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RESUMEN EJECUTIVO

Hasta ahora todo parece relativamente simple, al observarse dos poderosos


fabricantes de aviones que luchan por colocar sus productos en un mercado
en expansin. La competencia es sumamente intensa como habra de
esperarse. Solo para que imaginen la cantidad de dinero involucrada en esta
disputa, les comento que a comienzos de la dcada del 2000, Airbus recibi
6452 pedidos de nuevos aviones mientras que Boeing recibi 5927. Durante
el perodo 2003-2009, Boeing entreg 3950 nuevos aviones mientras que
Airbus alcanzo 3810.
Boeing y Airbus se distinguen bastante de otras empresas ya que al tener
tantos empleados y ser un sector de la economa casi por si solos, tienen
estrechos vnculos con sus respectivos gobiernos (EE.UU con Boeing y la
Unin Europea con Airbus que les ofrecen subsidios, exenciones fiscales y
otros beneficios para mantenerse competitivos. Esto ha llevado a que los
dos fabricantes estn en continua guerra intentando demostrar ante las
autoridades que regulan el comercio internacional que uno tiene una
ventaja injusta sobre el otro la cual le permite ser ms competitivo.
Las acusaciones de prctica comerciales irregulares han sido materia
corriente durante aos pero la situacin se volvi an ms tensa cuando el
gobierno de los Estados Unidos present una demanda el 31 de Mayo de
2005 en la Organizacin Mundial de Comercio, alegando que la Unin
Europea haba proporcionado subsidios ilegales a Airbus. 24 horas despus
la Unin Europea respondi con una contrademanda que alegaba que los
Estados Unidos haban actuado de forma similar con Boeing.

La situacin solo continu empeorando a medida que el lanzamiento


del Airbus A350 se acercaba ya que se esperaba que este fuese una
importante competencia para el Dreamliner 787 de Boeing. En
Setiembre de 2009 la OMC inici una investigacin respecto a los
alegatos de ambas empresas. En dos decisiones separadas reveladas
en Mayo de 2011, la OMC concluy que Boeing deba devolver 5300
millones de dlares recibidos como subsidios por parte del gobierno

estadounidense

ya

que

consider

estos

constituan

ayudas

comerciales ilegales.

METODOLOGA CASO 2-4


TICA Y AIRBUS

1 Cul es el problema?
Airbus se le adjudica ciertas negociaciones con actitudes antiticas
las cuales desprestigian su imagen.
2 Pregunta que abarca el problema?
La Empresa Airbus ejerce con tica sus negociaciones alrededor del
mundo?
3.

Cules son los factores crticos?


Falta de reglas (leyes) que luchen contra el soborno.
Acusaciones de soborno alrededor del mundo
Trato entre socios y empresas subcontratadas
Airbus vs Boeing competencia desleal

4.

Anlisis de los factores crticos. Qu debera ser


cambiado? completar
Con respecto a los factores crticos tenemos muchos puntos a tratar
entre estos son:

Falta de reglas (leyes) que luchen contra el soborno : no


hasta el ao 1999 que entro en vigor la Convencin de la OCDE
contra el Soborno y que el Departamento de Garanta de Crditos a
las Exportaciones del gobierno estadounidense (ECGD) propusiera
que los exportadores tuviesen que revelar la identidad de sus
intermediarios

cuando

solicitaran

ayuda

financiera

de

los

contribuyentes , es que se vea una supervisin de las transacciones

mundiales de compra y venta entre grandes empresas de aerolneas


con los estados donde se involucraban muchos intereses de por
medio por la obtencin de ms ganancias. Ahora la Convencin de la
OCDE contra el Soborno establece normas jurdicamente vinculantes
para penalizar el soborno de funcionarios pblicos extranjeros en las
transacciones comerciales internacionales y prev una serie de
medidas conexas que hacen de este eficaz. Es el primer y nico
instrumento internacional contra la corrupcin se centr en el lado de
la oferta de la transaccin soborno que surgi tras una serie de
episodios que involucraban en actitudes antiticas a grandes
empresas como Rolls-Royce, BAE Systems y Airbus quien dicho sea de
paso trataron de evitar a toda costa que saliera a la luz los nombre de
los intermediarios utilizados para concertar contratos internacionales.

Acusaciones de soborno alrededor del mundo


AIRBUS como otras empresas, necesita vender sus productos y en
este caso por tratarse de aeronaves, la venta supone cantidades
ingentes de dinero. Ello conlleva que pudiera haber casos, en los
cuales se produjese un " pago extra" a polticos de diversos pases o
bien a empleados con poder de decisin de compaas areas (como
posibles clientes), para con ello poder llevar a efecto la venta. El
pago supondra un tanto por ciento del precio global. Sera un acto
de competencia desleal empresarial y adems un prejuicio para la
propia compaa, al encarecer los proyectos con sobre costes.

Trato entre socios y empresas subcontratadas


Al ser AIRBUS una empresa internacional con amplia red en muchos
pases del mundo, deber tener un trato tico e igualitario en todas
ellas.

Airbus vs Boeing competencia desleal


La causa de todo el embrollo es el meterico ascenso de Airbus
a mayor constructor de aviones del mundo, no slo quebrando
en pocos aos el cuasi monopolio de que gozaba Boeing en ese

mercado, sino dejndolo de boca abierta por la velocidad con


que sucedi.
De acuerdo con datos de la UE, Boeing ha recibido desde 1992
la no despreciable suma de 23.000 millones de dlares de
ayudas del gobierno. La industria europea crtica sobre todo que
Boeing se beneficia abundantemente de subvenciones del
ministerio estadounidense de Defensa y de la agencia espacial
NASA.
Por su parte, EE.UU. acusa a Airbus de haber recibido tambin
"subvenciones por un monto de miles de millones de dlares".
"Desde la fundacin de Airbus hace 35 aos, algunos europeos
justifican las subvenciones como ayudas necesarias para una
industria en sus comienzos", dice Robert Zoellick, encargado de
Comercio de EE.UU.
"Si esa razn tuvo vigencia en algn momento, ello ya pas
hace rato. Airbus vende hoy ms aviones civiles que Boeing",
agreg. Segn sus datos, Airbus detenta actualmente una
participacin en el mercado de ms del 50%.

3 Anlisis de la situacin

ANALISIS FODA

FORTALEZAS
Excelencia
Calidad
Satisfaccin de los usuarios
Alta tecnologa

OPORTUNIDADES
Nuevos mercados.
Tecnologa.
Costos

DEBILIDADES
Competencia
Trabajadores desleales

AMENAZAS
Prdida de clientes
corrupcin por parte de proveedores y a clientes.

7 Posibles Soluciones

Establecer un

conductas empresariales
Cooperar con las entidades reguladores para todo tipo de

investigar que involucre el desprestigio de la imagen.


Enfatizar los aviones por su calidad e innovacin y sobre todo

asegurar un buen producto alegando a los aos de experiencia.


Lograr alianzas estratgicas y enfatizar en las certificaciones y

cdigo de tica que establezca estndares de

estndares de calidad, y asi dejar de lado los subsidios que le


dan mala imagen.
CONCLUSIONES:

Las empresas siempre van a hacer lo que sea por ser primeras

en su giro
Es importante tener buenas alianzas comerciales para expander

el mercado
Innovacin y desarrollo son claves en un mundo globalizado
Es importante tener un comportamiento tico empresarial .

RESOLUCION DE LAS PREGUNTAS


1. EN CADA UNO DE LOS CASOS ANTES DESCRITOS, Quin
se beneficia y quien sufre por las supuestas fallas ticas
y legales de Airbus?
Los nicos beneficiados son los intermediarios que hicieron de
contacto para que las diferentes firmas areas adquieran los
aviones de Airbus al igual que los funcionarios que recibieron el
soborno, estas personas se beneficiaron del dinero que
recibieron por parte de Airbus a cambio de tramitar la compra
efectiva de los aviones de la empresa Airbus. Sin embargo
existen 2 tipos de afectados, el primero son todas las firmas
areas que terminaron comprando los aviones sin necesitarlo
en muchos de los casos provocando prdidas en sus estados
financieros y que al mismo tiempo afectaron su imagen porque
dentro del conflicto legal tambin se involucr a su propio
personal.
Y afecto completamente a Airbus en sus actos ticos y legales
ya que esto afecta directamente a su credibilidad, seriedad e
imagen, demostrando que no es una empresa que tiene la
capacidad competitiva en dicha industria para poder vender sus
productos de manera transparente basndose en la calidad de
su producto y la nica manera de poder competir es por medio
de sobornos a funcionarios pblicos a cambio de que efecten
la compra de sus aviones.
2. Cmo debiera responder el personal de relaciones
pblicas de Airbus a los artculos

publicados en the

economist, the guardian y Reuters?


El personal de relaciones pblicas debera de responder de una
manera sensata tratando de limpiar la imagen de la aerolnea,
dejando en claro la situacin en la que se encuentran y en la
que se vern involucrados por esos artculos y estar preparados
para lo que se puedan enfrentar y como los artculos son
semejantes ya que hablan de fuertes cantidades de dinero y
aviones comprados, sin necesidad alguna o solo por hacerle la

competencia a otras agencias, deba ser un mensaje en


general.
3. Qu medidas podra tomar Boeing para defenderse
frente a esta clase de competencia?
Tomando en cuenta a la competencia, esta podra defenderse
de una manera que demostrara que sus aviones son de mejor
calidad y que ha tenido ms ventas de la lnea ms sofisticada
de aviones, las cuales maneja y que recibe subsidios de EEUU,
sin embargo podra complicarse ya que existe declaraciones de
la misma empresa donde se declara culpable de varios fraudes
y eso lgicamente lo podra seguir perjudicando ms que nada
en su reputacin en el mercado.
4. Cree usted que Boeing y Airbus se comporten de
manera diferente cuando comercializan sus aeronaves
en todo el mundo? En qu forma y por qu?
No creo que se puedan comportar de manera diferente ya que las
mismas empresas de aerolneas hacen que estas dos empresas
comercializadoras se enfrenten como lo haban estado haciendo ya
que son empresas

que

siempre

han estado en

constante

competencia en la compra y venta de los aviones de distintas


aerolneas probablemente tengan ms cuidado e intenten ajustarle
a las reglas mundiales pero ese espirito de ganar la venta usando
todos los recursos posibles para no perder seguir persistiendo
probablemente como un mal necesario para ellos.
5. Si Francia hubiese adoptado los convenios de la OCDE
sobre

sobornos

antes

de

estas

transacciones,

el

comportamiento de Airbus hubiese sido diferente? Por


qu?

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