Perfil Carretera Plateria

Rehabilitacin del Camino Vecinal Tramo Platera Puente Cutimbo en el Distrito de Platera
Provincia de Puno Puno
INDICE
I.
ASPECTOS GENERALES
1.1 Nombre del Proyecto

1.2 Estructura Funcional Programtico
1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora
1.3 Participacin de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios
1.4 Marco de Referencia
II.
IDENTIFICACION
2.1 Diagnostico de la Situacin Actual

2.2 Definicin del Problema y sus Causas
2.3 Objetivo del Proyecto
2.4 Alternativas de Solucin
III. FORMULACION Y EVALUACION
3.1 Anlisis de la Demanda
3.2 Anlisis de la Oferta
3.3 Balance de Oferta y Demanda
3.4 Costos del Proyecto
IV. EVALUACION
4.1 Evaluacin Social
4.2 Anlisis de Sensibilidad
4.3 Anlisis de Sostenibilidad
4.4 Impacto Ambiental
4.5 Seleccin de Alternativa
4.6 Matriz de Marco Lgico para la Alternativa Seleccionada
V. CONCLUSIONES
VI. ANEXOS
PRESENTACION
1|Pgina
Municipalidad Provincial de Puno
El presente proyecto denominado Construccin y Mejoramiento

de Camino Vecinal Tramo Yanahuaya Pablobamba del Distrito de
Yanahuaya Provincia de Sandia Puno, fue elaborado dentro del
marco de la ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica y
parmetros establecidos por el sector del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones en lo que respecta al sistema de inversiones.
El proyecto comprende el Mejoramiento y la Construccin del camino
Vecinal tramo Yanahuaya - Pablobamba en el Distrito de Yanahuaya Pablobamba cuya dimensin en la longitud es de 28+525 km., el ancho de
calzada de 6 metros a nivel afirmado; la ejecucin del proyecto permitir
brindar un adecuado acceso a la poblacin beneficiaria de los centros
poblados
comunidades
de
Yanahuaya,
Aguada,
Pablobamba
respectivamente en la provincia de Sandia; dichas comunidades que se

integrara
existe va en estado de deterioro desde el kilometro 0+000
(Yanahuaya) al kilometro 15+694 (Ichupampa) donde se realizara un

mejoramiento del camino vecinal de 16+000 km, y a partir del kilometro
15+694 se realizara la construccin de 12+525km es decir al kilometro
28+525 (Charubamba) en el cual no existe va alguna donde se llegara con
la construccin y mejoramiento del camino vecinal.
En su contexto general el Perfil de Proyecto consiste en el desarrollo
de 5 captulos: tal como sigue: el Captulo I Aspectos Generales, que
comprende el Nombre del Proyecto, Unidad Formuladora y Ejecutora, el
anlisis de la Participacin de las Entidades Involucradas y de los
Beneficiarios y el Marco de Referencia sobre las cuales se enmarca el
proyecto; el Captulo II: Identificacin, que comprende el Diagnstico de la
Situacin Actual, Definicin del Problema y sus Causas, Objetivos del
Proyecto, y Alternativas de Solucin; en el
Captulo III: se desarrolla la
Formulacin y Evaluacin, que considera el Anlisis de La Demanda, Anlisis

de La Oferta, Balance Oferta Demanda, Costos, Beneficios, en el Captulo IV
considera La Evaluacin Social, Anlisis de Sensibilidad, Sostenibilidad,
Impacto Ambiental, Seleccin de Alternativas y Matriz de Marco Lgico;
Capitulo V considera las Conclusiones y los Anexos.
La Municipalidad Distrital de Yanahuaya, segn la Ley Orgnica de
Municipalidades
N:
27972
tiene
dentro
de
sus
funciones
la
del
planeamiento y dotacin de infraestructura vial para el desarrollo local

2|Pgina
busca promover mejores condiciones de vida de su poblacin y brindar una

adecuada prestacin de servicios y el bienestar de la poblacin, por lo que
la ejecucin del proyecto es de suma urgencia para promover el desarrollo
teniendo esa intencin se formula el presente perfil de proyecto para
contribuir en la solucin del problema que acontece.
3|Pgina
RESUMEN EJECUTIVO
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO
4|Pgina
RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto:
Rehabilitacin del Camino Vecinal Tramo Platera Puente
Cutimbo en el Distrito de Platera Provincia de Puno Puno.
B. Definicin del Problema

El Problema central identificado est referido a la inexistencia
de la carretera que dificulta el acceso a los mercados locales del rea
de influencia, por la no disponibilidad de una va que facilite la
interconexin de los centros poblados, anexos y caseros, con los
principales centros de consumo y ciudades de mayor desarrollo e
importancia comercial, social y cultural, como
Arequipa, Puno,
adems de otras ciudades intermedias

En este sentido, el problema identificado est relacionado con
la inexistencia de la carretera, que tiene como causa de principal a
inexistencia de una va de comunicacin que ocasiona en el poblador
rural, en su condicin de agricultor dificultades para el traslado de sus
productos, prolongado tiempo de traslado a pie, colocando al
poblador en una situacin desventajosa, ya que los precios de sus
productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona
un bajo nivel de vida de los pobladores.
Actualmente, los pobladores para trasladar sus productos a
los mercados cercanos lo hacen a travs del hombro de los
agricultores cargando como mximo 30 kilos el problema se agrava
en temporada de lluvia, actualmente existe produccin que no se
saca al mercado o se limita la produccin porque no hay facilidades
para el transporte, puesto que los vehculos no van a la zona por la
inexistencia de va de comunicacin.
Como consecuencia de lo sealado el problema identificado se
torna critico por el tiempo de viaje; sino tambin por el mayor riesgo
de los pobladores estos a su vez se ven reflejados en las condiciones
desfavorables
para
la
negociacin
del
excedente
agrcola
el
incremento de los costos de reposicin, en las perdidas de vida y de

capital, y el riesgo de perecibilidad de la carga agrcola.
5|Pgina
La situacin descrita impacta negativamente en la posibilidad

de apoyar e impulsar el desarrollo de la zona, reflejada por la
posibilidad de descartar el rea de estudio como opcin turstica y la
baja rentabilidad de los excedentes repercutiendo en la prdida
econmica o menores condiciones de vida de la poblacin del rea de
influencia de la carretera, as como en la mejora del nivel y calidad de
vida en las familias.
B. Objetivo del proyecto:

Brindar un Adecuado Acceso a los Mercados Locales y
Nacionales
Descripcin tcnica del PIP

ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LA ALTERNATIVA I
DESCRIPCIN TECNICA DE ALTERNATIVA 01
Sin Proyecto.Actualmente existe 15.70 Km de carretera a nivel trocha sin
transito, la intransitabilidad se debe a que, el tramo no se encuentra
con los anchos necesarios de plataforma, no cuenta con obras arte
necesarios, como puentes pontones alcantarillas y badenes, existen
deslizamientos en los taludes superiores e inferiores, la geometra
horizontal y vertical no cumple los requerimientos mnimos de las
normas tcnicas.
Para lo cual se plantea mantenimiento y conservacin optimizada,
necesaria para permitir la transitabilidad permanente.
Con Proyecto.El proyecto contempla 16,000 m de mejoramiento a nivel
afirmado y 12,525 m de construccin de carretera nueva en una
topografa muy accidentada con presencia de suelos erosivos con
tendencias de deslizamientos y presencia de rocas.
En el sub-presupuesto Explanaciones y Afirmado, se plantea el
mejoramiento y construccin de los 28,525 m de carretera, con una
plataforma afirmada de 6.0 m de ancho y espesor=0.15m, bermas de
6|Pgina
0.5 m de ancho en cada lado y mejoramiento de la sub-rasante en

zonas humedales.
En el sub-presupuesto de Obras de Arte, se plantea la construccin
de 05 pontones L=5m., tipo losa con estribos de concreto simple y
losa de concreto armado, 04 badenes de concreto armado de 5.0 m,
03 alcantarillas tipo marco de concreto armado de 3.0 m cada uno.
06 alcantarillas de tipo TPC tubo polietileno corrugado 36, 71
alcantarillas tipo TPC tubo de polietileno corrugado 24 y 700.0 m
de muro de contencin de mampostera de piedra para sostenimiento
de taludes inferiores y superiores.
En el sub-presupuesto de 05 Puentes L=10.0 m, se plantea la
construccin 05 puentes de L=10 m tipo viga-losa de concreto
armado.
Tambin se plantea complementariamente el Sub-presupuesto de
Sealizaciones Verticales, que contempla 20 unidades de seales
reguladores y 38 unidades de seales preventivas.
Las caractersticas tcnicas y geomtricas del diseo son compatibles
con las normas del Ministerio de Transportes DG 2000, EG 2001 y
Normas de Diseo de Caminos no Pavimentados, se detallan los ms
importantes:
Cuadro N 15
CARACTERISTACAS TECNICAS Y GEMETRICAS
Clasificacin de va
Camino Vecinal (4to

Orden)
Longitud total
28,525.00 m
Longitud de mejoramiento
16,000.00 m
Longitud de construccin de carretera nueva
12,525.00 m
Velocidad directriz de diseo
30 Km/h
Bombeo transversal
2.50%
Pendiente mxima
8.00%
Pendiente mxima excepcional

Peralte mximo
12.00%
8.00%
Radio mnimo en curvas circulares
20.00 m
Radio mnimo en curvas de desarrollo
15.00 m
Ancho de calzada
6.00 m
Ancho de berma
0.50 m
7|Pgina
Superficie de rodadura
Afirmado e=0.15 m
D. Costos del PIP

RESUMEN DE LOS COSTOS DEL PROYECTO
ALTERNATIVA
A PRECIOS DE MERCADO
4, 740,476.15
4, 974,183.53
A PRECIOS SOCIALES
3, 823,182.38
4, 011,438.33
Como se muestra en este cuadro los costos del proyecto a precios de mercado
de la alternativa 1 es menor a los costos del proyecto de la alternativa 2
E. Beneficios del PIP
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son los siguientes:
La construccin y mejoramiento se traducir en mejores y
adecuadas condiciones de vida y la transitabilidad de pasajeros,
cargas de excedente agropecuario. El beneficio global esperado entre
los beneficiarios es la mejora de la calidad de vida de los beneficiarios
directos 95% de las familias, la infraestructura vial permitir llegar
oportunamente y con las condiciones de seguridad a los mercados
permitiendo ampliar la frontera agrcola, mejorar las atenciones
bsicas por parte de las instituciones promotoras de educacin y
salud, lo que a su vez se reflejara en mayores excedentes para la
comercializacin y en consecuencia mejores ingresos econmicos
para la familia comunera.
Existir la disponibilidad de productos agrcolas en la zona.
Presencia de un Mayor conocimiento de tecnologa de produccin

agrcola
Presencia de mayor fortalecimiento de las organizaciones de productores

agrcolas
Aplicacin de tecnologa intermedia para la produccin agrcola.

8|Pgina
Preparacin y entrenamiento de productores a nivel empresarial.

Mayor nivel de rentabilidad de la actividad agrcola.
Mayor grado de integracin al mercado de productos agrcolas
Mayores ingresos de los productores
Disminucin de la migracin de los productores agropecuarios
Mayor capitalizacin de las unidades productivas
Finalmente, se mejorar el nivel de desarrollo socio econmico de los

productores de la zona.
F. Resultados de la evaluacin social del proyecto.
G. Sostenibilidad del Proyecto.

La Municipalidad Distrital de Yanahuaya
asume el compromiso de
realizar el mantenimiento respectivo de la carretera Yanahuaya,

Aguada, Pablobamba.
En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las
siguientes variables:
a) Disponibilidad de financiamiento. El financiamiento en la etapa
de pre - inversin est a cargo de la Municipalidad Distrital de
Yanahuaya. Para la ejecucin del proyecto, se presentar al FONIPREL
como posible fuente de recursos financieros para ejecutar la obra. En
9|Pgina
la etapa de Mantenimiento la Municipalidad Distrital, ser tambin la

encargada de prever los recursos necesarios para tal efecto.
b) Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la
operacin del proyecto
Los factores que podran poner en riesgo la inversin seran
que la ejecucin de la obra se realice en poca de lluvias, lo que
dificultara las obras, provocando la dilatacin del tiempo de ejecucin
de la obra. En cuanto a la operacin del proyecto, el riesgo se dara
en caso que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos
necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en forma
oportuna, as por una inadecuada programacin presupuestal.
c) Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada
ejecucin y operacin
-
Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra.
Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento
de la va.
-
Adecuada programacin de mantenimiento vial.
Personal capacitado para mantenimiento vial.
d) Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y

logstica de la institucin encargada de realizar la etapa de inversin
del proyecto. Por lo cual la ejecucin de la obra se llevara a cabo por
adjudicacin directa.
e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios
para asegurar la sostenibilidad del proyecto.
-
Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento
vial.
-
Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.

CUADRO
10 | P g i n a
ESTRUCTURA Y FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO.
Fuente: Elaboracin propia en base al presupuesto.
H. Conclusiones
1.
El problema central es Dificultad en el acceso a los mercados

locales y nacionales.
2.
El objetivo central es brindar un Adecuado acceso a los

mercados locales y nacionales.
3.
La evaluacin econmica a precios sociales muestra que la

mejor alternativa
beneficio
costo es 1la alternativa 1 con un
VAN equivalente a S/. 1,147.72 expresado en miles de nuevos

soles monto superior con respecto a la alternativa 2 (S/. 965.33).
Adems, los clculos realizados indican que la alternativa
seleccionada tiene una mayor TIR (17%), frente a la TIR 16% de
la alternativa 2.
4.
El anlisis de sensibilidad ha determinado que con diversos

cambios tanto en los costos de inversin y beneficios, la
alternativa seleccionada sigue siendo ms rentable que la otra
alternativa.
5.
Asimismo, luego de haber analizado los diferentes puntos,
de
cada una de las alternativas, relacionados con la evaluacin

econmica del proyecto se puede concluir que la alternativa 1
es la ms adecuada por tener un mayor VAN y TIR. Por tanto es
necesario que se proceda
dar viabilidad para la inversin y
posteriormente a la ejecucin.
6.
Ya
que
la
alternativa
Mejoramiento
del
priorizada
Camino
Vecinal
es
la
Construccin
Tramo
Yanahuaya
Pablobamba del Distrito de Yanahuaya Provincia de Sandia Puno se recomienda la elaboracin del estudio definitivo para la
ejecucin del mismo.
11 | P g i n a
FUENTE: Elaboracin de acuerdo al estudio y rbol de objetivos
12 | P g i n a
Rehabilitacin del Camino Vecinal Tramo Platera Puente Cutimbo en el Distrito de Platera Provincia de Puno Puno
4.5 MATRIZ DE MARCO LOGCO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN DE
OBJETIVOS
Mejorar la calidad de
vida de la poblacin de
la zona.
Ingreso Per Cpita

Disminucin
de
las
necesidades
bsicas
insatisfechas.
Brindar un adecuado
acceso a los mercados
Empresa de Transportes de
carga y pasajeros.
Ahorro COV
Menor tiempo de viaje.
Das transitables al ao.
28+525
Km.
de
Construida y Mejorada.
28+525
Km.
de
mantenida por ao.
PROPOSITO
ACCIONES
MEDIOS DE
VERIFICACION
FIN
COMPONENTE
S
INDICADORES
Construccin
y
Mejoramiento
de
la
carretera a nivel de
Afirmado.
Mantenimiento
Rutinario y Peridico.
Elaboracin de Perfil.
Elaboracin de
Expediente Tcnico.
Contratacin de la
ejecucin de Obra.
Ejecucin del
Mantenimiento
01 documento global.
Inversin de la Obra
S/. 4, 740,746.15 nuevos

soles.
Contratos de obras
Contratacin de Personal.
Compra de Insumos.
Supervisin.
Va
Va
Censos.
Encuesta a Hogares.
Contrastacin de la
informacin ex ante y ex
post; para la verificacin
de los beneficios de la
va.
Encuesta a
Transportistas.
Entrevista
Directa
aplicada a grupos de
usuarios seleccionados
aleatoriamente.
SUPUESTOS
Inventario Vial.
Informes de
Mantenimiento.
Informes sobre estado
de la va
Informe de Supervisin y
Monitoreo de la Unidad
Ejecutora.
Reportes de avance.
Valorizaciones.
No Catstrofes.
Mantenimiento adecuado de
la carretera.
No ocurrencia de problemas
econmicos a nivel micro y
macro econmico.
Programas de Mantenimiento
Adecuadas de la Va.
Recurso
presupuestal
oportuno.
Financiamiento
del
FONIPREL.
Disponibilidad
de
contratistas y consultores
con experiencia necesaria.
Participacin de la Poblacin.
13 | P g i n a
ASPECTOS GENERALES
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YANAHUAYA
1. ASPECTOS GENERALES
14 | P g i n a
.1 NOMBRE DEL PROYECTO

Construccin y Mejoramiento de Camino Vecinal Tramo Yanahuaya
Pablobamba del Distrito de Yanahuaya Provincia de Sandia
Puno
Ruta.
Cdigo de Ruta Aledaa 1:
Ruta N PE-34G (ramal)
Trayectoria:
Trayectoria: Emp. PE-3S (Juliaca) - Taraco - Dv.

Sandia - Putina Quiscupunco - Sandia - San Jos del Oro - San
Ignacio - Paujil
Playa (Frontera con Bolivia).
Cdigo de Ruta Aledaa 2:
Ruta N PE-34H (ramal)
Trayectoria:
Trayectoria: Emp. PE-3SH (Dv. Sandia) - Huancane Moho - Ninantaya

(Frontera con Bolivia).
Estructura Funcional Programtica Altitud.

Funcin:
15
: Transportes
Programa:
0.33 : Transporte Terrestre
Sub. Programa:
0066 : Vas Vecinales
Sector:
Transporte y Comunicaciones.
Ubicacin.
Departamento /Regin:
Provincia:
Distrito:
Localidad:
Regin Geogrfica:
Altitud :
Latitud:
1.2
Puno
Sandia
Yanahuaya
Varias entre Yanahuaya Pablobamba
Costa ( ) Sierra ( ) Selva (X)
550 m.s.n.m. a 4000 m.s.n.m.
12 00 y 14 38 68 50 y 69 32
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Unidad Formuladora:
Municipalidad Distrital de Yanahuaya
Sector:
Gobiernos Local
Pliego:
Municipalidad Distrital de Yanahuaya
Telfono:
S/N
Direccin:
Pza. De Armas Nro. S/N
Persona Responsable:
Ivan Rufino Caldern Bernal
Cargo:
Alcalde
Persona Responsable de Formular: Bach. Tomas Ericsn Cceres Caldern.
Correo Electrnico:
ericson22@hotmail.com.
Unidad Ejecutora:
Sector:
Pliego:
Telfono:
Direccin:
Persona Responsable:
Cargo:
Municipalidad Distrital de Yanahuaya.

Gobiernos Local.
Municipalidad Provincial de Yanahuaya.
S/N
Pza. De Armas Nro. S/N
Ivan Rufino Caldern Bernal
Alcalde
15 | P g i n a
16 | P g i n a
Se propone como unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital de

Yanahuaya, quien ejecutar las obras por administracin indirecta,
mediante la modalidad de licitacin pblica, teniendo experiencia y
capacidad para realizar la ejecucin de la obra por esta modalidad,
siendo esta la responsable de la ejecucin del proyecto cumpliendo con
las obligaciones a las cuales est sujeto.
1.3
PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
El proyecto ah generado una respuesta favorable y positiva de las
diferentes instituciones, entidades y organizaciones pblicas y privadas
del Distrito de Yanahuaya en el mbito de intervencin.
La Municipalidad Distrital de Yanahuaya, para poder identificar los
principales problemas que perciben los pobladores de las diferentes
zonas, y en base a la normatividad establecida para el proceso del
presupuesto participativo, genera un espacio de participacin de los
pobladores para as poder en conjunto identificar sus principales
problemas; es as como:
Beneficiarios Directos:
Dentro los cuales tenemos a los pobladores de la zona afectada que su
concepcin surge de una necesidad sentida por muchos aos por la
poblacin de dicha zona, la misma que est relacionada con la
problemtica de transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las
viviendas y cultivos que se ve restringida por las deficiencias y falta de
la infraestructura vial entre Yanahuaya y Pablobamba, los pobladores
directamente sienten la incomodidad por esta situacin negativa en el
que
han
coincidido
en
plantear
su
preocupacin
los
entes
gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan

contar con una va con infraestructura en optimas condiciones., en vista
que no permite trasladar sus productos(caf, coca, naranja, pltano,
papa japonesa, yuca, y otros)
a los mercados locales, regionales y
nacionales adems los transportistas de manera indirecta se sienten

afectados al no poder brindar servicio a la poblacin demandante.
La Municipalidad Distrital de Yanahuaya:
17 | P g i n a
Cuenta con un Plan de Desarrollo Local Concertado en la cual contempla

que es prioritario la articulacin y comunicacin de todos los pueblos del
mencionado Distrito con una visin provincial y regional.
La Municipalidad ve la necesidad de mejorar y construir la va dada su
situacin de abandono, pero no cuenta con los recursos financieros
necesarios para esta obra.
La Municipalidad Distrital de Yanahuaya segn la Ley Orgnica de
Municipalidades N: 27972 tiene dentro de sus funciones la de promover
el desarrollo vial de la ciudad y del Distrito, motivo por el cual se plantea
el presente estudio para as cumplir con una de sus funciones.
Gobierno Central (FONIPREL): Especficamente el Ministerio de
Economa y Finanzas, que por medio del Fondo de Promocin a la
inversin Pblica Regional y Local, en su convocatoria est financiando la
ejecucin de proyectos de inversin pblica, en el sector transporte,
siendo esta una posibilidad de financiamiento para este proyecto.
CUADRO N 01
MATRIZ DE GRUPOS INVOLUCRADOS
PROBLEMA
PERCIBIDO
RECURSOS Y
MANDADOS
Atender las
demandas
sociales para un
mejor proceso
de
gobernabilidad.
Insatisfaccin
de los usuarios
por la falta de
la de la
carretera que
une a los
pueblos de
Yanahuaya
Pablobamba.
M1: Promover la
adecuada
prestacin de los
servicios pblicos
locales y el
desarrollo
integral
sostenible y
armnico de su
circunscripcin.
Dinamizar las
economas
locales a travs
del intercambio
(trueque) y
Traslado
dificultoso de
sus productos
para su
comercializaci
Agrcolas
Producto Municipalidad Distrital de

res
Yanahuaya
INTERES
ALIANZAS Y
CONFLICTOS
INTERES EN
EL PROYECTO
ALIANZAS:
Normar y
regular el
Municipalidad,
transporte
Centros
pblico y
poblados.
otorgar las
Pro vas rural.
correspondient
Transportistas
es licencias de
rutas para el
CONFLICTOS: transporte de
pasajeros.
No cuenta con
Generar
recursos
fuentes de
financieros.
trabajo.
R1: Suelos en
ALIANZAS
Minimizar
condiciones para
costos de
Asociaciones de traslado de
la produccin
productores
R2: caf ,coca,
productos para
locales.
su
ctricos, yuca,
18 | P g i n a
FONIPREL
E INDIRECTOS
BENEFICIARIOS DIRECTOS
Mejorar sus
condiciones de
vida.
Buscar el
desarrollo de la
zona.
Mejorar los
ingresos
familiares de la
zona.
Va en ptimas
condiciones de
transitabilidad y
accesibilidad
vehicular y
peatonal.
Intransitabilida
d para los
peatones y
vehculos no
motorizados.
Inoportuna
atencin
mdica por
dificultades del
transporte en
caso
emergencias.
R1: Prctica de
ALIANZAS:
faenas
Municipalidad
comunales en
Distrital de
beneficio de las
Yanahuaya.
comunidades
R2: Costumbres y Municipios de
centros
valores
ancestrales (Ayni, poblados.
Minka).
R3: Niveles de
organizacin
articulados
M1: Cumplir con
sus derechos y
obligaciones
comunales
Organizacin
social respalda el
Deficiente
Financia
ALIANZAS:
condiciones de ejecucin de
Municipalidad
va y falta de
proyectos
Provincial de
acceso de va a
Sandia en
zonas agrcolas.
Evaluacin
del Perfil.
Municipalidad
Distrital de
Yanahuaya.
CONFLICTO
S:
Optimizar los
tiempos en el
traslado diario
para cumplir
sus labores
cotidianas.
Recibir mejores
condiciones de
transitabilidad.
Recibir un
servicio
adecuado y
seguro.
Mejorar la
calidad de vida
de la poblacin.
1.4
MARCO DE REFERENCIA
ANTECEDENTES
El presente proyecto nace como resultado de una necesidad sentida
y por la iniciativa de la poblacin organizada de Yanahuaya y
Pablobamba la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de
Yanahuaya se viene gestionando el apoyo financiero ante FONIPREL, en
el marco del proyecto.
El Ministerio de Economa y Finanzas
a travs
del proyecto
FONIPREL que tiene como objetivo principal cofinanciar proyectos de

inversin pblica orientados a reducir la brecha en la provisin de los
servicios e infraestructura bsica y que tengan mayor impacto posible en
la reduccin de la pobreza
y pobreza extrema en las zonas ms
deprimidas del pas.

El proyecto de Inversin Pblica materia del presente estudio,
corresponde al Mejoramiento y Construccin del camino vecinal tramo
19 | P g i n a
Yanahuaya - Pablobamba, en el de Distrito Yanahuaya a nivel afirmado en

la Provincia de Sandia - Puno. Esta carretera establece la integracin
entre las comunidades de Aguada, Ichupampa, y Charubamba dicha va
discurre entre los 1550 y 2050 m.s.n.m. Es importante esta va porque
adems de establecer la comunicacin entre las Localidades antes
mencionadas, que son localidades netamente agrcolas en la produccin
de caf como principal cultivo, se logra comunicar con la capital de
distrito a su vez se integra la comunicacin a nivel regional con la capital
de departamento.
La implementacin del proyecto permitir brindar una mejor calidad
de vida a una zona con gran potencial agrcola, de otro lado la
Municipalidad Distrital de Yanahuaya y los beneficiarios por la carretera
consideran que es urgente e importante la construccin y mejoramiento
de la va.
DESCRIPCION DEL PROYECTO

La construccin y mejoramiento del camino vecinal en el tramo
Yanahuaya Pablobamba de 28+525 km. Mediante las actividades
mejoramiento de la va a nivel
afirmado en 16+000 km. Y la
construccin del camino vecinal a nivel afirmado en 12+525 km. As

como todas las obras de arte como alcantarillas, badenes, puentes,
construccin de muros de contencin, implementacin de sealizacin
en los derrumbes y otros.
A continuacin se muestra el plano de la localizacin de la va existente
en el rea de influencia del proyecto.
20 | P g i n a
21 | P g i n a
Carabaya
CARABAYA
SANDIA
PATAMBUCO
CUYOCUYO
PHARA
LIMBANI
MELGAR
S.A. PUTINA
Madre de Dios
SANDIA
AZANGARO
QUIATA
HUANCANE
ALTO INAMBARI
MOHO
LAMPA
S. A. Putina
SAN ROMAN
SAN JUAN DEL ORO
LAGO TITICACA
YANAHUAYA
PUNO
YUNGUYO
CHUCUITO
EL COLLAO
Bolivia
PROVINCIA DONDE SE DESARROLLA

EL PROYECTO
REGION PUNO
DISTRITO DONDE SE DESARROLLA

EL PROYECTO
Lmina:
PLANO DE UBICACIN DEL PROYECTO
22 | P g i n a
23 | P g i n a
COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON EL PLAN DE DESARROLLO

La clasificacin vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y
su competencia corresponde a la Municipalidad Provincial de Sandia.
La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de
Desarrollo Local concertado.
Es competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas
orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas
urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972
Ley Orgnica de Municipalidades, as como el art. 79 inc. 2 y 4 dirigida
a la ejecucin directa o en concesin de obras en infraestructura urbana
o rural que sean indispensables para la produccin, el comercio, el
transporte, y la comunicacin de la provincia y el distrito.
24 | P g i n a
Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de los

productores
agrcolas,
disminuyendo
sus
costos
de
transporte,
beneficiando tambin a los turistas y comerciantes que visitan la zona,

los transportistas y usuarios.
Adems dentro del clasificador funcional programtico de La Directiva
General del Sistema Nacional de Inversin Pblica con resolucin
Directoral N 002-2009-EF/68.01 en el Anexo SNIP 01-V- 1.0 el proyecto
corresponde
a la siguiente funcin, programa y sub programa que a
continuacin se detalla:
FUNCIN 15: Transporte
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la
consecucin
de
los
objetivos
vinculados
al
desarrollo
de
la
infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los

diversos medios de transporte.
PROGRAMA 033: Transporte terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin,
ejecucin y control necesarias para el desempeo de las acciones
destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones
orientadas al control y seguridad del trfico por carretera as como la
implementacin y operacin de la infraestructura de la red vial nacional,
departamental y vecinal.
Subprograma 0066: Vas vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin,
expropiacin,
construccin,
mantenimiento,
mejoramiento,
rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial vecinal

orientadas a garantizar su operatividad.
1.5
El
UBICACIN DEL PROYECTO.

proyecto
denominado
Construccin
de
la
carretera
tramo
Yanahuaya- Pablobamba Distrito de Yanahuaya Provincia de Sandia Puno; est ubicada en:
CUADRO N 02
25 | P g i n a
UBICACIN GEOGRAFICA
Ubicacin.
Departamento /Regin:
Provincia:
Distrito:
Localidad:
Regin Geogrfica:
Altitud :
Puno
Sandia
Yanahuaya
Varias entre Yanahuaya Pablobamba
Costa ( ) Sierra ( ) Selva (X)
1550 m.s.n.m. a 2250 m.s.n.m.
MACRO LOCALIZACION
Mapa del Per
26 | P g i n a
Mapa Departamento de Puno
MICRO
LOCALIZACION
Mapa
Provincia
de Sandia
27 | P g i n a
Mapa del Distrito de Yanahuaya
Ubicacin
del
Proyecto
SITUACION DE LA VIA EN ESTUDIO
28 | P g i n a
1.5.1 Accesibilidad.
La accesibilidad al rea del proyecto est determinada por la ruta, la
misma que se muestran a continuacin.
29 | P g i n a
CUADRO N 03
ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
IDENTIFICACION
Tramo
YanahuayaIchupampa
IchupampaCharubamba
Distancia
16+000
Km.
12+525
Km.
Tiempo
Tipo de Va
Va
Principal
Tipo de
Transporte
Vehculo
Persona
( Caminando)
40 min.
Trocha
Carrozable
Yanahuaya
Ichupamp
a
2 horas
No existe
Camino
Vecinal
Ichupamp
aCharubam
ba
Fuente: Elaboracin propia en base al trabajo de campo.
1.5.2 Costos del proyecto.

a) Costos del proyecto.
El costo estimado de la inversin financiera requerida es de S/. 4,
740,746.15, para 28+525 kilmetros.
30 | P g i n a
2. IDENTIFICACION
2.1
DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
2.1.1 Situacin y Problemtica que Motiva el Proyecto
31 | P g i n a
2.1.1.1 Antecedentes y motivos que generaron la

propuesta del proyecto.
El proyecto de Inversin Pblica materia del presente estudio,
corresponde al Mejoramiento y Construccin del camino vecinal
tramo Yanahuaya - Pablobamba, en el de Distrito Yanahuaya a
nivel afirmado en la Provincia de Sandia - Puno. Esta carretera
establece la integracin entre las comunidades de Aguada,
Ichupampa, y Charubamba, Pablobamba dicha va discurre entre
los 1550 y 2050 m.s.n.m. Es importante esta va porque adems
de establecer la comunicacin entre las Localidades antes
mencionadas,
que son localidades netamente agrcolas en la
produccin de caf como principal cultivo, se logra comunicar con

la capital de distrito a su vez se integra la comunicacin a nivel
regional con la capital de departamento.
La va de acceso vehicular y peatonal que pretende construir y
mejorar este proyecto se inicia en las inmediaciones de la plaza
de armas (Plaza de Armas) 1: A partir de este punto se extiende el
tramo de acceso hacia las comunidades afectadas 2. La extensin
de este tramo es de 28+525 kilmetros.
El tramo mencionado carece de una va de acceso para el
trnsito
vehicular.
En
la
actualidad
el
tramo
Yanahuaya
-Ichupampa con 15+694 kilmetros, existe y se caracteriza como

una trocha carrozable3. En estas circunstancias, el trnsito
vehicular y peatonal4 demora ms tiempo del que se dara con
una superficie de rodadura adecuada. Adems, dificulta el acceso
fluido hacia los predios que se ubican al inicio de la va.
1 Punto tomado como referencia.

2 Aguada, Ichupampa, Charubamba.
3 Son aquellas cuya superficie de rodadura es el mismo suelo natural no revestido. Algunos caminos son
intransitables en pocas lluviosas.
4 Los peatones hacen uso de bicicletas, motos, y otros para desplazarse.

32 | P g i n a
Con respecto al trnsito vehicular, este se ve
restringido
notablemente por la falta de la va. Los pobladores se tienen que

desplazar
desde el mbito rural hacia la feria de los das
domingos (a la capital de distrito) 5. Los medios de transporte que

usan son a pie desde Charubamba hasta Ichupampa y muchas
veces hasta Yanahuaya por el limitado ingreso que tienen los
habitantes de la zona, y las bicicletas, motos desde Ichubamba
hasta Yanahuaya todas
las semanas, se desplazan con relativa
regularidad.
Contar con vas adecuadas tanto para el trnsito vehicular como
peatonal trae, consigo, mejoras significativas en la poblacin. Pues
influye de manera positiva en la generacin de oportunidades de
desarrollo.
2.1.1.2 Caractersticas de la situacin negativa que se
intenta modificar.
Actualmente en la va, los vehculos no transitan, carretera a
nivel trocha sin transito, la intransitabilidad se debe a que, el
tramo no se encuentra con los anchos necesarios de plataforma,
no cuenta con obras arte necesarios, como puentes pontones
alcantarillas y badenes, existen deslizamientos en los taludes
superiores e inferiores, la geometra horizontal y vertical no
cumple los requerimientos mnimos de las normas tcnica,
situacin que se agrava en pocas de precipitaciones pluviales,
debido a lo sealado anteriormente; esta situacin provoca un
malestar en la poblacin causando prdida de tiempo en la
poblacin afectada, y dinero por el deterioro de sus productos,
que trasladan a la capital de Distrito, Provincia y Regin.
2.1.1.3 Razones por las que es inters de la comunidad
resolver dicha situacin.
La construccin y mejoramiento del camino vecinal se desarrolla
en forma longitudinal en el mbito territorial del Distrito de
Yanahuaya
donde adems se ubican los centros poblados de
5 Las centros poblados de Aguada y Pablobamba.

33 | P g i n a
Aguada, Pablobamba con sus anexos la zona se caracteriza por su

produccin netamente agrcola que requieren con premura la
construccin y mejorar la va en optimas condiciones de
transitabilidad para poder trasladar
la produccin y llevarla al
mercado local y posteriormente regional para su comercializacin.

Existen productos agropecuarios como (Caf, coca, yuca, papa,
naranja, pltano, y otros), que necesitan ser transportados hacia
los lugares de demanda como son las ferias distritales provinciales
y regionales para as obtener beneficios econmicos.
El proyecto adems de interrelacionar a toda el rea de influencia
de proyecto dando acceso a los centros poblados permitir crear y
desarrollar nuevas zonas de produccin, as como establecer
mercados locales que permitan que se dinamice la economa
local.
2.1.1.4 La explicacin porque es competencia del Estado

resolver dicha situacin.
Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones se encuentra que debe dotar de infraestructura
vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, tambin la
Municipalidad Distrital de Yanahuaya se encuentra comprometida
con la ejecucin de este tipo de obras, por lo que es su funcin
atender la demanda de esta carretera para promover un servicio
de transporte terrestre eficiente y seguro, adems que las
caractersticas del servicio son netamente sociales.
2.1.2 Zona y poblaciones afectadas
a) Ubicacin y superficie
La provincia de Sandia se encuentra ubicada en la parte Nor
Oriental del Departamento de Puno geogrficamente se ubica
dentro de las coordenadas geogrficas.
Latitud Sur
: 12 00 y 14 38
Longitud Oeste
: 68 50 y 69 32
Altitud media
: 3 660 m. s. n. m.
34 | P g i n a
Altitud mnima
: 500 m. s. n. m.
Altitud mxima
: 4 000 m. s. n. m.
LIMITES
Norte
: Dpto. de Madre de Dios.
Sur
: Prov. San Antonio de Putina.
Este
: Bolivia.
Oeste
: Prov. Carabaya.
rea de influencia del proyecto

La delimitacin del rea de influencia es de suma importancia
pues define la zona objeto de estudio en la cual tendr incidencia el
proyecto a efectos determinar la evolucin futura de los flujos de
transporte, determinado aquellas reas que se beneficiarn directa e
indirectamente, y en el caso de estas ltimas por que pueden generar
trficos que podran desviarse a la carretera de estudio. En tal sentido
el rea de influencia de proyectos puede ser directa e indirecta.
La determinacin del rea de influencia en un proyecto de
carretera, presenta diversos grados de complejidad dependiendo de
las caractersticas de la zona, de la orientacin de los flujos de trfico
y de la vinculacin de la va en sistema vial, que depende las
caractersticas de las reas circundantes.
Para nuestro caso, las distancias mximas como mtodo de
delimitacin (determinada longitud a ambos lados del eje) se cumplen
debido a la realidad geogrfica, econmica y social de la zona.
35 | P g i n a
En tal sentido, el espacio delimitado comprende
la Provincia de
Sandia el distrito de Yanahuaya y los centros poblados de Aguada y

Pablobamba.
Los criterios utilizados son:

La demarcacin poltico administrativo existente, en este caso
la provincia, que construye una aproximacin importante y el nivel
mnimo de informacin socioeconmica disponible en los documentos
oficiales.
La red vial existente como trochas carrozables, caminos de herradura
desde o hacia los centros poblados y/o comunidades con respecto a la
carretera. Los accesos a los centros poblados identificados en el
trabajo de campo materia del presente estudio.
Grados de desarrollo relativo de las actividades productivas,
centros de acopio, mercados, entre otros.
Intensidad y frecuencia de los flujos comerciales entre los principales
centros poblados y/o comunidades, sus actividades econmicas,
administrativas, sociales (educacin y salud) y las distancias hacia
centros de acopio o mercados zonales de las comunidades.
2.1.3
POBLACIN DIRECTAMENTE AFECTADA.

El rea de influencia directa, est constituida por todas aquellas
zonas cuyas caractersticas productivas y socioeconmicas que
debido a la disponibilidad de la infraestructura de transporte, generan
trficos hacia los Centros Poblados de Aguada y Pablobamba, por lo
que estos Centros Poblados se interconectan con el Distrito de
Yanahuaya, La Provincia de Sandia y al Departamento de Puno.
Para nuestro caso, la delimitacin considerada guarda relacin
con la realidad geogrfica de la zona; abarcando prcticamente el
distrito de Yanahuaya, y los Centro Poblados Aguada y Pablobamba,
36 | P g i n a
considerando las
unidades agrarias que se ubican a lo largo de la
carretera y/o influencia en ella, a travs de los accesos vecinales

existentes.
En el cuadro siguiente se presenta la relacin de los centros de
poblado que conforman el rea de influencia directa del proyecto.
CUADRO N 03
POBLACIN AFECTADA EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
NOMBRE
Pueblo de Yanahuaya
Centro Poblado de Aguada
Centro Poblado
Pablobamba
POBLACIN TOTAL
N DE
FAMILIAS
120
61
INTEGRANTES
POR VIVIENDA
6
6
45
226
POBLACIN
720
366
270
1356
rea de Influencia Indirecta.

El rea de influencia indirecta esta referidas a aquellas reas
ubicadas en el entorno geogrfico y que se vinculan con la carretera
en estudio, pero que por sus caractersticas cuentan con otras vas
alternas para su articulacin con el resto de la economa, generando
trficos que pueden orientarse o no hacia la va considerado la
conveniencia o no de concurrir al proyecto dependiendo de las
ventajas que esta le ofrece.
Caractersticas generales del rea de influencias
Creacin y ubicacin
Sandia est ubicada en la parte Norte del Departamento de
Puno, por el Norte limita con el Departamento de Madre de Dios, por
el Sur con la provincia de San Antonio de Putina, por el Este con el
hermano pas de Bolivia y por el Oeste con la Provincia de Carabaya.
Su poblacin total segn el censo del 2007 es de 62,147 habitantes
distribuidos en sus 10 Distritos Sandia. San Juan del Oro, Cuyo cuyo,
Patambuco, Phara, Yanahuaya, Limbani, Quiaca, Alto Inambari y San
Pedro de Putina Punco; creado recientemente, Siendo este el orden de
37 | P g i n a
importancia poblacional por Distritos, la superficie territorial de la

Provincia es de 9,674.56 Km2.
Cuadro N 04
CREACION DE DISTRITOS Y EL N DE COMUNIDADES CAMPESINAS
Nombre
Sandia
Cuyo Cuyo
Phara
Patambuco
Quiaca
Limbani
San Juan de Oro
Yanahuaya
Alto Inambari
San Pedro de Putina
Calificacin de creacin
Categor
Dispositivo N
Legal Fecha
a
Ley
Distrito
Decreto
2 de Mayo de 1854
Distrito
Decreto
2 de Mayo de 1854
Distrito
Decreto
2 de Mayo de 1854
Distrito
Decreto
2 de Mayo de 1854
Distrito
Ley
2 Enero 1857
Distrito
Ley N 956
28 Diciembre 1908
Distrito
Ley N 12415
7 Noviembre 1955
Distrito
Ley N 14062
23 Abril 1962
Distrito
Ley N 26351
14 Setiembre 1994
Distrito
Ley N 28509
13 Mayo 2005
(Mapas: del Per poltico, departamento del Puno y sus provincias, provincia de Sandia y sus distritos)
La poblacin y zona afectada se detalla en el cuadro adjunto:

Cuadro N 05
NOMBRE
Pueblo de Yanahuaya
Centro Poblado de Aguada
Centro Poblado
Pablobamba
POBLACIN TOTAL
N DE
FAMILIAS
120
61
INTEGRANTES
POR VIVIENDA
6
6
45
226
POBLACIN
720
366
270
1356
Fuente: Encuestas.
Tasa de Crecimiento
La tasa de crecimiento a utilizar para la poblacin beneficiada,
ser la tasa de crecimiento provincial establecido para el periodo 1993
a 2005 para la provincia de Sandia.
Distribucin de la Poblacin
38 | P g i n a
La distribucin de la poblacin segn el rea rural y urbana en el

rea de influencia del proyecto es de 26.6 % en el rea urbana y 73.4%
en el rea rural, siendo el porcentaje de poblacin en el rea rural
mucho mayor en comparacin a la poblacin del rea urbana.
Cuadro N 06
Estructura de la poblacin 2007 La Provincia de Sandia y El Distrito
de Yanahuaya
Provincia SANDIA
INDICADOR
Cifras
Absolutas
POBLACION
Poblacin censada
62147 100
Hombres
33265
Mujeres
28882
Urbana
16543
Rural
45604
53.
5
46.
5
26.
6
73.
4
Distrito
YANAHUAYA
Cifras
%
Absolutas
2369 100
1271 53.7
1098 46.3
1265 53.4
1104 46.6
Fuente: Censo 2007 XI de Poblacin - VI de Vivienda INEI
Densidad poblacional
La provincia de Sandia cuenta con 9,674.56 Km 2, La poblacin al 2007
es de 62,147 habitantes, siendo la densidad poblacional (Hab./ Km 2),
Fuente INEI.
Estructura poblacional
La poblacin estimada de la provincia de Sandia, segn sexo es de 62,
147, y el 53.5% que es representado por el varn y el 46.5% representa
la mujer.
ESTRUCTURA DEMOGRAFICA
En cuanto a la estructura demogrfica, se tiene una poblacin

con una base ancha (ver grfico de pirmide de edades), es decir, con
alto porcentaje de poblacin de 0 a 14 aos bastante significativa que
39 | P g i n a
representa 34.2% y 60.4% respectivamente, las edades de 15 a 64

aos, con respecto a la poblacin de 0 14
aos
a disminuido
ligeramente con respecto al censo de 1993, lo que implica que viene

dando efecto de planificacin familiar. Sin embargo, en el tramo de 15
y ms de edad se produce una brusca discontinuidad en la pirmide;
fenmeno explicado por los procesos de emigracin a las ciudades de
la costa en busca de mejores condiciones de vida o por temporada de
trabajo ofertados principalmente en la ciudad de Arequipa o Puno.
La alta proporcin de poblacin joven implica priorizar los
servicios de educacin en todos sus niveles, los de salud, de vivienda
y otros. Dando de prioridad la inversin en infraestructura educativa,
puesto de salud, electrificacin y las vas de comunicacin, para las
mejores condiciones de vida, as como la inversin en proyectos
productivos de manera que ofrezca puesto de trabajo en la zona que
evite la migracin fuera del distrito.
CUADRO N 07
POBLACION POR GRUPOS DE EDAD Y PORCENTAJE
Provincia SANDIA
INDICADOR
Cifras
Absolutas
Poblacin por grandes grupos de

edad
00-14
15-64
65 y ms
Distrito
YANAHUAYA
Cifras
%
Absolutas
62147 100
2369 100
21231 34.2
37533 60.4
3383 5.4
798 33.7
1441 60.8
130 5.5
Idiomas
La poblacin del distrito de Yanahuaya y los del mbito de influencia
del proyecto se comunican mediante el idioma Quechua y Castellano y
el Ashaninka, lo que crea cierta barrera cultural entre habitantes
emigrantes a la zona, as mismo les permite interactuar de manera
pertinente con sus conciudadanos.
Cuadro N 08
Idiomas
INDICADOR
Provincia
SANDIA
Cifras
%
Absolutas
Distrito
YANAHUAYA
Cifras
%
Absolutas
40 | P g i n a
ETNIA (Idioma o lengua aprendida en

la niez de la poblacin de 5 y ms
aos)
Idioma castellano
Idioma o lengua nativa Quechua/
Ashaninka
18904
36586
34
65.
9
por
mucho
982
1122
46.
6
53.
2
NIVEL EDUCATIVO
EDUCACIN
La
educacin
pblica
ha
sufrido
tiempo
la
postergacin en cuanto a asignacin de recursos, hoy las escuelas

pblicas son las ms pobres y sus maestros los ms desatendidos. La
falta de capacitacin y actualizacin de los docentes, falta de material
educativo,
tambin
existen
otros
factores
condicionantes
del
aprendizaje, como la alimentacin, la salud y el problema bilinge de

los estudiantes del rea rural.
La educacin en la Provincia y el Distrito, se puede considerar
como deficiente, sobre todo en el medio rural, debido entre otros
factores a la limitada cobertura del servicio (largas distancias),
infraestructura y equipamiento inadecuados.
CUADRO N 09
COBERTURA DEL SERVICIO EDUCATIVO
Provincia SANDIA
INDICADOR
Distrito
YANAHUAYA
Cifras
%
Absolutas
Cifras
Absolutas
Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 aos)
17024
68.7
598
66.6
De 6 a 11 aos
8223
94.5
304
95.3
De 12 a 16 aos
6651
91.3
225
87.2
De 17 a 24 aos
2150
24.4
69
21.5
Pobl.con educ. superior (15 y ms aos)
3582
8.8
121
7.7
Hombre
2353
10.5
84
9.6
Mujer
1229
6.6
37
5.3
Pobl.analfabeta (15 y ms aos)
5002
12.2
163
10.4
Hombre
1375
6.1
48
5.5
Mujer
3627
19.6
115
16.5
Urbana
1035
9.6
57
6.8
Rural
3967
13.2
106
14.5
SALUD
41 | P g i n a
La demanda del servicio de salud de parte de la poblacin de la

Provincia
de Sandia es insatisfecha principalmente en
las
comunidades que no cuentan con el puesto de salud, en la actualidad

se requiere la creacin de Puestos de Salud en los lugares lejanos que
no cuentan con dicho servicio.
En el siguiente cuadro se muestra los nicos centros de salud
cercanos al rea de influencia se encuentra en el Distrito de
Yanahuaya.
Cuadro N 10
Poblacin Con Servicio de Salud
Distrito
YANAHUAYA
Cifras
%
Absolutas
Provincia SANDIA
INDICADOR
Cifras
Absolutas
22727
11349
11378
6441
16286
36.6
34.1
39.4
38.9
35.7
826
393
433
446
380
19772
4691
15081
2462
1554
908
31.8
28.4
33.1
4
9.4
2
740
370
370
67
65
2
SALUD
Poblacin con seguro de
salud
Hombre
Mujer
Urbana
Rural
Poblacin con Seguro
Integral de Salud
Urbana
Rural
Poblacin con ESSALUD
Urbana
Rural
CUADRO N 11
Diez causas de Mortalidad El Distrito de Yanahuaya.
Provincia
Distrito
Casos
2005
Incidencia
(10 000)
Casos 2008
42 | P g i n a
34.
9
30.9
39.4
35.3
34.4
31.
2
29.2
33.5
2.8
5.1
0.2
Total Prov. Sandia

-Infecciones Resp. Agudas.
- Infecciones Intestinales.
-Enfer.cavidad bucal
-Enfer. de la Piel,subcutaneo
-Causas no definidas Morbi.
-Heridas
-Helmintiasis
-Neumonia e Influenza.
-Deficiencia Nutricional
-Otras enfer.parasitarias
-Traumatismo
- Micosis
-Las demas causas
19 274
4035
2715
1186
952
837
722
674
656
605
588
100.00
20.00
14.1
6.2
4.9
4.3
3.7
3.5
3.4
3.1
3.1
6304
32.7
24 170
5607
2602
1672
1390
1234
920
1218
1079
726
317
255
224
193
180
175
162
157
813
578
567
7569
Caractersticas Socioeconmicas de la Poblacin Afectada

En cuanto a las caractersticas socio econmicas de la
poblacin se considero a la poblacin urbana y rural de la Provincia y
el Distrito el que demostramos para mayor detalle el
presente
cuadro:
CUADRO N 11
Poblacin Econmicamente Activa de La Provincia y Distrito.
INDICADOR
Provincia
SANDIA
Cifras
%
Absolutas
Distrito
YANAHUAYA
Cifras
%
Absolutas
PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14 y ms aos)

Poblacin Econmicamente
Activa(PEA)
27163
1116
Tasa de actividad de la PEA
64.1
Hombres
75.8
Mujeres
49.9
PEA ocupada
26214 96.5
1091
Hombres
16820 95.6
747
9394 98.1
344
Mujeres
PEA ocupada segn ocupacin
principal
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.pb.y
emp
Profes., cientficos e intelectuales
Tcnicos de nivel medio y trab. asimilados
26214
100
39
1016
203
0.1
3.9
0.8
43 | P g i n a
68.
6
84.
9
48.
1
97.
8
97.
4
98.
6
1091 100
8
25
7
0.7
2.3
0.6
Jefes y empleados de oficina

Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y
otros
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr
Trabaj.no calif.serv.,pen,vend.,amb., y
afines
Otra
Ocupacin no especificada
PEA ocupada segn actividad
econmica
Agric., ganadera, caza y silvicultura
Pesca
Explotacin de minas y canteras
Industrias manufactureras
Suministro de electricidad, gas y agua
Construccin
Comercio
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc
Hoteles y restaurantes
Trans., almac. y comunicaciones
Intermediacin financiera
Activid.inmobil., empres. y alquileres
Admin.pb. y defensa; p. segur.soc.afil
Enseanza
Servicios sociales y de salud
Otras activ. serv.comun.soc y personales
Hogares privados con servicio domstico
Organiz. y rganos extraterritoriales
Actividad econmica no especificada
221
1245
0.8
4.7
15
89
12905 49.2
470
1448
482
5.5
1.8
29
29
8385
30
240
32
0.1
0.9
408
2.7
2.7
37.
4
11
26214
100
20271 77.3
1
0
1592
6.1
180
0.7
7
0
463
1.8
1201
4.6
47
0.2
251
1
255
1
12
0
95
0.4
335
1.3
892
3.4
160
0.6
93
0.4
108
0.4
251
Actividades Econmicas
Actividad Agrcola
La actividad econmica predominante de la zona donde se
desarrolla el proyecto es LA ACTIVIDAD PRIMARIA representada por
las actividades agrcolas, que se desarrolla bajo riego y secano.
La agricultura es la principal actividad econmica para el

poblador rural, por cuanto es altamente intensiva en mano de obra;
por lo cual el crecimiento del sector agrario, implica un incremento
44 | P g i n a
1.4
8.2
43.
1
1091 100
74.
817
9
45
8
4.1
0.7
33
83
4
17
13
3
7.6
0.4
1.6
1.2
25
22
7
4
2
2.3
2
0.6
0.4
0.2
11
en el nmero de jornales y puestos
permanentes de trabajo. Sin
embargo, en contraste a su capacidad de generar empleo, la

agricultura
es una de los sectores con menor productividad de la
mano de obra, debido entre otros factores al bajo nivel educativo de

la fuerza laboral.
EXTENSIN TERRITORIAL:
La provincia de Sandia tiene 1 249 400 Has, distribuidas de la
siguiente manera:
72%
31.51%
68.58%
:Pertenecen a suelos de proteccin

:Son suelos con aptitud forestal
:Son suelos
de capacidad
de
uso
agropecuarios
Cuadro N 12
POSICIN GEOGRAFICA DISTRITAL
DISTRITO
SIERRA
ALTA
LOCALIDAD
SANDIA
CUYOCUYO
QUIACA
S. J. DE ORO
YANAHUAYA
ALTO INAMBARI
PATANBUCO
LIMBANI
SELVA
INTERMEDIA
ALTA
BAJA
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
45 | P g i n a
PHARA
TOTAL
Flucta entre los 500 m.s.n.m. en la zona baja de Alto Inambari y San
Juan del Oro y superior de los 4.000 m.s.n.m. en la zona de Ananea.
ZONAS DE VIDA
Son muy importantes ya que el sustento de la economa rural, estas
determinado por su potencial de recursos natural existente en cada
zona
de vida (suelo, clima, vegetacin y uso de tierra), pudiendo
sealar.
1.- Bosque hmedo tropical (BH-T) menores de 350 a 650
m.s.n.m
2.- Bosque hmedo sub. tropical (BH-T) desde los 500 a 2000
m.s.n.m
3.- Bosque hmedo montaas
bajo
sub. tropical
(BH-MBS)
entre los 1800 a 3000 m.s.n.m.

4.- Bosque muy hmedo sub. tropical (bmh) desde los 500 a
2000 m.s.n.m.
5.- Bosque muy hmedo montaas bajo sub. tropical (bmh
MBS) desde los 1900 a 3200 m.s.n.m.
6.- Bosque pluvial sub. tropical (bp - S) entre los 600 700
m.s.n.m. hasta las 2000 m.s.n.m.
7.- Bosque muy hmedo montaas sub. tropicales (bmh MS)
entre las reas Intermedias de los 2800 3800 m.s.n.m.
8.- Bosque pluvial montaas bajo tropical (bp MBS) entre los
1600 a 1900
m.s.n.m., llegando hasta altitudes mximas de
2300 2600 m.s.n.m.

9.- Bosque pluvial montaas sub. tropicales (bp MS) entre los
2500 3800 m.s.n.m.
CAPACIDAD DE USO DE TIERRA:
SUPERFICIE AGRCOLA
Riego
384.90
0.15%
46 | P g i n a
Secano
34684.51 has
13.51%
SUPERFICIE NO AGRCOLA
Pastos
178.289.20 has
Forestales
34.628.52
has
Otros
8.445.67
has
256.391.80 has
100%
69.54%
13.51%
3.29%
TIERRAS DE CULTIVO DE USO Y DESCANSO

Superficie de Tierra Cultivadas
Riego
189.90
Secano
En secano
has
13.106.22
8.445.67
35.035.44
has
has
has
RENDIMIENTOS:
-
Papa
8.5
TM/has
(Bajo)
Maz
4.0
TM/has
(Bajo)
Habas
3.8
TM/has
(Bajo)
Oca
6.0
TM/has
(Bajo)
Caf
0.75 TM/has existe aproximadamente 6000
Has.
Cultivadas
-
Ctricos
10.80 TM/has existe aproximadamente 4000
Has.
Coca
450
Kl/has
equivalente
37
arrobas,
existe
47 | P g i n a
Aproximadamente
2500
has
disponible
para
cultivadas.
RECURSOS POTENCIALES DE LA ZONA

Abundante
disponibilidad
de
hdrico,
reas
reforestacin con especies de maderables

1. Biodiversidad de ecosistema, especies, recursos genticos,
conocimientos y un gran potencial de recursos disponibles para
su explotacin y transformacin
2. Producto andino con bondades nutritivas y medicinales
3. Produccin de caf de calidad con certificacin orgnica y con

posicionamiento en el mercado regional, nacional, internacional.
4. Gran produccin de frutales de calidad (naranja, mandarina)
5. Gran variedad en el cultivo de maz, papa, plantas medicinales,

aromticas y colorantes
COMERCIALIZACION
La actividad comercial potencial que se est, ofertndose a los
mercados regionales y locales bsicamente en lo de caf y frutcola,
entre los que se considera a la ciudad de Juliaca como eje principal de
distribucin hacia los dems mercados. Existe un sistema ineficiente
de comercializacin que se caracteriza por la ausencia de una
infraestructura adecuada donde se puede ofertar la produccin
agrcola, en las principales ciudades del pas;
lo cual ocasiona
muchas perdidas y mermas para el productor; intermediacin entre

productores,
distribuidores,
mayoristas;
propiciando
una
menor
relacin precio-calidad de los productores agrcolas a nivel de

48 | P g i n a
consumidores, adems en la provincia de sandia requiere vas de

comunicacin (carreteras).
49 | P g i n a
CUADRO N 13
CULTIVOS PERMANENTES, POR TAMAO DE LAS UNIDADES AGROPECUARIAS, SEGUN CULTIVO BAJO RIEGO
Y EN SECANO, NUMERO Y SUPERFICIE DE LAS UNIDADES AGROPECUARIAS.
CULTIVO BAJO RIEGO Y EN SECANO,
NUMERO Y SUPERFICIE DE LAS
UNIDADES AGROPECUARIAS
YANAHUAYA
NUMERO DE UNID. AGROPECUARIAS
SUPERFICIE
SECANO
SUPERFICIE
FRUTALES
SUPERFICIE
SECANO
SUPERFICIE
AGUAJE
SUPERFICIE
SECANO
SUPERFICIE
MANDARINA
SUPERFICIE
SECANO
TAMAO DE LAS UNIDADES AGROPECUARIAS (Has)

TOTAL
MENORES DE
0.5
DE 0.5 A
4.9
DE 5.0
A19.9
313.00
427.07
4.00
0.26
123.00
91.24
150.00
236.36
32.00
84.96
4.00
14.25
313.00
427.07
4.00
0.26
123.00
91.24
150.00
236.36
32.00
84.96
4.00
14.25
179.00
133.54
2.00
0.12
63.00
31.45
93.00
77.76
19.00
23.46
2.00
0.75
179.00
133.24
2.00
0.12
63.00
31.45
93.00
77.76
19.00
23.46
2.00
0.75
1.00
0.04
1.00
0.04
1.00
0.04
1.00
0.04
5.00
4.25
8.00
3.45
13.00
7.70
DE 20.0 A DE 50.0 A
49.9
99.9
50 | P g i n a
NUMERO DE UNID.
SUPERFICIE
NARANJO
NUMERO DE UNID.
SUPERFICIE
SECANO
NUMERO DE UNID.
SUPERFICIE
INDUSTRIALES
NUMERO DE UNID.
SUPERFICIE
SECANO
NUMERO DE UNID.
SUPERFICIE
ACHIOTE
NUMERO DE UNID.
SUPERFICIE
SECANO
NUMERO DE UNID.
SUPERFICIE
ARBOL DEL PAN
NUMERO DE UNID.
SUPERFICIE
SECANO
NUMERO DE UNID.
SUPERFICIE
CAF O CAFETO
NUMERO DE UNID.
SUPERFICIE
SECANO
NUMERO DE UNID.
AGROPECUARIAS
13.00
7.70
5.00
4.25
8.00
3.45
AGROPECUARIAS
170.00
125.80
1.00
0.08
59.00
27.20
89.00
74.31
19.00
23.46
2.00
0.75
AGROPECUARIAS
170.00
125.80
1.00
0.08
59.00
27.20
89.00
74.31
19.00
23.46
2.00
0.75
AGROPECUARIAS
235.00
293.53
3.00
0.14
83.00
59.79
117.00
158.60
28.00
61.50
4.00
13.50
AGROPECUARIAS
235.00
293.53
3.00
0.14
83.00
59.79
117.00
158.60
28.00
61.50
4.00
13.50
AGROPECUARIAS
2.00
0.75
1.00
0.25
1.00
0.50
AGROPECUARIAS
2.00
0.75
1.00
0.25
1.00
0.50
AGROPECUARIAS
1.00
0.50
1.00
0.50
AGROPECUARIAS
1.00
0.50
1.00
0.50
AGROPECUARIAS
235.00
292.28
3.00
0.14
83.00
59.54
117.00
158.10
28.00
61.00
4.00
13.50
AGROPECUARIAS
235.00
3.00
83.00
117.00
28.00
4.00
51 | P g i n a
SUPERFICIE
OTROS INDUSTRIALES
SUPERFICIE
SECANO
SUPERFICIE
292.28
0.14
59.54
158.10
1.00
0.50
1.00
0.50
1.00
0.50
1.00
0.50
61.00
13.50
52 | P g i n a
2.1.3 Gravedad de la situacin que se intenta modificar.

2.1.3.1 Grado de Avance.
Debido a la inexistencia y psimas condiciones la carretera en
los tramos ya mencionados anteriormente para el traslado de
pasajeros y carga trae consigo una prdida de tiempo de los
usuarios. De igual forma la produccin que se traslada llegara
a en optimas condiciones a los mercados locales y regionales
respectivamente, ya que los productores tienen que cargar los
cultivos de caf y otros productos, en hombros desde
Charubamba hasta Yanahuaya adems los operadores de
vehculos ven incrementado sus costos en llantas, aceite,
combustible, etc., por la mala situacin en que se encuentra la
carretera.
53 | P g i n a
La poblacin se ha visto afectada desde siempre, en vista

que las autoridades pasadas no mostraron inters en tratar de
solucionar esta situacin negativa; puesto que anteriormente la
va en estudio no era tan imprescindible o no se le daba la
importancia debida; pero a raz del incremento de cultivos en la
zona, la va se vuelve imprescindible y vital para
el trnsito
hacia las diferentes comunidades y centros poblados que estn

ubicadas en el trayecto de la va y en esa direccin.
2.1.3.2 Temporalidad.
El problema de la inadecuada intercomunicacin vial entre
los Pueblos de Yanahuaya y Pablobamba y centros poblados
anexos, es de tipo permanente, ya que si esta va de
comunicacin estara en condiciones adecuadas permitira a
la poblacin rural intercomunicarse a la red local y regional;
y de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores
de la zona. Como se aprecia en la toma fotogrfica el estado
de las vas es lamentable y su intervencin es de suma
urgencia.
54 | P g i n a
2.1.3.3 Relevancia.
55 | P g i n a
Es de suma importancia su construccin, toda vez que esta va

es importante para interconectar la capital de la Distrito
(Yanahuaya),
con
los
centros
poblados
de
Aguada
Pablobamba, as como el promover la salida de los productos

agropecuarios al mercado local y regional directamente, e
incluso al mercado internacional, siendo este un mercado
potencial para los productos de la zona como el caf.
2.1.4 Intentos anteriores de solucin.
A la fecha no se han identificado intentos previos de solucin.
Por tratarse de un bien pblico, la va, no es de esperar que
particulares se interesen por plantear acciones concretas de
solucin al problema percibido. Adems, llevar acciones de
solucin implicara gastos que los pobladores de la zona y los
transportistas, no estn en condiciones de realizar un apoyo
financiero ya que sus ingresos no llegan ni a la canasta familiar.
2.1.5 Inters de los grupos involucrados.
Dentro del marco estratgico de integrar los centros poblados
ya mencionados con la provincia y a nivel regional, este
proyecto se enmarca dentro los lineamientos de poltica
institucional de la Municipalidad Distrital de Yanahuaya, el cual
prioriza su apoyo fundamentalmente a las poblaciones que s
encuentran en situacin de pobreza en los sectores rurales.
Entre las limitaciones para implementar el proyecto estara el
escaso apoyo a programas de transporte en lo concerniente a
la Construccin y Mejoramiento de caminos vecinales y el poco
inters de las instituciones a la solucin de esta problemtica.
As mismo se puede mencionar las restricciones financieras en
la
Municipalidad
Distrital
de
Yanahuaya,
cuyos
recortes
Financieros determinan que las acciones que se llevan a cabo

para dar solucin definitiva al problema planteado se tenga que
postergar para los prximos ejercicios presupuestales.
2.1.6
Identificacin de Peligros Naturales y Socio culturales.
56 | P g i n a
No se tiene registros de desastres naturales, ni socio natural

que podran afectar seriamente la integridad y operacin de la
va,
salvo
las
lluvias
que
podran
afectar
el
afirmado
apresurando su deterioro.
CUADRO N 14
Lista de identificacin de peligros naturales
PREGUNTA
SI
NO
COMENTARIO
1. Existe un historial de Peligros Naturales en la

zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
Deslizamientos
2. Existen estudios que pronostican la probable

ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo
anlisis?
Desbordamientos
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de

peligros naturales durante la vida til del
proyecto?
Derrumbes
4. Para cada uno de los peligros que a continuacin se detallan, Qu

caractersticas: frecuencia, intensidad, tendra dicho peligro, si se presentara
durante la vida til del proyecto?
Frecuencia
Peligro
s
SI
NO
Bajo
Sismo
Intensidad
Medio
Alto
Bajo
Medio
Alto
Lluvias
intensas
Otros
Fuente: Elaboracin Propia
57 | P g i n a
2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

El Distrito de Yanahuaya y los Centros Poblados y comunidades
del rea de influencia consideran que contar con una carretera que
brinde buenas condiciones de accesibilidad a los centros poblados de
aguada y Pablobamba que son productores netamente del cafetaleros
el cual la va es un elemento esencial que contribuir la integracin
regional y nacional, facilitando el intercambio de bienes y servicios
como para facilitar la circulacin de vehculos y personas as como la
promocin tursticas de esta parte del pas por este motivo han
manifestado su preocupacin para la construccin de la carretera.
Caractersticas del Problema:

El Problema central identificado est referido a la inexistencia
de la carretera que dificulta el acceso a los mercados locales del rea
de influencia, por la no disponibilidad de una va que facilite la
interconexin de los centros poblados, anexos y caseros, con los
principales centros de consumo y ciudades de mayor desarrollo e
importancia comercial, social y cultural, como
Arequipa, Puno,
adems de otras ciudades intermedias

En este sentido, el problema identificado est relacionado con
la inexistencia de la carretera, que tiene como causa de principal a
inexistencia de una va de comunicacin que ocasiona en el poblador
rural, en su condicin de agricultor dificultades para el traslado de sus
productos, prolongado tiempo de traslado a pie, colocando al
poblador en una situacin desventajosa, ya que los precios de sus
productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona
un bajo nivel de vida de los pobladores.
Actualmente, los pobladores para trasladar sus productos a
los mercados cercanos lo hacen a travs del hombro de los
agricultores cargando como mximo 30 kilos el problema se agrava
en temporada de lluvia, actualmente existe produccin que no se
saca al mercado o se limita la produccin porque no hay facilidades
58 | P g i n a
para el transporte, puesto que los vehculos no van a la zona por la

inexistencia de va de comunicacin.
Como consecuencia de lo sealado el problema identificado se
torna critico por el tiempo de viaje; sino tambin por el mayor riesgo
de los pobladores estos a su vez se ven reflejados en las condiciones
desfavorables
para
la
negociacin
del
excedente
agrcola
el
incremento de los costos de reposicin, en las perdidas de vida y de

capital, y el riesgo de perecibilidad de la carga agrcola.
La situacin descrita impacta negativamente en la posibilidad
de apoyar e impulsar el desarrollo de la zona, reflejada por la
posibilidad de descartar el rea de estudio como opcin turstica y la
baja rentabilidad de los excedentes repercutiendo en la prdida
econmica o menores condiciones de vida de la poblacin del rea de
influencia de la carretera, as como en la mejora del nivel y calidad de
vida en las familias. Ver cuadro de Causas y Efectos.
2.2.1 DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL
En base al diagnostico realizado se ha identificado la existencia
del siguiente
2.2.2.
problema central:
Identificacin de las Causas.
CAUSAS DIRECTAS
Inexistencia de Va
CAUSAS INDIRECTAS
Carencia de Infraestructura Vial.
Inadecuada Integracin entre Pueblos.
Limitados Recursos por Parte de la Poblacin Y Municipio
2.2.3. Identificacin de los Efectos
EFECTOS DIRECTOS
59 | P g i n a
Explotacin Mnima de las reas Agrcolas

Altos Costos de Produccin
Bajo Intercambio Comercial de Productos Agrcolas
Limitado Acceso a los Servicios Bsicos
EFECTOS INDIRECTOS
Bajos Niveles de Rentabilidad en los Productos Agrcolas
Prdidas Econmicas para los Productores Agropecuarios

EFECTO Final
Disminucin de la Calidad de Vida en La Poblacin de la Zona
60 | P g i n a
FIGURA N 01
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
61 | P g i n a
2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

2.3.1 Definicin del objetivo central.
En base al problema central identificado, el cual se encuentra en
estado negativo se procede en cambiarlo al estado positivo obteniendo
lo siguiente:
Problema Central
Objetivo Central
Dificultad en el Acceso a
Los Mercados Locales y
Nacionales
Brindar
un
Adecuado
Acceso a los Mercados
Locales y Nacionales
Planteado el problema central, as como las causas que lo originan y

las consecuencias negativas que de ello se derivan, se tiene que el
objetivo central que se plantea est orientado a Brindar un
Adecuado Acceso a los Mercados Locales y Nacionales
2.3.2
Determinacin de los medios.
MEDIOS DE PRIMER NIVEL

Existencia de Va.
MEDIOS FUNDAMENTALES
Existencia de Infraestructura Vial.
Adecuada Integracin entre Pueblos.
Recursos Suficientes por parte de la Poblacin y Municipio.
2.3.3
Determinacin de los fines.
FINES DIRECTOS
Incremento en la Explotacin reas Agrcolas.

Bajos Costos de Produccin.
Mejora en el Intercambio Comercial de Productos Agrcolas.
Adecuado Acceso a los Servicios Bsicos.
62 | P g i n a
FINES INDIRECTOS
Altos Niveles de Rentabilidad en los Productos Agrcolas.
Generacin de Recursos Econmicos en los Productores
Agrcolas
FIN FINAL
Mejora de la Calidad de Vida en la Poblacin de la Zona.
63 | P g i n a
FIGURA N 02
ARBOL DE FINES Y MEDIOS
64 | P g i n a
2.4 DETERMINACIN DE MEDIOS FUNDAMENTALES.

Los medios fundamentales para dar solucin inmediata al
problema central identificado los determinamos a partir de las causas
(directas e indirectas) que lo originan.
As, la dificultad de acceso a mercados locales y nacionales,
que se origina por la inexistencia de una va, requiere, para su
solucin, la realizacin de la construccin de la carretera.
Hemos identificado como causa directa del problema central a
la inexistencia de va entre los poblados de Yanahuaya, Aguada y
Pablobamba, lo que dificulta a los pobladores la integracin entre
dichos pueblos y los distritos de Yanahuaya adems del traslado de
sus productos agropecuarios a los mercados locales y nacionales.
Para superar este inconveniente se hace necesario disponer, la
construccin de la carretera que evite el retras socioeconmico de la
poblacin afectada.
No menos importante es la carencia de sealizacin vial. Esta
carencia hace que la ocurrencia de accidentes de trnsito est latente
en el entorno. En tal sentido, toda va debe contar con la sealizacin
vial pertinente que ordene el trfico simultneo de vehculos y
personas.
2.4.1
DETERMINACIN DE CONSECUENCIAS POSITIVAS.

Dando
solucin
al
problema
central
mediante
la
implementacin de los medios fundamentales se espera que en el

entorno prximo del proyecto se den las siguientes mejoras.
Una va hace que el trnsito de vehculos sea fluido y que la calidad
del transporte sea de la adecuada a favor de la poblacin usuaria. Al
mismo tiempo, hace que los productos lleguen a tiempo a los
mercados, a bajos costos y un incremento de la explotacin de reas
de cultivo, consecuentemente
se incrementara la canasta familiar,
por que los ingresos que perciben las familias sern destinados para
la mejora de la calidad de vida.
65 | P g i n a
La consecucin de todo lo descrito lneas arriba hace que el

nivel de bienestar de la poblacin mejore sustancialmente. Y es
precisamente, tal mejora, el impacto que busca lograr este proyecto.
2.5 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES:

2.5.1 Medios fundamentales como imprescindibles o no.
Para el planteamiento de alternativas es necesario clasificar a los
medios fundamentales imprescindibles y prescindibles.
El medio fundamental (1) Imprescindible Que se menciona;
existencia
de
infraestructura
vial,
se
considera
como
imprescindible, teniendo en cuenta que para acceder al los centros

poblados,
comunidades,
mercados locales
parcialidades,
como
tambin
los
y nacionales es necesario contar con una
infraestructura para el acceso de vehculos y otros, para lo cual se

considera dos acciones para implementar el proyecto.
El medio fundamental (2) Complementario La construccin y
mejoramiento del camino vecinal que brindara una adecuada
integracin de las comunidades y sectores dentro la va en estudio
con la finalidad de sacar sus productos agropecuarios como el
caf, la coca, el maz, papa, naranja y otros y acceder tanto a los
El medio fundamental (3) Complementario Inters por parte
de la Poblacin y el Municipio en buscar recursos necesarios para
la construccin de la va que unir los centros poblados (Aguada y
Pablobamba) con la capital de distrito (Yanahuaya)
66 | P g i n a
2.5.2 Planteamiento y relacin de acciones.

FIGURA N 03
Matriz de Medios Fundamentales y Acciones Propuestas
67 | P g i n a
68 | P g i n a
ALTERNATIVAS DE SOLUCION
normas tcnicas.
En el sub-presupuesto Explanaciones y Afirmado, se plantea el
mejoramiento y construccin de los 28,525 m de carretera, con una
zonas humedales.
En el sub-presupuesto de Obras de Arte, se plantea la construccin
de 05 pontones L=5m., tipo losa con estribos de concreto simple y
losa de concreto armado, 04 badenes de concreto armado de 5.0 m,
03 alcantarillas tipo marco de concreto armado de 3.0 m cada uno.
06 alcantarillas de tipo TPC tubo polietileno corrugado 36, 71
alcantarillas tipo TPC tubo de polietileno corrugado 24 y 700.0 m
de muro de contencin de mampostera de piedra para sostenimiento
de taludes inferiores y superiores.
armado.
69 | P g i n a

importantes:
Cuadro N 15
Clasificacin de va
Camino Vecinal (4to

Orden)
Longitud total
28,525.00 m
16,000.00 m
12,525.00 m
30 Km/h
Bombeo transversal
2.50%
Pendiente mxima
8.00%
12.00%
Peralte mximo
8.00%
20.00 m
15.00 m
Ancho de calzada
6.00 m
Ancho de berma
0.50 m
Afirmado e=0.15 m

normas tcnicas.
70 | P g i n a


En el sub-presupuesto Explanaciones y Afirmado, se plantea
el mejoramiento y construccin de los 28,525 m de carretera, con una
zonas humedales.
En el sub-presupuesto de Obras de Arte, se plantea la
construccin de 05 pontones L=5m., tipo losa con estribos de
concreto simple y losa de concreto armado, 04 badenes de concreto
armado de 5.0 m, 03 alcantarillas tipo marco de concreto armado de
3.0 m cada uno.
06 alcantarillas tipo marco L=0.9 m de concreto
armado, 71 alcantarillas tipo marco L=0.6 m de concreto armado y

700.0 m de muro de contencin de mampostera de piedra para
sostenimiento de taludes inferiores y superiores.
armado.
importantes:
71 | P g i n a
Cuadro N 16
Clasificacin de va
Camino Vecinal (4to

Orden)
Longitud total
28,525.00 m
16,000.00 m
12,525.00 m
30 Km/h
Bombeo transversal
2.50%
Pendiente mxima
8.00%

Peralte mximo
12.00%
8.00%
20.00 m
15.00 m
Ancho de calzada
6.00 m
Ancho de berma
0.50 m
Afirmado e=0.15 m
72 | P g i n a
73 | P g i n a
III. FORMULACION
ASPECTOS
GENERALES
III
FORMULACIN
.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
La naturaleza del proyecto nos indica que el horizonte de
evaluacin es de 10 aos, el mismo que es compatible con la vida til
de los principales componentes del proyecto y segn lo establecido
por el sector Transporte y Comunicaciones. En la siguiente figura se
muestra el cronograma de las fases del proyecto.
FASES DEL
PROYECTO
2009
II III IV
PERIODO (AOS / TRIMESTRE)

20010
2011
I II III IV I II III IV
2019
II III
I. PRE INVERSIN
1.1Perfil
II. INVERSIN
2.1 Exp. Tcnico
2.2 Ejec. del Proyecto
III. POST INVERSION
3.2 Operac. Y Mant.
.2 REA DE INFLUENCIA
74 | P g i n a
IV
El rea de influencia del proyecto est conformado por las

comunidades que son beneficiarios directas desde Yanahuaya,
Aguada, Pablobamba, debido a que hasta este tramo no existe va
actualmente. A continuacin se presenta el esquema del rea de
influencia:
3.2.1 rea de Influencia del Proyecto
El rea de influencia del proyecto est conformada por el rea
del proyecto y el rea de anlisis de los impactos. La poblacin
directamente beneficiada por el proyecto se estima en 1356
habitantes que se ubican en un rea de influencia directa que
comprende a los centros poblados, comunidades del distrito de
Yanahuaya Provincia de Sandia.
75 | P g i n a
76 | P g i n a
.3 ESTUDIO DE TRAFICO:
En el presente estudio no se considera estudio de trfico, debido
a que no existe va desde Yanahuaya, Aguada, Pablobamba, que
permita interconectarse a los centros poblados de la zona de rea de
influencia. Por lo tanto trfico vehicular se considera nulo debido a lo
anteriormente descrito, y los comuneros se trasladan a pie o en
acmila, por esta particularidad
se adopta la metodologa de
costo/beneficio en funcin del excedente del productor en un total de

95% familias, que viven de la actividad agrcola.
Este mtodo se aplica a los proyectos en los cuales los beneficios
se pueden valorar y, por lo tanto, se pueden comparar directamente
con los costos. Los beneficios y costos que se comparan son los
incremntales.
Se
deber
utilizar
los
indicadores
de
Valor
77 | P g i n a
Actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR). Se

seleccionan las alternativas cuyo VAN sea mayor que 0
3.4 ANLISIS DE LA DEMANDA
Demanda actual.
La demanda actual est dada por el flujo agropecuario existente al
2008.
ESTIMACIN DE LA DEMANDA AGRCOLA
78 | P g i n a
CUADRO N 17
VOLUMEN DEL EXCEDENTE EXPORTABLE - PRINCIPALES PRODUCTOS
SIN PROYECTO - EN TONELADAS
Fuente: Encuesta a Unidad Familiar 2,009
79 | P g i n a
CUADRO N 18
VOLUMEN DEL EXCEDENTE EXPORTABLE - PRINCIPALES PRODUCTOS
CON PROYECTO - EN TONELADAS
Fuente: Encuesta a Unidad Familiar 2,009
80 | P g i n a
CUADRO N 19
BENEFICIOS INCREMENTALES - AGRCOLA
EN MILES DE SOLES
81 | P g i n a
Rehabilitacin del Camino Vecinal Tramo Platera Puente Cutimbo en el Distrito de Platera Provincia
de Puno Puno
Demanda proyectada.
Proyeccin Del Flujo Agrcola
Se
ha
estimado
desde
un
escenario
optimista,
que
la
infraestructura con la construccin de la va , facilitara a los beneficiarios

entre Llos centros poblados de Yanahuaya, Aguada, Pablobamba,
permitindoles destinar su excedente de
produccin agrcola hacia los
mercados ms cercanos de productos agrcolas, cabe sealar que la zona

en estudio
tiene buena calidad de tierra para los cultivos transitorios
(caf, coca, maz, papa, naranja, y otros ), y adems que la zona de rea
de influencia
es productor potencial del caf que se reflejan en un
incremento de rendimientos del 10% por la mejora en riego, capacitacin

en tcnicas agropecuarias, mejora en sus ingresos y semilla. Asimismo el
distrito de Yanahuaya se caracteriza por su produccin agropecuaria.
Calculo de la Demanda de Trfico.
El clculo de la demanda de trfico se realiza en base a los datos

del excedente de productor de la produccin agropecuaria, proyeccin de
la poblacin de la zona en el horizonte del proyecto teniendo como
referencia la tasa de crecimiento de la provincia de Sandia. Los
incrementos de produccin agropecuaria se asumen directamente para la
comercializacin en las ferias semanales y anuales que se realizan en
zonas cercanas a la zona del proyecto, la mayor parte del excedente
agropecuario se lleva a los mercados locales y nacionales.
82 | P g i n a
de Puno Puno
3.5
ANLISIS DE OFERTA
El anlisis de oferta se considera nulo a partir del centro poblado

de Aguada hasta Pablobamba por la falta de va que los comunique y les
pueda facilitar el traslado de sus productos a los mercados nacionales y
locales.
SITUACIN ACTUAL.
Actualmente
existe va que pueda comunicar a los centros
poblados de Yanahuaya hasta Aguada la via en estudio se encuentra

intransitable hace 1 ao existe 15.70 Km de carretera a nivel trocha sin
transito, la intransitabilidad se debe a que, el tramo no se encuentra con
los anchos necesarios de plataforma, no cuenta con obras arte
horizontal y vertical no cumple los requerimientos mnimos de las normas
tcnicas.
Desde Aguada hasta el centro poblado de Pablobamba no existe
va alguna que los comunique y que puedan sacar los productos que
cultivan en dicho centro poblado como se puede mencionar el caf que
es un producto que se produce con ms frecuencia en la zona.
Para lo cual se plantea la construccin y mejoramiento optimizado,
necesario para permitir la transitabilidad permanente y el acceso a los
BALANCE OFERTA DEMANDA
Al no existir va que comunica las comunidades en estudio no se
considera utilizar la metodologa del IMD vehculos por da, los clculos
se realizaron en base a la metodologa del excedente del productor. Este
mtodo se aplica a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden
valorar y por lo tanto, se pueden comparar directamente con los costos.
Los beneficios y costos que se comparan son los incremntales. Se
deber utilizar los indicadores de Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa
Interna de Retorno (TIR). Se seleccionan las alternativas cuyo VAN sea
mayor que 0.
83 | P g i n a
de Puno Puno
3.6
COSTOS ESTIMADOS.
3.6.1. Costo en la Situacin Sin Proyecto, correspondiente a la

situacin actual optimizada.
Los costos en la situacin sin proyecto, no existen debido que no
existe una construccin en el rea de influencia del proyecto.
3.6.2
Costos en la situacin Con Proyecto
A nivel de Construccin y Mejorar
la carretera y realizar algunas
construcciones como puentes alcantarillas en concreto, badenes, etc.

El cual se incurrir en la fase de ejecucin, para el cual se considera los
costos segn los componentes y metas proyectadas para su ejecucin
del proyecto detalle del presupuesto de la alternativa, dichos costos se
muestran en los siguientes cuadros y para cada uno de las
alternativas.
Alternativa 01:
Cuadro N 20
Presupuestos de la Alternativa 1 a Precios de Mercado
84 | P g i n a
de Puno Puno
El costo de mantenimiento para la alternativa 1, es el rutinario cada ao

cuyo costo es de
S/. 46,802.40 nuevos soles y peridico cada tres aos
S/. 63,062.57. En el siguiente cuadro se puede ver el detalle de los

costos:
Cuadro N 21
MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO (Alternativa 01)
85 | P g i n a
de Puno Puno
Cuadro N 22
MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO (Alternativa 01)
3.6.3 Costos en la situacin Con Proyecto

A nivel de Construccin y Mejorar
la carretera y realizar algunas
construcciones como puentes alcantarillas en concreto, badenes, etc.

El cual se incurrir en la fase de ejecucin, para el cual se considera los
costos segn los componentes y metas proyectadas para su ejecucin
del proyecto detalle del presupuesto de la alternativa, dichos costos se
muestran en los siguientes cuadros y para cada uno de las
alternativas.
Alternativa 02:
86 | P g i n a
de Puno Puno
Cuadro N 23
Presupuestos de la Alternativa 2 a Precios de Mercado
El costo de mantenimiento para la alternativa 1, es el rutinario cada ao

cuyo costo es de
S/. 46,802.40 nuevos soles y peridico cada tres
aos S/. 63,062.57. En el siguiente cuadro se puede ver el detalle de los

costos:
87 | P g i n a
de Puno Puno
Cuadro N 24
Cuadro N 25
Precios Sociales
Los precios sociales se calculan multiplicando con los factores de
conversin, de 0.79 para la inversin, 0.75 para los costos de
mantenimiento.
88 | P g i n a
de Puno Puno
Cuadro N 26
Intervencin
Factor
Inversin
0.79
Mantenimiento y operacin
0.75
Fuente: Gua de Identificacin, Formulacin y

evaluacin social de proyectos de Rehabilitacin y
mejoramiento de caminos vecinales a nivel de perfil.
Alternativa 1:
Cuadro N 27
Presupuesto de la Alternativa 1 a Precios Sociales
Los costos de operacin y mantenimiento en una situacin con proyecto,

es cuando se incurrir despus de la puesta en servicio la va.
89 | P g i n a
de Puno Puno
El costo de mantenimiento para la alternativa 1 a precios sociales, es el

rutinario cada ao cuyo costo es de
S/. 37,051.90 nuevos soles y
peridico cada tres aos S/. 49,924.53. En el siguiente cuadro se puede

ver el detalle de los costos:
Cuadro N 28
Cuadro N 29
Alternativa 2:
Cuadro N 30
90 | P g i n a
de Puno Puno
Presupuesto de la Alternativa 2 a Precios Sociales
Como se puede observar el monto a precios sociales asciende a S/.4,

011,438.33 con un factor de correccin de 0.79 en inversin.
Los costos de operacin y mantenimiento en una situacin con proyecto,

es cuando se incurrir despus de la puesta en servicio la va.
El costo de mantenimiento para la alternativa 1 a precios sociales, es el
rutinario cada ao cuyo costo es de
S/. 37,051.90 nuevos soles y

91 | P g i n a
de Puno Puno
peridico cada tres aos S/. 49,924.53. En el siguiente cuadro se puede

ver el detalle de los costos:
Cuadro N 31
Cuadro N 32
3.7
BENEFICIOS
La construccin y mejoramiento se traducir en mejores y

adecuadas condiciones de vida y la transitabilidad de pasajeros, cargas
de excedente agropecuario. El beneficio global esperado entre los
beneficiarios es la mejora de la calidad de vida de los beneficiarios
directos 95% de las familias, la infraestructura vial permitir llegar
oportunamente y con las condiciones de seguridad a los mercados
92 | P g i n a
de Puno Puno
permitiendo ampliar la frontera agrcola, mejorar las atenciones bsicas

por parte de las instituciones promotoras de educacin y salud, lo que a
su vez se reflejara en mayores excedentes para la comercializacin y en
consecuencia mejores ingresos econmicos para la familia comunera.
Existir la disponibilidad de productos agrcolas en la zona.
Presencia de un Mayor conocimiento de tecnologa de produccin agrcola
Presencia de mayor fortalecimiento de las organizaciones de productores

agrcolas
Aplicacin de tecnologa intermedia para la produccin agrcola.
Preparacin y entrenamiento de productores a nivel empresarial.
Mayor nivel de rentabilidad de la actividad agrcola.
Mayor grado de integracin al mercado de productos agrcolas
Mayores ingresos de los productores
Disminucin de la migracin de los productores agropecuarios
Mayor capitalizacin de las unidades productivas
Finalmente, se mejorar el nivel de desarrollo socio econmico de los

productores de la zona.

93 | P g i n a
de Puno Puno
EVALUACION
EVALUACIN ECONMICA
Se presenta la evaluacin econmica para ambas alternativas, con una

tasa de descuento de 11%.
Se utilizar la metodologa Costo/Beneficio, se utilizar los indicadores
Valor Actual Neto (VAN) y Tasa Interna de Retorno (TIR) para determinar la
rentabilidad del proyecto.
Alternativas 1 y 2:
94 | P g i n a
de Puno Puno
Cuadro N 33 INDICADORES DE RENTABILIDAD
Las dos alternativas
son rentables
socialmente, sin embargo la
primera alternativa Construccin y Mejoramiento
de la carretera con
una longitud de 28+525 kilmetros, una calzada de
6 m. tiene una
mayor rentabilidad y est dentro de los mrgenes establecidos en la

normatividad del MEF en cuanto a costos
por km. para
la inversin,
operacin y mantenimiento.
4.1
ANALISIS DE SENSIBILIDAD.
Las variables consideradas para el anlisis de sensibilidad de presente

proyecto son las siguientes:
95 | P g i n a
de Puno Puno
a)
Si al momento de realizar movimiento de tierra nos encontramos con mayor

volumen de tierra cascajoso que lo consideramos en el metrado para
que minimice los costos.
b)
Los precios unitarios del presupuesto est de acuerdo a los precios

de mercado de abril 2009, ejecutado por administracin directa,
suponiendo un incremento de los costos se incrementara el
presupuesto.
c)
Suponiendo que exista un incremento significativo a nivel nacional

de la produccin de los cultivos analizados en el presente proyecto,
los beneficios por excedente del productor se reducira.
Considerando los supuestos, el incremento del costo de la inversin

y la reduccin de los beneficios por excedente
de productor en
ambas alternativas seria:
Cuadro N 34
ANALISIS DE SENSIBILIDAD - A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA
SELECCIONADA EN MILES DE SOLES
ANALISIS DE SENSIBILIDAD - A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA SELECCIONADA
EN MILES DE SOLES
ALTERNATIVA
INVERSION
BENEFICIOS
INVERSION (+10%)
INVERSION (+20%)
(+20%)
(-10%)
BENEFICIOS (-10%)
BENEFICIOS (-20%)
ALTERNATIVA I
VAN
S/.383.09
S/.630.13
S/.247.82
S/.-652.09
TIR
13%
15%
12%
8%
B/C
S/.1.08
S/.1.16
S/.1.06
S/.0.86
ALTERNATIVA
II
VAN
TIR
B/C
S/.163.04
12%
S/.1.03
S/.447.74
13%
S/.1.11
S/.46.59
11%
S/.1.01
S/.-872.14
7%
S/.0.82
96 | P g i n a
de Puno Puno
Como se puede observa a una reduccin de un 10% en la inversin aun

sigue siendo rentable hasta un incremento del 20% por lo que se puede
deducir que l proyecto es rentable aun realizando un anlisis de
sensibilidad muy forzado para este tipo de proyectos por que se
demuestra un optimismo en la ejecucin del proyecto
4.2
SELECCIN DE ALTERNATIVAS
Realizada la evaluacin social
y el anlisis de sensibilidad la
alternativa ms rentable resulta la Alternativa 1, Construccin de la

carretera de 28+525 kilmetros de longitud y una calzada de 6 metros,
con una Tasa Interna de Retorno de 17%, Valor Actual Neto en miles de
soles S/. 4, 970.91 y Beneficio / Costo de 1.30
4.3
ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La Municipalidad Distrital de Yanahuaya asume el compromiso de realizar
el
mantenimiento
respectivo
de
la carretera
Yanahuaya,
Aguada,
Pablobamba.
En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes
variables:
a) Disponibilidad de financiamiento. El financiamiento en la etapa de
pre - inversin est a cargo de la Municipalidad Distrital de Yanahuaya.
Para la ejecucin del proyecto, se presentar al FONIPREL como posible
fuente de recursos financieros para ejecutar la obra. En la etapa de
Operacin y Mantenimiento la Municipalidad Distrital, ser tambin la
encargada de prever los recursos necesarios para tal efecto.
b) Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la
operacin del proyecto
Los factores que podran poner en riesgo la inversin seran que la
ejecucin de la obra se realice en poca de lluvias, lo que dificultara las
obras, provocando la dilatacin del tiempo de ejecucin de la obra. En
cuanto a la operacin del proyecto, el riesgo se dara en caso que por
alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para
97 | P g i n a
de Puno Puno
realizar el mantenimiento del proyecto en forma oportuna, as por una

inadecuada programacin presupuestal.
c) Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin
y operacin
-
Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra.
Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la
va.
-
Personal capacitado para mantenimiento vial.
d) Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de

la institucin encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto. Por
lo cual la ejecucin de la obra se llevara a cabo por adjudicacin directa.
e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para
asegurar la sostenibilidad del proyecto.
-
Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.
Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.
4.4 IMPACTO AMBIENTAL.
El
anlisis
de
impacto
los
medios
fsicos,
biolgicos
socioeconmicos como resultado de la ejecucin y puesta en servicio del

proyecto, por las caractersticas particulares de la obra, generara efectos
negativos. Se han identificado los impactos que podran presentarse en la
etapa de construccin principalmente, as como, se ha planteado las
98 | P g i n a
de Puno Puno
medidas de mitigacin de dichos impactos, los que se detallan a

continuacin:
Impactos Negativos
Cambio de paisaje como consecuencia de la explotacin de
canteras.
Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como
movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de
vehculos y equipos, entre otros.
Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el
proyecto.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra
de vehculos y trabajos.
Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.
Para la explotacin de canteras y de acuerdo con la estabilidad del

material, no se permitirn alturas de taludes superiores a 10
metros, recomendndose la explotacin por el mtodo de bancos.
Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la

obra, con el fin de evitar la emisin de partculas de polvo.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los

silenciadores en buen estado.
La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr

hmeda con agua.
Las actividades se realizarn en horario diurno y vespertino, para

evitar la generacin de ruidos molestos durante noche.
El
material
excedente
almacenamiento
deber
temporal,
para
ser
dispuesto
finalmente
ser
lugares
de
llevadas
al
botadero de escombros autorizado por la Municipalidad Distrital de

Yanahuaya.
99 | P g i n a
de Puno Puno
Evitar realizar cortes excesivos durante la ejecucin de estas

actividades y limitarse a lo especificado en los diseos.
Uso de mascarillas y guantes por el personal que labora

directamente en esta obra.
Control de generacin de partculas.
Control de los niveles de ruidos.
Uso de equipos de seguridad por el personal que trabaja

directamente en la obra.
Sealizacin de las zonas peligrosas.
Instrucciones al personal para evitar accidentes
CUADRO N 35
MATRIZ DE ANLISIS SUBJETIVA DE EVALUACIN AMBIENTAL
Alternativa 1
EFECTO
TEMPORALIDAD
ESPACIALES
MAGNITUD
100 | P g i n a
MEDIO NATURAL
AGUA
SUELO
AIRE
FUERTE
MODERADO
LEVES
NACIONAL
REGIONAL
LARGA
MEDIA
OS
LOCAL
TRANSITORI
CORTA
PERMANENTES
NEUTRO
INCIDENCIA
NEGATIVO
VARIABLES DE
POSITIVO
de Puno Puno
MEDIO
BIOLGICO
FLORA
FAUNA
MEDIO SOCIAL
CULTURALES
SOCIALES
ECONMICOS
4.6
ANALISIS DE FINANCIAMIENTO
Cuadro N 36
Cuadro de Financiamiento
101 | P g i n a
de Puno Puno
El presente perfil se presenta para su financiamiento por el FONIPREL; el

cual segn las bases puede financiar hasta el 92% de la obra, siendo el
restante 8% cofinanciado por La Municipalidad Distrital de Yanahuaya.
4.7
SELECCIN DE ALTERNATIVAS
Realizada la evaluacin y el anlisis de sensibilidad la alternativa ms

rentable resulta la Alternativa 1, La Construccin y Mejoramiento de la
Carretera con una Tasa Interna de Retorno de 17.00%, Valor Actual Neto
de en miles de soles S/. 1,147.72 y Beneficio / Costo de 1.30.
102 | P g i n a
4.8 MATRIZ DE MARCO LOGCO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN DE
OBJETIVOS
Mejorar la calidad de
vida de la poblacin de
la zona.
Ingreso Per Cpita

Disminucin
de
las
necesidades
bsicas
insatisfechas.
Brindar un adecuado
acceso a los mercados
Empresa de Transportes de
carga y pasajeros.
Ahorro COV
Menor tiempo de viaje.
Das transitables al ao.
28+525
Km.
de
Construida y Mejorada.
28+525
Km.
de
mantenida por ao.
PROPOSITO
ACCIONES
MEDIOS DE
VERIFICACION
FIN
COMPONENTE
S
INDICADORES
Construccin
y
Mejoramiento
de
la
carretera a nivel de
Afirmado.
Mantenimiento
Rutinario y Peridico.
Elaboracin de Perfil.
Elaboracin de
Expediente Tcnico.
Contratacin de la
ejecucin de Obra.
Ejecucin del
Mantenimiento
01 documento global.
Inversin de la Obra
S/. 4, 740,746.15 nuevos

soles.
Contratos de obras
Contratacin de Personal.
Compra de Insumos.
Supervisin.
Va
Va
Censos.
Encuesta a Hogares.
Contrastacin de la
informacin ex ante y ex
post; para la verificacin
de los beneficios de la
va.
Encuesta a
Transportistas.
Entrevista
Directa
aplicada a grupos de
usuarios seleccionados
aleatoriamente.
SUPUESTOS
Inventario Vial.
Informes de
Mantenimiento.
Informes sobre estado
de la va
Informe de Supervisin y
Monitoreo de la Unidad
Ejecutora.
Reportes de avance.
Valorizaciones.
No Catstrofes.
Mantenimiento adecuado de
la carretera.
No ocurrencia de problemas
econmicos a nivel micro y
macro econmico.
Programas de Mantenimiento
Adecuadas de la Va.
Recurso
presupuestal
oportuno.
Financiamiento
del
FONIPREL.
Disponibilidad
de
contratistas y consultores
con experiencia necesaria.
Participacin de la Poblacin.
103 | P g i n a
Rehabilitacin del Camino Vecinal Tramo Platera Puente Cutimbo en el Distrito de Platera Provincia de Puno
Puno
NCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
104 | P g i n a
de Puno Puno
.1.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1.
El problema central es Dificultad en el acceso a los mercados

2.
El objetivo central es brindar un Adecuado acceso a los mercados

3.
La evaluacin econmica a precios sociales muestra que la mejor

alternativa
beneficio
costo es 1la alternativa 1 con un VAN
equivalente a S/. 1,147.72 expresado en miles de nuevos soles

monto superior con respecto a la alternativa 2 (S/. 965.33). Adems,
los clculos realizados indican que la alternativa seleccionada tiene
una mayor TIR (17%), frente a la TIR 16% de la alternativa 2.
4.
El anlisis de sensibilidad ha determinado que con diversos

cambios tanto en los costos de inversin y beneficios, la alternativa
seleccionada sigue siendo ms rentable que la otra alternativa.
5.
Asimismo, luego de haber analizado los diferentes puntos, de cada

una de las alternativas, relacionados con la evaluacin econmica
del proyecto se puede concluir que la alternativa 1 es la ms
adecuada por tener un mayor VAN y TIR. Por tanto es necesario que
se proceda
dar viabilidad para la inversin y posteriormente a la
ejecucin.
6.
Ya que la alternativa priorizada es la Construccin y Mejoramiento

del Camino Vecinal Tramo Yanahuaya Pablobamba del Distrito de
Yanahuaya Provincia de Sandia - Puno se recomienda la elaboracin
del estudio definitivo para la ejecucin del mismo.
105 | P g i n a
de Puno Puno
VI. ANEXOS
106 | P g i n a
de Puno Puno
SUPUESTOS ALTERNATIVA I.
107 | P g i n a
de Puno Puno
SUPESTOS
ALTERNATIVA II
108 | P g i n a
de Puno Puno
PLANOS
109 | P g i n a
de Puno Puno
PANELMUNICIPALIDAD
FOTOGRAFICO
DISTRITAL DE YANAHUAYA
INICIO DEL TRAZO DE MEJORAMIENTO YANAHUAYA 0+000 KILOMETROS
110 | P g i n a
de Puno Puno
DESLIZAMIENTOS DE TIERRA Y PARTE DEL RIO QUE SOCAVA
DERRUMBE Y CIERRE DE LA CARRETERA QUE SE RWALIZARA

MEJORAMIENTO 0+895 KM
111 | P g i n a
de Puno Puno
PUENTE PROVICIONAL POR DONDE LAS PERSONAS COMO SE VE

CARGAN PRODUCTOS
112 | P g i n a
de Puno Puno
LA CRECIDA DEL RIO NO DEJA CIRCULAR A LOS AGRICULTORES

PONIENDO EN RIESGO SU VIDA
VIA QUE NO SE ENCUENTRA EN BUEN ESTADO ES INTRANSITABLE AUN

CAMINANDO
113 | P g i n a
de Puno Puno
COMO SE PUEDE APRECIAR ES UNA CURVA DONDE HUBO

DESLIZAMIENTO
2+120 KILOMETROS SE ENCUENTRA DERRUMBES POR TODA LA VIA
114 | P g i n a
de Puno Puno
NO SE PUEDE CONSIDERAR LA VIA COMO EXISTENTE COMO SE PUEDE

OBSERVAR
115 | P g i n a
de Puno Puno
OBSERVAMOS COMO SE ENCUENTRA ESTA VIA DONDE AGRICULTORES

CADA SEMANA PASA CON PRODUCTOS CARGANDO A HOMBRO
CENTRO POBLADO DE AGUADA LA COMUNIDAD REUNIDA
116 | P g i n a
de Puno Puno
POBLADORES REUNIDOS ENTRE JOVENES Y ADULTOS DE AGUADA Y

PABLOBAMBA
POBLADORES LLENANDO LA LINEA BASAL (ENCUESTA)
117 | P g i n a
de Puno Puno
AGRICULTORES QUE NOS ACOMPAA HASTA EL FINAL DE LA

CARRETERA QUE ES ICHUPAMPA
118 | P g i n a
de Puno Puno
CONTINUAMOS CON EL TRAZO Y NOS ENCONTRAMOS CON UN

AGRICULTOR EN RIESGO
119 | P g i n a
de Puno Puno
DESLIZAMIENTO DE PIEDRAS OCASIONANDO LA DESAPARICION DE LA

VIA
FIN DE LA CARRETERA EN CONDICIONES MALAS DE TRANSITABILIDAD

15+694 KM ICHUPAMAPA
120 | P g i n a
de Puno Puno
INICIO DEL TRAZO PARA LA CONSTRUCCION 15+694 SENDERO QUE NOS

LLEVARA HASTA CHARUBAMBA 28+525 KILOMETROS
AGRICULTORES AYUDANDO A REALIZAR EL TRAZO EN EL MONTE NO

EXISTE VIA
121 | P g i n a
de Puno Puno
AGRICULTOR MOSTRANDO SUS HECTAREAS DE CAF EN PABLOBAMBA
CAF ORGANICO PARA EXPORTACION EN PROCESO DE MADURACION

122 | P g i n a
de Puno Puno
CULTIVO DE PLATANO
123 | P g i n a
de Puno Puno
CULTIVO DE LA YUCA Y PAPA

124 | P g i n a
de Puno Puno
CULTIVO DE LA COCA
125 | P g i n a
de Puno Puno
CALIDAD DE MAIZ
AGRICULTOR DE CHARUBAMBA QUE CULTIVA ZAPALLO
126 | P g i n a
de Puno Puno
IMAGEN TOMADA DE OTRO ANGULO DE VISTA VIENDO LA CARRETERA

YANAHUAYA -ICHUPAMAPA
EL FINALD E LA VIA ENTRE YANAHUAYA - ICHUPAMPA

127 | P g i n a
de Puno Puno
128 | P g i n a
de Puno Puno
DRON DE BENEFICIARIOS
129 | P g i n a
de Puno Puno
NEA BASAL (ENCUESTAS)
130 | P g i n a

Perfil Carretera Plateria

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Rehabilitacin del Camino Vecinal Tramo Platera Puente Cutimbo en el Distrito de Platera

Provincia de Puno Puno

1.1 Nombre del Proyecto

2.1 Diagnostico de la Situacin Actual

El presente proyecto denominado Construccin y Mejoramiento

respectivamente en la provincia de Sandia; dichas comunidades que se

existe va en estado de deterioro desde el kilometro 0+000

(Yanahuaya) al kilometro 15+694 (Ichupampa) donde se realizara un

Captulo III: se desarrolla la

Formulacin y Evaluacin, que considera el Anlisis de La Demanda, Anlisis

planeamiento y dotacin de infraestructura vial para el desarrollo local

busca promover mejores condiciones de vida de su poblacin y brindar una

B. Definicin del Problema

adems de otras ciudades intermedias

incremento de los costos de reposicin, en las perdidas de vida y de

La situacin descrita impacta negativamente en la posibilidad

B. Objetivo del proyecto:

Descripcin tcnica del PIP

0.5 m de ancho en cada lado y mejoramiento de la sub-rasante en

Camino Vecinal (4to

Longitud de construccin de carretera nueva

Velocidad directriz de diseo

Pendiente mxima excepcional

Radio mnimo en curvas circulares

Radio mnimo en curvas de desarrollo

Municipalidad Provincial de Puno

D. Costos del PIP

Existir la disponibilidad de productos agrcolas en la zona.

Presencia de un Mayor conocimiento de tecnologa de produccin

Presencia de mayor fortalecimiento de las organizaciones de productores

Aplicacin de tecnologa intermedia para la produccin agrcola.

Municipalidad Provincial de Puno

Preparacin y entrenamiento de productores a nivel empresarial.

Mayor grado de integracin al mercado de productos agrcolas

Mayores ingresos de los productores

Disminucin de la migracin de los productores agropecuarios

Mayor capitalizacin de las unidades productivas

Finalmente, se mejorar el nivel de desarrollo socio econmico de los

F. Resultados de la evaluacin social del proyecto.

G. Sostenibilidad del Proyecto.

realizar el mantenimiento respectivo de la carretera Yanahuaya,

la etapa de Mantenimiento la Municipalidad Distrital, ser tambin la

Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra.

Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento

Adecuada programacin de mantenimiento vial.

Personal capacitado para mantenimiento vial.

d) Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y

Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento

Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.

Adecuada programacin de mantenimiento vial.

ESTRUCTURA Y FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO.

Fuente: Elaboracin propia en base al presupuesto.

El problema central es Dificultad en el acceso a los mercados

El objetivo central es brindar un Adecuado acceso a los

La evaluacin econmica a precios sociales muestra que la

costo es 1la alternativa 1 con un

VAN equivalente a S/. 1,147.72 expresado en miles de nuevos

El anlisis de sensibilidad ha determinado que con diversos

Asimismo, luego de haber analizado los diferentes puntos,

cada una de las alternativas, relacionados con la evaluacin

dar viabilidad para la inversin y

FUENTE: Elaboracin de acuerdo al estudio y rbol de objetivos

4.5 MATRIZ DE MARCO LOGCO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Ingreso Per Cpita