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AUTOR
MEDINA PACHO, JEREMIAS JOSUE
ASESOR
Dr. VALDERRAMA MENDOZA, SANTIAGO RUFO
LINEA DE INVESTIGACION
PROGRAMACION DE OBRAS DE REHABILITACIONES
URBANAS
LIMA-PER
2016
Jurados
Presidente:
Secretario:
Vocal:
ii
Dedicatoria:
A mis Padres por siempre brindarme su apoyo
A mi asesor por guiarme en este trabajo
Mi hermano por sus consejos
Para seguir adelante
iii
Agradecimiento
El autor expresa su agradecimiento a las personas que contribuyeron con
sus recomendaciones, crticas constructivas, apoyo moral e intelectual para
concretarse la presente tesina.
Al Dr. Csar Acua Peralta, fundador de la Universidad CSAR VALLEJO,
gratitud eterna por darme la oportunidad de realizar mis estudios de
Licenciatura.
A mi asesor de tesis Dr. Santiago Rufo Valderrama Mendoza, por su
experiencia cientfica para la formulacin de mi Tesis.
Al revisor de tesis Ingeniero Ral
cientfica y
El autor.
iv
Declaracin de autenticidad
las consecuencias y
Presentacin
Seores miembros del Jurado, se presenta ante ustedes la Tesina titulada: Exceso de
carga vehicular y la vida til de la carretera en Canta Callao en el distrito de San Martin
de Porres en Lima, con la finalidad de determinar la relacin entre el exceso de carga
vehicular y la vida til de la carretera, en cumplimiento del Reglamento de Grados y
Ttulos de la Universidad Csar Vallejo para obtener el ttulo profesional de Ingeniero
Civil. Los resultados que se han obtenido durante el proceso de investigacin
representan, a parte de un modesto esfuerzo, evidencias donde se han verificado que
el Exceso de carga Vehicular tiene un nivel de correlacin baja con tendencia a ser
considerable con la vida til de la carretera.
Esperando cumplir con los requisitos de aprobacin.
El autor.
Vi
ndice
pg.
CARTULA
PGINAS PRELIMINARES
Pgina del Jurado
Dedicatoria
Agradecimiento
Declaratoria de autenticidad
Presentacin
ndice
RESUMEN
ABSTRACT
I. INTRODUCCIN
1.1. Antecedentes
1.2. Fundamentacin cientfica
1.3. Justificacin
1.4. Problema
1.5. Hiptesis
1.6. Objetivos
II. MARCO METODOLGICO
2.1. Variables
Ii
Iii
Iv
V
Vi
Vii
X
Xi
Xii
13
14
17
18
18
19
28
vii
21
23
23
24
25
25
27
28
31
33
42
44
46
48
49
51
56
61
64
65
66
ndice de tablas
Tabla 1: Operacionalizacin de la variable Diseo Estructural
Tabla 2: Operacionalizacin de la variable Calidad de materiales
Tabla 3: Ficha tcnica del instrumento de medicin
Tabla 6: Baremacin del instrumento exceso de carga vehicular
Tabla 5: Ficha tcnica del instrumento de medicin
Tabla 7: Baremacin del instrumento vida til de la carretera
Tabla 8: Frecuencia de la variable 1: estructuracin y la Dimensin
1:Tipos
Tabla 9: Frecuencia de la Variable 2: vida til de la carretera y la
dimensin 2:Concreto
Tabla 13: Prueba de hiptesis general entre Exceso de carga
vehicular y la vida til de la carretera
Tabla 14: Prueba de hiptesis especfica 1: vehculos y
mantenimiento de la carretera.
Tabla 15: Prueba de hiptesis especfica 2: anlisis y tipo de
estructura
.
Tabla 16: Prueba de hiptesis especfica 3: Frecuencia y
estabilizacin de suelos.
21
22
24
27
27
28
31
32
34
36
38
40
ndice de figuras
Figura 1: Exceso de carga vehicular
Figura 2 : Vida til de la carretera
31
32
Resumen
El estudio se aborda con el enfoque de Cannell y Gold (2012) la carga de los
vehculos es un parmetro que tienes en cuentas las empresas concesionarias ya que
esto puede repercutir en el proyecto vial que se est implementado es por ello que se
realizan controles en puntos especficos para cumplir con los reglamentos de los
pesos permitidos y se excede de lo permitido se denomina como una infraccin grave.
Y la variable 2 se basa en el enfoque de Pampo y Camacho (2010) se recomienda que
para un anlisis de diseo se tengan en cuenta aspectos geotcnicos geomtricos
adems econmicos del proyecto as como la rasante y subrasante; reas de
circulacin y drenaje en donde este diseo debe asegurar con la durabilidad de 10
aos aproximadamente.
Los objetivos planteados fueron los siguientes: determinar la relacin entre la variable
exceso de carga vehicular y sus respectivas dimensiones con la variable vida til de la
carretera. El mtodo que se emple durante el proceso investigativo fue el hipottico
deductivo. Los principales resultados fueron: existe relacin significativa entre el
exceso de carga vehicular y la vida til de la carretera; las otras dimensiones tambin
han tenido una correlacin significativa entre ellas. Conclusin: El resultado que se ha
obtenido durante el proceso investigativo determina que existe una correlacin positiva
baja de 0,057 puntos de la variable 01 Exceso de carga Vehicular sobre la variable 2:
Vida til de la carretera.
Palabras claves: Exceso de carga vehicular, Vida til de la carretera.
Abstract
The study deals with the approach Cannell and Gold (2012) loading vehicles is a
parameter that have accounts concessionaires as this may affect the road project
being implemented is why controls are carried out in specific points to comply with the
regulations of the weights allowed and permitted beyond what is termed as a serious
infringement.
And the variable 2 is based on the approach Pampo and Camacho (2010) is
recommended for further economic analysis geometric design geotechnical aspects of
the project and the grade and subgrade are taken into account; circulation and
drainage areas where this design should ensure the durability of about 10 years.
The objectives were: to determine the relationship between the variable excess traffic
load and their respective dimensions with variable life of the road. The method used
during the investigative process was the deductive hypothetical. The main results were:
there is a significant relationship between excess traffic load and service life of the
road; the other dimensions have also had a significant correlation between them.
Conclusion: The result has been obtained during the investigative process determines
that there is a low positive correlation of 0.057 variable 01 points Vehicular Excess load
variable 2: Lifespan of the road.
Xi
I.INTRODUCCIN
I.1.
Antecedentes
En relacin a los estudios internacionales, se muestran algunos hallazgos
relevantes y estos son:
Coronado (2009). La infraestructura vial y el transporte, caso ruta del atlntico.
Tesis para obtener el ttulo de Maestra en Ciencias de Ingeniera vial en la
universidad de San Carlos de Guatemala. La mencionada investigacin es del tipo
descriptivo Correlacional y los mtodos que se emplearon fueron: el correlacional con
la finalidad de relacionar sus variables de estudio. se utiliz el mtodo de AAHSTO
para poder establecer el diseo estructural del camino en funcin del tipo de suelo que
se tiene y cul es su esfuerzo portante que puede soportar , sino se tendra que
estabilizar el suelo. De acuerdo al Mtodo AASHTO 93, los pavimentos se proyectan
para que resistan una determinada cantidad de carga vehicular de todos los vehculos
que circularn en una carretera durante el perodo de diseo o de vida til. En Genera
El valor ESAL por ser producto del trnsito vehicular puede ser estimado con exactitud,
a travs del Mtodo AASHTO, siempre que se cuente con datos confiables del TPDA y
de la carga vehicular, permitiendo conocer el NE requerido para determinar los
espesores adecuados de las capas que forman la estructura del pavimento.
Macas (2011). Diseo de pavimento rgido para la via Barba -La Estrella canto
baba provincia de Los Ros. Tesis para obtener el ttulo de Ingeniero civil. La
mencionada investigacin fue de tipo descriptivo y los mtodos que emplearon fueron:
el descriptivo con la finalidad de describir y medir la variable de estudio , el propsito
es que La va Baba-La Estrella se ha encontrado constantemente afectada por las
lluvias que se presentan durante la estacin invernal; obtenindose como resultado el
deterioro del camino y en algunos casos daos significativos en la calzada y
alcantarillas de la misma, perjudicando as la actividad no La realizacin del proyecto
genera beneficios a la comunidad como por ejemplo; reduccin de tiempos en
comunicarse de una localidad a otra, baja notable de enfermedades tpicas en pocas
lluviosas, acceso a la educacin secundaria y superior a los habitantes del recinto San
Jos, mejoras en servicios bsicos existentes y la posibilidad de acceder a nuevos
servicios. Mal de desarrollo de la zona y las conclusiones ms relevantes son: La
realizacin del proyecto genera beneficios a la comunidad como por ejemplo;
reduccin de tiempos en comunicarse de una localidad a otra, baja notable de
enfermedades tpicas en pocas lluviosas, acceso a la educacin secundaria y
superior a los habitantes del recinto San Jos, mejoras en servicios bsicos existentes
y la posibilidad de acceder a
13
nuevos servicios.
Rodriguez
(2011). Anlisis
y de las caractersticas
14
Nos dice que los vehculos es un elemento muy importante que se tiene que tener en
cuenta la hora de proyectar la obra vial que se realizara, la demanda que producir
como la frecuencia de los vehculos que circularan al da un promedio as mismo las
categoras de vehculos que pasara si son de carga liviana o si son de carga pesada
como el transporte de mercancas sea se tiene que tener en cuenta sus
caractersticas de estos.
15
Sobre la dimensin 2: Anlisis
Este autor nos dice que se puede medir la frecuencia de vehculos en un tramo
de carretera ya sea en un calla, una avenida o en cualquier oro tramo de
carretera que se necesite este parmetro, lo que se requiera para determinar la
frecuencia de los vehculos es saber cuntos vehculos circulan por una unida de
tiempo es importante tener en cuenta este sistema de medicin ya que se tiene
que tener en cuenta para la construccin de un proyecto vial y muy aparte el
peso del vehculo con la carga ya que van a producirse esfuerzos cortante sobre
la calzada ya sea de asfalto o de concreto .
16
I.2.
Justificacin:
Terica
El tema en estudio para la variable 1 est basado segn Muoz, Reyes y Salazar
(2009) indica que se puede medir la frecuencia vehicular en un tramo de
carretera ya sea en una calle o avenida , este es uno de los factores que se tiene
que tener en cuenta para la construccin de un proyecto vial y para este anlisis
se tienen que contar todos los vehculos que pasan por una unidad de tiempo
para poder hallar el coeficiente vehicular el cual es la cantidad de vehculos entre
el tiempo en que pasan esta cantidad estimada.
Para la variable 2 de anlisis est basado segn Ruiz (2010) indica que el peso
del vehculos se considera desde el peso del vehculo sin carga es decir el peso
tara, as tambin como el peso del conductor y las personas que estn en este
vehculo de transporte, ahora as tambin existen la categora de vehculos de
carga de mercancas en donde por lo general son los vehculos que producen
mayor cargas o esfuerzos sobre la carretera provocando su deterioro.
As tambin existes los vehculos que no tiene reglas en su dimensin ni en su
peso estos vehculos tiene una manera especial ya que no son parea fines de
transporte si no que ya cumplen otras actividades que los otros vehculos no
pueden cumplir.
Metodolgica
Para lograr el cumplimiento de los objetivos de estudio, se elabor dos
instrumentos de medicin tanto para la variable 01 Exceso de carga Vehicular y
su relacin en la variable 02 vida til de va. Estos instrumentos fueron
formulados y antes de su aplicacin filtrados por el juicio de expertos para luego
ser tamizados mediante la confiabilidad y la validez. A travs de la aplicacin de
los instrumentos de medicin y su procesamiento en el SPSS, se busc conocer
el nivel de relacin entre las variables.
17
Prctica
.3.
Problema
Problema general
Que la relacin entre el exceso de carga vehicular y la vida til de carretera
Lima- canta en la empresa Odebrecht en San Martin 2016?
Problemas especficos
Especifico
1. Cul es la relacin entre los vehculos y el mantenimiento en la va de
de
Hiptesis
Hiptesis general
Existe relacin entre el exceso de carga vehicular y la vida til de carretera Lima-Canta
en la empresa Odebrecht en San Martin de Porres 2016.
Hiptesis Especficas
1. Existe relacin significativa entre los vehculos y el mantenimiento en la va de
carretera Lima- canta en la empresa Odebrecht en San Martin de Porres 2016
18
2. Existe relacin significativa
I.5.
Objetivos
Objetivo general
Determinar la relacin entre el exceso de carga vehicular y la vida til de carretera
Lima- canta en la empresa Odebrecht en San Martin de Porres 2016
Objetivos especficos:
1. Identificar la relacin entre los vehculos y el mantenimiento en la va de carretera
Lima-Canta en la empresa Odebrecht en San Martin de Porres 2016
2. Identificar la relacin que existe entre los vehculos y
el tipo de estructura de
19
II.
MARCO METODOLGICO
2.1. Variables
Variable 1: Exceso carga vehicular = Variable Cualitativa. Escala ordinal
Variable 2: Vida til carretera = variable cualitativa. Escala ordinal
2.2. Operacionalizacin de variable
Tabla 1
Operacionalizacin de la variable de Exceso de carga vehicular
Definicin
conceptual
Reglamento
Nacional
de
Vehculos dice
que
Definicin
operaciona
l
Dimensiones
Se elabor
una
encuesta
con
20
tems para
Supervisarn
medir
las Vehiculos
y fiscalizarn siguientes
Exceso de
el
dimensione
carga
cumplimiento
s: vehculos Anlisis
vehicular
de
las , anlisis y
disposiciones
frecuencia
en materia de
pesos
y
Dimensionam
medidas.
iento
La
determinacin
de pesos por
eje, peso bruto
vehicular,
configuracione
s vehiculares,
tipificacin de
las sanciones,
el monto de
las multas
Indicadores
tems
Escala
- Tipo
-Pesos
1,
2,
- Dimensiones
3,
4,
5, 6, 7
8,9,
- Cargas ejes
- Distribucin
10,11,
12,13,
14.
15,
-Velocidad
16,17,
- Cantidad de
Vehculos
18,
19,
20.
E S C ALA O R D I N A L
Variable
21
Tabla 2
Operacionalizacin de la variable vida til de la carretera
Vida til
de la
carretera
Definicin
conceptual
Zezenarro.
W(2015)dice
que la vida
til y el nivel
de servicio a
la superficie
de rodadura
que
sufren
rpido
deterioro por
efecto
del
trnsito y el
clima
Definicin
operaciona
l
Se elabor
una
encuesta
con 20
tems para
medir las
siguientes
dimensione
s:
mantenimie
nto, tipo de
estructura,
estabilizaci
n de suelos.
Dimension
es
Mantenimie
nto
Indicadores
tems
1,2,3,4,
5,6,7,
Herramient
as
-Empresa
-carpeta
asfltica
Tipo de
estructura
- Asfaltico
-Concreto
-Mixto
8,9,10,
111,12,
13,14.
Estabilizaci
n de
suelos
- Mtodos
fsicos
-Mtodos
qumicos
15,
16,17
18,
19,20.
22
Escal
a
E S C ALA O R D I N A L
Variable
2.3. Metodologa
El mtodo que se utiliz en este estudio fue el mtodo hipottico- deductivo y segn
Cegarra (2012, p 82) menciona:
El mtodo hipottico-deductivo lo empleamos corrientemente tanto en la vida
ordinaria como en la investigacin cientfica .Es el camino lgico para buscar la
solucin a los problemas que nos planeamos .Consiste en emitir hiptesis acerca
de las posibles soluciones al problema planteado y en comprobar con los datos
disponibles si estos estn de acuerdo con aquellas. Cuando el problema est
prximo al nivel observacional, el caso ms simple, las hiptesis podemos
clasificarlos como empricas, mientras que en los casos ms complejos, sistemas
tericos, las hiptesis son de tipo abstracto.
empricas y si seran ms
estos
mejor
aprendern.
[].Por
ltimo
correlacionara
23
2.5. Diseo
Esta investigacin se estableci como un l diseo no experimental, transversal
y correlacional. Fue no experimental porque no se ha manejado
ninguna
variable independiente para ver sus efectos en la variable dependiente, tal como
seala Ortiz (2004, p.94),es el tipo de investigaciones la que no se hacen variar
intencionalmente
las
variables
independientes.
En
la
investigacin
no
Simbologa:
O1
r
O2
Figura 1. Simbologa del diseo correlacional.
Dnde:
24
n = Muestra
O1 = Diseo estructural
O2 = Calidad de materiales
r = Relacin.
2.6. Poblacin y muestra
2.6.1. Poblacin
El universo poblacional estuvo conformado por los pobladores aledaos a la
Va Canta-Callao del distrito de San Martin de Porres.
2.6.2. Muestra
El tamao de la muestra para los casos de encuesta estuvo compuesto por
30 pobladores, es decir se trabaj con el 100% en relacin al universo poblacional.
2.6.3. Muestreo
La tcnica del muestreo que se emple fue el intencional por que se
escogi
de manera
de la poblacin, de
25
Cronbach's Alpha
N of Items
,785
20
Baremos
Tabla 4
Baremacin de la variable Exceso de carga Vehicular
26
NIVELES
INTERVALOS
VALOR ASIGNADO
88100
Muy de acuerdo
7187
5470
3753
2036
De acuerdo
Indiferente
Desacuerdo
Muy en desacuerdo
Ficha tcnica:
Para medir la variable: Vida til de la carretera
Autor: Ruiz
Procedencia: Per
Administracin: individual
Duracin: Una hora
Aplicacin: los pobladores viven aledaos a la Va Canta-Callao del distrito de San
Martin de Porres 2016.
Confiabilidad: Estadstico de prueba aplicado: Alfa de Cronbach
Reliability Statistics
Cronbach's Alpha
N of Items
,808
20
27
NIVELES
INTERVALOS
VALOR ASIGNADO
88100
Muy de acuerdo
7187
5470
3753
Desacuerdo
2036
Muy en desacuerdo
De acuerdo
Indiferente
mediciones
se realizan en
28
29
alusin a las
III.
RESUTADOS
Tabla 4
Tabla descriptiva de la variable1: Exceso de Carga Vehicular
4.
Percent
Valid Percent
Cumulative
Percent
En desacuerdo
Valid
20,0
20,0
20,0
Indiferente
12
40,0
40,0
60,0
De Acuerdo
12
40,0
40,0
100,0
Total
30
100,0
100,0
11.
Cree usted que el pavimento de concreto tiene una mayor durabilidad de vida
de la carretera
Frequency
Percent
Valid Percent
Cumulative
Percent
Valid
Indiferente
7,5
10,0
10,0
De Acuerdo
19
47,5
63,3
73,3
20,0
26,7
100,0
Total
30
75,0
100,0
System
10
25,0
40
100,0
Muy de Acuerdo
Missing
Total
32
En la tabla 11 se observan los resultados de la variable 2: Vida til de la Carretera,
donde se evidencia que de las 30 personas encuestadas, 8 personas se muestran
Muy de acuerdo, con el 20.0% por otro lado 19 de ellos se muestran de Acuerdo con
el 47.5%y por ltimo se tiene 3 personas que se muestran Indiferente con un 7.5%.
Estadstica inferencial
Hiptesis general
Se lleva a cabo cumpliendo con los siguientes pasos:
1. Se formula la hiptesis nula y la alternativa
Hiptesis Nula (HO)
HO: r XY= 0 No existe relacin significativa entre el exceso de carga vehicular
y la vida til de la carretera Canta Callao en el distrito de San Martin de Porres
2015.
Hiptesis Alternativa (H1)
H1: r XY 0 Existe relacin significativa entre el exceso de carga Vehicular y la
vida til de la carretera en Canta-Callao del distrito de San 2015.
2. Asumimos el nivel de confianza = 95%
3. Margen de error = Al 5% (0.05)
4. Regla de decisin
5. Prueba de hiptesis
Tabla 9
El anlisis del coeficiente de correlacin de Rho de Spearman entre el
Exceso de carga vehicular y Vida til de la carretera
33
Correlations
Exceso de carga
vehicular
Vida til de la
carretera
Correlation Coefficient
Sig. (2-tailed)
N
Correlation Coefficient
Sig. (2-tailed)
N
1,000
.
30
,057
,766
30
,057
,766
30
1,000
.
30
6. Decisin estadstica
El coeficiente de correlacin de Rho de Spearman es igual a 0.057 puntos por lo que
se puede determinar que mi correlacin es positiva dbil de la variable 1:Exceso de
carga vehicular sobre la variable 2: Vida til de la carretera donde de acuerdo a esta
correlacin se puede apreciar que nuestro nivel de significancia ( sig=0.766 ) el cual
es mayor que el p valor de 0.05 por lo que se acepta la hiptesis nula (H0)
rechaza la hiptesis alternativa (H1).
34
Hiptesis especfica 1
y se
y el
4. Prueba de hiptesis
Tabla 10
El anlisis del coeficiente de correlacin de Rho de Spearman entre los vehculos y
mantenimiento de la carretera
35
Correlations
Vehculos Mantenimiento
Correlation Coefficient
Vehculos
1,000
,082
,667
30
30
Correlation Coefficient
,082
1,000
Sig. (2-tailed)
,667
30
30
Sig. (2-tailed)
N
Spearman's rho
Mantenimiento
5. Decisin estadstica
El resultado del coeficiente de correlacin de Rho de Spearman es
igual a 0,082 puntos por lo que se dice que existe una correlacin positiva dbil
de la variable 1: Exceso de carga vehicular sobre la dimensin especfica 1
Mantenimiento y de acuerdo a los resultados de la correlacin de Rho de
Spearman, donde se evidencia que el nivel de significancia (sig = 0.667) es
mayor que el p valor 0.05 entonces se acept la hiptesis nula (H0) y se
rechaza la hiptesis alternativa (H1).
36
Hiptesis especfica 2
en
el anlisis
y tipo de
37
5. Prueba de hiptesis
Tabla 12
Correlations
Anlisis
Tipo de
Estructura
Correlation Coefficient
Anlisis
Sig. (2-tailed)
N
Spearman's rho
Correlation Coefficient
Tipo de Estructura Sig. (2-tailed)
N
1,000
,031
,869
30
30
,031
1,000
,869
30
30
6. Decisin estadstica
El resultado del coeficiente de correlacin de Rho de Spearman es
igual a 0,031 puntos por lo que se determina que existe una correlacin positiva
debil de la variable 1: Exceso de carga vehicular sobre la dimensin especfica
2 tipo de estructura y de acuerdo a los resultados de la correlacin de Rho de
Spearman, donde se evidencia que el nivel de significancia (sig = 0.869) es
mayor que el p valor 0.05 entonces se acepta la hiptesis nula (H0) y se
rechaza la hiptesis alternativa (H1).
38
Hiptesis especfica 3
39
5. Prueba de hiptesis
Tabla 12
Correlations
Frecuencia
Estabilizacin
de Suelos
Correlation Coefficient
Frecuencia
Sig. (2-tailed)
N
Spearman's rho
Correlation Coefficient
Estabilizacin de Suelos Sig. (2-tailed)
N
1,000
,187
,323
30
30
,187
1,000
,323
30
30
6. Decisin estadstica
El resultado del coeficiente de correlacin de Rho de Spearman es
igual a 0,187 puntos por lo que se determina que existe una correlacin positiva
media de la variable 1: Diseo estructural sobre la dimensin especfica 3
estabilizacin de los suelos y de acuerdo a los resultados de la correlacin de
Rho de Spearman, donde se evidencia que el nivel de significancia (sig = 0.323
) es mayor que el p valor 0.05 entonces se acepta la hiptesis nula (H0) y se
rechaza la hiptesis alternativa (H1).
40
IV. DISCUSIN
Segn Cannell y Gold (2012, p.5) mencionan que El Control de exceso de carga en las
carreteras, es de mucha gran importancia para las empresas concesionarias puesto
que existe una estrecha relacin entre la vida til del pavimento y los costos de
mantenimiento con la circulacin de los vehculos sobrecargados. Tambin Pampo y
Camacho (2010, p.52) dicen que el estudio de normas mnimas aconsejo que en el
diseo de estructuras de pavimentos , adems de los requerimientos propios de la
operacin , del estacionamiento de vehculo y de las especificaciones relacionadas
con las caractersticas y el comportamiento de las rasantes y sub rasantes , se
tuvieron que tener
en cuenta
geomtricos y econmicos ;
en
y el
San
es de 0,031 puntos a un nivel del 0,05, permite demostrar que el nivel de significacin
de la prueba estadstica es igual a 0.869, esto es; mayor que 0.05
En relacin al tercer objetivo especfico que plantea identificar la relacin entre
la frecuencia y la estabilizacin de suelos en la va de la carretera Lima- Canta Callao
en
V. CONCLUSIONES
Las conclusiones a las que se lleg estn en relacin con nuestros objetivos,
hiptesis, marco terico y la aplicacin de instrumentos. Dichas conclusiones son las
siguientes:
Primera. Se determina que existe una correlacin positiva dbil de 0,057 puntos
entre la variable exceso de carga vehicular sobre la variable vida til de la
dando respuesta al
problema de estudio.
Tercera. Se precisa que existe una correlacin positiva dbil de 0,031 puntos entre el
Anlisis sobre el tipo de estructura. Este resultado permite determinar que se
debe de tener en cuenta el tipo de suelo, su capacidad portante para poder
definir nuestra estructura dando respuesta al problema de estudio.
Cuarta. Se determina que existe una correlacin positiva moderada de 0,187 puntos
entre la frecuencia sobre la estabilizacin de suelos. Este resultado permite
sealar que de acuerdo a la gran cantidad de vehculos se tiene que dar mayor
resistencia al suelo
44
VI. RECOMENDACIONES
estn en funcin
a los resultados de la
Segunda. El personal encargado debe de realizar que se cumplan con los controles
de pesaje de acuerdo a las normas establecidas.
Tercera.
proyectos viales.
46
ufMAhXDmx4KHeFqCmg4ChDoAQg4MAU#v=onepage&q=vida%20util%20del
%20pavimento&f=false
Muoz, H., Reyes, I. y Salazar, E. (2003). Fsica 1 cuaderno de trabajo. Mxico:
Limusa.
Recuperado de
https://books.google.com.pe/books?
id=Tw4rsfMhhasC&pg=PT43&dq=frecuencia+de+vehiculos&hl=es&sa=X&ved=0a
hUKEwiIg8XKzufMAhVFKx4KHTkxDh4Q6AEIHzAB#v=onepage&q=frecuencia
%20de%20vehiculos&f=false
Ruiz, J. (2010) .El transporte por carretera.
Recuperado de https://books.google.com.pe/books?
id=53qC2tqcJ9kC&pg=PA37&dq=carga+por+ejes+en+carretera&hl=es&sa=X&v
ed=0ahUKEwj1PeG4ufMAhWLFx4KHT9zDgsQ6AEIJTAC#v=onepage&q=carga%20por
%20ejes%20en%20carretera&f=false
Salomn, L. y Rodrguez, G. (2005). Carreteras .Mxico: Printed in Mrida
Zezenarro, (2015) .Soluciones Bsicas de carreteras no pavimentada.
Recuperado de
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_3581.pdf
Valderrama, S. (2013). Pasos para Elaborar Proyectos de Investigacin Cientfica
Cuantitativa, cualitativa y Mixta. 5. reimpresin. Lima: San Marcos.
Cegarra, J. (2012) .Metodologa de la Investigacin Cientfica y Tecnolgica. Espaa:
Diaz de Santos.
Schunk, D. (2010) .Teoras del Aprendizaje. (2 ed.). Mxico: Printed in Mxico.
Ortiz, F. (2004). Diccionario de Metodologa de
la Investigacin Cientfica .Mxico:Lims
48
Anexo 1
MATRIZ DE CONSISTENCIA
Ttulo: Exceso de carga vehicular y la vida til de la Carretera Canta-Callao en la Empresa
Odebrecht en San Martin de Porres 2016
ESCALA DE
MEDICION
ORDINA
L
Ordinal
49
ESCALA
DE
MEDICI
50
V.1
Anexo 2
Dimensin:
Indicador: tipos
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
51 Vehculos
Dimensin:
Indicador: Pesos
se realiza
5
4
3
2
1
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
( )
(Dimensin:
)
Vehculos
( )
( )
Indicador: Dimensiones
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
5
4
3
2
1
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
52
7. Las dimensiones de los vehculos que circulan por aqu cumplen con las
normas del MTC.
5
4
3
2
1
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
Dimensin: Anlisis
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
10. La carga por eje es un factor
que afecta a la carretera
5
4
3
2
1
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
53
V.I: Exceso carga Vehicular
Dimensin: Anlisis
Indicador: Distribucin
Muy
de
acuerdo.
4
3
2
1
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
Dimensin:
Frecuencia
Indicador: Velocidad
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
Existen
normas
esta carretera
5
de
54
Muy
de
acuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
4
3
2
1
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
Muy de acuerdo. (
De acuerdo.
(
Indiferente..
(
En desacuerdo.
(
Muy en desacuerdo.
(
)
)
)
)
)
5
4
3
2
1
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
Dimensin: Frecuencia
Indicador: Cantidad
vehicular
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
55
Anexo 3
UNIVERSIDAD CSAR VALLEJO
V.
02
ESCUELA DE INGENIERIA
ESCALA DE LIKERT DE LA VARIABLE 02: VIDA UTIL E LA CARRETERA
Seoras(es), pobladores de las viviendas del distrito de San Martin de Porres,
esperamos su colaboracin, respondiendo con sinceridad el presente
cuestionario. La prueba es annima.
La prueba tiene como objetivo determinar la relacin entre el exceso de carga
vehicular y la vida til de la carretera en Canta Callao en el distrito de San
Martin de Porres 2016
Lea usted con atencin y conteste a las preguntas marcando con X en una
sola alternativa.
V.D: Vida til de la va
Dimensin:
Mantenimiento
Indicador:
Herramientas
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
56
(
(
(
(
)
)
)
)
5
4
3
2
1
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
5. Consideran que la empresa Odebrecht que llevo a cabo este proyecto es una
buena empresa.
5
4
3
2
1
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
Dimensin: Tipo de
estructura
Indicador: Asfalto
8. Cree que el tipo de estructura de asfalto est bien para este zona
5
Muy
de
4
3
2
1
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
57
9. La estructura de carpeta asfltica es ms barata para la construccin que la
de concreto
5
4
3
2
1
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
Dimensin: Tipo de
estructura
Indicador: Concreto
11. Cree usted que el pavimento de concreto tiene una mayor durabilidad de vida
de la carretera
5
4
3
2
1
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
12. Cree usted que no se utiliz el material de concreto por su elevado costo en
este obra vial
5
4
3
2
1
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
58
V.D: Vida til de la va
Dimensin: Tipo de
estructura
Indicador: Mixto
13. Cree usted que pavimento mixto puede resiste sin sufrir deterioros de los
derrames de gasolina
5
4
3
2
1
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
14. Los pavimentos mixtos sufren menos deformacin por las cargas vehicular que
la de asfalto
5
4
3
2
1
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
Dimensin: Estabilizacin de
suelos
Indicador: Mtodos
fsicos
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
16. Par una mayor durabilidad la capa estabilizada de suelo debe presentar una
adecuada resistencia al transito
5
4
3
2
1
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
59
17. Es necesario estabilizar el suelo para construir la estructura de la carretera
5
4
3
2
1
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
Dimensin: Estabilizacin de
suelos
Indicador: Mtodos
qumicos
5
4
3
2
1
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
20. La estabilizacin puede reducir deformaciones por cargas y humedad del clima
5
4
3
2
1
Muy
de
acuerdo.
De acuerdo.
Indiferente..
En desacuerdo.
Muy en desacuerdo.
(
(
(
(
)
)
)
)
60
ANEXO 4
CONSENTIMIENTO INFORMADO
Ao de la Consolidacin del Mar de Grau
Solicito permiso para
administrar encuestas
Seor Director de la Institucin Educativadel
distrito de Santa Anita
S.D.:
Jeremas Josu Medina Pacho, identificado con DNI N 72518639 , domiciliado en la
Urbanizacin Villa Sol calle Mariano Bustamante 187, del distrito de los Olivos ,
estudiante de la Escuela Profesional de Ingeniera con cdigo de matrcula N
2113998498 de la universidad del rubro, ante Ud. Con el debido respeto me presento y
digo:
Que, habiendo detectado problemas en la Obra Vial en la Avenida Canta Callao del
distrito de San Martin de Porres y sobre la base de esta problemtica estoy realizando
la investigacin cuyos aspectos comprenden:
1. Ttulo
2. Objetivo
Determinar la relacin entre el exceso de carga vehicular y la vida til de carretera
Lima-Canta en la empresa Odebrecht en San Martin 2016.
3. Qu se propone en este estudio?
Saber sobre la Va Estado de esta Avenida y un cuestionario que contiene 20
preguntas.
61
4. Cmo se seleccionaran a los participantes?
Los pobladores sern seleccionados de acuerdo a las cercanas de las viviendas de
los pobladores con la Va.
5. Cantidad y edades de los participantes
La cantidad ser de 30 personas previamente seleccionadas.
6. Tiempo requerido
El tiempo estimando para contestar los dos cuestionarios ser de 1 hora
aproximadamente.
7. Riesgos y beneficios
El estudio no conlleva ningn riesgo y el participante no recibir ningn beneficio.
8. Compensacin
No habr ninguna compensacin econmica por participar.
9. Confidencialidad
_________________________
Jeremas Josu Medina pacho
Investigador
Vo. Bo. (Director de Escuela o de investigacin)
63
ANEXO 05
BASES DE DATOS DE LA VARIABLE 01: EXCESO DE CARGA VEHICULAR
Vehiculos
64
n
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
2
5
2
6
2
7
2
8
2
9
3
0
1
4
4
3
2
4
4
3
4
4
2
3
4
2
4
4
3
2
4
4
3
2
4
4
3
4
2
4
4
5
4
4
3
2
3
4
3
2
2
4
5
4
4
4
3
2
4
4
3
2
6
3
4
4
3
3
4
2
4
2
7
4
4
3
4
4
3
4
3
4
8
2
4
4
3
4
3
4
4
3
9
4
2
3
4
4
3
4
4
2
Analisis
1 1 1
0 1 2
4 4 4
4 3 4
3 2 5
4 4 3
4 4 4
3 3 5
2 2 3
4 4 4
4 3 4
1
3
2
3
2
4
3
2
3
3
4
1
4
4
3
4
4
5
3
4
4
3
1
5
4
4
3
5
4
5
3
4
5
Frecuencia
1 1 1
6 7 8
4 4 4
3 4 3
2 3 4
4 4 5
3 5 4
2 4 4
4 5 5
3 3 3
5 4 4
1
9
2
2
3
4
3
2
3
4
4
2
0
4
4
5
4
3
4
5
4
4
4 3 4 4 4 3 3 4 4 3
3 4 3 3 4 4 4 4 4 4
4 4 2 3 3 4 4 3 3 4
4 4 4 3 2 3 4 2 4 4
3 3 4 4 4 2 3 4 3 4
4 2 4 4 4 4 2 4 4 4
4 4 3 2 3 4 4 3 4 3
4 4 4 4 4 2 4 4 3 4
4 4 4 2 3 3 3 4 4 4
3 3 5 3 4 4 4 2 4 2
4 4 4 4 3 4 4 4 3 4
4 4 3 3 4 3 3 3 2 5
4 4 2 4 2 4 4 4 4 4
4 4 4 4 2 2 4 4 2 5
5 4 4 3 3 3 2 2 3 4
4 5 3 4 4 4 4 4 4 5
3 4 4 3 4 4 3 4 4 4
4 4 4 3 4 4 4 3 3 3
3 3 3 4 3 2 4 4 4 4
4 4 4 2 2 4 3 4 2 4
4 4 5 3 4 3 4 3 4 4
ANEXO 6
BASE DE DATOS DE LA VARIABLE 2: VIDA UTIL DE LA CARRETERA
65
ANEXO 07
Tabla de interpretacin del
Coeficiente de correlacin de Pearson
- Nivel de medicin de las variables: Intervalos o razn
positiva
positiva
positiva
positiva
positiva
dbil.
media.
considerable.
muy fuerte.
perfecta.
66