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Hidrovirio Interior
Manaus, 6 a 8 de Outubro de 2015
Resumen:
Son muchas las razones que mueven a los diseadores, armadores y astilleros a estudiar y
desarrollar alternativas a la propulsin convencional en todo tipo de buques, en especial, los
buques mercantes, empujadores y remolcadores. El cumplimiento de las regulaciones
internacionales actuales y futuras sobre emisiones contaminantes, el endurecimiento de normativa
para la prevencin del calentamiento global, la reduccin de los gases de efecto invernadero
(CO2), la reduccin de la emisin de partculas y el aumento de la presin a la industria con el fin
de reducir el impacto medioambiental de los buques son slo parte de la razn para considerar
como alternativa la propulsin de gas, que producen una combustin ms limpia (reduccin de
NOx y SOx).
SENER Ingeniera y Sistemas SA presenta en este trabajo un estudio de un caso de conversin
de un remolcador (55T) de propulsin convencional a propulsin a Gas. El diseo de la nueva
cmara de mquinas, nueva disposicin de tanques incluyendo el tanque de almacenamiento de
GNL y los cambios estructurales que implica el tanque de almacenamiento de GNL son los
principales retos que el diseador debe acometer.
El uso del sistema CAD/ CAM naval FORAN, desarrollado por SENER Ingeniera y Sistemas SA,
es fundamental para realizar este tipo de conversiones de manera eficiente.
NOMENCLATURA
CAD Computer Aided Design
ECA Emission Control Areas
FEM Finite Element Method
IMO Internacional Maritime Organization
LSGO Low Sulphure Gas Oil
MARPOL Marine
Polution,
Conferencia
internacional para la prevencin de la
contaminacin de barcos
1 Introduccin.
ser
2 Proceso de remotorizacin
Vamos a explicar en detalle un proyecto
recientemente desarrollado por SENER,
consistente en la remotorizacin de un
remolcador de puerto para consumo de Gas
Natural como combustible.
El buque es un remolcador para servicio
en puerto y altura con propulsin cicloidal
Voith y con las siguientes caractersticas
Eslora
29.5m
Manga
11m
Calado
5.5m
Potencia
5.543 C.V.E.
Tiro
55T
Ao de construccin
2006
3 Estudio de alternativas.
Para adaptar el buque al uso de GNL
como combustible hay dos alternativas
principales. Substituir los motores existentes
por motores nuevos que utilicen el GNL como
4
combustible,
o adaptar los motores
existentes, modificando la culata y la inyeccin
y todo lo necesario para que pueda trabajar
con GNL
Los motores nuevos pueden ser de
dos tipos: Motores de GNL puros, que solo
pueden utilizar gas como combustible, y
motores dual-fuel que tienen la opcin de
trabajar con ambos combustibles, gas-oil o
GNL pudiendo alternar entre ambos
combustibles
durante
el
periodo
de
funcionamiento.
En ambos casos es necesario instalar a
bordo un tanque de gas adecuado para
suministrar combustible al motor. El tanque de
almacenamiento a presin es de forma
cilndrica con los extremos bombeados. El
tanque est diseado de acuerdo con el
Cdigo de la OMI CIG, y EN 13458-2
Los motores de gas trabajan con una
mezcla pobre para mantener controlada la
formacin de NOx . La mezcla de aire/gas se
inyecta en el cilindro y se enciende por la
chispa de una buja, como los motores
gasolina tradicionales. La nica diferencia es
que el hecho de trabajar sobre una mezcla
pobre hace que sea necesaria una precmara
de combustin propagndose despus el
frente de llama como en un motor tradicional.
El sistema
de
alimentacin
de
combustible es sencillo y no requiere de
bombas. Un sistema de intercambio de calor
vaporiza el GNL para mantener y regular la
presin en el tanque de almacenamiento
mientras que otro intercambiador vaporiza el
GNL para despus pasar a un recalentador
que acondiciona el gas a la presin y
temperatura adecuadas para la alimentacin
de motor.
El gas se suministra al motor mediante
un colector de doble pared con sistema de
deteccin de fugas. De este colector salen
ramas que alimentan cada uno de los cilindros.
Todo el sistema de gas cuenta con sensores
de deteccin de fugas y est diseado de
acuerdo a los principios gas safe machinery
spaces lo que permite una configuracin
estndar de la cmara de mquinas.
El gas se inyecta desde las vlvulas de
alimentacin al colector de admisin y de ah,
a travs de las vlvulas de admisin la mezcla
pobre pasa a la cmara de combustin. Todo
el proceso est controlado electrnicamente
para optimizar el rendimiento y reducir al
mnimo las emisiones contaminantes.
Los motores dual fuel son motores
preparados para trabajar utilizando como
combustible fuel pesado, fuel ligero o gas
natural. Adems el motor puede cambiar de
combustible de gas a LFO/HFO de forma
sencilla y suave mientras el motor est
trabajando
Los motores duales funcionan, en modo
fuel, como un motor diesel convencional.
La
conversin
ha
implicado
modificaciones en la estructura principal y
secundaria del buque. Esta modificacin se ha
realizado sobre modelo 3D existente. Las
relaciones topolgicas del modelo 3D han
permitido la realizacin de modificaciones de
forma
eficiente,
generndose
nueva
informacin para fabricacin y montaje en
talleres, el subsistema de estructura de
FORAN con un modelo topolgico integrado
3D-Produccin se utilizado en estas tareas.
Tambin ha sido necesario un estudio
de la estructura mediante FEM a partir del
nuevo modelo 3D del buque.
de
Informacin de corte/curvado/posicin
planchas/perfiles a sustituir en una
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Bibliografa
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9 de abril de 2014
Noviembre de 2011
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15 de octubre de 2013
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23 de enero de 2014
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Wrtsil
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