Mezclas Asflticas

1. Empleo de las mezclas asflticas en la construccin de firmes

Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de firmes, ya sea en
capas de rodadura o en capas inferiores y su funcin es proporcionar una
superficie de rodamiento cmoda, segura y econmica a los usuarios de las
vas de comunicacin, facilitando la circulacin de los vehculos, aparte de
transmitir suficientemente las cargas debidas al trfico a la explanada para
que sean soportadas por sta. Se tienen que considerar dos aspectos
fundamentales en el diseo y proyecto de un firme:

La Funcin Resistente, que determina los materiales y los

espesores de las capas que habremos de emplear en su
construccin.
La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado
que se deben exigir a las capas superiores del firme, para que
resulten seguras y confortables. A estas capas superiores de le
denomina pavimento.

Las tipologas de los firmes de acuerdo a su comportamiento y respuesta se

pueden dividir en los siguientes tipos:
a) Firmes Flexibles. (Base Granular). Constituidos por capas de sub
base y base de material granular, y por un tratamiento superficial o
por una capa de mezcla asfltica de espesores muy delgados que
pueden ir hasta los 10 cm. regularmente, las capas granulares
resisten fundamentalmente la accin del trfico, la capa de rodadura
sirve para impermeabilizar el firme, resistir los efectos abrasivos del
trfico y proporcionar una rodadura cmoda y segura.
b) Firmes Flexibles. (Base Asfltica). Compuesto por una base y un
pavimento asfltico y el cual est constituido por una capa intermedia
y otra de rodadura, la subbase puede ser granular o bien tratada
con un ligante hidrulico o hidrocarbonado.
c) Firmes Semirgidos . (Base tratada con ligantes hidrulicos).
Constituido por una capa de base tratada con ligantes hidrulicos, o
de concreto, la subbase suele ser de material granular, pudiendo ser
estabilizada, el pavimento est formado por una o dos capas de
mezcla asfltica (rodadura e intermedia).
d) Firmes Rgidos. (Pavimentos de hormign). Estn formados por una
losa de hormign colocada directamente sobre la explanada, o sobre
una capa de base granular o estabilizada o un hormign pobre, la losa
de hormign acta como capa de rodadura.

2. Funcionalidad de las mezclas asflticas en los firme

Las mezclas asflticas como ya hemos visto anteriormente sirven para
soportar directamente las acciones de los neumticos y transmitir las cargas
a las capas inferiores, proporcionando unas condiciones adecuadas de

rodadura, cuando se emplean en capas superficiales; y como material con

resistencia simplemente estructural o mecnica en las dems capas de los
firmes. Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de
varias formas. La evaluacin de parte de sus propiedades por la cohesin y
el rozamiento interno es comnmente utilizada; o por un mdulo de rigidez
longitudinal y un mdulo transversal, o incluso por un valor de estabilidad y
de deformacin. Como en otros materiales hay que considerar tambin, la
resistencia a la rotura, las leyes de fatiga y las deformaciones plsticas. El
comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas
mismas, tales como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la
temperatura. Por esta causa su caracterizacin y propiedades tienen que
estar vinculadas a estos factores, temperatura y duracin de la carga, lo
que implica la necesidad del conocimiento de la reologa del material.
Las cualidades funcionales del firme residen fundamentalmente en su
superficie. De su acabado y de los materiales que se hayan empleado en su
construccin dependen aspectos tan interesantes y preocupantes para los
usuarios como:
1. La adherencia del neumtico al firme.
2. Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia.
3. El desgaste de los neumticos.
4. El ruido en el exterior y en el interior del vehculo.
5. La comodidad y estabilidad en marcha.
6. Las cargas dinmicas del trfico.
7. La resistencia a la rodadura (consumo de carburante).
8. El envejecimiento de los vehculos.
9. Las propiedades pticas.
Estos aspectos funcionales del firme estn principalmente asociados con la
textura y la regularidad superficial del pavimento. Actualmente la reologa
de las mezclas est bien estudiada tanto desde el punto de vista
experimental como del terico, con una consecuencia prctica inmediata: la
mejor adaptacin de las frmulas de trabajo y de los materiales a las
condiciones reales de cada pavimento. Por ejemplo, son fcilmente
asequibles estos ajustes, segn la regin climtica o las condiciones de
velocidad de los vehculos, en los mtodos de diseo de pavimentos.
Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfltica, en general, hay
que optimizar las propiedades siguientes:

Estabilidad.
Durabilidad.
Resistencia a la fatiga.

Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que aadir las propiedades
siguientes:

Resistencia al deslizamiento.
Regularidad.
Permeabilidad adecuada.
Sonoridad.
Color, entre otras.

3. Propiedades de las mezclas asflticas para capas de rodadura

La capa superior de un pavimento es la que debe proporcionar una
superficie de rodadura segura, confortable y esttica. Como todas las
exigencias deseables para una superficie de rodadura no pueden
optimizarse simultneamente hay que equilibrar las propiedades
contrapuestas para llegar a las soluciones ms satisfactorias. Los materiales
asflticos proporcionan superficies continuas y cmodas para la rodadura de
los vehculos. No obstante, hay que establecer un balance entre la
durabilidad, rugosidad, impermeabilidad, y otras caractersticas tiles o
imprescindibles para el usuario. Por ejemplo, en los pases fros, en
particular en el centro de Europa, se han desarrollado mezclas muy
impermeables y ricas en mortero. Si estas mezclas no proporcionan la
textura adecuada, se recurre a procedimientos ajenos a la propia mezcla
como son la incrustacin en la superficie de gravillas o al abujardado en
caliente. En las capas de rodadura el uso de agregados de alta calidad y de
aditivos se justifica por las solicitaciones a que estn sometidas.
Actualmente la modificacin de ligantes se ha generalizado para carreteras
importantes persiguindose la optimizacin de la respuesta mecnica y de
la durabilidad de la mezcla. Por la misma razn, la calidad de los agregados
es absolutamente imprescindible, aunque todo ello suponga un costo mayor
para el pavimento.

4. Propiedades de las mezclas asflticas para capas inferiores

Las capas de espesor apreciable de un firme tienen una misin estructural
fundamental para absorber la mayor parte de las solicitaciones del trfico,
de forma que stas lleguen convenientemente disminuidas a las capas
inferiores, explanada o cimiento de la carretera. Existen tendencias y pases
que llegan a utilizar paquetes asflticos de gran espesor que forman la losa
estructural fundamental del firme. En otros casos la funcin resistente
radica en la colaboracin con otras capas de materiales granulares o
hidrulicos. La tendencia espaola tradicional para el diseo de las mezclas
de las capas gruesas de base ha sido la de elegir granulometras inspiradas
en el Instituto del Asfalto, con muchos huecos. Las mezclas anteriores son
netamente abiertas con un esqueleto mineral, en cuyo rozamiento interno
radica la funcin resistente. Estas mezclas se podan considerar inspiradas
en las antiguas bases de piedra partida o Macadam tratadas por
penetracin con ligantes hidrocarbonados.

Tabla
de
propiedades
funcionales de las mezclas asflticas

Tabla
propiedades tcnicas de las mezclas asflticas

de

Tabla de Propiedades de mezclas asflticas significativas para cada

capa

5. Definicin de Mezcla Asfltica

Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn
formadas por una combinacin de agregados ptreos y un ligante
hidrocarbonato, de manera que aquellos quedan cubiertos por una pelcula
continua ste. Se fabrican en unas centrales fijas o mviles, se transportan
despus a la obra y all se extienden y se compactan. (Kraemer et al.,
2004). Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras,
aeropuertos, pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan
en las capas inferiores de los firmes para trficos pesados intensos. Las
mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de
agregados ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5%
de ligante asfltico. Los componentes mencionados anteriormente son de
gran importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta
de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfltico y el
polvo mineral son los dos elementos que ms influyen tanto en la calidad de
la mezcla asfltica como en su costo total.

6. Clasificacin de las Mezclas Asflticas

Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn
formadas por una combinacin de agregados ptreos y un ligante
hidrocarbonato, de manera que aquellos quedan cubiertos por una pelcula
continua ste. Se fabrican en unas centrales fijas o mviles, se transportan
despus a la obra y all se extienden y se compactan. (Kraemer et al.,
2004). Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras,
aeropuertos, pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan
en las capas inferiores de los firmes para trficos pesados intensos. Las
mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de
agregados ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5%

de ligante asfltico. Los componentes mencionados anteriormente son de

gran importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta
de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfltico y el
polvo mineral son los dos elementos que ms influyen tanto en la calidad de
la mezcla asfltica como en su costo total.
Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias
entre las distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas:
a) Por Fracciones de agregado ptreo empleado.
- Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.
- Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.
- Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.
- Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.
b) Por la Temperatura de puesta en obra.
- Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas
temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados centgrados,
segn la viscosidad del ligante, se calientan tambin los agregados,
para que el asfalto no se enfre al entrar en contacto con ellos. La
puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la
ambiente, pues en caso contrario, estos materiales no pueden
extenderse y menos an compactarse adecuadamente.
- Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica
(debido a que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos
fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.
c) Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica.
Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan
deformaciones plsticas como consecuencia del paso de las cargas y de las
variaciones trmicas.
- Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6
%.
- Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos est
entre el 6 % y el
10 %. - Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos
supera el 12 %.
- Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al
20 %.
d) Por el Tamao mximo del agregado ptreo.
- Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo
excede los 10 mm.
- Mezclas Finas: Tambin llamadas microaglomerados, pueden
denominarse tambin morteros asflticos, pues se trata de mezclas
formadas bsicamente por un rido fino incluyendo el polvo mineral y

un ligante asfltico. El tamao mximo del agregado ptreo

determina el espesor mnimo con el que ha de extenderse una mezcla
que vendra a ser del doble al triple del tamao mximo.
e) Por la Estructura del agregado ptreo.
- Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral
resistente, su componente de resistencia debida al rozamiento interno
de los agregados es notable. Ejemplo, las mezclas abiertas y los que
genricamente se denominan concretos asflticos, aunque tambin
una parte de la resistencia de estos ltimos, se debe a la masilla.
-Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral
resistente, la resistencia es debida exclusivamente a la cohesin de la
masilla. Ejemplo, los diferentes tipos de masillas asflticas.
f) Por la Granulometra.
- Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes
tamaos de agregado ptreo en el huso granulomtrico..
-Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de
agregado ptreo en el huso granulomtrico.

Tabla
de clasificaciones de las mezclas asflticas

7. Tipologa de las Mezclas Asflticas

a) Mezcla Asfltica en Caliente
Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como
mezcla asfltica en caliente la combinacin de un ligante hidrocarbonado,
agregados incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de
manera que todas las partculas del agregado queden muy bien recubiertas
por una pelcula homognea de ligante. Su proceso de fabricacin implica
calentar el ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo
mineral de aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una
temperatura muy superior a la ambiente. (Pliego de Prescripciones Tcnicas
Generales art. 542 y 543 PG-3.) Se emplean tanto en la construccin de
carreteras, como de vas urbanas y aeropuertos, y se utilizan tanto para
capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen a su
vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes
caractersticas. Se fabrican con asfaltos aunque en ocasiones se recurre al
empleo de asfaltos modificados, las proporciones pueden variar desde el 3%
al 6% de asfalto en volumen de agregados ptreos.
b) Mezcla Asfltica en Fro
Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo
de aplicacin es en la construccin y en la conservacin de carreteras
secundarias. Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en fro
se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asflticas. Se
caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante
semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de
tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con
asfalto fuidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios,
haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en
una capa de espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en
las capas ya extendidas debido a la evaporacin del fluidificante. Existe un
grupo de mezclas en fro, el cual se fabrica con una emulsin de rotura
lenta, sin ningn tipo de fluidificante, pero es menos usual, y pueden
compactarse despus de haber roto la emulsin. El proceso de aumento
paulatino de la resistencia se le suele llamar maduracin, que consiste
bsicamente en la evaporacin del agua procedente de la rotura de la
emulsin con el consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla.
8. Consideraciones para la seleccin y proyecto de una mezcla
asfltica
En muchas ocasiones, el proyecto de una mezcla asfltica se reduce a
determinar su contenido de ligante, sin embargo, esa es solo la ltima fase
de un proceso ms amplio, que requiere de un estudio cuidadoso de todos
los factores involucrados, a fin de garantizar un comportamiento adecuado
de la mezcla y un considerable ahorro econmico en la solucin. Las fases
de las que consta el proyecto de una mezcla son las siguientes:
a) Anlisis de las condiciones en las que va a trabajar la mezcla:
trfico, tipo de infraestructura (carretera, va urbana, aeropuerto,
etc.), la capa de la que se trata (rodadura, intermedia o base) y

espesor, naturaleza de las capas subyacentes, intensidad del trfico

pesado, clima, etc. Asimismo, hay que distinguir si se trata de un
firme nuevo o de una rehabilitacin.
b) Determinacin de las propiedades fundamentales que ha de tener
la mezcla, dadas las condiciones en las que ha de trabajar. Debe
establecerse la resistencia a las deformaciones plsticas o la
flexibilidad, entre otras.
c) Eleccin del tipo de mezcla que mejor se adapte a los
requerimientos planteados, incorporando en este anlisis las
consideraciones econmicas o de puesta en obra que haya que
considerar.
d) Materiales disponibles, eleccin de los agregados ptreos, los
cuales deben cumplir con determinadas especificaciones, pero que en
general sern los disponibles en un radio limitado y, por lo tanto, a un
costo razonable. Asimismo, hay que elegir el polvo mineral de
aportacin.
e) Eleccin del tipo de ligante: asfalto, asfalto modificado, emulsin
asfltica, el costo es siempre un factor muy relevante.
f) Dosificacin o determinacin del contenido ptimo de ligante segn
un proceso que debe adaptarse al tipo de mezcla, la cual debe
hacerse para distintas combinaciones de las fracciones disponibles
del agregado ptreo, de manera que las granulometras conjuntas
analizadas estn dentro de un huso previamente seleccionado.
g) Otros factores a tener en cuenta en el diseo y seleccin de una
mezcla asfltica son los siguientes: Exigencias de seguridad vial,
Estructura del firme, Tcnicas de Diseo y Ejecucin, Sitio de
construccin del pavimento (topografa, temperatura, terreno, periodo
de lluvias trazado de la va, entre otros), Condiciones de drenaje,
Consideraciones econmicas.
Para realizar el proyecto de una mezcla asfltica que se emplear en un
determinado pavimento existe una gama amplia de posibles soluciones,
para esto se hace necesario un estudio muy riguroso y detenido, para elegir
el diseo ms adecuado tcnica y econmicamente.
Existen tambin principios que se aplican de acuerdo con las siguientes
reglas:
a) Tipo de mezclas asflticas segn su composicin granulomtrica.
El tipo de mezcla asfltica a emplear se determinar en funcin de:
-La capa de firme a que se destine.
La categora del trfico.
-La seccin de firmes correspondiente.
b) Tipo de ligante asfltico.
El tipo de ligante asfltico a emplear depender de:

-La capa de firme a que se destine la mezcla.

-El tipo de mezcla.
-La categora del trfico.
-El clima de la zona en que se encuentre la carretera.
c) Relacin Fller /Asfalto.
La relacin ponderal de los contenidos de fller y asfalto de la mezcla
asfltica, depender de:
-La capa de firme a que se destine la mezcla.
-El tipo de mezcla.
La categora del trfico.
La zona en que se encuentre la carretera.
9. Tipologas de deterioros de los Pavimentos Asflticos
La durabilidad de las mezclas asflticas es una propiedad bsica de los
pavimentos, deben presentar resistencia al agotamiento y a la accin del
agua. La durabilidad potencial es la resistencia de la mezcla asfltica a las
combinaciones de cambios de temperatura y efectos de agua, por lo tanto,
la baja durabilidad potencial de las capas del paquete asfltico es una de las
principales razones que ms influyen en el deterioro y el agotamiento de las
buenas condiciones de servicio de los pavimentos. Los deterioros de los
pavimentos asflticos se deben a una serie de factores como lo pueden ser
el medioambiente (lluvia, gradientes de temperatura), trfico (cargas por
eje, presin de inflado de los neumticos, intensidad), materiales
inadecuados, procesos de elaboracin de las mezclas inapropiados, tcnicas
de construccin deficientes (transporte, extensin y compactacin), frmula
de trabajo deficiente. Todos estos defectos se pueden detectar una vez que
se haya concluido la obra, como por ejemplo una mala textura superficial,
geometra, aspecto y tambin estos defectos se pueden detectar en un
periodo considerable de tiempo durante la vida de servicio del pavimento,
los cuales son objeto de estudios y clasificaciones cada vez ms rigurosas,
indican la patologa en general del firme. Se mencionan a continuacin los
deterioros o fallos debidos solamente a formulaciones defectuosas de las
mezclas asflticas y de su puesta en obra.
Fallos en la construccin
Durante la fase de construccin y puesta en obra de las mezclas asflticas
se pueden producir errores y fallos accidentales, como:
1. La segregacin de la mezcla del pavimento, que a su vez se puede
clasificar en los tipos siguientes:
Segregacin aleatoria.
Segregacin transversal.
Segregacin longitudinal, bien sea en el centro o en los lados.
2. Defectos en las mezclas difciles de compactar
Los dos tipos extremos de mala compactibilidad de las mezclas
ocurren con las poco trabajables y con las blandas.

Las mezclas poco trabajables tambin llamadas agrias, tienen un

esqueleto mineral con rozamiento interno muy elevado, debido al
empleo de agregados cbicos, duros y de alta textura, as como a
granulometras determinadas y a morteros rgidos. El mayor peligro,
suponiendo que su comportamiento estructural sea el previsto, radica
en la necesidad de que la compactacin sea enrgica y contundente
sin llegar a romper las partculas minerales. Una mala densidad final
reduce la durabilidad notablemente.
Las mezclas blandas se caracterizan por la dificultad de compactacin
al responder como un material parcialmente plstico ante las pasadas
de los rodillos, con fenmeno similar al colchoneo. Pueden producirse
mezclas blandas por algunos de los factores siguientes:
Uso de agregados ptreos con partculas redondeadas o
pulidas tales como la arena natural.
Falta de la cantidad adecuada de filler mineral.
Excesiva humedad en la mezcla.

Mezclas Asflticas en Fro

Las mezclas en fro se preparan con emulsiones superestables (sin solvente)
y agregado graduado y partido tanto en planta como con mixer y an in
situ. Se agrega cemento o cal para aumentar la resistencia al agua. Debido
a que se utilizan emulsiones sin solvente la mezcla asfltica no se puede
almacenar por ms de unos pocos das.
Se han utilizado una gran variedad de agregados, en la tabla de abajo se
muestran las recomendaciones de la AEMA. Esta organizacin recomienda
un mnimo de 35 en equivalente de arena para material procesado y 30
para otros. Si el agregado tiene un equivalente de arena menor a 25 son
tratados con cal o cemento.
Malla, mm
38.1
25.4
19.0
12.7
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.30
0.15
0.075
Asfalto

Base
90-100
-60-80
--20-55
10-40
--2-16
-0-5

Espesor 20 mm

Espesor 10 mm

100
90-100
-60-80
35-65
20-50
--3-20
-2-8
3.8-4.8

100
90-100
60-80
35-65
0-5
-6-25
-2-10
3.6-4.8

Diseo de las mezclas

El objetivo primero es el de encontrar una emulsin que le otorgue a la
mezcla buen recubrimiento, trabajabilidad y compactacin en las
condiciones de uso planificadas (por ejemplo, una mezcla realizada en
planta puede requerir una emulsin diferente si la mezcla se efecta con
una mezcladora), para luego determinar el contenido de asfalto. Tambin es
conveniente determinar la resistencia al agua de la mezcla parcial y
completamente curada.
Una primera aproximacin al contenido de asfalto en la mezcla se puede
obtener con la misma formula utilizada para mezclas en caliente partiendo
de la curva granulomtrica del agregado:
P = 0.05 A + 0.01 B
En donde:
A = porcentaje de pasa 4.75 mm.
B = porcentaje de retenido en malla 4.75 mm.
P = Contenido de Asfalto.
Recubrimiento

Primero se determina el contenido de agua de pre-humectacin efectuando

distintas mezclas con diferentes contenidos de agua y la cantidad de
emulsin que corresponde al contenido de asfalto deseado. Las mezclas se
efectan sobre 500 g de agregado mezclando a mano vigorosamente
durante 30 seg. EL objetivo es obtener un recubrimiento de entre el 85
100 %.
El contenido de agua de pre-humectacin debe ser ajustado a un mnimo
pues su exceso puede causar problemas con la compactacin. Siempre es
ms conveniente seleccionar una emulsin ms reactiva que aumentar el
contenido de agua lo cual obligar airear la mezcla antes de la
compactacin. El contenido de agua debera ser controlado en obra para
obtener mejores resultados.
Durante el transporte y la aplicacin de la mezcla la emulsin tender a
drenar y descubrir el agregado. Est drenar de la emulsin debe ser
minimizado seleccionando la emulsin menos sensible a este efecto. Para
medir esta sensibilidad se prolonga el tiempo de mezcla del ensayo por 2
minutos al cabo del cual se rechequea el recubrimiento.
Compatibilidad
Para chequear la compatibilidad de la emulsin y el agregado preparar 100
g de muestra sin compactar de la formulacin en ensayo y curarla en estufa
a 60C durante toda la noche. Sobre esta muestra se realiza el ensayo de
recubrimiento en ebullicin. La incorporacin de cemento o cal incrementa
la resistencia al agua de la mezcla.
Trabajabilidad
La mezcla preparada con emulsin asfltica puede comenzar a tomar
consistencia inmediatamente despus de preparada o luego de un perodo
de horas o das. Esto determina una ventana de trabajabilidad de la
mezcla requerida para su transporte y aplicacin la cual depende de las
caractersticas del proyecto. Es prudente contar con un margen de trabajo
de por lo menos 30 minutos para contrarrestar efectos de la temperatura u
otras variables de obra. El ensayo de trabajabilidad se efecta guardando la
mezcla en recipientes cerrados o bolsas plsticas y examinndolas a
diferentes tiempos. Para simular la presin durante el almacenamiento se
modifica el ensayo colocando pesos sobre las mezclas.
Segn los resultados obtenidos se puede decidir cambiar la emulsin o
imponer restricciones a los tiempos de almacenamiento antes de la
aplicacin de la mezcla.
Compactibilidad
En estos ensayos se mide el grado de compactacin obtenida por un
esfuerzo de compactacin normalizado. Para mezclas preparadas a partir de
emulsiones asflticas el mtodo ms simple es medir la densidad de la
mezcla compactada a partir de una probeta compactada. Una mejor
aproximacin se logra usando un mtodo normalizada sobre una probeta
curada por secado en estufa a 60C toda la noche.

La AEMA recomienda como una medida de la compactibilidad un mtodo

presentado como propuesta de norma en ASTM. Las probetas son formadas
por compactacin Marshall permitiendo un curado parcial durante 48 horas
a 60C y recompactado a 60C con una carga esttica 178N (40.000lbs.)
usando el mtodo de doble PLUNGER. Con este mtodo se obtienen valores
de densidad cercanos a las experiencias de campo.
Contenido Optimo de Asfalto

Aqu es necesario preparar distintas probetas variando el contenido de

emulsin de a 1% o 0.5% entre ellas y curarlas completamente en estufa a
60C durante 48 horas. Luego se determinan las propiedades estructurales
relevantes para la futura aplicacin de la mezcla, se puede medir
Estabilidad Marshall, Estabilidad Hveen, California Bearing Ratio (CBR),
modulo de resilencia, etc. Es seleccionado un nivel de asfalto tal que la
probeta cumpla con los requisitos de modulo de Stiffness, resistencia al
ahuellamiento, y resistencia al agua para la aplicacin es estudio.
Resistencia al Agua
Es esencial evaluar la resistencia al agua de la probeta tanto parcialmente
como totalmente curada. Las probetas son totalmente curadas a 60C por 3
das y la resistencia al agua es medida segn la norma ASHTO T283
buscando un valor de al menos 55%. Existen mtodos alternativos como por
ejemplo el SOAKING basados en la estabilidad Marshall o CBR. Para mejorar
la resistencia al agua se puede incrementar el contenido de asfalto o
agregar tanto cal o cemento.
Preparacin de la mezcla
Los mezcladores comnmente utilizados en el mbito vial pueden ser
utilizados como por ejemplo un mezclador de cemento (hormigonera). Las
plantas para preparar mezclas en fri que posean 2 o ms tolvas para
diferentes tamaos de agregados son preferibles para lograr mezclas de
calidad constante.
Las plantas para mezclas en caliente pueden ser utilizadas pero el efecto
del calor es perjudicial siendo necesario modificarla para contrarrestar esto.
Se hace necesario eliminar el calentamiento y regular el nivel de humedad
del agregado. Las plantas mviles son tambin aplicables mientas que las
tcnicas de mezcla in situ presentan ventajas econmicas.
Los agregados secos deben ser pre-humectados a un 2 - 3% de humedad
antes de agregar la emulsin pero se debe evitar un exceso de agua ya que
puede traer problemas de compactacin. En planta el dosaje de agua se
puede ajustar a ojo hasta obtener una mezcla bien recubierta y de
consistencia seca.
Se debe vigilar el almacenamiento de los agregados para controlar la
humedad. Al abandonar el mezclador la mezcla se debe presentar de color

marrn. Si la mezcla se almacena por largos periodos se debe cubrir para

prevenir que pierda humedad.
Aplicacin de la mezcla
La mezcla puede ser aplicada tanto con PAVER o con GRADER dependiendo
de la obra. El GRADER presenta la ventaja de permitir cierta aireacin pero
se pierde en textura.
La mejor compactacin se consigue con una combinacin de rodillo
neumticos y metlicos, siendo suficiente para pequeos trabajos el uso de
platos compactadores. Una secuencia tpica de compactaciones consta de
varias pasadas con rodillo metlico, inicialmente con vibrador, a
continuacin con rodillo neumtico y finalmente con metlico nuevamente.
Las capas de menor espesor curan ms rpido que las gruesas pero el
espesor mnimo es de 2 2 1/2 veces del tamao mayor del agregado. El
tamao mximo de la capa que puede ser correctamente compactado es de
aproximadamente 10 cm. tanto que, si se desea obtener un espesor final
mayor se deben aplicar varias capa de hasta 10 cm. cada una. No es
necesario efectuar un riego de liga entre las capas.
Unas semanas despus de la aplicacin, que es cuando la mayora del agua
se ha evaporado, la carpeta debe ser sellada por cualquiera de las tcnicas
conocidas sin que sea necesario aplicar un riego de liga.
Galeria de Imgenes de Asfalto en Frio

Mezclas asflticas en caliente