INTRODUCERE

Proiectul de fa i propune s traseze principalele direcii pe care se va dezvolta

cercetarea tezei de doctorat Portul Constana ntre rzboi i revoluie (1944-1989).
Perioada cuprins ntre momentul 23 August 1944 i revoluia din 1989 este una destul de
ncrcat istoriografic, motivaia pentru aceast stare de fapt fiind adesea dorin a de
cunoatere i nelegere ct mai aprofundat a perioadei regimului comunist. n pofida
acestei situaii, evoluia portului Constana n timpul precizat nu a beneficiat de cercetri
extinse din partea istoriografiei romneti postdecembriste1. Nu este aici locul unei
discuii asupra preocuprilor istoricilor romni de a scrie mai ales despre aspectele
negative ale regimului comunist, dar pare necesar

observa ia c portul Constan a

referirea se face strict la el pentru c portul constituie obiectivul studiului de fa - este

astzi o important surs de venit pentru economia naional, datorit efortului sus inut
care s-a realizat pe o mare parte din perioada menionat.
Scopul realizrii acestei teme este prezentarea evoluiei portului Constan a
pornind de la lucrarea citat a profesorului Valentin Ciorbea - aa cum se reflect el din
mulimea de documente de arhiv: plin de greutile ieirii dintr-un rzboi pierdut, apsat
pn la sufocare de o ocupaie ndelungat i chinuit mai apoi de nevoia nv rii rapide a
recuperrii i mai apoi a alinierii la standardele vremurilor sale. Fondurile Arhivelor
Naionale Constana vor constitui principala surs a proiectului de cercetare, ele
coninnd de la proiecte de dezvoltare a infrastructurii portuare, statistici privind traficul
prin portul Constana, pn la informaii care reflect modul n care a fost afectat portul
de evoluia istoric specific perioadei de dup 23 August 1944. La documentele oferite
de Arhivele Naionale Constana vom aduga i cele studiate n Arhiva Administra iei
Porturilor Maritime Constana.

1 Evoluia portului Constana n acest perioad este relatat cu detalii foarte

concrete asupra dezvoltrii infrastructurii i traficului n lucrarea profesorului
Valentin Ciorbea-care rmne deocamdat i singura sintez dedicat
portului Constana de la intrarea lui sub administraia romn i pn dup
1989: Portul Constana (1896-1996), Constana, Editura Fundaiei Andrei
aguna, 1996

Evoluia principalei pori maritime a Romniei dup ocupaia sovietic a fost

surprins tangenial n volumele de documente publicate, aa cum se ntmpl cu cel deal 4-lea volum al seriei 23 August 1944. Documente, coordonat de Ion Ardeleanu, Vasile
Arimia i Mircea Muat2 sau cu colecia de documente publicate de Flori Stnescu i
Drago Zamfirescu.3
Un izvor deloc de neglijat i care trebuie deasemnea s fie prelucrat cu atenie este
reprezentat de presa comunist. Att publicaiile centrale, ct i cele locale, con in date
importante pentru nelegerea transformrii radicale pe care a cunoscut-o portul Constana
de la finalul rzboiului i pn n 1989.
Un rol important n

istoria recent

portului l-a jucat ntreprinderea de

Construcii Hidrotehnice Constana, care a participat din plin la lucrrile de sistematizare

i extindere ce s-au desfurat ntre anii 1964-1982. Din aceast perspectiv, memoriile
inginerului Laureniu oringhibel4 - ef al I.C.H. aproape 40 de ani pot oferi informaii
importante pentru lucrarea de fa, n pofida unei exprimri foarte succinte, lapidare
chiar, precum i a deselor imprecizii cronologice care uneori provoac deruta cititorului.
Toate acestea nu reuesc s tirbeasc din impresia pe care o las fresca vie ii portuare
creat de memorialist i punctat cu o multitudine de detalii tehnice specifice meseriei
practicate: aceea c s-a muncit enorm, n condiii de multe ori nepotrivite sau dificile, sub
povara responsabilitii.
Pentru nelegerea cadrului economiei naionale n care s-a nscris evolu ia
portului n perioada planificrii, important este lucrarea memorialistic a lui Gheorghe
Gaston Marin5. Comunist din convingere, omul politic romn a ocupat n perioada anilor
2 23 August 1944. Documente, vol IV, Bucureti, Editura tiinific i
Enciclopedic, 1985
3 Flori Stnescu, Drago Zamfirescu, Ocupaia sovietic n Romnia.
Documente. 1944-1946, Bucureti, Editura Vremea, 1998
4 Laureniu oringhibel, O via, Editura Companiei Naionale Administraia
Porturilor Maritime Constana, 2000
5 Gheorghe Gaston Marin, n serviciul Romniei lui Gheorghiu Dej. nsemnri
din via, Bucureti, Editura Evenimentul Romnesc, 2000

1945-1982 o serie de funcii care i-au permis s participe la crearea i dezvoltarea

economiei naionale romneti6.
Considerat in mod just drept un document de o mare importan istoric, jurnalul
generalului Cortlandt Van R. Schuyler, delegat american n Comisia Aliat de Control din
Romnia ntre 1945-1946, conine observaii asupra activitii portuare constnene foarte
precare din 19457, observaii fcute n mod direct, ca urmare a vizitrii portului.
Lucrrile i studiile cu caracter general sunt importante att pentru nelegerea
locului i rolului jucat de port pe plan regional, ct i pentru conturarea cadrului
economiei naionale n care a evoluat portul, ori pentru observarea legturilor existente
ntre port i Marina Romn sau ntre port i aurul negru. Astfel de studii i lucrri au
realizat, Adrian Rdulescu i Ion Bitoleanu 8, Marian Cojoc9 Gheorghe Onioru10, Ion

6 Ibidem, p.14
7C.V.R. Schuyler, Misiune dificil. Jurnal (28 ianuarie 1945-20 septembrie
1946), Bucureti, Editura Enciclopedic, 1997
8 Adrian Rdulescu, Ion Bitoleanu , Istoria Dobrogei, Constana, Editura Ex
Ponto, 1998
9 Marian Cojoc, Evoluia Dobrogei ntre anii 1944-1964. Principalele aspecte
din economie i societate, Bucureti, Editura Universitii din Bucureti, 2001
10Gheorghe Onioru, Romnia n anii 1944-1948. Transformri economice i
realiti sociale, Bucureti, Editura Academia Civic, 1998

Alexandrescu11,Victor Axenciuc12, Valentin Ciorbea i Carmen Atanasiu13, Marian

Moneagu14, Gheorghe Buzatu15, Aurelia i tefan Lpuan16.
Dintre studiile cu caracter special, rmne de referin pentru istoria portului
Constana lucrarea profesorului Valentin Ciorbea, pe care am menionat-o mai sus.
Pornind de la documente destul de variate proiecte de dezvoltare, studii, statistici,
analize autorul acord o atenie echilibrat distribuit infrastructurii, traficului maritim,
administraiei, evoluiei antierului Naval, condiiilor de munc i micrii sindicale.
Preocuprile profesorului Ciorbea pentru evoluia portului constnean de la faza Tomis i
pn n zilele noastre sunt extrem de variate i se constituie ntr-un punct de plecare
pentru orice studiu legat de istoria portului Constana17.
23 August 1944 i perioada imediat urmtoare a captat destul de mult aten ia
reprezentanilor istoriografiei dobrogene. Perioada n cauz poate fi considerat, fr
exagerare, drept una tragic n istoria Romniei, iar dificultatea n care s-au gsit armata
i autoritile romne rspunztoare de funcionarea portului Constan a a fost surprins

11 Ion Alexandrescu, Economia Romniei n primii ani postbelici (19451947), Bucureti, Editura tiinific i Enciclopedic, 1986
12Victor Axenciuc, Evoluia economic a Romniei. Cercetri statisticoistorice. 1859-1947, vol. I. Industria, Bucureti, Editura Academiei, 1992
13Valentin Ciorbea, Carmen Atanasiu, Flota maritim comercial. Un secol
de istorie modern(1895-1995), Constana, Editura Fundaiei Andrei
aguna, 1995
14Marian Moneagu, Politica naval postbelic a Romniei. 1944-1958,
Bucureti, Editura Mica Valahie, 2005
15Gheorghe Buzatu, O istorie a petrolului romnesc, Bucureti, Editura
Enciclopedic, 2003
16Aurelia Lpuan, tefan Lpuan, Drumuri n istorie: OIL Terminal
Constana.100, Constana, Editura Mondograf, 1998

elocvent i bine documentat de studiile profesorului Marian Cojoc 18, dar i de cele
aparinnd lui Marian Moneagu19, Vasile Btlan20 i Marianei Cojoc21.
n centrul preocuprilor ultimului istoric menionat, se afl oraul i portul
Constana n perioada de dup intrarea Dobrogei sub administraie romn i pn la
debutul celui de-al doilea rzboi mondial, preocupri care au culminat cu o sintez unic
n peisajul istoriografic dobrogean22. Lucrarea este axat pe rolul portului Constana n
evoluia comerului exterior al Romniei de-a lungul a mai bine de 60 de ani, cuprinznd
17 Valentin Ciorbea, Nicoleta Stanca, Portul Constana - tradiie, actualitate
i perspective, n Portul Constana ntre tradiie, actualitate i perspective
(coordonator prof. univ. dr. Valentin Ciorbea), Editura Companiei Naionale
Administraia Porturilor Maritime Constana, 2007; Valentin Ciorbea, Portul
Constana. Retrospectiv istoric la 110 ani de la inaugurarea oficial, n A.
M. M. R., tom IX, 2006; Idem, Anghel Saligny, constructor al portului
Constana, n Marea Noastr, an 14, nr.1, 2004; Idem, Portul Constana:
istoric, n Info Port, nr.1, 28 August 1999; Idem, Constana, milenar poart
maritim a spaiului romnesc, n Marina Romn, nr.5, 1994; Idem,
Dezvoltarea portului Constana sub conducerea lui Anghel Saligny, n Marea
Noastr, an 1, nr.10, 1990; Idem, Dispunerea portului Tomis: pagini din
istoria Portului Constana, n Marea Noastr, an 1, nr.10, 1990; Idem,
Preocupri privind modernizarea i transformarea portului Constana n port
naional (1878-1900), n Revista istoric, serie nou, tom 1, nr.11-12, 1990;
Idem, Evoluia portului Constana ntre cele dou rzboaie mondiale, n
Comunicri de istorie a Dobrogei, vol. 2, Constana, 1983; Idem, Contribuii
la cunoaterea construciilor i instalaiilor portului Constana n perioada
interbelic, n Anuarul Institutului de Istorie A.D. Xenopol, tom 15, 1978;
Idem, Consideraii asupra traficului i micrii maritime n portul Constana n
perioada interbelic, n Anuarul Institutului de Istorie A.D. Xenopol, tom 14,
1977
18 Marian Cojoc, Evoluia portului Constana dup 23 august 1944. Impactul
Conveniei de Armistiiu din 12/13 septembrie cu Naiunile Unite, n Portul
Constana ntre tradiie, actualitate i perspective (coordonator prof. univ. dr.
Valentin Ciorbea), Editura Companiei Naionale Administraia Porturilor
Maritime Constana, 2007; Idem, Portul Constana i Marina Romn n
documente de arhiv(1944-1947), n Romnia de la Mare, an V, nr.7, 1996
19Marian Moneagu, Portul Constana sub ocupaie sovietic, n Portul
Constana ntre tradiie, actualitate i perspective (coordonator prof. univ. dr.
Valentin Ciorbea), Editura Companiei Naionale Administraia Porturilor
Maritime Constana, 2007; Idem, Viaa portuar romnesc ntre 1944-1958,

n acelai timp i dezvoltarea oraului sub toate aspectele sale. La baza scrierii sale a stat
o documentare foarte divers, realizat n Arhivele Naionale Istorice Centrale i la filiale
ale acesteia, dar i n arhivele diplomatice franceze i romneti ori n Arhiva Istoric a
Bibliotecii Academiei Romne.
Portul Constana s-a aflat i n centrul preocuprilor istoriografice ale lui Constantin
Cheramidoglu, ale crui studii se concentreaz pe traficul portuar, depind uneori cel deal doilea rzboi mondial23.
Lucrarea va fi structurat pe trei capitole, dedicate fiecare n parte unei etape
distincte din evoluia porii maritime constnene. Primul capitol Evoluia portului
Constana pe drumul refacerii (1944-1957)- se va referi la o perioad de regres puternic,
stagnare, refacere i mai apoi nceputuri timide ale dezvoltrii portului.
ntre anii 1958-1968 se desfoar activitatea de sistematizare, al crei rezultat
final a fost de fapt ndeplinirea n totalitate a proiectelor lui Anghel Saligny i trecerea la
n A. M. M. R., tom 6, 2003
20Vasile Btlan, Contribuii la cunoaterea portului Constana i a oamenilor
si(1945-1950), n Portul Constana ntre tradiie, actualitate i
perspective(coordonator prof. univ. dr. Valentin Ciorbea), Editura Companiei
Naionale Administraia Porturilor Maritime Constana, 2007
21 Mariana Cojoc, op.cit.
22 Idem, Constana port internional. Comerul exterior al Romniei prin
portul Constana. 1878-1939, Bucureti, Editura Cartea Universitar, 2006
23 Constantin Cheramidoglu, Traficul de pasageri prin portul Constana n
perioada interbelic, n A.M.R.R., tom 6, 2003; Idem, Consideraii privind
comerul de tranzit derulat prin porturile de la Dunrea de Jos n perioada
interbelic, n Analele Dobrogei, an 6, nr.1, 2000; Idem, Consideraii privind
tranzitul cehoslovac prin portul Constana n perioada interbelic, n
A.M.M.R., tom 3, 2000; Idem, Tranzitul de mrfuri sovietice pentru
Germania prin portul Constana, n anii 1939-1941; n Arhivele Prahovei, an
5, 2000; Idem, Emigraia prin portul Constana n anii 1935-1946, n
Romnia de la Mare, an V, nr.7, 1996; Idem, Traficul petrolier din portul
Constana, n Anuar. Societatea de tiine Istorice. Filiala Prahova, vol.7,
1995

cea de-a treia etap de dezvoltare a portului. Paralel cu sistematizarea, a debutat i

extinderea ctre sud a infrastructurii portuare n 1964, aciune care a durat pn n 1982 i
a cuprins 4 etape: I.1964-1969; II.1969-1972; III.1972-1978 i IV.1978-1982. Cel de-al
doilea capitol se va intitula Dezvoltarea portului Constana ntre anii 1958-1972:
Sistematizare i extindere.
Capitolul III Vechiul i noul port Constana (1972-1989) va cuprinde informaii
privind eforturile de dezvoltare a portului Constana n paralel cu apariia necesit ii
ridicrii unui nou port maritim, proiecte care s-au concretizat ulterior n construirea
portului Constana Sud-Agigea.

CAPITOLUL I
EVOLUIA PORTULUI CONSTANA PE DRUMUL REFACERII
(1944 1957)
Situaia portului de la Marea Neagr dup 23 august 1944 reflecta dificultatea n
care se gsea ntreg statul romn n acele momente.
ansa ori furitorii ei este vorba n mare parte despre contraamiralul Horia
Mcellariu au fcut ca portul Constana s rmn singurul port din care germanii s-au
retras fr a-l distruge dup ntoarcerea armelor de ctre Romnia24. Informaii cu privire
la aceste momente se gsesc att n memoriile comandantului romn al For elor Navale
Maritime din acel moment, ct i ntr-o Dare de seam asupra evenimentelor militare
petrecute n Dobrogea ntre 23 August 1 septembrie 1944 semnat de acela i autor n
februarie 194525. Msurile luate de autoritile romne au vizat aprarea portului doar de
atacurile aeriene germane, n timp ce fa de cele sovietice, care au mai continuat cteva
zile dup 23 August, s-a hotrt s nu se reacioneze n aprare. Dosarul 172 din 1944,
fond Cpitnia Portului, aparinnd D.J.A.N.C, conine documente ce descriu pe de o
parte deteriorarea instalaiilor portuare provocate de nave ale marinei de rzboi germane,
iar pe de alt parte naufragierea i scufundarea unor nave romneti de ctre avia ia
sovietic.
Nici mcar aceast atitudine ns nu mai putea apra oraul i portul Constan a
de soarta ce-l atepta. Iat ce i nota generalul Constantin Sntescu n jurnalul su pe 1
septembrie 1944: Pe motivul c suntem nc n rzboi, ruii prad peste tot. Cea mai rea
purtare o dovedesc ruii marinari, care au debarcat la Constana. Au bgat groaza n ora;
lumea fuge n toate prile26.
Dosarele 174, 186, 187 din 1945 i 201 din 1946, fond Cpitnia Portului, de la
D.J.A.N.C, conin documente referitoare la instalarea autoritilor militare sovietice n
port, capturile de rzboi fcute de armata de ocupaie, rechiziionarea navelor romneti,
24 Horia Mcellariu, op.cit, p.35
25 23 August 1944..., p.21-30, doc.1151
26 Constantin Sntescu, Jurnal, Bucureti, Editura Humanitas, 1993, p.169

cldirile ocupate de sovietici, tabele cu vasele ce fceau operaiuni pentru U.R.S.S.,

instruciuni pentru funcionarea societii Sovromtransport.
Situaia infrastructurii portuare la sfritul rzboiului era deosebit de dificil i era
agravat de ocupaia sovietic. Platformele portuare erau distruse sau ocupate de ru i,
unele bazine blocate de navele scufundate, liniile ferate i oselele distruse n multe locuri
iar digul de larg afectat puternic de bombardamente i de lipsa lucrrilor de ntreinere27.
Din septembrie 1945 portul Constana a intrat sub controlul strict al
Comandamentului naval sovietic, urmnd ca puinele reparaii realizate, s fie exclusiv
n funcie de nevoile armatei sovietice. Situaia se reflect n documentele cuprinse de
dosarele 4, 5, 7, 10, 11, 28 din 1945 aparinnd fondului D.N.M al D.J.A.N.C. De la
refacerea liniilor ferate care erau impracticabile n proporie de 85% 28, a reparaiilor la
motoarele uzinei electrice i pn la amenajarea cldirilor din port, totul s-a fcut la
cererea Comandamentului Sovietic pn n 1947.
Mrirea pescajului navelor, n condiiile n care dup 1948 se impunea sporirea
traficului maritim prin portul Constana, a determinat naterea dup 1950 a problematicii
sistematizrii. Ct de necesar era modernizarea portului reiese i din memoriile
inginerului Laureniu oringhibel care-i face urmtoarea descriere pentru anul 1953:
Portul de-abia ieise din rzboi! Cheul de la dana 23 era distrus de o torpil, molul nou
era neterminat, macarale de cheu erau numai n dana 5-7 i 13-16.(...) Majoritatea
ncrcturilor la nav se fceau de docheri, cu spatele (...). Transportul n incinta portului,
din depozit i pn la nave (...) se fcea cu crue cu cai.29
ncet, dar sigur, s-au fcut primii pai pentru dezvoltarea portului. n 1953 s-a
nceput refacerea danei 2330, apoi n 1958 a fost finalizat molul comercial i s-au

27 Valentin Ciorbea, Portul Constana..., p.128

28 Ibidem
29 Laureniu oringhibel, op.cit, p.48
30 Un deviz estimativ privind reconstruirea danei 23 se gsete la D.J.A.N.C,
fond I.C.H, dosar 1, 1955

amenajat dane, platforme i drumuri31. Volumul 1 al fondului I.C.H. de la D.J.A.N.C.

conine o serie de dosare cu proiecte tehnice ale lucrrilor de dezvoltare portuar: 3/1952,
4, 5/1954, 1, 2, 3/1955, 1,2/1956, 1, 2/1957.
Traficul maritim, aproape inexistent n 194532, ncepe s creasc din 1948.
Diverse statistici privitoare la micarea navelor i a mrfurilor n portul Constan a se
gsesc n fondul Cpitnia Portului - dosarele 198, 199, 202 /1946 ; 211, 212, 213, 214/
1947; 222, 224/1948 i 230, 233, 243 /1949, i n fondul D.N.M. dosarele 5, 17 /1946,
15/1948. La rndul ei, micarea maritim n perioada men ionat a depins de trafic, de
situaia flotei romneti i de obligaiile pe care Romnia i le-a asumat prin Conven ia
de armistiiu33.
Din perspectiva organizrii i exploatrii portuare, trebuie precizat c n 1950
conducerea activitii portuare a fost preluat de ctre Direc ia Navigaiei Maritime
Navrom (D.N.M. Navrom) de la regia Porturilor i Cilor de Comunicaie pe Ap
(P.C.A.). Responsabilitatea acestei ntreprinderi erau exploatarea flotei, a portului,
precum i expediiile internaionale34.
Activitatea portuar n Constana anului 1945 era aproape paralizat. Generalul
american C.V.R. Schuyler relateaz n jurnalul su c utilajele de descrcare erau
disponibile doar pentru cel mult dou trei vase, n condiiile n care la momentul
respectiv erau ancorate n port 7 nave americane ncrcate cu ajutoare din partea
Asociaiei Naiunilor Unite pentru Asisten acordat Refugiailor. Se pare c era la
ordinea zilei ca vasele s stea n port cu sptmnile: cina de duminic am luat-o pe un
vas care se gsete n docuri de mai bine de dou sptmni, timp n care nu s-a fcut
nimic pentru descrcarea ncrcturii35.
31 Valentin Ciorbea, Portul Constana..., p.135
32 Ibidem, p.128
33 Ibidem, p.130
34 Ibidem, p.149
35 C.V.R. Schuyler, op.cit, p.167-168

10

Foarte utile pentru observarea activitilor de exploare portuar i nu numai, se

dovedesc i dosarele fondurilor P.C.R. de la D.J.A.N.C, asupra crora ns nu se pot face
aprecieri prea generale din cauza inventarelor destul de srace n detalii despre con inutul
dosarelor36. Dar prin parcurgerea lor cu atenie i rbdare pot fi scoase la iveal nu numai
ndepliniri peste norm ale planurilor cincinale, ci i greutile cu care se confruntau
participanii la traficul portuar ori constructorii portului sistematizat i extins, precum i
date despre stadiul dezvoltrii infrastructurii i evoluia traficului, toate reflectate desigur
n edinele, lucrrile diverselor comisii i congresele partidului. n dosarul 60/1953 din
fondul P.C.R. Comitetul Regional Constana sunt ilustrate spre exemplu greut ile
ntmpinate la ncrcarea vapoarelor cu benzin i petrol n mod intercalat din cauza
creterii substaniale a livrrilor de petrol37.
O analiz foarte lmuritoare a administrrii activitii portuare ntre anii 19561960, o constituie documentul alctuit din 45 de pagini i intitulat Procesul tehnologic
general n port38. ntre filele 1-4 este prezentat modul de exploatare a portului i
serviciile care asigur buna deservire a navelor ce opereaz n port. 39 Sugestiile care se
fac pentru mrirea traficului vizeaz expedierea mrfurilor direct bazelor de
aprovizionare ale ministerelor respective, care s fac sortarea i repartiia pe fiecare
beneficiar, evitndu-se blocarea spaiilor de depozitare40. Sunt vizate ulterior n
document desfurarea procesului de producie la secia Ci navigabile, organizarea i
funcionarea Direciei Regionale a Navigaiei Civile Constana, relaiile administraiei

36Este vorba despre urmtoarele fonduri: P.C.R. Comitetul Regional

Constana; P.C.R. Comitetul Regional Dobrogea; P.M.R. Comitetul Judeean
Constana
37D.J.A.N.C, fond P.C.R. Comitetul Regional Constana, dosar 60, 1953, f.189
38 Ibidem, fond ntreprinderea de Exploatare Portuar, inventar 1, dosar 18,
1955-1959, ff.1-44
39Ibidem, f.2
40 Ibidem, f.3

11

portului cu unitile exterioare, situaia pe linie de protecia muncii ntre anii 1956-1960,
situaia atelierelor 23 August i cea a uzinei electrice.
Rzboiul provocase distrugeri foarte mari i antierului Naval Constana, ceea ce
nu a mpiedicat Comandamentul naval sovietic s solicite, i mai apoi s obin felurite
lucrri de reparaii la navele sovietice41. Refacerea S.N.C-ului solicita i ea sume din ce n
ce mai mari: n 1946 se aprecia ca necesar un fond de 568 milioane lei, urmnd ca peste 1
an s fie suficient nu mai puin de 1,1 miliarde lei, adic aproape dublu 42. Cu toate
acestea, n 1948 erau refcute multe din atelierele i cldirile administrative ale
antierului i n 1950 rencepea activitatea de construcii navale. Pentru situaia i
activitatea S.N.C. dup 1945 apar informaii destul de dese n documentele de arhiv, dar
poate fi utilizat i presa local din anii respectivi43.
Dup instalarea n port a Comandamentului Naval sovietic, a fost ntrerupt i
activitatea muncitorilor portuari, rentoarcerea lor la lucru producndu-se de-a lungul
lunii septembrie 1944. Mai apoi Comandamentul sovietic a cerut suplimentarea forei de
munc pn la 1000 de lucrtori, acetia fiind solicitai porturilor Brila i Gala i 44. n
anul 1946, n portul Constana lucrau 2750 de lucrtori oraganizai n mai multe
sindicate, dintre care trebuie amintit ca fiind important sindicatul Dezrobirea. Direc ia
Judeean a Arhivelor Naionale Constana deine un ntreg fond de dosare cu documente
ce aparin acestui sindicat, fond care are ca ani extremi 1934-1970 i care se constituie
astfel ntr-un izvor de documente utile nelegerii situaiei muncitorimii din portul
Constana.

41 Valentin Cirbea, op.cit, p.128

42 Ibidem, p.129
43 Primul pescador R.T.38a fost terminat de vrednicii muncitori de la S.R.T,
n Cuget liber, an 5, nr.620, 1947; Anghel S, antierul Naval Constana a
ridicat producia cu 172% , n Cuget Liber, an 3, nr. 454, 31 august 1946;
Muncitorii antierului Naval fabric materiale necesare plugarilor, n Cuget
Liber, an 3, nr.387, 1946
44 Marian Moneagu, Portul Constana..., p.181

12

n 1958 portul era obiectul primelor studii i proiecte privind sistematizarea,

beneficiind de darea n exploatare a molului comercial, de un numr de 4000 de
muncitori i de o mecanizare n proporie de peste 56%45.

45 Ibidem, dosar 20, 1958, f.2

13

CAPITOLUL II
DEZVOLTAREA PORTULUI CONSTANA NTRE ANII 1958-1972:
SISTEMATIZARE I EXTINDERE
n perioada la care se va referi acest capitol, a avut loc sistematizarea incintei
portuare n limitele sale de atunci ntre anii 1958-1968 i extinderea portului de-a lungul
primelor dou etape: I.1964-1969, II.1969-1972, aciuni care au condus la transformri
radicale ale infrastructurii portuare. Acesta este motivul pentru care aceast din urm
component va ocupa un spaiu mai larg n cuprinsul capitolului.
Creterea puternic a traficului, a pescajului i capacitii navelor comerciale,
precum i dezvoltarea economiei naionale, reprezint cauzele principale ale apariiei
primelor proiecte privind sistematizarea portului Constana. Devenise tot mai acut lipsa
danelor i a instalaiilor de la cheuri, care determina staionarea tancurilor petroliere n
rada portului pn la eliberarea unui loc de acostare, n timp ce spa iul oferit de magaziile
pentru mrfuri generale era cu totul insuficient. Au existat chiar situaii n care navele de
mare tonaj au realizat operaiunile de descrcare i ncrcare n porturile strine cele mai
apropiate de Constana, urmnd ca marfa s fie apoi adus pe calea ferat, ajungndu-se
astfel la creterea cheltuielilor46.
Se impunea aadar ct mai rapid dezvoltarea infrastructurii portuare. n acest
scop, a fost alctuit n 1957 primul proiect pentru sistematizarea portului Constan a n
limitele sale de atunci. Valoarea lucrrilor pentru completarea i nzestrarea portului era
de 380 milioane lei, iar lucrrile erau prevzute a se realiza n dou etape: 1965 i 1975.
Romnia a cunoscut ns o dezvoltare industrial puternic dup 1957, ceea ce a
determinat o puternic cretere a exportului de produse finite i a importului de materii
prime prin portul Constana, traficul prevzut n proiectul din 1957 fiind depit cu
mult47.
n iunie 1961 a fost refcut proiectul din 1957, fiind luat n considerare o singur
etap cu execuia pn n 1965, avnd aceeai valoare de 380 milioane lei. Intitulat
46 Benone Zotta, Lucrrile..., p.49
47D.J.A.N.C, fond ntreprinderea de Exploatare Portuar, inventar 5, dosar 6,
1962, f.1

14

Memoriu tehnic privind sistematizarea portului Constana n limitele C. D.

02749/I/1961, acest proiect aparine A.N.C, fond D.N.M Navrom Constana i a fost
publicat n 2007 de ctre Constantin Cheramidoglu48.
Pornind de la proiectele i studiile precizate mai sus, s-a realizat de ctre I.P.T.Tc,
n 1962, Memoriul tehnic pentru sistematizarea portului Constan a n limitele actuale
D.4137/1962. Proiectul se gsete tot la D.J.A.N.C, n dosarul 6/1962 din inventarul 5
(denumit i Documente Secrete), fondul ntreprinderea de Exploatare Portuar.
Proiectul de sistematizare din 1962 se ncheia cu urmtoarea concluzie: Prin
completarea i nzestrarea portului n limitele actuale nu se satisface traficul din 1975 i
1980 (...) ceea ce reclam extinderea spre sud a portului 49. Studierea problematicii
extinderii portului Constana a nceput chiar din 1960, iar n vara lui 1961 s-a aprobat
extinderea portului i a antierului Naval. n legtur cu acest proiect a avut loc la
sfritul verii lui 1961 vizita lui Gheorghe Gheorghiu Dej n port, ocazie cu care s-a luat
hotrrea ca nainte de nceperea proiectrii obiectivelor, o echip de specialiti s
mearg n strintate pentru documentare50. Au fost fcute dou astfel de vizite: mai nti
n iarna dintre anii 1961-1962, n Polonia i apoi n vara lui 1962 n U.R.S.S. n urma
documentrii asupra portului Gdansk, a antierului naval Gdnia, apoi la Institutul de
proiectri porturi maritime din U.R.S.S i n portul Odessa, s-au discutat acolo (n
U.R.R.S, n.n.), n contradictoriu, cu preri pro i contra, variantele studiate de noi i de
comun acord s-a ales cea dup care este realizat portul n momentul de fa 51. eful

48 Virgil Coman, Constantin Cheramidoglu, Nicoleta Grigore, Aspecte din

evoluia Portului Constana reflectate n documente, n Portul Constana
ntre tradiie, actualitate i perspective(coordonator prof. univ. dr. Valentin
Ciorbea), Editura Companiei Naionale Administraia Porturilor Maritime
Constana, 2007, pp.391-429
49D.J.A.N.C, fond ntreprinderea de Exploatare Portuar, inventar 5, dosar
6/1962, f.68
50 Laureniu oringhibel, op.cit, p.73
51 Ibidem, p.74

15

proiectului privind extinderea portului a devenit inginerul Mircea Ulubeanu un

specialist de marc52.
Proiectul prevedea ca, ceea ce urma s fie cea de-a treia etap de dezvoltare a
portului Constana, s se construiasc n 20 de ani, urmnd s fie ridicate 5 moluri, 4
bazine de exploatare pentru mrfuri solide, 3 bazine pentru sectorul petrolifer, 1 bazin de
manevr i platforme cu linii ferate i echipamentele aferente53. Pn n 1968, aciunile de
sistematizare i extindere se desfoar n paralel, n acest an fiind finalizat
sistematizarea, iar extinderea continund de-a lungul a patru perioade, pn n 198254.
n ultima parte a anului 1963 a nceput construcia digurilor portului Constana n
extindere, proiectul acestora fiind realizat n mai 1962 de I.P.T.Tc i fiind actualmente
cuprins n dosarul 13/1962 din fondul I.C.H, volumul I, D.J.A.N.C.
Traficul portuar pentru perioada cuprins ntre anii 1958-1972 este surprins n 17
dosare intitulate Date statistice privind traficul portuar ce aparin fondului
ntreprinderea de Exploatare Portuar, inventar 1, D.J.A.N.C 55. n perioada anilor 19601966 volumul mrfurilor intrate i ieite a crescut cu aproximativ 50% 56 urmnd ca n
1970 acesta s fie de peste opt ori mai mare n compara ie cu cel din 1950 57. Pe fondul
sistematizrii i extinderii portului, traficul de mrfuri a crescut de la 4,5 milioane de tone
n 1965, la 12,5 milioane n 197058.
52 Ibidem
53 Valentin Ciorbea, Portul Constana..., p.136
54 Ibidem, p.137
55Dosarele 21/1958, 22/1959, 23, 24/1960, 25/1961, 26/1962, 27/1963,
28/1964, 29/1965, 30/1965, 31/1966, 32/1967, 33/1968, 34/1969, 35/1970,
36/1971, 37/1972
56 Benone Zotta, Traficul..., p.86
57 Idem, Lucrrile..., p.48
58 Ibidem, p.52

16

O serie de documente aparinnd arhivei P.C.R. cuprind informaii despre

dificulti aprute n organizarea portului, modul de administrare i exploatare al acestuia
. n iunie 1961 biroul Comitetului regional de partid Dobrogea a analizat mpreun cu
conductorii ministerelor Comerului, Transporturilor, Economiei Forestiere i Industriei
Petrolului i Chimiei modul n care funcioneaz unitile acestor ministere din portul
Constana i au elaborat n comun un plan de msuri pentru mbunt irea activit ilor
economice portuare cu termen de realizare integral 31 decembrie 1961.59 Ulterior, ntro Informare privind modul de ndeplinire a sarcinilor reieite din planul comun de
msuri din 1 octombrie 1963 se constata c ministerele au rezolvat doar o parte din
sarcinile stabilite n hotrrea comun, rmnnd n continuare nc foarte multe
probleme de rezolvat60. Msurile trebuiau luate n mare parte de ctre ministerele
rspunztoare. Printre problemele care nu au fost rezolvate se numra primirea de ctre
Baza Export Lemn Constana a cherestelei nesortate pe esene i feluri,ceea ce determina
depozitarea materialelor sub cerul liber pn la sortare 61. Rezultatul acestei situaii era c
destul de frecvent se fac cheltuieli neeconomicoase cu sortarea i manipularea
cherestelei de la un loc la altul, precum i cu penalizrile ce se pltesc pentru ntrzierea
vaselor din lipsa materialului specificat n contracte62.
n dosarul 3 din 1965, fond P.C.R. Comitetul Regional Constana, D.J.A.N.C, sunt
remarcate mai multe dificulti legate de livrrile de petrol, de ctre secretarul cu
probleme economice ale Comitetului Regional de Partid. Acesta relateaz discu iile
care apar ntre autoritile portuare i vasele care ncarc petrol n privina cantitii
pentru c mijloacele pe care le avem la dispoziie de msurare a cantit ii, niciodat nu
pot s argumenteze comandantului (vasului, n.n.) c sunt cele mai corecte. Cauza
acestor nenelegeri era faptul c msurarea cantitilor de petrol se fcea la uscat n lipsa

59 D.J.A.N.C, fond P.C.R. Comitetul Regional Constana, dosar 37, 1963, f.193
60 Ibidem
61 Ibidem, f.194
62 Ibidem, f.195

17

unui numr suficient de debitmetre63. Lipsa mijloacelor de aprovizionare cu combustibil a

vaselor n timpul operaiunilor de ncrcare-descrcare determina la rndul ei vasele s
renune s ia combustibil de la noi64.
antierul Naval a fost i el prevzut n proiectul referitor la extinderea portului, iar
din 1966 a fost dezvoltat pentru a realiza andocri la nave cu tonaj mare, tot felul de
revizii i n special construcii navale 65. Dezvoltarea antierului Naval i dificultile
aprute pe parcursul acesteia sunt reflectate n dosare din toate fondurile D.J.A.N.C.
menionate pn acum, inclusiv n cele ale Arhivei P.C.R. Astfel, ntr-o informare
prezentat la plenara Comitetului Regional Dobrogea din august 1963, se anuna c
producia global pe semestrul I la S.N.C. era de 101%, n timp ce produc ia la marf era
de 186,8%66. n Planul de msuri privind organizarea aciunii de dezbatere i definitivare
a sarcinilor de plan pe anul 1966 alctuit de Biroul Regional Dobrogea al P.C.R,
dezvoltarea S.N.C. aprea printre obiectivele importante din planul de investiii 67. Tot
n 1965, prim-secretarul Comitetului Orenesc de Partid Constana preciza ntr-o
cuvntare inut la Conferina Regional de Partid, c n cadrul planului de dezvoltare a
S.N.C. s-au prevzut cca 260 milioane lei ce va spori cu mult capacitatea de repara ii i
construcii navale68.
Presa se constituie i ea ntr-un izvor important pentru observarea evoluiei
S.N.C69. Diversele articole semnaleaz pe de o parte realizrile momentane ale S.N.C, iar
pe de alt parte prezint scurte incursiuni n istoricul antierului.

63 Ibidem, dosar 3, 1965, nepaginat

64 Ibidem
65 Valentin Ciorbea, Portul Constana..., p.138
66 D.J.A.N.C, fond P.C.R. Comitetul Regional Constana, dosar 37, 1963, f.5
67 Ibidem, dosar 40, 1965, f.225
68 Ibidem, dosar 3, 1965, nepaginat

18

n perioada de timp la care se va referi acest capitol, s-au ameliorat condi iile de
munc dar i de via ale muncitorilor portuari prin sporirea mecanizrii pe de o parte i
construirea a trei cmine pentru cazarea a 1100 de muncitori pe de alt parte 70. n dosarul
18/1955-1959 din fondul ntreprinderea de Exploatare Portuar, inventar 1, D.J.A.N.C, se
gsete ntre filele 30-36 o Situaie pe linie de protecia muncii ntre anii 1956-1960
nsoit de un tabel cu numrul de accidente uoare, grave i mortale care s-au petrecut n
perioada respectiv.
Un aspect notabil pentru nelegerea evoluiei portului Constana este lmurirea
locului pe care se gsea acesta pe plan naional i a rolului jucat n rela iile comerciale
internaionale. n 1967 se derula prin poarta maritim constnean un procent de 43%
din totalul traficului maritimo-fluvial al rii, urmnd ca n anul finalizrii lucrrilor de
sistematizare 1968 s se efectueze pe aici 50% din ntreg exportul maritim al
Romniei71. Tot n aceast perioad statul romn avea relaii comerciale maritime prin
portul Constana pe cinci direcii mari de legtur interna ional: 1. bazinul Mrii
Mediterane, 2. coasta de vest a Europei, Marii Britanii i peninsulei Scandinave, 3. Africa

69Aurel Daraban, antierul Naval Constana: un secol de existen, n

Marea Noastr, an 6, nr.20, 1996; Costin Constandache, Lansarea la ap a
celei de-a doua nave de 165000 tdw mineralierul Crbuneti, n
Dobrogea Nou, an 41, nr.12620, 12 noiembrie 1989; Idem, Petrolierul
Oltenia de 150000 tdw un prestigios succes al tehnicii navale romneti,
n Dobrogea Nou, an 40, nr.12147, 3 octombrie 1987; Aurelia Berariu, O
biruin a tehnicii romneti, a muncii navalitilor constneni: ieri a fost
lansat la ap petrolierul de 150000 tdw Biruina, n Dobrogea Nou, an
35, nr.10531, 16 iulie 1982; Iuliu Ciolacu, Prima nav romnesc de tip RoRo n portul Constana, n Dobrogea Nou, an 35, nr.10594, 29 septembrie
1982; Nicolae Ftu, A fost lansat la ap cel de-al doilea mineralier de 65000
tdw destinat exportului, n Dobrogea Nou, an 33, nr. 9952, 2 septembrie
1980; A fost lansat la ap mineralierul Botoani. Un nou succes de prestigiu
al navalitilor constneni, n Dobrogea Nou, an 30, nr. 8922, 7 mai 1977;
A fost lansat la Constana nava Tomis- cel mai mare mineralier construit n
ara noastr, n Scnteia, an 44, nr.10134, 21 martie 1975; Dumitru
Fuiorea, nceput de istorie: antierul Naval Constana, n Tomis, an 7, nr.13,
1972
70 Valentin Ciorbea, Portul Constana..., p.136

19

de Vest, 4. Coasta atlantic a Americii de Nord, Central i de Sud i 5. Orientul Mijlociu,

Asia Meridional i Extremul Orient72.
n timpul unei vizite efectuate n Romnia la nceputul anilor 70, eful
concernului italian de stat pentru hidrocarburi, Enrico Mattei, s-a declarat ncntat de
construciile de pe litoralul Mrii Negre dup cum relateaz Gheorghe Gaston Marin n
memoriile sale73. Era momentul n care portul Constana devenise portul lui Anghel
Saligny74.
ntreaga transformare prin care trecuse portul n ultimii ani, nu era suficient
pentru a face fa traficului ce se preconiza n studiile realizate n anii1971-1972. Se
impunea construirea unui al doilea port maritim.

71 Alexandra Ghenovici, Aspecte geografice asupra traficului maritim

romnesc de mrfuri prin portul Constana, n Studii geografice asupra
Dobrogii. Lucrrile primului simpozion de geografie a Dobrogii, Bucureti,
1969, p.251
72 Ibidem, p.253
73 Gheorghe Gaston Marin, op.cit, p.210
74 Valentin Ciorbea, loc.cit.

20

CAPITOLUL III
VECHIUL I NOUL PORT CONSTANA
(1972-1989)
n perioada dintre anii 1972-1989 continu lucrrile de mrire a portului, n timp
ce n paralel se demareaz construirea noului port Constana Sud Agigea, care
constituia o extindere de mari proporii a portului existent75.
n 1982 se ncheiau lucrrile de extindere a portului, care la acel moment se
mprea n dou mari incinte: cea veche, cuprins ntre digul de larg i primul mol i
portul extins care ajungea pn la digul de sud.76 n zona portului extins cu 772 ha, au fost
construite silozuri pentru ciment i fosfai, iar numrul total al danelor a ajuns la 84, din
care 70 operative77. Aportul portului extins la creterea traficului a fost considerabil:
sporul era de 62,7 milioane t, ajungnd mpreun cu zona veche la 76 milioane. Tonajul
navelor care puteau intra n portul Constana crescuse foarte mult: 65000 tdw la mrfuri
uscate, 90000 tdw pentru produse petroliere i 150000 tdw la punctul de acostare de la
digul de sud78.
Dezvoltarea foarte puternic a portului, prin sistematizare i extindere de-a lungul
a 18 ani, se dovedea insuficient n urma studiilor ce prognozau incapacitatea portului
extins de a face fa traficului n urmtorii ani. Recomandarea care se fcea viza
construirea unui al doilea port maritim.
n portul Constana Sud-Agigea urmau s intre nave cu pescaj de 16-17m i
capacitate de pn la 150000 tdw.79 Proiectul a fost realizat de Institutul de Proiectri
Transporturi Auto, Navale i Aeriene (I.P.T.A.N.A.) iar n anul 1975 am nceput, n
paralel cu cheurile, platformele i instalaiile din portul extins i lucrrile portului
75 Ibidem, p.140
76 Ibidem, p.137
77 Ibidem
78 Idem, Nicoleta Stanca, op.cit, p.229
79 Valentin Ciorbea, Nicoleta Stanca, op.cit, p.229

21

Constana Sud-Agigea80. Proiectul prevedea constituirea a 160 de dane maritime i o

incint de 2460 ha pentru noul port , incinta urmnd s fie constituit n dou zone mari:
de nord i de sud, desprite de Canalul Dunre Marea Neagr. n partea de sud a
legturii dintre port i canal s-a hotrt constituirea zonei libere81.
Un document important pentru capitolul de fa l va constitui volumul intitulat
Diagnoza potenialului productiv al portului Constana, realizat n 1983 de colectivul
I.P.T.A.N.A i care aparine Arhivei Administraiei Porturilor Maritime Constana. Studiul
prezint de-a lungul a 9 capitole datele caracteristice ale portului Constana n 1983:
elementele generale ale infrastructurii portului, accesul n port, organizarea general a
portului, fronturile portuare, traficul portuar, modul general de lucru, tehnologiile de
operare a mrfurilor, sistemele i capacitile portuare.
Din perspectiva traficului de mrfuri, realizatorii studiului de mai sus constatau
la momentul repectiv c portul Constana este cel mai mare port din Marea Neagr i
unul din primele porturi europene.82
Date statistice privind traficul portuar n anii 1973-1977 exist n dosarele 38/1973,
39/1974, 40/1975, 41/1976, 42/1977 din fondul ntreprinderea de Exploatare Portuar,
inventarul 1, D.J.A.N.C. Ultimul dintre dosarele enumerate prezint traficul pe categorii
de mrfuri centralizat pentru anii 1970-197783. Foarte util pentru observarea fluctuaiilor
traficului maritim n portul Constana este tabelul alctuit pe tipuri de trafic i categorii de
mrfuri pentru perioada 1955-1982 din studiul realizat n 1983.84

80 Laureniu oringhibel, op.cit, p.154

81 Valentin Ciorbea, Nicoleta Stanca, op.cit, p.230
82 Arhiva A.P.M. Constana, Diagnoza potenialului productiv al portului
Constana, Bucureti, 1983
83 D.J.A.N.C, fond ntreprinderea de Exploatare Portuar, dosar 42, 1977, f.7
84 Arhiva A.P.M. Constana, op.cit., pp.22-23

22

Creterea traficului n aproape 40 de ani a fost uria. n 1950 totalul traficului a fost de
237.000 t urmnd ca n 1988 s ajung la 62.342.000 t 85. n perioada dintre anii 19601980 o cretere deosebit s-a nregistrat la traficul de import de 16,2 ori, fa de cel de
export de 2,3 ori86.
Organizarea activitii portuare a suferit n 1978 o modificare foarte important prin
crearea funciei de Comandant Unic al Portului, msur urmat n acelai an de
sectorizarea portului, crearea ntreprinderilor de exploatare i expediii portuare, a
unitilor cu activiti de comer exterior i a unor uniti ce se ocupau de inspecie sau
paz87. Organizarea general a portului n 1983, cu prezentarea detaliat a ntreprinderilor
i activitilor lor specifice, lista unitilor care desfoar activiti n port, precum i un
plan al portului cu amplasarea sediilor principalelor uniti i repartizarea danelor pe
utilizatori se gsete n Diagnoza din 198388.
Informaii utile pentru observarea organizrii activitii portuare pentru o bun
parte din perioada la care se va referi capitolul de fa apar n fondul ntreprinderii de
Exploatare Portuar Constana al D.J.A.N.C. Aadar, n 1974 erau purtate discuii cu
firma Electrotehnicdin R.D.G. pentru dotarea portului Constana cu reea de
radiocomunicaii i instalaii de calculator destinate activitii portului. Erau nceputurile
erei calculatoarelor, cnd nc nu era cunoscut modul lor de funcionare i beneficiile pe
care le puteau aduce. Firma german se angaja ca pn la sfritul anului 1975 s
realizeze 60% din proiectarea, montarea, service-ul i colarizarea personalului pentru
toat reeaua de radiocomunicaii i 40% n 1976 pentru instalaia de calculatoare 89.
Utilarea cu echipamente moderne pentru mbuntirea activitii de exploatare se
mpletea cu eforturile de construire a portului extins n cea de-a treia etap (1972-1978).
85 Valentin Ciorbea, Nicoleta Stanca, op.cit, p.230
86 Arhiva A.P.M Constana, op.cit, p.21
87 Valentin Ciorbea, Nicoleta Stanca, loc.cit.
88 Arhiva A.P.M. Constana, op.cit, pp.9-16
89 Ibidem

23

n 1973, o delegaie a Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor condus

de comandantul marinei civile, cpitanul Dumitru Munteanu, a fcut o vizit n R.F.G cu
scopul de a cunoate sistemul de organizare, funcionare i dezvoltare a portului
Hamburg90. Ct de necesar era noul port, reiese din datele tabelului comparativ ntocmit
de cpitanul Dumitru Munteanu, pentru indicatorii tehnici de exploatare din anul 1972
pentru porturile Constana i Hamburg91.
n perioada regimului comunist portul Constana a traversat mai multe faze: de la
refacere, modernizare, sistematizare i extindere, pn la construirea celui de-al doilea
port maritim la Constana, care nu numai c reprezenta o uria extindere a vechiului
port, dar fcea i legtura cu fluviul Dunrea prin Canalul Dunre Marea Neagr. Toi
aceti ani au nsemnat pentru poarta maritim constnean transformarea sa ntr-unul
dintre primele porturi europene.
CONCLUZII
Dezvoltarea portului Constana n perioada cuprins ntre momentele 23 august
1944 i 22 decembrie 1989, a fost de-a dreptul spectaculoas. Debuturile refacerii au fost
sinuoase, ntr-adevr, ncadrndu-se n evoluia ntregului stat romn de dup pierderea
rzboiului. Dar prin investiii susinute, s-a reuit reconstruirea infrastructurii i a
instalaiilor distruse de bombardamentele fcute de ambele tabere beligerante n cel de-al
doilea rzboi mondial. Toate acestea s-au realizat n condiiile bine cunoscute create de
ocupaia Armatei Roii, crearea Sovromurilor i plata obligaiilor asumate prin Convenia
de Armistiiu. Procesul refacerii a fost ngreunat i de punerea n practic a proiectului
canalul Dunre Marea Neagr, al crui eec a determinat autoritile comuniste s
orienteze mai multe fonduri pentru modernizarea porii maritime constnene.
Dup 1948 Romnia i-a reluat relaiile comerciale, n special cu statele din
blocul comunist. Portul Constana - care juca un rol foarte important n aceste rela ii,
aprea ca incapabil s fac fa n egal msur traficului maritim ce se anuna n acei
ani, ca i capacitii n continu cretere a navelor. Aa au aprut n anii 1956-1958
primele studii privind sistematizarea i mai apoi extinderea portului. O caracterizare
90 Ibidem, f.1
91 Ibidem, ff.17-18

24

destul de plastic a i face Catherine Durandin portului de la Marea Neagr pentru anii
`50: Portul, care prea czut n uitare, i-a pstrat importana economic i militar n
acelai timp dar fr prestigiu, fr turiti occidentali (...) i fr elegan92.
Sistematizarea i extinderea infrastructurii portuare au lsat n urm un port cu
totul diferit de cel de dinainte de 1958. Dac n 1968 se concretizaser proiectele lui
Anghel Saligny, n 1982 portul extins era deja unul cu totul nou. Mai mult dect att,
ncepuser deja i lucrrile la portul Constana Sud Agigea. Constan a se numra n
1989 printre primele porturi europene.
Poarta maritim constnean a jucat un rol destul de complex i n viaa
oamenilor din apropierea sa. Intransigena regimului comunist a determinat portul
constnean s i ascund o parte din trafic, ca de exemplu cel efectuat cu navele i
echipajele greceti care le furnizau omologilor lor romni contraceptive, de negsit n
Romnia dup prima lege a natalitii din 1967 93. Dei pare hazardat afirmaia, este
posibil ca portul Constana s fii contribuit chiar i la reducerea ratei avorturilor ilegale i
a mortalitii determinate de acestea, mcar pe plan local.

92 Catherine Durandin, Constantza, de la guerre d`independance a nos jours: une histoire roumaine de
strategie Mer Noire, n Enjeux politiques, economiques et militaires en Mer Noire (XIV-XIX siecles).
Etudes a la memoire de Mihail Guboglu(sous la direction de Faruk Bilici, Ionel Cndea, Anca Popescu),
Braila, Editions Istros, 2007, p.746

93 Ibidem, p.747

25

26

27