INTRODUCCIN

El transporte es por excelencia uno de los procesos fundamentales de la

estrategia logstica de una organizacin, este componente es de atencin
prioritaria en el diseo y la gestin del sistema logstico de una compaa, dado
que suele ser el elemento individual con mayor ponderacin en el consolidado de
los costos logsticos de la mayora de empresas.
El profesional a cargo de las decisiones estratgicas y tcticas respecto a la
gestin del transporte en cada compaa debe conocer claramente todos los
factores que influyen en el transporte, as como los medios existentes, los costos
asociados y la metodologa idnea para su eleccin.
El diseo de un sistema logstico en una organizacin comprende la
implementacin de los procesos de Planificacin, Abastecimiento - Suministros,
Produccin, Distribucin y Servicio al Cliente. Para lograr integrar todos estos
procesos se hace necesario trabajar en la solidez de los flujos, es decir, decidir
sobre la definicin de sus redes de distribucin, la ubicacin de sus almacenes o
CEDIS (Centros de Distribucin logstica), el modo de gestionar su inventario y el
cmo unir todas estas partes con los actores de la Cadena de
Suministros (Proveedores, Distribuidores y Clientes). Y Cmo articular estas
partes con los actores de la Cadena de Suministros?, bsicamente mediante el
desarrollo de la gestin del transporte.
GESTIN DEL TRANSPORTE
La gestin del transporte tiene dos tareas imperativas, estas son la eleccin del
medio o los medios de transporte a utilizar y la programacin de los

movimientos a emplear. Estas casi que ocupan el derrotero de la gestin del

transporte, dado que todas las decisiones que tomen deben ajustarse a unas
medidas ptimas teniendo en cuenta los siguientes factores:

Costos
Rapidez de entrega
Eficiencia
Seguridad
Precisin
Modo
Servicio al Cliente

Cabe recordar que al utilizar una flota privada la gestin del transporte tambin
debe determinar el tipo y nmero de transportistas, as como disear los
manuales de funciones, procesos con sus respectivos indicadores de desempeo.
POR QU ES IMPORTANTE UN SISTEMA DE TRANSPORTE EFICAZ?
La organizacin que se enfoque en el desarrollo de una ptima estrategia de
transporte es sumamente susceptible a percibir los siguientes beneficios:
Penetracin de mercados: La optimizacin del sistema de transporte de
una organizacin genera una reduccin significativa de los costos totales
para un producto que se comercializa en un mercado distante, por ende,
estos pueden llegar a ser sumamente competitivos con relacin a los
productos que se comercializan en el mismo mercado.
Economas de escala: No es un secreto que en este entorno globalizado
existen sitios que favorecen la ubicacin de los puntos de produccin, sin
embargo las ventajas que pueda ofrecer una ubicacin geogrfica pueden
parecer incipientes frente a un sistema de transporte de alto costo, por esto

al optimizar la estrategia de transporte y conseguir una representativa

disminucin de los costos asociados al mismo, se obtiene una libertad de
seleccin de ventajas competitivas mediante la seleccin de una ubicacin
geogrfica de conveniencia. Regularmente el movimiento de un punto de
produccin tiene como enfoque el aprovechamiento de los costos ms bajos
de produccin, el uso intensivo de las instalaciones y la especializacin de la
mano de obra, pudiendo as entrar a disfrutar de los beneficios propios de
las economas de escala.

MODOS DE OPERACIN DEL TRANSPORTE

OPCIONES DE SERVICIO
La compaa usuaria del transporte tiene un amplio abanico de alternativas de
servicio a su disposicin, los cuales fluctan alrededor de cinco modalidades o
medios bsicos de transporte.
1. TRANSPORTE TERRESTRE
La masificacin de grandes fabricantes de automotores ha impulsado desde
el siglo XX la produccin de vehculos para el transporte de carga y
mercancas, as mismo ha impulsado la exportacin masiva de los mismos a
pases en va de desarrollo.
TIPOS DE VEHCULOS
Dentro del medio de transporte terrestre se tienen las siguientes
especificaciones de vehculos:
Camin de plataforma abierta

Camin con carroceras de estacas

Camin cerrado tipo furgn
Camin tolva
Camin tanque
Camin planchn
Camin reparto
Camin platn
Camin tanque
Camin hormigoner
Camin Pick up
Camin para cargas especiales

Adems de esta clasificacin a grandes rasgos existe la CLASIFICACIN

VEHICULAR Y ESTANDARIZACIN DE CARACTERSTICAS
REGISTRABLES VEHICULARES Aprobada mediante Resolucin Directoral
N 4848-2006-Mtc (24.Ago.2006) y modificada mediante las Resoluciones
Directorales NS 5634-2006-Mtc/15 (20.Oct.2006) Y 10476-2008-Mtc/15
(13.Oct.2008), tal como podemos observar a continuacin:
Ventajas Desventajas
OPCIONES BSICAS DE SERVICIO
El servicio bsico de transporte terrestre es utilizado comnmente para
ejecutar el movimiento de productos semielaborados y terminados. La
longitud promedio de recorrido origen - destino es de 1150 Km. Las grandes
ventajas del servicio de transporte terrestre son su capacidad de brindar el
servicio puerta a puerta, su frecuencia, disponibilidad y velocidad.

Las principales desventajas que presenta el servicio de transporte terrestre

son la capacidad (tamao de envo), y las restricciones en el manejo del tipo
de carga, debido a las condiciones de seguridad de las vas, las cuales
limitan las dimensiones y pesos de los envos.
COSTOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE
Los costos del vehculo de transporte terrestre se pueden agrupar en fijos y
variables. Sus costos fijos son los menores de cualquier medio de
transporte, dado que no son propietarios de las vas por las que operan;
entre sus costos fijos ms representativos se tienen los siguientes:

Seguros
Amortizaciones
Salarios de los conductores
Depreciacin
Otros...

Por otro lado, los costos variables tienden a ser altos, dado a que la
construccin y el mantenimiento de las vas de trnsito se cobran a los
usuarios en forma de impuestos de combustible, peaje e impuestos por la
relacin de peso kilometraje; Los costos variables en el transporte terrestre
deben calcularse por kilmetro recorrido, entre sus costos variables ms
significativos se encuentran los siguientes:

Gasolina
Aceite
Llantas
Peajes
Otros...

Los usuarios deben exigir de los transportadores por carretera cotizaciones

que contemplen los siguientes aspectos:

Valor de la tarifa por unidad de carga

Tipo de vehculo que se utilizar

Seguro que aplica
Recargos por manejos adicionales y/o stand by
Tiempo de trnsito
Condiciones de seguridad y control de trazabilidad
Condiciones de pago y
Documentos exigibles.

2. TRANSPORTE FRREO
El medio frreo es un sistema de largas distancias y baja velocidad usado
de manera regular para el transporte de materias primas (carbn, madera,
cereales y qumicos) y productos manufacturados de bajo valor y gran
volumen y/o cantidad (papel).
En pases como Per, donde predomina la extraccin de minerales el
sistema frreo se constituye en un gran aliado para la distribucin de esta
materia, y este mercado sustenta por ende la existencia del medio.

TIPO DE VEHCULOS FRREOS

Ventajas

Poco contaminante.
Evita problemas de trfico.
Mayor trazabilidad.
Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad.
Posibilidades de intermodalidad con cualquier otro modo de

transporte.
Segmentacin de productos: productos de poco peso y mucho
volumen o de mucho peso y poco volumen cuyo transporte idneo es
el ferrocarril.
Retornos en vaco de material ferroviario y equipo (contenedores) a
precios ms competitivos que otros modos.
Los costos de operacin son por lo general bastante bajos.
Se utiliza en trayectos muy largos, ms de 400 500 km.
Capacidad: permite el transporte de grandes cantidades en largos
recorridos.
Desventajas
Comparte la va ferroviaria con el transporte de viajeros, que son
preferentes.
No excesiva velocidad.

 No cumplen los horarios.

Sometidos a restricciones fsicas de altura y volmenes de paso por
los diferentes tipos de glibos (dimensiones mximas).
En algunos pases el ferrocarril tiene poca representacin al no existir
ni infraestructura ni el servicio necesario, o estar dirigido slo a
viajeros.
Servicios slo rentables a larga distancia.
Dependencia de infraestructuras. La accesibilidad del ferrocarril est
limitada por la presencia de redes viarias y terminales de carga y
descarga.
Su trnsito es muy lento por lo que incrementa tiempos de traslado.
No es recomendable transportar mercancas de alto valor como joyas.
La mercanca solo podr ser transportada hasta donde lleguen las
vas, es decir, no puede llegar hasta almacenes o centros de
produccin especficos.
Necesidad de utilizar otro transporte para trasbordar la carga hasta el
sitio de almacenamiento o el lugar de operaciones.
3. TRANSPORTE MARTIMO
El transporte martimo es por excelencia el principal medio de transporte en
el mbito del comercio internacional de grandes cantidades de productos
frescos. Su uso es sumamente frecuente en mercados de reposicin no
urgente, dado a que regularmente es empleado en distancias largas; y en
transporte de grandes cantidades de mercanca.
Su resurgimiento en el comercio internacional se debe a la aparicin del
contenedor y la evolucin del mismo a partir de las nuevas necesidades
especficas de transporte, factor que ha incidido en la compatibilidad con

otros medios de transporte supliendo sus deficiencias de alcance y dando

paso a lo que conocemos hoy como Transporte Multimodal.
Las principales ventajas de este sistema de transporte son la
competitividad en materia de fletes, su alta capacidad de carga, la
alta flexibilidad en el manejo de carga y la solidez que sustenta la
continuidad de sus operaciones.
Ventajas
El transporte de mercancas en barco posee sus ventajas, pero siempre
depende del tipo de material del que estemos hablando. No obstante, hay
algunas caractersticas que lo convierten en la nica solucin.
Capacidad de almacenaje: los barcos son los medios de transporte
que permiten trasladar ms cantidad de materiales, frente a los
ferrocarriles, los aviones y los camiones.
Fletes competitivos: los fletes martimos son muy competitivos y
baratos. El nico problema puede venir son los aadidos como los
recargos por combustible y otro tipo de gastos, pero aun as
representan una forma ms econmica de superar largas distancias.
Estabilidad: las condiciones climticas pueden alterar y retrasar la
salida de un avin, pero en un barco puede desenvolverse con mayor
facilidad en cortos espacios de tiempo.
Flexibilidad de materias transportables: a diferencia de un avin,
donde no se podrn cargar lquidos, petrleo y artculos peligrosos, el
barco es la nica posibilidad econmica que nos queda para el
transporte de determinados materiales.
Desventajas

Frente a las ventajas, hay que resear tambin algunos inconvenientes, que
son los que todos conocemos y hacen que se resienta el mercado del
transporte en un barco porta-contenedores.
La falta de accesibilidad de los puertos: muchas zonas portuarias,
sobre todo de pases lejanos, no estn bien preparadas en cuanto a
sus infraestructuras. Adems, el traslado del puerto al lugar de destino
puede conllevar problemas de seguridad o prdida.
La frecuencia de los trayectos: si un avin regular puede salir todos los
das, los buques tardan ms tiempo en estar preparados y en
condiciones de hacerse a la mar.
La escasa velocidad: frente a los aviones, el barco es un medio de
transporte mucho ms lento.
TIPOS DE BUQUES

CLASE Y CAPACIDAD DE PORTACONTENEDORES

CLASE
FEEDER

CAPACIDAD (TEU's)
100 - 499

FEEDER MAX.

500 - 900

HANDY

1000 - 1999

SUBPANAMAX

2000 - 2999

PANAMAX

3000 - 3999

OVERPANAMAX

MS DE 4000

TIPOS DE CONTENEDORES
Se le llama contenedor a una caja que transporta mercancas,
suficientemente resistente para su reutilizacin, habitualmente apilable y
dotada de elementos para permitir la transferencia entre modos. Se
considera un elemento unificador y bsico del transporte multimodal, dado
que se utiliza en todo tipo de modos.

ACTORES DEL TRANSPORTE MARTIMO

Armador: El armador es el naviero o empresa naviera que se encarga

de equipar, avituallar, aprovisionar, dotar de tripulacin y mantener en
estado de navegabilidad la embarcacin, con el objetivo de asumir su

explotacin y operacin.
Naviero: El naviero o empresa es la persona fsica o moral que tiene
por objeto operar y explotar una o ms embarcaciones de su
propiedad o bajo su posesin, aun cuando ello no constituya su
actividad principal.
Operador: Es la persona fsica o moral que, sin tener calidad de
naviero, o armador, celebra a nombre propio los contratos de
transporte por agua, para la utilizacin del espacio de las
embarcaciones, que l a su vez haya contratado.
Propietario: Esla persona fsica o moral, titular del derecho real de la
propiedad de una o varias embarcaciones o artefactos navales, bajo
cualquier ttulo legal.
Agente Naviero: Agente naviero es la persona fsica o moral que
acta en nombre del naviero u operador como mandatario o
comisionista mercantil, y est facultado para representar a su
mandante o comitente en los contratos de transporte de mercancas y
de fletamento, nombrar agente naviero consignatario de buques y
realizar los dems actos de comercio que su mandante o comitente le
encomienden en relacin con la embarcacin, en el puerto de
consignacin. El agente naviero general, o a falta de este el agente
naviero consignatario de buques, estar legitimado para recibir
notificaciones an de emplazamiento, en representacin del naviero u

operador, para cuyo caso el juez otorgar un trmino de sesenta das

para contestar la demanda.
Agente de carga: En general, estos trminos se emplean como
sinnimos y se refieren a las personas fsicas y morales que reciben
cargas de distintas empresas exportadoras, llevando a cabo
consolidaciones de mercancas para su transporte, que realizan con
distintos medios, entre ellos el martimo, para lo cual expiden
conocimientos de embarque a cada uno de sus clientes.
Agente Aduanero: Es la persona jurdica fsica autorizada por la
secretara, mediante una patente, para promover por cuenta ajena el
despacho de mercancas, en los diferentes regmenes aduaneros
previstos por la ley.
4. TRANSPORTE AREO
Se denomina transporte areo al traslado de un lugar hacia otro de
personas, animales o cualquier tipo de objeto haciendo uso de un medio
capaz de navegar por las zonas bajas y medias de la atmsfera (aeronave).

TIPOS DE AERONAVES
Dentro de la categora de transporte areo se encuentran:
Aviones
Helicpteros
Globos aerostticos

VENTAJAS DESVENTAJAS

OPCIONES BSICAS DE SERVICIO

El transporte areo es considerado como el medio de transporte ms
costoso de la actualidad, sin embargo, las nuevas tendencias globales que
exigen rapidez en las entregas y movimientos desde y hacia lugares cada
vez ms apartados los unos de los otros, han dado a este sistema de
transporte un evidente atractivo. Uno de los principales inconvenientes que
presenta este sistema es el manejo de la carga en tierra, adems de las
condiciones especiales de infraestructura en las cuales se debe incurrir para
permitir el adecuado manejo del proceso de transporte areo.
La confiabilidad y la disponibilidad de este medio de transporte es buena, y
como ya lo mencionbamos es excelente su tiempo de entrega, sin
embargo, la variabilidad de sus tiempos de entrega (con relacin a un
tiempo promedio) es muy poco confiable, dado que depende de factores que
alteran fuertemente cada estimacin, estos factores son comnmente
averas mecnicas, condiciones atmosfricas difciles y congestin del
sistema areo.
CONTENEDORES PARA CARGA AREA
En el mbito de carga area debemos reconocer dos tipos de aviones,
los aviones mixtos, los cuales se encargan de transportar pasajeros y
mercancas, y los aviones de carga, los cuales transportan exclusivamente
carga. Existen a su vez una gran variedad de contenedores para carga

area, y cada uno de ellos busca optimizar distintos factores, tales como
idoneidad segn la carga o espacio de la aeronave. Tambin llamados LDU Elementos Unitarios de Carga area, dentro de los ms utilizados se
encuentran:

5. TRANSPORTE MULTIMODAL INTERMODAL COMBINADO

El transporte multimodal est definido como el movimiento de mercancas
usando dos o ms modos de transporte, cubierto por un contrato de
transporte multimodal, entre lugares distintos.
Comnmente se utiliza la expresin intermodalidad como sinnimo de
multimodalidad en trminos de transporte, sin embargo, el transporte
intermodal es un modelo de multimodalidad y se define como el movimiento
de mercancas en una misma unidad logstica o vehculo usando de manera
sucesiva dos o ms modos de transporte sin manipular la mercanca en los
procesos de intercambio modal.
CONCEPTOS GENERALES

Expedicin, Envo o Remesa

Conjunto de mercancas cubiertas por un mismo contrato de

transporte.
Flete
Precio que se paga por transportar una mercanca.
Lmite de Responsabilidad

Es la mxima cantidad de dinero que un operador de transporte debe

pagar al cargador por algn dao o perdida de la carga de que el
transportista es responsable por contrato de transporte.
Transbordo
La operacin de transbordo consiste en el movimiento de las unidades
logsticas de un modo de transporte a otro.
ACTORES DEL TRANSPORTE INTERMODAL
Cargador: Persona o compaa que confa a terceros (agencia,
transitario, operadores de transporte, transportista) el "cuidado" de las
mercancas con tal de ser entregadas al destinatario.
Mandante: Persona fsica o jurdica que confa a un tercero la
realizacin de ciertas actuaciones.
Destinatario: Persona encargada de recoger las mercancas.
Transportista: Persona responsable del movimiento de mercancas,
ya se directamente o a travs de una tercera parte.
Subcontratista: Tercera parte a la que el transportista ha encargado
la ejecucin del transporte, completamente o solo a una parte del
mismo.
Otros actores son propios de cada modalidad de transporte empleada,
por ejemplo, los actores del transporte martimo.
DIAGRAMAS Y RESPONSABILIDADES DE TRANSPORTE UNIMODAL,
COMBINADO Y SEGMENTADO

TIPOS DE MULTIMODALIDAD
Si bien un tipo de multimodalidad de transporte no es ms que la aparicin
sucesiva de dos modos de transporte para efectuar el movimiento de carga,
existen ciertos tipos de multimodalidad que se destacan por tener unas
caractersticas especiales. Dentro de los tipos de modalidad especial
encontramos:
TRANSPORTE MARTIMO DE CORTA DISTANCIA
Para los buques ocenicos de contenedores, no produce ninguna
economa escalar en una multitud de puertos, y operar en cada uno de
ellos una cantidad mnima de la capacidad del buque. Las razones
para que los buques no accedan a todos los puertos parecen hasta
ahora ser motivadas por una justificacin econmica, sin embargo, en
la mayora de los casos, los buques ocenicos (que cada vez son de
mayor tamao) no pueden entrar en los puertos pequeos debido a la
falta de calado de las aguas del puerto en relacin con el calado del
buque. Por ende, de manera consecuente se cre el concepto
del buque feeder, o "alimentador", para suministrar desde un gran

puerto (ocenico) a los puertos pequeos de sus alrededores

mediante buques de menor tamao.
TRANSPORTE POR CARRETERA/FERROCARRIL
El Transporte Carretera/ferrocarril designa el movimiento de
mercancas mediante la combinacin de los modos carretera y
ferrocarril. En este tipo de multimodalidad hay, por tanto, una
transferencia de carga. La filosofa esencial de esta es la de explotar la
ventaja competitiva de los dos modos de transporte.
UNIDADES DE TRANSPORTE
CAJA MOVIL
Se le llama caja mvil a una unidad concebida para el transporte de
mercancas, adaptada de manera ptima en funcin de las
dimensiones de los vehculos terrestres y equipada con los
dispositivos necesarios para el transbordo entre modos (la distingue de
los contenedores).

CONTENEDOR
Se le llama contenedor a una caja que transporta mercancas,
suficientemente resistente para su reutilizacin, habitualmente apilable
y dotada de elementos para permitir la transferencia entre modos. Se

considera un elemento unificador y bsico del transporte multimodal,

dado que se utiliza en todo tipo de modos. (tipos de contenedores)

PALLET O ESTIBA
Una paleta es una plataforma horizontal, generalmente de madera que
facilita el manejo de mercancas mediante medios mecnicos provistos
de horquillas. (para aprender ms acerca del Pallet y la Paletizacin).

INFRAESTRUCTURA PARA LA MULTIMODALIDAD

CENTROS DE TRANSPORTE
Son plataformas logsticas centradas en el transporte por carretera.
Cuentan con un rea logstica bien consolidada y un rea de servicios
completa, pues incluye servicios para personas, vehculos, centros
administrativos y centros de contratacin de carga. Sirven de
plataformas multimodales en la medida que tambin suelen contar con
paso frreo.

 CENTROS DE CARGA EREA

Son plataformas especializadas en el intercambio modal aire tierra y
el tratamiento de mercancas de carga area.
rea multimodal: terminal de carga general, courier e integradores.
Zona logstica de segunda lnea: almacenamiento para transitorios.
Zona de servicios unitaria.
ZONA DE ACTIVIDADES LOGSTICAS ZAL
Las ZAL son plataformas logsticas vinculadas a puertos, que albergan
actividades de segunda y tercera lnea logstica generalmente
dedicadas a mercancas martimas.
Como un factor preponderante de competitividad las ZAL deben de
disponer de condiciones ptimas de rgimen y servicios aduaneros,
las alternativas de instalacin y almacenamiento de mercancas en el
territorio con anticipacin a la entrada aduanera de las mismas son las
siguientes:
Zona franca: la cual es una parte delimitada del territorio nacional,
en la cual las mercancas que en ella se introducen se consideran
fuera del territorio aduanero nacional con respecto a los derechos y
tributos de importacin, y no estn sometidas al control habitual de
la aduana.
Depsito franco: es un local cerrado, sealado dentro del territorio
nacional y autorizado por el Estado, en el cual se considera que las
mercancas no se encuentran en el territorio aduanero.
Depsitos aduaneros: son locales destinados a almacenar
mercancas solicitadas al rgimen fiscal de depsito y que

posteriormente sern destinadas a otros regmenes u operaciones

aduaneras.
PUERTO SECO
Se conoce como puerto seco a una terminal multimodal situada en el
interior de un pas y que dispone de un enlace directo con un puerto
martimo. Consta de un rea multimodal (ferrocarril/carretera), como
rea funcional principal.
VEHCULOS Y EQUIPOS

VENTAJAS
PARA EL PAS

Descongestin de los Puertos Martimos,

Menores costos en el control de las mercancas,
Mayor seguridad del recaudo de los tributos,
Autocontrol del contrabando,
Reduccin en costos de recaudos de Tributos Aduaneros,
Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados

Internacionales, y
Menores precios de las mercancas importadas.

PARA EL OPERADOR DE TRANSPORTE MARTIMO Y PARA EL

TRANSPORTADOR EFECTIVO

Programacin de las actividades,

Control de la carga de compensacin,
Carga bien estibada (evita siniestros),
Programacin del uso de vehculos de transporte,
Programacin de Ingresos.
Continuacin de Viaje hasta el destino final,
A diferencia del Transito Aduanero, el OTM no requiere de una SIA

para solicitar la Continuacin de Viaje. El OTM es DECLARANTE.

Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como
documento aduanero.
Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga
amparada por un Documento de Transporte Multimodal debe ser
autorizada para continuar viaje el mismo da que se solicita.
PARA EL USUARIO

Menores costos en operacin total de transporte,

Menores Tiempos de Viaje,
Programacin de los despachos y tiempos de viaje,
Programacin de inventarios,
Certeza en el cumplimiento de la operacin,
Tener un solo interlocutor con responsabilidad total,
Atencin tcnica de manejo de la carga,
Menores riesgos de prdida por saqueo o robo, y
Capacidad de negociacin (grandes generadores).

DESVENTAJAS
Poca familiaridad con las nuevas tecnologas.
Limitaciones legales. Presencia de limitaciones legales y operativas en
la aplicacin de normas internacionales

 Requerimientos de seguridad. Las inspecciones de diferentes

autoridades en terminales y vas de comunicacin siguen
constituyendo una limitante.
Carencia de una visin integrada del tema. Por un lado no se cuenta
con una infraestructura que facilite la realizacin de operaciones
multimodales; pero al mismo tiempo se tiene la creencia de que el
Multimodalismo slo se logra con inversiones en infraestructura y no
se toman acciones dirigidas a ampliar la oferta de servicios de
transporte.
Estructura de la demanda. Falta de compensacin de flujos lo cual
afecta el ingreso de contenedores al interior.
APORTE AL TRANSPORTE A FUTURO
Vehculos de conduccin autnoma
Este medio implica descartar el uso de transportistas, teniendo una nica va de
entrega directa en ambas direcciones (envo-recepcin), la cual agilizar,
viabilizar y revolucionar el concepto del transporte. Este nuevo concepto
reducir los accidentes por falla humana, el tiempo de entrega (JUST IN TIME), el
peligro de robo/prdida por los transportistas; tendr la capacidad de movilizar
grandes cantidades de mercadera con mayor seguridad y eficacia. Estos
vehculos teniendo una zona de almacenamiento-abastecimiento logstico podrn
ser monitoreados y abastecidos para las entregas, los cuales a su vez recibirn el
mantenimiento y revisin adecuado constantemente para evitar desperfectos, lo
que incluir costos de mantenimiento, almacenamiento y manejo elevado.