INTRODUCCION AL DISEO DE

VIAS

ING. DAVINSON GRAVINI POLO

ESP. EN VIAS Y TRANPORTE

1. INTRODUCCION

DEFINICION DE VIA.
DEFINICION DE CARRETERA
DEFINICION DE DISEO GEOMETRICO.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS.
TRAZADO DE RUTAS.
SELECCION DE RUTAS.
LINEA DE PENDIENTE O LINEA CERO.
VELOCIDAD DE DISEO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD

DEFINICION DE VIA

Es el camino por el cual se transita para llegar de

un lugar a otro, utilizando un modo de transporte.
Las Vas se clasifican en:
Vas Terrestres.
Vas Acuticas.
Vas Frreas.
Vas Areas.

DEFINICIN DE CARRETERA
La
carretera
es
una
infraestructura de transporte
cuya finalidad es permitir la
circulacin de vehculos en
condiciones de continuidad en
el espacio y el tiempo, con
niveles
adecuados
de
seguridad y de comodidad.
Puede estar constituida por
una o varias calzadas, uno o
varios sentidos de circulacin o
uno o varios carriles en cada
sentido, de acuerdo con las
exigencias de la demanda de
trnsito y la clasificacin
funcional de la misma.

DEFINICIN DE DISEO GEOMTRICO

El Diseo Geomtrico es el trazado tridimensional
de la va, con el propsito de que sea funcional,
segura, cmoda, esttica, econmica y compatible
con el medio ambiente.

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

SEGN SUS CARACTERSTICAS:
-

AUTOPISTAS
Es una va de calzadas separadas, cada una con dos o ms
carriles, con control total de acceso y salida. Se denomina
con la sigla A.P.
La autopista es el tipo de va que proporciona un flujo
completamente continuo. No existen interrupciones externas
a la circulacin, tales como intersecciones semaforizadas o
controladas por seal de PARE. El acceso y salida desde la va
se produce nicamente en los ramales, que estn
proyectados para permitir las maniobras de confluencia y
bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando
las alteraciones del trnsito de la va principal.

CARRETERAS MULTICARRILES
Son carreteras divididas, con dos o ms carriles por sentido,
con control parcial o total de acceso y salida. Se denominan
con la sigla M.C.
CARRETERAS DE DOS CARRILES
Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada
sentido de circulacin, con intersecciones a nivel y accesos
directos desde sus mrgenes. Se denominan con la sigla C.C.

 SEGN TIPO DE TERRENO

Determinada por la topografa predominante en el tramo en estudio, es decir que a lo largo
del proyecto pueden presentarse tramos homogneos en diferentes tipos de terreno.
- TERRENO PLANO

Tiene pendientes transversales al eje de la va menores de cinco grados (5). Exige el mnimo
movimiento de tierras durante la construccin por lo que no presenta dificultad ni en su
trazado ni en su explanacin. Sus pendientes longitudinales son normalmente menores de
tres por ciento (3%).
- TERRENO ONDULADO

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre seis y trece grados (6 - 13). Requiere
moderado movimiento de tierras durante la construccin, lo que permite alineamientos ms
o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes
longitudinales se encuentran entre tres y seis por ciento (3% - 6%).
- TERRENO MONTAOSO

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre trece y cuarenta grados (13 - 40).
Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la construccin, razn por la
cual presenta dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre seis y ocho por ciento (6% - 8%).
- TERRENO ESCARPADO

Tiene pendientes transversales al eje de la va generalmente superiores a cuarenta grados

(40). Exigen el mximo movimiento de tierras durante la construccin, lo que acarrea
grandes dificultades en el trazado y en la explanacin, puesto que generalmente los
alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas. Generalmente sus
pendientes longitudinales son superiores a ocho por ciento (8%).

 SEGN SU FUNCIONALIDAD
Determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la
nacin en sus diferentes
- PRIMARIAS

Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que cumplen

la funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y consumo del pas
y de ste con los dems pases.
Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas segn las exigencias particulares
del proyecto.
Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas.
- SECUNDARIAS

Son aquellas vas que unen las cabeceras municipales entre s y/o que provienen de una
cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria.
Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en
afirmado.
- TERCIARIAS

Son aquellas vas de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen
veredas entre s.
Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso de
pavimentarse debern cumplir con las condiciones geomtricas estipuladas para las vas
Secundarias.

TRAZADO DE RUTAS.

SELECCION DE RUTAS

LINEA DE PENDIENTES O DE CEROS

TRAZADO DE LA LINEA DE PENDIENTES

VELOCIDAD DE DISEO
El diseador, para garantizar la consistencia en la velocidad, debe
identificar a lo largo del corredor de ruta tramos homogneos a los
que por las condiciones topogrficas se les pueda asignar una misma
velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseo del tramo
homogneo (VTR), es la base para la definicin de las caractersticas de
los elementos geomtricos incluidos en dicho tramo.
Para identificar los tramos homogneos y establecer su Velocidad de
Diseo (VTR) e debe atender a los siguientes criterios:
1) La longitud mnima de un tramo de carretera con una velocidad de
diseo dada debe ser de tres (3) kilmetros para velocidades entre
veinte y cincuenta kilmetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4)
kilmetros para velocidades entre sesenta y ciento diez kilmetros por
hora (60 y 110 km/h).
2) La diferencia de la velocidad de diseo entre tramos adyacentes no
puede ser mayor a veinte kilmetros por hora (20 km/h).

Velocidad de Diseo del tramo homogneo (VTR)

DISTANCIA DE VISIBILIDAD
La distancia de visibilidad se define como la
longitud continua de carretera que es visible
hacia adelante por el conductor de un vehculo
que circula por ella. De acuerdo con estos
criterios se debern tener en cuenta en el diseo
de la carretera tres tipos de distancias de
visibilidad, las cuales se presentan a
continuacin:
- Distancia de visibilidad de parada (DP)
- Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)
- Distancia de visibilidad de cruce (DC)

Distancia de visibilidad de parada (DP)

Es la distancia necesaria para que el conductor de
un vehculo pueda detenerlo antes de llegar a un
obstculo que aparezca en su trayectoria al
circular a la velocidad especfica del elemento
(VCH, VETH, VCV o VTV) en el cual se quiere
verificar esta distancia de visibilidad.
La longitud requerida para detener el vehculo
ser la suma de dos distancias: la distancia
recorrida durante un tiempo de percepcin y
reaccin y la distancia recorrida durante el
frenado.

Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)

Se dice que un tramo de
carretera tiene distancia
de
visibilidad
de
adelantamiento, cuando
la distancia de visibilidad
en ese tramo es
suficiente para que, en
condiciones
de
seguridad, el conductor
de un vehculo pueda
adelantar a otro que
circula por el mismo
carril a una velocidad
menor, sin peligro de
interferir con un tercer
vehculo que venga en
sentido contrario y se
haga visible al iniciarse
la
maniobra
de
adelantamiento.

La distancia de visibilidad de adelantamiento, de

acuerdo con la Figura 2.8, se determina como la
suma de cuatro distancias, as:
Da = D1 + D2 + D3 + D4
Donde:
Da: Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.
D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y
reaccin, en metros.
D2: Distancia recorrida por el vehculo que adelanta durante el
tiempo desde que invade el carril del sentido contrario hasta
que regresa a su carril, en metros.
D3: Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra,
entre el vehculo que adelanta y el vehculo que viene en la
direccin opuesta, en metros.
D4: Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido
opuesto (estimada en 2/3 de D2), en metros.

Distancia de visibilidad de cruce (DC)

La presencia de intersecciones rurales a nivel, hace que
potencialmente se puedan presentar una diversidad de
conflictos entre los vehculos que circulan por una y otra
calzada. La posibilidad de que estos conflictos ocurran,
puede ser ampliamente reducida mediante la provisin
apropiada de distancias de visibilidad de cruce y de
dispositivos de control acordes.