CENTRO UNIVERSITRIO DA FEI

FELIPE HERNANDES CAVA

JOO PAULO BONUGLI DE LIMA

A HIDROGRAFIA DO BRASIL E A COMPARAO DOS MODAIS FERROVIRIOS

E RODOVIRIOS

SO BERNARDO DO CAMPO
2016

CENTRO UNIVERSITRIO DA FEI

FELIPE HERNANDES CAVA
JOO PAULO BONUGLI DE LIMA

A HIDROGRAFIA DO BRASIL E A COMPARAO DOS MODAIS FERROVIRIOS

E RODOVIRIOS

Trabalho apresentado
como nota parcial da
disciplina de Portos e Vias
Navegveis ministrada
pelo professor Heldio.

SO BERNARDO DO CAMPO
2016

SUMRIO
CARACTERSTICAS DA HIDROGRAFIA NO BRASIL..............................................4
PRINCIPAIS BACIAS HIDROGRFICAS DO BRASIL..............................................5
BACIA DO RIO AMAZONAS:..........................................................................5
BACIA DO RIO TOCANTINS:.........................................................................5
BACIA DO ATLNTICO SUL Trecho Norte e Nordeste:.....................................5
BACIA DO RIO SO FRANCISCO:..................................................................6
BACIA DO ATLNTICO SUL Trecho Leste:.....................................................6
BACIA PLATINA:.......................................................................................... 6
BACIA DO ATLNTICO SUL Trecho Sudeste e Sul:..........................................6
COMPARAO ENTRE MODAIS.........................................................................7
CARACTERSTICAS GERAIS DO MODAL FERROVIRIO:..............................7
CARACTERRSTICAS GERAIS DO MODAL RODOVIRIO:.............................8
RODOVIRIO X FERROVIRIO..........................................................................9
PERSPECTIVAS DO MODAL FERROVIRIO NO BRASIL......................................11
CONCLUSO.................................................................................................. 13
REFERNCIAS................................................................................................ 14

CARACTERSTICAS DA HIDROGRAFIA NO BRASIL

O Brasil possui um territrio muito amplo e contempla um grande potencial hdrico, possuindo
uma das maiores reservas de gua doce do mundo. Essas reservas esto distribudas em bacias
hidrogrficas de grandes extenses, as quais favorecem a produo de energia eltrica e
tambm a navegao.
Os principais aspectos da hidrografia brasileira so:
1. Grande incidncia de rios torrenciais, com uma grande abundncia de gua, e perenes, isso
em decorrncia do clima predominantemente mido que prevalece no pas, salvo os rios do
serto nordestino que possuem rios sazonais (temporrios);
2. Preponderncia de foz (onde termina o curso de um rio) dos rios do tipo esturio (a foz abrese largamente sem acumulao de sedimentos) e restrita ocorrncia de foz tipo delta (quando h
um grande acmulo de sedimentos na foz do rio)
3. As variaes fluviais das bacias hidrogrficas so de domnio principal do tipo pluvial, no
entanto, ocorre o desenvolvimento de regimes nivais (rios formados ou influenciados por guas
derivadas de geleiras), no caso da bacia Amaznica e do Paraguai.
4. Reduzido nmero de lagos
5. Predominncia de rios com tipo de drenagem exorreica (rios que desguam no mar)
6. Os rios escoam suas guas sobre planaltos e depresses, o que resulta em um grande
potencial hidrulico.

PRINCIPAIS BACIAS HIDROGRFICAS DO BRASIL

BACIA DO RIO AMAZONAS:

Possui aproximadamente 6500 km de extenso, disputando com o rio Nilo como o rio mais
extenso do mundo. Sua rea de drenagem de aproximadamente 5,8 milhes de km. O volume
de gua do rio extremamente elevado, descarregando no oceano atlntico 20% da gua total
que chega aos oceanos em todo o planeta e sua vazo superior a soma de todas as outras
bacias brasileiras. Os navios ocenicos de grande porte podem navegar at Manaus, capital do
amazonas, e embarcaes menores com calado de at 6m podem ir at o Peru.

BACIA DO RIO TOCANTINS:

A bacia do rio Tocantins possui uma rea de aproximadamente 800 mil km, sendo a maior
bacia situada totalmente no territrio brasileiro, visto que a bacia do rio amazonas faz divisa
com outros pases como Peru e Bolvia. Possui cerca de 2600 km de extenso, entretanto apenas
1160 km so navegveis, entre So Joo de Araguaia e Beleza, mas nessa regio no possui
nenhum centro urbano de destaque.

BACIA DO ATLNTICO SUL Trecho Norte e Nordeste:

Podem ser citados rios pertencentes bacia como, por exemplo: Rio Parnaba, Rio Itapecuru,
Rio Jaguaribe e etc. Em especial o rio Parnaba formado entre os estados do Piau e Maranho,

possuindo cerca de 970 km de extenso e constitui uma importante hidrovia para o transporte de
produtos agrcolas.

BACIA DO RIO SO FRANCISCO:

O rio So Francisco possui uma rea de drenagem de aproximadamente 630 mil km e uma
extenso superior a 3160 km. de grande importncia poltica e econmica para a regio
nordeste do pas, sendo navegvel por aproximadamente 1800 km.

BACIA DO ATLNTICO SUL Trecho Leste:

Da mesma forma que em seu trecho norte e nordeste, a bacia do atlntico sul no seu trecho leste
possui diversos cursos dagua de grande porte e importncia regional. Podem ser citados o Rio
Pardo, Paraba do sul, Vaza-Barris e Paraguau. O Rio Parnaba do sul, por exemplo, est
localizado entre os estados So Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais, possuindo ao longo de seu
curso diversos aproveitamentos hidreltricos.

BACIA PLATINA:
constituda das subbacias do Rio Paran, Paraguai e Uruguai, drenando reas do Brasil,
Bolvia, Paraguai, Uruguai e Argentina. O rio Paran possui aproximadamente 4900 km de
extenso, sendo o segundo em comprimento da Amrica do Sul. Representa o trecho da
fronteira entre Brasil e Paraguai, onde foi implantado o aproveitamento hidreltrico binacional
de Itaipu, com 12700 MW, a maior usina hidreltrica em operao do mundo.

BACIA DO ATLNTICO SUL Trecho Sudeste e Sul:

A bacia do atlntico Sul, em seus trechos sudeste e sul, comporta por rios da importncia do
Jacu, Itaja e Ribeira do Iguape, entre outros. Os mesmos possuem importncia regional, pela
participao em atividades como transporte hidrovirio, abastecimento dgua e gerao de
energia eltrica.

COMPARAO ENTRE MODAIS

CARACTERSTICAS GERAIS DO MODAL FERROVIRIO:

O modal ferrovirio possui como principais caractersticas a sua grande capacidade de
transportas grandes volumes e com elevada eficincia energtica, principalmente em casos de
deslocamentos a mdias e grandes distncias. Apresenta ainda uma segurana maior em relao
ao modal rodovirio, devido ao menor ndice de acidentes e menor incidncia de furtos e
roubos. As principais cargas em modais ferrovirios so:
1. Produtos Siderurgicos
2. Gros
3. Minrio de Ferro
4. Cimento e Cal
5. Adubos e Fertilizntes
6. Derivados de Petrleo
7. Calcrio
8. Carvo Mineral e Clinquer

As principais deficincias do transporte ferrovirio esto na incapacidade de percorrer

superfcies acidentadas e o fato de no poder conduzir mercadorias at os centros
consumidores, isso porque segue sempre um caminho definido, os trilhos.

CARACTERRSTICAS GERAIS DO MODAL RODOVIRIO:

O transporte rodovirio aquele feito atravs ruas, estradas e rodovias, sejam elas
pavimentadas ou no, com a inteno de transpor de um ponto ao outro, produtos,
animais ou pessoas. No Brasil este modal o principal meio de transporte. O modal
rodovirio caracteriza-se pela simplicidade de funcionamento, este se destaca por
oferecer o transporte de diversos tipos de cargas.
Apesar de sua importncia, apresenta elevados custos, principalmente se comparado
com outros tipos de transportes, como o hidrovirio e o ferrovirio, por exemplo. Isso se
deve aos altos valores pagos pelo petrleo, incluindo ainda a manuteno peridica do
veculo (pneus, revises, motor, entre outros).
A construo e a manuteno das vias por onde os veculos transitam requerem elevados
recursos financeiros, principalmente quando o relevo da regio acidentado. Nesse
caso, indispensvel execuo de complexas obras de engenharia, como a construo
de tneis, viadutos, pontes, aterros, entre outros.
O meio de transporte em questo recomendado para percorrer pequenas distncias,
tendo em vista que so bastante dinmicas e geis, as rodovias possibilitam buscar
alternativas de rotas, fator que no acontece em outros meios, como o ferrovirio, por
exemplo.

RODOVIRIO X FERROVIRIO

Se utilizado apenas o parmetro de custos de transportes o modal ferrovirio tem ampla

vantagem em relao ao rodovirio, apenas na questo combustvel so necessrios 6 litros
de combustvel para transportar uma tonelada por 1.000 km no modal ferrovirio, contra 15
litros no rodovirio.

Modal Ferrovirio
25% das Cargas Agrcolas
Ocupa mais espao em cargas de grande
tonelagem e distncias maiores
1km = 1,4 milho de dlares
Custos fixos altos e custos variveis baixos

Modal Rodovirio
58% das Cargas agrcolas
Predominncia em cargas menores e trajetos
mais curtos
1km = 440 mil dlares
Custos fixos baixos e custos variveis mdios
(combustvel e manuteno)

Consumo de 6 litros para transportar 1

tonelada por 1000 km
Poucos investimentos nos ltimos anos

Consumo de 15 litros para transportar 1

tonelada por 1000 km
Muitos investimentos nos ltimos anos.

Conforme os dados citados so possveis verificar que um dos principais motivos para a
crescente utilizao de malhas rodovirias, deve-se de que com o custo de 1 km de malha
ferroviria possvel construir 3km de malha rodoviria.

Em outra anlise, dependendo do local em que se deseja alcanar o modal ferrovirio

levaria mais tempo do que o modal rodovirio, devido a limitao dos trilhos. Por exemplo:
A distncia de Cascavel at o porto de Paranagu por transporte ferrovirio de
aproximadamente 730 km, por transporte rodovirio a distncia de 590 km. Esse mesmo
trajeto levaria de 8 a 10 dias para transporte ferrovirio e de 11 a 13 horas por transporte
rodovirio.
No quesito de carga transportada, o transporte ferrovirio possui muitas vantagens por 1
vago possuir o equivalente a 2 caminhes do tipo bi-trem, cerca de 80 toneladas. O frete
cobrado no modal ferrovirio um dos menores do mercado, sendo metade do custo
cobrado no transporte rodovirio. Entretanto, os vages acabam voltando vazios para a
regio inicial enquanto em transporte rodovirios pode ocorrer o frete de retorno.

PERSPECTIVAS DO MODAL FERROVIRIO NO BRASIL

O sistema de transportes brasileiro , constantemente, alvo de crticas. A

modalidade urbana, a integrao entre os diversos modais, a capacidade dos
transportes pblicos de passageiros e a segurana no trfego so alguns dos
pontos debatidos.

De acordo com dados fornecidos pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de

Transportes (Dnit), cerca de 25% do transporte no Brasil feito sobre trilhos. A
extenso da malha ferroviria de aproximadamente 30.000 km. Sua utilizao
presta-se, essencialmente, para o transporte de cargas. Trata-se de uma malha
ferroviria muito aqum das demandas potenciais para um pas de vocao
naturalmente ferroviria, pelas distncias e pelos volumes das cargas
transportadas, afirma o diretor da Diretoria de Infraestrutura Ferroviria do Dnit
(DIF/Dnit), eng. Rmulo do Carmo Ferreira Neto.

Hoje, a principal destinao do setor o transporte de cargas: produtos

siderrgicos, gros, minrios, contneires, entre outros. O professor adjunto do
Programa de Ps-graduao em Transportes da Universidade de Braslia, doutor
em Engenharia Ricardo Oliveira de Souza, comenta que, aps as privatizaes
ocorridas na dcada de 90, foi deixado de lado o transporte ferrovirio de massa.

De acordo com o Plano Nacional de Logstica e Transportes, para o

desenvolvimento da matriz de transportes brasileira so recomendados, at 2023,
investimentos da ordem de R$ 50,6 bilhes (29,4%) em infraestrutura para o setor
ferrovirio. Para o rodovirio, R$ 74,2 bilhes (43,0%). Neto explica que, numa
comparao simplesmente numrica pode-se dizer que a poltica dos transportes
tende a continuar priorizando o setor rodovirio. Entretanto, deve-se considerar
que a extensa malha rodoviria exige manuteno constante, consumindo boa
parte dos recursos do setor. Alm disso, uma vez que no responsabilidade da
DIF/Dnit a manuteno da malha ferroviria concedida aos operadores privados,
os recursos pblicos para o setor se destinam, prioritariamente, a projetos e obras
novas, seja de adequao e modernizao das ferrovias existentes, seja de
ampliao da malha atual.

Falando sobre as perspectivas do setor para o futuro, o diretor do Dnit afirma que o
objetivo a complementao da malha ferroviria para transform-la numa matriz
que atenda de fato s necessidades do pas. Para tal, temos o Programa de
Expanso da Malha que inclui empreendimentos de alta relevncia, como o
Ferroanel de So Paulo Tramo Norte, a Ferrovia Ferronorte Rondonpolis (entre
Alto Araguaia - GO e Rondonpolis - MT), a Ferrovia Litornea em Santa Catarina
(entre Araquari e Imbituba) e a Ferrovia Leste-Oeste, tambm em Santa Catarina,
(ligando os municpios de Itaja e Chapec).

Entretanto, para que isso acontea, alguns problemas precisam ser resolvidos.
Alm de estar concentrada na regio centro-sul do pas, a malha ferroviria
brasileira constitui-se em grande parte de corredores de transporte no integrados
operacionalmente entre si. H que se promover essa integrao e expandir a
malha ferroviria para as outras regies do pas, explica Neto. Segundo o diretor,
a maior dificuldade para a implantao de uma nova ferrovia se deve ao elevado
custo de construo, em torno de R$ 4 a R$ 5 milhes por km.

Por outro lado, uma das vantagens do sistema ferrovirio a questo ambiental.
Oliveira recorda que o avio, por exemplo, um dos grandes poluentes da
atualidade. O trem, ao contrrio, usa eletricidade, energia renovvel, estaramos a
favor do meio ambiente, afirma.

Alm disso, o tempo, no caso de transportes de passageiros costuma ser um

benefcio. De acordo com estudos realizados, o uso do trem em percursos de 250
km a 1000 km compensa mais do que o uso de um carro ou avio. Para distncias
inferiores a 250 km, melhor utilizar o carro e, acima de 1000 km, o avio.

CONCLUSO
O Brasil um pas que possui um grande territrio e, alm disso,
contempla um grande potencial hdrico. Diversos so os rios e bacias
do territrio brasileiro, uma delas, o Rio Amazonas, sendo um dos
maiores do mundo. O grande potencial hdrico fez tambm possvel a
construo da maior hidreltrica do mundo em energia, com cerca de
12700 MW. Analisando-se a comparao entre os modais ferrovirios
e rodovirios, pode-se dizer que atualmente no Brasil o modal
ferrovirio escasso e no tem recebido tanto investimento.
O modal rodovirio tem sido fortemente adotado, pois possui menor
custo de implantao, embora o ferrovirio, que mais caro, possua
algumas vantagens como, por exemplo, a segurana no transporte de
cargas, o menor consumo de combustveis e etc. Entretanto, embora
o ferrovirio apresente vantagens em relao ao rodovirio, a falta de
malha e a diversidade de bitolas no Brasil, dificultam o transporte.
Para o futuro seria interessante uma readequao de investimentos
para o setor ferrovirio, analisando-se suas vantagens e adequando
uma boa renda o transporte seria muito til para a economia
brasileira. H planos de uma ampliao da malha ferroviria,

expandindo o setor para outras regies do Brasil, visto que hoje a

malha encontra-se em sua maioria na regio centro-sul do pas. Com
a ampliao e valorizao do setor ferrovirio, para mdias distncias
seria o ideal para transporte de cargas, levando-se em considerao
tambm o quesito de emisso de poluentes, o qual o setor ferrovirio
possui baixa ou nenhuma emisso devido ao uso de uma energia
renovvel.

REFERNCIAS
ANTT. Logstica de transporte e o papel das ferrovias no Brasil. Disponvel em:
<http://www.antt.gov.br >. Acesso em 12 de outubro de 2016.
ANTT. CARACTERISTICAS DO MODAL FERROVIRIO. Disponvel em:
<http://www.antt.gov.br/index.php/content/view/4971/Caracteristicas.html >. Acesso em
12 de outubro de 2016.
FREITAS, Eduardo De. "Transporte ferrovirio"; Brasil Escola. Disponvel em
<http://brasilescola.uol.com.br/geografia/transporte-ferroviario-1.htm>. Acesso em 12
de outubro de 2016.
FREITAS, Eduardo De. "Caractersticas da hidrografia brasileira"; Brasil Escola.
Disponvel em <http://brasilescola.uol.com.br/brasil/caracteristicas-hidrografiabrasileira.htm>. Acesso em 12 de outubro de 2016.

CREA-SC. Diferentes perspectivas sobre o sistema ferrovirio brasileiro.

Disponvel em: <http://www.crea-sc.org.br/portal/index.php?cmd=artigosdetalhe&id=355>Acesso em 17 de outubro de 2016.