Sistema de injeo direta do VW

Passat

Conhea essa tecnologia aplicada em veculos de ponta, que permite a

reduo de consumo e emisses sem sacrificar o desempenho do carro.
Cheio de componentes eletrnicos, necessrio muito conhecimento para
realizar a manuteno deste sistema
Carolina Vilanova
Carolina Vilanova/ Divulgao
No se pode dizer que a injeo direta de combustvel o futuro da injeo
eletrnica porque o sistema j est entre ns, pelo menos nos carros importados.
Tambm chover no molhado dizer que o mecnico precisa se tornar cada vez mais
mecatrnico para fazer a manuteno das supermquinas equipadas com esse
sistema. a evoluo da indstria automotiva, to falada e j aplicada
principalmente na Europa, que est chegando para tomar conta tambm do
mercado nacional.
O princpio do sistema de injeo direta de gasolina praticamente o mesmo dos
motores diesel eletrnico, ou seja, muita presso. A injeo direta exige altas
presses na linha de combustvel para que a combusto seja otimizada, o que se
torna possvel com a adoo de uma bomba de alta presso, capaz de comprimir o

combustvel em at 120 bar, explica Ricardo Felippe, instrutor tcnico do Centro de

Treinamento da Bosch, que fabricante do sistema.

Os benefcios da injeo direta so refletidos na reduo de consumo de

combustvel em at 15% e de uma menor emisso de poluentes na atmosfera. Isso
acontece porque o sistema permite otimizar o controle da mistura ar/combustvel
admitida pelo motor, melhorando ainda o seu desempenho.
Nessa matria, fizemos um panorama do conceito, funcionamento e dos
componentes do sistema FSI (Fuel Stratified Injection em portugus: Injeo
Estratificada de Combustvel), que equipa os carros da Volkswagen e Audi, e mais
precisamente nesse caso, o Passat.
Esse sistema, desenvolvido pela Bosch, denominado MED Motronic 9.5.10 e tem
os injetores posicionados no cabeote, diretamente sobre os pistes, pulverizando o
combustvel em quantidades variadas, conforme a necessidade do motor. Este
injetor tem o mesmo princpio de funcionamento dos sistemas de injeo indireta,
porm com modificaes em sua estrutura fsica para suportar as altas presses e
temperaturas de trabalho.

De acordo com a fabricante, a injeo de combustvel processada em sincronismo

com o funcionamento do pisto, otimizando a admisso de ar por meio de uma
borboleta secundria, que varia a condio de entrada de ar no motor de acordo
com a necessidade indicada pelo condutor do motorista. A presso acumulada na
galeria de combustvel tambm controlada pela unidade de comando que, por
meio de uma vlvula reguladora localizada na bomba de alta presso, garante
sempre a presso adequada de trabalho.
O sistema de injeo direta do Passat possui modos de funcionamento diferentes,
os principais so conhecidos como injeo estratificada e homognea. Estes
diferentes modos so utilizados pelo sistema de acordo com a necessidade imposta
pelo condutor, de acordo com os parmetros de rotao e carga do veculo.

No caso da injeo estratificada, o regime de trabalho do sistema baseado em

uma mistura pobre, onde a admisso do ar ocorre com a borboleta secundaria
acionada, restringindo a entrada de ar, gerando um efeito Venturi, ou seja, uma
acelerao da entrada de ar na cmara. A injeo ocorre apenas no final do tempo
de compresso, em pequeno volume, garantindo ao sistema mximo desempenho
com o mnimo consumo.
No caso da injeo homognea, o regime de trabalho do sistema utiliza a borboleta
secundaria desativada, a que consiste em uma admisso convencional do ar. A
injeo ocorre desde o incio do tempo de admisso em volume que varia tambm
de acordo com a rotao e carga imposta pelo condutor.

Componentes
1) Unidade de comando eletrnica (UCE): a MED Motronic 9.5.10 incorpora um
software para controle e diagnose. O sistema faz a leitura de diversos sensores
distribuidos pelo motor, analisa as informaes e envia os comandos para os
atuadores. Tudo em milsimos de segundos.

2) Mdulo de combustvel: conjunto da bomba de combustvel HPD2, filtro, prfiltro, regulador de presso, sensor de nvel e unidade de comando, que faz o
conjunto funcionar.

3) Unidade de comando eletrnica (UCE) da bomba de combustvel: localizada junto

ao prprio modulo da bomba de combustvel. Essa unidade troca informaes com a
unidade de comando central, fazendo o controle da vazo e presso da bomba
atravs da leitura dos sinais PWM (Pulse Width Modulation modulao da largura
do pulso). Isso regula a presso no circuito de baixa presso de 0,5 at 5 bar,
aumentando para 6 bars em partidas a frio e a quente, para esta medio
utilizado um sensor de baixa presso localizado prximo ao motor antes da bomba
de alta presso.

4) Sonda lambda de banda larga LSU: Possui a mesma funo das sondas lambdas
convencionais, ou seja, envia sinais de quantidade de oxignio para a unidade de
comando. Realiza estas medies desde a mistura ideal, tambm conhecida como
lambda l =1, at misturas bastante pobres, que podem variar o fator de 1,5 a 3.
Tem como diferenciais a medio mais rpida das variaes de nvel de oxignio,
conta com resistor calibrado e o elemento sensor planar de dixido de zircnio com
clula dupla e aquecedor integrado, que garantem a medio de mistura rica, pobre
e bastante pobre. Tem como caracterstica fsica cinco fios de um lado e seis do
outro.

5) Sonda lambda planar: a segunda sonda lambda localizada depois do

catalisador, tem a funo de avaliar/supervisionar o funcionamento do catalisador.
6) Bomba de alta presso HDP2: Responsvel pela gerao de alta presso,
localizada em um alojamento especfico, com um came de acionamento dedicado,
prximo ao cabeote do motor.

7) Sensor de alta presso: Quando o sistema est com baixa presso de

combustvel, a membrana de ao do sensor levemente deformada. Alta
resistncia eltrica = tenso do sinal baixa. Quando o sistema est com alta
presso de combustvel, a membrana de ao do sensor fortemente deformada.
Baixa resistncia eltrica = tenso do sinal alta.

8) Sensor de baixa presso: Nas verses iniciais do sistema de injeo direta este
sensor estava localizado junto tubulao de alimentao de combustvel, entre a
bomba de baixa presso e a bomba de alta presso. Nos sistemas modernos, este
componente foi substitudo por uma atuao eletrnica da UCE, que utiliza outros
parmetros para realizar o clculo de qual o regime de trabalho correto da bomba
de baixa presso controlando a presso que pode variar entre 3 e mximo de 6 bar.
9) Corpo de borboleta: Este sistema conta com dois corpos de borboleta: o
principal, que est localizado depois da entrada de ar antes da galeria, e o
secundrio, que dividido em um por cilindro e faz o direcionamento do ar,
aumentando sua velocidade de entrada e proporcionando o turbilhamento.

10) Bobina de ignio: Do tipo integrada, fica localizada em cima da vela e

dispensa o uso de cabos, sendo disposta uma por cada cilindro.

11) Galeria de combustvel: Tubulao de metal que abriga os sensores de presso,

a vlvula limitadora, a bomba de presso e as vlvulas injetoras. Faz a distribuio
do combustvel de acordo com o necessrio, a partir da a presso aumenta at 120
bar e vai para a vlvula injetora para fazer a combusto.

12) Vlvula limitadora de presso: Com funcionamento mecnico, o componente

fica alojado na galeria para limitar a presso caso exceda os 120 bar, fazendo a
funo de uma vlvula de segurana.

13) Sensor MAP: Faz a leitura da presso de ar no coletor de admisso.

14) Sensor de presso MAP no servo-freio: Faz com que o corpo de borboleta mude
de posio quando o carro est parado para ter freio.

15) Vlvula de injeo: Funciona com pulso, faz a injeo de combustvel direto na
cmara de combusto. Na retirada, o anel de vedao da cmara de combusto
precisa ser trocado.

Obs: Essa vlvula pode ser reparada, para isso a Bosch oferece um kit,
composto pelos anis que precisam ser substitudos. O anel superior e o
disco de apoio devem ser analisados para ser remontados. No
permitido inverter a posio do disco.
Obs: Para fazer o reparo da vlvula, utilize as seguintes ferramentas:
Ferramenta especial com ranhura para extrair a vlvula:
Opo A: 986 616 100
Opo B: 0 986 616 101
Ferramenta para colocar o anel
Capa cnica
Ferramenta para montar e calibrar

Testes com o scanner

1) Faa a conexo do adaptador do scanner e selecione a marca e modelo do carro,
ento tecle na opo gerenciamento de motor que o sistema vai indicar o modelo
da injeo, que no nosso caso MED Motronic 9.5.10. (1A)

2) Em seguida, o tcnico pode selecionar as funes desejadas: identificao

nmero de unidade de comando, memria de erros, apagar os erros e valores reais
(leitura de sensores e atuadores).

3) Faa a seleo de valores reais para fazer a leitura das funes, com o motor
desligado e ligado.
-Tempo de injeo
-Modo operacional de formao da mistura
-Presso de trabalho
Mistura homognea e mistura pobre

Teste com o osciloscpio

1) Para medir sinais de alta frequncia da vlvula de injeo, vlvula reguladora de
presso e outros sensores, use um osciloscpio. Vamos fazer a simulao da
medio do sinal de alimentao da vlvula reguladora de presso, cuja escala de
tempo em milisegundos e a escala de tenso em Volts. Conecte as garras do
aparelho na bateria e a ponta de prova positiva no chicote da vlvula e o negativo
massa.