Manual de Trazo de Caminos PDF

Mst. Ing.
Ruben Gamarra Tuco

Ing. Paulo Gamarra Tuco
2011
GUA RPIDA PARA EL TRAZADO PRELIMINAR A MANO DE CAMINOS EN PLANIMETRA
Contenido
1.
Introduccin ....................................................................................................................... 4
2.
Materiales .......................................................................................................................... 4
3.
NOCIONES PARA EL TRAZO DE UN CAMINO ........................................................................ 4

a)
Longitud mnima en tangentes entre curvas: .................................................................. 5
b)
Radios de curvas horizontales: ........................................................................................ 5
c)
Longitud mnima de curva circular: ................................................................................. 7
d)
Curvas vecinas en el mismo sentido: ............................................................................... 7
e)
Curva de vuelta: ............................................................................................................. 7
f)
Curvas consecutivas:....................................................................................................... 8
g)
Sobre ancho en curvas: ................................................................................................. 10
h)
Longitud de transicin: ................................................................................................. 11
i)
Pendientes mximas: .................................................................................................... 13
j)
Longitud de pendientes: ............................................................................................... 13
k)
Tramos de descanso en pendientes: ............................................................................. 14
l)
Visibilidad de sobrepaso: .............................................................................................. 14
m)
Ancho de calzada: ..................................................................................................... 15
n)
Ancho de bermas:......................................................................................................... 15
o)
Bombeo en calzadas: .................................................................................................... 16
p)
Pendientes en taludes: ................................................................................................. 16
q)
Taludes para terraplenes: ............................................................................................. 17
r)
Cunetas: ....................................................................................................................... 17
4.
TRAZO MANUAL DE UN CAMINO ...................................................................................... 18

a)
Trazo de tangentes: ...................................................................................................... 18
b)
Trazo de curvas: ........................................................................................................... 19
c)
Determinacin de la longitud de traza: ......................................................................... 19
5.
ELECCIN DE TRAZA APROPIADA ...................................................................................... 20

a)
Criterio econmico de construccin:............................................................................. 20
b)
Criterio de anlisis de VAN y TIR segn HDM-4: ............................................................ 20
c)
Criterio econmico para movimiento de tierras: ........................................................... 20
d)
Criterio de impacto ambiental: ..................................................................................... 20
e)
Criterio de seguridad con respecto a la curvatura de curvas horizontales:..................... 20
f)
Criterio de seguridad con respecto al nmero de curvas: .............................................. 21
g)
Criterio de economa al circular y capacidad con respecto a las pendientes: ................. 21
h)
Criterio de seguridad con respecto a pendientes: ......................................................... 21

Ing. Ruben Gamarra Tuco
6.
i)
Criterio de seguridad con respecto a la geologa local: .................................................. 21
j)
Criterio de seguridad con respecto a la estabilidad de taludes: ..................................... 22
k)
Criterio de seguridad por humedad en laderas: ............................................................ 22
l)
Criterio socioeconmico: .............................................................................................. 22

CONSIDERACIONES PARA EL TRAZO DE CAMINOS............................................................. 23

1. INTRODUCCIN
Como se sabe, el trazo preliminar de alternativas de rutas en un plano topogrfico determina
el anlisis y decisin de la opcin tcnica, segura y econmica.
Durante esta etapa, solo se trazarn tangentes y curvas circulares a fin de establecer, como se
dijo en el prrafo anterior la opcin viable.
Luego este trazo se afinar con el diseo geomtrico propiamente dicho con diseos de
curvas, clotoides, curvas compuestas, policentricas, etc.
Adicionalmente tambin se construir a partir de este diseo tanto los elementos de
altimetra como seccin transversal.
2. MATERIALES
Lo necesario para el trazo preliminar ser:
a) Plano topogrfico: Este deber tener una escala determinada, curvas de nivel demarcadas
y legibles, descripcin de la geomorfologa general.
b) Plano geolgico: Este deber mostrar los diferentes agrupamientos geolgicos, planos de
falla y buzamientos.
Cabe indicar que cada plano geolgico viene con su hoja geolgica, que es la descripcin
en texto del plano.
c) Comps
d) Escalmetro
e) Normas tcnicas oficiales
3. NOCIONES PARA EL TRAZO DE UN CAMINO

En esta primera etapa, tenemos las siguientes preguntas:
Cul es la longitud mnima de tangentes?; tangentes muy pequeas entre curvas
incomodan siendo mejor pensar en una sola curva; longitudes que permitan sobre
paso.
Cul es la longitud mxima en tangente?; tangentes muy largas incomodan al
conductor y si le sumamos tramos en montaa esta longitud est directamente
ligada al impacto econmico (movimiento de tierras) y a la condicin altimtrica
de pendientes de ascenso y descenso.
Cul es la longitud mnima y mxima en una curva?, longitudes mnimas son
incomodas desde el punto de vista del coeficiente centrfugo y longitudes
mximas son incomodas debido al tiempo de permanencia en una curva.
Cul es el radio mnimo, deseable, mximo que deberemos adoptar en una curva
circular?, radios mnimos incrementan el coeficiente centrfugo, radios mximos
incomodan; adems el cambio de radios a lo largo de un desarrollo debe ser tal
que sea de variacin gradual.
Cules son las consideraciones de curvas compuestas?, considerando las
variaciones de la poligonal durante el trazado.
Cul es la pendiente mxima que puedo adoptar y que valor de longitud?, el
impacto de la pendiente en el diseo condiciona aspectos tcnicos, econmicos y
de seguridad, pendientes bajas incrementarn el progresivado, pendientes altas
disminuirn el progresivado pero condicionar la capacidad de la va.
Cules son las condiciones de sobrepaso que debemos dar?, que va de la mano
con las condiciones de altimetra del proyecto.
Cules son las consideraciones de seccin transversal que debo adoptar?

Conociendo la parte terica del diseo seguida en clases, adoptamos los valores de las
normas de diseo geomtrico oficiales del Per DG-2001.
a) Longitud mnima en tangentes entre curvas:
No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas
existe un tramo en tangente. Preferiblemente, sern sustituidas por una curva
extensa nica bien estudiada o, por lo menos, la tangente intermedia deber
sustituirse por un arco circular, constituyndose entonces en curva compuesta. S
no es posible adoptar estas medidas, la tangente intermedia deber ser superior a
los 500 metros para adoptarse como tangente.
Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transicin,
debern tener sus extremos coincidentes o separados por cortas extensiones en
tangente.
En caso de disponerse el elemento tangente, las longitudes mnima admisible y
mxima deseable, en funcin de la velocidad de proyecto, sern:
Siendo: L min.s = Longitud mnima (m) para trazados en S (alineacin recta
entre alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido contrario).
L min.o = Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin recta entre
alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido).
L mx = Longitud mxima (m).
Vd = Velocidad de diseo (Km/h)
b) Radios de curvas horizontales:

Las curvas horizontales que se introduzcan debern concordar con la mayor
posibilidad precedente, preferiblemente bien por encima del mnimo necesario, y
proporcionando una sucesin de curvas con radios gradualmente decrecientes
para orientar al conductor.
Con respecto a los radios mnimos y peraltes mximos

Radios que permiten prescindir de la curva de transicin:

No utilizar radios y longitudes de curvas excesivamente grandes pues crean

problemas para mantener la trayectoria de los vehculos. (Radios < 5.000 m)
c) Longitud mnima de curva circular:
En el caso de ngulos de deflexin pequeos, iguales o inferiores a 5, los
radios debern ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva
mnima L; (V en km/h).
No se usar nunca ngulos de deflexin menores de 59' (minutos).

d) Curvas vecinas en el mismo sentido:
En general se evitar el empleo de curvas del mismo sentido, cuando sean
separadas por un tramo en tangente de una longitud menor de 450 m, ms o
menos.
Cuando dos curvas del mismo sentido se encuentran separadas por una tangente
menor o igual a 100 m, debern reemplazarse por una sola curva, o
excepcionalmente, por una curva policntrica.
e) Curva de vuelta:
La Figura, ilustra un caso general en que las alineaciones de entrada y salida de la
curva de vuelta; presentan una configuracin compleja. En la prctica, ambas
ramas pueden ser alineaciones rectas con slo una curva de enlace intermedia.
Segn sea el desarrollo de la curva de vuelta propiamente tal, estas alineaciones
podrn ser paralelas entre s, divergentes, etc.
La curva de vuelta propiamente tal quedar definida por dos arcos circulares
correspondientes al radio interior "Ri" y exterior "Re".
De la tabla anterior; el radio interior de 6 m, representa un mnimo absoluto y

slo podr ser usado en caminos de muy poco trnsito, en forma excepcional. El
radio interior de 8 m, representa un mnimo normal en caminos de poco trnsito.
En carreteras de importancia se utilizarn radios interiores >15 m.
f) Curvas consecutivas:
Para todo tipo de carretera, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas sin
recta intermedia, as como mediante recta de longitud menor o igual que 200 m,
la relacin de radios de las curvas circulares no sobrepasar los valores obtenidos
de la tabulacin correspondiente considerando:
Grupo 1: Carreteras de calzadas separadas y carreteras de 1ra. Clase.
Grupo 2: Carreteras de 2da. Clase.


En autopistas y vas rpidas, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas con

una recta intermedia de longitud superior a cuatrocientos metros (400 m), el
radio de la curva circular de salida, en el sentido de la marcha, ser igual o mayor
que setecientos metros (700 m).
g) Sobre ancho en curvas:
Para el caso de un vehculo C-3; ser en funcin de la siguiente tabla:

10
h) Longitud de transicin:
A efectos prcticos, se adoptarn para J los valores indicados en la siguiente
tabla:
En la siguiente tabla se muestran tabulados algunos valores mnimos comunes a

modo de ejemplo para el clculo. En ningn caso se adoptarn longitudes de
transicin menores a 30 m:

11

12
i) Pendientes mximas:
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores
de 0,5%.
En la siguiente tabla se establecen los valores mximos de pendientes
longitudinales:
En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos de la tabla, se

reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn
superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la anterior tabla.
El Proyectista tendr, excepcionalmente, como mximo absoluto, el valor de la
pendiente mxima incrementada hasta en 1%, para todos los casos. Deber
justificar tcnica y econmicamente la necesidad del uso de dicho valor.
j) Longitud de pendientes:
La Figura 1 ilustra el efecto de las pendientes uniformes de subida, de longitudes
dadas, sobre la velocidad de operacin de los camiones que circulan en caminos
13
pavimentados.
La Figura 2 ilustra el concepto la Longitud Crtica en Pendientes, es decir, la
combinacin de magnitud y longitud de pendiente que causa un descenso en la
velocidad de operacin del camin de "X" KPH. Este baco permite por lo tanto
establecer la longitud mxima que puede darse a una pendiente de magnitud
dada, si se desea evitar que la velocidad de operacin de los camiones en
horizontal disminuya en ms de "X" KPH en las zonas en pendientes del trazado.
Si la longitud y magnitud de una pendiente inevitable produce descensos

superiores a los 25 KPH, en especial en caminos bidireccionales donde no existe
visibilidad para adelantar, se impone la realizacin de un anlisis tcnico
econmico a fin de establecer la factibilidad de proyectar carriles de ascenso.
k) Tramos de descanso en pendientes:
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5% se
proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m., con pendiente no mayor de 2%.
l) Visibilidad de sobrepaso:
Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en
longitudes superiores a las de la siguiente tabla, segn la categora de la
carretera.
Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse lo ms

homogneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de
14
longitud superior a 5 Kms, emplazado en una topografa dada, se procurar que

los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total del
tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la siguiente
tabla.
m) Ancho de calzada:
El ancho de calzada ser determinado por la siguiente tabla:
n) Ancho de bermas:
Segn la siguiente tabla:

15
o) Bombeo en calzadas:
p) Pendientes en taludes:

16
q) Taludes para terraplenes:

Cuando se tiene un talud 1:4, la barrera de seguridad se utiliza a partir de los 4,0
m, de altura.
r) Cunetas:
La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos de su
seccin, por los volmenes de las aguas superficiales a conducir, as como de los
factores funcionales y geomtricos correspondientes.
En caso de elegir la seccin triangular, las profundidades mnimas de estas

cunetas ser de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y
de 0.50 m para regiones muy lluviosas.
Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para cunetas
revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.
17
4. TRAZO MANUAL DE UN CAMINO

a) Trazo de tangentes:
Si se desea subir desde el punto A hasta el punto B, deberemos asumir 10 metros
verticales (segn las curvas de nivel) en cierta distancia horizontal L.
30 m.
20 m.
10 m.
B
L
A
Si analizamos este tramo en seccin tenemos:

A mayor L, menor ser el ngulo que se formar, es decir menor ser la
pendiente.
B
10 m
L
Si asumimos una pendiente mxima
del 6% (cada 6 metros verticales avanzamos
100 m horizontales), tenemos segn igualdad de tringulos:
10
6

100
Donde L es igual a: 166.67 metros
Es decir, que cada lnea que subir entre curva y curva de nivel al 6% de pendiente
deber tener como mnimo 166.67 metros.
Para iniciar el trazo desde el punto A, con el comps medimos los 166.67 metros a la
escala del plano topogrfico y vamos cortando curvas de nivel y vamos trazando
tangentes y de ser el caso, curvas.

18
Hay que tener en cuenta que se puede viajar dentro de la misma lnea de una curva de
nivel.
La variacin de pendientes y eleccin de tramos de descanso se explicaron en el punto
Nro. 03.
b) Trazo de curvas:
Para el trazado de curvas, se debe contar con un circulo de radio R = Radio mnimo
absoluto a escala del plano topogrfico y este deber ser tangente en cada cambio de
la poligonal sin tener problemas de traslape de curvas.
Se considera como valor mnimo el Radio mnimo absoluto y probando este en cada
cambio del alineamiento a fin de establecer un valor seguro y a la vez manteniendo
continuidad de radios; los ajustes de variacin de radios y velocidad se darn despus
en la etapa de diseo de la alternativa elegida.
Si existe traslape de curvas, se debe cambiar la poligonal.
Si no existe traslape de curvas, chequear que la longitud del tramo entre dos curvas
cumpla con lo establecido en el punto Nro. 03 para tramos en tangente y tramos en
espiral.
c) Determinacin de la longitud de traza:

La determinacin de la longitud de cada traza (en poligonal) puede ser determinada a
mano de dos maneras:
o Medicin con Escalmetro.
o Cocido de plano y medicin posterior del hilo a escala del plano topogrfico.

19
5. ELECCIN DE TRAZA APROPIADA

La eleccin de una traza de varias realizadas depender de la forma como relacione las
caractersticas tcnicas, seguras y econmicas.
A este nivel, se debe tener en cuenta, solo elegimos una sola traza para recin iniciar el
diseo geomtrico propiamente dicho.
Una forma de elegir una traza es ponderando criterios y aplicando puntajes as: 0 para
malo y N-1 para bueno (N ser el nmero total de trazas).
Por ejemplo, considerando 5 trazas, calificaremos de 0 a 4:
a) Criterio econmico de construccin:
Una traza de gran longitud con respecto a otras implica que sus pendientes longitudinales
asumidas son bajas, si bien es seguro y econmico al transitar, el costo de construccin es
alto.
El valor 0 ser para la traza con mayor longitud y 4 para la traza con menor longitud.
b) Criterio de anlisis de VAN y TIR segn HDM-4:
Este criterio es aplicable mediante el uso del software HDM-4, en el cual se debern
declarar las condiciones geomtricas y econmicas de cada traza, tipo de pavimento a
proyectar y compararlas con una alternativa base.
Este software aprovecha los modelos de deterioro de pavimento aplicando estndares de
mantenimiento y mejoramiento convirtiendo gastos a unidades monetarias, calcula costos
de operacin vehicular, determinando as valores de VAN y TIR.
El valor de 0 ser la alternativa menos rentable y la alternativa 4 ser la ms rentable.
c) Criterio econmico para movimiento de tierras:
Este criterio es aplicable siempre y cuando pueda determinarse la diferencia del volumen
de movimiento de tierras tanto de corte como relleno para cada traza. Esto se puede
obtener de manera directa si el trazo se realiz planialtimetricamente de manera digital o
manual.
Para cada traza:
Se obtendr el volumen de corte de suelo y transformarlo a costo monetario.
Se obtendr el volumen de relleno de suelo y transformarlo a costo monetario.
Se obtendr el volumen de eliminacin o volumen de prstamo de ser el caso y
transformarlo a costo monetario.
La sumatoria de costos, establecer el costo de movimiento de tierras para cada
traza.
El valor 0 ser para la traza que gaste una mayor cantidad en movimiento de tierras y 4
para la que sea ms econmica.
d) Criterio de impacto ambiental:
Este criterio va de la mano con el criterio anterior, un mayor movimiento de tierras es
nocivo al ambiente, por lo que el valor 0 ser para la traza que tienda tenga un valor
mximo de diferencia de volumen (cortes menos rellenos esponjados) y 4 la traza que
tenga un valor mnimo de diferencia de volumen (compensacin longitudinal).
e) Criterio de seguridad con respecto a la curvatura de curvas horizontales:
Una traza con un nmero alto de curvas horizontales significa que es bastante sinuosa en
comparacin con una con bajo nmero de curvas bajo las mismas circunstancias.
Un criterio de control es establecer la curvatura por km de traza (/km).
20
El valor 0 ser para la traza con mayor curvatura por kilmetro y 4 para la traza con menor
valor.
f) Criterio de seguridad con respecto al nmero de curvas:
Si bien la curvatura establece la intensidad de curvas no establece la frecuencia de estas,
aplicando este criterio determinamos el nmero de curvas por km de traza (#curvas/km).
El valor 0 ser para la traza con mayor nmero de curvas por kilmetro y 4 para la traza
con menor valor.
g) Criterio de economa al circular y capacidad con respecto a las pendientes:
Una traza puede poseer pendientes elevadas con respecto a otras pero su intensidad con
respecto a la longitud de aplicacin puede ser menor que una traza con pendientes
menores.
Una forma de establecer esta relacin es determinando la pendiente mayoritaria de una
traza tal como se indica en el siguiente cuadro:
Pendiente
%
6
4
2
0.5
Longitud
Porcentaje
m
28760
57.75%
12450
25.00%
5590
11.22%
3000
6.02%
49800
Deber de crearse un cuadro por traza, y la calificacin ser:

0 para la traza que tenga el mayor porcentaje para la mayor pendiente y 4 para la traza
que tenga el mayor porcentaje para la menor pendiente.
h) Criterio de seguridad con respecto a pendientes:
Una traza puede poseer pendientes altas pero no mximas y longitudes de aplicacin
bajas, estas consideraciones no son sobresalientes en el criterio anterior pero con
respecto a la seguridad y visibilidad, la frecuencia como estas aparezcan intervienen con
respecto a la seguridad, as aplicando este criterio determinamos el nmero de subidas y
bajadas por km de traza.
El valor 0 ser para la traza que tenga el mayor nmero de subidas y bajadas por km y 4
para la traza que tenga el menor valor
i) Criterio de seguridad con respecto a la geologa local:
Una traza que atraviese a lo largo de su desarrollo por grupos geolgicos aptos ser ms
competente (roca sana, roca muy meteorizada, suelos, arenas, arcillas, etc).
Igualmente, este valor se pondera con respecto a la longitud que atraviese la traza, tal
como se indica en el siguiente cuadro:
Geologa
Bueno
Regular
Malo
Longitud
Porcentaje
m
32000
64.26%
10200
20.48%
7600
15.26%
49800

0 para la traza que tenga el mayor porcentaje para la calificacin mala y 4 para la traza que
tenga el mayor porcentaje para la calificacin buena.

21
j) Criterio de seguridad con respecto a la estabilidad de taludes:

Una traza que atraviese a lo largo de su desarrollo por taludes estables o inestables debe
considerarse para la seguridad, de manera inicial complementndose con el punto
anterior, este criterio va asociado a los buzamientos de los estratos presentes en los
planos geolgicos.
Igualmente, este valor se pondera con respecto a la longitud que atraviese la traza, tal
como se indica en el siguiente cuadro:
Longitud
Porcentaje
m
Favorable
32000
75.83%
Desfavorable
10200
24.17%
42200
Buzamiento

0 para la traza que tenga el mayor porcentaje para la calificacin desfavorable y 4 para la
traza que tenga el mayor porcentaje para la calificacin favorable.
k) Criterio de seguridad por humedad en laderas:
Normalmente, una ladera con respecto a otra (correspondiente al frente) recibe mayor
cantidad de viento debido a su direccin predominante, tiempo de asoleamiento debido a
condiciones altura; es decir, una ladera presentar problemas por ya sea nieve o agua.
Este criterio es importante cuando se tratan trazas en zonas de montaa con problemas
de nieve.
La forma directa de establecer este problema es realizando visitas a campo o tomando
fotografas areas o satelitales.
Como se sabe, el agua disminuye el coeficiente de friccin longitudinal y lateral, la nieve y
hielo de igual manera y para el caso de peraltes tambin notamos problemas con la
formacin de hielo para el trnsito de vehculos pesados en pendientes longitudinales.
Este criterio tomar el valor 0 para la traza que cruce la mayor cantidad de laderas con
problemas de asoleamiento y 4 para la traza que cruce la mayor cantidad de laderas sin
problemas de asoleamiento.
l) Criterio socioeconmico:
Una traza que atraviese la mayor cantidad de pueblos o rutas existentes mejorar las
condiciones socioeconmicas locales, si bien atender todos los requerimientos involucra
una mayor longitud de va, tambin hay que pensar en analizar otras rutas ajenas al
presente estudio (cabe indicar que este paso, debi ser establecido en la viabilidad de
establecer la necesidad de la ruta y sus antecedentes).
Este criterio complementa el criterio de longitud, ponderando esta caracterstica; el valor
0 ser para la traza que no interconecte pueblos o rutas y 4 para la traza que ms pueblos
y rutas interconecte.
Se pueden elegir otros criterios cuantitativos o cualitativos, siempre y cuando lleven
relacin con los valores ponderados.
La traza a elegir ser la que alcance el mayor puntaje para cada criterio, por ejemplo, de la
siguiente tabla, se elige como traza apropiada la nmero: 2

22
Traza
Criterio
a
Criterio
b
Criterio
c
Criterio
d
Criterio
e
Criterio
f
Criterio
g
Criterio
h
Criterio
i
Criterio
j
Criterio
k
Criterio
l
28
22
21
23
Control
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
Suma
26
6. CONSIDERACIONES PARA EL TRAZO DE CAMINOS

Seguir en la medida de lo posible las ondulaciones propias del terreno natural.
Evitar bajar (perder altura) cuando se est subiendo, es prdida de energa.
En lo posible ubicar el trazado en partes altas, cerca de divisoria de aguas (obras de
arte menores, menor riesgo de avalanchas, aludes e inundaciones).
En caso de trazar en zonas bajas de valles, considerar una altura mnima a fin de evitar
problemas de inundaciones.
Evitar laderas en sombras y al reparo del viento.
En zonas nevadas evitar cortes en cajn profundos.
Para atravesar divisorias de agua, encontrar el trazado descendiendo desde el
portezuelo (abra) y no subiendo hacia el portezuelo.
Cuando la topografa es cerrada o abrupta y se presenta de manera sbita, intentar
cambios graduales de las curvaturas horizontales.
Los valores mnimos absolutos solo deben ser usados en casos de estricta necesidad.
Utilizar curvas de radios amplios.
Utilizar longitudes de transicin espirales suficientemente largas.
Evitar tangentes largas debido a la monotona, somnolencia, encandilamiento, etc.
Tratar de otorgar distancia de sobrepaso siempre que sea posible.
No proyectar curvas cerradas luego de tramos rectos largos o de largas curvas suaves.
Los elementos verticales y horizontales no deberan coincidir estrictamente en
longitud.
Es preferible, curva horizontal ms larga y que preceda a la curva vertical a fin de
evitar que se pierda el horizonte.

23

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Ruben Gamarra Tuco

GUA RPIDA PARA EL TRAZADO PRELIMINAR A MANO DE CAMINOS EN PLANIMETRA

NOCIONES PARA EL TRAZO DE UN CAMINO ........................................................................ 4

Longitud mnima en tangentes entre curvas: .................................................................. 5

Radios de curvas horizontales: ........................................................................................ 5

Longitud mnima de curva circular: ................................................................................. 7

Curvas vecinas en el mismo sentido: ............................................................................... 7

Curva de vuelta: ............................................................................................................. 7

Sobre ancho en curvas: ................................................................................................. 10

Longitud de transicin: ................................................................................................. 11

Pendientes mximas: .................................................................................................... 13

Longitud de pendientes: ............................................................................................... 13

Tramos de descanso en pendientes: ............................................................................. 14

Visibilidad de sobrepaso: .............................................................................................. 14

Ancho de calzada: ..................................................................................................... 15

Bombeo en calzadas: .................................................................................................... 16

Pendientes en taludes: ................................................................................................. 16

Taludes para terraplenes: ............................................................................................. 17

TRAZO MANUAL DE UN CAMINO ...................................................................................... 18

Trazo de tangentes: ...................................................................................................... 18

Trazo de curvas: ........................................................................................................... 19

Determinacin de la longitud de traza: ......................................................................... 19

ELECCIN DE TRAZA APROPIADA ...................................................................................... 20

Criterio econmico de construccin:............................................................................. 20

Criterio de anlisis de VAN y TIR segn HDM-4: ............................................................ 20

Criterio econmico para movimiento de tierras: ........................................................... 20

Criterio de impacto ambiental: ..................................................................................... 20

Criterio de seguridad con respecto a la curvatura de curvas horizontales:..................... 20

Criterio de seguridad con respecto al nmero de curvas: .............................................. 21

Criterio de economa al circular y capacidad con respecto a las pendientes: ................. 21

Criterio de seguridad con respecto a pendientes: ......................................................... 21

Ing. Paulo Gamarra Tuco

GUA RPIDA PARA EL TRAZADO PRELIMINAR A MANO DE CAMINOS EN PLANIMETRA

Criterio de seguridad con respecto a la geologa local: .................................................. 21

Criterio de seguridad con respecto a la estabilidad de taludes: ..................................... 22

Criterio de seguridad por humedad en laderas: ............................................................ 22

Criterio socioeconmico: .............................................................................................. 22

Ing. Paulo Gamarra Tuco

GUA RPIDA PARA EL TRAZADO PRELIMINAR A MANO DE CAMINOS EN PLANIMETRA

3. NOCIONES PARA EL TRAZO DE UN CAMINO

Ing. Paulo Gamarra Tuco

GUA RPIDA PARA EL TRAZADO PRELIMINAR A MANO DE CAMINOS EN PLANIMETRA

b) Radios de curvas horizontales:

Ing. Paulo Gamarra Tuco

GUA RPIDA PARA EL TRAZADO PRELIMINAR A MANO DE CAMINOS EN PLANIMETRA

Radios que permiten prescindir de la curva de transicin:

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No utilizar radios y longitudes de curvas excesivamente grandes pues crean

No se usar nunca ngulos de deflexin menores de 59' (minutos).

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correspondientes al radio interior "Ri" y exterior "Re".

De la tabla anterior; el radio interior de 6 m, representa un mnimo absoluto y

Ing. Paulo Gamarra Tuco

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Ing. Paulo Gamarra Tuco

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En autopistas y vas rpidas, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas con

Ing. Paulo Gamarra Tuco

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En la siguiente tabla se muestran tabulados algunos valores mnimos comunes a

Ing. Paulo Gamarra Tuco

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