DECivil

MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL

VIAS DE COMUNICAO
Lus de Picado Santos
(picsan@civil.ist.utl.pt)

Traado em Perfil Transversal

Concepo geomtrica
Aplicao

1/17

Perfil transversal
DECivil

Estabelecido em funo da capacidade requerida

Para garantir segurana (separador, vias lentos, guardas, afastamento
ao contorno, dimenses)

Para ser econmico (inclinao dos taludes reflecte-se nas
expropriaes)

Integrao paisagstica

Duas vias dois sentidos

Auto-estradas (IPs e ICs)

(ICs, ENs, ERs and EMs)

1 3.75 3.75 3
2.5

3.5

1.5

2/17

Perfil Transversal
DECivil

Faixas de rodagem separadas

Separador

Faixa de rodagem
Berma interior

Arredondamento
Berma/Talude

Berma

Valeta de
plataforma
reduzida

Dreno de
intercepo
longitudinal
Talude de escavao

Talude de aterro
Guarda de
segurana
metlica

Colector
longitudinal

3/17

Perfil Transversal
DECivil

Duas vias dois sentidos

4/17

Perfil Transversal
DECivil

Perfis transversais de 25 em 25 m

5/17

Perfil Transversal
DECivil

Faixas de rodagem
Faixa de rodagem

Tipo de via

 Circulao dos veculos

 Onde o pavimento tem expresso
 Inclinao transversal mnima
 Aplicao da sobrelargura e sobreelevao

Auto-estradas Interurbanas
Auto-estradas Interurbanas
em terreno difcil
Auto-estradas suburbanas
Auto-estradas urbanas
Duas vias 2 sentidos (IP e IC)
Duas vias 2 sentidos (EN)
Municipais

VB (km/h) farod (m)

140
2x3,75
120
2x3,75
80/100

2x3,50

100
80
100
80

2x3,50
2x3,50
2x3,50
2x3,50
2x3,50
2x3,00

< 80

6/17

Perfil Transversal
DECivil
Berma

Berma interior

Berma exterior

 Para refgio dos veculos avariados ou

sinistrados
 Circulao de veculos de socorro (ou de
utilizadores vulnerveis)
 Continuidade do pavimento mas com distino
(sinalizao, cor e/ou textura)
 Maior dimenso => maior desobstruo =>
maior capacidade

Tipo de via
Auto-estradas Interurbanas
Auto-estradas Interurbanas
em terreno difcil
Auto-estradas suburbanas
Auto-estradas urbanas
Duas vias 2 sentidos (IP e IC)
Duas vias 2 sentidos (EN)
Municipais

VB (km/h) berma (m)

140
3,00
120
3,00

bi (m)
1,50
1,50

80/100

2,50

1,00

100
80
100
80

2,50
2,00
2,50
1,50
1,50
1,00

1,00
1,00

< 80

7/17

Perfil Transversal
DECivil
Separador

Separador central

Tipo de via

 Para separao de utilizadores

 Maior dimenso => maior
segurana => maior velocidade
de utilizao

Auto-estradas Interurbanas
Auto-estradas Interurbanas
em terreno difcil
Auto-estradas suburbanas
Auto-estradas urbanas
Duas vias 2 sentidos (IP e IC)
Duas vias 2 sentidos (EN)
Municipais

VB (km/h)
140
120

sep (m)
4,00
3,00

80/100

1,50

100
80
100
80
< 80

1,50
0,60
8/17

Perfil Transversal
DECivil

Valeta de plataforma

Valeta de
plataforma
reduzida

9/17

Perfil Transversal
DECivil

Taludes
Talude de escavao

Talude de aterro

 Inclinao preferencial de 2/3 (v/h)

4%

 Sempre que v<2,0 m => h = 3,0 m

 Para revestimento vegetal v/h <

B
E
F

C
D

3,00 m

 Banquetas s em casos excepcionais

10/17
10/17

10

Perfil Transversal
DECivil

Guardas de segurana

Guarda de
segurana
metlica

 Flexveis/semi-rgidas e rgidas
 Proteger obstculos a menos de 3,5 m
do limite da faixa de rodagem
 Para separador central de multivias
 Espao livre de deformao 0,40 m

CARACTERSTICAS (Peso e medidas aprox.)

Altura

Base

Topo

A
(mm)

B
(mm)

C
(mm)

Simtrico

800

600

150

Simtrico
Simtrico

1100
1500

600
900

150
200

DESIGNAO

Comprim.
D
(mm)
2000 / 4000
/ 6000
4000
3000

Peso
(kg/m)
560
660
1580

MATERIAIS
Beto: C20/25;
Ao A 400 NR

11/17
11/17

11

Faixa de rodagem
DECivil

Perfis transversais em obras de arte

 A faixa de rodagem, separador e

bermas devem ser completamente
mantidos
 de 1,20 m a distncia mnima a
qualquer obstculo (passeio com
guarda corpos em passagens
superiores ou parede em inferiores)
desde o limite da berma

12/17
12/17

12

Concepo geomtrica
DECivil

Aplicao prtica
Na figura fornecida (em planta) encontram-se representados dois alinhamentos de uma estrada nacional (EN). O perfil transversal tipo a adoptar tem uma faixa de
rodagem de 7,00 metros e bermas laterais de 2,25 metros, sendo a inclinao transversal em recta de 2,5%. Os taludes tm inclinao (V/H) em escavao e aterro 2/3.
O ngulo entre os alinhamentos de 119,00 grados. A velocidade base de 50 Km/h.
a)
Projecte, do modo que achar mais conveniente, a concordncia horizontal, prevendo a utilizao de clotides, sabendo que a distncia do eixo da estrada a
qualquer habitao no pode ser inferior a 20,00 metros.
b)
Faa um esboo do perfil transversal (indicando dimenses e inclinaes) no ponto do eixo da estrada situado a 60,00 metros do ponto de tangncia da curva
circular inicial (medido no sentido do fim do traado, em alinhamento 2).
c)
Projecte, do modo que achar mais conveniente, a 2 concordncia vertical (entre os trainis 2 e 3) e determine a cota da rasante no perfil 11.

46,000
62,000

50,000

60,000

13/17
13/17

13

Concepo geomtrica
DECivil

Resoluo da alnea a)
o

Com t=140 => Ri = 189,545 m, ento pode fazer-se

 Ri = 180 m; = 119 grados; VB = 50 km/h
 Amin = 50 m [das Normas]
 Amax
[possibilidade de uso de CT]

L

= L = R ( )
= 100
2
2.R 2 2
.119
= 119 gr =
e A 2 = R.L
200
A max = R 203 m

2
c
y

Rc

 Aconveniente [das Normas]

1
2
DT < 2.L < DT
2
3
DT Dci + L
1
1
Dci < L < Dci
3
2
1
1
Dci.R < A <
Dci.R 117 < A < 144
3
2

P'

G
E
N

xc

2 xc

c A

A'

xc

PB = y c

 Assim:

A = 130m; R c = 180m; L c = 93,889m

14/17
14/17

14

Concepo geomtrica
DECivil

Resoluo da alnea a) (cont.)

A = 130m; R c = 180m; L c = 93,889m
o Precisa de saber-se onde est a casa. Comece-se por
saber onde est o ponto de tangncia da curva circular
inicial:
2

Lc
= 2,041m (novo) Ri = R c + = 182,041m
24.R c
O

2
3
x c = A 2. c 1 c = 93,250m; y c = A 2. c c = 8,123m
10
3 42
x
VF = Ri . cotg + c = 134,457 + 46,625 = 181,082m
2 2

o Como tinicial=134,457<140 e como y(xc/2)/2=1,020m,

ento a distncia casa sempre maior do que 241,02=22,980m ou seja cumpre o objectivo de ser > 20 m

2
c
y

Rc
P'

G
E
N

xc

2 xc

xc

c A

A'

PB = y c

15/17
15/17

15

Concepo geomtrica
DECivil

Resoluo da alnea b)
A = 130m; R c = 180m; L c = 93,889m
o O ponto em causa (Z) est situado em AR, a uma
distncia de 60-xc/2=60-46,625=13,375m. Como est em
AR s tem de se calcular a variao de inclinao
transversal j que no h sobrelargura
i =

SE.a i1.a 7.3,5 2,5.3,5

=
= 0,17% imin = 3,5x0,1 = 0,35%
Lc
93,889

c
y

Rc

13,375

F c A
xc 2 x c
xc

dAR

1,163%

dAR =

2.i1.a 2.2,5.3,5
=
= 50m
imin
0,35

iz (extradorso) =

(25 13,375).2,5 = 1,163%

25

2,25

3,50

A'

P'

G
E
N

PB = y c

2,5%
3,50

2,25
16/17
16/17

16

Concepo geomtrica
DECivil

Resoluo da alnea c)
i2 =

(62 0,025.50) 46
(60 0,025.50) 46
= 0,07375 i3 =
= 0,07286
200
175

o As concordncias 1/2 e 3/4 devem aproveitar o

mximo de espao possvel (so convexas e esto a chegar
a entroncamentos (ver planta)
o A concordncia 2/3 deve ser a maior possvel para
tentar colocar o ponto mais baixo em aterro
t 2/3 (max) = 125 R =

125 * 2
= 1705,204 > R min = 1200m
(- 0,07375 - 0,07286)

R final = 1700 t 2/3 = 124,619 b 2/3 =

t2
= 4,568 > (50 46 ) = 4,000m
2.R

o Porque as inclinaes 2 e 3 so muito parecidas o ponto mais baixo est muito prximo da
vertical do vrtice, no havendo a possibilidade de estar em escavao (h uma diferena de quase
57 cm para acomodar uma diferena em relao cota na vertical do vrtice de poucos centmetros)
o A cota correcta do ponto mais baixo poder-se- ia calcular para x(min)=R.i2=125,375m

CTi2 = 46 + i2.t = 46 + 0,07375.124,619 = 55,191

C11 = CTi2 + i2.x

x2
149,6192
= 55,191 + (- 0,07375)(
. 124,619 + 25 )
= 50,741
2.(- 1700)
2.R
17/17
17/17

17