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1 SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

El combustible que ha de servir para mover el vehculo se encuentra almacenado
en un tanque o depsito, en algn lugar oculto del automvil y ha de ir cerrado con
un tapn provisto de un orificio para permitir el paso del aire y de los gases que all
se puedan formar, bien sea por el continuo movimiento del vehculo o por un calor
excesivo.
El sistema de alimentacin tiene por objeto extraer el combustible del depsito y
conducirlo a los cilindros en las mejores condiciones, para que la combustin se
realice correctamente.
Este sistema depende del tipo de motor, pero tanto los motores de gas-olina
como los de gas-oil deben ir provistos de una bomba que extrae el combustible del
depsito y lo empuja hacia el resto del sistema de alimentacin: "Bomba de
alimentacin".
La siguiente investigacin se refiere al tema del sistema de alimentacin de
combustibles lquidos en motores disel/gasolineros que es el encargado de
suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor, pudindose
diferenciar dos apartados fundamentales:

Figura 3.1. 1 Diagrama de Combustible

A). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una

presin Determinada para ser introducido en las cmaras de combustin.
B) Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el
depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.
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El circuito quedara formado as:

Depsito de combustible. Bomba de alimentacin.
Filtro.
Bomba de inyeccin.
Inyectores
Depsito de combustible.
Bomba de alimentacin, Filtro.
carburador.
Mltiple de Admisin.

3.1.1 Elementos del sistema de combustible

A continuacin describiremos detalladamente cada uno de los elementos que
conforman el sistema de alimentacin de combustible:
Tanque de combustible:
es un contenedor para almacenar gasolina, disel, gas, etc. comnmente es que
est montando en la parte inferior y trasera del vehculo y tiene una capacidad de
almacenar de 40,a 90 litros de combustibles segn el tipo de vehculo que se posea.

Figura 3.1. 2 Configuracin del tanque de combustible

Un sensor medio de combustible o dispositivo similar instalado en su interior se

utiliza para indicar la cantidad de combustible remanente.
Como se podra pensar, el tanque no es simple en su interior pues cuenta con
placas distintas horas que sirven para prevenir que el combustible produzca oleajes
para atrs y para adelante cuando el vehculo para o acelera repentinamente.
Filtro de combustible:
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el combustible lquido puede contener sociedad humedad, si esto es entregado al

motor y debido a que el conductor es pequeo en el carburador, as como los
directores, pueden obstruir originando que el motor se ponga fuera de punto. Existe
de combustible es el encargado de remover stas sucedan partculas de arena gotas
de agua etc. tienen a fijarse en el filtro de combustible y aligerar impurezas son
anunciadas por el elemento filtro de papel

Figura 3.1. 3 Configuracin de Combustible

El grafico superior muestro el recorrido del combustible por el interior del filtro,
desde el tanque de combustible hasta la bomba, pasando antes por el elemento
filtros que generalmente este papel, la fotografa ilustra una gran variedad de filtros
que se encuentran en el mercado.
Bomba de combustible:
ste es una parte muy importante del equipo ya que es la encargada de obviar el
combustible desde el tanque hacia el resto del sistema.
La bomba de combustible puede ser de accionamiento mecnico o elctrico. Por
lo general, los motores equipados con carburador usan una bomba de combustible
mecnica, mientras muchos motores de inyeccin electrnica emplea una bomba de
combustible elctrica.

Figura 3.1. 4 Corte en seccin de la bomba de combustible mecnica

Sistema emplado:
Se emplean distintos sistemas de entrada de carburante en el cilindro.

Para disel: Bomba inyectora.

Para gasolina: Carburador o inyector.

Bomba de alimentacin Disel :
El tipo ms empleado es el de membrana, cuyo funcionamiento es el siguiente:

.
Figura 3.1. 5 Partes de la bomba

Una excntrica del rbol de levas acciona la palanca nmero que mueve la
membrana nmero 2, aspirando combustible por efecto de las vlvula, que son de
efecto contrario.
Dicha membrana es accionada por un sistema mecnico, pero existe igualmente
un sistema elctrico para hacerla mover y aspirar.
Suele haber colocados, entre estos sistemas, varios filtros que purifican el
combustible de las impurezas que le acompaan.
Bomba de inyeccin lineal:
Esta bomba est formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene
el motor. El combustible pasa an colector al que asoman las lumbreras de cada uno
de los elementos de la bomba. Cada elemento est constituido por un cuerpo de
bomba y su correspondiente mbolo, movido por una leva (tantas como cilindros),
montada sobre un rbol de levas que recibe el movimiento del cigeal mediante
engranajes de la distribucin o correas dentadas.
Bomba inyectora lineal

Figura 3.1. 6 Bomba de inyeccin lineal

3.1.2 El carburador
Es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire en una proporcin
adecuada que entrar en los cilindros.
Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar una
cantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo con las necesidades del motor.
Esto es, cuando el vehculo necesita ms potencia, el carburador debe aportar la
cantidad de mezcla suficiente para poder desarrollar esa potencia.
Cuando la proporcin de gasolina es mayor a la citada anteriormente, decimos
que la mezcla es "rica" y por el contrario, cuando baja la proporcin de gasolina, la
mezcla es "pobre".

Figura 3.1. 7 Carburador

Los carburadores pueden y de hecho varan segn las marcas de los

automviles, pero en todos encontraremos tres elementos esenciales, que son:

La Cuba.
El Surtidor.
El Difusor.

La cuba
El carburador dispone de un pequeo depsito llamo cuba (figura 2) que sirve
para mantener constante el nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez
alimentada por la bomba de alimentacin, que hemos visto.
Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o
cierra el conducto de comunicacin, y en este caso, de alimentacin entre la cuba y
el depsito de gasolina.
El surtidor
La gasolina pasa de la cuba a un bubito estrecho y alargado llamado surtidor que
comnmente se le conoce con el nombre de "chicler". El surtidor pone en
comunicacin la cuba (figura 2) con el conducto de aire, donde se efecta la mezcla
de aire y gasolina (mezcla carburada).
El difusor o tubo Venturi
Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla.
Este estrechamiento se llama difusor o Venturi. El difusor no es ms que una
aplicacin del llamado "efecto Venturi", que se fundamenta en el principio de que
"toda corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca una succin" (figura 2).
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La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima proporcin
(1:10.000), la regulan, como hemos visto, el calibrador o chicler, o el difusor o
Venturi.
Por su parte, el colector de admisin, que es por donde entra el aire del exterior a
travs de un filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor,
se estrecha para activar el paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando
ya mezclada a los cilindros.
La corriente que existe en el colector, la provocan los pistones en el cilindro
durante el tiempo de admisin, que succionan el aire.
Una vlvula de mariposa sirve para regular la cantidad de mezcla, sta es a su
vez accionada por el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sita a la
salida del carburador, permitiendo el paso de ms o menos mezcla. (figura 2).
Los filtros empleados para eliminar las impurezas del aire pueden ser secos de
papel o en bao de aceite.
Funcionamiento del carburador:
Cuando el conductor no acciona el acelerador, la vlvula de mariposa se
encuentra cerrada y slo permite que pase una pequea cantidad de aire, que
absorbe la suficiente gasolina por el llamado surtidor de baja o ralent, para que el
motor no se pare sin acelerar.
El surtidor de ralent puede regularse mediante unos tornillos, que permiten
aumentar o disminuir la proporcin de gasolina o de aire.
Cuando el conductor pisa el acelerador, la vlvula de mariposa se abre,
permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace que la succin producida en el difusor
de una mayor riqueza de mezcla, con lo que el motor aumenta de revoluciones.
Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente de aire, con lo
que anula el funcionamiento del difusor. El motor no se para porque, como hemos
visto, en ese momento entra en funcionamiento el surtidor de ralent.
Si en un momento determinado de la marcha queremos ms fuerza, el
carburador dispone de un llamado pozo de compensacin (surtidor de
compensacin), situado despus del calibrador de alta, que dispone de un
remanente de gasolina y en l es donde se alimenta el sistema de ralent.
Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso inmediato de la
gasolina que se necesita para esa aceleracin inmediata, por lo que se sirve del
remanente en el pozo compensador, al dejar de acelerar, el poza recobra su nivel.
Bomba de aceleracin:
Para poder enriquecer momentneamente la mezcla para obtener un aumento
instantneo de fuerza, casi todos los carburadores actuales poseen una bomba
llamada de aceleracin (figura 3).
Suelen ser de pistn, de forma que a partir de cierto punto de apertura de la
vlvula de mariposa, ste presiona y enva la gasolina al colector a enriquecer la
mezcla realizada por el difusor.
Constan de dos vlvulas que slo permiten el paso de gasolina en direccin al
colector, una para llenado de la bomba y otra para enviarla al colector.