecut
durante el ao 2013 el Proyecto Zonas Geogrficas con Gestin de
Informacin Ssmica y como parte del mismo, las Direcciones de Sismologa y
Geodinmica Superficial desarrollan la Actividad Generacin de Estudios
Territoriales de Peligro Ssmico a fin de obtener el Mapa de Zonificacin
Ssmica y Geotcnica que trata del Comportamiento Dinmico del Suelo para
las ciudades de Chimbote y nuevo Chimbote.
Como sabemos el estado del suelo de Chimbote no es el de la mejor calidad ya
que despus del terremoto del 1970 se produjeron muchas vctimas que
lamentar, despus del terremoto la municipalidad en nuestro distrito neg a
que se construyan viviendas de ms de 4 pisos debido al estado del suelo que
los cimiento no soportaran las cargas y hoy en da nos preguntamos si el
diseo estructural de las viviendas ubicadas en el 21 de abril ser el adecuado
para soportar un movimiento ssmico , tenemos que tener muy en cuenta que
el diseo estructural empleado debe cumplir con las normas establecidas por
el reglamento nacional de edificaciones un buen diseo estructural
vivienda dar seguridad a las personas que la habitan

en una

por ese motivo

debemos ser muy cuidadosos al momento de la construccin .

El gran problema que se pudo apreciar al dar un breve recorrido por la zona es
que algunas viviendas como se apreci estn en peligro de derrumbe donde
hasta el ms mnimo movimiento ssmico podra hacerle venir abajo lo que se
observ en la vivienda es que el diseo estructural empleado no conto con un
buen diseo, no se emplearon materiales de calidad para la construccin.

La estructura de un pavimento asfltico consiste de todas las capas o carpetas

que se colocan arriba de la sub-base preparada o fundacin. La carpeta
superior es la de rodamiento, esta puede tener un espesor desde menos de 25
mm a ms de 75 mm dependiendo de una gran variedad de factores y
5

circunstancias, construccin y mantenimiento. Mientras una gran variedad de

bases y sub-bases pueden ser utilizados en las estructuras de los pavimentos
asflticos, a menudo stas consisten de material granular compactado o suelo
estabilizado. Una de las principales ventajas de los pavimentos asflticos es la
economa asegurada por la utilizacin de materiales disponibles localmente.
Generalmente, es preferible tratar los materiales granulares utilizados en las
bases. El tratamiento ms comnmente utilizado es mezclar el asfalto con el
material granular, produciendo lo que se denomina un asfalto base. Se ha
encontrado que un espesor de 25 mm de asfalto base tiene la misma
performance en cargas que al menos 50 mm o ms de una base granular no
tratada con asfalto. Bases y sub- bases no tratadas con asfalto han sido
largamente utilizadas en el pasado.
En consecuencia debido a que el trfico moderno se incrementa en peso y en
volumen, estas bases demuestran limitadas actuaciones. Consecuentemente
ha comenzado a ser ms comn limitar el uso de bases no tratadas para
pavimentos diseados para bajos volmenes de trnsito liviano.
Cuando la totalidad de la estructura del pavimento que est por encima de la
sub-rasante consiste de mezclas asflticas, este se denomina "Pavimento
Asfltico", ste es generalmente considerado el de mejor costo efectivo
dependiendo los tipos de pavimentos del tipo de trfico. Otros materiales a
menudo utilizados para tratar o estabilizar bases y sub-bases granulare.
(www.e-asfalto.com)
La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el gran
valor que tiene en esta, pues el alto costo de construccin, mantenimiento o
rehabilitacin hay que adicionarle tambin los costos que se derivan por el mal
estado de las vas, por eso los nuevos ingenieros como nosotros y que se
vallan a dedicar a esta rama de la profesin se enfrentaran a un reto muy
importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces.
Dentro

del

contexto

del

diseo

de

pavimentos

se

acepta

que

el

dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las

caractersticas de los materiales de las distintas capas del pavimento y los
espesores.
6

El pavimento antes de ser diseado, se debe hacer un estudio previo. Este

estudio previo es el conocer para que transito ser utilizada aquella autopista
para as poder realizar el diseo adecuado.
En la ciudad de Chimbote, la autopista realizada en la Av. Pardo esperemos y
este realizada con un diseo y durabilidad como lo exige la normativa, la cual
exige que tenga la resistencia para los vehculos que pasen por esa pista y el
tiempo de durabilidad que son los 20 aos y no haya sudo realizado solo para
beneficio econmico del contratista, si no para beneficio de los pobladores de
esta ciudad.
Como en la antigedad o la prehistoria no haba carreteras para tener
conexiones con otros pueblos y solo se trasladaban a travs de caminos que
les mostraba la misma naturaleza, produciendo el peligro de su llegada y que
su comercio que llevaban no les aseguraba su llegada haciendo donde queran
llegar.
En sus inicios los caminos fueron recorridos a pie o empleando animales de
carga, cuando se emplean animales de carga, el camino se transformaba en
caminos de herradura. Los senderos o veredas o trochas necesitaban mejores
condiciones ya que adems de usar los caminos a pie, tambin se emplea para
el trnsito de animales de carga. La rueda aparece 4000 ac. Los Sumarios
disearon la Primera rueda para usarla en vehculos. Con el progreso del
vehculo y debido a su creciente demanda, necesariamente se tienen que
mejorar los caminos y se dota a estos de una capa de rodadura con una cierta
mezcla para soportar cargas. Serva para la marcha de tropas. Conectar por
medio de los Chasquis, el territorio con el Cuzco.
Facilitar el transporte de productos los caminos en la prehistoria era muy
importante; porque propicia el aumento de la produccin agrcola y de las
riquezas naturales. Se propicia el progreso de otras regiones apartadas. Se
logra el aumento del poder de cambio de los pueblos. Se propicia la conversin
de cultivos ms provechosa y productiva. Se logra un mejor equilibrio de la
mano de obra teniendo en cuenta las industrias fijas de los temporales. Se
logra el contacto de la poblacin rural con las urbanas logrndose un mejor

entendimiento de sus problemas. Se mejorara las condiciones Sanitarias por

resultar ms fciles la accesibilidad a la asistencia mdica.
Eh ah cuando se plantearon realizar estudios para mejorar eso caminos para
hacerlos ms seguros y se puedan trasladar sin ningn problema, se podra
decir que los primeros evoluciones que hicieron era que esos caminos los
convirtieron en trocha. Despus con la misma necesidad del hombre y gracias
al avance tecnolgico se pudo realizar las carreteras que en los principios no
era asfalta, y la primera carretera asfaltada del mundo fue en estados unidos.
Desde el punto de vista cultural las carreteras promueven la difusin de la
cultura y la civilizacin. Sobre las ruedas de los vehculos de transporte
avanzan los nuevos elementos culturales. Los hombres de apartadas regiones
elevan su nivel cultural leyendo las publicaciones que reciben, (peridicos,
revistas, libros, etc.) y aprendiendo las tcnicas y modos de vida de pueblos
ms

avanzados,

especialmente

los

relacionados

con

la

produccin

agropecuaria (herramientas de trabajo, abonos, insecticidas, fungicidas, etc.).

Las carreteras unen a los pueblos separados por la difcil geografa del Per,
promoviendo el acercamiento de los hombres, incentivando la unin y la
solidaridad, propiciando que los hombres de todas las latitudes del Per
sientan y compartan los problemas nacionales, alentando en ellos el ideal y la
esperanza para superar el subdesarrollo en que nos encontramos.
Se sabe la gran importancia de las carreteras en el Per pero lo que deja que
pensar es la falta de proyeccin por parte de los ingenieros que realizan estas.
Dando paso a su poca durabilidad, y tambin al gasto que se genera dando el
mantenimiento requerido ya que las carreteras se hacen con una durabilidad
de 20 aos para poder ahorrar y no preocuparse en el arreglo prximo a las
carreteras por las consecuencias que les puede causar tanto la naturaleza
como el mismo hombre a travs de los automviles.
As como tiene sus ventajas las carreteras tambin tienen sus desventajas ya
que el progreso trae como consecuencia el desarrollo entre ciudades
implementando sistemas de expansin y planificacin de carreteras que
cumplan al mismo tiempo con la conservacin de las especies de un rea
dada. La tecnologa aplicada a la Biodiversidad, cuya operatividad y validez
como instrumento de preservacin estn recomendadas por organismos
8

internacionales, implanta leyes que permiten que el avance en tecnologa

permita el desarrollo sostenido, teniendo en cuenta el Medio Ambiente.
Mi postura es poder saber si es que la construccin del pavimento en la av.
pardo, fue realizada con forme manda la normativa establecida. Ya que
depende mucho de que transito pueda pasar por esa autopista, para as poder
realizar la resistencia adecuada que pueda tener, para que asi no se rompa ni
se hunda la pavimentacin.
II. ARGUMENTACIN.

2.1. Historia de la primera autopista.

La

primera

autopista

del

mundo

se

construy

en

Italia,

en

1924,

entre Miln y Varese. Hoy forma parte de las autopistas A-8 y A-9 italianas;
tena dos calzadas separadas, pero an no contaba con cruces a distinto nivel.
La primera autopista espaola, fue la autopista A-3 entre Madrid y Vallecas,
seguida por la autopista A-6, que construy entre 1964 y 1967 (inaugurada en
este ltimo), entre los municipios madrileos de Las Rozas de Madrid y Collado
Villalba. La primera de peaje se construy en 1969 y se extenda entre
Barcelona y Matar. Le siguieron las autopistas AP-8 (Bilbao - Behovia), la AP6 (Collado

Villalba - Adanero)

66 (Gijn - Oviedo - Avils).

En

y
1972

la
se

finaliz

"Y"
la

asturiana A-8 / AAP-4 Autopista

del

Sur de Sevilla a Cdiz.

Finalmente, los dos accesos principales a las terminales 1, 2 y 3 del Aeropuerto
de Madrid-Barajas, se terminaron convirtiendo en autopistas.8 Una de las
ltimas fue el tramo comprendido entre Benavente y Padornelo (ambos en
Zamora) de la A-52 denominada en su totalidad como "Autova de las Ras
Bajas" en Zamora y "...das Ras Baixas" en Ourense y Pontevedra. Las
autopistas M-30, M-40 y M-50 en la Comunidad de Madrid. La autopista
autonmica M-45, en la misma comunidad. Parcialmente, la Autova del
Cantbrico A-8, se torna fsicamente autopista en distintos puntos, caso de por
ejemplo la variante de Gijn. El tramo Gijn-Avils de A-8 entero, junto con el

tronco a Oviedo de A-66, construidos a la vez, y conocidos popularmente como

"Autopista Y", ya mencionada. Adems, el conjunto de los tramos (OviedoMieres), (Mieres-Pola de Lena) y (Pola de Lena-Campomanes) de A-66, que es
una autopista.9 La autopista Sevilla-Huelva A-49. La A-22, Variante norte de
Zaragoza

as

unas

cuantas,

como

la

A-52

(Benavente-Padornelo).

(www.es.wikipedia.org)
2.2.

Forma en que debe estar construida una carretera.

Una autopista es

una

pista

para automviles y vehculos terrestres

de

de
carga

circulacin

(categricamente

los

vehculos de motor) y de pasajeros. Debe ser rpida, segura, y admitir un

volumen

de trfico considerable,

se

diferencia

de

una

carretera

convencional, en que la autopista dispone de ms de un carril para cada

sentido con calzadas separadas.
Las primeras autopistas construidas con esta configuracin se hicieron
en Italia durante los aos 1920. (www.es.wikipedia.org)
2.3. Diseo de una carretera.

Est provisto, excepto en determinados puntos o temporalmente, de

doble calzada separada para las dos direcciones del trfico. Esta separacin se
hace por una banda por la que no se puede circular o por otros medios. No
tiene carreteras que la cruzan al mismo nivel, ni va de trenes, ni de tranvas ni
pasos peatonales o caminos de cualquier tipo. Est especialmente sealizado
como una autopista, y est reservada especficamente para una categora de
vehculos motorizados.

2.3.1 Diseo geomtrico de una carretera.

El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que
consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los
condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre
ellos la topografa del terreno, la geologa, el medio ambiente, la hidrologa o
factores sociales y urbansticos. El primer paso para el trazado de una

10

carretera es un estudio de viabilidad que determine el corredor donde podra

situarse el trazado de la va. Generalmente se estudian varios corredores y se
estima cul puede ser el coste ambiental, econmico o social de la
construccin de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el
trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de
construccin el coste total, especialmente el que supondr el volumen de
tierra desplazado y el firme necesario.

2.3.2 Perfiles de la va.

La planta donde
longitudinal donde

se

fijan
se

las

fijan

alineaciones

las

alineaciones

horizontales.

El perfil

verticales.

El perfil

transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la inclinacin transversal

de la rasante. (www.es.wikipedia.org)
2.3.3. Diseo en vertical.
Acuerdos verticales que son parbolas que unen alineaciones rectas. La razn
de usar

parbolas es que son las curvas de acuerdo que permiten una mayor

visibilidad segn se avanza en la carretera. Los acuerdos verticales son de dos

tipos:
Acuerdos convexos: Aquellos cuyo punto ms elevado se encuentra en el
centro. Se estudia para permitir que el vehculo tenga siempre visibilidad de
una distancia por delante de l que le permita frenar con seguridad. En
carreteras de grandes velocidades estos acuerdos deben permitir visualizar un
obstculo a centenares de metros.
Acuerdos cncavos: Aquellos con la cavidad en el centro. Sus dimensiones y
caractersticas se estudian para que permita una correcta visibilidad en
condiciones nocturnas. (www.es.wikipedia.org)
2.4.

Principios de diseo.

Sistema elstico lineal multicapa.

Material homogneo e istropo.

11

Posee dimensiones horizontales infinitas.

Cargas de diseos normalizadas.
Vida til expresada en ejes acumulados.
Sistema tricapa.
2.5.

Factores de diseo.

Transito.
Resistencia de los materiales.
Caractersticas de la sub rasante.
Condiciones ambientales.
2.6.

Velocidad directriz o de diseo.

La velocidad de diseo a la mxima velocidad a las que puede circular con

seguridad en todos sus puntos, un conductor de habilidad media manejando
un vehculo en condiciones mecnicas aceptables, en una corriente de
trnsito, con volmenes tan bajos que no influyen en la eleccin de su
velocidad cuando el estado del tiempo de la calzada y de la visibilidad
ambiente son favorables.

Velocidad de directriz o de diseo en funcin de los siguientes parmetros:

Categora del Camino
Volmenes de transito
Topografa de la Zona.

En general podemos decir que de acuerdo a los volmenes de trnsito y la

topografa, las velocidades directrices varan entre los siguientes rangos:
Zona Montaosa de 30 a 80 Km/h

12

Zona Ondulada de 50 a 110 km/h

Zona Llana de 90 a 130 km/h

La velocidad de directriz es el principal parmetro que condiciona el diseo

geomtrico de un camino. Es conveniente recordar que uno de los principales
factores que determina la eleccin de la velocidad de directriz, es el costo de
construccin.

Desde el punto de vista del diseo nos interesan valores de velocidad media
marcha. Para bajos volmenes de trnsito, ya que si se satisfacen los
requerimientos para una velocidad de circulacin con bajos volmenes de
trnsito,

tambin

sern

satisfechos,

los

requerimientos

de

mayores

volmenes, por ser menores dichas velocidades. En general podemos

determinar la VD aplicando la siguiente expresin:

Vmm= 1.035VD- VD^2/400 o sea WF >= MV^2/R (y se lee Velocidad media

marcha es igual a 1.035 velocidad de diseo menos velocidad de diseo al
cuadrado entre 400 o sea WF es mayor o igual a m por v elevado al cuadrado
dividida entre R. (www.carreteras1.wordpress.com)

2.7.

Clasificacin de las carreteras.

Las carreteras se clasifican en funcin del nmero de calzadas, la dimensin

del carril de la calzada o la dimensin del arcn. Cuanto mayor sean las
dimensiones de la va, ms trfico podr soportar y ms exigentes sern los
parmetros de trazado, es decir, ser necesario realizar radios mayores de
curva, acuerdos verticales ms extendidos o peraltes ms inclinados. Al
aumentar estos parmetros la carretera se ajustar menos al terreno, lo que
encarece la carretera. (www.es.wikipedia.org)

13

2.8.

Tipos de alineamientos horizontales.

Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto de

vista superior) son de tres tipos:
2.8.1 La alineacin recta:
Es una lnea recta. Es la alineacin ms deseada, con buena visibilidad e ideal
para carreteras que requieren amplios tramos de adelantamiento. A pesar de
esto se ha demostrado que los conductores tienden a perder la concentracin
en tramos muy largos por lo que tienen que ser combinadas con otros tipos de
alineaciones. La normativa espaola impone una limitacin mxima para la
longitud de las rectas que equivale a la longitud que recorre un vehculo a la
velocidad mxima de la carretera durante 60 segundos, y una longitud mnima
de recta de 10 segundos.

2.8.2 La alineacin curva o circular:

Las curvas de una carretera son circulares o sectores de circunferencia. Cuanto
mayor sea el radio mayor ser la velocidad que puedan alcanzar los vehculos
al paso por curva.

2.8.3 La alineacin de transicin:

La clotoide es la curva que va variando de radio segn avanzamos de longitud.
Las clotoides se intercalan entre las alineaciones rectas y las alineaciones
curvas para permitir una transicin gradual de curvatura. Todos los vehculos
desarrollan una clotoide cuando van girando su eje director disminuyendo o
aumentando la curvatura que describen. Las clotoides tambin permiten
cambiar el peralte en su recorrido lo que posibilita que los vehculos no tengan
que frenar antes de entrar en una curva. (www.es.wikipedia.org)
2.9.

Caractersticas.

14

Dos bandas de circulacin, una para cada sentido, separadas entre s por una
franja ancha de terreno o por vallas de proteccin. Al menos dos carriles de
circulacin en cada banda.
Arcenes laterales en cada banda, para que un vehculo pueda detenerse en
caso de emergencia sin obstaculizar el trfico.
Curvas poco pronunciadas para que los vehculos no tengan que aminorar la
marcha al circular por ellas.
Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos superiores o
inferiores.
Las intersecciones se resuelven a distinto nivel mediante enlaces.
Entradas y salidas con carriles, separados de los principales, de desaceleracin
y de aceleracin para que los vehculos que salen o entran en la autopista
cambien su velocidad fuera de ella.
Las salidas y entradas estn situadas casi siempre en el lado derecho en el
sentido de la marcha, ya que el carril izquierdo es el de adelantamiento y, por
lo tanto, el ms rpido.
El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza
directamente desde la misma a menos que se utilicen entradas y salidas como
las antes descritas. En las zonas urbanas es habitual la existencia de calles
paralelas situadas a cada lado denominadas "vas de servicio" o "colectoras"
que permiten el acceso a los inmuebles que limitan con la autopista sin
perturbar el trnsito de la misma. (es.wikipedia.org)
2.10. Evaluacin del desempeo de la autopista.
Cualquier infraestructura vial es susceptible de ser evaluada para saber qu
tan buen servicio est presentando. Por ejemplo, puede pasar que la alta
demanda en una va haga que se presenten grandes demoras. El ingeniero de
transporte, por medio de la metodologa de nivel de servicio puede calificar de
A (lo mejor) a F (lo peor) la calidad de servicio que est presentando esta va.
(www.es.wikipedia.org)

15

III. CONCLUSIONES.

Concluyo con que el pavimento de la Av. Pardo, pueda estar construida y

diseada como lo manda la normativa y como lo dice en los argumentos, con
sus sealizaciones y el previo clculo para ver qu cantidad de vehculos
puedan frecuentar aquel pavimento. Y as el pavimento pueda durar los aos
correspondientes que son 20.
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

1. PAVIMENTO. [en lnea] 2003. [Fecha de consulta: 15 setiembre 2015].

Disponible en: e-asfalto.com/pavimentos/pavimentos.htm
2. VELOCIDAD de Directriz o de Diseo. Blog [en lnea] Mayo 2010. [Fecha de
consulta:

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https://carreteras1.wordpress.com/2010/05/04/velocidad-directriz-o-dediseno/
3. WIKIPEDIA. Autopista. Caractersticas. [en lnea] Octubre 2015. [Fecha de
consulta:

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https://es.wikipedia.org/wiki/Autopista
4. WIKIPEDIA. Clasificacin de las carreteras. [en lnea] Diciembre 2014. [Fecha
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5. WIKIPEDIA. Diseo en Vertical. [en lnea] Diciembre 2014. [Fecha de
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es.wikipedia.org/wiki/Diseo

geomtrico de carreteras
6. WIKIPEDIA. Diseo Geomtrico de Carreteras. [en lnea] Diciembre 2014.
Recuperado de: es.wikipedia.org/wiki/Diseo geomtrico de carreteras

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7. WIKIPEDIA. Evaluacin del Desempeo de la Autopista. [en lnea] Octubre

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10.WIKIPEDIA. Perfiles de la Va. [en lnea] Diciembre 2014. Disponible en:
es.wikipedia.org/wiki/Diseo geomtrico de carreteras

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