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Motor disel de 4 tiempos.

Para describir un motor disel; solo tenemos que compararlo con un tpico motor de
gasolina, ambos son de combustin interna, llamados as debido a la explosin que
ocurre dentro de las cmaras de combustin.
La mayora de componentes de ambos motores son iguales; solo hay que tener en
cuenta que debido a la alta compresin; alcanzada por un motor disel; estos
componentes, estn sometidos a un trabajo ms fuerte, y por lo tanto requieren, ser
confeccionados, bajo especificaciones de alta resistencia.
La diferencia entre uno, y otro radica elementalmente, en el alto ratio de
compresin, consecuente del recorrido del pistn.
Para efectos de diferenciarlos diremos que los motores de gasolina son encendidos
por chispa y los motores Disel son encendidos por compresin.
Se entiende que el aire sometido a la alta compresin, alcanza temperaturas, que
inflama el disel en forma espontnea y no ocupa chispa de buja.
Los motores disel alcanzan ratios de compresin 24:1 debido a que este tipo de
motor en el tiempo de compresin, comprime solo aire y puede llegar alcanzar el
mximo recorrido (el disel es inyectado en el momento de mximo de recorrido
como si fuera una chispa de buja).
Regularmente un motor disel para automvil, cuando esta fro, ocupa un
componente llamado calentador, este componente tiene forma o figura similar a una
buja, lleva un cable que le conecta los 12 voltios de la batera, usando para su
control un relay o solenoide; el calentador es el encargado de calentar el aire que se
comprime en una especie de pre cmara.
Este calentador, se activa cuando el motor esta fro, y se desconecta al calentarse
asimismo. Si este componente tuviera un funcionamiento defectuoso es muy difcil
que el motor arranque o empiece a funcionar.
Muchos de los problemas de encendido en este sistema se originan en la conexin de
estos calentadores, all no se permite conexiones flojas o alambres en malas
condiciones.

Los motores de gasolina, por lo regular, alcanzan ratios de compresin 10:1 debido a
que este motor en el tiempo de compresin comprime, mezcla aire gasolina (esta
mezcla se calienta al ser comprimida, y por lo general explota antes de llegar, al
mximo de su recorrido ocasionando detonacin o pre encendido).
En un motor de 4 tiempos, cada funcin del pistn ocupa 180grados de rotacin del
cigeal, lo que significa que para completar los 4 ciclos se requiere 2 vueltas
completas de cigeal: 720grados.
La ilustracin de abajo muestra los ciclos de trabajo de un pistn, en un motor
disel.

Observemos que; en este caso, cuando toca el tiempo de admisin, la vlvula se abre
para permitir el ingreso de aire [no mezcla]; y la explosin ocurre cuando el injector
surte el combustible (en otras palabras el disel hace las veces de chispa de buja;
inflamando el aire caliente consecuente de la alta compresin).
La diferencia con un motor de 2 tiempos o ciclos; se encuentra en el hecho que, este
tipo de motor, solo ocupa 360grados o, 1 vuelta completa del cigeal para que un
pistn complete su funcin.

A continuacin los diferentes tiempos y caractersticas.


Primer tiempo o admisin:
En esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores
de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La
vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En
el primer tiempo el cigeal da 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de
admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.

Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de


admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del
pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems
ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

Tercer tiempo o explosin: Al llegar al final de carrera superior el gas ha


alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa
en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores
disel, se inyecta con jeringa el combustible que se autoinflama por la presin y
temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada
la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura en el
interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica
fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal da 180 mientras que el
rbol de levas da 240, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente.

Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su


movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula
de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se
cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este
tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180 y su carrera es ascendente.