UNIVERDIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO

TEMA

OBRAS VIALES I
ESTUDIO DE RUTAS PARA EL
TRAZADO DE CARRETERAS

DOCENTE :
Ing Jorge L. Guerrero Chiroque
Octubre 2016

1.00 GENERALIDADES:

La primera etapa en proyecto: Estudio de reconocimiento de rutas

Ruta: faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los

puntos de inicio, intermedios y terminales por donde la carretera
debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el
trazado de la va.

2.0.0 Configuracin del Terreno

La superficie de la corteza terrestre esta formada por elevaciones y

depresiones.
Elegida una zona determinada, si se le mira desde una cierta altura
se observa grandes elevaciones o picos, unidos entre s formando la
lnea de cumbres o elevaciones que tambin se llaman cimas o picos
A,B,C y D.
A estas lneas se les llama divisorias, debido a que separan las
aguas pluviales en dos direcciones opuestas. Fig. 3.2
De ambos lados de la divisoria, bajan los planos AA, AA que se
llaman laderas o vertientes; a veces, el pie de estas laderas est
ocupado por el fondo de los mares y, en otros casos se unen a las
laderas de una cadena paralela, formando una serie de puntos
bajos, que unidos forman un talweg

Siguiendo la lnea de cumbres, se encuentran unos puntos bajos

R,S,T que se llaman abras (puntos de paso, gargantas, cuellos o
puertos), labradas por las lluvias, los hielos o fenmenos geolgicos,
que son las zonas por donde debe pasar la carretera. De estos
puntos nacen las quebradas de orden secundario que son afluentes
de la quebrada o talweg principal.
De las cumbres de la divisoria de primer ABCD salen las lneas de
cumbre de las divisorias de segundo orden AA, AA, BB, BB y a la
vez dos divisorias de segundo orden AA, BB forman un talweg de
segundo orden y as sucesivamente.
De las cumbres de la divisoria secundaria AA, salen las divisorias de
tercer orden aa, aa de los puntos bajos de dicha divisoria salen los
talweg de tercer orden dd, dd.

Realizando un corte x-x a lo largo de la lnea de cumbres principales

ABCD, se tiene el perfil en el que se aprecia los puntos de paso RST.
Fig N 3-3 (a). S hacemos un corte y-y a lo largo de la lnea divisoria
secundaria AA, AA, AE y EE, se aprecia las partes importantes que
se han mencionado.

2.1.0 Reglas de Brisson

1.
2.
3.

Entre las divisorias, cumbres, abras y talwegs existen ciertas

relaciones fijadas por Brisson, que estudiando detenidamente un
plano hidrolgico puede deducirse y que le puede servir al
proyectista para guiarse al momento de proyectar sus estudios de
reconocimiento de rutas.
Son las siguientes:
S en una divisoria nacen dos o ms divisorias secundarias, ese
punto tendr una mxima altura. Fig N 3-4a
S dos talwegs nacen en una divisoria, uno en cada vertiente, su
punto de encuentro es una abra. Fiog. N 3-4a
S en un punto de la divisoria nace, de un lado un talweg y del
opuesto una divisoria, ese punto no ofrece particularidad . Fig. N
3-4b

4.

5.

S dos talweg despus de ser paralelos se separan en sentido

opuesto, el punto en que las prolongaciones de las direcciones
divergentes se cortan, tienen un mnimo de altura. Fig. 3-4c
S dos ros son paralelos; pero corren en sentido opuesto, la
lnea que une sus fuentes, corta la divisoria en un punto que
esta tiene un mnimo de altura. Fig. 3-4d

3.3.0 Aspectos Geofsicos del Territorio Peruano.

3.1.0 Posicin geogrfica

Parte central de Amrica del Sur.

Por el Norte: Ecuador y Colombia

Por el Sur: Chile

Por el Este: Bolivia

Por el Oeste: Ocano Pacfico

3.2.0 Divisin Geogrfica

Costa

Sierra

Puna

Selva: Alta y baja

4.0.0 Clasificacin del Terreno por su relieve.

Topografa plana o llana: o s 10

Topografa ondulada: 10 s 20
Topografa Accidentada o escarpada: s 20

5.0.0 Controles para localizar una carretera

5.1.0 Generalidades
Para el proyectista, la localizacin de una carretera, y por ende su
diseo, esta altamente influenciado por:
a) Ingeniera bsica
La Topografa y Geodesia
Hidrologa, hidrulica y drenaje.
Geologa y Geotecnia

b. Aspectos ambientales
c. Estudio de seguridad vial.
d. Reconocimiento de terreno
e. Derecho de va o faja de dominio

A. Topografa y Geodesia
a. En todos los trabajos topogrficos, se aplicar el Sistema Legal de
Unidades de medida del Per (SLUMP), que a su vez ha tomado
las unidades del Sistema Internacional de Unidades o Sistema
Mtrico Modernizado.
Procedimientos geodsicos para referenciar los trabajos
topogrficos.
Se usa el Sistema de Posicionamiento Global (GPS), que
opera referido a sistemas geodsicos: WGS-84 ( World
Geodetic System -1984).
Con este sistema WGS-84 geocntrico global con origen en
el centro de masa de la tierra, cuya figura analtica es el
Elipsoide Internacional GRS-80.

Al determinar las coordenadas de un punto sobre la

superficie de la tierra mediante GPS, se obtienen las
coordenadas cartesianas x, y, z y sus equivalentes
geodsicas: latitud ( ), longitud ( ).

Sistemas Geodsicos.
Se denomina Sistema
Geodsico oficial, al conjunto
conformado por la Red Geodsica Horizontal Oficial y la Red
Geodsica Vertical Oficial, que estn a cargo de IGN
Constityase como RGHO a la Red Geodsica Nacional
(REGGEN), a cargo del IGN.
Constityase como RGVO, a la Red Geodsica Nacional a
cargo del IGN, la misma que tiene como superficie de
referencia el nivel medio del mar, est conformada por marcas
de cotas fijas (MCF) o Bench Mark (BM).

 Sistemas globales de referencia

El posicionamiento con GPS, as como cualquier otro sistema
satelital, requiere sistemas de referencia bien definidos
consistentes globales y geocntricos.
Entre estos tenemos:
a. Sistema de Referencia Terrestre Internacional ITRF
americanos (International Terrestrial Reference Frame)
b. Sistema Geodsico Mundial 1984 WGS-84 ( World Geodetic
System 1984)
c. SIRGAS ( Sistema de Referencia Geocntrico para Amrica
del Sur)
d.Sistemas de referencia sudamericanos. Datum Provisorio
Sudamericano 1956 PSAD-56

B. Hidrologa, hidrulica y drenaje.

Estos estudios deben proporcionar al proyectista los elementos

de diseo necesarios para dimensionar las obras que tcnica,
econmica y ambientalmente, cumplan con los siguientes
fines:
Cruzar cauces naturales
Restituir el drenaje superficial natural
Recoger y disponer de las aguas de lluvias
Eliminar o minimizar la infiltracin de agua en los
terraplenes o cortes
Asegurar el drenaje subterrneo de la plataforma y base.
Considerar el impacto ambiental

C. Geologa y Geotecnia

El proyectista deber trabajar en forma coordinada con los

especialistas en Geologa y Geotcnica. En la identificacin de
rutas posibles, puede detectar zonas conflictivas desde el
punto de vista geotcnico. El Ingeniero especialista ir
detectando , aspectos tales como:
Identificacin de sectores especficos con caractersticas
geotcnicas desfavorables.
Sectorizacin de la zona de emplazamiento del trazado,
definiendo el perfil estratigrfico pertinente y sus
propiedades
Condiciones de fundacin de estructuras, obras de drenaje
y obras complementarias.
Aspectos de drenaje incidentes en el problema geotcnico.
Disponibilidad de yacimientos de materiales.

D. Aspectos Ambientales.

En el desarrollo de un Estudio de Impacto Ambiental ( EIA) u

otro instrumento de evaluacin, se debern revisar aquellos
aspectos que siempre estarn presentes y que incidirn
directamente en el nivel o grado de impacto de una
determinada obra.
La geomorfologa y geologa del terreno condicionarn el grado
de impacto.
Otro aspecto por considerar es el tipo de vegetacin natural
localizada en la faja del camino.
Finalmente se debern considerar las caractersticas
socioecnmicas de la zona dnde se inicia el camino, a fin de
estudiar el posible efecto que podra provocar el proyecto, en
las actividades humanas presentes en el sector.

E. Estudio de Seguridad Vial

Distancias de visibilidad, parada y adelantamiento.

Sealizacin vertical: ubicacin , tamao, visibilidad, nivel de
reflexin, coherencia, uniformidad, etc.
Sealizacin horizontal: caractersticas del material, tipologa,
coherencia en la sealizacin vertical
Balizamiento: necesidad, adecuacin y disposicin.
Otros dispositivos de seguridad.
Zonas de seguridad y sistemas de contencin.
Ampliacin de derecho de va o faja de dominio.

F. Reconocimiento del terreno.

Comprobar y confirmar los puntos de control seleccionados

sobre la carta geogrfica.
Es aconsejable realizar un primer reconocimiento areo,
dependiendo de la extensin y caractersticas del terreno.
Contar con instrumentos adecuados para verificar y comprobar
los puntos crticos que las cartas no alcancen a precisar, tales
como: laderas de fuerte pendiente transversal
Se sugiere el uso de : GPS, altmetro, brjula, eclmetro,
telmetro, etc; que pueden resultar apropiados en
determinados sectores del reconocimiento

G. Derecho de va o faja de dominio

Teniendo como base, la definicin de las caractersticas

geomtricas y categora de la carretera a intervenir, se definir
la faja del terreno denominada Derecho de va, dentro del
cual se encontrara la carretera, sus obras complementarias,
servicios, reas para futuras obras de ensanche o
mejoramiento y zona de seguridad, para las acciones de
saneamkiento fsico legal correspondiente.

PUNTOS DE CONTROL RESTRINGEN EL TRAZO DE UNA CARRETERA

1. Parte ms estrecha en el cauce de un ro, especial para la

ubicacin de un puente. Es un punto natural positivo.
1. Abra ms baja y ms amplia que permite mejor visibilidad y
lograr un trazo en forma diagonal. Es un control natural posotivo.

1. Zona pantanosa y plana. Obliga alejar el trazo. Es un control

natural negativo.
1. Huaca o zona Arqueolgica. Es un control artificial positivo.

1. Cruce con una va existente de importancia.

1. Zona agrcola. Es un control hecho por el hombre, negativo.

6.0.OBTENCIN DE LA INFORMACIN
Para el estudio de rutas es necesario:

Obtener la mayor informacin posible de la zona en

estudio, antes de salir a realizar el reconocimiento.
Estos datos junto con los datos de trfico y vehculos
constituyen los mayores controles para la localizacin y
diseo de la carretera .
Las principales fuentes de informacin en el Per: MTC,
Vivienda, Construccin y Saneamiento, Ministerio de
Defensa, Instituto Geogrfico Nacional, Fuerza Area
Peruana, etc.

6.1. Mapas
Un buen mapa topogrfico a gran escala del rea de
investigacin.
An los planos planimtricos de pequea escala, son de
gran valor, ya que dan una idea bastante buena de la
forma de drenaje.
En la actualidad, en el Per, los mapas disponibles, para
trabajos de carreteras son:

6.1.1

Instituto Geogrfico Nacional

Mapa del Per a escala 1/ 1000,000, redactada a base

de la Carta Nacional y otros levantamientos.
Carta Nacional a escala 1/200,000.
Carta Nacional a escala 1/100,000, ejecutada por
procedimientos aerofoto grficos

6.1.2

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

La Divisin de Planeamiento de la Direccin de Caminos:

Diagrama viales de los departamentos del Per.
Mapas viales, ubicacin de localidades mediante
coordenadas geogrficas. Tanto los diagramas como los
mapas viales, estn confeccionados en hojas de 0.60 x 0.85
m. , bastante manuales.

7.0. Elaboracin de Croquis

El estudio inicial de rutas se realiza, generalmente sobre
una carta o fotografa de la regin.
Sin tomar en cuenta el efecto de curvatura terrestre, en
las cartas y fotografas las dimensiones del terreno son
reducidas en una relacin llamada escala de la carta o de
la fotografa, la cual se expresa en forma de fraccin.
1/50,000, 1/100,000, lo que significa que un metro sobre
el plano representa 50,000, 100,000..etc. Metros en el
terreno.
Con los datos obtenidos de las cartas o de las
fotografas, el ingeniero logra formarse una buena idea de
la regin.

8.0. Reconocimientos Preliminares

8.1.0 Formas de realizar el Reconocimiento
a. Recorriendo la Ruta por tierra
Con toda la documentacin en mano, se har un
estudio detallado de los mapas a fin de fijar las
posibles rutas por recorrer, teniendo en cuenta los
posibles puntos de paso, divisorias, quebradas
importantes.
El ingeniero, para salir deber de proveerse de:
Reloj con secundario
- Barmetro
Podmetro
Brjula
Eclmetro
Wincha
Par de Prismticos
Cmara fotogrfica

COMPARA CIN DE UNA RUTA DIRECTA Y OTRA QUE TOQUE TODOS LOS
PUEBLOS DE UNA ZONA

 Actividades que debe realizar el Trazador:

a. Obtencin de la longitud aproximada de la ruta:
La longitud de una ruta est en relacin directa con su
alineamiento
Se puede determinar: con wincha, reloj y podmetro,
mediante la lnea de vuelo y por medio de la pendiente
media de la carretera
1. Con wincha, reloj y podmetro: Es el procedimiento
ms fcil, prctico y real, generalmente se emplea
cuando el terreno es llano.
2. Mediante la lnea de vuelo:
Long. Aproxm = Lnea de vuelo x c
c: Se aumenta cuando:
c = 30% a 40% (terreno ondulado)

c = 80% (terreno accidentado)

c= 100 % a ms en casos especiales
3. Por medio de la pendiente media de la carretera: Se
calcula tambin la longitud aproximada, determinando la
diferencia de niveles entre los puntos terminales y las
cotas de los puntos ms altos y ms bajos que
constituyen los puntos de control
H = ( h1 + h2 + h3 + h4 + h5 )
Donde : h1 + h2 +h3 + h4 + h5, son las cotas de los puntos de
control y H altura total por vencer.

Luego :

L = H / P (%)
Donde:
L = Longitud de carretera
H = Altura total
P = Pendiente

b. Reconocimiento de la ruta mediante estudios

grficos.
Tiene las siguientes ventajas:
Gran economa de tiempo
Mayor precisin
Menor costo
Menores sacrificios del personal
La fotografa fija los detalles.

aerofoto

9.0. EVALUACIN DE LAS RUTAS

9.1.0 Generalidades.
La eleccin de la mejor ruta entre varias alternas es,
usualmente, un problema difcil de resolver y la decisin que
se tome en esta etapa depender del futuro de la carretera.
Comparar costo aproximado de construccin, operacin y
conservacin.
La mejor ruta entre varias posibles para enlazar dos puntos
ser aquella que, junto a las condiciones topogrficas,
geolgicas , hidrolgicas y de drenaje, tenga el menor costo
anual, las mejores posibilidades de competencia con otras
vas existentes en la regin, y que arroje el mayor ndice de
utilidad econmica, social y esttica.

9.2.0 Comparacin de Rutas

Existen diversos mtodos de evaluacin de rutas y trazados
alternos, con los cuales se podr realizar la mejor seleccin.
Dentro de esto mtodos, se encuentra el de Bruce, en el
cual se aplica el concepto de longitud virtual.
Compara, para cada ruta o trazado alterno, sus longitudes,
sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta
nicamente el aumento de su longitud correspondiente al
esfuerzo de traccin entre las pendientes. Se expresa as:

X0 = X + k y

Donde:
X0 = Longitud resistente (m)
X = Longitud total del trazado (m)
y = Desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de traccin.

Valores del Inverso del Coeficiente de Traccin

TIPO DE SUPERFICIE

VALOR MEDIO DE K

Carretera en tierra

21

Macadam

32

Pavimento Asfltico

35

Pavimento Rgido

44

9.3.0 Seleccin de la mejor Ruta

Sea la ruta ms corta
Pendientes favorables
Recoja mayor cantidad de transporte.

Suministre mejores y mayores cantidad de materiales de

construccin, etc.

10.0 Lnea de Pendiente o de Ceros

Es aquella lnea que pasando por los puntos obligados del

proyecto, conservan la pendiente uniforme especificada y
que de coincidir con el eje de la va, ste no aceptara cortes
ni rellenos, razn por el cual tambin se le conoce como lnea
de ceros

Es una lnea que al ir al ras del terreno natural, sigue la forma

de ste, convirtindose en una lnea de mnimo movimiento
de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial que trate de seguirla
lo ms cerca posible, ser un eje econmico, desde ese punto
de vista.

10.1.0 Trazado de una lnea de Gradiente

En la isometra del terreno natural con curvas de nivel cada

cinco (5) metros, como se muestra en la figura, considrese
los puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y
210. La pendiente de la lnea recta AB, que ellos une, es:

Pendiente de AB = Tg = BC / AC

S se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme

igual a tan , la distancia horizontal necesaria para pasar
de una curva de nivel a otra ser:

AC = BC/ Tg
Donde:

AC

: Distancia horizontal entre curvas de nivel

sucesivas, o abetura del comps.

BC

: Diferencia de nivel entre curvas o

equidistancia

Tan

: Pendiente de la lnea recta AB.

Pendiente de la Lnea de ceros

Por lo tanto, tambin puede decirse que:

= Equidistancia / p
Donde: , es la abertura del comps y p es la pendiente uniforme
de la lnea de ceros.
De esta manera, la distancia AC o , en metros, reducida a la
escala del plano, se podr trazar con un comps de puntas secas a
partir del punto inicial, materializndose as en una serie de puntos
sobre curvas.

En trminos generales, en el trazado de una lnea de

ceros, se pueden presentar dos casos:
Llevar desde un punto inicial una lnea de ceros
de pendiente uniforme sin especificar el punto
final o de llegada.

Trazar una lnea de ceros a travs de dos puntos

obligados.
En este ltimo caso ser necesario estimar la
pendiente mxima que une los dos puntos, la cual
deber ser compartida con la pendiente mxima
permitida por las normas.

 Muchas

Gracias !

Jorge_gch@hotmail.com