UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
Laboratorio N4: Desarmado y
pruebas de una bomba de
inyeccin diesel rotativa bosch
(de distribucin) tipo ve

CURSO: MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

SECCIN: F

PROFESOR: Dr. Lastra Espinoza, Luis Antonio

ALUMNO: QUISPE AVILA, OMAR JESUS

2015-II

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

INDICE
INDICE............................................................................................................ 1
Objetivo.......................................................................................................... 2
Marco Terico................................................................................................. 2
2.1

Caracteristicas de velocidad..............................................................2

2.1.1

Caracterstica externa de velocidad:...........................................2

2.1.2

Caractersticas parciales de velocidad:.......................................3

2.2 Condiciones necesarias para la obtencin de las caractersticas de

velocidad..................................................................................................... 4

Variable independiente:.....................................................................4

Magnitud constante:..........................................................................4

Variables dependientes:....................................................................4

2.3

Particularidades de la caracterstica de velocidad.............................4

Metodologa empleada................................................................................... 5
Datos obtenidos en los ensayos.....................................................................6
Formulas a utilizar.......................................................................................... 7
5.1

Eficiencia Volumtrica (nv)................................................................7

5.2

Consumo de aire real

5.3

Consumo de aire terico

5.4

Momento efectivo (Me)......................................................................7

5.5

Potencia efectiva del motor Ne(Kw)..................................................7

5.6

Consumo de Combustible ( Gc .....................................................7

5.7

Coeficiente de exceso de aire ().......................................................8

5.8

Consumo especifico de combustible (ge)..........................................8

5.9

Eficiencia Efectiva (ne)......................................................................8

Gar ............................................................7
Gat (Kghora) ...........................................7

Tablas y Grficas............................................................................................ 9
6.1

Tablas................................................................................................. 9

6.2

Grficas:.......................................................................................... 11

Conclusiones:............................................................................................... 32
Bibliografa:.................................................................................................. 33

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

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DESARMADO Y PRUEBAS DE UNA BOMBA DE

INYECCIN DIESEL ROTATIVA BOSCH (DE
DISTRIBUCIN) TIPO VE
Objetivo
El objetivo de esta experiencia es la de conocer la composicin
y la funcionalidad de una bomba de inyeccin en el proceso de
admisin
de
un
motor
Disel.
El objetivo es tambin el de verificar el funcionamiento de la
bomba de inyeccin Bosch en VE seleccionada segn vare la
velocidad de la bomba (manteniendo el acelerador en una
posicin) o segn se maneje la posicin del acelerador
(manteniendo la velocidad constante).

Marco Terico
Inyeccin Disel:
Al final de la carrera de compresin del pistn el aire que ha entrado al cilindro durante
la carrera de admisin previa, ha sido confinado a un mnimo volumen llamado cmara
de combustin, sometido a una fuerte compresin y a altas temperaturas. Si en ese
momento se inyecta al interior del cilindro la cantidad adecuada de combustible Disel
pulverizado, este se inflamar y producir el debido incremento de presin que acta
sobre el pistn para producir la carrera de fuerza del motor. El mecanismo que se
ocupa de dosificar, pulverizar e introducir al cilindro en el instante y por el tiempo
adecuados el combustible al cilindro se llama sistema de inyeccin.
El sistema de inyeccin alimenta al motor Disel de combustible y para ello la bomba
inyectora produce la presin necesaria para la inyeccin. El combustible es enviado al
inyector por medio de un tubo de presin y finalmente inyectado a la cmara de
combustin.
El sistema de inyeccin tambin involucra a: el tanque de combustible, el filtro, bomba
de alimentacin de alimentacin de combustible, cao inyector, tubos de presin,
regulacin de rotacin y de inicio de la inyeccin.
Los procesos de combustin en el motor dependen de la cantidad y la manera en la
que el combustible es conducido a la cmara de combustin. Los criterios a tomar son:
-

El punto y la duracin de la inyeccin.

La distribucin del combustible en la cmara de combustin.
El punto de inicio de la combustin.
La cantidad de combustible inyectado por grado del ngulo de la manivela.

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-

El volumen total de combustible inyectado de acuerdo con la carga del motor.

Para un perfecto funcionamiento del motor es necesario optimizar la combinacin de

estos factores.

Tipos de bombas inyectoras:

Las bombas inyectoras han ido mejorando, con el tiempo se adaptaron a diversas
aplicaciones. Actualmente existen los siguientes sistemas de inyeccin:
-

Bomba inyectora en lnea (PE) con regulador mecnico o electrnico y, cuando

es necesario avance de inyeccin.
Bomba inyectora en lnea con taco deslizante (PE) con regulador electrnico,
se modifica libremente el inicio de la inyeccin.
Bomba inyectora mono cilndrica (PF).
Bomba distribuidora (VE) con regulador mecnico o electrnico y avance de
inyeccin integrado.
Bomba distribuidora de pistones radiales (VR).
Bomba de presin modulada Common Rail (CR).
Conjunto UIS.
Conjunto UPS.

Bomba distribuidora VE
La bomba VE est compuesta por varios sistemas integrados en su carcasa.
Nuevos componentes fueron agregados a lo largo del tiempo con la intensin de
mejorar el torque, reducir la emisin de contaminantes, hacer ms eficiente el
arranque en fro y garantizar ms seguridad.

Sistema de inyeccin de bomba distribuidora con regulacin mecnica:

1.- Tanque de combustible.
2.- Filtro de combustible.

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3.- Bomba distribuidora.
4.- Porta inyector con cao inyector.
5.- Retorno del combustible.
6.- Buja de vstago incandescente (GSK).
7.- Batera.
8.- Llave de encendido.
9.- Temporizador de precalentamiento (GZS).

Funciones de los grupos de componentes:

1. Bomba de alimentacin de paletas
con vlvula reguladora de presin:
aspira combustible y produce presin
en la cmara interna de la bomba.
2. Bomba de alta presin con
distribuidor: produce presin de
inyeccin, alimenta y distribuye
combustible.
3. Regulador mecnico de rotacin:
efecta la regulacin de la rotacin,
modifica el volumen de dbito por
medio del dispositivo de regulacin
en el rango de regulacin.
4. Vlvula electromagntica de parada
(ELAB): interrumpe el dbito de
combustible.
5. Avance de inyeccin: regula el inicio de la inyeccin dependiendo de la rotacin y, en
parte, de la carga.

Ubicacin de los componentes:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Vlvula reguladora de presin.

Grupo del regulador.
Estrangulador.
Cuerpo del distribuidor con bomba de alta
presin.
Bomba de alimentacin de paletas.
Regulador de inyeccin.
Disco de levas.
Vlvula electromagntica de parada (ELAB).

A continuacin describiremos cada uno de ellos:

Bomba alimentadora:
Est montada en el eje de accionamiento y atornillada en la carcasa de la bomba.
Aspira el combustible del tanque, produciendo una presin suficiente en la cmara
interna de la bomba distribuidora.

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La bomba se acciona con la rotacin del eje de comando de las vlvulas por medio de
una correa dentada o engranaje. El eje de accionamiento gira y hace girar el disco de
paletas fijado por la chaveta. Se genera una fuerza centrfuga que empuja las paletas
hacia afuera. Las paletas acompaan las paredes internas del anillo excntrico,
jalando y comprimiendo el Disel, que finalmente es inyectado en la cmara de baja
presin de la bomba. La presin en la bomba es proporcional a la rotacin y su sentido
de giro depende del motor. Su velocidad de rotacin es la mitad del motor.
Conjunto de bomba de alimentacin de paletas, vlvula reguladora de presin y
estrangulador de retorno:
1. Eje de accionamiento.
2. Vlvula reguladora de presin.
3. Anillo excntrico.
4. Anillo de apoyo.
5. Accionamiento del regulador.
6. Garra del eje de accionamiento.
7. Estrangulador del retorno.
8. Carcasa de la bomba
Componentes del conjunto:
1. Anillo excntrico.
2. Disco de paletas.
3. Paleta
4. Arandela de cierre.
5. Tornillo de fijacin.

Bomba de alta presin:

Su funcin es generar la alta presin
necesaria para la inyeccin y distribuir
el combustible entre las cmaras de
combustin del motor. El pistn
distribuidor tiene un movimiento
rotativo y axial (de vaivn). Cuando el
pistn regresa al PMS libera el Diesel
en la cmara de alta presin. El pistn
distribuidor avanza, comprimiendo el
combustible para uno de los cilindros
del motor, a travs del portavlvula.
Componentes del conjunto:
1. Disco de levas.

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2. Arandela de compensacin.
3. Pistn distribuidor.
4. Arandela de compensacin.
5. Anillo de apoyo.
6. Bandeja de muelles.
7. Taco regulador.
8. Anillo de sellado.
9. Cuerpo distribuidor/ cil. De
comando.
10. Anillo de sellado.
11. Bombona central.
12. Anillo de sellado.
13. Tornillo de sangra.
-

Regulador centrfugo:

Su funcin es mantener la rotacin mnima en su

enmarcha lent, determinar una rotacin mxima
para la bomba y mantener la relacin aire
combustible en el motor. Cuando se acelera, el
conjunto de palancas se desplaza hacia atrs
empujando el regulador hacia adelante. Con eso
el orificio de escape del pistn distribuidor
permanece ms tiempo cerrado inyectndose ms combustible al motor, lo que
aumenta su potencia, velocidad y presin. Si
Bomba distribuidora con conjunto regulador, que
reducimos la rotacin, el conjunto regulador consiste de regulador de fuerza y conjunto de palancas.
hace que el taco retroceda y el agujero
permanece menos tiempo cerrado, reduciendo la cantidad de combustible inyectado.
El regulador centrfugo controla la presin de la bomba evitando que explote.

Dispositivo de parada:
Corta el paso del combustible que entra en la
cmara de alta presin. Es accionado por la
corriente elctrica, cuando se gira la llave de
encendido. El mbolo sube, liberando el paso de
combustible dentro de la cmara de alta presin.
Cuando llave es gira en el encendido, corta la
corriente elctrica, el resorte empuja el mbolo
para abajo, cerrando el paso de Diesel hacia la
cmara de presin.

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Avance de inyeccin:
Cuando las dimensiones de las tuberas son distintas,
elevadas rotaciones la inyeccin sufre un retraso. La
velocidad de quema de combustible es constante, y a
altas velocidades se necesita mayor tiempo para que se
forme una mezcla homognea, esto puede causar mayor
produccin de humo, entonces para evitar retraso y
prdida de potencia se adelanta la inyeccin.
Cuando aumenta la rotacin, tambin la presin interna de la bomba. El pistn de
avance es empujado hacia adelante, venciendo la fuerza del muelle, desplazando todo
el conjunto. As se avanza la posicin de los rodillos en relacin a los relieves del disco
de levas.
Bomba distribuidora con avance de
inyeccin:
1. Porta rodillos.
2. Rodillos.
3. Taco corredizo.
4. Vstago.
5. Pistn de avance de la inyeccin.
6. Disco de levas.
7. Pistn distribuidor.

Componentes del conjunto:

1. Porta rodillos.
2. Vstago de arrastre.
3. Pistn de avance.
4. Taco corredizo.
5. Vstago del rodillo.
6. Rodillo.
7. Arandela distanciadora.
8. Resorte.
9. Arandela de compensacin.
10. Anillo de sellado

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Regulacin de la presin:
A mayor rotacin del motor, mayor inyeccin
de combustible. Como no todo el volumen que
ingresa en la bomba de inyeccin es liberado
en el motor, es necesario liberar el exceso y
evitar que este explote.

1. Vlvula reguladora de presin.

2. Estrangulador de retorno.

Vlvula reguladora de presin

La presin interna de la bomba aumenta venciendo la
tensin del muelle, empujando el mbolo hacia arriba,
haciendo retornar al Diesel a la entrada de combustible de
la bomba. La presin interna de la bomba distribuidora
aumenta gradualmente por la accin de la vlvula
reguladora de presin, para conseguir una presin
proporcional a la rotacin.

Estrangulador de retorno
La mayor parte del volumen de combustible que entra en
la bomba distribuidora, retorna al lado de aspiracin a
travs de la vlvula de regulacin de presin. El resto de
combustible fluye para el interior de la bomba inyectora y
es enviado a los porta inyectores o retorna al depsito de
combustible por medio del tornillo hueco, garantizando el
enfriamiento de la bomba y la constante sangra.

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Datos obtenidos en los ensayos

nb
[rpm]
200
600
900
1500
2000
2200
2400

V1
[cm3]
10.0
3.4
3.0
2.4
0.8
0.5
0.2

V2
[cm3]
10.0
3.2
2.8
2.0
0.6
0.4
0.2

V3
[cm3]
9.8
3.2
2.8
2.0
0.6
0.3
0.2

V4
[cm3]
10.4
3.6
3.0
2.4
0.8
0.4
0.2

t [s]

30.0
10.0
6.7
4.0
3.0
2.8
2.5

400.0
1200.0
1800.0
3000.0
4000.0
4400.0
4800.0

Formulas a utilizar
Consumo horario de combustible (kg/h)
Gc =

3.6V T
c (kg /h)
t
V T = volumen total de combustible inyectado (ml)

Gc
[Kg/h]
4.052
4.052
5.236
6.653
2.822
1.728
0.968

Vsc
[cm3]
0.101
0.034
0.029
0.022
0.007
0.004
0.002

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t = tiempo de inyeccin (s).
c = densidad del combustible (0.87 gr/cm3)

Suministro cclico de combustible:

gcc =

Gc
3
(m )
120n
ic

n=2n b
=numero de tiempos (4)
i = numero de cilindros (4)

Tablas y Grficas
Tablas
nb
[rpm]
200
600
900
1500
2000
2200
2400

V1
[cm3]
10.0
3.4
3.0
2.4
0.8
0.5
0.2

V2
[cm3]
10.0
3.2
2.8
2.0
0.6
0.4
0.2

V3
[cm3]
9.8
3.2
2.8
2.0
0.6
0.3
0.2

V4
[cm3]
10.4
3.6
3.0
2.4
0.8
0.4
0.2

t [s]

30.0
10.0
6.7
4.0
3.0
2.8
2.5

400.0
1200.0
1800.0
3000.0
4000.0
4400.0
4800.0

Gc
[Kg/h]
4.052
4.052
5.236
6.653
2.822
1.728
0.968

Vsc
[cm3]
100.50
33.50
28.86
22.00
7.00
3.90
2.00

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Grficas:

Cuadro comparativo de la bomba de inyecci

Vsc [cm3]

110.00
105.00
100.00
95.00
90.00
85.00
80.00
75.00
70.00
65.00
60.00
55.00
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00

250
0

500

750
1250
1750
2250
2750
3250
3750
4250
4750
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500

Rpm del motor

Conclusiones:

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Se concluye que a bajas velocidades la bomba de inyeccin

inyecta mayor cantidad de combustible, por tal motivo, la
velocidad de suministro cclico promedio es mayor. A Este
fenmeno se le puede atribuir el hecho que se necesita mezclas
ms ricas para asegurar el encendido de esta, dado que en
estas condiciones el autoencendido y la combustin son
deficientes por la alta tasa de prdidas de calor por
refrigeracin.

el suministro cclico promedio de combustible

V sc

disminuye

con forme aumenta la velocidad de la bomba, esto se debe a

que el anillo de descarga de la vlvula de impulsin se abre de
a pocos dejando pasar menos combustible cada vez, esto

explica que el V sc disminuya.

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Bibliografa:
M.S. Jovaj, Motores de Automoviles, Editorial MIR, Mosc,
1982.
Motores Endotermicos, Dante Giacosa, Tercera Edicin, Ao
1979