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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL Y DE
SISTEMAS
AREA TECNOLOGIA DE LA PRODUCCION

AVANCE N1 IMPORTANCIA DE LA LUBRICACION


EN PERDIDAS DE ENERGIA EN MOTORES DIESEL
Alumnos:

Aramburu Quispe John Michael 20132084A


Campos Suarez Diego Jesus
20131056D
Juarez Meza Miguel Cesar
20140090G

Curso:

Maquinaria e Instrumentacin Industrial

Profesor:

Ing. Guillermo Cruz Figueroa

Fecha:

14-06-2016

2016-1

INTRODUCCION AL MOTOR DIESEL


Para diferenciar de forma coherente el motor de gasolina del
motor disel, debemos atender al menos a tres aspectos
fundamentales:
a) Sus principios termodinmicos;
b) Su fabricacin y elementos que lo constituyen;
c) Sus
Automocin.

aspectos

econmicos

prcticos

en

la

Al estudiar sus principios termodinmicos, antes de comenzar


con sus ciclos caractersticos, debemos recordar algunos conceptos,
que nos ayudarn a su mejor comprensin.
Ante todo recordemos que los gases se caracterizan por estar
constituidos por una materia informe y sin volumen propio, que toma
la forma del recipiente que la contiene y que tienden a ocupar un
volumen mayor, que el de dicho recipiente (expansibilidad).
Por otra parte, si se intenta disminuir el volumen ocupado por
una cantidad determinada de gas, la reaccin elstica de ste
aumenta. Esta reaccin es lo que denominamos presin y es el
resultado de la compresibilidad de los gases (propiedad de ocupar un
espacio menor.
Podemos definir la presin de un gas como la fuerza ejercida por
el mismo sobre la unidad de superficie (generalmente el cm2) que lo
encierra y se puede medir en kg/cm2, en atmsferas, o en bares (1
atmsfera = 1,033 Kg/cm2 ; 1 kg/cm2 = 0,98 bares.
Las Leyes de Boyle-Mariote y de Gay Lussac establecen la
relacin entre la presin y el volumen a temperatura constante (P.V =
R.T, en la que P es la presin del gas; V, el volumen ocupado por el
mismo; T, la temperatura del gas y R, una constante emprica. Las
evoluciones de un gas sin intercambio de calor con las paredes del
recinto que lo contiene, se llaman proceso adiabtico.
En 1.823 Carnot enunci un ciclo ideal, Ciclo de Carnot, que se
compone de 4 etapas: Admisin, o compresin isotrmica;
Compresin, o compresin adiabtica; Combustin, o expansin
isotrmica y la Escape, o expansin adiabtica y que corresponden en
su primera fase Admisin de aire puro, a la introduccin de una masa
gaseosa en un cilindro, su compresin por el pistn a temperatura
constante (refrigerando dicho cilindro durante esta fase); en su
segunda fase Compresin, se cesa la refrigeracin del cilindro y se
sigue la compresin rpidamente, de manera que no se efecte
ningn intercambio de calor entre los gases y el cilindro; en su tercera
fase inyeccin del combustible (Combustin), mientras dura la
compresin isotrmica, el cilindro refrigerado (expansin isotrmica)
debe ser recalentado para mantener la temperatura constante y en la

cuarta fase Escape de los gases quemados, sigue la expansin, pero


se detiene el calentamiento del cilindro para que se realice sin
intercambio de calor entre cilindro y masa gaseosa y as sta puede
recuperar el volumen y la presin, que tena al principio del ciclo
SISTEMAS DE LUBRICACIN
Sistemas de lubricacin. Son los distintos mtodos de distribuir
el aceite por las piezas del motor. Consiste en hacer llegar una
pelcula de aceite lubricante a cada una de las superficies de las
piezas
que
estn
en
moviendo
entre
si,
para
evitar
fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros disminuyendo
as la vida til del motor de combustin interna.
CONSIDERACIONES:
En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del
23 al 35% de la energa generada por la combustin del combustible
en los cilindros, el resto se disipa en prdidas termodinmicas y
mecnicas entre las que se encuentra la friccin, de tal modo que en
el par anillo - mbolo se tiene casi la mitad de estas prdidas. La
disminucin del peso del mbolo, el uso de mejores materiales en los
anillos y los cilindros, permite reducir este valor en cerca del 25%.
La funcin de el sistema de lubricacin es evitar el desgaste de
las piezas de el motor , creando una capa de lubricante entre las
piezas, que estn siempre rozando. El lubricante suele ser recogido (y
almacenado) en el crter inferior (pieza que cierra el motor por
abajo).
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el
rendimiento de un motor, adems, existen varios sistemas para su
distribucin.
Causas del desgaste:

Una superficie lubricada se puede gastar por factores que


pueden ser intrnsecos al tipo de lubricante utilizado, a su tiempo de
servicio o debido a contaminantes externos. En algunos pocos casos
se presenta como resultado de la seleccin incorrecta del equipo, de
un mal diseo, o del empleo de materiales inadecuados para las
condiciones de operacin de los mecanismos. En las superficies
lubricadas el proceso de desgaste es leve y genera partculas del
orden de 1m a 2m. El desgaste es consecuencia directa del
rozamiento metal-metal entre dos superficies y se define como el
deterioro sufrido por ellas a causa de la intensidad de la interaccin
de sus rugosidades superficiales; este puede llegar a ser crtico,
haciendo que las piezas de una mquina pierdan su tolerancia y
queden inservibles, causando costosos daos y elevadas prdidas de
produccin. La excesiva contaminacin con carbn tupe los rociadores
de enfriamiento del pistn por aceite aumentando bruscamente la
temperatura delos pistones lo que se dilatan excesivamente y
comienza un proceso acelerado del desgaste, inclusive puede trancar
los pistones muy rpidamente al fallar el flujo de aceite.
En la prctica el desgaste adhesivo se puede presentar como
consecuencia de un alto o bajo nivel de aceite, alta o baja viscosidad,
y alta y baja presin. En el caso de un alto nivel de aceite, alta
viscosidad y alta presin, el exceso de friccin fluida en el aceite
incrementa la temperatura de operacin, haciendo que las superficies
metlicas se dilaten y rocen, rompiendo en un momento dado la
pelcula lmite y dando lugar finalmente al desgaste adhesivo. La
herrumbre en un motor de combustin interna resulta casi
enteramente del agua y los cidos provenientes de la cmara de
combustin. En los motores Diesel la combustin de los compuestos
de azufre produce cido sulfrico que ataca los anillos y las paredes
del cilindro. De manera similar, el ataque de las partes ferrosas de un
motor de gasolina se debe a los cidos orgnicos y al cido clorhdrico
y bromhdrico, stos ltimos procedentes de los haluros orgnicos
(dicloruro y dibromuro de etileno) usados junto con el compuesto
antidetonante, con el fin de eliminar los residuos de plomo dejados al
quemarse el combustible.
Se ha demostrado que mientras que las paredes del cilindro se
mantenga por encima de 180F, el desgaste corrosivo aumenta
marcadamente, debido a la condensacin de agua cida. Por lo tanto,
un motor se debe dejar funcionando en vaco durante el tiempo
necesario, para que alcance la temperatura normal de operacin, de
lo contrario, en unos pocos minutos puede ocurrir un considerable
desgaste corrosivo.
Los cidos dbiles se forman a medida que el aceite se degrada
y ste es un fenmeno normal, mientras que los fuertes son
ocasionados por una descomposicin a altas temperaturas. Esta
ltima situacin es la que necesita el mximo control (en el caso de
los aceites industriales) para evitar desgaste corrosivo. El desgaste

corrosivo en un motor de combustin interna se puede controlar


mediante aditivos alcalinos, tales como fenatos y sulfonatos bsicos.
Se ha encontrado que en un motor Diesel se puede inhibir la corrosin
debido al cido sulfrico si el pH (acidez) del aceite se mantiene por
encima de 4,5. En motores de gasolina que operan a baja
temperatura (unos 900 F), el desgaste de los anillos y el cilindro
aumenta rpidamente si el pH del aceite baja de 6.

Aceites:
Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden
ser tanto minerales,como sintticos. Las principales condiciones o
propiedades del aceite usado para el engrase de motores son:
resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo,
antioxidante y detergente. Por su densidad : espesos, extradensos,
densos, semidensos, semifluidos, fluidos y muy fluidos. Por sus
propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de
primera , aceite detergente y aceite multigrado (puede emplearse en
cualquier tiempo), permitiendo un arranque fcil a cualquier
temperatura.
Los aceites sintticos aunan las propiedades detergente y
multigrado.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al
aceite para mejorarlo o darle determinadas propiedades. El fn de
estos aditivos es que el polvo de estos productos se adhiera a las
partculas en contacto, hacindolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:
Paredes de cilindro y pistn.
Bancadas del cigeal.
Pi de biela.
rbol de levas.
Eje de balancines.
Engranajes de la distribucin.
El cracter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de
engrasar a todos los elementos y en la parte ms profunda, lleva una
bomba, que, movida por un eje engranado al rbol de levas, lo aspira
a travs de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se
refina, y si la presin fuese mayor de la necesaria, se acopla una
vlvula de descarga.
Caractersticas del aceite:
Una de las funciones bsicas que debe tener toda sustancia que
se emplee como lubricante es la de reducir la friccin slida y por
tanto, el desgaste a los valores ms bajos posibles.

El rozamiento metal sobre metal (frotamiento en seco) conduce


rpidamente al gripaje (soldadura de la asperezas de las superficies
en contacto). Para evitarlo se debe establecer una pelcula de aceite
entre las superficies metlicas que se desplazan una sobre la otra
(lubricacin hidrodinmica). Esta pelcula de aceite debe ser lo
suficientemente fluida en fro para no producir un aumento de las
resistencias, pero lo suficientemente viscosa a alta temperatura para
conservar el espesor requerido para funcionar en caliente. Esta
funcin est determinada por el grado de viscosidad.
El aceite debe controlar los depsitos sobre las partes calientes
en el motor que se producen por efecto de los productos de la
combustin as como por la descomposicin (volatilidad) del mismo;
siendo esta la caracterstica detergente.
En el aceite se deben mantener en dispersin coloidal las
partculas slidas provenientes de la combustin, desgastes,
partculas introducidas en el aire de admisin, etc., para evitar el
taponado de los conductos. Es la caracterstica dispersante.
El aceite debe neutralizar los productos cidos que provienen de
la combustin o de la oxidacin (anhdrido sulfuroso, agua
condensada en las parte fras). Es la caracterstica alcalinidad.
Debe tener la caracterstica de inhibidor de la corrosin para
evitar la creacin de pares galvnicos que producen desgastes
corrosivos.

Maneras de disminuir el desgaste:


Utilizando los lubricantes ms apropiados para las diferentes
condiciones de operacin.
Frecuencia de lubricacin adecuada, con el fin de determinar los
cambios de aceite y los reengrases correctos.
Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo
principalmente la limpieza y/o el cambio de los filtros de aire y aceite.
No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de
diseo
Presin
La presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba
hasta que llegue a los puntos de engrase debe ser la correcta para
que el aceite llegue a los puntos a engrasar, no conviene que sea
excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegara a
producir depsitos carbonosos en los cilindros y las vlvulas.
Para conocer en todo momento la presin del sistema de
engrase, se instala en el salpicadero un manmetro, que est unido a
la tubera de engrase, y nos indica la presin real, o bien una luz

situada en el tablero de instrumentos, que se enciende cuando la


presin es insuficiente.
Sistemas de Lubricacin
Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de
distribuir el aceite por las piezas del motor. Se distinguen los
siguientes:
Salpicadura
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en
solitario). Consiste en una bomba que lleva el lubricante de el crter a
pequeos "depsitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas
cuchillas dispuestas en los codos del cigeal "salpican" de aceite las
partes a engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems
sistemas en cuanto al engrase de las paredes del cilindro y pistn.
Equipo de lubricacin
Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando
el motor est funcionando, todas estas piezas rotativas generan calor
por la friccin que las piezas de metal hacen cuando entran en
contacto directo con otras piezas de metal. Como resultado del
desgaste y el calor de todo este movimiento y friccin, es fcil para
un motor agarrotarse o empezar a daarse. El equipo de lubricacin
crea una pelcula de aceite en las piezas de metal en movimiento del
motor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas
roten fcilmente.
Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems la
bomba enva el aceite a presin a las bancadas del cigeal.
Sistema a presin
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega
impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos
conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio
de un segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que
el aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con las
explosiones.
De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco
engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn, que se engrasan
por salpicadura.
Sistema a presin total

Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin


a todos los puntos de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas,
eje de balancines) y de ms trabajo del motor, por unos orificios que
conectan con la bomba de aceite.
Sistema de crter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores de
competicin y aviacin, son motores que cambian frecuentemente de
posicin y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un
mismo sitio. Consta de un depsito auxiliar (D), donde se encuentra el
aceite que enva una bomba (B). Del depsito sale por accin de la
bomba (N), que lo enva a presin total a todos lo rganos de los que
rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depsito (D).

Bombas de aceite
Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad
determinada. Se sitan en el interior del crter y toman movimiento
por el rbol de levas mediante un engranaje o cadena.
Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el crter de
aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y
otras partes.
Bomba de aceite.
Existen distintos tipos de bombas de aceite:
Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen
del motor. Esta formada por dos engranajes situados en el interior
dela misma, toma movimiento una de ellas del rbol de levas y la otra
gira impulsada por la otra. Lleva una tubera de entrada proveniente
del crter y una salida a presin dirigida al filtro de aceite.
Bomba de lbulos
Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin
(rotor) con dientes, el cual recibe movimiento del rbol de levas,
arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el
mismo sentido que el pin en el interior del cuerpo de la bomba,
aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una gran presin. La holgura
que existe entre las partes no debe superar las tres dcimas de
milmetro.

Bomba de paletas
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro
de salida). En su interior se encuentra una excntrica que gira en la
direccin contraria de la direccin del aceite, con dos paletas pegadas
a las paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas
succionan por su parte trasera y empujan por la delantera).
Manmetro
Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo
real.
Mano contacto de presin de aceite
Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra
un circuito elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja se
enciende una luz.
Testigo luminoso
Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz
cuando la presin baja de 0 5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.
Indicador de nivel
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de
arrancar el motor y con el contacto dado. La aguja marca cero con el
motor en marcha.
Vlvula limitadora de presin
Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora,
va colocada en la salida de aceite de la bomba de aceite. Su misin
es cuando existe demasiada presin en el circuito abre y libera la
presin. Consiste en un pequeo pistn de bola sobre el que acta un
muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presin mxima que
soporte el circuito.
Regulador de Presin de Aceite
Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades,
este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para
que nada ms el aceite necesario sea entregado. Cuando la presin
de la bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad interior del
regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que el exceso de
aceite retorne al crter de aceite.

Filtro de aceite.
A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina
gradualmente con partculas de metal, carbn, suciedad
aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en
movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se
desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra
agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de
aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es
montado a la mitad del camino del circuito de lubricacin. Este
remueve las partculas de metal desgastadas de las piezas del motor
por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas
del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual
remueve las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad
est colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser
bloqueado cuando intente pasar a travs del elemento obstruido.
Tipos de filtros de Aceite
En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo,
en el cual todo el aceite que circula por el circuito de lubricacin es
filtrado por el elemento.
En otros casos se emplea, el filtro tipo cristal. Este tipo es
pequeo y ligero en peso, sin embargo, su rendimiento es alto. El
aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculas como:
Partculas metlicas (desgaste de las piezas)
Carbonilla y holln (restos de la combustin)
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de
dos filtros:
Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en
derivacin.

Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro.


Es el mas utilizado.
Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite
pasa por el filtro.
Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van
provistos de una envoltura metlica. Los mas usados son:
Con cartucho recambiable
Monoblock
Centrfugo
Refrigeracin del aceite

Debido a las altas temperaturas el aceite pierde su viscosidad


(se vuelve mas lquida) y baja su poder de lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:

Refrigeracin por crter


Refrigeracin por radiador:El aceite pasa por un radiador
controlado por una vlvula trmica, la cual cuando el
aceite esta demasiado caliente deja pasar agua que
procede del radiador del sistema de refrigeracin de agua
(mientras esta fro el aceite no deja pasar agua).

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