Manual MS2 Racing

Injeo Eletrnica Programvel com Datalogger
Manual do Usurio
MS2 Racing
Megasquirt MS2 Racing - Antes de comear o tuning

Antes de comear o tuning
Esse manual tem como objetivo apresentar as diversas funes e parmetros que a MS2 Racing
possui, alm de ser um guia de referncia para futuras consultas. O manual pode ser atualizado sem
prvio aviso, conforme novas funes e atualizaes de software forem sendo disponibilizadas. O projeto
Megasquirt um exerccio de criatividade entre os usurios do produto e sempre aceita novas sugestes
para atender as necessidades de quem a utiliza. Mantenha-se atualizado consultando nosso site
regularmente .
Antes de comear a calibrao do motor, necessrio que o usurio/calibrador/preparador
saiba o que o motor necessita em termos de avano de ignio, mistura nas diversas faixas de trabalho,
tempo de pulso dos bicos e mias importante ainda e que o calibrador tenha um feeling para sentir o que
est errado, caso o comportamento do motor no seja o esperado em determinada situao. A instalao
e calibrao de um sistema de injeo eletrnica completo era at pouco tempo atrs um servio que
somente engenheiros de montadoras estavam em condies de fazer. Isso mudou com as ferramentas
disponveis atualmente, como sondas wideband, dataloggers e laptops e dinammetros, e foi possvel
trazer para o mundo das oficinas de mecnica e mesmo ao entusiasta DIY a possibilidade de instalao,
configurao e acerto de sistemas de injeo com praticamente todas as funes de uma injeo original
de fbrica e muitas vezes ainda melhor que a original como nos casos de injees j obsoletas.
Porm importante lembrar que a eletrnica disponvel atualmente apenas uma ferramenta
entre tantas outras, necessrias para que o conjunto alcance o objetivo final. Quem deve estar no
comando o profissional que deve ter bom-senso e saber o que o motor pede, para que atravs das
ferramentas disponveis, possa lhe dar o necessrio para o correto funcionamento, sem criar condies
que coloquem o motor em perigo. Infelizmente, na maioria das vezes esse bom-senso somente vem
acompanhado de experincia, nem sempre boas, de quebras anteriores.
No ignore sintomas estranhos que o motor possa lhe passar durante a fase de calibrao, como
barulhos estranhos, grilados, temperatura excessiva e etc.
Divida a instalao e acerto em fases e apenas passe para a fase seguinte se a anterior for
completada com sucesso e no tenha restado nenhum problema a ser resolvido.
Tenha sempre em mos um caderno para anotar tens que sero utilizados durante a fase de
calibrao. Qualquer coisa que chame a ateno deve ser anotada para futuras consultas, alm do
bsico como vazo dos bicos, valores de TPS e ensaios de sensores de temperatura, valores de sonda e
outras coisas. No confie apenas na memria.
Caso essa seja sua primeira instalao de uma injeo baseada na Megasquirt, tenha em mente
que como todo sistema novo, necessrio ateno redobrada para tens que aparentemente parecem
banais, mas tem grande influencia no desempenho final, como ligaes eltricas bem feitas,
aterramentos feitos corretamente como manda o diagrama e mais importante que tudo, faa tudo isso
tendo tempo de sobra. Evite trabalhar noite com horrio contado e sempre tenha mo um computador
com conexo a internet para consultas de ltima hora. Isso pode lhe poupar horas de espera por alguma
informao.
Siga esse manual risca. No imagine que pequenos sintomas estranhos que podem aparecer
somem sozinhos e no tem importncia. Pequenas falhas podem terminar em grandes quebras.
Seguindo essas dicas voc ter seu sistema funcionando de forma slida e em pouco tempo. No
exagere nos limites e lembre-se que a eletrnica faz o que se manda... A mecnica no, ela pode quebrar.
Tenha bom-senso na hora da calibrao e ter por muito tempo um motor forte, confivel e
eficiente.
Equipe Megasquirtracing
ATENO: As injees da linha MS Racing no so projetadas para uso em veculos que rodem sob limites de poluio controlados por lei. Seu uso
destinado a veculos de competio e off-road. Qualquer uso indevido ser por conta e risco exclusivo do proprietrio. A MS Racing LTDA. no se
responsabiliza pelo mau uso ou uso de seus produtos ou uso em discordncia da lei vigente.
Megasquirt MS2 Racing - Introduo Megasquirt

Introduo Megasquirt
A forma mais rpida de se obter xito no seu projeto com a Mega seguir as instrues
de instalao e calibrao na exata ordem que esse manual as descreve.
Ele apresenta a MS2 Racing e suas funes respeitando-se a sequencia de instalao e
acerto, por isso no ignore a ordem dos passos apresentados, principalmente se esse for o seu
primeiro projeto baseado na Mega.
Como o projeto Megasquirt est em constante evoluo, pode-se atualizar esse manual
conforme novas funes forem adicionadas. Siga a ordem abaixo durante o projeto e rapidamente
ter seu projeto em funcionamento e usufruindo de todos os benefcios que a Mega lhe oferece:
1- Definir o projeto:
Potncia pretendida
Bicos
Bobinas
Sonda lambda e condicionadores Wideband
Atuador de marcha lenta
Funes especiais
2- Como a Megasquirt funciona.

Caractersticas tcnicas da MS2 Racing
Algoritmo de controle de combustvel
Injeo simultnea, banco-a-banco e sequencial
Como a Mega controla a ignio
3- Instalar o programa no computador e estabelecer comunicao.

O programa Tuner Studio
Como instalar o Tuner Studio no computador
Instalando o driver USB
Estabelecer comunicao e carregar o arquivo de configurao bsico
4- Fazer a instalao do chicote e sensores.

Diagrama de instalao da MS2 Racing
Descrio das entradas e sadas
Sensores compatveis
Soldar os conectores
5- Configurar os parmetros e calibrar os sensores.

Reconhecer os diversos sensores
Calibrar os sensores
6- Afinar os mapas de combustvel e ponto de ingio.

Interpretando e alterando mapas
Definir limites
A rea de marcha lenta
7- Afinar as correes.
Tempo de pulso na partida
Enriquecimento ps partida
Correo de combustvel durante aquecimento
Correo de ponto pela temperatura do ar
Correo pela sonda lambda
Suavizao das leituras dos sensores
8- Controle de marcha lenta

Tipos de atuadores de marcha lenta
Correo por temperatura
Correo em malha fechada
9- Funes especiais
Launch control/2step
Boost control
Cut-off de combustvel
Injeo simultnea, banco a banco, semi-sequencial e sequencial
Injeo suplementar
Sadas programveis de controle
10- Datalogger
Como fazer o log
P programa Megalog Viewer
Autotuning com o Megalog Viewer
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10
Definir o
projeto
Como a
Megasquirt
funciona
Instalar o
programa no
computador
e estabelecer
comunicao
Fazer a
instalao do
chicote e
sensores
Configurar os
parmetros
e calibrar
os sensores
Afinar os
mapas de
combustvel
e ponto de
ignio
Afinar as
correes
Controle de
marcha-lenta
Funes
especiais
Datalogger
Megasquirt MS2 Racing - Manual do usurio

Definir o Projeto
Quando iniciamos um projeto de alta performance, normal termos como referncia carros que se destacam em competies. Isso
ocorre muito frequentemente, porm fcil de esquecer que carros de performance extrema abrem mo de muitas caractersticas que so
importantes num carro de rua, principalmente no quesito dirigibilidade em baixos e mdios regimes. Por outro lado, quando iniciamos um projeto
puramente de pista, podemos deixar de lado alguns tens que no teriam importncia em uma prova onde potncia mxima e confiabilidade so
mais importantes que funes importantes num carro de uso dirio.
Uma grande parte dos projetos que nasce com boa dose de bom senso nunca chegam ao seu final como foram inicialmente
idealizados, porque durante o processo de montagem, planos mudam quase sempre em favor de mais potncia e por causa disso, menos
dirigibilidade.
A Megasquirt sempre teve como alicerce a qualidade e preciso no gerenciamento dos motores os quais ela controla e graas a
isso, foi capaz de construir uma reputao slida em todo o mundo, devido aos resultados sempre alm do esperado. Mas para que esses
resultados sejam alcanados imprescindvel que se tenha um projeto bem definido no incio para que todas as expectativas sejam superadas
no final.
Para isso, estipule no incio do projeto pelo menos os seguintes tens:
Uso do carro
Defina se o carro pra uso exclusivo em pista ou se um carro de uso dirio, ou ainda um carro de fins de semana que seja
capaz de viajar para outras cidades. Isso importante para que no ocorram escolhas erradas em peas importantes (como comandos de
vlvulas e bicos injetores) que deixem a performance do carro abaixo do esperado nas condies reais de uso. No adianta utilizar um
comando 316 em um carro de uso dirio, sendo que sequer possvel passar num teste de emisses obrigatrio para licenciamento do
veculo com um comando com essa graduao. Por outro lado, injeo sequencial no lhe dar mais potncia do que injeo banco a
banco num carro de arrancada que percorre 201 ou 402m de cada vez, mas faz toda a diferena num carro de rua com preparao pesada
que obrigado a parar a cada semforo sem intoxicar os ocupantes pelo excesso de combustvel necessrio para manter o motor em
marcha lenta, devido ao uso de bicos injetores enormes.
Trace o objetivo de uso do carro e siga-o at a concluso do projeto.

Potncia pretendida
Seja coerente na hora de definir a potncia do motor. A potencia deve ser definida no incio do projeto e todas as peas devem
ser providenciadas visando a potncia pretendida, com um pouco de margem de folga. A potncia final deve ser conseguida sem
surpresas, e no resultado de uma loteria do tipo "vamos montar com essas peas e ver no que d". Por mais que se tenha opes de
controle e domnio sobre os parmetros da Mega, ela no capaz de corrigir projetos mecnicos mal dimensionados.
Defina a potncia pretendida e faa todo o trabalho focado nesse valor.

Bicos
Escolha os bicos segundo o uso do carro e a potncia mxima do motor. A MS2 Racing possui sadas para bicos de alta impedncia
(10 a 18 ohms) sendo que cada sada capaz de acionar at 3 bicos em paralelo. Isso torna possvel a injeo sequencial em motores de 4
cilindros, com 1 bico por cilindro ou semi-sequencial em motores 4 cilindros com 2 bancadas de bicos e 2 bicos por sada.
necessrio que se tenha os seguintes dados dos bicos a serem utilizados, j que so parmetros necessrios durante a
configurao dos parmetros:
1- Vazo real em lib/h (libras por hora) ou cc/min (centmetros cbicos por minuto).
2- Dead-time em milissegundos, obtidos por ensaio dos injetores (descrito adiante como faz-lo).
Tenha em mos, os dados de vazo e dead-time dos bicos injetores

Bobinas
As bobinas de ignio so componentes importantes no sistema, porm muitas vezes so erroneamente escolhidas, mais pela
esttica do que pela eficincia. Sistemas de ignio de carros originais modernos em sua totalidade so de alta energia, capazes de trabalhar
adequadamente mesmo em motores turboalimentados com altas presses. Sempre que possvel, opte por bobinas de carros originais, que so
desenvolvidas para alta confiabilidade e somente em caso de necessidade absoluta opte por bobinas ditas "alta-performance". Bobinas de alta
performance normalmente so projetadas para uso com mdulos de ignio tipo CDI (descarga capacitiva) e possuem resistncia primria
muito baixa, colocando em risco a integridade dos drivers de ignio (indutivos) e no so capazes de gerar mais energia na centelha quando
esto ligadas em mdulos de ignio indutivos, como na MS2 Racing.
Utilize bobinas de ignio originais sempre que possvel

Sonda lambda e condicionadores Wideband
A MS2 Racing, assim como todas as verses da Mega compatvel com sondas lambda comuns (narrowband) e tambm com
sondas wideband atravs de condicionadores com sada 0-5V. As sondas Narrow devem ser utilizadas apenas em carros originais depois de
corretamente mapeados com uma sonda wideband ou lambda-meter externo. Ela servir apenas para se manter a estequiometria durante os
regimes de baixa/mdia solicitao do motor. Para qualquer outro uso do carro, mandatrio o uso de uma sonda wideband com o respectivo
condicionador. Para que a MS2 Racing faa a correo pela sonda lambda corretamente, necessrio calibr-la inserindo-se os dados de
tenso/lambda do condicionador utilizado.
Tenha em mos a tabela tenso/lambda do seu condicionador Wideband

Atuador de marcha lenta
A MS2 Racing capaz de corrigir a marcha lenta do motor atravs do atuador tipo motor de passo ou PWM. Para que essa funo seja
corretamente executada, o usurio/calibrador deve dominar todos os outros parmetros de controle de mistura e ponto e entender a interrelao entre eles e como isso afeta a marcha lenta. Por isso mesmo o controle de marcha lenta s deve ser calibrado aps o motor exibir
funcionamento perfeito e lambda estvel em todo os regimes de uso.
A calibrao do controle de marcha lenta o ltimo passo do mapeamento do motor

Funes especiais
As funes especiais como launch control, cut-off,boost control, troca de mapas e etc. s devem ser habilitadas aps os mapas de
combustvel e ponto estiverem j calibrados e exibindo funcionamento perfeito e estvel. Concentre-se em acertar uma funo por vez e seja
criterioso durante esse acerto, para ter certeza de que tudo est funcionando sob seu controle e no o contrrio. Sempre faa backups das
configuraes e em caso de perda de dados ou corrupo de mapas, restaure a configurao anterior com as bobinas e bicos desligados. Isso
previne que configuraes erradas ou arquivos corrompidos possam danificar os drivers de bicos e bobinas. No carregue arquivos de
configuraes (MSQ) vindos de outras instalaes sem ter certeza absoluta de que os parmetros crticos como sadas de bobina, dwell e
sadas programveis esto corretamente configurados.
Sempre tenha backups dos arquivos MSQ e desconecte as bobinas e bicos ao carreg-los
Megasquirt MS2 Racing - Como a Megasquirt funciona

Como a Megasquirt funciona
A MS2 Racing um mdulo de controle total de injeo, ignio e datalogger que utiliza a CPU Megasquirt2. Baseado em um
microcontrolador Motorola 9S12 de 16 bits e 24MHz, essa CPU capaz de controlar sequencialmente 4 canais de injetores, mais 2 canais de
ignio alm de um canal de motor de passo e vrias entradas e sadas de funes programveis, possibilitando o controle total de motores
ciclo-otto. A Megasquirt2 possui um conversor analgico/digital interno de 10 bits ou seja, ela l os sensores TPS, MAP, temperatura, etc com
1024 passos de resoluo. Isso significa que um TPS que trabalhe com 0-5 volts ser processado em passos de 0,005V. O sensor MAP lido
com resoluo de menos de 1Kpa (0,01bar). A velocidade de processamento tamanha que a resoluo para clculos de rotao de 1 RPM.
Com o hardware Megasquirt2 totalmente redesenhado visando extrair o mximo da capacidade da CPU, ela possui comunicao
USB, entradas para sensores de rotao e fase hall ou indutivos, entradas adicionais para log de sensores auxiliares, launch control, alm de
todas as funes bsicas de controle j amplamente conhecidas da Megasquirt2 original.
Caractersticas tcnicas da MS2 Racing:
Hardware:
Processador Motorola MC9S12, 16 bits, 24MHz, memria flash interna.
4 canais independentes de controle de injetores de alta impedncia.
2 canais de ignio com driver embutido.
1 canal de boost control para solenide de 3 vias.
1 canal de controle PWM, para atuador de marcha lenta.
1 canal de controle para motor de passo.
4 sadas de funo programvel.
Sensor MAP interno pra at 3Kg de presso de boost.
Controle da bomba de combustvel temporizada.
Comunicao USB com o computador.
2 entradas analgicas 0 a 5V para log de sensores adicionais.
Entrada para 2Step/launch control automtico.
2 entradas para sensor Hall (rotao e fase do comando)
2 entradas para sensor indutivo (rotao e fase do comando)
Software :
Combustvel
Controle de combustvel por MAPxRPM (speed density) ou TPSxRPM (Alpha-N).
Resoluo de tempo de pulso de 0,001mS (um milsimo de milissegundo).
Mapa de combustvel com 16 x 16 linhas configurveis em rotao e presso.
Mapa de fase de injeo. Pulsa os injetores com as vlvulas abertas, fechadas ou em qualquer posio.
Mapa de ajuste fino de combustvel (TRIM) cilindro por cilindro.
Injeo full-group, banco a banco, semi-sequencial ou sequencial.
Mapa de fase de injeo, com 6x6 linhas configurveis.
Cut-off de combustvel atravs de presso, TPS, RPM e temperatura.
Injeo com bancadas separadas, baixa e alta vazo.
Corte de combustvel por excesso de presso de turbo.
True Auto-mapping em tempo real para mapa de combustvel.
Ignio
Mapa de ponto de ignio com 12 x 12 linhas configurveis em rotao e presso.
Resoluo de ponto de ignio de 0,1
Leitura de roda fnica com qualquer nmero de dentes.
L vrios sensores de rotao originais, Mitsubishi, Nissan, Subaru, EDIS, etc.
L sensores de rotao na borda de subida, descida ou ambos.
Faz controle de ponto de motores Odd Fire.
Controle de Dwell separado para a partida.
Limitador de giro por corte de combustvel, fasca, atraso de ponto ou todos esses juntos.
Tabela de avano de ponto com o motor frio.
Funes extras
Controle de marcha lenta em closed loop, com tabela-alvo de RPM.
Marcha lenta com algoritmo PID, como nos carros originais.
Controle temporizado da bomba de combustvel.
Sadas programveis de rel para acionamento por RPM, MAP, TPS, Temperatura, ou combinao dessas e outras.
Boost control com mapa de presso x RPM em closed ou open loop.
Controle de largada, com pr-corte e flat-shift (troca de marchas sem aliviar o acelerador).
Troca de mapas externa ou automaticamente.
Controle de detonao (com mdulo knock sensor externo).
Trabalha com qualquer sensor de temperatura de ar/gua. No necessrio utilizar sensores especficos.
Trabalha com qualquer TPS, inclusive invertidos.
Correes
Correo de mistura com sonda narrow ou wideband com algoritmo PID.
Mapa lambda com 12 x 12 linhas, para correo em qualquer regime de uso do motor.
Autoridade de correo lambda totalmente configurvel, de 0 a 100%.
Correo de acelerao rpida em 4 nveis.
Correo de acelerao rpida TAU, como nas injees originais.
Tabela de correo de dwell para voltagem da bateria.
Curva de enriquecimento com motor frio com 10 pontos.
Curva de correo de mistura x temperatura do ar com 6 pontos.
Curva de atraso de ponto x temperatura do ar com 6 pontos.
Correo baromtrica.
Datalog e comunicao com LapTop
Datalogger para todos os parmetros da injeo sem necessidade de mdulos externos.
Log de sensores da injeo e parmetros, como enriquecimento, tempo de pulso, duty-cycle, correes, etc.
Mais de 50 parmetros nos logs.
Restabelecimento instantneo de comunicao com lap-top em caso de desligamento do motor.
Log com tempo indefinido.

Como a Megasquirt funciona (continuao)
Algoritmo de controle de combustvel
Ao contrrio das injees mais simples, que buscam o tempo de injeo
diretamente numa tabela em milissegundos, a Megasquirt calcula o tempo de
pulso de injeo baseada num modelo matemtico, onde entram nos clculos a
vazo do bico, a eficincia volumtrica do motor, a rotao, densidade do ar e as
correes por temperatura, baromtrica, sonda lambda e outras.
O clculo do tempo de injeo obedece a seguinte equao:
Ti = Req_Fuel x EV x MAP x GammaE + accel + Deadtime

Onde:
Ti = tempo de injeo total em milissegundos
Req_Fuel = constante de vazo do bico
EV = Eficiencia volumtrica
MAP = Presso absoluta no coletor de admisso
GammaE= Enriquecimento Gamma, que a soma de todos as correes
(aquecimento, sonda, baromtrico, densidade do ar, etc)
accel= enriquecimento de rpida
Deadtime = Tempo total de abertura e fechamento do bico
entre eles a graduao do comando de vlvulas, dutos do cabeote, rotao e

principalmente a abertura da borboleta.
Dessa forma, dependendo da rotao e da presso absoluta no coletor
(definido pela posio da borboleta)
temos infinitas porcentagens de
enchimento dos cilindros, e dessa forma essencial termos uma tabela com o
mximo de valores possveis, cobrindo toda a faixa dinmica que o motor
trabalhe, para que seja possvel o clculo correto do tempo de injeo.
Como a tabela tem os eixos X e Y e as clulas contm valores que podem
ser direcionados em um eixo Z, temos um mapa tridimensional da eficincia
volumtrica do motor em questo, podendo ser visualizado e manipulado
diretamente em 3D.
Utilizar a visualizao em 3D torna a tarefa de calibrao rpida e
eficiente, pois muito fcil identificar degraus no caractersticos de um mapa
corretamente montado.
Graas ao uso do modelo matemtico, o controle de combustvel

extremamente otimizado, cobrindo a totalidade da faixa dinmica do motor em
todas as condies de funcionamento, desde a partida a frio, at o regime de
potncia mxima, passando pelas faixas de baixa carga, marcha lenta e mdios
regimes.
Explorando cada uma dessas variveis:
Req_Fuel a principal componente nesse algoritmo. Ele definido
como o tempo em milissegundos que o bico precisa ficar aberto, para
alimentar o cilindro por 1 ciclo de funcionamento, com mistura
estequiomtrica e eficincia volumtrica de 100%.
O software de calibrao capaz de calcular esse tempo de injeo se
fornecermos a vazo do bico em libras/hora ou cc/minuto, a cilindrada do motor
e a relao estequiomtrica (A/F) do combustvel utilizado.
Se tomarmos como exemplo um motor VW AP 2.0 que ir utilizar lcool:
cilindrada ...................................2000 cc
numero de cilindros ..............................4
vazo do bico injetor ..........42 libras/hora
razo ar/comb lcool .........................9:1
O resultado ser 12.4
milissegundos. Ou definindo, um bico
de 42 libras/hora precisa injetar
combustvel durante 12.4
milissegundos para alimentar um
cilindro de 500cc com eficincia
volumtrica de 100% para obter mistura
estequiomtrica.
Por isso imprescindvel ter a correta vazo dos bicos em mos, aferidos
na mesma presso de uso no carro, para que o correto clculo do tempo de
injeo seja computado e a tabela de EV fique com valores corretos.
Tabela de EV mais conhecida como "mapa de combustvel". uma
tabela X-Y onde no eixo X esto os valores de rotao (16 valores definidos pelo
calibrador) e no eixo Y esto os valores de presso absoluta no coletor de
admisso ou carga do motor (tambm 16 valores). No cruzamento dos eixos
correspondentes rotao e presso absoluta esto as clulas com os valores
de eficincia volumtrica em unidades de porcentagem.
Dizemos que a eficincia volumtrica de um motor o quanto ele

"respira" efetivamente de mistura ar/combustvel durante o ciclo de admisso,
comparado com a cilindrada nominal. Um cilindro no preenchido totalmente
com mistura ao completar o ciclo de admisso. Isso depende de muitos fatores
MAP (Manifold Air Pressure) a presso absoluta no coletor de

admisso, medida por um sensor que envia a informao para a CPU. De posse
do valor da presso absoluta, a CPU tem condies de calcular o tempo de
injeo, pois com a borboleta restringindo a passagem de ar, a presso absoluta
no coletor ser menor que a presso atmosfrica, e consequentemente ir fazer
com que o cilindro admita menos ar, e dessa forma precisar de menos
combustvel injetado para manter a mistura ar/combustvel em valores ideais. O
valor medido pelo sensor MAP da MS2 Racing vai de 0Kpa (vcuo total) at
400Kpa (300Kpa acima da presso atmosfrica, ou seja 3 bar de presso de
boost).
A varivel MAP pode ser omitida do algoritmo de injeo, caso o
calibrador assim deseje, para que a tabela VE reflita mais fielmente curva de
eficincia volumtrica do motor. O default incluir o MAP no clculo de tempo de
injeo.
Em tempo, importante que o calibrador acostume-se com a unidade de
medida de presso do coletor, que o Kpa (Kilopascal). O Kilopascal uma
unidade de medida de presso absoluta muito utilizada pelas montadoras e
pelas injees originais, pois interage facilmente nas frmulas matemticas por
ser uma medida contnua de presso, que vai de 0 (zero) at o limite do sensor
de presso utilizado (400Kpa no caso da MS2 Racing). Dessa forma, no
necessrio "quebrar" as frmulas em vcuo e presso, quando se controla
motores sobrealimentados.
Ao nvel do mar, a presso atmosfrica de cerca de 100Kpa e assim d
pra perceber que pode-se atribuir um valor de 0 a 100% ao valor do MAP
praticamente seguindo o mesmo valor de porcentagem para o valor de presso
absoluta. Esse valor de porcentagem o valor de "carga" que o motor exibe
quando em funcionamento e pode ser definido como se o motor estiver
trabalhando em 2000RPM com presso absoluta de 100Kpa no coletor, ele est
sujeito a uma carga de 100% tambm.
Caso esse mesmo motor esteja funcionando nos mesmos 2000RPM,
porm com presso no coletor de 70KPa, diz-se que ele est sob carga de 70%.
Mas e o que ocorre quando trabalhamos com motores turbo
alimentados? Simples: Se forarmos a entrada de ar em maiores volumes do
que o motor admite normalmente, aumentaremos a presso absoluta em seu
coletor de admisso, e essa presso ir ser maior que a presso atmosfrica.
Com o uso de uma turbina soprando 50% mais volume de ar do que o
motor admitiria normalmente, criaremos uma presso 50% acima da
atmosfrica ou seja 150Kpa no coletor. Ou ainda pode ser considerado como
50Kpa de boost, ou 0,5Kg de presso, conforme dito popularmente.
200Kpa de presso absoluta no coletor significa 100Kpa a mais que o
atmosfrico ou seja, 1 bar ou 1Kg de presso de boost. Ou ainda que o motor
est sob 200% de carga.
Durante a marcha lenta, podemos observar um vcuo bem forte no
coletor de admisso. Nessas condies normal observarmos cerca de 30 a 35
Kpa de presso absoluta. Quanto mais prximo de 0Kpa, mais intenso o
vcuo.
Por isso mesmo necessrio que o calibrador entenda como a Mega
interpreta o sinal de MAP para que ele consiga dominar seu funcionamento e
consequentemente diagnosticar comportamentos estranhos do motor quando
em mal-funcionamento, onde o sinal do MAP nos traz importantes informaes
de diagnstico.

GammaE a soma das correes que so aplicadas ao tempo de
injeo principal. So elas:
- correo baromtrica
- correo por temperatura de ar
- correo por temperatura de gua
- c orreo pela sonda lambda
- ASE (after-start-enrichment) enriquecimento-ps-partida
A Mega trata as correes todas como enriquecimentos, porm
esses enriquecimentos podem ser acima de 100% ou abaixo de 100%.
Enquanto o GammaE for de 100%, significa que o tempo de pulso
original no alterado. Caso o GammaE seja de 110% significa que est-se
enriquecendo a mistura em 10%. Assim como se o GammaE apresentar valor de
95%, significa que a mistura estar sendo empobrecida em 5% em relao ao
tempo de injeo originalmente calculado.
Accel a varivel que adiciona a correo de acelerao rpida ao
tempo de pulso.
Sempre que a borboleta movimentada no sentido de acelerar o motor,
existe um aumento de presso absoluta no coletor de admisso.
Devido dinmica dos fluidos compressveis, existe uma tendencia a se
empobrecer a mistura de ar/combustvel nessa condio, sendo necessrio se
corrigir a mistura injetando uma quantidade maior de combustvel durante o
tempo dessa transio. Esse enriquecimento chamado de correo de rpida
e calculado pela Mega lendo-se o sinal do TPS, ou tambm pode-se corrigir
atravs da leitura do sinal do MAP. Ainda existe a possibilidade de misturar os
dois sinais e ter uma porporo linear entre os dois de 0 a 100%.
Numa acelerao, a CPU monitora a posio da borboleta e mede o
tempo em que ela demorou para ir da posio anterior at a nova posio, alm
de medir o quanto ela abriu, atravs do sinal de voltagem do sensor TPS.
O sinal de tenso do TPS varia de 0V (borboleta fechada) at 5V
(borboleta totalmente aberta). Quando a borboleta vai da posio fechada at a
posio totalmente aberta em 1 segundo, dizemos que a taxa de velocidade de
abertura dela foi de 100%/segundo. Ou que o tpsDOT=100%/seg.
Se demorarmos 2 segundos pra abrir totalmente a borboleta, partindo do
acelerador fechado, o tpsDOT ser igual a 50%/seg. Assim como se abrir-mos a
borboleta em 0,5 segundos a velocidade de abertura ser de 200%/seg, ento o
tpsDOT=200%/seg.
importante entender completamente o que o tpsDOT, pois dele
depende o correto ajuste da acelerao rpida, que na Mega feito em 4
nveis, cobrindo desde pequenas variaes de movimento da borboleta at
rpidas variaes, como trocas de marcha em regime de corrida onde variaes
do TPS chegam a mais de 500%/seg.
Deadtime como o prprio nome sugere, o tempo-morto em que o bico
leva desde o momento em que energizado at o momento em que ele comea
efetivamente a injetar combustvel. Por ser um componente eletromecnico, o
bico injetor apresenta inrcia ao movimento do mbolo que veda o fluxo de
combustvel e esse tempo considervel, devendo fazer parte da frmula que
calcula o tempo de injeo. A grande maioria dos bicos injetores possui
Deadtime que varia entre 0,5 e 1,5 milissegundos, sendo que esse tempo no
fixo, e varia com a voltagem de alimentao, presso de combustvel e outros
fatores. Como a presso de combustvel relativamente constante e os outros
fatores como acmulo de sujeira interferem em menor grau, a maior variao do
deadtime fica por conta da voltagem de alimentao dos injetores, o que faz com
que o Deadtime diminua conforme a voltagem aumenta. Um bico injetor que
apresente 1.0ms de deadtime quando alimentado com 12V, pode ter seu tempomorto reduzido pra 0,95mS quando a voltagem subir pra 13V ou seja, uma
variao de 0,05ms/volt. Essa variao corrigida pela Mega e por isso
mesmo deve-se ter em mos esse valor de variao de tempo-morto/voltagem,
para que a vazo efetiva dos bicos utilizados se mantenha constante por toda a
faixa de voltagem que o sistema encontrar durante seu funcionamento. A
Mega possui em seu software, ferramentas para fazer ensaios de deadtime e
correo por voltagem, aplicando pulsos aos bicos com durao programvel
pelo calibrador, a fim de aferir essas caractersticas dos bicos utilizados.
De posse de todas as informaes, Req_fuel, EV, MAP, GammaE,Accel
e Deadtime, a CPU tem todos os dados para calcular o tempo de injeo
corretamente, e dessa forma tratar cada varivel de forma independente, ou
seja, possvel que o calibrador corrija apenas a curva de correo de
combustvel pela densidade ou temperatura do ar sem precisar mexer na tabela
de EV, o que teria impacto em todas as outras correes de forma indesejada.
Se o seu motor necessita de muito mais combustvel durante a fase de
aquecimento, para no perder qualidade de conduo do carro, o calibrador
pode alterar somente a curva de enriquecimento do motor quando frio, e assim
que o motor atingir a temperatura normal de trabalho, essa correo passa a ser
zero.
Outra vantagem de se trabalhar com algoritmo baseado em mapas de
EV o fato de que pode-se trocar os bicos injetores do motor por outra vazo,
alterando-se apenas a constante Req_Fuel, j que o mapa de EV
caracterstico do motor e ele no muda sem que sejam feitas alteraes
mecnicas mais serias como troca de comandos, coletores etc... Isso facilita
muito a experimentao de bicos diferentes e mtodos diferentes de injeo,
como banco a banco ou sequencial, para avaliar as diferenas de
comportamento de um motor, sem que seja necessrio refazer toda a tabela de
tempo de injeo, como nas injees mais simples.
Injeo simultnea, banco a banco e sequencial

A MS2 Racing possui 4 canais de injeo, ou seja, pode controlar
individualmente 4 bicos injetores com suas respectivas tabelas de correo
individuais por cilindro. Assim ela consegue trabalhar em modo sequencial real,
ou ainda nos modos de injeo simultnea e banco-a-banco. Um resumo de
como funciona cada modo dado abaixo:
O modo Simultneo faz com que todos os injetores pulsem ao mesmo
tempo, a cada evento de ignio. A cada centelha gerada, tambm gerado um
pulso de injeo em todos os cilindros. Para que a mistura se mantenha correta,
cada pulso tem 1/4 da durao do pulso calculado para o ciclo completo. Os
pulsos de injeo que so dados com a vlvula de admisso fechada ficam
retidos nos dutos do cabeote e so absorvidos para o cilindro no momento em
que a vlvula de admisso abre. Dessa forma, 75% do combustvel injetado fica
aguardando no duto do cabeote enquanto 25% injetado efetivamente com a
vlvula de admisso aberta. Quando se usa o sinal de rotao vindo de um
distribuidor de 4 janelas, esse modo de trabalho que se deve escolher.
Modo simultneo
-180
-90
90
180
270
360
540
450
Cilindro 1
compresso
combusto
exausto
admisso
Cilindro 3
admisso
compresso
combusto
exausto
Cilindro 4
exausto
admisso
compresso
combusto
Cilindro 2
combusto
exausto
admisso
compresso
Sinal de rotao
= momento da injeo
= momento da fasca
No modo banco-a-banco os pulsos de injeo so dados somente nos

cilindros que esto na mesma posio, porm enquanto um est na fase de
admisso,o outro est em fase de combusto. Dessa forma otimiza-se a
eficincia da injeo, pois apenas 50% do volume injetado fica aguardando no
duto do cabeote com a vlvula fechada, e 50% efetivamente injetado com a
vlvula aberta. De um modo geral, o funcionamento em marcha-lenta e baixos
regimes do motor otimizado, pois utiliza-se apenas 2 deadtimes do injetor a
cada ciclo, ao invs de 4 do modo simultneo, o que reduz pela metade a
variao do volume causado pelo tempo-morto do injetor. S se consegue
trabalhar em modo banco-a-banco utilizando-se sinal de rotao vindo de uma
roda fnica com dente ausente, ou sinal de rotao + fase do comando. Tambm
chamado de modo semi-sequencial.
Modo banco-a-banco
-180
-90
90
180
270
360
540
450
Cilindro 1
compresso
combusto
exausto
admisso
Cilindro 3
admisso
compresso
combusto
exausto
Cilindro 4
exausto
admisso
compresso
combusto
Cilindro 2
combusto
exausto
admisso
compresso
Sinal de rotao
= momento da injeo
= momento da fasca
No modo sequencial cada um dos 4 canais de injetores acionado

individualmente e no ciclo de admisso do cilindro correspondente. Todo o
volume de combustvel injetado em um nico pulso e isso contribui muito com a
qualidade da mistura e suavidade de funcionamento, j que o calibrador possui
controle total sobre o momento em que o injetor abre, sendo possvel inclusive
montar um mapa de fase de injeo em funo da rotao e da carga do motor.
At o momento em que o tempo de pulso inferior ao tempo de abertura
das vlvulas, no fica combustvel acumulado nos dutos do cabeote,
otimizando muito a qualidade da mistura e aproveitando o mximo de tempo
disponvel do bico injetor, j que s existe um dead-time no ciclo de injeo. O
uso de bicos grandes em motores de pequena cilindrada torna-se perfeitamente
possvel e o nvel de emisses pode ser otimizado.
Para utilizar o modo sequencial, necessrio alm do sinal de rotao,
um sinal de fase do comando.
Modo sequencial
-180
-90
90
180
270
exausto
360
450
Cilindro 1
compresso
combusto
Cilindro 3
admisso
compresso
combusto
exausto
Cilindro 4
exausto
admisso
compresso
combusto
Cilindro 2
combusto
exausto
admisso
compresso
Sensor rotao
Sensor fase
= momento da injeo
= momento da fasca
admisso
540

Como a Megasquirt funciona - Timing de ignio e injeo
Para ser trabalhar em modo sequencial, necessrio que o processador
saiba a qualquer momento em que parte do ciclo de funcionamento o motor se
encontra. Ele faz isso atravs do sensor de rotao e fase do comando. Isso
feito para cada cilindro independentemente e dessa forma consegue-se acionar
as bobinas e os bicos no momento exato para que ocorram a fasca e a injeo
de combustvel conforme o calibrador definiu nos mapas de ponto de ignio e
fase de injeo.
Para controlar com preciso o momento exato em que ocorre a centelha
e o momento da injeo, o processador se posiciona perante o motor, criando
um grfico virtual em sua memria que vai de 0 a 720 graus (duas voltas
completas do virabrequim).
A referncia SEMPRE o PMS de compresso, e esse ponto igual
a 0 (zero grau).
O timing do avano de ignio (fasca) e fase de injeo (combustvel)
sempre calculado em cima do PMS de compresso. Quando dizemos que o
avano est em 20, significa que a fasca gerada com o virabrequim faltando
20 graus para chegar no PMS.
Quando dizemos que a fase de injeo est em 380, final do pulso,
significa que o bico injetor ir terminar de injetar (fechar) quando o virabrequim
estiver em 380 graus antes do PMS. Ou seja praticamente uma volta e mais um
pouco adiantada em relao ao PMS de compresso, j que uma volta completa
seria 360 graus.
J que o funcionamento do motor cclico e repetitivo, podemos ilustrar o
ciclo-motor em um grfico circular, onde uma volta completa no crculo
corresponde a um ciclo completo de 2 voltas do virabrequim (720 graus).
Quando estudamos o funcionamento do motor ciclo-otto, aprendemos a
dividir o ciclo motor em 4 "tempos" distintos: admisso, compresso, combusto
e exausto.
No grfico cada tempo corresponde a um quadrante de 90 graus,
contudo, no funcionamento do motor, cada tempo corresponde a aprox. 180
graus do movimento do virabrequim.
Dessa forma podemos enxergar um ciclo-motor completo sem haver
sobreposies nos tempos e nos eventos, facilitando muito a anlise das
ocorrncias e at mesmo para plotar cartas de comando e avaliar a interao
entre os eventos.
importante o calibrador se localizar no ciclo-motor e saber o momento

em que cada evento mecnico ocorre. Para isso necessrio colocar no grfico
a graduao do comando de vlvulas utilizado, de forma a definir os mapas de
fase de injeo, de forma que coincidam com o funcionamento do comando de
vlvulas e assim tirar o maior proveito possvel da injeo sequencial.
Para isso necessrio ter em mos a carta do comando utilizado e plotar
no grfico esses valores. Vamos usar como exemplo a carta do popular
comando VW 027.7 retirado do site da SPA turbo, que fabrica uma cpia desse
comando:
Carta comando VW 027.7

18 APMS
ADMISSO
ABRE
68 DPMI
ADMISSO
FECHA
46
OVERLAP
28 DPMS
ESCAPE
FECHA
110
LOBE CENTER
58 APMI
ESCAPE
ABRE
O grfico abaixo mostra os dados do comando 027.7 inseridos no grfico

de timing padro megasquirt.
Na Megasquirt, no existe as divises APMS, DPMS, APMI e DPMI.
Esses 4 tempos so apenas sequenciados de 0 a 720 graus do
virabrequim.
No caso do comando 027.7, a vlvula de admisso abre em 18 APMS, e
procurando esse ponto no grfico, encontramos o valor de 378. O mesmo
ocorre para o fechamento da vlvula, que ocorre em 68 DPMI. No grfico da
Megasquirt, esse ponto corresponde a 112. Fica fcil tambm de observar a
durao do overlap, bastando ver a extenso da coincidncia entre as duas
faixas sobrepostas. Tudo sem fazer clculos, apenas observando o grfico.
Grfico de timing padro Megasquirt

40
PMS
0
20
680
Se
nt
i
66
0 DPMS 20
40
64
80
10
12
0
80
80
0 DPMI 20
20 APMI
40
60
40
0
80
48
0
0
80
26
46
80
Overlap 46
60
40
60
0 DPMS 20
20 APMS
400
28
40
380
360
PMS
42
180
220
500
340
320
30
378
112
598
332
46
110
266
60
Megasquirt
adm. abre
tradic. 18 APMS
mega 378
escape fecha
tradic. 28 DPMS
mega 332
80
Padro
Admisso abre:
Admisso fecha:
Escape abre:
Escape fecha:
Overlap:
Lobe center:
Durao:
266 x
escape
200
admisso
40
Admisso abre: 18 APMS

Admisso fecha: 68 DPMI
Escape abre:
58 APMI
Escape fecha:
28 DPMS
Overlap:
46
Lobe center:
110
Durao:
266 x 266
520
Tr a d i c i o n a l
540
Padro
PMI
APMI 0 DPMI 20
Comando VW 027.7
combusto
44
160
40
140
60
escape abre
tradic. 58 APMI
mega 598
otor
o-m
cicl
do
560
to
en
580
am
20
00
ion
6
nc
40
0
60
62
Ponto ignio
c/ launch control
-20
d
fu
do
60
Com o ciclo-motor representado em um grfico
20 APMS
60
circular, fica fcil entender como a
40
megasquirt processa o timing de ignio e
60
80
o
de igni
de injeo.
Curva
5 a 45
0
8
O processador cria um grfico
virtual como esse para cada
cilindro.
adm. fecha
Com os dados do comando
tradic. 68 DPMI
inseridos no grfico, pode-se
mega 112
determinar inicialmente a fase
de injeo e tirar proveito da
injeo sequencial em termos
compresso
de economia e emisses.
700
PMI

Timing map Padro Megasquirt
Carta comando ______________
Esse grfico deve ser preenchido com os dados do

comando utilizado no carro, de forma a ter os valores
traduzidos para o padro Megasquirt, para serem
inseridos nos mapas de fase de injeo.
Preencha a carta do comando ao lado com as
informaes do fabricante do comando e depois
localize os pontos correspondentes no grfico
abaixo.
40
0
20
........... APMS
.......... DPMS
...........
ADMISSO
ESCAPE
OVERLAP
ABRE
FECHA
......... DPMI
ADMISSO
FECHA
700
66
40
40
80
...........
LOBE CENTER
680
0 DPMS 20
20 APMS
......... APMI
ESCAPE
ABRE
64
60
60
80
10
62
80
12
60
80
80
40
140
0 DPMI 20
20 APMI
160
180
540
520
40
60
48
0
0
24
60
Admisso abre
Tradic:_____ APMS
Mega: _____
Escape fecha
Tradic:_____ DPMS
Mega: _____
500
40
46
0
80
0
26
80
80
80
44
60
40
42
60
400
28
40
0 DPMS 20
20 APMS
380
360
340
320
20
560
escape
admisso
580
combusto
0 DPMI 20
20 APMI
compresso
40
200
Escape abre
Tradic:_____ APMI
Mega: _____
60
60
Admisso fecha
Tradic:_____ DPMI
Mega: _____
30

Como a Mega controla a ignio
Para que a Mega consiga determinar o momento exato de soltar a
centelha na ponta da vela, ela precisa saber em que posio o virabrequim est
durante o funcionamento do motor.
Essa a funo do sensor de rotao. O sensor de rotao fixado no
bloco do motor, e faz a leitura de dentes de uma polia ou uma roda fnica, que
informa tanto a rotao como a posio do virabrequim. A MS2 Racing
compatvel tanto com sensores do tipo Hall, que utilizam alimentao para
funcionar, como tambm sensores indutivos, que geram voltagem prpria e no
precisam de alimentao para gerar o sinal de rotao.
Ela tambm possui entrada para sensor de fase do comando, seja ele
hall ou indutivo de forma que ela consegue interpretar a fase de admisso e
escape do motor, caso seja necessrio.
Ela compatvel com sinais de rotao vindo de um distribuidor, com 1
pulso por evento de ignio, e tambm com sinais vindo de rodas fnicas, com
qualquer nmero de dentes e no somente os tradicionais 60-2 ou 36-1.
Para que o sinal seja corretamente interpretado, ele precisa ser
posicionado entre 60 e 120 graus antes do PMS (ponto morto superior) do
primeiro cilindro. Dessa forma, a CPU tem tempo suficiente para calcular o
momento de soltar a centelha e trabalhar corretamente a curva de avano do
motor.
O controle de ignio tambm afetado por 2 funes especiais, o

limitador de rotao e o 2Step/controle de largada.
O limitador de rotao pode ser configurado para segurar a rotao do
motor atravs do atraso de ponto ou mesmo o corte total da centelha.
normalmente usa-se 2 valores para o limitador de rotao, o limite suave e o
corte final. No limite suave, pode-se definir que o ponto atrase em at 13 graus,
amarrando o motor e evitando que ele atinja a rotao crtica, que o limite de
corte final. Esse segundo limite pode ser configurado para que se corte
totalmente as fascas das velas, inibindo momentaneamente o funcionamento
do motor, at que a rotao caia para um valor seguro. S ento o controle de
ignio libera novamente o funcionamento das bobinas.
O Dwell, que o tempo de carga das bobinas pode ser configurado para
qualquer valor pelo calibrador, e inclusive conta com um valor de Dwell
independente para a partida. A Mega tambm possui uma curva de correo de
Dwell conforme se varia a voltagem de alimentao. Quanto mais baixa a tenso
de alimentao, maior tem que ser o Dwell para que a centelha se mantenha
com a mesma intensidade.
Opes do limitador de rotao
Sinais dos sensores de rotao com relao ao virabrequim

PMI
Posio do 180
virabrequim
90
PMS
0
90
PMI
180
90
PMS
0
90
180
Sinal de rotao
hall distribuidor
Sinal de rotao
fnica hall
Sinal de fase
do comando hall
Repare no diagrama acima que a posio da borda de descida do sinal

do distribuidor, a falha dos dentes da roda fnica e o sinal de fase do comando
devem ocorrer com o virabrequim em cerca de 60 a 120 graus antes do PMS.
Essa a posio correta para o funcionamento da Mega e que a maioria
das fbricas utilizam nos carros originais. Por isso mesmo fcil perceber que a
compatibilidade com os sensores originais mantida e facilita muito o uso da
Mega sem alteraes nos motores de fbrica.
Uma vez alimentada com o sinal de rotao correto, a Mega pode ento
calcular o avano para a centelha, seguindo a tabela de avano de ignio.
Essa tabela muito parecida com a tabela de EV, porm possui em suas
clulas o valor em graus do avano de ignio, ou seja a posio do virabrequim
em que deve ser dada a centelha.
Como na tabela de EV, a coluna esquerda define o valor de MAP ou
carga do motor e a linha inferior define as rotaes. ambas podem ser
preenchidas com qualquer valor definido pelo calibrador.
As clulas contem diretamente o valor do ponto de ignio e esse valor
interpolado entre as clulas prximas caso a RPM ou o MAP esteja em um valor
intermedirio entre as clulas.
O 2Step/controle de largada permite que se consiga uma largada com

turbina cheia. Para isso o calibrador estipula um limite de rotao inferior ao
limite mximo e uma rotao de "gatilho". Ao acionar a funo, e acelerar de todo
o pedal, a Mega atrasa o ponto de ignio para valores negativos, ou seja a
fasca dada aps o PMS e dessa forma, muita energia expelida pela vlvula
de escape na forma de gases muito mais quentes que o normal, alimentando a
turbina e criando-se presso na admisso sem que o motor precise de uma
rotao elevada e sem que o motor precise de carga para criar o mesmo volume
de gases. usual termos ponto de ignio da ordem de -20 graus ou seja, a
fasca dada com o pisto j em 20 graus aps o PMS. Consegue-se at mais
de 200Kpa de presso absoluta na admisso com essa tcnica.
Tabela de avano de ignio
Alm do controle de avano, a Mega tambm precisa definir qual bobina

deve receber o sinal de ignio, caso ela esteja trabalhando com mais de 1
bobina. A MS2 Racing possui 2 canais de ignio, podendo acionar diretamente
2 bobinas separadas para trabalhar e modo de centelha perdida em motores 4
cilindros. Para uso com motores 6 cilindros, obrigatrio o uso de 1 bobina
apenas com distribuidor para direcionar as fascas ao cilindro correto.
Existem outras variveis que interferem no sistema de ignio, como a

correo de ponto por temperatura de ar e gua, que sero vistos no captulo
correspondente calibrao das correes.
Megasquirt MS2 Racing - Diagramas e Instalao
Diagrama MS2 Racing - diagrama completo

CIL. A
CIL. B
CIL. C
CIL. D
12V p/ bomba
combustvel
Conector 12 vias
BANK A
BANK B
BANK C
BANK D
D14-Bobina A
D16-Bobina B
PM2-Fidle
11- azul grosso

10- amarelo grosso
8- branco grosso
9- laranja grosso
Atuador PWM
marcha lenta
D15-Sinal ign C 2- laranja/preto
D16-Sinal ign B 7- roxo/preto
D14-Sinal ign A 1- verde/preto
6- verde grosso
12- roxo grosso
Fusvel
10 Amp
Fusvel
3 Amp
5- verde
3- preto grosso
4- preto grosso
87
PUMP
12- branco/preto
86
85
9- preto
3- rosa/branco
JS3
4- rosa
PT7-JS2
5- roxo/branco
JS1
6- roxo
PT6-JS0
12V ps-chave
C
B
D
A
24-vermelho
Fusvel
1 Ampere
Unir os fios pretos

somente no polo
da bateria
87
PM5- D15
30
Rel bomba
Motor de passo
22- cinza/branco
85
BATERIA
Rel de funo
programavel
ou ventoinha do
radiador
12V ps-chave
86
30
Chave de ignio
PA0 - JS11
23- marrom
branco
branco
cinza
preto
Solenoide boost control
Conector 24 vias
17- azul/branco
5 volts 19- laranja
16- branco
TPS - borboleta
JS10
IRQ
2- verde/branco
20- laranja/branco
21- cabo blindado verde

JS10
branco
malha
IRQ
7- cabo blindado preto
branco
malha
Ateno
obrigatrio o uso de fusvel de 3A na bobina,
enquanto os parmetros de Dwell no estiverem
afinados. A garantia no cobre drivers de ignio
queimados por Dwell incorreto.
Pinagem da injeo
temp ar
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
1
2
3
+
s
-
1
2
3
Fase indutivo
1
2
3
Rotao Indutivo
1
2
3
Temp. de ar
temp gua
terra sensores
Sonda lambda 4 fios
Rotao Hall
14- azul
15- amarelo
Temp. de gua
8- preto/vermelho
PE0 1- vermelho/branco
12 11 10 9 8 7
6 5 4 3 2 1
Fase Hall
+
s
-
Acion. 2 Step
na embreagem
IMPORTANTE!
* Sensores de rotao e fase do comando:
Rotao: Se usar sensor Hall, corte o fio blindado
do sensor indutivo prximo ao conector e junte o fio
branco com a malha. Se usar sensor indutivo, corte
o fio laranja/branco perto do conector e deixe-o
desligado.
Fase do comando: Se usar sensor Hall, corte o fio
blindado do sensor indutivo prximo ao conector e
junte o fio branco com a malha. Se usar sensor
indutivo, corte o fio verde/branco prximo ao
conector e deixe-o desligado.
AD6 18- preto/branco
entrada analgica 1
AD7 13- marrom/branco
entrada analgica 2
11- amarelo/branco
sada p/ conta-giros
Diagrama MS2 Racing - Motor AP sequencial

CIL. A
CIL. B
CIL. C
CIL. D
Conector 12 vias
BANK A
BANK B
BANK C
BANK D
D14-Bobina A
D16-Bobina B
11- azul grosso

10- amarelo grosso
8- branco grosso
9- laranja grosso
12V p/ bomba
combustvel
6- verde grosso
12- roxo grosso
Fusvel
10 Amp
Fusvel
3 Amp
3- preto grosso
4- preto grosso
87
PUMP
12- branco/preto
86
85
9- preto
3- rosa/branco
JS3
4- rosa
PT7-JS2
5- roxo/branco
JS1
6- roxo
PT6-JS0
12V ps-chave
C
B
D
A
24-vermelho
Fusvel
1 Ampere
Unir os fios pretos

somente no polo
da bateria
87
PM5- D15
30
Rel bomba
Motor de passo
22- cinza/branco
85
BATERIA
Rel de funo
programavel
ou ventoinha do
radiador
12V ps-chave
86
30
Chave de ignio
12V
Terra de potncia
17- azul/branco
Sada 0-5V
Terra de sinal
Condicionador
wideband
Aterrar na lata
ou negativo bateria
Conector 24 vias
TPS - borboleta
5 volts 19- laranja
16- branco
s
-
Fase Hall
(distribuidor)
JS10
IRQ
2- verde/branco
20- laranja/branco
+
s
-
+
s
-
1
2
3
Sonda Bosch LSU4
1
2
3
Rotao Hall
(roda fnica)
temp ar
14- azul
Temp. de ar
Ateno
temp gua
Temp. de gua
terra sensores
Pinagem da injeo
12 11 10 9 8 7
6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
15- amarelo
8- preto/vermelho
PE0 1- vermelho/branco
11- amarelo/branco
Acion. 2 Step
na embreagem
sada p/ conta-giros
Diagrama MS2 Racing 4 cilindros

Com distribuidor e bobina tradicional - 2 fios
12V alimentados
pelo rel da bomba
Conector 12 vias
Fusvel
5 Amperes
PM3-D14
6- verde grosso
PM4-D16 12- roxo grosso

+
Sinal ign A 1- verde/preto
Sinal ign B 7- roxo/preto
Sinal ign C 2- laranja/preto
Distribuidor
Bobina VW Mi 2 fios
Com distribuidor e bobina com driver - 3 fios

12V alimentados
pelo rel da bomba
Conector 12 vias
Fusvel
5 Amperes
PM3-D14
6- verde grosso
Bobina VW Mi
3 fios

Distribuidor
Bobina VW Mi 3 fios
Ligar no negativo
da bateria
Fasca perdida e bobina sem driver - 3 fios

12V alimentados
pelo rel da bomba
Conector 12 vias
Fusvel
5 Amperes
PM3-D14
6- verde grosso
1
2

Vela cilindro A
Vela cilindro C
Vela cilindro B
Vela cilindro D
Bobina VW Bosch AP Flex,

Vectra, Astra, Celta e Corsa acima 2001
Fasca perdida e bobina com driver - 4 fios

12V alimentados
pelo rel da bomba
Conector 12 vias
Fusvel
5 Amperes
2
3
4
PM3-D14
6- verde grosso
Vela cilindro A
Vela cilindro C
Vela cilindro B
Vela cilindro D
Bobina
VW Fox, Gol G5, Golf IV
4 pinos
Conector 12 vias
Faisca perdida e 4 bobinas sem driver - Dwell 2.0mS

D16 Bobina 2-3
D14 Bobina 1-4
Bobinas Audi 150HP
12- roxo grosso

6- verde grosso
Fusvel
5 Amp
12V alimentado
pelo rel da bomba
Aterramento
no cabeote
Pinagem da bobina
Bosch Audi 150HP
1- Ignio
2- Negativo bateria
3- 12V temporizado
Cilindro A
Cilindro C
Cilindro B
Cilindro D
Conector 12 vias
Faisca perdida e 4 bobinas com driver - Dwell 2.0mS

Bobinas Audi 180HP
Fusvel
5 Amp
Sinal ign A 7 - roxo/preto
12V alimentado
pelo rel da bomba
Sinal ign B 1 - verde/preto

1 2 3 4
1 2 3 4
1 2 3 4
1 2 3 4
BATERIA
Pinagem da bobina
Bosch Audi 180HP
1- 12V temporizado
2- Negativo bateria
3- Sinal ignio
4- Terra no cabeote
Aterramento
no cabeote
Cilindro A
Cilindro C
Cilindro B
Cilindro D

Opo 1: Semi-sequencial com 8 bicos
de alta impedncia
CIL. A
CIL. B
CIL. C
CIL. D
Conector 12 vias
BANCADA PRINCIPAL
BAIXA VAZO
ALTA IMPEDNCIA
BANK A 11- azul grosso

BANK B 10- amarelo grosso
8- branco grosso
BANK C
9- laranja grosso
BANK D
Fusvel
15 Amp
CIL. A
CIL. B
CIL. C
12V alimentado
pelo rel da bomba
CIL. D
BANCADA SUPLEMENTAR
ALTA VAZO
ALTA IMPEDNCIA

de alta impedncia + 4 bicos de baixa
impedncia
Fusvel
15 Amp
CIL. A
CIL. B
CIL. C
12V alimentado
pelo rel da bomba
CIL. D
Conector 12 vias
BANCADA PRINCIPAL
BAIXA VAZO
ALTA IMPEDNCIA

8- branco grosso
BANK C
9- laranja grosso
BANK D
entrada 2
entrada 4
entrada 3
entrada 1
Peak and Hold

12V
TERRA
CIL. C
sada 2
CIL. B
sada 4
CIL. A
BANCADA SUPLEMENTAR
ALTA VAZO
BAIXA IMPEDNCIA
sada 3
sada 1
ATERRAR NO
NEGATIVO DA BATERIA
CIL. D

de baixa impedncia
Fusvel
15 Amp
Peak and Hold 1

12V
12V alimentado
pelo rel da bomba
Cilindro A
entrada 1
sada 1
entrada 2
sada 2
entrada 3
sada 3
entrada 4
sada 4
Cilindro C
Cilindro B
Conector 12 vias
Cilindro D
BANCADA PRINCIPAL
BAIXA VAZO
BAIXA IMPEDNCIA
BANK C
BANK D
ATERRAR NO
NEGATIVO DA BATERIA
8- branco grosso
9- laranja grosso
Peak and Hold 2

12V
Cilindro A
entrada 1
sada 1
entrada 2
sada 2
entrada 3
sada 3
entrada 4
sada 4
Cilindro C
Cilindro B
Cilindro D
BANCADA SUPLEMENTAR
ALTA VAZO
BAIXA IMPEDNCIA
ATERRAR NO
NEGATIVO DA BATERIA

6 cilindros semi-seq. com 6 bicos
CIL. A
CIL. D
CIL. B
CIL. E
CIL. C
CIL. F
12V alimentado
pelo rel da bomba
Conector 12 vias
Fusvel
15 Amp

8- branco grosso
BANK C
BANK D
9- laranja grosso
O fio laranja grosso no utilizado em modo 6 cilindros
6 cilindros com distribuidor - bobina sem mdulo interno

12V alimentados
pelo rel da bomba
Conector 12 vias
Fusvel
5 Amperes
PM3-D14
Distribuidor
6- verde grosso

+
Quando usar distribuidor, no ligar os fios:

Roxo grosso
Verde/preto
Roxo/preto
Laranja/preto
6 cilindros com fasca perdida - bobina c/ mdulo interno

12V alimentados
pelo rel da bomba
Conector 12 vias
Fusvel
5 Amperes

PM3-D14
Vela cilindro A
Vela cilindro D
Vela cilindro B
Vela cilindro E
Vela cilindro C
Vela cilindro F
12V
cil 1-6
cil 2-5
cil 3-4
terra
6- verde grosso
Bobina Audi A4 V6
ou Passat V6

Importante: Quando utilizar fasca perdida em modo 6 cilindros, a sada de rel programvel (PM5-D15)
redirecionada para gerar o sinal de ignio C. No utilize o fio cinza/branco para outras funes.
Tambm certifique-se do modo de fasca (normal ou invertido) estar corretamente configurado.
Conector 12 vias
Faisca perdida e 6 bobinas com driver - Dwell 2.0mS

Bobinas Audi 180HP
2- laranja/preto
Sinal ign C
1 2 3 4
1 2 3 4
1 2 3 4
1 2 3 4
Fusvel
5 Amp
1 2 3 4
12V Temporizado
1 2 3 4
BATERIA
Pinagem da bobina
Bosch Audi 180HP
1- 12V temporizado
2- Negativo bateria
3- Sinal ignio
4- Terra no cabeote
Aterramento
no cabeote
Cilindro A
Cilindro D
Cilindro B
Cilindro E
Cilindro C
Cilindro F
Diagrama MS2 Racing V8 semi-sequencial

Anote a ordem de ignio do seu motor aqui:
A=
B=
C=
D=
E=
Conector 12 vias
F=
E
G=
H=
C

8- branco grosso
BANK C
9- laranja grosso
BANK D
5 amperes
D14-Sinal ign A 1- verde/preto
D16-Sinal ign B 7- roxo/preto
3- preto grosso
negativo
da
bateria
4- preto grosso
PM2-Fidle
PA0 - JS11
conta
giros
5- verde
Vela cilindro E
Bobina A
3
Vela cilindro B
Vela cilindro F
Vela cilindro C
5 amperes
1
2
3
4
5
6
23- marrom
Motor de passo
C
B
D
A
3- rosa/branco
JS3
4- rosa
PT7-JS2
5- roxo/branco
JS1
6- roxo
PT6-JS0
Vela cilindro A
1
2
3
4
5
6
D15-Sinal ign C 2- laranja/preto
Vela cilindro G
Bobina B
3
Vela cilindro D
Vela cilindro H
12V p/ bomba
combustvel
Rel
Principal
Rel Bomba
87
PUMP
12- branco/preto
85
Conector 24 vias
87
86
86
85
30
Fusvel
1 Ampere
12V ps-chave
12V ps-chave
24-vermelho
Chave de ignio
5 volts 19- laranja
16- branco
TPS - borboleta
temp ar
14- azul
Temp. de ar
Para os fios 3 e 4
do conector 12 vias
(terra potncia)
temp gua
15- amarelo
Temp. de gua
Ateno
terra sensores
8- preto/vermelho
Rotao Indutivo
IRQ
7- cabo blindado preto
branco
malha
terra
1
2
3
9- preto
Pinagem da injeo
SONDA 17- azul/branco
12 11 10 9 8 7
6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Sinal 0-5V
wideband 1
Sinal 0-5V
wideband 2
BATERIA
30

A=
B=
C=
D=
E=
F=
G=
H=
8 cilindros semi-seq. com 8 bicos

CIL. A
CIL. E
CIL. B
CIL. F
CIL. C
CIL. G
CIL. D
12V alimentado
pelo rel da bomba
CIL. H
Conector 12 vias
Fusvel
10 Amp

8- branco grosso
BANK C
9- laranja grosso
BANK D
8 cilindros com fasca perdida
Conector 12 vias
Ateno: Para funcionar em 8 cilindros com fasca perdida,

O mdulo deve ser previamente modificado na fbrica.
Certifique-se que seu mdulo foi preparado para esse modo.
2
3
4
PM3-D14
6- verde grosso
Vela cilindro A
Vela cilindro E
Vela cilindro B
Vela cilindro F
Bobina A
12V alimentados
pelo rel da bomba
Conector 24 vias
Fusvel
10 Amperes
1
Boost Control
23- marrom
2
3
4
Vela cilindro C
Vela cilindro G
Vela cilindro D
Vela cilindro H
Bobina B
BATERIA
Observaes:
1- Bobinas VW gol G5 Bosch part number F.000.ZS0.210
2- Bobina A alimenta os cilindros A-E-B-F
3- Bobina B alimenta os cilindros C-G-D-H
4- Com essa ligao, perde-se a funo do rel programvel (no usar fio cinza/branco).
5- A sada de Boost-Control passa a alimentar as fascas dos cilindros D e H.
6- No ligue os fios verde-grosso e roxo-grosso quando usar em 8 cilindros
7- Os 12V de cada bobina devem vir do rel temporizado, protegidas por um fusvel de 10A

A=
B=
C=
D=
E=
F=
G=
H=
8 cilindros com 1 bobina / cilindro

e fasca perdida
Fusvel
15 Amp
Cilindro A
PM3-D14
6- verde grosso
Cilindro B
Cilindro C
A B C D
2
BATERIA
Aterramento
no cabeote
A B C D
A- Terra no motor
B- Terra na bateria
C- Sinal de ignio
D- 12V
Cilindro D
A B C D
Pinagem bobina motor Ls1

cdigo AC Delco 12558948
Cilindro G
A B C D
Sinal ign D 23- marrom
Cilindro F
A B C D
A B C D
Conector 24 vias
Cilindro E
A B C D
A B C D

A B C D
Conector 12 vias
12V alimentado
pelo rel da bomba
Cilindro H

A=
B=
C=
D=
E=
F=
G=
H=
I=
J=
K=
12 cilindros c/ 3 bancos de 4 bicos
Conector 12 vias
Fusvel
15 Amp
L=
12V alimentado
pelo rel da bomba

BANK C
BANK D
8- branco grosso
9- laranja grosso
12 cilindros com fasca perdida

Conector 12 vias
Fusvel
5 Amperes
12V alimentados
pelo rel da bomba
Bobina A
A
Vela cilindro A
Vela cilindro G
IGN B-E
Vela cilindro B
IGN C-F
Vela cilindro H
Vela cilindro C
Vela cilindro I
12V

IGN A-D
TERRA
PM3-D14
6- verde grosso
No ligar
Conector 24 vias
Fusvel
5 Amperes
12V alimentados
pelo rel da bomba
Bobina B
Sinal ign E 18- preto/branco
Sinal ign F 13- marrom/branco
Vela cilindro D
Vela cilindro J
IGN B-E
Vela cilindro E
IGN C-F
Vela cilindro K
Vela cilindro F
Vela cilindro L
12V
IGN A-D
TERRA
BATERIA
Observaes:
1- Bobinas VW/Audi passat V6 99-2005 codigo Bosch
2- Bobina A alimenta os cilindros A-G-B-H-C-I
3- Bobina B alimenta os cilindros D-J-E-K-F-L
4- Com essa ligao, perde-se a funo do rel programvel (fio cinza/branco), do Boostcontrol (fio marrom) e das entradas analogicas.
6- No ligue os fios verde-grosso e roxo-grosso.
7- Os 12V de cada bobina devem vir do rel temporizado, protegidas por um fusvel de 5A

B=
C=
D=
E=
F=
G=
H=
I=
J=
K=
L=

e fasca perdida
Cilindro A
6- verde grosso
2
2
1 2 3 4
2
2
Cilindro K
Cilindro F
1 2 3 4
BATERIA
Cilindro J
Cilindro E
1 2 3 4
1 2 3 4
1 2 3 4
Aterramento
no cabeote
Cilindro I
Cilindro D
1 2 3 4
1 2 3 4

Sinal ign F 13- marrom branco
Cilindro H
Cilindro C
1 2 3 4
PM3-D14
Cilindro G
Cilindro B
1 2 3 4

1 2 3 4
Conector 12 vias
1 2 3 4
Fusvel
15 Amp
12V alimentado
pelo rel da bomba
1 2 3 4

Conector 24 vias
A=
Cilindro L

A=
B=
C=
D=
E=
F=
G=
H=
I=
J=
K=
L=

e fasca perdida
Fusvel
15 Amp
12V alimentado
pelo rel da bomba
PM3-D14
1234

5 4321
Conector 12 vias
6- verde grosso

1234
5 4321
1234

Sinal ign F 13- marrom branco
5 4321
Conector 24 vias
BATERIA
+
Observaes:
1- Utilizar 3 mdulos de ignio Bosch 0.227.100.211 (Audi A3)
2- No ligar os fios verde grosso e roxo grosso.
3- As funes de boost-control, rel programvel (porta D15) e entradas analgicas no
devem ser utilizadas, pois foram convertidas em sadas de ignio.
4- A alimentao positiva de todas as bobinas devem vir do rel que alimenta a bomba de
combustvel (12V temporizado) e atravs de um fusvel de 15A.
+
-

Descrio das entradas/sadas da MS2 Racing
Os pinos de entradas e sadas da MS2 Racing possuem limites que
devem ser respeitados para que no ocorra a queima dos circuitos
eletrnicos internos. Dessa forma, muito importante que o instalador
conhea esses limites e saiba como funcionam internamente cada entrada
e sada para extrair o mximo de desempenho de cada instalao.
1) Sadas de injetores:
A MS2 Racing possui 4 sadas de injetores, cada qual pode acionar
at 3 bicos de alta impedncia, totalizando 12 bicos.
As sadas de injetores, so classificadas com letras de A at D. Elas
so acionadas sempre nessa ordem, primeiro a saida A, depois a sada B, e
assim por diante.
Dessa forma, deve-se ligar as sadas de A a D sempre respeitando a
ordem de ignio do seu motor.
Quando montar em motores com mais de 4 cilindros, dever ser
utilizado tantos bicos quanto necessrios e divididos igualmente entre as
sadas A, B, C e D.
Trabalhando-se com 8 bicos divididos em 2 bancadas, a sada A

pulsa os bicos dos cilindros 1 e 4, enquanto sada B pulsa os cilindros 2 e 3,
alternadamente ou simultaneamente, conforme o modo de injeo
configurado. Quando o limite de transio atingido, comeam a pulsar as
sadas C e D, sendo que a sada C controla os bicos 1 e 4 da segunda
bancada enquanto a sada D controla os bicos 2 e 3. A bancada de alta
vazo tambm pulsa simultanea ou alternadamente, de acordo com o
modo de injeo escolhido.
normal o uso de bicos de baixa impedncia na bancada de alta
vazo. Quando for esse o caso, necessrio utilizar um mdulo Peak-andHold para utilizar bicos de baixa impedncia com a MS2 Racing. O modelo
do Peak-and-Hold deve ser compatvel com os bicos utilizados. A ligao
deve ser como o diagrama abaixo:
Quando os bicos de baixa impedncia forem de 2 ohms, utilizar
Fusvel
15 Amperes
12V via rel
BANCADA PRINCIPAL
BAIXA VAZO
ALTA IMPEDNCIA
CIL. 1
12V via rel
CIL. 3
CIL. 1
CIL. 4
SADA A
SADA B
SADA C
SADA D
11- azul grosso

10- amarelo grosso
8- branco grosso
9- laranja grosso
11- azul grosso

10- amarelo grosso
8- branco grosso
9- laranja grosso
entrada 2
sada 2
sada 4
CIL. 3
sada 3
CIL. 4
Peak and Hold
TERRA
sada 1
CIL. 1
12V
entrada 4
Quando montada em motores 4 cilindros e com 4 injetores, cada

sada deve acionar apenas 1 injetor. O modo de injeo (simultneo, banco
a banco ou sequencial) controlado via software. O acionamento dos bicos
que injetam simultaneamente controlado pela injeo, e no necessrio
lig-los juntos no mesmo fio de sada de injetores.
Quando utilizar 8 bicos, com cada sada alimentando 2 bicos, a
ordem deve ser:
Sada A - bicos de baixa vazo cilindros 1 e 4.
Sada B - bicos de baixa vazo cilindros 2 e 3.
Sada C - bicos de alta vazo cilindros 1 e 4.
Sada D - bicos de alta vazo cilindros 2 e 3.
Quando utilizar 8 bicos em motores 4 cilindros, somente pode-se
trabalhar em modo de injeo simultnea ou semi-sequencial, j que temos
4 sadas disponveis e 2 bicos ligados em cada sada.
entrada 3
entrada 1
Diagrama de ligao em motores com ordem de ign. 1-3-4-2
ATERRAR NO
NEGATIVO DA BATERIA
CIL. 1
CIL. 3
CIL. 4
CIL. 2
BANCADA SUPLEMENTAR
ALTA VAZO
BAIXA IMPEDNCIA
CIL. 2
Bancada baixa vazo

Diagrama com 4 bicos de alta impedncia
+ 4 bicos de baixa impedncia
Fusvel
10 Amp
mdulo Peak-and-Hold de 4-1 Amperes e quando utilizar bicos de 4,5

ohms, utilizar mdulo de 2-0,5 Amperes.
Os fios utilizados na linha de 12V devem ser de 2,5mm para os bicos
de alta impedncia e 4mm para bicos de baixa impedncia.
Chicote 12 vias
SADA A
SADA B
SADA C
SADA D
CIL. 2
Chicote 12 vias
Chicote 12 vias
12V via rel
CIL. 4
CIL. 2
Fusvel
10 Amp
SADA A
SADA B
SADA C
SADA D
CIL. 3
11- azul grosso

10- amarelo grosso
8- branco grosso
9- laranja grosso
Bancada alta vazo
Diagrama de ligao para 8 bicos (semi-sequencial)
muito importante que os fios pretos grossos do chicote de 12 vias

(pinos 3 e 4) sejam ligados diretamente no polo negativo da bateria. Esses
fios so do aterramento dos drivers de bicos/bobinas e conduzem uma
corrente alta, podendo passar de 10 amperes de pico cada fio. No faa
emendas e ligue-os de forma que se encontrem somente no polo negativo.

Descrio das entradas/sadas da MS2 Racing
2) Aterramentos
A MS2 Racing possui aterramentos separados para o circuito de sinal
(CPU e sensores) e o circuito de potncia (drivers e sadas programveis).
O aterramento de potncia feito pelos fios pretos do conector de 12
vias (pinos 3 e 4) e o aterramento de sinal feito pelo fio preto (pino 9) do
conector de 24 vias.
Todos esses fios devem ser ligados diretamente no polo negativo da
bateria. Tambm deve haver uma malha ligando o polo negativo at o
chassis do carro e bloco do motor.
No faa emendas nos fios de aterramento e no faa junes
nesses fios.
Chicote 12 vias
TERRA POTNCIA
TERRA POTNCIA
3- Preto grosso
4- Preto grosso
Chicote 24 vias
TERRA CPU
9- Preto
Aterramento
no chassis
BATERIA
Ligao dos aterramentos
3) Negativo dos sensores

Os sensores que possuem conexes com o terra devem ser ligados
somente ao fio preto/vermelho (pino 8) do conector de 24 vias. Isso
necessrio para que os sinais provenientes dos sensores estejam livres de
rudos esprios causados por loops de terra. Esses sinais possuem
amplitude e corrente muito baixa, e qualquer corrente que seja
descarregada nessa linha causar leituras indesejveis nos sensores, que
por sua vez ir interferir nos clculos de tempo de pulso e/ou avano de
ignio. O negativo do aquecedor da sonda no deve ser ligado no terra dos
sensores. Apenas o negativo de sinal da sonda deve ser ligado ao fio
preto/vermelho (pino 8).
branco
branco
cinza
preto
4) Sadas de ignio
A MS2 Racing possui 2 sadas de ignio amplificadas e 3 sadas
no amplificadas (sinal de ignio de 5V).
As sadas de ignio esto disponveis no conector de 12 vias e so
identificadas como:
Bobina A : pino 6 - Fio verde grosso
Bobina B : pino 12 - Fio Roxo grosso
Sinal ign A : pino 1 - Fio verde/preto
Sinal ign B : pino 7 - Fio roxo/preto
Sinal ign C : pino 2 - Fio laranja/preto
Quando se utiliza bobina sem driver interno, deve-se lig-las s
sadas Bobina A e Bobina B.
Quando se utiliza bobina com driver interno, deve-se utilizar as
sadas de Sinal de ignio A, B e C.
Quando utilizar distribuidor, seja com 4, 6 ou 8 cilindros usa-se
somente a sada A, tanto faz se a sada amplificada ou a sada de sinal de
ignio.
Quando utilizar fasca perdida (sem distribuidor), utiliza-se as
sadas A e B.
Quando utilizar fasca perdida em 6 cilindros, utiliza-se
obrigatoriamente as sadas de sinal de ignio A, B e C, com bobinas que
possuam o driver embutido, j que a MS2 Racing somente posui 2 sadas
amplificadas e no motor 6 cilindros seriam necessrias 3 delas.
Tambm obrigatrio o uso de um fusvel na linha de 12V que
alimenta o positivo das bobinas. Esse fusvel deve ser de 3 a 5 amperes
inicialmente e no dever em hiptese alguma ter seu valor aumentado,
mesmo em caso de queima. Ele serve para proteger os drivers de ignio
durante a fase de acertos iniciais, momento em que os drivers podem
sofrer muito stress.
A ligao dos aterramentos de potncia (fios pretos grossos) do
conector de 12 vias so muito importantes para o correto funcionamento
dos drivers de ignio internos do mdulo. esses fios devem ser ligados
diretamente ao polo negativo da bateria, sem emendas.
Aps ter o motor funcionando, com os parmetros de dwell
corretamente dimensionados, e tendo absoluta certeza que tudo est
corretamente dimensionado, o fusvel pode ter seu valor aumentado para
um valor que no ocorra a queima, com o motor trabalhando em rotao
mxima.
Abaixo temos 2 exemplos de ligao mais populares. Outros
exemplos esto ilustrados na rea de diagramas desse manual.
TENHA EXTREMO CUIDADO NA HORA DE CARREGAR O
ARQUIVO .MSQ CORRETAMENTE CONFIGURADO PARA O SEU
SISTEMA DE IGNIO (DISTRIBUIDOR/FASCAPERDIDA/DRIVER
EMBUTIDO, ETC). O USO DO FUSVEL NA LINHA DE ALIMENTAO
DAS BOBINAS OBRIGATRIO E SE NO FOR UTILIZADO,
INVALIDA IMEDIATAMENTE A GARANTIA.
+
s
12V via rel
Fusvel
3-5 Amperes
Bobina VW Mi
2 fios
TPS - borboleta
+
s
Rotao Hall
PM3-D14-IGN 1
6- verde grosso
Ligao de bobina simples com distribuidor
Temperatura de ar
Fase Hall
Conector 12 vias
+
s
-
Sonda lambda 4 fios
bobina dupla
centelha perdida
Conector 24 vias
Conector 12 vias
terra sensores 8- preto/vermelho
Temperatura de gua
PM3-D14-IGN 1 6- verde grosso

PM4-D16-IGN 2 12- roxo grosso
Diagrama de ligao dos terras dos sensores
12V via rel
Fusvel
3-5 Amperes
Ligao de bobina dupla com centelha perdida

5) Sadas programveis
6) Sada para motor de passo
As sadas programveis da MS2 Racing possuem capacidades de

corrente distintas, conforme a funo:
A sada para o motor de passo capaz de controlar atuadores de

marcha-lenta de 4 fios, como os atuadores VW Mi, GM e Fiat. Deve-se
observar com cuidado a ligao dos fios, pois a pinagem muda de acordo
com o fabricante do atuador.
O par de fios roxo + roxo/branco deve ser ligado em um dos
enrolamentos, enquanto o par de fios rosa + rosa/branco deve ser ligado
ao outro enrolamento.
Caso no tenha o diagrama ou pinagem do seu atuador, identifique
cada enrolamento com um multmetro na escala de 200 ohms e ligue-os
nos pares de fios correspondentes. A ligao estar correta quando ao ser
energizada a injeo, o mbolo do atuador avance pra fora e retorne
posio de descanso.
Caso o funcionamento do atuador esteja ao contrrio (recuando no
momento em que liga-se a chave), inverta apenas um dos pares de fios.
Por exemplo, o pino que estava ligado ao roxo deve ser ligado ao
roxo/branco e vice-versa.
Sada
Sada
Sada
Sada
Sada
Sada
PWM - ............................................................. 2,0

Boost control -...................................................0,6
rel ventoinha - ................................................0,3
rel programvel - ............................................0,3
rel da bomba - ...............................................0,3
motor de passo - .............................................0,5
amperes
amperes
amperes
amperes
amperes
amperes
Todas as sadas, com excesso da sada de motor de passo

possuem lgica negativa ou seja, quando ativadas aterram a sada
correspondente. O aterramento feito internamente nos terminais de terra
de potncia ( pinos 3 e 4 do chicote de 12 vias).
As sadas no possuem poteo contra curto-circuitos ou excesso de
corrente. Deve-se ter cuidado na hora de definir o que ser ligado elas.
A sada do rel da bomba de combustvel no pode ser reprogramada
para outra funo, e deve sempre controlar o rel da bomba.
Abaixo temos as nomenclaturas das sadas programveis e como
elas so identificadas no programa:
Identif. programa
PM2-Fidle-PWM
PM3,D14
PM4,D16
PM5,D15
PE1
PT6,JS0
PT7,JS2
PA0,JS11
conector/pino
12 vias, pino 5
12 vias, pino 6
12 vias, pino 12
24 vias, pino 22
24 vias, pino 10
24 vias, pino 6
24 vias, pino 4
24 vias, pino 23
func.principal
Atuador PWM
sada ignio 1
sada ignio 2
rele ventoinha
sada program.
motor de passo
motor de passo
Boost control
func.secundaria
sada program.
no utilizar
no utilizar
sada program.
sada program.
sada program.
sada program.
12V
6- roxo
PT6-JS0
12V
5- roxo/branco
A
B
C
D
12V
4- rosa
PT7-JS2
Motor de passo
VW Mi
12V
3- rosa/branco
Atuador PWM
Boost Sol.
12V
5-verde
Programvel
Fidle
23-marrom
PA0
10-cinza
6- roxo
PT6-JS0
12V
Ventoinha
5- roxo/branco
A
B
C
D
PM5
22-cinza/branco
PE1
Pump
Bomba
12V
12-branco/preto
3-preto grosso
4- rosa
PT7-JS2
4-preto grosso
Motor de passo
GM
12V
3- rosa/branco
BATERIA
Diagrama interno das sadas programveis
Diagrama interno da sada de motor de passo
As sadas programveis podem acionar qualquer carga tipo ON-OFF
ou seja, liga-desliga. Rels, solenides, lmpadas, atuadores de comando
varivel e mesmo motores de baixa potncia, repeitando-se os limites de
corrente de cada sada, podem ser acionados segundo as variveis
definidas no programa pelo calibrador.
Caso a carga a ser controlada pela sada programvel seja de
corrente superior ao limite de cada sada, deve-se utilizar um rel controlado
pela respectiva sada, de forma que a corrente total seja manejada pelos
contatos do rel.
Se o motor no estiver utilizando atuador tipo motor de passo, podese utilizar as sadas como programveis. Essas sadas podem acionar
rels, lmpadas, solenides e outras cargas que consumam at 0,5
amperes. Elas so identificadas no menu de sadas programveis como
PT6-JS0 e PT7-JS2. Embora existam 4 sadas, somente 2 delas esto
disponveis quando configuradas como programveis. So elas os pinos
6-fio roxo e pino 4-fio rosa do chicote de 24 vias.
Essas sadas podem tanto aterrar a carga quanto fornecer 12V e
no possuem proteo contra curto-circuitos ou sobrecorrente.

7) Sada tacmetro (conta-giros)
8) Entrada de sensores IAT e CLT
A sada de conta-giros envia um pulso negativo de 12V com o mesmo

tempo de durao do Dwell, a cada evento de ignio.
O diagrama interno da sada de tacmetro est representado abaixo,
com a forma de onda que ela envia ao conta-giros.
Para utilizar essa sada, no necessrio mexer no menu de sada
do tacmetro. Ela uma sada independente e fornece o sinal sempre que o
motor estiver funcionando.
As entradas dos sensores de temperatura de ar (IAT) e gua (CLT)

so compatveis com qualquer sensor de temperatura tipo NTC (que
diminuem a resistncia com o aumento da temperatura).
Esses sensores fazem um divisor de tenso alimentados
internamente por 5V atravs de uma resistncia de 2500 ohms (2K5).
Um dos terminais de cada sensor deve ser ligado ao fio
correspondente no chicote de 24 vias e o outro terminal deve ser ligado ao
fio do negativo dos sensores. No ligue os terminais negativos dos
sensores em qualquer outro ponto que no seja o fio correto do chicote.
Caso o seu sensor de temperatura seja de um terminal apenas (com o
outro ligado no corpo do sensor), troque-o por um compatvel.
As entradas so protegidas contra curtos com o terra e sobrecargas
de at 12V.
A configurao de fbrica da MS2 Racing prev o uso dos sensores
tipo MTE-4053 e MTE-5053, porm ela compatvel com qualquer outro.
Chicote 24 vias
12V
1K
11- amarelo/branco
conta-giros
O diagrama abaixo mostra como ligar corretamente os sensores de

temperatura:
durao=dwell
Chicote 24 vias
12V
5V
2K5
0V
14- azul
IAT
5V
Sada de tacmetro e respectiva forma de onda
Temperatura de ar
Esse sinal de pulso negativo de curta durao aceito pela maioria

dos conta-giros modernos, como os originais de fbrica.
Contudo, se o conta-giros utilizado for incompatvel com esse sinal,
pode ser necessrio utilizar uma das sadas programveis configurada
como sada de tacmetro.
Dessa forma obtm-se um sinal com durao de 50% positivo e 50%
negativo, compatvel com conta-giros mais antigos e deve-se utilizar
externamente uma resistncia de 1K 1/2 watt ou menos, e configurar a
sada utilizada no menu "sada para tacmetro".
O diagrama abaixo mostra como deve ser feita a ligao, utilizando a
sada PWM como sada de tacmetro.
Deve-se lembrar que a sada configurada no pode ser utilizada para
outra funo, alm do tacmetro.
12V ps-chave
Chicote 12 vias
1K 1/2W
5-verde
2K5
15- amarelo
CLT
negativo sensores 8- preto/vermelho
Temperatura de gua
Diagrama de ligao dos sensores de temperatura
9) Entrada de TPS
O sensor TPS (posio da borboleta) deve ser ligado aos fios 5V,
sinal TPS e negativo dos sensores, conforme o diagrama abaixo. O sinal
do TPS varia de 0 a 5V aproximadamente, porm a MS2 Racing tambm
compatvel com sensores com a curva invertida (5 a 0V). Quando instalado
corretamente, o sinal deve variar de cerca de 0,5V (borboleta fechada) at
cerca de 4,5V (borboleta aberta).
Embora a entrada de sinal do TPS seja protegida contra curtos com
o terra e mesmo sobrecargas de at 12V, o fio de alimentao 5V no tem
proteo, e em hiptese alguma deve sofrer curtos ou sobrecargas.
conta-giros
Fidle
Conector 24 vias
durao=50% duty-cycle
12V
5V sensores 19- laranja
TPS 16- branco
TPS - borboleta
0V
Diagrama de ligao do sensor TPS

Sada de tacmetro utilizando sada programvel
10) Acionamento 2Step/Launch control

O acionamento do 2Step ou Launch Control feito atravs de uma
chave que aterra o fio vermelho/branco.
Ao aterrar o fio vermelho/branco, habilitada a funo e ela entra
em ao quando o TPS pressionado at o valor configurado no menu
"2Step - Launch Control".
Essa chave pode ser instalada no pedal da embreagem, que
fecha contato ao ser pressionada, ou um boto no volante.
Chicote 24 vias
PE0
Acion. 2 Step
na embreagem
1- vermelho/branco
Menu "Sada para Tacmetro"

Diagrama de ligao do acionamento 2Step/Launch control

11) Entrada dos sensores de rotao e fase
Existem dois tipos principais de sensores utilizados como sensores
de rotao e fase do comando: Sensores tipo Hall e sensores tipo Indutivos
Sensores tipo Hall:
Os sensores Hall so identificados por fornecerem uma onda
perfeitamente quadrada, com amplitude de 5V constantes. Sensores Hall
precisam ser alimentados, seja 5V ou 12V, dependendo do modelo e da
utilizao original. importante identificar corretamente qual a voltagem de
alimentao do sensor hall, para que ele no seja sobrecarregado por uma
alimentao inadequada. Possuem sempre 3 pinos de conexo, um pra
alimentao, um terra e um para o sinal gerado.
Sensores tipo Indutivo:
Os sensores indutivos no precisam de alimentao, pois eles geram
o sinal de rotao devido a um enrolamento em seu interior. O sinal gerado
senoidal e a amplitude do sinal varivel com a rotao, podendo chegar a
50V ou mais. esse tipo de sensor exige um circuito especial para ser lido
corretamente sem falhas, devido a amplitude varivel do seu sinal gerado.
Deve-se utilizar cabos blindados quando utilizar sensores indutivos
para ler rotao ou fase do comando. Normalmente apresentam 3 fios,
sendo que um deles a blindagem do cabo e no tem conexo com o
enrolamento interno. Para identificar um sensor indutivo, com um
multmetro mea o enrolamento do sensor na escala de 2000 ohms. Deve
apresentar de 500 a 1000 ohms aproximadamente mesmo invertendo-se as
pontas de prova.
12V ps chave
Chicote 24 vias
12V 24- vermelho

rotao hall 20- laranja/branco
rotao indutivo
Sensor rotao Hall

VW carburado
+
s
-
7- blindado preto
Sensor fase hall
+
s
-
2- verde/branco
fase hall
fase indutivo
21- blindado verde

Os fios blindados preto e verde devem
ser cortados prximos ao conector
Ligao de sensores hall alimentados por 12V

Chicote 24 vias
Os fios laranja/branco e verde/branco

devem ser cortados prximos ao conector
7- blindado preto
branco
rotao indutivo
malha
Rotao Indutivo
5V
5V
fase hall
+
s
-
2- verde/branco
21- blindado verde
branco
fase indutivo
0V
Hall
malha
Fase indutivo
Ligao de sensores indutivos de rotao e fase
+20V
12) Entradas analgicas 0-5V

0V
Indutivo
-20V
Sinais de sensores hall e indutivos

A MS2 Racing compatvel tanto com sensores de rotao e fase Hall como
indutivos, bastando lig-los nos fios correspondentes.
Os sensores tipo Hall devem ser alimentados por 5V ou 12V,
dependendo do tipo do sensor. Se o hall for 5V, deve ser alimentado pelo fio
laranja (pino 19) e se for 12V, deve ser alimentado pelo 12V ps chave,
ligado ao fio vermelho (pino 24).
Quando utilizar sensor Hall (seja rotao ou fase), deve-se cortar o
cabo blindado do sensor indutivo correspondente e deixar cerca de 1520cm do conector apenas. necessrio juntar o fio blindado com a
respectiva malha, para desabilitar a entrada indutiva correspondente.
Quando utilizar sensor indutivo, para rotao ou fase, deve-se cortar
o fio de sinal do sensor hall correspondente e deix-lo aberto (sem conectar
em nada).
Chicote 24 vias
5V sensores 19- laranja
rotao indutivo
Sensor rotao Hall

Mi Flex
+
s
-
7- blindado preto
Sensor fase hall

Mi Flex
fase hall
fase indutivo
2- verde/branco
+
s
-
21- blindado verde

Os fios blindados preto e verde devem
ser cortados prximos ao conector
Ligao de sensores hall alimentados por 5V
A MS2 Racing possui 2 entradas analgicas que aceitam sinais de 0

a 5V provenientes de sensores de presso, sensores de temperatura ou
outros mdulos que possuam sada analgica que forneam sada nessa
faixa de voltagem. Essas entradas tambm so monitoradas durante o log,
sendo apresentada a voltagem que elas enxergarem durante a gravao.
Elas so protegidas contra curtos com o terra e sobretenses de at
12V.
Podem ainda serem utilizadas para chavear a troca de mapas ou
ainda acionar o nitro.
Quando o sensor possuir um terra de sinal, ele deve ser ligado ao fio
negativo dos sensores (pino 8 do chicote de 24 vias).
Chicote 24 vias
entrada analgica 1
AD7 13- marrom/branco
entrada analgica 2
negativo das
entradas analgicas
Ligao das entradas analgicas
13) Alimentao 12V ps-chave

O fio vermelho (pino 24 do conector de 24 vias) deve ser ligado a um
12V que seja desligado pela chave de ignio. Esse 12V no pode ser
interrompido durante o funcionamento do motor de partida, como comum
em carros mais antigos. imprescindvel que tenha um fusvel de 1A
instalado nesse fio, sob risco de perda de garantia do produto caso ele no
seja instalado. O porta fusvel tem que ser do tipo areo com fusvel de
vidro.

14) Entrada de Sonda Lambda usando sonda comum
Se utilizar sonda comum (narrowband), ela deve ser do tipo aquecida
(4 fios) e precisa ser ligada como mostra o diagrama abaixo.
A sonda recomendada a Bosch modelo planar, que possui os fios
com as cores branca, preta e cinza.
Os fios da sonda narrowband deve ser ligada da seguinte maneira:
Branco 1- Negativo da bateria ou chassis.
Branco 2- Positivo ps-chave.
Cinza - Ligar ao fio preto/vermelho (terra dos sensores),
Preto - Ligar ao fio azul/branco (entrada de sinal da sonda)
Chicote 24 vias
12V ps-chave
branco
branco
cinza
preto
neg. sensores 8- preto/vermelho

entr. sonda 17- azul/branco
BATERIA
Sonda lambda 4 fios
Ligao de sonda narrowband de 4 fios

14) Entrada de Sonda Lambda usando sonda Wideband
Quando utilizar sonda Wideband, necessrio o uso de um
condicionador que possua sada de 0 -5V. Os condicionadores mais
populares tem essa sada e so 100% compatveis com a MS2 Racing.
Ao utilizar o condicionador, instale-o conforme o manual do
fabricante, e identifique qual o fio que deve ser ligado ao datalogger. Ligue
esse fio diretamente ao fio azul/branco da MS2 Racing (entrada de sinal da
sonda).
Caso a leitura aps a calibrao seja ligeiramente diferente do
mostrado pelo display do condicionador, pode ser necessrio a ligao do
fio preto/vermelho (terra dos sensores) at o ponto de referncia do
condicionador. Normalmente esse fio no precisa ser ligado, mas em caso
de diferena entre as leituras, procure saber com o fabricante do
condicionador qual o fio de referncia a ser ligado no terra dos sensores da
injeo.
No caso de usar 2 condicionadores, em motores V6 ou V8, utilize o
segundo condicionador ligado no fio preto/branco (AD6 - entrada analgica
1). A MS2 Racing faz a leitura independente de cada condicionador e aplica
a correo somente na bancada correspondente.
Chicote 24 vias
neg. sensores 8- preto/vermelho
entr. sonda 17- azul/branco
Condicionador
wideband
Referncia
Sada 0-5V
Sonda Bosch LSU4
Ligao de sonda wideband com condicionador
Configurao de entradas/sadas MS2

O processador Megasquirt 2 utilizado em vrios modelos de injees, inclusive os modelos plug and play, e pela natureza das suas entradas e
sadas programveis, dependendo do modelo de injeo elas so redirecionadas para funes diferentes em cada modelo.
Abaixo temos uma listagem das entradas e sadas e suas respectivas funes de acordo com o modelo de injeo:
MS2 Racing
MS2 1AVP
MS2 4AVP
Fasca A
D14
JS10
D14
D14
D14
Fasca B
D16
D16
(conec. expanso)
D16
D16
D16
Atuador PWM
Fidle
Fidle
(conec. expanso)
Fidle
Fidle
Sada Prog. 1
D15
D14
(tacometro)
IAC2-JS1
(conec. canister)
D15
Fasca C
MS2 G5
MS2 Plus
Sada Prog. 2
D15
(conec.expanso)
Sada Prog. 3
JS11
(canister)
Boost Control
JS11
CAM Phase
JS10
Launch Control
PE0
PE0
Entr. analogica 1
AD7
AD6
Entr. analogica 2
AD6
Idle UP
PE1
JS11
Fasca D
JS10
JS10
JS10
AD6
(conector knock)
PE0
PE0
AD7
Fasca E
AD6
Fasca F
PE1
PE1 (Rev.C)
PE1
FAN 1
Fidle
IAC1-JS0
FAN 2
D15
D15
Partida frio
JS11
JS11
PE1
Megasquirt MS2 Racing - Calibrao e acerto dos mapas

Metodologia de calibrao
Depois que o chicote e os sensores estiverem instalados e com as ligaes revisadas,
hora de iniciar a configurao dos parmetros da injeo, dar a primeira partida e dar incio ao
tuning dos mapas de combustvel e ponto. O objetivo desse guia rpido orientar os passos a
serem seguidos para conseguir fazer o motor dar a primeira partida, estabilizar a marcha lenta
e manter o funcionamento estvel, ficando pronto para a prxima etapa que o acerto dos
mapas de combustvel e ponto nos regimes medianos de uso (cargas leves e regime de
cruzeiro em estradas).
A calibrao em potncia mxima somente deve ser inicializada depois que a regio de
marcha lenta e regime de cruzeiro estiverem totalmente calibradas e as condies de mistura,
ponto de ignio, limite de rotao mxima dependem de cada projeto de motor. O calibrador
deve estar ciente dos limites dele.
Abaixo temos listados alguns passos para deixar a sua MS Racing pronta pra uso.
importante seguir essa sequencia na ordem em que ela est descrita, pois isso ir acelerar o
processo de configurao e acerto da injeo. No descuide de nenhum detalhe e no ache
que existam passos dispensveis. Todos eles so importantes e qualquer um que no seja
executado corretamente pode influenciar nos demais.
1- Instale o programa TunerStudio no laptop ou computador.
2- Configure os parmetros dos bicos (vazo, dead time, etc.)
3- Configure os sensores de temperatura de ar/gua/TPS e verifique seu funcionamento.
4- Configure a entrada do sinal de rotao e verifique o seu funcionamento.
5- Configure os parmetros de ignio (sadas, dwell, etc) e verifique a presena de
fasca durante a partida.
6- Faa um mapa bsico de combustvel e ponto de ignio.
7- Com as bobinas e bicos ligados, d partida e estabilize a marcha lenta.
8- Inicie o acerto do mapa de combustvel e ponto.
Somente faa o primeiro teste de percurso aps todos os passos terem sido
completados com sucesso. Caso algum tem cause dvida ou incerteza, no siga em
frente at ele ter sido sanado por completo.
No esquea tambm de:
1-) Desconectar as bobinas, bicos e solenides do chicote ANTES de ligar a chave
pela primeira vez. Somente ligue as bobinas e bicos no momento de fazer os
testes de configurao.
2-) NUNCA faa atualizaes de firmware com as bobinas/bicos/solenides
conectados ao chicote.
3-) No carregue arquivos de configurao, principalmente vindos de outras
instalaes com as bobinas, bicos e solenides conectados.
Isso se deve ao fato das sadas de ignio, bicos e sadas programaveis serem
acionadas durante a gravao do firmware por alguns segundos, o que pode acarretar
queima de bobinas e drivers caso estejam conectados e alimentados.
Normalmente, a retirada dos fusveis de alimentao das bobinas/bicos j
suficiente para evitar qualquer avaria, mas tenha em mente que necessrio verificar
isso quando fizer upgrades de software ou mesmo carregamento de configuraes
completas.
O programa Tuner Studio
Instalando o Tuner Studio em seu computador
O Tuner Studio o programa utilizado para acessar os parmetros gravados

na memria Flash da MS2 Racing. Ele foi criado pela EFI Analytics, uma
desenvolvedora norte-americana de softwares em conjunto com a B&G detentora
da marca Megasquirt.
Ele roda em qualquer computador ou Notebook que tenha Windows Vista,
XP, Seven ou mesmo Linux e MacOS e pode ser baixado gratuitamente no site
www.tunerstudio.com alm de ser um programa multilinguagem, no sendo
necessrio conhecer o ingls para utiliz-lo.
A verso gratuita tem acesso total a todas as funes da Megasquirt, porm
se o usurio registrar o programa no site da prpria EFI Analytics por um preo
simblico, em torno de 40 dlares, so liberadas funes especiais, como VE-Live
(automapping) e o Composite Logger, que uma ferramenta de diagnstico
poderosa para se encontrar problemas de instalao e acerto.
O VE-Live capaz de fazer o automapping em tempo real, com o motor em
funcionamento, buscando a mistura correta atravs da leitura da sonda lambda
enquanto voc dirige o carro, automaticamente e sem necessidade de interveno
pelo calibrador.
Ele possui tambm vrias formas de visualizao dos parmetros em tempo
real, como relgios analgicos, barras que correm, e at mesmo pode ter os relgios
indicadores personalizados pelo usurio
Por trabalhar em 3D real, consegue-se uma eficincia muito maior no manejo
dos mapas, pois qualquer discrepncia nos valores das tabelas pode ser
imediatamente reconhecida, o que se traduz em menos tempo gasto com
dinammetros e combustvel.
Os logs tambm so feitos com ele, e no existe tempo limite, dependendo
apenas da capacidade de armazenamento do seu computador.
Para instalar o Tuner Studio, insira o CD que acompanha a MS2 Racing no

computador, ou caso no tenha o Drive de CD-Rom, entre no site
www.tunerstudio.com e v at a seo de downloads.
Baixe a verso mais recente para Windows e instale-a em seu computador
ou laptop utilizado para o acerto da injeo.
Antes mesmo de abrir o programa, necessrio verificar se o Windows est
reconhecendo a porta USB da MS2 Racing.
No instante que se conecta o cabo USB injeo (mesmo com ela
desligada), o Windows detecta o novo hardware e cria uma porta USB serial (veja a
figura).
Essa porta COM criada pode ser COM1 at COM256, porm o Tuner Studio
somente comunica com as portas COM1 at COM10.
Na grande maioria das vezes, a porta criada est dentro da faixa, porm se
no estiver, necessrio que se modifique a porta atravs do gerenciador de
dispositivos do Windows.
Figura 2: Gerenciador de dispositivos do windows mostrando a porta seria virtual
Caso no tenha experincia com configuraes de portas, pea ajuda

algum com conhecimento na rea para que a configure para uma COM dentro da
faixa que o Tuner Studio aceita.
Figura 1: Exemplo de tela com indicadores em tempo-real

Instalando o Tuner Studio (continuao)...
Uma vez certificado que a porta serial virtual est corretamente configurada,
abra o Tuner Studio previamente instalado e digite CTRL+N, para criar um novo
projeto.
O Tuner Studio pode ser utilizado em vrias injees e em vrios carros,
sendo que para cada injeo diferente deve-se criar um projeto particular, de forma
que no haja conflitos entre os dados das diferentes injees.
Nesses projetos esto gravados as configuraes do programa, telas,
relgios indicadores e uma cpia dos mapas gravados no processador da injeo,
de forma que no seja necessrio reconfigurar o programa toda vez que se conecte
o computador uma injeo diferente, muito til em casos onde o tuner trabalha com
vrios carros, cada qual com seu mdulo.
Voltando, com o Tuner Studio aberto, digite CTRL+N e ser aberta a janela
para se criar um novo projeto.
O ltimo passo configurar

a porta de comunicao e fazer o
teste de conexo.
Selecione no campo PORT
a mesma porta serial COM que o
Windows criou no Gerenciador de
dispositivos.
O campo Baud Rate
dever estar em 115.200
Se a MS2 Racing estiver
alimentada com 12V, ao clicar no
boto Test Port dever reportar
sucesso no teste.
Caso no obtenha sucesso
no teste, verifique a alimentao do
mdulo e se a porta de
comunicao COM no gerenciador
de dispositivos est entre 1 e 10.
Ao clicar em Next, o programa ir perguntar qual o formato dos relgios
indicadores dever ser utilizado e caso se escolha o padro, ele ir selecionar os 8
relgios mais utilizados, adotando o visual como padro (pode ser trocado depois).
Deve se utilizar um nome de fcil identificao posterior, e aps dar um nome

ao projeto, deve-se escolher qual o mdulo ir se conectar com o computador. Para
isso clique na caixa Other e em seguida, localize no CD a pasta Bibliotecas.
Selecione ento o arquivo MS2 Racing 3.10.ini e clique em OK.
Complete a janela com uma descrio do projeto para facilitar a identificao
posterior e clique em Next.
Abrir uma nova janela e
ento selecione as opes bsicas
do projeto, como o tipo de sonda
(wideband ou narrowband), a
unidade de temperatura (Celsius
ou Fahrenheit). Na dvida dos
parmetros, deixe como
desativado.
Clicando em Finish, o projeto estar criado e configurado, pronto para ser

utilizado para o acerto dos mapas e parmetros do mdulo de injeo.
Se utilizar o computador em mais que um mdulo de

injeo, jamais esquea de FECHAR o projeto assim que
terminar de fazer os ajustes. Se o computador for
conectado em outro mdulo com um projeto diferente,
pode-se corromper os dados e gerar consequencias
desastrosas, desde um motor que no d partida, ou at
mesmo um calo hidrulico ou bobina queimada por
corrupo da configurao dos drivers de bicos e bobinas.
recomendvel que a comunicao com o computador seja testada antes da instalao da Mega
no carro.
Dessa forma, evita-se que ocorra imprevistos como incompatibilidade entre computadores e
programas, drivers etc.
A fase de instalao dos sensores exige que o computador esteja comunicando com a injeo, de
forma que a cada sensor instalado, seja feito o teste de reconhecimento do mesmo, para que um eventual
erro de instalao seja diagnosticado imediatamente, no colocando em risco o conjunto todo caso seja
um erro mais grave ou cause dificuldade de funcionamento e/ou acerto do mapas, caso esse problema
passe despercebido no estgio da instalao.
Para que a comunicao seja estabelecida antes da Mega estar instalada no carro, basta
aliment-la com 12V na bancada com a ajuda de uma bateria de 12V automotiva, ou mesmo uma fonte de
alimentao que fornea 12V estabilizados com pelo menos 0,5 Amperes de corrente.
A ligao deve ser feita conforme o diagrama ao lado. De posse do chicote de 24 vias, liga-se o fio
vermelho (pino 24 do conector) no positivo da bateria ou fonte de 12V e o fio preto fino (pino 9 do conector)
no negativo.
O funcionamento ir se fazer notar imediatamente, pois o cooler dos drivers de bico/bobinas
dever entrar em funcionamento.
Conector 24 vias
Estabelecendo a comunicao com a Mega

24-vermelho
9- preto
BATERIA
Diagrama de ligao provisria
para teste de comunicao

Carregando o arquivo .MSQ
Calibrando os sensores de temperatura.
Aps terminar a instalao do Tuner Studio e confirmar que o

computador est comunicando perfeitamente com o mdulo de injeo,
hora de carregar o arquivo .MSQ, que possui a configurao do mdulo para
cada tipo de motor e suas caractersticas mecnicas.
A MS2 Racing aceita qualquer tipo de sensor de temperatura do tipo

termistor (resistncia que varia com a temperatura).
Originalmente ela calibrada para ler os sensores MTE4053 (gua) e
MTE5053 (ar), e no necessrio fazer a calibrao se utilizar esses dois
sensores. Contudo se desejar refazer a calibrao, voc precisar ensaiar o
sensor em 3 temperaturas distintas e medir a resistncia dele nessas 3
temperaturas: 0C, 27C e 100C.
Os sensores MTE4053 e 5053 possuem os seguintes valores:
0C ........................................................... 9000 ohms
27C ........................................................ 2500 ohms
100C ........................................................ 200 ohms
Abra o Tuner Studio e com o projeto inicial carregado, digite CTRL+O

para carregar uma nova configurao.
Localize a pasta Bibliotecas no CD de instalao da MS2 Racing.
Quando utilizar o sensor de temp de ar integrado ao sensor MAP VW

Mi, utilize os seguintes valores no sensor de temp de ar apenas:
0C ........................................................... 5000 ohms
27C ........................................................ 1800 ohms
100C ........................................................ 180 ohms
Caso utilize outro sensor, faa o ensaio deles nessas 3 temperaturas
e entre com os valores no menu de calibrao do sensores,
Ferramentas>Calibrao da tabela de termistores.
Selecione o arquivo que corresponde a sua configurao mecnica e

clique em Abrir.
Ignore o aviso de diferena de configurao que ir aparcer e mande
gravar o arquivo no mdulo, clicando em Gravar. O processo ir durar
alguns segundos e assim que for terminado, o Tuner Studio ir avisar que o
processo foi concludo com xito, na barra inferior de status, abaixo da tela
dos relgios. Seu mdulo j estar configurado para o motor. Se algum
parmetro precisar ser modificado, consulte a MS Racing antes de fazer
qualquer alterao.
Calibrando o TPS
Aps confirmar o funcionamento do TPS observando o relgio
indicador, v at o menu Ferramentas>Calibrar TPS.
Com o acelerador em
descanso, clique no boto Ler
Atual superior, para ler o valor do
sensor TPS totalmente fechado.
Depois pressione o
acelerador at o fim e clique no
boto Ler Atual inferior, pare ler o
TPS totalmente aberto.
Clique ento em Gravar e
aguarde a atualizao do mdulo.
Automaticamente o relogio indicador de posio da borboleta dever
ir de 0 a 100%, conforme o movimento do pedal do acelerador. Se isso no
ocorrer, refaa a calibrao.
Escolha no primeiro campo se ir calibrar o sensor de gua (coolant)

ou o sensor de ar (air).Entre com os valores das 3 temperaturas e
resistncias respectivas como est ilustrado na figura acima. O valor do
resistor de polarizao (resistor de bias) sempre 2500 ohms.
Clique em Gravar e aguarde o trmino da gravao.
No faa a calibrao dos sensores com o motor em funcionamento.
Modo de Injeo
Sinal de rotao
Modo de Ignio
Tipo de Bobina
facilmente identificado como sendo de um motor Volkswagen AP 2

litros, com 4 bicos de 60 libras de vazo, injetando sequencialmente, utilizando
roda fnica de 60-2 dentes mais o sensor de fase, trabalhando com uma bobina
dupla sem driver interno em modo wasted-spark (fasca perdida).
Quant. de Bicos
Ex.: MS2Racing_AP2.0_4x60lb_SEQ_60-2+F_WST_COM.MSQ
Identif. do Motor
J vimos que o arquivo .MSQ possui a configurao completa do mdulo,

incluindo a configurao de bicos e bobinas. Por isso mesmo no se pode
carregar um .MSQ originalmente feito pra um motor GM 4100 em uma instalao
de motor AP 2.0. Tampouco pode-se carregar um .MSQ feito para um motor com
bobina dupla em uma instalao com 1 bobina e distribuidor.
Em nossa biblioteca existem muitos exemplos de arquivos .MSQ feitos
para os mais diversos motores e para diferenci-los, utilizamos uma
nomenclatura auto-explicativa, que facilita em muito a identificao do .MSQ
correto para a sua instalao.
Essa nomenclatura est dividida em 7 campos, cada qual com sua funo.
Modelo Injeo
Nomenclatura dos arquivos .MSQ da biblioteca
MS2 Racing
AP2.0
4x60lb
SEQ
60-2+F
WST
COM
MS1 Light
AP2.0
SIM
DIST
DIST
DRV
MS1 Racing
AP1.8
BNK
60-2
WST
COM
miniMEGA
GMF2
SEQ
60-2+F
COP
MS2 Racing
GMF1
4+4
36-1
MS2 1AVP
GM4.1
36-1+F
MS2 4AVP
FIAT1.5
24+F
MS2 G5
FIAT2.0
6+6
16-3
MS3 Racing
DURATEC
12-1+F
MS3 Fivetech
ECOTEC
12
8-1
.MSQ

Calibrando a sonda lambda
A MS2 Racing compatvel tanto com sondas comuns (narrow) como
sondas wideband. Para utilizao de sonda wideband necessrio o uso de
um condicionador que possua sada de 0 a 5 volts. Tambm necessrio a
tabela de valores de voltagem/lambda ou voltagem/AFR para que se possa
fazer a calibrao corretamente.
No momento da criao do novo projeto, o Tuner Studio pede o tipo
de sonda utilizada (narrow ou wideband) para que ele possa interpretar
corretamente o sinal de voltagem (0-1V ou 0-5V) e dessa forma gerar as
leituras corretas na tela e nos arquivos de log.
Tambm necessrio informar ao mdulo qual tipo de sonda ele est
utilizando, e para isso feita a Calibrao da tabela AFR. Dessa forma
ambos iro conversar na mesma lngua e as correes e logs sero feitos
corretamente.
Se utilizar sonda Narrowband:
Abra o menu Ferramentas>Calibrar tabela AFR (sonda).
Esses 4 campos levam os valores de voltagem e AFR

correspondente ao mnimo e o mximo que o condicionador l e
normalmente so fornecidos pelo fabricante do condicionador no manual do
produto.
O campo Point 1 contm o valor de voltagem e o AFR
correspondente nessa voltagem, e o campo Point 2 possui o valor mximo
e tambm o AFR correspondente. O Tuner Studio calcula ento os valores
intermedirios entre esses dois extremos e gera a tabela toda a ser enviada
ao mdulo no momento em que se clica no boto Gravar no controlador.
Os valores para os condicionadores mais comuns, encontrados no
mercado nacional so:
MS Racing Wideband
Volts
AFR
Point 1
0.2
9.56
Point 2
4.8
19.11
ODG Raptor, Raptor 2 e ODG X2:
Volts
AFR
Point 1
0.2
9.56
Point 2
4.8
19.11
Fueltech Wideband O2, Wideband Datalogger e Wideband O2 slim
Volts
AFR
Point 1
0.2
9.56
Point 2
4.8
19.11
Innovate LC1 (default pois pode ser reprogramado)
Volts
AFR
Point 1
0.0
7.35
Point 2
5.0
22.05
AEM wideband
Volts
AFR
Point 1
0.2
9.56
Point 2
4.8
19.11
Caso o fabricante s possua a tabela em voltagem x lambda, basta
multiplicar 14.7 pelo valor em lambda para obter o AFR correspondente.
Por exemplo, a tabela original 0.0V=0.68 lambda e 5.0V=1.36
lambda:
0.0V = (14.7 x 0.68) = 9.96 AFR (pode ser arredondado pra 10.0)
5.0V = (14.7 x 1.36) = 19.99 AFR (pode ser arredondado pra 20.0)
No campo EGO Sensor, escolha a opo Narrowband e depois

clique no boto Gravar no controlador.
Em alguns segundos a tabela de valores da sonda narrow ser
gravada no mdulo.
A sonda narrow somente se presta a ler misturas estequiomtricas
(lambda 1.00) e em reas de baixa e mdia carga. Isso quer dizer que ela
somente deve ser utilizada para correo de mistura em marcha lenta e
regime de cruzeiro, onde o motor enxerga at cerca de 50-60Kpa no coletor
e rotao abaixo de 3500-4000 RPM.
Se utilizar sonda wideband com condicionador:
Abra o menu Ferramentas>Calibrar tabela AFR.
No campo EGO Sensor, escolha a opo Custom Linear

Wideband.
Automaticamente sero liberados os 4 campos onde devero ser
inseridos os valores de voltagem e AFR correspondentes ao seu
condicionador.
Aps a calibrao, certifique-se que o valor indicado nos relgios do

Tuner Studio o mesmo que o indicado pelo visor do wideband. Caso o
valor seja um pouco diferente, pode-se alterar ligeiramente os valores
mnimos e mximos de AFR para compensar pequenas diferenas de
escala, porm isso somente deve ser feito aps se certificar que as ligaes
esto perfeitas, principalmente se o condicionador possuir o fio de
referncia da sada analgica, que deve ser ligado ao fio terra dos sensores
(preto com listra vermelha).
Conferindo o sinal de rotao

Para que o motor parta, necessrio que o sinal de rotao esteja em
perfeitas condies. fcil de se verificar o correto funcionamento do
sensor:
Desconecte todos os bicos e bobinas.
Com o computador conectado injeo e j com as configuraes
corretamente feitas, atravs do carregamento do .MSQ correspondente, d
a partida no motor e verifique a rotao no relgio indicador de RPM.
A rotao durante a partida dever ser estvel em torno dos 200 a
400RPM e no dever variar, acusar picos ou sumir com o motor de partida
girando.
Confirmando que o sinal de rotaa est perfeito, pode-se considerar
o motor pronto para a primeira partida a incio da fase de acerto.
Mesmo assim, interessante fazer o teste das fascas, para se
certificar de que as bobinas esto funcionando perfeitamernte.
Para isso, conecte uma vela em cada cabo, aterrando a rosca das
mesmas atravs de um fio fino enrolado no sextavado e ligado ao cabeote,
conectando o corpo metlico da vela ao terra do motor.
Ainda com os bicos desligados, conecte a bobina ao chicote e d a
partida por alguns segundos. Observe se todas as velas fascam
normalmente, o que confirma o correto funcionamento do sistema de
ignio. Caso no haja fasca, verifique o fusvel, as ligaes e o prprio
cabo de vela em busca de algo errado. Somente tente dar partida com os
bicos ligados aps se certificar que todas as velas esto faiscando
normalmente.
Para que o acerto seja feito de forma mais eficiente possvel, deve-se
obedecer os seguintes passos, nessa ordem:
Metodologia de acerto
Aps a instalao do mdulo ter sido concluda e todos os sensores
estiverem funcionando perfeitamente, hora de dar a primeira partida no
motor e verificar o funcionamento do mesmo.
Contudo para que a fase de acerto dos mapas seja corretamente
desempenhada, obrigatrio ter-se mo algun tens. Uns so
ferramentas obrigatrias no acerto de um motor e outros so tens de
segurana, tambm obrigatrios para que no se corram riscos, sabendose que estamos trabalhando com combustveis e eletricidade, coisas que
naturalmente no combinam entre si.
Tenha em mos antes de comear o acerto:
1)
2)
3)
4)
5)
Pistola de ponto.
Chave de vela e um jogo novo de velas.
Cabos de vela ORIGINAIS E NOVOS.
Bateria totalmente carregada e um carregador pronto.
Extintor cheio e ao alcance das mos.
Alm disso, evite trabalhar no carro sozinho e em horrio avanado

ou com falta de tempo. Acerto de injeo uma tarefa que deve ser feita
calma e criteriosamente, pois esto envolvidos variveis que no so
identificadas facilmente, e que podem afetar negativa ou positivamente o
andamento do acerto sem nem mesmo notarmos a influncia delas.
Sempre tente manter as condies de acerto estveis, como
temperatura do motor, temperatura do ar de admisso, qualidade do
combustvel, voltagem da bateria. Qualquer desses tens que sofram
variaes durante o acerto refletem no resultado final e so causadores de
perda de tempo e dinheiro, como no caso de se acertar o carro em
dinammetros, onde o custo proporcional s horas utilizadas.
1 - Aferir o ponto de ignio.

2 - Acertar a marcha lenta com o motor aquecido.
3 - Acertar a parte de baixa/mdia carga do motor. Ponto e mistura.
4 - Acertar a correo de rpida
5 - Acertar a fase de alta carga.
6 - Acertar as correes, enriquecimentos a frio, partida, etc.
Seguindo essa ordem, o acerto se torna fcil e eficiente, e caso
ocorra algum contratempo que deva ser corrigido, no perde-se tempo
refazendo passos anteriores, pois a ordem est definida de forma que
respeita a prria evoluo dos testes do motor, caso ele esteja sendo
montado do zero.
Somente deve-se avanar para o passo seguinte, caso o atual esteja
100% concludo com sucesso.
Evite carregar arquivos .MSQ desnecessariamente, como por
exemplo carregar um .MSQ apenas para "ver se melhora" sem entender o
que precisa ser corrigido. Caso esteja trabalhando no mapa de combustvel,
salve e carregue arquivos .VEX, pois eles somente atualizam os mapas,
no influenciando o resto das configuraes. Sempre que se carrega um
arquivo .MSQ, toda a flash do mdulo reescrita, o que contribui para
aumentar o risco de corrupo de dados, caso haja algum mal-contato no
cabo de comunicao do notebook, coisa muito mais fcil de ocorrer do que
se imagina.
Acostume-se a criar, ler e interpretar os arquivos de log .MSL pois
eles so a nica forma de saber o que o processador fez durante o tempo de
funcionamento do motor.
Com um pouco de prtica, consegue-se o resultado final sem que
ocorram contratempos e diminuindo ao mximo o tempo de acerto.
Identificando os arquivos utilizados pelos programas de acerto

Arquivos .MSQ
Arquivos .VEX
Arquivos .MSL
So arquivos gravados na memria Flash

do mdulo.
Neles esto as configuraes de
hardware e software do mdulo, como os
pinos de entrada e sada utilizados, todos os
mapas, parmetros de correo e
enriquecimento, etc.
Tenha sempre no computador uma cpia
atualizada do arquivo que est gravado no
mdulo como backup, em caso de perda ou
corrupo de dados. Nunca carregue um
MSQ com o motor em funcionamento.
So arquivos de mapas. Eles contm

apenas os valores de um mapa unitrio, seja
ele de combustvel, ponto ou lambda.
Pode-se gerar um arquivo .VEX antes de
se fazer testes nos mapas para que se possa
regavar novamente no mdulo, caso se queira
voltar ao acerto anterior.
Como tanto mapas de ponto, combustvel
e etc possuem a mesma extenso, deve-se
tomar muito cuidado para no carregar um
mapa de ponto no lugar de um mapa de
combustvel, causando problemas no
funcionamento do motor.
So os arquivos de LOG gerados pelo

Tuner Studio.
Esses arquivos contm todos os dados
dos sensores, atuadores e sadas de controle
armazenados durante uma sesso de log e
possuem tamanho diretamente proporcional
o tempo da sesso.
So facilmente comprimveis com WinZip
para que se facilite o envio por email e so
importantes no diagnstico de algum
problema de acerto. Tambm so utilizados
para o auto-tuning off-line atravs do
programa MegaLog Viewer.

1 - Aferir o ponto de ignio
Aps confirmar o correto funcionamento do sistema de ignio, tente a primeira partida no motor.
Aconselhamos que as primeiras partidas sejam feitas com gasolina, mesmo que jogadas diretamente na borboleta com um pulverizador ou frasco
de desodorante, de forma a no forar o motor de partida ou a bateria, uma vez que com o motor frio e ainda sem o acerto ideal pode ser difcil que entre
em funcionamento j nas primeiras tentativas. Uma vez conseguida a partida, mantenha o motor em funcionamento at que ele atinja a temperatura
normal de trabalho. hora ento de aferir o ponto de ignio com a pistola e comparar com o relgio indicador de avano de ignio do Tuner Studio.
Para quem usa sensor de rotao no distribuidor
Para quem utiliza roda fnica
Entre no menu Configuraes Bsicas>Mais parmetros de

ignio.
No campo Ponto de
ignio fixo, coloque como
Ponto Fixo e no campo
Ponto de ignio, quando
fixo coloque 20 graus. Grave
a configurao no mdulo
clicando em Gravar.
Com a pistola de ponto,
verifique se o ponto de ignio
est travado em 20 graus fixo
em qualquer rotao.
Entre no menu Configuraes Bsicas>Mais parmetros de

ignio.
No campo Ponto de
ignio fixo, coloque como
Ponto Fixo e no campo
Ponto de ignio, quando
fixo coloque 20 graus. Grave a
configurao no mdulo
clicando em Gravar.
Com a pistola de ponto,
verifique se o ponto de ignio
est travado em 20 graus fixo
em qualquer rotao.
Caso no esteja igual,

v at o menu Configuraes
de Ignio e no campo
ngulo de correo do
sensor, modifique o valor do
parmetro at casar a leitura
da pistola de ponto com o
valor indicado no relgio de
avano de ponto. Esse campo
dever ficar entre 60 e 120
gaus.
Assim que casar a
leitura da pistola com o relgio
indicador no Tuner Studio,
retorne ao menu Mais parmetros de ignio e volte o campo Ponto
fixo para Usar tabela.
Confira se o ponto destravou e segue
exatamente o que o relgio indica.
Caso no esteja igual, v

at o menu Configurao da
roda fnica e altere o campo
ngulo do dente n 1 at que a
leitura seja idntica ao
mostrado pelo relgio indicador
no Tuner Studio. O valor dever
ficar entre 60 e 120 graus.
Assim que casar a leitura
da pistola com o relgio
indicador no Tuner Studio, salve
e ento retorne ao menu Mais
parmetros de ignio e volte
o campo Ponto fixo para Usar
tabela.
Confira se o ponto destravou e segue exatamente o que o relgio
indica.
2 - Acertar mistura e avano de ignio na marcha lenta

Depois de ter o ponto aferido, deve-se acertar os mapas de combustvel (mapa EV) e de ponto de ignio. O motor dever estar completamente
aquecido. A estabilidade da marcha lenta depende inicialmente da qualidade do spray/equalizao dos bicos e da graduao do comando de vlvulas.
Motores originais com comandos baixos estabilizam a lenta em lambda=1.00 enquanto comandos mais bravos costumam necessitar de mistura
mais rica para manter lenta estvel, podendo necessitar de lambda=0.80 em alguns casos extremos.
Combustvel na marcha lenta
Ponto de ignio na marcha lenta
A rea dos 500 a

1500 RPM e de 20 a 40Kpa
a rea de marcha lenta da
maioria dos motores.
Os valores de EV
nessas clulas devem ser
acertados de forma que a
leitura da sonda
permanea estvel em
qualquer clula que o motor
esteja utilizando, mesmo
quando haja variao de
carga do motor, como ao Mapa de combustvel 1
entrar a ventoinha eltrica
do radiador, ao acender os faris ou o ventilador interno, ao se ligar o arcondicionado, etc... Os valores normais ficam entre 30 e 60 nessas reas.
Valores muito diferentes podem significar que o valor do dead-time dos
bicos estejam errados.
A figura acima mostra a rea de marcha lenta em destaque. A
correo pela sonda lambda deve estar desabilitada ao se fazer
modificaes nos mapas. A correo de marcha lenta em closed loop
tambm deve ser desligada, de forma a no criar oscilaes durante o
acerto. Se observar uma queda no valor do lambda em rotaes
extremamente baixas, da ordem dos 500RPM, experimente aumentar o
valor da correo do dead-time pela voltagem da bateria. Valores de
0.1mS/V a 0.3mS/V so normais. Essa rea estar acertada quando no
houver variao do lambda e ao se tirar o p do acelerador, o motor entre
nessa rea sem apresentar oscilaes.
Da mesma forma
q u e o m a p a d e
combustvel, o mapa de
ponto deve ser acertado de
forma que a rotao de
lenta permanea estvel e
sem variaes. um pouco
mais complicado de acertar
o mapa de ponto na rea de
lenta, pois o ponto de
ignio interfere muito na
RPM. Inicialmente deixe a
Mapa de avano de ignio 1
rea toda com um ponto
fixo, e a partir da, estude a
necessidade de se adicionar um pouco de ponto conforme o motor
carregado ao entrar as ventoinhas e faris. Um pouco de ponto a mais nas
reas de 500-600RPM ajuda o motor a no morrer quando entra uma carga
mais pesada, como a ventoinha eltrica por exemplo. Tambm ajuda
colocar mais ponto na rea onde
o ar-condicionado entra em
funcionamento. Utilize o valor de ponto inicial que o fabricante usa
originalmente e faa experimentos a partir dele.
Dos 700 aos 1200RPM bom deixar o ponto fixo, de forma a
estabilizar a rotao de lenta. Preste ateno em motores que precisam de
muito ponto nessa rea para estabilizar o funcionamento. Isso pode
esconder problemas de vedao das vlvulas e bicos com equalizao
comprometida ou mesmo ar-falso entrando pelas vedaes do
coletor/borboleta.

3 - Acertar a parte de baixa e mdia carga do mapa de ombustvel
A rea dos mapas onde o motor passa a maior parte do tempo
funcionando justamente a rea de baixas/mdias cargas. At os
3500RPM e at os 70Kpa pode-se trabalhar em lambda=1.00 na maioria
dos motores, ganhando em eficincia e consequentemente em consumo
de combustvel. Mesmo na rea de presso atmosfrica (100Kpa) at os
3500/4000RPM os motores originais ainda seguram o lambda prximo de
1.00 ento um bom ponto de partida para se afinar inicialmente.
Contudo, alguns motores, principalmente os aspirados com comandos
mais altos ficam speros e perdem uma boa parcela do torque se no
trabalharem com a mistura mais rica. O ponto de ignio mais crtico no
momento em que se aproxima da RPM de torque mximo, pois nessa hora
a eficincia volumtrica do cilindro mxima e ponto avanado demais
pode causar detonao e problemas muito conhecidos, como canaletas
quebradas e pistes derretidos por pr-ignio devido ao
superaquecimento da cmara. Comece o acerto colocando valores limites
no mapa de ponto inicialmente. Procure saber o que o fabricante utiliza e
entre com esses valores na tabela de ponto, caso o motor seja original.
Caso o motor tenha mais taxa, tenha bom senso em limitar o avano a
valores reconhecidamente seguros, principalmente nas reas entre 70 e
100Kpa e acima dos 3000RPM.
Procedimento correto:
O melhor mtodo para se fazer ajustes dos mapas utilizando um
dinammetro de rolo, seja ele com freio de carga ou mesmo inercial. Uma
vez que o carro esteja amarrado sobre o dino, fcil de percorrer a quase
totalidade dos mapas de combustvel e ponto apenas trocando-se as
marchas e acelerando com o carro engrenado em terceira ou quarta
marcha. Antes de iniciar o acerto dos mapas, entre no menu de
configurao da sonda lambda e coloque a autoridade da correo em 0%
(correo desabilitada).
Acessando o menu Ajustes>Mapa de combustvel 1 entre na tela
de acerto em 3D.
Nessa tela voc ver em destaque o mapa de combustvel em 3D e

ao seu lado, os 6 relgios mais utilizados nessa fase de acerto: RPM, MAP,
TPS, Lambda, Correo Lambda e Valor EV.
Role o carro no dino e engate terceira marcha. Acelere lentamente,
varrendo o mapa e verificando qual o lambda nas diferentes reas do
mapa e verifique a necessidade de se enriquecer ou empobrecer a mistura
para chegar ao lambda desejado.
Mantenha o acelerador com um mnimo de movimento para que a
correo de rpida no interfira na leitura do lambda. Sinta como o motor
reage s diferentes reas do mapa e concentre-se inicialmente nas reas
de 1000-3500RPM e de 20-70Kpa.
Voc notar 2 cursores, um deles segue a posio no mapa em que
o motor est em tempo real e o outro movimentado apenas com as teclas
direcionais do teclado.
As teclas mais utilizadas nessa tela so:
Q ....................................... Incrementa o valor da clula em 1%
W...................................... Decrementa o valor da clula em 1%
CTRL+Q ........................... Incrementa o valor da clula em 10%
CTRL+W .......................... Decrementa o valor da clula em 10%
Direcionais ....................... Movem o cursor atravs do mapa
ALT+B .............................. Grava o mapa na memria do mdulo.
Aps fazer uma varredura na parte de baixa carga do mapa, faa os

ajustes de forma a trazer o valor do lambda para o valor desejado. Se
inicialmente as leituras de lambda dessa parte do mapa estiverem
excessivamente ricas, digamos com lambda=0.80 e o desejado
lambda=1.00, ento necessrio levar o cursor at essas clulas e baixar
o valor em alguns pontos percentuais, de forma a empobrecer a mistura e
trazer o lambda para 1.00. (lambda mais alto=mistura mais pobre, e
lambda mais baixo=mistura mais rica).
As modificaes feitas no mapa so sentidas imediatamente no
comportamento do motor, porm somente so gravadas definitivamente
aps se pressionar as teclas ALT+B. Acostume-se a fazer algumas
mudanas e grav-las periodicamente no mdulo, pois se o motor morrer e
for necessrio desligar a chave de ignio, as ltimas modificaes do
mapa sero perdidas.
Um mapa bem afinado no possui degraus visveis entre clulas
prximas. Normalmente o formato de um mapa de combustvel afinado
similar a dunas de areia, com um perfil suave crescendo das partes
debaixa carga at as partes de carga mais alta. Se o mapa apresentar
degraus abruptos entre clulas vizinhas, sinal de que alguma coisa est
errada, precisando de afinao.
Em dinammetros inerciais, sem freio de carga pode-se simular
carga com os prprios freios do carro, de forma moderada. D pra se usar
esse mtodo nas partes de baixa carga at uns 3000RPM e at uns
70Kpa. Esse procedimento exige um pouco de prtica pois so usados os
dois pedais ao mesmo tempo. O p direito controla o acelerador e o p
esquerdo controla o freio. Com o freio voc controla a RPM do motor e
com o acelerador voc modifica o valor do MAP, levando o motor clula
desejada. Porm faa o procedimento de forma que se fique o menor
tempo possvel nessa condio, pois os freios tendem a aquecer
rapidamente.
Aps ter afinado a rea de baixa carga do mapa de combustvel,
pode-se fazer o mesmo no mapa de ponto. O procedimento o mesmo e
as teclas utilizadas tambm. Normalmente parte-se de uma curva similar
utilizada pelo fabricante do motor e pode-se ir adequando os valores de
forma a deixar o motor com o comportamento desejado. O valor indicado
no mapa o ponto de ignio real do motor, fazendo a leitura diretamente.
Como foi dito anteriormente, deve-se tomar cuidado nas reas acima de
70Kpa e prximo da rotao de torque mximo, devido facilidade com
que se faz o motor detonar, ao procurar o ponto de ignio com melhor
rendimento
Uma boa estratgia utilizar o mtodo MABT (minimum advance
for best torque). Esse mtodo consiste em partir de um ponto de ignio
reconhecidamente inferior ao ideal e ir aumentando aos poucos
observando-se o ganho de torque obtido com o aumento do avano de
ignio. Quando chegar o momento em que o motor pra de ganhar
torque, estabiliza-se o ponto nesse patamar. Normalmente possvel
utilizar um pouco mais de avano antes do motor apresentar detonao
(grilado ou batida de pino) porm o ganho desprezvel ou nulo, partir do
momento em que se chega no MABT.
muito importante monitorar a temperatura do ar de admisso e a
temperatura da gua do motor, uma vez que essas variveis interferem no
algoritmo de clculo de tempo de pulso. necessrio manter as
temperaturas do ar e da gua estveis e no mesmo patamar que o motor
ir encontrar em regime de uso normal na rua ou pista.
Aps a parte de baixa/mdia carga dos mapas estiverem afinadas,
pode-se liberar a correo pela sonda lambda, deixando a autoridade do
controlador em cerca de 10%, verificando como est atuando a correo
no relgio indicador correspondente (correo lambda).
O relgio indicador funciona da seguinte forma: Com a correo
desabilitada, ele indicar sempre 100%. Isso quer dizer que o tempo de
pulso aplicado aos bicos no est sofrendo alterao. Se o indicador
mostrar, digamos 105%, significa que o tempo de pulso aplicado aos bicos
est sofrendo 5% de incremento para se chegar ao lambda desejado. Se
estiver indicando, digamos 93% significa que o tempo de pulso est sendo
reduzido em 7% para que o lambda se mantenha dentro do valor
estipulado. Se a autoridade da correo estiver limitada em 10%, o
indicador jamais ir mostrar menos que 90% ou mais que 110%, pois a
correo est limitada a tirar ou acrescentar no mximo 10% sobre os
valores dos mapas.
Se o indicador de correo ficar constantemente perto dos batentes
90 ou 110%, quer dizer que o mapa de combustvel precisa de afinao
nessas ;reas.
Com um pouco de prtica fcil de interpretar os relgios e tomar as
decises para se corrigir os valores, alm de identificar reas crticas e
mapas com necessidade de afinao.

Procedimento alternativo
Embora o uso do dinammetro seja extremamente til no acerto
dos mapas, possvel fazer o acerto sem o uso dessa ferramenta. Na
realidade o procedimento no difere em quase nada, no ser no quesito
segurana, pois imprescindvel que o acerto seja feito em duas pessoas,
para que os riscos sejam reduzidos. Sempre que sair com o carro para
fazer acertos em mapas e configuraes, tenha em mente que deve-se
escolher um local onde se possa manter o motor em condies estveis
de RPM, velocidade e carga, o que fora a escolha a recair em estradas
pouco movimentadas e com bom espao para estabilizar o funcionamento
do motor em velocidades constantes por perodos mdio/longos.
O condutor dever se concentrar somente em guiar o carro,
enquanto o calibrador pode se concentrar no programa de calibrao e
nos parmetros da injeo. importante que haja uma interao entre o
calibrador e o condutor e somente a prtica garante que essa interao
seja perfeita.
Uma opo fazer um log do percurso de estrada e analisar o
arquivo do log offline, fazendo modificaes com o carro desligado e
depois carregando os mapas modificados, fazendo outro percurso e
comparando os logs.
Com o carro em funcionamento e o TunerStudio conectado ao
mdulo, abra a janela de acerto do mapa EV1. Expanda a janela o mximo
possvel para ficar com fcil visualizao do mapa e dos relgios que ficam
esquerda do mapa em 3D.
Acostume-se a usar as teclas direcionais para correr o cursor pelo
mapa e as teclas Q e W para aumentar e diminuir o valor das clulas
ativas.
O motorista deve colocar 4.a marcha e manter a RPM estvel em
2.000RPM.
Uma tcnica muito util utilizar o freio com o p esquerdo de forma
que consiga manter a RPM fixa em 2.000 RPM e varia-se o valor do MAP
com o acelerador. necessrio um pouco de prtica para utilizar-se dessa
tcnica, mas uma vez que se acostume-se com o procedimento, fica muito
fcil levar o valor do MAP e RPM onde se deseja no mapa.
Uma vez que se consiga manter a velocidade e a carga estvel,
leva-se o cursor at a clula ativa e com as teclas Q e W, coloca-se ou
retira-se combustvel at ler o valor da sonda desejado.
Faz-se o mesmo para as clulas vizinhas at que a rea de cruzeiro
(2000 a 4000RPM e 30 a 60KPa) esteja totalmente afinada, com o valor
de lambda estvel na estequiometria desejada.

4 - Acertar a correo pela sonda lambda
A MS2 Racing se diferencia de outros mdulos de injeo por ter
correo pela sonda lambda totalmente configurvel, inclusive sendo
capaz de fazer correo atravs de mapa lambda, que permite ao motor
trabalhar com um valor de lambda especfico para cada regime de
funcionamento, sempre buscando o valor lambda definido para aquela
condio de rotao e carga.
Isso chamado de Target Lambda e possibilita que o motor trabalhe
com mistura sempre otimizada em qualquer condio.
Em motores originais onde o principal objetivo manter os nveis de
emisses em regimes de baixa e mdia carga, uma sonda narrow (sonda
comum) adequada, j que ela somente capaz de identificar o regime
estequiomtrico (lambda=1.00), regime esse que necessrio para que
os catalisadores funcionem corretamente.
Para trabalhar com target lambda necessrio o uso de uma sonda
wideband (LSU4 Bosch) com o respectivo condicionador que produz uma
sada de 0 a 5 volts proporcional ao valor lambda lido.
Como o nome diz, a funo apenas uma Correo o que quer dizer
que ela capaz de corrigir variaes momentneas de mistura e possui
um limite de atuao alm do qual nada mais poder ser feito.
A CORREO PELA SONDA LAMBDA NO CONSERTA MAPAS
MAL FEITOS !
E por esse motivo que todo o processo de acerto do motor deve ser
feito com a correo desligada (autoridade=0%).
Uma vez que o mapa de combustvel esteja totalmente afinado, hora
de habilitar a correo pela sonda e tirar proveito dessa funo to
refinada.
O algoritmo de controle utilizado trabalha da seguinte forma: O
processador faz amostragens em intervalos regulares (eventos de
ignio) definidos pelo calibrador e a cada amostragem ele compara o
valor lido pela sonda com o valor da tabela para aquela condio de carga
e RPM. Se o valor lido estiver mais pobre do que a tabela, ento o
processador aumenta o tempo de pulso em 1 passo. Esse passo
definido pelo calibrador como sendo uma porcentagem do tempo de pulso
original (normalmente 1%). Se na prxima amostragem o valor lido
continuar sendo mais pobre que a tabela, o processador adiciona mais um
passo ao tempo de pulso original. E assim sucessivamente at que a
leitura da sonda esteja igual ao valor da tabela lambda.
O mesmo ocorre se a leitura da sonda indicar mistura mais rica do que
a tabela. Ento o processador subtrai 1 passo do tempo de pulso original,
de forma a empobrecer a mistura, buscando igualar o valor do lambda
tabela definida pelo calibrador.
A profundidade em que a correo interfere no tempo de pulso original
tambm configurvel pelo calibrador, podendo-se limitar a atuao da
correo em, digamos, 10% do tempo de pulso original.
A habilitao da correo lambda tambm pode ser estreitamente
definida, configurando-se valores de TPS, MAP, temperatura de gua,
etc... de forma que a correo somente entre em funcionamento quando
todas essas variveis estiverem combinando, fazendo com que o
calibrador tenha total controle sobre a atuao da correo.
Abaixo temos uma listagem dos parmetros disponveis no menu de
configurao da correo lambda:
Tipo de sensor: Narrowband (sonda comum) ou wideband. escolha
conforme o tipo de sonda est instalada no motor. No esquea de fazer a
calibrao da leitura da sonda no menu Ferramentas, calibrar tabelas
AFR.
Porta do primeiro sensor: Local ou remoto. Define se a sonda est
ligada diretamente ao mdulo (local) ou se est ligada atravs da rede
CAN (remoto).
Eventos de ignio por passo: Tempo entre as leituras (amostragens)
do sinal da sonda lambda. Quanto maior o valor, maior o intervalo entre as
correes e vice-versa. Os valores normais ficam entre 15 e 50.
Tamanho do passo de correo: a porcentagem que adicionada ou
subtrada do tempo de pulso principal, de cada vez. comum utilizar
passos de 1%.
Autoridade do controle: o limite de atuao da correo sobre o tempo
de pulso principal. Inicie com 10%. Para desabilitar a correo, deixe esse
parmetro em 0%.
Ativo com RPM acima de: Valor mnimo de rotao, partir de onde a
correo passa a atuar.
Ativo com TPS abaixo de: o valor mximo de TPS em que a correo
atua. Com TPS acima desse valor, a correo desabilitada. Inicie a
calibrao com 70% nesse campo.
Ativo com MAP abaixo de: Como no TPS, esse campo define o valor
mximo de MAP onde a correo ainda atua. Acima desse valor, a
correo desabilitada. Normalmente utiliza-se 70-80Kpa nesse campo.
Ativo com MAP acima de: Valor mnimo de MAP para a correo ser
habilitada. Normalmente utiliza-se esse parmetro para desabilitar a
correo em desaceleraes com freio-motor.
AFR alvo para sonda Narrow: Valor de AFR estequiomtrico que a sonda
narrow ir ler. Embora a gasolina brasileira e o lcool tenham
estequiometria diferente da americana, esse campo dever ficar em 14.7
para o correto funcionamento da correo.
Os prximos campos somente so utilizados caso esteja com sonda
wideband instalada:
Algoritmo: Simples/PID: O algoritmo simples o mesmo utilizado pela
sonda narrow, ou seja, a correo feita passo a passo at que a leitura da
sonda seja igual tabela lambda. O PID aplica passos de correo
calculados partir de um algoritmo proporcional/integral/derivativo, de
forma a atingir o valor lambda mais rapidamente e com menos passos.
Ganho Proporcional: Define o ganho integral do algoritmo PID
Ganho Integral: Define o ganho Integral do algoritmo PID
Ganho Derivativo: Define o ganho derivativo do ganho PID
Se utilizar sonda narrow
Como visto acima, a sonda narrow somente serve para manter o motor
em lambda=1.00 ento necessrio limitar a correo aos regimes de
carga que no coloquem em risco a integridade do motor trabalhando em
lambda=1.00.
Se estiver utilizando
sonda narrow, acesse o menu
de controle da sonda lambda.
Copie inicialmente os
valores mostrados no menu
direita.
Os valores mostrados no
exemplo so uma sugesto, e
podem ser utilizados na
maioria dos motores originais
e preparados.
E l e s s e g u e m
aproximadamente o que as
montadoras utilizam em
motores de produo nos
carros originais.
No esquea de fazer a
calibrao do sensor lambda
nomenu Ferramentas
Calibrar tabelas AFR.
Tambm vale lembrar que
a sonda comum demora um
certo tempo at aquecer e
passar a funcionar
corretamente. Semrpe d
preferncia por sondas Bosch
Planar, pois so as que
observamos a melhor
p e r f o r m a n c e e m
funcionamento, tanto em qualidade de leitura quanto em tempo de
aquecimento.
Se utilizar sonda Wideband com condicionador
Se estiver utilizando sonda wideband com o condicionador
correspondente, possvel utilizar-se da estratgia de Target-Lambda,
fazendo com que a correo seja feita em uma rea mais abrangente do
mapa e no apenas nas condies onde o motor precisa trabalhar em
lambda=1.00.
possvel fazer com que em regime de marcha lenta o motor busque
lambda=1.00 e em condio de cruzeiro o target seja em torno de 1.101.15 buscando maior economia de combustvel, como quando se est
rodando em estradas/viagens com o acelerador pouco pressionado.

Continuao...
Nas reas de maior carga possvel deixar o target em 0.86 de forma
a obter o maior rendimento sem afogar o motor, buscando a mistura ideal
independente das condies climticas.
O funcionamento da correo com wideband em essncia o mesmo
que j vimos com sonda narrow, contudo pode-se expandir as reas de
atuao da correo para todo o mapa, cobrindo-se a totalidade da faixa
de uso do motor.
Paralelamente isso, necessrio montar o mapa lambda, como
podemos ver abaixo.
Esse mapa est localizado no menu Configuraes bsicas/ Mapa
AFR/lambda.
Da mesma forma que os mapas de combustvel e ponto, o mapa

lambda possui 3 eixos, um de rotao (RPM), outro de presso do coletor
(Kpa), formando assim um mapa em 3D real, sendo que o terceiro eixo o
prprio valor de lambda.
Inicie o mapa definindo valores reconhecidamente seguros para o

funcionamento do motor, principalmente em reas de maior carga.
Mais uma vez, lembramos que a calibrao do mapa de combustvel
deve ser feita com a correo lambda DESABILITADA (autoridade de
correo em 0%).
Uma vez que o mapa de combustvel estiver completamente afinado,
pode-se habilitar a correo lambda, colocando-se a autoridade da
correo em torno dos 10% inicialmente e fazendo o acerto fino de forma
que o relgio indicador de correo fique na maior parte do tempo em
torno de 100% (pouca influncia no tempo de pulso original).
No esquea de fazer a calibrao das tabelas de AFR no menu
Ferramentas / Calibrao tabelas AFR antes de iniciar o acerto do mapa
de combustvel.
Alguns condicionadores wideband cancelam a sada analgica
durante o aquecimento da sonda, informando 0V at que a sonda esteja
em temperatura normal de trabalho. Isso pode fazer com que a MS2
Racing entenda que a mistura est demasiadamente rica e tente
empobrecer a a mistura, fazendo com que o motor tenha um
comportamento estranho durante algum tempo logo aps a partida. Isso
varia de condicionador para condicionador e no tem ver com a injeo.
A maioria dos condicionadores foram a sada analgica para
lambda=1.00 durante o aquecimento da sonda, e com esses modelos
voc no notar esse comportamento estranho.

5 - Correo de acelerao rpida
Se o mapa de combustvel no estiver perfeitamente afinado, a

correo de rpida no ter o efeito desejado e pode mascarar um mapa
mal-feito.
Abra o menu Correo de rpida e clique no tem Parmetros de
correo de rpida.
Parmetros de correo rpida configurveis
Ti
Ti adicionado
imprescindvel que inicie o acerto da correo de rpida com o

mapa de combustvel totalmente acertado.
Na figura abaixo esto representados os parametros bsicos em que a

Megasquirt atua durante a correo de rpida. Nela voc pode alterar a
quantidade de combustvel adicionado ao T.I. do mapa de combustvel, a
durao desse enriquecimento (em segundos), e a rampa de suavizao
at a correo cessar por completo.
15.0mS
10.0mS
5.0mS
Durao do
enriquecimento
Tempo de
suavizao
Durao final
do pulso
Ti base
do mapa
Para que o motor fique com resposta imediata ao acelerador,

necessrio acertar a correo de acelerao rpida.
Sempre que o motor acelerado, existe uma tendncia ao
empobrecimento da mistura, devido ao aumento sbido de presso
absoluta no coletor. Como o ar viaja mais rpido que o combustvel no
fluxo de ar, ao se abrir a borboleta, o ar flui mais facilmente para dentro do
cilindro ento devemos enriquecer momentaneamente a mistura de forma
a manter o fator lambda dentro do ideal.
Se no houver esse enriquecimento, o motor engasga, perde potncia
momentaneamente, causando hesitaes ou trancos que so no mnimo
desagradveis e podem at contribuir para a quebra de algum
componente mecnico, como coxins e homocinticas.
0mS
0,1s
0,2s
0,3s
0,4s
0,5s
0,6s
0,7s
0,8s
Alm desses parmetros, existem diversos outros especficos para o

motor frio, para a velocidade do pedal, etc...
Abra a janela do Assistente de correo e ver todos os
parmetros a serem acertados para que tenha uma rpida perfeita.
Voc ver a seguinte tela:
RPM inferior de transio: a rotao em que a correo de rpida

comea a perder efeito.
RPM superior de transio: a rotao onde a correo de rpida perde
totalmente a atuao.
Correo aplicada
Transio da correo de rpida

RPM inferior
150%
100%
50%
RPM final
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000 RPM
O motor precisa de correo at uma determinada rotao, a partir da

qual j no faz diferena enriquecer a mistura, pois a velocidade do ar
grande e os efeitos do empobrecimento na acelerao rpida no so
mais sentidos.
A RPM inferior de transio a rotao onde o processador ainda
aplica 100% da correo de rpida, caindo linearmente at chegar a
rotao rotao superior de transio, onde 0% da correo aplicada. A
partir dessa rotao no existe mais correo de rpida.
Esses valores dependem de cada motor e normalmente esto na faixa
dos 3000 e 5000RPM. No difcil definir esses valores, basta sentir se o
motor pede combustivel nas determinadas faixas e experimentar
valores. Inicie o primeiro campo com 4000RPM e o segundo com 6000 e
faa o acerto da correo a partir desses valores.
A correo de rpida da Megasquirt pode ser feita usando-se a

variao do MAP ou do TPS como parmetro principal para calcular a
correo. Ou ainda pode ser mixada entre esses dois parmetros de 0 a
100% balanceando-se a correo entre as duas opes
progressivamente.
A variao do TPS chamada de TPSdot e a variao do MAP da
mesma forma chamada de MAPdot.
O TPSdot (ou MAPdot) o valor utilizado para o clculo de quanto
combustvel ser adicionado ao tempo de pulso principal, dado pelo mapa
de combustvel.
O TPSdot medido em %seg (porcentagem por segundo). Por
exemplo, se voc pisa no acelerador, percorrendo o curso total dele em
1 segundo, o seu TPSdot=100%/seg.
Se voc acelera o mesmo 100% de pedal em 2 segundos, temos
um TPSdot=50%/seg. Se Acelerar bem rpido e fizer o curso total do
acelerador em 0,5 segundos, o seu TPSdot = 200%/seg. e assim por
diante.
importante dominar esse mtodo, pois a Megasquirt possui 4
degraus de correo, de forma que no se aplique mais combustvel do
que o necessrio quando se acelera levemente, e no cause falta de
combustvel numa pisada mais rpida.
Parmetros de correo rpida configurveis
Ti adicionado
Ti
15.0mS
5.0mS
Tempo de
suavizao
Durao final
do pulso
Ti base
do mapa
10.0mS
Durao do
enriquecimento
0mS
0,1s
0,2s
0,3s
0,4s
0,5s
0,6s
0,7s
0,8s

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Megasquirt MS2 Racing - Antes de comear o tuning

Megasquirt MS2 Racing - Introduo Megasquirt

2- Como a Megasquirt funciona.

3- Instalar o programa no computador e estabelecer comunicao.

4- Fazer a instalao do chicote e sensores.

5- Configurar os parmetros e calibrar os sensores.

6- Afinar os mapas de combustvel e ponto de ingio.

8- Controle de marcha lenta

Megasquirt MS2 Racing - Manual do usurio

Trace o objetivo de uso do carro e siga-o at a concluso do projeto.

Defina a potncia pretendida e faa todo o trabalho focado nesse valor.

Tenha em mos, os dados de vazo e dead-time dos bicos injetores

Utilize bobinas de ignio originais sempre que possvel

Tenha em mos a tabela tenso/lambda do seu condicionador Wideband

A calibrao do controle de marcha lenta o ltimo passo do mapeamento do motor

Megasquirt MS2 Racing - Como a Megasquirt funciona

Megasquirt MS2 Racing - Como a Megasquirt funciona

Ti = Req_Fuel x EV x MAP x GammaE + accel + Deadtime

entre eles a graduao do comando de vlvulas, dutos do cabeote, rotao e

Graas ao uso do modelo matemtico, o controle de combustvel

Dizemos que a eficincia volumtrica de um motor o quanto ele

MAP (Manifold Air Pressure) a presso absoluta no coletor de

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Injeo simultnea, banco a banco e sequencial

No modo banco-a-banco os pulsos de injeo so dados somente nos

No modo sequencial cada um dos 4 canais de injetores acionado

Megasquirt MS2 Racing - Como a Megasquirt funciona

importante o calibrador se localizar no ciclo-motor e saber o momento

Carta comando VW 027.7

O grfico abaixo mostra os dados do comando 027.7 inseridos no grfico

Grfico de timing padro Megasquirt

Admisso abre: 18 APMS

Com o ciclo-motor representado em um grfico

megasquirt processa o timing de ignio e

Megasquirt MS2 Racing - Como a Megasquirt funciona

Esse grfico deve ser preenchido com os dados do

Megasquirt MS2 Racing - Como a Megasquirt funciona

O controle de ignio tambm afetado por 2 funes especiais, o

Sinais dos sensores de rotao com relao ao virabrequim

Repare no diagrama acima que a posio da borda de descida do sinal

O 2Step/controle de largada permite que se consiga uma largada com

Tabela de avano de ignio

Alm do controle de avano, a Mega tambm precisa definir qual bobina

Existem outras variveis que interferem no sistema de ignio, como a

Megasquirt MS2 Racing - Diagramas e Instalao

Diagrama MS2 Racing - diagrama completo

11- azul grosso

D15-Sinal ign C 2- laranja/preto

D16-Sinal ign B 7- roxo/preto

D14-Sinal ign A 1- verde/preto

Unir os fios pretos

Solenoide boost control

5 volts 19- laranja

21- cabo blindado verde

7- cabo blindado preto

Sonda lambda 4 fios

AD6 18- preto/branco

AD7 13- marrom/branco

Megasquirt MS2 Racing - Diagramas e Instalao

Diagrama MS2 Racing - Motor AP sequencial

11- azul grosso

Unir os fios pretos

Sonda Bosch LSU4