1.

INTRODUCCIN
1.1 ANTECEDENTES
Estudio sobre la influencia de la semaforizacin en la capacidad vehicular en tramos urbanos de
mayor circulacin Debido a la observacin de los constantes problemas de trfico que se tiene
en el rea urbana de la ciudad de Tarija, y con el diagnstico preliminar de que la causa para tal
sera la reduccin de la capacidad vehicular debido a la semaforizacin. Es que se realiza un
estudio, para determinar la influencia que puede tener la semaforizacin en la reduccin de la
capacidad vehicular de tramos seleccionados por cuestiones no especificadas. El rea de estudio
abarca cuatro intersecciones, de las cuales todas cuentan con semforos, para ello se obtuvieron
informacin bsica referente a los volmenes de trfico. La metodologa utilizada para el clculo
de capacidades, es la proporcionada por el manual de capacidad de carreteras (HCM 2000) El
clculo de la capacidad en cada una de las intersecciones se lo realiz para intersecciones
semaforizadas y no semaforizadas, de donde se obtuvo relaciones grficas de semaforizacincapacidad, grficas donde se muestra el porcentaje de influencia de la semaforizacin en la
capacidad vehicular.
1.2 SITUACIN ACTUAL
Actualmente la ciudad de Tarija cuenta con un nmero de 79 intersecciones semaforizadas, las
cuales se encuentran distribuidas en diferentes avenidas y calles de mayor circulacin. Se debe
destacar que slo se pudo apreciar, la presencia de 2 intersecciones con semforos peatonales,
ubicadas en la zona del Mercado Campesino. La mayor concentracin de intersecciones
semaforizadas, se ubica en el casco viejo de la ciudad, que est comprendido desde la calle
Domingo Paz hasta la calle 15 de Abril (en sentido horizontal) y desde la calle J.M. Saracho hasta
la calle Mndez (sentido vertical). 2 Las dems ubicaciones comprenden la calle Oconnor, Av.
Cochabamba, Av. Panamericana, Corrado, Av. Circunvalacin, Av. La Paz. El funcionamiento de los
semforos en las intersecciones se da de lunes a domingo, de horas 6:00 a 22:00 continuamente.
1.3 JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO
En vista a la problemtica de trfico que se viene observando en las diferentes calles de la ciudad
de Tarija, que consisten en largas colas de vehculos, largos periodos de demora, e incomodidad
en el flujo libre de vehculos y de peatones, es necesario realizar un estudio para analizar el
congestionamiento que ocurre en las diferentes intersecciones semaforizadas con capacidad
rebasada de vehculos. Actualmente ya existe un estudio, el cual determina la influencia de la
semaforizacin sobre la capacidad vehicular para las intersecciones; pero, cabe recalcar que este
estudio slo cuenta con valores de porcentajes en la reduccin de la capacidad y no nos da a
entender el grado de congestionamiento que provocan los semforos, ni podemos hacer notar el
rea de influencia que puede tener estos congestionamientos. El presente estudio plantea realizar
un anlisis de los diferentes parmetros que constituyen un congestionamiento vehicular para
determinar el grado de influencia que pueda tener el funcionamiento de los semforos en la
diferentes intersecciones; adems, de ello obtener valores que nos demuestren o nos den a
entender la caracterstica de funcionalidad que puedan provocar el funcionamiento de semforos
en cada interseccin.

1.4 OBJETIVOS

1.4.1 OBJETIVO GENERAL Realizar el estudio del congestionamiento vehicular examinando su

naturaleza y la relacin que guarda con la funcionalidad de las intersecciones semaforizadas.

1.4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS Recopilar toda la informacin necesaria que comprenda

metodologas de clculo, informacin de datos ya existentes, y procedimientos para analizar el
congestionamiento en intersecciones semaforizadas. Determinar las caractersticas geomtricas
de las diferentes calles que componen las intersecciones de estudio. Determinar los diferentes
flujos vehiculares que son afectados por las intersecciones semaforizadas. Determinar las horas
de mayor congestionamiento de las intersecciones. Determinar el nmero medio de vehculos que
atraviesan cada interseccin. Determinar la capacidad de servicio con que cuentan cada uno de
los accesos de cada interseccin. Cuantificar el grado de influencia que pueden tener los tiempos
de ciclo de los semforos en las intersecciones. Determinar la demora que se experimenta al
atravesar por los puntos semaforizadas. Determinar el nmero medio de vehculos que son
afectados por el congestionamiento, en cada una de las intersecciones. Determinar la longitud
mxima de la cola a causa del congestionamiento. Determinar la calidad de flujo y nivel de servicio
con que cuentan las intersecciones en estudio.
1.5 ALCANCE DEL TRABAJO
Los parmetros fundamentales de la zona de estudio son los flujos vehiculares y las capacidades
de cada interseccin por lo que se deber recabar todos los datos necesarios para cuantificar
estos parmetros, volmenes, intensidades, horas de mayor circulacin. El presente estudio
comprende el anlisis del congestionamiento a causa de las intersecciones semaforizadas; por
tanto, es indispensable conocer los tiempos de ciclo y de fase con que cuentan cada uno de los
semforos en cada interseccin, conocer la cantidad 4 de vehculos que son afectados y el tiempo
que demoran para atravesar los diferentes puntos conflictivos de estudio. Por tanto, ser
necesario calcular las capacidades en cada una de las intersecciones y los niveles de servicio con
los que estn funcionando actualmente todas estas intersecciones semaforizadas. Los datos
necesarios para conocer estos parmetros, son la cantidad de vehculos que atraviesan la
interseccin, el porcentaje de automviles que giran tanto a la izquierda como a la derecha, el
porcentaje de vehculos pesados, las paradas designadas al transporte pblico, el
estacionamiento si est permitido o no. Obtenidas las intersecciones de estudio, pasamos a
determinar los diferentes parmetros que nos ayudaran a cuantificar o calificar el grado de
congestionamiento en que se encuentran cada una de estas intersecciones y dar un anlisis
cualitativo del funcionamiento que ofrecen al flujo vehicular. Para concluir con el anlisis del
congestionamiento, necesitamos conocer los parmetros como tiempos necesarios para que se
disipe la cola en una interseccin, proporcin de vehculos detenidos, longitud mxima de la cola,
longitud promedio de la cola por ciclo, demora mxima que experimenta un vehculo.

1.6 MEDIOS Y METODOLOGA

La recopilacin de informacin y datos consiste en la averiguacin de otros estudios similares o

sobre temas parecidos al presente estudio, tambin se realiz la investigacin de las

caractersticas para las respectivas intersecciones a analizar, como ser el tipo de funcionamiento
que tienen los semforos. Se llevar a cabo una toma de muestras de las 79 intersecciones
semaforizadas se seleccionara un numero de 23 que estarn distribuidas en diferentes reas,
estas intersecciones son de dos, tres y cuatro accesos. 5 La medicin de las propiedades
geomtricas de los accesos que componen las intersecciones, se lo realizara, con ayuda de una
cinta mtrica. Los resultados obtenidos sern llevados a planos donde se representara en dibujo
de planimetra, la estructura geomtrica de cada una de las intersecciones. Se realizaran
diferentes aforos o medicin de la cantidad del flujo vehicular en ciclos continuos de doce horas,
para determinar las horas de mxima demanda en las intersecciones. El control debe realizarse
con la medicin de cantidad de vehculos por hora que atraviesan el acceso y para ello se har
uso de cronmetros. Los parmetros a determinar como porcentaje de vehculos pesados,
porcentaje de vehculos que giran a la izquierda, porcentaje de vehculos que giran a la derecha,
se lo realizar con ayuda de planillas modelo, este proceso se realizar en las horas de mxima
demanda del acceso. La determinacin de capacidades, nivel de servicio, estn basados en el
procedimiento que nos proporciona el manual HCM 1985. El proceso de clculo se realizar una
vez obtenido todos los parmetros necesarios, que consiste fundamentalmente en parmetros que
nos dan a entender el grado de congestionamiento con que cuenta cada interseccin y los
diferentes parmetros que lo componen. Posteriormente se realizara el anlisis de resultados y su
interpretacin mediante tablas, y anlisis cualitativo.

2. Interseccin de Calles :

Una interseccin vial hace referencia aquellos elementos de la infraestructura vial y de transporte donde se
cruzan dos o ms caminos.
Cuando se habla de intersecciones viales a nivel, es frecuente referirse con el trmino de acceso a la
seccin vial que ingresa a la zona de conflicto. La zona de conflicto es la suma de las reas donde se
interceptan las trayectorias de los diferentes posibles movimientos. Movimientos se refieren a los posibles
destinos que pude elegir un vehculo entrando a la interseccin. En general hay 4 tipos de movimientos:
giro a la derecha, movimiento directo, giro a la izquierda y movimiento en U.

Seales Verticales De Transito

Ceda el paso

Semforo

Pare

Rotonda o Glorieta

Calzada con Prioridad

Interseccin a nivel con prioridad

Interseccin a nivel con prioridad a la derecha

Seales Horizontales de Transito:

Las seales horizontales son marcas en el pavimento que sirven para canalizar y orientar la circulacin
de los vehculos e indican los movimientos a ejecutar mediante lneas, figuras y leyendas. Constituyen
un excelente medio de sealizacin que gua al usuario sin distraer su vista del camino.

Lnea central continua: Indica divisin de carriles opuestos y a la vez prohbe la maniobra de
sobrepasar.
Lneas continuas a la orilla del camino: Delimitan el espacio para circular separando los carriles de
circulacin del acotamiento.

Lnea central discontinua: Indica divisin de carriles. Se permite sobrepasar si hay suficiente
visibilidad y el carril opuesto se encuentra desocupado en un espacio suficiente que permita una
maniobra con seguridad.

Lnea continua y otra discontinua juntas al centro: Indican que se permite sobrepasar a la circulacin
que se mueve por el lado de la lnea discontinua.

Dos lneas continuas: Indican el centro de la carretera cuando hay ms de un carril de circulacin para
cada sentido: se prohbe sobrepasar haciendo uso de carriles contrarios, se permite vuelta a la
izquierda a menos que haya seales que indiquen lo contrario.

Zonas o reas neutrales: Son lneas diagonales entre lneas continuas que sirven para separar carriles;
est prohibido circular sobre ellas y tambin estacionarse.

Zona de peatones: Delimitan el espacio dentro del cual deben de cruzar los peatones, los conductores
de vehculos que tengan seal de alto deben detenerse sin invadir el rea entre lneas.

Lneas para detenerse: Se usan para indicar a los conductores el lugar donde deben detenerse ante
una luz roja: esta lnea no debe rebasarse.

Flechas: Indican la circulacin asignada al carril donde se encuentra.

Marcas de aproximacin de vas de ferrocarriles: Indican que se est aproximando a un cruce de

ferrocarril, por lo que debe reducir la velocidad y prepararse para detenerse antes de cruzar las vas.

Cordn amarillo: Prohibido estacionar.

Cordn rojo: Prohibido estacionar o detenerse.

Concepto De Calle:

Una calle es un espacio urbano lineal que permite la circulacin de personas y, en su caso, vehculos, y
que da acceso a los edificios y solares que se encuentran a ambos lados. En el subsuelo de la calle
generalmente se disponen las redes de las instalaciones de servicios urbanos a las edificaciones tales
como: alcantarillado, agua potable, gas, red elctrica y de telefona(nos referimos naturalmente a las
calles del mundo de hoy).
El espacio de la calle es de longitud indefinida, slo interrumpida por el cruce con otras calles o, en
casos singulares, por el final de la calle, en una plaza, en un parque urbano, en otra calle, etc., o por el
final de la ciudad en el lmite con el campo.
Los rasgos principales que asociamos a una calle en un pueblo, una villa o ciudad son:
1.- La calle es, en primer lugar, una va o camino para ir de un sitio a otro de la poblacin. La
calle, salvo algunas excepciones, es un espacio de circulacin tanto de personas como
de vehculos.
2.- La calle es un espacio pblico urbano, es el soporte de las actividades ciudadanas no
privadas como: el ir a casa, al trabajo o a la escuela, el paseo, el juego infantil, encontrarse
con los amigos o los vecinos, etc., y tambin de las actividades ciudadanas pblicas (ver
puntos 3 y 4).
3.- La calle es lineal, la dimensin longitudinal predomina en ella y en
las infraestructuras asociadas (hileras de casas, de rboles, de farolas, etc.) as como en las
actividades sociales que en ella tienen lugar como son:
las procesiones, manifestaciones, desfiles, etc., as como las ferias, los mercadillos,
las fiestas populares que tienen su lugar y se desparraman a lo largo de las calles, y como
estas, confluyen en las plazas principales de las poblaciones.
4.- Los edificios o, en su caso, los solares (futuros edificios) flanquean la calle, y con ellos
asimismo la envuelven las actividades asociadas: el comercio, los escaparates,
la informacin, los reclamos publicitarios o de todo tipo, as como la propia arquitectura,
las esculturas, el diseo y una serie de hechos o manifestaciones culturales, o estticasque
tienen en la calle su escenario, como: determinados deportes, msicas, danzas, artes, etc. y
el turismo que se hace y vive en la calle.

Concepto De Acera:
Para establecer la anchura de las aceras y de la calzada, los tratados de urbanismo manejan el concepto de
franja elemental, la cual se define como la anchura mnima unitaria indispensable para
el desplazamiento, sin dificultades, de una fila uniforme de usuarios que se mueven en el mismo sentido.

La mayor parte de los tratados de urbanismo, normas y ordenanzas de movilidad establecen la anchura de
una franja elemental tipo para peatones en 0,75 m. Se llega a esta medida considerando
una persona adulta genrica, hombre o mujer caminando normalmente por un lugar llano, pudiendo llevar
una bolsa o un paquete. Tomando como base la anchura estricta de un hombre adulto que es de 55 cm, se le
suman unos mrgenes adicionales de 10 cm en cada lado, a fin de permitir una cierta libertad de
movimientos sin los cuales la movilidad sera muy precaria. 3
Para establecer la anchura de la acera deben tenerse en cuenta las personas con movilidad reducida: como
la gente mayor, los que van en silla de ruedas, los que empujan cochecitos infantiles, tanto los sencillos
como los coches de gemelos, los nios que van de la mano de los adultos o los adultos obligados a
moverse con muletas, o simplemente los que llevan una maleta o el carro de la compra, etctera. Es por ello
que los cdigos y ordenanzas de movilidad establecen la franja elemental mnima en 0,90 m que sirven de
base para la definicin de la anchura de los pasillos de las viviendas o residencias as como
las rampas tiles para salvar pequeos desniveles, etc.
Esta dimensin de 0,9 m se basa en las necesidades propias de las personas con movilidad reducida, cuyo
paradigma puede ser una persona que se desplaza autnomamente en una silla de ruedas autopropulsada
manualmente, cuya anchura estricta es la propia de la silla, 65 cm, a la que se suman dos mrgenes
adicionales de 12,5 cm, sin los cuales la autopropulsin con los brazos sera inviable. Las restantes
situaciones de movilidad reducida, salvo raras excepciones, tienen requerimientos de anchura inferiores a
los 90 cm (65 + 2 x 12,5 = 90 cm)4

Es obvio que esta anchura de 90 cm no puede aceptarse como anchura mnima de la acera ya que sta
(la acera) no es una franja elemental donde los usuarios se mueven en el mismo sentido, puesto que se
mueven en ambos y han de poder cruzarse con comodidad o, como mnimo, sin que uno de ellos tenga
que bajar a la calzada para dejar paso al otro. Es por ello que, en general, se adopta la dimensin de
1,50 m como anchura mnima de la acera. Dicha anchura se obtiene sumando a la anchura estricta de la
silla de ruedas (65 cm), la anchura de perfil de un hombre adulto, (35 - 40 cm) y dos mrgenes en los
bordes de 15 cm ms uno en medio de 20 cm (65 + 40 + (2 x 15) + 20 = 150 cm). Esta anchura permite
tambin el cruce de dos personas en silla de ruedas.

Concepto De Calzada:
La franja elemental para vehculos automviles ha de tener en cuenta no slo la anchura o glibo,
mayor para los camiones y autobuses que para los turismos, sino tambin la longitud y el radio de giro
del vehculo, el cual, combinado con las anteriores dimensiones exige un margen adicional en las
curvas que puede ser cuantificado segn la siguiente tabla vlida para turismos (dimensiones en
metros):

Radio de giro

15

20

30

50

100

150

Sobre ancho

1,55

1,34

1,10

0,85

0,60

0,50

Asimismo, en las calles con aparcamiento a lo largo de la calzada, es preciso considerar los espacios o
mrgenes que requieren las maniobras de entrada salida.
Las exigencias propias de los vehculos pesados, con sus franjas elementales sobredimensionadas,
cuyos cambios de direccin, con giro muy cerrado, plantean requerimientos adicionales inviables,
junto a la consideracin de las molestias que generan, propicia que en la mayora de ciudades se
impongan las vas urbanas especializadas en este tipo de trfico y se establezcan vas con calzada
exclusiva para trfico ligero: motocicletas, automviles de turismo y vehculos de transporte ligeros
(furgonetas, microbuses, etc), para los cuales se adopta una franja elemental en funcin de sus
dimensiones y capacidad de maniobra. Los tratados de urbanismo as como las normas de carreteras,
movilidad etc., permiten establecer la siguiente tabla indicativa de las dimensiones significativas de las
franjas elementales para vehculos automviles, en el supuesto de circulacin por una va urbana o
interurbana sensiblemente recta.

Tipos de Pavimento:

En ingeniera civil, el pavimento forma parte del firme y es la capa constituida por uno o ms materiales
que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la
circulacin de personas o vehculos. Entre los materiales utilizados en la pavimentacin urbana,
industrial o vial estn los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos,
el hormign y las mezclas asflticas. En la actualidad se encuentra en investigacin pavimentos que
ayudan al medio ambiente como el formado por noxer.
Una de las primeras formas de pavimentacin fue la calzada romana, construida en varias camadas.
Esta gran obra de ingeniera logr que varios tramos hayan resistido durante siglos y se puedan
encontrar inclusive hoy.

Pavimento de piedra

Pavimento adoquino

Pavimento de ladrillo

Historia

En la antigedad y en las culturas primitivas actuales, no haba calle, slo el espacio que dejaban entre
s los edificios o los predios, donde se tenan los rebaos y por donde escurran las aguas de lluvia y
se acceda a las casas. En los poblados neolticos las casas se asentaban en las lomas siguiendo
la topografa natural, apindose unas junto a otras.
El acceso a las casas de techo plano, se haca por las azoteas o los patios, tambin por medio de
estrechos pasillos o pasadizos a ras del suelo cuya anchura permita el paso de un asno, primer animal
domstico de carga y transporte para el incipiente comercio de las ciudades neolticas antes de
la historia escrita.
En el asentamiento halafiense de Arpasiyya, en el valle del Tigris (actual Irak), se han hallado
mbitos adoquinados en los espacios existentes entre las viviendas; asimismo una calle pavimentada
con cantos rodados cruza el asentamiento neoltico de Khirokitia en Chipre. Ambos asentamientos han

sido datados del sexto milenio a.C., y prueban la existencia de una incipiente cultura urbana que
establece el carcter pblico y de relacin comunitaria para el espacio entre construcciones.
El ensanchamiento de los pasadizos entre edificios a lo largo de sucesivas refundaciones, como se
aprecia en los yacimientos arqueolgicos de Jeric, Ur y otras ciudades de la antigua Mesopotamia,
permiti que los talleres artesanos se abrieran hacia la calle. Esta estructura urbana formada por calles
y pasadizos de diversa anchura, abierta o encerrada en recintos amurallados, constituye lo que
algunos autores denominan la ciudad natural que encontramos en todas las pocas y culturas.
El trazado de una retcula rectangular de calles aparece en ciudades de todos los continentes,
vinculado a la agricultura y al descubrimiento de la escritura y la geometra. En el Antiguo Egipto,
los sacerdotes reproducan el catastro sobre los terrenos anegados por las inundaciones peridicas
del Nilo; posean y trazaban planos con medidas precisas y usaban la triangulacin para establecer
el ngulo recto sobre el terreno. Los edificios de residencia, las casas de los mercaderes, de
los artesanos y las de los esclavos se emplazaron entre manzanas rectangulares como en la ciudad de
los trabajadores de Amarna o el barrio de los artesanos de El Lahun o Deir el-Medina).
Algo parecido hicieron los sacerdotes y agrimensores de la ciudad de Teotihuacan (Mxico), ya que
ellos tambin tuvieron que rehacer las explotaciones tras las crecidas de las lagunas que rodeaban a
la ciudadela. La Calzada de los Muertos constitua el eje principal y sagrado de la ciudad y una entre s
los principales templos y pirmides. Una serie de manzanas cuadradas de aproximadamente
57 m constitua, no solo el soporte planimtrico de Teotihuacan, sino tambin la base a la que se
referan las partes, como las propias dimensiones de la pirmide las cuales eran un mltiplo exacto de
las dimensiones de las manzanas.
El gegrafo griego Hipodamo, proyect el puerto del Pireo y la ciudad de Mileto segn
una retcula o malla rectangular de calles orientada de acuerdo a la geografa de la pennsula donde se
asienta la ciudad. Hipodamo es considerado el precursor del urbanismo moderno y a los trazados
rectangulares de calles se les llama trazados hipodmicos.
La fundacin (inauguratio) de una nueva ciudad constitua, para los romanos, un acto sagrado; el
lugar y el da se determinaban consultando los augurios, un sacerdote trazaba un surco con
un arado tirado por una pareja (macho y hembra) de bueyes blancos estableciendo as los lmites de la
ciudad y el permetro de las murallas. Posteriormente, en el punto central determinado, los
agrimensores trazaban dos calles: una de norte a sur denominada cardo mximus y otra
de este a oeste denominada decumanus mximus. Todas las calles de la ciudad
seran paralelas o perpendiculares al cardo mximus, es por ello que las direcciones
correspondientes se denominan cardinales. Los templos, el foro, los mercados, etc. se emplazaban en
manzanas enteras, junto al centro de la ciudad donde se cruzan el cardo mximus y el decumanus
mximus.
Tras el incendio de Roma del ao 64, el emperador Nern orden que las casas destruidas fuesen
reedificadas en lnea y formando calles ms anchas, limitando la altura de las casas y aadindoles
porches en los frentes. (cita de los Anales XV 43,1 de Tcito), siguiendo al pie de
la letra estas ordenanzas, fue construida desde sus cimientos(ab imis fundamentis.)
la colonia de Itlica, en la actual villa de Santiponce, cerca de la ciudad de Sevilla, como un don de la
magnificencia del emperador Adriano hacia la provincia donde haba nacido (Btica). Sus manzanas
rectangulares con largo uniforme de aproximadamente 103 metros y un ancho que variaba entre 43,5,
45 48 m, se ubicaban en la retcula de calles de diversas anchuras en funcin de su jerarqua. Las
calzadas para caballeras y carros estaban pavimentadas con grandes losas y flanqueadas por amplias
aceras de (aprox) 4 m que se ensanchaban mediante los porches continuos que se construyeron frente
a las casas (domus) de forma que era posible moverse por la ciudad a salvo de las inclemencias
del cielo excepto para cruzar la calle. La dimensin de la calzada se estrechaba con el ancho de la calle
ya que las aceras mantenan la anchura, as el cardo mximus y el decumanus mximus tenan
calzadas de 8 m que correspondan a una anchura de calle de 16 m mientras que las calles secundarias
de 14 m tenan calzada de 6 m. Estas dimensiones eran extraordinarias para la poca y fueron
superadas nicamente por las calles de ciudades importantes (en aquellos tiempos)
como Antioqua o Alejandra, ambas en oriente.
La ciudad de Gerasa, de origen helenstico, deba su prosperidad a su posicin estratgica en la ruta
del incienso y las especias que desde la pennsula arbiga las llevaba al Mediterrneo (Grecia y Roma).

Como las otras ciudades que formaban la Decpolis, fue romanizada en el siglo I sobre un plano
hipodmico, con un cardo mximus de 600 my dos decumanos. El cardo mximus estaba
flanqueado por un prtico con 260 columnas corintias. En el siglo III, durante el mandato del
emperador Diocleciano se remodel la parte sur del cardo mximus, cuyo pavimento dispona de un
complejo sistema de drenaje bajo las losas. Asimismo fue construido el extraordinario Foro Oval, el
mayor del Imperio romano que a la vez serva de plaza pblica, gora y mercado. Estaba circundado
por 160 columnas jnicas y provisto, como el cardo, de un pavimento con drenaje. Ambas
innovaciones trasladaban al nivel urbano los hallazgos realizados en la construccin de edificios como
la Villa Adriana o el Palacio de Diocleciano en Spalato. La plaza ovalada, como ensanchamiento
monumental de la calle, continuar en el siglo IV dC, como tema urbano fundamental de los sucesivos
foros a lo largo de las principales calles de Constantinopla.
La llamada Edad Oscura, se refiere al periodo comprendido entre los siglos V y VIII, cuando el
Imperio romano sucumbi al ataque de los pueblos brbaros, a los cuales, posteriormente, se
aadieron los musulmanes. El comercio internacional fue asfixiado, el derecho romano dej de tener
valor y las antiguas ciudades fueron abandonadas o reducidas a aldeas y en muchos casos dejaron de
existir.
Durante el breve periodo del imperio de Carlomagno hubo un renacimiento de las letras, la arquitectura
y el arte de la ilustracin de manuscritos. En el siglo IX, las invasionesdel norte (vikingos) o del este
(magiares) arruinaron la precaria cohesin europea que se haba alcanzado entonces.
El siglo XI (el siglo del ao 1000) fue el de la consolidacin del Cristianismo en toda Europa, mediante
el feudalismo que se asent bsicamente en las tierras del antiguo Imperio carolingio. Se
construyeron castillos, monasterios e iglesias en estilo Romnico. El mapa de reinos europeos
comenz a perfilarse apoyndose en los territorios infeudados y en la cohesin social que las lenguas
romances daban a los distintos mbitos. En el siglo XII, simultneamente en muchos puntos de
Europa, se dieron los primeros pasos de la llamada revolucin gtica.
La evolucin de la ciudad de El Cairo constituye el paradigma de la fundacin y crecimiento de una
ciudad musulmana, un proceso de agregacin de barrios y arrabales desarrollado a lo largo del tiempo
cuando un conquistador levantaba una nueva ciudadela exterior al ncleo urbano preexistente. As
cuando Saladino liber la ciudad de los cruzados, el antiguo barrio de Fusat, en El Cairo, estaba muy
congestionado: con calles estrechas y casas de hasta diez pisos con balcones y saledizos cerrados
por celosas donde las personas de uno y otro lado llegaban a tocarse y algunos mercados o zocos no
reciban nunca luz del sol.
La visin del plano de una ciudad musulmana muestra, casi siempre, una red de calles estrechas, con
trazados tortuosos y sin apenas espacios abiertos, enlazados por algunas calles largas, asimismo
tortuosas y estrechas, que unen lo que fueron las puertas de las antiguas ciudadelas.
Algo parecido fueron las ciudades hispanomusulmanas, cuyo centro era la madina
(medina en castellano), un espacio rodeado de muros donde se hallaba la Mezquita mayor y
la alcaicera o comercio principal, alrededor del cual haba una serie de arrabales (rabad) y barrios
(hara) de diversa extensin y relativamente autnomos, con puertas que se abran en lo que llegaron
a ser unas calles principales.
Muchas veces, los barrios o arrabales amurallados, tenan una sola calle limitada por puertas que se
cerraban de noche. Estos barrios y arrabales constituan, a semejanza de la madina, una especie de
ciudad independiente con su propia mezquita, sus zocos, tiendas, alhndigas, baos, hornos, etc.
La calle islmica, tortuosa y angosta que se cerraba por la noche, corresponde a un concepto
de intimidad religiosa propio del Islam, donde la casa es una metfora del Paraso. Las calles
secundarias y los callejones sin salida (adarves) abundan el las ciudades hispanorabes donde
tambin hallamos calles encubiertas con pasos que unan las partes altas de los edificios, o casas
con sobrados o algolfas voladas similares a los saledizos de El Cairo, apeados
con jabalcones y tornapuntas. Finalmente hallamos calles con arquillos, que cobijaban las puertas de
cerramiento nocturno de los barrios y adarves o arriostraban los muros, siempre precarios, en las
construcciones de adobe o tapial.