LYCEE PAUL HERAUD 05 GAP

La gomtrie des trains CAP MV -CC-

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1- Introduction.
Les trains avant et arrire des vhicules ont pour but de guider les roues par
rapport la caisse, dautoriser les mouvements de braquage de la direction et de
la suspension et dassurer le roulage le plus idal possible du pneumatique sur le
sol.

2- Les diffrents montages.

2.1- Train avant de type Mac-Pherson.
1 : Berceau
2 : Bras infrieur de suspension
3 : Axe darticulation de bras
4 : Rotule de bras
5 : Pivot
6 : Barre stabilisatrice
7 : Palier de barre stabilisatrice
8 : Fixation de barre stabilisatrice sur pivot
9 : Biellette de direction
10 : Arbres de transmissions
11 : Moyeu
12 : Ressort
13 : Amortisseur

Pour ce montage les lments de suspension participent au guidage des trains. La

barre stabilisatrice et le bras de suspension forme un triangle de suspension

2.2- Train avant de type pseudo Mac-Pherson.

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1 : Barre stabilisatrice
2 : Triangle infrieur
3 : Ressort hlicodal
2.3- Train avant Multibras
4 : Jambe de force et amortisseur
5 : Palier de barre stabilisatrice
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:
:
:
:
:
:

Barre stabilisatrice
Bras infrieurs
Ressort
hlicodal
Pour
ce montage la barre
Jambe
de
force et amortisseur
stabilisatrice
ne participe pas
Bras suprieurs.
au guidage. Le bras de
Pivot

suspension est alors

remplac par un triangle qui
comporte un point de fixation
supplmentaire.
Les trains multibras permettent une
optimisation du guidage et du
comportement du vhicule.

2.4-Train arrire bras tirs.

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:
:
:
:
:

Barre stabilisatrice
Bras oscillant
Ressort
Amortisseur
Silent-bloc de fixation sur caisse

Les bras tirs ou oscillants sont

lis en rotation lunit arrire :
lors des dbattements ils
dcrivent des arcs de cercles.

2.5- Train arrire semi-rigide.

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:
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:
:
:
:

Bute
Ressort
Fuse
Silentbloc
Essieu
Amortisseur
Barre Panhard

Lessieu semi-rigide forme un quadrilatre articul sur la caisse par les silentblocs 4.
La pice 5 joue le rle de barre stabilisatrice. La barre Panhard assure le guidage
transversal du train.
2.6- Train arrire multibras.

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:
:
:
:
:
:
:

Bras infrieur
Bras suprieur
Biellette de pincement
Bras longitudinal
Porte-moyeu
Berceau
Ressort

Ce type de train arrire permet de provoquer des prises de pincement et dannuler

les variations dangle de carrossage lors des dbattements de suspension. Ceci
permet damliorer le comportement du vhicule en virage.
3- Dfinition des principaux angles des trains.
3.1- Langle de carrossage (CA).
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Dfinition : angle form par la verticale et le plan de

la roue.
Rle : il permet damliorer le contact roue sol lors
des prises de roulis.

3.2- Langle de pivot (PI) et dport de pivot.

Dfinition : Angle form par la verticale et laxe du pivot.
Rle : Il permet le retour des roues en ligne droite grce au lger
soulvement quil provoque au moment du braquage.
Le dport de pivot est la distance au sol entre le plan de la roue et le point
de contact au sol de laxe de pivot.

3.3- Langle de chasse (CH) et dport de chasse.

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Dfinition : Angle form par la
verticale et laxe de pivot lorsque
le vhicule est vu de cot.
Rle : Il permet de ramener les
roues en ligne droite et de les y
maintenir (autostabilit).
Le dport de chasse est la
distance au sol entre le plan de la
roue et le point de contact au sol
de laxe de pivot.

3.4- Langle de paralllisme.

Pincement

Ouverture

Dfinition : angle form entre les deux plans de rotation des roues. (Il est par
fois exprim en mm L2 -L1).
Rle : Il permet davoir des roues parallles lors du dplacement du vhicule. Il
permet galement dannuler les effets ngatifs du carrossage.
4- Intervention sur vhicule.
Avant un rglage de la gomtrie des trains il est indispensable de raliser :
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Contrle des pneumatiques (dimensions, pression, tat)

Contrle des jeux aux rotules, roulements et articulations.
Contrle des jeux dans la direction.
Contrle de ltat des amortisseurs.
Contrle de ltat des jantes (chocs.)
Relevs des hauteurs de caisse.

Lors de la mise en place de lappareil de gomtrie, il est indispensable de

vrifier la bonne fixation des ttes sur les jantes pour viter quelles ne
chutent.
La zone de contrle doit tre parfaitement plane.
Le contrle de la gomtrie est une intervention de grande prcision, il faut
donc laborder avec le plus grand respect des consignes sous peine de rendre
le vhicule dangereux.
Cette prcision engendre une grande fragilit des appareils de mesures, il est
donc indispensable de les manipuler avec soins.
5- Contrle de lusure des pneumatiques.
Le contrle de lusure des pneumatiques permet de diagnostiquer un dfaut
de rglage des trains
Dfaut de carrossage.
Le dfaut li au carrossage se traduit par une usure
importante dun seul cot du pneumatique. Cette usure est
croissante, si on passe la main sue la bande de roulement on
constate quelle est lisse et sans bavure

Dfaut de paralllisme.
Le dfaut li au paralllisme se traduit par une usure de
lintrieur pour un excs douverture ou de lextrieur pour un
excs de pincement. Si lon passe la main sur la bande de
roulement on constate quelle est rugueuse car les pavs de
caoutchouc sont uss en biais.

Dfauts lis au gonflage.

En cas de sous-gonflage le pneumatique prsente une usure

importante sur les bords de la bande de roulement.
En cas de sur-gonflage le pneumatique prsente une usure
importante au centre de la bande de roulement.

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