Tema 12:

Arquitectura de Aviones

Tema 12: Arquitectura de aviones

1. Introduccin
2. Evolucin histrica
3. Arquitectura del fuselaje
4. Arquitectura del ala
5. Arquitectura de la cola
6. Ejemplos

1. Introduccin
La arquitectura del avin se encarga de disear los elementos estructurales pero tambin tiene
en cuenta la habitabilidad.
Se suele descomponer el avin en bloques arquitectnicos esenciales ala, fuselaje, planta
propulsora, tren de aterrizaje y cola.
La arquitectura de los aviones, en lo esencial, no ha evolucionado mucho desde que se
sustituy la estructura monocasco por la semiomonocasco.
Las principales mejoras vienen dadas por avances en los materiales empleados.

2. Evolucin histrica
Comienzos de la aviacin: el objetivo del diseador era soportar las cargas estructurales y
aerodinmicas. Se usaban alas de seccin delgada y recubrimientos de tela, incapaces de
soportar cargas.
Estructuras monocasco: fciles de fabricar pero con graves problemas de inestabilidad ante
cargas a compresin.
Estructuras semimonocasco: se incorporan refuerzos junto al propio revestimiento
corrigindose los problemas ante cargas a compresin.

3. Arquitectura del fuselaje

Diferencias de concepcin del fuselaje en funcin de la misin del avin:
Los pasajeros exigen seguridad y confort.
Algunas cargas tiles requerirn un acondicionamiento particular.
La velocidad de vuelo, la altura de crucero, condicionan fuertemente la estructura.
Principales cargas sobre el fuselaje:
Aerodinmicas: pequeas comparadas con las que aparecen en el ala.
Concentradas: reacciones del ala, tren,
Inerciales: elementos en movimiento en el interior del fuselaje.
Presurizacin: fuerzas normales muy importantes.
Estructura bsica:
Tubo nico de pared delgada presurizado transversalmente con cuadernas y
longitudinalmente con largueros y larguerillos. El conjunto soporta muy bien los estados
de flexin y torsin as como las cargas axiales.

3. Arquitectura del fuselaje (Cont.)

3. Arquitectura del fuselaje (Cont.)

Revestimiento:
Absorbe los esfuerzos de cortadura debido a la torsin y soporta las cargas de presin y
otras fuerzas transversales.
Requiere elementos que lo estabilicen.
Largueros:
Previenen la inestabilidad global (por flexin).
Larguerillos:
Previenen la inestabilidad local (por pandeo).
Cuadernas:
Rigidizan transversalmente, dan la forma al fuselaje y previenen la inestabilidad de los
larguerillos. Si se tienen que reforzar mucho se llaman marcos.
Mamparos de presin:
Reparten los esfuerzos de presin.
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3. Arquitectura del fuselaje (Cont.)

3. Arquitectura del fuselaje (Cont.)

Aspectos constructivos:
Fabricacin conjunta o separada del revestimiento y los larguerillos.
Refuerzos en las zonas con aberturas (se usan marcos de refuerzo).
Espaciado entre cuadernas y larguerillos prcticamente independiente del tamao del
avin.
Se debe prestar atencin a la colocacin y los requisitos de los distintos equipos y
sistemas que se albergarn en el fuselaje.

4. Arquitectura del ala

Existen diferentes tipos de estructuras del ala, segn las actuaciones del avin:
Alas largas con cajn de torsin con 2 o 3 largueros.
Alas cortas con cajn multilarguero.
Principales cargas sobre el ala:
Aerodinmicas: la mayor es la sustentacin.
Concentradas: las principales se deben al tren.
Cargas en el borde de ataque y en el borde de salida.
Cargas de presin: cargas estticas y dinmicas debidas al combustible.
Estructura bsica:
Cajn de torsin: es el elemento resistente del ala, va de punta a punta y est constituido
por las costillas, los largueros y los larguerillos.

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4. Arquitectura del ala (Cont.)

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4. Arquitectura del ala (Cont.)

Revestimiento:
Recibe las cargas aerodinmicas y las transmite a las costillas.
El intrads se disea a traccin (esfuerzos mximos, tenacidad a fractura y fatiga) y el
extrads a compresin (prevencin del pandeo).
Supone ms del 50% del peso del ala.
Requiere elementos que lo estabilicen.
Largueros:
Son los elementos estructurales ms importantes del ala.
Soportan el principal estado de cargas del ala, el momento flector creado por la
sustentacin.
Soportan las cargas del despliegue y recogida de los elementos hipersustentadores.
Suelen ser 2 largueros rectos (excepto en la unin al fuselaje que realizan un quiebro)
ms un tercero auxiliar para la sujecin del tren principal.

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4. Arquitectura del ala (Cont.)

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4. Arquitectura del ala (Cont.)

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4. Arquitectura del ala (Cont.)

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4. Arquitectura del ala (Cont.)

Larguerillos:
Previenen la inestabilidad local (por pandeo).
Costillas:
Dan forma al perfil del ala.
Limitan la longitud de los larguerillos, previniendo su inestabilidad como columna.
Transfieren y distribuyen las cargas de cortadura entre los largueros.
Reciben cargas inerciales.
Sufren compresin en su propio plano y torsin diagonal.
Pueden estar paralelas al plano de simetra del avin o perpendiculares a la linea de
torsin del ala.
Tanques de combustible:
El interior del cajn de torsin es tanque integral de combustible. Su disposicin es muy
importante en el problema del centrado.
Ayudan a aliviar el momento flector en el encastre del ala.

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4. Arquitectura del ala (Cont.)

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4. Arquitectura del ala (Cont.)

Prevencin ante rayos:
Estadsticamente cada 2000 horas de vuelo se produce un impacto de relmpago sobre
el ala.
Se definen zonas con distintos niveles de riesgo:
Zona 1: Alta probabilidad
Puntas de ala
Proyecciones hacia delante.
Zona 2: Probabilidad media
Zonas que se extienden hacia atrs desde la zona 1.
Zona 3: Baja probabilidad
Resto del avin.
El material se seleccionar acorde con el riesgo.
Se deber asegurar el aislamiento de dispositivos elctricos y equipos importantes,

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4. Arquitectura del ala (Cont.)

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5. Arquitectura de la cola
La arquitectura de las superficies de cola es similar a la de las alas.
No hay dispositivos hipersustentadores de borde de ataque por lo que el cajn de torsin se
adelanta mucho.
Principales cargas sobre la cola:
Aerodinmicas: la mayor vuelve a ser la sustentacin, aunque es menor que la del ala.
Concentradas: articulaciones de las superficies mviles (timones) que pueden inducir
flexin en la charnela.
Problemas aeroelsticos (flameo) que obligan a dotar de rigidez a la cola.

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5. Arquitectura de la cola (Cont.)

Cola convencional:
2 secciones unidas dentro de la parte posterior del fuselaje.
En aviones grandes el estabilizador puede pivotar alrededor de dos puntos unidos a una
cuaderna del fuselaje (calado mvil).
Cola cruciforme y cola en T:
A carga esttica el diseo estructural es igual que para la cola convencional.
Los problemas aeroelsticos son ms importantes por lo que se debe dotar al
estabilizador vertical y al amarre del horizontal de una mayor rigidez (factores 1.5 en
encastre y hasta 40 en la punta).

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5. Arquitectura de la cola (Cont.)

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5. Arquitectura de la cola (Cont.)

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6. Ejemplos

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6. Ejemplos (Cont.)
Significant weight
reduction

Composites Are the Smart Choice

7E7 is 51% composites by weight

Reduced corrosion
and fatigue
Reduced scheduled
maintenance
Proven in-service
durability
Opens new design
possibilities
More potential for
future development

Carbon laminate
Carbon sandwich
Fiberglass
Aluminum
Aluminum/steel/titanium pylons
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