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IS N 153-109
Reviso A
Aprovao:
Assunto:
Origem: SIA
1.
OBJETIVO
1.1
A presente Instruo Suplementar IS tem por objetivo estabelecer orientaes e procedimentos aceitos pela ANAC para o cumprimento dos requisitos contidos na seo 153.109 do
RBAC 153, bem como orientaes de melhores prticas para o dimensionamento e estabelecimento do Sistema de Orientao e Controle da Movimentao no Solo SOCMS em
aerdromos enquadrados na aplicabilidade do Apndice A do RBAC 153.
2.
REVOGAO N/A
3.
FUNDAMENTOS
3.1
Regulamento Brasileiro da Aviao Civil n 153 (RBAC 153): Aerdromos operao, manuteno e resposta emergncia.
3.2
3.3
Resoluo n 30, de 21 de maio de 2008, que institui a Instruo Suplementar IS, norma
suplementar de carter geral editada pelo Superintendente da rea competente, objetivando
esclarecer, detalhar e orientar a aplicao de requisito previsto em RBAC ou RBHA. Da
Resoluo, transcreve-se:
Art. 14 (...)
1 O administrado que pretenda, para qualquer finalidade, demonstrar o cumprimento de requisito previsto em RBAC, poder:
I - adotar os meios e procedimentos previamente especificados em IS; ou
II - apresentar meio ou procedimento alternativo devidamente justificado, exigindo-se, nesse caso, a anlise e concordncia expressa do rgo competente
da ANAC. (Redao dada pela Resoluo n 162, de 20.07.2010).
2 O meio ou procedimento alternativo mencionado no 1 deste artigo deve
garantir nvel de segurana igual ou superior ao estabelecido pelo requisito
aplicvel ou concretizar o objetivo do procedimento normalizado em IS.
3 A IS no pode criar novos requisitos ou contrariar requisitos estabelecidos
em RBAC ou outro ato normativo.
4.
DEFINIES
IS n 153-109
Reviso A
4.1
Acordo operacional: documento que visa estabelecer procedimentos operacionais padronizados a serem seguidos pelas partes signatrias durante a execuo de suas atividades relacionadas rea operacional.
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
Fillet: pavimentao realizada em junes e intersees entre pistas de txi com pistas de
pouso e decolagem, com ptios de aeronaves e com outras pistas de txi com resistncia
suficiente para receber operaes de aeronaves, a fim de garantir os afastamentos mnimos
entre a borda externa do trem de pouso principal da aeronave e a borda da pista de txi
enquanto a curva realizada com o cockpit sobre a sinalizao horizontal de eixo da pista
de txi.
4.7
4.8
Incurso em pista: ocorrncia em aerdromo constituda pela presena incorreta de aeronave, veculo ou pessoa na rea protegida de uma pista de pouso e decolagem.
4.9
4.10
4.11
Movimento: para os fins dessa IS, movimento de aeronave considerado um pouso ou uma
decolagem.
4.12
4.13
Operao em baixa visibilidade: a operao aeroporturia executada em condio de alcance visual de pista de pouso e decolagem (RVR) inferior a 550 m (quinhentos e cinquenta
metros).
Origem: SIA
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IS n 153-109
Reviso A
4.14
4.15
Power-back: procedimento utilizado para manobrar a aeronave para trs usando os motores
no modo reverso.
4.16
Sistema de Orientao e Controle da Movimentao no Solo SOCMS: sistema composto de auxlios e informaes que permitem aos motoristas e pilotos identificar suas rotas
e locais de atuao e de medidas para garantir em qualquer parte da rea de movimento do
aerdromo um fluxo ordenado e seguro para o trfego de veculos e aeronaves em solo.
5.
DESENVOLVIMENTO DO ASSUNTO
5.1
Sumrio
5.1
5.2
Sumrio ..........................................................................................................................................3
Orientaes gerais ..........................................................................................................................5
5.2.1
Introduo ............................................................................................................................ 5
5.2.2
5.2.3
5.2.4
Responsabilidades.............................................................................................................. 10
5.2.5
Auxlios mnimos............................................................................................................... 10
5.3
5.3.1
5.3.1.1
Critrios .........................................................................................................................................11
5.3.1.2
Conspicuidade ...............................................................................................................................11
5.3.1.3
5.3.1.4
5.3.1.5
5.3.1.6
5.3.1.7
5.3.1.8
5.3.1.9
Linhas de segurana.......................................................................................................................25
5.3.1.10
5.3.2
5.3.2.1
5.3.2.2
Origem: SIA
3/101
5.3.2.3
5.3.2.4
5.3.3
Luzes .................................................................................................................................. 36
5.3.3.1
Critrios .........................................................................................................................................36
5.3.3.2
5.3.3.3
5.3.3.4
5.3.4
5.4
IS n 153-109
Reviso A
5.3.4.1
5.3.4.2
5.3.4.3
5.3.4.4
Motoristas.....................................................................................................................................44
5.4.1
Condutas ............................................................................................................................ 44
5.4.2
5.4.3
5.5
5.6
5.7
5.7.1
Peculiaridades .................................................................................................................... 55
5.7.2
5.7.3
5.7.4
Origem: SIA
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IS n 153-109
Reviso A
5.2
Orientaes gerais
5.2.1
Introduo
5.2.1.1
5.2.1.2
Um SOCMS constitudo de uma combinao de auxlios visuais, auxlios no-visuais, comunicaes por radiotelefonia, procedimentos operacionais, facilidades de controle e informaes com vistas a fornecer em qualquer parte da rea de movimento do aerdromo um
fluxo ordenado e seguro para o trfego de veculos e aeronaves em solo.
5.2.1.3
Todo aerdromo possui um SOCMS, mesmo que no esteja estruturado num documento. Os
sistemas variam de muito simples, em aerdromos com trfego leve e operando em boas
condies de visibilidade, a sistemas complexos, necessrios em aerdromos grandes, com
trfego pesado e operando em condio de baixa visibilidade. Por isso, o sistema selecionado
para um aerdromo deve estar apropriado ao ambiente operacional no qual este aerdromo
ir operar.
5.2.1.4
auxiliar na preveno de colises que envolvam aeronaves, veculos, equipamentos, pessoas ou objetos na rea de movimento.
De acordo com o pargrafo 153.109(c)(1), a quantidade e localizao das sinalizaes horizontal e vertical devem estar adequadas :
a)
complexidade do aerdromo.
Origem: SIA
condio 1: visibilidade suficiente para o piloto taxiar e evitar coliso com outro trfego
em pistas de txi e em intersees somente por referncia visual, e para o pessoal da
TWR exercer o controle sobre todo o trfego com base apenas em referncia visual;
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Reviso A
b) condio 2: visibilidade suficiente para o piloto taxiar e evitar coliso com outro trfego
em pistas de txi e em intersees somente por referncia visual, mas insuficiente para
o pessoal da TWR exercer o controle sobre todo o trfego com base apenas em referncia visual; e
c)
5.2.1.7
A densidade de trfego definida pelo nmero mdio de movimentos na hora-pico e classifica-se em:
a)
baixa: quando o nmero mdio de movimentos na hora-pico, por pista de pouso e decolagem, for igual ou inferior a 15; ou for inferior a 20, quando considerada a totalidade
de movimentos do aerdromo;
alta: quando o nmero mdio de movimentos na hora-pico, por pista de pouso e decolagem, for igual ou superior a 26; ou for superior a 35, quando considerada a totalidade
de movimentos do aerdromo.
5.2.1.9
configurao bsica: aerdromo com uma pista de pouso e decolagem, com uma pista
de txi levando a um ptio de estacionamento de aeronaves;
b) configurao simples: aerdromo com uma pista de pouso e decolagem, com mais de
uma pista de txi levando a um ou mais ptios de estacionamento de aeronaves; e
Origem: SIA
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c)
IS n 153-109
Reviso A
configurao complexa: aerdromo com mais de uma pista de pouso e decolagem, com
muitas pistas de txi levando a um ou mais ptios de estacionamento de aeronaves.
5.2.1.10
Caso o aeroporto mantenha as operaes em condies de baixa visibilidade, devem ser elaborados procedimentos especficos para compor o SOCMS, conforme dispe a seo
153.131 do RBAC 153.
5.2.1.11
5.2.1.12
5.2.1.13
5.2.1.14
As atividades dos rgos ATS (Servio de Trfego Areo), como controle de solo, esto
dispostas em regulamento especfico do Departamento de Controle do Espao Areo DECEA e, por isso, no so abordadas nesta IS.
5.2.1.15
5.2.1.16
5.2.1.17
Em aerdromos que no possuam TWR nem AFIS, aconselhvel que veculos e pessoas
transitando na rea de movimento estejam atentos movimentao de aeronaves e coordenem suas atividades. Sobre o assunto, podero ser observadas as disposies sobre Operao
em Aerdromo No Controlado, da ICA 100-37, bem como a escuta e o uso da Frequncia
de Coordenao entre Aeronaves FCA.
5.2.1.18
5.2.2
5.2.2.1
No planejamento do SOCMS, o operador de aerdromo deve objetivar atender s necessidades operacionais de cada um dos atores envolvidos nas operaes dentro da rea de movimento, com vista a suprir essas necessidades de cada agente do SOCMS. Conforme exposto acima, o sistema deve estar adequado visibilidade e densidade de trfego provendo
o seguinte para cada agente do SOCMS, conforme a Tabela 5.2.2-1 Necessidades operacionais de um SOCMS.
Origem: SIA
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Necessidades
de natureza
geral
Necessidades
dos pilotos
Necessidades
da TWR
Necessidades
dos veculos
de solo
na rea de
movimento
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Reviso A
5.2.3
Planejando um SOCMS
5.2.3.1
Durante o planejamento de um SOCMS, recomendvel que o operador de aerdromo estabelea um grupo de trabalho para analisar a movimentao no solo e propor melhorias,
com representantes das seguintes reas do aerdromo:
a)
operaes;
b) manuteno;
c)
SGSO;
8/101
5.2.3.2
e)
f)
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Reviso A
Uma das atividades do grupo avaliar a situao atual do aeroporto. Essa avaliao deve
incluir no mnimo os seguintes pontos:
a)
f)
g) definio das regies da rea de movimento que no so visveis pela TWR, bem como
ferramentas de mitigao deste fato (tais como acordos operacionais, publicaes no
AIP, uso de cmeras, etc.).
5.2.3.3
Um dos recursos crticos para a movimentao de aeronaves no solo so as cartas aeronuticas ADC e PDC. Se a carta aeronutica estiver desatualizada, ela no ser til aos pilotos
e poder sofrer descrdito por parte deles, uma vez que no refletem a realidade existente.
Por isso, o grupo de trabalho deve prioritariamente analisar a situao dessas cartas e adotar
aes para a atualizao delas.
5.2.3.4
Durante o levantamento da situao atual das operaes no aeroporto, o grupo deve abordar
questes como: o que pode ser melhorado no layout, nas sinalizaes horizontais e verticais
e nas luzes? e qual procedimento pode ser realizado de maneira mais segura ou eficiente?.
5.2.3.5
b) barras de paradas;
c)
d) refletores; e
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9/101
e)
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Reviso A
5.2.3.6
Em caso de aeroporto com configurao complexa, o grupo de trabalho deve determinar qual
a pista de pouso e decolagem ser utilizada para as operaes em baixa visibilidade, bem
como as pistas de txi usadas para estabelecer as rotas padronizadas.
5.2.4
Responsabilidades
5.2.4.1
rgo ATS;
pilotos;
5.2.4.2
5.2.5
Auxlios mnimos
5.2.5.1
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IS n 153-109
Reviso A
Outros:
I-
5.3
Auxlios visuais
5.3.1
Sinalizao horizontal
5.3.1.1
Critrios
5.3.1.1.1
5.3.1.2
Conspicuidade
5.3.1.2.1
Sinalizaes horizontais que no podem ser vistas pelos pilotos e motoristas no cumprem
seu objetivo. Por isso, uma maneira de aumentar o grau de contraste (conspicuidade) pintar
as bordas das sinalizaes com a cor preta, principalmente em pavimentos de concreto ou
pavimentos de asfalto antigos, porque com o tempo a cor deles clareada. Com exceo da
sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi, as bordas de preto deveriam possuir uma largura de pelo menos 15 cm a fim de aumentar a conspicuidade. As bordas externas
da pintura tracejada da sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi podem variar de 7,5 a 15 cm.
5.3.1.2.2
A tabela 5.3.1-1 abaixo uma orientao geral para determinao de pavimentos cujas sinalizaes podem necessitar de contraste:
Tabela 5.3.1-1 - Quando pintar uma borda de cor preta
Idade do pavimento
Tipo de pavimento
At 2 Mais de 2
Novo
anos
anos
SIM
SIM
SIM
Concreto de cimento Portland
NO
NO
SIM
Concreto asfltico
NO
NO
SIM
Asfalto tratado
Origem: SIA
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5.3.1.2.3
IS n 153-109
Reviso A
As sinalizaes horizontais que necessitam de bordas de cor preta so aquelas que indicam:
a)
f)
5.3.1.2.5
O operador de aerdromo pode seguir a Tabela 5.3.1-2 abaixo como um guia para prover
sinalizaes com contraste e material reflexivo no ptio de estacionamento e em intersees
de pistas de txi.
Tabela 5.3.1-2 - Aumento da conspicuidade e refletividade
Densidade de trfego
Configurao
Bsica
Simples
Complexa
Baixa
NO
NO
SIM
Mdia
NO
SIM
SIM
Alta
SIM
SIM
SIM
5.3.1.3
5.3.1.3.1
As sinalizaes horizontais de posio de espera so aplicadas para vrias situaes. Os propsitos delas so para prevenir que aeronaves e veculos entrem em reas definidas para a
proteo das operaes associadas pista de pouso e decolagem e aos auxlios navegao,
ou para controlar o trfego em intersees de pistas de txi.
5.3.1.3.2
De acordo com o RBAC 154 e a ICA 100-37, o propsito de uma posio de espera de pista
de pouso e decolagem proteger (1) uma pista de pouso e decolagem, (2) superfcie limitadora de obstculos ou (3) rea crtica/sensvel de um equipamento de aproximao de preciso, na qual uma aeronave taxiando ou um veculo devem parar e esperar, a menos que
autorizados a prosseguir pelo rgo de controle de trfego areo do aerdromo.
Origem: SIA
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IS n 153-109
Reviso A
5.3.1.3.3
5.3.1.3.4
As sinalizaes horizontais de posio de espera so de trs diferentes tipos: padro A, padro B e padro C, conforme exibido na Figura 5.3.1-1 abaixo.
5.3.1.3.5
Para fins didticos, sero considerados trs casos de situaes operacionais usando os trs
diferentes tipos de sinalizao horizontal de posio de espera:
a)
caso 1: durante o txi, uma aeronave precisar esperar antes de acessar uma pista de
pouso e decolagem ativa;
b) caso 2: durante o txi, existe mais de uma posio de espera em pista de txi que intersecta uma pista de pouso e decolagem sendo utilizada com procedimentos de aproximao preciso CAT I. A aeronave em txi precisar esperar em posio de espera de pista
de pouso e decolagem designada para proteger a rea crtica do ILS CAT I; e
c)
5.3.1.3.6
caso 3: durante o txi, uma aeronave precisar esperar antes de cruzar uma interseo
complexa e congestionada entre pistas de txi.
No caso 1, a sinalizao horizontal pintada para indicar uma posio de espera deve ser o
padro A conforme dispe a seo 154.303 do RBAC154. Para uma pista de txi que intersecta uma pista de pouso e decolagem em aerdromo controlado, a sinalizao horizontal
padro A indica o local na pista de txi onde os pilotos e motoristas devem parar e esperar
autorizao da TWR para prosseguirem em direo pista de pouso e decolagem. Em se
tratando de aerdromo no controlado, a sinalizao horizontal padro A indica o local onde
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IS n 153-109
Reviso A
No caso 2, a situao colocada aborda a necessidade de uma posio de espera indicada pela
sinalizao horizontal padro B. Essa sinalizao indica o local na pista de txi onde um
piloto ou motorista devem parar ou prosseguir de acordo com instrues da TWR, a fim de
proteger o sinal dos equipamentos do ILS. Ver figura 5.3.1-2.
Figura 5.3.1-2 Aplicao das sinalizaes horizontais para posio de espera nos casos 1 e 2
5.3.1.3.8
Origem: SIA
14/101
IS n 153-109
Reviso A
5.3.1.3.9
5.3.1.3.10 Em resumo, a sinalizao horizontal padro A se aplica posio de espera de pista de pouso
e decolagem nos seguintes casos:
a)
d) posio de espera em pista de pouso e decolagem que intersecta outra pista de pouso e
decolagem e faz parte de rota padro de txi.
5.3.1.3.11 No comum nos aeroportos do Brasil pistas de txi construdas atrs de uma cabeceira. No
caso de haver esta configurao, deve ser avaliado se uma aeronave taxiando por tal pista de
txi no se constitui em obstculo na superfcie de aproximao. Se houver necessidade de
proteger a superfcie, necessrio pintar uma sinalizao horizontal de posio de espera
padro A (Figura 5.3.1-4).
Origem: SIA
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Reviso A
5.3.1.3.12 A sinalizao horizontal padro B deve ser pintada quando houver mais de uma posio de
espera numa interseo entre uma pista de txi e uma pista de pouso e decolagem aproximao preciso, naquelas posies de espera mais distantes da pista de pouso e decolagem.
Geralmente, essa situao ocorre quando os limites das reas crtica e sensvel do ILS englobam a distncia mnima definida na Tabela C-2 do RBAC 154, conforme exibido na Figura 5.3.1-5.
5.3.1.3.13 Pode haver situaes em que a distncia entre uma posio de espera definida de acordo com
a Tabela C-2 do RBAC 154 (sinalizao horizontal padro A) e outra definida pelo limite da
rea crtica do ILS (sinalizao horizontal padro B) no seja grande o suficiente para justificar a pintura das duas sinalizaes. Nessas situaes, pode ser adotada somente uma posio de espera que ser pintada com a sinalizao horizontal padro A no limite da rea crtica
do ILS, se for julgado assim pelo operador do aerdromo segundo as necessidades operacionais locais. Ver Figura 5.3.1-5.
NOTA As situaes descritas ocorrem quando o impacto na eficincia mnimo.
Origem: SIA
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Reviso A
17/101
IS n 153-109
Reviso A
5.3.1.4
5.3.1.4.1
A proviso de uma sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi pode fazer parte
das medidas de preveno de incurses na pista de pouso e decolagem, pois so aplicadas
para avisar os pilotos antecipadamente que esto se aproximando de uma sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro A. Com o objetivo de
aumentar a conscincia situacional antes de acessar uma pista de pouso e decolagem, essa
sinalizao de incremento da segurana operacional usada somente naquelas pistas de txi
que oferecem acesso direto pista de pouso e decolagem.
5.3.1.4.2
5.3.1.4.3
O operador de aerdromo pode seguir a Tabela 5.3.1-3 abaixo como um guia para prover
sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de txi em todas as posies de espera de
pista de pouso e decolagem que oferecem acesso pista de pouso e decolagem.
Origem: SIA
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Reviso A
5.3.1.5
5.3.1.5.1
De acordo com o RBAC 154, a sinalizao horizontal de instruo obrigatria pintada para
prover mais um recurso visual para alertar os pilotos e motoristas de que esto se aproximando de uma posio de espera de pista de pouso e decolagem. A sinalizao de designao
de pista de pouso e decolagem representa outra maneira de minimizar o risco de uma incurso em pista e tambm evitar decolagens de cabeceiras erradas, que podem ser propiciadas
em virtude do layout do aeroporto. Essa sinalizao usada somente em pistas de txi com
sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem padro A que
oferecem acesso pista de pouso e decolagem. Vide Figura 5.3.1-7.
5.3.1.5.2
O operador de aerdromo pode seguir a Tabela 5.3.1-4 abaixo como um guia para prover
sinalizao horizontal de instruo obrigatria em todas as posies de espera de pista de
pouso e decolagem em pistas de txi que oferecem acesso pista de pouso e decolagem.
Origem: SIA
19/101
IS n 153-109
Reviso A
5.3.1.6
5.3.1.6.1
5.3.1.6.3
Origem: SIA
20/101
IS n 153-109
Reviso A
21/101
IS n 153-109
Reviso A
5.3.1.6.4
Essas sinalizaes no devem ser pintadas em pistas de pouso e decolagem, mesmo que a
pista seja operacionalmente utilizada tambm para txi de aeronaves. Do mesmo modo no
devem ser pintadas no trecho da pista de txi entre a sinalizao horizontal de posio de
espera de pista de pouso e decolagem padro A e a pista de pouso e decolagem.
5.3.1.7
5.3.1.7.1
A sinalizao horizontal de faixa lateral de pista de txi deve ser utilizada quando no for
possvel distinguir a pista de txi do acostamento, alertando os pilotos sobre qual o pavimento que pode ser utilizado para o txi.
5.3.1.7.2
Em alguns casos, somente a sinalizao horizontal de faixa lateral no suficiente para destacar a pista de txi do acostamento, principalmente em grandes reas pavimentadas. Devido
a condies locais, possvel que os pilotos sejam confundidos e usem o acostamento da
pista de txi durante o txi.
5.3.1.7.3
Por isso, um recurso utilizado para dar destaque ao acostamento pintar faixas transversais
ao longo do acostamento. A largura da faixa no deve ser inferior a 50 cm (e) e a distncia
entre as faixas (d) no deve exceder 30 m em trechos retilneos e 15 m nas curvas. Ver
Figuras 5.3.1-9 e 5.3.1-10.
Origem: SIA
22/101
IS n 153-109
Reviso A
5.3.1.8
5.3.1.8.1
5.3.1.8.2
5.3.1.8.3
5.3.1.8.4
A Figura 5.3.1-11 mostra uma linha de entrada com o uso da chamada pera. Observa-se
que esse tipo de sinalizao somente ser til para o tamanho de aeronave para o qual foi
projetado, ou quando a geometria das aeronaves que utilizam for parecida com relao
distncia entre eixos (wheel bases).
Origem: SIA
23/101
IS n 153-109
Reviso A
5.3.1.8.5
Onde for necessrio o uso da posio por vrios tipos de aeronaves que no possuem distncias entre eixos semelhantes (wheel bases) e ainda o espao disponvel no ptio exigir o
estacionamento da aeronave centralizado na linha de entrada, esse objetivo ser melhor alcanado pelo uso de uma seta a 90 da linha de eixo de pista de txi, conforme exibido na
Figura 5.3.1-12.
NOTA Uma desvantagem desse mtodo que o ponto de entrada e o grau de curvatura do
giro necessrios para centralizar a aeronave na linha de entrada so deixados para o julgamento do piloto.
Origem: SIA
24/101
5.3.1.8.6
IS n 153-109
Reviso A
Quando uma posio de estacionamento destinada para grandes aeronaves pode acomodar
mais de uma aeronave menor simultaneamente, possvel utilizar linhas de orientao secundrias (Ver Figura 5.3.1-13). As posies criadas so comumente chamadas de posies
sobrepostas. Contudo, em todos os casos, a linha de orientao principal deve ser designada
para a aeronave que mais utiliza a posio.
5.3.1.8.7
As linhas de orientao devem ser contnuas e pintadas na cor amarelo com uma largura de
15 cm, no mnimo. Para melhor visualizao pelos pilotos, recomenda-se que a largura dessas linhas seja de 30 cm, dada a necessidade de preciso durante as manobras. Mas, onde for
necessrio prover a linha de orientao secundria, essa linha deve ser tracejada para distingui-la da linha de orientao principal.
5.3.1.9
Linhas de segurana
5.3.1.9.1
As linhas de segurana so necessrias no ptio de estacionamento de aeronaves para delimitar as reas reservadas para garantir os afastamentos mnimos entre pontas de asa, para o
estacionamento dos equipamentos e veculos, para o uso das vias de servio e para a delimitao do trajeto de passageiros.
NOTA Essas linhas devem possuir no mnimo 10 cm de largura e no devem ser pintadas
na cor amarelo para no confundir com a sinalizao horizontal de posio de estacionamento de aeronaves.
5.3.1.9.2
Origem: SIA
25/101
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Reviso A
5.3.1.9.3
5.3.1.9.4
5.3.1.9.5
5.3.1.9.6
recomendvel que a sinalizao horizontal das bordas das vias de servio que cruzam pista
de txi sejam pintadas no estilo zper para aumentar o destaque e informar os motoristas de
que esto numa pista de txi e, portanto, devem mant-la livre o mais rpido possvel.
NOTA Mais detalhes sobre o estilo zper podem ser encontrados no manual da ACI Apron
markings and signs handbook.
5.3.1.10
5.3.1.10.1 As sinalizaes horizontais que no sero mais necessrias no devem ser encobertas utilizando-se tintas, pois podem confundir os pilotos e demandam manuteno adicional. Em
vez disso, desejvel que sejam removidas fisicamente por tcnicas como water blasting,
shot blasting, uso de produtos qumicos ou outro mtodo que no danifique o pavimento e
que no deixe marcas.
5.3.1.10.2 Dentro das melhores prticas de manuteno de sinalizaes horizontais de informao
adotado um sistema de identificao alfanumrica da sinalizao marcada no canto da sinalizao para facilitar as inspees dirias, o programa de manuteno, reparos necessrios e etc. Vide Figura 5.3.1-14 abaixo.
Origem: SIA
26/101
IS n 153-109
Reviso A
5.3.2
Sinalizao vertical
5.3.2.1
5.3.2.1.1
d) identificao dos limites para proteger superfcies limitadoras de obstculos e reas crticas do ILS.
5.3.2.1.2
deve-se usar letras do alfabeto para designar as pistas de txi. De maneira simples, a
designao das pistas de txi deveria comear num ponto do aeroporto e continuar at o
ponto oposto final, por exemplo: leste a oeste ou norte a sul;
b) onde existirem mais pistas de txi do que letras do alfabeto, a duplicao de letras (como
AA) pode ser usada. Contudo, essa nomenclatura pode ser confundida quando usada
Origem: SIA
27/101
IS n 153-109
Reviso A
no caso de pista de pouso e decolagem com uma pista de txi paralela, as pistas de txi
de acesso e de sada da pista de pouso e decolagem localizadas nos extremos e ao longo
da pista de pouso e decolagem podem ser designadas com a nomenclatura alfanumrica
seguindo uma sequncia padronizada de uma cabeceira a outra, como A1, A2...A5. Vide
Figura 5.3.2-1 abaixo para ver um exemplo de configurao de pistas de txi que pode
receber esse tipo de designao alfanumrica.
no devem ser usadas combinaes de nmeros e letras que podem causar confuso
entre uma designao de pista de txi e a de uma cabeceira de pista de pouso e decolagem. Por exemplo, se um aeroporto possui uma cabeceira 4L, uma designao de pista
de txi L4 no deveria ser usada;
f)
todo segmento de uma pista de txi deve receber uma designao, incluindo as pistas de
txi localizadas no ptio;
Origem: SIA
28/101
IS n 153-109
Reviso A
5.3.2.1.3
Origem: SIA
29/101
IS n 153-109
Reviso A
5.3.2.1.4
A fim de facilitar a orientao dos pilotos, recomenda-se que essas pistas de txi no ptio de
estacionamento recebam uma designao e sejam devidamente sinalizadas com as sinalizaes horizontais de informao.
5.3.2.1.5
As localizaes e os tipos de sinalizaes verticais que devem ser instalados como parte de
um SOCMS num determinado aeroporto dependem de vrios fatores, como o padro da movimentao de solo, a existncia de TWR, a localizao dos terminais, o nmero de operaes e os tipos de operadores. No entanto, existem alguns princpios que devem ser seguidos:
a)
Origem: SIA
30/101
IS n 153-109
Reviso A
d) instalar uma sinalizao vertical de informao de direo antes de cada interseo entre
pistas de txi quando for esperado que uma aeronave normalmente faa a curva ou tenha
que esperar na interseo. A placa da sinalizao deve incluir cada pista de txi para
onde for esperado que a aeronave vire ou ento mantenha a espera antes de prosseguir;
e)
f)
II- em pistas de txi de sada de pista de pouso e decolagem onde a TWR regularmente
solicitar que os pilotos reportem pista livre, ou onde uma aeronave for regularmente solicitada a parar depois de livrar a pista, pode ser til instalar uma sinalizao vertical de informao de pista livre para ajudar o piloto a fazer o reporte;
III- em intersees complexas ou intersees ao longo das rotas de baixa visibilidade,
pode ser til instalar sinalizaes verticais de informao de localizao depois da
interseo de maneira que o piloto possa confirmar que fez a curva correta e est na
posio exata ao longo de sua trajetria.
5.3.2.1.6
Recomenda-se a utilizao da Tabela 5.3.2-1 abaixo como guia para instalao das sinalizaes de instruo obrigatria.
Tabela 5.3.2-1 - Provimento de sinalizao vertical de instruo obrigatria
Configurao
Densidade de trfego
Bsica
Simples
Complexa
NO
SIM
SIM
Baixa
NO
SIM
SIM
Mdia
SIM
SIM
SIM
Alta
5.3.2.1.7
Se a partir de um determinado trecho de uma pista de txi houver o limite da rea crtica/sensvel do ILS, uma sinalizao horizontal e uma sinalizao vertical de uma posio de espera
de pista de pouso e decolagem devem ser instaladas para proteger a rea crtica/sensvel do
ILS durante as operaes de aproximao preciso. Nesse caso, a sinalizao vertical de
instruo obrigatria a ser utilizada aquela denominada de posio de espera para CAT I,
II ou II (Ver Figura 5.3.1-2).
Origem: SIA
31/101
IS n 153-109
Reviso A
5.3.2.2
5.3.2.2.1
154.307
(b)(1)(iii)
154.307
(b)(1)(iv)
154.307
(b)(1)(v)
154.307
(b)(1)(vii)
154.307
(f)(1)
5.3.2.2.2
As sinalizaes verticais de informao servem para atender necessidades operacionais identificadas nos padres de movimentao na rea de movimento, de maneira a prover orientao para os pilotos e motoristas e diminuir a carga de trabalho do ATS. Os tipos dessas
sinalizaes so indicados na tabela 5.3.2-3 abaixo:
N Requisito
1
154.307
(c)(1)
154.307
(c)(1)
154.307
(c)(1)(iii)
154.307
(c)(1)(iv)
Origem: SIA
# Onde houver a necessidade operacional de identificar uma informao sobre uma trajetria.
# Onde houver a necessidade operacional de identifiLocalizao car uma informao sobre a localizao atual da aeronave.
Sada de
pista
Pista livre
32/101
IS n 153-109
Reviso A
154.307
(c)(1)(v)
Interseo
de
decolagem
154.307
(c)(1)(vi)
Destino
# Onde houver a necessidade operacional de identificar uma informao sobre uma localidade remota especfica.
5.3.2.2.3
O operador de aerdromo pode seguir a Tabela 5.3.2-4 abaixo como um guia para provimento de sinalizaes verticais de informao de localizao, direo e destino de acordo
com a configurao e a densidade de trfego do aerdromo por ele operado.
Tabela 5.3.2-4 - Provimento de sinalizao vertical de informao
Configurao
Densidade de trfego
Bsica
Simples Complexa
NO
NO
SIM
Baixa
NO
NO
SIM
Mdia
SIM
SIM
SIM
Alta
5.3.2.3
5.3.2.3.1
5.3.2.3.2
Uma sinalizao vertical de informao de destino no deve ser instalada juntamente com
uma sinalizao vertical de localizao ou de direo, porque uma sinalizao vertical de
informao de destino indica uma direo genrica para uma localizao remota, distante,
no imediata. A sinalizao vertical de informao de destino pode ser instalada muito antes
das intersees na pista de txi que no continua aps o cruzamento ou pode ser instalada
quando as sinalizaes verticais de informao de direo forem colocadas um pouco antes
da interseo.
5.3.2.3.3
5.3.2.3.4
5.3.2.3.5
A menos que no seja fisicamente possvel, as sinalizaes verticais devem ser sempre instaladas no lado esquerdo da pista de txi, considerando o ponto de vista do piloto da aeronave
durante o txi. Se as sinalizaes verticais forem instaladas em ambos os lados da pista de
txi no mesmo local, as placas devem ser idnticas.
Origem: SIA
33/101
5.3.2.3.6
IS n 153-109
Reviso A
No entanto, algumas sinalizaes verticais podem ser instaladas no lado de trs das placas
de outras sinalizaes verticais, resultando em sinalizaes verticais localizadas no lado direito da pista de txi. So exemplos de casos em que isso pode ocorrer:
a)
sinalizao vertical de informao de pista livre pode ser instalada no lado de trs da
placa de sinalizao de posio de espera de pista de pouso e decolagem;
Origem: SIA
34/101
5.3.2.3.7
IS n 153-109
Reviso A
Em alguns casos, o piloto pode ter dificuldade de ver a sinalizao sua direita devido
proximidade entre a sinalizao e a borda da pista de txi paralela. Uma placa da sinalizao
vertical pode ser inclinada na direo da linha de viso do piloto quando for necessrio melhorar a visualizao da placa pelo piloto (Figura 5.3.2-4).
5.3.2.3.9
As setas das sinalizaes verticais de informao de direo devem ser orientadas de maneira
alinhada com a mesma direo da curva. Quando mais de uma sinalizao vertical de informao for instalada na placa, as designaes das pistas de txi da interseo e suas respectivas setas devem ser dispostas da esquerda para a direita no sentido horrio, comeando da
pista de txi onde a aeronave estiver localizada (Figura 5.3.2-5).
Origem: SIA
35/101
IS n 153-109
Reviso A
5.3.2.4
5.3.2.4.1
recomendvel que as placas de sinalizaes verticais de instruo obrigatria sejam iluminadas quando as luzes da pista de pouso e decolagem associada estiverem ligadas. recomendvel que as placas de sinalizaes verticais de informao tambm estejam iluminadas
sempre que as luzes das pistas de txi associadas estiverem ligadas. De acordo com o RBAC
154, as sinalizaes verticais devem ser iluminadas quando destinadas ao uso:
a)
durante a noite, em associao com pista para operao visual onde o nmero de cdigo
for 3 ou 4.
5.3.3
Luzes
5.3.3.1
Critrios
5.3.3.1.1
As exigncias para as luzes que podem ser instaladas num aeroporto de maneira a auxiliar o
pouso das aeronaves e a orientao de aeronaves e veculos na movimentao no solo esto
disciplinadas na seo 154.305 do RBAC 154, na ICA 100-1 e na ICA 100-16. Os critrios
para instalao das luzes so trs:
a)
36/101
c)
5.3.3.1.2
IS n 153-109
Reviso A
A Tabela 5.3.3-1 abaixo resume as luzes que devem ser instaladas em aerdromos que realizam operaes noturnas.
Tabela 5.3.3-1 - Luzes para operaes noturnas no aeroporto
N Requisito
Observao
154.305 (p)
5.3.3.1.3
Item
N Requisito
2
3
4
5
6
7
Item
Sistema de luzes
154.305(f) de aproximao
(ALS)
Luzes de borda
154.305(p) de pista de pouso
e decolagem
Luzes de cabe154.305(q)
ceira de pista
Luzes de fim de
154.305(r)
pista
Luzes de eixo de
154.305(s) pista de pouso e
decolagem
Luzes de zona de
154.305(t)
toque
Luzes de eixo de
ICA 100-16
pista de txi
Origem: SIA
Tipo de operao
Instrumento preciso
CAT I CAT II CAT III
Observao
# O RBAC 154 define trs tipos de ALS:
(1) um sistema simples para pista de aproximao
visual noturna quando o cdigo nmero for 3 ou 4,
ou para pista de aproximao no-preciso;
(2) um sistema para CAT I; e
(3) um sistema para CAT II e III.
O ALS obrigatrio para operaes CAT II e III e
recomendvel para as demais situaes, quando for
fisicamente possvel.
# A ICA 100-16 dispe que obrigatrio para operaes CAT II e III e recomendvel para CAT I,
quando for fisicamente possvel.
X*
* CAT I quando (1) a pista for utilizada por aeronave com altas velocidades de pouso ou (2) a largura entre as luzes de borda for maior que 50 m.
X
37/101
8
9
Luzes de borda
de pista de txi
Luzes de obstICA 100-16
culo
154.305(x)
IS n 153-109
Reviso A
NOTA Entende-se que a proviso de um ALS para o CAT I no obrigatria. Porm, caso
haja a inteno de se planejar operao CAT II, razovel que haja planejamento estratgico para implantao do ALS. Alm disso, a proviso deste auxlio pode reduzir os mnimos
de visibilidade do CAT I, aumentando os ganhos operacionais.
5.3.3.1.4
A depender das condies de alcance visual de pista (RVR), algumas luzes devem ser providas para garantir melhor orientao dos pilotos na rea de movimento. A Tabela 5.3.3-3
abaixo exibe quais luzes so necessrias. Ver Figura 5.3.3-1 abaixo com as luzes que devem
ser instaladas numa pista de txi para operaes com RVR menor que 350 m.
NOTA O RBAC 154 estabelece diferena de aplicao entre as configuraes A e B para
as luzes de proteo de pista de pouso e decolagem.
Figura 5.3.3-1 Luzes que devem ser instaladas para operaes com RVR menor que 350 m
(Fonte AC 120-57A)
Origem: SIA
38/101
N Requisito
IS n 153-109
Reviso A
Luzes de eixo
de pista de
154.305 (s)
pouso e decolagem
X*
154.305
(u)
154.305
(w)
Luzes de eixo
de pista de txi
X*
(1) Recomendvel em
intersees complexas
de pista de txi e em
pista de txi de sada
rpida.
(2) Se especificado no
A-SOCMS.
154.305
(y)
Luzes da rea
de giro de pista
de pouso e decolagem
154.305
(aa)
Origem: SIA
X*
X**
X*
Observao
* Ressalvado o caso de densidade de trfego baixa conjugada com orientao adequadamente provida pelas luzes
de borda e pela sinalizao horizontal de eixo de pista de
txi.
39/101
IS n 153-109
Reviso A
154.305
(bb)
X*
154.305
(gg)
Luz de posio
de espera em
via de servio
5.3.3.2
5.3.3.2.1
As luzes de proteo de pista de pouso e decolagem servem para alertar pilotos e motoristas
que esto se aproximando de uma posio de espera de pista de pouso e decolagem de que
eles esto prximos a entrar numa pista de pouso e decolagem ativa.
5.3.3.3
Barra de parada
5.3.3.3.1
A barra de parada serve para prover um sinal de pare para pilotos e motoristas que esto
se aproximando de uma pista de pouso e decolagem. As barras de parada controladas so
usadas para indicar que o trfego deve parar quando estiverem ligadas e que o trfego deve
prosseguir em direo pista de pouso e decolagem ativa, quando forem desligadas.
5.3.3.3.2
Alm desses propsitos, as barras de parada podem ser utilizadas como uma barreira para
prevenir incurso em pista, independente das condies de visibilidade. Por exemplo, em
determinados layouts de aeroporto, a barra de parada poderia prevenir que aeronaves acessem uma pista de pouso e decolagem, ativa ou fechada, a partir de uma determinada pista de
txi.
5.3.3.4
5.3.3.4.1
5.3.4
Sinalizao viria
5.3.4.1
5.3.4.1.1
So princpios a serem seguidos para o planejamento da sinalizao viria das vias de servio
inseridas na rea de movimento:
a)
Origem: SIA
toda a sinalizao horizontal de via de servio deve ser interrompida quando cruzar
qualquer sinalizao horizontal de pista de txi e pista de pouso e decolagem;
40/101
IS n 153-109
Reviso A
todas as sinalizaes verticais instaladas numa via de servio prxima a uma pista de
txi devem ser localizadas fora das distncias definidas nas colunas 11 e 12 da Tabela
C-1 do RBAC 154;
d) todas as sinalizaes verticais de uma via de servio prxima a uma pista de pouso e
decolagem devem ser instaladas fora das distncias definidas na Tabela C-2 do RBAC
154;
e)
requisitos de afastamento para aeronaves e de jet blast podem impedir o uso das sinalizaes verticais em vias de servio localizadas no ptio de estacionamento ou em outras
partes da rea de movimento;
f)
as sinalizaes horizontais das vias de servio devem ser brancas, mesmo que sejam de
mo dupla; e
g) o padro das sinalizaes das vias de servio deve seguir os manuais brasileiros de sinalizao de trnsito. Os manuais esto disponveis no stio eletrnico do Denatran.
5.3.4.2
5.3.4.2.1
Todo operador de aerdromo classe III e IV deve instalar as sinalizaes para indicar posio
de espera em via de servio.
5.3.4.2.2
De acordo com o RBAC 154, a posio de espera em via de servio deve estar a uma distncia do eixo da pista de pouso e decolagem em conformidade com a Tabela C-2 do RBAC
154.
5.3.4.2.3
A sinalizao horizontal usada para indicar uma posio de espera em via de servio pode
ser a linha de reteno (LRE) acompanhada de uma legenda de PARE no pavimento,
conforme dispe o volume IV do Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito (Figura 5.3.41).
Origem: SIA
41/101
IS n 153-109
Reviso A
Figura 5.3.4-1 Sinalizao horizontal para indicar posio de espera em via de servio
5.3.4.2.4
Quando uma via de servio cruzar uma pista de pouso e decolagem, uma sinalizao vertical
viria reflexiva indicando uma posio de espera deve ser instalada para ajudar os motoristas
a manterem a conscincia situacional quando estiverem se aproximando da pista de pouso e
decolagem e para prover um referencial visual para auxili-los a identificar a pista de pouso
e decolagem. Ver Figura 5.3.4-2, que contm exemplo de uma placa a ser instalada em conjunto com a sinalizao vertical de posio de espera em via de servio: PARE e CONTATE A TWR.
Figura 5.3.4-2 Sinalizaes verticais para vias de servio que cruzam uma pista de pouso e decolagem (a) ou uma pista de txi (b)
Origem: SIA
42/101
IS n 153-109
Reviso A
5.3.4.2.5
A sinalizao vertical de posio de espera em via de servio pode ser instalada separada ou
junto do suporte da placa de PARE e CONTATE A TWR. Em caso de instalao separada, a distncia mnima entre as bordas das placas deve ser de 60 cm. A placa mais prxima
da via deve estar a uma distncia de mnimo 1,5 m da lateral direita da via de servio (lado
esquerdo se for mo inglesa).
5.3.4.3
5.3.4.3.1
Todo operador de aerdromo classe III e IV deve instalar as sinalizaes para indicar cruzamento de pista de txi em via de servio.
5.3.4.3.2
Em casos de vias de servio que cruzam uma pista de txi em aerdromos, as sinalizaes
virias para indicar as distncias mnimas definidas nas colunas 11 e 12 da tabela C-1 do
RBAC 154 podem ser a linha de reteno (LRE) acompanhada de uma legenda de pare
no pavimento e as placas PARE e CONTATE A TWR.
5.3.4.3.3
Onde houver um acordo operacional com a TWR para dispensar a necessidade de autorizao para cruzamento da pista de txi, a sinalizao horizontal a ser pintada para indicar as
distncias mnimas definidas nas colunas 11 e 12 da tabela C-1 do RBAC 154 pode ser a
linha de D a preferncia (LDP) constante no Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito
(Figura 5.3.4-3).
Figura 5.3.4-3 Sinalizao horizontal para controlar o trfego em via de servio que cruza
uma pista de txi
5.3.4.3.4
Do mesmo modo, a sinalizao vertical a ser utilizada nessa situao de acordo operacional
com a TWR para cruzamento de pista de txi sem autorizao pode ser a placa de D a
preferncia conforme indicado na Figura 5.3.4-2b.
Origem: SIA
43/101
IS n 153-109
Reviso A
5.3.4.4
5.3.4.4.1
Uma luz de posio de espera em via de servio deve existir em cada posio de espera que
sirva uma pista de pouso e decolagem quando esta for destinada ao uso com condies de
RVR inferior a 350 m, conforme o RBAC 154.
5.4
Motoristas
5.4.1
Condutas
5.4.1.1
Quando estiver dirigindo na rea de movimento, o motorista precisa estar consciente de sua
localizao e do significado de todas as sinalizaes horizontais, sinalizaes verticais e luzes. Quando estiver nos ptios e nas pistas de txi, os motoristas devem manter distncia das
aeronaves e dar a preferncia a elas.
NOTA Recomenda-se disponibilizar dentro do veculo um mapa exibindo os limites da
rea de manobras e os pontos (realados) de cruzamento da pista de pouso e decolagem.
No caso de um motorista envolvido numa incurso em pista, recomenda-se que ele seja
encaminhado para receber um treinamento de reciclagem ministrado pelo operador do aeroporto.
5.4.1.2
5.4.1.3
5.4.1.4
Por isso, quando veculos estiverem operando muito prximo a uma aeronave, os motoristas
devem estar muito vigilantes e cumprir rigorosamente os procedimentos estabelecidos pelo
operador de aerdromo e as instrues da TWR.
5.4.2
5.4.2.1
5.4.2.2
Os requisitos para obteno dessa credencial especial devem estar baseados na realizao de
um treinamento elaborado pelo operador de aerdromo para capacitar o motorista a se movimentar na rea de manobras e na demonstrao prtica de que ele capaz de se movimentar
sozinho sabendo se comunicar com a TWR, identificar as sinalizaes e se localizar geograficamente com base nas pistas de txi e pistas de pouso e decolagem.
NOTA fundamental que o pessoal da TWR participe da elaborao desse treinamento e
ministre aulas sobre a movimentao e a comunicao na rea de manobras, pois assim os
motoristas sero capacitados com base nas necessidades operacionais da TWR.
Origem: SIA
44/101
5.4.2.3
IS n 153-109
Reviso A
5.4.2.4
Enquanto estiver na rea de manobras, recomenda-se que o motorista e os demais passageiros sejam instrudos a adotar o procedimento de cabine estril, tambm conhecido como
cabine silenciosa. Esse procedimento consiste em reduzir ao mnimo possvel o nvel de
rudos dentro do veculo, a fim de tornar clara a comunicao com o rgo ATS.
5.4.2.5
5.4.2.6
Na rea de manobras, o motorista deve evitar sair do veculo. Quando for necessria sua
sada do veculo, ele deve ser instrudo a carregar consigo o equipamento de radiotelefonia
ligado na frequncia do canal de comunicao com o rgo ATS ou na FCA, em caso de
aerdromo no controlado.
5.4.3
5.4.3.1
O motorista deve usar corretamente as tcnicas de operao de radiotelefonia durante a movimentao na rea de movimento. importante que preste ateno contnua a todas as instrues da TWR, e no somente quelas instrues relacionadas sua prpria solicitao,
para estar ciente de todos os movimentos que esto ocorrendo no momento, bem como daqueles pretendidos, em toda rea de movimento. Com isso, o motorista pode reduzir o risco
de conflito de trfego.
5.4.3.2
Os motoristas devem entrar em contato com o rgo ATS toda vez que pretenderem entrar
ou sair da rea de manobras. A comunicao com a TWR deve estar baseada no uso da
fraseologia.
5.4.3.3
5.4.3.4
Quando desejar entrar na rea de manobras, o motorista deve fazer uma chamada inicial
TWR e aguardar a resposta do rgo. Em seguida, deve comunicar trs informaes: sua
identificao, sua posio e suas intenes.
Origem: SIA
45/101
a)
IS n 153-109
Reviso A
Intenes: informaes TWR sobre a rota pretendida, destino e quais atividades sero
desempenhadas. Esta ltima informao deve ser dada de maneira sucinta e rpida.
Exemplos de informaes sobre a atividade: inspeo da rea de movimento, inspeo
do pavimento, manuteno das luzes, pesquisa de fauna, etc. Se possvel, a estimativa
do tempo de execuo da atividade deve ser informada.
5.4.3.5
Quando a atividade a ser desempenhada tiver muitos detalhes, ou exigir uma carga maior de
comunicao, recomenda-se que seja feita coordenao com o rgo ATS, via telefone gravado, antes do deslocamento do veculo. Dessa forma, motoristas e controladores j tero
um briefing daquilo que ocorrer e das possveis solicitaes que sero feitas via rdio.
5.4.3.6
Os motoristas devem sempre proceder assim em toda comunicao com o rgo ATS e se
certificar de que sua mensagem foi recebida. Abaixo so listados exemplos de transmisses
tpicas entre veculo e rgo ATC:
a)
d) MOTORISTA: Solo (NOME DO AEROPORTO), Operaes 2 na Alfa. Solicito autorizao para ingresso na pista 19R para inspeo das luzes.
5.4.3.7
Se o controlador estiver muito ocupado para dar as instrues, geralmente ele responde
aguarde ou mantenha escuta, o que significa que o motorista deve esperar at que o
controlador retome a comunicao. Caso no haja resposta do rgo ATS primeira chamada, o motorista deve aguardar algum tempo para repeti-la. Nesse tempo, o motorista no
deve prosseguir at que a permisso seja dada.
Origem: SIA
46/101
5.4.3.8
IS n 153-109
Reviso A
Portugus
Acuse recebimento
Afirmo
Autorizado
Cmbio
Cancele
Ciente
Confirme
Contato/Chame
Correo
Coteje
Como me recebe?
Conforme/Compreendido
Correto
Cheque
Desconsidere
Espere/Aguarde
Fale mais devagar
Mantenha
Monitore
Negativo
Notifique/Reporte
Palavras repetidas
a) Como pedido: A recepo est difcil, repita cada palavra duas vezes.
b) Como informao: Como a comunicao est difcil, vou transmitir repetindo cada palavra duas vezes.
Reautorizao
Repita
Repito
Solicito
Verifique
Foi feita uma mudana em sua ltima autorizao e esta substitui a anterior ou
parte dela.
Repita toda ou a seguinte parte de sua ltima transmisso.
Eu repito para esclarecer ou enfatizar.
Desejaria saber... ou desejo obter...
No est claro, verifique se est correto.
NOTA O contedo das tabelas 5.4.3.1 a 5.4.3.4 oriundo da MCA 100-16, sendo recomendada a consulta verso oficial do ato disponibilizada pelo DECEA.
5.4.3.9
A palavra CIENTE no deve ser utilizada quando for exigido ou solicitado COTEJAMENTO ou, ento, em resposta direta. As instrues de movimento transmitidas pela TWR
devem ser cotejadas (repetidas) sempre. Cotejamentos so importantes porque ajudam a confirmar que a mensagem foi recebida e que todas as instrues transmitidas foram entendidas.
Exemplo:
a)
Origem: SIA
IS n 153-109
Reviso A
d) TWR: Obra 3, autorizado ingresso na pista de txi Hotel via Kilo e Alfa;
NOTA Essa uma instruo de movimento e deve ser cotejada.
e)
MOTORISTA: Obra 3 prossegue para a pista de txi Hotel via Kilo e Alfa;
f)
TWR: Manuteno 1, ateno obra em execuo no lado norte da pista de txi Hotel;
NOTA Se no estiver seguro acerca do que foi dito pelo controlador, ou se no tiver entendido uma instruo, o motorista deve pedir ao controlador a repetio do que foi dito.
Boas comunicaes somente ocorrem quando cada parte sabe e entende o que a outra est
dizendo.
5.4.3.11
Letra Palavra
A
Alfa
B
Bravo
C
Charlie
D
Delta
E
Echo
F
Foxtrot
G
Golf
H
Hotel
I
India
J
Juliett
Origem: SIA
K
L
M
IS n 153-109
Reviso A
Kilo
Lima
Mike
KI LO
LI MA
MAIK
X
Y
Z
X-ray
Yankee
Zulu
EKS REY
IAN QUI
ZU LU
5.4.3.13
5.4.3.14
Quando for estritamente necessrio, os motoristas podero utilizar frases adicionais, devendo, no entanto, afastarem-se o mnimo possvel da fraseologia. Em todas as comunicaes, dever ser observada, em todo momento, a maior disciplina, utilizando-se a fraseologia, evitando-se a transmisso de mensagens diferentes das especificadas, tais como: BOM
DIA, FELIZ NATAL, AT MAIS, OK, AH, E e etc. No devem ser utilizadas
palavras que possam gerar confuso no entendimento em virtude de sua semelhana fontica, por exemplo: afirmativo com negativo. A expresso PROSSIGA no deve ser utilizada pelo motorista no sentido de continue falando, pois pode confundir com a autorizao
para continuar numa dada trajetria maneira como comumente utilizada nas comunicaes de trfego areo.
5.4.3.15
Sempre que o motorista desejar se locomover para um destino e tenha que cruzar uma pista
de pouso e decolagem ativa, deve mencionar na sua comunicao com a TWR expresses
como cruzar a pista tal, cruzando a pista tal, via pista tal, etc. Alm disso, o motorista
deve sempre cotejar as autorizaes e instrues para: (1) acessar e sair da pista de pouso e
decolagem; (2) manter-se a certa distncia de uma pista de pouso e decolagem; (3) cruzar
pista de pouso e decolagem; e (4) ingressar em pista de txi.
5.4.3.16
O reporte de pista livre somente deve ser feito quando o veculo estiver fora da rea protegida
da pista de pouso e decolagem. Deve ser observado que no caso de reboque de aeronave ou
comboio de veculos o reporte de pista livre somente deve ser feito quando eles estiverem
fora da rea protegida da pista.
5.4.3.17
Quando uma aeronave precisar ser rebocada, deve ser informado TWR o tipo e o operador
da aeronave que ser rebocada.
5.4.3.18
Quando um equipamento de rdio precisar ser testado, a transmisso de teste no deve exceder 10 segundos e deve consistir na pronncia de nmeros (UNO, DOIS, TRS, etc.) precedidos do indicativo de chamada do veculo. Ao se efetuarem os testes dos equipamentos
radiotelefnicos, a seguinte escala de CLAREZA utilizada:
Tabela 5.4.3-3 - Escala de Clareza
Origem: SIA
49/101
IS n 153-109
Reviso A
Escala
1
2
3
4
5
Significado
Ininteligvel
Inteligvel por vezes
Inteligvel com dificuldade
Inteligvel
Perfeitamente inteligvel
5.4.3.19
Em aerdromos controlados, a menos que haja acordo operacional com a TWR permitindo
os motoristas cruzarem pistas de txi sem autorizao, instrues e sinalizaes horizontais
e verticais devem ser providas para que os motoristas no cruzem pista de txi sem a autorizao da TWR.
5.4.3.20
5.4.3.21
Veculos sem rdios devem ser comboiados por um veculo que esteja equipado com rdio.
Quando parte da rea de manobras estiver fechada para obras, os veculos podem atravessla sem contatar a TWR, desde que o procedimento esteja previamente coordenado com a
TWR. No entanto, os veculos da obra devem ser comboiados se o percurso demandar o
cruzamento de parte da rea de manobras que estiver ativa.
5.4.3.22
5.4.3.23
Origem: SIA
50/101
IS n 153-109
Reviso A
5.5
5.5.1
5.5.2
Onde for possvel, rotas de txi padronizadas podem ser estabelecidas entre esses pontos de
maneira direta, simples, flexvel (que podem ser usadas tanto em condies de visibilidade
boa quanto ruim) e que ofeream o mnimo de conflito com as rotas de outras aeronaves e
veculos. recomendvel que distncias longas para txi sejam evitadas sempre que possvel, pois resultam em aquecimento dos freios e dos pneus das aeronaves, alm de aumento
no consumo de combustvel.
5.5.3
Alm disso, as rotas devem ser adequadas para operao da maior aeronave prevista para
us-las, de maneira que ela no provoque problemas de:
a)
b) violao da OFZ e das outras superfcies limitadoras de obstculos, onde for possvel
tal violao;
c)
d) fillets inadequados nas curvas de pistas de txi e a necessidade da manobra de judgmental oversteering pelos pilotos; e
e)
5.5.4
As rotas dependero da cabeceira em uso para pousos e decolagens. Por isso, a definio das
rotas deve permitir normalmente a mudana de operao de uma cabeceira para outra, incluindo tambm a previso de retorno de uma aeronave que iniciou o txi para decolagem e
precisou voltar para o ptio.
5.5.5
Um sistema de rotas padronizadas estabelecido oferece vantagens sobre um sistema aleatrio, pois aumenta a segurana operacional e a rapidez da movimentao, oferece mais confiana durante as operaes em baixa visibilidade e reduz a carga de trabalho da TWR.
5.5.6
Quando a operao de determinada aeronave estiver condicionada ao uso de uma rota de txi
padronizada, essa rota deve estar publicada no AIP.
5.6
Gerenciamento do ptio
Controle de Ptio
Origem: SIA
51/101
IS n 153-109
Reviso A
5.6.1.1
5.6.1.2
b)
controle de movimento de aeronaves a fim de prevenir colises entre aeronaves, veculos, equipamentos e obstculos; e
c)
5.6.1.3
5.6.1.4
a segurana operacional;
b)
a densidade de trfego;
c)
d)
c)
d)
e)
f)
procedimentos de contingncia.
5.6.1.5
A TWR e o operador do aerdromo devem avaliar a convenincia e oportunidade de instalao de auxlios visuais para indicar os pontos de transferncia.
5.6.1.6
As informaes relativas ao Controle de Ptio devero constar nas publicaes de informaes aeronuticas do aerdromo, tais como a frequncia do servio e os pontos de transferncia.
5.6.1.7
Medidas de transio devem ser planejadas para garantir que a instalao do Controle de
Ptio no afete negativamente a segurana operacional.
5.6.1.8
A comunidade aeroporturia deve ser informada com antecedncia adequada sobre a mudana de procedimentos operacionais, de modo que haja treinamento e familiarizao prvia.
Origem: SIA
52/101
IS n 153-109
Reviso A
O gerenciamento de ptio deve ser capaz de prover informao para a TWR em tempo adequado para que o piloto saiba antecipadamente qual a posio de estacionamento que est
designada para sua aeronave.
5.6.2.2
O pessoal responsvel pela designao da posio para o estacionamento das aeronaves (alocao de aeronaves) deve possuir guias claros sobre quais posies podem ser utilizadas por
uma dada aeronave ou por uma classe de aeronaves, de maneira a atender os afastamentos
mnimos definidos no RBAC 154. Na medida do possvel, o controle de alocao de aeronaves deve ser capaz de produzir um alerta ao pessoal responsvel quando a aeronave designada para uma dada posio for maior do que a planejada, bem como o impacto dessa alocao nas posies adjacentes.
5.6.2.3
Meios devem ser estabelecidos para garantir a distribuio efetiva e rpida de informaes
relevantes entre o COA, a TWR e a rea de operaes, tais como: (1) posio de estacionamento interditada; (2) notificao de obras em execuo; (3) indisponibilidade de facilidades; (4) procedimentos de baixa visibilidade; e (5) perigos identificados em tal posio de
estacionamento para tal classe de aeronaves. As informaes devem estar disponveis para
o pessoal do COA de maneira que seja facilmente transmitida para as turmas de todos os
turnos.
Atividade do sinaleiro (Marshalling)
5.6.3.1
A orientao para o estacionamento de aeronaves deve ser provida por um sinaleiro quando
o aeroporto no possuir um sistema de orientao visual de estacionamento (ou ento este
no estiver operacional) ou onde houver necessidade em virtude de perigo identificado pelo
operador do aeroporto ou em razo de um uso mais eficiente do espao disponvel para estacionamento de aeronaves.
5.6.3.2
Nenhuma pessoa dever orientar uma aeronave a no ser que esteja devidamente treinada,
qualificada e aprovada pelo operador do aeroporto para realizar a funo de sinaleiro.
5.6.3.3
O sinaleiro deve usar uma vestimenta de identificao fluorescente para permitir que os pilotos reconheam que se trata da pessoa responsvel pela atividade de orientao durante o
procedimento de estacionamento.
Origem: SIA
53/101
IS n 153-109
Reviso A
5.6.3.5
O sinaleiro deve utilizar, durante o perodo diurno, sinalizadores, raquetes (como as de tnis)
ou luvas, todos eles com cores fluorescentes. Para a noite ou em condies de baixa visibilidade, devem ser utilizados sinalizadores iluminados.
5.6.3.6
O sinaleiro ser responsvel por fornecer aos pilotos, de forma clara e precisa, os sinais
padronizados para orientar as manobras da aeronave no solo, utilizando os sinais indicados
no Apndice B desta IS.
5.6.3.7
A sinalizao dever ser feita de modo gradual e os movimentos dos braos do sinaleiro
devero indicar o ritmo que se deseja imprimir rolagem, sem paradas, aceleraes ou manobras, a menos que absolutamente necessrio.
5.6.3.8
Antes de fazer os sinais, o sinaleiro deve se certificar de que a rea dentro da qual a aeronave
ser estacionada est livre de objetos.
5.6.3.9
no caso de aeronaves de asa fixa que possuem bequilha (roda auxiliar na cauda), ele
deve se colocar na extremidade esquerda da aeronave para o que o piloto possa avistlo;
b) no caso de aeronaves maiores, ele deve ficar em frente aeronave numa distncia tal
que possa ser visto pelo piloto;
c)
para helicpteros, o ponto deve ser tal que possa ser avistado pelo piloto; e
d) caso esteja orientando o reboque de aeronave, ele dever ficar tambm vista do motorista do rebocador.
5.6.3.10
o sinaleiro, aps verificar que as rodas do avio se encontram na posio correta, far
sinal ao piloto para aplicao dos freios;
f)
o veculo transportador da GPU (Ground Power Unit) dirige-se para o nariz do avio a
partir de um ponto situado frente da aeronave e perfeitamente visvel ao comandante;
54/101
i)
5.6.3.11
IS n 153-109
Reviso A
somente aps a parada das hlices ou reatores situados ao lado das portas de desembarque, ser permitida a colocao das escadas e a aproximao de outras pessoas e veculos por aquele lado.
O sinaleiro s poder abandonar sua posio ou sua tarefa de orientao aps a colocao
dos calos na aeronave, aps o estacionamento, ou quando a aeronave tiver iniciado o txi
para sada do ptio.
Melhores prticas no ptio
5.6.4.1
comum os operadores de aerdromo proverem placas nas pontes de embarque e desembarque com a indicao da respectiva posio de estacionamento. No entanto, importante
que essas placas estejam numa posio adequada para a rpida e fcil visualizao dos pilotos enquanto as aeronaves se movimentam na pista de txi de ptio ou na pista de txi de
acesso ao estacionamento.
5.6.4.2
5.6.4.3
O operador do aerdromo deve manter coordenao constante com o rgo ATS, sobre as
atividades que ocorrem na rea de movimento. As seguintes ferramentas tm se mostrado
teis e podem ser consideradas para facilitar as coordenaes: telefones, repetidoras de rdio
VHF, rdios UHF, compartilhamento de cmeras, sistemas informatizados e acordos operacionais.
5.6.4.4
O operador do aerdromo deve consultar o rgo ATS quanto s suas restries de visualizao da rea de manobras e necessidades operacionais, para que tais fatores possam ser
mitigados, na medida do possvel. A disponibilizao de imagens de cmeras para o rgo
ATS deve ser opo a ser considerada, de modo a minimizar o volume de coordenaes e
aumentar a eficincia do servio prestado.
5.6.4.5
Em diversos aeroportos brasileiros, h pistas de txi de ptio e/ou pistas de txi de acesso ao
estacionamento de aeronaves. Esta configurao gera dvidas quanto s responsabilidades e
competncias entre o operador do aerdromo e o rgo ATS, a respeito da diviso entre rea
de manobras e rea de movimento. Assim, como tal diviso no taxativa e h diversas
possibilidades vislumbradas nos documentos da OACI, dever ser elaborado acordo operacional entre as partes, para se estabelecer as competncias e os limites de responsabilidades.
5.7
5.7.1
Peculiaridades
5.7.1.1
O RBAC 153 exige procedimentos especficos aeroportos que operem ou planejem operar
em condies de baixa visibilidade.
5.7.1.2
Origem: SIA
55/101
IS n 153-109
Reviso A
De acordo com o RBAC 153, o operador de aerdromo deve realizar um acordo operacional
com o rgo ATS a fim de definir procedimentos especficos durante as operaes em baixa
visibilidade.
5.7.2
Requisitos de auxlios
5.7.2.1
no haver duas lmpadas adjacentes queimadas no caso das luzes de borda e de eixo de
pista de txi;
no haver mais de uma lmpada queimada das luzes de proteo de pista de pouso e
decolagem configurao A; e
d) no haver mais de uma lmpada queimada das luzes de posio intermediria de espera.
5.7.2.2
Quando quaisquer dessas luzes no cumprir esses objetivos, as seguintes aes devem ser
adotadas:
a)
o trfego pode ser redirecionado para pistas de txi onde esses auxlios visuais atenderem os mnimos operacionais;
as operaes em baixa visibilidade devem ser interrompidas at que as luzes sejam restabelecidas ao mnimo operacional.
Origem: SIA
56/101
IS n 153-109
Reviso A
5.7.3
5.7.3.1
Quando o aeroporto operar ILS CAT III, cartas de rotas de txi padronizadas devem ser
providas para o uso por pilotos, TWR, SCI e motoristas de solo. Se possvel, a carta deve ser
limitada a uma pgina e discutida pelo grupo de trabalho de planejamento do SOCMS. As
cartas devem ser publicadas no AIP.
5.7.3.2
f)
localizao de fillets inadequados nas curvas de pistas de txi e a necessidade da manobra de judgmental oversteering pelos pilotos;
j)
localizao do SCI;
5.7.3.3
Recomenda-se que cada rota padronizada seja identificada por designador diferente que varie de acordo com a cabeceira utilizada para decolagem ou pouso e com as pistas de txis
utilizadas na rota.
5.7.4
Procedimentos especficos
5.7.4.1
especificao da capacidade, expressa em pousos e decolagens por hora, que o aerdromo pode operar em condies de baixa visibilidade;
57/101
I.
IS n 153-109
Reviso A
TWR notifica o operador do aerdromo sobre o incio das operaes em baixa visibilidade;
II. TWR;
III. SESCINC;
IV. empresas areas; e
V. ESATAs.
5.7.4.2
a TWR insere no ATIS aviso de incio das operaes em baixa visibilidade no aeroporto;
d) a rea de operaes deve notificar a TWR quando todas as partes envolvidas estiverem
sido avisadas.
Origem: SIA
58/101
IS n 153-109
Reviso A
5.7.4.3
Durante as operaes em baixa visibilidade, o papel da TWR em notificar e auxiliar o SESCINC muito importante. Procedimentos, sistemas e tcnicas devem ser definidos e analisados anualmente, em coordenao com o operador do aerdromo, para garantir que uma
aeronave que necessita de assistncia possa ser facilmente localizada e atendida pelo SESCINC.
5.7.4.4
garantir que sejam realizados e documentados os treinamentos demandados pelos procedimentos especficos do SOCMS para o pessoal do SESCINC, os motoristas e demais
impactados pelas operaes em baixa visibilidade;
d) notificar a outras organizaes que possuem responsabilidades no SOCMS as deficincias observadas ou avis-las acerca de quais deficincias necessitam de correo por
parte delas;
e)
garantir a publicao e o cancelamento de NOTAM relativos inoperncia de facilidades e equipamentos imprescindveis s operaes em baixa visibilidade;
f)
g) avisar TWR as condies ou irregularidades do aeroporto que podem impactar as operaes do controle de trfego areo;
h) coordenar em conjunto com o grupo de trabalho do SOCMS as aes necessrias para
a elaborao das cartas de rotas de txi padronizadas; e
i)
5.7.4.5
6.
APNDICES
Apndice A Lista de redues
Apndice B Sinais para manobrar no solo
Apndice C Modelo de documento de SOCMS
Apndice D Orientaes para a pintura das sinalizaes horizontais de instruo obrigatria e de informao
Origem: SIA
59/101
IS n 153-109
Reviso A
DISPOSIES FINAIS
7.1
7.2
Origem: SIA
60/101
IS n 153-109
Reviso A
SIGLAS
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
m)
n)
o)
p)
q)
r)
s)
t)
u)
v)
IS Instruo Suplementar
w)
Origem: SIA
61/101
IS n 153-109
Reviso A
x)
y)
z)
aa)
bb)
RETIL Rapid Exit Taxiway Indicator Lights (Luzes Indicadoras de Pista de txi de
Sada Rpida)
cc)
dd)
ee)
ff)
gg)
hh)
ii)
jj)
kk)
Origem: SIA
62/101
IS n 153-109
Reviso A
B1.1
Estes sinais so indicados para uso do sinaleiro, com suas mos convenientemente iluminadas
para facilitar a observao por parte do piloto. Os sinais presentes neste Apndice foram extrados da ICA 100-12, sendo recomendada a consulta verso oficial do ato disponibilizada pelo
DECEA.
B1.2
O significado dos sinais permanece o mesmo, quer sejam empregadas raquetes, balizas iluminadas ou lanternas.
NOTA 1 Os sinais marcados com um asterisco (*) so designados para uso de helicpteros
em voo pairado.
NOTA 2 As referncias a balizas podem tambm ser interpretadas como relativas a raquetes
como as de tnis de mesa com fluorescentes ou a luvas (somente durante o dia).
NOTA 3 As referncias ao sinaleiro podem tambm referir-se ao manobreiro.
NOTA 4 Os sinais indicados nas figuras 16 a 20 destinam-se orientao de helicpteros em
voo pairado.
SINALEIRO
Levante a mo direita acima do nvel da cabea, com a
baliza apontada para cima, mova a baliza da mo esquerda para baixo junto ao corpo.
NOTA Este sinal efetuado por pessoa posicionada
junto ponta da asa da aeronave serve para indicar ao
piloto, manobreiro ou operador de push-back que o movimento de aeronaves no ptio de estacionamento ou
fora do mesmo est desobstrudo.
Figura B1-1
Origem: SIA
63/101
IS n 153-109
Reviso A
IDENTIFICAO DE RAMPA
Levante os braos completamente estendidos acima da
cabea, com as balizas apontadas para cima.
Figura B1-2
Figura B1-3
PROSSEGUIR EM FRENTE
Com os braos estendidos, dobre-os nos cotovelos, e
mova as balizas para cima e para baixo, da altura do trax
at a cabea.
Figura B1-4
Origem: SIA
64/101
IS n 153-109
Reviso A
Figura B1-5a
GIRAR PARA A DIREITA
(do ponto de viso do piloto)
Com o brao esquerdo e a baliza estendidos em um ngulo de 90 com o corpo, a mo direita faz o sinal de
avanar. A rapidez do movimento do brao indica ao piloto a velocidade do giro da aeronave.
Figura B1-5b
PARADA NORMAL
Braos e balizas totalmente estendidos em um ngulo de
90 com o corpo, mova-os lentamente por sobre a cabea
at que as balizas se cruzem.
Figura B1-6a
Origem: SIA
65/101
IS n 153-109
Reviso A
PARADA DE EMERGNCIA
Estenda repentinamente os braos com as balizas acima
da cabea, cruzando-as.
Figura B1-6b
ACIONAR OS FREIOS
Levante a mo acima da altura do ombro com a palma
aberta. Assegure contato visual com a tripulao de voo
e cerre o punho. No se mova at receber da tripulao
de voo confirmao do recebimento com o polegar para
cima.
Figura B1-7a
SOLTAR OS FREIOS
Levante a mo acima da altura do ombro com o punho
cerrado. Assegure contato visual com a tripulao de voo
e abra a mo. No se mova at receber da tripulao de
voo confirmao do recebimento com o polegar para
cima.
Figura B1-7b
Origem: SIA
66/101
IS n 153-109
Reviso A
CALOS COLOCADOS
Com os braos e balizas completamente estendidos
acima da cabea, mova as balizas para dentro em movimento apontado at o toque das balizas. Assegure-se
de que a tripulao de voo tenha acusado o recebimento.
Figura B1-8a
CALOS RETIRADOS
Com os braos e balizas completamente estendidos
acima da cabea, mova as balizas para fora em movimento apontado. No retire os calos at autorizado
pela tripulao.
Figura B1-8b
ACIONAMENTO DOS MOTORES
Levante o brao direito at o nvel da cabea, com a baliza apontada para cima, e comece um movimento circular com a mo, ao mesmo tempo com o brao esquerdo
levantado acima do nvel da cabea, apontando para o
motor a ser acionado.
Figura B1-9
Origem: SIA
67/101
IS n 153-109
Reviso A
CORTAR MOTORES
Estenda o brao com a baliza para diante do corpo, ao
nvel do ombro, movimente a mo e a baliza para acima
do ombro esquerdo e logo para acima do ombro direito
em movimento como se cortasse a garganta.
Figura B1-10
REDUZIR A VELOCIDADE
Mova os braos estendidos para baixo como batendo levemente, movendo as balizas para cima e para baixo, da
cintura at os joelhos.
Figura B1-11
REDUZIR A VELOCIDADE DO (S) MOTOR (ES)
DO LADO INDICADO
Com os braos para baixo e as balizas voltadas para o
solo, mova a baliza da direita ou da esquerda para cima e
para baixo, indicando o(s) motor (es) do lado esquerdo
ou do direito, respectivamente, que deve ser reduzido.
Figura B1-12
Origem: SIA
68/101
IS n 153-109
Reviso A
RECUAR
Com os braos frente do corpo, na altura de cintura,
gire os braos em movimento para frente. Para deter o
movimento para trs, use os sinais das figuras B-6a ou B6b.
Figura B1-13
VIRAR ENQUANTO RECUANDO
(para virar a cauda direita)
Aponte o brao esquerdo com a baliza para baixo e traga
o brao direito da posio vertical acima da cabea para
a posio horizontal frente, repetindo o movimento
com o brao direito.
Figura B1-14a
VIRAR ENQUANTO RECUANDO
(para virar a cauda esquerda)
Aponte o brao direito com a baliza para baixo e traga o
brao esquerdo da posio vertical acima da cabea para
a posio horizontal frente, repetindo o movimento
com o brao esquerdo.
Figura B1-14b
Origem: SIA
69/101
IS n 153-109
Reviso A
AFIRMATIVO/TUDO LIVRE
Levante o brao direito at o nvel da cabea, com a baliza apontando para cima ou estenda a mo com o polegar
para cima, o brao esquerdo permanece ao lado do corpo.
NOTA Este sinal tambm usado como sinal de comunicao tcnica ou de servio.
Figura B1-15
*VOO PAIRADO
Estenda os braos e balizas horizontalmente em um ngulo 90.
Figura B1-16
*SUBIDA
Braos e balizas estendidos horizontalmente em um ngulo de 90, com as palmas das mos voltadas para cima,
movimente-as para cima. A rapidez do movimento indica
a velocidade da subida.
Figura B1-17
Origem: SIA
70/101
IS n 153-109
Reviso A
*DESCIDA
Braos e balizas estendidos horizontalmente em um ngulo de 90, com as palmas das mos voltadas para baixo,
movimente as mos para baixo. A rapidez do movimento
indica a velocidade da descida.
Figura B1-18
Figura B1-19a
Figura B1-19b
Origem: SIA
71/101
IS n 153-109
Reviso A
*POUSO
Cruze os braos frente do corpo com as balizas para
baixo.
Figura B1-20
FOGO
Mova a baliza da mo direita em movimento de abano do
ombro para o joelho, enquanto ao mesmo tempo aponta
com a baliza da mo esquerda para a rea do fogo.
Figura B1-21
MANTER POSIO/AGUARDAR
Braos completamente estendidos com as balizas para
baixo em um ngulo de 45 com o corpo. Mantenha esta
posio at que a aeronave seja autorizada a realizar a
prxima manobra.
Figura B1-22
Origem: SIA
72/101
IS n 153-109
Reviso A
DESPACHO DA AERONAVE
Efetue a saudao habitual com a mo direita e/ou com a
baliza para despachar a aeronave. Mantenha o contato visual com a tripulao de voo at que a aeronave tenha
iniciado o txi.
Figura B1-23
NO TOQUE NOS COMANDOS
(sinal de comunicao tcnica ou de servio)
Estenda completamente o brao direito acima da cabea
e cerre o punho ou mantenha a baliza na posio horizontal; com o brao esquerdo ao lado do corpo na altura do
joelho.
Figura B1-24
Figura B1-25
Origem: SIA
73/101
IS n 153-109
Reviso A
NEGATIVO
(sinal de comunicao tcnica ou de servio)
Mantenha o brao direito horizontalmente a 90 com o
ombro e aponte a baliza para baixo em direo ao solo ou
exiba a mo com o polegar para abaixo, a mo esquerda
permanece ao lado do corpo at a altura do joelho.
Figura B1-27
Figura B1-28
Origem: SIA
74/101
IS n 153-109
Reviso A
ABRIR/FECHAR ESCADAS
(sinal de comunicao tcnica ou de servio)
Com o brao direito ao lado do corpo e o esquerdo elevado acima da cabea, num ngulo de 45, mova o brao
direito em movimento de varredura em direo ao topo
do ombro esquerdo.
NOTA Este sinal principalmente empregado para aeronaves com escada integrante frente.
Figura B1-29
B2.
B2.1
B2.2
a)
b)
Freios soltos: Levantar o brao, com o punho cerrado horizontalmente adiante do rosto;
em seguida, estender os dedos.
Colocar calos: Braos estendidos, palmas das mos para fora, movendo as mos para
dentro, cruzando-se adiante do rosto.
b)
Retirar calos: Mos cruzadas adiante do rosto, palmas para fora, movendo os braos para
fora.
B2.3
O movimento para o piloto informar que est pronto para dar partida nos motores levantar o
nmero apropriado de dedos da mo, indicando o nmero do motor a ser acionado.
B3.
B3.1
Os sinais manuais s devero ser usados quando a comunicao verbal no for possvel, com
respeito aos sinais de comunicao tcnica ou de servio.
B3.2
O sinaleiro dever assegurar-se de que a tripulao de voo tenha acusado o recebimento dos
sinais de comunicao tcnica ou de servio.
NOTA Os sinais de comunicao tcnica ou de servio so includos nesta IS visando padronizao do uso dos sinais manuais na comunicao com as tripulaes de voo, durante o
processo de movimento das aeronaves com relao aos servios tcnicos ou funes manuais.
Origem: SIA
75/101
IS n 153-109
Reviso A
INSTRUES
C1.1
Este modelo est dimensionado para um aeroporto que opera em baixa visibilidade. Para os
aeroportos que no operam nessas condies, desconsiderar o captulo referente s operaes
em baixa visibilidade.
C1.2
Origem: SIA
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IS n 153-109
Reviso A
Aeroporto de
SBXX
Sistema de Orientao e
Controle da Movimentao no Solo
SOCMS
Origem: SIA
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IS n 153-109
Reviso A
SUMRIO
Origem: SIA
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IS n 153-109
Reviso A
CONTROLE DE REVISO
PGINAS REMOVIDAS
Origem: SIA
DATA
PGINAS INSERIDAS
DATA
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IS n 153-109
Reviso A
LISTA DE DISTRIBUIO
NOME
Origem: SIA
ENDEREO
ORGANIZAO
TELEFONE/
E-MAIL
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IS n 153-109
Reviso A
1. INTRODUO
ATENO! O contedo deste modelo a ttulo de exemplo para orient-lo sobre o que deve
conter em cada uma das sees. O contedo aqui proposto no significa que o operador de aerdromo est obrigado a cumpri-lo. Caso determinado auxlio ou procedimento no se aplique
ao aeroporto, informe isso. Os textos em vermelho so orientaes adicionais.
Este documento tem por objetivo descrever os auxlios visuais, os equipamentos, os servios e os procedimentos estabelecidos e implantados no aeroporto ______________________________ para a orientao e controle da movimentao dentro da rea de movimento, constituindo o Sistema de Orientao
e Controle da Movimentao no Solo SOCMS.
Os auxlios visuais, os procedimentos e os servios esto de acordo com as orientaes contidas na IS
153-109 da ANAC, obedecendo aos requisitos contidos nos RBAC 153 e 154.
Este documento resultado das atividades realizadas pelo grupo de trabalho constitudo para o planejamento do SOCMS, formado por representantes das seguintes reas: operaes, manuteno, SGSO,
SESCINC, rgo ATS e pilotos que operam frequentemente no aeroporto.
Os procedimentos aqui descritos esto compatveis com aqueles contidos no Manual de Operaes do
Aeroporto MOPS-SBXX.
Para implementao de determinados procedimentos foi realizado acordo operacional com a TWR, constante no Anexo X, cujos termos esto apropriados neste documento.
A fim de aumentar a segurana operacional das operaes em baixa visibilidade, os operadores areos
so instados a seguir a orientao provida neste documento sempre que possvel e aguardar o servio de
follow-me conforme definido neste documento. (Caso opere em condies de baixa visibilidade)
Os treinamentos necessrios em virtude do SOCMS foram includos no Programa de Instruo de Segurana Operacional de Aerdromo PISOA. (Caso opere em condies de baixa visibilidade)
2. DEFINIES
rea de manobras: Parte do aerdromo destinada ao pouso, decolagem e txi de aeronaves, excludos os ptios.
rea de movimento: Parte do aerdromo destinada ao pouso, decolagem e txi de aeronaves e est
integrada pela rea de Manobras e os ptios.
Baixa visibilidade: Condio em que o Alcance Visual da Pista (RVR) est inferior a 550 metros.
Centro de Operaes Aeroporturias COA: rgo do operador do aeroporto responsvel
pela alocao de recursos, tais como: box para o estacionamento de aeronaves, distribuio de esteiras
de bagagem, alas de embarque, balces de check-in, Sistema Informativo de Voo (SIV) e Cabine de
Som.
Incurso em pista: Toda ocorrncia em aerdromo constituda pela presena incorreta de aeronave,
veculo ou pessoa na zona protegida de uma superfcie designada para o pouso ou para a decolagem de
uma aeronave.
Origem: SIA
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IS n 153-109
Reviso A
3. OPERAES NO AEROPORTO
(A inteno nesta seo a descrio das operaes no aeroporto. Mnimos meteorolgicos. Condies
de Alcance Visual de Pista (RVR) em que sero mantidas as operaes. Perfil operacional. Hot spots.
reas de proteo das operaes de aproximao preciso. Etc.)
Teto (ps)
400
100
15
33
RVR (m)
450
200
OPERAO CRTICA
CDIGO DE REFERNCIA
DO AERDROMO
4C
TIPO DE OPERAO
APROXIMAO NO PRECISO
AERONAVES CRTICAS
QUE OPERAM ATUALMENTE
CONDICIONANTES DO SOCMS1
CONDIES
VISIBILIDADE
Condio 1
DENSIDADE
DE TRFEGO
Baixa
COMPLEXIDADE
DO AERDROMO
Simples
A figura X abaixo exibe as pistas de pouso e decolagens e as pistas de txi com suas designaes:
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IS n 153-109
Reviso A
( desejvel que o operador do aeroporto apresente figuras simples com as pistas de pouso e decolagem
e com as pistas de txi com suas designaes)
(se o aeroporto no possui hot spot, escreva neste campo no existe hot spot neste aeroporto. Caso
contrrio, apresente figuras mostrando a localizao com uma descrio sucinta de qual o problema
nesse hot spot) Providncias devem ser tomadas para a divulgao desse hot spot para os pilotos, seja
por meio de um RMK no ROTAER ou no AIP Brasil)
ATENO! O caso abaixo apenas hipottico e serve apenas de modelo do que e como deve ser publicado para os pilotos.
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Reviso A
No conformidade
Procedimento
Pista de txi C est a Quando a operao na pista 15/33 est por ins180 m da pista de pouso e trumento, a pista de txi C no est em uso
decolagem 15/33
para aeronaves classe E
Etc.
Origem: SIA
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IS n 153-109
Reviso A
4. RESPONSABILIDADES
4.1 Operador do aerdromo
Gerncia de Segurana Operacional:
Monitorar o resultado dos procedimentos adotados durante as operaes em baixa visibilidade.
Gerncia de Operaes:
Guardar, controlar, revisar anualmente e distribuir este documento de SOCMS, devendo realizar
reunies especiais da Comisso de Segurana Operacional CSO com os membros tcnicos do
SOCMS sempre que for necessrio algum ajuste;
Realizar as inspees dirias na rea de movimento de forma a verificar as boas condies dos
auxlios visuais associados ao SOCMS para garantia da segurana operacional;
Coordenar e fiscalizar os ATIV e a identificao de pessoas autorizadas a transitar pelo ptio de
aeronaves;
Agir com urgncia e objetividade, sob a coordenao da TWR, quando constatado perigo, visando afastar da rea de manobras, aeronave, veculo ou pessoa que venha a provocar ou tenha
provocado o incidente. Aps afastado o perigo, coletar dados e realizar registro da ocorrncia.
COA:
o Com base nas informaes de HOTRAN e de vos no regulares, distribuir, no primeiro
turno do dia (madrugada), o mix de aeronaves nas posies de estacionamento previstas
ao longo do dia;
o Realizar designaes de estacionamento de aeronaves e informar a alocao TWR at
o momento do pouso;
o Definir, antes do pouso, o local de estacionamento das aeronaves da aviao geral, para
que a TWR possa planejar o seu txi.
Gerncia de Segurana:
Origem: SIA
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IS n 153-109
Reviso A
4.5 Motoristas
Conhecer e cumprir os procedimentos de acesso e circulao previstos na categorizao de veculos do captulo X;
Acessar a rea de manobras somente com a autorizao da TWR.
5. SISTEMA DE AUXLIOS
5.1 Sinalizao horizontal
(utilizar figuras para exibir as sinalizaes altamente recomendvel)
Sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e decolagem
As pistas de txi D, E, F possuem sinalizao horizontal de posio de espera de pista de pouso e
decolagem. As distncias esto de acordo com as distncias mnimas definidas na Tabela C-2 do RBAC
154.
A interseco entre as pistas de txi A e B possui um trfego intenso de aeronaves. Por isso, foi
estabelecida uma posio intermediria de espera na pista de txi A a fim de ajudar o controle de
trfego exercido pela TWR dando preferncia s aeronaves que esto deixando a pista de pouso e decolagem em direo ao ptio de estacionamento.
Sinalizao horizontal melhorada de eixo de pista de pouso e decolagem
(Caso o aeroporto possua)
Sinalizao horizontal de instruo obrigatria
A sinalizao de instruo obrigatria de designao de pista foi pintada nas posies de espera das
pistas de txi D, E e F.
Origem: SIA
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Reviso A
5.3 Luzes
(utilizar figuras para exibir as luzes altamente recomendvel)
A pista de pouso e decolagem possui as seguintes luzes:
luzes de cabeceira de pista;
luzes de borda de pista;
luzes de fim de pista;
luzes de eixo de pista;
luzes de zona de parada (stopway).
Luzes de borda de pista de txi:
TWY A, TWY B, TWY C, TWY D, TWY E, TWY G, TWY H, TWY I, TWYJ, TWY L, TWY N,
TWY O, TWY P, TWY Q, TWY T, TWY U, TWY BB, TWY CC, TWY DD
Luzes de eixo de pista de txi:
TWY A, TWY C...
Luzes de barra de parada:
TWY D, TWY E, TWY F
Luzes de proteo de pista de pouso e decolagem:
Origem: SIA
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IS n 153-109
Reviso A
TWY A
Outras luzes:
Luzes de obstculo nos postes de iluminao dos ptios e da torre de controle;
Luzes de obstculo sobre as edificaes;
Farol rotativo de aerdromo;
Indicador de direo de vento iluminado.
5.7 Comando seletivo das luzes de eixo de pista de txi e da barra de parada
(se o aeroporto possuir essa facilidade, informar quais barras de parada possuem esse comando seletivo)
6. PROCEDIMENTOS
6.1 Gerenciamento de ptio
( altamente desejvel que se use figuras para exibir as posies com legendas mostrando o mix de
aeronaves)
Origem: SIA
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IS n 153-109
Reviso A
O Gerenciamento do Ptio realizado atravs do COA que, via sistema TATIC, informa TWR, antecipadamente, a posio de estacionamento para que este rgo ATC repasse aos pilotos. Dispomos de
fiscais de ptios e pistas que atendem as posies de estacionamento de acordo com a demanda, operando
pontes telescpicas e procedimentos de marshalling. Para o COA, possvel visualizar quais as posies
podem ser utilizadas por uma dada aeronave, conforme o afastamento mnimo da seo RBAC
154.225(e).
Tabela X Ptio 1 - Posies de estacionamento: 24
Posies
Quantidade
02, 03, 04, 06, 07, 08, 10, 11, 13, 14,
15, 17, 18, 19, 20, 21 e 22
17
B737-900
12 e 14
02
B777-200
05
B747-400
Quantidade
08
A350-900
04
B737-900
7.1 Capacidade
Origem: SIA
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IS n 153-109
Reviso A
(a capacidade do aerdromo em condies de baixa visibilidade deve ser estabelecida levando em consideraes a existncia de barra de parada, as condies de visibilidade dos pilotos e da TWR (condio
1, 2 ou 3) e o espaamento longitudinal entre aeronaves no solo definido pela TWR para garantir uma
movimentao segura.)
no haver duas lmpadas adjacentes queimadas no caso das luzes de borda e de eixo de
pista de txi;
f)
no haver mais de duas lmpadas queimadas da barra de parada de uma posio de espera de pista de pouso e decolagem, desde que no sejam consecutivas.
Quando quaisquer dessas luzes no cumprirem esses objetivos, as seguintes aes devem ser adotadas:
d)
o trfego pode ser redirecionado para pistas de txis onde esses auxlios visuais atendem
os mnimos operacionais; ou
e)
f)
as operaes em baixa visibilidade devem ser interrompidas at que as luzes sejam restabelecidas ao mnimo operacional.
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IS n 153-109
Reviso A
Encarregado de trfego:
o O encarregado de trfego dever comunicar ao supervisor do aeroporto que o aeroporto
est se operando em baixa visibilidade;
Supervisor dos fiscais de ptio:
o O supervisor dos fiscais posiciona a equipe de fiscais de ptio para intensificar a fiscalizao do trfego de veculos, atendendo ao disposto no captulo X.
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IS n 153-109
Reviso A
o Informar a todos os veculos e pessoas que operam no ptio incio operaes em baixa
visibilidade.
Supervisor dos fiscais de ptio:
O supervisor dos fiscais coordenar a equipe para intensificar as aes de fiscalizao para:
o Restringir a circulao de veculos na rea de circulao de aeronaves, permitindo somente os veculos envolvidos nas operaes de atendimento de aeronaves. Esses veculos
devero, na medida do possvel, ficar confinados nas vias de servio correspondentes
sua categoria;
o Proibir a presena de pessoas no ptio que no estejam envolvidas nas operaes de atendimento de aeronaves;
o Acompanhar toda operao de push-back, mantendo contato permanente com a gerncia
de operaes, via radio comunicao, desde a sada da posio de estacionamento at a
movimentao da aeronave por meios prprios.
SEGURANA NOS PORTES DE ACESSO:
Permitir o acesso de veculos rea de movimento somente com autorizao da rea de operaes.
MANUTENO:
Verificar o correto funcionamento dos sistemas sob sua responsabilidade e informar a condio
TWR;
Equipe de manuteno dos auxlios navegao checar e monitorar condies de funcionamento
dos auxlios visuais.
Origem: SIA
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Reviso A
9. TREINAMENTO
Os motoristas que recebem credenciamento para acessar a rea de manobras fazem o curso tal e tal.
(1) Fraseologia
Origem: SIA
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IS n 153-109
Reviso A
11.ANEXOS
Anexo X Acordo operacional (caso haja algum para operacionalizao de algum procedimento)
Anexo Y Croquis com as rotas de txi padronizadas em baixa visibilidade
Origem: SIA
94/101
IS n 153-109
Reviso A
D1.1
A depender da largura da pista de txi onde ser feita a pintura da sinalizao horizontal de
instruo obrigatria, esta ser pintada no centro da pista de txi ou duplicada em cada lado da
pista, alterando-se a altura da letra. (Referncia pargrafo 154.217(b)(1) do RBAC 154)
NOTA O disposto no pargrafo D1.1 acima no se aplica para o caso da sinalizao horizontal de instruo obrigatria de NO ENTRY. Esta deve ser colocada esquerda numa
distncia mnima de 1 m da sinalizao horizontal de eixo de pista de txi onde a entrada for
proibida (ver figura D-3).
Tabela D1-1 Pintura da sinalizao horizontal de instruo
obrigatria
Largura da pista de txi
Configurao
Menor que 23 m
Central (figura D1-1)
Maior que ou igual a 23 m
Duplicada (figura D1-2)
Origem: SIA
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IS n 153-109
Reviso A
Origem: SIA
96/101
IS n 153-109
Reviso A
D1.2
O padro das cores a serem utilizadas o mesmo definido para a sinalizao vertical de instruo obrigatria: inscrio branca sobre um fundo vermelho. (Referncia - pargrafo
154.303(p)(3)(i) do RBAC 154)
D1.3
As dimenses internas da pintura so as indicadas no pargrafo 154.303(p) do RBAC 154, resumidas na Tabela D1-2 abaixo.
NOTA Dependendo da quantidade de inscries contidas na sinalizao horizontal de instruo obrigatria ou do espao disponvel na pista de txi, pode ser necessria a reduo da
altura da letra. Nesse caso, a altura pode ser reduzida, obedecendo ao mnimo de 2 m.
D
Largura da
borda pintada
para aumentar o
contraste
2m
0,5 m
0,5 m
0,07 m
4m
0,5 m
0,5 m
0,10 m
D1.4
O clculo da largura das inscries e do espaamento entre elas feito com base na Tabela AD1 do RBAC 154, aplicando-se um fator de 2,5 de alongamento na altura da inscrio de sinalizao vertical. Quanto s dimenses de largura e espaamento, elas no sofrem fatores de alongamento. O aumento apenas proporcional.
D1.5
O fator de alongamento utilizado na proporo inversa (1/2,5), de modo que a altura da inscrio na sinalizao vertical ser obtida a partir da diviso da altura da inscrio na sinalizao
horizontal pelo fator de alongamento (2,5). Assim, considerando uma inscrio da sinalizao
horizontal com altura de 4000 mm (4 m), a altura da inscrio correspondente na sinalizao
vertical seria de 4000/2,5 = 1600 mm. O clculo da largura e dos espaamentos da inscrio na
sinalizao vertical seguir tambm a Tabela AD-1 do RBAC 154, utilizando-se como referncia, no exemplo acima, uma sinalizao vertical hipottica com inscries de altura de 1600
mm.
Origem: SIA
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D1.6
IS n 153-109
Reviso A
Para fins de comparao, utilizar-se-o os valores da Tabela AD-1 referentes a uma inscrio
de 400 mm de altura. Por isso, os valores obtidos sero multiplicados por 4, j que o resultado
da operao 1600/400 4.
D1.7
As larguras das inscries e os espaamentos entre elas esto representados pelas letras w e
e, respectivamente. O sub-ndice i da letra e refere-se ao cdigo numrico que aparece
nas tabelas a, b e c da Tabela AD-1 do RBAC 154. Assim, a largura da sinalizao horizontal ser obtida a partir do seguinte modelo (valores em mm):
1
5
3
3
500 | w1 | e1 | w5 | e1 | w- | e1 | w3 | e2 | w3 | 500
D1.8
Com isso, a equao para o clculo da largura total da sinalizao horizontal de instruo obrigatria :
L = 500 + 4x(w1 + e1 + w5 + e1 + w- + e1 + w3 + e2 + w3) + 500
D1.9
D1.10
A largura do hfen foi calculada usando a proporo contida na Figura AD-2 do RBAC 154.
Desse modo, a largura da sinalizao horizontal de instruo obrigatria exibida na figura D-5
deve ser de 6,7 m.
D1.11
Quanto distncia das demais sinalizaes, deve-se respeitar o mnimo de 1,0 m das outras
sinalizaes horizontais, a menos que a instruo obrigatria seja pintada na parte central da
pista de txi (em cima da sinalizao horizontal de eixo de pista de txi) de largura menor ou
igual a 23 m. (Referncia pargrafo 154.303(p)(2) do RBAC 154)
Origem: SIA
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IS n 153-109
Reviso A
D1.12
D2.
D2.1
A sinalizao horizontal de informao deve ser pintada onde o grupo de trabalho formado para
elaborar o SOCMS definir como operacionalmente necessrio.
D2.2
O padro de cores a ser utilizado o mesmo definido para a sinalizao vertical de informao:
(1) se a informao de localizao, as cores so inscrio amarela sobre um fundo preto; e (2)
se a sinalizao horizontal de informao de direo, as cores so inscrio preta sobre um
fundo amarelo.
D2.3
Tamanho
Mnimo
Mximo
2m
4m
0,25 m
0,5 m
0,25 m
0,5 m
0,07 m
0,10 m
D2.4
Para o clculo da largura das inscries e do espaamento entre elas aplica-se o mesmo clculo
feito para a sinalizao horizontal de instruo obrigatria. (Referncia Tabela AD-1 do
RBAC 154)
D2.5
Quanto distncia das demais sinalizaes, deve-se respeitar o mnimo de 1,0 m das outras
sinalizaes horizontais, a menos que o operador de aerdromo julgue necessrio pintar em
cima da sinalizao horizontal de eixo de pista de txi.
Origem: SIA
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IS n 153-109
Reviso A
D2.6
Se a sinalizao horizontal de informao for de direo, usam-se as mesmas dimenses internas definidas na Tabela D2-1.
D2.7
Quando houver necessidade de aumentar o contraste, a borda da sinalizao horizontal de informao pode ser pintada de amarelo quando for uma informao de localizao e, de preto
quando for uma informao de direo, com uma largura conforme a Tabela D2-1. Nesse caso,
a distncia mnima de outras sinalizaes horizontais deve ser considerada como se a borda no
existisse. (Referncia pargrafo 154.303(q)(3)(ii) do RBAC 154)
Origem: SIA
100/101
IS n 153-109
Reviso A
E2.
E4.
E5.
Origem: SIA
101/101