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Transeje y
EAM
INDICE DE MATERIAS
Pagina
DESCRIPCION DE LA TRANSMISION AUTOMATICA
Historia de la Transmision
Automa tica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Que es una transmision
Automatica? .'. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ventajas de la Transmision
Automatica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tipos de Transmisiones Automaticas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..
Componentes principales y sus
Funciones Basicas ................
CONVERTIDOR DE TORSION
Generalidades ....................
Construccion ...................
Principios de la Transmision
de Potencia.....................
Principios de la Multiplicacion del Torque...............
Funcion del Embrague UniDireccional del Estator.........
Eficiencia del Convertidor
De Torsion.......................
Operacion del Convertidor ........
Mecanismo del Embrague de
Enclavamiento ....................
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS
Generalidades...................
Embragues. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Embragues Uni-Oireccionales.....
Engranajes Planetarios..........
Unidad de Engranajes Planetarios de 3 Velocidades.........
Unidad de Engranajes Planetario s de 00 .. . . . . . . . . . . . . . .. .
Razon para el uso del Embrague
Uni-Oireccional en la Unidad
de Engranajes Planetarios.......
Relacion de Engranajes ...........
Diagrama de Cambios Automaticos..........................
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO
Generalidades ...................
Bomba de Aceite ..................
Cuerpos de Valvulas..............
Valvula Manual ...................
Valvula Reguladora Primaria ......
Valvula Reguladora Secundaria ....
Valvula de Obturacion ............
Tapon de cambio descendente ......
1
3
3
4
5
17
18
20
21
22
24
26
27
30
31
34
39
40
44
60
69
70
72
73
75
76
77
77
78
79
80
Pagina
Valvula Reguladora de
Oet.enciOn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 80
Valvula de Reduccion ............ 81
Valvula moduladora de
Obturacion ..................... 82
Valvula eH Gobernador ........... 83
Valvula de Seal de
Enclavamiento .................. 85
Valvula de Rele de
Enclavamiento .................. 86
Valvula de control del
Acumulador ...................... 87
Acumuladores ................... 88
Valvula Moduladora de Baja ...... 89
Valvula Moduladora de 20A ....... 90
Valvula de secuencia de
Sobremarcha ..................... 91
Valvula de Cambio 1-2 .......... 92
Valvula de Cambio 2-3 ........... 93
Valvula de Cambio 3-4 ........... 94
Otras valvulas .................. 95
SISTEMA DE CONTROL DE SOBREMARCHA
Generalidades ................... 96
Interruptor principal
de OO ........................... 98
Valvula Solenode de OO .......... 99
Interruptor de Presion de
Impulsion de Aceleracion ........ lOO
Interruptor de pie de
Impulsion de Aceleracion ....... lOO
Unidad de control Electrnico (ECU) De 00 .................. 101
LOCALIZACION DE AVERIAS
Generalidades ................... l02
Procedimiento de Localizacion de Averias ............... 102
Analisis de las Quejas .......... 103
Inspeccion Preliminar
y Ajuste ........................ 103
Pruebas ......................... l03
~ Localizacion de Averias ......... l04
fiZII INSPECCION
Cables de Obturacion y
Control de Cambios .............. 106
Interruptor de Arranque
en Neutra ....................... 106
Sistema de Control de
sobremarcha ..................... l07
Pruebas ......................... 112
ri
REPARACION GENERAL
Reparacion General .............. 121
DESCRIPCION
DESCRIPCION DE LA TRANSMISION
AUTOMATICA
HISTORIA DE LA TRANSMISION AUTOMATICA
Hasta mediado de l ao de 1970,el tipo de Trans mi sin mas comun que fue utili zada por Toyota, fu e la Transmisin Ma
nua l , pero a comienzos del ao de 1977~
con la Introduccin del crown con l a Transmision automatica A40D el numero de transmisines automaticas aumento ra
pidamente como puede verse en la pagi~
na siguiente .
En l a Actualidad, encontramos transmi siones automaticas con 4WD ( Traccin en
las cuatro ruedas) en vehcu l os y CamiQ
nes .
Las Transmisiones automaticas se pueden
dividir en dos tipos , l os cuales difie ren en el uso de los sistemas de
contro l de cambio y sincronizacion de esc l avamiento . Uno de l os tipos es l a
transmision de contro l Hidraulico to tal.
El cual utili za un s i stema hidraul i co para el co ntrol y el otro es del tipo controla do electroni camente , el
cua l
uti l iza datos (Patrones de cambio y e l
enc l avamiento) almacenados en una uni dad de unidad de control e l ectronico (ECU) para el control.
El tipo controlado electronicamente i~
cl uye funciones de diagnostico y segur!
dad, ademas de l contro l de cambios
y
AT
[CT - - - . j -- Diagnostico
Seguridad
Tipa contro l a)
Otros
do el ect ron i ( camente
..
lRANSMI SION
TRANSMISION
MANUAL
AUTOMATICA
[Cl
Trans~isionAutomatica
TIPO DE AT
A40
A41
A130L
(3 Veloci- A13l(L)
dades* 1 )
A132(L)
A55
A55F
4 Velo c id aA40D
des *1
(Sin emb ra A42D
gue de enclavamie nA43D
to. )
A42DL
A43DL
A44DL
A45DL
A45DF
4 VelocidaA140L
des* 1
(con emb ra- A240L
gue de enclavamiento) A241L
A241H
A243L
A440L
A440F
A442F
A43DE
A340E
A340H
A340F
A341E
ECT
A140E
A141E
A240E
A241E
A540E
A540H
Modelo en el
cual se instalo
1970
primeramente
Corona
Ca rolla
Corona
Ca rolla
Starlet
Tercel
4WD Tercel
1975
1980
1985
I
I
I
I
Crown
Crown
Crown
Soarer *2
Celica
Dyna 100
Van
4WD Van
Camry
Caralla
Corona
4WD Corolla
Celica
Dyna
Land Cruiser
Land Cruiser
Crown
Crown
4WD Hilux
4WD Hilux
Lexus
Camry
MR 2
Caralla
Mr 2
Camry
4WD Camry
1990
--+
.
.
..
i - "T
.......
....
VENTAJA DE LA TRANSMISION
AUTOMATICA
1
3
nenuna unidad de i mpul sion final (Di f erencial ) montado externamente, pero l as
transmisiones para vehiculos FF tiene u
na unidad de impulsin final interna. El tipo de transmision au t omatica usa das en vehiculos FF son llamadas transe
jes .
En la desc r i pcian de las Tr ansmisionesautomticas de este manua l,la explica cian incluye tr ansejes automaticos para
vehiculos FF a menos que sea especl fi c,!
do de otra manera .
-Eje Inp.JIoor
ftltor
<>=
TrS1geje
.autari3ticn
ro
OHP 1
TRANSEJE AUTOMATICO
OHP 1
TRANSMISION AUTOMATICA
Componentes Principales
Sus funciones Basieas .
COMPONENTES PRINCIPALES
Y SUS FUNCIONES BASICAS
Existen varios tipos de transmisiones au
tomaticas l as cuales estan construidas ~
de for ma ligeramente diferente, pero sus
funciones besicas y los principios bajo
l as cuales operan son basicamente l05mi~
mas .
La Tr ansmision automatica esta compuesta
de varios componentes principales. Parae fect uar l as f unciones de l a trans mision
automa ti ca , estos componentes deben oper a r cor r ec t amente con buena coordinacion
Para ente nder compl etamente l a operac i on
de la transmisin automatica es impar tante comprender las funciones basicasde l os componentes principales .
Convertidor de Tor5ion
Unidad de engranajes pl anetarios
Unidad de control Hidra ul ico
Unidad de impulsio n f ina l
Ar t icu l acidn Manua l
Fluido de la Transmisin a utomat i ca .
re
Torsil
li dOO cE Ergra-ejes
OH? 2
Pr incipa l es
DESCRIPCION DE LA TRANSMISION AUTOMATICA - Componentes
y sus f unciones besicas
1. CONVERTIDOR DE TORSION
El convertidor de tarsion esta montado en el lado de entrada de l tren de engranajes de la trans mision y esta empernado
en el extremo poste r io r de l ciguea l del
motor mediante l a pl aca de i mpul sin .
11111 - - - - - - ----- --
Caja de la
TrrSTlisID1
(
[ja de Entradl
00 la Trersnisicin
OHP 3
!ThI.UlTIIlR OC
6
Trn5ION
Componentes Principal es y
pu l sion final.
plan~
Un tren de engranajes planetarios es una serie de engranajes inte rconectadosque consta de un engranaje so l ar varios
pi~ones planetarios , el por t a planeta rio que conecta los pi~ones planetarios
a la corona y al engranaje so l ar .
Estos engranajes son llamados engranajes
"Planetarios" porque los pi~ones (Tam bien llamados pi~ones planetarios ) par~
cen planetas que giran al rededor de l so l.
rbng..es u1iDireccicnales
Enbll'l=
Eje
Eje del PiFcn
Cojiretes
Ergra-aje solar
Eje de Entrada
Corcna
Porta pleretarios
ErgJ"."je Solar
Porta Pleretario
Pif"m
Pi:n
OHP 4
Componentes Principa l es y
DESCRIPCIDN DE LA TRANSMISION AUTDMATICA - Sus
Funci ones Bas i cas
FRENOS
Los Frenos l~t~~ uno de los componen tes de los eng ranaje s planetarios (Engra
naj e Sol ar , Corona o Porta Pl anetario) de
manera que no se pueda mover con e l fin
de obtener la re l acidn de engranajes ne
cesaria. Se operan mediante presidn hi draulica .
Hay do s tipos de f renos . Uno de el l os es
e l tipo de fr eno de di scos mult iples humedos . En este tipo de fren o , las placas
estan fijada s a l a caja de l a transmi sidn y los discos giran integramente con
cada tren de eng r ana j es planeta r ios , son
forzados uno contra el otro para rete Brida
Discos
L--L____-L~Lp~
'-------------------~
/--~------------~
. f
EJI' re entr-a::la
re Fra-o
Caja re la
Trcrsnisim
B<\N)\
Componentes Principales y
hume
Los embragues de discos multiples
dos consisten de va ri os discos y pl acas~
di s tribuidos alternativamente y son gene
ralmente usadas en l as transmisiones au~
tomaticas Toyol a modernas. La pr esio n hi
drau l ica es usada pa ra conec tar y de sco~
neclar los embragues .
El embr ague unidire cciona l co nsiste de u
na guia interior y una guia exterior,
c on horquilla s o r odi ll os colocados
en
lce estas .
Transmi t e el to r que solamente en una di reccion .
Eje de Entrada
'---
_J
--'---Oi=
fU'ff(5
(Errbrag..e Directo )
Eje de Enlrad3
Plf"etario
Trasero (Guia interior )
Errbrag..e lhidirec:cicnal
c:::;:::~==J--- Guia Exterior
(t
I-brQ.ulla
(Errbra;J...e lhjdireccrel NJ . 2)
ulico.
gener~
Lhidad de Erqra-ejes
Pla"etarios
O:nvertid:lr ce Torsil
Booba de Jlceite
Q
t : : = = : j- C olector de Jlceite
10
DESCRIPCION DE LA
T RAN~ I SION
Componentes Principa l es y
CONTROL DE CAMBIOS
---JI
V8lvula tE G:berrad:Jr
v-----=----~
V8lvula de llitura::ien
PiFoo
Inp.Jlsor
caT<J3~de;l~no;to;r~~~~~~~~~~;;==~
"Sei'al" de
(Presim de llituracim)
OHP 7
m ~s~on .
11
Componentes Principales y
sus funciones basicas.
IMPORT ANTE!
-- - - - - ----- - - - --
1 - - - Palanca Selectora
Transeje
Interruptor de arranque
en neutra
VEHIDLOS FF
12
Palanca Selectora
Articulacion
Interruptor de arranque
neutra
en
VEHID.lO S FR
PEDALDELACELERADOR
El pedal del acelerador esta conectado a
la valvula de obturacian del carburador(O al cuerpo de la vlvula de obturacian
de un motor EFI) Mediante el cable del a
celerador. El grado de accionamiento del
pedal del acelerador. Esto es la abertura de la valvula de obturacian se transmite correctamente a la transmisian.
La reduccian de velocidades o el cambioa velocidades ascendentes de la transmisian automatica depende de la carga del
motor (Abertura de la valvula de obturacian ) , el conductor puede variar esto me
diante el control del grado de acciona ~
miento del pedal del acelerador.
0-1 mm
Vlvula de
Obturacian
Cable de Obturacian
EspecirlJr
IMPORTANTE!
la Unidad del diferencial y la unidad de transmi sion en l os transejes automa ticos de l as series AI OO y ASOO ea tan s
parados mediante un sell o de aceite d~
modo que cuando reemplace el flu ido de la transmision automatica , ambas unida des deben de ser llenadas por separados
con fluido de transmisien .
Piib1 .IrrpJlsor
Ergrcr-aje lrrpJlsor
rel velocirretro
IMOO OC IWlJ..SION
FI~
OHP 8
REFERENCI A
UNIDAD DE IMPULSION FINAL PARA LAS
SER IES A240
Componentes Principales
DESCRIPCION DE LA TRANSHISION AUTOHATICA - Funciones
Basleas .
y s us
se usa
un Beei te mineral -
rendi -
~x
REFERENC IA
Las transmisiones automaticas para vehiculos con 2WD ( Traccion en dos ruedas ) corrientemente fabricado por Toyota usan AFT DEXRON:!IIl . Sin embargo l a transmision automaticaA341E solamente usa el tipo de AF T tipo T-II uesarrol l ado recientemente por Toyota .
Las transmisiones automaticas para vehicu los con 4WD (Traccion en las cuatro ruedas ) ~
san el ATFTipo -T de Toyota.
/
15
Componentes Principales y
sus Funciones Besicas
7. CAJA DE LA TRANSMISION
El conjunto de la caja de la transmi sion consta de: El carter de la caja el
cual aloj a al convertidor de Torsionla
caja de la transmision en e l cual se en
cuentra el tren de engranajes de la
transmisin , el sistema de control
hi
draulico y l a caja de extensin en
el
cual se encuentra el eje de salida (El
transeje automatico no tiene caja de ex
tension y la unidad de impulsin final~
se encuentra alojada en la
caja del
transeje .) En la parte superior de la ca
ja se ha instalado un tapn de respira~
cion para evitar un excesivo aumento de
presidn interna en l a caja.
REFERENCIA
Para evitar
que aumente la presin
dentro de l a transmisin, se ha instala lhidad
re
8. TRANSMISION DE POTENCIA
lhi<DJ cEEngra-ejes
PIS"etarios
r
-------',-------
"
ClnJertidJr
re
TOrsi1
\:J ~ el f'btor
Diferercial
Eje inJuls:lr
Eje inp.JIror
OHP 10
CONVERTIDOR DE TORSION -
Generalidades
CONVERTIDOR DE TORSION
GENERALIDADES
El convertidor de Torsion transmite y multiplica el torque del motor usando como medio el fluido de la transmision.
El conver t idor de torsion consta de una
bomba de i mp ul sion, que es i mpul sada
por el cig ueal, e l rodete de
turbina
que esta conectada al eje de entrada de
la trans mision , el estator que es ta fi
jado a la caja de la transmision media
te el embrague unidirecciona l , el
eje
InxJloor de l a
R<rl!te de la
Estator
A la TrJ"STlism
V ~~
Eje de Entrada de la
Trcranisil
,I
"
'j
111111
11
111
Direccicrel
y Oesdeel
t-btor
CONVERTIDOR O[ TORSION -
CONSTRUCCION
1. IMPULSOR DE LA BOMBA
-----,
Jhillo G..lla
Caja de Cm-
verticbr
2. RODETE DE LA TURBINA
En el rodete de la turbina se ha inst alado mu chas paletas de la mi sma maner a
que en el impulsor de l a bomb a .
la dire cci n de la curvatura es opuesta
a la de l as pa l etas del i mpu l so r de l a
bomba . El rodete de l a turbina esta ins
talado en el eje de entrada de l a trans
mision de manera que sus paletas se opa
nen a las paletas de l impulsor de
la
bomba con una ho l gura mu y pequea entre
ell as .
I MPORTAN TE !
InpJlsor de l a lbIDa
(Paleta)
Construccin
Pl aca
InpJlsora
<:=>
Anillo G.lla
Lesde
el
_te ""
la
Turbina (Paleta )
fobtor
>Lesde
el
fobtor
OHP 11
OHP 1 2
kUllo OJia
.3..;~- Paleta
d:;ji-
Paleta
Millo Wia
OHP 12
la
El estator esta situado entre el impul sor de la bomba y el rodete de la tu rbina. Esta montado en e l eje del estator,
e l cual se ha fijad o a l a
caja de la
transmision mediante el embrague unidi r eccional.
Las paletas del estator retienen el flui
do como en l as hojas de l rodete de
la
turbina, vo lvi endol o a dirigir de formadeque este golpea la parte posterior
las paletas del impulsor de l a bomba, en
tregando al impul sor una fuerza adicio ~
nal "Re f orzamiento".
El embrague unidireccional permite que el estator gire en la mi s ma direc~ian
que e l ciguea l del moto r . Sin
embargo
si el estator intenta rotar en direccian
inversa e l emb r ague unidireccional bloquea el estator para evitar su rotacion.
Por la tanto el estator es girado o bloqueada dependiendo de la direccian desde
la cua l el l iquido go l pea contra las paletas .
Estator
lnp.Jlsar de
la brntJa
flJdeteoola
Turbire
Caja 00 la
EITi"'''}... lhidi
TrErSTl..isicin
reccicnal
( ',
~ LesOO
el
""tor
l_"----;::"'-"'---l= ~UFl
\ -- - - fbrQ-ll a
\.....,..----;?""1,--.5OHP 13
Paleta O.n"OOa
A la parte trasera de
la txnba de inpJlsim
Trayectoria del
G..a &terior
=,-,,-,r,
G..a Exterior
~rte
feta-ed:>r
L_-------l -
Il.lla Interior
OHP14
REFERENCIA
Flcd:~
si ro h.biera estatDr
OH P 13
---------~
PRINCIPIO DE LA TRANSMISION
DE POTENCIA
Si co locamos dos ventiladores
el ectri
cos A y B de manera que se encuentren ~
en sentido opuesto a una di stancia
de
unos cuantos centimentros entre sI luego conectamos el ventilador A, el venti
lador B empezara a girar en el mi smo ~
sentido aunque este desconectado. Esto
es debido a que l a rotacin del ventila
dar A mediante la operacin de su
mo
tor genera un flujo de aire entre los ~
dos ventiladores de modo que el
aire
del ventilador A golpea las paletas del
ventilador B, haciendo que giren.
En otras palabras , l a transmisin de po
tencia en tre los venti ladore s A y B se
efectua utilizando el aire como medio .
El convertidor de torsion trabaja
en
forma si mil ar, el impulsor de l a bomba
juega el papel del ventilador A
A
OH? 15
TRANSMISION DE POTENCIA
Inx.Jlsor
<E la
ilartJa
OH?15
20
PRINCIPIO DE LA MULTIPLlCACION
DEL TORQUE
En el capitulo precedente la transmi sion de l torque en un ac o plamie ~to flui
do fu e exp l icado usando dos ventilado ~
res e l ctricos como e j emplo.
Se dijo que un acopl amiento flu ido compuesto por do s vent iladores e l ctricospueden transmitir el torque pero no lo
pueden multiplicar .
Si n embargo si se aade un ducto,el al
r e pasara atraves del ventilador B (ven
tilador i mpul so r ) viniendo por detras ~
mediant e el conducto tal como se ilustra abajo .
Esto intensi fi cara e l f l ujo de aire ge
nerado por l as pa l etas del ventilador A
porque l a energia remanente en el airedespues de pasar atraves del ventilador
B asistira el giro de las paletas del ventil ador A.
En un convertidor de torsion, el esta tor rea l iza la funcion del ducto de aire .
D..ctode
Aire
OHP 16
Ibdete de
Irrp.Jlsor de
8aJba
la Turbirn
Estatgr
OHP 16
21
CONVERTIDOR
DE TORSION -
La direccin del fluido ingresa al estator procedente del rodete de la turbinadependiendo de la di f erencia de las ve lo
cidades rotacionale s del impulsor de la
bomba y el rodete de l a turbina.
Cuando esta diferencia es grande, la velocidad del fluido (Flujo de torbellino )
la
que c ircule atraves del impulsor de
bomba y el rodete de la turbina se hacemayor, con lo que el flujo del fluido
circul a de sde el rodete de la turbina al
estator en una dir eccin que impide
el
giro de l impu l sor de la bomba ta l
como
se ilustra aba j o ( Punto ).
>\'.::~cE
Inj>.Jlsor
la
EIaIDa
cE
EirtJrag.e lhictirec-
cicna.1
~.7j,ijf
""Oepa""
=- = == =
OHP 17
FLUJO DE TORBELLINO
El fluj o de torbellino es el flujo de fluido bombeado por el impulsor de la bomba este
pasa atraves del rodete de la t urbina y estator, entonces regre sa al impulsor de la bomba otra vez . Es t e fluj o es ma s fuerte cuando la diferencia de velocidad entre el i~
pulsar de l a bomba y e l rodete de la turbina es mayor, tal como cuando el vehi culo comi enza a desplazarse .
22
la
CONVERTIDOR
CONVERTIDOR DE TORSION
Cuando el fl uj o "de torbellino es menor a
medida que l a ve locidad del rodete de l a
tu rb ina se aproxi ma a la de l i mpul sor de
l a bomba, la velocidad de l fluido (Flujo
Ro t ator io*) que gira con el rodete de l a
tu rbina en l a misma direccin aumenta .
Por otro lado, l a ve l ocidad del fluido (F lujo de torbellino ) que circula atra de la bomba y el rodevez del i mpul s or
te de l a turbina di sminuye .
Por lo tanto, l a di r eccin d e ~ fluid o que
fl uye de s de el rodete de l a turbina ales t ator es l a misma direccin en l a cual
gira el impu l sor de la bomba .
Puesto que el fluid o go lpea l as superficies posteriores de las pal etas del estator, en este momento, las pa l etas obstruyen l a circ ul aci n del l i qu i do.
En este caso, el embrague unidireccional
permite que el esta t or gi r e en l a misma
direccin del impulso r de l a bomba, pe~
miti endo de este modo el retorno de l
fl uido al impulsor de la bomba.
!Jrp.Jloor
de la
8cnIJa
la
Turbina
Errtn'a}.E lhi -
Direccicral Libre
OHP 18
>fLUJO ROTATORIO
La circul acin r ot atoria es el flujo dentro de l convertidor de tor s i n y rota en
la
misma direccin qu e el convertidor de torsin . Este f l uj o es mayor cuando l a diferenc ia de velocidad entre e l impulsor de l a bomba y el rodete de la turbina es pepuea
anocuando el vehicu l o es conducido a una ve l ocidad constante y se hace menor en pro porcin a l a diferencia de l a ve l ocidad en tre el impulsor de l a bomba y el rodete
de
la t urbi na.
CONVERTIDOR DE TORSION
RENDIMIENTO DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE
1. RELACION DE TORQUE
La multiplicacion del torque por el convertidor de torque se hace mayor en pr~
porcion al flujo de torbellino como se es maximensiono anteriormente. Este
mo cuando el rodete de la turbina esta parado.
La operacion del convertidor de torque esta dividido dentro de dos rangos de o
peracion: El rango del convertidor en el
cual la multiplicacion del torque toma lugar y el rango de acoplamiento en el c~al ocurre la transmision
del torqueslmple pero no el torque multiplicado.
El punto de embrague es la linea divisora entre esos dos rangos.
Rarg:: de
kqJlcmiento
del --_-l--.L...t~
Converticbr
1 - - - - Rarg::
PUNTO DE CALADO
Cuando la relacion de velocidad (e) es
cero, esto es cuando el ro d e t e de laturbina no esta rotando (Por ejemplo
cuando el motor esta marchando con
el
selector de cambios en la posicion D mi
entras se evita el movimiento del vehi~
culo) La diferencia entre la velocidadrotacional del impulsor de la bomba
y
del rodete de la turbina es maximizada.
El punto de calado se refiere al estator
cuando el rodete de la turbina esta in
movil o cuando la relacion de velocidad
(e) es cero. La relacion del torque maximo del convertidor de torsion se
da
en el punto de calado. Generalmente esta entre un rango de 1.7 y 2.5
REFERENCIA
En la prueba de calado que se describe mas adelante el rendimiento del convert
dor de torsion y la potencia de salida :
del motor se prueban con la valvula de
obturacion totalmente abierta (plenacar
ga) en ste punto de calado.
-
Punto de
Calacb
PUNTO DE EMBRAGUE
O~-~--~-~---~-~
0.2
0.4
0.6
0.85
1.0
~l rodete de la turbina
FflM Del Irrpulsor de la Brnba
24
CONVERTIDOR
2. EFICIENCIA DE TRANSMISION
RangJ cE
kaplaniento
Rarxp 001
converticbr
(%)
100
Eficiercia cE
Transmision
80
Punto cE
Errbrag..e
0 .2
0.4
0.6
0.8
RELACI(J\J OC VELOCIOO (e ) -
1.0
D::JncE,
x 100 (~~)
= de
= RPM
RPM
~~~~~~~~--~~~~~~
Cuando el motor esta al ralenti el tor que generado por este se mantiene en un
minimo. Si se ap lican los frenos (Frenode estacionamiento/Freno de pedal ) la
ca rga en el rodet e de la
turbina sera
grande porqu e es ta no esta girando .
Dado que el veh cu lo esta par ado, s in e~
bargo l a relacin de ve locidad del rode te de l a turbina con respecto al impu l sor de la bomba es O mientras
la rela
cian de torque esta en el punto rnaximo ~
Por l o tanto el rodete de la Turbina
siempre esta a punto de girar con un par
s uperior al generado por el motor.
Inp.Jlsorde
la_
fbc:Ete re la
..':..-I+I-r Turbire
Caja del
Tra-reje
Id
IbEte de la
Turbire
Caja del
Trcreeje
tJ
<:=> L\lsde el
<:=> L\lsde el
",tor
",tor
OHP 19
Cuando
de la
e j e de
Cuando
dor el
torque
con lo
ver.
26
El convertidor de torsin funciona solamente como un acoplamiento fluido, e l rodete de l a turbina esta girando a una
ve l ocidad casi identica a l a del impul sor de l a bomba.
REFERENCIA
Du rante un ar r anque normal del vehicul oel convertidor de torsin alcanza e l punto de embrague de 2 a 3 segundos des pues
de l ar ranque . Sin embargo , si la carga es alta inc luso cuando el vehiculo esta
marchando a ve locidades medias o altas e l convertidor de torsin puede operar en el rango de l convertido r.
1. CONSTRUCCION
El embrague de enc l avami ento se encuentra instalado en l a parte delantera del
cubo del rodete de l a turbina.
El r esorte amortiguador absorve la fuer
za torsional del acopl amei nt o del embra
gue para evitar l a generacion de sacudl
da s .
Un materia l de f ri ccio n (El mismo tipoque es utilizad:l en l os fr enos y en el di sco de embrague) esta adhe ri do a l a caja del conver t i dor para evitar el res
balamie nto en todo moment o del acopla ~
mient o del embrague .
Ftx::Ete
TurbirG
Estator
kq>laniento
Eficiereia re
Trcrsnisicin
I\ntore
HH
UVl
'"
ZH
~ :E
HVl
UZ
20
Ol
ce
lhl-
60 "
~5
40
/'bterial
Friocim
rel
Eilbr
Ol -
I\ntore
Caja rel
Ccvertioor
Rerorte arortigabr
RIn;p re
O:n.Iertid:lr
ce la
E~
O~--_-~-~--~
O
0 .2
0 .4
0 .6
0 .8
1.0
Eje re Entrada re
la Trcrsni.sicin
OHP 21
Enclavami ento
2. OPERACION
Cuando el embrague de enclavamiento esta actuando, gira junto con e l impu l sor de
la
bomba y e l rodete de l a turbina . El acoplamiento y desacoplamiento de l embrague de er
clavamiento esta determinado por los cambios en l a direccion del flujo del fluido hidr~
ulico del convertidor de torsion.
DESACOPLAMIENTO
Cu ando el vehiculo esta mar chando a ba jas ve locidades, e l fluido pr es uri zado( Presion del Convertidor ) circula a l a
parte delantera de l embrague de enc lavamiento.
lnp.Jl9:lr re
la bcrTba
fhete
re
la
Ellbrag..e
re Erclavanientc
O.bierta r['(J'lta!
Al enfriacbr
!el..
fhete
re
la
Vlwl.a re
Sei"eJ.*
Turbire
Entrare
Q.bierta r['(J'lta!
t1JT(R
PLACA OC 1I1'I.J..SI!JJ
re Entrare
Ilbo rel fhete
Eje
UBIERlA m:MPI.
de l a Turbire
II1'I.J..9:R OC LA ElMlA
Ra:ETE OC LA TIRlItJ\
lRA'B11Sl[}J OC POTEN::lA
28
OHP 22
E.I OC ENTRJlj)\
Inp.Jlsor de la
Turbira
ce
la
Enbrag..e cE Erclavaniento
/ (lbi,ertB Frmtal
Huicb PresJrizcm
Entrada
Enbrag..e de Ercla-
vaniento
D...bierta Frcntal
--~~~~!~~~t
lJlwla de Seful*
MOTOR
PLACA DE IMPULSION
Eje de
D.tJo
delEntrada
rodete
ce la turbire
CUBIERTA FRONTAL
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO
I CUBO
TIW81ISIIN OC f'OTEl\[IA
OH? 22
EJE DE
ENTRADA
29
Tl'Bl a, Ergra-ajes
Pll"etarios Traserre
lhlOOd
30
a, Engra-<jes Pl<retarios
El tambor de l embrague directo engrana con el tambor de entrada del engranajesolar, y e l tambor de entrada de engranaje solar esta estriado a los engran~
jes solares delantero y trasero de modo
que las tres unidades giran juntas .
OHP 23
PIocas
Brida
l_
Pistn
direcbo(!)
Di=
_J
- ---@ .-n.",.
Entrada
Pistn
Brida
En;)rll3jes 9Jlares
Brida re la
CClU'a@
PI"""
Discos
OHP 2 3
UNIDAD DE ENGRANAJES
PLANETARIOS - Embragues
1. OPERACION
ACOPLAMIENTO
DESACOPLAMIENTO
Cuando el flu ido presurizado pasa al cil i ndro del pistan, este empuja a l a bo
l a de retencion del pistn causando el ~
cierre con la valvula de retencion . Esto
causa que el pisl:m se mueva dentro del cilindro, fo r zando a l as placas a poner se en co ntac t o con l os di s cos.
Debido a l a alta f uerza fr icciona l entre
la placas y discos , l a impul sin l ateral
de las placas y discos i mpul sados girana l a misma ve l ocidad . Esto significa que
el embrague esta acoplado y e l eje de en
trada esta conectado a l a corona y la PQ
t encia proceden t e de l e j e de entrada se
transmite a l a corona .
Vlwla de
Reten:::1On
PI""",
pist:.l
!:bla re
Reten:::m
PistCn
Eje de Entrrl
Corcm
del
Presl
Huich aplicada
~=.
fes:>rte
re retOI.T'O
OHP 24
Presm cEi
' \ Huich liberrl
REFERENCIA
El numero de discos de embrague y placas difieren en cada modelo de transmisiones automaticas . Aun en transmisiones automaticas del mismo modelo, e l nUmero de disxn pu~
de variar dependiendo de la ~ombinacio n del motor y l a transmi s iOn .
l MPORTANTE
, ----------------------------------------------------~
Cuando reemp l ace un disco de embrague por un disco nuevo s umerja el nuevo discos en fluido de trans misin automatica durante 15 minut os Lf1 tiffilXl ~, antes de su ins ta l acin a fin de que aumente adecuadamente el materia l de friccio n de l os discos .
(E l materia l de friccion de l os di scos tiene una base de pape l , asi que ste aumentacuando absorbe el fl uido de transmi sion automatica) .
32
- Embragues
2. TRANSMISION DE POTENCIA
e, EN OPERACION
Cuando C, esta en operaclOn l a potencia
Coro-a
la
,"
- - -++- 4 :
" ,
-'='.......
I ~= I:escle
f<
rotor
el
OHP 25
C2 EN OPERACION
e,
,,
,,
.............. I:escle el
..............- rrotor
e,
e,
EN IHRACION
OHP 25
C2 EN OPERAelON
"
-""--
..............-
-----. I:escle el
............... f<btor
33
para el fren o B 1 .
OHP 26
REFERENCIA
Lm;ltu::es de la
varilla del pistan :72.9 mm ( 2 . 870 pul )
71 . 4 mm ( 2.81 1 PU1 )J
(Para A131L )
.
----
Res:lrte Exterior
, Re""rlt.e Interior
Varilla chl PistCll
TaTbor da EiTbrag..e
Directo
@
I>rda da Fre"O da
Inercia Seg.rdI
CD
()o:
Pistm
Ubierlo
@~o
OHP 26
IMPORTANTE!
Asi se di scutiD anteriormente sobre el embrague, cuando l a banda del freno esreemp l azada por una nueva durante l a reparacion general de una transmisin automaticasumer jir l a nueva banda de freno en flu ido de trans misin automat i ca durante 15 minutos o
un tiempo mayor, antes de s u instalacion.
34
Cuando se aplica la presIoo hidraulica al piston, el pistn se mueve hacia la izquierda del cilindro comprimido el re
sor te exterior . La vari ll a del piston ~
se mueve ha cia la izquierda con el
pis
ton y empuja un extremo de la banda de l~
f reno . Ya que el otro extremo de l a ban da de l fr eno esta fij o a l a caja de
la
transmisin; el diametro de la banda del
freno se reduce COn l o que la banda de l
freno retiene el tambor manteniendo lo in
movil.
Direccim de
rotocim cEl
PistOn
_del
Freno
Caja re l a Trcr&misim
OHP 27
REFERENCIA - - - - - - - ------,
Como se ha establecido hasta este punto,
el resorte interior tiene dos funcionesla de absorver l a fuerza de reacclan del
tambor y l a de reducir el golpe generado
cuando la banda del fre no retiene el tam
bar .
REFERENCIA - - - - - - - - - - - - . - - - - - - - - - - - - - - - - - - . ,
Cuando el tambor esta girando a alta velociadqrl, l a banda del freno recibe u
na fu erza de reaccian desde el tambor~
cuando este es retenido . Si el pistn
y varilla del pistan est ubi e ran cons truidos integralmente, el pistan podri
a vibrar .
Debido a l a fuer za de reaccin. Para e
vitar esto, l a varilla del pi s tan ins~
talada en el pi stan medi a nte un resor te interior . Cuando l a banda del freno
recibe l a fuerza de reaccian el pistan
es empuj ado hacia atras comprimiendo el resorte para absorver asi l a fuerza
de r eaccian .
Pist'l
Resorte Interior
OHP 27
Espa"iE""r de
la
OHP 27
pe
OHP 28
(lII".,g."
midireccicral ~ . I
(UJi exterior)
Q)
En;ra-ejes
solares de
lmterre y
Pla=
Brida
Pista,
traoeros @
Diocns
-llJxJ 83
PI""",
I
J
Pistro@
Bril:i:I
Brida
OHP 28
36
Pistl
Pistm
Plaoas
Caja 00 la
TrrSTlirum
--
Pistrn
.--
r
~
Plaoas
Pisten
Caja cE la
Trf"BTlisIDl
Cilirdro 001
DiOC"OS
11
.-1'0
I'o~
l.r-etario
h-OHP 29
OHP 29
REFERENCIA
En l os pistones de l os frenos B 2 Y B 3 no hay una bola de retencion como l as hay _
para los embragues e 1 y e 2 Esto es porque, cuando la presicin hidraulica es libera da no hay flu i do remanente en el cilindro del pistn debido a la fuerza centrifuga
(Co mo en e l caso de los emb ragues C 1 y C 2 ) aun, si n una bo l a de retencidn el drena
do toma lugar rapidamente.
En los embragues, e l numero de discos de freno varian dependiendo
de l modelo de
transmisidn automatica. Aun en l as transmisiones automaticas del mismo modelo l os nu
la transmI
meros de discos pueden variar dependiendo de la comb inacidn del motor y
sidn .
IMPORTANTE'
Cuando reemplace los discos de embrague con discos nuevos, ~ s umerja los discos nuevos en fluido de transmision automatica por 15 minutos o un tiempo mayor antes de su i n st~
lacion.
37
lu ego el piston
do una fu e r za mayor .
Pla:as
Pla:as
Pist:.l Interior
Pistm Interior
DiSCXlS
Presim re1
nudJ
J
Pi st, Exterior
Pistn Exterior
38
.bJ B3@
, - - "l';;';;'
Port:.a::br Pla--etario
_
Trasero 0) . _ __
OHP 30
Engranjes
Planetarios
OHP 3 1
PiFl
Er<ra-Bjes solares
rela'lteros y traseros
-------Carera l raseraQ)
0)
Portacbr
plcretario
oola'ltero
Bricla de la Carera Q)
- ------
Bricla de l a Car<r<l@
Pif1
Por~1retario
Trasero
OHP 31
40
UNIDAD DE ENGRANAJES
PLANETARIOS
Engranajes Planetarios
1. OPERACION
DESACELERACION
CoI'0"9(miEJTbro
inp.Jloor )
Por~cretario
(Mirobro Ifll:ulsOOo )
OHP 32
Coro-a
(Mirobro 1n!>.lsOOo)
OHP 3 2
Planetarios
RETROCESO
- Miembro Impulsado
- Miembro Impulsor
- Fijo
(Fijo)
OHP 32
MIEMBRO FIJO
CORONA
de l a -
MIEMBRO IMPULSOR
MIEMBRO IMPULSADO
VELOC lOAD DE
GIRO
SENTIDO DE GIRO
Engranaje s olar
Se reduce
Portaplanetario
Aumenta
lar
ENGRANAJE
SOLAR
PORT APLANETARIO
Corona
Portaplanetario
Se reduce
Portaplanetario
Corona
Aumenta
Engranaje Sol ar
Corona
Se reduce
Engranaje So-
Aumenta
Corona
lar
42
El mi s mo sentido
que e l miembro impulsar
Sentido opuesto al
Mjembro Impulsor
RELACION DE ENGRANAJE
= NJrero re dientes rel rnil'.'fl'bro .iIrpJlsacb
NJrero
Puesto que los pion es planetarios ope ran s i empre como engr ana j es neutros sus
nmeros de dientes no stan relacionados
a la relacin de engr ana jes del tren de
engranajes planetarios.
Por l o tanto la relacin de engrana j es del tren de engranajes planetarios se de
ter mina por el numero de dientes del po~
taplanetario, corona y engr ana j e solar .
Puesto que el portaplanetario no es un engranaje y no tiene dientes un nmero i
maginario de dientes es asignado al portaplanetario.
El numero de dientes del portaplanetario
(lc) se obtiene por l a s i guien te ecua cion .
lc : lR + ls
lc : Nmero re dientes rel
RELACION DE ENGRANA JE
=
:lR + l s
= 56
24
56
ZR
1.429
JXlr~l.s-etario
Ergrcnaje solar
(Zs~24)
Coro-a
(ZR=56 )
:;;;;;;:;::
Por~1retario
(le~ + Zs"ffl)
Por~1retar io
60
56
Corcm cE En:ra1ajes
plcretarios
Frero ~ Ira y
retrocero (S3)
sor
Fre-n re irercia
seg.rda (81 )
Fre-n ce
seg.rda (82 )
Errbrag...e
Avcrr:e
ce
Eje Inremedio
Enbra;..e
Directo (C2 )
Eje cE Entra:la
Erogra-ajes solares
relcnrero y trasero
ErJbrcg...E lhidire:x:icral
re
PortEp1retarl o
Delcntero
No. 1 (n )
OHP 33
Centra ergrl"'aje
Erogra-ajes Pla-etarios
Inp.Jlsor
Traseros
ce entrad:!
44
velocidades~
NOMENCLATURA
FUNCION
Embrague Directo
(C2 )
Freno de Inercia de
(Bl )
Segunda
Bloquea los engranajes solares delantero y trasero, evitando el giro hacia la izquierda, al mismo tiempo que esta op~
randa.
Bloquea el portaplanetario trasero, evitando el giro en ambos sentidos.
Embrague Unidireccional
No. 1 (F,)
Embrague Unidireccional
NO. 2 (F2 )
Freno de Segunda
(B2 )
Posicion de la Palanca
de Cambios
P
Engranaje
C1
C2
B,
B2
F,
F2
B3
--
Estacionamiento
Retroceso
Neutro
D,2
Primera
Segunda
Tercera
Segunda
Primera
O
O
G
O
O : En Operacion
OHP 34
EiTtJra;..e lhidreccimal
No . 2 (F,)
~r<r<b
OHP 35
Engrcrejes PlCl"'etarios
Cmtra en;ra-aje
In]:uloor
Traser0
::l
Eje Intenred.io
Ergrn"-ejes p.lretarios
IElmt.eros
~
":-----i
OHP 35
46
EJE DE
ENTRADA
- -
- -
- -
- - - -
--,
1
I
I
I
I
I
I
-
_ _1
I
I
I
I
I
I
I
EJE
INTERMEDIO
I
I
L ____ _
eONTRAENGRANAJE IMPULSOR
El embrague de avance (el) opera en elengranajes de primera.
El giro del eje de entrada es transmitido a la corona planetaria delantera cau
sando que los piones planetarios cami ~
nen hacia la derecha al rededor del en
granaje solar delantero mientras estan girando hacia la derecha. Esto causa que
los engranajes solares delantero y tras~
ro giren hacia la izquierda, de modo que
los piones planetarios traseros giren hacia la derecha y causan que estos
gi
ren hacia la izquierda alrededor del en~
granajes solar trasero.
Sin embargo, el portaplanetario (Los ejes de los piones planetarios traseros)
es evitado que gire hacia la izquierda.
47
Errbrcg..e lhidireccia-al
t<J . 1 (F,) qera-rl>
OH P 36
Ergrcrajes PJ.a-etarios
---------
.-----.~---_{ e
OHP 36
EJE DE ENTRADA
C1
- ------
- - -------
I
I
PORTA PLANETARIO
DELANTERO
I
I
I
I
L _
EJE
INTERI'EDIO
- ------
----- ----
CONTRAENGRANAJE IMPULSOR
ENGRANAJES SOLARES
DELANTERO Y TRASERO
A
I 82
bargo, puesto que los engranajes sola res delantero y trasero estan evitandoel giro hacia la izquierda mediante el
freno de segunda (8 2) y el emb r ague uni
direccional (F 1 ) , lo s engrana j es plane~
tarios delantero giran a una mayor vel~
cidad al rededor de los engranajes solares. Esto incrementa la ve locidad, que
es transmitida al contr a engr anaje
im
pulsar mediante el portaplanetario y el
eje intermedio.
49
Frero
de
segrda (8 ,)
qeram
OHP 37
Contraengranaj e
Impulsor
Engranajes
Planetarios
Traseros
Erqta-ajes
Planetarios
Delantero
Ej e Intermedio
OHP 3 7
EJE DE ENTRADA
CI
C2
1 ,,---,
r
I
----- - -
I
I
I
I
I
L _ _ _
f---- - -- -- -
EJE
-
- - - -
INTERMEDIO
- - -
l
I
I
I
I
I
I
-- --
CONTRAENGRANAJE IMPULSOR
I
__ .J
-=
EiTbrag..e ce
(e1) Qleren:b
Fnro ce 2da (B,)
fra'"'O re 1rercia
ce _ _ (B,)
Q:erarl>
qerarl>
OHP 38
Ergra-ejes
Plretarios
Traseros
OHP 38
52
- -- ------1
EJE INTERMEDIO
PORTAPLANETARIO DELANTERO
r----L _
PIONES PLANETARIOS DELANTEROS
Frero (B3 )
re
Ira y
retrocero
OHP 3 9
E"rgra-ejes Plfretarioo
traseros
Eje Internedio
E"rgra-ejes Plfretarioo
rel l"'lteros
..--...
;s;::~--(
OHP 39
Crntra e graeje
Inpulsa:b
CONTRAENGRANAJE IMPULSOR
EJE INTERMEDIO
,I
----
---
-------1
PORTAPLANETARIO DELANTERO
-~
PIONES PLANETARIOS
TRASEROS
ENGRANAJES SOLARES
DELANTERO Y TRASERO
PIONES PLANETARIOS DELANTEROS
CORONA PLANETARIA DELANTERA
RANGO "R"
OHP 40
Cmtrae-gra-eje
lnp.Jl'."
~~
56
OHP 40
"
..
EJE DE ENTRADA
C2
PIONES PLANETARIOS
,-- -
----
--
TRASEROS
---- - -- - -
PORTAPLANETARIO TRASERO
CORONA PLANETARIA TRASERA
I
I
I
I
EJE INTERMEDIO
I
I
IL-
_______ _
CONTRAENGRANAJE IMPULSOR
Puesto que el embrague de avance (C 2 ) opera cuando el vehiculo esta marchando en retroceso, la rotacidn hacia la derecha del eje de entrada es transmitida di
rectamente a los engranajes solares de lanteros y traseros el cual por lo tanto
gira hacia la derecha. Los piones plan~
tarios traseros por lo tanto intentan gi
rar a la derecha alrededor de los engranajes solares delantero y trasero mi en tras estan rotando a la izquierda, pero
el portaplanetario trasero en el cual estan los ejes de los piones planetarios-
traseros es evitado girar por el freno( 83) de Ira y retroceso los piones planetarios traseros no pueden girar alred~
dar de los engranajes solares delanteroy trasero y por lo tanto giran hacia la
izquierda, causando asi que la corona planetaria tambien gire a la izquierda.
Como resultado, el contraengranaje impul
sor gira a la izquierda, impulsando a
las ruedas en retroceso.
Er<rmaje de
Trirq.ete de Bloq.eo
cE Esta::it:J"'STli.ento
Leva de bloq.eo
cE esta::icrani~
to o
REFERENCIA
CoI'Cfl3 Plretaria
c:elCJltera
Eje de
~tnr--- Salida
Tr irq.ete de Bl oq.eo de
Esta::it:J"'STli.ento
OHP 41
SERIES
A40
SERIES
Enbrag..e
~lante-
C2
B1
B2
ro
Enbrag..e
Trasero
Frero
N.l
A440
--
Enbrag..e de
Avance
Enbrag..e
Directo
Frero de Inercia
de 2da
Frero*3
N.2
Frero
N. 3
Frero de
..
2da
B3
Frero de
...
Ira y retroceso
*3 Excepto transrruslon Automatlca A40D
Piones Plabetarios
~lanteros
Piones planetarios
Traseros
Portaplanetario
Port~lanetario
~lantero
Traseros
Eje de r---~--'""
Salida
Eje Interrredio
Corona Trasera
fu]ranajes
Corona delantera Solares delanteros y Traseros
\EHID..LOS FR
Series MO,4LlO
\EHID..LOS FF
*2 En las trcnsmisiones automaticas de las series MO,4LlO el frero B2 y el embrag.e unidireccional F1 no estan incluidos.
EnDra:..e Directo cE
ID (Co )
Cmtraa qr a ej
REFERENCIA
ce
QHP 42
CE
QH P 42
60
NOMENCLATURA
Embrague Directo de
FUNCION
Conecta el Portaplanetario de 00 con el engranaje so lar
OD (Co )
Embrague de Avance
(C,)
Embrague Directo
Freno de OD (Bo )
Freno de Inercia
de 2da (B,)
(C, )
ENGRANAJE
ESTACIONAMIENTO
IUIII I ESO
IillTRO
D,2
fRImlA
SEiJ..N)\
TEROERA
gm)'AR(}I\
5EiJ..N)\
fRImlA
Co
Fo
C,
C,
Bo
B,
B2
F,
B,
F,
O
O
O
O
O
O
O
O
O ' En
~racim
O
OHP 43
61
NO ESTA EN SOBREMARCHA
lhidOO de Er'<;rfmjes
Pl l"'etarioo cE 3 velocicB::::es
Ei'rbn:g..e lhidiI"EO:icna.1 cE
s:bremrd-e (Fo )
OHP 44
"",raID
1 (
Qrt.rae! gra"Bje
iJTp.Jlsacb
OHP 44
62
EJE DE ENTRAD
EJE DE ENTRADA DE OD
Co
ENGRANAJE SOLAR DE OD
CORONA PLANETARIA DE OD
CONTRAENGRANAJE IMPULSOR
Cuando el eje de entrada de sobre marcha
gira hacia la derecha, el portaplanetari
o gira en la misma direcciono
Los piones planetarios son forzados a girar hacia la derecha alrededor del e~
granaje solar de sobremarcha y gira haci
a la izquierda alrededor de sus ejes.
Puesto que la velocidad rotacional de la
gua interior del embrague unidireccio nal de sobremarcha (Fo), el cual gira cQ
mo una unidad con el engranaje solar desobremarcha es mayor que la velocidad ro
tacional de la gua exterior de Fo.
el
cual gira como una unidad con el porta-
ESTA EN SOBREMARCHA
ce
OHP 45
ce
OHP
64
45
EJE DE ENT
EJE DE ENTRADA DE 00
PORTAPLANETARIO DE 00
PION PLANETARIO DE 00
CORONA PLANETARIA DE 00
ENGRANAJE SOLAR DE 00
REFERENCIA -------------------------------------------------------------\
FRENADO CON EL MOTOR
Estando en sobremarcha, el engranaje solar de sobremarcha es retenido por el freno 80,
de modo que la potencia de entrada en la corona de sobremarcha es la potencia que sale
por el portaplanetario de sobremarcha.
En los engranajes de sobremarcha el portaplanetario de sobremarcha y el engranaje
so
lar de sobremarcha estan conectados por el embrague Co, de forma que el engranaje solar de sobremarcha no puede girar hacia la izquierda. Por lo tanto los piones planet~
rio de sobremarcha y los engranajes solares de sobremarcha se bloquean juntos y girana la derecha como una sola unidad. En fin, el portaplanetario de sobremarcha tambien gira como una unidad, y el giro que esta Ingresando a la corona de sobremarcha esta sa
liendo por el portaplanetario de sobremarcha.
Eje de entrada de
Eje de salida
SERIES A40
Eje de Entrada
Corma de
Contraen"
granaje
lrrpJlsor
Contr~c:naje
ImpulsadJ
SERIES Al40
66
~arana~~
(D
(D
(D
REFERENC IA =~~-::~:-:::===-=-;:;;;::::;;;:::;::------------
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS DE
4 VELOCIDADES PARA LAS SERIES A240
cicral de ID(F, )
ID (C, )
re LO
(C, )
OPERAClON
ENGRANAJE DE 4TA
EIIlllA'I\.I DE 4TA
~([([~IOS ENJtDN.\I
[ST1(I(N1MJ(NTO
RETImSJ
0,2
PIUfERA
I-~N~
el e 2
EIIlllA'I\.I DE 3RA
8 1 82 FI
B3
F2 e 3 B, F3
O!ffiN)O\
OO
OO
IDmlA
00
O
2
L
SIIl.MI
PRIM:RA
010
OO
O : En Operacin
REFERENCIA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- ,
lo siguiente es un resumen de~ configuraciones de las diferentes transmisiones
maticas producida por Toyota. La siguiente tabla incluye los modelos con EeT ( Indica
dos mediante un aste riscos ) .
HOOELO BASICO
A130L
A13l(L)
A132(L )
A40
A41
Al40L
A140E*
A141E*
A540E*
A400
Fo
Ig..al q..e la Al3ll
A240L
A241L
A241H
A240E*
A241E*
A243L
Fo Co Bo
A420(L)
A430(L)
A430E*
A440 (L)
A450r
A45DL
A440L
A44DF
C, F, B,
Ig..al q..e la
A4'EJ
19..al q..e l a
AUJ
A55
A340E*
A34OF*
A341E*
19..al q..e la
Ig..al q..e la A40
A55F
68
A34([
UNIDAD DE ENGRANAJES
PLANETARIOS~Razon
Impulsor
Eje Intemedio
Engranajes
Planetarios
Traseros
REFERENCIA
Si la transmision fue diseada sin moles!
tias con respecto a la sacudidas en los i
cambios, Fa, B2, Fl Y F2 deberian de ser
innecesarios y solo Bo, Ca, Cl, C2, Bl y
B3 deberian de ser suficiente.
'---------~
Engranajes Planetarios
D=lanteros
~
....--"'"
~-f.,,,,
E j e de
..........,..,
Entrada
69
RELACION DE ENGRANAJES
Las relaciones de engranajes en la trans
misiones automaticas se calculan usando~
la formulas*l de la derecha. El numero de dientes de cada engranaje se muestraen la tabla inferior.
ENGRANAJE DE IRA
_
A ---,~_
B
= {
ENGRANAJE
Tren de engranajes planetarios delarteros*2
Tren del engranajes planetarios trase
ros*2
PLANETARIO
No. DE DIENTES
Et-rnANLU: SQAR (A)
42
PIr\(N Pl.JI!\ETAR 10
19
CIRM (B)
79
33
ala
+ 79 + ( 79
42
79
79 ) )
X 33 X 1.000
= 2.8043
ENGRANAJE DE 2DA
A
B *3
42
B
X 1.000*4=
+ 79
79
X 1.000
- 1.5316
23
79
33
ENGRANAJE DE 3RA
1.000*3X 1.000*4= 1.000
23
ENGRANAJE DE SOBREMARCHA
F *4
79
1.000*3X E
F = 1.000 X 33
79
79
Tren de EnJI'anajes
planetarios de sobrerTBrcha
42
= 0.7053
RETROCESO
D *3
79
e X 1.000*4= 33 X 1.000
= 2.3939
*3 Relacin de engranajes de
de engranajes planetarios
dades.
*4 Relacin de engranajes de
de engranajes planetarios
chao
Tren de EnJI'anajes
Tren de ergranajes
planetarios traseros planetarios delanteros
la unidad de 3 veloci
la unidadde sobremar
Eje de
Entrada
Contraengranaje
Irrpulsado
~RIES
70
Al40
_ _____..
ENGRANAJE DE IRA
1
A+B
(~ ~) )*' F *2 H+G *3
B + BX e
XE X H
= 1 42+ 79
79 +
(~ ~))
79 X 33
45
79+35
X 51 X
79
=2.8043XO.8824X 1.4430
=3.5707
ENGRANAJE DE 2DA
A+B *' F *2 H+G *3 42+79 45 79+35
- B- X E X- H79 X X 79
51
=1.5316XO.8824X1.4430
=1.9502
ENGRANAJE DE 3RA
ENGRANAJES PLANETARIOS
No. DE DIENTES
42
33
T~
TREN CE: E~
IS PLAl'ETARlCE PiOn Planetario
TIWi:Rfl)
Corona (O)
Engranaje Irrp. Jlsor (E)
C(J\JTRAE~I
Enqrana~e Irrpul-
saoo
19
79
23
79
51
45
(F
35
23
79
F *2 H+G *3
45 79+35
1.000*'X- X- - =1.000X- X- E
H
51
79
= 1.000XO.8824X 1.4430
=1.2733
ENGRANAJES DE 4 TA (SOBREMARCHA)
F *2
45
1.000*'X
X1.000*3=1.000X
X1.000
51
= 1.000XO.8824X 1.000
=0.8824
ENGRANAJE DE RETROCESO
D *' F *2 H+G *3 79 45 79+35
XE X H
=33 X 51 X
79
=2.3939XO.8824X 1.4430
=3.0482
*1 Relacidn de ergranajes de la unidad de ergrana
jes planetarios de 3 velocidades.
*2 Relacidn de ergranajes de cmtraengranajes
*3 Relacidn de ergranajes de la unidad de ergranajes planetarios de 4 velocidades.
A 140 L
E/I.ffi!WI\.IS
f'l.AI\E TARICE
oc 3 IlELOCICIlUS
EJ'.ffiIlNII..IS
PLATARICE
IllACleN TOTIIL
E/I.ffi!WI\.IS
f'l.AI\E TARICE
OC 3 Iifl..OCI
CIlUS
aNTRJlEf\ffiA
IS
Ira
2.810
0.892
1.452
3.643
Ira
2 .810
1.000
1.000
2.810
2da
1.549
2da
1.549
1.296
3ra
1.000
i
i
4ta
1.000
0 .892
4ta
0 .706
RET.
2.296
1.452
2.977
RET.
2 .296
1.000
i
i
i
i
1.549
1.000
i
i
2 .008
3ra
i
i
i
i
oc
scm:
f"'ARCHll. -
aNTRJlEt-rnA
IS
oc Ef'.lRJ\NA...IS
oc LA TRAf\B'11
SIeN
1.000
0 .706
2.296
COSo
(%)
100r----------------------,,----,-------------------,,~-----
v,
/
r-- _ _ _ -
I
+I
r---------'
,-
2-.L---3
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/1
I
I
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IdJ
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I
I
I
I
I
I~Jo ,
: lr!~'
il8"~ I
a,116~I~-Q
re I""''-+~Ct
:l
J
OL-__
____________o:: J~~' ~____________________- - - - 90 100
50
60
80
(I<m/h)
70
30
40
10
20
O
I
I
I
3.722rl__-L-.I~_ _~._~~_.L---~.-~--;_--~~~----I
I
I
I
(mph)
60
50
40
30
20
Relacian de
O
1O
Velocidad cel V~ h iculo
ergranajes
70
80
90 100
40
50
60
30
del diferercial O
10
20
1 ~?
(km/h)
I
I
3.526rb--~-1~O~--~.-~--~--~~~---+--~-.~--~.-40
50
70 (mph)
60
20
30
-li~
~~~
OHP 46
REFERENCIA
HISTERESIS
Si el vehiculo es arrancado manteniendo el pedad del acelerador a un ngulo constante,
la transmisian realizara un cambio ascendente a una velocidad dada y continuara
cam
biando a otro engranaje. Cuando el vehculo comienza a subir una cuesta, empezara
a
ir ms despacio y la transmision automaticamente cambiara a un cambio descendente. La
velocidad en el cual la transmisian cambia a un cambio ascendente y a un cambio des cendente orurren en un cierto rango, indiferentR de cada engranaje. A este rango se le llama histeresis. Histresis es una caracterlstica de construccian en cada transmi
sion automatica para evitar que la transmision cambie a un cambio ascendente y deseen
dente demasiado frecuente. El espacio entre las lineas continuas (El cual muestr8 la distribucion de cambios ascendente) y las lineas punteaElas (El cual muestra la distribucin de cambios descendentes) en el diagrama de camb ios automticos es debido a esta
hist~resis.
7?
= :i ~~M\[-
gra18jes cE
Ca, Bo
"'1
()
r
lhid3d cE ensdJI'B1EI'Ch3
h~ ~)=
11-
f-'~ite
kurulad:lr
""""ro"
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2~
...--...
( valwfa\
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\ \iECTffi CE
nm/I
,.
O
Vhula cE
can:lio 1-2
O
vallAlla cE
CarolO 2-3
IVlwla cE /lel e
cE Erclavamien
()
aIlAIla
J=
cE
pnnio 3-4'
J
Vlvula
Vlvula t1rl.Jlacbr
ctlturocicin
I ce
ce OJtura:ien
Vlvula cE Red...ccien
. . - : Presin cE Urea
~ : PreslOn cEl ccnvertioor y
Presicin cE l!.bricocicin
VALVULA
FUNCION
Vlvula Reguladora
Primaria
Regula la presin hidrulica generada por la bomba de aceite, cre ando as la presin de lnea siendo la base para las diferentes presiones:Presin del gobernador, presin de lubricacin, presinde obturacin, etc.
Vlvula Reguladora
Secundaria.
Vlvula Manual
~--------------------~-------
Vlvula de ObturaClono
Vlvula Moduladora
de Obturacin
Vlvula de Gobernador
Vlvula de Reduccim.
Selecciona los pasajes (lra-2da),(2da-3ra) y (3ra-DD)* por la presin de lnea que actua sobre la unidad de engranajes planetarios.
Determinan si la sincronizacin de conexin y desconexin del em brague de enclavamiento y transmite los resultados a la vlvula de rele de enclavamlento.
Selecciona los pasajes para la presin del convertidor el cual hace
girar el embrague de enclavamiento para conectar lo y descorectarlo.
Acumuladores
Reducen las sacudidas generadas cuando operan los pistones CO,C1 ,C2 o 82
*Solo en la Series A140
Presin de Linea
FUNCION
Es regulada por la vlvula reguladora primaria, esta presin es la presin bsica e importante usada en la transmisin automtica, por que se usa para operar todos los embragues y frenos en la transmisin y tambin por qJ8 es la fuente de otras presiones (Por ejemplo, presin del g2bernador, presin de obturacin, etc)L.Sadas en la transmisin
automtica.
Est presin es generada por la vlvula reguladora secundaria se usa para suministrarle fludo al convertidor de
torsin para lubricar la caja de la transmisin y los cojinetes, etc. y para enviar aceite al enfriador de aceite.
La presin de obturacin (Regulada por la vlvula de obtu
racin ) .
Corresponde al aumento o disminucin de acuerdo como espisado el pedal del acelerador. La pres i n del gJVernacbr(Regulada por la vlvula del gobernador) corresponden a
la velocidad del vehculo. El equilibrio entre estas dos
presiones es un factor determinado por los puntos de ca~
bio, por est a razn estas presiones son muy import ante.
COLOR
Rojo
Amarillo
Azul
Verde
BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite esta di seada paraenviar el fluido al convertidor de tor sian, lubricar la unidad de engrana jes planetarios y sumini st r ar presian de o
peracian al sistema de control hidraulI
ca. El engrana j e impulso r de l a bomba ~
es impulsado conti nuamente por e l mot or
mediante el impulsor de la bomba del
convertidor de torsian.
REFERENCIA
---------~
OHP 47
Ergra-eje Inpulsa:b
Ergra-eje
Inpuloor
OHP 47
IMPORTANTE
75
CUERPO DE VALVULAS
El cuerpo de va lvulas consta de un cuer
pos controlan la presiDn del fluido e in
po de va l vulas superio r un cuerpo de vl
terrumpe el paso del fluido de un pasaje
vu l as infe rior y un cuerpo de l a va l vu~
a otro .
la manua l.
Las va l vulas conte nidas en estos cuer Val \A.Jla re
re Erclavani.ento
Val\A.lla rroc:Wacbra re
d:>turociOO
Vl wla rra-ull
VlI1wla
OHP 48
reg.lla
oora prin'eria
Vl \A.Jla reg.Uacbra
5eClI"d3.ria
Val\A.lla
re ccrrbio 1-2
;~;i;~~~!Vlwla
retencinregJlacbra re
~
Valwla re
Vlwla re cari:>io
seFal ,.,\~
erclavaniento
3-4"
OHP 49
inercia 3-4 *
V<Hvula Manual
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO - Va l vula reguladora primaria
VAlVULA MANUAL
Esta valvu l a si rve para dirig i r el flu i
do de un pasaje a otro .
Esta unida a l a palanca selectora
decambios del co nductor y realiza los cam
bias de l a t ran smi s i dn hacia dentro y fu era en l os rangos "P", 11R", "N" , "D" , "2" Y I1L" de acuerdo a l os movimientosde esta palanca.
Dreraje
OHP 50
Valwla
re
Ilal e
Pres.icin cE
lirea
Valw la r-tn.al
Vl wla llagJl&-
rora
seo..rrl:Lria
>
RargJ "ROO
(Presicin cE
U rea )
Presi1 nncWa-
rora re rotura-
dOn
Presicn M:ldJla-
rora re
baja
(Rn;p ''lOO )
OHP 50
Presin del
Convertidor CA la valwla de Rele de enclavamiento)
Drenaje
.._-
. . _ _ _--1
[Esde
Barrba
Presin del
Convertidor
la
Valvula
Reg.lacbra
Primaria
Resorte
OHP 51
78
VALVULA DE OBTURACION
La va l vula de obturacin genera la presin de obturacian en respuesta al ngu
l o del pedal del acelerador (Potencia ~
de salida del motor).
Cuando el pedal del ace lerador es pi saes
do, el tapn de cambio descendente
empujado hacia arriba mediante el cable
del acelerador y la leva de obturacian.
La valvula de obturacian por lo tanto se mueve hacia arriba mediante l a
ac
cian de l resorte, abriendo e l pasaje de
presian para la crea cian de l a presiande obturacian.
Esta presian de obturaci an tambien actu
a sobre la porcion@de la valvulA
de
obturacian y jU"lto ccn l a presin de red.c
cian procedente de la valvula de reduc
cian l a cual actua en la porcian QP, in
tenta empujar a l a va l vula de obtura
cian por l o tanto cierra el pasaje
de
presian de linea cuando la fuerza que empu j a hacia abajo a l a valvula de obtu
racian y la fu erza del resorte (Que se
determina mediante la posician del
ta
Presicn de Red.Jx:icin
~jg~ETI=~~
Presin de
Erea
ct>
..
Valwla de
Redccicin
Presi'l de ooturoci'l
(Para cada valwla de
carbio
..
A la valwla re
Tap'l de caTbio
Pasaje cE
presiOn
ci'l y la valwB
~ caTbio J.--4
o
OHP 52
OHP 52
lnpJlsiOn cE ke1erociOn
REFERENCIA
Puesto que las transrrd siones automaticas de l as se ri es A40 no hay una va lvula modu l adora de obturacian ,actua direc tamente so bre la va l vu l a reguladora primaria .
Las transmisiones automaticas de l as se ries A440 tienen dos valvu l as de obturacian(valvula de obtu raci n primaria y valvula de obturacion secundaria). Sin embargo,su
funcion es basicamente l a mi sma que como en las transmisiones automatiC: de las se
r i e s Al30 y A 140
Presiin tE
red..ccicil
A la valwla
IL_-.. tE ca'Tbio
1-2 y 2- 3
~!;.i~!=== RefLerzo
([ A - B)X pre
siro cE
T~re
carbio
cEsa:ni:nte
_J!~I12.A la valwla
cE
cicil)
>
carbio
}-4
o
O
O
OH? 53
OH? 53
AlXUN oc IWLlSHN oc
Pffi.ERl'CIlN (Vl wla re
AlXIlN
oc
REfl[R2Il
. Ln impulsin de ace l eracion es un cambio descendente que es rea l izado del i beradamente
por e l conductor (Pisando fu e r temente el peda l del acelerndor ) , no es real iza do aut omaticamente por la transmi s in aut omti ca .
Las tr ansmisiones automaticas de las ser ies A440 tiene un t ap6n de cambi o descendente
primario y un tapn de cambio descendente secunda r io, pero sus funciones son bas i ca
mente l a~ mi s mas como en l as tran smi siones aulomaticas de l as series A130 y A140.
80
VALVULA DE REDUCCION
Esta vlvula regula la presin de reduc
cin que acta sobre la vlvula de obturacin y es actuada por la presin
del governador y la presin de obtura cin.
Aplicando presin de reduccin a la vl
vula de obturacin, de est manera baja
la presin de obturacin para evitarlas prdidas innecesarias de potencia de la bomba de aceite.
La presin del governador actua sobre la porcin superior de esta vlvula y como la vlvula es empujada hacia abajo
un pasaje de la vlvula de obturacines abierto y la presin de obturacin es aplicada. Por causa de la diferencia
REFERENCIA
En las transmisiones automticas de lasseries A40, la presin del governador es
primeramente reducida por la vlvula mQ
duladora del governador antes de actuarsobre la vlvula de reduccin.
Presin de
Reduccin
Presin del
G:Jvernad::Jr
,,_lE ..
Vlwla de
(bturacin
>@
Presin de
Linea
Presin de
(bturacin
Vlwla de Reduccin
OHP 54
Presidn
re Urea
z
o
"'
w
~
o..
100
M(110 OE Ilff:RTUlA. OE
LA VPLIUA OE IETlIlI'l:ION
(%)
OHP 56
Vlwla cla
illturn:::irln
Presirln re
illturn:::irln
V1wla
Req.J1acbra
Prirreria
re illturacidn
,
A la Valwla cla Crntrol
clal AcuTUl!rlJr
82
OHP 55
Enra-eje inp.llsrl>
del g:berra:br
Pal<rca
Crnt~
Exterior
Jlt~
Interior
fEsorte
+ - l --@
OHP 57
Crnt~
Exterior
Tq>e
Ore-oaje
T~
OO'lt~
Exteriores
PreslOO cEl
1000 3000
2000 4000
Pii'i:n iJIp.Jloor
(rpm )
O
50
TOO
PreslOO ce Urea
150
OHP 56
~
@-H.:1
OHP 57
---------,
"
8
i5
dos en el eje de sa l ida y la pres10n de linea actuando en direccidn opuestaa l a fuer za centrifuga . La ope r ac in de
l a va l vula del gobernador es basicamente i gual como en l os tr ansej es automati
cos de l as se ri es AlOO y AZOO.
eta
La va l vul a de l gobernador de t r es
pas consiste de una valvu l a de dos eta
pas con un con t rapeso pequeo ( Contrape
s o s ecundario ) y el r esorte adiciona l ~
para ese contrapeso ( Re s orte inferior ) .
Esto hace posib l e la obtenci on de pre s iones hidraulicas mas precisas con
r especto a l a rotacin del e j e de sa l
da .
LL~_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ___
QileITUbr
~ L.~_
~Qile
==[~,ab
==r~_ _ _ ___
EI OC SIllIIlI\ (WM)
EI OC SIllIDI (WM)
Coot~""",
'Crot_s:
del g:iJeITUbr
Presi; de lirea
t;~~: Presi;
del g:iJeITUbr
I'esorte
Exterior
QileITUbr
sim
IXE ETAPAS
84
seardario
m:s ETAPAS
del g:iJema-
JI-,,.~ Presin
PresiOn &:1* o
C2
1Ql.II... ..
.. _-
..
Presil del
gberrabr
A la vlvula de
rele
re erclava-
miento
Oreraje
Presin
re
lirea
(Presin
de sei'al)
--~~~~""":~::il~t:l:a O:O~~~arornB
~::ti:a:E -"~=-~~.
VPLIUA OC ~ OC
ENJ.AVA'tlENIO
<
Presin rel
G:berrabr
Presil del
II!I!C+ G:berrabr
OH? 58
re ercla-
PresIDl C2 PresIDl Eb
Al
_I~I~=:J
~~~valw1a
00 sefal 00
~
ercl avaniento
---.JLUl_
~jes Cl./tan3tiros
l as series Al40
OHP 59
*SJlo
re
erclavanientD
EJ13RIlI1.[ Il: ENJ..AV~ENTO ACTIVJlOO
Lacb Trasero
"'"
f:~
~ EIlbI'a9-"
re erclavaniento
Ei PresIDl 00 lirea
'\ >0< 1)
I
Orereje.,
"W
,----0
'-
,1 la;-'
tE ~L
Preshll C2 o
Presin Ilo*
,""'VD
I~
ENJ..AV~ENTO
EJ13RIlI1.[
86
Il:
ENJ..AV~ENTO
Valwla de sefal 00
erclavEmiento
Il:5!\CTIVJlOO
re
cumulador.
Evitando asi el resbalamiento que se
produciria cuando se acoplan los embragues y frenos.
Presion de control
- - del aCUTUlador
--- Presion de linea
Jlngulo de .obertura de la val vula de
Obturacidn
PRESION
oc
CONTROL OCL
ACLMl..~
OHP 60
Valvula de Obturacion
Presidn de Obturacion
Presion de linea
A la valvula Reguladora
primaria
t
A los aCUTUladores
~~ . . ( Retropresion )
Valvula moduladora
de obturacion
Presion moduladora de Obturacidn VALVULA DE CON TROL
OHP 60
DEL ACUMULADOR
REFERENCIA
En las transmisiones automaticas de las series A240 y A440, la presion de obtura cion actua directamente sobre la parte inferior de la valvula de control del acumu
lador.
En los transmisiones automaticas de la serie A40 no hay una valvula de control del
acumulador; la presion de linea actua directamente sobre la ~arte trasera de cada-=
acumulador.
87
ACUMULADORES
la funcin de l os acumu l adores es amor tiguar lo s go l pes de lo s cambios. los transejes automaticos
de la s se riesA130 tiene tres ac umul adores : Uno par a
e l embrague delantero (Cl ), otro para e l embrague directo (C2) y el ot ro para
e l freno de segunda (82 ) y el embrague dir ecto de sobremarcha (Ca ) . l os acumu
ladores para Cl , C2 y 82 se encuentran~
ubi cados e n l a caja de la transmisien, mientras que para e l embr ague de sob re
mar cha Ca esta en la caja de s obremar c ha o
La presien de co ntrol de l acumuladorsiempre actua sob re e l l ado de retropre
sien de los pistones de l acumulador de
C2 y 8 2 Y esta presien junto con la ten
e,
B,
e,
Ca
OHP 61
Vlwla cE crntrol
cEl acurulacbr
REFERENCIA
AO.lUJUR
:;ies
C l . C2. 8 2
Series
PlIIJ
Series
fWIJ
Series
A5IIJ
(ECT )
OHP 6 1
lDt.1'lI Pres.Hn
Tipo cE
AT
A340C H
(EET )
(~
la WlIA.1la re
OO1trol rel acunJ1achr )
C,. C, . B,'
8~
C,. C3. B3
C , . C,. Bo. B,
C,. C,. B,
Co. C,. C, . B,
C,. B,
Co. Bo. C, . B,
C,. Bo. 8,
Bo. B,
Valvula Marual
Presidn de linea
Al Freno
. . de Ira y
Cr==~==
IlIIIm-C
Retroceso
(B3 )
Inercia baja
Valwla Modulacbra de Baja
Valvula de
CarIDio 1-2
OHP 62
Presidn Moduladora
de 2da
Valvula Moduladora
de 2da
Rango "2"
Valvula de cambio
intermedio
Inercia
Baja
rLr~--"";;;;;""""---~
Valvula
de
Carrbio
1-2
._~"I""""'~""
II
OHP 63
90
Valvula de
Carrbio 2-3
Solenoide
rn (Jlctivado. )
Presidn de linea
Presidn de linea
(desde la valvula
(desde la valvula
I"'arual rargJ ''D'' __.t'li l ilIIIIIIiIII_ Presion de Linea
marual rango "2") "2" o "L")
. .
VALVULA OC SECUENCIA OC
SffifU'\l\RCHL\
h,.;;....r,;;;'----
TapOn de carbio
descerrlnte
Valvula de carbio
de Inercia 3-4
_~~f--II----:::::::::;::::;'" ~vula
de Carbio
Presidn de
Red..ccidn
r'\.
L-.f
Al embrag..e Ca
. . Engranaje de 3ra
.,I-r..,..--- . . Al embrag..e
So (rn)
OHP 64
Valvul a de Camb i o 1- 2
la
cambiar al engrana j es de segunda .
Histeresis de los engranajes de I ra y 2da se produce debido a que e l pasaje de l a presin de obturacin se cierracuando la va l vula es empujada hacia
a
r riba . Cuando el pasaje de l a pr es i n ~
de obturacin esta cer r ado, el cambio descendente al engranaje de Ir a es inde
pendiente de l a tensi n del resorte
y
de l a presin del gobernador . A menosque el tapn de cambio descendente actu
e y permita que l a presin de detencin
actue sobre la va l vu l a de cambio 1-2 y
e l cambio descendete al engranaje
de
Ira tendra lugar de ac uerdo a la veloci
dad de l vehculo. En el rango "l" no se
producira un cambio al engrana j e de 2da
ac
por que l a presin moduladora esta
tuando sobre l a valvula de cambio de i~
nercia baja .
Presicn lrod.Jlarnra
de baja
(1a-gJ "L" )
A l a valvula
Valvula re camio
cE irercia baja
...J
iEg.JlactJra
c:::=
...
PrirrBria
~~
A B,
Presin de Urea
cesre la valvula
M9-
g..Jlarnra de c::::>
deterciOn
PresiCn de
ct>tuIa:::im
==;!J!:=='" canbio
A la valvula cE
2-3
" ' AB2
Presim de
Lirea
- ~-:I~t~4= GOCe~r
Presi-l del
A l a valvula cE
ReclcciCn Y valwla cE seFal de
erclavaniento
EN:RA\II\I CE IRA
Presin del
GOCe~r
OHP 65
Es t a va lvula e f ect ua los cambios ent r elos engranajes de 2da y 3ra. El control
se lleva a cabo oponiendo l a presin de obt ur ac i n y la tensin del resorte a l a presin del gobe rnador.
Cuando l a pres i on del gobe rnador es al
ta , l a vlvula es empuj ada hacia arr iba
contr a la resistencia de la presion de
obt ur acio n y l a tensin del resorte para abrir e l pasaje que va a l pistan del
embrague posterior (C2 ) y efect uar
el
cmb io a l engrana j e de 3ra . Cu ando la
presin del gober nador es ba j a, l a va l
vula es empuj ada hacia abajo po r l a pre
sin del acelerador y l a tensin de l re
s orte para cer r ar e l pasaje que llevaal pi stn del embrague pos t er ior (C2) y
efectua r el cambi o al engrana j e de 2da.
En el caso de l a impulsin de acelera cin l a presion de detencin, act ua so
bre l a va l vul a de cambio 2-3 para permI
ti r un cambio descendente rapido a l en
granaje de 2da. La histr esis en e l cam
bio de 2da ocurre debido a las diferen~
tes areas de las va l vul as en e l cua l la
Presi'1 00 lirea (_ l a
Valwla m:n..al
ra-g:JS"2"y ''1...'' )
Vlwla cE carl?io
Intemedio
-=== ='==::2 ~A
<> lo.
valwla
00 la
cmbio
3-4
llitura:i'1
A la valwla 00 ...
caTbio 00 irercia
baja
la valwla re
C'fl'bio 1-2 )
~i'1 ~ C==
... . __...-.
c::::::=f
A l a v8lwla
;::':=1 ~
ccrrbio 3-4
""II!__~~:Presim cE lia:
rea(~ la
val vula m:n..al
rl'Q)
"R" )
.... AC2
Presien re ~ :==~-f,
retensi'1
cEl
A la valwla ...
re ccrrbio
A la val wla
cE
_
ccrrbio 1- 2
1- 2
ElllJ\l>M.IS CE: 3M
OHP 66
REFERENCIA
La operacin de l a valvul a de cambio 2-3 en las transmisiones automaticas de l as se r ies A40 y A200 es basicamente igual como se descr ibe arriba .
Los pasa j es de flui do hi dr ulico en l as transmisiones automatieas de l a se rie s
A440 difieren de l as most r adas arriba pero s u funcin es i gua l que en l os transe j es
automaticos de l as series A140.
93
GD
hea aBo.
Un cambio ascendente a sobremarcha es
evitado cuando la presidn de linea es
aplicada a la valvula de cambio 3- 4( En el punto de la ilustracion) .Por
otro lado cuando no ha y presidn de li
nea e l control se manti ene
por una
V8J.wla ce carbio
ce irercia 3-4
<>=
I:esre la vlwla re
::eurcia ce ID
~~_}Ja"1cD s/w ID off _
Presicn
Urea
Presim
~t
..re c:> C=~n
UI'aclcn
LIo.J
Presicn re
lirea
Presil
c:::::>
re
lrTp.Jisin d: - -_ _ Presien d:
Pceleracin
Je:1..r::cien
A ro y \Il wla re
~ ~ ce m:lava-
A Bo y va_
lAlla ce re -
miento
ce r:::::::>
Ilad.ccn
A la vlwla re
carbio 2- 3 ...
- ll ce m:la
Presien ce ...-J'o.. :=~rT5
Je:1..r::cien ( I:esre el
ce
carbio
vaniento
U\Xn
ces-
rer<Ente)
OHP 67
REFERENCIA
En las transmi siones automati cas de l as
es la misma que se mu estra ar riba .
En l as transmisiones automaticas de las
drulico son diferentes a los mostrados
los transejes automaticos de l as series
94
series A440 l os pasajes para el fluido hi arriba pero su funcin es la misma como en
A140 _
Otras
Valvulas
VALVULA
FUNCION y OPERACION
Valvula Moduladora
del Gobernador
Esta valvula amortigua las sacudidas generadas cuando la transmision se cambia en el rango "R".Cuando el embrague trasero (C2) es conectado por la presian de linea primero actua sobre el pis tan interior y luego sobre el pistn exterior reduciendo asi
la
sacudidas que de otra manera ocurririan cuando el embrague es ac~
pIado.
Si la palanca selectora de cambios esta colocada en "2" mientrasel vehiculo esta marchando en sobremarcha (Rango "D") la transmisian automaticamente cambia al engranaje de 3ra por por un instan
te antes de cambiar a 2da. Esto es para evitar las sacudidas que
pudieran ocurrir si la transmisian cambiara directamente de sobre
marcha al 2do engranaje.
Despues la presian de linea actua en la valvula de cambio interme
dio* Es interrumpida de Bo a Co y actua en la valvula de cambio~
2-3 causando el cambio del engranaje de 3ra al engranaje de 2da.
* Esta presian de linea es la presian de la valvla manual gener~
da cuando se cambia la transmisian al rango "2".
Valvula de secuen
cia del freno de
retroceso
Valvula de escape
del embrague de
sobremarcha.
(Solo para las
series A440)
95
SISTE~
Intern.ptor prirdpal
REFERENCIA
En las transmisiones automaticas de l a
series A440 e l control de sobremarcha es llevado a cabo so l amente por el sis
tema de contro l hidraulico no hay
con
trol elctrico.
ce ID
~r
ce velocid3d* e
irdicacbr
(f'F
cE (D
EUJ OC (!)*
Intern.ptor
rel~
ce
~ratura~~
~ ~
lntern.ptor cE*
pie de impulsin
de oc:elerocien.
lntern.ptor de *
presien de .inp.llsien
de oc:elerocien.
*Solo en alg.,ra:> m::x:El os
OHP 6 8
96
Intern.ptor de
ercerilido
Indicador
Off de m
5:>lenoide de
dem
.,.
Intern..ptor
de tarperatura
delag..a
r-----------------------,
5:>lenoide de
Indicador
+8
ECU de
IN
Off de
FKD
s
KD
Sensor de
velocidad I
GN D
-=
Intern..ptor de
presim de
irrpulsim
de aceleracim
Intern..ptor*1
de pie del irrpulsim
de aceleracim
InterrL.ptor
de tarperatura del ag..a
I
I
I
~-------------------------~
*1
*2
OHP 69
5:>10 En algros rrodelos
Este interruptor no se incluye en algunos modelos
En algunos modelos una seal de tarperatura del refrigerante es enviada a la ECU de OD mediante la ECU del lCCS.
97
INTERRUPTOR PRINCIPAL DE 00
Cuando este interruptor esta desactivado los contactos e$tan cerrados, cuando
estan activados estan abiertos. En
otras palabras cuando el conductor presl
ona el interruptor a la posicin ON, se
corta la corriente elctrica al solenoi
de, permitiendo que la transmisin rea~
lice un cambio ascendente del engranaje
de 3ra a sobremarcha, cuando la temper~
tura del refrigerante esta por encima de 50 0 C. Cuando el conductor presiona el interruptor a la posicin de OFF comienza a circular la corriente al solenoide evitando que cambie la transmi
sion a sobremarcha bajo algunas condi
ciones.
Interruptor.
IG
Indicador "CfT" cE
(J)
Interruptor cE
.,.
(J) en
I
I
([)\J)
-L-
1
INTERRUPTffi PRINCIP.AL OC
(J)
Indicador "CfP'
cEm
Intern.ptor
.,.
cE
(J)
((JT)
Intern.ptor
prircipal cE rn
INTERRUPTffi PRINCIP.AL OC
OHP 70
(J)
INTERRUPTOR DE
TEMPERATURA DEL AGUA
OHP 70
ABIERTO
HABILITADO
43C
Ooctactoo cerrados
CERRADO
DESHABILITADO
L....-_ _ _----L_ _ _
OFF
ON
INDICADOR "OFF" DE 00
Este indicador de luz permanece encendi
da mientras el interruptor principal de
sobremarcha esta en OFF (Cmtactos ON)
98
Este interruptor capta la temperatura del refrigerante del motor. oSi la tempe
ratura cae por de bajo de 50 C los contacto de este interruptor se cierran co
nectando a tierra el solenoide. El sole
noide de por lo tanto sigue evitando
que la transmision pueda cambiar a
so
bremarcha. Los contactos se abren de nu
evo cuando la temperatura del refrige rante aumenta por encima de 50 0 C.
OFF
50C
(Contactos Abiertos)
OHP 70
REFERENCIA
En la transmision A42DLo(lG-FE~. los contactos se abren a 73 C (163 F) Y se
cierran a 63 0 C (145 0 F).
con
En la transmision A4JD (22R, los
tactos se abren A 55 C (131 F) Y se cie
0
0
rran A43 C (109 F).
~-------~~~~~~-----------------~
VALVULA SOLENOIDE DE 00
Esta va l vula se encuentr a montada en la
caja de l transe j e y contro l a l a presiande l inea que actua sob re la va l vu l a
de
secuenci a de sobremarcha.
REFERE NCIA
l a mayor parte de la s transmisiones no _
estan equipadas con una unidad
de con
tr ol el ectrnico (ECU ) de sobremarcha u
senso r de velocidad, un interruptor de _
p resi n de impulsin de ace l e racin , un
inte r ruptor de pie de impu l sin de acele
racin . Por l o tanto l a ope racin ON- OFF
del sol enoide de sobremarcha es controla
do po r el inter rupto r principal de sobre
marcha y e l interruptor de l a temperatu~
ra del agua .
Pistl
Drereje
\}
Presln
re
Urea
OHP 71
SENSOR DE VELOCIDAD
(Solo en algunos modelos)
Este es un i nterruptor de l engueta el
cuai esta ensamblado en el ve l ocmetro .
Su funcian es l a de enviar l as sea l es de sobremarcha a l a ECU in f ormando l a ve
l ocidad del vehicul o .
99
INTERRUPTOR DE PRESION DE
IMPULSION DE ACELERACION
(Solo Algunos Modelos)
INTERRUPTOR DE PIE DE
IMPULSION DE ACELERACION
(Solo Algunos Modelos)
Este interruptor esta mont ado en el panel del piso , directamente debajo del peda l de l acelerador.
Cuando e l peda l del ace l erador es pisado ms alla de l a abertura tota l de la
valvu l a de obturacidn el interruptor de
pi e de impul s idn de aceleracidn es ce rrado por la vari lla del pedal de l acelerador, e l cua l l o presiona hacia ab~
jo enviando una seal de pie de impul sid n de ace l eracion (FKO ) a la unidad de contro l electrnico de OO.
Internptor ce
presi'" m inpulsJLC",.->"
re a::elerccien.
Pechl
mI
a:elera:i"
OHP 71
OHP 72
CJ
Vlvula m
(btura:i'l
INTERRUPTOR DE PRESION DE
IMPULSION DE ACELERACION
OHP 71
100
fu1tos m
cxntoctos
Totalrrente
Cerrada
TotalsTente
TotalJrEnte
Pbierta
Pbierta
(Ff
(Ff
eN
.lt>ierto
.lt>ierto
Cerrlrl>
O HP 72
~ ind ca
el rango en el cua l l a transmisin conti nua operando en sob remarcha an cuando el interruptor de presin de impul sin de ace l eracin est activado (Porque la ECU no tiene todav a activado
el s olenoide de OD ) . En el rango e l
cambio desde la regin a la regin
(Desde el rango de l engrana je de sobre marcha al rango de l engranaje de 3ra ) .
Puede realizarse activando el interrup tor de pie de impu l sin de acele racin mientra s se conduce en el rango
Esto es si el conductor s iente
que el
torque es insuficiente mientras se estconduci endo en el rango (Es dec ir , en
sobremarcha ) el puede r eali za r un camb io
descendente al engranaje de Jra mediante
el accionamiento de l interruptor de pie
de impulsin de ace l eracin . (Pisando el
pedal del acelerador ) .
Intern-ptor cE pie cE
.iJrpJlsin cE a::eleracioo octivach
{ (%)
100
Intern-ptor cE
{
Presil
85
cE iIrp..Jlsin cE ccele-
rocin octivaciJ
(aHNA,
50
CARI~
128
158
OHP 73
REFERENCIA - -- - - -- - - - - - - - - - - -- - - - - - - -- ---,
En l os vehcu los si n el i nterrupto r de pie de impulsin de ace l e r ac i n , no ex i ste l a
r egin de co ntrol@ t al como se muest r a en el grfico s uperio r .
En los vehcu l os si n el i nterruptor de pie de impu l s i n de aceleracin l a ECU reall
za l os cambios ascendentes de l a transmisin del engranaje de Jra al engranaje de so
bremarcha cuando la ve locidad del vehculo es al canzada o se excede de l a velocidad
m xi ma* en la regidn de l grfico s uperior (Aproxi madamente 150km/h en l as transmi
siones automticas de l as series A40 ) a fin de evitar la sobremarcha del motor . Tambin se recomienda de no realizar la impulsin de aceleracin del engranaje desabre
marcha 00 al engrana j e de Jra mi entras se est marchando 'en l a regn (Regin del
engr anaje de sobremarcha) en el grfico s uperior .
* Esta diferencia de ve l ocidad depende del mode lo de l a transmisin automtica yel mo
de l o del veh cu l o.
101
LOCAlIZACION
DE AVERIAS -
Generalidades
Procedi mientos de Loca l izacin de Averias
LOCALlZACION DE AVERIAS
GENERALIDADES
Para poder l l evar a cabo l a loca l iza
cin de averias de las t r ansmi siones au
tomaticas en for ma precisa y rapida es~
necesar i o tener en cuenta tres cosas: El tcn i co debe tener pri mero un entendimie nto comp l et o de la construccin y
operacin de la transmisin,deber de
analizar l as quejas de l cliente y fi nal
mente deber a conseguir un claro entendT
miento de l os sintomas del prob l ema . En
IMPORTANTE'
Nunca remueva l a t r ansmisin de l vehicul o ni empiece a desarmar sin antes no ha
ber llevado a cabo las comprobaciones en
el vehicu l o explicada aqui. l o queoca-sionar gran prdida de tiemp o y cargosde trabajos innecesarios al cli ente .
CONFIRMACJON
DELSINTOMA
\.-
l ocidad
mVeotor
.
I'r-
AJUSTE O REPA
RAC ION
102
Interruptor de
ar ranques en neu -
Va l vu l a de obt uracin
compl etamente abierta
Pr ueba de Ca l ado
Prueba de presin
de
l fluido
Prueba
ra. en ca rrete-
..J,.
COMPROBACON
FI NAL
tra
DESCUBR IMIEN TO
PROBABLE DEL
AREA AVE RIADA
.,\.
de ra l enti del
L-
Prueba efecto
retardado
Interruptor de
contro l de sobremarcha
Etc.
Aj~ste,
Pruebas Varias
PRUEBAS
Hay cuatro pruebas que pueden llevarse a
cabo en el caso de tener problemas en una transmisian automatica cada prueba
tiene diferentes propsitos.
Ayuda en el proceso de localizacion de ~
verias en forma segura y rpida es necesario tener un completo entendimiento
del propsito de cada prueba.
PRUEBA DE CALADO
INSPECCION PRELIMINAR Y
AJUSTE
En muchos casos, es posible resolver un
problema simplemente llevando a cabo u
na inspeccian preliminar y realizando:los ajustes necesarios.Por lo tanto es
absolutamente esencial que las inspecciones preliminares y ajustes deben ser
ejecutados antes de efectuar la praxima
operacian.
Por ejemplo,si la velocidad de ralenti
del motor es mucho mayor que el valorestandar, la sacudida de cambio
debe
ser mucho mas grande cuando se cambia
del rango "N" o "P" a otros rangos.
Si el cable de obturacian es ajustada i
nadecuadamente (Demasiado largo) la val
vula de obturacian en el carburador no
abrira completamente aun cuando el p~
dal del acelerador es pisado
completa
mente haciendo imposible que ocurra el
cambio descendente. Si el nivel del flu
ido de la transmisin es demasiado bajo
se introducira aire en la bomba y causa
ra una caida en la presin de linea el
cual resultara en resbalamiento de los
embragues y frenos y en vibracin y rui
do normal y otros problemas. En casos
extremos, la transmision debera enclavarse. Por est
razn no
deber.
de obviarse
la inspeccion
prelimi
nar y ajuste por que deber siempre ser
llevado a cabo antes del procedimiento
de las otras pruebas adicionales.
Los tecnicos deben siempre recordar que
es importante proceder a la proxima eta
Esta prueba mide el tiempo que transcurre hasta que se siente la sacudida
cuando la palanca selectora de anbi~
es cambiada del rango "N" al rango"R"
Es usada para comprobar el desgastede los forros de los discos de embrafuncionague y disco de frenos, el
miento de los circuitos hidraulicos etc.
PRUEBA DE PRESION DEL FLUIDO
103
LoeALIZAeION
DE
AVERIAS -
QJ
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.-i
QJ
POSIBLE ARE A
AVERIADA
Z---l
o~
HU
UH
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el..
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U
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Acumulador Cl
Acumulador C2
Fuga de Aceite en el c ircuit o de la presion de li nea
"0
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a..
::E:---l
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uo
c:(
c::
w
~
L.....
Convertidor de Torsion
Bomba de Aceite
Embrague Directo de OD (Co)*
Anillo de Sellado para Co*
Embrague Unidireccional de OD (Fo)*
Embrague Delantero (el)
Anillo de Sellado para Cl
Embrague Directo (C2 )
Anillo de sellado para C2
Freno No. 3 (B3)
Embrague Unidireccional No. 2 (F2)
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Tk~t&
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SINTOMA
0 = Item a Comprobar
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D.Jro
SINTOMA
NJ se pI'OClce
el cambio en el:
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o
o
otros
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Guias cE Cojiretes
O
O
* Solo transejes Automticas de las series A140
o:
Item a comprobar
105
INSPECCION
CABLES DE OBTURACION y CONTROL DE CAMBIOS,
INTERRUPTOR DE ARRANQUE EN NEUTRA
OBJETIVO
Protector
re G:m
Cable
Exterior
Tuercas de
(o marca pintada )
Ajuste
ca.
3. AJUSTE EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE
EN NEUTRA
Si e l motor arranca con el se l ector de ca~
bios en cualquier rango diferente de "N" o
"P" se requiere ajuste .
de a(a ) Afl oje l os pernos del interruptor
rranqu e en neutra y fije el selec tor de cambios en el rango "N".
(b ) Al inee l a ranura y lnea bs i ca de posi cin neutral.
(c ) Su jete el interruptor en pOSlc~on y ajus te l os pernos .
106
INSPECCION
OBJETIVO
PREPARACION
TRANSMISION
APLICABLE
Interruptor Principal
deDO
Sensor de
Velocidad
EClI OC DO
Interruptor de
temperatura
del agua
cin
~lemicE
DO
de
Interruptor de
Presion cE impulsin cE ace
leracin
-
Intern.ptor de
Encerx:lido
Fusible
f"'edidores 7. 5A
Eslfficn fusible
Indicador
AM l40A
OFF de
Eslfficn
fusible
ALT BOA
Intern.ptor de
terrperatura del
TI Bateria
Intern.ptor
Principal de m
ag.J8
r-----------------------,
I
I
I
Indicador
OFF de m
I
Solemide
de
+8
m ______ ____
~
EOJ OC
IN
I
FKD
s
KD
GND
Intern..ptor de
PresiOn de
Irrpulsicin de
aceleracicin
I
I
I
Sensor del
Velocidad I
Intern.ptor de
pie de impulsion
de aceleracion
Intern.ptor de
Terrperatura del
JlqJ3
Intern..ptor
Principal
de m .
I
I
I
I
~-------------------------~
Solo en alg.ros rvbdelos
108
INSPECCION
1. INSPECCIONE LA VALVULA
SOLENOIDE DE 00
(a)Desconecte el conector de la valvula
Solenoide
(b)Aplique el voltaje de la bateria entre los terminales 1 y 2. Confirme que el solenoide puede ser escuchado
al operar.
o
o
2. INSPECCIONE EL INTERRUPTOR
PRINCIPAL DE 00
(a)Remueva la caja de la consola central
y desconecte el conector del interruE
tor principal de OD.
(b)Usando un ohmimetro, compruebe la co.!:!.
tinuidad de los terminales 1 y 3 paralas posiciones de ambos interruptores.
Terminal
1
3
Posicion del
InterrLPtor
ON
O
O
CFF
f\
o
o
TERMINALES
CONDICION
DE MEDICION
B -
GND
Interruptor de Encendido
IN -
GND
Interruptor de Encendido
FKD -
GND
KD -
GND
S -
GND
Interruptor de Pie de
impulsin de aceleracin *1
Interruptor de Presin de
impulsin de aceleracin *2
Rotacin de las ruedas delanteras
VOLTAJE
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
10-14V
OV
10-14V
OV
OV
10-14V
OV
10-14V
O~ 1 0-14~0~ 1 0-1 4 V
110
(a) Levante con el gato l a parte delantera del vehieu l o y soportelo con cabal l etes.
(b ) Calce l as ruedas traseras
(e) Desconecte el cab l e de obturacion de la
tra nsmision de l a palanca de obturacion .
(d ) Arranque el motor
(e) Cambie al rango "D I! hag3 marchar . Las eons
r uedas de l anteras a una ve l ocidad
tante de JOkm/ h (18 mph ) y mida el vo l ta
je ( Interruptor de presion de .irrpJlsin ciocelenocidn
desactivado: 12V ) .
( f ) Retire el cabl e de la transmision y mida
el voltaje (Interruptor de presIon
de
i mpulsion de aee l eraeion ON : O V)
(g) Conecte e l cab l e de obturaeion de l a
tra ns misin a l a pal anca de obtu r acion .
6. INSPECCION DEL INTERRUPTOR DE PIE DE
IMPULSION DE ACELERACION (Solamente En
Algunos Modelos)
(a) Desconec te el conector de l interruptor de pie de impulsin de aee l eracion .
(b ) Usando un ohmimetro , compruebe l a conti
nuidad entre los termina l es l y2 para am
bas posiciones de l interruptor .
TERMI NAL
ifrU
ON
OFF
O
O
(e) Conecte el Interruptor de pIe de
Impul sion de aceleracin .
7. INSPECCIONE EL INTERRUPTOR DE
PRESION DE IMPULSION DE ACELERACION
(Solo Algunos Modelos)
(a) Remueva e l cue rpo de va l vul as
(b) Remueva e l inte r r upt or de presion de i mpul
sion de aceleracion del cuerpo de valvu l as
(e ) Usando un ohmimetro, mida la resistencia entre l os termina l es y el cuerpo del inte
rruptor como sigue :
Resistencia : 000 (mientras se sopla aire eompri.
mido a baja presion en el interrug
tor ) .
Res i ste ncia : 00
(d ) Insta l e el in t er r upt or de presion de im pul sion de acelerae i on en el cuerpo de Val
vula.
(e) Insta l e el cuerpo de valvu l a .
8. INSPECCIONE EL SENSOR DE VELOCIDAD
(Solo algunos modelos)
(a ) Remueva el tablero de medidores reseombina
dos.
(b) Conecte un ohmimet r o entre l os termina l es
(e) haga girar el eje de l medidor y comp r uebe que la aguj a de l med i dor osci l a de O
a 000 .
OB JE TI VO
e fe~
1. PRUEBA DE CALADO
PRECAUCION
Rea l i ce l a pr ueba de e f icienc
i a a l a t emp er at ura de operaci on nor mal de l flu ido(50 - BOa C 122 _ 1760 r )
No rea lice cont in uamente esta pr ueba por m~s de 5 segundos .
Para mayor segur i dad r eal ice es t a pr ueba en un lu gar amp l i o, cl aro, nivelado
y
que provea una buena t r acc i on .
La prueba de ca l ado debe se r llevada a ca bo por dos t ecn i cos que trabajen en con
j unto .
Uno debe r a de observa r l as ruedas y l os topes de las r uedas , de s de f uera del ve
hiculo , mientras el otro deber de real i za r l a pr ueba y debe r a de avisar inmedia
tament e si l as ruedas empiezan a gi rar o s i l os topes de l as ruedas comienzan
s ali rse .
(a )
(b )
(e )
(d )
OH~
74
INSPECCION
- Pruebas
MODELOS '89
VELOCIDAD DE CALADO
TRANSMISION
A 131 l
MOTOR
4A-F
3S-F
A 140 l
2100
2200
2400
2100
2150
2100
2200
+
+
+
+
+
+
+
150
150 (&llo GCC)
200
150
1 50 ( &llo _ Europa)
150
1 5 O ( &llo Arroa)
MODELO DEL
VEHICUlO
PAIS
CORONA
General
COROllA
USA, Canada
General
Europa
COROllA
CORONA
General
2250 + 150
CAMRY
General
Europa
2200 + 150
CORONA
CARINA II
General,
Europa
CAMRY
USA, Canada
3S-FE
EVALUACION
(a)
(b)
(c)
(d)
Si la velocidad de calado es la misma para ambos rangos, sin que las ruedas esten rotando pero inferior al valor especificado.
la salida del motor es insuficiente
El embrague unidireccional del estator no funciona correctamente.
Si la velocidad de calado en el rango "D" es mayor que el especificado.
la presion de linea es demasiado baja
Resbalamiento del embrague delantero
El embrague Unidireccional No.2 no esta funcionando correctamente.
Si la velocidad de calado en el rango "R" es mayor que la especificada.
la presion de linea es demasiado baja
El embrague directo estar~ resbalando
El freno de primera yL'etroceso estaran resbalando
El embrague unidireccional de OD no estara funcionando correctamente.
Si la velocidad de calado en los rangos "D" y "R" son mayores que el especific~
do.
la presion de linea es demasiado baja
El nivel del fluido incorrecto
El embrague unidireccional de OD no esta funcionando correctamente
113
INSPECCION - Pruebas
2. PRUEBA DE EFECTO RETARDADO
",
//
Sacu:1ida Plr el
carblo
CCIIblo
OHP 75
EVALUACION
I NSPECC I ON - Pruebas
3. PRUEBA HIDRAULlCA
PREPARACION
176F)
la prueba de presicin de linea debe llevarse a cabo por dos tecnicos que trabajenen conj unto . Uno debera de observar l as ruedas y l os topes de l as ruedas , desde fuera del vehiculo, mientras el otro debera de rea l izar l a prueba .
MIDA LA PRESION DE LINEA
(a)
(b)
(e)
(d )
(e )
Aplique comple t amen t e el fr eno de es t ac i ona miento y calce las cuatros ruedas .
Arranque el motor y ver ifique l a ve locidad de r al enti .
Pi se completamente el pedal de l fr eno co n e l pie izquierdo y cambie al rango "D"
Mida l a presicin de l inea mi entras el motor es ta marchando al ra l enti .
Pise completamente el pedal del ace l erador . Rapidamente l ea l a presicin de linea mas alta cuando e l motor alcanza la velocidad de ca l ado ) .
RANGO
3 .7 - 4 .3
153 - 61 . 363 - 422)
9.2 - 10.7
11 31 - 152. 902 - 1.049)
5.4 - 7.2
177 - 102. 530 - 706)
14.4 - 16.8
1205 - 239 . 1.412 - 1.648)
Series AZOO
Series A40
OH P 76
aju~
INSPECCION
- Pruebas
:eries AlOO
:eries
:eries A200
fJI.[J
SST
OHP 77
1'ocIl10 de
Ti:o At
Vehicu10
Car<m
Caralla
A13lL
Canry
(USA y Careda )
A 140 L
Canry (Qreral
Eurq>a)Car<m
Carire 11
Model os '89
PreslOO cEl Q:berredJr
Pifrn lsrpJ.loor Velocidad del Vehirulo
(Iffl)
(feferercia )
kg/an' (Psi ,Kpa)
1,000
30 km/ h 119 mph) 0 .9 - 1.7 (13 - 24 , 88 - 167)
1,800
3,500
1,000
1,800
3,500
1,000
1,800
3,500
98 km/ h (6 1 mqh)
EVALUAC)ON
INSPECCION
Rang:: "O"
Completamente Abierta
- Pruebas Diversas
PRUEBA EN CARRETERA
PRECAUCION: Realice la prueba a la temperatura
o
de operacion normal del fluido (50-BO C o 122~
1760 F)
2da.
Vlvula del gobernador defectuosa.
Vlvula de cambio 1-2 atascada.
(2)Si no hay cambio ascendente de 2da
3ra.
Vlvula de cambio 2-3 atascada.
(3)Si no hay cambio ascendente de 3ra
00
Vlvula de cambio 3-4 atascada
Solenoide de 00 defectuoso
(4)Si los puntos de cambio son incorrectos:
Cable de obturacion fuera de ajuste
Vlvula de obturacion vlvula de cambio 1-2, vlvula de cambios 2-3 o vlvula decambios 3-4 etc., pueden estar defectuosa
(b)De la misma manera compruebe el golpe y des
lisamiento durante los cambios ascendentes~
de Ira
2da de 2da 3ra y 3r a 00
-+
-+
-+
"O"
Rang:J
-+
-+
-+
EVALUACION
RUli::b arDI'ITBl?
Vibracin?
RargJ "O"
<>
~
(LOCK-UP)
Enclavaniento
Rang:J
"O" ~
~
Si el golpe es excesivo
Presion de linea demasiado alta
Acumulador defectuosa
Bola de retencion atascada
(c)Condusca en el rango "O" (Enclavamiento activado) o engranaje de 00 y compruebe si
hay ruido anormal y vibracion.
NOTA: La comprobacion por la causa del ruido a
normal y vibracion debe ser hecha con e x trem~
cuidado ya que ello podria ser debido al desequilibrio en el eje impulsor, neumticos, con
vertidor de torsion, etc.
(d)Mientras esta conduciendo en el rango "O",
2da, 3ra y engranaje de 00, compruebe paraver que los posibles cambios de velocidad del vehiculo para 2-1, 3-2 y 00-3 cambianen forma descendente de acuerdo a aquellos
indicados en el cuadro de cambios automticoso
(e)Compruebe si hay golpe anormal y resbala
miento en la irrpulsin de aceleracin.
Completamente Abiert8
8~9~
~
117
INSPECCION - Pruebas
( f )Compruebe el mecanismo de enclavamiento .
(l ) Conduzca en e l rango "O" , engrana je de
(2) Pr esione li geramente el pedal del ace lerador y compruebe que l a ve l ocidad _
de l motor no cambie abruptamente .
Si hay una variacion grande en la RPM de l
motor no hay enclavamiento .
2.
"2"
~~,
TotalJrente
bierta
1- 2
~
~
Calbio Ascen::Ente
3.
Rarg:l "L"
N:)
INSPEC I ON
- Pruebas
EVALUACION
(e)
Ra--gJ "R"
4.
Tota.lrrmte Jlbierta
la
Cambie al rango "R " y mientras abre comp l etamente la va l vula de obturacin compruebe si ha y resbalamiento .
febalaniento?
Vehiculo en
Gradiente
lffl
Bloq..eo de
estacicrani.ento
Tr irq..ete accpJacD.
119
INSPECCION - Pruebas
CUADROS DE CAMBIOS AUTOMATICOS
A131L (Motor 4A-F) ......... Corolla (Generales y Europa)
Relacidn de
Engranajes
del diferencial
1--->2
53-70
(33-43)
3.526
RangJ "L"
()\J*
CfF*
53-66
(33-41)
49-62
(30-39)
96-117
(60-73)
.,
2---> 1
2->1*
38-49
(24-30)
41-52
(25-32)
A131L (Relacin de Engranajes del diferencial: 3.526) ...... Corolla (USA y Canada)
RargJ de CTbio
~rt~ra de la
vavuade
obturacidn
Posicidn de
Engrcnaje
~e).QC~rad.del
Vemcu
o
(Referencial )
RargJ "L"
R.AN:Il ''D''
100%
0%
100%
t.r::clava
Encl?va
miat-
3--->2
2---> 1
2--->1
66-75
(41-47)
96-115
(60-71 )
38-48
(24-30)
41-51
(25-32)
mH~nt()
1--->2
2--->3
53-69
(33-43)
102-118
(63-73)
()\J
71-80
(44-50)
0%
kmh (rq:tl)
RargJ de Carrbio
~~tura de la
valwla ~
obturacion
Posicim de
ergrcraje
Velocidad del
Vehlculo
(Referencial)
RargJ de Carrbio
JlQirtura de la
va wla de
obturacidn
Posicidn del
engranaje
VWidad del
v culo
{Referencial)
RargJ "D"
lCll'~
1->2
2->3
44-60
(27-37)
87-103
(54-64)
3->00
0%
Lcck-up
Lock-up
ON
OFF
124-134 56-66
(77-83) (35-41 )
RargJ "L"
lCll'Hs/w pie de irrpulsin
de acelera Cifl CfF)
52-62
(32-39)
00-> 3
2->1
2-> 1
34-45
(21-28)
34-46
(21-29)
3--->2
106-115 83-101
(66-71) (52-63)
0%
RargJ "D"
lCll'6 (9Lw pie de
irTRUlsion de aceleracin: ()\J)
3->00
00->3
149-165 140-162
(93-103) (87-101)
RargJ de carbio
JlQirtura de la
va wla~
obturacion
Posicidn del
engranaje
V~idad del
r~Referencial)
culo
RargJ "D"
RargJ "L"
0%
100%
100%
Enclava
0%
1->2
2->3
3->00
Enclava
mientoON
mi1f~o-
00->3
3->2
2->1
2->1
44-60
(27-37)
87-103
(54-64)
28-40
(17-25)
56-66
(35-41)
52-62
(32-39)
13-23
(8-14)
83-101
(52-63)
34-45
(21-28)
34-46
(21-29)
Relacidnde
Enrranajes
de diferencial
3.736
2->3
3--->00
51-67
(32-42)
99-114
(62-71 )
"1
Enclav
mi~to
"2
Encl?va
mientoCfF
"3
00->3
"4
-
RargJ "L"
3->2
2->1
2->1
94-113
(58-70)
39-49
(24-30)
38-50
(24-31 )
* 1 El pmto ~ calino ascerrnnte ~ 3 CD cm la valwla ooturocu)n cerrada se realiza ~ 32-45 knVh (20- 28 rrph ).
* 2 El pmto ~ enclavlTliento "(N" con la valwla de ooturociOn cerrada se realiza ~ fA-73 knVh (40 - 45 rrph )
* 3 El punto de enclavJlliento "[JT" con la valwla ~ obturacian cerrada se realiza ~ 60-68 km!h (37-42 rrph).
* 4 El cambio
~scerrnnte ~
PREPARACION GENERAL
Maestria en los procedimientos de desensambl e y ensamble para cadapieza componente .
Maestria en los diferentes procedimientos de comprobacin desensamble y ensamble de cada una de las parte s .
SS T 09240-00020 Juego de calibrador es de al amb re
09350-32014 Juego de he rrami enta s de la transmision automatica de l oyota.
09950-00020 Extractora de cojinetes
Punza dor de pasadores
Martillo plastico
Indicador de esfe r a con base mag
Cincel
netica.
Ca l ibrador de hojas
Pi nzas para anil l os de resorte
Vstago magnt ic o
Calibrador de t ens ion de resortes
OBJETIVO
PREPARACION:
Pnillo en "0"
Ml>=:~ ::mmr_
cEl
I ~~<-- te
6~tJ'
&:bemmr
Ar<n:Ela de ITpJje
Lhim de
.:
,
g.rda.
A1illo cE resorte
,,
,
lL_----:-- _
c
~.
Resorte
~.0~
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"
Lhin de TL1:o
Mrca'------~--\ ~~;:_'.
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"\, A- Colocbr
.
cE keite cEl Q:berrecbr
I 275120. 27) I
Tq:lEl cE
Ar<n:hl.a de p1a::a
~,:p,.III!"--' :
Ilbierta
:
',
275120, 271 J
~_-
~~ ...,
~ ~
libo
....,r
~ ~~
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70161 inlb, tUI
REPARACION GENERAL
Reparacion Genera l
-~
1~\.~ o) E~
;-{
Pal<rca cE l a Vl wla
cE laM;n.al
val\AJla
...........
M;n.al
lacJr B2
-----:: Resorte
acuru-~h=:
Pisl:1 cEI
Aoillo
en "O"
~~
~
Plst:O-l rel
nulacJr C2
8C'\r
Sello
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Resorte cE cEtercin
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Vlwla
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Enpaq..etadJra
'"
Ttbos cE
.Aceite
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ecei te .
Pieza ro reuscDl e
~io"rento
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re bl0q..e0 re
D..eIJlO cE la
..
Aoillo en "O". Enpaq..etadJra-) v.lhula lTBUl!
~llO re
I kg-an (lb-pie ,
Varilla
D.bierta
~
~
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v"
Collar
CLer:xJ
Resorte Interior
~~
~oq
Aoillo en "O"
~ ~ Resosrte Exterior
"Rai
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re eceite
Q6Calj.nto rel
Resorte Reta-a::br
~~
--)
I?J
T~ cE
drenaje
ArcnEla re ertpJje
l~!~~: plretario
re irercia re seg..rm.
Eje de Entrade
Ara-dela de E1rpJje
A-lill
1It11
Cajirete y 9Jla
Carena
Coj irete Y !}-la
En;ra"eje plcretario
trasero
Q.bierta trasera rel
Trcreeje
Ar..-.:hla de
~~=I
--l,.
250 (18 . 25 )
,="",,PI.J,"'"
Ypistl
~~~";i?;(
':~~~~~~{l~
~o
I~_ Jrull o de
resorte
de resorte
Disco
fesJrte de retDIro
Jlnillo re resorte
Pnillo en "011
'IJ_....-!i"U10 de
resorte
Brid3
PI"",
retorro
de-"~~~~~I~
Para l as series
f rer-o de seg.rda
ADa
~~::e re
~~~::::!.i:"---:t?~
PasocIlr
.,.. 7
Il>sorte~ '
Torsicil
,-
~OJa re
Disco
la bn:t:I cEl
lI'lillo
de resorte
irercia de
'cwe~r
Para A140L
Engranaje Planetario de
rn y eje Interrredio
~tacbr
de Presim
del Reg.Jlador
ErrpaqJetadJra
Caja de Sobrernarcha
I~I
~
Eje de la Valwla
rv'artJal~
(J
:il
~____________
Pasador de
r odillo
!}
6~
G\~-
,,
'\~1
I
'l'C-----
:~
--- I
' 0/:::'
t
I
CDllar
Palarca de la Val wla M3rual
124
Pieza no Reusable
250 (18,25)
Pasador
R,
~esorte
Trinq..ete de bloqueo de
Estacimcmiento
N.m)
Resorte retenedor
I Kg-an (lb--pie,
('
PREPARACION GENERAL -
Reparacidn General
REPARACION
SST 09350-32014
REMOCION DEL TAMBOR DEL FRENO DE
SEGUNDA, GUIA EXTERIOR DEL EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL No. 2 Y BRIDA DEL FRENO DE
PRIMERA T RETROCESO
;;
SST 09350-32014
General
CONVERTIDOR DE TORSION
INSPECCION DEL CONVERTIDOR DE TORSION
1. INSPECCION DEL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
(a) Inse rte la SST en l a guia inte r ior de lembrague unidir ecc ional .
SST 09350 - 32014
(b) Inse rt e l a SST de manera que se fije en
la muesca del cubo del convertidor y l a
guia ex terior del embrague unidireccional.
SST 09350 - 32014
(c) Estando el convertidor de torsin colocado en un soporte . El embrague deb e
quedar bloqueado cuando se gir e a l a i~
qu ie rda y debe ro ta r l ibre y s ua vemente
cuando se gira en sentido horario.
Si es necesa ri o , limpie el convertidor y
vuelva a efectuar la prueba del emb rague .
Reemp l ace el conver tidor si fall a la prueba
de inmovi li zacin del embrague .
2. MIDA EL DESCENTRAMIENTO DE LA PLACA
IMPULSORA E INSPECCIONE EL ENGRANAJE
ANULAR
BOMBA DE ACEITE
DJeqJO cE la
Brnba
En:;ra-aje
"",,"lsacb
Aoillo "'lloo:>rl
re aceite
Ar"""la cE EnJuje
En:;ra-aje "",,"lsor
Jlnillo en "o"
Sello cE Jlcei te
Piezas ro reLJStlles
INSPECCION DE LA BOMBA DE ACEITE
1. COMPRUEBE LA HOLGURA ENTRE EL CUERPO
DE LA BOMBA Y EL ENGRANAJE IMPULSADO
Usando un indicador de esfera, mida el dime tro interior del buje del cuerpo de la bomba.
Dimetro Interior Maximo: 38.18mm(1.5031Pulg)
Si el dimetro es mayor que el valor maximo especificado, reemplace el subconjunto
del
cuerpo de la bomba de aceite.
5.
Usando un indicador de esfera, Mida el dime tro interior de los bujes del eje del estator.
Dimetro Interior Maximo:
Lado Delantero 21.57mm (0.8492 pulg)
Lado Trasero
27.07mm (1.0657 Pulg )
Si el diametro interior es mayor que el valormximo especificado reemplace el eje del estatoro
129
- -Pe",rte Exterior
_
~
del Fra-o
Inercia ~
I'nillo Sel.lacDr
re .aceite
~
~- . Pfiillo
Pfiillo en E
en "O"
Pieza ro reuset:lle
+)1
N.nero _ _
!JJpreso
Si el forr o de l a banda del fr eno esta pel ado o descolorido, o inc luso cuando una parte de los numeras impresos este borrada
reemp l ace l a banda de los frenos .
EMBRAGUE DIRECTO
Arlillo ~
Resorte
:---()
ETida
Discos
Arlillo ~
Resorte Resorte ~
Retorno del
Pistm
Arlillo en
Pistm
Tarrbor del
ErrbragJ8
Placas
Piezas no Reusffiles
131
r<.neros
Jnpresos
Placa
Disco
O- P - P - O
132
EMBRAGUE DE AVANCE
9
,~-,
.. .
$~
: l<1i110 Ce
,'I<=rte
r"
Resorte
~terecbr
OJa
Resorte 00
- - - _ ~resim Pnillo en
- - - __"2"
PistOO
Discos
Il.Jia
,,
Cojirete
Cojirete
Anillo 00 Resorte
Brida
Pieza
1"'()
I'E!lJSItlle
MEDICION DE LA CARRERA DEL PISTON DEL
EMBRAGUE DE AVANCE
Si l a
va lor
NOTA:
sores
(a) Sacudiendo el pistan compr uebe que l a bol a de retencion esta l ibre .
(b) Compruebe que no ha ya fugas en la valvula
mientras se aplica aire comprimido a baja
presiono
Compru ebe que no haya desgaste o quemadura en ~ s uper fi cies des l izantes de los discos placas y bri da . Si es necesario re
empl ace estas piezas .
NOTA,
01) EO -
-)JJfJ
134
O- P - O- P - O
'-/
Solar
Erqa"eje
Pla""'etario
Corcna
Enbra;..e
lidireccirnal
l a Corma
1<>. 1 Y cUlo B2
"'Jene '"
f\os}rte
Pnillo re resorte
rel Eje
cojirete y g...ra
Cojirete Y OJias
No. 1
~........ Libre
;O,:'i--
Giro
Usa ndo un i ndicador de es fera, mida el dimetro inte r io r del engranaje so l ar.
Di met ro Int eri or Estandar : 22 .02S- 22.046mm
(0.6671-0.6680 ~g )
Di met ro Mxi mo:22.096mm (O.B699 pulg )
135
136
REPARACION GENERAL -
~paracion
General
Anillo de Resorte
Corma
Engranaje Planetario Trasero
G..la Exterior
Embrague Unidireccional
No. 2
Brida
Cojinete y G..ls
Arandelas de Errpuje
Anillo de Resorte
Retera::bres
Anillos de Resorte
P1a:::as
Pnillos en "0"
Discos
Reror te re Retorm
rel pisten
Pistn
klillo 00
Pesar te
Plocas
Brioo
cnillo reg
resorte
Pnillo 00 resorte
Pnillos en "O"
Pesarte de RetOIm
rel pisten
Discos
Piezas ro Ie..stlles
INSPECCION DEL FRENO DE SEGUNDA, FRENO
DE PRIMERA Y RETROCESO
NOTA:
Si el forro del disco es t a pelado o de s color ido, incluso cuando una parte de los nume r os impr esos esta borrada r eempl ace todos l os discos.
Antes de ensamblar los nuevos discos sume rj a
l os en ATf durante cinc uen ta minutos como ml
nimo.
138
REPARACION GENERAL -
Reparac i on Gener al
EJE INTERMEDIO
Pfiillo sel la:br re kei te
Eje InteClTEdio
Cojirete chl
eje intemedio
Piezas ro Feuxbles
DESENSAMBLE DEL EJE INTERMEDIO
1. REMUEVA EL COJINETE DELANTERO DEL EJE
INTERMEDIO
139
REPARACION
SST
te .
SS! 09350 - 32014
115 .8mm
(b ) Compruebe que la distancia desde el e xtremo de l a br i da de l engranaje al e xtremo del eje intermedio sea de 115. 8mm (4 . 559pu1g) .
140
REPARACION GENERAL -
Reparacion
General
UNIDAD DE SOBREMARCHA
Brid3
+ Jlnillos en "0"
Disco
Caja de 00
de Tm!Jor ro
P.loca
re
Pfrortlg.a:::in
Prlilloo
re resJrte
+Jlnillos en "0"
Disco
""i110 de resorte
~~
Cejirete
""illas '"
"O"~
"""""
/
Pleca reterecbra
Jlnillo de reoorte
ro~
'
Pistn
Pnillo
alillo
re fe9Jrte
Pnillo de resorte
Cnjirete delcrltero
r?t
-r~
""illa de resorte ..
.
ErrDrag...e Ltudirecc~crel de ID
Exte r~or
. -I
Gu.La
Taxn
.COltn:e gra'l3je irrpJlsJr
:,
G.la Exterior
Tuerca de ajJste
Plcca reteredJra
Cnjirete trasero
re aceite
+ Plezas ro ret..B:ll es
141
REPARACION GENERAL -
Re paracio n Gene r al
NOT A,
Si el for ro del disco esta pe l ado o descQ
l orido, i nclus o cuando una pa r te re los rme ros i mpresos esta bo r rada reempl ace to
dos l os di scos.
An t es de ensambla r l os nuevos discos, sumer jalos en ATF dur ante ci nc uenta minutos
como mi ni mo
INSPECCION DEL EMBRAGUE DIRECTO DE
SOBREMARCH
1. MIDA LA CARRERA DEL PISTON
(a) Sacudi endo el pistn compr uebe que labo l a de retencion esta l ibre.
(b ) Compru ebe que no haya fugas en la va l vu
l a mien t ras se aplica aire comprimido a
baja pres i on o
NO TA,
Si el f orro de l disco esta pe l ado o desco
l a r i do, ircluso cun:i:::l L.ha parte cE l os i"'reros :irrpresos est borrad:! rearpla::e tcx:bs los dcos .
Antes de ensamblar los nuevos discos, su
merja l os en ATF durante cincuenta minutos
como mlnimo .
4. COMPRUEBE LOS BUJES DEL EMBRAGUE
DIRECTO
Usando un indicador de esfera . Mida el di metro interior de l os dos bujes de l embra gue directo .
DI metro Inter i or Mx imo:22 . 09mm ( 0.8697
pul g ) .
Si el dimet r o in t erior es mayor que el m ximo especificado, r eemplace e l tambor del
embrague de directa .
142
( a) Mientras este girando el engranaje de sobremarcha en sentido horario, ins ta l e el emb r ague directo de sobremarcha en el
em
brag ue unidireccio nal.
(b) Su j ete e l embrag ue di r ec t o de sobremarchay gi re e l e j e in t ermedio . El e j e debe de girar l ib r emente en sent i do horario y
se
bl oqueara cuando gira en sentido antihorario.
(c) Remueva e l emb r ague directo de sobremarcha
INSPECCION DEL CONTRA ENGRANAJE DEL
IMPULSION
1. COMPRUEBE LA PRECARGA DEL
CONTRAENGRANAJE DE IMPULSION
143
REPARACION GENERAL
Reparacion General
Brid3
F- D - P - P - D - P
Dis::os
REPARAC I ON GENERAL -
CUERPO DE VALVULAS
[1
Colad:lr~--
TC\lO de
"
~to---=-~-::::~;:;', "'~_
+ Eilpaq..etadJra No , 1
p~---{\
+ Eilpaq..etad.Jra No , 2
OJer:o inferior re
vlwlas
D..bierta
rior cE l cEl
a valC\..Erpo
wlas
inf~~~~~~~~~::::::::
_
D..bierta rel
9..fJerlar re
HwL,s
145
REPARACION
GENERAL -
Reparacidn General
inferior
146
REPARACION GENERAL -
Reparacion General
--,
T~-<i\
@ ~_r-{) ~
Tap'n~ ~
Valwla de cmtrol
147
REPARACION GENERAL -
Reparacion General
RESORTE
~~rte
de la valvula moduladora de
Ilr~ion
DIAMETROEXTERIOR
DEL RESORTE
rrm (Pul)
NUMERO OC
ESPIRALES
21.70 (0.8543)
9.50 (0.3740)
9.5
28.06 (1.1047)
10.60 (0.4173)
23.40 (0.9213)
7.90 (0.3110)
11.5
29.76 (1.1717)
8.73 (0.3437)
13.5
30.70 (1.2087)
9.20 (0.3622)
9.5
20.93 (0.8240)
8.50 (0.3346)
10.0
26.56 (1.0457)
10.20 (0.4016)
11.5
Lado Inferior
mm (pulg).
RETENEDOR
148
Altura
Ancho
Espesor
Vlvula moduladora de
dJturocion
9.2
(0.362)
5.0
(0.1-97)
3.2
(0.126)
11.5
(0.453)
5.0
(0.197)
3.2
(0.126)
Valwla moduladora de
inercia de 2da
15.0
(0.591)
5.0
(0.197)
3.2
(0.126)
@)
Valwla de Reduocion
9.2
(0.362)
5.0
(0.197)
3.2
(0.126)
15.0
(0.591)
5.0
(0.197)
3.2
(0.126)
13.0
REPARACION GENERAL
Reparacin General
~---;:==t- Iblas
'1
re
Rete'l cien
(1l:Jra)
IIlwlarepasoal
e'lfria::br
149
RESORTE
~rle
re
Ferorte
CE!
!El
li
<81
CD
Q)
la Wlwla cE sea..ercia cE ID
LONGIT UD
LIBRE mm
( pu l )
OIAMETRO EXTERIOR DE L
RESORTE mm (pul )
43 .601 1.7165)
27 . 171 1.0697)
30.901 1. 2165)
27 .7411.0921)
3 8 .651 1. 52 17)
2 1.1010.8307)
30.641 1.2063)
66 . 65 (2 . 6240)
19.9010.783 5)
1 1.2010.4409)
10.90 10.429 1)
6 .39 10 .25 16)
7.0010.2756)
8 .3010.3268)
8 .1 S 10.3209)
10.9010.4 291)
7 .9010.31 10)
18.6010.7323)
11 .0010.4331 )
6 .4010.2520)
NUMERO DE
ESPIRALES
11.5
15 . 5
18.5
11 .0
15.25
8 .5
12 . 5
12 . 5
8 .5
7 .5
Lacb Inferior
8-r"re,terc'"~"l
D
(G:rra )
mm ( pulg )
ESPESOR
ALTURA
ANCHO
5 .0 10.197)
3 .2 10 .126)
RETENEDOR
Valwla reg..Jlacbra Sea..rrlu'la
9 .2 10.362)
5.0 10.197)
3 .2 10 126)
Valwla cE seo....ercla cE ID
9.2 10 .362)
5 .0 10. 197)
3.2 10.126)
@
@
1 1.5 10.453)
5 .0 10. 197)
3 .2 10.126)
6 .0 10.236)
8 .010.315)
3 .2 10 . 126)
6 .0 10.236)
8 .0 10.3 1 S)
3 .2 10 . 126)
V81wla ce ca1blo 2- 3
Valwla fEg.Jlacbra cE cEterci"l
V81wla Inferior cE Carblo 1-2
6 .0 10.236)
8 .0 10.3 1 S)
3.2 10 . 126)
11.5 10.45 3)
3 .2 10.126)
9 .2 10 .36 2)
5.0 10 . 197)
3 .2 10.126)
9 .2 10.362)
5 .0 10 . 197)
3 .2 10.126)
CD
CD
CD
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Errfa:!.-etadJra
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No.2
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OD
00
oo
00 00
O
o
o o
o
o
00
o o
o
:
3.
281 L1 01
16 (0.63)
45
(1 .77)
'"
5. INSTALE LOS PERNOS Y AJUSTELOS CON LA
MANO EN EL CUERPO SUPERIOR DE VALVULAS
28
(1.10)
Colacbr ---e
6.
7.
16(0.63)
. . - z - ----;;;,
8.
~~~ ~~~
!
r- _
~~
---,
,,
,
mm ( pulg ) .
OJia relentera
rel cojirete
Cojirete re
En]>.Jje
OJa Trasera
rel cojirete
-e
45 .0
11.772)
37 .3
11.469)
28 .0
11.102)
24. 1
10.949)
45 .0
11.772)
37 .6
11.480)
30.0
11.18 1)
24.0
10.974)
OiTetro
Exterior
43 .0
11.693)
37.9
11.492)
Oiretro
Interior
30.5
11.20 1)
22 .0
10.866)
OiTet ro
Exterior
42 .0
11.654)
36 .1
11.421 )
Oiretro
Interior
28.9
11.138)
22.2
10 .874)
Diaretro
Exterior
42 .0 .
11.6&4)
35 .7
11.406)
35 .0
11.378)
37 .6
11.480)
Diretro
Interior
27 .1
11.067)
23 .0
10.906)
19.0
10 .748)
22 .2
10.874)
INSTALACION DE LOS
COMPONENTES
l . INSTALE EL PISTON DEL FRENO DE PRIMERA Y
RETROCESO
3.
del errbraCJ-E de rn
-JJ
o~\m___
~~
~c!i:0
~ Errpaq.e de aplicacion
del frero de rn
(a) Asegurese de que el eje intermedio tiene juego de empuje en la direccion axial.
Juego de Empuje: 0.49-1.51 mm (0.0193
0.0594 pul)
Si el juego de empuje no esta dentro
del valor especificado, compruebe
la
instalacion del eje intermedio.
(b) Asegurese de que el eje intermedio gire
suavemente.
5.
Bridas
Sople aire compr i mido en el pasaje de acei t e y asegurese de que el pi stn se mueve.
.
Dimetro Exterior Diretro Interior
OJia D:!lentera
Cojirete
OJia Trasera
37.3 ( 1.469 )
24.1 (0.949)
37 .6( 1.480)
37.6( 1.480)
24 .0 (0.945)
22.2 (0.874)
REPARACION GENERAL 9.
Reparacian General
Placas
Sople el aire comprimido en el pasaje deaceite y asegure sede que el pist~n se mue
ve.
158
- Reparacion General
(a) Aplique una pequea cantidad de pinturaen la vari lla del pist6n, justo
en el
punto en que hace contacto con la cajatal como se muestra en l a ilustracion.
(b) Usando la SST mi da l a carrera del pistn
ap l icando y liberando ai r e comprimido
(4 - B kg- cm' ,57-114 Ib/ pulg o 392-7B5kPa )
Tal como se muestra en la ilustracion.
SST 09240-00020
Carrera del Pistn : 1. 5-3 .0mm (0.059-0.118
pulg )
Si la carrera es mayor al va l or especificado
reemplace la banda del freno por una nueva.
21.
(e) Instale la cubierta con un a nueva empa quetadura y ajuste gradualmente los pernos en secuencia .
160
Reparacion General
INSTALE LA EMPAQUETADURA DE
APLlCACION DEL FRENO DE SEGUNDA Y
COLADOR DE ACEITE DEL REGULADOR
23.
161
(a) Usando un marti l lo plstico, i nstal e los t ubos en l as posiciones indicadasen la figura .
PRECAUCION: Tenga cuidado de no doblar
o
daar l os t ubos .
(b) Insta l e el sopor t e de l os t ubos y co l a
dar de aceite .
TORQUE: 100 kg- cm ( 7 l b- pie, 10N . m)
.]
25.
162
QUALlTV SERVICE
1, .
9102
rn
NOMBRE