Universidad Nacional de Huancavelica

Criterios para diseo de

Caminos Rurales
Ctedra: Caminos I
Docente: Ing. Rulli Llancari Anyaipoma.
Huancavelica 2016.

ASPECTOS GENERALES

1.

PLAN VIAL PARTICIPATIVO REGIONAL

2.

PROVIAS DESCENTRALIZADO IVP HUANCAVELICA.

3.

PLAN VIAL NACIONAL

ASPECTOS ECONMICOS
Cules cree Ud., que son los ASPECTOS ECONMICOS en un
proyecto de Carreteras?
RPTA.
1.

PERFIL TCNICO DE VIABILIDAD

Ejm. Estudio de Trfico

2.

ESTUDIOS DE SUELO

3.

PERIODO DE RETORNO DUEO VIDA

Corto Plazo Mediano Plazo Largo Plazo

4.

MATERIALES, UBICACIN DE CANTERAS

5.

ESTUDIOS AMBIENTALES DE PRODUCCIN

ASPECTOS ECONMICOS
6.

COMUNICACIN CON EL PUEBLO

7.

BUSCAR Y PRESERVAR EL TURISMO

8.

DISMINUCIN DEL TIEMPO DE VIAJE

9.

ACRECIENTA EL ACCESO A LOS LUGARES LEJANOS

10. EL CRECIMIENTO DE NUMERO DE MERCADOS

TRFICO
Cul cree que son los vehculos del trfico en un
proyecto de Carretera?
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Cantidad de vehculos inicial/actual generado

Velocidad de diseo y sealizacin
Capacidad vial Mayores nimos de va
Tipo de vehculo vehculo de diseo
Viabilidad urbana de carretera
Modo de transporte
Volumen de carros que pasan por una sola carretera
Cuando genera una demanda de espacio mayor
El desgaste de los vehculos como efecto de xxxxxx
Efecto de congestin de las arterias principales de
las carreteras secundarias.

TOPOGRAFA
Cul cree que son los FACTORES TOPOGRFICOS
en un proyecto de carretera?
1.
2.
3.

4.
5.
6.

7.
8.

Relieve
del
terreno,
plano,
ondulado,
accidentado, montaoso.
Tipos de superficie suelo.
Ubicacin de ros, lagos, etc.
Acceso, identificacin del lugar.
Coordenadas, obras, xxxx
Caractersticas fsicas y geolgicas.
Posible actividad de fenmenos naturales.
Se da segn la normativa.

CLASIFICACIN DE LAS
VIAS

1. SEGN SU FUNCIN
1.1 RED VIAL
PRIMARIA

1.2 RED VIAL

SECUNDARIA

1.3 RED VIAL

TERCIARIA O
LOCAL

Sistema Nacional: Que une

las principales ciudades
con puertos martimos,
aeropuertos y fronteras

Sistema Departamental:
corresponde a la red
circunscrita a la zona de
un departamento

Sistema Vecinal:
Carreteras que unen
centros poblados

2. SEGN SU DEMANDA
Carreteras calzadas separadas
De dos o ms carriles por sentido
Flujo continuo
Control total de sus accesos
IMDA = 0.200

2.1 AUTOPISTA (AP)

2.2 CARRETERAS DUALES

O MULTICARRIL

Carreteras de calzadas separadas

IMDA > 400 veh/dia

2.3 CARRETERAS DE
PRIMERA CLASE

Carreteras de una calzadas

separadas
IMDA entre 4,000 2,001 veh/dia

2.4 CARRETERAS DE
SEGUNDA CLASE

Carretera de una calzada de dos

carriles soportan 2,000 - 400
veh/dia

2.5 CARRETERAS DE
TERCERA CLASE

De una calzada que soportan menos

de 400 veh/dia

3. SEGN SU OROGRAFA
3.1 CARRETERA
TIPO I

3.2 CARRETERA
TIPO II

3.3 CARRETERA
TIPO III

3.3 CARRETERA
TIPO IV

La inclinacin
transversal
normal al eje
de va < 10%

La inclinacin
transversal
normal al eje
de va es de
10% a 50%

La inclinacin
transversal
normal al eje
de va es de
50% a 100%

La inclinacin
transversal
normal al eje
de va > 100%

10%

10%-50%
50%-100%
> 100%

TRAZO DE LA LINEA DE
GRADIENTE o PENDIENTE
Y ALINEAMIENTO EN
GRADIENTE

TRAZADO DE LINEAS PERPENDICULARES

D=1
D=2

D=3

D=4

HALLANDO EL PORCENTAJE (%)

d1
d2
d3
d4

4,100

%
4,000

=
=
=
=

90
100
110
120

420
4

p
%

h x 100
dp

m
m
m
m

95.29%

Carretera Tipo 3 ( 50 y 100%)

= 105 m

CLASIFICACIN DE LA RED VIAL Y SU

RELACIN CON LA VELOCIDAD DE
DISEO

AP : Autopistas
MC: Carretera Multicarril o Dual (Dos Calzadas)
DC: Carretera de dos Carriles

RESUMEN

CARRETERA TIPO I
CARRETERA TIPO II
CARRETERA TIPO III

CARRETERA TIPO IV

10%
> 10% 50%

8%

9%

> 50% 100%

> 100%

10%

12%

4,000

HALLANDO LA AVERTURA DEL COMPAS

4,020

10%

20

10
100

20
AC

200 m

CON LA PENDIENTE ELEGIDA

Se toma el compas con abertura correspondiente a esta y procedemos a
interceptar de curva nivel a curva de nivel. Luego procedemos a unir estos
puntos la que se denomina LINEA DE GRADIENTE

Lnea
Gradiente

de

Abertura de compas
segn pendiente

PENDIENTE ELEGIDA

TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE EN PLANOS

TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE EN PLANOS

CLASIFICACION DE RUTAS

TRAZO DEL ALINEAMIENTO

DEFINICION.- El alineamiento es tratar de unir la mayor cantidad de

los puntos de la lnea de gradiente a travs de lneas rectas las

cuales conforman parte del eje
CRITERIO DE SELECCION. Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en la
cual las tangentes y las curvas se sucedan armnicamente

TRAZO DE LINEA DE GRADIENTE

LONGITUDES MINIMAS EN TRAMOS

EN TANGENTE

402.02 RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS PARA

DISEO DE CAMINOS Y CARRETERAS

RADIO MINIMOS 50M, CON

VELOCIDAD DE DISEO 40K/H

TABLA 402.01 LONGITUD DE TRAMOS EN

TANGENTE
CURVA EN SENTIDO CONTRARIO

CURVA DEL MISMO SENTIDO

LONGITUD MAXIMO SIN CURVA

ELEMENTOS DE CURVA
HORIZONTAL
PI

PC

A
RV
U
C

DE

0+0.00

L
LC

E
M

PT
C

ON
CI
I
S
AN
R
T

U
R

V
A

D
E

TR

A
N

S
IC
IO
N

PC =Principio de la Curva Circular

PT =Punto de tangencia
PI =Punto de inclinacin
E =Distancia a la externa (mt.)
M =Distancia a la ordenada (mt.)
media
R =Longitud del Radio de la Curva
(mt.)
T =Longitud de la Sub tangente (mt.)
L =Longitud de la Curva (mt.)
Lc =Longitud de la Cuerda (mt)
A =Angulo de Deflexin (mt)

Parmetros de Referencia Para el

diseo geomtrico

TANGENTE:

LONGITUD DE CUERDA:

LONGITUD DE CURVA:

MEDIA:

EXTERNA:

T = RTan

Lc = 2RSen

L = 2R

360

M = R 1 Cos(
)
360
E = R Sec

1
360