AO DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE GRAU

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

TRABAJO INDUSTRIAL
TRABAJO DE INNOVACIN Y/O
MEJORA EN EL PROCESO DE
PRODUCCIN O SERVICIO EN LA
EMPRESA
SONDA LGICA.
EMPRESA

: MULTISERVICIOS M.C

APRENDIZ

: SANCHEZ VASQUEZ, YOSEEL FRANCIZ

CARRERA

: MECANICA AUTOMOTRIZ.

INSTRUCTOR: SALAZAR BRIONES, GENARO RMULO

MONITOR

: GOICOCHEA LUCANO, VENANCIO.

GRUPO

: 601

CFP/ UFP

: CAJAMARCA.

EPIGRAFE

Todo est en el estado mental; porque muchas personas han perdido, antes de
haberse corrido y muchos cobardes han fracasado antes haber empezado

SANCHEZ VASQUEZ, YOSEEL FRANCIZ

DEDICATORIA

MECNICO AUTOMOTRIZ

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A mis progenitores, por el apoyo condicional, por el esfuerzo que me brindaron

para lograr mis objetivos.

Al seor VENANCIO GOICOCHEA por permitirme realizar mi proyecto de

innovacin en su empresa.

AGRADECIMIENTO

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A mis padres, por su apoyo incondicional en cada momento, por sus consejos,
valores y por la motivacin constante que nos han permitido ser unas personas de
xito.

Al director a la plana docente del SENATI Cajamarca, por haberme abierto las
puertas de este prestigioso templo del saber cuna de los buenos tcnicos
profesionales capaces de resolver cualquier problema.

A mis compaeros y a todas las personas por su apoyo para cumplir mis metas.

INDICE
EPIGRAFE................................................................................................................2
DEDICATORIA..........................................................................................................3
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AGRADECIMIENTO.................................................................................................4
INTRODUCCION......................................................................................................7
C A P I T U L O I........................................................................................................8
1.1.

PRESENTACIN DE PARTICIPANTE..........................................................9

1.2.

DENOMINACIN DEL PROYECTO............................................................10

1.3.

DIAGNSTICO Y DESCRIPCIN DEL PROBLEMA...................................11

1.4.

OBJETIVOS DEL PROYECTO DE INNOVACION.......................................12

1.4.1.

OBJETIVOS GENERALES:...................................................................12

1.4.2.

OBJETIVOS ESPECFICOS:.................................................................12

ANTECENDENTES................................................................................................13
1.5.

Concepto.......................................................................................................14

1.6.

TECNOLOGIA ESPECFA............................................................................15

1.6.1.

SONDA LOGICA....................................................................................15

1.6.2.

Funcionamiento......................................................................................16

1.6.3.

Estado bajo.............................................................................................16

1.6.4.

Estados altos..........................................................................................17

1.6.5.

Estado alto sin conexin........................................................................17

1.6.6.

Caractersticas y aplicacin....................................................................17

1.7.

Sensores.......................................................................................................18

1.7.1.

Clasificacin...........................................................................................19

1.7.2.

Particularidades de los sensores del automvil.....................................20

1.7.3.

Tipo de sensores....................................................................................23

1.8.

Tecnologa especifica de los materiales.......................................................26

1.8.1.

Qu es una resistencia...........................................................................26

1.8.2.

TRANSISTOR........................................................................................29

1.8.3.

DIODOS.................................................................................................30

Principio de operacin de un diodo.....................................................................30

Polarizacin directa.......................................................................................31
Polarizacin inversa......................................................................................31
1.8.4.

LED.........................................................................................................32

C A P T U L O II.....................................................................................................33
DESCRIPCIN DE LA MEJORA DE PROYECTO.................................................33
2.1.

DESCRIPCIN DEL PROYECTO................................................................34

2.2.

Desarrollo del proyecto.................................................................................35

2.3.

MANTENIMIENTO ALA PUNTA LOGICA.....................................................38

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2.4.

PRESUPUESTO/MATERIALES...................................................................39

2.5.

RETORNO DE INVERSIN.........................................................................40

2.6.

PLAN DE TRABAJO:....................................................................................41

CONCLUSIONES...................................................................................................42
Bibliografa..............................................................................................................43
ANEXOS.................................................................................................................44
PLANO.................................................................................................................45

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INTRODUCCION

La punta lgica tiene como principal propsito, es verificar si lo sensores les llega
el voltaje adecuado para que esta misma cumpla su funcionamiento.
Las caractersticas de la punta lgica es verificar las pulsaciones de los sensores
y al vez ver el voltaje adecuado
La punta lgica nos ayuda a ver si los sensores reciben la adecuada seal que
manda la ECU, en la actualidad la tecnologa esta que aporta mucho en el rea
automotriz especialmente en el sistema de encendido.

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CAP I TU LO I
GENERALIDADES

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1.1. PRESENTACIN DE PARTICIPANTE

1.1.1. PRESENTACIN DEL PARTICIPANTE:

APELLIDOS

SANCHEZ VASQUEZ

NOMBRE

YOSEEL FRANCIZ

PROGRAMA

APRENDIZAJE DUAL

CARRERA

MECNICA AUTOMOTRIZ.

DNI

72262980

INGRESO

2014-I

ID

754523

SEMESTRE

AMODE - 601

E-MAIL

yoseelsv_05@hotmail.com

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1.2. DENOMINACIN DEL PROYECTO

NOMBRE :

Multiservicios M.C

EMPRESA : Goicochea Lucano, Venancio

R.U.C.

: N 10267041437

REA

: DIAGNSTICO Y REPARACIN DE COMPONENTES

DIRECCIN:

Av. San Martin de Porres # 666

DURACIN DEL PROYECTO: 20 SEMANAS.

1.3. DIAGNSTICO Y DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

La empresa Multiservicios M.C. tiene una demanda de vehculos para
revisar su sistema electrnico. Al no contar con esta son un pequeo
instrumentos para darle solucin a las fallas electrnicas del vehculo.
MECNICO AUTOMOTRIZ

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Para eso utilizamos un foco piloto para ver las concesiones para ver si
est funcionando adecua ment los sensores y a si podemos ocasionar
otra falla al vehculo.
A su vez la prdida de tiempo porque haciendo las pruebas de
desconectar los sensores esta que cumple su funcionamiento y su vez
podemos alterar su funcionamiento de la ECU

1.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO DE INNOVACION

1.4.1. OBJETIVOS GENERALES:

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Construir una punta de prueba lgica digital adems de su respectivo

funcionamiento, mostrar que se compare y procese las seales de voltaje a
la entrada con los valores de voltaje ya establecidos en el manual del
fabricante.

1.4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS:

Revisar los modelos de punta de prueba lgica digital y luego de determinar
el ms adecuado.
Utilizando la punta lgica condiciones de localizar las seales de los
diferentes sensores u componentes elctricos de los vehculos.
Reducir el tiempo de las verificaciones de los sensores y actuadores del
vehculo
Reducir el tiempo de verificacin del sistema del sistema elctrico del
vehculo.

Capacitar

al personal de la empresa Multiservicios M.C la forma de uso y

cuidado del instrumentos

ANTECENDENTES.

La Empresa Multiservicios M.C no cuenta con una Punta lgica.

La cual al no tener dicho equipo de trabajo tenemos que utilizar otras ideas
para la cual es de riesgo porque podemos realizar otros problemas en el

sistema electrnico.
Como por ejemplo con cables elctricos conectados de la batera
Solamente escanear y cambiarlo rpidamente.

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Por lo tanto en coordinacin del gerente de la empresa optamos por crear y

armar un probador de sensores de tipo efecto hall del motor.

La empresa Multiservicios M.C cuenta con un taller de mantenimiento y

reparacin de motores electrnicos y mecnicos. Afinamientos de motores
a gasolina y disel que aporta con el aprendizaje terico y prctico de
nuestra carrera profesional.

Al realizar los trabajos en la solucin de sensores, no siempre se ha

encontrado su diagnstico con la suficiente afectividad del problema y
esto nos llevaba ms tiempo y gastos tanto para el cliente y la empresa.

Esto nos llev a la realizacin de comprobador de sensores tipo efecto hall

del motor, el cual, al usar el equipo tendramos la probabilidad ms
acertada de encontrar su diagnstico del sensor, en menos tiempo del
que siempre se ha usado hasta la actualidad, tambin se tendr ms
satisfecho al cliente y al usar el equipo.

1.5. Concepto.

1.5.1.Qu es una sonda lgica?

Dispositivo electrnico que se cuenta entre los instrumentos
electrnicos de gran utilidad en el campo de la electrnica
digital. Esta punta lgica sencilla de tres estados permite
detectar si el nivel de voltaje en un circuito es alto, bajo o si el

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punto bajo prueba est abierto o presenta un estado o nivel

de voltaje inaceptable.
1.5.2. Qu es un sensor?
El sensor tambin llamado sonda o transmisor convierte una magnitud
fsica, temperatura, revoluciones del motor, etc., o qumica.
Como gases de escapes, calidad de aire, etc que generalmente no son
seales elctricas, en una magnitud elctrica que pueda ser entendida
por unidad de control o una tensin, sino tambin se consideran las
amplitudes de corriente y tensin, la frecuencia, el periodo, la fase o
asimismo la duracin de impulso de una oscilacin elctrica, as como
los parmetros elctricos resistencia,

capacidad e inductancia,

incluyendo as tambin todos sus caractersticas para hacer que el o los

sensores sean lo ms exactos posibles.

1.6. TECNOLOGIA ESPECFA.

1.6.1. SONDA LOGICA

Dispositivo electrnico que se cuenta entre los instrumentos electrnicos de gran

utilidad en el campo de la electrnica digital. Esta punta lgica sencilla de tres
estados permite detectar si el nivel de voltaje en un circuito es alto, bajo o si el
punto bajo prueba est abierto o presenta un estado o nivel de voltaje
inaceptable.

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Cuando midamos un nivel bajo, la sonda mostrar un cero (0) y de esta

manera el LED verde se iluminar.

Cuando el nivel sea alto, la sonda mostrar un uno (1) y entonces el LED
rojo se encender.

El nivel lgico ser bajo cuando la entrada est conectado a la tierra del
circuito (el voltaje estar entre 0 V y 2V).

La punta no indicar nada cuando la entrada mida un voltaje comprendido

entre 2V y 3V.

El nivel lgico ser alto (1) cuando la entrada est conectada a la

alimentacin positiva del circuito (el voltaje ser entre 3V y 5V).

En el mbito de circuitos digitales, como en el de analgicos, es necesario contar

con un dispositivo que permita la visualizacin de su comportamiento concreto.
Mientras que en los circuitos de carcter analgico, el dispositivo adecuado es por
lo comn un multmetro, en cualesquiera de sus versiones, en los circuitos
digitales, ya que solo se tienen dos niveles de potencial de corriente continua
designados cero lgico (aproximadamente cero volts) y uno lgico (con un valor
de tensin de 5 o ms volts) En general, solo es necesario disponer de un
dispositivo que permita detectar y presentar en forma adecuada la presencia de
estos dos niveles de energa.
La punta lgica es un instrumento de medida que indica la presencia de pulso
alto, bajo, tren de pulsos o alta impedancia. Esta, integra el equipo de medicin
bsico para los circuitos digitales.
Se pueden disear diferentes tipos de punta lgica, desde la ms sencilla usando
dos diodos, hasta la ms completa que usan terminales de computador para
visualizar las seales; presentamos aqu algunas de las ms usuales.

1.6.2. Funcionamiento

El circuito funcionara dependiendo la entrada que tenga que pueden ser alto (1
lgico) o bajo (0 lgico).
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Esta herramienta es sumamente til para aquellos que trabajan en el desarrollo o

reparacin de circuitos de lgica TTL. La punta lgica se alimenta de la misma
fuente de tensin del circuito bajo examen, conectndose el terminal cocodrilo (-)
a la masa y el Terminal cocodrilo (+) al positivo de 5 voltios. El funcionamiento es
muy rudimentario y gira entorno a un transistor NPN que acta como conmutador
y tres compuertas inversoras. Hay solo tres posibles estados que puedan hacer
se presentes en la punta (marcada como Pta.).

1.6.3. Estado bajo

Si en la punta se presenta un estado TTL alto la base del transistor se polarizar y

este componente entrar en conduccin por lo que en la entrada de la compuerta
inferior habr un estado lgico alto, lo que provocar un estado bajo a su salida y
har que el LED ahora brille de Colorado. Como en la punta hay un estado alto, a
la salida de la primera compuerta superior habr un estado bajo, haciendo que la
salida de la segunda compuerta sea alta. Esto impedir que el LED verde ilumine.

1.6.4. Estados altos

Si en la punta se presenta un estado TTL alto la base del transistor se polarizar y

este componente entrar en conduccin por lo que en la entrada de la compuerta
inferior habr un estado lgico alto, lo que provocar un estado bajo a su salida y
har que el LED ahora brille de Colorado. Como en la punta hay un estado alto, a
la salida de la primera compuerta superior habr un estado bajo, haciendo que la
salida de la segunda compuerta sea alta. Esto impedir que el LED verde ilumine.

1.6.5. Estado alto sin conexin

Si, en cambio, dejamos la punta sin conectar a ningn lado la base del transistor
no se polarizar, por lo que (siguiendo el caso de estado bajo) el LED rojo no
brillar. Pero, como para las compuertas de lgica TTL un estado de alta
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impedancia o desconexin es visto como un estado ALTO, la salida de la

compuerta superior izquierda ser BAJA, por lo que la salida de la segunda
compuerta ser alta y tampoco brillar el LED verde. Esto hace que, cuando la
punta esta sin conexin el LED no brille de ningn color. Dada la sencillez del
circuito se lo puede montar al aire, dentro de un tubo plstico pequeo y luego se
lo puede rellenar con plstico fundido. Tambin se lo puede armar sobre un
circuito impreso universal. Para los bornes positivo y negativo es recomendable
utilizar pinzas de cocodrilo y, para la entrada de seal una punta de tester o
similar.

1.6.6. Caractersticas y aplicacin

La punta lgica o sonda digital, es un indicador de presencia de pulso alto, bajo,
tren de pulsos o alta impedancia (salidas desconectadas). En conjunto con un
inyector de seales y un detector de corriente, la punta lgica integra el equipo de
medicin bsico para los circuitos digitales.

1.7. Sensores
El sensor se puede presentar como un "sensor elemental" o un "sensor integrado"
este ultimo estara compuesto del sensor propiamente dicho ms la parte que
tratara las seales para hacerlas comprensibles por la unidad de control. La parte
que trata las seales generadas por el sensor (considerada como circuitos de
adaptacin), se encarga en general de dar a las seales de los sensores la forma
normalizada necesaria para ser interpretada por la unidad de control.
Existen un gran nmero de circuitos de adaptacin integrados, a la medida de los
sensores y ajustados a los vehculos respectivos.
El sensor tambin llamado sonda o transmisor convierte una magnitud fsica:
temperatura, revoluciones del motor, etctera; o qumica como gases de escape,
calidad de aire, etctera que generalmente no son seales elctricas, en una
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magnitud elctrica que pueda ser entendida por la unidad de control. La seal
elctrica de salida del sensor no es considerada solo como una corriente o una
tensin, sino tambin se consideran las amplitudes de corriente y tensin, la
frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la duracin de impulso de una
oscilacin elctrica, as como los parmetros elctricos "resistencia", "capacidad"
e "inductancia", incluyendo as tambin todos sus caractersticas para hacer que
el o los sensores sean lo ms exactos posibles.

1.7.1. Clasificacin
Los sensores para automviles pueden clasificarse teniendo en cuenta distintas
caractersticas como son:
Funcin y aplicacin
Segn esta caracterstica los sensores se dividen en:

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Sensores funcionales, destinados principalmente a tareas de mando y

regulacin

Sensores para fines de seguridad y aseguramiento (proteccin antirrobo)

Sensores para la vigilancia del vehculo (diagnosis de a bordo, magnitudes

de consumo y desgaste) y para la informacin del conductor y de los
pasajeros.

Segn la seal de salida

Teniendo en cuenta esta caracterstica los sensores se pueden dividir en:

Los que proporcionan una seal analgica (ejemplo: la que proporciona el

caudalimetro o medidor de caudal de aire aspirado, la presin del turbo, la
temperatura del motor etc.)

Los que proporcionan una seal digital (ejemplo: seales de conmutacin

como la conexin/desconexin de un elemento o seales de sensores
digitales como impulsos de revoluciones de un sensor Hall)

Los que proporcionan seales pulsatorias (ejemplo: sensores inductivos

con informaciones sobre el numero de revoluciones y la marca de
referencia)

1.7.2. Particularidades de los sensores del automvil

A diferencia de los sensores convencionales, los utilizados en el sector del
automvil estn diseados para responder a las duras exigencias que se dan en
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el funcionamiento de los vehculos a motor, teniendo en cuenta una serie de

factores como son los que se ven en la figura inferior:

Alta fiabilidad

Con arreglo a sus funciones, los sensores para el sector del automvil se pueden
ordenar en tres clases de fiabilidad segn su importancia:

Direccin, frenos, proteccin de los pasajeros

Motor/cadena cinemtica, tren rodaje/neumticos

Confort, diagnosis, informacin y proteccin contra el robo.

Las exigencias ms altas en el sector del automvil se corresponden con las

exigencias que se utilizan en los sectores de la aeronutica y astronutica.
La fiabilidad de los sensores es garantizada por tcnicas de construccin que
utilizan componentes y materiales sumamente seguros. Se procura la integracin
consecuente de los sistemas para evitar en lo posible conexiones separables y el
riesgo de fallos en los mismos. Cuando es necesario, se emplean sistemas de
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sensores redundantes (sensores de igual funcin que, por razones de seguridad,

efectan mediciones paralelas).
Bajos costos de fabricacin

Los automviles actuales poseen a menudo de 60 a 70 sensores. Comparado

estos sensores con otros utilizados en otros campos, tienen un reducido coste de
fabricacin. Estos costes pueden llegar a ser: hasta 100 veces inferior al coste de
fabricacin de sensores convencionales de igual rendimiento. Como excepcin
estn los sensores que pertenecen a nuevas tecnologas que se aplican al
automvil, los costes iniciales de estos son normalmente ms altos y van luego
disminuyendo progresivamente.

Duras condiciones de funcionamiento

Los sensores se hallan en puntos particularmente expuestos del vehculo. Estn

sometidos por tanto a cargas extremas y han de resistir toda clase de esfuerzos:

Mecnicos (vibraciones, golpes)

Climticos (temperatura, humedad)

Qumicos (ejemplo: salpicaduras de agua, niebla salina, combustible,

aceite motor, acido de batera)

Electromagnticos (irradiaciones, impulsos parasitos procedentes de

cables, sobretensiones, inversin de polaridad).

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Por razones de eficacia los sensores se sitan preferentemente en los puntos

donde se quiere hacer la medicin, esta disposicin tiene el inconveniente de que
el sensor est ms expuesto, a interferencias de todo tipo, como las enumeradas
anteriormente.
Alta precisin

Comparada con las exigencias impuestas a los sensores de procesos industriales,

la precisin requerida de los sensores del automvil es, salvo pocas excepciones
(ejemplo: sondas volumtricas de aire), ms bien modesta. Las tolerancias
admisibles son en general mayor o igual a 1% del valor final del alcance de
medicin, particularmente teniendo en cuenta las influencias inevitables del
envejecimiento.

Para garantizar la alta precisin, es suficiente de momento (hasta cierta medida)

disminuir las tolerancias de fabricacin y refinar las tcnicas de equilibrado y
compensacin. Un avance importante vino con la integracin hbrida o monoltica
del sensor y de la electrnica de tratamiento de seales en el punto mismo de
medicin, hasta llegar a obtener circuitos digitales complejos tales como los
convertidores analgico-digitales y los microordenadores.

1.7.3. Tipo de sensores

CTS o ECT (Sensor de temperatura del refrigerante)
La informacin de este sensor aumenta o disminuye el tiempo de apertura de los
inyectores dependiendo de la temperatura del motor. Tambin determina cuando
el sistema est listo para entrar en ciclo cerrado con el sensor de oxgeno o sonda
lambda. Su rango de autoridad es alto.

TPS (Sensor de Posicin del Acelerador)

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Este sensor si bien es importante no agrega o quita tanto combustible a la mezcla

final como lo hara el CTS o el MAF. En primera instancia le indica a la ECU
cuando el sistema est en ralent, en otros sistemas esto se haca con un switch
que se accionaba cuando el acelerador estaba en su posicin de reposo. Tambin
indica la velocidad de apertura de la mariposa cumpliendo una funcin similar a la
bomba de pique en los carburadores. Otra funcin es la de indicarle a la ECU
cuando se alcanza apertura total de la mariposa con lo que la ECU deja de
funcionar en ciclo cerrado con el sensor de oxgeno y enriquece la mezcla para
obtener la mxima potencia que se necesita con acelerador a fondo.

ACT (Sensor de Temperatura del Aire Aspirado)

No hay que olvidar este sensor porque el fallo del mismo puede provocar "tironeo"
sobre todo en climas fros. Tambin la ECU lo utiliza para comprobar la
racionalidad de las medidas confrontndolo con el CTS ya que por ejemplo ambos
sensores deberan producir la misma tensin de salida en un motor fro.

MAF (Sensor de Masa de Aire Aspirado)

Este importante sensor mide directamente la masa del aire que es aspirado por el
motor en cada instante y por lo tanto la ECU en base a la indicacin de este
sensor modifica el tiempo de inyeccin. Esto hace que en los vehculos equipados
con este sistema la mezcla no vare con el envejecimiento del motor como en el
caso anterior. Su desventaja es que no toma en cuenta la entrada de aire debido
a fallas en la carrocera lo cual hace que la mezcla final sea otra. De aqu la
importancia entonces de detectar fugas de vaco en estos sistemas.

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MAP (Sensor de Presin en el tubo de admisin)

Este sensor provee una indicacin directa de la carga del motor. A mayor presin
en la admisin (menor vaco), mayor ser la carga y por tanto ms combustible
ser necesario. Este tambin es un sensor con una capacidad para modificar el
tiempo final de la inyeccin.

RPM (Sensor de giro del motor)

El motor es bsicamente una bomba de aire, a mayor velocidad de giro, ms aire
aspira y por lo tanto ms combustible es necesario para mantener la relacin
14.7/1 aire / combustible.

O2 (Sensor de Oxgeno)
La eficiencia de este sensor no es tanta en comparacin con los otros sensores
ya antes mencionados ya que a lo mucho con los otros sensores podra mejorar el
tiempo de trabajo de los otros sensores en 1ms.

CKP (Sensor de posicin del cigeal)

Puede ser del tipo inductivo o efecto hall, este es el que le indica al motor el
estado de giro del conjunto mvil. El ECU luego calcula el N de R.P.M.

KS (Sensor de detonacin)
Es equivalente a tener un micrfono en el block del motor, en caso que se
generen detonaciones, la ECU deber modificar el avance del encendido,
atrasndolo.

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CMP (Sensor de posicin del rbol de levas)

El sensor de CMP proporciona la informacin sobre la posicin del rbol de levas
y la seal de velocidad del motor hacia la ECU.

EGRT (Sensor de temperatura de la recirculacin de los gases)

El sensor de la temperatura de la EGRT es utilizado para monitorear la proporcin
y flujo de la recirculacin de los gases de escape hacia el sistema de admisin .

VVS (Sensor de velocidad del vehculo)

El sensor de la velocidad del vehculo proporciona una seal de velocidad a la
unidad de control del eccs. Dos tipos de sensores de velocidad son empleados,
dependiendo en el tipo del velocmetro instalado. Los modelos con velocmetro
del tipo de aguja utilizan un interruptor de lmina, que est instalado en la unidad
del velocmetro y se transforma la velocidad del vehculo en una seal de pulso
que es enviada a la unidad de control. El velocmetro de tipo digital se compone
de un led y un circuito para formar ondas.

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1.8. Tecnologa especifica de los materiales

1.8.1. Qu es una resistencia

Convencionalmente, se han dividido los componentes electrnicos en dos

grandes grupos: componentes activos y componentes pasivos, dependiendo de si
ste introduce energa adicional al circuito del cual forma parte. Componentes
pasivos son las resistencias, condensadores, bobinas, y activos son los
transistores, vlvulas termoinicas, diodos y otros semiconductores.
El objetivo de una resistencia es producir una cada de tensin que es
proporcional a la corriente que la atraviesa; por la ley de Ohm tenemos que V =
IR. Idealmente, en un mundo perfecto, el valor de tal resistencia debera ser
constante independientemente del tiempo, temperatura, corriente y tensin a la
que est sometida la resistencia. Pero esto no es as. Las resistencias actuales,
se aproximan mejor a la resistencia "ideal", pero insisto, una cosa es la teora y
otra muy diferente la vida real, en la que los fenmenos fsicos son mucho ms
complejos e intrincados como para poder describirlos completamente con una
expresin del tipo de la Ley de Ohm. Esta nos proporciona una aproximacin muy
razonable, y vlida para la gran mayora de circuitos que se disean.
Nos Referimos a la resistencia como aquel componente que opone cierta
dificultad al paso de corriente. Es decir, ofrece resistencia a dejarse por la
corriente elctrica en los ms variados segn el tipo de componente, de modo que
pueden diversas funciones tales como la polarizacin delimitadores de tensin,
etc. Las resistencias, son los elementos que ms abundan en los circuitos
electrnicos.

a. Resistencias de pelcula metlica.Este tipo de resistencia es el que mayoritariamente se fabrica hoy da,
con unas caractersticas de ruido y estabilidad mejoradas con respecto a
todas las anteriores. Tienen un coeficiente de temperatura muy pequeo,
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del orden de 50 ppm/C (partes por milln y grado Centgrado). Tambin

soportan mejor el paso del tiempo, permaneciendo su valor en ohmios
durante un mayor perodo de tiempo. Se fabrican este tipo de
resistencias de hasta 2 watios de potencia, y con tolerancias del 1%
como tipo estndar.

b. Resistencias de metal vidriado.

Son similares a las de pelcula metlica, pero sustituyendo la pelcula
metlica por otra compuesta por vidrio con polvo metlico. Como principal
caracterstica cabe destacar su mejor comportamiento ante sobrecargas de
corriente, que puede soportar mejor por su inercia trmica que le confiere
MECNICO AUTOMOTRIZ

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el vidrio que contiene su composicin. Como contrapartida, tiene un

coeficiente trmico peor, del orden de 150 a 250 ppm/C. Se dispone de
potencias

de

hasta

watios.

Se dispone de estas resistencias encapsuladas en chips tipo DIL (dual in

line) o SIL (single in line).

c. Resistencias dependientes de la temperatura.

Aunque todas las resistencias, en mayor o menor grado, dependen de la
temperatura,

existen

unos

dispositivos

especficos

que

se

fabrican

expresamente para ello, de modo que su valor en ohmios dependa

"fuertemente" de la temperatura. Se les denomina termistores y como caba
esperar, poseen unos coeficientes de temperatura muy elevados, ya sean
positivos o negativos. Coeficientes negativos implican que la resistencia del
elemento disminuye segn sube la temperatura, y coeficientes positivos al
contrario, aumentan su resistencia con el aumento de la temperatura. El silicio,
un material semiconductor, posee un coeficiente de temperatura negativo. A
mayor temperatura, menor resistencia. Esto ocasiona problemas, como el
conocido efecto de "avalancha trmica" que sufren algunos dispositivos
semiconductores cuando se eleva su temperatura lo suficiente, y que puede
destruir el componente al aumentar su corriente hasta sobrepasar la corriente
mxima que puede soportar.

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NTC

PTC

1.8.2. TRANSISTOR
El transistor es un dispositivo electrnico semiconductor utilizado para entregar
una seal de salida en respuesta a una seal de entrada. Cumple funciones de
amplificador, oscilador, conmutador o rectificador. El trmino transistor es la
contraccin en ingls de transfer resistor (resistor de transferencia).
Actualmente se encuentra prcticamente en todos los aparatos electrnicos de
uso diario tales como radios, televisores, reproductores de audio y video, relojes
de cuarzo, computadoras, lmparas fluorescentes, tomgrafos, telfonos
celulares, aunque casi siempre dentro de los llamados circuitos integrados.

1.8.3. DIODOS

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El diodo semiconductor es el dispositivo semiconductor ms sencillo y se puede

encontrar, prcticamente en cualquier circuito electrnico. Los diodos se fabrican
en versiones de silicio (la ms utilizada) y de germanio.

Viendo el smbolo del diodo en el grfico se observan: A nodo, K

ctodo. Imagen original de Wikipedia
Los diodos constan de dos partes, una llamada N y la otra llamada P, separados
por una juntura llamada barrera o unin. Esta barrera o unin es de 0.3 voltios en
el diodo de germanio y de 0.6 voltios aproximadamente en el diodo de silicio.

Principio de operacin de un diodo

El semiconductor

tipo

N tiene electrones libres

(exceso

de electrones)

el semiconductor tipo P tiene huecos libres (ausencia o falta de electrones).

Cuando una tensin positiva se aplica al lado P y una negativa al lado N,
los electrones en el lado N son empujados al lado P y los electrones fluyen a
travs del material P ms all de los lmites del semiconductor. De igual manera
los huecos en el material P son empujados con una tensin negativa al lado del
material N y los huecos fluyen a travs del material N.
En el caso opuesto, cuando una tensin positiva se aplica al lado N y una
negativa al lado P, los electrones en el lado N son empujados al lado N y los
huecos del lado P son empujados al lado P. En este caso los electrones en
el semiconductor no se mueven y en consecuencia no hay corriente. El diodo se
puede hacer trabajar de 2 maneras diferentes:

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 Polarizacin directa

Es cuando la corriente que circula por el diodo sigue la ruta de la flecha (la del
diodo), o sea del nodo al ctodo. En este caso la corriente atraviesa el diodo con
mucha facilidad comportndose prcticamente como un corto circuito.

Polarizacin inversa

Es cuando la corriente en el diodo desea circular en sentido opuesto a la flecha (la

flecha del diodo), o sea del ctodo al nodo. En este caso la corriente no
atraviesa el diodo, y se comporta prcticamente como un circuito abierto.

Nota: El funcionamiento antes mencionado se refiere al diodo ideal, esto quiere

decir que el diodo se toma como un elemento perfecto (como se hace en casi
todos los casos), tanto en polarizacin directa como en polarizacin inversa.

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1.8.4. LED
La tecnologa conocida como LED (por sus siglas en ingls, Light Emitting
Diode, que en espaol significa Diodo Emisor de Luz) tambin conocida como
Diodo Luminoso consiste bsicamente en un material semiconductor que es
capaz de emitir una radiacin electromagntica en forma de Luz.
Su aplicacin est extendida a una gran cantidad de tecnologas, siendo
generalmente utilizados para su funcin primitiva de iluminacin y siendo un
perfecto indicador debido a su baja necesidad de energa elctrica y su alta
perdurabilidad, introducindose inicialmente como un pequeo punto luminoso de
color rojo con una baja intensidad lumnica. Su funcionamiento est basado en el
efecto de la Electro-Luminiscencia, en la cual mediante una estimulacin directa
de polarizacin permite a este dispositivo liberar energa en forma de un Fotn,
cuyo color est determinado por la banda de energa que haya sido estimulada.

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C A P T U L O II

DESCRIPCIN DE LA MEJORA DE PROYECTO

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2.1.

DESCRIPCIN DEL PROYECTO.

La construccin de la punta lgica es unos instrumentos que nos ayudara

en taller para verificar si los sensores estn en buen estado del sistema del
encendido que puede tener el vehculo.

La mejora del proyecto consiste verificar las pulsaciones q tiene un

sensores el vehculo este prendido y verificar su voltaje si el mismo
resultado que nos dice el manual del fabricante.

El probador de bobinas consiste verificar si las bobinas estn mandando

corriente a los cables de alta tensin a la misma buja.

Prctica herramienta con la cual usted podr diagnosticar a los sensores y

al sistema electro de los automviles.
Este equipo le ayudara a detectar si el sensor le llega el respectivo voltaje.
Para realizar la prueba se necesita de una fuente de alimentacin de 12
VCD mnimo a 10 AMP o directamente al acumulador del automvil.
Este probador est equipado con un switch de seguridad para as evitar
posibles descargas de alto voltaje al usuario aun as se deben de tomar las
precauciones necesarias.

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2.2.

Desarrollo del proyecto

2.2.1. Dibujamos el circuito en un bosquejo para luego dibujar con un

plumn indeleble en la placa impresa con as sabes cmo va ir las
materiales.
.

2.2.2. Luego pasamos a quemar la placa con cido para quemar la placa
impresa. Colocamos en un recipiente echamos el cido y la placa
impresa luego movemos para que se pueda quemar toda la placa
impresa, lo movemos por unos 10 a 15 min.

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2.2.3. Con una broca N 1/32 hacemos los orificios para as luego pasar a
colocar los materiales.

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2.2.4. Pasamos a colocar los materiales como son, las resistencias,

transistores, yodos, integrados, voltmetro y fusibles

para ser

soldados con el cautn, pasta de soldar y estao.

2.2.5. Luego fabricamos sus caja de 16 x 3 diodo led y su potencimetro y

su vez los cables N 18 de colores

2.3.

MANTENIMIENTO ALA PUNTA LOGICA

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2.4.

PRESUPUESTO/MATERIALES

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2.5.

RETORNO DE INVERSIN

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Produccin Actual: 02 vehculos por semana.

Produccin con la innovacin: 03 vehculos por semana.
Produccin adicional con la innovacin: 01 vehculos.
Costo del trabajo realizado con la mejora (ganancia neta, descontando uso
de accesorios): S/. 15.00

SOBREGANANCIA POR SEMANA.

Costo del trabajo X ganancia de la innovacin

S/. 15.00 x 1 = S/. 15.00 semanal.

RETORNO DE INVERSIN.

Costo de la implementacin

S/. 119.7

Ganancia por la mejora

S/. 15.00

= 8 semanas.

RECUPERACIN DE LA INVERSIN EN DAS = = 8 semanas.

2.6.

PLAN DE TRABAJO:

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CONCLUSIONES

Se demostr que por el medio de la punta lgica se puede medir el voltaje

que le llegar a los sensores para que ellos puedan tener su buen
funcionamiento.

Se redujo el tiempo de las verificaciones de los sensores y la vez al

sistema elctrico.

Se comprob que los trabajadores de la empresa Multiservicios M.C ya

pueden hacer uso del instrumento.

Bibliografa
Manual de aprendizaje:

Manuales del SENATI

Libro de Bosch
Circuito electrnicoSalvador ferre

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Web:

http://www.aficionadosalamecanica.net/sensores.htm
http://html.rincondelvago.com/sensores-en-el-automovil.html
https://grisalazar.wordpress.com/2014/10/28/punta-logica/
http://electronica-electronics.com/Digital/Punta-de-prueba-logica.html
http://www.tutallermecanico.com.mx/recursos/catalogo/51.pdf
http://html.rincondelvago.com/sensores-en-el-automovil.html

ANEXOS

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PLANO

Planos del taller en donde se va ejecutar el proyecto de invocacin

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