Red vial wari e inca

Paiba Benites aleixis Geraldo

Morante Ancajima Lesly Marili
Crdova castillo koraima
historia y geografa 4 ciclo

Red vial Wari e

Inca

Problema General:
Cul fue la finalidad
econmica, social y
poltica de las redes viales
Wari e Inca?

Explicar la finalidad
poltica, econmica y
social de las redes vial
Wari e Inca

Problemas Especficos:
Qu evidencias existen
sobre los caminos Wari y
preinkas?
Qu beneficios trajo los
caminos Wari a su
economa, poltica y
sociedad?

Verificar la existencia de
los caminos Wari
Conocer los beneficios de
los caminos Wari en el
mbito de la economa,
poltica y sociedad.
Exponer el uso inca a los
caminos Wari.

Qu uso les dieron los

Incas a los caminos Wari
y pre-incas?
Cul fue la poltica vial
de los incas?
Qu rede viales
construyeron los Incas?

Qu relacin existe
entre los caminos y los
tambos?

Entender la Poltica vial de

los Incas.
Describir el tipo de
construccin de las redes
viales inca.
Analizar la relacin de los
caminos y tambos
Incentivar a la
investigacin y valoracin
de nuestro patrimonio
histrico

Por qu estudiar los

caminos Inca?

pg. 1

INDICE
INTRODUCCIN............................................................................................ 3
CAPITULO I: CAMINOS PRE-INKA (Wari)..................................................3
1.1 Caminos pre-Inka.................................................................................... 4
1.2 CAMINOS WARI.................................................................................. 5
1.2.2 Camino Prehispnico al Norte de Huari, Ayacucho...............8
1.3 Uso del Imperio de los incas a los caminos Wari-preinkas......10
CAPITULO II: POLITICA VIAL INCA...........................................................11
2.1 Redes viales Inca............................................................................ 11
2.2 MATERIALES, TCNICA Y USO........................................................13
2.2.1 Materiales y tcnicas...............................................................14
2.2.2 Uso de los caminos y mantenimiento...................................14
2.3 Caminos y puentes.........................................................................16
2.4 REDES VIALES Y TAMBOS...............................................................17
2.5 SIGNIFICADO DEL CAMINO INKA...................................................20
CONCLUSIONES......................................................................................... 23
REFERENCIAS BIBLOGRFICAS...............................................................25
ANEXOS...................................................................................................... 27

pg. 2

INTRODUCCIN
El presente trabajo comprende el estudio de la red vial wari e inka, que consiste
en la construccin de caminos a base de piedra y adobe, estos caminos eran
utilizados por nuestros antepasados para lograr una mejor actividad comercial
e intercambios culturales, por lo que se evidencia el gran nivel de organizacin
que ellos tenan.
La red vial Inka incorporo trazados anteriores a los Inkas, pues quinientos aos
antes del desarrollo del Imperio, ya el Imperio Wari haba tejido una gran red de
caminos en los Andes centrales. De esta manera la penetracin de los Inkas en
tierras al norte de la cordillera andina o en espacios ms australes fue posible
por la existencia de caminos previos, muchos de los cuales fueran de trazado
muy rstico.
Los caminos y ciudades pre-Inka estuvieron condicionados por las mismas
limitaciones topogrficas y ambientales que enfrent el imperio Inka. Algunos
caminos tambin pueden haber sido objeto de similares configuraciones
econmicas e incluso administrativas, de gran importancia durante la poca
Inka.
Durante el apogeo de los incas, el Sistema Vial Andino se reorient hacia los
objetivos del Imperio: para el Tawantinsuyu, el Qhapaq an representaba no
solo una forma de conectar a los grupos y territorios incorporados, sino tambin
una instancia para desplegar simblicamente su poder sobre el territorio,
llenando de significado cada piedra, cerro y quebrada del paisaje andino.

pg. 3

CAPITULO I: CAMINOS PRE-INKA (Wari)

1.1 Caminos pre-Inka
La red vial Inka incorporo trazados anteriores a los Inkas, pues quinientos aos
antes del desarrollo del Imperio, ya el Imperio Wari haba tejido una gran red de
caminos en los Andes centrales (Lumbreras: 2004). Del mismo modo la
penetracin de los Inkas en tierras al norte de la cordillera andina o en espacios
ms australes fue posible por la existencia de caminos previos, muchos de los
cuales fueran de trazado muy rstico.
Dado que los relatos histricos tempranos no aportan muchas luces en la
comprensin del origen del sistema vial Inka, es necesario analizar los
resultados de diversos estudios arqueolgicos. Algunos de estos estudios,
realizados por Lumbreras, Willey, Proulx, Shady y Rosas son revisados por
Schreiber (1978: 108-110) como evidencia de un sistema vial originado durante
el imperio Wari. No puede ponerse en duda el uso de caminos por parte del
Imperio Wari, fundamentalmente debido a que dos de sus sitios ms
importantes y mejor conservados, Wiracocha Pampa y Piquillacta, estn
asociado a caminos construidos de forma adecuada.
Otros caminos preinkas son los de la costa del norte del Per, en donde Kosok
vio, discuti e ilustr varios de ellos. Una presentacin ms notable de la
naturaleza y el alcance de la poca Chavn.
Stothert. S ( 1967:12) que la cultura Tiahuanaco, originada en el altiplano
boliviano (Alto Per), debi de haber tenido un sistema vial. Los contactos de
Tiahuanaco con los valles orientales y centrales del Per, con el norte de chile
y la costa del Pacfico son bien concidos, pero la naturaleza fsica de las rutas
utilizadas, contina siendo un misterio.
Es razonable afirmar que los caminos existieron antes de la formacin del
imperio Inka, porque esta zona, particularmente la regin entre las latitudes 5 y
18, es bien conocida por haber sido el centro de un conjunto de poderosas
culturas prehistricas, muchas de las cuales llegaron a ser grandes estados.
Esta zona fue testigo del desarrollo de la sociedad de clases, la arquitectura
monumental, y los sistemas complejos de organizacin poltica, mucho antes
del Imperio Inka. Es de esperar que dichas sociedades complejas, tuvieran
sistemas de transporte y comunicacin en forma de caminos, ya los caminos
son componentes importantes de estados prehistricos y recientes.
Gutirrez de Santa Clara (1963 [1559?]: 250) y Cieza de Len (1967 [1553]:48,
186), relatan que cada emperador contribuy a la elaboracin y
perfeccionamiento del sistema vial. Sin embargo, siempre es posible que en
algn pasaje relacionado a la construccin Inka de un camino, se refiera a un
camino o sendero preexistente, que fue remodelado o simplemente integrado al
ya existente sistema vial Inka.
Un Tema relacionado con la ubicacin pre-Inka de los caminos, es el patrn de
asentamiento local. Hay poca duda de que los principales caminos Inka a
pg. 4

menudo (pero no siempre) intentaron conectar importantes centros locales de

gobierno. Esto fue particularmente cierto si, luego de que una regin sea
integrada al imperio. Se les permiti a los lderes locales mantener cierta
posicin de gobierno o de importancia. En resumen, los centros de gobierno
pre-Inka, a menudo estuvieron conectados con la red vial Inka, ya que, desde
estos centros, el imperio pudo gobernar.
Los caminos y ciudades pre-Inka estuvieron condicionados por las mismas
limitaciones topogrficas y ambientales que enfrent el imperio Inka. Algunos
caminos tambin pueden haber sido objeto de similares configuraciones
econmicas e incluso administrativas, de gran importancia durante la poca
Inka.

1.2 CAMINOS WARI

El surgimiento de las sociedades urbanas en el Per prehispnico tiene un
proceso muy largo y no es un fenmeno violento, como suponen algunos
arquelogos. La arquitectura monumental es prueba de ello. El urbanismo est
vinculado al concepto ciudad, concepto que en el rea andina es diferente al
del viejo mundo. Es por ello que se discute el apelativo de Imperio a Huari.
En el periodo intermedio temprano Huari no es ms que una aldea poco
desarrollada, con mejoramiento y ampliacin de reas agrcolas, pero bajo una
fuerte influencia Nasca. Estos antecedentes han llevado a los arquelogos a
plantear que su verdadero impulso se inicia con los aportes costeos de la
tradicin nasca y altiplnica de Tiahuanaco
Huari ha sido calificado como un Imperio con quistador por muchos
arquelogos, entre los cuales figuran: Gordon Willey, Larco Shaaedel, Rowe,
Lumbrera e Isbell, sin embargo existen varios crticos que se oponen a esta
denominacin. Presumir son mayor anlisis que huari fue una organizacin
poltica centralizada y desptica, con una clase poderosa y rica que viva en
ciudades y que era protagonista de conquistas territoriales, con una slida
organizacin social, fuertes mecanismos de control y una infraestructura
eficiente, que impona por la fuerza modos de vida y comportamiento es incurrir
en un estereotipo, vlido para el imperio romano o britnico, ms no para
entender el proceos histrico andino.
Sealar que Huari era conquistador, es tambin afirmar que tuvieron una red de
caminos que conectara a los pueblos para poder someterlos, al igual que los
incas. El mayor soporte a esta afirmacin sera su cermica y su amplio
urbanismo que desarrollaron, no su agricultura. Es necesario aclarar que los
procesos evolutivos de las culturas andinas se caracterizan por los grandes
desarrollos regionales permanentes, interrumpidos por efmeros horizontes, los
que declinan rpidamente debido a los desniveles de desarrollo social y
drstica geogrfica que condicionan fronteras naturales de desarrollo, que
difcilmente pueden ser superados, lo mismo que sucede en nuestros das con
las provincias que no logran integrarse a un estado peruano.
pg. 5

La agricultura, como se ha mencionado no fue una fortaleza de los huaris, o

una actividad desarrollada como si lo fue la textileria, porque Ayacucho no es
una zona con fciles condiciones para el cultivo, pues, con excepcin del
ambiente de sabana boscosa montano bajo y los reducidos nichos agrcolas
con los fondos aluviales y la pradera montaosa, toda la regin es rida y en
algunas partes semidesrtica. Para cultivo requieren, pues, prcticas ms o
menos complejas de riego y un control preciso de las estaciones de lluvia y
sequa.
La cermica de Huari es muy parecida a la de Tiahuanaco. Dean Arnold (1972,
1975, 1977), indica que sta es una zona de condiciones excelentes para una
produccin especializada de la cermica, dado que su ecologa favorece y
estimula esto. Seala Arnold (1977: 189) que en esta zona, de origen
volcnico, se encuentra una gran variedad de arcillas y temperantes, que
pueden ser seleccionados de acuerdo a la voluntad y necesidad de los
alfareros; dice que hay menos material para pigmentos de color, aunque cerca
de Huanta, unos kilmetros hacia el norte y en la pradera montaosa prxima
de Quinua hay algunos lugares para la obtencin de colores negro, rojo y
blanco, entonces deducimos que los Huari necesitaron conectar estos lugares
con caminos para poder obtener los materiales para la elaboracin de su
cermica. De este modo, la especializacin alfarera de Wari reflejara una
adaptacin a un ambiente agrcola particularmente difcil, en condiciones
ptimas para la obtencin de materia prima para la produccin cermica, tanto
por las arcillas y temperantes como por los combustibles. Arnold piensa que los
recursos complementarios, tales como engobes o pinturas pudieron ser
importados; adems, existiendo rojos, blancos y negros, est salvada una base
de color importante, adems, pudo haber estmulos superestructurales para un
uso intensivo de cermica.
Pero Wari, no es una ciudad que apareci de pronto, o que fue planificada y
construida por una sociedad que ya posea un claro diseo de la estructura y la
organizacin urbanas, como son, por ejemplo, todas las ciudades fundadas por
los espaoles en el Per o Amrica en general. Wari es una ciudad cuya
morfologa revela un proceso de crecimiento natural, digamos espontneo,
producido por un ascenso poblacional progresivo y un enriquecimiento
productivo igualmente progresivo; entonces, pues, no es una ciudad
ordenada, en trminos municipales, sino, ms bien, desordenada; digamos
que cada uno de sus palacios, templos, plazas, edificios, residenciales, etc;
fueron cpnstruidos sin obedecer a ningnplan previ, como consecuencia de
las necesidades econmicas sociales y polticas y no como consecuencia de
un orden planificador.
En Ayacucho Wari representa un trnsito revolucionario similar en mucho al
que Gordon Childe llam Revolucin Urbana. En este estado, la revolucin
Urbana se dio lugar en donde las condiciones econmicas y sociales eran ms
favorables para su desencadenamiento; casi, diramos, en el centro ms crtico
del rea, en donde la sociedad haba copado sus posibilidades de desarrollo
dentro de un previo rgimen aldeano de vida. No era, curiosamente, la regin
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de ms alto desarrollo previo, no era tampoco la ms rica; pero, precisamente

por ello, por ser la ms dbil para sostenerse dentro de un rgimen que slo
permita el desarrollo de las regiones ricas desde el punto de vista agrario, era
proclive al cambio; ms an, slo el cambio hacia una sociedad plenamente
urbana garantizada su sobrevivencia y desarrollo.
Hay algunos investigadores que estn proponiendo la tesis de que la
emergencia de Wari es el resultado de un violento cambio climtico y su
declinacin igualmente. En este caso especfico, las condiciones histricas
precipitaban desde siglos atrs hacia un cambio en esta direccin; si hubo,
pues, coincidentemente un cambio climtico, su rol fue de apura el desenlace.
Pero si bien Wari es una ciudad desordenada, esto no significa que la ciudad
Wari lo fuera tambin. En el curso de los aos se desarroll un claro y
orgnico patrn urbano, con pautas de orden y concierto muy rigurosos. As se
aprecia en las ciudades que la administracin Imperial de Wari mand construir
en sus colonias; Pikilliaqta y Wiraqocha Pampa. El gran avanze en un
urbanismo arquitectnico, conlleva a sus pobladores a formar puentes
econmicos para poder sobrevivir, adems de caminos que llevaran a estos
lugares. Wari ms tarde pudo independizarse de las corrientes naturales de
agua mediante la construccin de complejas redes de canales que pudieron
abastecer a la ciudad conduciendo agua desde lugares lejanos en varios
kilmetros, esto permiti el libre crecimiento urbano, al margen de recursos
hdricos naturales. Algunos autores sugieren que los caminos Wari fueron
construidos siguiendo tambin las redes hidrulicas.
El rgimen agrcola de Ayacucho depende en gran medida de las lluvias de
verano, pues las otras dos estaciones tienden a ser secas; el invierno, que se
inicia hasta mediados de abril y concluye en agosto, es sumamente seco y fro,
una estacin til para cualquier actividad menos para la agricultura. Es un
tiempo ideal para los alfareros y una poca excelente para la acumulacin y
procesamiento de combustible. La segunda poca siglos VII-X- segn
Lumbreras (1980), es la que muestra todos los indicios de una expansin
imperial; no slo se trata de la distribucin de algunos tipos de cermica o
textiles, sino sobre todo el montaje de un complejo de sistema de dependencia
entre los territorios de la costa y la sierra. Desde Cajamarca y Lambayeque,
Piura a Chachapoyas, hasta cusco y Arequipa.
La expasin Wari segn Allinson Paulsen (1978) se vio beneficiada por los
cambios climticos que existi en la costa debido a las corrientes de Humboldt
y ecuatorial, esto produjo una depresin econmica en los pueblos que
habitaban las zonas costeras (Nazca). En la sierra su expansin se seala a
una regin muy importante; Cajamarca. La necesidad de expansin de Wari
para afianzar su crecimiento econmico y sostener su desarrollo agrcola
obteniendo nuevas fuentes los llevaron a conectar estos pueblos mediante
caminos, que se unan a la vez por el desarrollo urbanstico que llevan los Wari
a sus zonas conquistadas. Los caminos debieron jugar un rol vital en el Imperio
Wari; no cabe imaginarse su existencia y funcionamiento sin una extensa
pg. 7

y eficiente red caminera que sustentara sus relaciones poltico-econmicas.

Como todo estado desptico su seguridad y bienestar dependan de la rapidez
de las comunicaciones, de la celeridad con que pudieran trasladarse sus
fuerzas, conquistadoras o represivas, y del permanente abastecimientos de la
metrpoli.
Lo ms admirable de todo lo que hicieron para el desarrollo de su agricultura,
fue la construccin de los llamados andenes, sistema de terrazas construidas
en las faldas delos cerros para evitar la erosin del terreno y ampliar la frontera
agrcola. Tambin se puede afirmar, segn Guillermo Lumbreras, existan
caminos entre ciudad y ciudad. Caminos que sirvieron para el desarrollo
econmico y fundamentalmente para poder controlar el estado de carcter
colonizador, expansivo y guerrero.

1.2.1 Camino Cajamarca- Huamachuco (YOMAMBA).

El sitio de yamomba fue llamdado palacio Inka o pueblo por Wiener. Ms tarde
Reichlen lo ubic en su mapa arqueolgica y lo llam Inka. No se encontr
cermica, se trata de un recinto rectangular de aproximadamente 128 por 216
metros. El exterior es un muro de piedra y presenta divisiones internas de a
menudo un metro de ancho. El plano del sitio no presenta ningn rasgo
diagnstico de la arquitectura Inka.
El sitio parece ser un centro Wari. Yamobamba prsenta caractersticas
arquitectnicas similares al centro de Wiracocha Wari Pampa, ubicado en las
cercanas de la ciudad de Huamachuco (Lumbreras 1974: 1974, 1969;
McCown 1945:267-272), los muros son similares, lo mismo que el diseo
arquitectnico, el cual se compone de plazas rectangulares alrededor de un
ncleo central de edificios.
Al suroeste de Yamobamba, el camino contina a lo largo de un curso casi
recto durante unos 10 kilmetros. El ancho del camino es de aproximadamente
10 metros. A menudo cruza pequeos arroyos, los cuales han desaparecido
restos de pilares en los cuales se apoyaron posibles puentes.
A unos ocho kilmetros al norte de la ciudad de San Marcos, el camino inicia su
descenso hacia el valle del mismo nombre, un afluente del ro Cajamarca.
Desciende alrededor de 500 metros, antes de entra a la ciudad de San Marcos,
a una altitud de 2245 m.s.n.m.

1.2.2 Camino
Ayacucho

Prehispnico

al

Norte

de

Huari,

La primera noticia sobre los caminos prehispnicos en el valle de Ayacucho la

encontramos en el documento de Cieza de Len (1973 [1553]: 203-205), donde
este cronista menciona el <<camino real Inka>>, que comunic Jauja y la
antigua Huamanga: <<pasando este ro de Parco est el aposento de
pg. 8

Azngaro, repartimiento que es de Diego Gaviln, de donde se va por el

camino real hasta llegar a la ciudad de San Juan de la Victoria de
Guamanga>>.
Del mismo modo, Vaca de Castro (1908: 445) tambin da referencia al
<<camino real>>, que comunic la villa de San Juan de la Victoria con la
<<Ciudad de los reyes>>, pasando por el repartimiento de Diego Gaviln.
Finalmente, Guamn Poma (1980[1615]: 1005) en un informe acerca de una
lista de puentes a lo largo de tal camino, alude a un puente de crisneras
(crizneja), que se encontraba en <<Sangaro>> (Azngaro). De acuerdo a Cobo
(1990 [1653): 231-232) crizneja fue el nombre empleado por los espaoles para
los puentes colgantes o de suspensin. El puente citado, posiblemente, existi
en el curso inferior del ro Cachi. Muchas de estas edificaciones continuaron
siendo utilizadas durante el perodo Colonial, sufriendo algunas modificaciones;
los puentes coloniales eran <<arqueados>> y los Inca, de suspensin.
El camino que Cieza de Len recorri a su paso de Jauja Huamanga, es,
posiblemente, uno de los caminos referidos por Lumbreras (1974: 162). Tal
como este autor indica, pertenecera al perodo Huari, pues est en directa
asociacin al sitio arqueolgico del mismo nombre. Desgraciadamente, gran
parte del camino ha sido destruido. Siguiendo, de igual modo a Lumbreras,
debera hallarse otro camino al norte de Huari.
Un camino cerca a Huari en la parte norte del valle de Ayacucho, existe un
camino que est en desuso. Al parecer, se tratara de uno de los caminos
referidos por Lumbreras, el mismo que se encuentra en las faldas del cerro
Allkuwillka. As, se pueden notar huelas de esta va en Pampa Vega, en donde
contina por el lado oeste del camino real Inka. A medida que el camino
desciende por las faldas del cerro (lado norte), se observa que est mejor
conservado. En algunos sectores entramos una serie de <<escalinatas>> de
piedra, en lugar del empedrado del camino real. El ancho del camino vara
entre 3 y 25 m. En su curso inferior llega a Rumichaca (puente de piedra) y,
luego, contina ascendiendo por el lado opuesto del cerro, para desaparecer
en los alrededores de un lugar conocido como Pantaq.
Es importante mencionar que el camino y los muros de contencin varan en
las tcnicas constructivas utilizadas, de acuerdo a los espacios geogrficos
especficos. Cuando se ubica en una zona accidentada, el camino zigzagca,
adaptndose a la topografa. En cada recodo, se observa una serie de muros
de contencin, que estn presentes en los trayectos de difcil acceso (Valdez,
J: 1992; Lidio Valdez: 1992).
En respuesta, al parecer, a la formacin rocosa del terreno, el camino consista,
ntegramente, en una plataforma artificial construida mediante el levantamiento
de uno o dos muros de contencin. En algunos casos, el muro de contencin
era ms complejo y bastante alto. Esto se observ en un lugar donde hay
cadas de agua durante el verano lluvioso; el muro alto presenta un pequeo
agujero que, al permitir la salida del agua, evitaba el deterioro del camino.

pg. 9

Determinar la cronologa de los caminos es relativamente complicado, por

cuanto no siempre se encutra asociaciones directas. Schreiber (1991: 247)
indica dos mtodos para <<fechar>> los caminos: uno, mediante la evaluacin
de documentos histricos, a travs de la asociacin con sitios especficos.
Desde Pacaycasa, lugar situado en las inmediaciones de Huari, asciende un
amplio camino hacia Pampa Vega. En esta localidad el camino se bifurca: un
abrazo se dirige por Ayawarkuna, Macachacra, Huaywas y Huanta en direccin
al valle de Mantaro; la otra ramificacin es aquella que pasa por las faldas del
cerro Allkowillka y, luego de cruzar el puente Rumichaca, sube hacia Pantac.
Cerca de ah, se encuentra el sitio de Machu Orco, asociado a la poca Huari y,
por lo tanto, el caminp podra datar, tambin, de esta poca. Desde Machu
Orco es posible que contine hacia el fondo del valle, donde se encuentra
varios sitios Huari, como Azngaro (Anders, 1991). En los alrededores de
Azngaro y Macho Orco hay varios asentamientos Huarpa, lo que dara la
posibilidad, que el camino sea an ms antiguo.
Fue este camino utilizado durante la poca Inca?
Probablemente s, aunque parece que no fue de la misma importancia del
camino que pasa por Ayawarkuna. El camino estudiado era, posiblemente, uno
secundario, si lo comparamos con el <<camino real>>, seguido por Cieza de
Len.

1.3 Uso del Imperio de los incas a los caminos Waripreinkas

Un camino Inka puede identificarse como pre-Inka si durante la prospeccin
arqueolgica se detecta alguna ocasin con sitios pre-Inka. Esta tcnica no
siempre es eficaz, sobre todo si las culturas que utilizaron el camino, no
construyeron frecuentemente sitios a lo largo de l, como lo hizo el Imperio
Inca. En tal sentido, algunos caminos o senderos, predecesores de la red vial
Inka, nunca podrn ser conocidos ya que han sido destruidos o no han sido
identificados. Por otro lado, algunos de los caminos utilizados por el
Tawantinsuyo son claramente ms antiguos.
El estudio de los caminos antiguos, abandonados por varios siglos y luego
reutilizados por el imperio, es bastante complejo. Este puede haber sido el caso
de algunos caminos utilizados por el Imperio Wari (700-1100d.c). El uso parte
del Tawantinsuyu, de caminos que alguna vez fueron parte de la red de
transportes Wari, ha sido sugerido por Lumbreras (1974: 162), y desarrollado
por Schreiber (1978: 102-129) e Isbell (1978).
Ellos sealan que existe una asociacin de los principales sitios Wari con los
caminos Inka. Sin embargo, no son explcitos acerca de la naturaleza de dicha
asociacin. Es cierto, por ejemplo, que los centros Wari de Piquillacta y
Wiracocha Pampa se encuentran adyacentes a caminos Inka. Sin embargo, el
pg. 10

camino Inca segn Hyslop (1992) se extendi a varios cientos de metros de

distancia de ellos, y no a travs de ellos, o al lado de ellos. En el caso de
Wiracocha Pampa, el camino Inka se extiende entre 200 y 300 metros al
sureste del sitio, no a travs de l. En el caso de Piquillacta el camino Inka
pasa a ms de 200 metros al sur del sitio. Un problema similar ocurre en el sitio
Jincamocco, el cual Schreiber describe como Tampu Wari, en el camino Inka de
Andahuaylas a Nazca.
Las asociaciones imperfectas, conocidas entre los sitios Wari y los caminos
Inka, plantean la posibilidad de que las rutas Inka y Wari se hayan extendido
por el mismo terreno, debido a las exigencias de la topografa, pero no hayan
compartido la misma calzada. Si este fuera el caso, el Imperio Inka habra
reproducido sin querer parte de la red de caminos Wari, sin utilizar la mayor
parte de los caminos Wari. Debe mencionarse que hay un periodo de varios
cientos de aos entre la cada de Wari y el surgimiento del Tawantinsuyu.
Muchos segmentos de la red vial Wari probablemente ya no existan durante la
poca Inka, del mismo modo que muchos tramos Inka ya no existen
actualmente. Se necesitan mayores investigaciones a fin de determinar si el
uso de caminos Wari por parte del imperio Inka, fue espordico o incidental
(Hyslop: 1992)
Algunas evidencias sugieren se encontrarn segmentos o tramos con
asociaciones claras de uso Wari e Inka. Sin embargo, un camino extenso no
debe de ser datado en base a una asociacin con un solo sitio de un periodo
especfico. Ambos pueblos, Wari e Inka, sin duda, viajaron entre Pachacamac y
la sierra (Schreiber 1978: 110).
En resumen, existen evidencias de que un nmero de segmentos, hayan
existido antes del Imperio Inca. Estos segmentos se convirtieron en parte del
sistema vial Inka, slo despus de haber sido restaurados, tal vez ampliados y
adornados con el omnipresente smbolo de la presencia Inka, el Tampu. Es
importante tener en cuenta que, incluso en partes de la regin andina en donde
los caminos pre-Inka eran comunes, y utilizadas en algunas oportunidades por
el imperio., el Tawantinsuyu no dependi exclusivamente de ellos. El imperio
construy nuevos caminos, incluso en zonas donde ya existan caminos
antiguos.

pg. 11

CAPITULO II: POLITICA VIAL INCA

2.1 Redes viales Inca
Durante el apogeo de los incas, el Sistema Vial Andino se reorient hacia los
objetivos del Imperio: para el Tawantinsuyu, el Qhapaq an representaba no
solo una forma de conectar a los grupos y territorios incorporados, sino tambin
una instancia para desplegar simblicamente su poder sobre el territorio,
llenando de significado cada piedra, cerro y quebrada del paisaje andino.
Se ha sostenido que no existi un nico patrn en la construccin de caminos.
La red vial se adaptaba a la geografa y relieve de cada zona, del mismo modo
que se ajustaban los tipos de materiales utilizados. Sin embargo, el Qhapaq
an en tiempos prehispnicos tuvo caractersticas propias, la principal de las
cuales consista en su diseo para ser transitado a pie. En este sentido, por
ejemplo, las pendientes se atenuaban utilizando peldaos o escaleras,
tecnologa que facilitaba el trnsito a travs de las numerosas quebradas de los
paisajes andinos, pero que dificult el uso de los medios de transportes
introducidos por los espaoles, quienes empleaban fuerzas de traccin,
incluyendo la rueda y el caballo.
Aunque la red vial incaica abarc muchos caminos, los cronistas de los siglos
XVI y XVII coincidieron en que los caminos principales -o reales como los
llamaron ellos- eran dos: el de la sierra y el de los llanos o la costa. El cronista
Garcilaso de la Vega al describir las caractersticas constructivas de estos
caminos en el rea cusquea, sealaba que el camino de la sierra estaba
construido con mampostera, mientras que el de los llanos estaba sealizado
con una serie de vigas de maderas enterradas en los arenales de la costa, de
manera que su huella no se perdiese con los vientos que arreciaban en la
zona.
Adems de estos dos caminos, exista una extensa red de caminos
transversales que unan la sierra y los llanos, atravesando el Tawantinsuyu en
sentido latitudinal. Segn el cronista Bernab Cobo, el principal de stos
pasaba por la plaza ubicada en el centro del Cusco y una la cordillera de los
Andes con la comarca de Arequipa.
Zarate menciona que los dos caminos atravesaban el territorio
longitudinalmente. El de la sierra era muy ancho y llano. El de la costa tena
cuarenta pies de ancho con muy gruesas tapias de un cabo y del otro, el cual
dura las mismas quinientas leguas que el de la sierra, y aunque los palos de los
arenales estn rotos en muchas partes.
Pedro Cieza de Len menciona que de la plaza mayor del cusco partan cuatro
caminos reales para las cuatro partes del mundo: De esta plaza salan cuatro
caminos reales, en el que llamaban Chinchasuyo se camina a las tierras de los
pg. 12

llanos con toda la serrana hasta las provincias de Quito y Pasto, por el
segundo camino que nombran Condesuyo entran las provincias que lo son
sujetas a esta ciudad, y a la de Arequipa. Por el tercero camino real que tiene
por nombre Andesuyo se va a las provincias que caen en las faldas de los
Andes, y algunos pueblos que estn pasada la cordillera. En el ltimo camino
de stos que dicen Collasuyo entran las provincias que allegan hasta Chile.
Adems, menciona caractersticas de algunos de estos caminos: Digo pues,
que saliendo del Cuzco por el camino real de Collasuyo se va hasta llegar a las
angosturas de Mohina quedando a la siniestra mano los aposentos de
Quispicanche. Va el camino por este lugar, luego que salen del Cuzco, hecho
de calzada ancha y muy fuerte de cantera. En Mohina est un tremedal lleno
de cenagales, por los cuales va el camino hecho en grandes cimientos, la
calzada de susodicha. Hubo en este Mohina grandes edificios, ya estn todos
perdidos y deshechos, Adelante de Mohina est el antiguo pueblo de Urcos,
que estar seis leguas del Cuzco. En este camino est una muralla grande y
fuerte, y segn dicen los naturales, por lo alto de ella venan caos de agua
sacada con grande industria de algn ro, y trada con la polica y orden que
ellos hacen sus acequias. Estaba en esta gran muralla una ancha puerta, en la
cual haba porteros que cobraban los derechos y tributos que eran obligados a
dar a los seores.
Luis Guillermo Lumbreras dice sobre los caminos reales: el Chinchasuyo es el
camino principal o camino real, que partiendo del cusco llega hasta Quito de
donde salan prolongaciones hasta los confines norte del Imperio en territorio
de los pastos. Este camino que recorra longitudinalmente la Cordillera Andina,
vinculaba los valles y regiones interandinas con la costa a travs de ramales
transversales que partan del corazn de la cordillera. Y dice sobre el
Continsuyo: Los caminos del Continsuyo dibujan la salida del cusco hacia
territorios costeos, en lo que corresponde a los actuales territorios de
Arequipa, Moquegua y Tacna en el extremo sur peruano. Estos caminos son
rutas transversales que garantizan la complementariedad de recursos
naturales, al atravesar en su recorrido muy variados pisos ecolgicos y el
Antinsuyu son los menos conocidos y de los que menores vestigios se
registran. Penetran en los territorios ms orientales de los Andes Amaznicos o
Ceja de Selva, en donde es ms difcil la conservacin de las evidencias
arqueolgicas (Lumbreras, 2004). Pero cabe resaltar algo muy importante que
menciona Lumbreras, considera que el camino Inca o Qapaq an, fue un
instrumento del proyecto poltico del Tawantinsuyo.
Este proyecto no solo se pude tomar desde una perspectiva geopoltica de
delimitacin de las fronteras del Tawantinsuyu, la bsqueda de control de los
territorios involucrado y la expresin del Qapaq an como smbolo dominante
del Inca, porque si bien est implcita, la trasciende. (Martnez; 2004).

2.2 MATERIALES, TCNICA Y USO

pg. 13

De acuerdo a las investigaciones que hemos realizado surgi una interrogante

cul fue la ingeniera que plantearon los incas para construir sus caminos en
los difciles pisos geogrficos de los andes?
El medio ambiente a travs del cual pasa el camino Inka, influencia fuertemente
en la ingeniera del mismo. Otros factores, como la intensidad del trfico, y la
mano de obra disponible para la construccin y mantenimiento del mismo, sin
duda alguna afectaron la naturaleza fsica del camino. De cualquier modo, la
ingeniera del camino est estrechamente ligada al entorno inmediato (Hyslop;
2014).

2.2.1 Materiales y tcnicas

Un factor ambiental, la disponibilidad de materiales de construccin, tuvo muy
poco o nada que ver con el trayecto o ubicacin de los caminos. Tales
materiales eran extrados por fuentes cercanas, dado que los caminos podan
ser construidos o al menos sealados, de diversos modos, sin un material de
uso extenso no estaba disponible. Por ejemplo, sino se encontraban piedras de
cara plana o agua (para tapia y adobe), a fin de marcar o delimitar el camino de
los desiertos ubicados entre los valles, se utilizaban postes de madera,
extrados de zonas agrcolas cercanas. Si atravesaba caminos rocosos, un
sendero de zigzag era construido. S no se dispona de piedras en los valles
agrcolas costeos, para la construccin de muros laterales, se utilizaban
muros de tapia y adobe. En muchos ambientes, no se realizaron esfuerzos por
construir caminos formales, debido a que un sendero fue un medio eficiente
para indicar la ruta. Pero es dudoso que la ausencia o presencia de estos
materiales hayan determinado la presencia de un camino.
El tipo de tcnica empleado en la construccin de estos caminos est muy
ligado a las consideraciones geogrfica que tenan los Incas, ya sean en un
terreno desierto, montaoso irregular, de mucha altura, de agua y erosin hasta
tenan consideraciones culturales.

2.2.2 Uso de los caminos y mantenimiento

El sistema vial Inka fue construidos, en parte, antes del Imperio Inka, del mismo
modo que algunos Tampu y centros de gran extensin existieron antes de la
poca Inka, La idea de que el Imperio hered parte del sistema vial, es
totalmente razonable, por lo que Lumbreras (1974:162) escribe: la
construccin de un sistema tan extenso y complicado, durante el corto tiempo
que existi el imperio Inka sera fcil, incluso con la tecnologa moderna. Sin
embargo, algunos pocos investigadores que han descrito el sistema vial Inka,
han sugerido que el camino podra tener un origen pre-Inka.
Regal deduce que debido que los caminos modernos siguen los caminos de los
incas y algunos estn sobre ellos, los Inkas debieron seguir rutas existentes por
un mismo tramo.
pg. 14

Hyslop (1990: 274) al sealar que los centros principales Inka estuvieron
emplazados sobre los principales caminos, advierte que la decisin sobre la
posible localizacin de estos pudo ser condicionada por la preexistencia de los
caminos. En este sentido, la estrategia del desarrollo caminero mayormente por
las planicies alto andinas de puna, especialmente en los tramos de la sierra
central, habra ofrecido rutas ms rectas y de comunicacin ms rpida,
evitando los rodeos que habra significado transcurrir por las grandes
concentraciones poblacionales instaladas en los valles. De acuerdo a esta
hiptesis, al privilegiar la ruta su desarrollo por las zonas de puna, el
emplazamiento de los principales centros administrativos se definir en esta
zona en estrecha conexin con el camino, aun cuando esto implicar una
relativa lejana con relacin a las zonas ms densamente pobladas (ibid: 276)
En su crnica Cieza reporta entre los centros poltico administrativos norteos
ms importantes a Quito, Latacunga, Mocha y Riobamba. Mientras ms al sur
se encontraba Tomebamba (hoy Cuenca) y en la provincia del Caar,
Hatuncaar con el magnfico establecimiento de Ingapirca. Descendiendo an
ms al sur en el camino hacia el Cusco, se encontraban Huancabamba,
Cajamarca, Hunuco Pampa, Pumpu, Tarama o Tarma Tambo, Xauxa y
Vilcashuamn.
Un primer dato que parece relevante, en la primera parte de su recorrido que
va del Caribe a la regin de Pasto, es la nocin de Cieza de transitar del mundo
incivilizado del extremo norte del rea andina, habitada por sociedades que no
tenan asentamientos urbanos y que se encontraban en un estadio de
desarrollo que usualmente se define como barbarie, lo que los espaoles de
ese entonces definan como behetras; y por otra parte, la marcada
diferenciacin que advierte al ingresar al rea septentrional andina, donde
aprecia la presencia de caminos y construcciones formales de piedra, y
finalmente de centros poblados afiliados al dominio Inka, en los cuales describe
la presencia de plazas, aposentos reales, palacios, templos y depsitos. De la
crnica de Cieza se desprende una relacin notable de sitios importantes, de lo
que resulta un panorama sorprendente, considerando el elevado nmero de
asentamientos que se haban instalado en las escasas dcadas que siguieron
a la conquista de estos territorios norteos por los Inka.
Esta jerarquizacin de la red de establecimientos emplazados a lo largo del
camino inka en los territorios norteos resulta coherente si se aprecia la
descripcin del tipo y calidad de construcciones que estos establecimientos
contenan, especialmente cuando Cieza detalla la presencia o ausencia de
determinados edificios, como templos del sol y de Mamaconas, aposentos
reales, palacios, depsitos y guarniciones. De modo que cuando todos estos
edificios estn presentes y adems se seala la cantera de piedra fina con que
estaban construidos, podemos suponer con certeza que est refirindose a los
centros administrativos de ms alto nivel, pero para hablar verdaderamente del
uso de los caminos inca es necesario detallar la existencia de caminos
prexistentes antes del Imperio del Tawantinsuyo.

pg. 15

Algunos los estudios de Lumbreras, Willey, Proulx, Shady y Rosas son

evidencia de un sistema vial originado durante el imperio Wari. (1100 d.c). No
puede ponerse en duda el uso de caminos por parte del Imperio Wari,
fundamentalmente debido a que dos de sus sitios ms importantes y mejor
conservados, Wiracocha Pampa y Piquillacta, estn asociado a caminos
construidos de forma adecuada. Pero no solo eso tambin se encontraron
evidencia de caminos en Moche y antes aun en Chavn, pareciera que durante
2000 aos de prehistoria, gentes de diversas culturas construyeron caminos.
Se ha sugerido (Stother S. 1967:12) que la cultura Tiahuanaco, debi de haber
tenido un sistema vial. A. Kolata (1982: 16, 17) ha publicado algunos mapas en
los cuales se observa cauces Tiahuanaco en una regin ubicada a 10 km al
norte del sitio Tiahuanaco. El contacto de esta cultura con los valles orientales y
centrales del Per, con el norte de Chile y la costa del Pacfico son bien
conocidos, pero la naturaleza fsica de las rutas utilizadas, continan siendo un
misterio (Hyslop; 2014).

El Qapaq an facilit el manejo de los diferentes pisos ecolgicos para el

aprovechamiento de los recursos naturales y minerales. La planificacin de la
red vial y sus equipamientos expresa el conocimiento y control de los ciclos
naturales para establecer ciclos econmicos adaptados (Martnez; 2004).
Los incas tenan una caracterstica que los asemejaba a los grandes imperios,
la de no destruir la cultura de los pueblos que conquistaban, tal como lo
hicieron los romanos al someter a los griegos, hicieron suyas muchas tcnicas
que algunos pueblos haban avanzado, los caminos son claro ejemplo de ello,
as como tambin abrieron accesos rituales a los pueblos pre-inka.
El camino tambin posibilito un control social y demogrfico, facilitando el
traslado de poblaciones enteras, mitimaes, de un confn a otro del Imperio. Los
fines de estos desplazamientos pudieron ser variados: de sometimiento de
estas poblaciones, de produccin, como el traslado de artesanos u otros oficios
que sirven a los fines del Imperio, de redistribucin territorial de la poblacin,
buscando equilibrar la oferta de los recursos naturales y las demandas de la
poblacin, o del mantenimiento de la infraestructura del imperio, incluida de los
caminos que precisaba de grandes cantidades de mano de obra para su
mantenimiento y funcionamiento.

2.3 Caminos y puentes

Haba segn Guamn Poma, seis grandes caminos reales, los cuales estaban
bajo el gobierno de un tocricoc. El primero iba por el arenal de la mar; el
segundo por Chocllococha , Carache, Quilcata, Uatacocha y Urupampa; el
tercero por Guayllacucho, Quemachay, Pomaranta; el cuarto por Vilcas
Guaman, Andaguaylas, Uamanga, Tayacaja y Jauja; el quinto por la cordillera
de la montaa y el sexto por la misma montaa hacia el mar del norte.
pg. 16

Cada camino estaba amojonado y sealado, de ancho de cuatro varas y por los
dos lados puestas piedras marcando la lnea del camino. Los grandes puentes
de criznejas eran los de Bombn, jauja, Angoyaca, Apurimac, etc. Haba otros
puentes de palo y otros de balsas, como en los llanos, en el collao, en Cangallo
y en Uancayo. Haba un funcionario que supervigilaba todos los puentes y era
llamado Acos. El padre Acosta se refiere de modo particular al puente que una
ambas mrgenes del ro desaguadero, que en aquella parte es hondsimo sin
que se pueda echar en l cimiento alguno y es tan ancho que no es posible
haber arco que le tome (Valcrcel, Luis: 1962).
Pedro Pizarro describe el puente colgante del siguiente modo: Usaban estos
indios unos puentes hechas de una criznejas anchas, hechas y tejidas estas
criznejas de unas varas a manera de mimbre: hacan estas criznejas muy
largas y anchas, de ms de dos palmos, y de largor que alcanzaban de una
parte del ro a la otra y sobraban. Tenan pues hechos unos destrones de una
parte y de la otra de piedra muy gruesa y atravesadas en ellas unas vigas muy
gruesas a donde ataban estas criznejas juntando unas con otras y ponan unas
ms altas como a manera de pretil de una parte y de otra.
Dice Mura que haba gran cuidado en reparar todos los aos, a su tiempo, los
caminos, calzadas, puentes y acequias aparte de las dems obras pblicas.
Pedro Pizarro hace mencin del puente del Desaguadero que dice que esta
construido de balsas atadas entre s con una maroma de enea y que es
semejante a la del ro Sevilla que est sobre barcos.
Los puentes fueron un elemento esencial del camino en una categora tan
abrupta en la que permanentemente haba que sortear ros, quebradas,
caones o desfiladeros. Exista una variedad de puentes en funcin de la
geografa y de los materiales locales: los puentes colgantes, las Oroyas, los
puentes flotantes y los puentes de piedra o madera.
Los puentes colgantes fueron los ms espectaculares y conocidos; su
construccin se realizaba (y se sigue realizando en algunos lugares del cusco)
con fibra vegetales propias de cada regin y se empleaban para superar
caones profundos. Requeran un mantenimiento permanente. La Oroya o
huaro consista en una canasta enganchada a un cable sujetado a ambas
mrgenes del ro y con dos personas en cada extremo para tirar de l, era de
ms fcil construccin que de los puentes colgantes. Los puentes flotantes
sobre juencos o totora estuvieron limitados al mbito del Lago Titicaca
(HYSLOP: 1992). Son grandes atados de totora, amarrados concables de ichu
que es una gramnea del altiplano andino, utilizada como pasto natural, como
combustible y material de combustin.
El puente Piedra o Rumichaka, tuvo pequeas dimensiones, construido en
piedras para salvar cauces menores de aguas espordicas. En la actualidad, la
construccin completa desapareci. El puente de madera fue el ms comn,
combinndose en ocasiones con estribos de piedra. Pudieron alcanzar hasta
16 metros de largo (HYSLOP: 1992)
pg. 17

2.4 REDES VIALES Y TAMBOS

Para el eficiente funcionamiento del camino, los incas habilitaron tambos,
instalaciones cuyo fin era facilitar el trnsito tanto de los mensajeros del Inca
como de sus ejrcitos, brindndoles cobijo y alimentacin. Estaban distribuidos
a lo largo de los dos caminos, el de la sierra y el de los llanos, a una distancia
que equivala al trayecto que poda avanzar una persona en un da. No
obstante, su ubicacin tambin dependa de otros factores, principalmente de
la disponibilidad de los cursos de agua cercanos, necesarios para su
funcionamiento. Como los indgenas pagaban su tributo en trabajo, los tambos
generalmente eran atendidos y mantenidos por integrantes de las comunidades
cercanas que, mediante esta forma, cumplan con sus obligaciones frente al
Estado inca.
Cieza de Len, respecto de los Tambos, dice que estaban colocados de cuatro
en cuatro leguas y que en sus depsitos haba abundancia de bastimentos
para atender a los viajeros, servicio que hacan los naturales de cada provincia
en el tramo de camino que les corresponda; de todo lo cual se llevaba cuenta
exacta por los funcionarios que residan en las cabeceras de las provincias.
Menciona tambin: Los edificios de las casas eran muchos, y dicen que en
ellos haba antes que los espaoles seoreasen este reino grandes tesoros. Y
cierto se ve en estos edificios piedras puestas en ellas labradas y asentadas
tan grandes que era menester fuerza de mucha gente y con mucho ingenio
para llevarlas y ponerlas donde estn. Sin esto se dice por cierto que en estos
edificios de Tambo o de otros que tenan este nombre, que no es slo este
lugar el que se llam Tambo, se hall en cierta parte del palacio real o del
templo del Sol oro derretido en lugar de mezcla, con que juntamente con el
betn que ellos ponen, quedaban las piedras asentadas unas con otras. Y que
el gobernador don Francisco Pizarro hubo de esto mucho antes que los indios
lo deshiciesen y llevasen. Y de Pacaritambo dicen algunos espaoles, que en
veces sacaron cantidad de oro Hernando Pizarro y don Diego de Almagro el
mozo. Estas cosas no dejo yo de pensar que es as, cuando me acuerdo de las
piezas tan ricas que se vieron en Sevilla llevadas de Caxamalca, adonde se
junt el tesoro que Atahualpa prometi a los espaoles, sacado lo ms del
Cuzco, y fue poco para lo que despus se reparti, que se hall por los mismos
cristianos y ms que lo uno y lo otro lo que los indios han llevado est
enterrado en partes que ninguno sabe de ello. Y si la ropa fina que se
desperdici y perdi en aquellos tiempos se guardara, valiera tanto que no lo
oso afirmar, segn tengo que fuera mucho. Y con tanto digo, que los indios que
llaman chumbibilcas y los ubinas, y Pomatambo, y otras naciones muchas que
no cuento, entran en lo que llaman Condesuyo. Algunos de ellos fueron
belicosos, y los pueblos tienen entre sierras altsimas. Posean suma sin cuento
de ganado domstico y bravo. Las casas todas son de piedra y paja. En
muchos lugares haba aposentos de los seores. Y tuvieron estos naturales
pg. 18

sus ritos y costumbres como todos, y en sus templos sacrificaban corderos y

otras cosas. Y es fama que el demonio era visto en un templo que tenan en
cierta parte de esa comarca de Condesuyo. Y an en este tiempo he yo odo a
algunos espaoles, que se ven apariencias de este nuestro enemigo y
adversario. En los ros que pasan por los aymaraes se ha cogido mucha suma
de oro, y se sacaba en el tiempo que yo estaba en el Cuzco.
Debido a la expansin y conquista de pueblo por parte de los incas,
necesitaban contruir hogares en las cuales puedan descansar el ejrcito y el
propia Inca. Es as que al borde del camino o en un mbito de influencia
prximo se localizaban los tambos, chasquiwasis, maquetas o apachetas y se
construyeron puentes que facilitaron el trayecto del transente de a pie o en
llama, las dos formas de andar el camino, en el mundo precolombino. Pero
del mismo modo que se dispusieron estos equipamientos a lo largo del camino,
ste permiti la articulacin de los nuevos espacios urbanizados cuya
disposicin en la relacin con la red vial y por lo tanto, a la organizacin andina
dispuesta desde el Cusco, no fue casual. Tambien por los caminos se llegaba a
los santuarios de altura de los confines del imperio, jalonados por fortalezas o
pukaras. Dentro de los equipamientos, los Tambos fueron los ms numerosos y
quizs ms importantes en el funcionamiento de esta red. Eran construcciones
de arquitectura y tamao variado cuya funcin estaba vinculada principalmente
al alojamiento de los transentes y al almacenaje de productos que
garantizaran el abastecimiento de los viajeros. Por lo mismo, se localizaron
entre s a una jornada de camino, aunque se identificaron algunas
irregularidades en las distancias que pudieron obedecer a diversos factores
como la presencia de fuentes de agua, la existencia de terrenos con potencial
agrcola o pecuario, la presencia de centros preincas que se adaptaron a los
nuevos requerimientos del Imperio. Estos Tambos pudieron haber estado
administrados por las poblaciones locales y sus funciones sobrepasar las
meramente vinculadas al camino, desarrollando actividades productivas,
militares o administrativas. Esta posible multifuncionalidad hizo que muchos
estuvieran asociados a asentamientos de poblacin con construcciones
adicionales para diferentes usos, como las canchas, las callancas y las colcas
(HYSLOP: 1992).
Los chaskiwasis fueron los alojamientos del mensajero del Inka (los chasquis)
de dimensiones reducidas, cuya arquitectura estaba probablemente vinculada a
las tradiciones locales (HYSLOP: 1992).
Las apachetas eran (y son) montculos de piedras de diversos tamaos
formados por acumulacin paulatina por los viajeros que depositaban estas
piedras a manera de ofrenda para evitar posibles contratiempos en la travesa y
concluirla de manera satisfactoria (MARTINEZ: 2004).
Las maquetas eran rocas de dimensiones variadas, localizadas a la vera del
camino y labradas en la superficie representado elementos destacados del
territorio o la estructura principal de ste. Constituan una especie de

pg. 19

cartografa en roca que orientaba e informaba al viajero en su ubicacin ante

el paisaje que atraviesa (MARTINEZ: 2004).
Una de las actividades ms importantes realizadas en algunos Tampu fue
probablemente la administracin local. La visita de Daz de San Miguel (1964
[1564]) deja en claro que el tampu ubicado al lado suroeste del lago Titicaca, no
slo era un albergue en el camino, sino una cabecera o pueblo importante,
desde donde los caciques Aymara gobernaron a diversas subdivisiones
polticas cercana (Murra 1968). Muchas otras actividades se pueden observar
en el Tampu, como la produccin de cermica (Helsley 1980), el control de
caminos de caza (Brcena, 1978), la minera (Paulotti 1958-1959), el apoyo
militar (Cspedes P. 1982b), la explotacin de coca, las actividades
ceremoniales (Morris 1966), puestos de Chaski, y textileria (Hyslop 1976:399).
En resumen, la produccin artesanal, la administracin local, las actividades
ceremoniales, la explotacin de los recursos, las actividades militares y las
residenciales, fueron desarrolladas en diversos tampu, dependiendo de su
ubicacin, historia y necesidades del imperio.

2.5 SIGNIFICADO DEL CAMINO INKA

La idea del camino Inka ha significado cosas diferentes para diferentes
personas en diferentes momentos. Para los propio Inkas, el Qapaq an, o Inka
am (el camino Inka), fue un complejo sistema administrativo, de transporte, y
de comunicacin. Era un dispositivo para describir las cuatro divisiones bsicas
del imperio, una carrera principal que sala del Cuzco, la capital, para cada
cuarta parte. Los caminos Inka describen la geografa estatal recordando y las
gentes de acuerdo a su posicin en un camino.
Para las poblaciones conquistadas por todo el Imperio Inka, los caminos eran
un smbolo omnipresente del poder y la autoridad del Estado Inka.
Probablemente haba muy pocas personas sujetas al Estado Inka que nunca
haba visto un camino Inka. Probablemente haba muy pocas personas sujetas
al Estado Inka que nunca haba visto un camino inka, a pesar de que muchas
de esas personas nunca o rara vez haban visto un inka de la realeza de la
regin en torno a Cuzco. Las poblaciones sometidas tambin entendieron que
los caminos eran construidos y mantenidos con su trabajo como parte de su
obligacin hacia el Estado Inka.
Durante las ltimas dcadas, una nueva dimensin se ha agregado a la
percepcin de los caminos Inka que eran los ms fabulosos monumentos
jams creados por la humanidad. Esta visin romntica fue propagada
principalmente por el explorador y periodista Vctor W. Von Hagen, que explor
algunos caminos Inka en Per y escribi libros populares, acerca de ellos
(1995, 1976). A menudo utiliz la palabra carreteras para describir los caminos
Inka, aunque eran carreteras slo en un limitado sentido de la palabra. El
significado tradicional en ingls incorpora el concepto de un camino pblico
libremente abierto a todos los pasajeros. Sin embargo, un gran nmero de
pg. 20

caminos Inka no son carreteras, bajo ninguna definicin. Estas rutas son a
menudo estrechos senderos con pocos o ningn elemento de construccin
formal. La realidad sigue siendo que la red de caminos Inka es monumental.
Los caminos Inka de Amrica del Sur siguen siendo los restos arqueolgicos
contiguos ms grandes. Un camino Inka podra no ser completamente Inka, ni
un camino. Debido a que algunos caminos de los Andes fueron construidos por
los pueblos pre- Inka y luego integrados a la red Inka, uno podra
razonablemente notar que estas rutas se haban convertido en Inka pero que
no fueron original ente Inka (Hyslop: 1992).
Los caminos andinos tambin fueron el escenario de algunos de los mitos
fundacionales del Tawantinsuyu. Segn el cronista Sarmiento de Gamboa, que
deca haber obtenido sus informaciones de las panakas incaicas, en tiempos
muy antiguos un gran diluvio haba arrasado casi por completo los Andes,
despus del cual el dios Viracocha decidi recrear a la humanidad. Desde una
isla en el lago Titicaca haba ordenado que saliesen el sol, la luna y las
estrellas, luego de lo cual se haba dirigido a Tiawanaku con dos de sus criados
para que lo ayudasen a repoblar el mundo. A cada uno de estos le haba
correspondido recorrer uno de los caminos reales, a uno el de la sierra y al otro
el de los llanos, pronunciando en voz alta el nombre de las naciones que
Viracocha deseaba que existiesen a partir de entonces. Mientras el dios iba
haciendo lo mismo por las tierras intermedias, la nueva gente haba
comenzado a salir de las cuevas, rboles, peas, lagos y montes,
multiplicndose y poblando nuevamente el mundo. En el relato mtico de
Sarmiento, los caminos y el origen del mundo son contemporneos, quedando
as demostrada la ritualidad asociada a ellos, ms all de su uso cotidiano.
Es importante sealar que los caminos estaban asociados a leyendas que
trascendan la esfera incaica, constituyendo un referente mtico para los Andes
en general. Por ejemplo, en la regin de Huarochir ubicada al este de Lima, los
caminos atesoraban la fuerza de los dioses que haban circulado por ellos,
transmitindosela a sus transentes mortales. Los habitantes de la comunidad
de San Damin de los Checa, segn documentacin del siglo XVII, recorran
todos los aos en el mes de noviembre el mismo camino que su dios
Tutayquire haba realizado antes que ellos, pues caminando sobre sus pasos
reciban su poder o kallpa. Asimismo, los caminos tambin podan y an
pueden atravesar malos parajes, considerados lugares de respeto y de
cuidado por las poblaciones andinas.
El Qhapaq an fue la expresin vial de un Imperio, cuyos extensos territorios
eran regidos por una misma autoridad y una sola norma. Esta circunstancia
facilit el trnsito por caminos que antao eran administrados por seores
locales, muchos de los cuales -seguramente- no proyectaban la conectividad
de sus vas ms all de los lmites de sus respectivas jurisdicciones.
Justamente por su condicin de camino imperial, el Qhapaq an fue una va
controlada que solo poda ser transitada por pasajeros admitidos por las
autoridades incaicas. Estas otorgaban a los transentes un salvoconducto que
pg. 21

comprobaba que se dirigan hacia un lugar especfico por encargo oficial.

Quienes posean el salvoconducto eran atendidos y provedos de todo lo
necesario para el viaje, incluyendo el alojamiento y la alimentacin. Por el
contrario, quienes caminaban sin el permiso de las autoridades eran castigados
por vagabundos. Cuenta Guamn Poma que este estricto control sobre los
usuarios del camino era fiscalizado gracias a la implementacin de una
burocracia estatal responsable del correcto funcionamiento de la red vial. Quien
la diriga era el qhapaq an tuqrikuq o gobernador de los caminos.

2.6 IMPORTANCIA DEL ESTUDIO DE LOS CAMINOS

INCA
Conocer la historia, estudiarla y analizar conllevan a valorar todo lo que
construyeron nuestros antepasados, y defendindola ante las ideas
occidentales que intentan minimizar los logros de las civilizaciones andinas. El
gran desarrollo intelectual de nuestros antepasados no tiene comparacin con
ninguna otra cultura y mucho menos con el mundo de hoy, no solo por las
distintas realidades que se vivan, sino tambin por la cultura desarrollada. El
Qapaq an o camino Inca fue muestra de inteligencia de los habitantes del
Per antiguo, que entendieron que, para dominar un territorio, primero se debe
estudiar el medio geogrfico que habitan.
Estudiar nuestra historia nos conlleva tambin a proteger nuestro patrimonio
histrico y arqueolgico, el camino Inca por la dejadez de las autoridades y de
la poblacin de elaborar planes concretos para la preservacin de estos
lugares. Solo pequeos fragmentos del sistema ce caminos Inka estn
suficientemente bien conservados para tener una apariencia similar a la que
tuvieron en poca del Imperio Inka. El uso, el abandono, la erosin, la
agricultura y/o la construccin moderna a menudo han alterado el aspecto
fsico de los caminos o los han destruido por completo.
Por ejemplo, los sectores mejor conservados de los caminos Inka estaban en
los desiertos costeros o de montaa, en las mesetas no agrcolas y en las
zonas ridas de las estribaciones andinas. La sequedad, el aislamiento y/o la
altitud han protegido los caminos. Los ambientes ms destructivos para los
caminos Inka son los estrechos valles agrcolas de los ros, las tierras agrcolas
montaosas y todas las reas con vastas construcciones modernas o
desarrollo urbano. En general, el camino Inka se pierde con frecuencia cuando
pasa a travs de terrenos agrcolas porque el cambio en el campo y de los
sistemas de riego pudo consumir el camino. Los desarrollos urbanos tambin lo
destruyen.
En tiempo Inka los caminos por lo general se construyeron y se mantuvieron
con mano de obra local, a menudo dirigida por los ingenieros Inkas. Las
tcnicas de construccin de caminos usadas en tiempos Inka con frecuencia
continan usndose en la actualidad. Muchas comunidades andinas todava
siguen una tradicin de siglo de antigedad para la reparacin anual de sus
pg. 22

caminos, algunos o uno de los cuales pudo haber sido un camino Inka. A
menudo es difcil saber si tales elementos de construccin de un camino como
muros de retencin, escalones, o drenajes o son del perodo Inka, o se han
reconstruido.
Los caminos ayudaron a expresar las divisiones de la sociedad y el espacio, el
camino en la capital Inka, lugar en el cual los cuatro caminos (haba muchos
otros), conducen a las cuatro principales del Tawantinsuyu. En otros centros
Inka, los caminos de entrada y salida, fueron divisiones planificadas que
separaron a grupos de personas con diferente rangos y funciones. Cieza de
Len observ cmo se utilizaron los caminos a fin de localizar a la gente y los
lugares (1962 [1553]: 242) De manera que, como en Espaa los antiguos
hacan divisin de toda ella por las provincias, as estos indios, para contar lo
que haba en la tierra tan grande, lo entendan por sus caminos.
La idea de que los caminos tuvieron, en ocasiones, gran importancia
ceremonial est vinculada con distintos tipos de evidencias. Existe clara
evidencia histrica de squitos ceremoniales o peregrinaciones en ciertas rutas
espaciales (Zuidema 1992). La limpieza del camino estuvo relacionada sin
duda alguna con el paso inminente del emperador. Cabe destacar que las
poblaciones andinas estn fragmentadas no slo por sus variadas altitudes,
sino por las zonas aisladas que separan poblaciones asentadas en regiones
ecolgicamente similares, a una altitud similar. Al parecer, la tradicin
constructiva de caminos andinos, debe de haber recibido un impulso elemental,
desde la necesidad prctica y bsica de construir un sistema de comunicacin
viable, entre estos centros poblados.
La grandeza que viva en nuestros antiguos, es realmente extraordinaria, ver
como ellos hicieron y desarrollaron diferentes mbitos casi a la perfeccin, en
cambio hoy en da no el mundo no puede ni siquiera lograr asemejar a los que
hicieron los antiguos pobladores. Manuel Lorenzo Vidaurre dijo: el mayor
recurso natural del Per no est en sus minas, ni en su mar; est en su gente
y prueba de ello fueron los Wari y los Inkas.
El Per no es un pas subdesarrollado, es un pas con un desarrollo impedido y
lo somos porque estamos desunidos al contrario de los incas, ya que
creemos que los modelos europeos debemos de desarrollarlos en nuestro
territorio por la mala idea de creerlo superior a la creacin peruana.
El Per tiene Historia, Cultura, paisajes, riquezas y mucho ms; reaccionemos
y empecemos a cambiar nosotros mismo.
Cieza de Len (1967 [1553]:213-214): Creo yo que desde que hay memoria de
gentes no se ha ledo de tanta grandeza como tuvo este camino hecho por
valles hondos y por sierras altas, por montes de nieve, por tremedales de agua,
por pea viva y junto a ros furiosos; por estas partes iba llano y empedrado,
por las laderas bien sacado, por las sierras desechado, por las peas
socavado, por junto a los ros sus paredes entre nieve con escalones y
descansos; por todas partes limpio, barrido, desescombrado, lleno de
pg. 23

aposentos, de depsitos de tesoros, de templo del Sol, de postas que haba en

este camino. Oh! Qu grandeza se puede decir de Alexandro ni ninguno de
los poderosos reyes del mundo mandaron que tal camino hiciesen, ni
inventasen el proveimiento que en l haba?

CONCLUSIONES
*La extensin de caminos sobre grandes extensiones de terreno, se defini

mediante la combinacin de factores culturas y geogrficos.

*Los fenmenos naturales de mayor influencia fueron los desiertos, terrenos
irregulares, superficies hmedas o pantanosas y zonas de mucha altura.
*Los elementos culturales de mayor importancia fueron las zonas de alta
densidad poblacional y de uso Inka especfico.
*Los caminos y centros pre-Inka, tambin influyeron en la ubicacin de los
tramos, y fueron el resultado de factores culturales y naturales, del mismo
modo lo que fueron los caminos que formaron parte de la red vial Inka.
*La construccin del sistema vial Inka no sigui un principio ciego de rectitud,
ya que las modificaciones o ajustes se realizaron con la finalidad de enfrentar
obstculos topogrficos. La rectitud casi perfecta de los caminos se debe a una
adaptacin general al terreno plano por el cual se extendieron.
*Los caminos principales presentan mayores anchos mximos y mnimos, y
son entidades formalmente construidas a lo largo de casi toda su extensin.
*Los caminos de menor importancia son raramente amplios, y con frecuencia
tienen longitudes considerables sin la presencia de construcciones formales.
*El ancho de un camino no es un indicador muy preciso, debido a que los
factores ambientales, de mano de obra disponible y de abastecimiento, as
como las consideraciones ceremoniales, tambin afectaron su amplitud.
*Existen evidencias slidas de que una porcin a un no determinada, del
sistema vial Inka, utiliz y renov caminos construidos antes de la existencia
del imperio.
*La verdadera innovacin del imperio Inka, estuvo en extender la construccin
de caminos de reas en donde este sistema de comunicacin era desconocido.
*La construccin de la red vial estuvo estrechamente vinculada a factores
naturales.
*Los caminos Inka van desde simple senderos, hasta construcciones
monumentales y las condiciones naturales influenciaron a los ingenieros Inka.

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*El imperio Inka probablemente mantuvo por lo menos 1000 Tampu a lo largo
de la red vial Inka. Estos espacios albergaron viajeros y pertrechos, de modos
muy diversos.
*Los Tampu no son idnticos, combinaron a menudo otras actividades o
funciones.
*Los fragmentos de cermica de influencia Inka, siempre son encontrados en
los Tampu, pero su proporcin en relacin a la cermica local (no Inka), vara
dramticamente.
*La evidencia arquitectnica y material (artefactos), confirma el rol
histricamente asignado de albergue y almacn. La evidencia arqueolgica
indica que existieron diferentes tipos de instalaciones destinadas al albergue y
acopio, y que stas variaron de acuerdo a los contextos culturales, polticos y
climticos.
*La administracin local tambin fue una de las actividades que se llevaron a
cabo en Tampu. Debido a que los grandes centros administrativos Inka no se
encuentran en muchas partes del imperio, gran parte del mismo fue gobernado
desde los Tampu o desde sitios que no fueron ms grandes que algunos
Tampu.
*Casi todos los Tampu tiene una fuente de agua, ya sea de origen natural o
artificial. La necesidad de agua condiciona a que los Tampu no se ubiquen en
las cimas de las montaas o en los pisos en donde no hay fuentes de agua
permanente.
*En la medida de lo posible, los Tampu se ubican cerca de, o sobre terrenos de
gran potencial productivo. Aunque generalmente agrcola, las tierras podran
ser de uso pastoral.
*Los Tampu no fueron ubicados sobre pendientes muy pronunciados o en
terrenos pantanosos, son dispuestos sobre terrenos secos, inclinados o planos.
*Los Tampus se colocaron a lo largo del camino Inka, a cada tres o cuatros
leguas. La distancia se describe como un da de camino o trabajo.
*Las fuentes histricas ms tempranas que describen a los puentes, dejan
claro que la construccin y renovacin de un puente, fue parte de la mita, la
cual fue la base de los ingresos del Estado Inka.
*Los caminos podan utilizarse no slo para viajar, sino tambin para pensar,
como medio de ayuda para concebir la relacin entre lugar o grupo de
personas con otros similares.

pg. 25

REFERENCIAS BIBLOGRFICAS
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pg. 26

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que momento se jodio el Per. Lima: Milla Matres.

ANEXOS
MAPA WARI-TIAHUANACO

pg. 27

GRAN CAMINO INCA

pg. 28

pg. 29

CAMINO AL CUZCO

QESWACHAKA.

pg. 30