BOMBAS DE INYECCIN DIESEL

En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de inyeccin de combustible,

stas son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan frecuentemente en
motores de alta relacin de compresin y las rotativas en motores con relaciones
medianas de compresin. Ambas bombas ofrecen caudal pero deben ser robustas
para soportar la presin del sistema de inyeccin.
BOMBAS DE INYECCIN LINEAL
Se denomina principalmente bomba de inyeccin lineal debido a que los
impulsadores se encuentran en lnea y se caracteriza porque el nmero de
impulsores debe ser igual al nmero de cilindros, las levas estn desfasadas segn
la distribucin de la inyeccin de combustible para cada cilindro.
La presin en este tipo de bomba est dada por la vlvula anti-retorno y por la
fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyeccin se debe dar a cabo al superar
la presin ya mencionada y pulverizar el combustible mezclndolo correctamente
con el aire y as obtener una mejor combustin.
Las partes principales de la bomba de inyeccin lineal son:
Vlvula de aspiracin, cuerpo de la bomba, rbol de levas, entrada de combustible,
bomba de alimentacin (opcional), regulador o gobernador, salida de combustible,
varilla de control.

Funcionamiento de la bomba lineal

Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los
cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y
esta a su vez hace girar el helicoidal (ver ms adelante) el cual suministra ms
cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los mbolos el
combustible es enviado hacia cada inyector en la cmara de combustin del motor.
Cada elemento (impulsador y mbolo) es accionado por el eje de levas de la bomba
con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro
o elevadora va acoplada a la carcaza de la bomba de inyeccin se utiliza una leva
extra acoplada directamente en el eje de levas. El funcionamiento es similar al
conjunto de camisa, pistn de un motor corriente. El rbol de levas va conectado a
un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del
motor.

DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA DE INYECCIN LINEAL

Vlvula de aspiracin
La vlvula de aspiracin o de descarga permite la entrada del combustible hacia los
inyectores.
Cuerpo de la bomba
El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al
funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones tambin acopla la bomba
elevadora.
rbol de levas
El rbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y
posee alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su
vez conectado con el cigeal.
Entrada del combustible
La entrada del combustible se da por un componente llamado el mbolo de la
bomba el cual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.
El mbolo

Varilla de control
La varilla de control hace girar todos los mbolos para variar la cantidad de
combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se
acoplan con las palancas en el extremo inferior de los mbolos.

Vlvula de entrega
Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo,
posee una seccin paralela que acta como un pistn pequeo. Acta como vlvula
de retencin. Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja presin. Pero
produce una cada brusca de presin en el inyector al final del periodo de inyeccin
(al final de la carrera efectiva del mbolo). Se cierra con rapidez por accin de su
resorte y por la alta presin.

En la figura siguiente se ve la seccin de una bomba de inyeccin, mostrando la

forma en que se accionan la horquilla y palanca de control para girar los mbolos
de bombeo y controlar la entrega del combustible a los inyectores.

Acoplamiento para avance automtico

En las bombas de inyeccin en lnea es posible instalar un acoplamiento para
avance automtico en el extremo delantero del rbol de levas de la misma, en lugar
del acoplamiento normal para impulsin. Este sirve adems para avanzar la
inyeccin cuando aumenta la velocidad de rotacin del rbol de levas.
Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por un
mecanismo de avance centrfugo.

En ste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera o hacia adentro
por la fuerza centrfuga cuando se hace el eje y con ello se gira la parte trasera del
acople en relacin con la parte delantera del mismo avanzando as la sincronizacin
de la bomba de inyeccin.

BOMBAS ROTATIVAS O DE DISTRIBUIDOR

Las bombas rotativas o del tipo distrbuidor tienen un solo elemento para impulsar
el combustible hacia el inyector de cada cilindro del motor; este se llama cabezal
hidrulico y gira arrastrado por el cigeal mediante engranajes, pin y cadena o
correa dentada de forma igual como ocurre en las bombas en lnea para girar el eje
de levas. Este cabezal hidrulico impulsa el combustible y lo distribuye en cada
circuito de presin a cada cilindro del motor que se halla en fase de compresin de
acuerdo con el orden de inyeccin que tiene el motor.

La bomba elevadora succiona combustible del tanque y lo enva a travs del

sedimentador, pasa a la bomba elevadora y luego a la de inyeccin a travs del
filtro.

La bomba de inyeccin realiza la funcin de entregar combustible a alta presin a

los inyectores en el orden de encendido del motor. El sobrante de la bomba de
combustible se recibe desde una vlvula de retorno y pasa por el tubo de retorno
hasta el tanque.

EL REGULADOR O GOBERNADOR
El regulador o gobernador sirve para mantener automticamente el rgimen de
velocidad o revoluciones de un motor Diesel de manera independiente de la carga o
el esfuerzo al cual est sometido segn sea el caso o trabajo en vaco (ralent).
Para controlar la velocidad del motor es movida una varilla de control en la bomba
de inyeccin la cual acciona un mecanismo que vara la cantidad de combustible
inyectado en las cmaras de combustin; el regulador est ubicado en un extremo
de la bomba de inyeccin.
Los reguladores se pueden clasificar segn el equipo o el tipo de trabajo al que se
encuentran trabajando:

Segn el tipo de trabajo:

Mxima y mnima (alta y ralent).

Rgimen completo utilizado en maquinaria agraria y construccin (segn
variacin).
Escalonados (trabaja en todas las situaciones; es el ms completo).
Segn el equipo:

Centrfugos.
Neumtico.
Hidrulicos.

Regulador centrfugo
Indicado para motores de vehculos grandes. Un regulador centrfugo aprovecha la
fuerza centrfuga para su funcionamiento. Su mecanismo se basa en un eje
accionado por el motor y provisto de pesos a los que se coloca una palanca.

Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentran cerca

uno del otro, de esta manera no hay paso de combustible. Al comenzar el
movimiento se gira el eje y el regulador centrfugo abre sus pesos obturando el
paso del combustible logrando una aceleracin controlada en el motor.
Los gobernadores centrfugos o mecnicos poseen sistemas con topes para
mantener los diferentes regmenes del motor; estos topes son utilizados para:
marcha mnima, velocidad mxima sin carga, mximo combustible y exceso de
combustible.
Tope de marcha mnima
Este tope se ajusta contra la varilla de control a el varillaje del
gobernador de modo que permite ajustar las rpm de marcha mnima
del motor.
Tope de mximo combustible o tope de plena
Enva mximo combustible a plena carga. Se encuentra en el
extremo de la bomba opuesto al gobernador. Se ajusta en el lmite
de recorrido de la varilla de control en posicin de mximo consumo
de combustible.
Tope de velocidad mxima
Es un tope que impide el movimiento de la palanca del gobernador
accionada por el operador limitando as la fuerza ejercida al resorte
del gobernador evitando que la velocidad del motor aumente
excesivamente cuando se encuentra sin carga.

Regulador neumtico
El gobernador neumtico aprovecha el vaco del mltiple de admisin para accionar
un diafragma conectado con la varilla de control de la bomba de inyeccin en lnea.

Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la entrada por
una mariposa que es accionada mediante el acelerador, el aire se dirige hacia los
cilindros y si la mariposa se encuentra cerrada el aire a gran velocidad se estanca y
comprime por la presin atmosfrica que la rodea y que se hace sensible en la
membrana elstica moviendo as la vara de mando, regulando as la carga de
combustible a los helicoidales de la bomba de inyeccin en lnea.

Gobernadores hidrulicos
Se emplea aceite a presin para mover un pistn de un servomotor u otros
componentes hidrulicos para accionar la varilla de control de combustible y variar
la cantidad entregada a los inyectores, existen otros gobernadores hidrulicos se
utilizan contrapesos para detectar la velocidad del motor y conectarlos a una
vlvula hidrulica para accionar el gobernador.

Algunos gobernadores de este tipo se llaman gobernadores hidrulicos y otros

gobernadores hidromecnicos por que son de funcionamiento hidrulico y
mecnico.
La presin hidrulica para el gobernador la proporciona una bomba, de aspas o de
engranes. La bomba generalmente hace parte de la bomba de inyeccin o del
gobernador.
El motor impulsa la bomba y as la presin vara segn la velocidad del motor.
Los gobernadores hidrulicos son utilizados con algunas bombas de inyeccin del
tipo de distribuidor.
El funcionamiento del regulador hidrulico comienza cuando la bomba suministra el
combustible por el conducto de entrada, la presin aumenta con la velocidad del
motor pero es regulada mediante la vlvula reguladora.
El lquido a presin acta sobre la cabeza del pistn y produce una fuerza hidrulica
que mueve este y la varilla de control. El resorte posee una fuerza que se opone al
movimiento del pistn, manteniendo una velocidad del motor constante. La varilla
de control que va conectada al pistn, a su vez tiene en su otro extremo una
vlvula de dosificacin en la zona de inyeccin de la bomba.

De esta manera la posicin del pistn determina la cantidad de combustible que se

entrega a los inyectores.

LOS INYECTORES
El inyector es la parte terminal del sistema de inyeccin de un motor Diesel, son
denominados tambin toberas y estn constituidos por un racor dotado de un
conducto muy delgado en el centro el cual recibe el combustible a presin a travs
de un tubo proveniente de la bomba de inyeccin, lo pulveriza y homogeniza en el
conducto de aspiracin y lo enva a la cmara de combustin o en algunos motores
Diesel a una antecmara para producir la combustin.
Un inyector funciona con el combustible a presin dentro de ellos o por impulsin
del combustible mecnica desde el rbol de levas del motor.
Los inyectores CAV y Bosch funcionan mediante presin mientras que los inyectores
unitarios y PT son de accionamiento mecnico.
El inyector es montado en la culata de cilindros por medio de una brida la cual es
fijada con dos tornillos en sus agujeros; otros inyectores se instalan roscados en la
culata. El extremo inferior o tobera del inyector sobresale en la cmara de
combustin y en el momento preciso inyecta combustible atomizado en ella. El
inyector funciona 150 veces por minuto aproximadamente en marcha mnima
(ralent) y puede trbajar hasta 1500 veces por minuto a velocidad mxima.

Las partesfundamentales que componen el inyector son:

Portatobera.
Tobera.
Tuerca de tobera.
Tuerca de tapa.
Vstago.

conexin para retorno.

Resorte.
Tuerca de ajuste del resorte.
Entrada de combustible.

Funcionamiento del inyector

Por medio del vstago se transfiere la fuerza del resorte. La presin de atomizacin
se ajusta mediante la tuerca de ajuste del resorte que acta tambin como asiento
para el mismo. El combustible circula desde la entrada de combustible hasta el
conducto perforado ubicado en la portatobera.

La punta de la vlvula de aguja que asienta contra la parte inferior de la tobera,

impide el paso por los orificios de la tobera cuando hay combustible a presin los
conductos y galera del inyector, se levanta la aguja de su asiento y se atomiza el
combustible en las cmaras de combustin. Una pequea cantidad de combustible
escapa hacia arriba el cual sirve de lubricante entre la aguja y la tobera y tambin
lubrica las otras piezas del inyector antes de salir por la conexin para el tubo de
retorno en la parte superior y retorno al tanque.

Patrn de atomizacin
La forma de descarga en los orificios de la tobera del inyector se llama patrn de
atomizacin. Este patrn se determina por caractersticas como el nmero, tamao,
longitud y ngulo de los orificios y tambin por la presin del combustible dentro
del inyector. Todos estos factores influyen en la forma y longitud de la atomizacin.

La tobera
La funcin de la tobera es inyectar una carga de combustible en la cmara de
combustin de forma que pueda arder por completo. Para ello existen diversos
tipos de toberas, todas con variaciones de la longitud, nmero de orificios y ngulo
de atomizacin. El tipo de tobera que se emplee en el motor depende de los
requisitos particulares de sus cmaras de combustin.
Tobera de un solo orificio
Tienen un solo orifico taladrado en su extremo, cuyo dimetro puede
ser de 0.2 mm o mayor. La tobera con punta cnica y un solo orificio
tiene este taladrado en ngulo de acuerdo con el motor en que se
instalar.
Tobera de orificios mltiples
Estas toberas tienen dos o ms orificios taladrados en el extremo. El
nmero, tamao y posicin de los orificios depende de los
requerimientos del motor.
Toberas de vstago largo
Tienen un vstago largo que es una prolongacin de la parte inferior.
Los orificios normales y el asiento de la vlvula estn en el extremo
del vstago largo.
Toberas de aguja
Tienen un orificio mucho ms grande y la punta de la aguja esta
reducida para formar una especie de alfiler. Con esta modificacin se
pueden tener inyectores con diversos patrones de atomizacin. Se
emplean en motores de inyeccin directa.
Toberas de demora
Son toberas de aguja modificada en las que se ha cambiado la forma
de la aguja para disminuir la cantidad de inyeccin al principio de la
entrega.

Tobera Pintaux
Es una modificacin de la tobera de aguja. Tiene un agujero auxiliar para la
atomizacin en la tobera, a fin de facilitar el arranque con el motor fro.
El funcionamiento correcto de los inyectores influye en el buen funcionamiento del
motor. Un inyector deficiente no podr ejecutar su funcin y producir fallos,
golpeteos, sobrecalentamiento del motor, prdida de potencia, humo negro en el
escape o mayor consumo de combustible.

CIRCUITO DE ALTA PRESIN

INTRODUCCIN:
En el tiempo de combustin del ciclo de un motor diesel, el combustible se inyecta en el aire comprimido
y caliente a una fuerte presin (de 150 a 300 kg/cm2) y a una cantidad apropiada. Todo ello se consigue
con el equipo de inyeccin, compuesto de una bomba y de un inyector por cada cilindro, que distribuye,
dosifica, da presin y enva el gasoil pulverizado a los cilindros en la cantidad y presin adecuada.
Por lo tanto el circuito de alta presin lo componen la bomba inyectora y el inyector.

BOMBA DE INYECCIN LINEAL:

Esta bomba est formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor. El combustible
pasa aun colector al que asoman las lumbreras de cada uno de los elementos de la bomba. Cada
elemento est constituido por un cuerpo de bomba y su correspondiente mbolo, movido por una leva
(tantas como cilindros), montada sobre un rbol de levas que recibe el movimiento del cigeal
mediante engranajes de la distribucin o correas dentadas.
Bomba inyectora lineal

Los pistones de la bomba de inyeccin tienen el la parte superior una ranura vertical y seguidamente un
corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma que regulan la cantidad de gasoil que impulsa la
bomba de inyeccin.
El pistn se mantiene en su parte inferior por la accin de un resorte, llenndose el cuerpo de bomba de
gasoil. Al ser impulsado el pistn por la leva, comprime el gasoil y venciendo la resistencia de la vlvula,
lo enva al inyector.

De la posicin que tenga el pistn dentro del cuerpo de bomba, depende la cantidad de gasoil que se
enva al cilindro, que ser mayor o menor segn la rampa sesgada se presente antes o despus frente a
la lumbrera de admisin.

Este movimiento de giro en el mbolo se realiza por medio de la cremallera que engrana con los sectores
dentados de cada uno de los elementos de bomba, de forma que cualquier desplazamiento en la misma
hace que todos los mbolos giren simultneamente para que la entrega y el caudal de combustible sean
idnticos en cada uno de los cilindros del motor. El control de la varilla de regulacin se efecta a travs
del pedal acelerador, el cual, con su desplazamiento, determina la mayor o menor cantidad de
combustible a inyectar para obtener la potencia deseada.
Antiguamente para parar el motor se empleaba un tirador que actuaba sobre la cremallera. Actualmente,
se consigue automticamente mediante una vlvula cnica accionada por un rel que lleva la bomba
conectado a la llave de contacto, cortando el paso del gasoil a los inyectores.

INYECTORES:

Su misin es la de introducir el carburante a gran presin en el interior de las cmaras de combustin del
motor. Estn unidos a travs de un tubo metlico a los porta-inyectores, que mediante unas bridas van
unidos a la culata. Hay tantos inyectores como nmero de cilindros tiene el motor.
La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios calibrados, que son cerrados por una
vlvula cnica por la accin de un resorte.
El gasoil que entra en el inyector enviado a presin por la bomba, llega a la punta del inyector venciendo
la resistencia de la vlvula, a la que abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa la presin el la tubera de
llegada la vlvula cnica
cierra la comunicacin al cilindro.

Existen dos tipos principales de inyectores:

de espiga o tetn

de orificio

El inyector de espiga, tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y entra en el orificio de
paso del gasoil al cilindro, siendo difcil que se tapone. El cierre se efecta por la parte cnica que lleva
por encima de la espiga o tetn.
Es empleado particularmente en motores de combustin separada o cmara auxiliar y en general en
todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia.
La presin de inyeccin oscila entre 60 y 150 atmsfera.

Tetn cilndrico

Tetn cnico

El inyector de orificio, tiene varios orificios de salida. Las vlvulas cierran las salidas sin introducirse
en dichos orificios estando ms expuestos a taponarse por la carbonilla. Sin embargo tienen la ventaja
de que permiten la orientacin y reparto del gasoil, asegurando una completa combustin aunque no
haya gran turbulencia de aire, de ah que sean muy utilizados en la inyeccin directa.
La presin de inyeccin es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300 kg/cm2.

con orificio central

con orificio capilar

Cualquiera de los inyectores consta de dos partes: el porta-inyector y el inyector propiamente dicho.
El porta-inyector sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil penetra en un
tubo por el que desciende hasta la cmara que hay alrededor de la vlvula del inyector.
El inyector el la pieza principal y ms delicada, debiendo vigilarse con frecuencia mantenindola limpia
y debidamente calibrado.
Para finalizar comentar como dije en la introduccin de este tema que la alimentacin de los motores
diesel se realiza introduciendo aire y combustible.
El aire que entra en los cilindros deben estar perfectamente filtrado para no daar a las camisas ni
obstruir a los inyectores. Para el filtrado del aire se coloca a la entrada de la tubera de admisin un filtro.
Su mantenimiento es ms frecuente que los empleados en los motores de gasolina, debido a que el
motor de gasoil consume mayor cantidad de aire (alrededor de 1 litro de combustible por 13.000 litros
de aire); al tener que filtrar mayor cantidad de aire sus dimensiones tambin son mayores.
Los tipos de filtros ms utilizados son: filtros secos, de maya metlica y de bao en aceite.

SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL, BOSCH

Campos de aplicacin de los sistemas de inyeccin diesel, Bosch.

M, MW, A, P, ZWM, CW: son bombas de inyeccin en linea de tamao constructivo

ascendente.
PF: bombas de inyeccin individuales.
VE: bombas de inyeccin rotativas de mbolo axial.
VR: bombas de inyeccin rotativas de mbolos radiales.
UPS: unidad de bomba-tubera-inyector.
UIS: unidad de bomba-inyector.
CR: Common Rail.
Para vehculos de gran tamao como locomotoras barcos y vehculos industriales se utilizan
motores diesel alimentados con sistemas de inyeccin regulados mecnicamente. Mientras que
para turismos y tambin vehculos industriales los sistemas de inyeccin se regulan
electrnicamente por una regulacin electrnica diesel (EDC).

Tipos de sistemas de inyeccin.

Bombas de inyeccin en linea

Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que consta de
cilindro de bomba y de mbolo de bomba. El mbolo de bomba se mueve en la direccin de
suministro por el rbol de levas accionado por el motor, y retrocede empujado por el muelle del
mbolo.
Los elementos de bomba estn dispuestos en linea. La carrera de mbolo es invariable. Para
hacer posible una variacin del caudal de suministro, existen en el mbolo aristas de mando
inclinadas, de forma tal que al girar el mbolo mediante una varilla de regulacin, resulte la
carrera til deseada. Entre la cmara de alta presin de bomba y el comienzo de la tubera de
impulsin, existen vlvulas de presin adicionales segn las condiciones de inyeccin. Estas
vlvulas determinan un final de inyeccin exacto, evitan inyecciones ulteriores en el inyector y
procuran un campo caracterstico uniforme de bomba.

Bomba en linea tipo PE para 4 cilindros

Bomba de inyeccin en linea estndar PE

El comienzo de suministro queda determinado por un taladro de aspiracin que se cierra por la
arista superior del mbolo. Una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el mbolo,
que deja libre la abertura de aspiracin, determina el caudal de inyeccin.
La posicin de la varilla de regulacin es controlada con un regulador mecnico de fuerza
centrifuga o con un mecanismo actuador elctrico.
Bomba de inyeccin en linea con vlvula de corredera
Esta bomba se distingue de una bomba de inyeccin en linea convencional, por una corredera
que se desliza sobre el mbolo de la bomba mediante un eje actuador convencional, con lo
cual puede modificarse la carrera previa, y con ello tambin el comienzo de suministro o de
inyeccin. La posicin de la vlvula corredera se ajusta en funcin de diversas magnitudes
influyentes. En comparacin con la bomba de inyeccin en linea estndar PE, la bomba de
inyeccin en linea con vlvula de corredera tiene un grado de libertad de adaptacin adicional.

Bombas de inyeccin rotativas

Estas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones mecnico para regular el
caudal de inyeccin as como de un regulador hidrulico para variar el avance de inyeccin. En
bombas rotativas controladas electrnicamente se sustituyen los elementos mecnicos por
actuadores electrnicos. Las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo de alta
presin para todos los cilindros.

Bomba de inyeccin rotativa de mbolo axial.

Esta bomba consta de una bomba de aletas que aspira combustible del deposito y lo suministra
al interior de la cmara de bomba. Un mbolo distribuidor central que gira mediante un disco de
levas, asume la generacin de presin y la distribucin a los diversos cilindros. Durante una
vuelta del eje de accionamiento, el embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de
abastecer. Los resaltes de leva en el lado inferior del disco de leva se deslizan sobre los
rodillos del anillo de rodillos y originan as en el mbolo distribuidor un movimiento de elevacin
adicional al movimiento de giro.
En la bomba rotativa convencional de mbolo axial VE con regulador mecnico de revoluciones
por fuerza centrifuga, o con mecanismo actuador regulado electrnicamente, existe una
corredera de regulacin que determina la carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El
comienzo de suministro de la bomba puede regularse mediante un anillo de rodillos (variador
de avance). En la bomba rotativa de mbolo axial controlada por electrovlvula, existe una
electrovlvula de alta presin controlada electrnicamente, que dosifica el caudal de inyeccin,
en lugar de la corredera de inyeccin. Las seales de control y regulacin son procesadas en
dos unidades de control electrnicas ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de
motor). El nmero de revoluciones es regulado mediante la activacin apropiada del elemento
actuador.

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Bombas de inyeccin en linea

Indice del curso

Bomba de inyeccin en linea

Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la mas utilizada
por no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se uso en
turismos hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas mas
pequeas y mas aptas para motores rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin muy
robusta y de una fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes son su tamao, peso y

que estn limitadas a un numero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos pesados
pero no para turismos. La bomba en linea esta constituida por tantos elementos de bombeo,
colocados en linea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems de los
elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumtico o
hidrulico; un variador de avance automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la
bomba.

Circuito de combustible
La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra
combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depsito de combustible (1) que esta
compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al
depsito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapn de llenado va
provisto de un orificio de puesta en atmsfera del depsito.
La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la bomba de
inyeccin a una presin conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este
combustible tiene salida a travs de la vlvula de descarga situada en la bomba de inyeccin y
tambin puede estar en el filtro, retornando al depsito. Esta vlvula de descarga controla la
presin del combustible en el circuito.
En vehculos donde la distancia y la altura del deposito con respecto a la bomba de inyeccin
estn muy alejados, se instala una bomba de alimentacin (2), normalmente esta bomba se
encuentra acoplada a la bomba de inyeccin. Segn las condiciones de funcionamiento del
motor y de sus caractersticas constructivas, se requieren distintos sistemas de alimentacin de
la bomba de inyeccin, como se ve en la figura inferior.
Si el filtro de combustible esta en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse
burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta necesario "barrer" la
cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula de
descarga (6) en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. En este sistema de tuberas,
el combustible sobrante vuelve al deposito de combustible a travs de la vlvula de descarga y
de la tubera de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede
utilizarse un circuito de alimentacin como el representado en la figura inferior derecha. En este
circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de descarga (7) a travs de la cual una
parte del combustible retorna al deposito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando
eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cmara de
admisin de la bomba de inyeccin son evacuadas por el combustible a travs de la tubera de
retorno. El barrido continuo de la cmara de admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide
que se formen burbujas de gas.

Bombas de alimentacin
Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de admisin
de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a
la cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una presin de aprox., 1 bar para
garantizar el llenado de la cmara de admisin. Esta presin se puede conseguir utilizando un
depsito de combustible instalado por encima de la bomba de inyeccin (depsito de
gravedad), o bien recurriendo a una bomba de alimentacin. Es este ultimo caso, el depsito de
combustible puede instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyeccin.
La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a la bomba
de inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la bomba de
inyeccin. Ademas la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve
para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en servicio o
tras efectuar operaciones de mantenimiento.
Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao de la bomba se
acoplan en la misma una o dos bombas de alimentacin.

Bomba de alimentacin de simple efecto

Esta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El
mbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un
perno de presin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la
cmara de presin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de
alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es
impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que
retrocede por efecto de la fuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de
alimentacin aspira tambin combustible desde el depsito del mismo, haciendolo
pasar por un pre-purificador (8) y por la vlvula de retencin del lado de admisin (6).
Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza
del muelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de
trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a
hacerse cero si la presin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin
protege el filtro de combustible contra presiones excesivas.

Bomba de alimentacin de doble efecto

Esta bomba cuenta con dos vlvulas de retencin adicionales que convierten la cmara
de admisin y la cmara de presin de la bomba de alimentacin de simple efecto, en
una cmara de admisin y de presin combinadas, es decir al mismo tiempo que hace
la admisin, hace tambin la alimentacin. La bomba no realiza carrera intermedia. A
cada carrera de la bomba de alimentacin de doble efecto, el combustible es aspirado
a una cmara, siendo impulsado simultneamente desde la otra cmara hacia la
bomba de inyeccin. Por lo tanto, cada carrera es al mismo tiempo de alimentacin y
de admisin. Al contrario de lo que ocurre en la bomba de simple efecto, el caudal de
alimentacin nunca puede hacerse cero. Por lo tanto, en la tubera de impulsin o en el
filtro de combustible tiene que preverse una vlvula de descarga a travs de la cual
pueda retornar el depsito el exceso de combustible bombeado.

Aplicaciones de las bombas de inyeccin en linea

Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cil, hasta 200
kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas de inyeccin en linea.
Estas bombas se utilizan sobre todo en motores Diesel instalados en camiones y autobuses.
Pero tambin se utiliza en turismos, tractores y maquinas agrcolas, as como en la maquinaria
de construccin, por ejemplo: en excavadoras, niveladoras y dumpers.
Otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin en linea es en los motores navales y en
grupos electrgenos.
Bosch es el principal constructor de bombas de inyeccin en linea y las denomina: PE. Existen
bombas de distintos tamaos que se adaptan a la potencia del motor que van alimentar. Los
tipos de bombas se renen en series cuyos rendimientos se solapan en los mximos y
mnimos. Dentro de las bombas de inyeccin en linea PE existen dos construcciones distintas.
Por un lado tenemos las denominadas "M" y "A" y por el otro las "MW" y "P".

En la configuracin de la bomba "A", el cilindro de bomba (3) es aplicado desde arriba

directamente en el cuerpo o carcasa de aluminio, siendo presionado con el racor de impulsin
(1) contra el cuerpo de la bomba por el portavlvula de presin. Las presiones que se generan
dentro de la bomba son muy superiores a las presiones de alimentacin, siendo absorbidas
estas presiones por el cuerpo de la bomba. Debido a lo anterior, las presiones mximas estn
limitadas a 400 bar en las bombas del tipo "M" y a 600 bar en las bombas del tipo "A".
En la bomba del tipo "A", el tornillo para el ajuste de la carrera previa (14) se encuentra entre el
impulsor de rodillo (11) y el platillo de muelle (15). Va enroscado en el impulsor de rodillo, y se
fija con una contratuerca. Sobre el casquillo de regulacin se encuentra el segmento dentado
con el que se ajusta el caudal de combustible a inyectar por la bomba. Con esta configuracin
de bomba, las operaciones de ajuste y reglaje de la bomba solo pueden realizarse con la
bomba parada y su cuerpo abierto. Para ello la bomba dispone de una tapa de la cmara del
muelle (13).
La bomba del tipo "P" se distingue de la "A" principalmente por el elemento de brida (4). El
elemento de brida es una pieza que se interpone entre la generacin de presin y la carcasa de
la bomba, por lo que se evita que la carcasa este sometida a las presiones de inyeccin. El
cilindro de la bomba es una pieza independiente y el racor de impulsin no se apoya en la
carcasa de la bomba sino que esta enroscado en el elemento de brida (4). Con esta
configuracin de bomba se consigue unas mayores presiones de inyeccin, se pueden
alcanzar presiones mximas de hasta 750 bar. Entre el cuerpo y el elemento de brida se
encuentra una arandela compensadora, con la que se ajusta la carrera previa.
En esta bomba de inyeccin el embolo (5) esta unido al impulsor de rodillo (11) a travs del
platillo de muelle inferior (15). El casquillo de regulacin (8) tiene un brazo con rotula (9), que
es accionada por la varilla de regulacin (7). Debido a que esta bomba esta cerrada, el ajuste
del accionamiento por parte de la leva puede hacerse desde el exterior, girando el casquillo de
regulacin (8) o el elemento de brida.

Constitucin
La bomba de inyeccin en linea a carrera constante, cuya seccin se encuentra en la figura
inferior, en la que se puede ver que dispone de un crter o cuerpo, de aleacin de aluminiosilicio, que aloja en su parte inferior o crter inferior (C), al rbol de levas (A), que tiene tantas
levas como cilindros el motor. En un lateral del crter inferior de bomba, se fija la bomba de
alimentacin (B), que recibe movimiento del mismo rbol de levas de la bomba de inyeccin,
por medio de una excntrica labrada en el. Cada una de las levas acciona un empujador o
taqu (D), que, por medio de un rodillo, se aplica contra la leva, obligado por el muelle (E). El
empujador (D), a su vez da movimiento al embolo (F), que se desliza en el interior del cilindro
(G), que comunica por medio de unos orificios laterales llamados lumbreras, con la canalizacin
(H), a la que llega el gasoleo procedente de la bomba de alimentacin. Ademas del movimiento
de subida y bajada del pistn, este puede girar un cierto ngulo sobre su eje vertical, ya que la
parte inferior tiene un saliente (I), que encaja con el manguito cilndrico (J), que a su vez rodea
el cilindro (G) y que, en su parte superior, lleva adosada la corona dentada (K), que engrana
con la barra cremallera (L). El movimiento de esta barra cremallera hace girar a la corona
dentada, quien comunica su giro al pistn, por medio del manguito cilndrico (J) y el saliente (I)
de la parte inferior del pistn.
La parte superior del cilindro, esta cerrada por la vlvula (M), llamada de retencin o
reaspiracin, que se mantiene aplicada contra su asiento (N), por la accin del muelle (O).

Cuando la leva presenta su saliente al empujador (D), este, a su vez, acciona el pistn (F),
haciendole subir, con lo cual, quedan tapadas las lumbreras del cilindro (G) que lo comunican
con la canalizacin (H), a la que llega el combustible. En estas condiciones, el gasoleo
encerrado en el cilindro, es comprimido por el pistn, alcanzandose una determinada presin
en el cilindro, que provoca la apertura de la vlvula (M), venciendo la accin del muelle (O), en
cuyo momento sale por ella el gasoleo hacia el inyector del cilindro correspondiente, a travs
de la canalizacin (P).
Cuando ha pasado el saliente de la leva, el impulsor (D) baja por la accin del muelle, haciendo
bajar a su vez el mbolo (F), que vuelve a ocupar la posicin representada en la figura,
permitiendo el llenado del cilindro con nuevo combustible, a travs de sus aberturas laterales.
La vlvula (M), mientras tanto, ha bajado cortando la comunicacin del cilindro y la vlvula (M)
es empujada por el muelle.
Como puede verse la carrera del pistn es constante.

La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor. Cada
elemento de bombeo, esta constituido por un cilindro y un pistn. Cada cilindro, a su vez, esta
en comunicacin con la tubera de admisin, por medio de las lumbreras y con el conducto de
salida por el inyector, por medio de una vlvula que es mantenida sobre su asiento por medio
de un muelle tarado.

El pistn se ajusta en el cilindro con una precisin del orden de varias micras y tiene una forma
peculiar que estudiaremos a continuacin. En su parte inferior el pistn tiene un rebaje circular
que comunica con la cara superior del pistn, por medio de una rampa helicoidal y una ranura
vertical.
En la parte inferior, el pistn lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior), que encaja
encaja en la escotadura de un manguito cilndrico, sobre el que se fija la corona dentada, que
engrana con la cremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistn un cierto
ngulo sobre su eje vertical.
En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra corredera, que lleva
unas escotaduras en las que encaja el dedo de mando que forma el pistn en su parte inferior

Funcionamiento
El pistn esta animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El descenso
esta mandado por el muelle (3) figura inferior, que entra en accin cuando el saliente de la leva
en su giro deja de actuar sobre el pistn (5). La subida del pistn se produce cuando la leva en
su giro acta levantando el pistn venciendo el empuje del muelle.
Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada a el del
gasoleo cuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes (12). Debido a la
presin reinante en el conducto de alimentacin (11), provocada por la bomba de alimentacin,
el cilindro se llena totalmente de gasoleo.
La subida del pistn, produce la inyeccin del combustible. Al comienzo de esta subida, las
lumbreras no estn tapadas y por ello, el gasoleo es devuelto en parte hacia el conducto de
alimentacin (11).

Si la ranura vertical del pistn, esta situada frente a la lumbrera de admisin, el interior del
cilindro comunica con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque suba el pistn, no se
comprime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay inyeccin. Esta posicin del
pistn, corresponde al suministro nulo de la bomba de inyeccin.
Si la ranura vertical no esta frente a la lumbrera de admisin (12), entonces se produce la
inyeccin. El comienzo de est, se produce siempre en el mismo instante o, mejor dicho, para
la misma posicin del pistn, pues a medida que va subiendo, la presin aumenta en el interior
del cilindro. Cuando el valor de esta presin es superior a la fuerza que ejerce el muelle de la
vlvula (de reaspiracin), esta se abre venciendo la fuerza de su muelle, con lo cual, el
combustible pasa al circuito de inyeccin comprendido entre el elemento bomba y el inyector.
En tanto el combustible no salga por el inyector, la presin en todo el circuito ira aumentando a
medida que el pistn vaya subiendo. En el momento que esta presin es superior a la del
tarado del inyector, este permite el paso del combustibles al cilindro del motor, comenzando en
este momento la inyeccin, cuyo final depende de la posicin de la rampa helicoidal, pues,
llegado el pistn a cierta altura, pone en comunicacin el cilindro con el conducto de
alimentacin, con lo cual, desciende bruscamente la presin en el interior del cilindro.

Formas de las levas

La leva tienen la funcin de accionar el mbolo, la forma de la leva influye sobre la duracin de
la inyeccin, el rendimiento de la bomba y la velocidad de la alimentacin. Los criterios
decisivos al respecto que ha de cumplir la leva de la bomba de inyeccin son la carrera de leva
y la velocidad de levantamiento (velocidad de mbolo) con relacin al ngulo de leva.
Para propiciar un rpido corte de inyeccin se aprovecha la zona central de la leva, donde la
velocidad de levantamiento es grande. La inyeccin termina antes de que dicha velocidad de
levantamiento alcance su mximo valor. Esto es necesario para que la compresin superficial
entre el impulsor de rodillo y la leva no sobrepase un valor determinado. Por esta razn, en
cada proceso de inyeccin se respeta una una distancia de seguridad de 0,3 mm.
Para la aplicacin practica existen diversas formas de levas. Esto es necesario, ya que las
diferentes formas de las cmaras de combustin del motor y los distintos mtodos de
combustin exigen condiciones de inyeccin individuales. Por este motivo se realiza un ajuste
especial del proceso de inyeccin por parte de la leva a cada tipo de motor. Partiendo de

formas de levas standard pueden construirse levas de forma divergente, a fin de conseguir una
inyeccin optima y una presin mxima.
Se utilizan formas de levas simtricas, asimtricas y con seguro contra retroceso. Estas ultimas
hacen que el motor no pueda arrancar en el sentido de giro contrario. La forma de leva a aplicar
depende del tipo de la bomba, del diseo del motor y de su campo de aplicaciones.

Las diferencias de presiones que se originan entre la parte superior de la vlvula de

reaspiracin y la parte inferior, obligan a esta a cerrarse, ayudada al mismo tiempo por la
accin de su muelle, impidiendo as que el combustible situado en el circuito de inyeccin
pudiera retornar a la bomba.
Aunque la compresin del pistn cesa, no ocurre lo mismo con la inyeccin, que continua
breves momentos debido a la presin reinante en el circuito de inyeccin, que continua breves
momentos debido a la presin reinante en el circuito de inyeccin. Esta presin desciende a
medida que disminuye la cantidad de combustible que hay en el circuito y que continua
entrando al cilindro. Llegado un momento determinado, la presin es menor que la del tarado
del inyector, en cuyo caso cesa la inyeccin de forma violenta.
El pistn de la bomba sigue subiendo hasta el PMS pero ya sin comprimir el combustible este
se escapa por la rampa helicoidal al circuito de combustible por las lumbreras de admisin.

Vlvula de presin (tambin llamada de reaspiracin en algunos casos)

Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de
inyeccin. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase
de alimentacin de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para
por una parte mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se realice sin retardo
alguno), y por otra parte debe asegurar, igualmente, la cada brusca de la presin del
combustible en los conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as
cualquier minina salida de combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.

Funcionamiento
Al final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la vlvula de presin desciende bajo la
accin del muelle (2). El macho de vlvula (1) se introduce en el porta-vlvula (5), antes de que
el cono de vlvula descienda sobre su asiento (3), aislando el tubo de alimentacin de inyector
(1).
El descenso final de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro
de la canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando, en
consecuencia, el cierre brusco del inyector cortando as la alimentacin de combustible al
cilindro del motor evitando el goteo.
El mbolo de descarga (2) cuando se cierra la vlvula de presin aspira un pequeo volumen
de combustible, que provoca el cierre rpido del inyector. Este volumen de combustible esta
calculado para una longitud determinada de tubera, por lo que no se debe variar la longitud de
esta en caso de reparacin.
Para conseguir una adaptacin deseada a los caudales de alimentacin, en determinado casos
especiales se utilizan vlvulas compensadoras que presentan un tallado adicional (6) en el
mbolo de descarga.

Estrangulador de retroceso
Esta situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al inyector, puede instalarse
en el racor de impulsin acompaando a la vlvula de presin. Este elemento se utiliza para
reducir en el sistema de alta presin fenmenos de desgaste producidos por los cambios
rpidos de presin (cavitacin). Durante la alimentacin la presin del combustible es tan alta
que la placa de la vlvula (3) es comprimida contra la fuerza del muelle (2), con lo que el
combustible puede fluir hacia el inyector sin obstculos. Al final de la carrera til del elemento
de bombeo, el cierre de la aguja del inyector provoca una onda de presin en sentido contrario
al de la alimentacin. Esto puede ser causa de cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de
presin empuja la placa de vlvula (3) contra su asiento, por lo que el combustible tiene que
retroceder pasando por la seccin del estrangulador, amortiguandose as la onda de presin,
haciendola imperceptible.

Funcionamiento de la regulacin del caudal de combustible

La cantidad de gasoleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada
por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin de
esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal.
Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin mas o
menos largas que corresponden:
- Inyeccin nula
- Inyeccin parcial
- Inyeccin mxima

El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y de la presin

existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalizacin una cierta presin, llamada
residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presin mas rpida y un
funcionamiento mejor del inyector.
En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se obtienen modificando la
cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el cilindro. En el motor Diesel, esta variaciones
se obtienen actuando nicamente sobre la cantidad de gasoleo inyectado en el cilindro, es
decir, modificando la duracin de la inyeccin.

El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera

de admisin. Esta posicin puede ser modificada haciendo girar el pistn sobre su eje vertical,
por medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo
cilndrico, que a su vez mueve al pistn. La cremallera es movida por el pedal del acelerador, o
automticamente por medio de un regulador, y da movimiento simultneamente a todos los
elementos de inyeccin de la bomba.

En un motor Diesel para provocar su paro debemos cortar el suministro de combustible que
inyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con bomba de inyeccin e linea
llevan un dispositivo de mando accionado por un tirador y cable desde el tablero de mandos del
vehculo, el cual hace desplazar a la cremallera hasta su posicin de gasto nulo. Para la puesta
en servicio de la bomba y el arranque del motor, basta pisar el pedal acelerador, con lo cual se
anula el bloqueo del dispositivo de parada dejando a la cremallera en posicin de
funcionamiento de ralent.
La bomba en linea ademas del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos accesorios
para su correcto funcionamiento, como son un regulador de velocidad que limite el numero de
revoluciones (tanto al ralent como el numero mximo de revoluciones, corte de inyeccin), y de
un variador de avance a la inyeccin que en funcin del numero de r.p.m. varia el momento de
comienzo de la inyeccin de combustible en los cilindros del motor.

Bombas de inyeccin en linea

Indice del curso

Regulador de avance a la inyeccin

Como ya se vio al estudiar los sistemas de encendido para motores de gasolina, es necesario
adelantar o retrasar el inicio de la combustin (salto de chispa) teniendo en cuenta el n de
r.p.m. del motor y la carga del mismo (pedal del acelerador mas o menos pisado). En los
motores Diesel como no hay salto de chispa, el inicio de la combustin se produce cuando
inyectamos el combustible en el cilindro del motor, por lo tanto, ser la bomba de inyeccin la
que controlara el inicio de la inyeccin. La bomba de inyeccin debe disponer de un elemento
que actu sobre el rbol de levas de la misma y as poder sincronizar el principio de inyeccin
en los elementos de bombeo por medio del giro en el rbol de levas un cierto ngulo que puede
variar hasta 8.
El tiempo de combustin en el motor depende de la mayor o menor carga en los cilindros y el
desplazamiento del mbolo en la expansin depende de la velocidad de giro del motor, el
ngulo de avance a la inyeccin ha de poder adecuarse a la carga y numero de revoluciones,
adelantando o retrasando automticamente el ngulo de avance en funcin del rgimen de giro
del motor. Para ello se emplea un regulador centrifugo de avance automtico a la inyeccin,
acoplado a la prolongacin del rbol de levas de la bomba de inyeccin y situado en la parte
delantera por donde recibe movimiento del motor.

Descripcin del regulador

El regulador esta formado por un plato (1) de acoplamiento al rbol de levas de la bomba por
medio del manguito roscado (2). En este plato y sobre los pernos (3), van situados los
contrapesos o masas centrifugas (4), en cuyos rebajes de forma circular se acopla la brida de
mando (5), formada por los salientes (6) de acoplamiento en los contrapesos y las garras de
arrastre (7), a travs de las cuales la bomba recibe el movimiento del motor.
La posicin y regulacin de los salientes (6), con respecto a las masas centrifugas, se realiza
por medio de unos muelles (8) y unas arandelas de reglaje (9), que unen los salientes (6) con
los pernos (3) del plato de acoplamiento, alojandose en los huecos del saliente (16). El conjunto
va cerrado por medio de la cpsula soporte (10) y la tapa (11).

Funcionamiento
Cuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos (4), por efecto de la fuerza centrifuga,
tienden ha desplazarse hacia el exterior, empujando a los salientes (6) de la brida de mando,
que se desplazan comprimiendo a los muelles (8) y disminuyendo, por tanto, el ngulo de
acoplamiento en la brida de arrastre. Como esta brida no puede adelantarse ni retrasarse por
estar unida a la transmisin del motor, son los perno (3) los que se desplazan en el sentido de
avance de la bomba. Con ello arrastran el plato de acoplamiento con el rbol de levas y, por
tanto, logran un adelanto de las levas del mismo.

De esta forma, la fuerza centrifuga de los contrapesos acta en contra de la forma de los
muelles, pero en el sentido de rotacin de los pernos (3) de la brida de acoplamiento, de modo
que esta brida (y por tanto el rbol de levas) se adelanta a la brida de mando en proporcin al
numero de revoluciones del motor. Con ello se adelanta el comienzo de la inyeccin en la
bomba.
El ngulo de avance a la inyeccin varia entre un mximo y un mnimo segn el
desplazamiento de los contrapesos, limitado por medio del rebaje o gua circular de los
mismos, de forma que el desplazamiento de las masas es relativamente grande para un
pequeo valor de fuerza centrifuga y se reduce a medida que la fuerza centrifuga aumenta; es
decir, que el desplazamiento es mayor para un numero de revoluciones bajo y se reduce a
medida que el numero de revoluciones aumenta.
De esta forma se obtiene la fuerza suficiente para la variacin angular, incluso con reducido
numero de revoluciones. Cuando existe una gran fuerza centrifuga, para la variacin angular
basta un recorrido mas pequeo de las masas, ya que la fuerza centrifuga aumenta con el
cuadrado de la velocidad.
El reglaje o variacin del ngulo de avance se efecta poniendo o quitando arandelas (9) entre

muelle y su asiento del saliente (6), con lo cual se consigue dar mayor o menor presin al
muelle (8) y, por tanto, favorecer o no la accin de los contrapesos sobre el mecanismo de
arrastre.

Bombas de inyeccin en linea

Indice del curso

Regulador de velocidad
El regulador de velocidad tiene por misin regular la velocidad mxima y minima
(principalmente) que el motor puede alcanzar cuando decrece su par resistente o cuando
trabaja en vaco, actuando sobre la cremallera que regula la dosificacin de combustible a
inyectar en los cilindros del motor. Como se sabe la cantidad de combustible a inyectar en los
cilindros depende de la posicin que ocupe la cremallera en la bomba de inyeccin, la
cremallera es accionada por el pedal del acelerador. Sin embargo, puede ocurrir que, en
posicin de plena carga, el motor se revolucione al decrecer su par resistente (p, ejemplo: al
bajar una pendiente). Entonces el regulador para mxima velocidad desplaza la cremallera, de
forma que disminuya el combustible o caudal a inyectar a medida que el numero de
revoluciones aumenta.
El regulador para velocidad mnima del motor acta cuando, estando la cremallera en posicin
de mnimo consumo, la carga o par resistente en el motor aumenta, con lo cual, al decrecer el
numero de revoluciones, este podra detenerse. En estas condiciones, el regulador desplaza a
la cremallera para aumentar el suministro de combustible en la medida suficiente para
incrementar el n de r.p.m. y evitar que se cale. La regulacin en mnima velocidad sirve para el
tarado de marcha en ralent.

Los reguladores empleados para bombas de inyeccin en linea puedes ser de tres tipos:
- Mecnicos (de fuerza centrfuga)
- Neumticos (de vaco)
Regulador mecnico de velocidad por medio de la fuerza centrifuga
Los reguladores mecnicos, basan su funcionamiento en los efectos de la fuerza centrfuga. En
ellos se disponen unas masas acopladas al rbol de levas de la bomba de inyeccin, de

manera que se desplacen, separandose, cuando la velocidad de rotacin del rbol de levas de
la bomba aumenta. Este movimiento es transmitido por un sistema de palancas a la barra de
cremallera para modificar el caudal inyectado, disminuyendolo en la proporcin necesaria. Si la
velocidad de rotacin disminuye, las masas se juntan desplazando la barra cremallera en
sentido contrario, aumentando as el caudal inyectado.
Segn la misin los reguladores pueden ser:
- de mnima y mxima
- de todas las velocidades
Se dice que un regulador es de mnima y mxima, cuando acta nicamente en los momentos
en que el motor tiende a embalarse (sobrepasar la velocidad mxima admisible), o bajar
excesivamente de rgimen en ralent. Estos reguladores son los empleados generalmente en
los automviles y camiones.
Los reguladores de todas las velocidades son aquellos que actan cuando se produce
cualquier variacin del rgimen motor que no sea la deseada por el conductor. Se utilizan en
motores industriales, tractores, excavadoras, etc, pues en ellos interesa mantener un rgimen
del motor constante, cualquiera que sean las resistencias opuestas al motor (pendientes a
superar, dureza mayor del terreno, etc,). En ellos, el conductor selecciona el rgimen mas
apropiado para realizar el trabajo y el regulador acta manteniendo ese rgimen, en todos los
momentos en que pueda producirse variacin debido a las diferentes condiciones de trabajo
por las que atraviesa el motor.

Regulador mecnico de mnima y mxima

El conjunto del regulador esta formado por una carcasa, con tapa de aleacin ligera, acoplada
sobre el lado posterior de la bomba (lado contrario al arrastre) y cuyo interior se alojan el
conjunto de piezas que componen el sistema de mando de la cremallera y el equipo de
regulacin para mxima y mnima velocidad.

El conjunto de regulacin esta formado esencialmente por las masas rotantes (12) que se
desplazan por efecto de la fuerza centrifuga sobre unos pernos (18) acoplados sobre el
extremo del rbol de levas de la bomba, cuyo desplazamiento es controlado por la accin

antagonista que oponen unos muelles (13) al desplazamiento de las masas y que las
mantienen en posicin fija dentro de los limites de mnima y mxima velocidad.
Estas masas llevan unas palancas acodadas (7) unidas a un eje de articulacin (9) que puede
desplazarse axialmente por efecto de la separacin de las masas y acta sobre el sistema de
mando de la cremallera.
El sistema de mando de la cremallera (15) esta formado por una serie de palanca articuladas.
La palanca (1) recibe movimiento del acelerador. Sobre un eje montado en el otro extremo va
articulada la palanca de mando (6), unida a un patn o dado deslizante (3) que se desplaza por
el interior de una palanca hueca o colisa (2), la cual se articula por la parte superior, por medio
de un perno, a la horquilla de mando (16) de la cremallera (15). Por el otro lado descansa sobre
el eje de articulacin (9), oscilando sobre la pieza (8) por el movimiento pendular que le
imprime el patn (3), al ser accionado por el pedal del acelerador.

Para comprender mejor el funcionamiento del regulador de mnima y mxima, sacamos de

dentro de la carcasa los mecanismos que intervienen en la regulacin de la velocidad. En este
nuevo esquema (figura inferior) se ven la dos masas rotantes (A) montadas sobre un eje que va
unido al rbol de levas (B) y, por tanto, estn sometidas a un movimiento de rotacin
acompaando al rbol de levas. Estas masas tienden a separarse por efectos de la fuerza
centrifuga, pero sus movimientos son frenados por unos muelles. Las masas rotantes (A) tienen
un mecanismo interno que vemos en la figura (mas inferior) formado por un eje (D) y unos
muelles (B) y (C) de ralent y de velocidad mxima respectivamente. Un sistema de reglaje (D),
permite modificar el tarado de los muelles. Apretando la tuerca correspondiente, se da mas
tensin a los muelles.
Los movimientos de masa (A) son transmitidos por mediacin de la palancas (C) a la
cremallera (D), a travs de la palanca (E), que puede girar sobre la excntrica (F) en cualquier
posicin del eje (G), que a su vez es mandado por el pedal del acelerador.

La dosificacin del combustible a inyectar va ha depender tanto de la accin del conductor al

pisar el pedal acelerador como por la accin del regulador sobre la cremallera:
Accin del conductor: cuando el conductor acelera, se hace girar la excntrica (F) por medio
del eje (G) que es mandado por el pedal del acelerador. Este movimiento provoca el
desplazamiento de la barra cremallera en el sentido de la flecha, por medio de la palanca (E).
La barra cremallera, a su vez, hace girar los pistones de los elementos de inyeccin,
aumentando as el caudal inyectado. As mismo, si el conductor levanta el pie del acelerador, el
movimiento obtenido en la barra cremallera es contrario, disminuyendo el caudal inyectado.

Accin del regulador: La misin del regulador es mover la cremallera en uno u otro sentido,
independientemente de la accin del conductor, nicamente para controlar la velocidad mnima
y mxima. No acta para ninguna otra velocidad.

El regulador provoca el movimiento de la cremallera hacia el "stop" cuando el rgimen

alcanzado por el motor sobrepasa la velocidad mxima preestablecida por el constructor.
Adems de esto, acta sobre la cremallera, desplazandola en uno y otro sentido para mantener
el rgimen del motor en ralent.
Si el motor esta girando al ralent, las masas (A) tienden a separarse por la accin de la fuerza
centrifuga venciendo la fuerza que ofrece el muelle (B) de ralent, que se comprime un poco.
Inmediatamente de haber efectuado la masa esta pequea carrera, entra en accin el muelle
de mxima, que es mas grueso y, por tanto, mas potente, impidiendo que la masa pueda seguir
separandose. Con esto se consigue un ralent estable que se mantenga entre unos limites que
impide por un lado que el motor se cale y por otro (muelle grueso) que el n de r.p.m. del motor
a ralent sea excesivo.
Cuando el rgimen del motor es muy elevado, sobrepasando los limites establecidos, la accin
de la fuerza centrifuga que acta sobre las masas, hace que estas se separen al mximo
venciendo la accin de los muelles de mxima y mnima, con lo cual, este movimiento es
transmitido a la barra cremallera, por medio de las correspondientes palancas, haciendola
moverse hacia la posicin del "stop", con lo que disminuye el caudal inyectado y el motor bajara
de rgimen aunque el conductor siga pisando el pedal del acelerador, no pudiendo por tanto
sobrepasar el rgimen mximo establecido.
Cuanto mas tiende el motor a subir de rgimen (por ejemplo: cuando se baja una pendiente)
mayor es la accin del regulador.

Regulador mecnico de todas velocidades

Este modelo de regulador consta de una palanca (A) accionada por el acelerador, que a su vez,
por medio de los muelles (B, C, y D), hace moverse el plato (E), al cual va unida la barra
cremallera. Si el conductor acelera, la palanca (A) se mueve de su extremo superior hacia la
derecha, con lo cual, su extremo inferior se desplaza a la izquierda y, por medio de los muelles
(B, C y D) empuja el plato (E) hacia la izquierda, el cual transmite este movimiento a la
cremallera aumentando as el caudal inyectado y, por tanto, el rgimen del motor.
Si se mantiene la posicin del acelerador y el motor tiende a subir de revoluciones, los
contrapesos (I) se separan, haciendo que el plato mvil (E) se separe del fijo (F) venciendo la
accin de los muelles (B, C, y D). Este movimiento hace que la cremallera se desplace un poco
hacia el "stop", disminuyendo el caudal inyectado y, por consiguiente, el giro del motor.
Si por el contrario, el giro del motor tiende a disminuir, para una posicin determinada del
acelerador, las masas (I) tienden a juntarse, con lo cual, el plato mvil (E) se aproxima mas al
fijo (F) gracias a la accin de los muelles (B, C y D). Este movimiento es transmitido a la
cremallera, que al moverse hacia a la izquierda hace aumentar el caudal de inyeccin, con lo
que se mantiene el rgimen de giro del motor.

Como puede comprenderse, las acciones de este tipo de regulador se manifiestan a cualquier
velocidad de rotacin del motor y, por consiguiente, esta velocidad puede mantenerse
sensiblemente constante cualquiera que sean los esfuerzos a vencer por el motor en todo
momento (por ejemplo: subidas de pendientes pronunciadas). La accin de los muelles (B, C y
D) se realiza escalonadamente, siendo el muelle (C) el que acta en ralent y el muelle (D) en
alto rgimen, mientras que el muelle (B) permite dar un mayor caudal a la bomba en los
momentos de arranque del motor.

Regulador neumtico de vaco

Este tipo de regulador acta de forma continua sobre el posicionamiento de la cremallera, en
funcin de la depresin creada en el colector de admisin (cuerpo de mariposa). El conjunto del
regulador esta formado por una vlvula de vaco acoplada en el lado de accionamiento de la
bomba y controlada por la depresin creada en el cuerpo de venturi (13), segn el posicionado
de la mariposa de gases que controla directamente el conductor por medio del pedal del
acelerador y del numero de revoluciones en el motor.

El regulador esta formado por una cmara de vaco (1) separada del cuerpo de mando por una
membrana elstica (2), unida por un lado, a travs del vstago (3) y la biela (4), a la barra de
cremallera (5) que regula el caudal de los elementos de bombeo. La membrana se mantiene en
la posicin de reposo, correspondiente a la plena carga en los cilindros, por la accin del muelle
(6), haciendo tope sobre la placa de retencin (7). En el otro lado de la membrana, y en el
mismo eje de desplazamiento, va montada una vlvula auxiliar (8) sobre una gua (9) roscada
en el cuerpo del regulador.
La cmara de vaco (1) se comunica, a travs del conducto o lumbrera principal (10), con el
colector de admisin del motor por el lado interior del venturi y la vlvula auxiliar (8) se
comunica, a travs del conducto o lumbrera auxiliar (11), con la parte exterior del venturi que
esta en comunicacin con la atmsfera a travs del filtro de aire (12).

Funcionamiento
Cuando la mariposa de gases esta casi cerrada (posicin de ralent), el paso del aire por el
hueco que deja la misma es muy estrecho, con lo cual el grado de vaco o depresin en el lado
interior de la mariposa de gases es muy grande, depresin que se transmite por el conducto de
unin y la lumbrera principal (10) al interior de la cmara de vaco del regulador (1). El vaco
creado en esta cmara, acta sobre la membrana (2), vence la accin del resorte (6) y
desplaza la cremallera (5) en el sentido de mnimo consumo en los elementos de bomba.
Al ir abriendo la mariposa de gases por medio del acelerador, la seccin de garganta en el
venturi aumenta y, con ello, disminuye la depresin en el colector de aire. Al ser menor en
cmara (1) del regulador, el resorte (6) empuja a la membrana (2) y a la cremallera (5) hacia un
mayor suministro de combustible en los elementos de la bomba. De esta forma, y en funcin
del posicionado de la mariposa de gases en el venturi, se controla el caudal de combustible a
inyectar en los cilindros dentro de los limites de mnima y mxima carga, segn las
necesidades de funcionamiento del motor.
Si dentro del limite mxima carga del motor (mariposa totalmente abierta), el motor acelera por
decrecer el par resistente en las ruedas (por ejemplo: bajando una pendiente), el mayor numero
de revoluciones experimentado provoca una mayor velocidad de succin de aire en los cilindros
y, como consecuencia, una mayor depresin a su paso por el venturi (13). En consecuencia, al
aumentar el grado de vaco en la cmara del regulador, se ejerce una traccin sobre la

membrana y la cremallera en el sentido de un menor suministro de combustible. As se

mantiene el motor dentro de los limites de mxima velocidad de giro.
Por el contrario, si con la mariposa de gases totalmente cerrada (posicin de ralent), el motor
tiende a pararse, por crecer el par resistente en las ruedas, la menor succin ejercida por los
cilindro hace decrecer la depresin en el venturi y, por tanto, el grado de vaco en la cmara del
regulador, haciendo que la membrana y la cremallera se desplacen hacia el lado de mayor
suministro de combustible.
La vlvula auxiliar (8) controla las oscilaciones de la membrana en rgimen de mnima carga,
evitando de esta forma las irregularidades de funcionamiento del motor en vaco. Si en esta
posicin de rgimen el motor se embalase, el grado de vaco en cmara del regulador
aumentara, desplazando aun mas a la cremallera que pasara de una posicin de mnimo
consumo a la posicin de paro. Cuando esto ocurre, la ranura de la vlvula (8) se pone en
comunicacin con la lumbrera (11), a travs de la cual pasa el aire de la atmsfera al interior de
la cmara de vaco del regulador. As se compensa el mayor grado de vaco producido por el
embalamiento indebido del motor.
Las ventajas que ofrece este tipo de regulador es su gran sencillez y economa de
mantenimiento, pero tiene la desventaja, sobre el regulador centrfugo, de carecer de gran
precisin de regulacin a altos regmenes de velocidad. Adems, esta influido por el estado del
filtro del aire y las variaciones extraas de presin en el conducto de admisin.
Nota: existen tambin reguladores hidrulicos que actan en funcin de la presin de
transferencia que le comunica una bomba de engranajes acoplada al rbol de levas de la
bomba de inyeccin. Como fluido hidrulico se emplea el propio combustible que llega al
colector comn de alimentacin de los elementos bomba. Este regulador tiene escasa
aplicacin para las bombas en linea por su difcil tarado y por tener que disponer una bomba
auxiliar para su funcionamiento.

Topes de cremallera
Los topes de la cremallera (llamada tambin varilla de regulacin) sirven para limitar el caudal
de inyeccin a plena carga del motor. La cremallera se desplaza entre dos posiciones
extremas, una de ellas es la de stop y corresponde a la posicin de suministro nulo por parte de
los elementos de bombeo. La otra posicin se corresponde a la posicin de mximo suministro.
El recorrido mximo de la cremallera esta limitado por un tope ajustable (caudal de plena
carga) y va situado en la carcasa de la bomba de inyeccin, para evitar que la cremallera se
desplace en exceso en la direccin de mximo suministro.
Si el ajuste de la cremallera no es correcto y se inyecta mas combustible del necesario, este,
no se quemara en su totalidad desperdiciando combustible y provocando humos negros en el
escape. Por otra parte, si el tope no esta ajustado de forma correcta y la cremallera no puede
desplazarse lo suficiente en la direccin de suministro mximo, el motor no desarrollara toda su
potencia, debido a que no se le esta suministrando el combustible necesario.
Se utilizan topes diferentes segn el tipo de bomba que sea, sin embargo los mas utilizados
son el denominado "tope fijo" y el "tope elstico". El tope fijo (figura inferior) puede ajustarse
con un tornillo (2), que se asegura con una contratuerca, situados ambos en el extremo de la
cremallera, de manera que en el desplazamiento de sta, el tornillo limita el recorrido mximo al
tocar la superficie del tope (3).

En los motores que para el arranque necesitan necesitan una cantidad de combustible mayor
que para la marcha a plena carga, no resulta adecuado disponer de un tope fijo, sino de un
tope elstico, que pueda neutralizarse en el momento del arranque, pero que una vez en
marcha el motor limite la mxima cantidad de combustible suministrada. En la figura inferior se
ve la estructura y el funcionamiento de un tope elstico, utilizado en las bombas con regulador
de mnima y mxima. En este caso, entre el manguito de ajuste (3) y la cremallera se interpone
un muelle (5), de manera que en el arranque, cuando el conductor acelera a fondo, se permita
a la cremallera (1) un desplazamiento mas all del correspondiente a plena carga, venciendo la
accin del muelle. Ya con el motor en marcha, es el regulador de la bomba quien posiciona la
cremallera convenientemente, quedando distendido el muelle y restableciendose el tope normal
de plena carga.