13a Inyeccion Con Inyectores Multiples de Combustible (Mpi)

INYECCION CON INYECTORES
MULTIPLES DE COMBUSTIBLE (MPI)

Haga clic en el marcador correspondiente para seleccionar el modelo del ao deseado.
13A-2
INYECCION CON
INYECTORES
MULTIPLES DE
COMBUSTIBLE (MPI)
INDICE
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . 3
ESPECIFICACIONES PARA EL
SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
SELLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . 7
13109000287
Ubicacin de las piezas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85

Verificacin del rel de control y del rel de
la bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Verificacin del sensor de temperatura del
aire de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Verificacin del sensor de temperatura del
refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
LOCALIZACION DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . 8
Verificacin del sensor de posicin de la

mariposa de gases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
SERVICIO EN EL VEHICULO . . . . . . . . . . . 78
Verificacin del sensor de posicin de

ralent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Limpieza del cuerpo de la mariposa de

gases (Area de la vlvula de la mariposa
de gases) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Ajuste del interruptor de posicin de ralent
y del sensor de posicin de la mariposa de
gases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Ajuste del tornillo de ajuste de velocidad
fija . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Ajuste de la velocidad de ralent bsica . . . 79
Verificacin del sensor de oxgeno . . . . . . . . 88

Verificacin del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Verificacin del servomotor de control de
velocidad de ralent (Motor paso a paso) . . 90
Verificacin de la vlvula de solenoide de
control de purga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Verificacin de la vlvula de solenoide de
control de recirculacin de gases de
escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Prueba de presin de combustible . . . . . . . . 81

Desconexin del conector de la bomba de
combustible (como reducir la presin de
combustible) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Verificacin de la operacin de la bomba de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
INYECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
CUERPO DE LA MARIPOSA DE
GASES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
MPI Informacin general
INYECCION CON INYECTORES MULTIPLES DE

COMBUSTIBLE (MPI)
13A-3
13100010265
INFORMACION GENERAL
El sistema de inyectores mltiples consiste de lo
siguiente:
Sensores que detectan las condiciones del motor
ECU del motor que controla el sistema en base
a las seales provenientes de los sensores.
Actuadores que funcionan bajo el control de la ECU
del motor.
La ECU del motor tiene diferentes funciones, tales
como:
Control de inyeccin del combustible
Control de la velocidad de ralent
Control de la puesta a punto del encendido
Funcin de diagnstico de varios modos, la cual
simplifica la localizacin de fallas cuando se produce
un problema.
CONTROL DE INYECCION DEL COMBUSTIBLE

El tiempo de mando del inyector, as como la puesta
a punto de la inyeccin, son controlados
constantemente a fin de que la relacin de aire y
combustible de la mezcla que se suministra al motor
sea ptima segn las condiciones de funcionamiento
del motor.
La lumbrera de admisin de cada cilindro tiene un
inyector instalado en ella. El combustible en el tanque
de combustible es presurizado y enviado mediante
la bomba de combustible, y la presin del
combustible es regulada mediante el regulador de
presin del combustible. El combustible as regulado,
es distribuido a cada uno de los inyectores.
La inyeccin del combustible se efecta
normalmente una vez para cada grupo de dos
cilindros, cada dos rotaciones del cigeal. Esto

se llama inyeccin del combustible en agrupacin.
Cuando el motor est fro o est funcionando en
la condicin de gran carga, la ECU del motor efecta
el control bucle abierto para que la mezcla de aire
y combustible quede ms rica, a fin de mantener
el rendimiento del motor. Adems, cuando el motor
est caliente o est funcionando en la condicin
normal, la ECU del motor efecta el control bucle
cerrado mediante la seal del sensor de oxgeno,
a fin de obtener la relacin terica de la mezcla
de aire y combustible que provee al catalizador de
tres elementos con el rendimiento mximo de
purificacin.
CONTROL DE AIRE EN RALENTI

La cantidad del aire de derivacin en la vlvula de
mariposa de gases es controlada segn las
condiciones de ralent y los cambios de carga del
motor en ralent para mantener la velocidad del
ralent en la condicin ptima.
La ECU del motor acciona el motor de control de
la velocidad de ralent para mantener la velocidad
del motor en la velocidad objetiva de ralent que
est predeterminada segn la carga mediante el
acondicionador de aire y la temperatura del

refrigerante de motor. Adems, cuando el interruptor
del acondicionador de aire se conecta y desconecta
mientras el motor est funcionando en ralent, el
motor de control de la velocidad de ralent funciona
para ajustar la cantidad del aire de derivacin en
la vlvula de la mariposa de gases segn las
condiciones de carga del motor, a fin de referenar
las fluctuaciones de la velocidad del motor.
CONTROL DE LA PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO

El transistor de potencia, ubicado en el circuito
primario de encendido, se conecta y se desconecta
para controlar la corriente primaria a la bobina de
encendido. La puesta a punto del encendido es
controlada de esta manera, a fin de quedar en la
condicin ptima segn las condiciones de
funcionamiento del motor. La puesta a punto del

encendido es determinada por la ECU del motor
en base a la velocidad del motor, volumen de aire
de admisin, temperatura del refrigerante del motor
y la presin atmosfrica.
FUNCION DE AUTODIAGNOSTICO
D
Cuando se detecta una anormalidad en uno

de los sensores o actuadores relacionados con
el control de emisin, la lmpara de aviso de
motor (lmpara de verificacin del motor) se
enciende como una seal de advertencia para
el conductor.
Un cdigo de diagnstico correspondiente a
determinada anormalidad aparece cada vez que
sta es detectada en uno de los sensores o

actuadores.
Mediante el MUT-II, se puede leer los datos
de memoria de acceso aleatorio dentro de la
ECU del motor que est relacionados con los
sensores y actuadores. Adems, se puede
forzar el accionamiento de los actuadores en
ciertas circunstancias.
13A-4
OTRAS FUNCIONES DE CONTROL

1. Control de la bomba de combustible
El rel de la bomba de combustible se
conecta para que la corriente sea aplicada
a la bomba de combustible mientras el
motor est arrancando o funcionando.
2. Control del rel del acondicionador de aire
El embrague del compresor del acondicionador de aire se conecta y se desconecta.
3. Control de la vlvula de solenoide de control

de purga
Consultar el GRUPO 17.
4. Control de la vlvula de solenoide de control
de la recirculacin de gas de escape
Consultar el GRUPO 17.
ESPECIFICACIONES GENERALES
Puntos
Cuerpo de la
mariposa de
gases
Especificaciones
Calibre de la mariposa de gases mm
54
Sensor de posicin de la mariposa de

gases
Tipo resistencia variable
Servocontrol de velocidad de ralent
Tipo motor paso a paso

(Tipo motor paso a paso con mtodo de control de aire de
derivacin con el limitador de aire)
Interruptor de posicin de ralent
Tipo contacto rotatorio, con sensor de posicin de la

mariposa de gases
ECU del
motor
No. de identificacin del modelo
E2T64271 <4G3-Vehculos sin sistema inmovilizador>

E2T64277 <4G63-Vehculos con sistema inmovilizador>
E2T64272 <4G64-Vehculos sin sistema inmovilizador>
E2T64276 <4G64-Vehculos con sistema inmovilizador>
Sensores
Sensor de flujo de aire
Tipo vrtice Karman
Sensor de presin baromtrica
Tipo semiconductor
Sensor de temperatura de aire de

admisin
Tipo termistor
Sensor de temperatura del refrigerante del

moto
Tipo termistor
Sensor de oxgeno
Tipo circonia
Sensor de velocidad del vehculo
Tipo elemento resistivo magntico
Sensor de punto muerto superior
Tipo elemento Hall
Sensor de ngulo de cigeal
Tipo elemento Hall
Interruptor de presin del fluido de

servodireccin
Tipo de interruptor de contacto
Tipo de rel de control
Tipo de rel de la bomba de combustible
Tipo de inyector y cantidad
Electromagntico, 4
Marca de identificacin de inyector
CDH275
Vlvula de solenoide de control de

recirculacin de gases del escape
Vlvula de solenoide de tipo ciclo de trabajo
Vlvula de solenoide de control de purga
Vlvula de solenoide de tipo conexin/desconexin
Actuators
Regulador de Presin de regulacin kPa

presin
de
combustible
328
13A-5

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECTORES MULTIPLES
*1
*2
*3
*4
*5
*6
*7
*8
*9
Sensor de oxgeno
Sensor de temperatura de aire de admisin
Sensor de posicin de la mariposa de gases
Sensor de ngulo del cigeal
Interruptor de temperatura de refrigerante del motor
D
D
D
D
D
D
D
Alimentacin de corriente
Sensor de velocidad del vehculo
Interruptor del acondicionador de aire
Interruptor inhibidor
Interruptor de presin de flujo de la servodireccin
Interruptor de encendido-ST
Interruptor de encendido-IG
ECU del motor
l1
l2
l3
l4
Inyector
Servocontrol de velocidad de ralent
recirculacin de gases de escape
D
D
D
Rel de la bomba de combustible

Rel de control
Rel de potencia del acondicionador
de aire
Luz de aviso del motor
Seal de diagnstico
Bobina de encendido, transistor
de potencia
D
D
D
Sensor de temperatura
de aire de admisin
Servomotor
de control de
la velocidad
de ralent
*3
k3

(con el sensor de presin baromtrica)
*4, *5
*8 *2
Al taque
de combustible
Regulador de presin del combustible
Vlvula de ventilacin
positiva del cigeal
De la
bomba
de combustible
k1
Sensor de
posicin de la
mariposa de
gases, interruptor de posicin
de ralent
k2
k4
Inyector
Vlvula de recirculacin
*9
de gases de escape
Interruptor de temperatura de refrigerante
del motor
*1
Sensor de
oxgeno
Filtro de aire
Vlvula de
solenoide de
control de
recirculacin
de gases de
escape
Vlvula de
solenoide
de control
de purga
Receptculo
*6 Sensor de punto muerto superior

*7 Sensor de ngulo del cigeal
Distribuidor
13A-6
MPI Especificaciones para el servicio/Sellador
ESPECIFICACIONES PARA EL SERVICIO

Puntos
Especificaciones
Velocidad de ralent bsica r/min
750 50
Velocidad de ralent cuando el acondicionador de aire

est funcionando r/min
900 a posicin de punto muerto
Voltaje de ajuste del sensor de posicin de la mariposa

de gases mV
400 1.000
Resistencia del sensor de posicin de la mariposa de

gases k
3,5 6,5
Resistencia de bobina de servocontrol de velocidad de

ralent
28 33 (a 20_C)
Resistencia del sensor de

temperatura de aire de admisin k
20_C
2,3 3,0
80_C
0,30 0,42
Resistencia del sensor de

temperatura del refrigerante
del motor k
20_C
2,1 2,7
80_C
0,26 0,36
Voltaje de salida del sensor de oxgeno V

Presin de combustible kPa
13100030216
0,6 1,0
Manguera de
desconectada
vaco
324 343 (ralent en orden de marcha)
Manguera de
conectada
vaco
Aprox. 265 (ralent en orden de marcha)
Resistencia de bobina del inyector
13 16 (a 20_C)
SELLADOR
13100050038
Puntos
Sellador especificado
Caracterstica
Parte roscado del sensor de temperatura de

refrigerante del motor
3M Nut Locking Pieza No.4171 o equivalente
Sellador seco
MPI Herramientas especiales
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramienta
A
13A-7
13100060208
Nmero
Nombre
Uso
MB991223
A: MB991219
B: MB991220
C: MB991221
D: MB991222
Juego del mazo

A: Mazo para
prueba
B: Mazo de DEL
C: Adaptador del
mazo de DEL
D: Sonda
Medicin del voltaje en el terminal

A: Inspeccin de la presin de contacto del
pasador del conector
B, C: Inspeccin del circuito de la fuente de
alimentacin
D: Conexin del probador general
MB991502
Subconjunto de
MUT-II
D
D
Lectura del cdigo de diagnstico

Verificacin del sistema de MPI
MB991348
Juego del mazo de

prueba
Ajuste del interruptor de posicin de ralent

y del sensor de posicin de la mariposa
de gases
Verificacin con un analizador
Mazo de prueba (6
clavijas, cuadrado)
MD998464
Mazo de prueba (4
clavijas, triangular)
Inspeccin del sensor de oxgeno
MD998709
Manguera adaptadora
Medicin de la presin del combustible
MD998742
Adaptador de la
manguera
MD998463
Inspeccin del servomotor de control de

velocidad de ralent
Verificacin con un analizador
13A-8
Herramienta
MPI Herramientas especiales/Localizacin de fallas

Nmero
Nombre
Uso
MD998706
Juego de prueba
del inyector
Verificacin de la condicin de rociada de

inyectores
MB991607
Mazo de prueba
del inyector
MD998741
Mazo de prueba
del inyector
MB991608
Abrazadera
LOCALIZACION DE FALLAS
13100850034
FLUJO DE LOS DIAGNOSTICOS DE FALLAS

Consultar el GRUPO 00 Cmo utilizar la localizacin de
fallas/puntos de servicio para la inspeccin.
FUNCION DE DIAGNOSTICO
Luz de aviso del motor (Luz
de verificacin del motor)
13100860211
LUZ DE AVISO DEL MOTOR (LUZ DE VERIFICACION

DEL MOTOR)
Se enciende la luz de aviso del motor, si una avera ocurre
en alguno de los puntos siguientes relacionados con el sistema
de inyectores mltiples (MPI).
Verificar el cdigo de diagnstico, si la luz de aviso sigue
encendida o se enciende mientras el motor funciona.
MPI Localizacin de fallas
13A-9
Puntos de inspeccin por la luz de aviso del motor

ECU del motor
Sensor de oxgeno
Sensor de caudal del aire
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de temperatura del refrigerante de motor
Sensor de ngulo del cigeal
Seal de ajuste de la puesta a punto de encendido
Inyector
Inmobilizador y piezas relacionadas
Precaucin
Si el terminal para el ajuste de la puesta a punto del
encendido est puesto en cortocircuito, la luz de aviso
del motor se encender. Por lo tanto, aunque la luz
de aviso se encienda debido al cortocircuito del dicho
terminal mientras se efecta el ajuste de la puesta
a punto del encendido, esto no es anormal.
METODO PARA LEER Y BORRAR LOS CODIGOS DE

DIAGNOSTICO
Consultar el GRUPO 00 Cmo utilizar la localizacin de
fallas/puntos de servicio para la inspeccin.
INSPECCION DE SISTEMA POR LA VERIFICACION DE
LOS DATOS DE SERVICIO Y PRUEBA DE LOS
ACTUADORES MEDIANTE EL MUT-II
1. Efectuar la inspeccin mediante la funcin para la
verificacin de los datos de servicio y para la prueba de
los actuadores.
Si hay una anormalidad, verificar los mazos de conductores
y los componentes, y repararlo.
2. Despus de reparar, utilizar el MUT-II para asegurarse
de que no haya la anormalidad.
3. Borrar la memoria de los cdigos de diagnstico.
4. Quitar el MUT-II.
5. Arrancar el motor nuevamente, y efectuar una prueba
en conduccin para asegurarse de que el problema haya
desaparecido.
13A-10
LISTA DE FUNCIONES DE PROTECCION CONTRA FALLAS/RESPALDO
13100910190
Si se detectan los problemas de los sensor principales mediante la funcin de diagnstico, el vehculo
es controlado de acuerdo con la lgica de control predeterminado a fin de mantener la seguridad en
marcha del vehculo.
Piezas averiadas
Contenidos de control durante el malfuncionamiento
Sensor de flujo del aire
1.
2.
Se determinan el tiempo bsico de accionamiento del inyector y la puesta a punto

del encendido bsica a base de la seal del sensor de posicin de la mariposa de
gases y seal de la velocidad del motor (seal del sensor de ngulo del cigeal)
de acuerdo con la mapa predeterminada.
Se fija el servomecanismo de control de la velocidad de ralent (ISC) en la posicin
especificada para que no se efecte el control de la velocidad de ralent.
del aire de admisin
Se efecta el control como si la temperatura del aire de admisin fuera de 25_C.
Sensor de posicin de
la mariposa de gases
La cantidad de inyeccin del combustible no aumenta durante la aceleracin debido a la

seal del sensor de posicin de la mariposa de gases.
del refrigerante de motor
Se efecta el control como si la temperatura del refrigerante de motor fuera de 80_C.
Se efecta la inyeccin simultnea de combustible para todos los cilindros.

(Sin embargo, en caso de que no se detecte ninguna seal del sensor de punto muerto
superior del cilindro No.1 despus de girar la llave de encendido a la posicin ON.)
Se efecta el control como si la presin baromtrica fuera de 101 kPa.
Sensor de oxgeno
No se efecta el control por realimentacin (control de bucle cerrado) de la relacin de aire

y combustible.
CUADRO DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO

No. de
cdigo
13100870214
Puntos de diagnstico
Pgina de referencia
11
Sensor de oxgeno y piezas relacionadas
13A-11
12
Sensor de flujo de aire y piezas relacionadas
13A-12
13
Sensor de temperatura del aire de admisin y piezas relacionadas
13A-12
14
Sensor de posicin de la mariposa de gases y piezas relacionadas
13A-13
21
Sensor de temperatura del refrigerante de motor y piezas relacionadas
13A-14
22
Sensor de ngulo del cigeal y piezas relacionadas
13A-15
23
Sensor de punto muerto superior y piezas relacionadas
13A-16
24
Sensor de velocidad del vehculo y piezas relacionadas
13A-17
25
Sensor de presin baromtrica y piezas relacionadas
13A-18
36*
Seal de ajuste de la puesta a punto del encendido y piezas relacionadas
13A-19
41
Inyector y piezas relacionadas
13A-19
54
Inmovilizador y piezas relacionadas
13A-20
NOTA
*: El cdigo de avera No.36 no se memoriza.
13A-11

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA EL CODIGO DE DIAGNOSTICO
No. de cdigo 11 Sensor de oxgeno y piezas relacionadas
Causas probables
Condiciones en verificacin del sistema

D Cuando han pasado 3 minutos despus del arranque del motor
D Temperatura del refrigerante del motor: 80_C o ms
D Temperatura del aire de admisin: 20 50_C
D Velocidad del motor: aproximadamente 2.000 3.000 rpm
D Cuando el vehculo est marchando a la velocidad constante en el camino plano
Condiciones en deteccin del problema
D Cuando el voltaje de salida del sensor de oxgeno es de 0,6 V (no excede
a 0,6 V) durante 30 segundos
D La ECU del motor verifica el estado del voltaje de salida del sensor de oxgeno
cada vez que se ha arrancado el motor. Cuando dicho voltaje corresponde con
la condicin arriba mencionada cuatro veces sucesivas, la ECU determina que
se ha producido el problema.
D Malfuncionamiento del sensor de oxgeno

D Circuito abierto, cortocircuito o contacto inadecuado
del conector
D Malfuncionamiento de la ECU del motor
Verificar el sensor de oxgeno. (Consultar la pgina

13A-88.)
BIEN
MAL
Cambiar
1. MAL
Medir en el conector B-03 del sensor de oxgeno.
D Desconectar el conector. Medir en el conector del
mazo de conductores.
1. Voltaje entre 1 y la tierra (Interruptor de encendido: 2. MAL
ON)
BIEN: Voltaje de sistema
2. Continuidad entre 2 y la tierra
BIEN: Hay continuidad.
Verificar el mazo de conductores entre

el sensor de oxgeno y el rel de control. Reparar si fuera necesario.
Verificar los siguientes conectores:
C-51 y C-60
MAL
Reparar
BIEN
Verificar el sntoma del problema.
BIEN
MAL
MAL
la ECU del motor y el sensor de oxgeno.
Reparar
BIEN
Cambiar la ECU del motor.
Medir en el conector C-50 de la ECU del motor.

D Desconectar el conector. Medir en el conector del
MAL
D Voltaje entre 35 y la tierra (Interruptor de encendido:
ON)

B-03 y C-60
BIEN
BIEN
MAL
Reparar

B-03 y C-50

la ECU del motor y el sensor de oxgeno. Reparar si fuera necesario.
BIEN
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor
y el sensor de oxgeno.
BIEN

MAL
MAL
Reparar
MAL
Reparar
13A-12
No. de cdigo 12 Sensor de flujo de aire y piezas

relacionadas
Causas probables

D Velocidad del motor: 500 rpm o ms
D Cuando la frecuencia de salida del sensor es de 3 Hz o menos durante 4 segundos
D Malfuncionamiento del sensor de flujo de aire

del conector
1. MAL
Medir en el conector A-77 del senVerificar el circuito del sensor de
sor de flujo de aire.
flujo de aire. (Consultar la pgina
D Conectar el conector. (Usar
13A-54, PROCEDIMIENTO DE
el mazo de conductores para
INSPECCION 45.)
prueba: MB991348)
2. MAL
MAL
1. Voltaje entre 3 y la tierra
Medir en el conector C-49 de la
(Motor: ralent)
ECU del motor.
BIEN:
2,2 3,2 V
D Conectar el conector.
D Voltaje entre 19 y la tierra
BIEN: 0 1 V (Motor: ralent)
(Interruptor de encendido: ON)
6 9 V (2.000 rpm)
BIEN: 6 9 V
BIEN
BIEN
MAL
Verificar el siguiente conector:
C-49

A-77
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Reparar
Cambiar el sensor de flujo de aire.
BIEN
MAL
No. de cdigo 13 Sensor de temperatura del aire de

admisin y piezas relacionadas
Causas probables

D Interruptor de encendido: ON
D Cuando han pasado 60 segundos despus de colocado el interruptor de encendido
en la posicin ON, o inmediatamente despus del arranque del motor
D Cuando el voltaje de salida del sensor es de 4,6 V o ms (correspondiente
a la temperatura del aire de admisin de 45_C o menos) durante 4 segundos
o
D Cuando el voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o menos (correspondiente
a la temperatura del aire de admisin de 125_C o ms) durante 4 segundos
D Malfuncionamiento del sensor de temperatura del aire

de admisin
del conector
Verificar el sensor de temperatura del aire de admisin.

(Consultar la pgina 13A-86.)
MAL
Cambiar
BIEN
Medir en el conector A-77 del
sensor de flujo de aire.
D Desconectar el conector.
Medir en el conector del
BIEN: 4,5 4,9 V
D Continuidad entre 5 y la
tierra
MAL
Verificar el siguiente conector: C-51

MAL
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor
y el sensor de temperatura
del aire de admisin.
BIEN
Reparar
BIEN
BIEN
Verificar el siguiente conector: A-77
BIEN
MAL
MAL
Reparar
MAL
MAL
Reparar
13A-13

No. de cdigo 14 Sensor de posicin de la mariposa de
gases y piezas relacionadas
Causas probables

D Cuando el voltaje de salida del sensor es de 2 V o ms durante 4 segundos
mientras el interruptor de posicin de ralent est conectado
o
D Cuando el voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o menos durante 4 segundos
D Malfuncionamiento o malajuste del sensor de posicin

de la mariposa de gases
del conector
D El interruptor de posicin del ralent permanece
conectado.
D Cortocircuito de la lnea de la seal del interruptor
de posicin del ralent
MUT-II DATOS SERVICIO

26, Interruptor de posicin del ralent
y piezas relacionadas
BIEN: Cuando la vlvula de mariposa de gases est en la
posicin de ralent: Conectado
Cuando la vlvula de mariposa de gases est abierta
ligeramente: Desconectado
BIEN
Verificar el sensor de posicin de la
mariposa de gases. (Consultar la pgina 13A-87.)
BIEN
MAL
MAL
Medir en el conector A-47 del sensor

MAL
de posicin de la mariposa de gases.
D Desconectar el conector. Medir en
el conector del mazo de
conductores.
BIEN: 4,8 5,2 V
D Continuidad entre 1 y la tierra
BIEN
Verificar el circuito del sensor de posicin de la mariposade gases. (Consultar la pgina 13A-55, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 46.)
Verificar el interruptor de la velocidad

de ralent y piezas relacionadas.
(Consultar la pgina 13A-40, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 25.)
Cambiar

C-51
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Verificar el mazo de conductores entre MAL
la ECU del motor y el sensor de posicin de la mariposa de gases.
BIEN
Reparar
13A-14
No. de cdigo 21 Sensor de temperatura del refrigerante

de motor y piezas relacionadas
Causas probables

a la temperatura del refrigerante de motor de 45_C o menos) durante 4 segundos
o
a la temperatura del refrigerante de motor de 140_C o ms) durante 4 segundos
D Malfuncionamiento del sensor de temperatura del

refrigerante de motor
del conector

D Velocidad del motor: 50 rpm o ms
D Cuando el voltaje de salida del sensor cambia de menos de 1,6 V (correspondiente
a la temperatura del refrigerante de motor de 40_C o ms) a ms de 1,6 V
(correspondiente a la temperatura del refrigerante de motor de 40_C o menos)
D Adems de esto, cuando el voltaje de salida del sensor es de 1,6 V o ms
durante 5 minutos
D Malfuncionamiento del sensor de temperatura del

refrigerante de motor
del conector
Verificar el sensor de temperatura del

refrigerante de motor. (Consultar la
pgina 13A-86.)
BIEN
Medir en el conector A-64 del sensor
de temperatura del refrigerante de motor.
el conector del mazo de
conductores.
BIEN:
4,5 4,9 V
MAL
MAL
Cambiar

C-51

MAL
la ECU del motor y el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
BIEN
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
BIEN

A-64
MAL
BIEN

MAL
MAL
Reparar
13A-15

No. de cdigo 22 Sensor de ngulo de cigeal y piezas
relacionadas
Causas probables

D Cuando el motor est en funcionamiento
D Cuando el voltaje de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (cuando
no se produce ninguna seal de impulso)
D Malfuncionamiento del sensor de ngulo del cigeal

del conector
BIEN
Medir en el conector A-72 del distribuidor.
D Conectar el conector. (Usar el mazo de conductores para
prueba: MD991348.)
D Voltaje entre 2 y la tierra (Motor: mientras el arranque)
BIEN: 0,4 4,0 V
D Voltaje entre 2 y la tierra (Motor: ralent)
BIEN: 1,5 2,5 V
MAL
1. MAL
D Desconectar el conector. Medir en el conector del mazo de
conductores.
2. MAL
1. Voltaje entre 3 y la tierra (Interruptor de encendido: ON)
3. MAL
BIEN: 4,8 5,2 V
MAL
Reparar
BIEN
MAL
BIEN
Verificar el mazo de conductores entre el sensor de ngulo del

cigeal y el rel de control. Reparar si fuera necesario.
MAL
BIEN
Reparar
Verificar
el
mazo
de
conductores entre la ECU del
motor y el distribuidor.
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Cambiar el distribuidor
Verificar el mazo de conductores entre el sensor de ngulo del
cigeal y la tierra. Reparar si fuera necesario.
13A-16
No. de cdigo 23 Sensor de punto muerto superior y

piezas relacionadas
Causas probables

D Velocidad del motor: Aproximadamente 50 rpm o ms
D Malfuncionamiento del sensor de punto muerto

superior
del conector en el circuito del sensor de punto muerto
superior
BIEN
D Conectar el conector. (Usar el mazo de conductores para
prueba: MB991348)
D Voltaje entre 1 y la tierra (Motor: mientras el arranque)
BIEN: 0,4 3,0 V
D Voltaje entre 1 y la tierra (Motor: ralent)
BIEN: 0,5 2,0 V
MAL
1. MAL
conductores.
2. MAL
3. MAL
BIEN: 4,8 5,2 V
BIEN
BIEN
Verificar el mazo de conductores entre el sensor de punto muerto

superior y el conector del rel de control. Reparar si fuera necesario.
MAL
Reparar
BIEN
MAL
MAL

MAL
Cambiar la ECU del motor:
Reparar
Verificar
el
mazo
de
conductores entre la ECU del
motor y el distribuidor.
MAL
Reparar
BIEN
Cambiar el distribuidor.
Verificar el mazo de conductores entre el sensor de punto muerto
superior y la tierra. Reparar si fuera necesario.
13A-17

No. de cdigo 24 Sensor de velocidad del vehculo y piezas
relacionadas
Causas probables

D Interruptor de posicin de ralent: OFF
D Velocidad del motor: 3.000 rpm o ms
D Cuando la carga del motor es grande mientras el vehculo est marchando
D Malfuncionamiento del sensor de velocidad del

vehculo
del conector
Verificar el sensor de velocidad del vehculo. (Consultar el GRUPO

54 Medidor de combinacin.)
BIEN
MAL
1. MAL
Medir en los conectores C-06 y C-07 del medidor de combinacin.
2. MAL
conductores.
BIEN: 4,8 5,2 V
BIEN: Hay continuidad
BIEN
MAL
Verificar los siguientes
conectores:
C-06, C-07 y C-19
BIEN
Cambiar

conectores:
C-19 y C-51
MAL
BIEN
MAL
MAL
Reparar
Reparar
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del

motor y el conector del
medidor de combinacin.
BIEN
Reparar
MAL
MAL
medidor de combinacin.
BIEN
Reparar
Verificar el mazo de conductores entre el medidor de combinacin

y la tierra. Reparar si fuera necesario.
13A-18
No. de cdigo 25 Sensor de presin baromtrica y piezas

relacionadas
Causas probables

en la posicin ON, o inmediatamente despus del arranque del motor en la
posicin ON, o inmediatamente despus del arranque del motor
D Voltaje de la batera: 8 V o ms
a la presin baromtrica de 114 kPa o ms) durante 4 segundos
o
a la presin baromtrica de 5,33 kPa o menos) durante 4 segundos
D Malfuncionamiento del sensor de presin baromtrica

del conector
Medir en el conector A-77 del sensor de flujo de aire.

D Conectar el conector. (Usar
el mazo de conductores para
prueba: MB991348)
BIEN: 3,7 4,3 V
(Altura: 0 m)
3,2 3,8 V
(Altura: 1.200 m)
MAL

D Desconectar el conector.
Medir en el conector del mazo
de conductores.
BIEN: 4,8 5,2 V
MAL

C-51

MAL
Verificar el mazo de conductores
entre la ECU del motor y el sensor
de presin baromtrica.
BIEN
BIEN
MAL
Reparar
BIEN
MAL
MAL
entre la ECU del motor y el sensor BIEN
de presin baromtrica.
Medir en el conector C-51 de la
ECU del motor.
BIEN: 3,7 4,3 V
(Altura: 0 m)
3,2 3,8 V
(Altura: 1.200 m)
MAL

entre la ECU del motor y el sensor
de presin baromtrica. Reparar
si fuera necesario.
BIEN
C-51
BIEN
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
BIEN
A-77
MAL
Reparar
MAL
Reparar
13A-19

No. de cdigo 36 Seal de ajuste de la puesta a punto del
encendido y piezas relacionadas
Causas probables

D Cuando el cable de la seal de ajuste de la puesta a punto del encendido est
en cortocircuito
D Cortcircuito a la tierra del cable de la seal de ajuste

de la puesta a punto del encendido
Medir en el conector A-42 para el ajuste

de la puesta a punto del encendido.
D Medir el voltaje. (Interruptor de
encendido: ON)
BIEN: 4,0 5,2 V
MAL
MAL
Reparar
BIEN
MAL
BIEN
MAL
la ECU del motor y el terminal para
el ajuste de la puesta a punto del encendido.
Reparar
BIEN
No. de cdigo 41 Inyector y piezas relacionadas
Causas probables

D Velocidad del motor: Aproximadamente 50 1.000 rpm
D Cuando el voltaje de salida del sensor de posicin de la mariposa de gases
es de 1,15 V o menos
D Cuando no se efecta la prueba del actuador mediante el MUT-II
D Cuando no se detecta la tensin de impulso de la bobina de inyector durante
4 segundos
D Malfuncionamiento del inyector

del conector
Verificar el inyector. (Consultar la pgina 13A-89.)
MAL
Cambiar
BIEN
Medir en los conectores A-45, A-46,
A-57, A-67 de los inyectores.
el conector del mazo de conductores.
D Voltaje entre 1 y la tierra (Interruptor
de encendido: ON)
BIEN
Verificar el circuito de control del inyector (Consultar la pgina 13A-55, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 47.)
MAL
MAL
A-45, A-46, A-57 y A-61
Reparar
BIEN
MAL

la ECU del motor y el inyector. Reparar
si fuera necesario.
13A-20
No. de cdigo 54 Inmovilizador y piezas relacionadas
Causas probables

D Mala comunicacin entre la ECU del motor y el ECU-inmovilizador.
D Interferencia de radio de los cdigos ID

D Cdigo ID incorrecto
D Malfuncionamiento del mazo de conductores y
conector
D Malfuncionamiento del ECU-inmovilizador
NOTA
(1) Si los interruptores de encendido estn cerca uno de otro cuando se arranca el motor, la interferencia
de la radio puede hacer que aparezca este cdigo.
(2) Este cdigo puede aparecer cuando se registra el cdigo ID de la llave.
S
Hay otra llave de encendido cerca de la llave de encendido
colocada en el interruptor de encendido?
Alejar la otra llave de encendido.

MAL
No
S
Aparece un cdigo de diagnostico del ECU-inmovilizador?
No
C-19, C-36 y C-50
MAL
Verificar el sistema inmovilizador. (Consultar el GRUPO 54 Interruptor de encendido y sistema inmovilizador.)

Reparar
BIEN
MAL
BIEN
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor y el
ECU-inmovilizador.
MAL
Cambiar el ECU-inmovilizador.
MAL
Reparar
MAL
13A-21

CUADRO DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMA
13100880217
Sntoma del problema
No. del
procedimiento de
inspeccin
Pgina de
referencia
Las comunicaciones entre el

MUT-II y un sistema son imposibles.
Las comunicaciones con todos los sistemas son imposibles.
13A-23
Las comunicaciones con la ECU del motor slo son imposibles.
13A-24
Avera relacionada con la luz

de aviso del motor
No se enciende la luz de aviso del motor inmediatamente despus

de girar la llave de encendido a la posicin ON.
13A-25
La luz de aviso del motor permanece encendida (no se apaga la luz.)
13A-25
Caracterstica
de arranque
No se produce la combustin inicial. (el arranque es imposible.)
13A-26
Se produce la combustin inicial pero el motor no arranca. (el

arranque es imposible.)
13A-27
Se emplea cierto tiempo para arrancar el motor. (La caracterstica

de arranque no est bien.)
13A-28
Condicin de ra- El ralent est inestable (irregular o fluctuante).

lent (Ralent inLa velocidad de ralent est alta. (La velocidad de ralent est
correcto)
incorrecta.)
13A-29
13A-30
La velocidad de ralent est baja. (La velocidad de ralent est

incorrecta.)
10
13A-31
Se cala el motor cuando est funcionando en ralent con el motor

fro. (Parada espontnea)
11
13A-32
Se cala el motor cuando est funcionando en ralent con el motor

caliente. (Parada espontnea)
12
13A-33
Se cala el motor al momento de arrancar el vehculo. (Parada por

carga crtica)
13
13A-34
Se cala el motor al momento de decelerar.
14
13A-34
Sofoco, ahogo y titubeo del motor
15
13A-35
Se produce una sacudida al momento de acelerar.
16
13A-35
Se produce una sacudida al momento de decelerar.
17
13A-36
La aceleracin est deficiente.
18
13A-36
El motor se embravece.
19
13A-37
Golpeteo
20
13A-37
Autoencendido
21
13A-37
La concentracin de CO y HC en ralent est alta.
22
13A-38
Condicin de
ralent (calado)
Estabilidad de
funcionamiento
13A-22
TABLA DE LOS SINTOMAS DE PROBLEMA (PARA SU INFORMACION)

Puntos
Sntoma
No arranca.
Arranque
Se produce la
combustin inicial,
pero el motor no
arranca.
Se produce la combustin dentro de los cilindros, pero luego se cala el motor.
Se emplea cierto
tiempo para arrancar el motor.
El motor no arranca rpidamente.
Inestabilidad de ralent
La velocidad del motor no permanece constante durante el ralent.
Ralent irregular
Ralent
Funcionamiento
Caracteristica de parada
El motor de arranque funciona para arrancar el motor, pero el motor no arranca

debido a que no se produce ninguna combustin dentro de los cilindros.
Se puede juzgar el ralent irregular por el movimiento del aguja del tacmetro y
la vibracin transmitida al volante de direccin, palanca de cambios, carrocera,
etc.
Velocidad de ralent incorrecta
El motor no funciona a la velocidad correcta de ralent.
Calado Parada espontnea
Se cala el motor al momento de soltar el pie del pedal del acelerador

independientemente del movimiento del vehculo.
Calado Parada por

carga crtica
Se cala el motor al momento de pisar el pedal del acelerador.
Sofoco Ahogo
Se llama Sofoco a una demora de respuesta de la velocidad del vehculo

(velocidad del motor) al momento de pisar el pedal del acelerador para acelerar,
o a una baja temporaria de la velocidad del vehculo (velocidad del motor)
mientras se acelera.
Un sofoco ms serio es llamado Ahogo. (Consultar la figura 1.)
Aceleracin
deficiente
Se llama Aceleracin deficiente a lo que no se acelera segn la abertura de la

mariposa de gases aunque la condicin de paseo sea regular, o a lo que no se
alcanza la velocidad mxima.
Titubeo
Se llama Titubeo a una demora de respuesta de la velocidad del motor al

momento de pisar el pedal del acelerador para acelerar el vehculo que est
parado. (Consultar la figura 2.)
Sacudida
Se llama Sacudida a un fuerte impacto o vibracin que se produce al momento

de acelerar o decelerar.
Embravecimiento
Se llama Embravecimiento a lo que el vehculo cabecea muchas veces al

momento de conducir a una velocidad constante o acelerar.
Golpeteo
Se llama Golpeteo a lo que se produce un sonido agudo como si se golpease

la pared del cilindro con un martillo y la condicin de paseo resulta mala.
Autoencendido
Figura 1
Sofoco
Se llama Autoencendido a lo que el motor sigue funcionando a pesar de girar

la llave de encendido a la posicin OFF.
Figura 2
Normal
Velocidad del
vehculo
Se empieza a pisar
el pedal
del acelerador.
Ahogo
VelociNormal
dad del
vehculo Se empieza
a pisar el
pedal del
acelerador.
Ralent
Tiempo
Tiempo
Titubeo
13A-23
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMA

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 1
Las comunicaciones entre el MUT-II y un sistema son
imposibles. (Las comunicaciones con todos los sistemas
son imposibles.)
Causas probables
La causa es probable que la fuente de alimentacin (se incluye la tierra) para la

linea de diagnstico y los circuitos relacionados estn averiados.
D Avera en los conectores

D Avera en los mazos de conductores
Medir en el conector C-35 (de 16 patillas) de diagnstico.

MAL
BIEN
Cambiar el MUT-II.
Reparar
BIEN
BIEN
Medir en el conector C-35 (de 16 patillas) de diagnstico.

MAL
A-56X, C-79 y C-81
MAL
MAL
MAL
C-86
BIEN
MAL

la fuente de alimentacin y el conector
(de 16 patillas) de diagnstico. Reparar
si fuera necesario.
Reparar

el conector (de 16 patillas) de diagnstico y la tierra. Reparar si fuera necesario.
13A-24
Las comunicaciones entre el MUT-II y un sistema son
imposibles. (Las comunicaciones con la ECU del motor
slo son imposibles.)
Causas probables
Se
D
D
D
D
<Vehculos sin sistema inmovilizador>

D Avera en el circuito de la fuente de alimentacin
de la ECU del motor
D Circuito abierto en el mazo de conductores entre el
conector para diagnstico y la ECU del motor
<Vehculos con sistema inmovilizador>
D Avera en el circuito de la fuente de alimentacin
de la ECU del motor
D Malfuncionamiento de la ECU del inmovilizador
D Circuito abierto en el mazo de conductores entre la
ECU del inmovilizador y conector para diagnstico
D Circuito abierto en el mazo de conductores entre la
ECU del motor y la ECU del inmovilizador
sospecha que alguna de las averas siguientes es la causa.

No se aplica la fuerza a la ECU del motor.
Avera en el circuito de conexin a tierra de la ECU del motor
Avera de la ECU del motor
Avera de la lnea de comunicacin entre la ECU del motor y el MUT-II

MAL
Reparar
BIEN
MAL
conector para diagnstico.
BIEN
MAL

motor y la tierra.
MAL
Reparar
BIEN
Reparar
Verificacin de la fuente de alimentacin, interruptor de encendido
IG y circuitos relacionados (Consultar la pgina 13A-39, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 23.)

No
Son posibles las comunicaciones entre el MUT-II y la ECU del
inmovilizador?
Verificar la lnea de diagnstico entre la ECU del inmovilizador

y el MUT-II. Reparar si fuera necesario. (Consultar el GRUPO
54 Llave de encendido e inmovilizador.)
S
Verificar los siguientes conectores: C-19 y C-36
MAL
Reparar
BIEN
MAL
BIEN
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor y la
ECU del inmovilizador.
MAL

motor y la tierra.
MAL
Reparar
BIEN
Reparar

13A-25

No se enciende la luz de aviso del motor inmediatamente
despus de girar la llave de encendido a la posicin ON.
Causas probables
La ECU del motor enciende la luz de aviso del motor durante cinco segundos
inmediatamente despus de que la llave de encendido se ha girado a la posicin
ON a fin de verificar si la bombilla est quemada.
Si la luz de aviso del motor no se enciende inmediatamente despus de girar la
llave de encendido a la posicin ON, se sospecha que alguna de las averas
enumeradas a la derecha es la causa.
D Bombilla quemada de la luz de aviso del motor

D Avera en el circuito de la luz de aviso del motor
MAL
16, Voltaje de la fuente de alimentacin de la ECU del motor
BIEN
conductores.
D Poner en cortocircuito el terminal No.36.
BIEN: Se enciende la luz de aviso del motor.

BIEN
Verificar el siguiente
conector: C-50
BIEN
MAL
Reparar
MAL
MAL
MAL
Cambiar
Verificar si la bombilla
est quemada.
BIEN

MAL
Medir en el conector C-06 de los medidores combinados.

conductores.
D Voltaje entre 43 y la tierra (Interruptor de encendido: ON)
Verificar el circuito de la fuente de alimentacin de la luz de aviso

del motor. reparar si fuera necesario.
BIEN
C-04, C-06, C-19 y C-50
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Verificar el mazo de conductores entre los medidores combinados

y la ECU del motor. Reparar si fuera necesario.
La luz de aviso del motor permanece encendida (no se
apaga la luz.)
Causas probables
La causa es probable que la ECU del motor haya detectado unas averas en algn
sensor o actuador, o alguna de las averas enumeradas a la derecha haya ocurrido.
D Cortocircuito en el mazo de conductores entre la luz

de aviso del motor y la ECU del motor
S
MUT-II AUTODIAGNOSIS
Algn cdigo de diagnstico aparece?
Consultar la pgina 13A-10, CUADRO DE INSPECCION PARA

LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO.
No
MAL
Medir en el conector C-04 de los medidores combinados.
conductores.
D Desconectar el conector de la ECU del motor.
BIEN: No hay continuidad.
BIEN
Verificar el mazo de conductores entre los medidores combinados

y la ECU del motor. Reparar si fuera necesario.
13A-26
No se produce la combustin inicial. (el arranque es
imposible.)
Causas probables
La causa es probable que un buja de encendido est defectuosa, o la provisin

de combustible a la cmara de combustin est defectuosa.
Adems, hay una posibilidad de que las materias extraas (agua, keroseno, etc.)
estn mezcladas con el combustible.
D Malfuncionamiento del sistema de encendido

D Malfuncionamiento de la bomba de combustible y
piezas relacionadas
D Malfuncionamiento de los inyectores
D Malfuncionamiento del sistema inmovilizador <solo
los vehculos con sistema inmovilizador>
D Materias extraas en el combustible
MAL
Verificar el voltaje de batera durante el arranque del motor.
BIEN: 8 V o ms
Verificar la batera. (Consultar el GRUPO 54 Batera.)
BIEN
S
Se sale el cdigo de diagnstico de ECU del inmovilizador?
<solo los vehculos con sistema inmovilizador>
Verificar el inmovilizador. (Consultar el GRUPO 54 Llave de

encendido e inmovilizador.)
No
MUT-II: Verificacin en caso de que no se produzca la combustin
inicial (Consultar la pgina 13A-47, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 34.)
BIEN
MAL
Se oye el sonido de accionamiento de los inyectores en el arranque?
BIEN
Verificacin de los inyectores y piezas relacionadas (Consultar

las pginas 13A-19, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA
LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO No.41.)
Sistema de encendido: Verificacin en caso de que no se produzca

la combustin inicial (Consultar la pgina 13A-47, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 35.)
BIEN
Verificar los puntos siguientes:
D Bobina de encendido, cables de las bujas de encendido y bujas de encendido (Consultar el GRUPO 16 Servicio en el vehculo.)
D Atasco de los inyectores
D Materias extraas (agua, keroseno, etc.) en el combustible
D Presin de compresin
D Sistema inmovilizador (Consultar el GRUPO 54 Llave de encendido e inmovilizador.) <solo los vehculos con sistema inmovilizador>
13A-27

Se produce la combustin inicial pero el motor no arranca.
(el arranque es imposible.)
Causas probables
La causa es probable que las chispas generadas en la bujas de encendido estn

dbiles, o la condicin para combustin en el momento de arrancar est inadecuada.
D
D
D
D
D
Malfuncionamiento del sistema de encendido

Malfuncionamiento de los inyectores
Materias extraas en el combustible
Compresin inadecuada
Malfuncionamiento de la ECU del motor
MAL
Verificar el voltaje de batera durante el arranque del motor.
BIEN: 8 V o ms
BIEN
completa (Consultar la pgina 13A-48, PROCEDIMIENTO DE
INSPECCION 36.)
BIEN
MAL
BIEN
La caracterstica de arranque est bien, si se arranca el motor
con el pedal del acelerador ligeramente deprimido?
No

las pgina 13A-19, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA
Verificar el sonido de accionamiento del servomotor de control de la velocidad de ralent. (Consultar la pgina 13A-90.)
BIEN
MAL
Verificacin del servomotor de control de la velocidad de ralent y piezas

relacionadas (Consultar
la pgina 13A-45, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 31.)
D Lmpiar la vlvula de mariposa de gases. (Consultar la pgina

13A-78.)
D Verificar y ajustar el tornillo de ajuste de velocidad fija.
MAL
Verificar la puesta apunto del encendido durante el arranque del
motor.
BIEN: Aproximadamente 5_ APMS
Verificar la condicin de instalacin del distribuidor.
BIEN
D Atasco y fuga de combustible de los inyectores
D Presin de compresin (Consultar el GRUPO 11 Servicio en el vehculo.)
D Atasco de la tubera de combustible
13A-28
Se emplea cierto tiempo para arrancar el motor. (La
caracterstica de arranque no est bien.)
Causas probables
La causa es probable que sea dificil de encender debido a que la chispa est dbil,
la relacin de mezcla de aire y combustible en el momento de arrancar el motor
est inadecuada, o la presin de compresin de compresin est insuficiente.
D
D
D
D
Malfuncionamiento del sistema de encendido

Malfuncionamiento de los inyectores
Uso de la gasolina de mala calidad
Compresin inadecuada
MAL
Verificar el voltaje de batera durante el arranque del motor:
BIEN: 8 V o ms
BIEN
completa (Consultar la pgina 13A-48, PROCEDIMIENTO DE
INSPECCION 36.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
Verificar la puesta apunto del encendido durante el arranque del
motor.

la pgina 13A-19, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA
BIEN
D Atasco y fuga de combustible de los inyectores
13A-29
El ralent est inestable (irregular o fluctuante).
Causas probables
La causa es probable que el sistema de encendido, la relacin de aire y combustible,

el sistema de control de la velocidad de ralent (ISC) o la presin de compresin
est averiado.
Comenzar por verificar el punto que es fcil de verificar porque las causas probables
estn amplias.
D Malfuncionamiento del sistema de encendido.

D Malfuncionamiento del sistema de control de la
relacin de aire y combustible
velocidad de ralent (ISC)
D Malfuncionamiento de la vlvula de solenoide de
control de purga y piezas relacionadas
recirculacin de gases del escape y piezas
relacionadas
D Compresin inadecuada
D Hermeticidad defectuosa del sistema de admisin
S
Se desconectaron los terminales de la batera hace poco?
Despus de haber calentado el motor, dejarlo en ralent durante

aproximadamente 10 minutos.
No
S
NUT-II AUTODIAGNOSTICO

No
S
La velocidad de ralent fluctua excesivamente?
No
MAL
Verificar el sonido de accionamiento del servomotor de control
de la velocidad de ralent. (Consultar la pgina 13A-90.)
BIEN
MAL
Verificar el sonido de accionamiento del inyector.
BIEN
Verificacin en caso de que la velocidad de ralent fluctue excesivamente (Consultar la pgina 13A-48, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 37.)
Verificacin del servomotor de control de la velocidad de ralent
y piezas relacionadas (Consultar la pgina 13A-45, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 31.)
MUT-II: Verificacin en caso de que la velocidad de ralent est

inestable (Consultar la pgina 13A-49, PROCEDIMIENTO DE
INSPECCION 38.)
BIEN
MAL
Verificar la puesta a punto del encendido. (Consultar el GRUPO
11 Servicio en el vehculo.)
BIEN
D Sistema de control de purga. (Consultar el GRUPO 17 Sistema de control de emisiones.)
D Sistema de control de recirculacin de gases del escape. (Consultar el GRUPO 17 Sistema de control de emisiones.)
13A-30
La velocidad de ralent est alta. (La velocidad de ralent
est incorrecta.)
Causas probables
La causa es probable que el volumen de aire de admisin durante el ralent est

demasiado grande.

D Malfuncionamiento del cuerpo de la mariposa de
gases
S

No
MAL
BIEN
MAL
26, Interruptor de posicin del ralent (Consultar la pgina 13A-57.)
BIEN
MAL
21, Sensor de temperatura del refrigerante de motor (Consultar
la pgina 13A-57.)
BIEN
MAL
28, Interruptor del acondicionador de aire (Consultar la pgina
13A-57.)

Verificacin del interruptor de posicin del ralent y piezas relacionadas (Consultar la pgina 13A-40, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 25.)
Verificacin del sensor de temperatura del refrigerante de motor

y piezas relacionadas (Consultar la pgina 13A-14, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO No.21.)
Verificacin del interruptor del acondicionador de aire, rel del

acondicionador de aire y piezas relacionadas (Consultar la pgina
13A-43, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 29.)
BIEN
Ajustar el ralent bsico. (Consultar la pgina 13A-79.)
MAL
Verificar el sntoma de problema.
Limpiar la vlvula de mariposa de gases. (Consultar la pgina

13A-78.)
Verificar y ajustar el tornillo de ajuste de velocidad fija. (Consultar

la pgina 13A-79.)
13A-31
La velocidad de ralent est baja. (La velocidad de ralent
est incorrecta.)
Causas probables
La causa es probable que el volumen de aire de admisin durante el ralent est

demasiado pequeo.

gases
S

No
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
la pgina 13A-57.)
BIEN
MAL
29, Interruptor inhibidor (Consultar la pgina 13A-57.)
BIEN

Verificacin del interruptor de posicin del ralent y piezas relacionadas (Consultar la pgina 13A-40, PROCEDIMIENTO DE
INSPECCION 25.)

Verificacin del interruptor de encendido ST, interruptor inhibidor

y piezas relacionadas <A/T> (Consultar la pgina 13A-42, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 27.)
Ajustar el ralent bsico. (Consultar la pgina 13A-79.)

MAL
Verificar el sntoma de problema.

13A-78.)
Verificar y ajustar el tornillo de juste de velocidad fija. (Consultar

la pgina 13A-79.)
13A-32
Se cala el motor cuando est funcionando en ralent con
el motor fro. (Parada espontnea)
Causas probables
La causa es probable que la relacin de aire y combustible con el motor fro est
inadecuada,o el volumen de aire de admisin con el motor fro est insuficiente.

gases
D Malfuncionamiento de los inyectores
D Avera en el sistema de encendido
S

No
S

No
Se cala el motor inmediatamente despus de soltar el pie del
pedal del acelerador?
No
No
La condicin de ralent est bien despus de que se ha calentado
el motor?
S
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL
la pgina 13A-57.)
BIEN
MAL
MUT-II TEST ACTUADOR
10, Vlvula de solenoide de control de recirculacin de gases
del escape (Consultar la pgina 13A-62.)
Limpiar la vlvula de mariposa de gases. (Consultar la pgina 13A-78.)
Verificar y ajustar el tornillo de ajuste de velocidad

fija. (Consultar la pgina
13A-79.)
Verificacin en caso la velocidad de ralent est inestable (irregular

o fluctuante) (Consultar la pgina 13A-29, PROCEDIMIENTO DE
INSPECCION 8.)

Verificar la vlvula de solenoide de control de recirculacin de
gases del escape y piezas relacionadas. (Consultar la pgina
BIEN
Verificar la presin de combustible. (Consultar la pgina 13A-81.)
BIEN
MAL
BIEN
D Viscosidad del aceite de motor
13A-33
Se cala el motor cuando est funcionando en ralent con
el motor caliente. (Parada espontnea)
Causas probables
La causa es probable que el sistema de encendido, la relacin de aire y combustible,

el sistema de control de la velocidad de ralent (ISC) o la presin de compresin
est averiado.
Adems, si se para el motor repentinamente, la causa puede ser tambin un contacto
inadecuado de un conector.

velocidad de ralent
D Contacto inadecuado del conector
S

No
S

No
MAL
BIEN
MAL
Verificar el sonido de accionamiento del el inyector.
BIEN
Se cala el motor inmediatamente despus de soltar el pie del
pedal del acelerador?
No
No
Se puede hacer reaparecer este fenmeno de avera fcilmente?
S
MUT-II: Verificacin en caso de que se para el motor cuando
est funcionando en ralent con el motor caliente (Consultar la
pgina 13A-50, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 39.)
BIEN
MAL


Limpiar la vlvula de mariposa de gases. (Consultar la pgina 13A-78.)
Verificar y ajustar el tornillo de ajuste de velocidad

fija. (Consultar la pgina
13A-79.)
Efectuar las simulaciones de los malfuncionamientos intermitentes

a fin de verificar las seales siguientes por cambios sbitos. (Consultar el GRUPO 00 Puntos a tener en cuenta para los malfuncionamientos intermitentes.)
D Seal
de
encendido
D Seal del sensor de
primario y secundario
ngulo del cigeal
D Seal de accionamiento
D Seal de sensor de
de la bomba de combusticaudal del aire
D Seal de accionamiento
ble
del inyector
D Voltaje de la fuente de
alimentacin de la ECU
del motor
BIEN
D Atasco de los inyectores
13A-34
Se cala el motor al momento de arrancar el vehculo.
(Parada por carga crtica)
Causas probables
La causa es probablemente una falla de encendido debido a una chispa dbil, o

la relacin inadecuada de aire y combustible al momento de pisar el pedal del
acelerador.

S
No

MAL

10, Vlvula de solenoide del control de recirculacin de gases

gases del escape (Consultar la pgina 13A-46, PROCEDIMIENTO
DE INSPECCION 33.)
BIEN
D Hermeticidad del sistema de admisin
Empaquetadura deteriorada del mltiple de admisin
Manguera de vaco desconectada o deteriorada
Funcionamiento inadecuada de la vlvula de ventilacin positiva del crter del cigeal
Manguera de admisin del aire deteriorada
Se cala el motor al momento de decelerar.
Causas probables
La causa es probable que el volumen de aire de admisin est insuficiente debido

a un malfuncionamiento del sistema de control de la velocidad de ralent (ISC).

velocidad de ralent
S

No
S

No
MAL
BIEN
MAL
14, Sensor de posicin de la mariposa de gases (Consultar la
pgina 13A-57.)
BIEN
S
45, Posicin del servomotor de control de la velocidad de ralent
D La posicin del servomotor de control de la velocidad de
ralent baja a 0 2 pasos al momento de decelerar (a 1.000
rpm o ms)?
Verificacin del interruptor de posicin de ralent y piezas relacionadas (Consultar la pgina 13A-40, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 25.)
Verificacin del sensor de posicin de la mariposa de gases y
piezas relacionadas (Consultar la pgina 13A-13, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
No.14.)
Verificacin del sensor de velocidad del vehculo de y piezas
relacionadas (Consultar la pgina 13A-17, PROCEDIMIENTOS
DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
No.24.)
No
MAL

gases del escape (Consultar la pgina 13A-46, PROCEDIMIENTO
DE INSPECCION 33.)
BIEN
Efectuar las verificaciones y ajustes siguientes:
D Verificacin de la bobina de encendido, cables de las bujas de encendido y bujas de encendido (Consultar el GRUPO 16 Servicio
en el vehculo.)
D Limpieza de la vlvula de mariposas de gases (Consultar la pgina 13A-78.)
D Verificacin y ajuste del tornillo de ajuste de la velocidad fija (Consultar la pgina 13A-79.)
13A-35
Sofoco, ahogo y titubeo del motor
Causas probables
La causa es probable que el sistema de encendido est averiado, la relacin de

aire y combustible o la presin de compresin est inadecuada.

D Malfuncionamiento del sistema de provisin de
combustible
control de la recirculacin de gases del escape y
piezas relacionadas
D Presin de compresin inadecuada
S
jAlgn cdigo de diagnstico aparece?
No

MAL

BIEN
MAL

BIEN
MUT-II: Verificacin en caso de sofoco, ahogo, titubeo y aceleracin deficiente (Consultar la pgina 13A-51, PROCEDIMIENTO
DE INSPECCION 40.)
BIEN
BIEN
D Sistema de control de la recirculacin de gases del escape (Consultar el GRUPO 17 Sistema de control de emisiones.)
D Atasco del filtro de combustible y de la linea de combustible
Se produce una sacudida al momento de acelerar.
Causas probables
La causa es probable que se produzca una fuga de la fuerza de encendido debido

al aumento del voltaje requerido para buja de encendido durante la aceleracin.
S
No
Consultar la pgina 13A-10, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO.

D Fuga de la fuerza de encendido
13A-36
Se produce una sacudida al momento de decelerar.
Causas probables
La causa es probable que el sistema de control de la velocidad de ralent est

averiado.

velocidad de ralent
S

No
MAL
BIEN
MAL
pgina 13A-57.)
BIEN
MAL
BIEN

No.14.)
Verificacin del interruptor de posicin del ralent y piezas relacionadas (Consultar la pgina 13A-40, PROCEDIMIENTO DE
INSPECCION 25.)

13A-78.)
La aceleracin est deficiente.
Causas probables
La causa es probable que el sistema de encendido est averiado, la relacin de

aire y combustible o la presin de compresin est inadecuada.

D Malfuncionamiento del sistema de provisin de
combustible
D Presin de compresin inadecuada
D Atasco del sistema de escape
S

No
MAL
BIEN
MAL

BIEN
MUT-II: Verificacin en caso de sofoco, ahogo, titubeo y aceleracin deficiente (Consultar la pgina 13A-51, PROCEDIMIENTO
DE INSPECCION 40.)
BIEN
BIEN
D Bobina de encendido, cables de las bujas de encendido (Consultar el GRUPO 16 Servicio en el vehculo.)
D Atasco del filtro de combustible y de la lnea de combustible
D Manguera de admisin del aire deteriorada
D Atasco del filtro del aire
13A-37
El motor se embravece.
Causas probables
La causa es probable que el sistema de encendido est averiado, o la relacin

de aire y combustible est inadecuada.

control de la recirculacin de gases del escape y
piezas relacionadas
S

No
MAL
BIEN
MAL
11 Servicio en el vehculo)

BIEN
MUT-II: Verificacin en caso de que el motor se embravezca (Consultar la pgina 13A-52, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 41.)
BIEN
BIEN
D Sistema de control de la recirculacin de gases del escape (Consultar el GRUPO 17 Sistema de control de emisiones.)
Golpeteo
Causas probables
La causa es probable que el control de detonacin est defectivo o el valor de

calor de la buja de encendido est inadecuado.
D Valor de calor inadecuado de la buja de encendido

D Bujas de encendido
Autoencendido
Causas probables
La causa es probable que haya una fuga de combustible de los inyectores.
D Fuga de combustible de los inyectores
Verificar los inyectores por fuga de combustible.
13A-38
La concentracin de CO y HC en ralent est alta.
Causas probables
La causa es probable que la relacin de aire y combustible est inadecuada.

D Catalizador deteriorado
S

No
MAL
Verificar la puesta a punto del encendido (Consultar el GRUPO
BIEN
MAL
la pgina 13A-57.)
BIEN
MAL
13, Sensor de temperatura del aire de admisin (Consultar la
pgina 13A-57.)
BIEN
MAL
25, Sensor de presin baromtrica (Consultar la pgina 13A-57.)
BIEN
MAL
11, Sensor de oxgeno
BIEN: 600 1.000 mV al momento de acelerar rpidamente
Verificacin del sensor de temperatura de refrigerante de motor

Verificacin del sensor de temperatura del aire de admisin y
No.13.)
Verificacin del sensor de presin baromtrica y piezas relacionadas (Consultar la pgina 13A-18, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO No.25.)
Verificacin del sensor de oxgeno y piezas relacionadas (Consultar la pgina 13A-11, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA
BIEN
BIEN
BIEN: Se repiten alternativamento 0 400 mV y 600 1.000
mV en ralent. (Consultar la pgina 13A-57.)
MAL
Cambiar el sensor de oxgeno.

MAL
Verificar la presin de combustible (Consultar la pgina 13A-81.)

BIEN
D Sonido de accionamiento de los inyectores
D Fuga de combustible de los inyectores
D Sistema de ventilacin positiva del crter del cigeal (Consultar el GRUPO 17 Sistema de control de emisiones.)
D Sistema de control de purga (Consultar el GRUPO 17 Sistema de control de emisiones.)
D Sistema de control de recirculacin de gases de escape (Consultar el GRUPO 17 Sistema de control de emisiones..)

MAL
Cambiar el convertidor cataltico.
13A-39
Verificacin de la fuente de alimentacin, interruptor de
encendido IG y circuitos relacionados
Causas probables
Cuando la seal de que se ha conectado el interruptor de encendido ingresa a

la ECU del motor, la ECU del motor conecta el rel de control. Debido a esto,
la fuerza de batera se aplica a la ECU del motor, inyectores, sensor de flujo del
aire, etc.
D Malfuncionamiento del interruptor de encendido

D Malfuncionamiento del rel de control
del conector
D Conexin defectuosa de la lnea de tierra de la ECU
del motor
Verificar el rel de control. (Consultar la pgina 13A-86.)
MAL
Cambiar
BIEN
Medir en el conector C-53 del rel de control.
conductores.
D Voltaje entre cada uno de 3, 4 y la tierra
BIEN
Verificar el circuito de conexin a tierra y de fuente de alimentacin
de la ECU del motor. (Consultar la pgina 13A-53, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 42.)
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la batera y el rel de

control. Reparar si fuera necesario.
13A-40
Bomba de combustible y piezas relacionadas
Causas probables
Cuando el motor arranca y est funcionando, la ECU del motor conecta el rel
de control a fin de aplicar la fuerza a la bomba de combustible.
D Malfuncionamiento del rel de la bomba de

combustible
D Malfuncionamiento de la bomba de combustible
del conector
MAL
Verificar el funcionamiento de la bomba de combustible. (Consultar
la pgina 13A-84.)
BIEN
Verificar el rel de la bomba de combustible. (Consultar la pgina
13A-86.)
BIEN
Verificacin del circuito de la bomba de combustible (Consultar

la pgina 13A-53, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 43.)
MAL
Medir en el conector C-54 del rel de la bomba de combustible. MAL

D MUT-II TEST ACTUADOR: Funcionamiento de la bomba de
combustible
Cambiar
Verificacin del circuito de control de accionamiento de la bomba

de combustible (Consultar la pgina 13A-54, PROCEDIMIENTO
DE INSPECCION 44.)
BIEN
Verificar el mazo de conductores entre el conector del rel de
la bomba de combustible y el terminal para accionar la bomba
de combustible. Reparar si fuera necesario.
Interruptor de posicin del ralent y piezas relacionadas
Causas probables
El interruptor de posicin del ralent detecta si el pedal del acelerador se pisa o

no, y hace ingresar la seal de la condicin del pedal (Alto/Bajo) a la ECU del
motor. La ECU del motor controla el servomotor de control de la velocidad de ralent
a base de esta seal.
D Malajuste del pedal del acelerador

D Malajuste del tornillo de ajuste de velocidad fija
D Malajuste del interruptor de posicin del ralent y del
sensor de posicin de la mariposa de gases
del conector
MAL
Verificar el interruptor de posicin del ralent. (Consultar la pgina
13A-87.)
Cambiar
BIEN
Medir en el conector A-47 del sensor de posicin de la mariposa
de gases.
conductores.
BIEN: 4 V o ms
BIEN: Continuidad
conector: A-47
BIEN
MAL
conector: C-51
MAL
Reparar
BIEN
MAL
sensor de posicin de la mariposa de gases.
BIEN
MAL
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Reparar
13A-41

Interruptor de encendido ST y piezas relacionadas <M/T>
Causas probables
El interruptor de encendido ST hace ingresar la seal (Alta) a la ECU del motor

mientras el motor arranca.
La ECU del motor efecta el control de inyeccin de combustible, etc. durante el
arranque a base de esta seal.

del conector
1. MAL
2. MAL
conductores.
1. Voltaje entre 51 y la tierra (Interruptor de encendido: START)
BIEN: 8 V o ms
BIEN
MAL
conector: C-51
BIEN
MAL
Reparar
conector: C-51
BIEN
MAL
Reparar

MAL
MAL
motor y el interruptor de
encendido.
BIEN
Reparar
Verificar el interruptor de encendido. (Consultar el GRUPO 54

Interruptor de encendido y sistema inmovilizador.)

Verificar el mazo de conductores entre el conector (terminal No.71)
de la ECU del motor y la tierra. Reparar si fuera necesario.
13A-42
Interruptor de encendido ST, interruptor inhibidor y piezas
relacionadas <A/T>
Causas probables
D El interruptor de encendido ST hace ingresar la seal (Alta) a la ECU del motor

mientras el motor arranca.
La ECU del motor efecta el control de inyeccin de combustible, etc. durante
el arranque a base de esta seal.
D El interruptor inhibidor detecta si la palanca selectora est en la posicin P
o N o en alguna de otras posiciones, y hace ingresar la seal de la condicin
de la palanca selectora a la ECU del motor.
La ECU del motor controla el servomotor de control de la velocidad de ralent
a base de esta seal.

D Malfuncionamiento del interruptor inhibidor
del conector
MAL
Verificar el interruptor inhibidor. (Consultar el GRUPO 23 Servicio
en el vehculo.)
BIEN
1. MAL
Medir en el conector B-01 del interruptor inhibidor.
conductores.
2. MAL
D Interruptor de encendido: START
3. MAL
D Desconectar el conector de la ECU del motor.
BIEN
conector: B-01
MAL
Reparar
Cambiar

conectores:
C-01, C-51 y C-57
MAL
Reparar
BIEN
MAL
MAL
interruptor inhibidor.
BIEN
Reparar
BIEN

conectores:
A-52X, C-19 y C-57
MAL
MAL
motor y el interruptor inhibidor.
BIEN
Reparar
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Verificar el mazo de conductores entre el conector del interruptor
inhibidor y la tierra. Reparar si fuera necesario.
MAL
conectores:
C-01, C-57 y C-70
BIEN
Reparar

MAL
MAL
Verificar el mazo de conductores entre el interruptor inhibidor y el interruptor de encendido.
BIEN
Reparar

13A-43

Interruptor de presin de fluido de la servodireccin y
piezas relacionadas
Causas probables
Este interruptor detecta la carga por la servodireccin, y hace ingresar la seal

a la ECU del motor.
La ECU del motor controla el servomotor de control de la velocidad de ralent a
base de esta seal.
D Malfuncionamiento del interruptor de presin de fluido

de la servodireccin
del conector
Verificar el interruptor de presin de fluido de la servodireccin.

(Consultar el GRUPO 37A Servicio en el vehculo.)
MAL
Cambiar
BIEN
Medir en el conector A74 del interruptor de presin de fluido
de la servodireccin.
conductores.
MAL
conector: C-50
MAL
Reparar
BIEN
MAL
BIEN
MAL
MAL

presin de fluido de la
servodireccin.
Reparar
conector: A-74
BIEN
Reparar
BIEN
MAL
Verificacin del interruptor del acondicionador de aire,
rel del acondicionador de aire y piezas relacionadas
Causas probables
Cuando la seal de que se ha conectado el acondicionador de aire ingresa a la

ECU del motor, la ECU del motor efecta el control del servomotor de control de
la velocidad de ralent, y tambin acciona el embrague magntico del compresor
del acondicionador de aire.
D Malfuncionamiento del sistema de control del

acondicionador de aire
D Malfuncionamiento del interruptor del acondicionador
de aire
del conector
Verificar el rel de compresor del acondicionador de aire. (Consultar el GRUPO 55 Servicio en el vehculo.)
MAL
Cambiar
BIEN
MAL
Medir en los conectores C-49, C-50 de la ECU del motor.
D Desconectar el conector. Medir en el cnector del mazo de
conductores.
D Voltaje entre cada uno de 22, 45 y la tierra (Interruptor de BIEN
encendido: ON, Interruptor de acondicionador de aire:
Conectado)
BIEN: Voltaje del sistema
D Cortocircuito entre 22 y la tierra (Interruptor de encendido:
ON, Interruptor del acondicionador de aire: ON)
BIEN: Se conecta el embrague magntico del compresor del
acondicionador de aire.
D Voltaje entre cada uno de 8, 45 y la tierra (Interruptor de
encendido: ON, Interruptor del acondicionador de aire:
Conectado)
D Poner en cortocircuito entre 8 y la tierra. (Interruptor de
encendido: ON, Interruptor del acondicionador de aire:
Conectado)
BIEN: Se conecta el embrague magntico del compresor del
acondicionador de aire.
Verificar el acondicionador de aire. (Consultar el GRUPO 55

Servicio en el vehculo.)

conectores: C-49 y C-50
BIEN
MAL

MAL
Reparar
13A-44
Circuito de encendido y circuitos relacionados
Causas probables
La ECU del motor conecta y desconecta el transistor de potencia que est dentro
de s a fin de controlar la corriente primaria de la bobina de encendido.
D Malfuncionamiento de la bobina de encendido

D Malfuncionamiento de la unidad del transistor de
potencia
del conector
Medir en el conector A-65 de la bobina de encendido.

D Desconectar el conector. Medir en el mazo de conductores.
BIEN
MAL
conector: C-88
BIEN
MAL
Reparar

MAL
Medir en el conector A-70 de la unidad de transistor de potencia.

D Desconectar el conector. Medir en el mazo de conductores.
BIEN
MAL
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la bobina
de encendido y el interruptor de encendido.
BIEN
Reparar

MAL
conectores: A-65 y A-70
BIEN
Verificar el mazo de conductores entre la unidad de transistor

de potencia y la tierra. Reparar si fuera necesario.
Reparar
MAL
Verificacin de la bobina de encendido, unidad de transistor de

potencia y piezas relacionadas (Consultar la pgina 13A-56, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE
DIAGNOSTICO No.48.)
13A-45

Servomotor (motor paso a paso) de control de la velocidad
de ralent y piezas relacionadas
Causas probables
La ECU del motor abre y cierra la servovlvula ubicada en el paso del aire de
derivacin a fin de controlar el volumen del aire de admisin en ralent.
D Malfuncionamiento del servomotor de control de la

velocidad de ralent.
del conector
Verificar el servomotor de control de la velocidad de ralent.

BIEN
MAL
Cambiar
MAL
Medir en el conector A-50 del servomotor de control de la velocidad
de ralent.
conductores.
D Voltaje entre cada uno de 2, 5 y la tierra (Interruptor de
encendido: ON)
Verificar el mazo de conductores entre el rel de control y el

servomotor de control de la velocidad de ralent. Reparar si fuera
necesario.
BIEN
conductores.
D Voltaje entre cada uno de 4, 5, 17, 18 y la tierra (Interruptor
de encendido: ON)
MAL
conector: A-50
MAL
Reparar
BIEN
MAL
BIEN
conector: C-49
BIEN
MAL

servomotor de control de la velocidad de ralent. Reparar si fuera
necesario.
Reparar
MAL
Vlvula de solenoide de control de purga y piezas
relacionadas
Causas probables
La vlvula de solenoide de control de purga control el volumen del aire de purga

que se introduce en el mltiple de admisin desde el receptculo.
D Malfuncionamiento de la vlvula de solenoide

del conector
Verificar la vlvula de solenoide de control de purga. (Consultar

el GRUPO 17 Sistema de control de emisiones.)
MAL
Cambiar
BIEN
MAL
Medir en el conector A-48 de la vlvula de solenoide de control
de purga.
conductores.
Verificar el mazo de conductores entre el rel de control y la

vlvula de solenoide. Reparar si fuera necesario.
BIEN
Medir en el conector B-49 de la ECU del motor.
conductores.
BIEN
MAL
conector: B-49
BIEN
Verficar el sntoma del problema.
MAL
MAL
conector: A-48
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Reparar

vlvula de solenoide. Reparar s fuera necesario.
13A-46
Vlvula de solenoide de control de la recirculacin de
gases de escape y piezas relacionadas
Causas probables
La vlvula de solenoide de control de la recirculacin de gases de escape suelta

la presin negativa para realizar la recirculacin de gases de escape, en la lumbrera
A del cuerpo de la mariposa de gases, a fin de controlar la vlvula de control
de la recirculacin de gases de escape.
D Malfuncionamiento de la vlvula de solenoide

D Circuito abierto, cortociruito o contacto inadecuado
del conector
Verificar la vlvula de solenoide de control de la recirculacin

de gases de escape. (Consultar el GRUPO 17 Sistema de
control de emisiones.)
BIEN
MAL
MAL
Medir en el conector A-49 de la vlvula de solenoide de control
de la recirculacin de gases de escape.
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo
de conductores.
Cambiar
Verificar el mazo de conductores entre el rel de control y la

BIEN
conductores.
conector: A-49
MAL
Reparar
BIEN
BIEN
conector: C-49
MAL
MAL
MAL
BIEN
MAL
Reparar
13A-47
MUT-II: Verificacin en caso de que no se produzca la combustin inicial
MAL
16, Voltaje de la fuente de alimentacin de la ECU del motor
BIEN

No
El rbol de levas gira mientras el motor arranca? (Verificar con

la tapa de llenado de aceite desmontada.)
Verificar la correa de distribucin por cortadura.
S
S

LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
No
MAL
22, Sensor de ngulo del cigeal
BIEN: Se indica la velocidad de arranque
Verificacin del sensor de ngulo del cigeal piezas relacionadas

(Consultar la pgina 13A-15, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION PARA 22.)
BIEN
MAL
07, Bomba de combustible (Consultar la pgina 13A-62.)
BIEN
MAL
la pgina 13A-57.)
Verificacin de la bomba de combustible y piezas relacionadas

Sistema de encendido: Verificacin cuando no se produce la combustin inicial
MAL
El tacmetro de motor indica la velocidad de arranque?
D Colocar el tacmetro de tipo deteccin de tensin primaria.
BIEN
Verificacin del circuito de encendido y circuitos relacionados

MAL
Verificar la puesta a punto del encendido en el momento de arrancar.

Verificar la condicin de instalacin del sensor de ngulo del

cigeal.
13A-48
MUT-II: Verificacin cuando no se produce la combustin completa
S
No

LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
MAL

07, Bomba de combustible (Consultar la pgina 13A-62.)
BIEN
MAL
la pgina 13A-57.)
BIEN
MAL
18, Interruptor de encendido ST (Consultar la pgina 13A-57.)
Verificacin de la bomba de combustible y piezas relacionadas

Verificacin del interruptor de encendido ST y piezas relacionadas

<M/T> (Consultar la pgina 13A-41, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 26.)
Verificacin en caso de que la velocidad de ralent fluctue excesivamente
Limpiar el cuerpo de la mariposa de gases. (Consultar la pgina
13A-78.)
Verificar el tornillo de ajuste de velocidad fija. (Consultar la pgina

13A-79.)

MAL
Verificar la hermeticidad del sistema de admisin.
D Empaquetadura deteriorada del mltiple de admisin
D Manguera de admisin del aire deteriorada
D Manguera de vaco deteriorada
D Malfuncionamiento de la vlvula de ventilacin positiva del
crter de cigeal
13A-49

MUT-II: Verificacin en caso de que la velocidad de ralent est inestable
MAL
BIEN
pgina 13A-57.)
BIEN
MAL
MAL

No.13.)

BIEN

MAL
la pgina 13A-57.)
BIEN

MAL
08, Vlvula de solenoide de control de purga (Consultar la pgina
13A-62.)
BIEN
MAL

Verificar la vlvula de solenoide del control de recirculacin de
BIEN
MAL
BIEN: 600 1.000 mV durante la aceleracin rpida
BIEN

BIEN: 0 400 mV o 600 1.000 mV durante el ralent
MAL
Verificar la presin de
combustible. (Consultar
la pgina 13A-81.)
BIEN
MAL
Verificacin del interruptor de presin de fluido
de la servodireccin y
piezas
relacionadas
(Consultar la pgina
13A-43, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
28.)

27, Interruptor de presin de fluido de la servodireccin (Consultar
la pgina 13A-57.)
BIEN
MAL
13A-57.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
BIEN
1. Verificar la hermeticidad del sistema de

admisin.
D Empaquetadura
deteriorada del
mltiple de admisin
D Malfuncionamiento de la
vlvula de ventilacin positiva del
crter de cigeal
D Manguera de admisin del aire
deteriorada
2. Verificar el inyector
por atascamiento.


Ajustar la velocidad de ralent bsica. (Consultar la pgina 13A-79.)
13A-50
MUT-II: Verificacin en caso de que se cale el motor cuando est funcionando en ralent con el motor
caliente
MAL
BIEN
Verificacin del interruptor de posicin del ralent piezas reacionadas (Consultar la pgina 13A-40, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 25.)
MAL

13, Sensor de temperatura de aire de admisin (Consultar la
pgina 13A-57.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
la pgina 13A-57.)
BIEN
MAL

No.13.)
Verificacin del sensor de presin baromtrica piezas relacionadas
(Consultar la pgina 13A-18, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO No.25.)

BIEN
MAL
BIEN
MAL
la pgina 13A-81.)
BIEN
MAL
Verificacin del interruptor de presin de fluido
de la servodireccin y
piezas
relacionadas
(Consultar la pgina
13A-43, PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
28.)

27, Interruptor de presin de fluido de la servodireccin (Consultar
la pgina 13A-57.)
BIEN
MAL
13A-57.)
BIEN

admisin.
D Empaquetadura
deteriorada del
mltiple de admisin
crter de cigeal
deteriorada
por atascamiento.

BIEN
MAL
BIEN
MAL

Ajustar la velocidad de ralent bsica. (Consultar la pgina 13A-79.)
13A-51

MUT-II: Verificacin en caso de sofoco, ahogo, titubeo y aceleracin deficiente
MAL
BIEN
MAL

pgina 13A-57.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
la pgina 13A-57.)
BIEN
MAL
pgina 13A-57.)
BIEN
MAL
10, Vlvula de solenoide de control de la recirculacin de gases
de escape (Consultar la pgina 13A-62.)

No.13.)


No.14.)
Verificacin de la vlvula de solenoide de control de la recirculacin

de gases de escape y piezas relacionadas (Consultar la pgina
BIEN
MAL
BIEN
MAL
la pgina 13A-81.)
BIEN

admisin.
D Empaquetadura
deteriorada del
mltiple de admisin
crter de cigeal
deteriorada
por atascamiento.
13A-52
MUT-II: Verificacin en caso de que el motor se embravezca
MAL
BIEN
MAL

pgina 13A-57.)
BIEN
MAL
BIEN
MAL
la pgina 13A-57.)
BIEN
MAL
pgina 13A-57.)
BIEN
MAL
10, Vlvula de solenoide de control de la recirculacin de gases
de escape (Consultar la pgina 13A-62.)

No.13.)
Verificacin del sensor de presin baromtrica piezas relacionadas

(Consultar la pgina 13A-18, PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO No.25.)


No.14.)
Verificacin de la vlvula de solenoide de control de la recirculacin

de gases de escape y piezas relacionadas (Consultar la pgina
BIEN
MAL
BIEN
MAL
la pgina 13A-81.)
BIEN

admisin.
D Empaquetadura
deteriorada del
mltiple de admisin
crter de cigeal
deteriorada
por atascamiento.
13A-53

Verificacin del circuito de la fuente de alimentacin y conexin a tierra de la ECU del motor
Medir los conectores C-49, C-50 y C-51 de la ECU del motor.
conductores.
3. Voltaje entre cada uno de 12, 25 y la tierra (Interruptor de
encendido: ON)
BIEN: Voltaje de sistema (cuando se conecta a tierra el terminal 38.)
4. Continuidad entre cada uno de 13, 26 y la tierra
BIEN
Verificar los siguientes MAL
conectores:
C-49, C-50 y C-51
1. MAL
2, 3. MAL
conector: C-88
BIEN
MAL
Reparar

BIEN
4. MAL
5.
MAL
MAL
encendido.
BIEN
Reparar

conector: C-53
Reparar
MAL
Reparar
BIEN
BIEN
MAL
MAL

rel de control. Reparar si fuera necesario.

A-56X, C-19, C-81 y C-87

tierra. Reparar si fuera necesario.
MAL
Reparar
BIEN
Verificar el sntoma del
problema.
MAL
batera. Reparar si fuera necesario.
Verificacin del circuito de la bomba de combustible
Medir en el conector F-17 de la bomba de combustible.

conductores.
MAL
MAL
D-02 y F-17
Reparar
BIEN
Verificar el sntoma del
problema.
BIEN
MAL
Verificar los siguientes conectores: C-19, D-02 y F17
BIEN
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la bomba de combustible

y la tierra. Reparar si fuera necesario.

MAL
Verificar el mazo de conductores entre el terminal para accionar MAL
la bomba de combustible y la bomba de combustible.
BIEN
Cambiar la bomba de combustible.
Reparar
Reparar
13A-54
Verificacin del circuito de control de accionamiento de la bomba de combustible
Medir en el conector C-54 del rel de la bomba de combustible.
conductores.
MAL
conector: C-88
MAL
Reparar
BIEN
BIEN
MAL
MAL
conductores.
MAL
Verificar el mazo de conductores entre el rel de

bomba de combustible y
el interruptor de encendido.
Reparar
BIEN
BIEN
conector: C-54
MAL
Reparar
BIEN
MAL
rel de bomba de combustible. Reparar si fuera necesario.
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Verificacin del circuito de control del sensor de flujo de aire
1. MAL
conductores.
2., 3. MAL
BIEN:
4,8 5,2 V
BIEN
BIEN
Verificar el mazo de conductores entre el sensor de flujo de aire

y el rel de control.
conector: C-51
Reparar
BIEN
MAL
MAL
MAL
motor y el sensor de flujo
de aire.
MAL
MAL
BIEN
Reparar
Reparar
13A-55

Verificacin del circuito de salida del sensor de posicin de la mariposa de gases
Mdedir en el conector C-51 de la ECU del motor.
BIEN: 0,3 1,0 V (Vlvula de mariposa de gases: posicin
de ralent)
4,5 5,5 V (Vlvula de mariposa de gases: totalmente
abierta)
BIEN
conector: C-51
MAL
Reparar
BIEN
MAL
MAL
MAL
Reparar

BIEN
MAL
sensor de posicin de la mariposa de gases. Reparar si fuera
necesario.
Verificacin del circuito de control de los inyectores
conductores.
D Voltaje entre cada uno de 1 y 14 la tierra (Interruptor de
encendido: ON)
MAL

conectores: A-45, A-46,
A-57 y A-61
MAL
Reparar
BIEN
BIEN
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor y los
inyectores. Reparar si fuera necesario.
MAL

BIEN
MAL
Reparar
13A-56
Verificacin del circuito de la bobina de encendido y unidad de transistor de potencia
Verificar la bobina de encendido. (Consultar el GRUPO 16 Sistema de encendido.)
MAL
Cambiar
BIEN
Verificar la unidad de transistor de potencia. (Consultar el GRUPO
16 Sistema de encendido.)
BIEN
MAL
1. BIEN
conductores.
2. MAL
2. Voltaje entre 1 y la tierra (Motor: arranque)
BIEN: 2 7 V
BIEN
conductores.
D Desconectar el conector de la bobina de encendido.
MAL
BIEN: No hay continuidad
BIEN
Verificar los siguientes conectores. Reparar si fuera
necesario.
A-65 y A-70
Cambiar
conector: A-65
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la unidad de transistor
de potencia y la bobina de encendido. Reparar si fuera necesario.
conector: C-49
MAL
Reparar
BIEN
MAL
MAL
motor y la unidad de transistor de potencia. Reparar
si fuera necesario.
Reparar
BIEN
Se produce un cortocircuito entre la unidad de transistor de potencia y el medidor de combinacin (tacmetro). Verificar y reparar
el mazo de conductores.
13A-57

CUADRO DE LOS DATOS DE SERVICIO
13100890180
Precaucin
Se debe aplicar el freno para que el vehculo no avanze al momento de poner la palanca selectora
a la posicin D.
NOTA
*1. En un vehculo nuevo (de menos de aproximadamente 500 km de recorrido), la frecuencia de salida
del sensor de flujo de aire puede ser 10% mayor que la frecuencia normal.
*2. El interruptor de posicin de ralent se desconecta normalmente cuando el voltaje del sensor de posicin
de la mariposa de gases est 50 100 mV ms alto que el voltaje en la posicin de ralent. Si
el interruptor de posicin de ralent vuelve a conectarse despus de que el voltaje del sensor de
posicin de la mariposa de gases haya subido en 100 mV y se haya abierto la vlvula de la mariposa
de gases, es necesario ajustar el interruptor de posicin de ralent y el sensor de posicin de la
mariposa de gases.
*3. El tiempo de accionamiento del inyector representa el tiempo cuando el voltaje de la fuente de alimentacin
es de 11 V y la velocidad de arranque es de menos de 250 rpm.
*4. En un vehculo nuevo (de menos de aproximadamente 500 km de recorrido), el tiempo de accionamiento
del inyector puede ser 10% ms largo que el valor normal.
*5. En un vehculo nuevo (de menos de aproximadamente 500 km de recorrido), la posicin del motor
paso a paso puede ser 30 pasos mayor que el valor normal.
No.
de
punto
Puntos de
verificacin
Condiciones de verificacin
Condicin normal
No. de
procedimiento de
inspeccin
Pgina de
referencia
11
Sensor de
oxgeno
Motor: Despus de
haber calentado
(Decelerar el motor
para poner la relacin
de aire y combustible
pobre, y acelerarlo
para ponerla rica.)
Decelerar rpidamente en 4.000 rpm.
200 mV o menos
No. de
cdigo 11
13A-11
Acelerar rpidamente.
600 1.000 mV
Motor: Despus de
haber calentado
(La ECU del motor
vigila la relacin de
aire y combustible a
base de la seal del
sensor de oxgeno y la
condicin del sensor
de oxgeno.)
Ralent
400 mV o menos,
Ralent
22 48 Hz
<4G63>
19 45 Hz
<4G64>
2.500 rpm
80 120 Hz
<4G63>
67 107 Hz
<4G64>
Acelerar.
La frecuencia
aumenta segn la
aceleracin.
12
Sensor de
flujo de
aire*1
Temperatura del
refrigerante de
motor: 80 95_C
Lmparas y
todos los accesorios: Desconectados
Transmisin:
Punto muerto
(A/T: Posicin P)
(Alterna)
600 1.000 mV
2.500 rpm
13A-58
No.
de
punto
Puntos de
verificacin
Condicin normal
No. de
procedimiento de
inspeccin
Pgina de
referencia
13
Sensor de
temperatura
del aire de
admisin
Interruptor de
encendido: ON o
funciona
Motor: en funcionamiento
Temperatura del aire

de admisin: 20_C
20_C
No. de
cdigo 13
13A-12

de admisin: 0_C
0_C

de admisin: 20_C
20_C

de admisin: 40_C
40_C

de admisin: 80_C
80_C
Poner la vlvula de
mariposa de gases a
la posicin de
ralent.
300 1.000 mV
No. de
cdigo 14
13A-13
Abrir gradualmente
la vlvula de
mariposa de gases.
El voltaje aumenta
en proporcin del
ngulo de abertura.
Abrir totalmente la
vlvula de mariposa
de gases.
4.500 5.500 mV
14
Sensor de
posicin de
la mariposa
de gases
Interruptor de
encendido: ON
16
Voltaje de la
fuente de
alimentacin
Interruptor de encendido: ON
Voltaje de sistema
Procedimiento
No.23
13A-39
18
Seal de
arranque
(Interruptor
de encendido ST)
Interruptor de
encendido: ON
Motor: Parado
Desconectado
Motor: Durante el
arranque
Conectado
Procedimiento
No.26
<M/T>
Procedimiento
No.27
<A/T>
13A-41
<M/T>
13A-42
<A/T>
Sensor de
temperatura
del refrigerante de
motor
Interruptor de
encendido: ON o
Motor: en funcionamiento
Temperatura del
refrigerante de
motor: 20_C
20_C
No. de
cdigo 21
13A-14
Temperatura del
refrigerante de
motor: 0_C
0_C
Temperatura del
refrigerante de
motor: 20_C
20_C
Temperatura del
refrigerante de
motor: 40_C
40_C
Temperatura del
refrigerante de
motor: 80_C
80_C
21
13A-59

No.
de
punto
Puntos de
verificacin
Condicin normal
No. de
procedimiento de
inspeccin
Pgina de
referencia
22
Sensor de
ngulo del
cigeal
No. de
cdigo 22
13A-15
No. de
cdigo 25
13A-18
Procedimiento
No.25
13A-40
Procedimiento
No 28
No.28
13A-43
D
D
D
25
26
27
Sensor de
presin
baromtrica
Motor: Durante
el arranque
Tacmetro:
Conectado
Comparar la
velocidad del motor
del tacmetro con el
valor del MUT-II
Dos valores son

iguales.
Motor: En ralent
Interruptor de la
posicin de
l t C
t
ralent:
Conectado
Temperatura del
refrigerante de
motor: 20_C
1.275 1.475 rpm
Temperatura del
refrigerante de
motor: 0_C
1.225 1.425 rpm
Temperatura del
refrigerante de
motor: 20_C
1.100 1.300 rpm
Temperatura del
refrigerante de
motor: 40_C
950 1.150 rpm
Temperatura del
refrigerante de
motor: 80_C
650 850 rpm
Altura: 0 m
101 kPa
Altura: 600 m
95 kPa
Altura: 1.200 m
88 kPa
Altura: 1.800 m
81 kPa
Interruptor de
encendido: ON
Interruptor
de la posicin de
l t
ralent
Interruptor de
encendido: ON
Verificar haciendo
f
i
d l del
d l
funcionar
ell pedal
acelerador repetidamente.
Vlvula de mariposa
de gases: En la
posicin de ralent
Conectado
Vlvula de mariposa
de gases: Abierta
ligeramente
Desconectado*2
Interruptor
de presin
de fluido de
la servodireccin
Motor: En ralent
Volante de direccin:
Estacionado
Desconectado
Volante de direccin:
Girar
Conectado
13A-60
No.
de
punto
Puntos de
verificacin
Condicin normal
No. de
procedimiento de
inspeccin
Pgina de
referencia
28
Interruptor
del acondicionador de
aire
Motor: En ralent
(Cuando el interruptor
conectado el
aire est conectado,
compresor del
acondicionador de
aire debe funcionar.)
Interruptor del
acondicionador de
aire: Desconectado
Desconectado
Procedimiento
No.29
13A-43
Interruptor del
acondicionador de
aire: Conectado
Conectado
Interruptor
inhibidor
<A/T>
Interruptor de
encendido: ON
Posicin P o N
Posicin P o N
13A-42
Posicin D, 2, L o R
Posicin D, 2, L o
R
Procedimiento
No.27
Inyectores*3
Motor: Durante el
arranque
Temperatura del
refrigerante del
motor: 0_C
51 76 ms
<4G63>
60 90 ms
<4G64>
Temperatura del
refrigerante de
motor: 20_C
26 38 ms
<4G63>
30 45 ms
<4G64>
Temperatura del
refrigerante de
motor: 80_C
5,7 8,5 ms
<4G63>
6,7 10,1 ms
<4G64>
Temperatura del
refrigerante de
motor: 80
95_C
Lmparas y
todos los accesorios: Desconectados
Transmisin:
Punto muerto
(A/T: Posicin P)
Ralent
1,9 3,1 ms
<4G63>
2,2 3,4 ms
<4G64>
2.500 rpm
1,8 3,0 ms
<4G63>
1,9 3,1 ms
<4G64>
Acelerar rpidamente
Aumenta.
Motor: Despus
de haber calentado
Poner la luz de
prueba de la
puesta a punto
del encendido.
(Esto es a fin de
verificar la
puesta a punto
del encendido
real.)
Ralent
2 18_ APMS
2.500 r/min.
23 43_ APMS
<4G63>
27 47_ APMS
<4G64>
29
41
Inyectores*4
44
Bobinas de
encendido y
transistores
de potencia
D
D
13A-61

No.
de
punto
Puntos de
verificacin
Condicin normal
No. de
procedimiento de
inspeccin
Pgina de
referencia
45
Posicin del
motor (paso
a paso) de
control de la
velocidad de
ralent*5
Interruptor del
acondicionador de
aire: Desconectado
2 25 pasos
Interruptor del
acondicionador de
aire: Desconectado
Conectado
Aumenta en
10 70 pasos.
Aumenta en
5 50 pasos.
Procedimiento
No.29
13A-43
D
D
D
D
49
Rel del
acondicionador de aire
Temperatura del
refrigerante de
motor: 80
95_C
Lmparas y
todos los accesorios:
i
D
Desconectados
Transmisin:
Punto muerto
(A/T: Posicin P)
Interruptor de la
posicin de
ralent: ConectaConecta
do
Motor: En ralent
Cuando el
interruptor del
acondicionador
de aire est
conectado, el
compresor del
acondicionador
de aire debe
funcionar.
Motor: Ralent
despus de haber
calentado
Interruptor del
acondicionador
de aire: Desconectado
Palanca selectora: Posicin
N Posicin
D
Interruptor del
acondicionador de
aire: Desconectado
Desconectado
(El embrague del
compresor no
funciona.)
Interruptor del
acondicionador de
aire: Conectado
Conectado
(El embrague del
compresor
funciona.)
13A-62
CUADRO DE LAS PRUEBAS DE LOS ACTUADORES
13100900210
No.
de
punto
Puntos de
verificacin
Contenidos de
accionamiento
Condicin
normal
No. de
procedimiento
de inspeccin
Pgina
de referencia
01
Inyectores
Se corta el
combustible a
los inyectores
No.1 y No.3.
Motor:
Ralent despus de haber
calentado
((Cortar el combustible al
i
inyector
uno tras otro, y
verificar si el ralent
cambia.)
La condicin de
ralent cambia
(se pone inestable).
No. de
cdigo
41
13A-19
Coger la
manguera
de retorno
con dedos
para sentir
el impulso
por el flujo
del combustible.
Se siente el
impulso.
Procedimiento
No.24
13A-40
Escuchar
el sonido
de accionamiento de
la bomba
de combustible
cerca del
tanque de
combustible.
Se oye el sonido
de accionamiento.
02
07
Se corta el
combustible a
los inyectores
No.2 y No.4.
Bomba de
combustible
La bomba de
combustible
funciona y el
combustible
circula.
Motor:
Durante
el arranque
Bomba
de combustible:
Accionamiento
for ado
forzado
Verificar
segn
cada
una de
las condiciones
arriba.
08
Vlvula de
solenoide de
control de
purga
La vlvula de
solenoide se
conecta.
Interruptor de encendido:
ON
Se oye el sonido
de accionamiento de la vlvula
de solenoide.
Procedimiento
No.32
13A-45
10
Vlvula de
solenoide de
control de la
recirculacin de
gases de
escape
La vlvula de
solenoide se
conecta.
Interruptor de encendido:
ON
Se oye el sonido
de accionamiento de la vlvula
de solenoide.
Procedimiento
No.33
13A-46

Sonda fina
13A-63
INSPECCION EN LOS TERMINALES DE LA

ECU DEL MOTOR
13100920186
INSPECCION DEL VOLTAJE DEL TERMINAL
1. Conectar una sonda fina (mazo de prueba: MB991223
o sujetapapeles, etc.) en la sonda del voltmetro.
2. En cada terminal del conector de la ECU del motor, colocar
la sonda fina del lado del cable y medir el voltaje, de
acuerdo al cuadro de verificaciones.
NOTA
1. Medir el voltaje cuando el conector de la ECU del
motor est conectado.
2. A veces puede ser conveniente sacar la ECU del
motor para facilitar el acceso a los terminales del
conector.
3. No es necesario hacer la inspeccin en el mismo
orden del cuadro.
Precaucin
Si se cortocircuita la sonda positiva (+) entre el
terminal del conector y la tierra, se puede daar el
cableado del vehculo, el sensor, ECU del motor o
el conjunto. Trabajar con cuidad!
3. Si el voltmetro muestra un valor muy diferente al valor
normal, verificar el sensor, actuador y cableado elctrico,
reparar o cambiar.
4. Despus de la reparacin o del cambio, inspeccionar
nuevamente con el voltmetro para confirmar que se ha
solucionado el problema.
13A-64
Terminales de la ECU del motor
NOTA
*: Vehculos con sistema inmovilizador
No. de
terminal
Punto de inspeccin
Condiciones de inspeccin (Estado del motor)
Valor normal
Inyectores No.1 y
No.3
Motor: Despus del calentamiento, pisar

rpidamente el pedal del acelerador en ralent.
14
Inyectores No.2 y
No.4
El voltaje cae temporalmente ligeramente

de 11
g
14 V
Bobina del motor paso

a paso <A1>
Motor: Despus de arrancar el motor calentado
Voltaje del sistema o

0 3 V (Alterna)
(
)
17

a paso <A2>

a paso <B1>
18

a paso <B2>
Vlvula de solenoide
d control
de
t l de
d recirculai l
cin de gases del
escape
Voltaje del sistema
Motor: Pisar rpidamente el pedal del

acelerador en ralent.
El voltaje cae temporalmente del voltaje del

sistema
Rel de la bomba de
combustible
b tibl
Voltaje del sistema
Motor: Ralent
0 3V
Vlvula de solenoide
d control
de
t l de
d purga
Voltaje del sistema
Mantener la velocidad del motor a 3.000 r/min

despus de calentar.
0 3V
10
Unidad de transistor de
potencia
Velocidad del motor: 3.000 r/min
0,3 3,0V
12
Fuente de alimentacin
i
Voltaje
j del sistema
Seal de reajuste
j
del
sensor de
d flujo
fl j de
d aire
i
Motor: Ralent
0 1V
Velocidad del motor: 3.000 r/min
6 9V
22 o 8*
Rel del acondicionador de aire
D
D
Voltaje del sistema

(temporalmente 6 V o
ms)
0 3V
34
Terminal de ajuste de
la puesta a punto del
encendido
Interruptor de
encendido: ON
8 o 22*
9
25
19
Motor: Ralent
Interruptor del acondicionador de aire: OFF
ON (Compresor del acondicionador de
aire, est funcionando.)
Conectar a tierra el
terminal de ajuste de
encendido.
01V
Desconectar el
terminal de ajuste de
encendido de la tierra.
4,0 5,5 V
13A-65

No. de
terminal
Punto de inspeccin
Valor normal
35
Calefaccin del
sensor de oxgeno
Motor: Ralent despus de calentar
0 3V
Velocidad del motor: 5.000 rpm
Voltaje del sistema
36
Luz de aviso del motor
Interruptor de encendido: OFF ON
0 3 V 9 13 V
(Despus de unos
segundos)
37
Interruptor de presin
de fluido de la
servodireccin
Funcionamiento en
ralent despus del
calentamiento
El volante de la
direccin est
estacionario (ruedas
hacia adelante).
Voltaje del sistema
Girar el volante de la
direccin
0 3V
38
45
Rel de control
(Fuente de alimentacin)
Interruptor de encendido: OFF
Voltaje del sistema
0 3V
Interruptor de
acondicionador de
aire
Motor: Ralent
Desconectar el
interruptor del
acondicionador de
aire
0 3V
Conectar el interruptor
aire
Voltaje del sistema
51
Interruptor de
encendido-ST
Motor: Arranque
52
Sensor de temperatura de aire de admisin
Interruptor de
encendido: ON
8 V o ms
de admisin: 0_C
3,2 3,8V

de admisin: 20_C
2,3 2,9V

de admisin: 40_C
1,5 2,1V

de admisin: 80_C
0,4 1,0V
56
Sensor de oxgeno
Motor: Mantener la velocidad del motor a 2.500

r/min despus de calentar. (Utilizar un
voltmetro digital para verificar.)
0 o 0,8 V (Alterna)
60
Fuente de alimentacin de respaldo
Interruptor de encendido: OFF
Voltaje del sistema
61
Voltaje para el sensor
4,5 5,5V
62
Interruptor de
encendido-IG
Voltaje del sistema
13A-66
No. de
terminal
Punto de inspeccin
Valor normal
63
Sensor de temperatura de refrigerante del

motor
Interruptor de
encendido: ON
Temperatura de
refrigerante: 0_C
3,2 3,8V
Temperatura de
refrigerante: 20_C
2,3 2,9V
Temperatura de
refrigerante: 40_C
1,3 1,9V
Temperatura de
refrigerante: 80_C
0,3 0,9V
Ajustar la vlvula de la
mariposa de gases a
la posicin de ralent.
0,3 1,0V
Abrir completamente
la vlvula de la
mariposa de gases.
4,5 5,5V
Altura: 0 m
3,7 4,3V
Altura: 1.200 m
3,2 3,8V
64
65
Sensor de posicin de
Sensor de presin
baromtrica
Interruptor de
encendido: ON
Interruptor de
encendido: ON
66
Sensor de velocidad
del vehculo
D
D
67
Interruptor de posicin
de ralent
Interruptor de
encendido: ON
68
69
70
Sensor de punto
muerto superior
Sensor de ngulo del
cigeal
0 o 5 V (Alterna)
Conducir lentamente el vehculo hacia
adelante
Ajustar la vlvula de la
mariposa de gases a
la posicin de ralent.
0 1V
Abrir igeramente la
vlvula de la mariposa
de gases
4 V o ms
Motor: Arranque
0,4 3,0V
Motor: Ralent
0,5 2,0V
Motor: Arranque
0,4 4,0V
Motor: Ralent
1,5 2,5V
Motor: Ralent
2,2 3,2V
Velocidad del motor: 2.500 rpm

71
Interruptor inhibidor
<A/T>
Interruptor de
encendido: ON
Poner la palanca
selectora a la posicin
P o N.
0 3V
Poner la palanca
selectora a la posicin
D, 2, L o R.
8 14V
13A-67
INSPECCION DE LA RESISTENCIA Y CONTINUIDAD

ENTRE LOS TERMINALES
1. Girar la llave de encendido a la posicin OFF.
2. Desconectar el conector de la ECU del motor.
3. Medir el valor de resistencia y verificar la continuidad en
los terminales del conector del mazo de conductores de
la ECU del motor consultando el cuadro de verificacin.
NOTA
1. Se debe usar un mazo de conductores para la
verificacin de la presin de contacto de pasador en
vez de una sonda de prueba.
2. No es necesario hacer la verificacin en el mismo
orden del cuadro.
Precaucin
No equivocar los terminales que se deben verificar
ni poner en cortocircuito los terminales a la tierra.
De lo contrario, se daarn los mazos de conductores
del vehculo, sensores, ECU del motor y/u ohmmetro,
etc.
Trabajar con cuidad!
4. Si el ohmmetro muestra un valor muy diferente al valor
normal, verificar el sensor actuador y cable. Reparar o
cambiar.
5. Despus de la reparacin o del cambio, volver a verificar
con el ohmmetro para confirmar que se ha solucionado
el problema.
Terminales en el conector del mazo de conductores de la ECU del motor
No. de terminal
Punto de inspeccin
Condicin normal (Condiciones de inspeccin)
1 12
Inyectores No.1 y No.3
6,5 8,0 (a 20_C)
14 12
Inyectores No.2 y No.4
13A-68
No. de terminal
Punto de inspeccin
Condicin normal (Condiciones de inspeccin)
4 12
Bobina del motor paso a paso (A1)
28 33 (At 20_C)
17 12
Bobina del motor paso a paso (A2)
5 12
Bobina del motor paso a paso (B1)
18 12
Bobina del motor paso a paso (B2)
6 12

recirculacin de gases del escape
36 44 (At 20_C)
9 12
36 44 (At 20_C)
13 Tierra de la
carrocera
Tierra de la ECU del motor
Hay continuidad (0)
26 Tierra de la
carrocera
Tierra de la ECU del motor
35 12
Calefactor del sensor de oxgeno
Aproximadamente 12 (a 20_C)
52 72
Sensor de temperatura de aire de

admisin
5,3 6,7 k (Temperatura del aire de admisin: 0_C)

0,30 0,42 k (Temperatura del aire de admisin:
80_C)
63 72
Sensor de temperatura de refrigerante del

motor
5,1 6,5 k (Temperatura del refrigerante: 0_C)

67 72
Hay continuidad (Cuando la vlvula de la mariposa de

gases est en la posicin de ralent)
No hay continuidad (Cuando la vlvula de la mariposa
de gases est abierta ligeramente.)
71 Tierra de la
carrocera
Interruptor inhibidor <A/T>
Hay continuidad (Cuando la palanca selectora est en

P o N)
No hay continuidad (Cuando la palanca selectora est
en D, 2, L o R)
13A-69

PROCEDIMIENTOS PARA LA
UTILIZANDO UN ANALIZADOR
Analizador
INSPECCION
13100930127
SENSOR DE FLUJO DE AIRE

Mtodo de medicin
1. Desconectar el conector del sensor de flujo de aire.
Conectar la herramienta especial (mazo de conductores
de prueba: MB991348) en el medio. (Todos los terminales
deben estar conectados.)
2. Conectar el receptor de patrones especiales del analizador
en el terminal 3 del conector del sensor de flujo de aire.
Receptor de
patrones
especiales
Mtodo sin usar el mazo de conductores de prueba

en el terminal 70 del conector de la ECU del motor.
Patrn de onda normal
Condiciones de la observacin
Funcin
Patrones especiales
Altura del patrn
Baja
Selector de patrn
Indicacin
RPM del motor
RPM en ralent

(V)
10
T1
El tiempo (ciclo de tiempo) T se reduce cuando

aumenta la cantidad de aire de admisin.
T
T2
Veces que T1 T2 son iguales.
Tiempo
Condiciones de la observacin (de las condiciones en la pgina anterior, la velocidad del

motor aumenta por la aceleracin.)
(V)
10
Tiempo
Puntos de observacin del patrn de onda

Verificar que el tiempo de ciclo T se hace ms corto y que la frecuencia se hace mayor cuando aumenta
la velocidad del motor.
13A-70

Ejemplos de patrones de onda anormales
D Ejemplo 1
Causa del problema
Malfuncionamiento en el interface del sensor
Caractersticas del patrn de onda
Aparece un patrn de onda rectangular incluso cuando
no se arranca el motor.
D
Ejemplo 2
Causa del problema
Rectificador daado o columna de generacin de
turbulencia en vrtice
Patrn de onda inestable con una frecuencia no uniforme.
Sin embargo, cuando se produce una fuga del encendido
durante la aceleracin, el patrn de onda se deformar
temporalmente, incluso cuando el sensor de flujo de aire
est normal.
Sensor de punto muerto

superior
Sensor de ngulo
del cigeal
Analizador
SENSOR DE PUNTO MUERTO SUPERIOR Y SENSOR

DE ANGULO DEL CIGEAL
Mtodo de medicin
1.
Receptor
de patrones especial
2.
3.
Desconectar el conector del sensor de punto muerto superior.

Conectar la herramienta especial (mazo de conductores de
prueba: MB9981348) en el medio. (Todos los terminales deben
estar conectados.)
Conectar el receptor de patrones especial del analizador en
el terminal 1 del conector del distribuidor. (Cuando se verifica
el patrn de onda de la seal del sensor de punto muerto
superior.)
el terminal 2 del conector del distribuidor. (Cuando se verifica
el patrn de onda de la seal del sensor de ngulo del cigeal.)

1.
2.

el terminal 68 del conector de la ECU del motor. (Cuando se
verifica el patrn de onda de la seal del sensor de punto muerto
superior.)
el terminal 69 del conector de la ECU del motor. (Cuando se
verifica el patrn de onda de la seal del sensor de ngulo
del cigeal.)

Funcin
Patrones especiales
Altura del patrn
Baja
Selector de patrn
Indicacin
RPM del motor
RPM en ralent
13A-71

2 revoluciones del motor

(1 revolucin del rbol de levas)
El tiempo (ciclo de tiempo) T
se reduce cuando aumenta la
revolucin del motor.
75_ APMS
5_ APMS
(V)
Patrn de onda
de la seal del
sensor de ngulo
del cigeal
0
85_
45_
Patrn de onda
de la seal del
sensor de punto
muerto superior
Tiempo
0
TDC: Punto muerto superior
No.1 TDC
No.3 TDC
No.4 TDC
No.2 TDC

Verificar que el tiempo de ciclo T se hace ms corto cuando aumenta la velocidad del motor.

D Ejemplo 1
Causa del problema
Malfuncionamiento en el interface del sensor
Caracteristicas del patrn de onda
Aparece un patrn de onda rectangular incluso cuando
no se arranca el motor.
Ejemplo 2
Causa del problema
Correa de distribucin floja
Anormalidades en el disco del sensor
El patrn de onda se desplaza hacia la derecha o hacia
la izquierda.
13A-72

Analizador
Receptor
de patrones
especiales
INYECTOR
Mtodo de medicin
1. Desconectar el conector del inyector y conectar la
herramienta especial (mazo de conductores de prueba:
MB991348) entre ambos.
(Tanto el lado de suministro de corriente como el lado
de la ECU del motor deben estar conectados.)
en el terminal 2 del conector del inyector.

1. Conectar el receptor de patrones especial del analizador
en el terminal 1 del conector de la ECU del motor. (Cuando
se verifican los patrones de onda de los inyectores No.1
y No.3.)
en el terminal 14 del conector de la ECU del motor. (Cuando
se verifican los patrones de onda de los inyectores No.2
y No.4.)

Funcin
Patrones especiales
Altura del patrn
Variable
Perilla variable
Observar la forma de onda y ajustar
Selector de patrn
Indicacin
RPM del motor
RPM en ralent

(V)
Punto A
50
Punto B
Tiempo de activacin
del inyector
Fuerza electromotriz de respaldo

del solenoide (Aprox. 7 10 V)
Voltaje corriente
0
Seal de accionamiento: desactivada
Tiempo
Seal de accionamiento: activada

Explicacin del patrn de onda
NOTA
D Se usa el mtodo de inyeccin de agrupacin.
Es decir, dos inyectores funcionan simultneamente. Por lo tanto, existe la posibilidad de
que el circuito de activacin para uno de dos
inyectores est anormal pero el circuito para
13A-73
otro est normal. En este caso, se mostrar

una forma de onda normal.
Si hay anormalidad en el transistor de potencia
de la ECU del motor que acciona los inyectores,
se mostrar una forma de onda anormal.

Punto A: Altura de la fuerza electromotriz de respaldo del solenoide
Comparacin con el patrn de onda normal
Causa probable
La fuerza electromotriz de respaldo del solenoide est

baja o no aparece.
Cortocircuito en el solenoide del inyector
Punto B: Tiempo de activacin del inyector
D
D
--- Ralent
Aceleracin
El tiempo de activacin del inyector se sincronizar con

la indicacin de MUT-II.
Cuando se acelera repentinamente el motor, el tiempo
de activacin se alargar mucho al principio pero el tiempo
de activacin rpidamente empezar a coincidir con la
velocidad del motor.
13A-74

Analizador
Receptor
de patrones
especiales
MOTOR PASO A PASO

Mtodo de observacin
1. Desconectar el conector del motor paso a paso. Conectar
la herramienta especial (mazo de conductores de prueba:
MB998463) en el medio.
en el terminal 1 del conector del motor paso a paso
(terminal rojo de la herramienta especial), el terminal 3
(terminal azul), terminal 4 (terminal negro) y terminal 6
(terminal amarillo) respectivamente.
en cada uno de los terminales 4, 5, 17 y 18 del conector
de la ECU del motor.

Funcin
Patrones especiales
Altura del patrn
Alta
Selector de patrn
Indicacin
Estado del motor
Cuando la temperatura de refrigerante es de 20_C o menos, girar el interruptor de

encendido de la posicin OFF a la posicin ON (sin arrancar el motor).
Cuando el motor est en ralent, conectar el interruptor del acondicionador de aire.
Inmediatamente despus de arrancar el motor caliente (aproximadamente 1 minuto)
(V)
30
El patrn de onda
aparece durante
un instante y
desaparece
inmediatamente.
Punto B
Fuerza electromotriz
inversa de bobina
(Aprox. 3 10 V)
Punto A
Fuerza electromotoriz
inducida del motor que gira
20
Patrn de
onda de
seal de
control
del motor
paso a
paso
10
Tiempo
13A-75

Vrificar que el patrn de onda normal aparece cuando el motor paso a paso est funcionando.
Punto A: Presencia o ausencia de una fuerza electromotriz inducida del motor que gira. (Consultar el
patrn de onda anormal.)
Causa probable
La fuerza electromotriz inducida no aparece o es muy pequea.
Malfuncionamiento del motor paso a paso
Punto B: Altura de la fuerza electromotriz inversa de la bobina

Causa probable
La fuerza electromotriz inversa de la bobina no aparece o es muy

pequea.
Cortocircuito en la bobina

D Ejemplo 1
Causa del problema
Malfuncionamiento del motor (el motor no funciona.)
No aparece la fuerza electromotriz inducida del motor
que gira.
Lado
del
circuito
abierto
Ejemplo 2
Causa del problema
Circuito abierto en la lnea entre el motor de velocidad
gradual y la ECU del motor.
Lado
normal
No se suministra corriente en la bobina del motor del

lado del circuito abierto. (El voltaje no baja a 0 V.)
Adems, la forma de onda de la fuerza electromotriz
inducida en el lado normal es ligeramente diferente de
la forma de onda normal.
13A-76

Analizador
Receptor
de patrones
especial
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE

POTENCIA
D Seal primaria de la bobina de encendido
Consultar el GRUPO 16 Sistema de encendido
D Seal de control del transistor de potencia
Mtodo de medicin
1. Desconectar el conector del distribuidor, conectar la
herramienta especial (mazo de conductores de prueba:
MB991348) en el medio. (Todos los terminales deben
estar conectados.)
en el terminal 1 del conector de la unidad de transistor
de potencia.
en el terminal 10 del conector de la ECU del motor.

Funcin
Patrones especiales
Altura del patrn
Baja
Selector de patrn
Indicacin
RPM de motor
Aprox. 1.200 rpm

(V)
6
Patrn de onda
de salida del
sensor de ngulo
del cigeal
T
Punto muerto superior
de la compresin
T: Tiempo de revolucin correspondiente

al ngulo (180_) del cigeal
4
2
0
6
Patrn de onda de
seal de control del
transistor de
potencia
Point
Wave build-up section

q: Valor de avance de chispa
4
2
0
OFF
ON
Seccin inclinada
Tiempo
13A-77

Punto:
Condicin de la cumulacin en el patrn de onda y voltaje mximo (Consultar los ejemplos
1 y 2 del patrn de onda anormal.)
Condicin de la acumulacin en el patrn de onda y voltaje
mximo
Causa probable
Sube de aprox. 2 V a aprox. 4,5 V en el lado superior derecho
Normal
Onda rectangular de 2 V
Circuito abierto en el circuito primario de encendido
Onda rectangular en el voltaje de la corriente
Malfuncionamiento del transistor de potencia
--- Patrn de onda normal

D Ejemplo 1
Patrn de onda durante el arranque del motor
Causa del problema
2V
Circuito abierto en el circuito primario de encendido

Parte superior derecha de la seccin de acumulacin no
se puede ver y el valor del voltaje es aproximadamente
2 V.
--- Patrn de onda normal
Ejemplo 2
Patrn de onda durante el arranque del motor
VB
Causa del problema

Malfuncionamiento del transistor de potencia
Aparece la onda del voltaje de la fuente de alimentacin
cuando el transistor de potencia est activado.
13A-78
MPI Servicio en el vehculo
SERVICIO EN EL VEHICULO
13100100115
LIMPIEZA DEL CUERPO DE LA MARIPOSA

DE GASES (AREA DE LA VALVULA DE LA
MARIPOSA DE GASES)
1. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar hasta que
se caliente y la temperatura del refrigerante de motor
suba a 80_C o ms; a continuacin parar el motor.
2. Desmontar la manguera de admisin de aire del cuerpo
de la mariposa de gases.
3.
Tapar la admisin del paso de derivacin del cuerpo de la

mariposa de gases.
Precaucin
No dejar que el solvente de limpieza entre en el paso de
derivacin.
4. Rociar el solvente de limpieza en la vlvula a travs del orificio
de admisin del cuerpo de la mariposa de gases y dejarlo durante
unos 5 minutos.
5. Arrancar el motor, acelerarlo a gran velocidad varias veces y
dejarlo funcionando en ralent durante 1 minuto. Si la velocidad
de ralent se vuelve inestable (o se produce un calado del motor)
debido a que se ha tapado el paso de derivacin, abrir
ligeramente la vlvula de la mariposa de gases para que el
motor siga funcionando.
6. Si hay depsitos de carbonilla en la vlvula de la mariposa
de gases, realizar nuevamente los pasos 4 y 5.
7. Destapar la admisin del paso de derivacin.
8. Colocar la manguera de admisin de aire.
9. Usar MUT-II para borrar el cdigo de autodiagnstico.
10. Ajustar la velocidad de ralent bsica. (Consultar la pgina
13A-79.)
NOTA
Si hay inestabilidad en el motor a la velocidad de ralent, despus
de ajustar la velocidad de ralent bsica, desconectar el cable
() del terminal de la batera durante ms de 10 segundos,
volver a conectar y hacer funcionar nuevamente el motor en
ralent durante unos 10 minutos.
Palanca de la
mariposa de
gases
Tornillo de ajuste
de velocidad fija
Calibre
de espesor
Tornillo de ajuste
de velocidad fija
AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE POSICION

DE RALENTI Y DEL SENSOR DE POSICION
DE LA MARIPOSA DE GASES
13100130183
1. Conectar el MUT-II en el conector de diagnstico (16
patillas).
2. Introducir un calibre de espesor de 0,45 mm entre el tornillo
de ajuste de velocidad fija y la palanca de la mariposa
de gases.
3. Girar la llave de encendido a la posicin ON (No arrancar
el motor.).
4. Utilizar la llave Allen de 4 mm para aflojar el perno de
instalacin del sensor de posicin de la mariposa de gases.
5. Girar el sensor de posicin de la mariposa de gases hacia
la izquierda hasta que llegue al tope.
6. Verificar que el interruptor de posicin de ralent est
conectado en esta posicin.
13A-79
7. Girar lentamente el sensor de posicin de la mariposa

de gases hacia la derecha hasta encontrar el punto donde
el interruptor de posicin de ralent se desconecta.
Apretar firmemente el perno de montaje del sensor de
posicin de la mariposa de gases en este punto.
8. Verificar el voltaje de salida del sensor de posicin de
la mariposa de gases.
Valor normal: 400 1.000 mV
9. Si hay una desviacin del valor normal, verificar el sensor
de posicin de la mariposa de gases y el mazo de
conductores relacionado.
10. Sacar el calibre de espesor.
12. Desconectar el MUT-II.
AJUSTE DEL TORNILLO DE AJUSTE DE

VELOCIDAD FIJA
13100150202
NOTA
1. El tornillo de ajuste de velocidad fija no se debe ajustar
a menos que sea absolutamente necesario; fue
correctamente ajustado en fbrica.
2. Si se tiene que modificar el ajuste por alguna razn, ajustar
de la siguiente forma.
Tornillo de
ajuste de
velocidad
fija
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Aflojar la tensin del cable del acelerador lo suficiente.

Sacar la tuerca de fijacin del tornillo de ajuste de velocidad
fija.
Girar el tornillo de ajuste de velocidad fija hacia la izquierda
hasta aflojarlo lo suficiente y cerrar firmemente la vlvula de
Apretar el tornillo de ajuste de velocidad fija hasta que toque
la palanca de la mariposa de gases (es decir, el punto en el
que la vlvula de la mariposa de gases empieza a abrirse).
En ese punto, apretar el tornillo de ajuste de velocidad fija en
1-1/4 de giro.
Mientras se sujeta el tornillo de ajuste de velocidad fija para
que no se mueva, apretar firmemente la tuerca de fijacin.
Ajustar la tensin del cable del acelerador.
Ajustar la velocidad de ralent bsica.
Ajustar el interruptor de posicin de ralent y el sensor de posicin
de la mariposa de gases. (Consultar la pgina 13A-78.)
AJUSTE DE LA VELOCIDAD DE RALENTI

BASICA
13100180128
NOTA
1. Se ha ajustado la velocidad de ralent normal en fbrica,
utilizando el tornillo de ajuste de velocidad (SAS) por lo
que, en condiciones normales, no ser necesario hacer
el reajuste.
2. Si se ha cambiado el ajuste por error, la velocidad de ralent
puede estar muy alta o la velocidad de ralent puede bajar
demasiado cuando las cargas de los componentes tales
como el acondicionador de aire estn instalados en el motor.
En este caso, ajustar con el siguiente procedimiento.
13A-80

3. Si se hace este ajuste, se debe hacer despus de
confirmar que las bujas de encendido, inyectores,
servocontrol de velocidad de ralent, presin de la
compresin, etc., estn normales.
1. Preparar el vehculo en la condicin especificada para
la inspeccin.
2. Conectar MUT-II en el conector de diagnstico (16
clavijas).
Conector de ajuste de la distribucin del encendido (marrn)
NOTA
El terminal del control de diagnstico se debe conectar
a tierra si se va a conectar MUT-II.
3. Desconectar el conector hembra a prueba de agua del
conector de ajuste de la distribucin del encendido.
4. Utilizar un cable puente para conectar a tierra el terminal
para ajuste de la distribucin del encendido.
Cable puente
5. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a la velocidad

de ralent.
6. Verificar la velocidad de ralent.
Valor normal: 750 50 r/min
NOTA
1. La velocidad del motor puede estar en 20 a 100 rpm
por debajo de la indicada anteriormente si se trata
de un vehculo nuevo [que se ha conducido durante
menos de aproximadamente 500 km], sin que sea
necesario hacer un ajuste.
2. Si se produce un calado del motor o si las rpm son
muy bajas aunque ya se ha conducido el vehculo
durante ms de aproximadamente 500 km,
probablemente hay depsitos adheridos en la vlvula
de la mariposa de gases y sta se debe limpiar.
7. Si no est dentro de la gama de valores normales, girar

el tornillo de ajuste de velocidad para hacer el ajuste
en la medida de lo necesario.
NOTA
Si la velocidad de ralent supera la gama de valores
normales incluso despus de cerrar completamente el
tornillo de ajuste de velocidad, verificar si existe la
posiblilidad de que alguien haya tocado el tornillo de ajuste
de velocidad fija. Si el tornillo parece haber sido tocado,
ajustar el tornillo de ajuste de velocidad fija.
13A-81

9. Desconectar el cable puente del terminal para ajuste de
la distribucin del encendido y volver el conector a su
estado original.
10. Desconectar el MUT-II.
11. Poner nuevamente en marcha el motor y dejarlo
funcionando en ralent durante unos 10 minutos; verificar
que est funcionando normalmente a la velocidad de
ralent.
PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE

13100190181
1.
2.
Manguera de
alta presin de
combustible
Medidor de
presin de
combustible
Anillo en O o
empaquetadura
MD998709
MD998742
Medidor de presin
de combustible
Soltar la presin residual de la tubera de combustible para

evitar que salga con fuerza. (Consultar la pgina 13A-84.)
Desconectar la manguera de alta presin de combustible del
tubo de descarga.
Precaucin
Cubrir la conexin de la manguera con trapos para evitar
que el combustible salpique debido a la presin residual
que pueda haber quedado en la tubera de combustible.
3. Desmontar el perno y la junta de unin de la herramienta

especial (manguera adaptadora MD998709) y colocar en
su lugar la herramienta especial (manguera adaptadora
MD998742) en la manguera adaptadora.
4. Instalar un medidor de presin de combustible en la
manguera adaptadora instalada en el paso 3.
Usar un anillo en O apropiado o empaquetadura entre
el medidor de presin de combustible y la herramienta
especial para sellar y evitar fugas de combustible en este
momento.
5. Instalar la herramienta especial que se ha colocado en
los pasos 3 y 4, entre el tubo de descarga y la manguera
de alta presin.
MD998709
Conector de mando de
la bomba de combustible
6. Conectar el conector de mando de la bomba de

combustible en el terminal (+) de la batera con un cable
puente y accionar la bomba de combustible. Cuando se
haya acumulado la presin, inspeccionar el medidor de
presin de combustible y las conexiones de la herramienta
especial en busca de prdidas.
13A-82

7. Desconectar el cable puente del terminal de mando de
la bomba de combustible para parar la bomba de
combustible.
8. Arrancar el motor y hacerlo funcionar en ralent.
9. Medir la presin de combustible con el motor en marcha
en ralent.
Valor normal:
Aprox. 265 kPa ralent en orden de marcha
10. Desconectar la manguera de vaco del regulador de

presin de combustible y medir la presin de combustible
despus de cerrar un extremo de la manguera con un
dedo.
Valor normal:
324 343 kPa ralent en orden de marcha
11. Inspeccionar que la presin de combustible en ralent
no caiga despus de acelerar el motor varias veces.
12. Acelerar el motor varias veces y apretar ligeramente la
manguera de retorno de combustible con los dedos para
sentir que hay presin de combustible en la manguera
de retorno.
NOTA
Si el flujo de combustible est bajo, no hay presin de
combustible en la manguera de retorno.
13. Si la presin de combustible en los pasos 9 a 12 est
fuera de los valores especificados, se debe proceder a
la localizacin de fallas y reparar de acuerdo al siguiente
cuadro.
Sntoma
Causa probable
Solucin
D
D
Filtro de combustible obstruido
Cambiar el filtro de combustible.
Prdida de combustible en el retorno

porque el asiento de vlvula del
regulador de combustible est mal
ajustado o resorte mal asentado
Cambiar el regulador de presin de

combustible.
Hay poca presin de descarga en la

bomba de combustible.
Cambiar la bomba de combustible.
La vlvula en el regulador de presin

de combustible est atascada.

combustible.
Manguera o tubo de retorno de

combustible obstruido
Limpiar o cambiar la manguera o el

tubo.
Manguera de vaco daada o cao

obstruido
Cambiar la manguera de vaco o

limpiar el cao.
Poca presin de combustible

Baja la presin de combustible
despus de acelerar el motor
No hay presin de combustible
en la manguera de retorno de
combustible.
La presin de combustible es demasiado alta.
Hay una misma presin de combustible cuando se conecta la manguera

de vaco cuando est desconectada.
13A-83
14. Parar el motor e inspeccionar el cambio en la lectura

del medidor de presin de combustible. Est normal si
no ha cado a los 2 minutos. Si baja, estudiar la cada,
localizar la falla y reparar segn el siguiente cuadro.
Sntoma
Causa probable
Solucin
La presin de combustible cae

gradualmente cuando se para el
motor
Prdidas en el inyector
Cambiar el inyector
Prdidas en el asiento de vlvula del

regulador de combustible

combustible
La presin de combustible cae

rpidamente inmediatamente despus de parar el motor
La vlvula de retencin en la bomba

de combustible permanence abierta
Cambiar la bomba de combustible
15. Eliminar la presin residual de la tubera de combustible.

16. Desmontar el medidor de presin de combustible y la
herramienta especial de tubo de descarga.
Precaucin
Cubrir la conexin de la manguera con trapos para
evitar que el combustible salpique debido a la presin
residual que pueda haber quedado en la tubera de
combustible.
17. Cambiar el anillo en O en el extremo de la manguera
de alta presin de combustible y colocar uno nuevo.
18. Encajar la manguera de alta presin de combustible sobre
el tubo de descarga y apretar el perno al par especificado.
Par de apriete: 5 Nm
19. Inspeccionar por prdidas de combustible.
(1) Hacer pasar voltaje de la batera en el terminal de
mando de la bomba de combustible para activarla.
(2) Bombear el combustible con fuerza y verificar por
fugas en la tubera de combustible.
13A-84

DESCONEXION DEL CONECTOR DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE (COMO REDUCIR
LA PRESION DE COMBUSTIBLE)
13100090191
Cuando se desconecta la manguera, tubo de combustible,
etc., debido a que la presin en la tubera de combustible
est alto una gran presin, realizar el siguiente procedimiento
para soltar la presin de combustible en la tubera y para
evitar que el combustible se salga.
(1) Desconectar el conector de la bomba de combustible.
(2) Despus de arrancar el motor y de hacerlo funcionar hasta
que se para por s solo, girar la llave e encendido a la
posicin OFF.
(3) Conectar el conector de la bomba de combustible.
Conector de activacin de la
bomba de combustible
VERIFICACION DE LA OPERACION DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
13100200167
1. Verificar el funcionamiento de la bomba de combustible
utilizando MUT-II para entrar a la fuerza la bomba de
combustible.
2. Si la bomba de combustible no funciona, verificar con
el siguiente procedimiento y, si est normal, verificar el
circuito de activacin.
(1) Girar el interruptor de encendido a la posicin OFF.
(2) Cuando se conecta directamente a la batera el
conector (negro) de activacin de la bomba de
combustible, verificar que se escucha el sonido de
la bomba de combustible funcionando.
NOTA
La bomba de combustible es de tipo dentro del tanque,
apenas se escucha el sonido de la bomba de
combustible y se debe sacar la tapa del llenador de
combustible para poder escuchar el sonido desde
la admisin del tanque.
(3) Verificar la presin de combustible apretando la
manguera de combustible con los dedos.

UBICACION DE LAS PIEZAS
13A-85
13100210238
Nombre
Smbolo
Nombre
Smbolo
Bobina de encendido y unidad de transistor

de potencia
Rel del control y rel de la bomba de

combustible
Conector de diagnstico
Sensor de la velocidad del vehculo
Distribuidor (con sensor de ngulo del

cigeal y sensor de punto muerto superior)
Sensor del flujo de aire (con el sensor de

temperatura de aire de admisin y el sensor
de presin baromtrica incorporados)
ECU de motor
Sensor de oxgeno
Interruptor del acondicionador de aire

(con el interruptor de posicin de ralent)
Interruptor de presin del fluido de servodireccin
Sensor de temperatura del refrigerante del

motor
Interruptor inhibidor <A/T>
Servocontrol de la velocidad de ralent
Inyector
Terminal de verificacin de la bomba de

combustible
Luz de aviso del motor (luz de verificacin del

motor)
Vlvula de solenoide del control de purga
Rel del acondicionador de aire
Vlvula de solenoide del control de recirculacin de gases del escape
13A-86
Rel de control y rel de

la bomba de combustible
VERIFICACION DEL RELE DE CONTROL Y

DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
13100990095
Voltaje
j de
b t
batera
Conector del lado
del equipo
No. de terminal
1
No aplicado
Aplicado
Conector del lado

del equipo
VERIFICACION DEL SENSOR DE

TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
13100280147
1. Desconectar el conector del sensor de flujo de aire.

2. Medir la resistencia entre los terminales 5 y 6.
del aire de admisin
Valor normal
2,3 3,0 k (a 20_C)
0,30 0,42 k (a 80_C)
3. Measure resistance while heating the sensor using a hair

drier.
Condicin normal:
Temperatura (_C)
Resistencia (k)
Se aumenta
Se disminuye
4. Si el valor se desplaza con respecto al valor normal o

la resistencia permanece incambiada, cambiar el sensor
de flujo de aire.
Conector del lado

del equipo
Sensor de temperatura del refrigerante

de motor
VERIFICACION DEL SENSOR DE

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
13100310150
MOTOR
Precaucin
Cuidarse de no tocar el conector (parte de resina) con
la herramienta mientras se hace el desmontaje y la
instalacin.
1. Quitar el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
2. Medir la resistencia del sensor de temperatura de

refrigerante del motor mientras se sumerge la seccin
del sensor en agua caliente.
Valor normal:
2,1 2,7 (a 20_C)
0,26 0,36 (a 80_C)
3. Si la resistencia se deja mucho de los valores normales,
cambiar el sensor.
13A-87
4. Aplicar sellador especificado en la seccin de las roscas.

Sellador especificado:
3M Nut Locking Pieza No.4171 o equivalente
5. Instalar el sensor de temperatura de refrigerante del motor
y apretar al par especificado.
Par de apriete: 29 Nm
VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION

13100320177
DE LA MARIPOSA DE GASES
Conector del
lado del equipo
1. Desconectar el conector del sensor de posicin de la

mariposa de gases.
2. Medir la resistencia entre el terminal 1 y 4 del conector
en el lado del sensor de posicin de la mariposa de gases.
Valor normal: 3,5 6,5 k
3. Medir la resistencia entre el terminal 1 y 3 del conector
en el lado del sensor de posicin de la mariposa de gases.
Estado normal
Abrir lentamente la vlvula de la
mariposa de gases de la
posicin de ralent a la posicin
completamente abierta.
Cambia suavemente
proporcionadamente a la
apertura de la vlvula de
4. Si se produce una desviacin del valor normal, o si no

va cambiando suavemente, cambiar el sensor de posicin
NOTA
Consultar la pgina 13A-78 para una explicacin del ajuste
del sensor de posicin de la mariposa de gases.
VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION

13100330187
DE RALENTI
Conector del lado

del equipo
Sensor de
posicin de la
mariposa de
gases
1. Desconectar el conector del sensor de posicin de la

mariposa de gases.
2. Inspeccionar la continuidad entre el terminal 1 y 2 en
el lado del conector del sensor de posicin de la mariposa
de gases.
Estado normal
Pedal del acelerador
Continuidad
Presionado
No hay continuidad ( )
Sin presionar
Hay continuidad (0 )
3. Si los valores son diferentes a los especificados, cambiar

el sensor de posicin de la mariposa de gases.
NOTA
Ajustar el interruptor de posicin de ralent y el sensor
de posicin de la mariposa de gases despus de cambiar
el conjunto. (Consultar la pgina 13A-78.)
13A-88

VERIFICACION DEL SENSOR DE OXIGENO
Conector del lado

del equipo
13100510116
1. Desconectar el conector del sensor de oxgeno y conectar

la herramienta especial (juego del mazo de prueba) en
el conector en el lado del sensor de oxgeno.
2. Confirmar que hay continuidad [de 7 40 a 20_C]
entre el terminal 1 (abrazadera roja de la herramienta
especial) y el terminal 3 (abrazadera azul de la herramienta
especial) en el conector del sensor de
Sensor de oxgeno
(delantero)
3. Si no hay continuidad, cambiar el sensor de oxgeno.

4. Calentar el motor hasta que el refrigerante de motor tenga
una temperatura de 80_C o mayor.
Conector del
lado del equipo del sensor
de oxgeno
Roja
Azul
MD998464
5. Utilizar cables puente para conectar el terminal 1

(abrazadera roja) del sensor de oxgeno [conectar al
terminal (+)] y el terminal 3 (abrazadera azul) [conectar
al terminal ()] con los terminales (+) y () de la batera.
Conexin en
puente
Negra
Roja
Blanca
MD998464
Azul
Precaucin
Conectar los cables puente con cuidado porque una
conexin incorrecta puede daar el sensor de oxgeno.
6. Conectar el voltmetro digital entre el terminal 2
(abrazadera negra) y el terminal 4 (abrazadera blanca).
7. Acelerar varias veces el motor y verificar el voltaje de
salida de sensor de oxgeno.
Estado normal
Motor
Voltaje de salida
del sensor de
oxgeno
Observaciones
Cuando
se acelera el motor
0,6 1,0 V
Si se enriquece la mezcla
de aire/combustible acelerando varias veces el motor,
un sensor de oxgeno en
buen estado producira un
voltaje de 0,6 1,0 V.
8. Cambiar el sensor de oxgeno si hay un malfuncionamiento.

NOTA
Consultar el GRUPO 15 Tubo de escape y silenciador
principal para el desmontaje e instalacin del sensor de
oxgeno.
13A-89

VERIFICACION DEL INYECTOR
Inyectores
13100520171
Medicin de la resistencia entre los terminales

1. Desconectar el conector del inyector.
2. Medir la resistencia entre los terminales.
Valor normal: 13 16 (a 20_C)
3. Conectar el conector del inyector.
Verificacin de la inyeccin
1. Realizar los siguientes pasos, purgar la presin residual
en la tubera de combustible y evitar el flujo del
combustible. (Consultar la pgina 13A-84.)
2. Desmontar el inyector.
3. Instalar la herramienta especial (juego de prueba de

inyector), el adaptador, regulador de presin de
combustible y mnsulas, tal como aparece en la figura
a continuacin.
Manguera de alta presin del combustible
MD998741
Manguera de retorno
MB991607
Pressure regulator
(MD116395)
Inyector
MD998706
Batera
Mnsula (MB991608)
4. Hacer pasar una corriente de la batera en el terminal

(negro) de mando de la bomba de combustible y hacer
funcionar la bomba de combustible.
Terminal de mando de la
bomba de combustible
Batera
13A-90
Manguera principal
Manguera de retorno
5. Activar el inyector y verificar el estado del roco de

combustible.
El rociado se considera satisfactorio si no est demasiado
mal.
Inyector
Batera
6. Parar la activacin del inyector y verificar por fugas de

la tobera del inyector.
Valor normal: 1 gota o menos por minuto
7. Activar el inyector sin activar la bomba de combustible
y, cuando se detiene la emisin de rociado del combustible
del inyector, desconectar la herramienta especial y volver
el equipo a su estado original.
VERIFICACION DEL SERVOMOTOR DE

CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTI
13100540177
(MOTOR PASO A PASO)
Verificacin de los sonidos de funcionamiento
1.
Servomotor de
control de
velocidad de
ralent
Verificar que la temperatura del refrigerante de motor es de

20_C o menos.
NOTA
Tambin es posible desconectar el conector del sensor de
temperatura de refrigerante del motor y conectar el conector
del lado del mazo de conductores en otro sensor de temperatura
de refrigerante del motor que haya sido enfriado a 20_C o menos.
2.
3.
Verificar que se pueden escuchar los sonidos de funcionamiento

del motor paso a paso al girar la llave de encendido a la posicin
ON (sin arrancar el motor).
Si no es pueden escuchar los sonidos de funcionamiento verificar
el circuito de activacin del motor paso a paso.
Si el circuito est normal, probablemente hay un
malfuncionamiento del motor paso a paso o en la ECU del
motor.
Verificacin de la resistencia de la bobina

1.
2.
Desconectar el conector del servomotor de control de velocidad

de ralent y conectar la herramienta especial (mazo de
conductores de prueba).
Medir la resistencia entre el terminal 2 (mnsula blanca de
la herramienta especial) y el terminal 1 (mnsula roja) o el
terminal 3 (mnsula azul) del conector en el lado del servomotor
de control de velocidad de ralent.
3.
Medir la resistencia entre el terminal 5 (mnsula verde de la

herramienta especial) y el terminal 6 (mnsula amarilla) o el
terminal 4 (mnsula negra) del conector en el lado del servomotor
de control de velocidad de ralent.

VERIFICACION DE LA VALVULA DE
SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA
13A-91
13100560111
Consultar el GRUPO 17 Sistema de control de emisiones.
VERIFICACION DE LA VALVULA DE
SOLENOIDE DE CONTROL DE
RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE
13100570107
Consultar el GRUPO 17 Sistema de control de emisiones.
13A-92
MPI Inyector
INYECTOR
13100710226
DESMONTAJE E INSTALACION
Trabajos a realizar antes del desmontaje
D Eliminacin de la presin interna en la tubera de
combustible (Consultar la pgina 13A-84.)
Trabajos a realizar despus de la instalacin

D Ajuste del cable del acelerador (Consultar el
GRUPO 17 Servicio en el vehculo.)
D Ajuste del cable de la mariposa de gases (Consultar
el GRUPO 23 Servicio en el vehculo.)
10
5 Nm
15
7
16
3
14
12 Nm
12 Nm
13
8
4
7
12
11
12
12 Nm
9
9 Nm
4 Nm
2
16 Nm
11
16
4
14
11
15
Aceite del motor
Pasos para el desmontaje

1. Conexin del cable del acelerador
2. Conexin del cable de la mariposa
de gases <A/T>
3. Tanque de resonancia
"AA 4. Conexin de la manguera de alta
presin del combustible
5. Anillo en O
6. Conexin de la manguera de retorno del combustible
7. Conexin de la manguera de vaco
"AA 8. Regulador de presin del combustible

9. Anillo en O
10. Conectores de los inyectores
AA"
11. Tubo de distribucin
12. Aisladores
13. Aisladores
AA" "AA 14. Inyectores
15. Anillos en O
16. Ojete protector
MPI Inyector
13A-93
PUNTOS DE SERVICIO PARA EL

DESMONTAJE
AA" DESMONTAJE DEL TUBO DE DISTRIBUCION Y
DEL INYECTOR
Desmontar el tubo de distribucin (con el inyector conectado).
Precaucin
No dejar caer el inyector cuando se desmonta el tubo
de distribucin.
PUNTOS DE SERVICIO PARA LA

INSTALACION
"AA INSTALACION DEL INYECTOR, DEL
REGURADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE
Y DE LA MANGUERA DE PRESION DEL
COMBUSTIBLE
(1) Aplicar una gota del aceite nuevo para el motor en el
anillo en O.
Precaucin
Verificar que el aceite para el motor no ingrese en
el tubo de distribucin.
(2) Mientras se gira el inyector, la manguera de alta presin
de combustible y el regulador de presin del combustible
hacia la derecha y hacia la izquierda, instalar el tubo de
distribucin cuidando de no daar el anillo en O. Despus
de instalar, verificar que la manguera gira sin problemas.
(3) Si no gira suavemente, el anillo en O puede quedar
atrapado, desmontar el inyector, volver a introducirlo en
el tubo de distribucin y verificar nuevamente.
(4) Apretar la manguera de alta presin del combustible y
el regulador de presin del combustible al par de apriete
especificado.
Par de apriete:
9 Nm (Regulador de presin del combustible)
5 Nm (Manguera de alta presin del combustible)
13A-94
MPI Cuerpo de la mariposa de gases
CUERPO DE LA MARIPOSA DE GASES
13100770200
DESMONTAJE E INSTALACION
Trabajos a realizar antes del desmontaje
D Vaciado del refrigerante del motor
Trabajos a realizar despus de la instalacin

D Ajuste del cable del acelerador (Consultar el
GRUPO 17 Servicio en el vehculo.)
D Ajuste del cable de la mariposa de gases (Consultar
el GRUPO 23 Servicio en el vehculo.)
D Llenado del refrigerante del motor
4 Nm
18 Nm
6
1
4
5
8
6
12 Nm
2
16 Nm
9
3
Pasos para el desmontaje

1. Conexin del cable del acelerador
2. Conexin del cable de la mariposa
de gases
3. Conexin de la manguera de vaco
4. Conector del sensor de posicin de
5. Conector del motor de control de

la velocidad de ralent
6. Conexin de la manguera de agua
7. Tanque de resonancia
8. Cuerpo de la mariposa de gases
9. Empaquetadura

DESARMADO Y REARMADO
13A-95
13100970204
1
3,5 Nm
3,5 Nm
5 Nm
Pasos para el desarmado

1. Mnsula
"AA 2. Sensor de posicin de la mariposa
de gases
3. Conjunto del cuerpo de control de
la velocidad de ralent
4. Anillo en O
5. Cuerpo de la mariposa de gases
6. Tornillo de ajuste de la velocidad fija
NOTA
1. Se ha ajustado correctamente en fbrica el tornillo de
ajuste de la velocidad fija y no debe desmontarse.
2. Si se ha desmontado por accidente el tornillo de
ajuste de la velocidad fija, realizar el ajuste del tornillo
de ajuste de la velocidad fija. (Consultar la pgina
13A-79.)
LIMPIEZA DE LAS PIEZAS DEL CUERPO DE

LA MARIPOSA DE GASES
1. Limpiar todas las piezas del cuerpo de la mariposa de
gases.
No utilizar solvente para limpiar las siguientes piezas:
D Sensor de posicin de la mariposa de gases
D Sensor de posicin del pedal del acelerador
D Conjunto del cuerpo del control de velocidad de ralent
Si se han sumergido estas piezas en solvente, se ver
afectada su aislacin.
Limpiarlos slo con un pao.
2. Verificar que el orificio o paso de vaco est tapado. Utilizar
aire comprimido para limpiar el paso de vaco.
13A-96

PUNTO DE SERVICIO PARA EL REARMADO
Sensor de posicin de la
mariposa de gases

Fuente de
Conexin
alimentacin
a tierra
del sensor de
posicin de la
mariposa
de gases
Salida del sensor de posicin

de la mariposa de gases
"AA INSTALACION DEL SENSOR DE POSICION DE

LA MARIPOSA DE GASES
1. Instalar el sensor de posicin de la mariposa de gases
de tal forma que mira en el sentido que aparece en la
figura y apretarlo con el tornillo.
2. Conectar un medidor mltiple entre el terminal (4) (fuente
de alimentacin del sensor de posicin de la mariposa
de gases) y el terminal (3) (salida del sensor de posicin
de la mariposa de gases) del conector del sensor de
posicin de la mariposa de gases y verificar que la
resistencia sube gradualmente a medida que se abre
lentamente la vlvula de la mariposa de gases a su posicin
completamente abierta.
3. Verificar la continuidad entre el terminal (2) (interruptor
de posicin de ralent) y el terminal (1) (tierra) del conector
del sensor de posicin de la mariposa de gases cuando
la vlvula de la mariposa de gases est completamente
cerrada y cuando est completamente abierta.
Estado normal:
Estado de la vlvula de
mariposa de gases
Continuidad
Cerrada completamente
Hay
Abierta completamente
No hay
Si no hay continuidad cuando la vlvula de la mariposa

de gases est completamente cerrada, girar el cuerpo
del sensor de posicin de la mariposa de gases hacia
la izquierda y verificar nuevamente.
4. Si no hay anormalidad, cambiar el sensor de posicin

13a Inyeccion Con Inyectores Multiples de Combustible (Mpi)

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13a Inyeccion Con Inyectores Multiples de Combustible (Mpi)

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INYECCION CON INYECTORES

MULTIPLES DE COMBUSTIBLE (MPI)

Ubicacin de las piezas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85

Verificacin del sensor de posicin de la

Verificacin del sensor de posicin de

Limpieza del cuerpo de la mariposa de

Verificacin del sensor de oxgeno . . . . . . . . 88

Prueba de presin de combustible . . . . . . . . 81

MPI Informacin general

INYECCION CON INYECTORES MULTIPLES DE

CONTROL DE INYECCION DEL COMBUSTIBLE

cilindros, cada dos rotaciones del cigeal. Esto

CONTROL DE AIRE EN RALENTI

acondicionador de aire y la temperatura del

CONTROL DE LA PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO

funcionamiento del motor. La puesta a punto del

Cuando se detecta una anormalidad en uno

sta es detectada en uno de los sensores o

MPI Informacin general

OTRAS FUNCIONES DE CONTROL

3. Control de la vlvula de solenoide de control

Sensor de posicin de la mariposa de

Tipo resistencia variable

Servocontrol de velocidad de ralent

Tipo motor paso a paso

Interruptor de posicin de ralent

Tipo contacto rotatorio, con sensor de posicin de la

No. de identificacin del modelo

E2T64271 <4G3-Vehculos sin sistema inmovilizador>

Sensor de flujo de aire

Tipo vrtice Karman

Sensor de presin baromtrica

Sensor de temperatura de aire de

Sensor de temperatura del refrigerante del

Sensor de velocidad del vehculo

Tipo elemento resistivo magntico

Sensor de punto muerto superior

Tipo elemento Hall

Sensor de ngulo de cigeal

Tipo elemento Hall

Interruptor de presin del fluido de

Tipo de interruptor de contacto

Tipo de rel de control

Tipo de interruptor de contacto

Tipo de rel de la bomba de combustible

Tipo de interruptor de contacto

Tipo de inyector y cantidad

Marca de identificacin de inyector

Vlvula de solenoide de control de

Vlvula de solenoide de tipo ciclo de trabajo

Vlvula de solenoide de control de purga

Vlvula de solenoide de tipo conexin/desconexin

Regulador de Presin de regulacin kPa

MPI Informacin general

ECU del motor

Rel de la bomba de combustible

Sensor de flujo de aire

Regulador de presin del combustible

*6 Sensor de punto muerto superior

MPI Especificaciones para el servicio/Sellador

ESPECIFICACIONES PARA EL SERVICIO

Velocidad de ralent bsica r/min

Velocidad de ralent cuando el acondicionador de aire