D65-15 Español PDF

GSBM029504
Manual
de Taller
MODELO DE LA MAQUINA
NUMERO DE SERIE
D65EX-15
D65PX-15
67001 y sucesivo
67001 y sucesivo
Este manual de taller puede que contenga aditamentos y equipos opcionales que no se encuentran disponibles en su rea. Consulte con el distribuidor Komatsu de su localidad para informarse sobre aquellos artculos
que usted pueda necesitar. Los materiales y especificaciones estn sujetos a cambios sin aviso previo.
El Bulldozer D65-15 tiene instalado un motor SA6D125E-3.

Para detalles sobre el motor, vea el Manual de Taller para los motores de las series 125-3.
2004
Reservados todos los derechos
00-1
(2)
CONTENIDO
No. de pgina
01
GENERAL .................................................................................................. 01-1
10
ESTRUCTURA, ESTANDAR DE FUNCIONAM IENTO Y M ANTENIM IENTO . 10-1
20
PRUEBAS Y AJUSTES ............................................................................. 20-1
30
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE....................................................... 30-1
90
OTROS ...................................................................................................... 90-1
00-2
(2)
D65EX, PX-15
SEGURIDAD
AVISOS DE SEGURIDAD
SEGURIDAD
AVISOS DE SEGURIDAD
IMPORTANTES AVISOS DE SEGURIDAD
El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de operacin de la
mquina. Las tcnicas de servicio y de reparaciones recomendadas por Komatsu que aparecen descritas en
este manual, son tan efectivas como seguras. Algunas de estas tcnicas requieren el uso de herramientas
especialmente diseadas por Komatsu para una finalidad especfica.
Para evitar lesiones a los trabajadores, se emplea el smbolo
mediante el cual se marcan las precauciones de seguridad en este manual. Las observaciones de precaucin que acompaan a estos smbolos deben
realizarse siempre con gran cuidado. Si se presenta cualquier situacin peligrosa, o existiera la posibilidad de
presentarse, la primera consideracin ser la seguridad y tomar las medidas necesarias para hacerle frente a
la situacin.
PRECAUCIONES GENERALES
D65EX-15
Las equivocaciones durante la operacin de equipos

son extremadamente peligrosas.
ANTES de trabajar con esta mquina, lea
cuidadosamente el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
1. Antes de realizar labores de engrase o
reparaciones, lea todos los avisos de precaucin
que se indican en las calcomanas colocadas en la
mquina.
2. Al realizar cualquier operacin, siempre use
zapatos de seguridad y casco. No use ropas de
trabajo sueltas, o ropas que le falten botones.
z
Al golpear piezas con un martillo siempre
use gafas de seguridad.
z
Al hacer uso de una esmeriladora para
esmerilar piezas, etc., siempre use gafas
de seguridad.
3. Si se necesitan realizar labores de soldadura,
siempre vea que ejecute el trabajo un soldador
adiestrado y experimentado. Al realizar trabajos de
soldadura, siempre use los guantes, el delantal,
los espejuelos, gorro y otras ropas adecuadas para
las labores de soldadura.
4. Al realizar cualquier operacin con dos o ms
trabajadores, antes de comenzar la operacin,
pnganse de acuerdo en el procedimiento que se
vaya a seguir. Antes de iniciar cualquier paso de la
operacin, siempre informe a sus compaeros de
trabajo. Antes de iniciar el trabajo, coloque los
signos de EN REPARACIN en el compartimiento
del operador.
5. Mantenga todas las herramientas en buenas condiciones y aprenda la forma correcta de usarlas.
6. Seleccione un lugar en el taller para guardar las
herramientas y las piezas extradas de la mquina.
Siempre conserve las herramientas y las piezas en
los lugares correctos. Siempre mantenga limpia el rea
de trabajo y cercirese que no haya suciedad o aceite
regados por el suelo. Solamente fume en las reas
designadas para hacerlo. Nunca fume mientras
trabaja.
PREPARACIONES PARA TRABAJAR
7. Antes de aadir aceite o realizar cualquier repara-cin,
estacione la mquina sobre un terreno duro y nivelado;
coloque bloques contra las ruedas de la cargadora
para evitar el movimiento de la mquina.
8. Antes de comenzar el trabajo, baje al terreno la hoja,
el escarificador, el cucharn o cualquier otro equipo
de trabajo. Si esto no es posible, introduzca el pasador
de seguridad o utilice bloques para evitar el descenso
del equipo de trabajo. Adicionalmente, cercirese de
trancar todas las palancas de control y colgar sobre
ellas las seales de aviso correspon-dientes.
9. Al efectuar desarmes o ensamblajes, antes de comenzar el trabajo, apoye la mquina sobre bloques,
gatos o estantes.
10.Retire el lodo y aceite que se encuentre en los peldaos u otros lugares usados para subir a, o bajarse
de la mquina. Siempre use los pasamanos, escaleras o peldaos para subir a, o bajarse de la mquina.
Si resulta imposible usar pasamanos, escaleras o
peldaos, use un estante que ofrezca un apoyo seguro.
00-3
PRECAUCIONES DURANTE EL
TRABAJO
11. Al retirar la tapa del orificio de abastecimiento
de aceite, el tapn de drenaje o los tapones
para medir la presin hidrulica, afljelos
lentamente para evitar que el aceite se escape
a borbotones.
Antes de desconectar o desmontar
componentes de los circuitos del aceite, agua
o aire, primero alivie totalmente la presin del
circuito.
12. Cuando se para el motor, el agua y aceite de
sus respectivos circuitos est caliente. Tenga
cuidado para no quemarse.
Espere a que el agua o el aceite se enfren
antes de realizar cualquier trabajo en los
circuitos del aceite o del agua.
13. Antes de comenzar labores de reparacin,
desconecte los cables de las bateras. Como
primer paso para empezar, siempre
desconecte el terminal negativo (-).
14. Para levantar componentes pesados, use una
gra o un cabrestante.
Verifique que el cable de acero, cadenas y
ganchos no estn daados.
Siempre use equipos de elevacin con amplia
capacidad de elevacin.
Instale el equipo de elevacin en los lugares
apropiados. Al usar un cabrestante o gra,
trabjelo lentamente para evitar que el
componente golpee cualquier otra pieza. No
haga trabajos en piezas elevadas por gra o
cabrestante.
15. Al retirar tapas o cubiertas sometidas a presin
interna o bajo presin debido a resortes,
siempre deje dos pernos colocados en posicin
opuesta. Lentamente alivie la presin y
despus lentamente afloje los pernos para
retirarlos.
16. Al retirar componentes, tenga cuidado de no
romper o daar el alambrado. Un alambrado
daado puede provocar un fuego elctrico.
00-4
19. Cercirese de ensamblar nuevamente todas las

piezas en sus respectivos lugares originales.
Sustituya con piezas nuevas cualquier pieza
daada.
z Al instalar mangueras y alambres elctricos, cercirese que no se daarn por el
contacto con otras piezas al trabajar la
mquina.
20. Al instalar mangueras hidrulicas de alta
presin cercirese que no queden torcidas. Los
tubos daados son peligrosos; tenga cuidado
extraordinario al instalar los tubos de los
circuitos de alta presin. Igualmente, verifique
que las piezas conectoras estn instaladas
correctamente.
21. Al ensamblar o instalar piezas, siempre use la
torsin especificada. Al instalar piezas de
proteccin tales como protectores, piezas que
vibren violentamente o giren a gran velocidad,
tenga especial cuidado en verificar que estn
instaladas correctamente.
22. Para alinear dos orificios, nunca introduzca sus
dedos o la mano. Tenga cuidado que su dedo
no quede atrapado en un orificio.
23. Al medir presin hidrulica y antes de realizar
cualquier medicin, verifique que el instrumento
est correctamente ensamblado.
24. En una mquina dotada de orugas, tenga
cuidado al instalar o desmontar las orugas. Al
desmontar la oruga, sta se separa
sbitamente; nunca permita que nadie se pare
cerca de ninguno de los dos extremos de una
oruga.
D65EX-15
17. Al desmontar tuberas, detenga el flujo del

aceite o del combustible para evitar derrames.
Si el combustible o aceite cae sobre el suelo,
lmpielo inmediatamente. Combustible o aceite
derramados sobre el suelo pueden provocar
el resbalamiento y cada de personas y hasta
pueden provocar incendios.
18. Por regla general, no emplee gasolina para

lavar piezas. De manera especial use solamente
el mnimo de gasolina al lavar piezas elctricas.
PROLOGO
GENERALIDADES
Este manual de taller se ha preparado como medio para mejorar la calidad de las reparaciones brindando al tcnico
de servicio una comprensin precisa del producto y mostrndole la forma correcta de formarse un juicio y realizar las
reparaciones. Cercirese que comprende el contenido de este manual y haga uso del mismo en cada oportunidad
que se le presente.
Este manual abarca principalmente la informacin tcnica necesaria para las operaciones que se realizan en un
taller de servicio. Para facilitar su comprensin, el manual est dividido en los captulos siguientes; estos captulos a
su vez, estn sub divididos en cada uno de los grupos principales de componentes.
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Esta seccin explica la estructura y el funcionamiento de cada componente. No solamente sirve para aportar
la comprensin de la estructura, tambin sirve como material de referencia para la localizacin y diagnstico
de las averas.
PRUEBAS Y AJUSTES
Esta seccin explica las comprobaciones que deben realizarse antes y despus de efectuar reparaciones as
como los ajustes que deben efectuarse despus de completar las comprobaciones y reparaciones.
En esta seccin tambin se incluyen las tablas de localizacin y diagnstico de averas relacionando los
Problemas con sus Causas.
DESARME Y ENSAMBLAJE
Esta seccin explica el orden a seguir al desmontar, instalar, desarmar o ensamblar cada componente as
como las precauciones que se deben tomar para realizar estas operaciones.
MANTENIMIENTO ESTNDAR
Esta seccin ofrece los estndar de juicio al inspeccionar las piezas desarmadas.
D65EX-15
AVISO
Las especificaciones que aparecen en este manual de taller estn sujetas a cambio en
cualquier momento y sin aviso previo. Use las especificaciones ofrecidas en este libro con
la fecha ms reciente.
00-5
FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER

VOLMENES
Los manuales de taller se emiten como guas para
realizar reparaciones. Los manuales estn divididos
en la forma siguiente:
Volumen del chasis: Emitido para cada modelo de
mquina.
Volumen del motor: Emitido para cada serie de
motores.
Cada uno emitido
Volumen de la electricidad:
como un volumen
Volumen de los aditamentos:
para abarcar todos
los modelos.
Los distintos volmenes estn diseados para evitar
la duplicacin de la misma informacin. Por lo tanto,
para hacerle frente a todas las reparaciones de
cualquier modelo, es necesario tener disponibles los
volmenes correspondientes al chasis, al motor, a la
electricidad y a los aditamentos.
DISTRIBUCIN Y ACTUALIZACIN
Ejemplo:
10-4
12-203
10-4-1
12-203-1
Pginas aadidas
10-4-2
12-203-2
10-5
12-204
MARCA DE EDICIN RECTIFICADA
Cuando se rectifica un manual, se registra una marca de
edicin (cde....) en la parte inferior de las pginas.
RECTIFICACIONES
Las pginas rectificadas aparecen en la LISTA DE
PGINAS RECTIFICADAS a continuacin de la pgina
del CONTENIDO.
SMBOLOS
Para que el manual de taller sea de amplio uso prctico,
porciones importantes sobre seguridad y calidad
aparecen marcadas con los smbolos siguientes:
Smbolo
Cualquier adicin, enmienda u otros cambios, sern

enviados a los distribuidores de KOMATSU. Antes de
comenzar a efectuar cualquier trabajo de reparacin,
obtenga la ltima informacin actualizada.
MTODO DE ARCHIVAR
1. Vea el nmero de pgina en la parte inferior de la
pgina. Archive las pginas en el orden correcto.
2. Los siguientes ejemplos indican la forma de leer el
nmero de pgina.
Ejemplo 1 (Volumen del chasis)
10 - 3
Item nmero (10. Estructura y
Funcionamiento)
Nmero consecutivo de pgina
para cada item.
Ejemplo 2 (Volumen del motor)
12 - 5
Nmero de unidad (1. Motor)
Nmero de item (2. Pruebas y
ajustes)
Nmero consecutivo de pgina
para cada item.
3. Pginas adicionales: Las pginas adicionales se indican mediante el guin (-) y un nmero despus
del nmero de la pgina. Archvelo segn el ejemplo.
Item
Seguridad
Al realizar este trabajo se

requieren precauciones de
seguridad especiales.
Precaucin
Al realizar este trabajo y

para conservar los standard,
se
requieren
precauciones tcnicas
especiales o de otro tipo.
Peso
Peso de piezas del sistema.

Precauciones necesarias
para seleccionar el cable de
elevacin o cuando la
postura para realizar el
trabajo es importante, etc.
Torsin
Lugares que demandan

atencin especial en torsin
durante el ensamblaje.
Recubrimiento
Aceite,
Agua
Lugares que hay que cubrir

con adhesivos y lubricantes,
etc.
Lugares en que hay que
aadir aceite, agua o combustible y sus capacidades.
Lugares en que se debe
drenar el aceite o agua, y la
cantidad que hay que
drenar.
D65EX-15
Drenaje
00-6
Observaciones
INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN

DE PESOS
Colocar el cable cerca del extremo del gancho

puede hacer que el cable se resbale fuera del
gancho durante su elevacin provocando un
serio accidente. Los ganchos tienen su
resistencia mxima en la porcin central.
ELEVACIN DE PESOS
Las piezas pesadas (25 kg o ms) deben

elevarse mediante un cabrestante, etc.
En la seccin de DESARME Y
ENSAMBLAJE, cada pieza cuyo peso
es superior a 25 kg aparece claramente
indicado con el smbolo
Si una pieza no se puede extraer suavemente
de la mquina mediante su elevacin, se deben
hacer las comprobaciones siguientes:
1) Comprobar si se extrajeron todos los
pernos que sujetaban la pieza a otras
piezas relacionadas.
2) Revisar si hay otra pieza que provoca
interferencia con la pieza que hay que
extraer.
3)
No coloque una carga pesada con un solo cable.

Use dos o ms cables situados simtricamente
en la carga.
Sujetar una carga con un solo cable puede
hacer que la carga se voltee durante su
elevacin, al desenroscarse el cable o al
deslizarse fuera de su posicin original
puede desprenderse la carga, caer y puede
provocar un peligroso accidente.
4)
No sujete una carga pesada con cables formando

un ancho ngulo de enganche con respecto al
gancho. Mientras que se eleva una carga con dos
o ms cables, la fuerza aplicada a cada cable
aumentar con los ngulos de enganche. La tabla
que sigue a continuacin muestra las variantes de
carga (kg) permitidas cuando la elevacin se hace
con dos cables, cada uno de los cuales puede
levantar verticalmente hasta 1000 kg a distintos
ngulos de enganche.
Cuando dos cables toman una carga
verticalmente, se pueden elevar hasta 2000 kg.
Este peso se convierte en 1000 kg cuando los dos
cables hacen un ngulo de enganche de 120. De
otra forma, dos cables son sometidos a una fuerza
de un tamao de 4000 kg si soportan una carga
de 2000 kg a un ngulo de elevacin de 150.
CABLES DE ACERO
1)
Use los cables de acero adecuados segn el

peso de las piezas que hay que levantar,
refirindose a la tabla que sigue a continuacin:
Cables de Acero
(Cables de acero Estancar, torcidos, Z o S, sin
galvanizar)
D65EX-15
Dimetro del cable

(mm)
10
11.2
12.5
14
16
18
20
22.4
30
40
50
60
Capacidad de carga
permitida (tons)
1.0
1.4
1.6
2.2
2.8
3.6
4.4
5.6
10.0
18.0
28.0
40.0
El valor permitido de carga se estima que sea

la sexta o sptima parte de la resistencia a
rotura del cable en uso
2)
Coloque los cables de acero en la porcin central del gancho.
00-7
METODO PARA DESARMAR Y CONECTAR ACOPLADORES DEL TIPO PUSH-PULL [VAIVEN]

Hay dos tios de acopladores tipo push-pull [vaivn]. El mtodo para desarmarlos y conectarlos es diferente; vea la
tabla que sigue a continuacin al desarmar y conectar uno de estos acopladores.
Sostenga la boquilla de la porcin roscada y

empuje hacia adento, en lnea recta, el cuerpo (2)
hasta que el anillo de prevencin (1) haga contacto
con la superficie (a) de contacto de la porcin
exagonal, en el extremo macho de la unidad.
Sostenga hacia adentro la condicin del Paso 1)

y empuje hasata que la cubierta (3) haga contacto
con la superficie de contacto de la porcin
exagonal en el extremo macho de la unidad.
Sostenga hacia adentro la condicin del

Paso 1) y mueva hacia la derecha la palanca
(4).
Sostenga hacia adentro la condicin de los

Pasos 1) y 2), y extraiga hacia afuera todo el
cuerpo (2) para desconectarlo.
Sostenga hacia adentro la condicin de los

Pasos 1) y 2) y extraiga hacia afuera todo el
cuerpo (2) para desconectarlo.
Desarme
Sostenga la boquilla de la porcin roscada y

empuje hacia adento, en lnea recta, el cuerpo (2)
hasta que el anillo de prevencin (1) haga contacto
con la superficie (a) de contacto de la porcin
exagonal, en el extremo macho de la unidad.
D65EX-15
00-8
Sostenga la boquilla de la porcion de apriete y empuje

el cuerpo (2) hacia adentro y en lnea recta hasta que
el anillo de prevenci (1) haga contacto con la
superficie de contacto (a) de la porcin exagonal del
extremo macho de la unidad, y conctelo.
D65EX-15
Coneccin
Sostenga la boquilla de la porcion de apriete y empuje

el cuerpo (2) hacia adentro y en lnea recta hasta
que el anillo de prevenci (1) haga contacto con la
superficie de contacto (a) de la porcin exagonal del
extremo macho de la unidad, y conctelo.
00-9
Categora
Cdigo de
Komatsu
Parte No.
Cant.
Envase
z
z
LG-4
790-129-9020
200g
Tubo
z
LG-5
790-129-9080
1 kg
Envase de
polyetileno
z
z
Sellador de
empaques
z
LG-6
09940-00011
250g
Tubo
z
z
Lubricante
Disulfito de
LG-7
09920-00150
150g
Tubo
Three bond
1211
790-129-9090
100g
Tubo
LM-G
09940-00051
60g
Caneca
LM-P
09940-00040
200g
Molibdenum
Grasa
G2-CA
Lubricante
Disulfito de
Molibdenum
Varios
SYG2-400CA
SYG2-350CA
SYG2-400CA-A
SYG2-160CA
SYGA-160CNCA
Varios
Varios
400g (10
por caja)
Tipo Belows
SYG2-400M
Caractersticas: Base de silicn, tipo de

endurecimiento rpido
Usado como sellante para la carcasa del
volante, mltiple de admisin aceite, caja
del termostato, etc.
Usado como lubricante para porciones

deslizantes (para prevenir chirridos)
Usada para prevenir agarrotamiento o

rozamiento de las roscas cuando se
aprietan o se ajustan por contraccin los
conectores.
Usado como lubricante para varillajes,
rodamientos, etc.
Tipo para propsito general
Usado para temperaturas normales,

rodamientos para cargas ligeras en sitios
donde tengan contacto con agua o vapor.
Usado en lugares de cargas pesadas
D65EX-15
00-10
Varios
Caractersticas: Base de silicn, resistente

al calor y al fro.
Usado como sellante para superficies de
flanches, roscas.
Usado como sellante para el crter de
aceite, caja final de mando, etc.
Usado como sellante resistente al calor

para reparaciones de motor.
Tubo
SYG2-400LI
SYG2-350LI
SYG2-400LI-A
SYG2-160LI
SYGA-160CNLI
Usado como sellante para varias roscas,

juntas de tubos, y flanches
Usado como sellante para tapones
roscados, codos, conectores de tubera
hidrulica.
G2-L1
Principales aplicaciones, caractersticas

Caractersticas: Resistente al agua, aceite
Usado como sellante en superficies de
flanche, roscas.
Tambin es posible usarlo como sellante
para flanches con gran holgura.
Usado como sellante para superficies de
encaje, en la caja final de mando o caja de
la transmisin.
z Carctersticas: Resistencia al agua y al aceite.

z Usado como sellador para superficie de pestaas y de
roscas.
z Tambien puede ser utilizado para sellar pestaas con gran
tolerancia.
z Usado como sellador para unir superficies de la caja de
mando finales o de caja de transmisin.
Polyethylene
z Usado como sellador para varias roscas unin de tuberias

y pestaas
z Usado como sellador para tapones conicos, codos y
entreroscas para tubos hidrulicos.
z Caractersticas: basado en silicon, resistente al calor y al
frio.
z Usado como sellador para superficie de pestaas y roscas.
z Usado como sellador para el carter, la caja de mandos
finales etc.
Sellador de
empaques
z Caractersticas: basado en silicon, tipo de

endurecimiento rpido.
z Usado como sellador para la caja del volante, carter,
termostato, entrada multiple.
z Usado como sellador para reparar motores, resistente
al calor.
Lata
z Usado como lubricante para deslizar piezas (para

prevenir sonidos)
z Usado para prevenir tranques o desgastes de la rosca
cuando es ajustado a presin o reducido al ajuste.
z Usado como lubricante para varillaje, cojinete, etc.
z Tipo general
z Usado para temperatura normal, cojinetes con poco

peso en sitios de contacto al agua o al vapor.
Tipo bajo
z Usado para sitios con mucho peso.
D65EX-15
Molybdenum
disulphide
lubricant
00-11
TORSIN DE APRIETE ESTNDAR

Use estas torsiones para tornillos y tuercas mtricas (Siempre utilice una llave de torsiones)
Dimetro de
la rosca
Ancho entre
las caras
Dimetro de
la rosca
Ancho entre
las caras
TORSIN DE APRIETE PARA TUERCAS DE MANGUERAS

Torsin de apriete para tuercas de mangueras
Nmero
nominal
Torsin de apriete
Dimetro de la rosca Ancho entre las caras
TORQUE DE APRIETE DE LOS PERNOS DE BRIDA PARTIDA

Use estos torques para los pernos de las bridas partidas
D65EX-15
00-12
Torsin de apriete
TORSIN DE APRIETE PARA CONECTORES PRINCIPALES CON ANILLO -OUse estas torsiones para conectores principales con anillo -ONmero nominal
Torsin de apriete
Vara dependiendo
del tipo de conector
TORSIN DE APRIETE PARA CONECTORES PRINCIPALES CON ANILLO -OUse estas torsiones para conectores principales con anillo -ONmero nominal
Torsin de apriete
Superficie sellada
TORSIN DE APRIETE DE TUERCA ABOCINADA

Use estas torsiones para conectores principales con anillo -OTorsin de apriete
D65EX-15
Dimetro de la roscaAncho entre las caras
00-13
CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS

En los diagramas de alambrados se emplean distintos colores y smbolos para indicar el grueso de los alambres.
Esta tabla del cdigo de alambres elctricos le ayudar a comprender los DIAGRAMAS DE ALAMBRADO.
Ejemplo: 5WB indica un cable con un valor nominal de 5, recubrimiento blanco con lneas negras.
CLASIFICACIN POR GRUESO
CLASIFICACIN POR COLOR Y CDIGO

Las combinaciones de letras, ejemplo LY = Blue & Yellow = Azul y Amarillo
D65EX-15
00-14
PROLOGO
TABLAS DE CONVERSIN
TABLAS DE CONVERSIN
MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSIN
La Tabla de Conversin de esta seccin se suministra para facilitar las conversiones sencillas de cifras. Para
detalles en cuanto al mtodo para usar la Tabla de Conversin, vea el ejemplo que se ofrece a continuacin.
EJEMPLO:
Mtodo para el uso de la Tabla de Conversiones al convertir milmetros a pulgadas.
1. Convierta 55mm a pulgadas.
(1) Localizar el nmero 50 en la columna vertical del lado izquierdo; tome esto como y despus trace una
lnea horizontal desde .
(2) Localice el nmero 5 en la hilera a travs de la parte superior y tome esto como y trace una lnea
perpendicular desde .
(3) Tome el punto de interseccin de ambas lneas como . Este punto ofrece el valor de conversin de
milmetros a pulgadas. Por lo tanto, 55 mm = 2.165 pulgadas.
2.
Convierta 550 mm a pulgadas.

(1) El nmero 550 no aparece en la tabla, de manera que haga una divisin por 10 moviendo el punto
decimal
un lugar hacia la izquierda para convertir la cifra en 55 mm.
(2) Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165 pulgadas.
(3) El valor original de (550 mm) fue dividido por 10, de manera que multiplique 2.165 pulgadas por 10
(mueva
el punto decimal un lugar hacia la derecha) para regresar al valor original. Esto
indica que 550 mm son
21.65 pulgadas.
D65EX-15
Pulgadas a milimetros
00-15
PROLOGO
TABLAS DE CONVERSIN
Milimetros a pulgadas
Libras a kilos
D65EX-15
00-16
Litros a galones U.S.
D65EX-15
Libras a kilos
00-17
Kgm a ft. lb
D65EX-15
00-18
00-19
D65EX-15
Temperatura
La conversin Fahrenheit-Centgrado; una forma sencilla de convertir una lectura de temperatura en grados
Fahrenheit a temperatura en grados Centgrados o viceversa es la de dar entrada a la tabla en la columna central
o columna de cifras en negrita.
Estas cifras se refieren a temperaturas en grados Fahrenheit o Centgrados.
Si se desea convertir de grados Fahrenheit a grados Centgrados, considere la columna central como tabla de
temperaturas Fahrenheit y lea la temperatura correspondiente en grados Centgrados en la columna a la izquierda.
Si se desea convertir de grados Centgrados a grados Fahrenheit, considere la columna central como una tabla
de valores en grados Centgrados y lea a la derecha la temperatura correspondiente en grados Fahrenheit.
1C = 33.8F
D65EX-15
00-20
GENERAL
01 GENERAL
Especificaciones de dimensiones ..............................................................................................................
Especificaciones ........................................................................................................................................
Tabla de pesos ..........................................................................................................................................
Tabla de combustible, lquido refrigerante y lubricantes ............................................................................
01- 2
01- 3
01- 8
01-10
D65EX, PX-15
01-1
GENERAL
ESPECIFICACIONES DE DIMENSIONES
ESPECIFICACIONES DE DIMENSIONES
D65EX-15 hoja semi-U guarda para la barra protectoras contra vuelcos ROPS, cabina, acondicionador de aire
D65EX-15 bulldozer con inclinacin lateral a potencia con guarda para la barra protectoras contra vuelcos
ROPS, cabina, acondicionador de aire.
Item
Unidad
D65EX-15
D65PX-15
Peso de la mquina
kg
20,000
20,770
Nombre del motor
KOMATSU SA6D125E-3 motor diesel
Capacidad nominal del motor
kW {HP}/rpm
140 {187}/1,950
A Longitud total
mm
5,440
5,550
B Altura total (excluyendo la antena)
mm
3,220
3,255
C Ancho total
mm
3,455
3,970
Velocidad de traslado
(1ra/2da/3ra)
01-2
Avance
km/h
3.9/6.8/10.6
Retroceso
km/h
5.0/8.6/13.4
D65EX, PX-15
GENERAL
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES
D65EX-15
Modelo de la mquina y tipo
Hoja topadora
semi-U
No. de Serie
D65PX-15
Topadora de hoja Topadora de hoja

Inclinacin lateral
semi-U con
semi-U con oruga
a potencia
indicador ancho
larga
67001 en
adelante
67001 en adelante
kg
16,270
17,080
17,010
17,300
Con equipo de trabajo
kg
19,270
20,160
20,010
20,040
Con equipo de trabajo y cabina con

estructura ROPS
kg
20,000
20,890
20,740
20,770
Con equipo de trabajo, desgarrador,

y cabina con estructura ROPS
kg
(21,680)
(22,570)
(22,420)
Mn. radio de giro
[Viraje en
pivote]
[Viraje en
pivote]
[Viraje en
pivote]
[Viraje en
pivote]
Pendiente superable
grados
30
30
30
30
Estabilidad (Adelante, atrs, izquierda,

derecha)
grados
35
35
35
35
1a. marcha de avance
km/h
3.9
3.9
3.9
3.9
km/h
6.8
6.8
6.8
6.8
km/h
10.6
10.6
10.6
10.6
1o. De retroceso
km/h
5.0
5.0
5.0
5.0
Retroceso 2da
km/h
8.6
8.6
8.6
8.6
Retroceso 3ra
km/h
13.4
13.4
13.4
13.4
Presin sobre el suelo
Unidad de tractor
kPa
{kg/cm2}
58.8
{0.60}
38.2
{0.39}
50.0
{0.51}
27.5
{0.28}
kPa
{kg/cm2}
69.6
{0.71}
46.1
{0.47}
58.8
{0.60}
31.4
{0.32}
Con equipo de trabajo y cabina con

estructura ROPS
kPa
{kg/cm2}
71.6
{0.73}
47.1
{0.48}
60.8
{0.62}
32.4
{0.33}
Con equipo de trabajo, desgarrador, y

cabina con estructura ROPS
kPa
{kg/cm2}
(77.5)
({0.79})
(51.0)
({0.52})
(65.7)
({0.67})
Ancho total Longitud total
Velocidad
Unidad de tractor
Unidad de tractor
mm
4,335
4,335
4,520
4,520
mm
5,440
5,440
5,845
5,550
Unidad de tractor
mm
2,390
2,390
2,390
3,000
mm
3,455
2,860
2,990
3,970
Arriba al tubo de escape
mm
2,990
2,990
2,990
3,025
Al tope del asiento del operador
mm
2,315
2,315
2,315
2,350
Cuando la cabina ROPS es instalada

(excluyendo la antena)
mm
3,220
3,220
3,220
3,255
Cuando el toldo ROPS es instalado
mm
3,220
3,220
3,220
3,255
Cuando la cabina es instalada

(excluyendo la antena)
mm
3,080
3,080
3,080
3,115
Trocha
mm
1,880
2,050
1,880
2,050
Longitud de la oruga sobre el suelo
mm
2,675
2,675
3,285
3,285
Ancho de zapatas (zapata estndar)
mm
510
810
510
950
Altura libre sobre el suelo
mm
405
405
405
510
Altura total
Dimensiones
Rendimiento
Peso bruto
Peso bruto de la mquina
D Los valores en ( ) son mostrados para referencia.
D65EX, PX-15
01-3
GENERAL
ESPECIFICACIONES
D65EX-15
Hoja topadora
semi-U
No. de Serie
SA6D125E-3
Nmero de cilndros Dimetrox

Recorrido
mm
6 125 x 150
Cilindrada total
O{cc}
11.04 {11,040}
kW/rpm{HP/
rpm}
140/1,950 {187/1,950}
Nm/rpm
{kgm/rpm}
941/1,140 {96/1,400}
La velocidad en ralent alto sin carga
rpm
2,100 50
La velocidad en ralent bajo sin carga
rpm
825 25
g/kWh
{g/PSh}
222 {163}
Rendimiento
Potencia nominal
Torsin mx.
Mn. relacin de consumo de

combustible
Motor de arranque
24 V, 7.5 kW
Alternador
24 V, 50 A
Batera ( 1)
12 V, 112 Ah, 2 unidades (145F51)
Tipo del ncleo del radiador
D-6
Convertidor de torsin
Transmisin
Eje de la corona
Unidad HSS
Tren de potencia
67001 en
adelante
4-ciclos, enfriador-agua, en-linea, motor diesel con

inyeccin directa, con cargador de turbo y posenfriador.
Tipo
Motor

Inclinacin lateral
semi-U con
semi-U con oruga
a potencia
indicador ancho
larga
67001 en adelante
Nombre
3-elementos, 1-etapa, 1-fase

Engranaje planetario, disco mltiple, hidrulico, lubricacin
forzada de la bomba de engranaje, 3 velocidades de
marcha avance/retroceso, tipo manual electrnico.
Engranajes cnico hipoidales, tipo de lubricacin forzada
de la bomba de engranaje.
HSS
Diferencial tipo engranajes planetarios, motor hidrulico de

tipo accionado, manual electrnico, tipo accionado
hidraulicamente
Freno
Discos mltiples mojados, reforzado con resortes, operado

con el pie, tipo hidrulico
Mando final
1a. etapa de engranajes rectos/reduccin de 1a. etapa de

engranajes planetarios
Tipo de suspensin
Semi-duro, tipo de brazo estabilizador.
Rodillo superior
Rodillo inferior
Tren de rodaje
D65PX-15
2 piezas a cada lado

Zapata de la oruga
Ensamblaje-tipo garra sencilla
Ensamblaje-tipo zapata especial de

pantano
Ancho: 510 mm
Ancho: 810 Ancho: 510 mm
39 piezas en mm39 piezas
45 piezas a
cada lado
en cada lado
cada lado
Paso:203.2 mm Paso:203.2 mm Paso:203.2 mm
Ancho: 950 mm
45 piezas a
cada lado
Paso:203.2 mm
1 : La capacidad de la batera (Ah) es de 5 horas.
01-4
D65EX, PX-15
GENERAL
ESPECIFICACIONES
D65EX-15
Hoja topadora
semi-U
No. de Serie
D65PX-15

Inclinacin lateral
semi-U con
semi-U con oruga
a potencia
indicador ancho
larga
67001 en adelante
67001 en
adelante
Bomba HSS
HPV95, pistn con capacidad variable, tipo detector de
carga.
Tipo
Bomba hidrulica
Capacidad terica
cm3/rev
112
Bomba del ventilador de enfriamiento

Tipo
Capacidad terica
LPV30, tipo de pistn con capacidad variable

3
cm /rev
30
Bomba del aceite del tren de potencia

y del aceite de lubricacin
Tipo
Capacidad terica
SAL (2) 45 + 45, tipo de engranaje (Tandem)

3
cm /rev
43.7 x 2
Tipo
Capacidad terica
Tipo de engranaje
cm3/rev
61.2
Motor HSS
Motor hidrulico
Sistema hidrulico
Bomba de barrido
Capacidad del motor
cm3/rev
96
Motor de ventilador de enfriamiento

del motor
Tipo
Capacidad del motor
Vlvula de control
HMF95, tipo de pistn de capacidad fija con vlvula de

freno
Tipo
Tipo y cantidad
Mtodo de control
Tanque hidrulico
Filtro del aceite hidrulico
Enfriador del aceite
D65EX, PX-15
LMF28, tipo de pistn de capacidad fija

cm3/rev
28
Tipo de 3 carretes, 1 pieza tipo de 4 carretes, 1 pieza
(Mquina con desgarrador: Opcional)
Tipo asistencia hidrulica
Tipo caja(Vlvula de control tipo instalado en el exterior)
Lado de retorno del tanque
Tipo enfriado por aire (3A-CS)
01-5
GENERAL
ESPECIFICACIONES
D65EX-15
Hoja topadora
semi-U
Cilindro del desgarrador Cilindro de paso e inclinacin Cilindro de elevacin
Sistema hidrulico del equipo de trabajo
No. de Serie

Inclinacin lateral
semi-U con
semi-U con oruga
a potencia
indicador ancho
larga
67001 en
adelante
67001 en adelante
Tipo
Tipo pistn de doble accin
Dimetro del cilindro
mm
95
95
Dimetro del rodillo del pistn
mm
65
65
Carrera
mm
1,165
1,105
Max. distancia entre los pistones
mm
1,685
1,905
Mn. distancia entre los pasadores
mm
520
800
Tipo
mm
140
mm
70
Carrera
mm
145
mm
1,222
mm
1,077
Tipo
mm
140
mm
70
Carrera
mm
330
mm
1,080
mm
750
Tipo
Inclinacin lateral a potencia
Rendimiento
Mx. elevacin sobre el suelo*
Dimensiones
Mtodo de soporte de la hoja
Ancho de la hoja
Izquierdo: Brazo tensor, Derecha: Cilindro de inclinacin

mm
1,105
Mx. cada bajo el suelo*
mm
440
Max. Distancia nde inclinacin
mm
870
grados
1,170
470
440
890
mm
3,415
3,415
3,970
Altura de la hoja
mm
1,225
1,110
1,110
Angulo de la hoja
grados
55
55
57
Rango de angulacin de la hoja
Tipo
Hoja topadora semi-U

Izquierdo: Brazo tensor, Derecha: Cilindro de inclinacin
Rendimiento

Mx. elevacin (sobre el suelo)
mm
1,105
1,105
1,180
Mx. cada (bajo el suelo)
mm
440
440
565
Max. Distancia de inclinacin
mm
855
820
680
grados
Ancho de la hoja
mm
3,455
3,640
3,460
Altura de la hoja
mm
1,480
1,410
1,480
Angulo de la hoja
grados
55
55
55
01-6
1,205
870
Dimensiones
Equipo de trabajo
D65PX-15
D65EX, PX-15
GENERAL
ESPECIFICACIONES
D65EX-15
Hoja topadora
semi-U
No. de Serie
Rendimiento
mm
1,180
mm
460
mm
400
Angulo mximo
grados
25
Dimensiones
Ambos lados: brazo tensor
Ancho de la hoja
mm
3,970
Altura de la hoja
mm
1,120
Angulo de la hoja
grados
Tipo
Rendimiento
Dimensiones
55
Inclinacin a potencia, explanadora power pitch.
Izquierda: Cilndro de inclinacin, Derecha: cilindro de
inclinacin vertical

mm
mm
mm
1,200
grados
Ancho de la hoja
mm
Altura de la hoja
mm
Angulo de la hoja
grados
Tipo
445
890
+9/7
3,970
1,110
57
Tipo paralelogramo
Longitud de la barra
Nmero de garras
ngulo de excavacin
Rendimiento
67001 en
adelante
Hoja angulable
Equipo de trabajo

Inclinacin lateral
semi-U con
semi-U con oruga
a potencia
indicador ancho
larga
67001 en adelante
Tipo
Desgarrador
D65PX-15
mm
2,170
unidad:
grados
55/45
Profundidad de excavacin
Selecionado de 3 niveles
Mx. profundidad de excavacin
mm
595
Mx. elevacin
mm
640
Posicin de la garra (Izquierda/

derecha)
mm
950/950
D65EX, PX-15
01-7
GENERAL
TABLA DE PESOS
TABLA DE PESOS
Unidad: kg
La tabla de pesos es para referencia en el manejo o transporte de componentes.

D65EX-15
Estndar
No. de Serie
Indicador
ancho
D65PX-15
Oruga larga
Estndar
67001 en
adelante
67001 en adelante
Motor y conjunto amortiguador ( excluyendo el refrigerante y

el aceite)
1,300
1,300
1,300
1,300
Conjunto del motor
1,200
1,200
1,200
1,200
Conjunto amortiguador
25
25
25
25
Piezas relacionadas con el motor (Alambrado)
Junta universal
22
22
22
22
Conjunto del enfriador (excluyendo el enfriador y el aceite)
145
145
145
145
Conjunto del radiador
125
125
125
125
Enfriador de aceite hidrulico
12
12
12
12
28
28
28
28
Motor de ventilador de enfriamiento del motor
13
13
13
13
Tanque de combustible (excluyendo el combustible)
200
200
200
200
1,435
1,435
1,435
1,435
Torque converter and PTO assembly
290
290
290
290
Conjunto de la transmisin
340
340
340
340
Conjunto ECMV de la transmisin.
13
13
13
13
Conjunto de la vlvula de alivio principal
710
710
710
710
Conjunto de la vlvula del freno
Motor HSS
45
45
45
45
Bomba HSS
65
65
65
65
Bomba del aceite del tren de potencia y del aceite de

lubricacin
20
20
20
20
Bomba de barrido
Tanque hidrulico (excluyendo aceite)
75
75
75
75
Vlvula de 3 carretes
84
84
84
84
Vlvula de 4 carretes (Mquina con desgarrador: Opcional)
95
95
95
95
Conjunto de mando final (a cada lado)
765
790
765
790
Rueda motriz (a cada lado)
8.3 x 9
8.3 x 9
8.3 x 9
8.3 x 9
Conjunto de la estructura
2,140
2,140
2,140
2,140
Protector inferior del motor
105
105
105
105
Protector inferior de la transmisin
30
30
30
30
Conjunto del tren de potencia (excluyendo aceite)
Conjunto de la unidad HSS
Vlvula de control
01-8
D65EX, PX-15
GENERAL
TABLA DE PESOS
Unidad: kg
D65EX-15
Estndar
No. de Serie
Conjunto del Tren de rodamiento (cada lado)
Indicador
ancho
D65PX-15
Oruga larga
Estndar
67001 en
adelante
67001 en adelante
1,495
1,495
1,695
1,695
Bastidor de oruga
590
590
700
700
Conjunto de la rueda tensora (a cada lado)
200
200
200
200
Conjunto de resorte tensor (a cada lado)
250
250
250
250
Conjunto de pestaa sencilla y rodillos de la oruga (a cada

lado)
54 x 5
54 x 5
54 x 6
54 x 6
Conjunto de pestaa doble y rodillos de la oruga (a cada

lado)
61 x 2
61 x 2
61 x 2
61 x 2
Conjunto de la rueda tensora (a cada lado)
30 x 2
30 x 2
30 x 2
30 x 2
Zapata de garra sencilla (510 mm)
1,310
1,580
Zapata de garra sencilla (810 mm)
1,735
Zapata de pantano (950 mm)
2,110
Caja del eje pivote (a cada lado)
90
100
90
100
Barra estabilizadora
125
145
125
145
Conjunto de la estructura del piso
300
300
300
300
Asiento del operador
59
59
59
59
Conjunto de la cabina
410
410
410
410
Conjunto de guarda para ROPS (para cabina)
220
220
220
220
Conjunto de toldo ROPS
410
410
410
410
Hoja topadora semi-U

Conjunto de inclinacin lateral a potencia
2,280
2,360
2,280
2,030
Hoja
1,355
1,325
1,355
1,190
Bastidor recto (a cada lado)
285
285
285
285
Conjunto del cilindro de inclinacin
75
75
75
75
Conjunto del cilindro de levante
95 x 2
95 x 2
95 x 2
95 x 2
Conjunto del desgarrador
1,530
1,530
1,530
1,530
75
75
75
75
Conjunto de la zapata de oruga (a cada lado)
Conjunto del cilindro del desgarrador
D65EX, PX-15
01-9
TABLA DE COMBUSTIBLE, LQUIDO REFRIGERANTE Y

LUBRICANTES
GENERAL

LUBRICANTES
Posicin de rellenado
Tipo de
aceite
Temperatura ambiente
22
30
4
20
14
10
32
0
50
10
68
20
86
30
Cantidad de Cantidad de
aceite
relleno de
104F 122F especificada
aceite
(O)
(O)
40C 50C
SAE 30
SAE 10W
SAE 10W-30
Carter del aceite del motor
44
38
68
48
EX: 24
PX: 27
EX: 24
PX: 27
1.7
1.7
0.15
0.15
0.25
0.25
95
55
0.32
0.32
0.24
0.24
410
59
SAE 15W-40
SAE 5W-30
Caja del tren de potencia.
Incluyendo convertidor de torsin,
transmisin y caja de engranajes
cnicos
Aceite
de
motor
Mandos finales (a cada lado)
SAE 30
SAE 10W
Caja amortiguadora
SAE 30
Rueda tensora (cada uno)

Caja del eje pivote (cada lado)
SAE 10W
SAE 10W-30
Aceite hidrulico
SAE 15W-40
Rodillo inferior (cada uno)
Rodillo superior (cada uno)
Aceite
de
engrana
jes
Boquilla de Engrase
Grasa
Tanque de combustible
Combu
stible
Diesel
Sistema de enfriamiento (Incl. el

tanque de reserva)
GO 140
NLGI No 2
ASTM D975 No.2

1
Refriger
Aadir anticongelante
ante
1. ASTM D975 No.1

AVISO
Utilice nicamente combustible diesel.
El motor montado en esta mquina utiliza control electrnico y un sistema de inyeccin de combustible a alta presin, para obtener
caractersticas ptimas de consumo de combustible y escape de gas. Por esta razn, precisa de alta precisin en las piezas y de una
buena lubricacin. Si se utiliza queroseno u otro combustible con baja calidad de lubricacin, se producir un fuerte descenso de la
durabilidad.
01-10
D65EX, PX-15

LUBRICANTES
GENERAL
COMENTARIO
Cuando el contenido de azufre es inferior al 0,5%, cambie el aceite del motor cuando pase el perodo de
tiempo indicado en este manual.
Cambie el aceite segn la tabla que sigue a continuacin si el contenido de azufre en el combustible es
superior al 0.5%.
Al arrancar el motor en una temperatura atmosfrica inferior a 0C (32F), est seguro que usa aceite de
motor SAE10W, SAE10W-30 y SAE15W-40, aunque la temperatura atmosfrica suba hasta 10C (50F)
ms o menos durante el da.
Use la clasificacin CD de la API como aceite de motor y si hay que usar la clasificacin CC de la API,
reduzca el intervalo de cambio a la mitad del tiempo.
No hay problema si se mezcla aceite de un solo grado con aceite de grados mltiples (SAE10-30, 15W-40),
pero est seguro que aade aceite de un solo grado de acuerdo a lo indicado en la tabla de rango de
temperaturas.
Recomendamos aceite genuino de Komatsu que ha sido especficamente formulado y aprobado para uso
en el motor y en el sistema hidrulico de los equipos de trabajo.
Capacidad especificada: Cantidad total de aceite, incluyendo el aceite para los componentes y la tubera.
Capacidad de relleno: Cantidad de aceite necesario para rellenar el sistema durante la inspeccin y el
mantenimiento normal.
ASTM: American Society of Testing and Material
SAE: Society of Automotive Engineers
API:
American Petroleum Institute
Contenido de azufre en el
combustible
Intervalo de cambio del

aceite del crter del aceite
del motor
0.5 a 1,0%
1/2 del intervalo regular
Superior a 1,0%
1/4 del intervalo regular
D65EX, PX-15
01-11
00-20
ESTRUCTURA, FUNCIN, Y
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO
10 ESTRUCTURA, FUNCIN, Y
Piezas relacionadas con el motor
Sistema de enfriamiento .............................
Soporte del motor .......................................
Tren de potencia .........................................
Dibujo general de la unidad del tren de
potencia ......................................................
Tuberas hidrulicas del tren de potencia ...
Amortiguador, unin universal. ...................
Transmisin, direccin y control del freno ..
Convertidor de torsin, PTO=TDF ..............
Transmisin ................................................
ECMV de la transmisin .............................
Vlvula de alivio principal ...........................
Vlvula de alivio de la lubricacin ...............
Bomba de barrido .......................................
Bomba del tren de potencia, bomba de
lubricacin ..................................................
Sistema HSS ..............................................
Hidrulica, bomba HSS ..............................
Motor HSS ..................................................
Eje de la corona, HSS, freno ......................
Vlvula del freno .........................................
Mando final .................................................
Conjunto de la estructura ...........................
Suspensin .................................................
Bastidor de oruga resorte tensor ..............
Rueda libre .................................................
Rodillo inferior .............................................
Rodillo superior ...........................................
Rueda motriz ..............................................
Zapata de la oruga .....................................
Diagrama de la Tuberia Hidrulica del
Equpo de Trabajo .......................................
Control del equipo de trabajo .....................
D65EX, PX-15
101010-
2
4
5
10101010101010101010-
7
9
10
12
14
19
30
36
38
39
10- 40
10- 41
10- 43
10- 61
10- 68
10- 83
10- 88
10- 93
10- 95
10-101
10-105
10-107
10-108
10-109
10-113
10-118
10-120
Tanque hidrulico .......................................

Acumulador ................................................
Vlvula de seguro PPC ..............................
Cilindro hidrulico ......................................
Vlvula pistn .............................................
Vlvula de caida rpida ..............................
Bomba del ventilador de enfriamiento .......
Motor de ventilador de enfriamiento
del motor ....................................................
Vlvula PPC ...............................................
Palanca PCCS ...........................................
Vlvula de control ......................................
Vlvula de auto-reduccin de presin ........
Equipo de trabajo .......................................
Borde de corte, cantonera .........................
Desgarrador ...............................................
Montaje de la cabina ..................................
Cabina ........................................................
Tuberas del acondicionador de aire ..........
Control del motor .......................................
Sistema de control del motor .....................
Sistema de control CRI ..............................
Sistema de control del sistema de
enfriamiento. .............................................
Sistema de control comandado por
la palma de la mano ...................................
Componentes de sistemas ........................
Controlador del motor ................................
Transmisin & Controlador de
la palanca de direccin ..............................
Sistema monitor .........................................
Panel monitor .............................................
Sensores ....................................................
10-122
10-124
10-125
10-126
10-128
10-129
10-131
10-139
10-145
10-155
10-158
10-190
10-197
10-201
10-202
10-203
10-204
10-206
10-207
10-208
10-210
10-212
10-214
10-216
10-218
10-220
10-222
10-224
10-228
10-1
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Piezas relacionadas con el motor
10-2
D65EX, PX-15
A:
B:
C:
D:
Entrada del enfriador de aceite del tren de potencia

Salida del enfriador de aceite del tren de potencia
Entrada del enfriador del aceite hidrulico
Salida del enfriador del aceite hidrulico
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Radiador
Manguera de entrada del radiador
Enfriador de aceite hidrulico
Tanque de reserva
Manguera de salida del radiador
Tapa del radiador
Ventilador de enfriamiento
Enfriador de aceite del tren de potencia (incorporado
al tanque inferior del radiador)
10. Tapn de drenaje
Especificaciones
Radiador
Enfriador del aceite del tren

de potencia
Enfriador de aceite
hidrulico
Tipo de ncleo
D-6
PTO-OL
3A-CS
Paso de la aleta (mm)
4.0
3.5
Superficie total para disipacin

trmica (m2)
52.627
1.722
1.860
Presin de disparo [activacin] de la

vlvula de vaco (kPa {kg/cm2})
88.3 14.7 {0.9 0.15}

0 4.9 {0 0.05}
D65EX, PX-15
10-3
SOPORTE DEL MOTOR
SOPORTE DEL MOTOR
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Separacin entre el marco de

1
soporte y el cojn
Criterio
Altura libre hasta el montaje de

goma
10-4
Eje
Agujero
Holgura
estndar
Lmite de
holgura
0.100
0.300
+0.046
0
0.100
0.346
0.4
Tamao
estndar
60
Tolerancia
Solucin
Tamao estndar
Lmite de reparacin
90
88
Reemplace)
D65EX, PX-15
TREN DE POTENCIA
TREN DE POTENCIA
Descripcin
Las vibraciones torsionales generadas por la

potencia del motor (1) son amortiguadas por
medio del amortiguador de vibraciones (2), la
potencia pasa a travs de la unin universal (3)
y es transmitida al convertidor de torsin (7).
La potencia del motor es transmitida a travs del
aceite por el convertidor de torsin (7) hacia el
eje de entrada de la transmisin (eje de la
turbina) de acuerdo con el cambio de carga.
La transmisin (8) utiliza la combinacin de un
sistema de engranajes planetarios y embragues
hidrulicos para reducir la velocidad y cambiar
de marchas (3 engranajes para avanzar y 3
engranajes para retroceder). Se conectan 2
gr upos de embrag ues seleccionad os d e
acuerdo al cambio de carga y se transmite la
potencia a la corona (9) desde el pin ubicado
en el extremo trasero de la transmisin.
D65EX, PX-15
La potencia transmitida a la unidad HSS (10) se

transmite a travs del eje de la corona hacia el
HSS.
La bomba HSS (4) es mandada por la TDF (5) y
el aceite que sale de la bomba HSS energiza el
motor (11) HSS.
La rotacin de la pareja de engranajes HSS de
la derecha e izquierda est controlada por el
motor (11) HSS. La direccin de gobierno se
controla generando una diferencia en velocidad
entre la derecha e izquierda
Tambin es posible emplear el mecanismo HSS
para hacer girar los lados derecho e izquierdo,
en direcciones opuestas, para ejecutar una
virada sobre un punto [virada en pivote].
El freno (12) incorporado a la unidad HSS (10)
se utiliza para frenar la mquina. El freno (12) es
un embrague del tipo de discos mltiples en
aceite, reforzado con resortes.
La potencia enviada desde el freno (12) es
transmitida al mando final (13).
El mando final (13) est formado por un
engranaje sencillo de dientes rectos y un
sistema de engranajes planetarios sencillos.
Reduce la velocidad y hace girar la rueda
dentada [sprocket] (14) que propulsa la oruga
(15) y mueve la mquina.
El motor del ventilador de enfriamiento (19) gira
con el aceite descargado por la bomba del
ventilador de enfriamiento (6) propulsada por la
TDF (5) [toma de fuerza=PTO]
10-5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Motor
Amortiguador
Junta universal
Bomba HSS
TDF
Transmisin
Engranaje cnico
Unidad HSS
10-6
TREN DE POTENCIA
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
Motor HSS
Freno
Mando final
Rueda motriz
Zapata de la oruga
Bomba del tren de potencia
Bomba del aceite de lubricacin
Bomba de barrido
D65EX, PX-15
DIBUJO GENERAL DE LA UNIDAD DEL TREN DE POTENCIA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Bomba HSS
Motor HSS
Convertidor de torsin, PTO=TDF
Vlvula de alivio principal
ECMV de la transmisin
Transmisin
Vlvula del freno
Unidad HSS
Bomba de barrido
Colador del aceite del tren de potencia
D65EX, PX-15
Descripcin
El conjunto del tren de potencia esta formado

por componentes principales tales como el
c o nve r t i d o r d e t o r s i n y e l P TO ( 6 ) , l a
transmisin (9) y el conjunto HSS (11). De tal
modo que, despus que se desmonte el
conjunto del tren de potencia, este puede
dividirse en el convertidor de torsin y PTO (6),
la transmisin (9) y el conjunto HSS (11).
El conjunto HSS (11) est formado por el grupo
del pin, el eje de la corona, el motor HSS (3),
el sistema de engranajes planetarios y freno.
10-7
Unidad: mm
No.
Item a comprobar

1
soporte y el cojn
Separacin entre la tapa de la

caja de direccin y el buje
Altura libre del montaje de goma

delantero
Altura libre del montaje de goma

trasero
10-8
Criterio
Tolerancia
Solucin
Eje
Agujero
Holgura
estndar
Lmite de
holgura
60
0.100
0.300
+0.046
0
0.100
0.346
0.4
204
+0.096
+0.050
+0.046
0
0.096
0.004
Mx. 0
Tamao
estndar
Tamao estndar
Lmite de reparacin
90
88
43
41
Reemplace)
D65EX, PX-15
TUBERAS HIDRULICAS DEL TREN DE POTENCIA
TUBERAS HIDRULICAS DEL TREN DE POTENCIA
A:
B:
C:
D:
E:
F:
Orificio de captacin de la presin de aceite

detectora de carga
Orificio de captacin de la presin del aceite
descargado por la bomba principal
Orificio de captacin de la presin del aceite de
la transmisin
salida del convertidor de torsin
ingreso al convertidor de torsin
Orificio de captacin de la presin del aceite del
freno
D65EX, PX-15
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Orificios de captacin de la presin centralizada

Filtro del aceite del tren de potencia
Vlvula del freno
Bomba de barrido
Enfriador de aceite del tren de potencia
(Incorporado al tanque inferior del radiador)
10-9
AMORTIGUADOR, UNIN UNIVERSAL.
10-10
D65EX, PX-15
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Dimetro interior de las

1 superficies de contacto del
acoplamiento y del sello de aceite
Descentramiento facial y radial
del acoplamiento
Descentramiento facial:
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Respirador
Tapn de llenado de aceite
Tapn de inspeccin
Tapn de drenaje
Caja amortiguadora
Acople
Estrella
Horquilla
Eje
Rodamiento
Plato transmisor
Resorte de torsin
Pasador de tope
Plato de friccin
Resorte de friccin
Ncleo
Cubierta
D65EX, PX-15
Criterio
Solucin
Tamao estndar
Tolerancia
Lmite de reparacin
85
0
0.087
84.8
Descentramiento facial: Mx. 1.0 (a 148.38); descentramiento

radial: Mx. 1.5
(cuando el eje amortiguador y el eje de entrada de la transmisin se giran
simultneamente)
Recubrirlo con cromo

endurecido o
sustituirlo
Ajustar
Descripcin
El amortiguador es del tipo de resorte de friccin

hmedo
ngulo del tope: 4
Torsin del tope: 2,670 Nm {272 kgm}
El amortiguador amortigua la vibracin torsional
provocada por la fluctuacin de la torsin del
motor y la torsin del impacto provocada por la
aceleracin sbita y el trabajo de excavacin
pesada para proteger el convertidor de torsin,
la transmisin y otros componentes del tren de
potencia.
10-11
TRANSMISIN, DIRECCIN Y CONTROL DEL FRENO

PCCS: Abreviatura para Palm Command Control System = Sistema de Control Comandado por la Palma
de la Mano
10-12
D65EX, PX-15
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Pedal de freno
Pedal desacelerador
Vlvula del freno
Botn de control de combustible
Palanca de direccin/sentido direccional/cambio
de marchas (palanca PCCS)
Interruptor limitador de la seguridad neutral
Transmisin & Controlador de la palanca de
direccin
Varilla
Potencimetro del freno
Cable
Palanca de estacionamiento
Descripcin
La transmisin, el sistema de direccin y el freno

se controlan mediante la palanca de direccin/
sentido direccional/cambio de marchas (palanca
PCCS)(6).
La palanca (6) de direccin/sentido direccional/
cambio de marchas, emite seales elctricas
hacia el controlador (8) de la transmisin y
direccin de la mquina. Al recibo de esta seales
elctricas, el controlador de la transmisin y
direccin de la mquina, emite seales a la
vlvula EPC de la vlvula de control para cambiar
la descarga de la bomba HSS y controlar el motor
HSS.
El pedal del freno (1) acciona la vlvula del freno
(3) por medio de la varilla (9) para controlar el
freno.
La palanca del freno de estacionamiento (12)
opera la vlvula del freno (3) que tambin se usa
como vlvula del freno de estacionamiento a
travs del cable (11).
Si la palanca del freno de estacionamiento (12) no
se coloca en la posicin de LOCK = TRANCADA,
no funcionar el interruptor limitador de la
seguridad por neutral (7) y no se podr arrancar el
motor.
D65EX, PX-15
10-13
CONVERTIDOR DE TORSIN, PTO=TDF

PTO = TDF : Abreviatura de Toma de Fuerza
10-14
D65EX, PX-15
D65EX, PX-15
10-15
Procedente de la caja de la transmisin

(Hacia el convertidor de torsin)
B: Hacia el enfriador del aceite
C: Procedente de accidente de trfico
(Hacia la bomba de barrido)
D: Procedente de la caja de la transmisin
(Hacia el tren de potencia y bomba
del aceite de lubricacin)
E: Hacia la caja de la transmisin (Drenaje)
Descripcin
1. Agujero de montaje de la bomba HSS

2. Agujero de la bomba del aceite del tren de
potencia y del aceite de lubricacin
3. Agujero de montaje de la bomba de barrido
4. Tubo de lubricacin de la TDF
5. Abertura de montaje de la bomba del ventilador
de enfriamiento
6. Acople
7. Eje de entrada
8. Engranaje de mando del PTO (Nmero de
dientes: 62)
9. Engranaje del eje impulsor del PTO.
10. Engranaje libre del PTO (Nmero de dientes: 63)
11. Caja del PTO=TDF
12. Caja de conduccin
13. Turbina
14. Estator
15. Bomba
16. Eje del estator
17. Eje de entrada a la transmisin
18. Engranaje propulsor del HSS, bomba del equipo
de trabajo y bomba del ventilador (Nmero de
dientes: 53)
19. Engranaje propulsor de la bomba del aceite del
tren de potencia y del aceite de lubricacin
(Nmero de dientes: 53)
20. Engranaje propulsor de la bomba de barrido
(Nmero de dientes: 56)
21. Colador de la bomba de barrido
22. Colador del tren de potencia
23. Camisa
A:
10-16
El convertidor de torsin es del tipo de 3

elementos, 1 etapa, 1 fase y est combinado con
la transmisin para formar un slo conjunto o
unidad.
La potencia del motor hace dar vueltas al
conjunto formado por la bomba (15) que est
combinada con el acoplamiento (6), el eje de
entrada (7), la caja del embrague PTO (8) y la
caja de mando (12).
La turbina (13) est combinada en una unidad
con el eje de entrada de la transmisin (17) y se
hace girar mediante el aceite de la bomba (15).
El estator (14) est combinado con el eje del
estator (16) en una unidad fijada a la caja (11) de
la TDF.
Cada bomba instalada a la caja de la TDF est
propulsada por la potencia transmitida a travs
del engranaje propulsor de la TDF(8), del
engranaje libre (10) de la TDF, y los engranajes
propulsores de bomba (18), (19) y (20).
D65EX, PX-15
D65EX, PX-15
10-17
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Dimetro exterior de la superficie de

1 contacto del sello de aceite del
acoplamiento
2
Dimetro interior de la superficie del

anillo sellador del retenedor
Criterio
Solucin
Tamao estndar
Tolerancia
Lmite de
reparacin
110
0
0.087
109.8
105
+0.035
0
105.5
Contragolpe entre el engranaje

3 impulsor del PTO y el pin
impulsado
0.17 0.46
Contragolpe existente entre el

engranaje libre de la TDF y la bomba
4
HSS y el engranaje propulsor de la
bomba del ventilador de enfriamiento.
0.16 0.42
Contragolpe entre engranaje libre de

la TDF y el engranaje propulsor del
5 tren de potencia y el engranaje
propulsor y la bomba del aceite de
lubricacin
0.16 0.42

6 propulsor de la TDF y el engranaje
propulsor de la bomba de barrido
0.17 0.46
Tamao estndar
Ajustar a la tolerancia
del rodamiento del
7
engranaje libre de la
TDF
0.010
0.035
0
0.015
110
Dimetro interior
60
0
0.019
120
0
0.015
55
+0.021
+0.002
120
0
0.015
Dimetro interior
55
+0.021
+0.002
0
0.015
Dimetro exterior
72
0
0.013
+0.030
0
Dimetro interior
35
+0.011
0.005
0
0.010
Ajustar la tolerancia
del rodamiento del
engranaje propulsor
9
del tren de potencia y
de la bomba de aceite
lubricante.
Dimetro exterior
(Tapa lateral)
10-18
Agujero
Dimetro exterior
Dimetro exterior
(Tapa lateral)
del rodamiento del
10 engranaje propulsor
de la bomba de
barrido
Tolerancia
Eje
0
0.015
del rodamiento del
engranaje propulsor
8 de la bomba HSS y de
la bomba del
ventilador de
enfriamiento
Dimetro exterior
(Tapa lateral)
Dimetro interior
Dimetro exterior
(Tapa lateral)
Recubrirlo con cromo

endurecido o
sustituirlo
Reemplace)
+0.035
0
+0.022
0.013
0
0.015
+0.035
0
+0.022
0.013
D65EX, PX-15
TRANSMISIN
TRANSMISIN
D65EX, PX-15
10-19
TRANSMISIN
A: Orificio de captacin de la presin del aceite del

embrague de 1a.
B. Orificio de deteccin de presin del aceite del 3er.
embrague
C: Orificio de captacin de la presin del aceite del
embrague en retroceso
D: Orificio de captacin de la presin del aceite del
embrague de 2a.
E: Orificio de captacin de la presin del aceite del
embrague en avance
F: Procedente de la bomba del tren de potencia
(Hacia la vlvula del freno)
G: Hacia la caja de la TDF (Hacia el convertidor de
torsin)
H: Desde el enfriador del aceite
J: Hacia la caja de la TDF (Hacia la bomba de
barrido)
K: Procedente de la caja TDF (Drenaje)
L: Hacia la caja TDF (Hacia el tren de potencia y
bomba del aceite lubricante)
M: Procedente de la caja de direccin
N: Procedente del ECMV de la transmisin (Para el
embrague R [retroceso])
P: Procedente del ECMV de la transmisin (Para el
embrague de 3a)
R: Procedente del ECMV de la transmisin (Para el
embrague de 1a)
S: Procedente del ECMV de la transmisin (Para el
embrague de 2a)
T: Procedente del ECMV de la transmisin (Para el
embrague de F[avance])
10-20
D65EX, PX-15
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.

Cubierta del ECMV de la transmisin
Caja de la transmisin:
Vlvula de alivio del aceite lubricante
Eje de entrada a la transmisin
Engranaje central de R [retroceso] (Nmero de
dientes: 26)
R pion planetario (Nmero de dientes: 22)
El engranaje anular de R [retroceso] (Nmero de
dientes: 70)
Disco
Plato
Pistn
F pion planetario (Nmero de dientes: 23)
Pion planetario en 3 (Nmero de dientes: 30)
El engranaje anular de 3a (Nmero de dientes
interiores: 76)
Engranaje solar de 2a (Nmero de dientes: 33)
Pion planetario en 1a (Nmero de dientes: 18)
Engranaje solar de 1a (Nmero de dientes: 39)
D65EX, PX-15
TRANSMISIN
19. Eje de salida (seccin de engranaje solar de 3a.,

nmero de dientes: 17)
20. Portadora de la 1a. marcha
21. Caja del embrague de 1a
22. El engranaje anular de 1a. (Nmero de dientes
interiores: 75)
23. Caja del embrague de 2a
24. Pion planetario de 2a (Nmero de dientes: 21)
25. El engranaje anular de 2a. (Nmero de dientes
interiores: 75)
26. Caja de embrague de 3a.
27. Embragues de 2a. y 3a.
28. Caja de embrague de F [avance]
29. Engranaje solar de F [avance] (Nmero de
dientes: 29)
30. Engranaje anular de F [avance] (Nmero de
dientes interiores: 75)
31. Portadora de F [avance]
32. Caja de embrague de F [avance]
33. Resorte de retorno
34. Engranaje anular de R [retroceso] (ncleo)
(Nmero de dientes internos: 75)
35. Portadora R [retroceso]
10-21
TRANSMISIN
Descripcin
La transmisin est formada por un sistema de

engranajes planetarios y embragues de discos y
dispone de "3 engranajes para marchas de
avance y 3 engranajes para marchas de
retroceso."
Entre los 5 sistemas de engranajes planetarios y
embragues de discos de la transmisin, 2
embragues estn fijos hidrulicamente con
ECMV para seleccionar 1 direccin y velocidad
de rotacin.
La transmisin cambia la velocidad del eje de
entrada para la 1a. 3a. de avance 1a. y 3a.
de retroceso con los embragues de F[avance] y
R[retroceso] y 3a. marcha y despus transmite
la potencia convertida al eje de salida.
Nmero de platos y discos

Embrague No.
Embrague R
Nmero de platos Nmero de discos

6
Embrague F
3er. embrague
2o. embrague
1er. embrague
Marchas y embragues en operacin

Velocidad
Embragues
operados
Relacin de
reduccin:
1a. marcha de
avance
F x 1er
1.948
2a. marcha de
avance
F x 2do
1.096
3a. marcha de
avance
F x 3ra
0.656
Neutral
1o. De retroceso
R x 1ra
Retroceso 2da
R x 2da
0.823
Retroceso 3ra
R x 3ra
0.492
1.462
El embrague de la 1a. marcha est lleno con

aceite en baja presin
10-22
D65EX, PX-15
D65EX, PX-15
TRANSMISIN
10-23
TRANSMISIN
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Criterio
Tamao estndar
Resortes del embrague de

Retroceso (5 piezas)
Solucin
Lmite de reparacin
Largo libre
Carga
instalada
Largo libre
Largo instalado
Carga
instalada
69.5
58.7
233,2 N
{23,8 kg}
65.3
198 N {20,2
kg}
Resortes del embrague de

Avance (5 piezas)
77.0
63.6
95,2 N {9,7
kg}
72.4
81 N {8,2
kg}
Resortes del embrague de 3ra (5

piezas)
59.0
44.1
146,0 N
{14,9 kg}
55.5
125 N {12,7
kg}
Resortes del embrague de 2a (5

piezas)
59.0
44.5
142,1 N
{14,5 kg}
55.5
121 N {12,3
kg}
Resortes del embrague de 1a (5

piezas)
59.0
44.3
144,1 N
{14,7 kg}
55.5
123 N {12,5
kg}
Tamao estndar
Tolerancia
Lmite de reparacin
36.2
0.33
32.2
Espesor total del conjunto de 6

7 platos y 7 discos del embrague
de Avance
43.0
0.36
37.4

8 platos y discos del embrague de
4a y 3ra
23.2
0.26
20.0

4a y 2a
23.2
0.26
20.0

3 1ra
16.6
0.22
14.2
11 Espesor del disco del embrague
3.4
0.1
2.6
12 Espesor de laplaca del embrague
3.2
0.1
2.9
Desgaste del anillo

sellador para el eje de
13
entrada de la
transmisin
Ancho
3.0
0.01
0.03
2.70
Espesor
2.3
0.10
2.15

6 platos y 5 discos del embrague
de Retroceso
Contragolpe entre el embrague

14 solar de R/F/2/1 y el pin
planetario
15

solar de 3a y el pin planetario
0.11 0.30
0.11 0.29
Contragolpe entre el pin

16 planetario y diente interno del
engranaje anular
0.12 0.33
Contragolpe entre la portadora

17 de R y diente interno del
engranaje anular
0.14 0.44

18 de A y diente interno del
engranaje anular
0.14 0.38

19 de 1a y diente interno del
engranaje anular
0.14 0.39
10-24
Reemplace)
D65EX, PX-15
TRANSMISIN
Embrague de discos
Estructura
Embrague desactivado "OFF" (Liberado)
El embrague de discos consiste de pistn (2),

plato (3), disco (4), pasador (5), resorte de
retorno (6), etc., para asegurar el engranaje
anular (1).
Los dientes internos del disco (4) estn
engranados con los dientes externos de la
corona (1).
El plato (3) est asegurado a la caja de
embrague (7) con el pasador (5).
Cuando se corta el aceite enviado desde el

ECMV, el pistn (2) es devuelto hacia la derecha
por el resorte (6) de retroceso.
La fuerza de friccin de los platos (3) y los discos
(4) es liberada y el aro dentado (1) es liberado.
Pasadizo de aceite en el embrague de velocidad

Operacin
Embrague activado "ON" (Fijo)
El aceite enviado por el flujo de ECMV a travs

del pasaje de aceite en la caja (7) hacia el lado
del respaldo del pistn (2) para mover el pistn
(2) hacia la izquierda.
El pistn (2) comprime el plato (3) y el disco (3)
para asentarlos, y el disco (4) es detenido por la
fuerza de friccin entre si mismo y el plato (3).
En vista de que los dientes internos del disco (4)
estn engranados con los dientes externos de la
corona (1), la corona (1) est fija.
D65EX, PX-15
Cuando se sita en la posicin NEUTRAL la

palanca de direccin/sentido direccional/cambio
de marchas, la 1a., 2a. 3a. marcha queda
seleccionada.
La cmara del pistn del embrague
correspondiente a la marcha seleccionada se
llena de aceite controlando electrnicamente el
circuito hidrulico de cada embrague.
Cuando la palanca de direccin/sentido
direccional/cambio de marchas se mueve desde
la posicin NEUTRAL para la posicin de
AVANCE RETROCESO, se requiere que la
bomba suministre el caudal de aceite necesario
para llenar la cmara del pistn del embrague de
Avance o el embrague de Retroceso.
Cuando la marcha se cambia de 1a. de AVANCE
para 2a. de AVANCE, la bomba tiene que
suministrar solamente un caudal de aceite para
asentar el plato y el disco del embrague de 2a.
ya que el embrague de Avance ya se haba
llenado de aceite.
La demora en la operacin de cambio de
marchas queda reducida utilizando el aceite
como ya se ha explicado anteriormente.
10-25
TRANSMISIN
Trayectoria del tren de potencia

Cuando la transmisin se coloca en 1a. de

AVANCE, se acoplan el embrague de Avance y
el embrague de 1a. La potencia transmitida por
el convertidor de torsin al eje de entrada (1) es
transmitida al eje de salida (21).
El embrague de Avance es accionado por la
presin hidrulica aplicada al pistn del
embrague de Avance y retiene la corona (4) de
Avance. El embrague de 1a. es accionado por la
embrague de la 1a. marcha y retiene la corona
de 1a.
La potencia del convertidor de torsin es
transmitida al eje de entrada (1) y despus es
transmitida a travs del engranaje central de
Avance (2) hacia el pin planetario de Avance
(3).
Como la corona de Avance (4) est retenida por
el embrague de Avance, la potencia transmitida
al pin planetario de Avance (3) para hacer
girar la portadora de Avance (10) en la parte
interior de la corona de Avance (4).
10-26
La portadora de Avance (10) y las portadoras de

2a. y 3a. (11) estn conectadas mediante estras
y giran como una sola unidad. De tal modo que,
la rotacin de la portadora de Avance (10) es
transmitida a travs del pin planetario de la
2a. (13), hacia la corona de la 2a. marcha (15).
Como la corona (15) de la 2a. marcha y la
portadora (16) de la 1a. estn engranados entre
si, la potencia transmitida hacia la corona (15)
de la 2a. marcha es transmitida hacia el pin
planetario (17) de la 1a. marcha.
Como la corona (18) de la 1a. marcha est
retenida por el embrague de la 1a. marcha, la
potencia transmitida hacia el pin planetario
(17) de la 1a. marcha es transmitida a travs del
engranaje central (20) de la 1a. marcha hacia el
eje de salida (21).
D65EX, PX-15
TRANSMISIN
Cuando la transmisin est situada en la 2a. de

AVANCE, el embrague de Avance y el embrague
de la 2a. marcha estn acoplados. La potencia
transmitida por el convertidor de torsin al eje de
entrada (1) es transmitida al eje de salida (21).
Avance. El embrague de la 2a. marcha es
accionado por la presin hidrulica aplicada al
pistn del embrague de la 2a. y retiene la corona
(15) de la 2a. marcha.
(3).
D65EX, PX-15

la rotacin de la portadora (10) de Avance es
transmitida al pin planetario (13) de la 2a.
marcha.
En vista de que la corona (15) de la 2a. marcha
est retenida por el embrague de la 2a. marcha,
la potencia transmitida al pin planetario (13)
de la 2a. es transmitida a travs del engranaje
central (19) de la 2a. marcha hacia el eje de
salida (21).
10-27
TRANSMISIN
Cuando la transmisin se coloca en la 3a. de

AVANCE, el embrague de Avance y el embrague
de la 3a. marcha se acoplan. La potencia
Avance. El embrague de la 3a. marcha es
accionado por la presin hidrulica aplicada al
pistn del embrague de la 3a. y retiene la corona
(14) de la 3a. marcha.
(3).
10-28

la rotacin de la portadora (10) de Avance es
transmitida al pin planetario (12) de la 3a.
marcha.
En vista de que la corona (14) de la 3a. marcha
est retenida por el embrague de la 3a. marcha,
la potencia transmitida al pin planetario (12)
de la 3a. es transmitida hacia el eje de salida
(21).
D65EX, PX-15
TRANSMISIN
1o. De retroceso
Cuando la transmisin se sita en 1a. de

RETROCESO, quedan acoplados el embrague
de Retroceso y el embrague de 1a. La potencia
El embrague de Retroceso es accionado por la
embrague de Retroceso y retiene la corona (7).
El embrague de 1a. es accionado por la presin
hidrulica aplicada al pistn del embrague de la
1a. marcha y retiene la corona de 1a.
La potencia procedente del convertidor de
torsin es transmitida al eje de entrada (1), y
despus es transmitida a travs del engranaje
central (5) de Retroceso al pin planetario (6)
de Retroceso.
En vista de que la corona (7) est acoplada con
la portadora (8) y retenida por el embrague de
Retroceso, el pin planetario (6) de Retroceso
hace girar la corona (9) de Retroceso. La corona
(9) de Retroceso hace girar la portadora (10) de
Avance en direccin al eje de entrada (1).
D65EX, PX-15

la rotacin de la portadora de Avance (10) es
transmitida a travs del pin planetario de la
2a. (13), hacia la corona de la 2a. marcha (15).
Como la corona (15) de la 2a. marcha y la
portadora (16) de la 1a. estn engranados entre
si, la potencia transmitida hacia la corona (15)
de la 2a. marcha es transmitida hacia el pin
planetario (17) de la 1a. marcha.
Como la corona (18) de la 1a. marcha est
retenida por el embrague de la 1a. marcha, la
potencia transmitida hacia el pin planetario
(17) de la 1a. marcha es transmitida a travs del
engranaje central (20) de la 1a. marcha hacia el
eje de salida (21).
10-29
ECMV DE LA TRANSMISIN
ECMV
10-30
(Electronic Control Modulation Valve = Vlvula Moduladora de Control Electrnico)
D65EX, PX-15
P.
PF:
PR:
P1:
P2:
P3.
CF:
CR:
C1:
C2:
C3:
SDF:
SDR:
SD1:
SD2:
SD3:
Dr:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
Procedente de la bomba del tren de potencia

del embrague en avance
del embrague en retroceso
del embrague de 1a.
del embrague de 2a.
Orificio de deteccin de presin del aceite del
3er. embrague
Hacia el embrague de Avance
Hacia el embrague de Retroceso
Al embrague de 1a.
Al embrague de 2a.
Al embrague de 3a.
Avance, drenaje del interruptor de llenado
Interruptor de llenado de RETROCESO
Interruptor de llenado en 1a
Drenaje
Interruptor de llenado (para el 1er. Embrague)

Interruptor de llenado para el embrague de R (retroceso)
Interruptor de llenado para el embrague de A (avance)
Interruptor de llenado para el 3er. embrague
Interruptor de llenado para el 2o. embrague
Interruptor de llenado para el 3er. embrague
Solenoide proporsional para el 1er. embrague
Solenoide proporsional (para el embrague de Retroceso)
Solenoide proporsional (para el embrague de Avance)
Solenoide proporsional para el 2do embrague
Conector del interruptor de llenado (para el 1er.
Embrague)
Conector del interruptor de llenado (para el embrague
de R (retroceso))
Conector del interruptor de llenado (para el embrague
de A (avance))
Conector del interruptor de llenado (para el 3er.
Embrague)
Conector del interruptor de llenado (para el 2o.
Embrague)
Conector del solenoide proporcional (Para el
embrague de 1a.)
Conector del solenoide proporsional (para el 3er.
Embrague)
Conector del solenoide proporsional (para el embrague
de Retroceso)
Conector del solenoide proporsional (para el 2do
embrague)
Conector del solenoide proporsional (para el embrague
de Avance)
Filtro
D65EX, PX-15
10-31
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Suiche de llenado
Cuerpo de la vlvula (Superior)
Vlvula de control de presin
Cuerpo de la vlvula (Inferior)
Solenoide proporcional
Vlvula de deteccin de presin del aceite
Tapn
10-32
D65EX, PX-15
Descripcin del ECMV
El ECMV ( Electronic Control Modulation Valve =

Vlvula Moduladora de Control Electrnico) esta
formado por las dos unidades siguientes, una
vlvula de control de presin y un interruptor de
llenado.
Vlvula de control de presin
Convier te una corriente enviada desde el
controlador de la transmisin hacia la vlvula
solenoide proporcional para una presin de
aceite.
Suiche de llenado
Detecta que el embrague est lleno de aceite.
Dispone de las funciones que se citan a
continuacin
1) Emite una seal (seal de suministro) hacia
el controlador tan pronto como el embrague
est lleno de aceite para informar sobre la
terminacin del suministro.
2) Emite una seal (seal de suministro) hacia
el controlador mientras se aplica una presin
de aceite al embrague para informar la
presencia/ausencia de presin de aceite.
Regin A: Antes del cambio de marcha
(Durante el drenaje)
Regin B: Comienza el suministro
(Durante el disparo)
Regin C: Finaliza el suministro
Regin D: Regulacin del voltaje
Regin E: Durante el suministro
ECMV y solenoide proporcional

Un solenoide proporcional se encuentra
conectado a un ECMV Despus de recibir la
corriente de mandato procedente del
controlador, se produce un empuje en la figura
que sigue a continuacin
Al hacer que el empuje producido por el
solenoide proporcional acte sobre el carrete de
la vlvula de control proporcional, se produce
una presin de aceite que aparece indicada en
la figura que sigue a continuacin. Mediante el
control de la cantidad de corriente de mandato,
se cambia el empuje para operar la vlvula de
control de presin que controla el flujo y la
presin del aceite.
ECMV e interruptor de suministro

Un interruptor de suministro est conectado a un
ECMV
Cuando el embrague termina su suministro, la
presin del embrague pone en "ON" el
interruptor de suministro. Con esta seal, se
inicia la acumulacin de presin del aceite.
D65EX, PX-15
10-33
Operacin del ECMV
El ECMV es controlado por la corriente de

comando proveniente del controlador hacia el
solenoide proporcional y por la seal de salida
del interruptor de llenado.
La relacin entre la corriente de mandato del
solenoide proporcional y la corriente del ECMV,
la presin de entrada del embrague y la seal de
salida del interruptor de suministro aparecen
mostrados en la figura de la derecha.
1. Antes del cambio de marchas (Regin A en el

diagrama)
Cuando no se lleva una corriente al solenoide
proporcional (1), la vlvula de control de presin
(2) es drenada del aceite por el orificio A del
embrague a travs del orificio de drenaje dr.
Como desde ese momento no hay actuacin de
presin de aceite sobre la vlvula detectora de
presin de aceite (3), el interruptor de suministro
(4) est desactivado OFF.
Regin A:Antes del cambio de marcha (Durante el

drenaje)
Regin B:Comienza el suministro (Durante el
disparo)
Regin C:Finaliza el suministro
Regin D:Regulacin del voltaje
Regin E:Durante el suministro
Cuando se hace el cambio de marcha, si

sbitamente se aplica una elevada presin al
lado posterior del pistn, el embrague se acopla
con gran rapidez y fuerza. Como resultado, la
mquina podra ponerse sbitamente en
marcha o sufrir una sacudida muy grande.
Para evitar esta situacin, el ECMV controla la
presin de aceite aplicada a la cara posterior del
pistn de manera que la presin aumente en
forma gradual hasta el nivel regulado para
a c o p la r su ave m e n t e e l e m b r a g u e. E s t a
operacin del ECMV reduce el impacto del
arranque, aumenta la durabilidad del sistema del
tren de potencia y mejora la comodidad del
operador.
10-34
D65EX, PX-15
2. Al llenar (Al ingresar el mandato de disparo a

la vlvula de control de presin)(Regiones B
y C en el diagrama)
Si se suministra una corriente al solenoide
proporcional (1) sin tener aceite en el embrague,
una presin de aceite proporcional a la fuerza
del solenoide acta en la cmara B empujando
hacia la derecha la vlvula de control (2) de
presin. Esta operacin abre el orificio P de la
bomba y el orificio A del embrague para
comenzarlo a llenar de aceite. Una vez lleno de
aceite el embrague, el interruptor de suministro
(4) se pone en ON.
D65EX, PX-15
3. Regulador de presin (Regin D en el

diagrama)
Se hace fluir una corr iente al solenoide
proporcional (1), el solenoide produce un
empuje proporcional a la corriente. Se regula la
presin alcanzando un equilibrio entre el empuje
del solenoide, el empuje de la presin de aceite
del orificio del embrague y la fuerza reactiva del
resorte controlador de presin (5).
10-35
VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL

Alivio principal, vlvula de alivio del convertidor de torsin
P8: Orificio de deteccin de presin del aceite de

alivio del convertidor de torsin
PP: Proveniente de la bomba

TC: Hacia el convertidor de torsin
drT: Orificio de drenaje (para alivio del convertidor
de torsin)
dr1: Orificio de drenaje
dr2: Orificio de drenaje
P1: Orificio de deteccin de presin de aceite de
alivio principal
1.
2.
3.
4.
5.
Cuerpo
Pistn
Vlvula de alivio del convertidor de torsin
Pistn
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Espacio libre entre la vlvula de

6 alivio principal y el cuerpo de la
vlvula
Espacio libre entre la vlvula de
7 alivio del convertidor de torsin y
el cuerpo de la vlvula
Criterio
Tolerancia
Eje
Agujero
Holgura
estndar
Lmite de
holgura
28
0.035
0.045
+0.013
0
0.035
0.058
0.078
22
0.035
0.045
+0.013
0
0.035
0.058
0.078
Tamao
estndar
Tamao estndar
8
Resorte de la vlvula de alivio

principal (externo)
Solucin
Lmite de reparacin
Largo libre
Carga
instalada
Largo libre
Largo instalado
Carga
instalada
128
75.3
508,6 N
{51,9 kg}
124.2
483,2 N
{49,3 kg}
Resorte de la vlvula de alivio

principal (interno)
108
75.3
401,8 N
{41,0 kg}
104.8
382,5 N
{39,0 kg}
10
Resorte de la vlvula de alivio del

convertidor de torsin
50
42
153,0 N
{15,6 kg}
48.5
145,1 N
{14,8 kg}
10-36
Reemplace)
D65EX, PX-15
Descripcin
Vlvula de alivio del convertidor de torsin
La vlvula de alivio del convertidor de torsin
protege la unidad contra las presiones
anormalmente elevadas conservando la presin
del aceite en el circuito del orificio de ingreso al
convertidor de torsin por debajo del valor de
presin regulada.
Presin establecida 0,83 Mpa {8,5 kg/cm2}
(Presin de disparo)
Operacin de la vlvula de alivio principal

El aceite de la bomba hidrulica pasa a travs
del filtro e ingresa en el orificio A de la vlvula
de alivio principal. Entonces pasa a travs del
orificio a del carrete (6) e ingresa en la cmara
B.
Cuando el aceite proveniente de la bomba llena
el circuito, la presin de aceite comienza a
crecer.

La vlvula de alivio principal mantiene la presin
de aceite en la transmisin y en el freno de
estacionamiento a la presin establecida.
Presin establecida 3.31 Mpa {33.8 kg/cm2}
(Motor a la velocidad nominal)
Operacin
Operacin de la vlvula de alivio del convertidor
El aceite liberado por la vlvula de alivio
principal fluye desde el orificio C hacia el
convertidor de torsin, y al mismo tiempo, pasa
a travs del orificio B del carrete (2) y entra al
orificio D.
Cuando el pasadizo al convertidor de torsin
est lleno de aceite, comienza a elevarse la
presin del aceite.
Cuando la presin del aceite en el convertidor de
torsin crece, el aceite que entra por el orificio D
empuja el pistn (9). La reaccin comprime el
resorte de la vlvula (3), y mueve el carrete (2)
hacia la derecha, para abrir los circuitos entre
los orificios C y E.
Cuando esto sucede, el aceite proveniente del
orificio C es liberado hacia el orificio E y es
drenado en el tanque de aceite.
Cuando crece la presin de aceite en el circuito,

el aceite que entra al orificio B empuja el pistn
(4). La reaccin comprime el resorte de la
vlvula (7) y mueve el carrete (6) hacia la
izquierda para abrir el orificio A y el orificio C.
Cuando esto ocurre, el aceite en el orificio A es
aliviado hacia el orificio Cy fluye desde el orificio
C hacia el convertidor de torsin.
La presin de aceite en el orificio A en este
momento es 3.31 MPa {33.8 kg/cm2} (motor a
velocidad nominal).
La presin de aceite en el orificio C en este

momento, es 0.83 MPa {8.5 kg/cm2 } (presin
lmite)
D65EX, PX-15
10-37
VLVULA DE ALIVIO DE LA LUBRICACIN
VLVULA DE ALIVIO DE LA LUBRICACIN
Descripcin
2. Pistn
3. Resorte
4. Caja del embrague de Avance
A: Desde el enfriador del aceite

B: Drenaje
C: Drenaje
El aceite que abandona el convertidor de torsin

pasa a travs del enfriador del aceite incorporado
al tanque inferior del radiador. Despus pasa a
travs de la vlvula de alivio de lubricacin, lubrica
la transmisin y la TDF.
La vlvula de alivio de la lubricacin se encuentra
instalada en el lado derecho de la caja del
e m b r a g u e d e a va n c e . Y ev i t a c u a l q u i e r
anormalidad de presin en el aceite de
lubricacin.
Valor especificado
Presin Normal (MPa {kg/cm2})
0.05 0.15 {0.5 1.5}
Presin de disparo (MPa {kg/cm2})
0.29 {3.0}
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Criterio
Tamao estndar
Resorte de la vlvula de alivio de Largo libre

lubricacin
26
10-38
Solucin
Lmite de reparacin
Largo instalado
Carga
instalada
23.7
12,0 N
{1,22 kg}
Largo libre
Carga
instalada
25.2
11,4 N
{1,16 kg}
Reemplace)
D65EX, PX-15
BOMBA DE BARRIDO
BOMBA DE BARRIDO
Descripcin
La bomba de barrido se encuentra instalada en

la parte inferior de la caja de la TDF y est
propulsada por la potencia procedente del
motor.
La bomba de barrido aspira aceite acumulado
en la parte inferior de la caja de la transmisin a
travs de un colador y lo devuelve a la caja de la
direccin.
Especificaciones
Tipo
Bomba de engranajes
Capacidad terica (cc/rev)
61.2
Mxima presin de descarga:

(MPa {kg/cm2})
0.29 {3.0}
Velocidad max. (rpm)
2,500
D65EX, PX-15
10-39
BOMBA DEL TREN DE POTENCIA, BOMBA DE LUBRICACIN
BOMBA DEL TREN DE POTENCIA, BOMBA DE LUBRICACIN

SAL (2) 45 + 45
1. Bomba del tren de potencia
2. Bomba del aceite de lubricacin

Unidad: mm
No.
Item a comprobar
3 Espacio libre lateral

Espacio libre entre dimetro interior
4 del cojinete sencillo y el dimetro
exterior del eje de engranaje
Criterio
Solucin
Tipo
Holgura estndar
Lmite de holgura
SAL(2)45
0.10 0.15
0.19
SAL(2)45
0.060 0.125
0.20
Tipo
Tamao estndar
Tolerancia
Lmite de
reparacin
SAL(2)45
12
0
0.5
5 Profundidad de entrada del pasador
6 Torsin de rotacin de la cua

Descarga
Tipo
Aceite: SAE10W
Temperatura del aceite: 45 55C SAL(2)45
10-40
Reemplace)
5.8 13.8 Nm {0.6 1.4 kgm}

Velocidad
(rpm)
Presin de
descarga (MPa
{kg/cm2})
Descarga
estndar (/
min)
Descarga
permitida (/
min)
3,000
2.94 {30}
126
115
D65EX, PX-15
SISTEMA HSS
SISTEMA HSS
HSS: Abreviatura para Hydrostatic Steering System = Sistema Hidrosttico de Direccin
D65EX, PX-15
10-41
1. Palanca de direccin/sentido direccional/cambio

2. Transmisin & Controlador de la palanca de
direccin
3. Controlador del motor
4. Vlvula de control
5. Vlvula EPC
6. Bomba HSS
7. Servo vlvula
8. Motor HSS
9. Cicuito HSS
10. Motor
11. Mando final
12. Rueda motriz
13. Tanque hidrulico
SISTEMA HSS
Descripcin
Seales de ingreso y salida

a.
b.
c.
d.
e.
Seales de avance y retroceso

Seal de direccin
Informacin de control del motor
Seal de presin de aceite del equipo de trabajo
Red de comunicaciones CAN
10-42
El sistema HSS est formado por una vlvula de

control *4), la bomba HSS (6) y el motor HSS (8).
Hace virar la mquina continuamente sin reducir
la velocidad de traslado produciendo una
diferencia en la velocidad entre las dos orugas.
El Controlador (2) de la transmisin-direccin,
controla la vlvula (5) EPC de la vlvula de
control (4) para controlar la direccin de rotacin
y velocidad del motor HSS (8) de acuerdo con la
direccin de inclinacin y ngulo de la palanca
(1) de direccin/sentido direccional/cambio de
marchas.
El motor (8) HSS acta sobre el mecanismo de
engranajes planetarios del eje de la corona para
establecer una diferencia en velocidad entre
ambas ruedas dentadas (12). Como resultado,
la mquina produce una virada.
El controlador (2) de la transmisin-direccin,
detecta la velocidad del motor y la presin de
aceite en cada parte y controla la bomba HSS
(6) y la vlvula de control l(4) para que el motor
(1) no se cale.
La seal de velocidad del motor y otros items de
informacin de control del motor se envan y
reciben a travs de la red de comunicaciones
CAN que conectan el controlador del motor (3) y
el controlador (2) de la transmisin-direccin.
D65EX, PX-15
HIDRULICA, BOMBA HSS

HPV95
Descripcin
Esta bomba consiste de una bomba de pistn de tipo plato oscilante de desplazamiento variable y vlvula LS.
PA:
Orificio de descarga de la bomba
PS
Orificio de succin de la bomba
PD1:
Tapn de drenaje de la bomba
PD2:
Drenaje de la bomba
PLS1: Orificio de ingreso de la presin de carga
PEN 12: Tapn para detectar la presin de control
Especificacin
Modelo:
HPV9(112 cm3/rev)
Capacidad terica de la cilindrada:112 1 cm3/rev
Velocidad nominal
2,280 rpm
Mxima presin de corte:
41.2 Mpa
{420 kg/cm 2}
1. Bomba de pistones
2. Servo vlvula
D65EX, PX-15
10-43
BOMBA DE PISTONES
PA:
PS
PA1:
PD2:
PNC1:
Orificio de descarga de la bomba

Orificio de succin de la bomba
Orificio para seal de la presin de la bomba
Drenaje de la bomba
Orificio de presin de control
10-44
D65EX, PX-15
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Eje
Caja
Asiento
Leva oscilante
Zapata
Servo-pistn
Varilla
D65EX, PX-15
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Pistn
Bloque de cilindros
Placa de vlvula
Tapa del final
Impelente
Estra
10-45
Descripcin
La rotacin del motor y el torque, transmitidos al

eje de la bomba es convertido en energa
hidrulica y el aceite presurizado se descarga
de acuerdo a la carga.
Es posible cambiar la cantidad de descarga
cambiando el ngulo del plato oscilante.
Estructura
El bloque de cilindros (9) est soportado por el

eje (1) mediante una estra (13) y el eje (1) est
apoyado en los rodamientos delantero y trasero.
El extremo del pistn (8) es una bola cncava y
en ella est adaptada a la zapata (5) formando
una unidad.
El pistn (8) y la zapata (5) desde un cojinete de
rtula.
El balancn de leva (4) tiene una superficie plana
A, y la zapata (5) siempre est comprimida
contra esta superficie mientras se desliza en un
movimiento circular.
El balancn de leva (4) forma un cojinete esttico
que enva aceite en alta presin a la superficie
cilndrica surface B de la carrera del cojinete (3),
la cual se encuentra fijada a la caja, y efecta el
movimiento deslizante.
10-46
Piston (8) realiza un movimiento relativo en la

direccin axial adentro de cada cmara del
cilindro del bloque de cilindros (9).
El bloque de cilindros (9) efecta una rotacin
relativa a la placa vlvula (10) mientras sella el
aceite presurizado, y esta superficie asegura
que el balance hidrulico sea mantenido
correctamente.
El aceite dentro de cada cmara de cilindros del
bloque de cilindros (9) es aspirado hacia adentro
y descargado a travs de la placa de vlvula
(10).
La turbina impulsora (12) est fijo en el eje (1), y
gira junto con el eje, este facilita la succin del
aceite proveniente del orificio de succin para
enviarlo dentro de la cmara del cilindro debido
a la fuerza centrfuga.
D65EX, PX-15
Operacin
1. Operacin de la bomba
El bloque de cilindros (9) gira junto con el eje (1)
y la zapata (5) se desliza sobre la superficie lisa
surface A.
Cuando esto ocurre, la leva oscilante (4) se
mueve a lo largo de la superficie cilndrica angle
B, de manera que el ngulo
entre la lnea
central X de la leva oscilante (4) y la direccin
axial del bloque de cilindros (9) se cambia.
Este ngulo
se conoce como el ngulo del
plato ondulante
Cuando la lnea central X de el balancn de leva

(4) est en lnea con la direccin axial del bloque
de cilindros (9), (ngulo del plato oscilante = 0),
la diferencia entre los volumenes E' y F' dentro
del bloque de cilindros (9) se vuelve 0, de
manera que la bomba no realiza ninguna
succin o descarga de aceite.
Actualmente el plato de vaivn no se vuelve 0.
El ngulo de la placa oscilante es proporcional
al volumen.
Con el ngulo del plato ondulante formado por

el ngulo entre la lnea central X de la leva (4)
con respecto a la direccin axial del bloque de
cilindros (9), el plano A acta como una leva
para la zapata (5).
De esta forma, el pistn (8) se desliza dentro del
bloque de cilindros (9) y como resultado, se
genera un diferencial entre los volmenes E y F
dentro del bloque de cilindros. La cantidad de
succin y descarga es igual a la diferencia F E.
En otras palabras, cuando el bloque de cilindros
(9) da vueltas y la cmara de volumen E se hace
ms pequea, el aceite se descarga durante
este proceso. Al mismo tiempo, el volumen de la
cmara F se vuelve mayor y el aceite es
succionado en este proceso.
D65EX, PX-15
10-47
2. 2) Control de la cantidad de descarga

Si aumenta el ngulo del plato ondulante ,
aumenta la diferencia de volmenes entre E y F
y aumenta el caudal de descarga Q del aceite. El
ngulo de descarga "a" lo cambia el servo
pistn (6).
El pistn servo (6) efecta movimientos
recprocos en una lnea recta( ) de acuerdo al
comando proveniente de la presin sencilla de la
vlvula LS. Este movimiento en lnea recta es
transmitido al balancn de leva (4) a travs del
vstago (7), y del balancn de leva (4), el cual
est soportado en la superficie cilndrica por la
cuna (3) que gira en la superficie cilndrica.
El rea que recibe la presin es diferente en los
lados izquierdo y derecho del pistn servo (6), y
la presin recibida en el extremo del pistn de
dimetro pequeo est conectada siempre con
la presin de descarga de la bomba principal
(auto-presin) PP.
La presin de salida PNC de la vlvula LS es
aplicada a la cmara de recibo de presin en el
extremo del pistn de dimetro grande (que
recibe la presin de la bomba).
El movimiento del pistn servo (6) es controlado
por la inter-relacin de la cantidad de presin de
la bomba PP y la cantidad de presin en el
extremo del pistn de dimetro grande, y el
tamao comparativo del radio del rea que est
recibiendo la presin en el extremo del pistn de
dimetro grande y en el extremo del pistn de
dimetro pequeo.
10-48
D65EX, PX-15
SERVO-VLVULA
PT:
Orificio de drenaje
PA1:
Orificio de la presin regulada de la bomba
PLS1: Orificio de ingreso de la presin de carga
PEN11: Orificio de la presin de control
PEN 12: Orificio para detectar la presin de control
D65EX, PX-15
10-49
VLVULA LS
VALVULA TCC
VALVULA DE ACELERACION
VARIABLE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
Tuerca de seguridad
Tapn
Resorte
Carrete
Camisa
Pistn
Tapn
10-50
Plato
Pistn
Camisa
Resorte
Resorte
Pistn
Palanca
Cuerpo de la vlvula
Tornillo
Tuerca de seguridad
Resorte
Asiento
Carrete
Bloque
Tapn
D65EX, PX-15
Funcin
1. Vlvula LS
La vlvula LS detecta la carga y controla la
cantidad de descarga.
Esta vlvula controla el volumen de descarga Q
de acuerdo al diferencial de presin PLS (=PP
PLS) (la diferencia entre la presin de la
bomba principal PPy la presin del orificio de
salida de la vlvula de controlPLS) {llamado el
diferencial de presin LS}.
La presin de la bomba principal PP y la presin
PLS (la presin LS) provenientes del orificio de
salida de la vlvula de control entran a esta
vlvula.
La relacin entre el volmen de descarga Q y el
diferencial de presin pressure PLS, (la
diferencia entre la presin PP de la bomba
principal y la presin PLS)(=PP PLS) cambia
como se indican en el diagrama.
3. Vlvula de aceleracin variable

Debido a que la bomba principal controla su
propia presin, hay una tendencia a la velocidad
de respuesta del plato de vaivn, ser rpido en
alta presin y lento en baja presin.
La vlvula de aceleracin variable ha sido
instalada por las siguientes razones.
(1) Para reducir la velocidad del plato de vaivn
entre la alta presin MNIMA y MXIMA;
para reducir la fuerza de impacto en el
vstago y otras partes de la bomba principal;
y para prevenir una respuesta excesiva.
(2) Para prevenir la cavitacin en el orificio de
entrada causada por el incremento sbito en
el volumen de succin cuando cambia de
MNIMO a MXIMO.
2. Vlvula TCC
Cuando son altas las presiones de descarga de
la bomba PP , la vlvula TCC controla las
bombas de tal manera que no fluya ms aceite
diferente al del flujo constante (de acuerdo con
la presin de descarga), an si se vuelve ms
largo el recorrido de la vlvula de control.
En esta forma, el evacua un control igual de
caballos de fuerza de tal manera que los
caballos de fuerza absorbidos por la bomba no
excedan los caballos de fuerza del motor.
En otras palabras, si la carga durante la
operacin se hace mayor y sube la presin de
descarga de la bomba, se reduce el volumen de
descarga de la bomba, y si desciende la presin
de descarga de la bomba, se aumenta el
volumen de descarga.
La interrelacin entre la presin PP de descarga
de la bomba y la cantidad Q de descarga de la
bomba est mostrada en el diagrama de abajo.
D65EX, PX-15
Las caractersticas de la vlvula de aceleracin

variable son las mostradas en el diagrama.
Ella tiene la funcin y propiedad de mantener la
respuesta durante la operacin en baja presin
por medio de la reduccin del rea de apertura
en alta presin y aumentar el rea de apertura
en baja presin, y prevenir as los problemas 1 y
2 enunciados arriba causados por alta presin.
10-51
Operacin
1. Vlvula LS
(1) Cuando la vlvula de control est en posicin neutral
La vlvula LS es una vlvula selectora de

tres vas con la presin PLS (presin LS) del
orificio de salida de la vlvula de control
trada de la camara del resorte i, y la presin
PP de descarga de la bomba principal trada
al orificio j de la camisa (6). El valor de esta
presin LS, PLS ms la fuerza F del resorte
(3) y la presin PP (auto presin) de la
bomba principal determinan la posicin del
carrete (4).
Antes de que el motor sea arrancado, el
pistn servo (1) es empujado hacia la
derecha por el resor te (7) instalado al
vstago (2). (Ver el diagrama de la derecha).
Despus de que el motor ha arrancado y la
palanca de control est colocada en la
posicin de NEUTRO, la presin LS, PLS es
de 0 MPa {0 kg/cm2}. (Est interconectada
con el circuito de drenaje a travs del carrete
de la vlvula de control). Cuando esto
sucede, el carrete (4) es empujado hacia la
izquierda y los orificio d y el orificio c estn
conectados. La presin PP de la bomba
penetra al extremo con dimetro grande del
pistn desde el orificio h
10-52
La misma presin de la bomba PP tambin

entra al extremo del pistn del dimetro
pequeo, as que el plato de vaivn es
movido al ngulo mnimo por la diferencia en
el rea del piston (1)
D65EX, PX-15
(2) Operacin en direccin mxima para volumen de la bomba de descarga
Cuando la diferencia entre la presin PP de

la bomba principal y la presin PLS de la
vlvula LS, en otras palabras, el diferencial
de presin PLSde LS se hace inferior (por
ejemplo, cuando el rea de la abertura de la
vlvula de control aumenta y desciende la
presin PP de la bomba) el carrete (4) es
empujado hacia la derecha por la fuerza
combinada de la presin PLSde LS y la
fuerza del resorte (3).
Cuando el carrete (4) se mueve, los orificios
b y el orificio c se unen y quedan conectados
a la vlvula TCC. Cuando esto ocurre, la
vlvula TCC es conectada al orificio de
drenaje, de manera que el circuito c hse
vuelve presin PT. de drenaje. (La operacin
de la vlvula TCC se explica ms adelante).
D65EX, PX-15
Por esta razn, la presin en el extremo del

dimetro grande del servo pistn (1) se
vuelve la presin de drenaje PT, y la presin
de la bomba PP entra al extremo del
dimetro pequeo por el orificio y el servo
pistn (1) es empujado hacia la derecha.
Por lo tanto el vstago (2) se mueve hacia la
derecha y mueve el plato oscilante en tal
direccin para que la descarga sea mas
grande.
10-53
(3) Operacin en direccin mnima para volumen de la bomba de descarga
A continuacin se explica la situacin de

cuando el servo pistn (1) se mueve hacia la
izquierda (el volumen de descarga se
reduce).
Cuando la presin LS PLS aumenta (por
ejemplo cuando el area de apertura de la
vlvula de control se achica y aumenta la
presin PPde la bomba), la presin PP de la
bomba empuja el carrete (4) hacia la
izquierda.
Cuando se mueve el carrete (4), la presin
PP de la bomba fluye desde el orificio d
hacia el orificio c, y desde el orificio h
penetra al extremo al pistn con dimetro
grande.
10-54
La presin PP de la bomba principal tambien

entra al extremo del dimetro chico del
pistn pero debido a la diferencia en area
entre el extremo del servo pistn (1) con
dimetro grande y el extremo del pistn con
dimetro chico, el ser vo pistn (1) es
empujado hacia la izquierda.
Como resultado, el vastago (2) se mueve en
la direccin que hace ms pequeo en
ngulo el plato oscilante.
D65EX, PX-15
(4) Cuando est equilibrado el servo pistn
Tomemos como A1 el rea que recibe la

presin en el extremo del pistn con
dimetro grande y el rea que recibe la
presin en el extremo del pistn con
dimetro chico como A0, y la presin que
fluye ha cia el p istn con extrem o d e
dimetro grande como Pen.
Si la presin PP de la bomba principal en la
vlvula LS y la fuerza combinada del resorte
(3) F y la p r e sin PLS de LS est n
equilibradas, y que la relacin sea A0 x PP
= A1 x Pen.
El servo pistn (11) quedar detenido en esa
posicin y el plato oscilante se mantendr en
una posicin intermedia. (Se detendr en
u n a p os i ci n e n q u e la a p e r t u r a d e l
acelerador desde el orificio b al orificio c, y
desde el orificio d al orificio c del carrete (4),
es aproximadamente igual.
D65EX, PX-15
En este momento, la relacin entre el rea

que recibe la presin en ambos extremos del
piston (1) es A0:A1 = 1:2, as que la presin
aplicada a ambos extremos del pistn
cuando est equilibrado se vuelve PP:Pen
Pen 2:1.
La posicin donde el carrete (4) se balancea
y detiene es el centro estndar, y de este
modo se ajusta la fuerza del resorte (3), lo
cual se determina cuando PP PLS = 1.96
MPa {20 kg/cm2}.
10-55
2. Vlvula TCC
(1) Cuando la carga del actuador es pequea y la presin de la bomba PP es baja.
La carga de resorte sobre los resortes (3) y

(4) en la vlvula TCC es determinada por la
posicin del plato oscilante.
Cuando se mueve el servo-pistn (9), el
pistn(7), (el cual est conectado con el
deslizador (8)) tambin se mueve. Cuando
esto ocurre, la palanca (6) es girado por el
ngulo excntrico (7), y la posicin (5) se
mueve hacia la derecha e izquierda.
Si el pistn (5) se mueve hacia la derecha,
se comprime el resorte (3) y si este se
mueve an ms hacia la derecha, el resorte
(4) hace contacto con el asiento (10), para
que ambos resortes (3) y (4) funcionen.
En otras palabras, la carga del resorte es
cambiada por la extensin del pistn (5) o la
compresin del los resortes (3) y (4).
10-56
El orificio c de la vlvula TCC est

conectado al orificio e de la vlvula LS (ver
1. Vlvula LS). La auto presin PP entra al
orificio b, el extremo del dimetro pistn
pequeo del servo-pistn (9) y orificio a.
Cuando la presin de la bomba PP es
pequea, el pistn (2) esta en la derecha.
En este punto, los orificios c y el orificio d
estn conectados y la presin que entra en
la vlvula LS se convierte en la presin de
drenaje PT.
Si los dos orificios h y e de la vlvula LS
estn conectados (ver 1. Vlvula LS), la
presin que entra al extremo de dimetro
grande del pistn, procedente del orificio f ,
se convierte en la presin de drenaje PT y el
servo pistn (9) se mueve a la derecha.
D65EX, PX-15
De esta forma el volumen de descarga de la

b om ba se mueve e n la dire ccin de l
aumento.
A medida que el servo pistn (9) se mueve
ms, el pistn (5) es movido hacia la
izquierda por varilla (8), leva (7) y palanca
(6). Los resortes (3) y (4) se expanden y se
debilita la fuerza del resorte.
Cuando esta fuerza se debilita, el carrete (2)
se mueve hacia la izquierda. de manera que
se corta la conexin entre los orificios c y d
y la presin de descarga de la bomba se
conecta al orificio b .
Como resultado, se eleva la presin en el
orificio c y tambin asciende la presin en el
pistn con el extremo del dimetro grande,
de manera que el movimiento del pistn (9)
hacia la derecha se detiene.
En otras palabras, la posicin de parada del
piston (9) (= cantidad de descarga de la
bomba) es decidida por el punto en que la
fuerza de los resortes (3) y (4) y la fuerza de
empuje creada por la presion PP que actan
en el pistn (2) estn equilibradas
D65EX, PX-15
10-57
(2) Cuando es grande la carga sobre el actuador y la presin de descarga de la bomba es alta.
Cuando la carga es grande y la presin PP

es alta, la fuerza que empuja el carrete (2)
hacia la izquierda se hace mayor y el carrete
(2) se mueve a la posicin indicada en el
diagrama de arriba.
Cuando esto ocurre, tal como indica el
d ia gra ma de arr ib a, pa r te d el a ceit e
presurizado del orificio bfluye del orificio d y
el aceite presurizado que sale del orificio c
hacia la vlvula LS se vuelve
approximadamente la mitad de la presin
PP.de la bomba principal.
Cuando el orificio hy el orificio e de la vlvula
LS estn conectados (ver.1.. vlvula LS), la
presin del orificio fentra al extremo de
dimetro grande del servo pistn (9) y
detiene el servo pistn (9).
10-58
Si la presin de la bomba principal PP

aumentan ms y el carrete (2) se mueve
ms hacia la izquierda, la presin PP de la
bomba principal fluye hacia el orificio c y
acta para hacer mnimo el volumen de
descarga.
Cuando el pistn (9) se mueve hacia la
izquierda, el piston (5) es movido hacia la
derecha por la excntrica (7) y la palanca
(6).
Por est razn, los resortes (3) y (4) son
comprimidos y empujan hacia atrs el pistn
(2).
Debido a esta fuerza, el piston (2) corta la
coneccin del orificio b al orificio c, y el
orificio c y el orificio d son conectados.
Como resultado, disminuye la presin en el
orificio c (= f), y el pistn (9) detiene su
movimiento hacia la izquierda.
La posicin en la cual el pistn (9) se detiene
est ms a la izquierda que la posicin
cuando la presion de la bomba PP est baja.
D65EX, PX-15
La relacin entre el promedio de presin de

las bombas PP y la posicin del servo pistn
(9) forman una lnea doblada debido al doble
e fe c t o d e l o s r e s o r t e s ( 3 ) y ( 4 ) . L a
interrelacin entre la presin PPde descarga
de la bomba y la cantidad Qde descarga de
la bomba est mostrada en el diagrama de
abajo.
D65EX, PX-15
10-59
3. Vlvula de aceleracin variable
(1) Operacin en direccin mxima para

volumen de la bomba de descarga
La presin de bomba principal PP entra la
vlvula de aceleracin variable a travs del
orificio a.
1)
Cuando la presin de bomba
principal PP es alta
Si la presin se vuelve superior a la
fuerza del resor te (3) debido a la
diferencia en el area de la seccin del
carrete (4) en la cmara e, el carrete (4)
se mueve hacia la derecha.
Si el carrete (4) se mueve hacia la
derecha, el rea de apertura entre los
orificio c y b es reducido por la ranura en
la parte A. De tal modo que, menos flujo
de aceite procedente del extremo del
dimetro grande del servopistn (1) y la
velocidad de marcha del servopiston (1)
es bajada.
10-60
2)
Cuando la presin de bomba

principal PP es baja
Aunque la presin PP de la bomba
principal entre a la cmara eatravez del
orificioa, el carrete (4) empuja el resorte
(3) menos fuerte y se mueve hacia la
derecha a una distancia corta.
En este punto, el rea de apertura de la
parte Aaumenta y el aceite fluyendo
desde el extremo de dimetro grande del
servopistn (1) atravez del orificio
chacia el orificio b no es limitado y la
velocidad de marcha del servopiston (1)
es aumentada.
(2) Operacin para reducir la descarga de la

bomba
El aceite hidrulico fluye desde el orificio
bhasta el orificiochacia el extremo del
dimetro grande del servopistn (1).
El carrete (4) opera de acuerdo a la presin
de la bomba principal PPtal como se explico
en la seccin anterior.
D65EX, PX-15
MOTOR HSS
MOTOR HSS
HMF95
Descripcin
El motor est compuesto de una capacidad fija, y es el tipo de motor de pistn de plato ondulante fijo,
vlvula de vaivn, vlvula de desvo y vlvula de alivio de carga.
1.
2.
3.
4.
Conjunto de motor HSS

Vlvula de contrabalance
Vlvula de seguridad
Vlvula de retencin
PA: De la vlvula de control

PB: De la vlvula de control
T2: Hacia el tanque hidrulico
D65EX, PX-15
Especificaciones
Modelo:
Desplazamiento terico:
Presin nominal de salida
Velocidad nominal
HMF95
96.0 cc/rev
38,2 MPa {390 kg/cm2}
2,430 rpm
10-61
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
MOTOR HSS
Eje de salida
Caja del motor
Plato oscilante
Pistn
Cilindro
Placa de vlvula
Cubierta del extremo
Conjunto de la vlvula del freno
Resorte de retorno del carrete
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Vlvula de contrabalance
Vlvula de seguridad
Vlvula de retencin
Resorte de la vlvula de retencin
Rodamiento subordinado
Estra
Zapata
Cojinete Principal
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Criterio
Tamao estndar
18 Resorte de retorno del carrete
19
Resorte de la vlvula de
retencin
10-62
Largo libre x
DE
Solucin
Lmite de reparacin
Largo instalado
Carga
instalada
Largo libre
42.7 x 30.0
40.5
192 N {19,6
kg}
43 x 13.8
32.9
1,27 N
{0,13 kg}
Carga
instalada
Sustituir el
resorte si est
154 N {15,7 daado o
kg}
deformado
0,98 N
{0,10 kg}
D65EX, PX-15
MOTOR HSS
Descripcin
Aceite presurizado enviado desde la bomba es

convertido a energa giratoria y transmitida al eje
de salida.
Estructura
El bloque de cilindros (5) est soportado por el

eje (1) mediante una estra (15) y el eje (1) est
apoyado en los rodamientos delantero y trasero
(17) y (14).
El extremo del pistn (4) es una bola cncava y
en ella est adaptada a la zapata (16) formando
una unidad.
El pistn (4) y la zapata (15) forman un cojinete
de rtula.
Piston (4) realiza un movimiento relativo en la
direccin axial adentro de cada cmara del
cilindro del bloque de cilindros (5).
El bloque de cilindros (5) realiza la rotacin en
forma relativa al plato vlvula (6) mientras que
sella el aceite presurizado y esta superficie
asegura que se mantenga correctamente el
equilibrio hidrosttico.
El aceite dentro de cada cmara de cilindros del
bloque de cilindros (5) es aspirado hacia adentro
y descargado a travs de la placa de vlvula (6).
D65EX, PX-15
10-63
MOTOR HSS
Operacin
1. Operacin del motor
El aceite presurizado enviado desde la

bomba ingresa al bloque de cilindros (5) y
empuja el pistn (4) por la cara posterior.
En el caso del motor, el eje del plato (3)
siempre est a un ngulo (ngulo del plato
ondulante con respecto a la direccin axial
del bloque de cilindros (5)).
Como resultado, si tomamos el ejemplo de
uno de los pistones (4), la presin del aceite
es aplicada a la cara posterior de la derecha
y se genera la fuerza axial FO del pistn.
Con la zapata (16) unida al pistn (4) por la
superficie esfrica, se genera la fuerza
reactiva FR en una direccin a escuadra con
el plano A. La fuerza combinada de FO y FR
es FP que se convierte en la fuerza que
hace girar el bloque de cilindros (5).
2. Velocidad de rotacin y control de torque
En la medida que se aumenta el caudal Q

procedente de la bomba HSS, se aumenta la
velocidad del motor N .
Como el ngulo del plato ondulante del
motor HSS ( es constante), la torsin T es
proporcional a la presin P.
El ngulo del plato ondulante
es
aproximado 19.
Q = qN (q = E F)
Q: Flujo total
q: F l u j o p o r 1
Pq
N: vuelta
T=
2
P: Ve l o c i d a d d e
T : rotacin
Presin
Torsin rotativa
El eje (1) que est engranado al bloque de

cilindros (5) por las estras (15), transmite
este torque al lado de salida.
El bloque de cilindros (5) da vueltas, y
mientras que la condicin cambia desde el
volumen E para el volumen F, el aceite
presurizado procedente de la bomba fluye
hacia la cmara del cilindro y se genera la
presin P de acuerdo a la carga.
Por otra parte, cuando la condicin
sobrepasa el volumen F y cambia para el
volumen E, el aceite es expulsado y devuelto
a la bomba.
10-64
D65EX, PX-15
OPERACIN DE LA VLVULA DEL FRENO
La vlvula del freno consiste en la vlvula de

retencin (12) y una vlvula de compensacin
(10), y la vlvula de seguridad y (11) y forma un
circuito tal como se muestra a continuacin.
La funcin y operacin de cada componente, se
ofrece a continuacin.
MOTOR HSS
1. Vlvula de
retencin
compensacin,
vlvula
de
Funcin
Cuando opere la direccin sobre pendientes, el

peso en la mquina produce una fuerza de
descenso de direccin lo cual hace que la
mquina trate de trasladarse ms rpido que la
velocidad del motor HSS.
Debido a esto, si el motor est a baja velocidad
y la direccin es operada, el motor HSS
exceder su velocidad, y esto crear una
condicin extremadamente peligrosa.
Para evitar sto, esta vlvula est instalada para
efectuar la direccin de acuerdo con la velocidad
del motor (volumen de descarga de la bomba).
Operacin cuando se suministra aceite
D65EX, PX-15
Cuando se opera la palanca de traslado, el

aceite presurizado de la vlvula de control es
suministrado al orificio PA. Empuja y abre la
vlvula de seguridad de succin (12a) y fluye
desde el motor HSS del orificio de entrada MA al
motor hacia el orificio de salida del motor MB.
Sin embargo, el orificio de salida del motor HSS
est cerrado por la vlvula de retencin (12b) y
el carrete (10), de manera que sube la presin
del lado de suministro.
10-65
El aceite presurizado del lado de suministro

fluye del orificio E1 en el carrete (10) hacia la
cmara S1. Y cuando la presin en la cmaraS1
se vuelve mayor que la presin de cambio del
carrete, el carrete (10) es empujado hacia la
derecha.
Como resultado, los orificios MB y PB se
conectan, se abre el lado de salida del orificio
del motor HSS y el motor HSS comienza a girar.
MOTOR HSS
Accin de los frenos cuando se opera la

direccin en pendiente hacia abajo.
10-66
Cuando la direccin es operada en una

pendiente hacia abajo, si la mquina tiende a
desbocarse, el motor HSS rotar sin carga, y la
presin del aceite en el orificio de entrada del
motor HSS caer. La cada en la presin pasar
a travs del orificio E1, de tal forma que la
presin en la cmara S1 tambin caer.
Cuando baja la presin en la cmara S1 a valor
inferior de la presin de cambio del carrete, el
carrete (10) devuelve el carrete (9) hacia la
izquierda en direccin de la flecha y se acelera
el orificio de salida port MB .
Como resultado, sube la presin en el lado de
salida del orificio, y esto crea una resistencia a la
rotacin del motor HSS lo cual previene que el
motor se exceda de velocidad.
En otras palabras, el carrete se mueve a la
posicin en que la presin del orificio de salida
MB equilibra la presin del orificio de entrada y
la fuerza generada por el peso de la mquina.
De esta manera, se acelera el circuito del orificio
de salida y controla la velocidad de traslado de
acuerdo con la cantidad de aceite descargado
por la bomba.
D65EX, PX-15
MOTOR HSS
2. Vlvula de seguridad
Funcin
Cuando la operacin de la direccin pare, la

vlvula de compensacin (10) cierra los circuitos
de los orificio de entrada y salida del motor HSS
Pero el motor HSS continua girando a causa de
l a i n e r c i a C o m o r e s u l t a d o, s u b e
extremadamente la presin en el lado de salida
del orificio del motor HSS, y esto puede daar el
motor HSS y las tuberas.
La vlvula de seguridad acta para aliviar est
presin anormal del orificio de entrada del motor
HSS para evitar daos al equipo
Si la presin en la cmara E ( la cmara F)

sube por encima de la presin establecida, la
fuerza de la presin /4 (D12 D22)x resultante
de la diferencia en rea de D1 y D2 o la fuerza
de la presin /4 (D32 D12)x resultante de la
diferencia en rea de D3 y D1se vuelve mayor
que la fuerza del resorte y mueve la aguja a la
derecha. El aceite luego fluye a la cmara F (
la cmara E) en el circuito del lado opuesto.
Operacin
Cuando la operacin de la direccin ha parado,

la vlvu la de retencin de la vlvula d e
compensacin cierra la cmara E ( o la cmara
F) en el circuito del orificio de salida, pero la
presin en el lado de salida del orificio continua
subiendo a causa de la inercia
D65EX, PX-15
10-67
EJE DE LA CORONA, HSS, FRENO

HSS: Abreviatura para Hydrostatic Steering System = Sistema Hidrosttico de Direccin
10-68
D65EX, PX-15
D65EX, PX-15
10-69
10-70
D65EX, PX-15
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
Vlvula del freno

Motor HSS
Eje de salida
Resorte de freno (Grande)
Resorte de freno (Pequeo)
Espaciador
Ncleo
Jaula
Pistn
Cubierta
Plato (4 piezas en 1 lado)
Disco (5 piezas en 1 lado)
Tambor del freno
Ncleo del freno
Engranaje A (Nmero de dientes: 38/55)
Jaula
Engranaje B (Nmero de dientes: 32)
Eje de la corona
Corona (Nmero de dientes: 35)
Rodamiento
Eje
Engranaje C (Nmero de dientes: 32)
Pion planetario (Nmero de dientes: 26)
Engranaje anular (Nmero de dientes: 91)
Eje pin
Ncleo
Portadora
Eje del engranaje D
Engranaje D (Nmero de dientes: 48)
Engranaje de mando del motor HSS (Nmero de
dientes: 25)
31. Pin cnico (Nmero de dientes: 23)
32. Jaula
D65EX, PX-15
10-71
10-72
D65EX, PX-15
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
1 Platos del freno
Criterio
Solucin
Tamao estndar
Tolerancia
Lmite de
reparacin
Espesor
5.0
0.1
4.7
Distorsin
Mx. 0,15
0.3
Repare o
reemplace
Espesor
5.2
0.1
4.7
Reemplace)
Distorsin
Mx. 0,25
0.4
Repare o
reemplace
46.0
0.3
43.3
2 Disco de freno
Espesor total del conjunto de 4 platos

de freno y 5 discos
Contragolpe entre el engranaje A y el

engranaje B
Holgura estndar
Lmite de holgura
0.06 0.65
Contragolpe entre el engranaje A y el

pin planetario
0.14 0.35
Contragolpe entre el pin planetario

y engranaje anular
0.15 0.38
Precarga del eje de la corona en

cojinetes de rodillos cnicos
D65EX, PX-15
Si la torsin de arranque es menos de 9.8 Nm {1.0 kgm}, ajuste la precarga.

Despus del ajuste, el torque de arranque debe estar 10.3 14.7 Nm {1.05
1.50 kgm}.
Reemplace)
Reemplace)
Ajustar
10-73
10-74
D65EX, PX-15
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Contragolpe entre el engranaje A

y el engranaje D
Criterio
Solucin
Holgura estndar
Lmite de holgura
0.09 0.64
Contragolpe entre el engranaje C

y el engranaje D
0.15 0.49
Contragolpe entre el engranaje D

3 y engranaje de mando del motor
HSS
0.10 0.40
0.20 0.28
Contragolpe entre el pin y la

corona
D65EX, PX-15
Reemplace)
Ajustar
10-75
Descripcin
Eje de la corona
Freno
La potencia del motor es transmitida atravez del

convertidor de torsin a la transmisin. Luego,
en el eje del engranaje cnico acopla el pin
cnico (31) con el engranaje cnico (19) para
girar la potencia del motor en ngulo recto hacia
la direccin lateral y reducir la velocidad de
rotacin.
El pin cnico (31) y el engranaje cnico (19)
del eje del engranaje cnico son engranajes
cnicos hipoidal, que son lubricados con aceite
sarpicado por la bomba de lubricacin de aceite
y la bomba de barrido.
El dispositivo del eje de la corona est formado
por el pin cnico (19) engranado con la
corona (31), el eje de la corona (18) y los
rodamientos (20) que soportan el eje de la
corona.
HSS
El HSS consiste de la unidad de transferencia

para revertir la direccin de rotacin del motor
HSS (2) y transmitirla al engranaje A (15) y a la
unidad de engranaje planetario para
incrementar disminuir la potencia de entrada
hacia el engranaje anular (24) y al engranaje A
(15) y transmitirlo al porta-planetarios (27).
La direccin del giro de la mquina es cambiada
al parar o cambiar la direccin de las
revoluciones del motor HSS (2).
La unidad de transferencia dispone de un
mecanismo reductor de velocidad y es lubricado
con aceite sarpicado por la bomba de barrido y
la bomba de aceite de lubricacin.
La unidad planetaria es lubricada a presin con
el aceite suministrado por la bomba de barrido y
la bomba de aceite de lubricacin.
La unidad de transferencia consiste del
engranaje de propulsin (30) del motor HSS
conectado al motor HSS (2) por el estriado, el
engranaje D (29) engranado con el engranaje de
propulsin del motor HSS, el engranaje C (22)
engranado con el engranaje D, el engranaje B
(17) conectado al eje (21), el engranaje A (15)
apoyado por los rodamientos en el eje del
e n g r a n a j e c n i c o, e l e n g r a n a j e A ( 1 5 )
engranado con el engranaje D (29), y la cubierta
para soportar estas piezas.
El conjunto de engranaje planetario est
fo r m ad o p o r e l e n gra n aj e A ( 15 ) , p i o n
planetario (23), eje planetario (25), nucleo (26)
conectado al eje de la corona y al engranaje
anular (24) mediante estras, la portadora (27)
conectada al ncleo del freno (14).
10-76
El freno esta instalado para frenar la mquina y

conectado al ncleo del freno (14).
El freno es del tipo baado en aceite, con
embrague de discos mltiples, frenos reforzado
con resortes. Es impulsado hidrulicamente por
la vlvula de frenos operada con el pedal de
frenos.
El freno es lubricado a presin con el aceite
suministrado por la bomba de barrido y la bomba
de aceite de lubricacin. El aceite de lubricacin
fluye a travs de los pasos en la carcasa de
direccin, la cubierta (10), jaula (8), disco (12), y
plato (11).
Mientras el motor es detenido, an si el pedal del
freno no esta oprimido, el contrapresin del
pistn del freno disminuye y el freno es
aplicado . Si el motor se arranca de nuevo, sin
embargo, se eleva la presin del aceite en el
circuito y se desactiva el freno. De tal manera
que, el interruptor del freno de estacionamiento
debe de conservance cerrado.
El freno est formado por la portadora (27),
ncleo del freno (14) conectado al ncleo (7),
disco (12) acoplado al ncleo del freno, plato
(11), la periferia el cual est conectado al tambor
del freno (13) mediante las estras, pistn (9) y
los resortes (4) y (5) para presionar el disco y el
plato encontra de cada uno, jaula del rodamiento
(8), cubier ta (10) y eje de salida (3) para
soportar esas piezas.
Tambor del freno (13) y cubierta (10) son fijada
en la caja de direccin.
Eje de salida (3) est conectado al ncleo (7)
mediante las estras y fijada por el espaciador
(6) en la direccin axial.
D65EX, PX-15
Operacin de HSS
Cuando la palanca de traslado est en neutral (Traslado recto)
Mientras la palanca PCCS est en la posicin

neutral, el motor HSS (1) est parado en el
engranaje A (2) de la unidad de transferencia y
la unidad de engranaje planetario no gira.
Bajo estas condiciones, la potencia procedente
del eje de la corona (3) es transmitida a travs
del ncleo (4) en el engranaje (5)
La potencia transmitida hacia la corona (5),
lue g o es t ra ns mit id a a t rav s d e l p i o n
planetario (6) y el eje del pion planetario(7) a la
portadora (8).
La potencia transmitida a la portadora (8) es
luego transmitida atravez del ncleo del freno (9)
y el ncleo (10) hacia el eje de salida (11).
D65EX, PX-15
De tal manera, las velocidades de salida en

ambos lados son las mismas y la mquina se
traslada en lnea recta.
La direccin de rotacin del motor HSS

Operacin de la
direccin de la
palanca PCCS
Neutral
Virando hacia la
derecha
Virando hacia la
izquierda
Operacin de cambio
de la direccin de la
palanca PCCS
Cualqui
er
Neutr
al
Avance
Retroce
so
Neutr
al
Avance
Retroce
so
La direccin del giro

del motor HSS se ve
desde el lado
izquierdo del chasis.
Detenid
o
Izquierd
a
Izquierd
a
Derech
a
Derech
a
Derech
a
Izquierd
a
: Viraje en pivote
10-77
Cuando la palanca de direccin es operada hacia la derecha (Avance)
A: Transmisin de potencia
B:Potencia del motor HSS
C: Potencia combinada
1: Velocidad de salida de la transmisin

2: Salida de velocidad del motor HSS
3: Velocidad de salida del eje de la corona
izquierda ( 1 + 2)
4: Velocidad de salida del eje de la corona derecha
( 1 2)
Si la palanca de direccin es operada hacia la

derecha, mientras la mquina se traslada hacia
delante, el motor HSS (1) gira encontra del reloj
como se ve desde el lado izquierdo de la
mquina. Al mismo tiempo, el engranaje
izquierdo A (2) gira a favor del reloj y el
engranaje derecho A (2) gira encontra del reloj.
10-78
El eje de la corona (1) y el engranaje anular (5)

estan conectados para rotar a la derecha como
se ve en el lado izquierdo de la mquina.
De tal manera, por la diferencia en la velocidad
de rotacin entre ambas unidades de
engranajes planetarios, la velocidad de rotacin
del porta-planetarios izquierdo (8) es mayor que
cuando se traslada en lnea recta hacia delante
por la cantidad de potencia del motor HSS. Por
el otro lado, la velocidad de rotacin del portaplanetarios derecho (8) es menor que cuando se
traslada en lnea recta. Como resultado, la
mquina se traslada hacia adelante y vira hacia
la derecha, donde la velocidad de salida es
menor.
D65EX, PX-15
Cuando la palanca de direccin es operada hacia la derecha (Retroceso)

izquierda ( 1 + 2)
( 1 2)

derecha, mientras la mquina se traslada hacia
delante, el motor HSS (1) gira a favor del reloj
izquierdo A (2) gira encontra del reloj y el
engranaje derecho A (2) gira a favor del reloj.
D65EX, PX-15

estan conectados para rotar encontra del reloj
como se ve en el lado izquierdo de la mquina.
del porta-planetarios izquierdo (8) es mayor que
la derecha, donde la velocidad de salida es
menor.
10-79
Cuando la palanca de direccin es operada hacia la izquierda (Avance)

izquierda ( 1 2)
( 1 + 2)

izquierda, mientras la mquina se traslada hacia
izquierdo A (2) gira encontra del reloj y el
engranaje derecho A (2) gira a favor del reloj.
10-80

estan conectados para rotar a la derecha como
se ve en el lado izquierdo de la mquina.
del porta-planetarios derecho (8) es mayor que
la izquierda, donde la velocidad de salida es
menor.
D65EX, PX-15
Cuando la palanca de direccin es operada hacia la izquierda (Retroceso)

izquierda ( 1 2)
( 1 + 2)

izquierda, mientras la mquina se traslada hacia
izquierdo A (2) gira a favor del reloj y el
engranaje derecho A (2) gira encontra del reloj.
D65EX, PX-15

estan conectados para rotar encontra del reloj
como se ve en el lado izquierdo de la mquina.
del porta-planetarios derecho (8) es mayor que
cuando se traslada en lnea recta hacia atras por
la cantidad de potencia del motor HSS. Por el
otro lado, la velocidad de rotacin del portaplanetarios derecho (8) es menor que cuando se
traslada hacia atrs en lnea recta. Como
resultado, la mquina se traslada hacia atras y
vira hacia la izquierda, donde la velocidad de
salida es menor.
10-81
Operacin del freno

Cuando el freno es liberado
Mientras se suelta el pedal del freno, el pedal del

freno esta en la posicin de neutro y entra aceite
en la presin trasera del orificio del pistn (1).
A medida que aumenta la presin de aceite, el
pistn (1) comprime los resortes (2) y (3) hacia
la izquierda para liberar los discos (4) y platos
(5).
La potencia transmitida desde el eje del
engranaje cnico a travs del HSS hacia el
ncleo de frenos (7) y despus transmitido a
travs del ncleo (8) y al eje de salida (9) hasta
el mando final.
Cuando el freno es aplicado (Cuando se pisa el

pedal del freno)
10-82
Si se suelta el pedal del freno, el se cambia la

vlvula de freno y el aceite del orificio de presin
trasera del pistn (1) es drenado
A medida que disminuye la presin en el orificio
de contra presin, el pistn (1) es movido hacia
la derecha por la tensin de los resortes (2) y (3)
para presionar los discos (4) y platos (5) contra
el ncleo de frenos (6). El tambor del freno (6)
est conectado y fijado a la caja de direccin.
La potencia del ncleo de frenos (7), la
potencia al eje de salida (9), est restringida
porque los discos (4) y los platos (5) estn
presionados juntos.
La fuerza hidrulica aplicada al pistn (1), la
fuerza de frenado, puede ser controlada
conforme la distancia a que se oprime el pedal
de frenos.
D65EX, PX-15
VLVULA DEL FRENO
VLVULA DEL FRENO
P.
T1:
T2:
Br (R):
Br (L):
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Procedente de la bomba del tren de potencia

Hacia a caja de direccin
Hacia a caja de direccin
Hacia el freno derecho
Hacia el freno izquierdo
Vlvula del freno de estacionamiento

Cuerpo
Vlvula de freno principal
Pistn
Eje
Gua
Descripcin
D65EX, PX-15
La vlvula del freno est en el circuito entre la

bomba del tren de potencia y el pistn del freno
en la unidad HSS, e instalado en la parte
superior de la unidad HSS.
Si el pedal de frenos es oprimido, se opera la
vlvula de frenos principal (3). Si la palanca de
freno de estacionamiento esta fijada en la
posicin LOCK(cierre), se opera la vlvula del
freno de estacionamiento.
Si cada vlvula opera, el aceite que fluye en el
orificio de contra presin del pistn de freno es
cortado y el freno es aplicado.
En el caso del HSS, como los frenos son
utilizados solamente para frenar (los frenos no
tienen conexin con el control de direccin), los
frenos izquierdo y derecho son aplicados
simultneamente.
10-83
VLVULA DEL FRENO
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Holgura entre la vlvula de freno

1
y el cuerpo
Criterio
Tolerancia
Solucin
Eje
Agujero
Holgura
estndar
Lmite de
holgura
19
0.020
0.030
+0.013
0
0.020
0.043
0.07
Tamao
estndar

y el pistn
0.030
0.040
+0.015
0
0.030
0.055
0.08

de estacionamiento y el cuerpo
19
0.034
0.043
+0.013
0
0.034
0.056
0.08
Tamao estndar
4 Resorte de vlvula moduladora
Lmite de reparacin
Largo libre
Largo instalado
Carga
instalada
Largo libre
Carga
instalada
48
36
75,3 N
{7,68 kg}
46.6
71,6 N {7,3
kg}
Resorte de la vlvula del freno de

retencin
52
38
157,9 N
{16,11 kg}
50.4
150 N {15,3
kg}
Resorte de retorno de la vlvula

del freno de estacionamiento
36.5
28.5
16,7 N {1,7
kg}
35.4
15,7 N {1,6
kg}
10-84
Reemplace)
D65EX, PX-15
VLVULA DEL FRENO
Operacin
Cuando el freno es liberado (Cuando el pedal del freno es liberado y cuando la palanca del freno de
estacionamiento esta en posicin libre.
Mientras se suelta el pedal del freno (Mientrs no

se utilice), vlvula del freno de estacionamiento
(1) abre el orificio P y la cmara A con la tensin
del resorte de retroceso (2).
Vlvula de freno principal (3) abre la cmara B y
el orificio Br con la tensin del resorte de
retroceso (4).
La presin del aceite de la bomba del tren de
potencia es regulada por la vlvula principal de
alivio, y luego el aceite fluye a travs del orificio
P, cmara A y B, y orificio Br hacia el orificio de
contra presin del pistn de freno.
El pistn del freno se mueve hacia la izquierda
para comprimir el resorte del freno y liberar el
freno.
En este momento, la presin de aceite es
mantenida a 2.84 Mpa {29.0 kg/cm2} y puede ser
medida en el orificio de toma de presin Q.
D65EX, PX-15
10-85
VLVULA DEL FRENO
Cuando el freno es aplicado (Cuando el pedal del freno es liberado y cuando la palanca del freno de
estacionamiento esta en posicin libre).
Si el pedal de frenos es oprimido, gua (5) y eje

(6) son empujados hacia la derecha.
A medida que el eje (6) es empujado, se
comprime el resorte modulado (7) y la fuerza
reactiva mueve la vlvula de freno principal (3)
hacia la derecha. Como resultado, los orificios
Br y la cmara Bestan desconectados y los
orificios Br y T2 estan conectados.
El aceite proveniente de la bomba del tren de
potencia fluye desde el orificio P a la cmara A
y para en la cmara B.
Una parte del aceite que ha fludo al orificio de
contra presin del pistn de freno es drenado a
travs del orificio T2. La otra parte fluye a travs
del orificio a a la cmara D.
Si el eceite es drenado despus del orificioBra
travez del orificioT2y la presin baja, este entra
a la cmaraD y empuja el pistn (8). Luego, la
fuerza que ha empujado la vlvula principal de
frenos (3) hacia la derecha es reducida y la
vlvula principal de frenos (3) es movida hacia la
izquierda por la tensin del resorte de retorno
(4).
Si la vlvula principal de frenos (3) es movida
hacia la izquierda, los orificios Br y T2 son
desconectados, de tal forma que la presin de
aceite despus del orificio Br no disminuir.
10-86
Si el pedal de frenos es oprimido ms, la

operacin anterior es repetida. Si la vlvula de
frenos principal (3) es movida hasta el final del
recorrido, el freno es aplicado totalmente.
La presin de aceite despus del orificio Br es
determinada por la tensin del resor te de
retorno (6), la carga en el cual cambia de
acuerdo la recorrido del pedal de frenos.
De igual forma, si el recorrido del pedal de
frenos es corto, la presin de aceite despus del
orificio Br es alta y el freno est parcialmente
aplicado. Si el recorrido es largo, la presin de
aceite es baja y el freno es aplicado.
D65EX, PX-15
VLVULA DEL FRENO
Cuando el freno de estacionamiento es aplicado (Cuando el pedal del freno es liberado y cuando la
palanca de seguridad del freno esta en posicin de LOCK (cierre)).
Si la palanca de freno de estacionamiento esta

fijada en la posicin LOCK(cierre), la vlvula
del freno de estacionamiento (1) es movida
hacia la izquierda. Luego, los orificios P y A
estan desconectados y los orificios A y C estan
conectados.
El aceite proveniente de la bomba del tren de
potencia se detuvo en el orificioP.
El aceite que ha fludo en el orificio de contra
presin del pistn de freno es drenado a travs
del orificio Br, cmara B, A, y C, y orificio T1.
Como la vlvula del freno de estacionamiento
(1) es mantenida halndola hacia la izquierda, la
presin de aceite en el orificio de contra presin
del pistn de freno contina disminuyendo.
Como resultado, el freno es mantenido aplicado.
Esta condicin es mantenida an despus de
que el motor es arrancado de nuevo.
D65EX, PX-15
10-87
MANDO FINAL
MANDO FINAL
Descripcin
El mando final por engranaje de dientes rectos

de una etapa, tipo de reduccin por engranaje
planetario de una etapa.
La lubricacin es del tipo de salpique usando la
rotacin de los engranajes.
El mando final puede ser removido e instalado
como una sola unidad.
El sello flotante (1) est instalado en la porcin
deslizante rotatoria de la rueda dentada para
prevenir la entrada mugre o arena y para
prevenir escapes del aceite lubricante.
10-88
D65EX, PX-15
MANDO FINAL
El dibujo que sigue muestra D65EX-15.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Pion (Nmero de dientes: 13)

Portadora
Engranaje anular (Nmero de dientes: 68)
Sello flotante
Cubierta
Cubierta del primer pin
Caja del mando final
Jaula del rodamiento
D65EX, PX-15
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Primer pion (Nmero de dientes: 21)

Primer pion (Nmero de dientes: 78)
Ncleo de la rueda dentada
Dientes de la rueda dentada
Ncleo
Pion planetario (Nmero de dientes: 27)
Eje pin
10-89
MANDO FINAL
10-90
D65EX, PX-15
MANDO FINAL
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Contragolpe entre el pin No. 1

y el engranaje No. 1
2
3
Criterio
Holgura estndar
Lmite de holgura
0.23 0.61
1.0
Contragolpe entre el pin y el el

pin planetario
0.18 0.45
1.0
Contragolpe entre el pin

planetario y engranaje anular
0.23 0.67
1.0
Dimetro exterior de la superficie Tamao estndar

4 de contacto del sello de aceite del
80
primer pin (Grande)_
Dimetro exterior de la superficie
5 de contacto del sello de aceite del
primer pin (Pequeo)
Interferencia entre el eje del
6
pin y el portador
Tolerancia
Lmite de reparacin
0
0.074
79.9
0
0.074
69.9
70
Tolerancia
Agujero
Interferenci
a estndar
Lmite de
interferencia
+0.051
+0.032
+0.030
0
0.002
0.051
0.002
Holgura axial del primer pin de

rodamiento
0 0.1
Ajustar
Grosor de las lminas estndar

8 para la jaula del cojinete del pin
No.1
9
D65EX, PX-15
1.5
Tamao estndar
Lmite de reparacin
5.2
1.5
Tipo de buje
estndar
317
299
Tipo de buje
giratorio
317
301
Proyeccin de la bola desde la

cubierta del pin de 1a.
Desgaste de la
superficie de los
10
dientes de la rueda
motriz
Reemplace)
Eje
Tamao
estndar
56
Solucin
Reemplace)
Reparacin por
soldadura de
recrecimiento o
sustitucin
10-91
MANDO FINAL
Trayectoria del tren de potencia

La potencia proveniente de la unidad HSS

transmitida al pin de 1a. (1), luego es
transmitida a travs del engranaje de 1a. (3) y el
pin (3) al pin planetario (4).
Pin planetario (4) es engranado con la corona
(5).
La cubierta (6) y la corona (5) estan conectados
por el ncleo (7). De igual forma, el pin
planetario (4) rota en su axis, el pin rotatorio
(3) sobre el engranaje anular (5).
10-92
La potencia transmitida hacia el pin (3), luego

es transmitida al ncleo de la rueda motriz (9)
como una fuerza para rotar el portaplanetario (8)
que soporta el pion planetario (4). La direccin
de rotacin del portaplanetario (8) es la misma
que la del pin (3).
La fuerza de rotacin transmitida por el ncleo
de la rueda dentada (9) es despus transmitida
a los dientes de la rueda dentada (10).
D65EX, PX-15
10
ESTRUCTURA, FUNCION Y
CONJUNTO DE LA ESTRUCTURA
D65EX, PX-15
10-93
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Espacio libre entre el yugo del

1
cilindro y el buje (Grande)
3.
4.
5.
6.

cilindro y el buje (Pequeo)
Criterio
Tolerancia
Solucin
Eje
Agujero
Holgura
estndar
Lmite de
holgura
85
0.036
0.090
+0.207
+0.120
0.156
0.297
0.5
65
0.030
0.076
+0.174
+0.100
0.130
0.250
0.5
Tamao
estndar
Reemplace el
buje
Conjunto de la estructura
Cubierta inferior
Soporte del motor
Unidad de montaje del tren de potencia
Descripcin
Conjunto de la estructura (3) dispone de una

estructura de casco sobre la cual se encuentran
ensambladas como una unidad, el protector del
radiador, la estructura principal, la caja de
direccin y el protector de la transmisin.
10-94
D65EX, PX-15
SUSPENSIN
SUSPENSIN
D65EX-15
D65EX, PX-15
10-95
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Barra estabilizadora
Pasador central
Pasador lateral
Eje pivote
Buje
Sello
Sello
Buje
Buje (Grande)
Tapn (Llenado de aceite)
Buje (Pequeo)
Cubierta
Sello
10-96
SUSPENSIN
Descripcin
El bastidor de la oruga mueve hacia arriba y

hacia abajo la parte delantera de la estructura
de la oruga alrededor de un eje pivote.
La barra compensadora (1) se balancea
alrededor del pasador central (2) y est
conectada con ambas estructuras de oruga por
el pasador lateral (3).
D65EX-15
Movimiento en el
centro del pasador
lateral
(mm) de la
barra
compensadora.
Hacia
arriba
72.6
Hacia
abajo
72.6
D65EX, PX-15
SUSPENSIN
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Espacio libre entre el eje pivote y

14
el buje (Grande)
Criterio
Tolerancia
Solucin
Eje
Agujero
Holgura
estndar
Lmite de
holgura
148
0.045
0.208
+0.063
0
0.145
0.271
1.0
Tamao
estndar
15

el buje (Pequeo)
105
0.120
0.174
+0.054
0
0.120
0.228
1.0
16
Holgura entre el pasador central

y el buje
70
0.100
0.146
+0.174
+0.100
0.200
0.320
0.5
17
Holgura entre el pasador lateral y

el buje
60
0.100
0.146
+0.010
0.020
0.080
0.156
0.5
Fuerza de la presin de
18 instalacin del buje del eje pivote
(mayor)
0.98 22.6 kN {0.1 2.3 ton}
(menor)
0.98 36,3 kN {0.1 3,7 ton}
Cantidad de aceite en la seccin

del eje pivote
D65EX, PX-15
Reemplace el
buje
4.5 (Aceite: SAE30)
10-97
SUSPENSIN
D65PX-15
D65EX-15 (Especificacin de oruga larga)
10-98
D65EX, PX-15
1. Barra estabilizadora
2. Pasador central
3. Pasador lateral
4. Eje pivote
5. Buje
6. Sello
7. Sello
8. Buje
9. Buje (Grande)
10. Tapn (Llenado de aceite)
11. Buje (Pequeo)
12. Cubierta
13. Sello
D65EX, PX-15
SUSPENSIN
Descripcin
El bastidor de la oruga mueve hacia arriba y

hacia abajo la parte delantera de la estructura
de la oruga alrededor de un eje pivote.
La barra compensadora (1) se balancea
alrededor del pasador central (2) y est
conectada con ambas estructuras de oruga por
el pasador lateral (3).
D65PX-15
D65EX-15 (Especificacin de
oruga larga)
Movimiento en el
centro del pasador
lateral
(mm) de la
barra
compensadora.
Hacia
arriba
81.9
Hacia
abajo
81.9
10-99
SUSPENSIN
Unidad: mm
No.
Item a comprobar

14
el buje (Grande)
Criterio
Tolerancia
Solucin
Eje
Agujero
Holgura
estndar
Lmite de
holgura
148
0.045
0.208
+0.063
0
0.145
0.271
1.0
Tamao
estndar
15

el buje (Pequeo)
105
0.120
0.174
+0.054
0
0.120
0.228
1.0
16
Holgura entre el pasador central

y el buje
70
0.100
0.146
+0.174
+0.100
0.200
0.320
0.5
17
Holgura entre el pasador lateral y

el buje
60
0.100
0.146
+0.010
0.020
0.080
0.156
0.5
(mayor)
0.98 22.6 kN {0.1 2.3 ton}
(menor)
0.98 36,3 kN {0.1 3,7 ton}
Cantidad de aceite en la seccin

del eje pivote
10-100
Reemplace el
buje
4.5 (Aceite: SAE30)
D65EX, PX-15
BASTIDOR DE ORUGA RESORTE TENSOR

D65EX-15
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Rueda libre
Rodillo superior
Bastidor de oruga
Protector de los rodillos inferiores
Rodillo inferior
Horquilla
Sello
Pistn
D65EX, PX-15
10. Resorte tensor

11. Desgaste del anillo
12. Empaquetadura en U
13. Cabina
14. Tuerca
15. Lubricador
16. Cilindro
17. Buje
18. Soporte
10-101
Unidad: mm
No.
19
Item a comprobar
Criterio
Deformacin del bastidor de la

oruga
Item
Lmite de reparacin
Doble
Gire
Abertura de la rueda tensora
7 (por una longitud de

3,000)
3 (por una longitud de 300)
5
Tamao estndar
Lmite de reparacin
Largo instalado
Carga
instalada
791.5 x 239
634
189.5 kN
{19,320 kg}
Tamao
estndar
Eje
0.039
0.090
Largo libre x
Dimetro exterior
20 Resorte tensor
21 Holgura entre el pistn y el buje
Solucin
90
Largo libre
Carga instalada
772
168,6 kN
{17,195 kg}
Agujero
Holgura
estndar
Lmite de
holgura
+0.270
+0.061
0.100
0.360
Tolerancia
Reparar
Reemplace)
Reemplace el
buje
1.0
22 instalacin de la horquilla de la
rueda tensora
392 Kn {40 toneladas}
Ajustar
Cantidad de grasa
140 cc (Grasa: G2-LI)
Descripcin
El resorte tensor (10) se emplea para ajustar la

tensin de la oruga suministrndole grasa a
travs de un botn de engrase (15) o
descargando la grasa existente para mover el
pistn (9) hacia adelante o hacia atrs. Tambin
amortigua los impactos sbitos aplicados a la
rueda tensora (1)
D65EX-15
Cantidad en
cada lado
Tipo de brida y distribucin
7 pcs.
S, S, D, S, D, S, S
S: Pestaa sencilla
W: Pestaa doble
10-102
D65EX, PX-15
D65PX-15
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Rueda libre
Rodillo superior
Bastidor de oruga
Protector de los rodillos inferiores
Rodillo inferior
Horquilla
Sello
Pistn
D65EX, PX-15
10. Resorte tensor

11. Desgaste del anillo
12. Empaquetadura en U
13. Cabina
14. Tuerca
15. Lubricador
16. Cilindro
17. Buje
18. Soporte
10-103
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Criterio
Deformacin del bastidor de la

19
oruga
Item
Lmite de reparacin
Doble
Gire
Abertura de la rueda tensora
7 (por una longitud de 3,000)

3 (por una longitud de 300)
5
Tamao estndar
Lmite de reparacin
Largo instalado
Carga
instalada
791.5 x 239
634
189.5 kN
{19,320 kg}
Tamao
estndar
Eje
0.039
0.090
Largo libre x
Dimetro exterior
20 Resorte tensor
21 Holgura entre el pistn y el buje
Solucin
90
Largo libre
Carga instalada
772
168,6 kN
{17,195 kg}
Agujero
Holgura
estndar
Lmite de
holgura
+0.270
+0.061
0.100
0.360
Tolerancia
Reparar
Reemplace)
Reemplace el
buje
1.0
22 instalacin de la horquilla de la
rueda tensora
392 Kn {40 toneladas}
Ajustar
Cantidad de grasa
140 cc (Grasa: G2-LI)
Descripcin
El resorte tensor (10) se emplea para ajustar la

tensin de la oruga suministrndole grasa a
travs de un botn de engrase (15) o
descargando la grasa existente para mover el
pistn (9) hacia adelante o hacia atrs. Tambin
amortigua los impactos sbitos aplicados a la
rueda tensora (1)
Cantidad en
cada lado
Tipo de brida y distribucin
8 pcs.
S, S, D, S, S, D, S, S
D65PX-15
D65EX-15
(Especificacin
de la oruga
larga)
S: Pestaa sencilla
W: Pestaa doble
10-104
D65EX, PX-15
RUEDA LIBRE
RUEDA LIBRE
D65EX, PX-15
10-105
RUEDA LIBRE
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Criterio
Solucin
Tamao estndar
Lmite de reparacin
630
2 Dimetro exterior del escaln
590
570
3 Profundidad de la rodadura
20
30
4 Espesor del escaln
15
5 Ancho del escaln
44.5
48.5
6 Ancho total
190
Dimetro exterior de la
proyeccin
7 Holgura entre el eje y el buje
8 Holgura entre el eje y el soporte
9 Juego axial del eje
Tolerancia
Eje
Agujero
Holgura
estndar
Lmite de
holgura
65
0.250
0.350
+0.142
0.008
0.242
0.492
64.7
0.250
0.350
+0.090
0
0.250
0.440
Tamao
estndar
Holgura estndar
Lmite de holgura
0.26 0.66
10
Separacin entre el plato de gua

y el soporte
2.0
11
Separacin entre el plato de gua

y el plato lateral
1.0
Espesor de la lmina de ajuste

12 estndar en la parte de
asentamiento del plato lateral
10-106
Reparacin por
soldadura de
recrecimiento o
sustitucin
4.0
Reemplace)
Reparacin por
soldadura de
recrecimiento o
sustitucin
Ajuste la laina o
reemplace el
plato
D65EX, PX-15
RODILLO INFERIOR
RODILLO INFERIOR
El siguiente dibujo muestra el tipo de doble brida.
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Criterio
Solucin
Tamao estndar
Lmite de reparacin
240
2 brida
(interior)
236
210
174
69
51
5 Ancho de la brida (exterior)
19.5
13.5
6 Ancho de la brida (interior)
19.5
13.5
1 brida
(exterior)
Ancho de la
7 rodadura
pestaa sencilla)
(Tipo
47
Ancho de la
8 rodadura
pestaa sencilla
(Tipo
47.7
235
9 Ancho total
10 Holgura entre el eje y el buje
11 Holgura entre el eje y el collarn

12 Juego axial del rodillo
D65EX, PX-15
Tolerancia
Reparacin por
soldadura de
recrecimiento o
sustitucin
Eje
Agujero
Holgura
estndar
Lmite de
holgura
65
0.250
0.350
+0.143
0.007
0.243
0.493
64.7
0.250
0.350
0.100
0.150
0.100
0.250
Tamao
estndar
Holgura estndar
Lmite de holgura
0.26 0.66
Reemplace)
10-107
RODILLO SUPERIOR
RODILLO SUPERIOR
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Criterio
Solucin
Tamao estndar
Lmite de reparacin
215
185
163
37.5
26.5
4 Ancho del escaln
49.5
55.5
5 Ancho de la brida
21
15
1 Dimetro exterior de la brida
6 Holgura entre el eje y el soporte
Tamao
estndar
61
Interferencia entre el eje y la

7
guarda del sello
Tamao
estndar
61.5
8 Juego en direccin axial del eje
10-108
Tolerancia
Reconstruccin o
reemplazo
Eje
Agujero
Holgura
estndar
Lmite de
holgura
0.100
0.200
+0.300
0
0.100
0.500
Tolerancia
Eje
Agujero
Interferenci
a estndar
Lmite de
interferencia
+0.150
+0.130
+0.030
0
0.100
0.150
Holgura estndar
Lmite de holgura
0 0.22
Reemplace)
D65EX, PX-15
RUEDA MOTRIZ
RUEDA MOTRIZ
(Para la zapata de oruga con buje tipo estndar)
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
1 Desgaste de la raiz del diente
2 Espesor de la raiz del diente
D65EX, PX-15
Criterio
Solucin
Tamao estndar
Lmite de reparacin
87
77
26
17
Reconstruccin o
reemplazo
10-109
RUEDA MOTRIZ
Dibujo a escala natural del perfil de un diente de la rueda dentada

Coloque la regla a escala de tamao real y despus copie el dibujo a una hoja OHP.
10-110
D65EX, PX-15
RUEDA MOTRIZ
(Para zapatas de oruga del tipo de buje giratorio)
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
1 Desgaste de la raiz del diente
2 Espesor de la raiz del diente
D65EX, PX-15
Criterio
Solucin
Tamao estndar
Lmite de reparacin
87
78
26
18
Reconstruccin o
reemplazo
10-111
RUEDA MOTRIZ
Dibujo a escala natural del perfil de un diente de la rueda dentada

Coloque la regla a escala de tamao real y despus copie el dibujo a una hoja OHP.
10-112
D65EX, PX-15
ZAPATA DE LA ORUGA
ZAPATA DE LA ORUGA
Tipo de buje estndar
1. Zapata sencilla
2. Zapata de pantano
La parte P es el acoplamiento por el lado de
asentamiento del buje
D65EX, PX-15
10-113
ZAPATA DE LA ORUGA
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
1 Paso de los eslabones
Criterio
Tamao estndar
Lmite de reparacin
203.45
206.45
Vuelque
Tamao estndar
Carga ligera
Carga pesada
73
62.8
65.4
13.9
3.7
6.3
2 Dimetro exterior del buje
3 Espesor del buje
4 Altura del eslabn
Espesor del acoplamiento

(Parte de
acoplamiento del buje)
Lmite de reparacin
132
119.5
Repare o
reemplace
44.8
32.3
Reemplace)
Torsin de apriete (Nm {kgm})
Agulo de reapriete (grados)
539 49 {55 5}
120 10
b:
Eslabn
maestro
Torsin de apriete
(Nm {kgm})
Agulo de reapriete
(grados)
Limite inferior de torque

(Nm {kgm})
343 39 {35 4}
180 (0/20)
784 {80}
Interferencia entre el buje y el

7
eslabn
Interferencia entre el pasador y el
eslabn
Holgura entre el pasador regular
y el buje
Tamao estndar
Tolerancia
Agujero
66.5
+0.404
+0.304
+0.074
0
0.230 0.404
44.4
+0.435
+0.285
+0.086
+0.024
0.199 0.411
Tamao estndar
Tolerancia
Eje
Agujero
+0.235
+0.085
+0.915
+0.415
Reapretar
Interferencia
estndar
Eje
44.6
10-114
Invierta o
reemplace
Tamao estndar
a:
Eslabn
regular
6 Perno de zapata
Solucin
Ajuste o
reemplace
Holgura estndar
0.180 0.830
D65EX, PX-15
ZAPATA DE LA ORUGA
Tipo de buje giratorio
La parte P es el acoplamiento por el lado de

asentamiento del buje
D65EX, PX-15
10-115
ZAPATA DE LA ORUGA
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
1 Paso de los eslabones
Criterio
Tamao estndar
Lmite de reparacin
203.45
206.45
Vuelque
Tamao estndar
Carga ligera
Carga pesada
73
64
13.9
9.4
2 Dimetro exterior del buje
3 Espesor del buje
4 Altura del eslabn
Espesor del acoplamiento

(Parte de
acoplamiento del buje)
Lmite de reparacin
132
119.5
Repare o
reemplace
44.8
32.3
Reemplace)
Torsin de apriete (Nm {kgm})
Agulo de reapriete (grados)
539 49 {55 5}
120 10
b:
Eslabn
maestro
Torsin de apriete
(Nm {kgm})
Agulo de reapriete
(grados)
Limite inferior de torque

(Nm {kgm})
343 39 {35 4}
180 (0/20)
784 {80}
Interferencia entre el buje y el

7
eslabn
Interferencia entre el pasador y el
eslabn
Holgura entre el pasador regular
y el buje
Tamao estndar
Tolerancia
Agujero
66.5
+0.540
+0.500
+0.074
0
0.426 0.540
44.4
+0.435
+0.375
+0.086
+0.024
0.289 0.411
Tamao estndar
Tolerancia
Eje
Agujero
+0.235
+0.175
+0.915
+0.415
Reapretar
Interferencia
estndar
Eje
44.6
10-116
Invierta o
reemplace
Tamao estndar
a:
Eslabn
regular
6 Perno de zapata
Solucin
Ajuste o
reemplace
Holgura estndar
0.180 0.740
D65EX, PX-15
ZAPATA DE LA ORUGA
Zapata sencilla
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
1 Altura de garra de zapata
2 Grosor de la garra
Criterio
Solucin
Tamao estndar
Lmite de reparacin
65
25
77
37
Reparacin por
soldadura de
recrecimiento o
sustitucin
Zapata de pantano
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
1 Altura de garra de zapata
2 Grosor de la garra
D65EX, PX-15
Criterio
Solucin
Tamao estndar
Lmite de reparacin
109.5
94.5
20
Reparacin por
soldadura de
recrecimiento o
sustitucin
10-117
DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRULICA DEL EQUPO DE

TRABAJO
DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRULICA DEL EQUPO DE

TRABAJO
10-118
D65EX, PX-15
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRULICA DEL EQUPO DE TRABAJO
1. Motor de ventilador de enfriamiento del motor

2. Vlvula de caida rpida
3. Cilindro de inclinacin (PT, topadora de hoja
semi-U) Rtula esfrica (Topadora PTP)
4. Cilindro de elevacin
5. Radiador
6. Vlvula de auto-reduccin de presin
7. Bomba HSS
8. Bomba del ventilador de enfriamiento
9. Vlvula de seguro PPC
10. Filtro del aceite del tren de potencia
12. Tanque hidrulico
13. Motor HSS
14. ECMV de la transmisin
15. Vlvula de alivio principal
16. Vlvula PPC de la hoja
17. Bomba del aceite del tren de potencia y del
aceite de lubricacin
18. Acumulador
19. Cilindro de inclinacin (Topadora PTP)
20. Bomba de barrido
D65EX, PX-15
10-119
CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO
10-120
D65EX, PX-15
1.
2.
3.
4.
Palanca de bloqueo de seguridad

Vlvula PPC de la hoja
Palanca de control de la hoja
Palanca de control del Desgarrador (D65EX15: si est equipado)
5. Vvula PPC del Desgarrador (D65EX-15: si est
equipado)
6. Vlvula de seguro PPC
Descripcin
El sistema de control del equipo de trabajo es un

sistema PPC que mueve cada carrete de la
vlvula de control a travs de una palanca de
control (3) de la hoja y vlvula PPC (2) de la hoja
y a travs de la palanca de control (4) del
desgarrador [ripper] y de la vlvula PPC (5) del
desgarrador.
Si la palanca (1) del cierre de seguridad est
colocada en la posicin de LOCK = TRANCADA,
est conectada a la vlvula (6) de cierre PPC y
el operador puede mover la palanca de control
(3) de la hoja y la palanca de control (4) del
desgarrador, pero no puede operar el equipo de
trabajo.
Si la palanca (3) de control de la hoja est
situada en la posicin de FLOAT = FLOTACIN,
el retenedor hidrulico de la vlvula PPC de la
hoja (2), trabaja de manera que la palanca de
control (3) de la hoja se retenga por si misma.
Si la palanca del cierre de seguridad (1) est
situada en la posicin de LOCK = TRANCADA,
el retenedor hidrulico es reactivado y la
palanca de control de la hoja (3) regresa
automticamente a la posicin de HOLD =
RETENCIN.
Mientras el motor est parado, el retn hidrulico
no trabaja aunque la palanca de control de la
hoja (3) est en la posicin de FLOAT =
FLOTACIN y la palanca de control de la hoja
(3) regrese automticamente a la posicin de
HOLD = RETENCIN.
D65EX, PX-15
10-121
TANQUE HIDRULICO
TANQUE HIDRULICO
10-122
D65EX, PX-15
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
TANQUE HIDRULICO
Tapa de la boca de llenado

Tanque hidrulico
Elemento
Vlvula de desvo
Colador
Tapn de drenaje
Indicador visual
Especificaciones
Capacidad del tanque ()
80
Cantidad de aceite en el tanque ( )
55
Presin regulada de la vlvula de

desvo (MPa {kg/cm2})
Presin de actuacin de la vlvula de
vaco (kPa {kg/cm2})
0.15 0.03
{1.5 0.3}
38 14
{0.39 0.15}
0 4.5
{0 0.046}
D65EX, PX-15
10-123
ACUMULADOR
ACUMULADOR
Para la vlvula PPC
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Tapn de vidrio
Casco
Aguja
Soporte
Diafragma
Orificio del aceite
Descripcin
El acumulador est instalado entre la bomba del

ventilador y la vlvula PPC de la hoja. An si el
motor se para con el equipo de trabajo elevado,
el operador enva presin piloto de aceite hacia
la vlvula de control para bajar el equipo de
trabajo con su propio peso usando la presin del
gas nitrgeno en el acumulador.
Especificaciones
Gas usado:
Gas Nitrgeno
Cantidad de gas
300 cc
Presin de carga del gas : 1.18 Mpa {12 kg/cm 2 }
(a 80C )
Mxima presin de uso: 6.86 MPa {70 kg/cm2}
10-124
D65EX, PX-15
VLVULA DE SEGURO PPC
VLVULA DE SEGURO PPC

PPC: Abrebiacin para Control de Presin Proporcional
1.
2.
3.
4.
5.
Palanca
Tapa del final
Bola
Asiento
Cuerpo
Descripcin
D65EX, PX-15
La vlvula de cierre PPC se encuentra instalada

entre la bomba del ventilador y la vlvula PPC
de la hoja Si la palanca de traba de seguridad
est colocada en la posicin de traba "LOCK",
la vlvula de traba opera para cortar el aceite del
circuito PPC, por lo tanto el equipo de trabajo no
puede ser operado.
10-125
CILINDRO HIDRULICO
CILINDRO HIDRULICO
Cilindro de levantamiento de la hoja
D65EX-15
Cilindro de inclinacin de la hoja topadora

D65PX-15
Cilindro de inclinacin de la hoja topadora

Cilindro de paso de la hoja topadora
10-126
D65EX, PX-15
CILINDRO HIDRULICO
Cilindro de levantamiento del desgarrador

D65EX-15
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Criterio
Nombre
del
cilndro
Holgura entre el vstago del

1
pistn y el buje
Holgura esfrica entre el

vstago del pistn y el mun
Holgura esfrica entre el
2 vstago del pistn y el mun
Tolerancia
Solucin
Eje
Agujero
Holgura
estndar
Lmite de
holgura
65
0.030
0.104
+0.262
+0.067
0.097
0.366
0.666
Inclinaci
n
Paso
70
0.025
0.064
+0.271
+0.075
0.105
0.375
0.675
Desgarr
ador
70
0.025
0.087
+0.271
+0.075
0.105
0.375
0.675
S 85
0.2
0.3
+0.3
0
0.2 0.5
1.0
0.1
0.3
+1.0
0
0.2 0.5
2.0
Levanta
dor
Levanta
dor
Tamao
estndar
Inclinaci S 90 (Eje)
n
S 91
Paso (Orificio)
Espacio libre entre el eje de

soporte del vstago del pistn
y el buje
Desgarr
ador
75
0.030
0.076
+0.174
+0.100
0.130
0.250
1.0

cilindro y el buje
Levanta
dor
55
0.100
0.174
+0.116
0
0.100
0.290
1.0
Inclinaci
n
Paso
50
0.200
0.400
+0.142
+0.080
0.280
0.542
1.0
Desgarr
ador
75
0.030
0.076
+0.174
+0.100
0.130
0.250
1.0
3 Espacio libre entre el eje de

soporte del fondo del cilindro
y el buje
Torsin de apriete de la
cabeza del cilindro
4 Par de apriete del perno de
montaje de la culata de
cilindro
Levanta
dor
735 74,0 Nm {75,0 7,5 kgm}
Inclinaci
n
Paso
162 14,7 Nm {16,5 1,5 kgm}
Desgarr
ador
162 14,7 Nm {16,5 1,5 kgm}
Levanta
dor
1.08 0.11 kNm {110 11.0 kgm} (Ancho entre caras: 50 mm)
Inclinaci
n
Paso
3.97 0,40 kNm {405 40,5 kgm} (Ancho entre caras: 80 mm)
Desgarr
ador
3.97 0,40 kNm {405 40,5 kgm} (Ancho entre caras: 80 mm)
Reemplace el
buje
Ajuste la laina
o reemplace
Reemplace el
buje
Reapretar
Torsin de apriete del la

tuerca del pistn del cilindro.
D65EX, PX-15
10-127
VLVULA PISTN
VLVULA PISTN
(Cilindro de levantamiento de la hoja)
Descripcin
La vlvula del pistn est instalada en el pistn

del cilindro de levantamiento de la hoja.
Cuando el vstago del pistn est en el final del
recorrido, el aceite de la bomba es enviado al
orificio del extremo opuesto para disminuir la
presin de aceite aplicado al pistn.
El aceite tambin se enva al orificio del lado
opuesto antes de que el vstago del pistn
alcance el final de su recorrido para reducir los
excesos de presin y disminuir la sacudida que
se produce cuando el vstago del pistn alcanza
el final de su recorrido.
Operacin
Cuando la vlvula pistn esta cerrada
Cuando la vlvula pistn esta abierta
El aceite presurizado proveniente de la bomba

hidrulica, acta en el pistn (2) y en la vlvula
del pistn (3).
Luego, la vlvula pistn (3) es empujada hacia la
derecha para sellar la pieza cnica del asiento
de la vlvula del pistn(4)
Como resultado, la presin del aceite en el
cilindro aumenta para mover el pistn (2) hacia
la derecha.
10-128
El extremo del la vlvula pistn (3) alcanza el

fondo del cilndro (a) antes de que el vstago del
pistn (1) alcance el final de su recorrido, y
despus solo el pistn (2) continua moviendose.
En este momento, el aceite el cual ha sido
parado por la vlvula pistn (3) es enviado
atravez de los asientos de la vlvula del pistn
(4) y (5) a la parte inferior, de tal modo que la
presin de aceite en el cilndro baja.
D65EX, PX-15
VLVULA DE CAIDA RPIDA

(Cilindro de levantamiento de la hoja)
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Holgura entre la vlvula y el

1
cuerpo
Espacio libre entre el pistn y el

tapn
Criterio
Tolerancia
Eje
Agujero
Holgura
estndar
Lmite de
holgura
33
0.034
0.050
+0.025
0
0.034
0.075
0.080
25
0.039
0.054
+0.021
0
0.039
0.075
0.080
Tamao
estndar
Tamao estndar
3 Resorte de la vlvula
4 Resorte del pistn
5.
6.
7.
8.
Cuerpo
Vlvula
Pistn
Tapn
D65EX, PX-15
Solucin
Lmite de reparacin
Largo libre
Largo instalado
Carga
instalada
Largo libre
Carga
instalada
108.3
26
88,2 N {9,0
kg}
97.5
79,4 N {8,1
kg}
27.3
26
4,6 N {0,47
kg}
24.6
4,1 N {0,42
kg}
Reemplace)
VH:
Desde la vlvula de control, hoja topadora, BAJAR
VB:
Desde la vlvula de control, hoja topadora, ELEVAR
CH2: Hacia ambas cabezas del cilindro de levantamiento
de la hoja topadora
CB1: Hacia el fondo del cilindro de levantamiento izquierdo
de levantamiento de la hoja
CB2: Hacia el fondo del cilindro derecho de levantamiento
de la hoja
10-129
Descripcin
La vlvula de caida rpida est est instalada

entre la vlvula de control y el cilndro de
levantamiento de la hoja. Cuando la palanca de
control de la hoja est en la posicin de LOWER
= BAJAR, la vlvula de caida rpida impide un
vacio en el extremo del fondo del cilindro y
acorta el lapso de tiempo de excavacin
La velocidad de descenso de la hoja casi queda
decidida por el caudal de descarga de la
descarga de la bomba. No obstante, puede
aumentarse mediante la instalacin de la vlvula
de descenso rpido.
Operacin
Comienso de descenso de la hoja
Durante el descenso de la hoja
Si la palanca de control de la hoja est en la

posicin de LOWER = BAJAR, el aceite de la
vlvula de control fluye por el orificio VB y
continua el flujo por el orificio CB1 y CB2 al
fondo del cilndro y empuja el pistn del cilindro.
El aceite que se encuentra por el lado del
cabezal del cilindro es expulsado por el pistn
del cilindro hacia el orificio CH2 y despus fluye
a travs del orificio VH y por la vlvula de control
hacia el tanque hidrulico.
10-130
El aceite empujado hacia fuera de la cabeza del

cilindro del cucharn fluye atravez del orificio
CH2 hacia el orificioVH. En este momento, se
reduce el flujo de aceite por el orificio a se crea
una diferencia de presin entre antes y despus
de los orificios
Si aumenta la presin de aceite en el orificio
CH2 mas que la tensin del resorte (1) y (2), la
vlvula (3) y el pistn (4) se mueven para la
derecha.
Como los orificios VB y CH2 estan conectados,
una parte del aceite el cual ha estado fluyendo
atravez del orificio CH2 al orificio VH se unen
con el aceite del la vlvula de control y fluye
hacia el estremo del fondo del cilndro.
De tal manera, la velocidad de descenso de la
hoja es aumentada por la cantidad de flujo de
aceite hacia el fondo del cilindro y se evita un
vacio en el fondo.
D65EX, PX-15
BOMBA DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO

LPV30
P1: Presin de descarga de la bomba

PS Succin de la bomba
TO: Drenaje
D65EX, PX-15
T1:
Tapn de drenaje
PEPC: Presin principal de la vlvula EPC
PCEPC: Tapn para detectar la presin de salida
de la vlvula EPC
10-131
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Eje
Sello de aceite
Caja
Leva oscilante
Zapata
Pistn
Bloque de cilindros
Placa de vlvula
Resorte
Servo-pistn
10-132
D65EX, PX-15
Funcin
La rotacin y torsin del motor es transmitida al

eje de esta bomba y convertido en energa
hidrulica en esta bomba. La bomba descarga el
aceite presurizado de acuerdo a la carga.
La descarga de esta bomba puede ser
cambiada modificando en ella el ngulo del plato
de vaivn.
Estructura
Bloque de cilindros (7) es soportado en el eje (1)

por medio del la ranura a. El eje (1) est
soportado por los cojinetes del frente y traseros.
D65EX, PX-15
El extremo del pistn (6) tiene un hueco esfrico

el cual es combinado con la zapata (5). El pistn
(6) y la zapata (5) forman un cojinete de rtula.
El balancn de leva (4) tiene el plano A. La
zapata (5) se mantiene presionada contra el
plano A y se desliza circularmente. El balancn
de leva (4) desliza alrededor de la bola (11).
El pistn (6) en cada cilindro del bloque de
cilindros (7) se mu eve relat ivam ente e n
direccin axial.
El bloque de cilindros (7) rota relativamente
contra la placa vlvula (8), sellando el aceite
presurizado, y de esta manera se mantiene
apropiadamente el balance hidrulico.
El aceite en cada cilindro del bloque de cilindros
(7) puede ser succionado y descargado a travs
de placa vlvula (8).
10-133
Operacin
1. Operacin de la bomba
El bloque de cilindros (7) gira junto con el eje (1)

y la zapata (5) se desliza sobre la superficie lisa
A. En este momento, el balancn de leva (4) se
inclina alrede do r d e la bo la (11 ). Co mo
resultado, el ngulo entre la lnea central X del
balancn de leva (4) y el eje del bloque se
cilindros (7) cambia. El ngulo
se llama el
ngulo del plato oscilante.
Si se produce un ngulo entre la lnea central
X del balancn de leva (7) y el eje del bloque de
cilindros (7), plano A, trabaja como leva para la
zapata (5)
De acuerdo a lo anterior, el pistn (6) se desliza
dentro del bloque de cilindros (7) y se crea una
diferencia entre los volumen E y F en el bloque
de cilindros (7). Como resultado, cada pistn (6)
succiona y descarga aceite a travs de F E.
En otras palabras, si el bloque de cilindros (7) da
vueltas y la cmara de volumen E se hace ms
pequea, el aceite se descarga desde la cmara
E. O de otra manera, el volumen de la cmara F
es incrementado y el aceite es succionado en la
cmara F. (En la figura, la cmara F est al final
del recorrido de succin y la cmara E est al
final del recorrido de descarga.).
10-134
Si la lnea central X del balancn de leva (4) es

igual al eje del bloque de cilindros (7) (el ngulo
del plato de vaivn es 0), no hay diferencia entre
los volmenes E y F en el bloque de cilindros y
el aceite no es succionado o descargado. (El
ngulo del plato de vaivn actualmente no est
colocado en 0, sin embargo.)
En pocas palabras, el ngulo del plato de vaivn
es proporcional a la descarga de la bomba.
D65EX, PX-15
2. Control de descarga
Si el ngulo del plato de vaivn

es
incrementado, la diferencia entre volmenes E y
F, o la descarga Q, se incrementa. El ngulo del
plato de vaivn se cambia con el servo-pistn
(10).
El servo-pistn (10) es alternado linealmente por
la seal de presin de la servo-vlvula . Este
movimiento lineal es transmitido al balancn de
leva (4). Luego, el balancn de leva (4) est
sopor tado por la bola (11) y se balancea
alrededor de ella (11).
D65EX, PX-15
10-135
SERVO-VLVULA
P:
T:
PE:
PH:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Presin principal de la vlvula EPC

Drenaje
Presin de control del pistn
Presin de descarga de la bomba
Tapn
Palanca
Retenedor
Asiento
Carrete
Pistn
Camisa
10-136
D65EX, PX-15
A: Extremo de drenaje
B: Lado de ingreso de la presin de descarga de la
bomba
D65EX, PX-15
C: Es recivido la presin de salida de EPC

D: Presin de salida de EPC
10-137
Funcin
Operacin
La vlvula servo controla la entrada de corriente

a la vlvula EPC y el ngulo del plato de vaivn
d e l a b o m b a , p o r l o t a n t o, e l l o s s e r n
relacionados como se muestra en la figura.
La interrelacin entre la entrada de corriente a la

vlvula EPC y la presin de salida de la vlvula
EPC es como sigue.
10-138
La presin de salida de la vlvula EPC es

aplicada a la cmara del pistn para empujar el
pistn. El pistn (6) empuja el carrete (5) hasta
que es balanceado con el resorte.
Luego, el campo del pasaje de presin del pistn
servo es conectado con los pasajes de descarga
de la bomba por medio del corte del carrete (5)
y la presin de descarga es dirigida hacia el
pistn servo.
El servo-pistn es empujado hacia arriba por el
b a l a n c n d e l ev a . L a p o s i c i n d e
retroalimentacin es aplicada y la palanca se
mueve para comprimir el resorte.
Si el carrete (5) es empujado hacia atrs, el
circuito de descarga de la bomba y el circuito del
pistn servo quedan desconectados. La presin
en la cmara del pistn servo disminuye y el
balancn de leva retorna hacia el ngulo mximo
del plato de vaivn.
Este proceso es repetido hasta que el plato de
vaivn quede fijo en una posicin donde la
salida EPC quede balanceada con la fuerza del
resorte.
De acuerdo a esto, a medida que la presin de
salida es elevada, el ngulo del plato de vaivn
es disminuido. A medida que la presin de salida
EPC es reducida, el ngulo del plato de vaivn
es incrementado.
D65EX, PX-15
MOTOR DE VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

LMF28
P:
T:
Proveniente de la bomba del ventilador

Desde el enfriador de aceite hasta el tanque
hidrulico
TC: Hacia el tanque hidrulico
D65EX, PX-15
Especificaciones
Modelo
LMF28
Capacidad:
28 cc/rev.
Velocidad nominal 1,850 rpm
Flujo nominal : 51.8 /min
Presin lmite de la vlvula de retencin:
44.1 kPa {0.45 kg/cm2}
10-139
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Eje de salida
Caja
Placa de empuje
Conjunto del Pistn
Bloque de cilindros
Placa de vlvula
Cubierta del extremo
Resorte central
Resorte de la vlvula de retencin
Vlvula de retencin
Vlvula piloto
Carrete de la vlvula reversible
Resorte de la vlvula reversible
Vlvula de seguridad
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Criterio
Tamao estndar
retencin
10-140
Solucin
Lmite de reparacin
Largo libre x
Dimetro
exterior
Largo
instalado
Carga
instalada
Largo libre
Carga
instalada
13.0 x 6.5
7.0
3,43 N
{0,35 kg}
2,55 N
{0,26 kg}
Si est daado o
deformado,
reemplace el
resorte
D65EX, PX-15
1. Unidad del motor hidrulico

Funcin
Este motor hidrulico es un motor de pistn axial

de tipo plato de vaivn. El convierte la energa
del aceite hidrulico presurizado enviado por la
bomba hidrulica en movimiento de rotacin.
Principios de operacin
El aceite enviado desde la bomba hidrulica a

travs de la placa vlvula (7) hacia el bloque de
cilindros (5). Este aceite puede fluir en un solo
lado de la lnea Y Y que conecta el punto
muerto superior y el punto muerto del fondo del
recorrido del pistn (4).
El aceite enviado a un lado del bloque de
cilindros (5) presiona los pistones (4) (4 o 5
piezas) y genera la fuerza F1 (F1 kg = P kg/cm2
x /4D2 cm2).
Esta fuerza es aplicada a la placa de empuje (2).
A causa de que la placa de empuje (2) est fija
a un ngulo de grados al eje de salida (1), la
fuerza es dividida en los componentes F2 y F3.
El componente radial F3 genera torsin contra la
lnea Y Y conectando el punto muerto superior
y el punto muerto del fondo (T = F3 x ri)
La resultante de esta torsin [T =
(F3 x ri)]
rota el bloque de cilindros (5) a travs de los
pistones.
Debido a que el bloque de cilindros (5) est
acoplado con el eje de salida mediante unas
ranuras, el eje de salida da vueltas para
transmitir la torsin.
D65EX, PX-15
10-141
2. Vlvula de succin
Funcin
Si la bomba del ventilador se detiene, el aceite

hidrulico no fluye dentro del motor. Por
supuesto, el motor continua dando revoluciones
a causa de la inercia, por lo tanto, la presin en
el lado de salida del motor se incrementa.
Cuando el aceite fluye entra por el orificio de
admisin P, la vlvula de succin, chupa el
aceite en el lado de la salida y los enva hacia el
orificio MA donde no hay suficiente aceite para
prevenir la cavitacin.
Operacin
(1) Cuando la bomba es arrancada
Si el aceite hidrulico proveniente de la
bomba es suministrado al el orificio P y la
presin en el lado MA crece y se genera la
torsin de arranque en el motor, el motor
inicia la revolucin. El aceite en el lado de
salida MB del motor, retorna al tanque a
travs del orificio T .
10-142
(2) Cuando la bomba es detenida

Cuando se detiene el motor y la entrada
causante de la revolucin de la bomba del
ventilador se reduce a 0 rpm, el aceite
hidrulico proveniente de la bomba deja de
ser suministrado al orificio P . A medida que
se disminuye el suministro de aceite
hidrulico en el lado MA del motor, ste
reduce su velocidad gradualmente hasta
detenerse.
Si el eje del motor est rotando por causa de
la inercia mientras es reducido el flujo de
aceite proveniente del orificio P , el aceite en
el orificio T del lado de la salida es enviado
por la vlvula de succin hacia el lado MA
con el fin de prevenir la cavitacin.
D65EX, PX-15
3. OPERACIN DE LA VLVULA REVERSIBLE

(1) Cuando el solenoide "ON-OFF" de la
vlvula reversible es colocado en posicin
"OFF"
Si el solenoide "ON-OFF (1) de la vlvula
reversible es colocado en posicin "OFF", el
aceite hidrulico proveniente de la bomba es
bloqueado por la vlvula de cambio "ONOFF" (2) y el orificio C queda conectado
con el circuito del tanque.
De acuerdo a esto, el carrete de cambio (3)
es empujado por resorte del carrete de la
vlvula reversible (4) hacia la derecha para
abrir el orificio del motor MA y luego el aceite
hidrulico se introduce para hacer girar el
motor en direccin de avance (direccin de
las agujas del reloj).
D65EX, PX-15
(2) Cuando el solenoide "ON-OFF" de la

vlvula reversible es colocado en posicin
"ON"
Si el solenoide "ON-OFF" (1) de la vlvula
reversible es colocado en posicin "ON", la
vlvula reversible "ON-OFF" (2) cambia para
permitir que el aceite hidrulico proveniente
de la bomba fluya a travs del orificio C
dentro de la cmara del carrete D.
El aceite hidrulico en la cmara D empuja
el carrete de cambio (3) contra el resorte del
carrete de la vlvula de cambio (4). Como
resultado, se abre el orificio del motor MB y
el aceite hidrulico fluye para rotar el motor
en sentido inverso (direccin contraria de las
agujas del reloj).
10-143
4. Vlvula de seguridad
Funcin
Cuando se arranca el motor, la presin en el

orificio P del motor del ventilador es elevada en
algunos casos.
La vlvula de seguridad (1) est instalada para
proteger al circuito del sistema del ventilador.
Operacin
Si la presin en el orificio P aumenta sobre la

presin de rotura de de la vlvula de seguridad
(1), la vlvula (2) de la vlvula de seguridad (1)
se abre para liberar el aceite hidrulico en el
orificio T.
Por esta operacin, es prevenida la generacin
de una presin anormal en el orificioP
10-144
D65EX, PX-15
VLVULA PPC
VLVULA PPC
Para levantamiento de la hoja topadora, e inclinacin de la hoja topadora
PPC: Abrebiacin para Control de Presin Proporcional
P:
T:
Desde la vlvula de auto-reduccin de presin

Hacia el tanque hidrulico
P1:
P2:
P3:
P4:
D65EX, PX-15
Hacia la vlvula de levantamiento de la hoja topadora,

orificio PA3
Hacia la vlvula de levantamiento de la hoja topadora,
orificio PB3
Hacia la vlvula de inclinacin de la hoja topadora,
orificio PA2
Hacia la vlvula de inclinacin de la hoja topadora,
orificio PB2
10-145
VLVULA PPC
1. Disco
2. Plato
3. Cuerpo
10-146
D65EX, PX-15
VLVULA PPC
OPERACION
1. En neutral
1) Para elevar hoja
Los orificios PA3 y PB3 de la vlvula de
control del levantamiento de la hoja y los
orificios P1 y P2 de la vlvula PPC estn
conectados para drenar la cmara D a
traves del orificio f del control afinado en el
carrete (1).
D65EX, PX-15
2) Para inclinacin de la hoja

Los orificios PA2 y PB2 de la vlvula de
control de la hoja de inclinacin y los orificios
P3 y P4 de la vlvula PPC estn conectados
para drenar la cmara D a traves del orificio
f del control afinado en el carrete (1).
10-147
VLVULA PPC
2. Durante el control afinado (Neutro control

afinado)
3. Durante el control afinado (regresa la

palanca de control)
Cuando el pistn (4) comienza a ser empujado

por el disco (5), el retenedor (9) es empujado; y
el carrete (1) tambin en empujado por el
resorte dosificador (2); y se mueve hacia abajo.
Cuando esto ocurre, el orificio f del control
afinado es cortado de la cmara de drenaje D, y
casi al mismo tiempo es conectado con la
cmara de presion PP de la bomba, de manera
que el aceite de la presin piloto de la bomba de
control pasa a travs del orificio f de control
afinado y pasa del orificio P1 al orificio PA3.
Cuando se eleva la presin en el orificio P1 , si
el carrete (1) es empujado hacia atrs y el
agujero de control fino f queda desconectado de
la cmara de presin PPde la bomba, y casi al
mismo tiempo, el queda conectado para drenar
la cmara D y libera la presin en el orificio P1.
Como resultado, el carrete (1) se mueve hacia
arriba y abajo hasta que la fuerza del carrete
dosificador (2) es equilibrada con la presin del
orificio P1. La relacin entre la posicin del
carrete (1) y del cuerpo (10) (el orificio f del
control afinado est a mitad de distancia entre el
orificio de drenaje D y la cmara de presin PP
no cambia hasta que el retenedor (9) hace
contacto con el carrete (1).
Por lo tanto, el resorte dosificador (2) es
comprimido proporcinalmente al movimiento
de la palanca de control, de manera que la
presin en el orificio P1 tambin aumenta en
proporcin al recorrido de la palanca de control.
El carrete de la vlvula de control se mueve a
una posicin en la cual la presin de la cmara
PA3(la misma presin del orificio P1) sea
balanceada con la fuerza del resorte de retorno.
10-148
Cuando el disco (5) comienza a regresar, el

carrete (1) es empujado hacia arriba por la
fuerza del resorte centrador (3) y por la presin
en el orificio P1.
Como resultado, el orificio f del control afinado
es conectado a la cmara de drenaje D y se
libera la presin de aceite en el orificio P1.
Si la presin en el orificio P1 baja demasiado, el
carrete (1) tambin es empujado hacia abajo a
travs de resorte dosificador (2).
El orificio f del control fino queda cortado de la
cmara de drenaje D, y casi al mismo tiempo es
conectado a la cmara PP. de presin de la
bomba. La presin de la bomba es suministrada
hasta que la presin en el orificio P1regresa a un
valor de presin equivalente al de la posicin de
la palanca.
Cuando regresa el carrete de la vlvula de
control, el aceite en la cmara de drenaje D fluye
del orificio f de control afinado en la vlvula del
lado que no est trabajando. Pasa a travs del
orificio P2, se lleva hacia la cmara PB3, y se
llena de aceite la cmara.
D65EX, PX-15
VLVULA PPC
4. Cuando la palanca est totalmente operada
5. Cuando la hoja es operada para FLOTAR
Cuando el disco (5) empuja hacia abajo el pistn

(4) y el retenedor (9) empuja hacia abajo el
carrete (1), el orificio f de control afinado queda
cor tado de la cmara de drenaje D y es
conectado con la cmara de presin PP de la
bomba.
Por lo tanto, el aceite de la presin piloto
procedente de la bomba de carga pasa a travs
del orificio f de control afinado hacia la cmara A
del orificio P1 y empuja el carrete de la vlvula
control.
El aceite que regresa de la cmara PB3 pasa
desde el orificio P2 a travs del orificio f, de
control afinado y fluye hacia la cmara de
drenaje D.
D65EX, PX-15
Cuando el pistn (4) en el orificio P1 (lado de

BAJAR (LOWER)) es empujado por el disco 5 y se
mueve hacia abajo la protuberancia a del pistn
hace contacto con la bola (11) durante el recorrido.
(El retn empieza a actual)
Cuando el pistn (4) se empuja an ms, la bola
(11) empuja hacia arriba el collar (12) que es
retenido por el resorte (13) de retencin. Mientras
empuja hacia arriba el collarn (12), se escapa
hacia afuera y pasa por encima del saliente a del
pistn.
Cuando esto ocurre, el pistn 4') en el lado opuesto
es empujado hacia arriba por el resorte (14).
Como resultado, el aceite en el interior de la
cmara F fluye a travs de b y c y entra a la cmara
E, y en el pistn (4') siguiendo el disco (5). El
pasaje d es conectado al orificio P1, asi que mas
o menos la misma presin es aplicada que la que
se aplic en el orificio P1.
La cmara E est normalmente interconectada con
la cmara de drenaje D, pero cuando la bola (11)
pasa sobre la protuberancia a del pistn, el pasaje
d y la cmara E (la cual estaba desconectada) son
interconectados y fluye el aceite presurizado.
Al mismo tiempo, tambin se mueve la vlvula de
control hacia la posicin de FLOTAR (FLOAT), por
lo tanto, el circuito de la hoja topadora es colocado
en la condicin de FLOTAR (FLOAT).
El pistn (4) esta siendo empujado hacia arriba por
la presin del aceite dentro de la cmara E, por lo
tanto, la palanca es liberada, y retenida en la
posicin de FLOTAR (FLOAT).
10-149
VLVULA PPC
6. Cuando la hoja topadora es liberada de la

posicin FLOTAR
Cuando el disco (5) es devuelto de la posicin

FLOTAR (FLOAT), el es empujado hacia abajo
por una fuerza mayor que la fuerza hidrulica en
la cmara E.
Por esta razn, la cmara E es desconectada
del pasaje d y es conectada a la cmara de
drenaje.
Por lo tanto, se pierde la presin en el interior de
la cmara E, y la posicin FLOTAR (FLOAT) es
liberada.
10-150
D65EX, PX-15
VLVULA PPC
Para el desgarrador
T: Hacia el tanque hidrulico

P: Desde la vlvula de auto-reduccin de presin
P1: Hacia el carrete del desgarrador (Hacia el
orificio de la vlvula de control PB4)
P2: Hacia el carrete del desgarrador (Hacia el
orificio de la vlvula de control PA4)
D65EX, PX-15
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Carrete
Resorte dosificador
Resorte centrador
Pistn
Palanca
Plato
Retenedor
Cuerpo
10-151
VLVULA PPC
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Criterio
Tamao estndar
9 Resorte centrador
10 Resorte dosificador
10-152
Solucin
Lmite de reparacin
Largo libre x
Dimetro
exterior
Largo
instalado
Carga
instalada
Largo libre
33.9 x 15.3
28.4
125 N {12,7
kg}
22.7 x 8.10
22.0
16,7 N
{1,70 kg}
Carga
instalada
Si est daado o
deformado,
100 N {10,2 reemplace el
kg}
resorte
13,3 N
{1,36 kg}
D65EX, PX-15
VLVULA PPC
Operacin
1. En neutral
Los orificios P1 and P2 de las vlvulas de

operacin A, B y la vlvula PPC se conectan a
la cmara de drenaje D por medio del agujero de
control fino f en el carrete (1).
2. Durante el control afinado (Neutro control

afinado)
D65EX, PX-15
Al mismo tiempo que el pistn (4) es empujado por

le disco (5), el retenedor (7) es empujado tambien.
Al mismo tiempo, el carrete (1) tambin es
empujado por el resorte dosificador (2)
Mediante este movimiento, la conexin del agujero
de control fino f se cambia desde la cmara de
drenaje D para la cmara de drenaje de presin
PP de la bomba y el aceite a presin piloto es
conducido desde el orificio P1 hacia el orificio A.
Cuando sube la presin en el orificio P1, el carrete
(1) es empujado hacia atrs. Mediante este
movimiento, la conexin del agujero de control fino
f se cambia desde la cmara de drenaje PP para
la cmara de drenaje de presin D, de esta forma
aliviando la presin del orificio P1.
Como resultado, el carrete (1) se mueve hacia
arriba y abajo hasta que la fuerza del carrete
dosificador (2) es equilibrada con la presin del
orificio P1.
La relacin entre la posicin del carrete (1) y del
cuerpo (8) (el orificio f del control afinado est a
mitad de distancia entre el orificio de drenaje D y
la cmara de presin PP no cambia hasta que el
retenedor (7) hace contacto en contra el carrete
(1).
El carrete dosificador (2) es, por lo tanto,
comprimido en proporcin al recorrido de la
palanca de control. De tal modo, el orificio de
presinP1tambien , aumenta en proporcin al
recorrido de la palanca de control.
Como resultado, el carrete de la vlvula de control
se mueve a una posicin en la cual la presin de la
cmara A (igual que la presin en el orificio P1 )
y la fuerza del resorte de retroceso del carrete de
la vlvula de control estn equilibradas
10-153
3. Durante el control afinado (regresa la

palanca de control)
Cuando la palanca (5) comienza a regresar, el

carrete (1) es empujado hacia arriba por la
fuerza del resorte centrador (3) y por la presin
en el orificio P1. Por este movimiento, el agujero
de control fino f es conectado con la cmara de
drenaje D para liberar el aceite presurizado del
orificio P1 .
Si la presin del orificio P1 desciende
excesivamente, el carrete (1) es empujado hacia
abajo por el resorte (2) dosificador, y queda
cerrado el pasadizo entre el agujero f de control
fino y la cmara de drenaje D. Casi al mismo
tiempo, el agujero es conectado con la cmara
de presin PP de la bomba y comienza a
suministrar presin a la bomba. Este suministro
continua hasta que la presin del orificio P1 sea
recuperada hasta el nivel equivalente a la
posicin de la palanca.
Cuando retorna el carrete de la vlvula de
control, el aceite en la cmara de drenaje D
fluye a travs del agujero de control fino f en la
vlvula del lado que no se est moviendo.
Entonces el aceite es conducido por medio del
orificio P2 hacia la cmara B hasta llenarla.
10-154
VLVULA PPC
4. En recorrido total
Cuando el disco (5) empuja hacia abajo el pistn

(4) y el retenedor (7) empuja hacia abajo el
carrete (1), el orificio f de control afinado es
movida de la cmara de drenaje D a la cmara
de presin PP de la bomba.
Por lo tanto, el aceite de la presin piloto
procedente de la bomba de control pasa a travs
del orificio f de control afinado hacia la cmara A
del orificio P1 y empuja el carrete de la vlvula
control.
El aceite en retroceso de la cmara B pasa
desde el orificio P2 a la cmara de drenaje D
fluye desde el orificio f. del control afinado
D65EX, PX-15
PALANCA PCCS
PALANCA PCCS
AL CONDUCIR
1.
2.
3.
4.
Bota
Soporte
Plato
Perno
D65EX, PX-15
5. Tornillo
6. Palanca
7. Conector
10-155
PALANCA PCCS
FUNCIN
1. Caractersticas de esfuerzo de operacin
(1) Operacin para el traslado de avance y
retroceso.
La palanca de control es sostenida en 3
p o s i c i o n e s d e Ava n c e , N e u t r o,
Retroceso (Tabla A de caractersticas de
esfuerzo de operacin)
10-156
(2) Operacin para la direccin

Retorno libre (Tabla B de caractersticas
de esfuerzo de operacin)
D65EX, PX-15
PALANCA PCCS
2. Caractersticas de voltage de salida.
La unidad de control se encuentra instalada en

el estante de control izquierdo y la palanca de
control se est instalada directamente sobre la
misma.
El ngulo de operacin (recorrido) de la palanca
de control es detectado con potencimetros y
seal de voltaje son salida de la transmisin,
controlador de la direccin.
Tiene instalado un potencimetro en cada
direccin longitudinal y la direccin lateral. Cada
potencimetro emite 2 voltajes de seales
opuestas una a la otra, tal como se muestra en
la figura de la derecha.
D65EX, PX-15
10-157
VLVULA DE CONTROL
VLVULA DE CONTROL
Descripcin
Este manual explica las 3 vlvulas carrete

(Elevacin de hoja + Inclinacin + Direccin) y 4
vlvulas carrete (Desgarrador + Elevacin de
hoja + Inclinacin + Direccin).
1. Vlvula de 3 carretes
P:
T:
A1:
A2 :
A3:
B1:
B2:
B3:
LS:
PC:
PI:
TS
PA1:
PA2:
PA3:
PB1:
PB2:
PB3:
PLSC:
Proveniente de la bomba
Hacia el motor HSS
Hacia el fondo del cilindro de inclinacin
Hacia la cabeza del cilindro de levantam.
Hacia el motor HSS
Hacia la cabeza del cilindro de inclinacin .
Al fondo del cilindro de levantamiento
Hacia la vlvula LS de la bomba HSS
El tapn de presin de la bomba
Conexin ( Desde el controlador)
Procedente de la vlvula PPC
Tapn de presin LS
1. Vlvula EPC
10-158
D65EX, PX-15
D65EX, PX-15
VLVULA DE CONTROL
10-159
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Cubierta
Carrete de elevacin
Carrete de Inclinacin
Carrete de la direccin
Cuerpo de la vlvula
Vlvula de prioridad de la direccin
Vlvula de retencin de carga
10-160
VLVULA DE CONTROL
8. Vlvula compensadora de presin

10. Vlvula de alivio LS (para la vlvula de
direccin)
11. Vlvula de descarga
12. Vlvula de alivio LS (para la vlvula del equipo
de trabajo)
13. Vlvula de retencin LS (para la vlvula del
equipo de trabajo)
14. Vlvula de retencin LS (para la vlvula de
direccin)
D65EX, PX-15
VLVULA DE CONTROL
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Criterio
Dimensin bsica
15

(para levante)
Lmite permitido
Largo libre x
Dimetro
exterior
Largo
instalado
Carga
instalada
Largo libre
Carga
instalada
73.4 x 31
68.5
224 N {22,8
kg}
178 N {18,2
kg}
50
140 N {14,3
kg}
112 N {11,4
kg}
33.5
217 N {22,1
kg}
173 N {17,6
kg}
Resorte de retorno del

16 carrete
(inclinaci 51.7 x 31.3
n, direccin)
17
Solucin

(para levante de 54.7 x 36.5
FLOTACION)
Si est daado o
deformado,
9,81 N {1,0
reemplace el
kg}
resorte
18
verificacin de la carretera
20.8 x 10.2
13.5
12,7 N {1,3
kg}
Resorte de la vlvula
19 compensadora de presin
(Vlvula de direccin)
70 x 26.5
61.8
216 N {22
kg}
173 N {17,6
kg}
(Vlvula de inclinacin)
70 x 26.5
61.8
216 N {22
kg}
173 N {17,6
kg}
(Vlvula de elevacin)
70 x 26.5
61.8
216 N {22
kg}
173 N {17,6
kg}
94.8 x 30
69.5
235 N {24
kg}
188 N {19,2
kg}
22
descarga
D65EX, PX-15
10-161
VLVULA DE CONTROL
1. Vlvula de succin
2. Vlvula de retencin pre-establecida
3. Vlvula de desvo LS
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Criterio
Tamao estndar
4 Resorte de la vlvula de succin
10-162
Solucin
Lmite de reparacin
Largo libre x
Dimetro
exterior
Largo
instalado
Carga
instalada
Largo libre
Carga
instalada
64.9 x 12.5
56
6,4 N
{0,65 kg}
5,1 N
{0,52 kg}
Si est daado o
deformado,
reemplace el
resorte
D65EX, PX-15
VLVULA DE CONTROL
2. Vlvula de 4 carretes
P:
T:
A1:
A2 :
A3:
A4:
B1:
B2:
B3:
B4:
LS:
PC:
PI:
TS
PA1:
PA2:
PA3:
PA4:
PB1:
PB2:
PB3:
PB4:
PLSC:
Proveniente de la bomba
Hacia el motor HSS
Hacia el fondo del cilindro de inclinacin
Hacia la cabeza del cilindro de levantamt.
Hacia el fondo del cilindro del desgarrador
Hacia el motor HSS
Hacia la cabeza del cilindro de inclinacin .
Al fondo del cilindro de levantamiento
Hacia la cabeza del cilindro del desgarrador
Hacia la vlvula LS de la bomba HSS
El tapn de presin de la bomba
Tapn de presin LS
1. Vlvula EPC
D65EX, PX-15
10-163
10-164
VLVULA DE CONTROL
D65EX, PX-15
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Bloque de la vlvula
Carrete del desgarrador
Carrete de elevacin
Carrete de Inclinacin
Carrete de la direccin
Cuerpo de la vlvula
Vlvula de prioridad de la direccin
Vlvula de retencin de carga
D65EX, PX-15
VLVULA DE CONTROL
9. Vlvula compensadora de presin

11. Vlvula de alivio LS (para la vlvula de
direccin)
12. Vlvula de descarga
13. Vlvula de alivio LS (para la vlvula del equipo
de trabajo)
14. Vlvula de retencin LS (para la vlvula del
equipo de trabajo)
15. Vlvula de retencin LS (para la vlvula de
direccin)
10-165
VLVULA DE CONTROL
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Criterio
Tamao estndar
16

(Para levante)
Resorte de retorno del

17 carrete
(Para
inclinacin y direccin)
Solucin
Lmite de reparacin
Largo libre x
Dimetro
exterior
Largo
instalado
Carga
instalada
Largo libre
Carga
instalada
73.4 x 31
68.5
224 N
{22,8 kg}
178 N
{18,2 kg}
51.7 x 31.3
50
140 N
{14,3 kg}
112 N
{11,4 kg}
18

(Para levante de
FLOTACION)
54.7 x 36.5
33.5
217 N
{22,1 kg}
173 N
{17,6 kg}
19
verificacin de carga
20.8 x 10.2
13.5
12,7 N
{1,3 kg}
9,81 N
{1,0 kg}
(Vlvula de direccin)
70 x 26.5
61.8
216 N
{22 kg}
173 N
{17,6 kg}
(Vlvula de inclinacin)
70 x 26.5
61.8
216 N
{22 kg}
173 N
{17,6 kg}
(Vlvula de elevacin)
70 x 26.5
61.8
216 N
{22 kg}
173 N
{17,6 kg}
(Vlvula del desgarrador)
70 x 26.5
61.8
216 N
{22 kg}
173 N
{17,6 kg}
24 Resorte de descarga
94.8 x 30
69.5
235 N
{24 kg}
188 N
{19,2 kg}
10-166
Si est daado o
deformado,
reemplace el
resorte
D65EX, PX-15
VLVULA DE CONTROL
1. Vlvula de succin
2. Vlvula de retencin pre-establecida
3. Vlvula de desvo LS
4. Vlvula de seguridad-succin
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Criterio
Tamao estndar
5 Resorte de la vlvula de succin
D65EX, PX-15
Solucin
Lmite de reparacin
Largo libre x
Dimetro
exterior
Largo
instalado
Carga
instalada
Largo libre
Carga
instalada
64.9 x 12.5
56
6,4 N
{0,65 kg}
5,1 N
{0,52 kg}
Si est daado o
deformado,
reemplace el
resorte
10-167
VLVULA DE CONTROL
OPERACIN DE LA VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

1. EN RETENER (HOLD) (OPERACIN DE LA
VLVULA DE DESCARGA)
Funcin
Cuando el carrete principal est en posicin

RETENER (HOLD), el drena el exceso de aceite
descargado por la bomba, y previene que por el
incremento se vaya formando presin en el
circuito.
Operacin
Cuando el carrete principal est en posicin

RETENER (HOLD), la presin de la bomba pasa
desde la cmara A a travs del estrangulador
(4) hacia la cmara D. Las cmaras C y C' estn
conectadas con el circuito de drenaje.
Cuando el aceite es suministrado por la bomba,
crece la presin en la cmara D, y el carrete (1)
es empujado hacia la derecha por la presin, la
cual es determinada por el rea del corte
seccional del pistn (3), recipiente de la presin.
10-168
Cuando la FO se vuelve mayor que la carga

establecida FS del resorte (2), el carrete se
mueve hacia la derecha y conecta el pasaje
entre la cmara A y la cmara B, de este modo
el aceite proveniente de la bomba es drenado.
Por lo tanto, el carrete (1) queda balanceado en
una posicin que iguala el suministro de aceite
proveniente de la bomba.
Actualmente, la cantidad de aceite suministrado
por la bomba es pequea, por lo tanto, la presin
en el circuito es casi igual a la carga establecida
del resorte (2).
D65EX, PX-15
VLVULA DE CONTROL
2. CONTROL DEL FLUJO DE ACEITE

(1) Vlvula de la direccin
Funcin
El uso del circuito CLSS (Sistema sensor de carga de centro cerrado) hace posible el control de flujo del
aceite por medio del ajuste del rea de apertura del carrete comandado por la vlvula PPC, sin tener en
cuenta la carga.
1)
En RETENER (HOLD)
Operacin
Cuando el carrete se encuentra en posicin

RETENER (HOLD), la presin de la bomba es
enviada desde la cmara A a travs de la ranura
en el carrete (3) de la vlvula de compensacin de
presin, y pasa a travs de la cmara B hacia la
cmara C.
La cmara G es drenada a travs de la cmara H
hacia la cmara F.
D65EX, PX-15
Cuando esto pasa, la presin de la bomba est

actuando en el extremo izquierdo del carrete (3) de
la vlvula de compensacin de presin, por lo
tanto, ella empuja contra la carga del resorte (4) y
lo mueve hacia la derecha hasta la posicin del
recorrido mxima.
En estas condiciones, el rea de la abertura del
carrete (1) de la vlvula de direccin se encuentra
en su punto mnimo.
10-169
2)
VLVULA DE CONTROL
Al efectuar una virada hacia la izquierda
PLS = Presin diferencial entre los orificios K y J = 2.0 MPa (20 kg/cm2)
PLS = Presin diferencial entre los orificios I y D
PLS PLS
10-170
D65EX, PX-15
VLVULA DE CONTROL
Operacin
Cuando la palanca de direccin es operada para

girar la mquina hacia la izquierda, lapresin
piloto PI actuan en el extremo derecho del
carrete (1) atravez de la vlvula PPC
Cuando la presin se vuelve mayor que la carga
establecida por el resorte (2), el carrete inicia su
movimiento hacia la izquierda. El queda
balanceado en una posicin que iguale la
presin de salida PPCPI.
Las cmaras C y D estn conectadas, y el aceite
proveniente de la bomba fluye a travs de los
orificios A, B, C, y D hacia el motor HSS (6).
Al mismo tiempo, la carga de presin en la
cmara D pasa a travs del orificio LS (5) y la
cmara H, y es enviada a la cmara G. El
tambin es enviado desde el circuito LS , O
hacia la vlvula servo de la bomba (7).
La condicin de presin del carrete (3) es la de
la cmara B, la de la cmara C, la presin de
la cmara G, la presin de la cmara D , por lo
tanto el carrete (3) es controlado por la presin
diferencial del carrete (1) (Cmara de presin C
Cmara de presin D), y balancea con el
resorte (4).
En otras palabras, si el flujo del aceite es muy
grande, la presin diferencial del carrete (1) se
vuelve mayor, entonces, el carrete (3) se mueve
en direccin hacia el estrangulador del flujo de
aceite;
por otro lado, si el flujo de aceite es muy
pequeo, el carrete (3) se mueve en la direccin
para incrementar el flujo de aceite.
Adicionalmente, es controlada la vlvula servo
de la bomba (7), por lo tanto la presin
diferencial entre la presin de la bomba P y
presin LS , LS (Presin diferencial PLS)
:permanece constante, por lo tanto, fluye una
cantidad adecuada de aceite para asegurar que
la perdida de presin en la vlvula de control
( PLS) sea igual a PLS.
La perdida de presin en la vlvula de control es
determinada por el rea de apertura del carrete
principal, por lo tanto, el flujo de aceite iguala la
apertura del carrete.
El retorno del flujo del aceite proveniente del
motor HSS (6), pasa a travs de la cmara E y
la cmara F, y es drenado.
D65EX, PX-15
10-171
VLVULA DE CONTROL
(2) Vlvula del equipo de trabajo (vlvula de inclinacin, vlvula de elevacin, vlvula del desgarrador)
El diagrama muestra la vlvula de elevacin de la hoja.
10-172
D65EX, PX-15
VLVULA DE CONTROL
Operacin
Cuando el carrete se encuentra en posicin

RETENER (HOLD), la presin de la bomba (la
presin de carga) es enviado a la cmara D y D.
No hay formacin de presin en las cmaras H y
H; de manera que, el carrete (3) de la vlvula
compensadora de presin y el carrete (4) de la
vlvula compensadora de la direccin son
empujados totalmente hacia la derecha.
La presin de la bomba pasa atravez de la
cmara A y B de la vlvula prioritaria de
direccin (4), y es enviada a la cmara C de la
vlvula de control principal. Desde aqu va
atrvez de la cmaraD y la cmara E hacia la
cmara F
De la misma forma como la vlvula de direccin,
Item (1) la posicin del carrete (3) de la vlvula
de compensacin de presin es determinada a
igualar la apertura del carrete (1) de la vlvula
del equipo de trabajo, y el flujo de aceite es
determinado para que la perdida de presin de
la vlvula de control sea igual a la presin
diferencial LS de la vlvula LS (7).
D65EX, PX-15
10-173
VLVULA DE CONTROL
(3) El dosificador de salida controla cuando desciende la hoja topadora bajo su propio peso
10-174
D65EX, PX-15
VLVULA DE CONTROL
Funcin
Si desciende la hoja topadora bajo su propio

peso, el flujo de aceite del aceite de retorno del
cilndro es controlado por el area de apertura del
carrete principal(1).
Operacin
Cuando la presin piloto PIabre el orificio del

carrete, debido al peso de la hoja, el aceite que
se encuentra en la parte superior del cilindro
pasa a travs de los orificios A, B, C y D y es
drenado hacia el tanque.
Cuando esto ocurre, el flujo del aceite en retorno
proc ed en te de l cilin dro de elevaci n e s
acelerado por el rea de la abertura entre los
orificios A y By queda controlada la velocidad de
descenso.
El aceite que fluye desde el extremo de la parte
superior del cilindro pasa desde el circuito de
drenaje a travs de la vlvula de succin (2) y es
suministrado al extremo inferior del cilindro.
El aceite descargado de la bomba pasa a travs
del orificio A, B, C, D y E, y es enviado hacia
el lado del fondo del cilindro.
D65EX, PX-15
10-175
VLVULA DE CONTROL
(4) El dosificador de salida controla cuando desciende la hoja topadora bajo su propio peso (palanca
del equipo de trabajo en posicin FLOTAR (FLOAT).
10-176
D65EX, PX-15
VLVULA DE CONTROL
Funcin
Cuando la vlvula de levantamiento est en

posicin FLOTAR (FLOAT), el orificio del cilindro
y el orificio de drenaje estn conectados para
poner el circuito en una condicin de no-carga.
Cuando la vlvula de levantamiento est en
condicin de FLOTAR (FLOAT), el pasaje de la
bomba y los orificios del cilindro A3 y B3 estn
separados, por lo tanto, se pueden operar las
otras vlvulas de control.
Operacin
Cuando la palanca de control del equipo de

trabajo est en posicin FLOTAR (FLOAT), si la
presin PA3 se vuelve 3.4 MPa (35 kg/cm2) o
ms, el carrete de levantamiento (1) es movido a
la posicin de recorrido mximo.
En esta condicin, los orificios A3 y B3 y el
pasaje LS , O quedan todos conectados con el
circuito de drenaje, por lo tanto, no hay carga en
el cilindro de levantamiento.
Si el cilindro es comandado por el peso de la
hoja topadora, el aceite que est entrando
proveniente de A3fluye a los orificios A, B, B
yA, mientras le resto del aceite fluye a travs del
orificio C y D, para ser drenado.
Cuando esto pasa, el flujo del aceite es
estrangulado por el rea de apertura entre los
orificios A y B del carrete (1), y la velocidad del
cilindro es controlada.
La cmara E del circuito de la bomba y los
orificios A3 y B3 estn separados, y se forma la
presin P de la bomba, por lo tanto, es posible
efectuar operaciones compuestas con otras
vlvulas de control.
D65EX, PX-15
10-177
VLVULA DE CONTROL
3. En alivio
(1) Vlvula de la direccin
El diagrama muestra la condicin en alivio para la direccin LSde la vlvula de alivio (5)
10-178
D65EX, PX-15
VLVULA DE CONTROL
P1 = P3 + P4 = Presin diferencial entre los orificios M y E

DP2 = Presin diferencial entre los orificios E y N
P3 = Presin diferencial entre los orificios M y B
P4 = Presin diferencial entre los orificios B y E
LS = P1 + P2 = Presin diferencial entre los orificios M y N= 2,0 MPa (20 kg/cm2)
Funcin
Si especifica la presin mxima cuando el motor

HSS es operado.
Operacin
Si aumenta la presin del motor (7) HSS, la

aguja de la vlvula de alivio (5) LS de la
direccin comenzar a abrirse y el aceite se
drenar desde LS hacia el circuito O. (Ports E, F,
G, J, K y L)
Como resultado, habr una cada de presin en
el pasaje LS, O, iniciando desde el agujero
sensor LS F, y P2 se volver ms grande.
Por la misma razn, si la presin en la cmara H
yI cae, el carrete (2) empujar contra el resorte
(3) y se mover hacia la derecha, y reducir las
aperturas entre las cmaras B y C , por lo tanto
el flujo entre las cmaras B y C ser
estrangulado y P4 se volver ms grande.
Debido al control del plato de vaivn de la
bomba, el circuito del sistema es balanceado a
una presin de circuito, la cual hace que la
perdida de presin generada por el flujo de la
vlvula de alivio LS del equipo de trabajo (5).
P1 + P2 iguala a LS presin diferencial
( LS).
Cuando esto sucede, la vlvula de la bomba LS
(6) detecta la presin diferencial generada por la
vlvula de alivio LS (5), y mueve el plato de
vaivn de la bomba de la posicin mxima a la
mnima.
La bomba del plato ondulante es balanceada a
la posicin donde la presin diferencial LS es
2.0 MPa (20 kg/cm2.)
Cuando la bomba est en el ngulo del plato de
vaivn mnimo (mnimo flujo de aceite), si el flujo
de aceite es mayor que el flujo de aceite de alivio
LS + el escape en cualquier parte, la presin es
confinada en el circuito de la bomba (entre la
bomba y las cmaras A y B ) , por lo tanto, crece
la presin diferencial LS .
Si la presin diferencial sobrepasa la presin
establecida para la vlvula de descarga (4), la
vlvula de descarga acta para aliviar el exceso
de flujo de aceite y balancear el circuito.
D65EX, PX-15
10-179
VLVULA DE CONTROL
(2) Elevacin de la hoja, inclinacin y vlvula del desgarrador

El diagrama muestra la condicin en alivio para la vlvula de alivio LS del equipo de trabajo (5) con el
final del recorrido de inclinacin de la hoja topadora.
10-180
D65EX, PX-15
VLVULA DE CONTROL
P1 = P3 + P4 = Presin diferencial entre los orificios M y P

P2 = Presin diferencial entre los orificios P y N
P3 = Presin diferencial entre los orificios M y B
P4 = Presin diferencial entre los orificios B y P
LS = P1 + P2 = Presin diferencial entre los orificios M y N= 2,0 MPa (20 kg/cm2)
Operacin
Si la vlvula de inclinacin de la hoja topadora

(1) es movida, y la presin del cilindro de
inclinacin (8) se vuelve ms alta, la vlvula de
alivio LS del equipo de trabajo se abrir y el
aceite ser drenado del circuito LS , O. (Ports E,
F, G, J, K y L)
Como resultado, habr una cada de presin en
el pasaje LS, O, iniciando desde el agujero
sensor LS F, y P2 se volver ms grande.
Por la misma razn, si la presin en la cmara H
yI cae, el carrete (2) empujar contra el resorte
(3) y se mover hacia la derecha, y reducir las
aperturas entre las cmaras B y C , por lo tanto
el flujo entre las cmaras B y C ser
estrangulado y P4 se volver ms grande.
Debido al control del plato de vaivn de la
bomba, el circuito del sistema es balanceado a
una presin de circuito, la cual hace que la
perdida de presin generada por el flujo de la
vlvula de alivio LS del equipo de trabajo (5)
P1 + P2 iguale a LS la presin diferencial
( LS).
Cuando esto sucede, la vlvula de la bomba LS
(6) detecta la presin diferencial generada por la
vlvula de alivio LS (5), y mueve el plato de
vaivn de la bomba de la posicin mxima a la
mnima.
La bomba del plato ondulante es balanceada a
la posicin donde la presin diferencial LS es
2.0 MPa (20 kg/cm2.)
Cuando la bomba est en el ngulo del plato de
vaivn mnimo (mnimo flujo de aceite), si el flujo
de aceite es mayor que el flujo de aceite de alivio
LS + el escape en cualquier parte, la presin es
confinada en el circuito de la bomba (entre la
bomba y las cmaras A y B ) , por lo tanto, crece
la presin diferencial LS .
Si la presin diferencial sobrepasa la presin
establecida para la vlvula de descarga (4), la
vlvula de descarga acta para aliviar el exceso
de flujo de aceite y balancear el circuito.
D65EX, PX-15
10-181
VLVULA DE CONTROL
(3) Direccin + vlvula del equipo de trabajo (operaciones combinadas)

El diagrama muestra la condicin en alivio para la vlvula de alivio LS (4) y (5) en direccin calada con
el final del recorrido de inclinacin de la hoja topadora.
10-182
D65EX, PX-15
VLVULA DE CONTROL
= P P2
PO = Presin diferencial entre los orificios H y K
Presin P2 = LSO + PO
Funcin
Cuando la vlvula de la direccin (1) y la vlvula

del equipo de trabajo (2) se alivian al mismo
tiempo, la presin de la bomba es separada
mediante la vlvula compensadora de presin
(3) que se encuentra en la vlvula del equipo de
trabajo y la presin del orificio se mantiene a un
valor constante.
Operacin
Si el motor HSS (6) alcanza la condicin de

calado, aumenta la presin por carga y se activa
la vlvula de alivio LS (4) de la vlvula de la
direccin y se corta el sistema.
Para detalles, vea vlvula de direccin Item (1)
Cuando esto sucede, la presin de la bombaes
mantenida en 38.2 MPa (390 kg/cm2), y esto es
emviado a la cmara G de la vlvula del equipo
de trabajo .
Cuando se acciona la vlvula (2) del equipo de
trabajo y la carga sobre la vlvula del equipo de
trabajo es superior, se activa la vlvula de alivio
LS (5) del equipo de trabajo y el flujo del aceite
drenado Q1 fluye hacia LS circuito O.
Como resultado, se genera un diferencial de
presin en los costados derecho e izquierdo de
la vlvula (4) compensadora de presin por LS
acelerador M del carrete (2) y lo mueve en todo
su recorrido hacia la derecha.
Cuando esto pasa, la apertura entre la cmara D
y E es bestrangulado al tamao mnimo (bomba
de presin separada)
Flujo de aceite Q1 es determinado por la bomba
de presin P y la perdida total de presin (P
LSO) de los orificios C, D, E, F, G, I, J and K.
Adicionalmente, la presin P2 (la presin en la
cmara H) se vuelve el total (LSO + PO) de la
prdida de presin del circuito de los orificios H,
I, J y K, y la presin regulada del la vlvula de
alivio LS (5) del equipo de trabajo.
D65EX, PX-15
10-183
VLVULA DE CONTROL
4. operacin combinada
(1) Vlvula de direccin + vlvula del equipo de trabajo
El diagrama muestra la condicin cuando la direccin y las vlvulas de levantamiento de la hoja
topadora son operadas al mismo tiempo.
10-184
D65EX, PX-15
VLVULA DE CONTROL
Funcin
La vlvula de la direccin est equipada con una

vlvula (3) de prioridad de direccin; de manera
que si se operan al mismo tiempo la vlvula de
la direccin y la vlvula del equipo de trabajo,la
vlvula de la direccin tiene prioridad en el flujo
del aceite y el resto del aceite descargado por la
bomba va hacia la vlvula del equipo de trabajo.
Operacin
Cuando el carrete (1) de la direccin es

accionado por la presin piloto P1 y hay un flujo
de aceite, se genera un diferencial de presin
entre las cmaras C y D..
La vlvula (3) de prioridad de la direccin es
controlada por este diferencial de presin y al
mismo tiempo, el ngulo del plato oscilante de la
bomba queda controlado en PLS = 2.0 Mpa
(20 kg/cm 2), y queda fijado el flujo del aceite
hacia la vlvula de la direccin .
Vea la vlvula de direccin 2 (1)
En esta condicin, la vlvula de levantamiento
de la hoja topadora decreciente (2) es operada,
la presin de la bomba desciende
momentariamente.
En este punto, el diferencial de presin entre la
cmara C y D se vuelve pequeo, y vlvula de
prioridad de la direccin (3) es movida a la
izquierda por la presin en la cmara E en
direccin hacia el estrangulador de la apertura
de la vlvula hidrulica.
Al mismo tiempo, PLS se vuelve pequeo, asi
que el ngulo del plato de oscilante de la bomba
se mueve en direccin hacia el mximo para
sumistrar flujo de aceite para reponer la cantidad
de presiones caida.
Un caudal de aceite determinado por la

presin de la bomba, la presin por carga y
el rea de la abertura del carrete, fluye hacia
la vlvula del equipo de trabajo.
2. Cuando el plato de vaivn de la bomba est en

el ngulo mximo.
Cuando el flujo de aceite mximo
proveniente de la bomba es menor que el
total de flujo demandado por la vlvula de
direccin y la vlvula del equipo de trabajo.
(1) Cuando la carga de la vlvula de direccin
carga de la vlvula del equipo de trabajo.
Una cantidad de aceite que iguale la
apertura del carrete (1), fluye hacia vlvula
de direccin, y el aceite remanente fluye
hacia la vlvula del equipo de trabajo.
(2) Cuando la carga de la vlvula de direccin
carga de la vlvula del equipo de trabajo.
La presin P de la bomba es determinada
por la carga sobre la vlvula de la direccin,
pero en estas condiciones, si se opera la
vlvula del equipo de trabajo con una carga
inferior, la diferencia de presin har que el
aceite trate de fluir hacia la vlvula del
equipo de trabajo y har descender la
presin de la bomba.
Cuando esto pasa, la vlvula de
compensacin de presin (3) aumenta el
tamao de la aper tura del systema de
direccin, mientras que al mismo tiempo
disminuye el tamao de la apertura del
equipo de trabajo para asegurar el flujo de
aceite al sistema de direccin.
Bajo estas condiciones, el flujo del aceite
queda dividido en proporcin a la diferencia
de presiones entre la presin diferencial P
P1 y la presin diferencial P P2.
Cuanto mayor sea P1 P2, menor ser el
flujo de aceite hacia el sistema de direccin.
1. Cuando el plato de vaivn de la bomba no

alcanza el ngulo mximo.
Cuando el flujo mximo de aceite
proveniente de la bomba es mayor que el
total del flujo de aceite demandado por la
vlvula de direccin y la vlvula del equipo
de trabajo, un flujo de aceite que iguale la
apertura del carrete (1), fluye hacia vlvula
de direccin.
D65EX, PX-15
10-185
VLVULA DE CONTROL
(2) Operacin compuesta de la vlvula del equipo de trabajo.

El diagrama muestra la condicin cuando las vlvulas de levantamiento e inclinacin de la hoja topadora
son operadas al mismo tiempo.
10-186
D65EX, PX-15
Funcin
El consiste en un circuito paralelo, por lo tanto,

cuando se efectan operaciones compuestas, el
flujo del aceite es dividido de acuerdo al tamao
de la apertura de cada carrete.
Operacin
VLVULA DE CONTROL
que si se diera la prioridad al flujo de aceite

para la vlvula de inclinacin.
2. Cuando la presin P2 = presin P3
P P2 P P3, entonces un caudal de
aceite proporcional al tamao de la apertura
del carrete es distribuido a cada carrete.
Cuando el carrete de inclinacin (1) y el carrete

de elevacin (2) esta en la posicin de SOSTEN
H O L D o s o n o p e r a d o s, l a v l v u l a d e
compensacin de presin (3) es empujada
completamente hacia la derecha, y el tamao de
la apertura del area decreciente est a su
mximo.
El carrete de inclinacin (1) y el carrete de
leva n ta m ie n t o ( 2 ) so n a ct u a d o s p o r la s
presiones de salida PA2 y PB3, de la vlvula
PPC, y cada una es balanceada a una posicin
que iguale su propia presin piloto.
1. Cuando la presin es P2 P3
La presin de carga de la vlvula de
levantamiento P3 es enviada a la vlvula LS
de la bomba (4) a travs del pasaje LS, O.
(1) Cuando el plato de vaivn de la bomba no
alcanza el ngulo mximo.
Cuando el flujo mximo de aceite
proveniente de la bomba es mayor que el
total del flujo de aceite demandado por la
vlvula de inclinacin y la vlvula de
levantamiento, un flujo de aceite que iguale
las aperturas de los carretes, fluye hacia
ambas vlvulas, la de inclinacin y la de
levantamiento.
(2) Cuando el plato de vaivn de la bomba est
en el ngulo mximo.
Cuando el flujo de aceite mximo
proveniente de la bomba es menor que el
total de flujo demandado por la vlvula de
inclinacin y la vlvula de levantamiento, el
flujo de aceite de la vlvula de inclinacin y
la vlvula de levantamiento es dividido de
acuerdo a la presin diferencial PO P2 y
la presin diferencial PO P3.
En otras palabras, fluye ms aceite hacia P2
cuando la carga es pequea.
En los casos donde la hoja topadora es
elevada en el aire y la vlvula de inclinacin
y la vlvula de levantamiento (para elevar)
son operadas al mismo tiempo, la presin de
carga de la vlvula de inclinacin es menor
que la presin de carga de la vlvula de
levantamiento, por lo tanto, se le da prioridad
a l f lu j o d e a c e i t e p a ra la v lv u l a d e
inclinacin. Adicionalmente, el flujo de aceite
demandado por la vlvula de inclinacin es
menor, por lo tanto es justamente lo mismo
D65EX, PX-15
10-187
VLVULA DE CONTROL
5. Sistema actual de la vlvula de descarga

El diagrama muestra la condicin con la vlvula de retencin (3) pre-establecida abierta,
inmediatamente despus de que la vlvula de levantamiento de la hoja topadora ha sido operada.
10-188
D65EX, PX-15
VLVULA DE CONTROL
Funcin
Esto mejora la respuesta del sistema incluyendo

el plato de vaivn de la bomba y la vlvula de
compensacin de presin, debido al envo de la
presin piloto (presin bsica de la vlvula PPC)
ha c ia e l ci r cu i t o LS, y c om p e n sa n d o e l
crecimiento de la presin en el circuito LS .
Operacin
Cuando el carrete de levantamiento (1) est en

la posicin RETENER (HOLD), la presin piloto
P1 (presin bsica de la vlvula PPC), es
enviada a travs de la vlvula de retencin (3)
hacia la cmara F de la vlvula de
compensacin de presin. Esta presin es
llamada presin pre-establecida P2.
Al mismo tiempo, la presin de carga P es
enviada a la cmara B, but P1 + FO P (FO: :
carga del resorte (4)), de manera que el carrete
(2) compensador de presin se mueve hacia la
izquierda y lleva a su punto mximo el tamao
de la abertura entre A y B .
Cuando el carrete (1) es cambiado La presin de
descarga P fluye inmediatamente a travs de las
cmaras A, B, C, D, y E hacia el cilindro de
levantamiento (8), por lo tanto, la presin en el
orificio comienza a subir y el lapso de demora se
vuelve menor.
Al mismo tiempo, la presin pre-establecida P2
es suminist ra da a l circuito LS, O por la
sincronizacin del carrete, y se aumenta la
presin en el circuito LS .
Debido a esto, se cierra la vlvula de descarga
(7), y el aceite es enviado hacia la vlvula LS de
la bomba (6) para mejorar la respuesta del
ngulo del plato de vaivn de la bomba. Esto
hace posible la reduccin del tiempo de
respuesta para dar el flujo de aceite necesario.
La vlvula de retencin(5) es instalada en el
carrete para que la presin pre-establecida P2
no sea aplicada al orificio del cilndro.
Si crece la presin del orificio del cilindro P3 y se
vuelve mayor que la presin pre-establecida P2,
el aceite empuja la vlvula de retencin (5), y
fluye atravez de la cmara F de la vlvula de
compensacin de presin y a la vlvula LS de la
bomba (6) y luego el control bsico PLS
arranca.
En este momento, la vlvula de retencin
(3)previene la presin del orificio del cilindro
P3de que entre la presin piloto del circuito.
D65EX, PX-15
10-189
VLVULA DE AUTO-REDUCCIN DE PRESIN
T:
P1:
P2:
PR:

Proviene de la bomba
Hacia el motor del ventilador
Suministro para la vlvula PPC y la vlvula
EPC.
10-190
D65EX, PX-15
1.
2.
3.
4.
5.
Vlvula (Vlvula de secuencia)

Resorte
Tornillo
Aguja
Resorte (Piloto de la vlvula de reduccin de
presin)
D65EX, PX-15
6. Resorte (Principal de la vlvula reductora de

presin)
7. Vlvula (Vlvula de reduccin de presin)
8. Resorte (vlvula de seguridad)
9. Bola
10. Filtro
10-191
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Criterio
Tamao estndar
11
12
Resorte
(Principal de la
vlvula reductora de presin)
Resorte
(Piloto de la vlvula
de reduccin de presin)
13 Resorte
14
Resorte
(vlvula de
seguridad)
Largo libre x
O.D.
Solucin
Lmite de reparacin
Largo instalado
Carga
instalada
Largo libre
Carga
instalada
19.2 x 7.20
16.1
19,6 N
{2,0 kg}
17,7 N
{1,80 kg}
17.8 x 7.20
12.1
31,4 N
{3,20 kg}
28,4 N
{2,90 kg}
71.0 x 18.0
59.0
200 N
{20,4 kg}
186 N
{19,0 kg}
16.1 x 7.80
13.4
61,7 N
{6,30 kg}
58,8 N
{6,0 kg}
Sustituya el
resorte si se le
encuentra
cualquier
deformacin o
dao
Funcin
la vlvula reductora de autopresin reduce la la
presin de descarga de la bomba del ventilador y
suministra a la vlvula PPC, la vlvula EPC, etc. a
medida de la presin del control.
10-192
D65EX, PX-15
Operacin
1. Al parar el motor (baja presin total)
El resorte (6) empuja a su asiento la aguja

cnica (5) y cierra el circuito entre los orificios
PR and T.
El resorte (7) empuja la vlvula (8) hacia el lado
izquierdo, y el circuito entre los orificio P1 y PR
esta abierto.
El resorte (3) empuja la vlvula (2) hacia el lado
izquierdo, y el circuito entre los orificios P1 y P2
esta cerrado.
D65EX, PX-15
10-193
2. Cuando la presin de carga P2 es ms baja que la presin de salida PR de la vlvula de autoreduccin de presin
El resorte (8) y la presin PR (que es 0 Mpa {0

kg/cm 2 } en el momento que el motor para)
mueve la vlvula (2) en direccin para cerrar el
circuito entre los orificios P1 y P2. Cuando el
aceite hidrulico ingresa al orificio P1, es vlida
la expresin (P1 fuerza del resorte de presin
(7) + ( d area x PR presin) y la vlvula
autoreductora de presin ajustar las aberturas
de los orificios P1 y P2 de manera que la presin
P 1 p u e d a c o n s e r va r s e e n c o n d i c i o n e s
superiores a la presin PR.
Si la presin PR crece sobre el nivel establecido,
se abre el cabezal (5) y el aceite hidrulico fluye
desde el orificio PR a travs del agujero a en el
carrete (8) abriendo el cabezal (5) hacia el
orificio T del tanque.
10-194
Por lo tanto, se producir un diferencial de

presin alrededor del orificio a en el carrete (8) y
el carrete se mover en el sentido de direccin
adecuado para cerrar el orificio P1 y la abertura
PR . Luego, la presin P1 es reducida y ajustada
a cier ta presin (presin ajustada) con la
apertura y es suministrada com la presin PR
D65EX, PX-15
3. Al crecimiento de la presin de carga P2
Cuando la presin de carga P2 incrementa

debido a la excavacin o a otras operaciones ,la
descarga de la bomba va a aumentar y la
presin P1 va a suvir. Entonces, la_expresin
(P1 fuerza del resorte (7) opresor + ( ( d area
x PR presin)) se mantendr y la vlvula (2) se
mover hacia el lado derecho hasta el final de su
recorrido. Como resultado, va a incrementar la
aper t ura ent re lo s o r if icio s P 1 y P2 , la
resistencia en el pasaje se va a reducir para
reducir la perdida de caballos de fuerza del
motor.
D65EX, PX-15
Si la presin PR crece sobre el nivel establecido,

se abre el cabezal (5) y el aceite hidrulico fluye
desde el orificio PR a travs del agujero a en el
carrete (8) abriendo el cabezal (5) hacia el
orificio T del tanque.
Por lo tanto, se producir un diferencial de
presin alrededor del orificio a en el carrete (8) y
el carrete se mover en el sentido de direccin
adecuado para cerrar el orificio P1 y la abertura
PR . Luego, la presin P1 es reducida y ajustada
a cier ta presin (presin ajustada) con la
apertura y es suministrada com la presin PR
10-195
4. Como ocurrencia de una presin alta anormal
Cuando la presin PR de la vlvula de autoreduccin de presin se convier te en una

presin anormalmente alta, la esfera (10)
empuja co ntra la fuerza del resor te (9),
separndola del asiento, y permitiendo el flujo
del aceite hidrulico desde la salida orificio PR
T, por lo tanto la presin PR se reduce Entonces,
el equipo (vlvula PPC, vlvula solenoide, etc.),
al cual se suministre la presin de aceite queda
protegido contra presiones anormalmente altas.
10-196
D65EX, PX-15
EQUIPO DE TRABAJO
EQUIPO DE TRABAJO
Inclinacin lateral a potencia (PT)
Bulldozer con hoja semi-U (SEMI-U)
Inclinacin a potencia, explanadora power pitch (PTP).
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Borde de corte
Brazo central
Filo Esquinero
Bastidor recto
Mun
Hoja
Lado izquierdo Tirante (PT, SEMI-U)
Cilindro de inclinacin (Topadora
PTP)
Lado derecho Cilndro de inclinacin (PT, SEMI-U)
Cilindro de inclinacin (Topadora
PTP)
10-197
EQUIPO DE TRABAJO
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Holgura esfrica entre el mun y

1
la tapa
Criterio
Tamao
estndar
Tolerancia
Solucin
Holgura
estndar
Lmite de
holgura
+1.5
0
0.3 0.7
5.0
Eje
Agujero
S 140
0.1
0.5
Espacio libre entre el pasador del

puntal y el soporte
50
0.2
0.4
+0.2
0
0.2 0.6
2.0
Espacio libre entre el pasador de

montaje y puntal
50
0.2
0.4
+0.2
0
0.2 0.6
2.0

el puntal.
0.1
0.3
+1.0
0
0.3 0.7
2.0
Holgura esfrica entre el cojinete

y el buje.
S 90
0.1
0.5
+0.5
0
0.1 1.0
2.0
Espacio libre entre la estructura

6 del pasador del puntal y el
soporte
55
0
0.3
+0.6
+0.2
0.2 0.9
2.0

cojinete.
55
0
0.3
+0.5
+0.2
0.2 0.8
2.0
Espacio libre entre el centro del

pasador del puntal y el soporte
50
0.2
0.4
+0.2
0
0.2 0.6
2.0

pasador del puntal y el puntal
50
0.2
0.4
+0.2
0
0.2 0.6
2.0
10
Holgura esfrica entre el soporte

y el puntal central.
0.1
0.3
+1.0
0
0.3 0.7
2.0
10-198
S 90 (Eje)
S 91
(Orificio)
S 90 (Eje)
S 91
(Orificio)
Ajuste la laina o
reemplace
Reemplace)
Ajuste la laina o
reemplace
Reemplace)
Ajuste la laina o
reemplace
EQUIPO DE TRABAJO
Hoja angulable (A)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Eje central
Borde de corte
C-estructura
Esquinero
Mun
Unin
Hoja
Brazo
Puntal
10-199
EQUIPO DE TRABAJO
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
Criterio
Tolerancia
Holgura
estndar
Lmite de
holgura
+1.5
0
0.1 2.0
8.0
0.6
1.0
+1.5
+1.0
1.6 2.5
3.5
80
0.6
1.0
+1.5
+1.0
1.6 2.5
3.5
Tamao
estndar
Eje
Agujero
S 140
0.1
0.5
Espacio libre entre el brazo del

2 pasador del puntal y el soporte
(Grande)
100
Espacio libre entre el brazo del

3 pasador del puntal y el soporte
(Pequeo)

1
la tapa
Solucin

puntal y el soporte del brazo
50
0.3
0.6
+0.7
0
0.3 1.3
2.0
Espacio libre entre el pasador de

montaje y puntal
50
0.3
0.6
+0.2
0
0.3 0.8
2.0

puntal y junta
50
0
0.3
+0.2
0
0 0.5
2.0
50
0
0.3
+0.5
0
0 0.8
2.0

cojinete.
8
Espacio libre entre la junta del

pasador del puntal y el soporte
50
0.1
0.3
+0.3
0
0.1 0.6
2.0
Espacio libre entre la junta del

pasador del puntal y la junta
50
0.1
0.3
+0.2
0
0.1 0.5
2.0
10
Espacio mlibre entre el eje

central y la estructura
79.5. (Eje)
80 (Orificio)
0.2
0.5
+0.5
0.5
0.2 1.5
2.0

11 pasador del puntal del eje y el
soporte
55
0.1
0.3
+0.3
0
0.1 0.6
2.0

12 pasador del puntal del eje y el
centro del eje.
55. (Eje)
60 (Orificio)
0.1
0.3
+0.5
+0.1
5.2 5.8
7.0
10-200
Reemplace)
BORDE DE CORTE, CANTONERA
BORDE DE CORTE, CANTONERA
Unidad: mm
No.
Item a comprobar
1
(exterior)
Ancho de la
cantonera
Altura del esquinero

3
(interior)
Alto del borde de

corte
4
Lmite de reparacin
242
187
204
187
315
237
A (EX)
242
187
PT (EX)
330
300
325
300
540
515
A (EX)
330
300
PT (EX)
204
187
204
187
254
237
A (EX)
204
187
PT (EX)
102
85
102
85
102
85
102
85
PT (PX)
PTP (PX)
SEMI-U
(EX)
PT (PX)
PTP (PX)
SEMI-U
(EX)
PT (PX)
PTP (PX)
SEMI-U
(EX)
PT (PX)
(Desde el centro del PTP (PX)
SEMI-U
agujero del perno
(EX)
hasta el extremo de la
cara)
A (EX)
PT (EX)
Solucin
Tamao estndar
PT (EX)
Altura del esquinero
Criterio
PT (PX)
Par de apriete del
esquinero de la hoja y PTP (PX)
de la cuchilla de la
SEMI-U
hoja
(EX)
A (EX)
Reemplace)
392.2 529,2 Nm {40 54 kgm}

392.2 529,2 Nm {40 54 kgm}
Reapretar
392.2 529,2 Nm {40 54 kgm}
392.2 490,3 Nm {40 50 kgm}
PT:Para el power tilt dozer= [bulldozer con inclinacin lateral a potencia], PTP power tilt, power pitch dozer =
[bulldozer con inclinacin lateral a potencia e inclinacin vertical a potencia, SEMI-U: Bulldozer con hoja semiU; A: Para hoja angulable
10-201
DESGARRADOR
DESGARRADOR
D65EX-15(Si equipado)
Unidad: mm
No.
Item a comprobar

1
soporte y el cojn
Criterio
Tamao
estndar
56
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Altura libre hasta el montaje de

goma
Soporte
Eslabn superior
Cilindro del desgarrador
Barra
Garra
Punta
Eslabn inferior
10-202
Tolerancia
Solucin
Eje
Agujero
Holgura
estndar
Lmite de
holgura
0.030
0.076
+0.299
+0.169
0.199
0.375
1.0
Tamao estndar
Lmite de reparacin
222
152
Reemplace)
A: Agujero A para pasador (ngulo de la punta de

excavacin: 55 grados)
B: Agujero B para pasador (ngulo de la punta de
excavacin: 45 grados)
MONTAJE DE LA CABINA
MONTAJE DE LA CABINA
1. Soporte
2. Soporte amortiguador (delantero)
3. Soporte amortiguador (trasero)
Descripcin
Los soportes viscosos (2) y (3) estn instalados

en dos lugares en el frente y dos lugares en la
parte trasera para asegurar la estructura del
piso y la cabina.
Un soporte de montaje lleno de aceite se usa
para absorber la vibracin.
10-203
CABINA
1.
2.
3.
4.
Limpiaparabrisas delantero
Vidrio delantero
Limpia parabrisas trasero
Puerta
10-204
CABINA
CABINA
PROTECTOR ROPS
ROPS: Abreviatura de Rollover Protective Structure = Estructura Protectora contra Vuelcos
1. Guarda para la barra protectoras contra vuelcos

ROPS.
10-205
TUBERAS DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
TUBERAS DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Condensador
Vlvula (salida de agua caliente)
Tubera de admisin de agua caliente
Tubera de refrigerante
Tanque recibidor
Tubera de retorno de agua caliente
Compresor del acondicionador de aire
Vlvula (entrada de agua caliente)
10-206
9.
10.
11.
12.
13.
Desescarchador de ventana frontal

Unidad acondicionadora de aire
Orificio de ventilacin
Motor del ventilador
Desescarchador de ventana lateral
A. Aire fresco
B. Aire recirculado
C. Aire caliente/fro
CONTROL DEL MOTOR
CONTROL DEL MOTOR
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Batera
Interruptor de arranque
Motor
Motor de arranque
Controlador del motor
direccin
Rel de seguridad de la posicin neutral
Interruptor limitador
Palanca elctrica
Palanca de direccin/sentido direccional/cambio
Funcin
Un interruptor limitador se encuentra instalado

en las ar ticulaciones del freno de
e s t a c i o n a m i e n t o. E l c o n t r o l a d o r d e l a
transmisin-direccin permite que el motor
arranque nicamente el freno de
estacionamiento se encuentra en la posicin de
LOCK = TRANCADO y la palanca de direccin/
sentido de direccin/cambio de marchas est en
la posicin NEUTRAL.

a.
b.
c.
d.
e.
Fuente de potencia para servicio

Seal de arranque del motor
Seal ACC del interruptor del arranque
Seal del freno de estacionamiento
Seal del sistema neutral
10-207
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Batera
Rel energtico de la bomba de suministro de
combustible
direccin
Panel monitor
Pedal desacelerador
Motor
Sensor de la velocidad del motor
Sensor de la temperatura del refrigerante
Sensor de presin de aceite del motor
Inyector
Vlvula de la bomba de suministro de
combustible
10-208

a. 1a. seal de aceleracin (Seal del control de
combustible)
b. 2a. seal de aceleracin (Seal del pedal
desacelerador)
c. 3ea. seal de aceleracin (Seal de control del
controlador)
d. Seal ACC del interruptor del arranque
e. Fuente de energa del controlador
f. Seal de velocidad del motor
g. Seal de temperatura del refrigerante
h. Seal de presin de aceite del motor
i. Seal del sensor
j. Seal del monitor de exposicin
Mecanismo de control de velocidad del motor
El controlador del motor recibe la 1a. seal de

aceleracin (seal del control de combustible) y
la 2a. seal de aceleracin (seal del pedal
desacelerador). Tambin recibe la 3a. seal de
aceleracin (seal de control del controlador)
procedente del controlador de la transmisin direccin y despus selecciona la seal de
mandato ms pequea y controla la bomba de
suministro de combustible.
La 3a. seal de aceleracin tiene 1)
desaceleracin automtica (F3, R3).
El controlador de la transmisin y direccin
calcula la velocidad de motor apropiada de la
informacin procedente de 1) y la enva como
3a. seal de aceleracin al controlador del
motor.
La informacin del controlador del motor es
propiedad en conjunto de otros controladores y
es transmitida para que la relacin existente
entre el motor y el chasis sea optimizada
La desaceleracin automtica es una funcin
para bajar temporalmente la velocidad cuando
el sentido de la direccin de traslado se cambia
de F3 [3a. de avance] para R3 [3a. de retroceso]
(para proteccin del embrague de la
transmisin].
Mecanismo de parada del motor
Si el interruptor del arranque se coloca en la

posicin OFF, la seal ACC del interruptor del
arranque hacia el controlador del motor queda
desactivada en OFF En este momento, no hay
flujo de corriente en el enrollado del rel
energtico de la bomba de suministro de
combustible. Como resultado, el rel se pone en
OFF para cortar la corriente de operacin del
controlador del motor para prevenir el mal
funcionamiento.
El controlador del motor deja de suministrar
combustible al motor para detener s u
funcionamiento.
10-209
SISTEMA DE CONTROL CRI

CRI: Abreviatura de "Common Rail Injection" Inyeccin por carrilera comn.
DIAGRAMA DEL SISTEMA
1. Tanque de combustible
2. Conjunto de la bomba de suministro de
combustible
2a. PCV (Vlvula de control de descarga)
2b. Bomba de alta presin
2c. Bomba de purga
2d. Bomba de alimentacin
2e. Vlvula de desvo
2f. Sensor de velocidad G
3. Filtro del combustible
4. Vlvula de derrame
5. Carrilera comn
10-210
6. Limitador de presin
7. Amortiguador de flujo
8. Conjunto de la inyector
8a. Orificio
8b. Cmara de control
8c. Pistn hidrulico
8d. Inyector
8e. Tobera
10. Sensor de velocidad NE
Descripcin
La seal detectada por varios sensores es

introducida al controlador del motor.
La seal de entrada es procesada por el
controlador y luego es emitida a cada actuador
para controlar la proporcin y el tiempo de la
inyeccin de combustible.
Configuracin del sistema
El sistema CRI consiste en una bomba de

suministro de combustible (2), carrilera comn
(5), inyector (8), ECU (9) para controlarlos, y
sensores.
La bomba de suministro de combustible (2)
genera combustible a presin en la carrilera
comn. La presin del combustible est
controlada por la proporcin de descarga de la
bomba de suministro (2). La proporcin de
descarga es controlada mediante el cambio
(activada, o desactivada) de la vlvula PCV
(Vlvula de control de descarga) (2a) de la
bomba de suministro, de acuerdo a las seales
elctricas provenientes del ECU.
La carrilera comn (5) recibe el combustible
presurizado de la bomba de suministro de
combustible (2) y lo distribuye entre los cilindros.
La presin del combustible es detectada por la
carrilera comn (5) del sensor de presin, el cual
est instalado en la carrilera comn y est
controlada por el mtodo de retroalimentacin,
por lo tanto la presin actual del combustible se
igualar con la presin comandada de acuerdo
a la velocidad y la carga del motor.
La presin de combustible en la carrilera comn
es aplicada al lado de la tobera (8e) del inyector
(8) y a la cmara de control (8b) a travs del tubo
de inyeccin de cada cilindro.
El inyector (8) controla la proporcin de
inyeccin de combustible y la sincronizacin del
tiempo conmutando entre "ON" y "OFF" la
vlvula solenoide de dos vas TWV.
Si la vlvula TWV es activada ("ON") el circuito
del combustible es entonces cambiado de tal
manera que el combustible a alta presin de la
cmara de control (8b) fluir a travs del orificio
(8a). La vlvula de aguja es elevada para iniciar
la inyeccin de combustible debido a la presin
l m it e d e l a t o be r a ( 8 e ) , a p l ica d a c o m o
combustible a alta presin en el lado de la
tobera.
Si la TWV se pone en OFF, se suministra
combustible de alta presin a travs del orificio
(8a) para controlar la cmara (8b). Como
resultado, la vlvula de aguja de la tobera (8a)
baja para detener la inyeccin del combustible.
De acuerdo a esto, la sincronizacin del tiempo
de la inyeccin y la proporcin de la misma son
controladas respectivamente por el tiempo para
la activacin ("ON") de la vlvula TWV y la
duracin de tiempo de activacin ("ON") de la
misma vlvula TWV.
10-211
SISTEMA DE CONTROL DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
1. Batera
2. Rel de bateras
3. Controlador de la Transmisin & palanca de
direccin
5. Panel monitor
6. Motor de ventilador de enfriamiento del motor
7. Bomba del ventilador de enfriamiento
8. Interruptor selector de la rotacin del ventilador
9. Sensor de la temperatura del aceite del tren de
potencia:
10. Sensor de la temperatura del aceite hidrulico
11. Motor
12. Sensor de la velocidad del motor
13. Sensor de la temperatura del refrigerante
10-212

a. Fuente de energa del controlador
b. Seal del selector de la rotacin del ventilador
c. Seal de temperatura en el aceite del tren de
potencia
d. Seal de la temperatura del aceite hidrulico
e. Seal de velocidad del motor
f. Seal de temperatura del refrigerante
g. Seal CAN
h. Seal de control de la bomba
i. Seal de inversin de rotacin del ventilador
Descripcin
El controlador de la transmisin - direccin

observa las temperaturas del refrigerante, el
aceite del tren de potencia y del aceite hidrulico
y controla la velocidad del ventilador de acuerdo
con esas temperaturas.
Funcin
1) Modo de rotacin hacia adelante.
En este modo, la vlvula solenoide de
inversin de rotacin no opera y el ventilador
gira hacia adelante. La velocidad del motor
vara de acuerdo con la seal del sensor de
temperatura. Normalmente se selecciona
este modo.
Control de la velocidad del ventilador.

c o n t r o l a l a d e s c a r g a d e l ve n t i l a d o r d e
enfriamiento para establecer adecuadamente la
velocidad del ventilador de acuerdo a la
informacin procedente de los sensores de
temperatura del refrigerante, del aceite del tren
de potencia y del aceite hidrulico.
selecciona el objetivo de velocidad mxima del
ventilador obtenida de las temperaturas
procedentes del refrigerante, aceite del tren de
potencia y aceite hidrulico y les da salida como
seal de control de la bomba para la bomba del
ventilador de enfriamiento.
La bomba del ventilador de enfriamiento cambia
el ngulo del plato oscilante para controlar su
descarga de aceite al motor del ventilador de
enfriamiento.
2) Modo de rotacin hacia atras.

En este modo, la vlvula solenoide inversora
de rotacin entra en funcionamiento y el
ventilador gira a la inversa. El ventilador
puede calentar la cabina del operador como
sustituto de un ventilador reversible. Como la
eficiencia de enfriamiento es baja en este
modo, el motor se sobrecalienta fcilmente.
En consecuencia, este modo se usar
nicamente en temperaturas fras.
3) Modalidad de limpieza
En este modo, el ventilador gira en sentido
inverso, en alta velocidad para soplar la
s u cie d a d d e l a s a l et a s d e l r a di a d or,
independientemente de las seales del
sensor de temperatura. Si este modo se usa
p erid icame nte, se puede a mplia r el
intervalo de limpieza de las aletas del
radiador.
Interaccin para cambiar el modo de rotacin.
Seleccin del modo de rotacin del ventilador
Mientras que el interruptor del arranque est en

la posicin de ON y el motor est parado, se
podr seleccionar uno de los siguientes modos
de rotacin del ventilador mediante el interruptor
selector de rotacin del ventilador.
1) Modo de rotacin hacia adelante.
2) Modo de rotacin hacia atras.
3) Modalidad de limpieza
El controlador de transmisin y direccin opera
la vlvula solenoide de inversin de rotacin del
motor del ventilador de enfriamiento para
cambiar la direccin de rotacin del ventilador
de acuerdo con el modo seleccionado.
Si se cambia el sentido de rotacin del ventilador

mientras el ventilador est girando, se rompe el
circuito propulsor del ventilador. Para evitar esto,
se ignora la seal del interruptor selector de
rotacin del ventilador mientras el motor est en
marcha. En este caso, destella la luz piloto de
operacin del ventilador en el panel monitor.
10-213
SISTEMA DE CONTROL COMANDADO POR LA PALMA DE LA

MANO

MANO
1. Panel monitor
2. Interruptor para bajar automticamente la
marcha:
3. Interruptor del modo previamente establecido
4. Palanca de direccin/sentido direccional/cambio
6. Transmisin & Controlador de la palanca de
direccin
7. Sensor de la velocidad del motor
8. Motor
10-214
9.
10.
11.
12.
Transmisin
Vlvula de control de la transmisin
Sensor de velocidad del eje de salida de la
transmisin
13. Unidad HSS
14a. Vlvula de control de la direccin
15. Motor HSS

MANO
Funcin del modo previamente regulado
Funcin de bajar automticamente la marcha:
La marcha aplicada para traslado hacia adelante

y traslado hacia atrs puede establecerse
anticipadamente.
Modo pre-establecido 1: A1-R1
1. Como usar
1) Colocar la palanca PCCS en la posicin
Neutral.
2) Ajuste el interruptor de modo preestablecido (1) en la posicin ON.
3) Oprimir el interruptor UP/DOWN [ARRIBA/
ABAJO] de la palanca PCCS para
seleccionar un modo.
Si la velocidad de traslado disminuye debido a

las condiciones de carga, la marcha de la
transmisin se cambia automticamente hacia
abajo.
1) La fuerza de traccin (carga sobre el chasis)
se calcula por la velocidad del motor, por la
velocidad del eje de salida de la transmisin
y por la informacin de aceleracin enviada
desde el controlador de la transmisind ireccin y despu s la m arch a de la
transmisin se cambia automticamente
hacia abajo de acuerdo con la carga y
velocidad de traslado.
2) Una vez que la marcha de la transmisin
ca mbia au tom ticame nte, no camb ia
automticamente hacia arriba nuevamente.
(Sin embargo, se puede cambiar hacia
arriba con el interruptor UP= ARRIBA de la
palanca PCCS)
3) Esta funcin est disponible tanto para el
traslado hacia adelante como hacia atrs.
1. Como usar
1) Ajuste el interruptor para reduccin de
cambio automtico (2) hasta la posicin ON.
2. Exhibicin
El modo seleccionado aparece expuesto en
el panel B del panel monitor.
10-215
COMPONENTES DE SISTEMAS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Botn
Indicador
Resorte
Bola
Potencimetro
Conector
Funcin
10-216
El botn de control de combustible se encuentra

instalado hacia el lado izquierdo del asiento del
operador.
Si se mueve el botn (1), el eje del
potencimetro (5) se mueve para modificar el
valor de la resistencia variable y enviar una
seal de aceleracin al controlador del motor.
Las reas oscurecidas en la siguiente grfica
son las reas para detectar anormalidades. En
esas reas, la velocidad del motor est en ralent
bajo.
Potencimetro del pedal desacelerador
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Palanca
Eje
Acople
Cuerpo
Potencimetro
Tope
Conector
Funcin
El potencimetro del pedal desacelerador se

encuentra instalado debajo de la parte delantera
del piso y est conectado mediante
articulaciones con el pedal desacelerador.
Si se opera el pedal desacelerador, el eje del
potencimetro (5) da vueltas a travs de la
ar ticu laci n pa ra cam bia r e l va lor de la
resistencia variable y enviar una seal de
desaceleracin al controlador del motor.
10-217
CONTROLADOR DEL MOTOR
10-218

DEUTSCH-24P [CN-EN1]
Espiga
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Nombre de la seal
Fuente de potencia para servicio (+24 V)
Fuente de potencia para servicio (+24 V)
Seleccin de Modelo 1
NC
NC
NC
TIERRA (batera de tierra)
NC
NC
NC
Precalentamiento
Seal de
Entrada/
Salida
Entrada
Salida
Espiga
No.
Espiga
No.
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Nombre de la seal
Interruptor de arranque (ACC)
NC
Presin de aceite del motor (H)
NC
NC
NC
Interruptor del arranque (C)
Presin de aceite del motor (L)
NC
NC
NC
Seal de
Entrada/
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
DEUTSCH-40P(1) [CN-EN2]
NC
Seal de
Entrada/
Salida
21
NC
NC
22
CAN0 (L)
3
4
5
6
7
8
9
10
11
NC
RS232C RX1
NC
NC
NC
NC
Sensor de la fuente de potencia (+5 V)
NC
Entrada
Salida
Entrada
23
24
25
26
27
28
29
30
31
NC
Seal de permiso para escribir destello de ROM
G sensor ()
Sensor Ne ()
Sensor de temperatura del enfriador del motor (H)
NC
GND (Sensor):
NC
NC
32
CAN0 (H)
Salida
Entrada
Salida
Entrada
33
34
35
36
37
38
39
40
NC
TIERRA (RS232C)
G sensor (+)
Sensor Ne (+)
Sensor de temperatura del motor (L)
Seal del pedal desacelerador
GND (Sensor):
Sensor de presin de la carrilera comn
Seal de
Entrada/
Salida
Salida
Salida
Entrada
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Entrada
Espiga
No.
Nombre de la seal
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
Fuente de potencia (Inyector, bomba de suministro)

Bomba de suministro de combustible 1 ()
Bomba de suministro de combustible 2 ()
Inyector 1 ()
Inyector 6 (+)
Inyector 4 (+)
NC
NC
NC
NC
Inyector 5 ()
Inyector 5 (+)
Inyector 6 ()
Inyector 4 ()
NC
NC
NC
NC
Espiga
No.
Nombre de la seal
12
CAN protector
13
14
15
16
17
18
19
20
NC
RS232C TX1
G protector
Protector Ne
Sensor de temperatura del combustible
NC
Sensor de presin de refuerzo
Nombre de la seal
Seal de
Entrada/
Salida
Entrada/
salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada/
salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
DEUTSCH-40P(2) [CN-EN2]
Espiga
No.
Nombre de la seal
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

NC
NC
Inyector 3 (+)
Inyector 2 (+)
Seal de transmisin en posicin neutral 1
NC
NC
NC
Bomba de suministro de combustible 1 (+)
Bomba de suministro de combustible 2 (+)
Inyector 1 (+)
Inyector 3 ()
Inyector 2 ()
Seal de transmisin en posicin neutral 2
NC
NC
NC
Seal de
Entrada/
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
10-219
TRANSMISIN & CONTROLADOR DE LA PALANCA DE

DIRECCIN

DIRECCIN
10-220

DIRECCIN

DEUTSCH-24P [CN-ST1]
Espiga
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Nombre de la seal
NC
Palanca del potencimetro 1 de control del giro
Potencimetro del pedal del freno
TIERRA (Seal):
NC
Interruptor de servicio
El potencimetro de la palanca de traslado 4
Sensor del ngulo de paso
Sensor de la temperatura del aceite hidrulico
NC
NC
Interruptor de aumento de cambio (NC)
Seal de
Entrada/
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Espiga
No.
Nombre de la seal
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

NC
Alternador (R)
NC
Interruptor para cambiar de velocidad hacia abajo (NO)
NC
TIERRA (Anlogo):
NC
Interruptor de reduccin rpida de cambio (NC)
Espiga
No.
Nombre de la seal
Seal de
Entrada/
Salida
Entrada
Entrada
Salida
Entrada
Entrada
Salida
Entrada
DEUTSCH-40P(1) [CN-ST2]
NC
Seal de
Entrada/
Salida
21
NC
NC
22
CAN0 (L)
3
4
5
6
NC
Destello de ROM escribir (Rx)
Interruptor de estacionamiento (NC)
Interruptor 2 del cursor
Interruptor para la inversin de rotacin del
ventilador
NC
Interruptor del modo manual
NC
Entrada
Entrada
Entrada
23
24
25
26
NC
Seal de permiso para escribir destello de ROM
Interruptor de llenado del retroceso de la transmisin
Interruptor selector
Espiga
No.
7
8
9
10
11
Nombre de la seal
12
CAN protector
13
14
15
16
17
18
19
20
NC
Destello de ROM escribir (Tx)
Interruptor de estacionamiento (NO)
Interruptor 1 del cursor
Interruptor de avance del ventilador
Rel de la alarma de retroceso
Transmisin (N):
Seal de inmovilizacin
Entrada
27
NC
Entrada
Entrada
28
29
30
31
NC
TIERRA (Pulsacin)
Velocidad del eje de salida de la transmisin
NC
32
CAN0 (H)
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Entrada
33
34
35
36
37
38
39
40
NC
GND (Destello de ROM escribir)
Interruptor de llenado del avance de la transmisin
Interruptor de cancelacin de la alarma zumbadora
Interruptor para bajar automticamente la marcha:
NC
NC
NC
Seal de
Entrada/
Salida
Entrada/
salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada/
salida
Entrada
Entrada
Entrada
DEUTSCH-40P(2) [CN-ST3]
Espiga
No.
Nombre de la seal
Seal de
Entrada/Salida
Espiga
No.
Nombre de la seal
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Fuente de potencia (Controlador)

Fuente energtica (Solenoide)
GND (solenoide comn)
Para activar el rel de batera
NC
Velocidad de la 1a. Marcha ECMV
NC
NC
Interruptor de cambio de velocidad hacia arriba (NO)
Interruptor selector de paso (NC)
Fuente de potencia (Controlador)
NC
Carrete-2 ECMV
Solenoide del selector del paso
Solenoide de inversin de rotacin del ventilador
Interr. de llenado del embrague de 1a. de la transm
Interruptor selector de paso (NO)
Entrada
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Salida
Entrada
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
TIERRA (Fuente de Potencia)

Carrete HSS (Izquierdo)
Velocidad de la 3a. Marcha ECMV
Avance ECMV
NC
Inter. de llenado del embrague de 2a. de la transm.
Seleccin de especificaciones HSS
NC
Carrete HSS (Derecha)
Solenoide del control del ventilador
ECMV invertido
NC
Interr. de llenado del embrague de 3a. de la transm.
Seleccin de especificaciones C/B
Seal de
Entrada/
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
10-221
SISTEMA MONITOR
SISTEMA MONITOR
f.
Cada sensor
g.
Seal del sensor
h.
Controlador de la transmisin & palanca dei.
j.
direccin
e. Seal CAN
a.
b.
c.
d.
El sistema monitor notifica al operador acerca de

las condiciones de la mquina Obser va las
condiciones de la mquina mediante sensores
instalados en la mquina y procesa y expone
inmediatamente en el panel monitor la informacin
obtenida.
El contenido expuesto en el panel se clasifica ms
o menos tal como se muestra a continuacin
1. Direccin de traslado, marcha ( Panel de
exposicin A )
2. Velocidad del motor, temperatura del
refrigerante, temperatura del aceite hidrulico,
temperatura del aceite del tren de potencia y
nivel de combustible (seccin de instrumentos)
3. Alarma de problema en la mquina (seccin
del monitor)
4. Corriente, voltaje, cdigo de error, de cada
sensor y solenoide (Panel de exposicin B)
10-222
Seal del controlador

Batera
Fuente de potencia
Zumbador
Seal de la zumbadora
El sistema monitor est formado por el panel

monitor, el controlador, los sensores, zumbadora
de alarma y suministro energtico.
Las partes componentes estn conectadas
mediante arneses de cables y el panel monitor est
energizado por la batera.
Si la mquina sufre cualquier problema (y un
sensor lo detecta), el monitor y la luz de alarma
destellan y la zumbadora de alarma suena para
proteger la mquina. La zumbadora de alarma
p u e d e d e s a c t i va r s e [ p o n e r s e e n O F F ]
temporalmente empleando el interruptor para
cancelacin de la alarma.
SISTEMA MONITOR
Procesamiento en el tablero monitor (comn para todas las especificaciones)

Exposicin del panel monitor
Contenido y condiciones del procesamiento
1. Exhibicin de la direccin del traslado y engranaje de velocidad
Las seales (F1, R3, etc.) se envan al panel monitor de acuerdo con la
informacin procedente del controlador de transmisin-direccin.
Mtodo
Flujo del seales
Seal CAN
2. Exposicin de la velocidad del motor, temperatura del refrigerante, temperatura

del aceite hidrulico, temperatura del aceite del tren de potencia y nivel de
combustible por instrumentos.
Seal CAN
El controlador procesa las seales de sensores y las convierte en niveles de
instrumentos y enva los resultados al panel monitor.
3. Exhibicin de problemas
Si hay cualquier problema, su seal de cdigo de falla es enviada al panel
monitor.
Se enva informacin acerca de hacer sonar la zumbadora de alarma y poner
en destello la luz de precaucin de acuerdo con el contenido del problema.
1) En estado normal.
Seal CAN
Aparece expuesto cdigo de accin.
2) En el modo de exposicin del historial de fallas
Se expone un cdigo de falla (cdigo de 6 caracteres) y lo siguiente
Tiempo transcurrido despus de ocurrir el primer problema
Tiempo transcurrido despus de ocurrir el primer problema
Nmero de ocurrencias
Cada sensor/solenoide
Controlador
Panel monitor
Exposicin del panel monitor

Mtodo
1. Exposicin de cada sensor, cada solenoide, estado de comunicacin de la

seal CAN, etc.
Seal CAN
Se envan al panel monitor las seales de cada No. de item y la condicin de
cada dispositivo.
2. Seleccin de cada item con el interruptor de informacin, interruptor cancelador
de la zumbadora de alarma, interruptor para cambio arriba/abajo (cambio de
marchas) de la palanca de direccin/sentido de direccin/cambio de marchas. Seal CAN
(Al usar el modo a para servicio, ponga en ON [activar] el interruptor de
servicio.)
Flujo del seales
Cada sensor
Controlador
Panel monitor
Para detalles acerca del modo de operacin, ver PRUEBAS Y AJUSTES, Funciones especiales del panel
monitor (EMMS).
Otros temes
Mtodo
Flujo del seales
1. Modo de mantenimiento del filtro y aceite

2. Modo auxiliar clnica Pm
3. Modo de exhibicin del cdigo de falla
4. Modo de ajuste (Usuario)
5. Modo para cambio de intervalo de mantenimiento
6. Modo de exposicin de cdigos de error del sistema elctrico
7. Modo de exposicin de cdigos de falla del sistema elctrico
8. Modo de ajuste (Servicio)
9. Modo de exposicin del ahorro de carga
10. Modo de monitoreo en tiempo real
11. Modo de observacin en doble exposicin
Para detalles acerca del modo de operacin, ver PRUEBAS Y AJUSTES, Funciones especiales del panel
monitor (EMMS).
10-223
PANEL MONITOR
PANEL MONITOR
Descripcin
Revisiones antes de arrancar
El panel monitor consta de la seccin de

observacin que emite una alarma cuando la
mquina tiene cualquier problema y la seccin
de instrumentos y panel de exposicin que
expone constantemente la condicin en que se
encuentra la mquina.
El panel monitor tiene una microcomputadora
que procesa y expone las seales procedentes
de sensores, solenoides y controladores.
Los items expuestos en la seccin del monitor y
seccin de instrumentos aparecen expuestos en
EXPOSICIN DEL PANEL MONITOR.
Operacin
Cuando la energa elctrica est en ON
(Cuando el interruptor del arranque est en
posicin ON)
Todos los segmentos de LC [cristal lquido] y

luces del panel monitor se encienden durante 2
segundos y la zumbadora de alarma se escucha
durante 2 segundos.
10-224
Despus de la operacin realizada cuando se

activa en ON la fuente energtica, si hay
cualquier anormalidad en las comprobaciones
anteriores a la exposicin de los items, la luz de
dicho item con anormalidad destella o aparece
expuesta en el panel B el contenido de la
anormalidad.
Items de Precaucin
Los items de precaucin se comprueban

constantemente mientras el motor est en
marcha.
Si cualquier item tiene anormalidad, el item y la
luz de alarma destellan en forma sincronizada
En este momento podra sonar la zumbadora de
alarma
PANEL MONITOR
Interruptor de cancelacin de zumbador
Si se opera este instrumento mientras suena la

zumb adora de ala r ma, la zu mbadora se
desactiva en OFF temporalmente.
Mientras la zumbadora se desactiva [OFF], si se
detecta un nuevo problema que activa [ON] la
zumbadora, se escuchar nuevamente la
zumbadora de alarma.
La luz se enciende y se apaga a intervalos cerca

de los 0.8 segundos.
Los intervalos de destello de la luz podran
cambiar un poco cuando la temperatura est
baja (por debajo de 10C). Esto no indica una
falla.

AMP070-20P [CN-S03]
Espiga
No.
Nombre de la seal
AMP070-12P [CN-S04]
Seal de
Entrada/
Salida
Espiga
No.
Nombre de la seal
Fuente energtico (24 V)
Entrada
CAN0-H
Entrada
CAN0-H
TIERRA
CAN0-L
TIERRA
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Terminal C del interruptor del arranque
Iluminacin nocturna
Precalentamiento
NC
NC
NC
NC
NC
NC
NC
Zumbador de alarma
NC
NC
CAN0-L
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Salida
5
6
7
8
9
10
11
12
CAN protector
NC
NC
NC
Terminal "R" del Alternador
Nivel de combustible
NC
Nivel del aceite del tren de potencia
Seal de
Entrada/
Salida
Entrada/
salida
Entrada/
salida
Entrada/
salida
Entrada/
salida
Entrada
Entrada
Entrada
10-225
Exhibicin del tablero monitor
10-226
PANEL MONITOR
No.
Seccin
de
exposicin
1a
Medidor
1b
2a
2b
3a
3b
Item expuesto
Temperatura del
Precauci refrigerante
n
Medidor
Temperatura del
aceite del tren de
Precauci potencia:
n
Medidor
Temperatura del
Precauci aceite hidrulico
n
PANEL MONITOR
Rgimen de exposicin
Mtodo de exposicin
Vea la figura en la izquierda
Segmento correspondiente
(1 lugar) Todo se ilumina
Por debajo de 102C
DESACTIVADO (OFF)
102C 108C
Destello intermitente
Superior a 108C
Por debajo de 120C
DESACTIVADO (OFF)
120C 130C
Superior a 130C
Por debajo de 100C
DESACTIVADO (OFF)
100C 110C
Superior a 110C
Salida de luz
de alarma:
Salida del
zumbador de
alarma
DESACTIVA DESACTIVADO
DO (OFF)
(OFF)
Destello
DESACTIVADO
intermitente
(OFF)
Destello
ACTIVADO (ON)
intermitente
DO (OFF)
(OFF)
DESACTIVADO
Destello
(OFF)
intermitente
Destello
ACTIVADO (ON)
intermitente
DO (OFF)
(OFF)
DESACTIVADO
Destello
(OFF)
intermitente
Destello
ACTIVADO (ON)
intermitente
Inferior al segmento
correspondiente
Todo se ilumina
P: Palanca del freno de
estacionamiento en LOCK =
TRANCADA; palanca PCCS
en NEUTRAL.
Direccin de traslado (P, N, A, R)
N: Palanca PCCS en NEUTRO
F: Palanca PCCS en AVANCE DESACTIVA DESACTIVADO
Indicador Panel de exposicin
DO (OFF)
(OFF)
R: Palanca PCCS en
A (Direccin de
RETROCESO
traslado, marcha,
tacmetro)
1: Palanca PCCS en 1ra.
Velocidad de cambio (1, 2, 3)
2: Palanca PCCS en 2da.
3: Palanca PCCS en 3ra.
Inferior al segmento
Medidor
correspondiente
Todo se ilumina
Las horas se cuentan mientras
Pantalla Panel de exposicin
el motor est en marcha
de
B (Indicador de
0 99999.9 h
(alternador generando
caracteres servicio)
corriente)
APAGADO (Mientras el motor DESACTIVA DESACTIVADO
est parado)
DO (OFF)
(OFF)
Nivel de carga de
Cuando la carga es anormal
bateras
(Por debajo de 12 V)
Destello
DESACTIVADO
Parpadeando (Mientras el
intermitente
(OFF)
motor est en marcha)
Precauci
n
APAGADO (Mientras el motor DESACTIVA DESACTIVADO
est parado)
DO (OFF)
(OFF)
Presin de aceite del Por debajo del valor
motor
especificado
Destello
Parpadeando (Mientras el
ACTIVADO (ON)
intermitente
motor est en marcha)
Medidor
Piloto
Color
de
Observac
exposic iones
in
Negro
LCD
Rojo
LED
Negro
LCD
Rojo
LED
Negro
LCD
Rojo
LED
Negro
LCD
Nivel de combustible Vea la figura en la izquierda
Precalentamiento
En modo de precalentamiento
ACTIVADO (ON)
DO (OFF)
(OFF)
Rojo
Verde
Antes de 30 hr. o mas.

10
Mantenimiento
11
Lmpara de
advertencia
12
13
Tiempo de
sustitucin del aceite
y filtros cuando llega
Precauci el intervalo de
n
sustitucin.
Compruebe el
funcionamiento del
ventilador
DESACTIVADO (OFF)
ON por 30 segundos despus DESACTIVA DESACTIVADO Anaranj
Antes de las 30 hr de tiempo
DO (OFF)
(OFF)
ada
de poner en ON el interruptor
de sustitucin
del arranque;
Ver en esta tabla la columna de "warning lamp output" = "salida
Rojo
de la luz de alarma"
Antes de 30 hr. o mas.
Antes 30 hr. Antes 1 hr.
DESACTIVADO (OFF)
ACTIVADO (ON)
Antes de 1 hr de tiempo de
sustitucin
Opere el interruptor selector

de rotacin del ventilador
mientras el motor est en
marcha
Perodo para retener la fuente Destello intermitente
energtica despus que el
interruptor del arranque se
pone en OFF en ventilador
invertido o modo de limpieza
DO (OFF)
(OFF)
LED
Amarill
o
DESACTIVA DESACTIVADO Anaranj

DO (OFF)
(OFF)
ada
10-227
SENSORES
SENSORES
Las seales procedentes de los sensores se ingresan al panel monitor a travs del controlador
Los sensores estn clasificados en 4 tipos de contacto, resistencia, electromagnticos y capacitor.
Cualquiera de los dos lados de un sensor del tipo de contacto siempre est conectado a la tierra del chasis.
Tipo de sensor
Cuando todo es
normal
Anormal
Presin de aceite del motor
Contacto
DESACTIVADO (OFF)
ACTIVADO (ON)
Temperatura del refrigerante
Resistencia
Temperatura del aceite del tren de potencia:
Resistencia
Temperatura del aceite hidrulico
Resistencia
Resistencia
Velocidad del motor
Electromagntica
Velocidad del eje de salida de la transmisin
Electromagntica
Capacitor
Nombre del sensor
ngulo de inclinacin vertical
SENSOR DE LA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR
1. Tapn
2. Anillo de contacto
3. Contacto
4. Diafragma
5. Resorte
6. Terminal
Funcin
El sensor de la presin del aceite del motor se encuentra instalado en el bloque del cilndro del motor. Su
diafragma detecta la presin del aceite Si la presin del aceite desciende por debajo del nivel especificado,
el interruptor se pone en ON.
10-228
SENSORES
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (PARA EL MONITOR)

Sensor de la temperatura del aceite del tren de potencia:
1. Conector
2. Tapn
3. Termistor
Funcin
El sensor de temperatura del refrigerante (para el monitor) est instalado en el bloque del cilndro del motor
El sensor de temperatura del aceite del tren de potencia se encuentra instalado en las tuberas de entrada
a la transmisin. El sensor de temperatura del aceite hidrulico se encuentra instalado en la tubera
hidrulica. Los sensores detectan el cambio de la temperatura mediante el cambio de la resistencia de sus
termistores.
Las seales de temperatura se envan a travs de la red al controlador de la transmisin-direccin y se usan
para controlar el ventilador de enfriamiento.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (PARA PRECALENTAMIENTO)

1. Conector
2. Tapn
3. Termistor
Funcin
El sensor de la temperatura del refrigerante (para precalentamiento) est instalado en la tubera del
refrigerante del motor y el sensor de la temperatura del combustible se encuentra instalado en la tubera de
combustible del motor. Los sensores detectan el cambio de la temperatura mediante el cambio de la
resistencia de sus termistores.
10-229
SENSORES
SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
1.
2.
3.
4.
Conector
Flotador
Brazo
Cuerpo
5. Resorte
6. Contacto
7. Espaciador
Funcin
El sensor del nivel de combustible est instalado en la cara lateral del tanque de combustible. El flotador se
mueve hacia arriba o hacia abajo de acuerdo al nivel de combustible.
El movimiento del flotador opera la resistencia variable a travs del brazo. Como resultado, se generan
seales de cambio en la resistencia.
10-230
SENSORES
SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
1. Conector
2. Anillo-0
3. Sensor
Funcin
El sensor de la velocidad del motor est montado al engranaje anular de la caja del volante. A medida que
el engranaje da vueltas se generan pulsaciones de voltaje
SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA DE LA TRANSMISIN
1. Imn
2. Cable
3. Caja
4. Terminal
5. Botas
6. Conector
Funcin
El sensor de la velocidad del eje de salida de la transmisin se encuentra instalado a la corona de la caja
de direccin. A medida que el engranaje da vueltas se generan pulsaciones de voltaje
10-231
SENSORES
Sensor del ngulo de inclinacin vertical
1. Cuerpo
2. Tubo
3. Cable
4. Conector
Funcin
El sensor del ngulo de inclinacin se encuentra instalado en la base de la ROPS, en la tapa del filtro por
el costado derecho del chasis.
En este sensor hay mltiples electrodos y aceite. Los cambios en el nivel del aceite producidos por la
inclinacin de la mquina se detectan mediante las diferencias en la capacidad electrosttica entre los
electrodos y esas diferencias se convierten el seales de voltaje.
10-232
PRUEBAS Y AJUSTES
20 PRUEBAS Y AJUSTES
TABLA DE VALOR ESTNDAR
Tabla de valores estndar para el motor ..............................................................................................
Tabla de valores estndar para el chasis .............................................................................................
PRUEBAS Y AJUSTES ...........................................................................................................................
LOCALIZACION DE FALLAS ..................................................................................................................
20- 2
20- 4
20-101
20-301
Note lo siguiente cuando haga evaluaciones utilizando las tablas de valores estndar para comprobacin,
ajustes o localizacin de fallas.
1. El valor estndar mostrado en la tabla para una mquina nueva es el valor utilizado cuando se embarca la
mquina de la fbrica y se muestra para referencia. Es utilizado como una gua para juzgar el avance del
desgaste despus de que la mquina ha sido operada, y como un valor de referencia cuando se llevan a
cabo las reparaciones.
2. El valor lmite de servicio mostrado en las tablas es el valor estimado para la mquina embarcada basado
en los resultados de muchas pruebas. Es utilizado como referencia en conjunto con la condicin de
reparacin y la historia de operacin para juzgar si existe una falla.
3. Estos valores estndar no son los estndares utilizados hacer juicios en reclamaciones.
20-1
D65EX, PX-15
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL MOTOR
TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL MOTOR
Item
Modelo de mquina
D65EX, PX-15
Motor
SA6D125E-3
Condiciones de medicin
Valor estndar
para mquina
nueva
Valor de servicio
lmite
2,100 50
2,100 50
825 50
825 50
1,950
Mn. 79.8
{Mn. 600}
Mx. 4.5
Mx. 1.0
60
{450}
6.5
2.0
Mx. 650
700
MPa
{kg/cm2}
(rpm)
0.33
0.71
Mn. 2.9
{Mn. 30}
(150 200)
kPa
{mmH2O}
Mx. 0.98
{Mx. 100}
1.96
{200}
392 690
{4.0 7.0}
343 640
{3.5 6.5}
Mn. 147
{Mn. 1.5}
Mn. 98
{Mn. 1.0}
206
{2.1}
176
{1.8}
69
{0.7}
69
{0.7}
90 120
Mn. 120
13
15 18
Unidad
Alta velocidad en vaco

Velocidad del motor
Baja velocidad en vaco
rpm
Velocidad nominal
Suministro de aire
A salida nominal
Color de los gases de

escape
Temperatura del escape
(Temperatura de admisin
del turbocargador)
En aceleracin sbita
En ralent
Holgura de las vlvulas

Presin de compresin
(SAE30 or SAE15W-40)
kPa
{mmHg}
Indice Bosch
Todo rango de velocidad (Temperatura

ambiente 20C)
Vlvula de admisin
Vlvula de escape
mm
Temperatura del aceite: 40 60C

(Velocidad del motor)
(Temperatura del agua: Rango de

Presin del paso de gases
operacin)
(SAE30 or SAE15W-40)
A salida nominal
(Temperatura del agua: Rango de
operacin)
En alta velocidad sin carga (SAE30 or
SAE15W-40)
Presin del aceite
En alta velocidad sin carga (SAE10W)
kPa
{kg/cm2}
En alta velocidad sin carga (SAE30 or

SAE15W-40)
En ralent (SAE10W)
unknown_WA1200_20_1
_272a.RTF
Tensin de la correa
20-2
(1)
En toda la gama de velocidad (Adentro

del crter)
Deflexin cuando
es empujada con
la fuerza del
Alternador - Polea
dedo a aprx. 58.8 del cigeal
N{6 kg}
{aprox. 6 kg}
Deflexin cuando
es empujada con
Acondicionador de
la fuerza del
aire - Polea del
dedo a aprx. 98
cigeal
N{6 kg}
{aprox. 10 kg}
mm
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL CHASIS

M ode lo de m quina
Ve lo cid ad del m o to r
C an tidad
Item
Velo cid ad del ped al

de sace lerad or
Velo cid ad de ca lad o

de l con vertido r de
torsi n
D 6 5EX -15
Va lor estnd ar p ara
m quina nu eva
Valo r de se rvicio
lm ite
1,00 0 2 5
1 ,0 00 2 5
1 ,7 70 100
1,650
3 0 10
30 10
N e utra l o
R etroce so
3 0 10
30 10
N e utra l o
Izq uie rd a
4 0 15
(Jueg o: M xim o 3)
40 15
(Jue go: M xim o 3)
N e utra l o
4 0 15
(Jueg o: M xim o 3)
40 15
(Jue go: M xim o 3)
52 9
52 9
7 9 12
79 12
7 2 11
7 2 11
52 9
52 9
54 8
54 8
54 8
54 8
5 6.9 19 .6
{5.8 2.0}
5 6.9 1 9.6
{5.8 2 .0}
51 19.6
{5.2 2.0}
51 19.6
{5.2 2 .0}
24 .5 9.8
{2.5 1.0}
24 .5 9.8
{2.5 1 .0}
27 .4 9.8
{2.8 1.0}
27 .4 9.8
{2.8 1 .0}
7 3.5 24 .5
{7.5 2.5}
7 3.5 2 4.5
{7.5 2 .5}
510 88
{5 2 9 .0 }
66 6
{68}
29 .4 9.8
{3.0 1.0}
29 .4 9.8
{3.0 1 .0}
7 4.5 19 .6
{7.6 2.0}
7 4.5 1 9.6
{7.6 2 .0}
25 .5 9.8
{2.6 1.0}
25 .5 9.8
{2.6 1 .0}
25 .5 9.8
{2.6 1.0}
25 .5 9.8
{2.6 1 .0}
25 .5 9.8
{2.6 1.0}
25 .5 9.8
{2.6 1 .0}
C o ndiciones d e m e dicin
U nidad
Te m peratura de ag ua de l m otor:
D en tro de l rang o d e ope ra ci n
Te m peratura de l aceite del tren de po te ncia:
Te m peratura de l aceite hid r ulico:
Velocid ad de l ped al de sace lerad or: O prim a e l ped al.
Velocid ad de ca la do del conve rtidor de torsi n: F 3
rpm
P ala nca P C C S
R ecorrido de la palan ca/ped al de co ntro l
N e utra l o
P arar el m otor.
C oloqu e el pu o de la palanca a l
ce ntro .
D ireccin
D erech a
P eda l desa celerado r
P arar el m otor.
C oloqu e el pe dal a l cen tro.
P eda l de fre no
M otor: e n ra le nt
P ala nca de la hoja
N e utra l o
Eleva r/Flotar
N
e
utra
lo
4 5 55C
In fe rior
ce ntro .
N e utra l o
In clin. Izq./D e r.
Pa la nca PC C S
P ala nca de l
de sgarrad or
(S i esta e quipad o)
Esfue rzo de ope ra ci n del p eda l/palanca de con trol
Avan ce
Ava nce y
re troceso
Ava nce y
re troceso
Tod o e l recorrid o
mm
Te m peratura de l aceite hid r ulico: N e utra l
o
4 5 55C
E le var/Bajar
ce ntro .
N e utra l o
Avan ce
N e utra l o
R etroce so
Ava nce o
N eu tral
P arar el m otor.
R
e troceso o
N eu tral
ce ntro .
N e utra l o
Izq uie rd a
D ireccin
N e utra l o
D erech a
P eda l desa celerado r
P eda l de fre no
P ala nca de la hoja
N e utra l o
E le var/Bajar
N
e
utra
lo
4 5 55C
F lotar
ce ntro .
N e utra l o
In clin. Izq./D e r.
P ala nca de l
de sgarrad or
(S i esta e quipad o)
D65EX, PX-15
N e utra l o
E le var
4 5 55C
N e utra l o
ce ntro .
Inferio r
N
{kg}
20-3
PRUEBAS Y AJUSTES
D 65 P X -15
Va lo r estn da r pa ra
m quina n ue va
Va lo r d e servicio
lm ite
1,00 0 25
1,00 0 25
1,7 70 10 0
1 ,650
3 0 10
30 10
3 0 10
30 10
4 0 15
40 15
(Jue go: M xim o 3) (Jue go : M xim o 3 )
4 0 15
40 15
(Jue go: M xim o 3) (Jue go : M xim o 3 )
52 9
52 9
7 9 12
79 12
72 11
72 11
52 9
52 9
54 8
54 8
5 6.9 19 .6
{5.8 2.0}
5 6.9 19 .6
{5.8 2.0}
5 1 19 .6
{5.2 2.0}
51 19 .6
{5.2 2.0}
24 .5 9 .8
{2.5 1.0}
2 4.5 9.8
{2.5 1.0}
27 .4 9 .8
{2.8 1.0}
2 7.4 9.8
{2.8 1.0}
7 3.5 24 .5
{7.5 2.5}
7 3.5 24 .5
{7.5 2.5}
51 0 8 8
{5 2 9 .0}
666
{6 8}
29 .4 9 .8
{3.0 1.0}
2 9.4 9.8
{3.0 1.0}
7 4.5 19 .6
{7.6 2.0}
7 4.5 19 .6
{7.6 2.0}
25 .5 9 .8
{2.6 1.0}
2 5.5 9.8
{2.6 1.0}
20-4
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
M ode lo de m quina
C an tidad
Item
P re si n de in greso al
co nvertido r de torsin
P re si n de salid a del
co nvertido r de torsin
P re si n de alivio
principal d e la
tra nsm isi n
Aceite de pre sin d el tren de po te ncia
P re si n del e m bragu e
de A de la transm isi n
de R de la transm isin
de 1 a. d e la
tra nsm isi n
de 2 a. d e la
tra nsm isi n
P re si n del H S S
de 3 a. d e la
tra nsm isi n
D 6 5EX -15
C o ndiciones d e m e dicin
M otor:
Baja velocidad e n
vaco
M otor:
A lta velocidad e n
vaco
M otor:
Baja velocidad e n
vaco
M otor:
A lta velocidad e n
vaco
M otor:
Baja velocidad e n
vaco
M otor:
A lta velocidad e n
vaco
M otor:
Baja velocidad e n
vaco
M otor:
A lta velocidad e n
vaco
M otor:
Baja velocidad e n
vaco
M otor:
Te m peratura de l aceite del tren de
A lta velocidad e n
p otencia:
vaco
7 0 80C
M otor:
Baja velocidad e n
vaco
M otor:
A lta velocidad e n
vaco
M otor:
Baja velocidad e n
vaco
M otor:
A lta velocidad e n
vaco
M otor:
Baja velocidad e n
vaco
M otor:
A lta velocidad e n
vaco
P re si n del a ceite d e
lubricacin de la
tra nsm isi n
(Pa ra referen cia )
M otor:
A lta velocidad e n
vaco
P re si n del freno
M otor:
Baja velocidad e n
vaco
M otor:
A lta velocidad e n
vaco
P re si n de alivio
P re si n LS
(Presin sensora de
carga)
D65EX, PX-15
Te m peratura de l aceite hid r ulico: 45 55 C

M otor: a velo cid ad alta e n vaco
U nidad
M Pa
{kg /cm 2 }
Va lor estnd ar p ara

m quina nu eva
Valo r de se rvicio
lm ite
0 .1 0 .5
{1 5 }
0.1 0 .5
{1 5 }
M x. 0.88
{M x. 9}
M x. 0.88
{M x. 9 }
0.05 0 .2 9
{0.5 3}
0 .0 5 0 .2 9
{0.5 3}
0.39 0 .6 9
{4 7 }
0 .3 9 0 .6 9
{4 7 }
3.13 0.1
{3 2 1 .0 }
M n . 2.84
{M n. 2 9}
3.33 0.1
{34 .0 1.0}
M n . 3.04
{M n. 3 1}
3.13 0.1
{3 2 1 .0 }
M n . 2.84
{M n. 2 9}
3.33 0.1
{34 .0 1.0}
M n . 3.04
{M n. 3 1}
3.13 0.1
{3 2 1 .0 }
M n . 2.84
{M n. 2 9}
3.33 0.1
{34 .0 1.0}
M n . 3.04
{M n. 3 1}
3.13 0.1
{3 2 1 .0 }
M n . 2.84
{M n. 2 9}
3.33 0.1
{34 .0 1.0}
M n . 3.04
{M n. 3 1}
3.13 0.1
{3 2 1 .0 }
M n . 2.84
{M n. 2 9}
3.33 0.1
{34 .0 1.0}
M n . 3.04
{M n. 3 1}
3.13 0.1
{3 2 1 .0 }
M n . 2.84
{M n. 2 9}
3.33 0.1
{34 .0 1.0}
M n . 3.04
{M n. 3 1}
0.1 0.25
{1 .0 2 .5 }
0.1 0.25
{1.0 2 .5 }
2.75 2 .9 4
{28 3 0}
M n . 2.55
{M n. 2 6}
2.75 2 .9 4
{28 3 0}
M n . 2.55
{M n. 2 6}
36 .8 2.0
{375 20}
M n . 32 .8
{M n. 335 }
34 .8 2.0
{355 20}
M n . 30 .9
{M n. 315 }
20-5
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
M od elo d e m quina
R en dim iento de l tren d e potencia
C a ntida d
D 65E X-15
Va lo r estn dar para
m qu ina n ueva
Valor d e servicio
lm ite
F1
3.5 0 .2
3.5 0 .2
F2
S up erficie p la na
Tem peratura de a gua d el m otor:
D e ntro d el rang o de ope ra ci n F3
Tem peratura de l ace ite del tren de p otencia: 70
8 0C
R1
M o to r: a velocidad alta e n vaco
D ista ncia de arranca da: 10 30 m
M idiend o la distancia: 2 0 m
R2
6.2 0 .3
6.2 0 .3
9.9 0 .5
9.9 0 .5
4.7 0 .3
4.7 0 .3
8.0 0 .4
8.0 0 .4
12 .4 0.6
1 2.4 0.6
Item
C ond icione s d e m edici n
Velocid ad de traslado
U nida d
R3
km /h
D 65 PX -1 5
Valor e st nda r pa ra
m q uin a nue va
Valor de servicio
lm ite
0.1 0.5
{1 5}
0.1 0.5
{1 5}
M x. 0.88
{M x. 9}
M x. 0.88
{M x. 9}
0.05 0.29
{0 .5 3 }
0.05 0.29
{0.5 3 }
0.39 0.69
{4 7}
0.39 0.69
{4 7}
3.1 3 0 .1
{32 1.0}
M n. 2 .8 4
{M n . 29 }
3.3 3 0 .1
{34.0 1 .0 }
M n. 3 .0 4
{M n . 31 }
3.1 3 0 .1
{32 1.0}
M n. 2 .8 4
{M n . 29 }
3.3 3 0 .1
{34.0 1 .0 }
M n. 3 .0 4
{M n . 31 }
3.1 3 0 .1
{32 1.0}
M n. 2 .8 4
{M n . 29 }
3.3 3 0 .1
{34.0 1 .0 }
M n. 3 .0 4
{M n . 31 }
3.1 3 0 .1
{32 1.0}
M n. 2 .8 4
{M n . 29 }
3.3 3 0 .1
{34.0 1 .0 }
M n. 3 .0 4
{M n . 31 }
3.1 3 0 .1
{32 1.0}
M n. 2 .8 4
{M n . 29 }
3.3 3 0 .1
{34.0 1 .0 }
M n. 3 .0 4
{M n . 31 }
3.1 3 0 .1
{32 1.0}
M n. 2 .8 4
{M n . 29 }
3.3 3 0 .1
{34.0 1 .0 }
M n. 3 .0 4
{M n . 31 }
0 .1 0.25
{1.0 2.5}
0 .1 0 .2 5
{1.0 2.5}
2.75 2.94
{28 30}
M n. 2 .5 5
{M n . 26 }
2.75 2.94
{28 30}
M n. 2 .5 5
{M n . 26 }
20-6
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
D 65P X-15
Valo r est ndar para
m qu ina n ueva
Valor d e servicio
lm ite
3 6.8 2.0
{37 5 20 }
32.8
{335}
3 4.8 2.0
{35 5 20 }
30.9
{315}
3.5 0 .2
3.5 0.2
6.2 0 .3
6.2 0.3
9.9 0 .5
9.9 0.5
4.7 0 .3
4.7 0.3
8.0 0 .4
8.0 0.4
1 2.4 0.6
1 2.4 0 .6
D65EX, PX-15
20-7
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
M od elo d e m quina
C a ntida d
Item
C ond icione s d e m edici n
Presin de a ceite d el eq uip o de tra bajo
P resin de alivio de l
leva nta m ien to d e la
h oja
P resin de alivio de l
leva nta m ien to d el
d esga rrad or
P resin LS (LS = Loa d

se nsing pressure =
P resin detectora de
ca rg a)
U nida d
M otor:
Ba ja ve locida d en
vaco
M otor:
A lta ve locida d en
Tem peratura de l ace ite hidrulico :
vaco
45 55C M otor:
P resin de d escarga :
C o loq ue todo e l equ ipo e n
vaco
neu tral.
M otor:
P resin de a livio:
C o loq ue el cilind ro h asta el
vaco
final de su recorrid o.
M otor:
P resin LS :
C o loq ue el cilind ro h asta el
vaco
final de su recorrid o.
M otor:
vaco
M otor:
vaco
M otor:
vaco
3 .4 3 0
+14
M Pa
{kg /cm 2 }
P resin prin cip al de l

circuito d e control
(H SS , P PC , ventilad or) Tem peratura de l ace ite hidrulico : 45 55 C
P resin de sa lid a
v lvu la P PC
L evan ta m ien to
d el de sga rrad or
(Si esta
e quipad o)
Velocidad de l
p aso
(Si esta
e quipad o)
20-8
(1)
a Vea la figura C
45 55C
N o ap lique ca rg a al de sgarrad or.
E ntre el nivel d el su elo y el e xtre m o
d e elevacin de la hoja
a Vea la figura D
45 55C
N o ap lique ca rg a a la ho ja.
Inclinacin ha cia a dentro
d evo lucin d e inclin acin
+1.37
3.4 3 0
+14
{35 0 }
{3 5 0 }
M n . 19 .6
{M n. 200 }
M n. 19 .6
{M n . 20 0}
23.5 0 .9 8
{240 10 }
19.6
{2 00}
M n . 19 .6
{M n. 200 }
M n. 19 .6
{M n . 20 0}
23.5 0 .9 8
{240 10 }
19.6
{2 00}
M n . 19 .6
{M n. 200 }
M n. 19 .6
{M n . 20 0}
23.5 0 .9 8
{240 10 }
19.6
{2 00}
21 .6 2.0
{220 20 }
17.6
{1 80}
21 .6 2.0
{220 20 }
17.6
{1 80}
4.2 7 0 .2 5
{43 .5 2.5}
4.27 0 .2 5
{4 3.5 2.5}
3 .5 3 4 .4 1
{3 6 4 5}
3 .5 3 4.41
{3 6 45}
+0.2
3.1
Inferior
1.7 0 .2
2.0
In clinacin
recta
2.5 0 .3
3.0
In clinacin
hidru lica
In clinacin
recta
2.3 0 .3
2.8
en
2.4 0 .2
2.9
en
1.4 0 .2
1.9
en
1.9 0 .2
2.4
en
1.1 0 .2
1.6
Inclinacin ha cia
ad entro
D evolu ci n de la
inclina ci n
Inclin acin de r. In clina cin izq.
2.6 0.5
Elevar
Inclinacin de
h oja
a Vea la figura B
45 55C
E ntre inclin aci n e xtre m o izquierdo
y e xtrem o d erecho
Valor d e servicio
lm ite
Elevar
In fe rior
Velocidad de l equ ip o de trab ajo
E qu ipo d e trab ajo
a Vea la figura A
45 55C
L evan ta m ien to de
h oja
E ntre el nivel d el su elo y el e xtre m o
d e elevacin de la hoja
Va lo r estn dar para

m qu ina n ueva
+1.37
M otor:
vaco
P resin de de scarga
P resin de alivio de la
inclin aci n de la h oja
D 65E X-15
In clinacin
hidru lica
B aja
velocidad
vaco
A lta
velocidad
vaco
B aja
velocidad
vaco
A lta
velocidad
vaco
seg.
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
D 65P X-15
m qu ina n ueva
+1.37
3.43 0
+14
Valor d e servicio
lm ite
+1.37
3.43 0
+14
{3 5 0 }
M n. 19 .6
{M n . 20 0}
{3 5 0 }
M n. 1 9.6
{M n . 20 0}
23.5 0 .9 8
{24 0 10 }
19.6
{200}
M n. 19 .6
{M n . 20 0}
M n. 1 9.6
{M n . 20 0}
23.5 0 .9 8
{24 0 10 }
19.6
{200}
2 1.6 2.0
{22 0 20 }
17.6
{180}
2 1.6 2.0
{22 0 20 }
17.6
{180}
4.27 0 .2 5
{4 3.5 2.5}
4.27 0.25
{4 3.5 2 .5}
3 .5 3 4.41
{3 6 45}
3.53 4.41
{36 45}
+0.2
2.4 0.5
2 .9
1.4 0 .2
1 .7
2.5 0 .3
3 .0
2.5 0 .3
3 .0
2.3 0 .3
2 .8
2.3 0 .3
2 .8
3.5 0 .5
4 .2
3.5 0 .5
4 .2
D65EX, PX-15
20-9
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
Modelo de mquina
(1)
Unidad
Valor estndar para

mquina nueva
Valor de servicio
lmite
Temperatura del aceite hidrulico: 45 55C

Mueva la palanca hasta el final de su recorrido.
Baje la hoja desde la posicin mxima de elevacin y
mida el tiempo despus de que la hoja hace contacto
con la tierra y hasta que la rueda tensora se eleva.
Motor: a velocidad alta en vaco
seg.
Mx. 1.3
Mx. 1.6
Mx. 100
Mx. 100
Desplazamiento
hidrulico de
inclinacin de la
hoja
Mx. 200
Mx. 200
Mx. 200
Mx. 200
Desplazamiento
hidrulico del
levantamiento del
desgarrador
Mx. 50
Cilindro de
inclinacin de la
hoja topadora
16
Cilindro de
levantamiento del
desgarrador
16
Fuga
Mx. 15
30
800 50
700
Velocidad del
ventilador
Vea la figura E
Motor: Apagado
Mida la distancia h del recorrido de la hoja (por 15
minutos).
Vea la figura F
Inclinacin
Temperatura del aceite
izquierda
hidrulico: 45 55C
Motor: Apagado
Inclinacin
Reduccin de la altura de la punta
derecha
de la hoja de empuje
Vea la figura G
Motor: Apagado
Mida la distancia h del recorrido de la garra (por 15
minutos).

Alivie el cilindro y mida la fuga por 1 minuto.

Palanca de direccin: Total
Palanca de direccin: Neutral
Pedal de freno: Oprimido
Motor: en ralent
Temperatura del
enfriador del agua:
Temperatura del tren
Temperatura del
de potencia:
aceite
Mx. 80C
hidrulico:
Estan45 55C Motor: en
dar
Avance del
ralent
Para
ventilador
Modo del
espe100% de la
velocidad del cificacin
ventilador
EEUU
cc/min
Temperatura del aceite hidrulico: 45

55C
Avance del ventilador
Modo del 100% de la velocidad del
ventilador
mm/
15 min
lt./min
Velocidad mnima
Desplazamiento
hidrulico en el
levantamiento de
la hoja
rpm
Velocidad mxima
Desplazamiento hidrulico
Fuga desde el cilindro
Equipo de trabajo
Motor HSS
Hoja
Presin de la bomba
del ventilador
20-10
Item
Tiempo de retardo
Cantidad
D65EX-15
+100
Estandar
Para
especificacin
EEUU
+100
1,850 0
MPa
{kg/cm2}
1,750
1,600 0
1,500
19.6 22.5
{200 230}
18.6
{190}
15.7 18.6
{160 190}
13.7
{140}
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
D 65P X-15
m qu ina n ueva
Valor d e servicio
lm ite
M x. 1.3
M x. 1.6
M x. 1 00
M x. 1 00
M x. 2 00
M x. 2 00
M x. 2 00
M x. 2 00
16
16
M x. 15
30
80 0 50
700
+100
1,850 0
+100
1,75 0
1,600 0
1,50 0
1 9.6 22.5
{20 0 230 }
18.6
{190}
1 5.7 18.6
{16 0 190 }
13.7
{140}
D65EX, PX-15
20-11
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
Tabla de valores estandar de ilustraciones relacionadas

Figura A
Figura E
Figura B
Figura F
Figura C
Figura G
Figura D
20-12
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
PRUEBAS Y AJUSTES
Herramientas para comprobaciones, ajustes y localizacin de fallas ....................................................................
Midiendo la velocidad del motor ..............................................................................................................................
Forma de medir la presin del aire de admisin (presin de refuerzo) ...................................................................
Midiendo la temperatura del escape .......................................................................................................................
Medicin del color de los gases del escape ...........................................................................................................
Ajuste de la holgura de vlvulas .............................................................................................................................
Medicin de la presin de compresin ...................................................................................................................
Medicin de la presin del paso de gases ..............................................................................................................
Medicin de la presin del aceite del motor ............................................................................................................
Manipulacin de los dispositivos del sistema de combustible .................................................................................
Alivio de la presin residual del sistema de combustible ........................................................................................
Forma de medir la presin del combustible ...........................................................................................................
Forma de purgar el aire del circuito de combustible ..............................................................................................
Inspeccin del circuito del combustible en busca de escapes de combustible .......................................................
Operacin del motor en el modo de cilindro reducido .............................................................................................
Probando y ajustando la tensin de la correa del alternador ..................................................................................
Prueba y ajuste de la tensin de la correa del compresor del acondicionador de aire ...........................................
Forma de ajustar el botn del control de combustible y el pedal desacelerador ....................................................
Forma de medir la presin de aceite del tren de potencia .....................................................................................
Forma de ajustar el sensor de velocidad de la transmisin (reemplazadas procedimientos) .................................
Mtodo sencillo para comprobar el desempeo del freno ......................................................................................
Ajuste del pedal del freno .......................................................................................................................................
Mtodo para una salida de emergencia cuando el tren de potencia tiene problema ..............................................
Ajuste de la holgura de la rueda libre .....................................................................................................................
Inspeccione el desgaste de la rueda dentada .......................................................................................................
Prueba y ajuste de la tensin de la oruga ...............................................................................................................
Prueba y ajuste del equipo de trabajo y presin del aceite HSS ....................................................................
Prueba de la presin principal del circuito de control ............................................................................................
Midiendo la presin de salida de la vlvula PPC ....................................................................................................
Ajuste el juego de la vlvula PPC del equipo de trabajo .........................................................................................
Forma de medir el escape interno de aceite en el cilindro del equipo de trabajo ................................................
Forma de aliviar la presin residual del cilindro del equipo de trabajo ...................................................................
Forma de purgar el aire del cilindro del equipo de trabajo ......................................................................................
Ajuste la palanca del cierre de seguridad ...............................................................................................................
Forma de medir la velocidad del ventilador del motor ............................................................................................
Midiendo la presin del circuito de la bomba del ventilador ....................................................................................
Forma de purgar el aire de la bomba del ventilador ...............................................................................................
Ajustando la hoja recta inclinable ............................................................................................................................
Probando y ajustando la cabina del operador .........................................................................................................
Funciones especiales del panel monitor (EMMS) ...................................................................................................
Forma de manejar el circuito de alto voltaje del controlador del motor ..................................................................
Mtodo de ajuste para el controlador que ha sido sustituido ..................................................................................
Preparation work for troubleshooting for electric system ........................................................................................
Pm Servicio Clnico ................................................................................................................................................
Informe acerca de la localizacin de fallas del tren de rodaje ................................................................................
D65EX, PX-15
20- 103
20- 105
20- 107
20- 109
20- 110
20- 112
20- 114
20- 116
20- 117
20- 118
20-118
20- 119
20- 120
20- 123
20- 124
20- 125
20- 125
20- 126
20- 128
20- 133
20- 134
20- 135
20- 138
20- 141
20- 141
20- 142
20- 143
20-146
20- 147
20- 149
20-150
20- 151
20- 151
20- 152
20- 153
20- 154
20- 155
20- 156
20- 158
20- 162
20-199
20- 199
20- 201
20- 203
20- 210
20-101
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
Al realizar pruebas, ajustes o localizaciones de fallas, estacione la mquina sobre terreno nivelado, instale
los pasadores de seguridad, y coloque bloques para prevenir que la mquina se mueva.
Cuando realice trabajos junto a otros trabajadores, siempre use seales y no permita personas no
autorizadas cerca de la mquina.

Al comprobar el nivel del agua, siempre espere que el agua se enfre. Si se quita la tapa del radiador cuando
el agua est caliente, el agua podr salir a borbotones y provocar quemaduras.

Tenga cuidado para no quedar atrapado por el ventilador, la correa del ventilador u otras piezas en rotacin.
20-102
(1)
D65EX, PX-15
HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIONES, AJUSTES Y

LOCALIZACIN DE FALLAS
PRUEBAS Y AJUSTES

Revise o
compruebe el item
Presin de refuerzo
Smbol
o
A
Temperatura del agua,

Temperatura del aceite,
Temperatura del escape
Pieza No.
Nombre de la Pieza
1 799-201-2202
Conjunto de instrumentos
reforzadores
2 790-301-1530
Codo
799-101-1502
Indicador de temperatura
digital
Observaciones
101 200 kPa {760 1,500 mmHg}
99.9 1,299C
Comprobador manuable de
Descoloracin 0 70%
humos
(con color estandar)
Comercialment
(Descoloracin x x 1/10 C Indice
2 e
Medidor de humos
Boost)
disponible
1 799-201-9000
Color del escape
Holgura de las vlvulas
Presin de compresin
Presin del paso de gases
Presin de aceite del motor

Combustible,
Presin del tren de potencia,
G
Presin HST,
Presin del equipo de
trabajo
Salida de emergencia
cuando
el tren de potencia tiene
problema
Comercialment
Medidor de espesores
e
disponible
Indicador de compresin
[manmetro]
2 795-471-1410
Adaptador
1 799-201-1504
Revisador de paso de
gases
2 799-201-1590
Medidor
0 9.81 kPa {0 1,000 mmH2O}
799-101-5002
Comprobador hidrulico
Indicador de presin:
2.5, 5.9, 39.2, 58.8 MPa
{25, 60, 400, 600 kg/cm2}
790-261-1203
Probador hidrulico digital
58.8 MPa{600 kg/cm2}
Indicador hidrulico
0,98 MPa{10 kg/cm2}
2 799-401-2320
1
19M-06-32820 Conjunto de interruptor

17M-06-41530 Arns de cables
2 790-190-1600
Conjunto de la bomba
3 144-865-6260
Codo (R 3/8 x M18)
799-101-5002
2.5, 5.9, 39.2, 58.8 MPa
{25, 60, 400, 600 kg/cm2}
790-261-1203
58.8 MPa{600 kg/cm2}
799-401-3200
Adaptador
sello en cara de contacto tipo (#03)
02896-11009
Anillo-0
799-101-5002
2.5, 5.9, 39.2, 58.8 MPa
{25, 60, 400, 600 kg/cm2}
790-261-1203
58.8 MPa{600 kg/cm2}
799-401-3100
Adaptador
sello en cara de contacto tipo (#02)
02896-11008
Anillo-0
1
Presin de origen del
circuito de control principal
J
2
1
Salida de presin de la
vlvula PPC
K
2
Escape de aceite en el
cilindro del
equipo de trabajo
Velocidad del motor del
ventilador
D65EX, PX-15
0 6.9 Mpa {0 70 kg/cm2} No. del

kit de parte:
795-502-1205
1 795-502-1590
Vlvula de admisin: 0.33 mm,

Vlvula de escape: 0.71 mm
Comercialment
e
Cilindro de medicin
disponible
100 cc
799-203-8001
Exposicin digitalL: 60 2,000 rpm

H: 60 19,999 rpm
Multi tacmetro
20-103
(1)

PRUEBAS Y AJUSTES
Revise o
compruebe el item
Smbol
o
Pieza No.
Nombre de la Pieza
799-101-5002
2.5, 5.9, 39.2, 58.8 MPa
{25, 60, 400, 600 kg/cm2}
790-261-1203
58.8 MPa{600 kg/cm2}
799-401-3300
Adaptador
Sello en cara de contacto tipo (#04)
02896-11012
Anillo-0
79A-264-0021
Herramienta de empujehale
0 294 N {0 30 kg}
79A-264-0021
Herramienta de empujehale
0 490 N {0 50 kg}
1
Presin de aceite del circuito
de la bomba
P
2
Esfuerzo de operacin
Recorrido, desplazamiento
hidrulico
Comercialment
e
Pesa
disponible
Velocidad del equipo de

trabajo
Comercialment
e
Cronmetro
disponible
Midiendo el voltaje,
valor de resistencia
Comercialment
e
Probador
disponible
1
Localizacin de fallas arns

de
cables, sensor
799-601-7400
Conjuntos de adaptador en
"T".
799-601-7360
Adaptador
Conjuntos de adaptador en
Para el conector DT
"T".
3 799-601-9300
Conjuntos de adaptador en Para conectores DT (24 pasadores,

"T".
40 pasadores)
4 799-601-9420
799-601-9430
(1)
Para rel (5 pasadores)
2 799-601-9000
799-601-9410
20-104
Observaciones
Cubo
Para sensor NE, sensor G
Adaptador
Para sensor de presin de refuerzo,

Sensor de presin de combustible
Cubo
Para solenoide PCV
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
MIDIENDO LA VELOCIDAD
DEL MOTOR
Mida la velocidad del motor bajo la siguiente
condicin.
Temperatura de agua del motor:
Dentro del rgimen de operacin
Temperatura del aceite hidrulico:
1. Trabajo de preparacin
Ponga en ON el interruptor del arranque y
coloque el panel monitor en el "Monitoring
mode" [Modo de observacin] para prepararse
para medir la velocidad del motor.
Para el mtodo de operacin, ver
"FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL
MONITOR (EMMS)".
Cdigo de revisin del monitor: 01000
(Velocidad del motor)
2. Forma de medir la baja velocidad sin carga

1) Arranque el motor y ponga el botn de
control del combustible en la posicin de
baja velocidad sin carga.
2) Ponga en posicin neutral la palanca PCCS
y la palanca de control del equipo de trabajo
y mida la velocidad del motor.
D65EX, PX-15
MIDIENDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR
3. Forma de medir la alta velocidad sin carga

control del combustible en la posicin de alta
velocidad sin carga.
y mida la velocidad del motor.
La alta velocidad sin carga medida en el
"Modo de Observacin" o en el "modo
auxiliar de la Cnica Pm" es la velocidad auto
desaceleracin.
Cuando se mida en el motor la alta velocidad
sin carga, use el "Adjustment mode = Modo
de Ajuste".
Cdigo de ajuste:
0007 (Modo de corte del desacelerador del motor)
4. Forma de medir la velocidad del pedal

desacelerador
control del combustible en la posicin de alta
y oprima el pedal desacelerador y mida la
velocidad del motor.
20-105
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
5. Midiendo la velocidad de calado del

control del combustible en la posicin de
baja velocidad sin carga.
2) Oprima con seguridad el pedal del freno y
ponga la palanca del freno de
estacionamiento en la posicin de FREE =
LIBRE y coloque la palanca PCCS en la
posicin de 3a. marcha de AVANCE.
Antes de continuar al siguiente paso,
verifique que la unidad de despliegue
superior del panel del monitor est en el
estado normal de despliegue y muestre
[F3].
Mantenga en neutral la unidad de
direccin.
3) Oprima el pedal desacelerador y coloque el
botn de control del combustible en la
posicin del alta velocidad sin carga.
4) Regrese lentamente el pedal desacelerador
para calar el convertidor de torsin con el
motor en alta velocidad sin carga.
Contine oprimiendo con firmeza el
pedal del freno y mantenga su pie
derecho en el pedal desacelerador para
fines de seguridad hasta haber
finalizado este trabajo.
5) Justamente despus que el indicador de
temperatura del tren de potencia marque la
lnea superior del rea verde, devuelva la
direccin de la palanca PCCS a la posicin
neutral.
MIDIENDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR
La velocidad del motor se puede medir en el

"modo auxiliar de la Clnica Pm" del panel
monitor (No obstante, mida la alta velocidad sin
carta del motor en el "Modo de Ajuste").
6) Repita 3 veces los pasos 2) y 5).

7) Ejecute nuevamente los pasos 2) y 4) y
m i d a l a ve l o c i d a d d e l m o t o r u n o s 5
segundos despus que el indicador de
temperatura del tren de potencia marque
lnea superior del rea verde.
Despus de finalizar la medicin,
devuelva la direccin de la palanca
PCCS a la posicin neutral y reduzca la
temperatura del aceite del tren de
potencia poniendo el motor en alta
20-106
(1)
D65EX, PX-15
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL AIRE DE ADMISIN (PRESIN

DE REFUERZO)
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE MEDIR LA PRESIN

DEL AIRE DE ADMISIN
(PRESIN DE REFUERZO)
Instrumentos para la medicin de la presin del
aire de admisin (presin de refuerzo)
Smbol
o
A
Pieza No.
Nombre
799-201-2202
Conjunto de instrumentos
reforzadores
790-301-1530
Codo
Al instalar y desmontar los instrumentos de
medicin, tenga cuidado para no tocar una pieza

caliente.
Mida la presin del aire de admisin (presin de
refuerzo) bajo las condiciones siguientes:
1. Abra la cubierta lateral del motor al lado
izquierdo.
4. Trabaje el motor a media o alta velocidad y drene

el aceite de la manguera.
Inserte hasta la mitad la unin del
instrumento y la manguera y abra
r ep etid ame nte e l a uto sellado r d e la
manguera y se drenar el aceite.
Si est disponible el conjunto Pm (A), se
podr usar el acoplamiento (790-261-1130)
para purgar el aire.
Si queda algn residuo de aceite en la
manguera, el instrumento no se mover. En
consecuencia, cercirese de drenar todo el
aceite.
5. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga, cale
el convertidor de torsin y en este momento
mida la presin del aire de admisin (presin de
refuerzo).
Para el procedimiento de calar el convertidor
de torsin, ver FOR MA DE MEDIR LA
VELOCIDAD DEL MOTOR.
Normalmente, la presin del aire de admisin
(presin de refuerzo) debera medirse mientras
el motor se trabaja a su salida nominal. Sin
embargo, en el campo, calando el convertidor
d e t o r s i n s e p u e d e o b t e n e r u n va l o r
aproximado.
2. Desmonte el tapn (1) para la captacin de la

presin de refuerzo.
6. Despus de finalizar la medicin retire los

instrumentos y vuelva a instalar las piezas
desmontadas previamente.
3. Instale el codo A2 y conecte el medidor [2] del
juego del medidor de presin de refuerzo A1.
D65EX, PX-15
20-107
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL AIRE DE ADMISIN (PRESIN

DE REFUERZO)
La presin de refuerzo se puede medir en el

"modo auxiliar de la Clnica Pm" del panel
monitor.
20-108
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
MIDIENDO LA TEMPERATURA DEL ESCAPE
MIDIENDO LA TEMPERATURA
DEL ESCAPE
Instrumentos para la medicin de la temperatura
del escape.
Smbol
o
Pieza No.
799-101-1502
Nombre
Termmetro digital
Instale y retire los instrumentos de medicin
despus que el mltiple del escape est fro.

Mida la temperatura del escape bajo las
condiciones siguientes:
4. Procedimiento para medir la mxima temperatura

del escape para la localizacin de fallas.
Opere la mquina y mida la mxima temperatura
del escape.
Use el modo PEAK del termmetro digital.
La temperatura del escape depende en gran
parte de la temperatura del aire exterior
(temperatura del aire de admisin del motor).
De tal modo que, si se obtiene algn valor
anormal corrjalo mediante los clculos
siguientes:
Valor corregido [C ] = Valor medido + 2x
(20 temperatura del aire exterior)
1. Abra el registro del lado derecho del motor y retire

la cubier ta (1) de aislamiento trmico del
turboalimentador.
2. Desmonte el tapn (2) de captacin de la

temperatura del escape.
3.
Instale el sensor (1) y conctelo con el termmetro

digital B B.
Coloque una abrazadera al arns de cables
del termmetro digital de manera que no haga
contacto con alguna pieza caliente durante la
medicin.
D65EX, PX-15
5. Procedimiento para medir peridicamente la

temperatura del escape como mantenimiento
preventivo.
Si el convertidor de torsin se cala
sencillamente, la temperatura del aceite del
convertidor de torsin est sobrecalentada
antes de estabilizar la temperatura del
escape. De tal modo, haga las mediciones de
acuerdo al procedimiento que sigue:
1) Cale totalmente el convertidor de torsin para
elevar la temperatura del escape a unos
650C de acuerdo al procedimiento que sigue
(Condicin a en la figura).
i) Arranque el motor y coloque el dial de
control de combustible en la posicin de
ralent, y luego, con la palanca de control
de la hoja de empuje, extraiga el vstago
del cilindro de inclinacin de la hoja hasta
el final de su recorrido.
ii) Oprima con firmeza el pedal del freno y
coloque la palanca PCCS en la posicin
de 3a. marcha de AVANCE.
iii) Oprima el pedal desacelerador y coloque
el botn del control del combustible en la
posicin de alta velocidad sin carga.
Devuelva
lentamente
el
pedal
iv)
desacelerador y haga funcionar el motor
en alta velocidad sin carga. Luego cale el
convertidor de torsin y simultneamente
alivie el circuito de inclinacin de la hoja de
empuje .
Oprima con seguridad el pedal del freno y
mantenga su pie derecho sobre el pedal
desacelerador para fines de seguridad
hasta finalizar el trabajo.
20-109
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
2) Parar nicamente aliviando el desgarrador y

bajar la temperatura del escape solamente
calando el convertidor de torsin (Condicin
b en la figura).
Si la temperatura en vez de bajar, sube,
regule la temperatura en el paso 1).
3) Despus que baja la temperatura y se
estabiliza, tome una medicin (Condicin c
en la figura).
Justamente despus que el indicador de
temperatura del aceite del convertidor de
torsin marca en el rea roja, devuelva la
direccin de la palanca PCCS a la posicin
neutral y baje la temperatura del aceite del
convertidor de torsin.

MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DEL ESCAPE
MEDICIN DEL COLOR DE

LOS GASES DEL ESCAPE
Instrumentos para la medicin del color de los
gases de escape
Smbolo
C
Pieza No.
799-201-9000
Comprados
Nombre
Comprobador manuable de
humos
Medidor de humos
Al instalar y desmontar los instrumentos de
medicin, tenga cuidado para no tocar una pieza

caliente.
Si en el campo no hay disponibles un suministro
de aire y un suministro de energa elctrica, use
el comprobador de humos tipo manual C1. Para
registrar datos oficiales, use el medidor de
humos C2.
Mida el color de los gases del escape bajo las
1. Medicin con el comprobador manual de
humos C1
1) Coloque una hoja de papel de filtro en C1.
2) Introduzca el tubo de captacin de gases de
escape dentro del tubo de escape del motor.
3) Arranque el motor.
4) Acelere sbitamente el motor y trabjelo en
alta velocidad sin carga y opere la manija del
comprobador de humos C1 para que el
papel de filtro absorba los gases de escape.
5) Retire el papel de filtro y comprelo con la

escala que se adjunta.
6) Despus de finalizar la medicin retire los
20-110
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
2. Medicin con el medidor de gases C2

1) Introduzca la sonda [1]del medidor de gases
C2 en la salida del tubo del escape y
mediante una presilla djelo sujeto al tubo
de escape.
MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DEL ESCAPE
6) Arranque el motor.
7) Acelere sbitamente el motor y trabjelo en
alta velocidad sin carga y oprima el pedal del
acelerador del medidor de humos C2 y capte
los gases de escape en el papel de filtro.
8) Coloque el papel de filtro contaminado sobre
papeles de filtro limpios (por lo menos 10
hojas) y pngalas en el sujetador de papeles
de filtro y lea el valor indicado.
2) Conecte la manguera de la sonda, el

receptculo del interruptor acelerador y la
manguera de aire al medidor de gases C2.
Limite la presin de aire suministrada a
1.5 MPa {15 kg/cm2}.
3) Conecte el cable elctrico a un receptculo
de suministro de CA.
Antes de conectar el cable, verifique que
el interruptor elctrico del medidor de
humos est en la posicin de OFF.
4) Afloje la tuerca ciega de la bomba de
succin y despus coloque el papel de filtro.
Coloque el papel de filtro con toda
seguridad de manera que no haya fugas
en los gases de escape.
5) Ponga en ON el interruptor elctrico del
medidor de humos C2.
D65EX, PX-15
20-111
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
AJUSTE DE LA HOLGURA DE VLVULAS
AJUSTE DE LA HOLGURA DE
VLVULAS
Instrumento para ajustar la holgura de vlvulas
Smbolo
Pieza No.
Comprados
3. Remueva todas las cubiertas de la culata (13) y

los sellos (14).
Mueva las cubiertas de las culatas y los
sellos hacia el mltiple de admisin de aire
sin removerlas del tubo de alta presin.
Nombre
Medidor de espesores
1. Abrir la cubierta lateral del motor.

2. Filtro del aire
1) Remueva el conjunto de la tapa (1) y la
cubierta (2).
2) Desconecte la manguera de admisin de

aire (8) del purificador de aire.
3) Remueva la banda (9).
4) Retire el conjunto del filtro del aire (10).
Gire el purificador de aire en direccin
de circunferencia para permitir que el
extremo del tubo salga por el agujero
cortado en el cap.
5) Retire el soporte (11).
6) Desmontar los conectores de ingreso de aire
(12).
20-112
(1)
4. Gire hacia adelante el cigeal para hacer

coincidir la lnea 1.6 "TOP" a con el puntero (15)
y as colocar el cilindro No. 1 en el punto muerto
superior.
Use el tornillo de montaje del amortiguador
para girar el cigeal.
Cuando el pistn del cilindro No. 1 se
encuentra en el punto muerto superior de
compresin, el balancn del cilindro No. 1
puede moverse con la mano debido a la
holgura de las vlvulas. Si los ejes de levas
no se pueden mover, gire el cigeal una
vuelta ms.
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
AJUSTE DE LA HOLGURA DE VLVULAS
5. Introduzca la galga calibrada D en la holgura b

que existe entre el balancn (4) y la cabeza
transversal (5) y ajuste la holgura de la vlvula
con el tornillo de ajuste (6).
Con la galga calibrada introducida, ajuste el
tornillo de ajuste de manera que sta se
pueda mover ligeramente.
6. Asegure el tornillo de ajuste (6) y apriete la
tuerca de seguridad (7).
3Tuerca de seguridad:
53.0 64,7 Nm {5,4 6,6 kgm}
Despus de apretar la tuerca de seguridad,
compruebe nuevamente la holgura de la
vlvula.
7. Repitiendo los pasos 4 y 5, gire hacia adelante

el cigeal por 120 grados cada vez y de
acuerdo al orden de encendido, ajuste el
espacio libre de las vlvulas de admisin y el de
las vlvulas de escape de cada cilindro.
El orden de encendido: 1 5 3 6 2 4
8. Despus de finalizar el ajuste, vuelva a instalar
las piezas desmontadas.
3Perno de montaje de la cubierta de la

culata:
9.8 1,0 Nm {1,0 0,1 kgm}
3Tornillo
de la abrazadera de la
manguera de conexin de admisin de
aire:
6.8 0.49 Nm {69 5 kgcm}
3Tornillo
manguera de admisin de aire del
purificador de aire:
8.8 0,5 Nm {0,9 0,05 kgm}
3Tornillo de
la banda del purificador de
aire:
9.8 11,76 Nm {1,0 1,2 kgm}
D65EX, PX-15
20-113
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN
MEDICIN DE LA PRESIN
DE COMPRESIN
Instrumentos de medicin para la presin de

compresin
Smbolo
E
6) Desmontar los conectores de ingreso de aire

(12).
Pieza No.
Nombre
Indicador de compresin
[manmetro]
795-502-1590
795-471-1410 Adaptador
Cuando mida la presin de la compresin, tenga
cuidado para no quemarse con el mltiple de

escape, el silenciador, etc., y no dejarse atrapar
por las partes rotatorias.
Mida la presin de la compresin despus de
que el motor se haya calentado.
(Temperatura del aceite del motor. 40 60C)
3. Remueva todos los 6 tubos de alta presin de

combustible (3), y luego remueva todas las
abrazaderas, de tal manera que se puedan
mover los tubos.
1. Abrir la cubierta lateral del motor.

2. Filtro del aire
1) Remueva el conjunto de la tapa (1) y la
cubierta (2).
4. Desmonte todas las seis cubiertas de las culatas

de cilindros (4).
2) Desconecte la manguera de admisin de

aire (8) del purificador de aire.
3) Remueva la banda (9).
4) Retire el conjunto del filtro del aire (10).
Gire el purificador de aire en direccin
de circunferencia para permitir que el
extremo del tubo salga por el agujero
cortado en el cap.
5) Retire el soporte (11).
20-114
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
5. Remueva el arns de cables (5) y el conjunto del

inyector (6)
6. Instale el adaptador E2 y conctelo con el

indicador de compresin E1.
Se pueden prevenir escapes si se aplica una
ligera capa de aceite de motor en las
superficies de contacto del adaptador y del
medidor.
Asegure el adaptador con el retenedor del
inyector.
MEDICIN DE LA PRESIN DE COMPRESIN
7. Desconecte el conector concentrado (7) (E21)

para el motor
Por razones de seguridad, desconecte el
conector concentrado, aunque el tubo de
alta pr es in del c ombustible s ea
desconectado.
Para prevenir escape elctrico y una falla por
contacto a tierra, cubra el conector del lado
del controlador con una hoja de vinilo, etc.
8. Arranque el motor con el motor elctrico de

arranque y mida la presin de compresin.
Mida la presin cuando el puntero del
medidor est estabilizado.
9. Despus de finalizar la medicin, regrese las
piezas desmontadas.
3Tornillo
de montaje del conjunto del

inyector:
58.8 73,5 Nm {6,0 7,5 kgm}
3Tuerca
de la camisa del tubo de alta

presin de combustible:
39.2 49,0 Nm {4,0 5,0 kgm}
3Perno de montaje de la cubierta de la

culata:
9.8 1,0 Nm {1,0 0,1 kgm}
3Tornillo
manguera de conexin de admisin de
aire:
6.8 0.49 Nm {69 5 kgcm}
3Tornillo
manguera de admisin de aire del
purificador de aire:
8.8 0,5 Nm {0,9 0,05 kgm}
3Tornillo de
la banda del purificador de
aire:
9.8 11,76 Nm {1,0 1,2 kgm}
D65EX, PX-15
20-115
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
MEDICIN DE LA PRESIN DEL PASO DE GASES
DEL PASO DE GASES
Instrumentos para la medicin del paso de
gases
Smbolo
Pieza No.
799-201-1504
Nombre
Juego de paso de gases
Mida la presin del paso de gases bajo las

La presin del paso de gases puede tener

grandes variaciones de acuerdo con las
condiciones en que se encuentre el motor. Si
el valor de la medicin tomada se considera
anormal, verifique si hay un aumento en el
consumo de aceite, mal color en los gases
de escape, deterioro del aceite, rapidez en el
d e t e r i o r o d e l a c e i t e, e t c . q u e e s t n
relacionadas con la presin anormal del
paso de gases.
1. Retire la cubierta del fondo del radiador.

2. Instale la boquilla 1 del comprobador de paso de
gases E en la manguera del paso de gases (1) y
conctelos al instrumento [2].
3. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga, cale

el convertidor de torsin y la presin del paso de
gases.
Para el procedimiento de calar el convertidor
de torsin, ver FOR MA DE MEDIR LA
VELOCIDAD DEL MOTOR.
Normalmente la presin del paso de gases
debe medirse mientras el motor se trabaja a
su desempeo nominal. Sin embargo, en el
campo, calando el convertidor de torsin se
puede obtener un valor aproximado.
Si resulta imposible trabajar el motor a su
desempeo nominal o calar el convertidor
de torsin, tome la medicin mientras el
motor est trabajando en alta velocidad sin
carga.
E l va l o r o b t e n i d o e n e s t e c a s o e s
aproximadamente el 80% de la presin del
paso de gases en su desempeo nominal.
20-116
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR
DEL ACEITE DEL MOTOR
3. Trabaje el motor en baja velocidad sin carga y en

alta velocidad sin carga y mida la presin del
aceite del motor en cada velocidad.
Instrumentos para la medicin de la presin del

aceite del motor
Smbolo
1
G
2
Pieza No.
Nombre
799-101-5002
790-261-1203
799-401-2320
(1.0 MPa {10 kg/cm2})
Mida la presin del aceite del motor bajo las

siguientes condicin:
1. Abra la cubierta del lado izquierdo del motor y
remueva el tapn (1) RC 1/8.
4. Despus de finalizar la medicin, retire los

desmontadas.
2. Instale el niple [1] del comprobador hidrulico F1

y conctelos al comprobador hidrulico F2.
D65EX, PX-15
20-117
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
MANIPULACIN DE LOS DISPOSITIVOS DEL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE
MANIPULACIN DE LOS DISPOSITIVOS DEL
SISTEMA DE
ALIVIO DE LA PRESIN RESIDUAL DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
MANIPULACIN DE LOS
DISPOSITIVOS DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE
ALIVIO DE LA PRESIN
RESIDUAL DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
Precauciones para las pruebas y ajustes del

sistema de combustible
El sistema de inyeccin de combustible de
carrilera comn (CRI) est formado por piezas
de mayor precisin que las usadas en el sistema
convencional de inyeccin de combustible que
consta de la bomba de inyeccin y toberas. Si
materias extraas penetran a este sistema
pueden ocasionar problemas.
Al comprobar y ajustar el sistema de
combustible, tome mayores precauciones de lo
que haca en el pasado. Si el polvo, etc. se
adhiere a cualqu ier pieza , lave la pieza
cuidadosamente con combustible limpio.
Precauciones para sustituir el cartucho del filtro
de combustible.
Est seguro que utiliza el cartucho de filtro de
combustible genuino de Komatsu.
En vista de que el sistema de inyeccin de
combustible de carrilera comn (CRI) est
formado por piezas de mayor precisin que las
usadas en el sistema convencional de inyeccin
de combustible que consta de la bomba de
inyeccin y toberas, se utiliza un filtro especial
de alta eficiencia para evitar el ingreso de
materias extraas al sistema.
Si se utiliza otro filtro distinto al genuino, el
sistema de combustible puede tener problemas.
De tal modo, nunca use otro filtro que el genuino
de Komatsu.
Se genera presin en el circuito de baja presin

y en el circuito de alta presin del sistema de
combustible mientras el motor est en marcha.
Circuito de baja presin:
B o m b a d e s u m i n i s t r o, F i l t r o d e
combustible, Bomba de abastecimiento de
combustible
Circuito de alta presin:
Bomba de abastecimiento de combustible,
Carrilera comn, Inyector de combustible
La presin tanto en el circuito de baja presin
como en el circuito de alta presin, desciende
automticamente a un nivel de seguridad 30
segundos despus de parar el motor.
Antes de comprobar el circuito de combustible y
se desmonten sus piezas, la presin residual
existente en el circuito debe ser totalmente
aliviada. De tal modo, observe lo siguiente:
Antes de comprobar el sistema de combustible o
desmontar sus piezas, espere por lo menos 30
segundos despus de parar el motor y haber
aliviado la presin residual del circuito de
combustible. (No comience el trabajo
justamente despus de parar el motor ya que
existen presiones residuales.)
20-118
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL COMBUSTIBLE
FORMA DE MEDIR LA
PRESIN DEL COMBUSTIBLE
Instrumento
combustible
Smbolo
1
G
2
para
Pieza No.
medir
la
presin
del
3. Trabaje el motor en alta velocidad sin carga y

mida la presin del combustible.
Para el valor estndar, vea Localizacin de
fallas cuando aparezca expuesto un cdigo
de error (Cdigo de error AD10L3).
Nombre
799-101-5002
790-261-1203
799-401-2320
(1.0 MPa {10 kg/cm2})
Mida solamente la presin del combustible en el

circuito de baja presin desde la bomba de
suministro al filtro de combustible y bomba de
abastecimiento de combustible.
Debido a que la presin en el circuito de alta
presin, desde la bomba de abastecimiento de
combustible hacia la carrilera comn y al
inyector de combustible es muy elevada, no se
puede medir.

desmontadas.
1. Abra el registro del lado izquierdo del motor y

retire el tapn (1) para captacin de presin de
combustible.
2. Instale el niple [1] del comprobador hidrulico

G1 y conctelos al comprobador hidrulico G2.
D65EX, PX-15
20-119
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE PURGAR EL AIRE DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
FORMA DE PURGAR EL AIRE DEL CIRCUITO DE

COMBUSTIBLE
Si el motor ha quedado sin combustible, o el

circuito de combustible del equipo ha sido
removido o instalado, purgue el aire del sistema
de combustible de la siguiente manera.
1. Desmonte el filtro de combustible (1) y llnelo de
combustible y vulvalo a instalar.
Cuando llene, use combustible limpio y
tenga cuidado para no permitir que entre
mugre.
Aada combustible a travs de los orificios
de ingreso a (8 lugares) del filtro. La porcin
bes el orificio de salida (lado limpio) despus
de que el combustible ha sido filtrado, por lo
tanto, nunca agregue combustible por ah.
Si no hay disponible combustible limpio, no
desmonte el filtro. Opere la bomba de
a liment acin p ara llena r e l f ilt ro co n
combustible.
20-120
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
2. Desmonte del filtro de combustible el tapn (2a)

para purgar el aire operando la bomba cebadora
(4).
Contine
operando
la
bomba
de
alimentacin hasta que el combustible salga
por el orificio del tapn. Cuando salga el
combustible, instale el tapn.
3Tapn para purgar el aire:
Pasos para purgar el aire

i) Remueva del filtro de combustible (2) el tapn de
purga de aire (1) y opere la bomba de cebadora
(4).
Contine
operando
la
bomba
de
alimentacin hasta que salga el
combustible, por el orificio de purga, coloque
el tapn y apritelo.
3Tapn de purgar el aire:
7.8 9.8 Nm {0.8 1.0 Nm}
7.8 9,8 Nm {0,8 1,0 kgm}

3. Hay los siguientes dos casos en los cuales el
motor no arranca fcilmente despus de purgar
el aire del CRI, (Sistema de Inyeccin de
Combustible Por Mltiple Comn), a saber, an
despus de efectuar los temes 1 y 2 de arriba.
Si el aire no ha sido removido
completamente, y ha quedado alguna
cantidad dentro del sistema, el tratar de
arrancar el motor con el motor de arranque
no podr eliminar el aire remanente en tan
corto lapso de tiempo. De este modo el
arranque del motor se vuelve difcil.
1) En los casos donde el motor se ha quedado
sin combustible, que ha sido reemplazado el
filtro de combustible o que algn dispositivo
del sistema de combustible ha sido removido
e instalado.
La mayora del combustible ha sido
dejado en el circuito de combustible,
entonces puede que el motor arranque
despus de haber purgado el aire por el
sistema de purga indicado en los temes
1 y 2 de arriba.
2) En el caso de que un nmero de dispositivos
de combustible hayan sido removidos e
instalados durante una revisin general del
motor.
Se ha dejado poco combustible en el
circuito, por lo tanto, el aire no puede ser
eliminado comp le tame nte con los
mtodos de purga de aire introducidos
en los temes 1 y 2 de arriba (a saber,
mtodo ordinario). En este caso, purgue
el aire de la siguiente manera.
D65EX, PX-15
ii) Remueva el tapn de medicin de presin de

combustible (3) del filtro de combustible y opere
la bomba cebadora (4).
Contine
operando
la
bomba
de
alimentacin hasta que salga el
combustible, por el orificio de purga, coloque
el tapn y apritelo.
3Tapn
para medir la presin del

combustible:
3.9 6,9 Nm {0,4 0,7 kgm}
iii) Afloje la purga del aire (5) de la bomba de

abastecimiento de combustible (solamente
despus de aflojar la tuerca de apriete) y opere
de 90 a 100 veces la bomba cebadora (4).
Contine
operando
la
bomba
de
alimentacin hasta que confirme que fluye
combustible por el orificio de purga (5), y
luego apritelo.
3Purga del aire:
4.9 6,9 Nm {0,5 0,7 kgm}

Contine
operando
la
bomba
de
alimentacin hasta que su operacin se
p o n g a d u r a y s e e sc u c h e u n s o n i d o
proveniente de la vlvula de alivio del
ex c e s o d e f l u j o ( 6 ) e n l a b o m b a d e
alimentacin. (Para el sonido de paso alto)
Para alcanzar esta etapa, se requiere operar
la bomba aproximadamente 50 veces.
iv) Empuje la palanca de la bomba de cebado del

motor hacia adentro (4) y apritela.
v)
Gire el motor con el motor de arranque del

motor para arrancarlo.
No mantenga el motor de arranque dando
vueltas por ms de 20 segundos. Solamente
despus de una pausa de 2 minutos puede
volver a tratar de arrancar el motor.
Si el motor no arranca an despus de
haber repetido el giro del motor durante 20
segundos por 4 veces, se sospecha que la
purga de aire fue insuficiente. En este caso,
inicie nuevamente desde el principio los
pasos para purgar el aire del sistema.
20-121
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
4. Afloje la purga del aire (5) de la bomba de

abastecimiento de combustible y opere de 90 a
100 veces la bomba cebadora (4).
Contine
operando
la
bomba
de
alimentacin hasta que el combustible salga
por el orificio de purga.
Cuando comience a salir combustible,
apriete el tapn de purga, luego opere la
bomba varias veces hasta la bomba de
alimentacin se ponga rgida.
3Purga del aire:

4.9 6,9 Nm {0,5 0,7 kgm}
5. Gire el motor con el motor de arranque y
arranque el motor.
Cuando el motor es girado, el aire contenido
en el circuito de alta presin es purgado
automticamente.
Si el motor no arranca, probablemente el
aire del circuito de baja presin no ha sido
purgado apropiadamente, por lo tanto, repita
el procedimiento del Paso 2.
20-122
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
INSPECCIN DEL CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE EN BUSCA DE

ESCAPES DE COMBUSTIBLE
INSPECCIN DEL CIRCUITO

DEL COMBUSTIBLE EN
BUSCA DE ESCAPES DE
COMBUSTIBLE
En el circuito de alta presin del sistema de
combustible, se genera una presin muy

elevada. Si hay escapes de combustible
mientras el motor est en marcha, esto es
peligroso ya que puede producirse un incendio.
Despus de comprobar el sistema de
combustible o de desmontar sus piezas, haga
una inspeccin en busca de fugas de
combustible de acuerdo con el procedimiento
que sigue a continuacin:
Anticipadamente, limpie y elimine la grasa del
motor y de las piezas alrededor del mismo para
que pueda fcilmente hacer inspeccin en
busca de escapes de combustible.
1. Pulverice comprobador de color (desarrollador)
sobre la bomba de abastecimiento de
combustible, sobre la carrilera comn, los
inyectores de combustible y las tuberas de alta
presin.
7. Inspeccione las tuberas de combustible y

d i s p o s i t i vo s e n b u s c a d e e s c a p e s d e
combustible.
Inspeccione alrededor de las piezas del
circuito de alta presin cubier tas con el
comprobador a color para escape de
combustible.
Si se detecta algn escape de combustible,
reprelo y haga nueva inspeccin desde el
paso 2.
8. Trabaje el motor en alta velocidad y aplquele un
carga.
Alivie el aceite inclinando la hoja de empuje
o elevando el desgarrador.
d i s p o s i t i vo s e n b u s c a d e e s c a p e s d e
combustible.
combustible.
paso 2.
Si no se detectan escapes de combustible,
la inspeccin ha terminado.
2. Haga funcionar el motor a una velocidad por

debajo de las 1.000 rpm, y prelo despus de
que la velocidad se haya estabilizado.
dispositivos en busca de escapes de
combustible.
combustible.
paso 2.
4. Haga funcionar el motor al ralent.
dispositivos en busca de escapes de
combustible.
combustible.
paso 2.
6. Haga funcionar el motor en alta velocidad sin
carga.
D65EX, PX-15
20-123
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
OPERACIN DEL MOTOR EN EL MODO DE CILINDRO REDUCIDO
OPERACIN DEL MOTOR EN

EL MODO DE CILINDRO
REDUCIDO
La operacin del motor en el modo de cilindro
reducido quiere decir que se coloca
electrnicamente en la condicin de NO
inyeccin uno o var ios inyectores de
combustible de uno o varios cilindros, para hacer
funcionar el motor con un nmero reducido de
cilindros.
El modo de operacin de cilindro reducido se
usa cuando se piensa que uno de los cilindros
no est dando una salida de potencia normal
( c o m bu s t i n ) . E s t e e s u n m t o d o p a r a
determinar cual cilindro no est funcionando
normalmente.
La operacin en el modo de cilindro reducido es
efectuada usando la funcin de regulacin de la
operacin en el modo de cilindro reducido en el
tablero monitor.
Para detalles sobre este mtodo de operacin,
vea PROBANDO Y AJUSTANDO en el volumen
del chasis, Funciones especiales del tablero
monitor.
20-124
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS YY AJUSTES
AJUSTES
PRUEBAS
PROBANDO Y AJUSTANDO LA TENSIN DE LA CORREA DEL ALTERNADOR

PRUEBA Y AJUSTE
DE LAYTENSIN
DE LA
CORREA
DEL
PROBANDO
AJUSTANDO
LA
TENSIN
DECOMPRESOR
LA CORREADEL
DEL
ACONDICIONADOR
DE AIRE
ALTERNADOR
PROBANDO Y AJUSTANDO LA
TENSIN DE LA CORREA DEL
ALTERNADOR
Probando
Oprima con un dedo el punto intermedio entre la
polea del alternador y la polea motriz y mida la
deflexin a de la correa.
Fuerza de compresin: Approx. 58.8 N {Approx.
6 kg}
Ajuste
Si la deflexin es anormal, haga ajuste de
1. Afloje los 2 pernos de montaje del alternador y
el perno de fijacin de la barra de ajuste.
2. Afloje la tuerca de seguridad (1) y gire la tuerca
de ajuste (2) para mover el alternador (3) y
ajustar la tensin de la correa.
3. Apriete los 2 pernos de montaje del alternador y
el perno de fijacin de la barra de ajuste.
D65EX, PX-15
PRUEBA Y AJUSTE DE LA
TENSIN DE LA CORREA DEL
COMPRESOR DEL
ACONDICIONADOR DE AIRE
Probando
Oprima con un dedo el punto intermedio entre la
polea del compresor del acondicionador de aire
y la polea motriz y mida la deflexin a de la
correa.
Fuerza de compresin: Approx. 98 N {Approx.
10 kg}
Ajuste
Si la deflexin es anormal, haga ajuste de
1. Afloje los 2 pernos de montaje del marco de
soporte del compresor (1).
2. Afloje la tuerca de seguridad (2) y gire la tuerca
de ajuste (3) para ajustar la tensin de la correa.
3. Apriete los dos pernos de montaje del marco de
soporte del compresor (1).
20-125
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE AJUSTAR EL BOTN DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE Y

EL PEDAL DESACELERADOR
FORMA DE AJUSTAR EL
BOTN DEL CONTROL DE
COMBUSTIBLE Y EL PEDAL
DESACELERADOR
1. Descripcin del sistema de control de
combustible
Las siguientes seales son entradas como
seales de comandos de rotacin para el
controlador del motor.
Seal del potencimetro del dial de
control de combustible.
Seal del potencimetro del pedal
desacelerador
Seal de aceleracin de 3a.
El controlador del motor controla el sistema
d e c on t r o l de c om bu s ti ble d e l m o t or
(Sistema de inyeccin de combustible por
mltiple comn "CRI") de acuerdo a una de
las seales de entrada de arriba que tenga
la menor velocidad del motor.
Ajuste la rotacin lenta de desaceleracin
mediante el ajuste del varillaje del pedal
desacelerador.
[1] Botn de control de combustible

[2] Controlador del motor
[3] Controlador de la direccin y de
transmisin
[4] Pedal desacelerador
[5] Potencimetro del pedal desacelerador
[6] Motor (Sistema CRI)
[7] Seal de aceleracin de 3a.
[8] Vstago
20-126
(1)
2. Trabajo de preparacin
1) Arranque el motor y ponga el panel monitor
en el "Modo de Ajuste" para preparar la
medicin de la velocidad del motor.
Para el mtodo de operacin, ver
Special functions of monitor panel
(EMMS)
Cdigo de ajuste:
0007 (Modo de desaceleracin-corte del
motor)
La velocidad del motor es exhibida en 1
rpm.
la
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE AJUSTAR EL BOTN DEL CONTROL DE COMBUSTIBLE Y

EL PEDAL DESACELERADOR
3. Forma de ajustar la velocidad del motor con

el pedal desacelerador
Coloque el botn de control del combustible en
la posicin de alta velocidad sin carga y oprima
el pedal desacelerador (1) hacia el tornillo retn
(2) y verifique que la velocidad del pedal
desacelerador sea normal.
Velocidad del motor con el pedal
desacelerador:
975 1,025 rpm
Salida del potencimetro 3.8 0,1 V
Si la velocidad del motor con el pedal
d e sa ce l era do r es a n o r ma l , a ju st e l a
dimensin instaladaa en el tornillo retn (2).
Dimensin a estndar instalada del tornillo
retn::
23 mm
4. Velocidad max. en ralent
Coloque el botn de control del combustible en
la posicin de alta velocidad sin carga y verifique
la normalidad de la velocidad en la alta sin
carga.
Velocidad del motor en alta velocidad sin
carga:2,050 2,150 rpm.
Salida del potencimetro 0.8 0,1 V
Dimensin b estndar instalada del tornillo
retn::
24 mm
Si la velocidad del motor es anormal, efecte
lo siguiente.
Cuando la velocidad est por encima de
2,150 rpm:
R e d u z c a l a ve l o c i d a d d e l m o t o r,
provisionalmente, a menos de 2,050 rpm
empleando el perno (3) del tope para
eliminar el juego del pedal desacelerador y
despus aumente la velocidad al valor de la
alta velocidad sin carga.
Cuando la velocidad est por debajo de
2,050 rpm:
Ajuste la velocidad del motor al valor de la
alta velocidad sin carga empleando el perno
de tope (3).
D65EX, PX-15
20-127
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE POTENCIA
FORMA DE MEDIR LA
PRESIN DEL ACEITE DEL
TREN DE POTENCIA
Instrumentos para la medicin de presin en el
tren de potencia
Smbolo
Pieza No.
1
G
2
Nombre
799-101-5002
790-261-1203
799-401-2320
(1.0 MPa {10 kg/cm2})
Detenga la mquina sobre terreno nivelado, baje
al terreno el equipo de trabajo y coloque la

palanca del freno de estacionamiento y la
palanca de seguridad en la posicin de LOCK =
TRANCADO
Mida la presin del aceite del tren de potencia
bajo las siguientes condiciones.
70 80C
Los orificios de captacin de presin del tren de
potencia centralizado se encuentran instalados
dentro de la cubierta de inspeccin (1), por el
lado derecho exterior de la cabina del operador.
Lista de los puntos de medicin de la presin de

aceite e instrumentos que se emplearn
No.
Presin de aceite medida

Presin del freno de la
direccin
5.9 {60}
Presin de ingreso al
convertidor
de torsin
2.5 {25}
Presin de salida del

convertidor
de torsin
0.98 {10}
Presin de alivio principal de la

transmisin
5.9 {60}
(1)
2) Trabaje el motor y coloque la palanca del

freno de estacionamiento en la posicin de
FREE = LIBERADO
3) Mida la presin del aceite mientras el motor
est trabajando en baja velocidad sin carga y
en alta velocidad sin carga.
Verifique que la presin del aceite baja a 0
[cero] cuando se oprime el pedal del freno o
cuando la palanca del freno de
estacionamiento se pone en la posicin LOCK
= TRANCADO.
Medidor
(MPa {kg/cm2})
20-128
1. Forma de medir la presin del freno

1) Remueva el tapn de toma de presin de
aceite (1) y conecte el medidor de presin de
aceite [1] del probador hidrulico G1.
Use un indicador de presin de aceite
[manmetro] con una capacidad de 5.9 MPa
{60 kg/cm2}.

D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
2. Midiendo la presin de entrada convertidor

de torsin
[manmetro] con una capacidad de 2,5 MPa
{25 kg/cm2}.
3. Midiendo la presin de salida del convertidor

de torsin
aceite (3) y conecte el probador hidrulico
G2.
[manmetro] con una capacidad de 0,98
MPa {10 kg/cm2}.
2) Arranque el motor y coloque la palanca

PCCS en el centro de la posicin neutral.
est trabajando en baja velocidad sin carga
y en alta velocidad sin carga.
Para el medidor de presin de aceite, vea
BPD11546


D65EX, PX-15
20-129
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
4. Forma de medir la presin de alivio principal

de la transmisin
{60 kg/cm2}.
5. Forma de medir la presin del embrague

Remueva el conjunto del asiento del
operador y mida la presin del embrague
proveniente del tope de la estructura del
piso.
Lista de los puntos de medicin de presin
de aceite y medidores necesarios.
No.
Punto de medicin
Medidor
(MPa {kg/cm2})
Presin del embrague de

avance de la transmisin
5.9 {60}

retroceso de la transmisin
5.9 {60}

1a. de la transmisin
5.9 {60}

5.9 {60}

5.9 {60}

Para el medidor de presin de aceite, vea
BPD11546
20-130
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
1) Forma de medir la presin del embrague de

avance de la transmisin
i) Remueva el tapn de toma de presin
de aceite (5) y conecte el medidor de
presin de aceite [1] del probador
hidrulico G1.
[manmetro] con una capacidad de 5.9
MPa {60 kg/cm2}.
ii) Trabaje el motor y coloque la palanca del
freno de estacionamiento en la posicin
de FREE = LIBERADO
iii) Oprima el pedal del freno y coloque la
palanca PCCS en la posicin de 3a.
marcha de AVANCE.
iv) Mida la presin del aceite mientras el
motor est trabajando en alta velocidad
sin carga
Como el convertidor de torsin
quedar calado, siga oprimiendo el
pedal del freno con seguridad.
v) Despus de finalizar la medicin retire
los instrumentos y vuelva a instalar las
piezas desmontadas previamente.
retroceso de la transmisin
hidrulico G1.
MPa {60 kg/cm2}.
de FREE = LIBERADO
marcha de RETROCESO.
motor est trabajando en alta velocidad
sin carga
D65EX, PX-15

la 1.marcha de la transmisin
hidrulico G1.
MPa {60 kg/cm2}.
de FREE = LIBERADO
marcha de AVANCE.
motor est trabajando en baja velocidad
sin carga.
No haga funcionar el motor en alta
velocidad sin carga mientras hace la
medicin.
4) Midiendo la presin del embrague de la 2a.
marcha de la transmisin
hidrulico G1.
MPa {60 kg/cm2}.
de FREE = LIBERADO
marcha de AVANCE.
sin carga.
medicin.
20-131
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES

la 3a.marcha de la transmisin
hidrulico G1.
MPa {60 kg/cm2}.
de FREE = LIBERADO
marcha de AVANCE.
sin carga.
medicin.
20-132
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE AJUSTAR EL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA

TRANSMISIN (REEMPLAZADAS PROCEDIMIENTOS)
FORMA DE AJUSTAR EL
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA
TRANSMISIN
(REEMPLAZADAS PROCEDIMIEN
TOS)
2) Hale el conector del sensor (3) hacia afuera

del agujero de la brida del tubo (6) e
insrtelo en el conjunto del conector (7)
(Asegrelo hasta que sienta los chasquidos
de encaje).
1. Desmonte la cubierta inferior del tanque de

combustible y despus desmonte el sensor (1)
de velocidad de la transmisin de la caja de
direccin (2).
3) Instale el conjunto del conector (7) en el tubo

(6).
3Perno de montaje:
2. Mida la dimensin L del sensor removido (3).

Cuando reemplace el sensor, asegrese de
medir la dimensin L.
4.9 6,9 Nm {0,5 0,7 kgm}

4) Inserte el sensor (3) en el saliente del tubo
(6) y asegrelo con las tuercas (4) y (5).
Dimensin instalada del sensor:
Dimensin L medida cuando se
removi 0.2 mm
3Tuerca
de seguridad:49 68,7 Nm
{5 7 kgm}
2Roscas del sensor:Adhesivo (LT-2)

4. Instale el conjunto del sensor (1) en la caja de la
direccin (2).
Espacio libre estndar entre
el engranaje cnico y la punta del sensor:
0.65 1.65 mm
3. Procedimiento de ensamble del conjunto del

sensor
1) Remueva del sensor (3) solamente la tuerca
(4), e inserte el sensor (3) en la apertura del
extremo del tubo (6) del lado del conector.
D65EX, PX-15
5. Despus de finalizar el ajuste, ponga el panel

m o n i t o r e n e l " m o d o d e ex p o s i c i n d e
obser vaciones" y verifique que exponga
normalmente la velocidad de la transmisin.
Para el mtodo de operacin, ver "Special
functions of monitor panel (EMMS) =
Funciones especiales del panel monitor
(EMMS)".
Cdigo de revisin del monitor: 31400
(Velocidad de la transmisin)
20-133
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
MTODO SENCILLO PARA COMPROBAR EL DESEMPEO DEL

FRENO
MTODO SENCILLO PARA

COMPROBAR EL
DESEMPEO DEL FRENO
Realice la prueba sencilla del desempeo del
freno bajo las condiciones siguientes:
1. Coloque la hoja y el desgarrador (si est
instalado) en posicin de traslado sobre terreno
nivelado.
2. Trabaje el motor y coloque la palanca del freno

de estacionamiento en la posicin de FREE =
LIBERADO
3. Trabaje el motor en baja velocidad sin carga y
oprima el pedal del freno y coloque la palanca
PCCS en la posicin de la 2a. marcha de
AVANCE.
Si esta prueba se realiza en la posicin de la
1a. marcha, el freno ser sobrecargado. De
tal modo que, cercirese de realizar la
prueba en la 2a. marcha.
Ponga en neutral la unidad de direccin.
4. Oprima el pedal desacelerador y coloque el
botn de control del combustible en la posicin
del alta velocidad sin carga.
5. Regrese lentamente el pedal desacelerador y
verifique que la mquina no comienza a
moverse cuando la velocidad del motor alcance
el nivel de la alta velocidad sin carga.
Como el convertidor de torsin quedar
calado, oprima con seguridad el pedal del
freno y mantenga su pie derecho en el pedal
desacelerador para fines de seguridad hasta
que se finalice el trabajo.
20-134
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
AJUSTE DEL PEDAL DEL FRENO
1Apriete
firmemente las tuercas de

seguridad de las varillas y los cables, y doble
firmemente los pasadores de horquilla.
1. Ajuste la dimensin b del acople del

amortiguador (2) de tal manera que la carrera
del pedal (1) sea la de la dimensin a.
Recorrido del pedal a: 77,5 mm
Dimensin b del acople del amortiguador:
25 mm
2. Ajuste la dimensin c del acople de la varilla (3)
en el lado de la vlvula, luego conecte con la
palanca de la vlvula de freno (4).
Dimensin b del acople de la varilla: 773 mm
Atornille totalmente la unin (5) en el lado de
la vlvula .
3. Ajuste la dimensin d del acople de la varilla (6)
en el lado del pedal, luego conecte con el pedal
de freno (1).
Dimensin b del acople de la varilla: 175 mm
4. Empuje ligeramente la varilla (3) en el lado de la
vlvula hacia la parte trasera de la mquina, y
gire solamente la unin (7) para conectar las
varillas (3) y (6).
Empuje la varilla (3) con una fuerza de
aproximadamente 9.8 19.6 N (1 a 2 kg)
3Unin:34,3 58,8 Nm {3,5 6,0 kgm}
D65EX, PX-15
20-135
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
5. Cuando el pedal (1) de freno es liberado, ajuste

su juego a la dimensin e entre los puntos del
conjunto de varillas (8).
Juego del pedal: 3 8 mm (Centro del pedal)
Dimensiones e entre pasadores del conjunto
de varillas:
978 mm
Ajuste girando en la misma direccin las
uniones (5) y (7).
6. Con el pedal de freno (1) liberado, revise que el
pedal de freno (1) est en contacto con el
amortiguador (2)
7. Forma de comprobar la presin del aceite de los
frenos
Presin del aceite
MPa {kg/cm2}
Observacion
es
Freno en
OFF
Min. 2.55 {Min. 26}
Motor a toda
velocidad
Freno en
ON
8. Despus de ajustar el pedal, ajuste el punto cero

del potencimetro del freno (Modo de ajuste:
0005).
Para el mtodo de operacin, ver Special
functions of monitor panel (EMMS)
20-136
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
Ajuste por el extremo de la palanca del freno de estacionamiento
1. Ensamblaje e instalacin del conjunto de la

palanca
1) Ensamblaje del conjunto de la palanca (1) y
ajuste de la operacin del interruptor
limitador (2).
Al ensamblar el conjunto de la palanca,
desconecte de la palanca el cable del
freno de estacionamiento.
Cuando se levanta la palanca: OFF,
bajada: ACTIVADO (ON)
Recorrido de operacin del interruptor
limitador: 3 mm
2) Instale el conjunto de la palanca (1).
2. Ajuste de la longitud del cable del freno de
estacionamiento
1) Conecte el cable (3) del freno de
estacionamiento en la palanca y en la
vlvula y ajuste la dimensin a y b.
Dimensin a del cable: 148,5 mm
Dimensin b del cable: 166 mm
2) Opere
la
palanca
del
freno
de
estacionamiento (4) entre las posiciones de
FREE = LIBRE y LOCK = TRANCADO y
ajuste el extremo de la varilla (6) de manera
que el recorrido del carrete h de la vlvula
del freno (5) sea normal.
Recorrido del carrete h: 13,3 mm
D65EX, PX-15
3. Forma de comprobar la presin del aceite de

los frenos
Verifique que la presin del aceite de los frenos
sea como se indica cuando la palanca del freno
de estacionamiento se coloca en las posiciones
de LIBRE Y TRANCADO.
Para el mtodo de medir la presin del
aceite del freno, ver FORMA DE MEDIR LA
PRESIN DEL ACEITE DEL TREN DE
POTENCIA.
Posicin de TRANCADO: 0
Posicin LIBRE: Presin especificada
4. Comprobacin del interruptor limitador
Cambie el panel monitor al modo de exposicin
de observaciones y coloque la palanca del freno
de estacionamiento en las posiciones de LIBRE
Y TRANCADO. Compruebe que en estos
momentos la seal del interruptor limitador sea
normal.
Para el mtodo de operacin del modo de
e x p o s i c i n d e o b s e r v a c i o n e s , ve r
"FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL
MONITOR (EMMS)".
Cdigo de revisin del monitor:
4 0 9 1 0 ( I n gr e s o 1 de l i n t e r r u p to r d e l
controlador de direccin)
20-137
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
MTODO PARA UNA SALIDA DE EMERGENCIA CUANDO EL TREN DE

POTENCIA TIENE PROBLEMA
MTODO PARA UNA SALIDA

DE EMERGENCIA CUANDO EL
TREN DE POTENCIA TIENE
PROBLEMA
Dispositivos empleados para la salida de
emergencia
Smbolo
1
H
Pieza No.
Nombre
19M-06-32820 Conjunto de interruptor

17M-06-41530 Arns de cables
790-190-1600
Conjunto de la bomba
144-865-6260
Codo (R 3/8 x M18)
1. Salida con la caja de interruptores (Use H1)

Si la mquina no se puede mover debido a
un problema en el sistema elctrico de la
unidad de control del tren de potencia
(direccin de traslado, marcha, direccin),
a b a n d o n e la m q u i na d e a cu e r d o a l
procedimiento que sigue:
Para este procedimiento el motor debe
poderse arrancar. Si el motor no se puede
arrancar, ver SALIDA POR EMERGENCIA
CON EL DISPOSITIVO LIBERADOR DEL
FRENO.
1) Conecte el conjunto del interruptor [1] al
arns de cables [2] del dispositivo de escape
de emergencia H1.
Coloque todos los interruptores de las
marchas del conjunto de interruptores [1] en
la posicin OFF y el interruptor de direccin
en la posicin P para evitar que la mquina
arranque sbitamente.
20-138
(1)
2) Remueva la cubierta en la izquierda del

tabln del pie y conecte el arns de cables
(2) a los conectores PL1 (1) y PL2 (2).
Conector PL1 (1):
Conctelos al lado macho y al lado
hembra.
Conector PL2 (2):
Conctelo al lado hembra.
Como el lado hembra del conector PL2
se mantiene desconectado, envulvalo
en una hoja de vinilo, etc.
3) Abra la cubierta de la batera del lado

izquierdo de la cabina y remueva la cubierta
de la caja de rels (3).
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES

4) Desconecte el regulador de seguridad por

neutral (NSF) en el recinto de fusibles y
conecte las espigas [3] y [5] del conector por
el lado del arns de cables.
Si el conector (PL2) est desconectado,
se produce un error de seleccin de
modelo y el rel de seguridad de la
posicin neutral no trabaja. El trabajo de
arriba se debe efectuar para evitar este
fenmeno.
Si el motor se arranca por este mtodo,
la funcin de la seguridad por neutral no
trabaja. De tal manera que, antes de
arrancar el motor, coloque la palanca del
de TRANCADO y coloque la palanca
PCCS en la posicin neutral.
Solamente en una emergencia arranque
la mquina por este mtodo. Si el motor
no arranca en otro caso, cercirese de
realizar la localizacin de fallas y
reparacin del problema.
5) Arranque el motor y ponga la palanca del

LIBRE.
6) Opere el conjunto del interruptor [1] y mueva
la mquina a un lugar seguro.
El interruptor de las marchas est hecho
de tal forma que el interruptor en las
marchas bajas se activar primero.
D65EX, PX-15
2. Salida con el dispositivo liberador del freno

(Use H2).
Si el motor no se puede arrancar y el freno
de estacionamiento no se puede liberar,
haga la salida de acuerdo al procedimiento
que sigue.
1) Ensamble el conjunto de la bomba H2.
2) Instale al exterior de la cabina del operador

la bomba de volumen [6] del conjunto de
bomba H2.
3) Por debajo de la cubierta del tanque de

combustible remueva el tapn (5) (R 3/8) del
orificio de suministro de presin de alivio del
freno de la vlvula (4).
20-139
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES

4) Instale el codo H3 y conecte la manguera [7]

del conjunto de la bomba H2.
5) Ponga en ON el interruptor del arranque y

coloque la palanca del freno de
estacionamiento en la posicin de LIBRE.
6) Opere la bomba de vaco para elevar la
presin del aceite liberador del freno al valor
inicial de presin.
Presin inicial
Aprox. 2.74 MPa {28 kg/cm2}
En vista de que hay un acumulador
instalado en el circuito, la agarradera
debe operarse de 30 50 veces para
elevar la presin del aceite.
Si la presin del aceite no se eleva sobre
cierto nivel, la vlvula de alivio puede
regularse a una presin inferior. En este
caso, ajuste la presin regulada de la
vlvula de alivio.
7) Remolque la mquina a un lugar seguro.
La presin de aceite liberadora del freno
disminuye gradualmente debido a
escapes internos y el freno se aplica
nuevamente 1 minuto despus. De tal
modo que, trabaje rpidamente.
Si la presin liberadora del freno
disminuye a unos 1.5 Mpa {16 kg/cm2},
se aplica el freno. En este caso, opere
con la bomba de volumen nuevamente
para elevar la presin liberadora del
freno al valor de la presin inicial.
8) Cuando desconecte la manguera despus
de terminar el trabajo, afloje lentamente el
tornillo y evite colocarse en una posicin
peligrosa donde pueda recibir el chorro del
aceite.
20-140
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA RUEDA LIBRE

INSPECCIONE
AJUSTE
ELDE
DESGASTE
LA HOLGURA
DE LA
DERUEDA
LA RUEDA
DENTADA
LIBRE
AJUSTE DE LA HOLGURA DE
LA RUEDA LIBRE
INSPECCIONE EL DESGASTE
DE LA RUEDA DENTADA
Si la gua lateral de la rueda tensora est tan

desgastada que la rueda tensora gira
descentrada o inclinada, ajuste el espacio libre
de la rueda tensora de acuerdo al siguiente
procedimiento.
1. Procedimiento de ajuste
1) Conduzca la mquina sobre una superficie
plana por 1 2 metros, y mida el espacio
libre aentre la estructura de la oruga y las
placas de gua (en 4 lugares en ambos
lados, interior y exterior)
2) Si la holgura a supera los 4 mm, desmonte
el perno (1) y reduzca el nmero de lminas
de ajuste (2).
Holgura estndar a en cada lado:
0,51,0 mm
Grueso de las lminas 1,0 mm
D65EX, PX-15
Use los "Planos de las dimensiones a tamao real

de los contornos de los dientes de la rueda
dentada" en la seccin "Dientes de la rueda
dentada" en ESTNDARES DE: ESTRUCTURA,
OP E RACI N , Y M A N T E N I M I E N TO, co m o
instrumento para medir el desgaste de los dientes
de la rueda dentada.
Inspeccin del desgaste de la rueda dentada
Haga una copia del "Dibujo a escala natural del
perfil de un diente de la rueda dentada" en una
hoja transparente y aplquela directamente a la
rueda dentada para ver si la rueda dentada
todava est til para servicio.
20-141
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
PRUEBA Y AJUSTE DE LA TENSIN DE LA ORUGA
PRUEBA Y AJUSTE DE LA
TENSIN DE LA ORUGA
Probando
1. Conduzca la mquina lentamente sobre un
terreno nivelado y despus detngala.
No aplique el freno para detenerla.
2. Coloque una barra recta de acero entre la rueda
delantera libre y el rodillo superior delantero y
mida la holgura a entre la parte inferior de la barra
de acero y la pestaa de la zapata.
Holgura estndar a: 20 30 mm
Ajuste
Si la tensin de la oruga es anormal, ajstela de
acuerdo con el procedimiento que sigue:
1. Desmonte la tapa (1).
2. Cuando la tensin es muy elevada
Afloje el tapn (2) para descargar la grasa.
Como la grasa en alta presin puede salir
expulsada, no afloje el tapn mas de 1 vuelta.
3 Tapn:59 88 Nm {6 9 kgm}
3. Cuando la tensin est baja
Inyecte grasa a travs de la boquilla de engrase
(3).
Si la oruga no est bien estirada, conduzca la
mquina lentamente hacia adelante y hacia
atrs.
20-142
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
PRUEBA Y AJUSTE DEL EQUIPO DE TRABAJO Y PRESIN DEL

ACEITE HSS.
PRUEBA Y AJUSTE DEL

EQUIPO DE TRABAJO Y
PRESIN DEL ACEITE
HSS.
1. Forma de medir la presin de descarga

[manmetro] con una capacidad de 39,2
MPa {400 kg/cm2}.
Instrumentos para comprobacin y ajuste de la

presin de aceite HSS del equipo de trabajo
Smbolo
G1
Pieza No.
Nombre
795-101-5002
790-261-1203

TRANCADO
Mida la presin del aceite HSS y el equipo de
trabajo bajo las condiciones siguientes.
Los orificios de captacin de presin del tren de
potencia centralizado se encuentran instalados
dentro de la cubierta de inspeccin (1), por el
lado derecho exterior de la cabina del operador.
Los puntos de medicin de presin de aceite

(2): Presin de la bomba principal
(3): Presin LS (LS = Load sensing pressure =
Presin detectora de carga)
D65EX, PX-15
2) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga

y ponga la palanca de la hoja y la palanca
del desgarrador en posicin neutral y mida la
presin del aceite.

20-143
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES

ACEITE HSS.
2. Midiendo la presin del aceite del equipo de

trabajo y del HSS.
1) Conecte los medidores de presin de aceite
(1) del probador hidrulico G1 al orificio (2)
de toma de presin de aceite de la bomba y
al orificio (3) de toma de presin del sensor
de carga.
Use los siguientes medidores de presin
de aceite
Presin de aceite del equipo de trabajo
39,2 MPa{400 kg/cm2}
Presin del aceite HSS
58.8 MPa{600 kg/cm2}
Presin del aceite HSS

i) Trabaje el motor y coloque la palanca del
LIBERADO y oprima el pedal del freno.
Como el circuito de la direccin quedar
calado, mantenga oprimido firmemente
el pedal del freno y su pie derecho en el
pedal desacelerador para fines de
seguridad hasta finalizar el trabajo.
ii) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga
y mueva la direccin hacia la derecha o
izquierda con la palanca PCCS. Cuando
quede aliviado el circuito de la direccin,
mida la presin del aceite.
iii) Despus de finalizar la medicin retire los
Presin de aceite del equipo de trabajo

i) Arranque el motor y ponga la palanca de
cierre de seguridad en la posicin LIBRE.
ii) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga
y opere la palanca de la hoja y la palanca del
desgarrador Mida la presin de aceite
cuando cada cilindro sea aliviado en el
extremo de su recorrido.
Bloquee la manguera de retorno del
cilindro de levantamiento de la hoja de
empuje.
iii) Despus de finalizar la medicin retire los

20-144
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES

ACEITE HSS.
3. Ajuste
1) Presin LS ( Presin sensora de carga del
equipo de trabajo
Afloje la tuerca de seguridad (4) de la vlvula
LS (3) del equipo de trabajo y gire el tornillo
de ajuste (5) para ajustar la presin LS.
Si el tornillo de ajuste es
girado a la derecha, se aumenta la
presin.
girado a la izquierda se reduce la
presin.
Si el tornillo de ajuste es girado una
vuelta, la presin es aumentada o
reducida en 17,6 MPa (179 kg/cm2}.
29.4 39,2 Nm {3 4 kgm}

Despus de ajustar, revise nuevamente
la presin de alivio y la presin LS del
equipo de trabajo.
D65EX, PX-15
2) Presin LS (LS = Load sensing pressure =

Presin detectora de carga) de HSS
Afloje la tuerca de seguridad (7) de la vlvula
HSS LS (6) y gire el tornillo de ajuste (8)
para ajustar la presin LS.
Si el tornillo de ajuste es
girado a la derecha, se aumenta la
presin.
girado a la izquierda se reduce la
presin.
Si el tornillo de ajuste es girado una
vuelta, la presin es aumentada o
reducida en 15.1 MPa (154 kg/cm2}.
68.6 78,5 Nm {7 8 kgm}

Despus de ajustar, revise nuevamente
la presin de alivio y la presin LS del
equipo de trabajo.
20-145
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
PRUEBA DE LA PRESIN PRINCIPAL DEL CIRCUITO DE CONTROL
PRUEBA DE LA PRESIN
PRINCIPAL DEL CIRCUITO
DE CONTROL
Instrumentos para pruebas y ajuste de la
presin principal del circuito de control.
Smbolo
1
J
2
Pieza No.
4. Instale el niple [1] del comprobador hidrulico J1

y conecte el indicador de presin de aceite
(manmetro) [2].
{60 kg/cm2}.
Nombre
799-101-5002
790-261-1203
799-401-3200
Adaptador de captacin de
presin de aceite
(Tamao 03)
12896-11009
Anillo-0
La presin principal del circuito de control es la

presin reducida por la vlvula auto-reductora
de presin . Esto se usa corrientemente para la
PPC de la hoja de empuje, el control de la
bomba del ventilador, la EPC de la direccin y la
PPC del desgarrador (si est equipada).

ponga la palanca de la hoja y la palanca del
desgarrador en posicin neutral y mida la
presin del aceite.
Medicin
TRANCADO
Mida la presin principal del circuito de control
bajo las condiciones siguientes:
1. Abra la cubierta de la vlvula de control principal
localizada al lado derecho de la cabina del
operador.
2. Desconecte la manguera (1)

Ajuste
La vlvula autoreductora de presin no se puede
ajustar.
3. Instale el adaptador J2 para captar la presin de

aceite y conecte nuevamente la manguera
desconectada.
20-146
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PPC
PRESIN DE SALIDA DE LA
VLVULA PPC
4. Instale el niple [1] del comprobador hidrulico K1

y conecte el indicador de presin [2].
Instrumento para medir la presin de salida de la

vlvula PPC.
Smbolo
1
K
2
Pieza No.
Nombre
799-101-5002
790-261-1203
799-401-3100
presin de aceite
(Tamao 02)
02896-11008
Anillo-0

TRANCADO
Antes de medir la presin de salida de la vlvula
PPC, verifique si est normal la presin principal
del circuito de control
Mida la presin de salida de la vlvula PPC bajo
las condiciones siguientes:
5. Arranque el motor y ponga la palanca de cierre

de seguridad en la posicin LIBRE.
opere la palanca de control del circuito que se
vaya a medir y mida la presin del aceite.
Mida la presin del aceite con la palanca al
final de su recorrido.
Al medir el circuito de la hoja, opere la
palanca hasta que la hoja quede flotando.
1. Abra la cubierta de la vlvula de control principal

localizada al lado derecho de la cabina del
operador.
2. Desconecte la manguera (1) de salida de
p r e s i n d e l a v l v u l a P P C. I n s t a l e l o s
adaptadores de toma de presin de aceite (K2).
Para el circuito que se vaya a medir, vea el
dibujo en la prxima pgina
3. Instale el adaptador K2para captar la presin de

aceite y conecte nuevamente la manguera
desconectada.
D65EX, PX-15
20-147
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
1.
2.
3.
4.
5.
Vlvula principal
Vlvula de auto-reduccin de presin
Vlvula de seguro PPC
Vlvula PPC de la hoja
Vlvula PPC del desgarrador (si est equipada)
20-148
(1)
PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PPC
A.
B.
C.
D.
E.
F.
Hoja topadora, INCLINACIN IZQUIERDA

Hoja topadora, BAJAR (LOWER)
Desgarrador, ELEVAR (RAISE)
Desgarrador, BAJAR (LOWER)
Hoja topadora, ELEVAR (RAISE)
Hoja topadora, INCLINACIN DERECHA
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
AJUSTE EL JUEGO DE LA VLVULA PPC DEL EQUIPO DE TRABAJO.
AJUSTE EL JUEGO DE LA
VLVULA PPC DEL EQUIPO
DE TRABAJO.
La vlvula del desgarrador no es ajustable.
Si el juego longitudinal de la palanca de la hoja
y la palanca del desgarrador es excesivo,
ajstelo con sus respectivas vlvulas PPC de
acuerdo con el procedimiento que sigue.
Juego estndar a:
0.5 3,0 mm a 200 mm del centro de
revolucin de la palanca (tanto en la
direccin longitudinal como lateral).
1. Remueva la manga (1).
2. Afloje la tuerca de seguridad (2) y mueva el
disco (3) para ajustar el juego.
En este momento, no mueva el pistn.
3. Fije el disco (3) y apriete la tuerca de seguridad
(2).
3Tuerca de seguridad:98 127 Nm {10

13 kgm}
4. Instale el fuelle (1)
D65EX, PX-15
20-149
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE MEDIR EL ESCAPE INTERNO DE ACEITE EN EL CILINDRO

DEL EQUIPO DE TRABAJO
FORMA DE MEDIR EL
ESCAPE INTERNO DE
ACEITE EN EL CILINDRO
DEL EQUIPO DE TRABAJO
Instrumentos para la medicin del escape
interno de aceite en el cilindro del equipo de
trabajo
Smbolo
Pieza No.
Comprados
Nombre

aplique la presin de alivio al extremo inferior del
cilindro.
Cilindro de inclinacin de la hoja
Opere para inclinar la hoja
hacia la izquierda.
Cilindro elevador del desgarrador
Opere
para
bajar
el
desgarrador.
Cilindro para la inclinacin del desgarrador.
Opere
para
inclinar
el
desgarrador hacia delante.
Cilindro de medicin
Mida la fuga interna de aceite del cilindro del

equipo de trabajo bajo las condiciones
siguientes.
Como el cilindro elevador de la hoja est
equipado con una vlvula de pistn, su fuga
interna no se puede medir.
4. Despus de 30 segundos, mida el escape de

aceite durante 1 minuto.
5. Despus de finalizar la medicin, regrese las
piezas desmontadas.
1. Prolongue hasta el final de su recorrido el

cilindro que se vaya a medir y coloque la
mquina en la posicin de medicin.
1) Cilindro de inclinacin de la hoja topadora
Baje la punta de la hoja sobre el terreno.
2) Cilindro de levantamiento del desgarrador
Extraiga el pasador de la garra y baje el
desgarrador hasta el extremo.
3) Cilindro de inclinacin del desgarrador
Incline el desgarrador hacia adelante, a todo
su recorrido.
2. Desconecte la manguera del cabezal del cilindro
y coloque un tapn donde estaba la manguera.
Retire la cubierta de la manguera del cilindro
de inclinacin de la hoja
Tenga cuidado para que no se desconecte la
manguera del extremo inferior.
20-150
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE ALIVIAR LA PRESIN RESIDUAL DEL CILINDRO DEL EQUIPO

DE TRABAJO
FORMA DE ALIVIAR LA PRESIN RESIDUAL DEL CILINDRO
DEL
FORMA DE PURGAR EL AIRE DEL CILINDRO DEL EQUIPO
EQUIPODE
DETRABAJO.
TRABAJO
FORMA DE ALIVIAR LA
PRESIN RESIDUAL DEL
CILINDRO DEL EQUIPO DE
TRABAJO
(Mquina equipada con un acumulador)
Al desconectar la tubera entre la vlvula de
control y el cilindro del equipo de trabajo, alivie
la presin residual del circuito de acuerdo con el
procedimiento que sigue.
1. Afloje gradualmente la tapa del agujero de
suministro de aceite al tanque hidrulico para
aliviar la presin residual que se encuentre
dentro del tanque.
2. Coloque la palanca de cierre de seguridad en la
posicin de LIBRE y opere la palanca de control
del equipo de trabajo en cada direccin.
Si la palanca de control del equipo de trabajo
se opera 2 3 veces, se alivia la presin
residual del acumulador.
3. Trabaje el motor en baja velocidad sin carga
durante unos 5 segundo y pare el motor.
FORMA DE PURGAR EL AIRE

DEL CILINDRO DEL EQUIPO
DE TRABAJO.
Si se desmonta y se instala el cilindro del equipo
de trabajo, o se desconectan y conectan sus
tuberas, hay que purgar el aire de su circuito de
1. Trabaje el motor en baja velocidad sin carga
durante 5 minutos.
2. Con el motor trabajando en baja velocidad sin
carga, prolongue y repliegue 4 5 veces el
cilindro al que se le vaya a purgar el aire.
Mueva el vstago del pistn hasta unos 100
mm antes de alcanzar el final de su recorrido
y nunca alivie el aceite.
3. Con el motor en alta velocidad sin carga y realice
la operacin en 2.
4. Con el motor en baja velocidad sin carga, mueva
el cilindro hasta el final de su recorrido para
aliviar el aceite.
4. Repita 2 3 veces los pasos 2 3 citados

anteriormente.
D65EX, PX-15
20-151
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
AJUSTE LA PALANCA DEL CIERRE DE SEGURIDAD
AJUSTE LA PALANCA DEL CIERRE DE SEGURIDAD
1. Ajuste la dimensin a entre los pasadores de la

varilla (1)
Dimensin a entre pasadores: 330 mm
2. Conecte la varilla (1) a la palanca del cierre de
seguridad (2) y la vlvula (3) de cierre PPC.
Instale el pasador de conexin (4) por el lado
de la palanca del cierre de seguridad con el
pasapuntas apuntando hacia el exterior de
la mquina.
20-152
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE MEDIR LA VELOCIDAD DEL MOTOR DEL VENTILADOR
FORMA DE MEDIR LA
VELOCIDAD DEL MOTOR DEL
VENTILADOR
Instrumentos para la medicin de la velocidad del
motor del ventilador
Smbolo
Pieza No.
799-203-8001
6. Haga funcionar el motor en alta velocidad sin

carga y en ralent y mida la velocidad del motor
del ventilador.
Antes de arrancar el motor, est seguro de
cerrar el protector del radiador. No arranque
el motor con el protector del radiador abierto.
Nombre
Multitacmetro
1. Abra la rejilla del radiador.

2. Retire el protector del ventilador (1).

3. Adhiera al ventilador (2) un hoja de cinta reflectora

(1).
4. Coloque el probador (2) del tacmetro mltiple (4)
en su soporte (3), coincidiendo con la cinta
reflectora (1), luego conecte el tacmetro mltiple
(4).
Tenga cuidado que la sonda no interfiera con
el ventilador.
5. Cierre la rejilla del radiador, ponga a funcionar el

motor, y coloque el tablero monitor en el modo de
ajuste.
Para el mtodo de operacin en el modo de
ajuste, ver Special functions of monitor panel
(EMMS)
Cdigo de ajuste:
1005 (Modo de 100 % de
velocidad del ventilador)
D65EX, PX-15
20-153
(1)
MIDIENDO LA PRESIN DEL CIRCUITO DE LA BOMBA DEL

VENTILADOR
PRUEBAS Y AJUSTES
MIDIENDO LA PRESIN DEL

CIRCUITO DE LA BOMBA
DEL VENTILADOR
Instrumentos de medicin de la presin del
circuito de la bomba del ventilador.
Smbolo
1
P
2
Pieza No.
4. Instale el adaptador P2 para captar la presin de

aceite y conecte nuevamente la manguera (3)
d e sc o n e c ta d a . I n st a l e e l a c o p l e [ 1 ] d e l
comprobador hidrulico P1 y conecte el
indicador de presin de aceite [2].
Use un medidor de presin de aceite con el
cual pueda medir 30.2 MPa (400 kg/cm2}.
Nombre
799-101-5002
790-261-1203
799-401-3400
presin de aceite
(Tamao 05)
02896-11015
Anillo-0
1. Abra la rejilla del radiador.

2. Retire el protector del ventilador (1).
5. Haga funcionar el motor y coloque el tablero
monitor en el modo de ajuste.
Para el mtodo de operacin en el modo de
ajuste, ver Special functions of monitor
panel (EMMS)
Cdigo de ajuste:
1005 (Modo de 100 % de
velocidad del ventilador)
mida la presin del circuito del ventilador.
3. Remueva la cubierta (2) y desconecte la

manguera (3) del circuito de impulso del motor
del ventilador.

desmontadas.
20-154
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE PURGAR EL AIRE DE LA BOMBA DEL VENTILADOR
FORMA DE PURGAR EL AIRE

DE LA BOMBA DEL
VENTILADOR
Si se desmonta e instala la bomba del ventilador,
o si se desconectan y conectan sus tuberas,
purgue el aire de la caja de la bomba de acuerdo
con el procedimiento que sigue:
Antes de efectuar el siguiente procedimiento,
revise si el aceite hidrulico est en el nivel
especificado.
Remueva el asiento del operador
1. Remueva la cubierta de inspeccin del lado
derecho del piso.
2. Afloje el dispositivo de purgar el aire (1) y djelo
abierto durante 15 minutos.
3. Despus de transcurridos los 15 minutos,

trabaje el motor en baja velocidad sin carga.
4. Despus que el aceite salga por el agujero de
purgar el aire (1), apriete el dispositivo (1).
D65EX, PX-15
20-155
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
AJUSTANDO LA HOJA RECTA INCLINABLE
AJUSTANDO LA HOJA
RECTA INCLINABLE
3) Si las distancias de inclinacin son

notablemente diferentes, ajuste la dimensin
instalada A del puntal (1) de acuerdo al
siguiente procedimiento.
B1 B2:
Incrementa con precisin la dimensin
instalada A.
B1 B2:
Disminuye con precisin la dimensin
instalada A.
Si se desmonta e instala la paleta, o si se desarma

y se vuelve a ensamblar, haga su ajuste de
1. Forma de ajustar la distancia de inclinacin de
la hoja
1) Despus de instalar la hoja de empuje, con la
manivela (2) ajuste la dimensin A del puntal
(1).
Dimensin instalada A del punta
A (mm)
PX
EX
1147
1151
2. Ajustando las lminas para el ensamblaje de la

hoja
1) Despus de instalar la hoja de empuje, ajuste
los espaciadores de la seccin de inclinacin
(3), de la seccin central (4), de la seccin de
levantamiento (5), y de la seccin del mun (6).
Ajustando las lminas
Unidad: mm
2) Mida las distancias de inclinacin hacia la
derecha e izquierda B1 y B2.
Ajuste
secci
n
Seccin de
inclinacin
(3)
Seccin
central
(4)
Seccin de
levantamien
to
(5)
Seccin
mun
(6)
Item
PX
EX
Distancia de
inclinacin
derecha
B1 (mm)
Aprox. 450
Aprox. 440
Distancia de
inclinacin
derecha
B2 (mm)
Aprox. 450
Espacio Libre
Espacio libre
estndar (Nota)
Estndar
Grosor del
espaciador:
Aprox. 440
0.2 0.7 0.2 0.7 0.2 0.7 0.2 1.2

5
10
Nota: Juego de la parte esfrica en direccin

axial.
2) Suministre grasa a cada seccin a ajustar y
revi se que cada una de l as par t es rote
suavemente.
2 Ajuste de las secciones (3), (4), y (5):
Grasa (G1-T)
20-156
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
AJUSTANDO LA HOJA RECTA INCLINABLE
3. Ajustando el puntal central

Ajuste la tensin del puntal central de
acuerdo al siguiente procedimiento.
1) Ajuste el espacio libre b de la rtula (7) con
el espaciador (8).
Holgura b : 0.2 0.5 mm
2) Afloje el perno (9).
3) Opere la palanca de control de la hoja para
flotar la hoja.
Despus de operar la palanca de control de
la hoja de empuje, asegure firmemente por
medio de la palanca de seguridad.
4) Inserte una barra en el agujero del centro del
puntal (10) y grelo en la direccin de
tensionar.
Torsin de ajuste de tensin del puntal
central (10)
3Brazo central
24.5 49 Nm {2.5 5 kgm}
5) Dimensin instalada del puntal central (10)

Dimensin estndar C :
C (mm)
PX
EX
991.5
995
Ajuste el puntal central (10) de tal

manera que el espacio libre e entre la
oruga y la estructura en ambos lados
sea el mismo.
D65EX, PX-15
20-157
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
PROBANDO Y AJUSTANDO LA CABINA DEL OPERADOR
PROBANDO Y AJUSTANDO
LA CABINA DEL OPERADOR
Revisin despus de instalar el conjunto de la
cabina
1. Midiendo la presin en la cabina
Criterios:
Valor medidoX58,9 Pa {6 mmH2O}
Motor:
a velocidad alta en vaco
Velocidad del ventilador: Alta
Fresco/Interruptor de recirculacin
Posicin de aire fresco
Si el valor medido es menor que el valor
estndar, revise los sellos de los agujeros del
arns de cables y de otras partes opcionales
en la cabina.
1) Un mtodo simple para medir la presin
interna de la cabina es el siguiente.
i) Prepare una manguera de vinilo
transparente.
Dimetro interior 6 mm
Largo:
3,000 mm
ii) Asegure el extremo interior de la
manguera a la parte superior del respaldo
del asiento utilizando cinta adhesiva.
iii) Remueva el tornillo (1) de debajo de la
caja de la consola izquierda. Pase el otro
extremo de la manguera a travs del
agujero del tornillo y squelo hacia afuera
de la cubierta de inspeccin (2) del lado
izquierdo de la cabina.
2. Revise el rendimiento del sellado

1) Cierre todas las aperturas de la cabina.
2) Salpique agua alrededor de las escotillas de
la cabina a razn de 19 l /min durante 10
minutos.
En este momento, no es necesario
salpicar agua a presin.
3) Salpique horizontalmente el agua de una
manguera sobre la superficie sellada (4).
4) Revise cuidadosamente alrededor del
tablero de instrumentos.
Si hay entradas de agua, calafatee la parte
con entrada de agua y revise nuevamente.
iv) Selle el agujero de ambos (1) con la cinta

adhesiva (3).
v) Ponga
agua
en
la
manguera
aproximadamente hasta la mitad de ella.
vi) Establezca los niveles del agua en la
manguera de vinilo fuera y dentro de la
cabina.
vii) Haga funcionar el motor el alta velocidad
sin carga y mida la diferencia c. de los
niveles de agua.
(Valor c: Pa {mmH2O}
[Lado a] : Adentro de la cabina
(Presurizada)
[Lado a] Afuera de la cabina
(Presin atmosfrica)
20-158
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
3. Probando la cerradura de la puerta

Cierre la puerta y revise el ajuste entre la
cabina del operador y la puerta. Si hay
alguna falla, reprela.
1) Revisin de condicin
i) Revise la altura instalada del caucho
amortiguador (1). (Revise ambos lados,
2 piezas en cada lado)
Pegue cinta adhesiva a la cara de
contacto del amor tiguador de
caucho (1) y abra y cierre la puerta 2
3 veces. Luego, revise la cara de
contacto de la cinta adhesiva contra
la cabina del operador 1 1
Est normal: Cuando la puerta est cerrada,
el caucho amortiguador entra
ligeramente en contacto.
Est anormal:
Cuando la puerta est
cerrada, el caucho amortiguador
no entra en contacto, o entra tan
fuertemente en contacto que
remueve la cinta adhesiva.
2) Ajuste
i) Ajustando la altura del caucho
amortiguador
Para ajustar en forma apropiada la
altura del caucho amortiguador (1),
aumente o disminuya los
espaciadores (5) localizados debajo
del caucho amortiguador (1).
ii) Revise el ajuste entre la ranura de la
puerta y el golpeador (en ambos lados).
Cierre la puerta (2) y revise la
condicin de encaje del pestillo (3) y
la cantonera (4).
Est normal: Error de a debe ser
de 0.5 mm o menos.
Revise la desviacin a del centro
del pestillo y del centro de la
cantonera x entre uno y otro,
vistos desde la direccin de A.
D65EX, PX-15
20-159
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
ii) Ajustando la altura del pestillo y la

cantonera
(1) Temporalmente afloje solo un poco
el tornillo de montaje de la cantonera
(4) y cierre la puerta 2 3 veces,
para alinear el pestillo (3) con la
cantonera (4).
(2) Revise la condicin de encaje del
pestillo (3) en la cantonera (4).
(3) Apriete firmemente el tornillo de
montaje de la cantonera (4).
(4) Abra y cierra la puerta para revisar
que la cerra dura cierra y abre
suavemente. Si la puerta no cierra y
abre suavemente (Si la manija est
d u r a ) , e fe c t e n u eva m e n t e e l
procedimiento de ajuste desde el
principio.
Esfuerzo de operacin del pedal:
49 19.6 N {5 2 kg}
iii) Aplique grasa (GII-Li) al pestillo (3).
Si el pestillo (3) no se engrasa, la
manija de la cerradura se volver
dura. De acuerdo a esto, aplique
suficiente cantidad de grasa.
4. Probando la cerradura abierta.
Cierre la cerradura con la puerta abierta y
revise la relacin entre la cabina del
operador y la puerta. Si hay alguna falla,
reprela.
1) Revisin de condicin
i) Revise la relacin entre el pestillo de la
cerradura (3) con la puerta abierta y la
cantonera (4), vistas desde la direccin
B..
ii)
Revise la altura instalada del caucho

retenedor. (Revise ambos lados, 2 piezas
en cada lado)
(1) Cierre la puerta abierta y sacdala
hacia adelante o hacia atrs para ver
si tiene algn juego.
(2) Revise que el esfuerzo de la
o pe rac in d e la p al an ca de la
cerradura no sea pesado.
(3) Revise que la cantonera (4) no se
incline sobre el centro (d) del pestillo.
(4) Revise que el pestillo no se desve
del centro (e) de la cantonera.
Est normal: Error de e debe ser
de 0.5 mm, o menos.
2) Ajuste
i) Ajustando el pestillo y la cantonera
Afloje el tornillo de montaje (7) de la
cantonera (4), ajuste la cantonera
(4), y apriete nuevamente el tornillos
de montaje (7).
Mueva la puerta en direccin de

apertura para revisar el encaje del
pestillo y la cantonera.
20-160
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
ii) Ajustando la altura instalada del

retenedor de caucho
(1) Afloje las tuercas de seguridad (10),
y (11) del lado superior del retenedor
de caucho (8), y del lado inferior (9).
(2)
Si hay algn juego, eleve el

retenedor de caucho hasta que el
juego sea eliminado.
Si la puerta no cierra fcilmente,
o la palanca de la cerradura est
d u r a , d ev u e l va ( b a j e ) e l
retenedor de caucho a un punto
en el cual la puerta no quede
dura y no quede ningn juego.
(3) Apriete la contratuerca
D65EX, PX-15
20-161
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL MONITOR (EMMS)
Seccin de exposicin de las

funciones
especiales
1. Seccin
superior
de
exposicin
(Seccin de exposicin de
marchas de transmisin)
2. Seccin inferior de exposicin
( S e c c i n d e i n fo r m a c i n
mltiple)
Seccin de Operacin 1 de las

funciones
especiales
(Operacin bsica)
3. Interruptor de servicio
Seccin de Operacin 2 de las

funciones
especiales
(operacin de cambio)
4. Interruptor de cancelacin de
zumbador
5. Interruptor de informacin
6. Interruptor de aumento
7. Interruptor para cambiar de
velocidad hacia abajo
EMMS: Sistema Monitor de Administracin del Equipo
20-162
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
Funcin normal y funciones especiales del panel monitor (EMMS)

El panel monitor (EMMS) tiene la funcin normal y las funciones especiales y en su centro, expone informacin de
distintos tipos en la seccin de exposicin de marchas de transmisin y en la seccin de mltiples informaciones.
Algunos items los exponen automticamente de acuerdo con la regulacin interna del panel monitor y las otras son
expuestas de acuerdo con la operacin de los interruptores.
1. Funciones normales: Modo de operacin
Con esta funcin, el operador puede exponer y cambiar los items expuestos normalmente.
2. Funciones especiales 1: Modo de servicio
Con esta funcin, un tcnico de servicio puede exponer y cambiar los items expuestos con interruptores especiales
para realizar pruebas, ajustes y localizacin de fallas.
Flujo de modos y funciones

Modo del operador
Exposicin normal (a falta de mejores
datos)
Aceite, modo de mantenimiento

del filtro
Modo auxiliar clnica Pm
[>]
Direccin de traslado/marcha
+
Modo de cambio/Indicador de servicio
[ ]
( )
[<]
[>]
Modo de exposicin de cdigo de error
Modo de ajuste
[>]
[<]
[>]
(Automtico)
Men auxiliar: 4 items
[<]
[ ]
Item de mantenimiento: 12 items
Men para ajuste: 4 items
[<]
Aceite, modo de mantenimiento del filtro
Funcin de exposicin del cdigo de

accin
[ON] & [ ](
[]
Modo de servicio
Modo para cambio de intervalo
5 de
mantenimiento
[>]
Item de mantenimiento: 12 items
[<]
Modo de exposicin de cdigos

6 de error
del sistema elctrico
[>]
[<]
Modo de exposicin de cdigos

7 de error
del sistema mecnico
[>]
8
[>]
9
[<]
Modo de ajuste
Modo de exposicin de la
memoria de carga
[>]
Men para ajuste: 16 items
[<]
Exposicin de men: 3 items
[<]
Modo de monitoreo en tiempo

10
real
[>]
[<]
Modo de observacin en doble

11
exposicin
[>]
[<]
Modo para cambio de intervalo

5 de
mantenimiento
D65EX, PX-15
[ ON]
[]::
[]:
[ > ]:
[ < ]:
( ):
Interruptor para cancelar la zumbadora (Izquierda)
Interruptor para cancelar la zumbadora (Derecha)
Interruptor de informacin (Derecho)
Interruptor de informacin (Izquierdo)
Mn. 2.5 seg.
20-163
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
Operacin y exposicin en el modo del

operador (descripcin)
En esta seccin solamente se describe las
caractersticas generales del modo de operacin
Para los detalles de contenido y mtodo de
operacin de cada funcin y modo, vea el Manual
de Operacin.
Modo de exposicin normal (a falta de mejores
datos)
El panel monitor expone normalmente la informacin
siguiente.
Exposicin de marchas de transmisin, Seccin (1)
Lado delantero: Direccin de traslado (PNFR)
Lado trasero: Velocidad de cambio (123)
Grficas: Velocidad del motor
Mltiple informacin, seccin (2):
Se expone la informacin en 2 lneas de 16
caracteres cada una
Lado delantero:
Modo de cambio de marchas (F1-R1 F1R2F2-R3)
(Exhibido cuando el modo preestablecido se
establece)
Lado trasero:
Indicador de servicio (Unidad: 0.1h)
Cada vez que el interruptor de informacin es
colocado hacia la derecha o hacia la izquierda, el
hormetro de servicio y la velocidad del motor se
exhiben alternadamente.
1. Modo de mantenimiento
(1-ACEITE, MODO DE MANTENIMIENTO DEL
FILTRO)
En este modo, aparece expuesto en la seccin (2)
de mltiple informacin, el tiempo que falta hasta
el prximo cambio de aceites y filtros y se reactiva
despus de hacer la sustitucin.
Exposicin de marchas de transmisin,
seccin (1), se mantiene en exposicin
normal.
No.
01
Punto de mantenimiento
Aceite de motor
02
Filtro del aceite del motor
03
Filtro del combustible
04
05
Resistor de corrosin
06
Filtro de derivacin.a
07
Aceite amortiguador
08
Aceite Mando final
09
Aceite hidrulico
10
Aceite del tren de potencia
11
12
Filtro de carga HSS (especificacin HSS) a
Los temes marcados con a son exhibidos pero

no son usados por la mquina.
20-164
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
2. Modo auxiliar clnica Pm

(2-PM MODO CLNICA)
En este modo, se expone el estado de la mquina
en la seccin (2) de la informacin mltiple como
una funcin auxiliar del diagnstico peridico,
como en la clnica Pm, aunque no est conectado
ningn instrumento de medicin.
normal.
No.
Item auxiliar clnica Pm
01
Velocidad del motor
02
Presin de refuerzo
03
Presin del equipo de trabajoa
04
Voltaje de la batera
Aunque los temes marcados con a son exhibidos,

ellos no son usados por la mquina.
3. Modo de exposicin de cdigo de error

(MODO DE EXPOSICIN DEL CDIGO DE
ERROR-3)
En este modo, el contenido de cada falla de la
mquina aparece expuesto en la seccin 2 de las
informaciones mltiples mediante un cdigo de
error de 6 caracteres.
Cuando se necesita informar al usuario o al
operador acerca del cdigo de error de cada falla,
se aplica este modo.
normal.
Cuando un tcnico de servicio necesita
comprobar los cdigos de error para la
localizacin de fallas, el modo de exposicin
del cdigo de error del sistema elctrico y el
modo de exposicin del cdigo de error para
el sistema mecnico deben emplearse para
una informacin ms detallada.
Mtodo para la comprobacin del cdigo de
error:
Mueva el interruptor (4) para cancelar la
zumbadora [] a la posicin derecha indicada
en la pantalla y aparecern expuestos todos
los cdigos de error detectados actualmente
en intervalos de unos 2 segundos. (Para
finalizar la exposicin, ponga el interruptor de
la zumbadora en la posicin [ ].)
Para la lista de cdigos de error, ver
localizacin de fallas
D65EX, PX-15
20-165
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
4. Modo de ajuste (MODO DE AJUSTE PARA 4

USUARIOS)
En este modo, la condicin de exhibicin del
tablero monitor se puede ajustar en la seccin
de informacin mltiple (2).
normal.
No.
Brillantez del LCD
02
Brillantez de la exposicin
03
Contraste de la exposicin
20-166
(1)
Item de ajuste
01
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
Funcin de exposicin del cdigo de accin

Si durante el trabajo ocurre una falla que hay que
notificar al opeador, aparecer expuestos en la
seccin (2) de mltiples informaciones un cdigo de
accin y un nmero telefnico
Exposicin de marchas de transmisin, seccin
(1), se mantiene en exposicin normal.
El nmero telefnico solamente aparecer
expuesto para los cdigos de accin importantes.
La exposicin que se muestra a la derecha es un
ejemplo. (La for ma del nmero telefnico
expuesto depende de la forma del nmero
ingresado.)
Si aparece expuesto un cdigo de accin
importante, la luz de precaucin destella y se
escuchar la zumbadora de alarma.
<Referencia:>
Un cdigo de accin solamente se expone cuando
ocurre una falla seria.
Aunque no se exponga un cdigo de accin, puede
haber ocurrido una falla Si usted aprecia alguna
anormalidad, est seguro de comprobar si hay un
cdigo de error en el "modo de exposicin de cdigos
de error para el sistema elctrico" y en el "modo de
exposicin de cdigos de error para el sistema
mecnico" en el modo de servicio.
Tabla de cdigos de accin

Cdigo de
accin
Mtodo indicativo de la falla
Contenido de la falla
Solucin
E01
Solamente aparece expuesto el

cdigo de accin
Alarma de traslado no suena

La velocidad del ventilador es
mantenida al nivel mximo.
La funcin automtica se para o

la funcin normal se detiene
parcialmente pero la mquina
puede trabajar.
Pngase en contacto con su
distribuidor Komatsu para las
reparaciones.
E02
Aparece expuesto cdigo de

accin.
La luz de precaucin destella
Se escucha la zumbadora de
alarma
La marcha no se puede cambiar

ni hacia arriba ni hacia abajo
La presin de refuerzo del motor
es anormal.
El color del gas de escape es
malo cuando la temperatura es
baja.
Pare el motor y arrnquelo

nuevamente y podr operar la
mquina sin limitar la funcin. No
obstante hay que tener cuidado.
reparaciones.
CALL E03

accin.
alarma
Est defectuoso el indicador de

temperatura del agua del motor.
Estn limitadas las marchas
tiles de la mquina.
La velocidad del motor no
alcanza su valor mximo.
Las sacudidas de los cambios de
marcha han aumentado en
intensidad.
Ha disminuido el desempeo de
direccin.
Mueva la mquina a un lugar

seguro
reparaciones.
CALL E04

accin.
alarma
El motor no se puede controlar.

La mquina no puede
trasladarse por si misma.
La mquina se para.
Detenga la mquina
inmediatamente.
reparaciones.
D65EX, PX-15
20-167
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
Operacin y exposicin en el modo de

servicio
Mtodo para cambiar al modo de servicio
Al usar el modo de servicio, cambie la pantalla
siguiendo la operacin especial.
1) Operacin especial de los interruptores.
Ponga el panel monitor en el modo de servicio
mediante la operacin del interruptor de servicio
(3) y el interruptor para cancelar la zumbadora
de alarma (4).
Manteniendo el interruptor de servicio en la
posicin ON, sostenga el interruptor para
cancelar la zumbadora de alarma en la
posicin [] durante 2.5 segundos.
Si el panel monitor est colocado en el modo
de servicio, aparece expuesto [1C] en la
seccin (1) de exposicin de marchas.
Cada vez que el panel monitor se coloca en
el modo de ser vicio, primero aparece
expuesto "intervalo de cambio de modo de
mantenimiento".
2) Seleccin y ejecucin del modo que se vaya a
usar.
Con el interruptor de informacin (5), seleccione
el modo que se vaya a usar y ejectelo con el
interruptor para cancelar la zumbadora de
alarma (4).
[ > ] No. del siguiente modo.
[ < No. del modo anterior.
[]: Modo de ejecucin.
Para los detalles de operacin en cada
modo, vea las pginas siguientes.
3) Modo de terminacin y funcin
El modo actual y su funcin pueden finalizarse
mediante uno de los mtodos que siguen,
independientemente del modo actual o de su
jerarqua.
(1) Al continuar la operacin en otro modo o
funcin, o en el modo del operador:
Regrese a la pantalla de modo o pantalla de
funcin que se vaya a usar de inmediato
mediante la operacin del interruptor (4)
para cancelar la zumbadora de alarma.
[ ]:Regresa la pantalla.
(2) Al finalizar toda la operacin:
Coloque el interruptor de encendido en OFF
20-168
(1)
No.
Seccin de
exposicin de
marchas de
transmisin
1C
Modo para cambio de intervalo de

mantenimiento
EE
Modo de exposicin de cdigos de error

del sistema elctrico
bE
Modo de exposicin de cdigos de error

del sistema mecnico
Cb
Modo de ajuste
Ld
Modo de exposicin de la memoria de

carga
10
5R
Modo de monitoreo en tiempo real
11
dR
Modo de observacin en doble

exposicin
item del modo de servicio
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
5. Modo para cambio de intervalo de

mantenimiento
( 5 - I N T E R C A M B I O. M O D O PA R A L A
REGULAC. DE INTVALO)
En este modo, se pueden comprobar y regular
los intervalos del tiempo de mantenimiento de
distintos filtros y equipos que son la base de la
funcin de exposicin del mantenimiento en el
modo del operador.
1) Seleccin y ejecucin de modo
i) Seleccione el "modo de cambio de
inter valo de mantenimiento" en la
pantalla selectora de modo.
Si se selecciona el modo, aparecer
exp u e st o e l c d ig o ( 1 C ) e n l a
s e c c i n ( 1 ) d e ex p o s i c i n d e
marchas de la transmisin y el ttulo
aparece expuesto en la seccin (2)
de la seccin de mltiples
informaciones.
ii) Exponga la pantalla de seleccin del
item de mantenimiento mediante la
operacin del interr uptor (4) para
cancelar la zumbadora de alarma.
[ ]: Modo de ejecucin.
2) Seleccin y exposicin del item de

mantenimiento
i) Opere el interruptor (5) de informacin
en la pantalla de seleccin del item de
mantenimiento para seleccionar un item
de mantenimiento.
[ > ]: Cdigo siguiente
[ < ]: Cdigo anterior
ii) Exponga la pantalla de seleccin del
item de mantenimiento mediante la
cancelar la zumbadora de alarma.
[ ]: Ejecute el item
3) Contenido de la seccin de informacin

Los siguientes items aparecen expuestos en
la seccin de informacin
1 : Cdigo
2 : Punto de mantenimiento
3 : Horas del intervalo de mantenimiento
(Horas establecidas)
Los items expuestos a la derecha son
ejemplos
Si el intervalo de sustitucin no necesita
cambiarse, finalice la operacin en esta
pantalla.
Si es necesario cambiar el intervalo de
sustitucin, vaya al paso 4).
D65EX, PX-15
20-169
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
4) Forma de cambiar las horas del intervalo de

sustitucin
i) Cambie
las
horas
establecidas
operando el interruptor (5) de
informacin, interruptor (6) para cambio
hacia arriba e interruptor (7) para cambio
hacia abajo.
[ > ]: Mueva el cursor hacia la
derecha.
[ < ]: Mueva el cursor hacia la
izquierda.
[UP=ARRIBA]: Aumentar el nmero.
[DOWN=ABAJO]:
Disminuir
el
nmero.
Si no usa la funcin de
mantenimiento, ponga todas las
horas en 0 [cero].
ii) Si las horas ingresadas estn correctas,

ingrese el cambio de regulacin
[]: Ingrese el cambio.
Si
el
cambio
se
finaliza
normalmente, la pantalla de
ex p o s i c i n d e i n fo r m a c i n
aparecer despus de la pantalla
indicada a la derecha.
Si el cambio no se finaliza
normalmente, aparecer la pantalla
de exposicin de informacin antes
de que aparezca el cambio despus
de la pantalla indicada a la derecha.
En este caso ejecute nuevamente la
operacin citada anteriormente.
20-170
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
Tabla de items de mantenimiento

Intervalo de horas para la sustitucin
Cdigo
Punto de mantenimiento
1ra. vez
(No puede ser
cambiado)
la 2a. vez y despus

(Puede ser
cambiado)
01
ENG OIL
Aceite de motor
0500h
0500h
02
ENG FILT
Filtro del aceite del motor
0500h
0500h
03
FUEL FILT
Filtro del combustible
0500h
0500h
04
HYD FILT
2000h
2000h
05
CORR RES
Resistor de corrosin
1000h
1000h
06
BYPS FILT
Filtro de derivacin.
07
DAMP OIL
Aceite amortiguador
2000h
2000h
08
FNL OIL
Aceite Mando final
1000h
1000h
09
HYD OIL
Aceite hidrulico
2000h
2000h
10
POWL OIL
1000h
1000h
11
POWL FILT
0500h
0500h
12
HSS FILT
Filtro de carga HSS (especificacin HSS)
El primer de reemplazo es igual al segundo y dems intervalos de reemplazo, y su patrn no se puede

cambiar.
D65EX, PX-15
20-171
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
6. Modo de exposicin de cdigos de error del

sistema elctrico
(6-ELEC. MODO DEL CDIGO DE ERROR)
En este modo se pueden comprobar los cdigos
de error del sistema elctrico.
Seleccione el "modo de exposicin de
i)
cdigos de error del sistema elctrico" en
la pantalla selectora de modos .
expuesto el cdigo (EE) en la seccin
(1) de exposicin de cdigos de
marcha de la transmisin y el ttulo
aparece expuesto en la seccin (2) de
mltiples informaciones.
ii) Exponga la pantalla expositora de cdigo
de error mediante la operacin del
interruptor (4) para cancelar la
2) Exposicin del caso en que no aparecen

registrados cdigos.
Si no han habido salidas de cdigos de error
hasta este momento, la exposicin de la
seccin de informacin es tal como aparece a
la derecha.
3) Exposicin en el caso en que 1 ms cdigos

aparecen registrados.
Si cualquier cdigo de error ha tenido salida,
la exposicin de la seccin de informacin es
como aparece a la derecha.
1 : Registro No. (hasta 20)
2 : Cdigo de error (El cdigo que est
s al i en d o en e s t os m om e n to s e s t
destellando)
3 : Nmero de ocurrencias anteriores
4 : Horas transcurridas y medidas por el
indicador de servicio despus ocurrir la
primera vez
indicador de servicio despus de la ltima
ocurrencia
ejemplos
20-172
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
Destello e iluminacin del cdigo de

error
Destellando: Cdigo que est saliendo
actualmente.
Iluminando: El cdigo no sale
actualmente.
Condicin para detectar y conservar el
cdigo de error
Si tiene salida el cdigo de error de
cualquier item distinto excepto de
comunicacin, se mantiene destellando
hasta poner en OFF el interruptor del
arranque. Despus que el interruptor del
arranque se pone en ON, o que el motor
se arranca nuevamente, el cdigo de
error sigue encendindose hasta que se
detecte la misma falla.
Un error de comunicacin comienza a
iluminarse cuando se resuelve la falla,
aunque el interruptor del arranque est
en OFF.
4) Operacin a realizarse cuando se registren
varios cdigos.
Cuando se registran varios cdigos, pueden
ex p o n e r s e u n o p o r u n o m e d i a n t e l a
operacin del interruptor (5) de informacin.
Los cdigos de error aparecen
expuestos partiendo del ms antiguo, en
orden de longitud de tiempo despus de
haber sido expuestos.
5) Mtodo para borrar un cdigo de error.
Para borrar un cdigo de error, opere el
interruptor (6) de cambio hacia arriba, o el
interruptor (7) de cambio hacia abajo
[UP=ARRIBA] o [DOWN=ABAJO]:
Borre el cdigo de error.
Un cdigo de error en proceso de
emisin (est destellando), no se puede
borrar.
D65EX, PX-15
20-173
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
7. Modo de exposicin de cdigos de error del

sistema mecnico
(7-MODO DE CDIGO DE ERROR DE LA
MQUINA)
En este modo, se pueden comprobar los cdigos
error del sistema mecnico
i) Seleccione en la pantalla selectora de
modo el "Modo de exposicin del cdigo
de error del sistema mecnico"
expuesto el cdigo (Be) en la seccin
(1) de exposicin de marchas de la
t ra ns m i s i n y e l t t u l o a p a r e c e
ex p u e s t o e n l a s e c c i n ( 2 ) d e
ii) Exponga la pantalla expositora de cdigo
de error mediante la operacin del
interruptor (4) para cancelar la
2) Exposicin del caso en que no aparecen

registrados cdigos.
Si no han habido salidas de cdigos de error
hasta este momento, la exposicin de la
seccin de informacin es tal como aparece a
la derecha.
3) Exposicin en el caso en que 1 ms cdigos

aparecen registrados.
Si cualquier cdigo de error ha tenido salida,
la exposicin de la seccin de informacin es
como aparece a la derecha.
1 : No.
2 : Cdigo de error (El cdigo que est
s al i en d o en e s t os m om e n to s e s t
destellando)
3 : Nmero de ocurrencias anteriores
indicador de servicio despus ocurrir la
primera vez
indicador de servicio despus de la ltima
ocurrencia
ejemplos
20-174
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
Destello e iluminacin del cdigo de

error
Destellando: Cdigo que est saliendo
actualmente.
Iluminando: El cdigo no sale
actualmente.
Condicin para detectar y conservar el
cdigo de error
Si tiene salida el cdigo de error de
cualquier item distinto excepto de
comunicacin, se mantiene destellando
hasta poner en OFF el interruptor del
arranque. Despus que el interruptor del
arranque se pone en ON, o que el motor
se arranca nuevamente, el cdigo de
error sigue encendindose hasta que se
detecte la misma falla.
Un error de comunicacin comienza a
iluminarse cuando se resuelve la falla,
aunque el interruptor del arranque est
en OFF.
4) Operacin a realizarse cuando se registren
varios cdigos.
Cuando se registran varios cdigos, pueden
ex p o n e r s e u n o p o r u n o m e d i a n t e l a
operacin del interruptor (5) de informacin.
Todos los cdigos de falla, incluidos
aquellos que ocurren corrientemente,
son exhibidos en orden numrico.
5) Mtodo para borrar un cdigo de error.
Los cdigos de error del sistema mecnico
no se pueden borrar.
D65EX, PX-15
20-175
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
8. Modo de ajuste
(8-MODO DE SERVICIO DE AJUSTE)
En ese modo se puede ajustar el sistema de
control y distintos dispositivos de la mquina.
i) Seleccione el "Modo de ajuste" en la
pantalla selectora de modo.
Si se selecciona el modo, el cdigo
(Cb) aparece expuesto en la seccin
transmisin y el ttulo aparece
exp u est o e n l a s ecc i n ( 2 ) d e
ii) Exponga la pantalla de ingreso del
ajuste de cdigo mediante la operacin
del interruptor (4) para cancelar la
2) Seleccin de los items de ajuste

i) En la pantalla de ingreso de cdigo de
ajuste, ingrese el cdigo de 4 dgitos del
item que se vaya a ajustar mediante la
operacin del interruptor (5) de
informacin, del interruptor (6) de
cambio hacia arriba y del interruptor (7)
de cambio hacia abajo.
derecha.
izquierda.
[DOWN=ABAJO]:
Disminuir
el
nmero.
ii) Despus de ingresar el cdigo, opere el
interruptor de cancelacin de la
zumbadora de alarma (4) para exponer
la pantalla de observacin.
[]: Dle entrada al cdigo de
ingreso
20-176
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
Si se ingresa un cdigo incorrecto, la

pantalla de ingreso del cdigo de ajuste
aparece nuevamente despus de la
pantalla indicada a la derecha. En este
caso ejecute nuevamente la operacin
citada anteriormente.
3) Contenido de la exposicin en la pantalla de

ajuste
1 : Cdigo
2 : Item de ajuste
3 : Informacin relacionada
Para la informacin detallada y el
procedimiento de ajuste, ver la "TABLA
DEL MODO DE AJUSTE Y EL
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE".
4) Al operar la mquina en el modo de ajuste

Si la palanca del freno de estacionamiento
est colocada en la posicin de FREE =
LIBRE, la seccin de exposicin de marchas
de la transmisin (1) expone normalmente y
la mquina se puede operar con toda
normalidad.
En este momento, an si el interruptor
de cambio hacia abajo, o cambio hacia
arriba es presionado mientras la palanca
del PCCS est en posicin neutral, el
cambio de velocidad no se puede
efectuar. (El nmero exhibido es el
cdigo de seleccin del modo de ajuste.)
Para efectuar el cambio de velocidad
coloque la palanca PCCS en las
posiciones de AVANCE, o RETROCESO
y presione el interruptor para cambiar
hacia arriba, o hacia abajo mientras la
mquina se est trasladando.
Para seleccionar otra pantalla, devuelva
la palanca del freno de estacionamiento
a la posicin de LOCK = TRANCADA y
realice el procedimiento necesario.
D65EX, PX-15
20-177
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
5) Forma de cambiar el item de ajuste (Funcin

limitada)
Una vez seleccionados los items de ajuste,
se pueden seleccionar con el interruptor de
i n fo r m a c i n s i n t e n e r q u e i n g r e s a r
nuevamente los cdigos.
Eta funcin est limitada a los nmeros

marcados con a en la "TABLA DE
TEMES DE AJUSTE"
Esta operacin no se acepta mientras la
palanca del freno de estacionamiento se
encuentre en la posicin LIBRE. Tenga
cuidado.
Se puede seleccionar un item de ajuste
regresando la pantalla de ingreso y
dando ingreso al cdigo para ese item.
Tabla de modos de ajuste y procedimiento de ajuste.

No. Cdigo
[1]
Item de ajuste
Relacionado
informacin
Desarme/
Instalacin
0001
INP TEL NO.
Modo de ingreso del nmero telefnico
0002
S/T S.CODE
Especificacin establecida del controlador de la

direccin y de la transmisin.
Cdigo
[3]
0004
BODY TYPE
Regulacin de las especificaciones de la mquina
Cdigo
[4]
0005
BRAKE BASE
Ajuste del punto cero del potencimetro del freno
Tensin
[5]
0007
ENG.FULL CH
Modo de desaceleracin-corte del motor
Velocidad
[6]
0008
INJ->123456
Modo de reduccin de cilindro de la carrilera comn
Velocidad
0009
PITCH SENS.
Regulacin inicial del sensor del ngulo de

inclinacin
Tensin
0010
FAN 70%MODE
Modo del 70% de la velocidad del ventilador
Datos de
ajuste
0523
SMR SET
Ajuste del indicador de servicio
[2]
[7]
[8]
[9]
[10]
Figura/smbolo
Tiempo
1005
FAN100%MODE
Modo del 100% de la velocidad del ventilador
Datos de
ajuste
[11]
1012
S/T N-SET
Regulacin de neutral de la palanca de la direccin
Tensin
[12]
1013
S/T M.L-SET
Regulacin de izquierda de la palanca de la direccin
Tensin
[13]
1014
S/T M.R-SET
Regulacin de derecha de la palanca de la direccin
Tensin
[14]
2222
HSS ADJUST
Regulacin de la corriente inicial de la palanca HSS
Corriente
[15]
9997
HI IDLE SET
Modo limitador de la alta velocidad sin carga
Velocidad
[16]
9998
SFT INHIBIT
Modo limitador de la marcha de la transmisin
Smbolo
q que aparecen en la columna Desarme/Ensamblaje de la tabla anterior, deben

ajustarse despus de ensamblar la mquina o de sustituir cualquier controlador. (Para el procedimiento de
ajuste, ver "AJUSTE DESPUS DE SUSTITUIR EL CONTROLADOR".)
Los nmeros marcados con a pueden ser exhibidos en orden colocando el interruptor de informacin en la
posicin > o <
Los items marcados con
20-178
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
[ 1 ] 0001: Modo para ingresar el nmero telefnico

Este cdigo ingresa o cambia un nmero
telefnico que ser expuesto simultneamente
cuando se exponga el cdigo del usuario.
La parte inferior expone un nmero telefnico y
smbolos.
Caracteres disponibles: 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 : ; < > ?
Instrucciones para uso:
1) Mediante la operacin del interruptor (5) de
informacin, el interruptor (6) de cambio hacia
arriba y el interruptor (7) de cambio hacia
abajo, ingresan un nmero telefnico y
smbolos.
[ > ]: Mueva el cursor hacia la derecha.
[ < ]: Mueva el cursor hacia la izquierda
[UP]: Avance el carcter numrico o el
carcter (en el orden de caracteres
disponibles).
[DOMN]: Retroceda el carcter numrico
o el carcter (en el orden de
caracteres disponibles).
2) Colocar el interruptor (4) para cancelar la
zumbadora de alarma en la posicin [] y
verificar que la zumbadora de alarma tenga
sonido.
Se suministran diecisis dgitos de caracteres
numricos. Para evitar confusin, ingrese
smbolos distintos a los caracteres numricos
en los dgitos que no usar.
0(cero) se ingresa en todos los lugares de la
parte inferior antes del embarque desde la
fbrica. (Bajo estas condiciones no se expone
nmero telefnico.)
La regulacin est habilitada hasta despus
de finalizar este cdigo.
[ 2 ] 0002: Especificacin establecida del controlador

de la direccin y de la transmisin.
Este cdigo se usa para inicialar los cdigos de
especificaciones reconocidos por el controlador
de la direccin y establecer los valores de
memoria en el controlador.
El cdigo de especificacin aparece expuesto en
la lnea inferior.
Mtodo para el ajuste:
sonido.
2) Verificar que el cdigo de especificaciones
expuesto haya cambiado de [4 4] a [444].
Si no aparece expuesto el cdigo de
especificacin [444], el arns de cables del
controlador, o el controlador per se, pueden
estar defectuosos.
Aunque se desactive este cdigo, la
regulacin es efectiva.
D65EX, PX-15
20-179
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
[ 3 ] 0004: Regulacin de las especificaciones de la

mquina
Este cdigo se usa para que los controladores
que forman parte del sistema, reconozcan las
especificaciones de la mquina.
El cdigo de especificaciones de la mquina
aparece expuesto en la lnea inferior.
En vista de que este cdigo queda
reactivado cuando se ejecuta la "regulacin
de especificaciones del controlador de la
transmisin", haga el ajuste posteriormente.
1) Seleccione el cdigo de especificacin de la
mquina colocando el interruptor de cambio
hacia arriba (6).
sonido.
Si las especificaciones de la mquina son
diferentes a la regulacin en el controlador,
la mquina podra moverse en for ma
anormal o se podra cometer un error. En
consecuencia, haga coincidir las
regulaciones con las especificaciones de la
mquina.
Cdigo
Especificacin
000
Estndar
008
Para el distrito EU
080
Para fro
088
Para el distrito EU + Para distrito fro
010
Especificacin del paso
018
Para el distrito EU + Especificacin de paso
090
Para el distrito fro + Especificacin de paso
098
Para el distrito EU + Para distrito fro +

Especificacin de paso
[ 4 ] 0005: Ajuste del punto cero del potencimetro

del freno
Este cdigo se usa para ajustar el punto cero del
potencimetro del pedal de freno.
La desviacin de la posicin neutral estndar
aparece expuesta como voltaje en la lnea
inferior (Rgimen de exposicin: 2500 2500).
Con el pedal del freno liberado, ajuste el
interruptor (4) para cancelar la zumbadora de
alarma en la posicin [] y verificar que la
zumbadora de alarma tenga sonido.
Aunque se ajuste la posicin neutral del
pedal del freno, la exposicin de la lnea
inferior no cambia.
Este cdigo no es para ajustar el
rendimiento del frenado, etc.
20-180
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
[ 5 ] 0007: Modo de desaceleracin-corte del motor

Este cdigo se usa para detener la funcin de
auto desaceleracin del motor y comprobar
nicamente su alta velocidad sin carga.
La velocidad del motor aparece expuesta en la
lnea inferior (Rgimen de exposicin: 0 3000).
Mtodo de uso:
Mientras se expone este cdigo, se activa su
funcin y se desactiva la funcin de auto
desaceleracin.
Si se desconecta este cdigo, su funcin es
desactivada.
[ 6 ] 0008: Modo de reduccin de cilindro de la

carrilera comn
Cuando parece estar deficiente el sistema de
carrilera comn del motor, se usa este cdigo
para detener la inyeccin de combustible a 1 o
ms cilindros (reduce el nmero de cilindros en
operacin efectiva) mientras el motor trabaja y
se encuentra el cilindro que falla debido al
cambio de velocidad del motor.
Como se detecta una falla por la diferencia en la
velocidad del motor en el modo de operacin de
cilindro reducido comparado con el modo de
operacin normal, use esta funcin mientras el
motor est en marcha.
La velocidad del motor aparece expuesta en la
lnea inferior (Rgimen de exposicin: 0 3000).
Mtodo de uso:
Seleccione el cilindro que se vaya a desactivar
para operacin en el modo de cilindro reducido
mediante la operacin del interruptor (5) de
informacin y el interruptor (4) para cancelar la
Tambin, use este mtodo para poner en
f u n c i o n a m i e n t o n u eva m e n t e e l c i l i n d r o
seleccionado.
[ < ]: Mueva el cursor hacia la izquierda.
[]: Ejecute o detenga la operacin en el
modo de cilindro reducido.
La figura de la derecha es un ejemplo de que
el cilindro No. 2 se ha desactivado para
operacin en el modo de cilindro reducido y
actvelo nuevamente (La luz de nmero de
cilindro est desactivada en la operacin del
modo con cilindro reducido y est en activo
durante el modo de operacin normal).
Slo uno o ms cilindros se pueden
desactivar para operacin en el modo de
cilindro reducido.
Si se desconecta este cdigo, su funcin es
desactivada.
D65EX, PX-15
20-181
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
[ 7 ] 0009: Regulacin inicial del sensor del ngulo

de paso
Este cdigo se usa para ajustar el punto cero y
el error de instalacin del sensor del ngulo de
inclinacin vertical.
La desviacin de la posicin neutral estndar
aparece expuesta como voltaje en la lnea
inferior (Rgimen de exposicin: 2500 2500).
Detenga la mquina sobre terreno nivelado,
Coloque el interruptor (4) para cancelar la
verifique que la zumbadora de alarma tenga
sonido.
An despus del ajuste, la exhibicin de la
lnea inferior no cambia.
[ 8 ] 0010: Modo del 70% de la velocidad del

ventilador
Este cdigo regula a la fuerza las revoluciones
del ventilador approximadamente al 70% del
punto mximo.
La parte inferior expone datos para ajuste de
fbrica.
La funcin se habilita con este cdigo expuesto
para controlar aproximadamente al 70% de la
veloc. Mxima de las rpm del ventilador de
enfriamiento.
Al finalizar este cdigo inhabilita la funcin
20-182
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
[ 9 ] 0523: Ajuste del indicador de servicio

Este cdigo se usa para hacer coincidir el valor
de un indicador de servicio nuevo con el valor de
la mquina.
Como este cdigo solamente puede hacer
avanzar el indicador de servicio, y no puede
retroceder, oprelo con cuidado.
La lectura del indicador de servicio aparece
expuesta en la lnea inferior (Rgimen de
exposicin: 00000 99999).
Mtodo de uso:
Si se le da ingreso a un valor errneo, no
ingrese la regulacin; cancele este cdigo y
despus ejecute nuevamente la regulacin.
1) Regule la lectura del indicador de servicio
mediante la operacin del interruptor (5) de
informacin y del interruptor (6) del cambio
hacia arriba.
[ < ]: Mueva el cursor hacia la izquierda.
La exposicin actual del indicador de
servicio mediante la unidad de 0.1h,
pero este cdigo expone mediante la
unidad de 1 h.
sonido.
Aunque se ponga en OFF el modo de ajuste,
la regulacin es efectiva.
[10] 1005: Modo de 100 % de velocidad del

ventilador
Este cdigo regula a la fuerza las revoluciones
del ventilador approximadamente al 100% del
punto mximo.
La parte inferior expone datos para ajuste de
fbrica.
La funcin se habilita con este cdigo expuesto
para controlar aproximadamente al 100% de la
veloc. Mxima de las rpm del ventilador de
enfriamiento.
Al finalizar este cdigo inhabilita la funcin
D65EX, PX-15
20-183
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
[11] 1012: Regulacin en neutral de la palanca de

la direccin
Este cdigo se usa para ajustar la posicin
neutral de la direccin del potencimetro de la
palanca PCCS.
La seal de salida del potencimetro de la
direccin viene exhibida por el voltaje en la lnea
inferior (Rango de exhibicin: 0 5000).
1) Cambie la palanca PCCS a la posicin
neutral de la direccin.
sonido.
rendimiento de la direccin, etc.
An despus del ajuste, la exhibicin de
la lnea inferior no cambia.
[12] 1013: Regulacin de izquierda de la palanca

de la direccin
Este cdigo se usa para ajustar la posicin de
mximo movimiento de direccin hacia la
izquierda de la palanca PCCS.
1) Regule la palanca PCCS hacia el extremo
del recorrido hacia la izquierda de la
direccin.
sonido.
20-184
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
[13] 1014: Regulacin de derecha de la palanca de

la direccin
Este cdigo se usa para ajustar la posicin de
mximo movimiento de direccin hacia la
derecha de la palanca PCCS.
1) Regule la palanca PCCS hacia el extremo
d e l r e c or r id o h a cia l a de r e c ha d e l a
direccin.
sonido.
[14] 2222: Regulacin de la corriente inicial de la

palanca HSS
Cuando al comenzar la direccin de la mquina
se siente diferente, este cdigo se usa para
ajustar el radio de virada al iniciar la direccin de
la mquina.
La corriente para mandar el solenoide de la
bomba HSS aparece expuesta en la lnea
inferior [Rgimen de exposicin: 350 (Extremo
izquierdo) 0 350 (Extremo derecho)].
1) Al virar gradualmente la palanca PPC hacia
la izquierda o hacia la derecha, expone y
conserva la corriente que se vaya a regular.
Si la palanca se mueve hacia la
i z q u i e r d a , l a c o r r i e n t e s e v u e l ve
negativa.
Si la palanca se mueve hacia la derecha,
la corriente se vuelve positiva.
sonido.
A medida que se aumenta la corriente
regulada en direccin positiva o negativa, el
radio de virada al inicio de la direccin de la
mquina es disminuido (la mquina vira ms
rpidamente).
La figura de la derecha es un ejemplo de que
la corriente regulada para gobernar la
mquina hacia la izquierda es reducida para
aumentar el radio de virada.
D65EX, PX-15
20-185
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
[15] 9997: Modo limitador de la alta velocidad sin

carga
Este cdigo se usa para limitar el uso de la alta
La velocidad limitada (0 400) es exhibida en la
lnea inferior
Lmite del rgimen: Velocidad max. en ralent
400 rpm
Mtodo de uso:
1) Seleccione una velocidad limite colocando el
interruptor (5) de informacin en la posicin
[ > ] o en la posicin [ < ].
sonido.
Si la alta velocidad sin carga est limitada, la
velocidad del motor no se eleva hasta el
nivel normal de la alta velocidad sin carga, ni
s i q u i e ra p o r e l b o t n d e c o n t r o l d e
combustible.
[16] 9998: Modo limitador de la marcha de la

transmisin
Este cdigo se usa para limitar el uso de la 3a.
marcha.
Las marchas de transmisin utilizables
aparecen expuestas mediante bitios en la lnea
inferior (en el orden de 3a., 2a., y 1a., partiendo
de la izquierda).
Mtodo de uso:
Limite o permita el uso de la marcha mxima
mediante la operacin del interruptor (5) y del
interruptor (4) de la zumbadora de alarma.
[ > ]: No prohba cambiar a 3a. velocidad .
[ < ] Prohibido cambiar a 3a, velocidad.
[ ]: Entre la seleccin.
Exposicin en la lnea inferior [o]:
Marcha de transmisin es
efectiva.
Exposicin en la lnea inferior [ ]:
Marcha de transmisin no es
efectiva.
Si el uso de una marcha de transmisin est
limitado, la transmisin no se cambia para
esa marcha ni siquiera por la operacin del
interruptor del cambio de marcha hacia
arriba.
20-186
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
9. Modo de exposicin de la memoria de carga

(9-MODO DE EXPOSICIN DE LA MEMORIA
DE CARGA)
En este modo, se puede comprobar la carga
sobre la mquina, avanzar el odmetro y
retroceder el odmetro.
i) Seleccione el "modo de exposicin de la
memoria de carga" en el modo de
seleccin de pantalla.
Si se selecciona el modo, el cdigo
(Ld) aparece expuesto en la seccin
transmisin y el ttulo aparece
exp ue st o en la se cci n ( 2 ) d e
ii) Exponga la pantalla de ingreso del ajuste
de cdigo mediante la operacin del
interruptor (4) para cancelar la zumbadora
de alarma .
No.
01
Informacin expuesta
1,000 rpm en el hormetro de
servicio
02
Odmetro de avance
03
Odmetro de retroceso
2) Forma de cambiar la pantalla de informacin

Cambie la pantalla de informacin mediante
la operacin del interruptor (5) de
informacin.
[ > ]: Pantalla siguiente.
[ < ]: Pantalla anterior.
3) Exhibicin de 1,000 rpm en el hormetro de

servicio (01)
Este cdigo se usa para exponer el indicador
d e ser vicio qu e in tegra la s ho ras d e
operacin solamente mientras la velocidad
del motor es superior a las 1,000 rpm.
Los datos no se pueden rearmar.
D65EX, PX-15
20-187
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
4) Exposicin del odmetro de avance (02)

En esta pantalla, aparece expuesta la
distancia integrada de traslado hacia
adelante
5) Exposicin del odmetro de retroceso (02)

En esta pantalla, aparece expuesta la
distancia integrada de traslado hacia atrs
6) Cuando se opera la mquina en el modo de

exposicin de la memoria de carga
normalidad.
cdigo del modo de exhibicin de ahorro
de carga.)
a la posicin de LOCK = TRANCADA y
realice el procedimiento necesario.
20-188
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
10. Modo de monitoreo en tiempo real

(10-MODO DE OBSERVACIN EN TIEMPO
REAL)
En este modo, las velocidades, presiones de
aceite, temperaturas de aceite, corrientes,
voltajes, etc., pueden observarse empleando las
seales procedentes de sensores, interruptores y
solenoides instalados en distintas partes de la
mquina.
Este modo se usa para monitorear los temes
uno a uno. Al observar simultneamente 2
items, use el "modo de observacin de doble
exposicin".
i) Seleccione en la pantalla selectora de
modo el "modo de observacin en tiempo
real"
expuesto el cdigo (5R) en la seccin
t ra nsm isin y el tt ulo ap are c e
ex p u e s t o e n l a s e c c i n ( 2 ) d e
ii) Exponga la pantalla de ingreso del cdigo
de observacin mediante la operacin del
interruptor (4) para cancelar la alarma
zumbadora.
[ ]: Decida la seleccin.
2) Seleccin e ingreso de los items de

observacin.
i) En la pantalla de ingreso de cdigo,
ingrese el cdigo de 5 dgitos del item que
se vaya a observar mediante la operacin
del interruptor de informacin (5), del
interruptor (6) de cambio hacia arriba y
del interruptor (7) de cambio hacia abajo.
derecha.
izquierda.
[DOWN=ABAJO]:
Disminuir
el
nmero.
ii) Despus de ingresar el cdigo, exponga

la pantalla de observacin mediante la
operacin del interruptor (4) para cancelar
la zumbadora de alarma.
[]: Dle entrada al cdigo de ingreso
Si el cdigo de ingreso es correcto,
aparecer la pantalla de observacin
indicada a la derecha.
D65EX, PX-15
20-189
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
Si el cdigo de ingreso es anormal,

aparecer nuevamente la pantalla de
ingreso de cdigo despus de la pantalla
que se muestra a la derecha.

observacin (La figura de la derecha muestra
ejemplos)
1 : Cdigo
2 : tem a monitorear
3 : Informacin
4 : Unidad (No se expone para algunos
items)
Para detalles, ver la "TABLA DE MODOS
DE OBSERVACIN"
4) Funcin de retencin de informacin de

observacin
Si una informacin como la velocidad del
motor no se estabiliza y no puede leerse
fcilmente en el modo de observacin, se
puede retener y liberar mediante la operacin
del interruptor (4) para cancelar la zumbadora
de alarma.
[ ]: Retener y liberar.
Mientras se retiene el item observado,
aparece expuesta la letra "H" en el
extremo izquierdo de la lnea inferior.
5) Al trabajar la mquina en el modo de

observacin
Si la palanca del freno de estacionamiento se
coloca en la posicin de LIBRE, la seccin de
exposicin de marchas de la transmisin
expone normalmente y la mquina se puede
operar normalmente.
En este momento, an si el interruptor de
cambio hacia abajo, o cambio hacia arriba
es presionado mientras la palanca del
PCCS est en posicin neutral, el cambio
de velocidad no se puede efectuar. (El
nmero exhibido es el cdigo del modo de
monitoreo.)
la palanca del freno de estacionamiento a
la posicin de LIBRE y ejecute los
procedimientos necesarios.
20-190
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
6) Forma de cambiar los items observados

(Funcin limitada)
Una vez que se selecciona la pantalla de
o b s e r va c i n e n e l p a s o ( 2 ) , e l i t e m
observado puede cambiarse mediante la
operacin del interruptor (5) slo para
informacin, in ingresar nuevamente el
cdigo.
Esta funcin es aplicable solamente a
los nmeros marcados con .
Esta operacin no se acepta mientras la
palanca del freno de estacionamiento se
encuentre en la posicin LIBRE. Tenga
cuidado.
D65EX, PX-15
20-191
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
Tabla de modos de observacin

No.
Cdigo
Item observado
Unidad
Rgimen de
exposicin
01000
ENG. SPEED
Velocidad del motor
rpm
0 3000
03000
FUEL DIAL
Voltaje del botn del control de combustible
mV
0 5000
03001
FUEL DIAL
Relacin de aceleracin
03200
BATTERY
04102
WATER HIGH
04104
WATER LOW
04200
10
04204
11
0 100
mV
0 30000
Temperatura del agua del motor (Lado de alta temperatura).
0 150
Temperatura del agua del motor (lado baja temperatura)
30 100
FUEL SENS
Voltaje del sensor del nivel de combustible
mV
0 5000
FUEL TEMP.
Temperatura del combustible
0 150
04401
HYD. TEMP.
0 150
12
04402
HYD. TEMP.
mV
0 5000
13
10000
FAN REVO.
Mandato de velocidad del ventilador de enfriamiento
rpm
0 2000
14
20000
ENG-MACHIN
Nmero de programa del controlador del motor
Carcter
15
20200
MON. PROGRM
Nmero de programa del Panel Monitor (mdulo del tacmetro)
Carcter
16
20202
S/T. PROGRM
Nmero de programa del controlador de la direccin
Carcter
17
20203
ENG-PROGRM
Nmero de programa del controlador del motor
Carcter
18
20300
KOMTRAX
Exposicin KOMTRAX LED
19
30100
T/C TEMP.
Temperatura del aceite del convertidor
20
31400
T/M OUT
Marcha de la transmisin
0 150
rpm
0 5000
31520
T/M-FILL
Estado de ingreso del interruptor de llenado de la transmisin
Bitio
(Ver
informacin
detallada)
0 1000
21
22
31602
1st CLUTCH
Salida de la corriente de mandato del embrague de la 1a. marcha ECMV
mA
23
31603
2nd CLUTCH
Salida de la corriente de mandato del embrague de 2da ECMV
mA
0 1000
24
31604
3rd CLUTCH
Salida de la corriente de mandato del embrague de 3ra ECMV
mA
0 1000
25
31606
Rev CLUTCH
Salida de la corriente de mandato del embrague de retroceso ECMV
mA
0 1000
26
31608
Frd CLUTCH
Salida de la corriente de mandato del embrague de avance ECMV
mA
0 1000
27
31612
1 CLUTCH F
Salida de la corriente FB del embrague de la 1a. marcha ECMV
mA
0 1000
28
31613
2 CLUTCH F
Salida de la corriente FB del embrague de 2da ECMV
mA
0 1000
29
31614
3 CLUTCH F
Salida de la corriente FB del embrague de 3ra ECMV
mA
0 1000
30
31616
R CLUTCH F
Salida de la corriente FB del embrague de retroceso ECMV
mA
0 1000
31
31622
F CLUTCH F
Salida de la corriente FB del embrague de avance ECMV
mA
0 1000
31623
FAN PUMP.O
Salida de la corriente de mandato del solenoide de la bomba ventilador de

enfriamiento
mA
0 1000
33
31624
FAN PUMP.F
Salida de la corriente FB del solenoide de la bomba del ventilador de

enfriamiento
mA
0 1000
34
32900
BODY ANGLE
ngulo de paso de la mquina
30 30
32
35
36100
Q-INJECTOR
Valor de mandato de la relacin de inyeccin de combustible
36
36200
CRI. PRESS
Presin de mandato de la carrilera comn
37
36300
CRI-TIMING
Sincronizacin de la inyeccin de combustible
38
36400
CRI. PRESS
Presin de la carrilera comn
MPa
0 200
39
36500
BOOST. PRES
Presin de refuerzo
kPa
0 300
40
36600
CRI. CONTRL
Modo de control del motor
41
36700
CRI-TORQUE
Torsin convertida del motor
36800
CRI-Q-MOD1
Valor 1 de mandato del ajuste del caudal de inyeccin de combustible
0123456789ab
Carcter cdef
36801
CRI-Q-MOD2
Valor 2 de mandato del ajuste del caudal de inyeccin de combustible
Carcter
40001
VEHICLE SP
Velocidad de traslado (Valor terico)
42
43
44
mm /st
MPa
CA
30 600
0 150
30.0 30.0
Carcter
%
0 100
0123456789ab
cdef
km/h
0 100
45
40900
ENG-SW 1
Seal 1 de ingreso al controlador del motor
Bitio
(Ver
informacin
detallada)
40901
ENG-SW 2
Seal 2 de ingreso al controlador del motor
Bitio
(Ver
informacin
detallada)
46
20-192
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
No.
Cdigo
Item observado
Unidad
Rgimen de exposicin
(Ver informacin detallada)
47
40905
T/M-SW1
Seal 1 de ingreso del controlador de la transmisin
Bitio
48
40906
T/M-SW2
Seal 2 de ingreso del controlador de la transmisin
Bitio
49
40909
T/M SOL.2
Seal de salida del controlador de la transmisin relacionada
Bitio
50
40910
S/T-SW1
Seal 1 de ingreso del controlador de la direccin relacionada
Bitio
51
40911
S/T-SW2
Bitio
52
40913
S/T-SW5
Bitio
53
40914
S/T SOL.1
Salida de seal del controlador de direccin
Bitio
54
50000
DESEL PEDAL
Relacin de desaceleracin
0 100
55
50100
SSC
Aceleracin de 3a
0 100
56
50101
SSC ORDER
Voltaje de comando de la 3a. velocidad
mV
0 5000
57
50200
T/M LEVER 1
Voltaje del potencimetro 1 de avance-retroceso
mV
0 5000
58
50201
T/M LEVER 2
Voltaje del potencimetro 2 de avance-retroceso
mV
0 5000
59
50300
S/T LEVER 1
Voltaje del potencimetro 1 de la direccin
mV
0 5000
60
50301
S/T LEVER 2
Voltaje del potencimetro 2 de la direccin
mV
0 5000
61
50400
BRAKE PEDL
Voltaje del potencimetro del freno
mV
0 5000
62
50600
HSS L.H.F
Salida de la corriente FB del solenoide HSS izquierdo.
mA
0 1000
63
50601
HSS R.H.F
Salida de la corriente FB del solenoide HSS derecho.
mA
0 1000
64
50602
HSS L.H.O
Salida de la corriente de mandato del solenoide HSS izquierdo.
mA
0 1000
65
50603
HSS R.H.O
Salida de la corriente de mandato del solenoide HSS derecho.
mA
0 1000
66
50900
N-SAFETY
Corriente propulsora del rel de seguridad por neutral
mV
0 30000
67
51000
SSC ORDER
Velocidad de comando de la 3a. velocidad
rpm
0 3000
68
60000
TRACTION
Fuerza de traccin (Valor terico)
69
60100
BODY ANGLE
Voltaje del sensor del ngulo de paso de la mquina
mV
0 5000
70
60600
BR HOLD
Voltaje propulsor del rel de bateras
mV
0 30000
71
60700
S/T MODE
Cdigo del estado de la direccin
Carcter
72
60800
FILL MODE
Variable para regular la condicin de llenado
Carcter
73
60909
MOD. MODE
Regulacin de la condicin de modulacin
Carcter
74
70000
CHG. P. MODE
Variable para regular la condicin del punto del cambio de marchas Carcter
75
70400
BACK ALARM
Voltaje propulsor del rel de la alarma de marcha atrs
mV
0 30000
76
70500
Regulation
Regulacin de velocidad
rpm
0 2200
Los nmeros marcados con

posicin > o <
D65EX, PX-15
00
pueden ser exhibidos en orden colocando el interruptor de informacin en la
20-193
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
Informacin detallada acerca de la exposicin de cdigos en bitios

Ejemplos de exposicin de informacin en bitios
La posicin de exposicin de la informacin en
bitios en el "modo de observacin en tiempo real
(Exposicin de 1 solo item)", es diferente a la del
"modo de observacin de exposicin doble
(Exposicin simultnea de 2 items)"
La informacin en bitios es expuesta por [ ] para
OFF y [o] para ON en los lugares . 1 8 .
El estado de cada item mostrado ms adelante
es la condicin para activar el bitio
31520: Estado de ingreso del interruptor de llenado

de la transmisin relacionada
1 : Interruptor de llenado del embrague de Avance:
ACTIVADO (ON)
2 : Interruptor de llenado del embrague de
Retroceso: ACTIVADO (ON)
3 : Interruptor de llenado del embrague de 1a.:
ACTIVADO (ON)
ACTIVADO (ON)
ACTIVADO (ON)
6 : (Sin uso)
7 : (Sin uso)
8 : (Sin uso)
40900: Seal 1 de ingreso al controlador del motor

1 : Seal C del interruptor del arranque Entrada
2 : (Sin uso)
3 : (Sin uso)
4 : Interruptor de la baja presin de aceite del motor
ACTIVADO (ON)
5 : Interruptor de la alta presin de aceite del motor
ACTIVADO (ON)
6 : (Sin uso)
7 : (Sin uso)
8 : La seal 1 de la seleccin de modelo:
ACTIVADO (ON)
40901: Seal 2 de ingreso al controlador del motor

ACTIVADO (ON)
ACTIVADO (ON)
3 : (Sin uso)
4 : (Sin uso)
5 : Seal-N 1: ACTIVADO (ON)
7 : (Sin uso)
8 : (Sin uso)
20-194
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
40905: Seal 1 de ingreso al controlador de la

transmisin relacionada
1 : Interruptor
de
cambio
hacia
arriba:
DESACTIVADO (OFF)
2 : Interruptor de cambio hacia arriba: ACTIVADO
(ON)
3 : Interruptor para bajar marcha: DESACTIVADO
(OFF)
4 : Interruptor para bajar marcha: ACTIVADO (ON)
5 : (Sin uso)
6 : (Sin uso)
7 : (Sin uso)
8 : (Sin uso)
40906: Seal 2 de ingreso del controlador de la

1 : Interruptor para bajar automticamente la
marcha: ACTIVADO (ON)
2 : Modo de reverso del ventilador: ACTIVADO
(ON)
3 : Modo del 100 % de reverso del ventilador:
ACTIVADO (ON)
4 : (Sin uso)
5 : (Sin uso)
6 : (Sin uso)
7 : (Sin uso)
8 : (Sin uso)
40909: Seal de salida del controlador de la

1 : Seal N de la transmisin: ACTIVADO (ON)
3 : (Sin uso)
4 : Rel de alarma de retroceso: ACTIVADO (ON)
5 : Rel de seguridad de la posicin neutral:
ACTIVADO (ON)
6 : (Sin uso)
7 : (Sin uso)
8 : (Sin uso)
40910: Seal 1 de ingreso al controlador de

direccin relacionada
1 : (Sin uso)
2 : (Sin uso)
3 : (Sin uso)
4 : (Sin uso)
5 : Interruptor de la palanca del freno de
estacionamiento: FREE = LIBRE
6 : Interruptor de la palanca del freno de
estacionamiento: CERRADO
7 : (Sin uso)
8 : (Sin uso)
D65EX, PX-15
20-195
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES

1 : Suiche de cancelacin de zumbador: A
2 : Suiche de cancelacin de zumbador: A
3 : Interruptor de informacin: A <
4 : Interruptor de informacin: A >
5 : Interruptor de servicio: ACTIVADO (ON)
6 : (Sin uso)
7 : (Sin uso)
8 : (Sin uso)

1 : Seal ACC: ACTIVADO (ON)
2 : (Sin uso)
3 : (Sin uso)
4 : Seal de automovilismo: ACTIVADO (ON)
5 : (Sin uso)
6 : (Sin uso)
7 : (Sin uso)
8 : (Sin uso)
40914: Salida de seal del controlador de direccin

relacionada
1 : (Sin uso)
2 : (Sin uso)
3 :
Solenoide de inversin de rotacin del
ventilador ACTIVADO (ON)
4 : (Sin uso)
5 : Mando del rel de bateras ACTIVADO (ON)
6 : (Sin uso)
7 : (Sin uso)
8 : (Sin uso)
20-196
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
11. Modo de observacin en doble exposicin

(11-MODO DE OBSERVACIN DE LA DOBLE
EXPOSICIN)
En este modo, 2 items observados pueden
exponerse simultneamente
Observe que en este modo, solamente
aparecen expuestos cdigos e informacin
d e o b s e r va c i n d e b i d o a q u e l a l a s
columnas de exposicin utilizable estn
limitadas. (No se pueden exponer los
nombres de items y las unidades)
i) Seleccione "Modo de observacin de la
d o bl e ex p o s i c i n " e n l a p a n t a l l a
selectora de modo.
Si se selecciona este modo, aparece
expuesto el cdigo (Dr) en la seccin
transmisin y el ttulo apare
exp ue st o en la se cci n ( 2 ) d e
ii) Exponga la pantalla de ingreso del
cdigo de observacin mediante la
cancelar la alarma zumbadora.
2) Seleccin e ingreso de los items de

observacin.
i) En la pantalla de ingreso de cdigo,
ingrese los cdigos de 5 dgitos de los
items que sern observados en las
lneas superior e inferior mediante la
operacin del interruptor (5) de
informacin, interruptor (6) de cambio
hacia arriba e interruptor (7) de cambio
hacia abajo.
derecha.
izquierda.
[DOWN=ABAJO]:
Disminuir
el
nmero.
ii) Despus de ingresar los cdigos,
exponga la pantalla de observacin
[]: Dle entrada al cdigo de
ingreso
Si los cdigos de ingreso son
normales, aparecer la pantalla de
observacin mostrada a la derecha.
D65EX, PX-15
20-197
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
Si los cdigos de ingreso son

anormales, la pantalla de ingreso de
cdigos aparecer nuevamente
despus de la pantalla que se
muestra a la derecha.

ajuste
(La figura de la derecha muestra ejemplos)
1 : 1 Cdigo
2 : Informacin 1
3 : 2 Cdigo
4 : Informacin 2
Para detalles, ver la "TABLA DE MODOS
DE OBSERVACIN"
4) Al trabajar la mquina en el modo de

observacin
normalidad.
cdigo del modo de monitoreo.)
a la posicin de LIBRE y ejecute los
procedimientos necesarios.
20-198
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
PRUEBAS Y AJUSTES
FORMA DE MANEJAR EL CIRCUITO DE ALTO VOLTAJE DEL

CONTROLADOR
DEL MOTOR
FORMA DE MANEJAR EL CIRCUITO
DE ALTO VOLTAJE
DEL
MTODO DE AJUSTE PARA EL CONTROLADOR
QUE
SIDO
CONTROLADOR
DELHA
MOTOR
SUSTITUIDO
FORMA DE MANEJAR EL
CIRCUITO DE ALTO VOLTAJE
DEL CONTROLADOR DEL
MOTOR
El controlador del motor tiene un circuito de alto
voltaje (110 130V) para propulsar el inyector

de combustible. Este circuito est conectado al
arns de cables y conectores existentes entre el
c o n t r o l a d o r d e l m o t o r y e l i n ye c t o r d e
combustible.
Normalmente el controlador del motor egresa el
alto voltaje solamente hacia el inyector de
combustible mientras que el motor est en
marcha y detiene la salida si el motor se para.
Si directamente se toca el circuito de alto voltaje,
usted puede sufrir una sacudida elctrica. Para
evitar esto, observe las siguientes precauciones:
1. Los siguientes conectores se emplean en el
circuito de alto voltaje.
Conexin del controlador del motor: EN3
Conector de unin: E21
Conectores del inyector:
CN-1, CN-2, CN-3, CN-4, CN-5, CN-6
Terminal del cabezal del inyector (en la tapa
del cabezal)
MTODO DE AJUSTE PARA EL

CONTROLADOR QUE HA SIDO
SUSTITUIDO
Despus que la mquina es ensamblada, o se
sustituya el controlador de la transmisin, o el
controlador de la direccin, ajuste el sistema de
Si el sistema no est ajustado, la mquina
puede que no trabaje normalmente y puede
move r s e s b it a me n t e D e t al m o do q u e,
cercirese de ajustarlo.
Precauciones para sustituir un controlador:
Si se sustituye un controlador, se rearma la
memoria del modo de mantenimiento del aceite
y del filtro. De tal manera que, tome nota de los
siguientes perodos de sustitucin de los aceites
y filtros.
Precauciones para sustituir un controlador:
Al sustituir un controlador, detenga la mquina
en un lugar seguro y ponga en OFF el interruptor
del arranque.
1. Regulacin del sistema en el modo de
servicio
Poner en ON el interruptor del arranque y regular
el panel monitor en el "modo de ajuste" del modo
de servicio.
2. Ajustando el controlador de la direccin y de
la transmisin
Seleccione el juego de especificaciones del
controlador de la direccin y transmisin (0002)
y ajuste el controlador de la direccin y de la
transmisin.
2. Al desconectar o conectar un conector

relacionado con el circuito de alto voltaje,
cercirese de poner en OFF el interruptor del
arranque.
3. Si un adaptador-T se introduce en o se conecta
a un conector relacionado con el circuito de alto
voltaje a fines de localizacin de fallas, no
arranque el motor.
Se podr mover el interruptor del arranque
hacia las posiciones de OFF y ON, pero no
debe moverlo hacia la posicin de START =
ARRANQUE.
D65EX, PX-15
20-199
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
MTODO DE AJUSTE PARA EL CONTROLADOR QUE HA SIDO

SUSTITUIDO
3. Poner nuevamente en ON la energa elctrica

Poner en OFF y ON el interruptor del arranque,
despus coloque nuevamente el panel monitor
en el "modo de ajuste" del modo de servicio.
4. Forma de ajustar la especificacin de la
mquina
Seleccione las regulaciones de las
especificaciones (0004) y ajuste las
especificaciones de la mquina.
5. Ajuste del potencimetro del freno

Seleccione las regulaciones iniciales (0005) del
potencimetro del freno y ajuste el
potencimetro del freno.
7. Poner nuevamente en ON la energa elctrica

Ponga en ON y OFF el interruptor del arranque
8. Comprobacin de los cdigos de error
1) Coloque el panel monitor en el "modo de
exposicin de cdigos de error del sistema
elctrico" del modo de servicio.
2) Vea si actualmente se est dando salida a
algn cdigo de error. Si no se le est dando
salida a un cdigo de error, borre todos los
cdigos de error.
Si se est dando salida a algn cdigo de
e r r o r, e l i m i n e s u c a u s a m e d i a n t e l a
localizacin de fallas y ejecute nuevamente
los pasos 6 y 7.
Precauciones
despus
de
sustituir
el
controlador.
Si se sustituye cualquier controlador, el
indicador de ser vicio en el modo de
mantenimiento del aceite y filtros queda
rearmado en 0 [cero]. Como resultado, el
perodo de sustitucin que aparece expuesto en
el panel monitor puede ser diferente de las horas
de operacin actuales. Para resolver esta
situacin, determine los primeros perodos de
sustitucin de aceites y filtros que debern
hacerse despus de sustituir el controlador de
acuerdo con los perodos de sustitucin
anteriores a la sustitucin del controlador.
6. Ajustando el sensor del ngulo de paso

Seleccione y ajuste la regulacin inicial (0009)
del sensor del ngulo de paso.
20-200
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
TRABAJOS DE PREPARACIN PARA LA LOCALIZACIN DE FALLAS

EN EL SISTEMA ELCTRICO.
TRABAJOS DE PREPARACIN
PARA LA LOCALIZACIN DE
FALLAS EN EL SISTEMA
ELCTRICO.

1) Remueva la cubierta de inspeccin de la
caja de la consola izquierda (3).
Al realizar la localizacin de fallas para un

circuito elctrico relacionado con el panel
monitor, controlador del motor, controlador de la
transmisin y direccin, exponga los conectores
relacionados de acuerdo con el procedimiento
que sigue.
1. Panel monitor
1) Remueva la cubierta (1) localizada sobre el
tablero de instrumentos.
2) Introduzca o conecte adaptadores-T en o a
los conecto res EN1 , EN 2, y EN 3 del
controlador del motor (4).
Si los conectores no se pueden
desconectar y conectar fcilmente, retire
el controlador de la estructura del piso.
Como los conectores estn sujetos con
tornillos, afloje esos tornillos antes de
hacer la desconexin.
Al conectar nuevamente los conectores,
apriete sus tornillos al torque
especificado.
3Tornillo:2.82 Nm {0.288 kgm}

2) Inserte, o conecte adaptadores - T en, o a
los conectores S03 y S04 en el respaldo del
tablero monitor (2).
D65EX, PX-15
20-201
(1)
TRABAJOS DE PREPARACIN PARA LA LOCALIZACIN DE FALLAS

EN EL SISTEMA ELCTRICO.
PRUEBAS Y AJUSTES
3. Controlador
transmisin
de
la
direccin
de
la
1) Inserte o conecte adaptadores en T en, o a

l o s c o n e ct o r e s S T1 , ST 2 , y S T 3 d e l
controlador de la direccin y de la
transmisin (5).
Si los conectores no se pueden
desconectar y conectar fcilmente, retire
el controlador de la estructura del piso.
Como los conectores estn sujetos con
tornillos, afloje esos tornillos antes de
hacer la desconexin.
Al conectar nuevamente los conectores,
apriete sus tornillos al torque
especificado.
3Tornillo:2.82 Nm {0.288 kgm}
20-202
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
PM SERVICIO CLNICO
Pm CLINIC SERVICE
Model
Serial No.
Service meter
D65EX, PX-15
User name
Date of clinic
Serviceman
Blade
Specifications
Attachment
Shoe width
Semi-U blade
Angle blade
Straight tilt blade
510 mm
560 mm
610 mm
660 mm
Multi-shank ripper
Towing winch
CAB
ROPS
810 mm
915 mm
950 mm
Operating conditions
Quarry, mine
Coal
Gold
Limestone
Construction
Construction, civil engineering
Roads, residential development
Tunnels
Type of soil (specific gravity )

Rock
Gravel
Sand
Clay
Type of work
Dozing, digging
Side cutting
Grading
Travel
%
%
%
%
Existence of abnormalities
Oil, water level check
Engine coolant level
Engine oil level
Hydraulic oil level
Engine coolant temperature Max. range
When necessary
Damper case
(
Power train
Final drive
Ambient temperature
Power train oil temperature Max. range
Max.
Min.
Height above sea level

m
Operator's opinion
Visual check results
Service code history

E
Content:
E
Content:
D65EX, PX-15
Content:
h
Content:
20-203
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
PM SERVICIO CLNICO
Puntos de medicin Pm-clinic para el D65EX, PX-15 (1/2)
"Pgina de Referencia para Procedimiento de Medicin" designada

1. Velocidad del motor: pg. 20-105
2. Presin del paso de gases: pg. 20-116
3. Presin de aceite del motor: pg. 20-117
4. .Presin reforzadora 20-107 pg. 108
5. Temperatura del escape 20-109 pg. 110
20-204
(1)
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
PM SERVICIO CLNICO
Puntos de medicin Pm-clinic para el D65EX, PX-15 (2/2)
"Pgina de Referencia para Procedimiento de Medicin" designada

6. Fenmeno relacionado con el convertidor de torsin: pg. 20-129
7. Fenmeno relacionado con la transmisin: pg. 20-130
8. Fenmeno relacionado con el freno de direccin: pg. 20-128
9. Fenmeno relacionado con el equipo de trabajo: 20-143 pg. 145
D65EX, PX-15
20-205
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
20-206
(1)
PM SERVICIO CLNICO
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
Pm.
PM SERVICIO CLNICO
HOJA DE REVISIN CLNICA

D65EX, PX-15
Orden de Trabajo No.
Fecha:
/
Item
Velocidad del
motor
Hormetro de servicio
/
Baja velocidad en vaco
Alta velocidad en
Pedal del acelerador oprimido
vaco
Alta velocidad en vaco
Aceite de motor
presin
Motor en bajas
revoluciones sin
carga
Motor en alta
velocidad en
vaco
Motor en bajas
revoluciones sin
carga
Motor en alta
velocidad en
vaco
Motor
Calado del convertidor de torsin
Presin de
refuerzo
Temperatura del
escape
Item
Unidad
rpm
Transmisin
MPa
<kg/cm2>
Valor de servicio
lmite
800 850
800 850
975 1025
975 1025
2050 2150
2050 2150
1670 1870
Mx. 0,98
<Mx. 100>
1650
Mx. 1,96
<Mx. 200>
Mn. 0,10
<Mn. 1,0>
0.07
<0.7>
0.34 0.64
<3.5 6.5>
0.18
<1.8>
Mn. 0,15
<Mn. 1,5>
0.07
<0.7>
0.39 0.69
<4.0 7.0>
0.21
<2.1>
Resultados de las
mediciones
Pas Fall
Resultados de las
mediciones
Pas Fall
Resultados de las
mediciones
Pas Fall
SAE15W-40 SAE30
kPa
<mmHg>
Mn. 79,8
<Mn. 600>
60
<450>
Mx. 650
700
Unidad
Valor estndar
para
mquina nueva
Valor de servicio
lmite
MPa
<kg/cm2>
0.1 0.5
<1 5>
0.05 0.29
<0.5 3>
Mx. 0,88
<Mx. 9>
0.39 0.69
<4 7>
0.1 0.5
<1 5>
0.05 0.29
<0.5 3>
Mx. 0,88
<Mx. 9>
0.39 0.69
<4 7>
Unidad
Valor estndar
para
mquina nueva
Valor de servicio
lmite
3.03 3.23
<31 33>
Mn. 2,84
<Mn. 29>
3.23 3.43
<33 35>
Mn. 3,04
<Mn. 31>
800 50
700
Motor en bajas
revoluciones sin
carga
Presin de alivio
principal
Transmisin:
Neutral
Velocidad del
ventilador
Modo del 100% de la

velocidad del ventilador
Motor en bajas
revoluciones sin carga
Modo del 100% de la
velocidad del ventilador
Motor en alta velocidad sin
carga
Motor en alta
velocidad en vaco
MPa
<kg/cm2>
Velocidad
mnima
rpm
1850
Velocidad
mxima
Presin de aceite Modo del 100% de la velocidad del

de la bomba del ventilador
ventilador
Motor en alta velocidad sin carga
D65EX, PX-15
kPa
<mmAq>
Valor estndar
para
mquina nueva
SAE10W
Ingreso de la
Motor en bajas
presin de aceite
revoluciones sin
Transmisin:
Salida de la
Neutral carga
presin de aceite
Temperatura del
Ingreso de la
aceite:
presin de aceite
70 90C Motor en alta
velocidad en vaco
Salida de la
presin de aceite
Item
Tcnico de servicio
h

Presin del paso
de gases
No. de Serie
1600
MPa
<kg/cm2>
+100
0
+100
0
1750
1500
19.6 22.5
<200 230>
18.6
<190>
15.7 18.6
<160 190>
13.7
<140>
20-207
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
PM SERVICIO CLNICO
HOJA DE REVISIN CLNICA
Pm.
No. de Serie
D65EX, PX-15
Fecha:
/
Freno
Direccin
Item
Presin de alivio de la direccin
Motor en alta velocidad en

vaco
Unidad
MPa
<kg/cm2>
Motor en alta velocidad en

vaco
Aplique el freno y haga funcionar el motor a toda velocidad
Rendimiento del freno
con el transmisin en el cambio de velocidad F2.
Presin del freno activado
Item
Componentes hidrulicos
Presin sensora de carga de la direccin
Presin sensora de
carga del equipo de Motor en alta velocidad en vaco
trabajo
Alivio del
levantamiento del
Motor en bajas
desgarrador
revoluciones sin carga
Alivio de la inclinacin
Bomba del HSS y
del equipo de trabajo Alivio del
levantamiento del
desgarrador
Motor en alta velocidad
en vaco
Presin de salida
vlvula PPC
Velocidad del equipo

de trabajo
Item
Desgarrador, ELEVAR (RAISE)

en vaco
en vaco

Cilindro de levantamiento de la hoja
Valor estndar
para
mquina nueva
32.8 36.8
<335 375>
34.8 38.8
<355 395>
2.75 2.94
<28 30>
Valor de servicio
lmite
19.6 23.6
<200 240>
Mn. 17,6
<Mn. 180>
Mn. 19,6
<Mn. 200>
Mn. 19,6
<Mn. 200>
Mn. 19,6
<Mn. 200>
Mn. 19,6
<Mn. 200>
22.5 24.5
<230 250>
Mn. 19,6
<Mn. 200>
22.5 24.5
<230 250>
3.53 4.41
<36 45>
Mn. 19,6
<Mn. 200>
3.53 4.41
<36 45>
Valor estndar
para
mquina nueva
Valor de servicio
lmite
EX: 2.1 2.8

PX: 1.9 2.6
Mx. 3,1
{Mx. 2.9}
2.0 2.6
Mx. 2,8
1.2 1.6
Mx. 1,9
Unidad
Valor estndar
para
mquina nueva
Valor de servicio
lmite
45 55
Mx. 100
Mx. 100
Mx. 200
Mx. 200
Unidad
Pas
Fall
Resultados de las
mediciones
Pas
Fall
Resultados de las
mediciones
Pas Fall
Resultados de las
mediciones
Pas Fall
Resultados de las
mediciones
Pas Fall
La mquina no debe moverse.
Valor de servicio
lmite
MPa
<kg/cm2>
Resultados de las
mediciones
Mn. 30,9
<Mn. 315>
Mn. 32,8
<Mn. 335>
Mn. 2,55
<Mn. 26,0>
Valor estndar
para
mquina nueva
Unidad

en vaco
Inclinacin sencilla (izquierda o derecha)
Item
Desplazamiento
hidrulico
Hoja topadora, ELEVAR (RAISE)
Tcnico de servicio
Seg.
Motor apagado
mm/15 min
Cilindro de inclinacin del desgarrador
Item
Inspeccin visual del tapn de drenaje del
mando final
Motor apagado
Unidad
Valor estndar
Valor de servicio
para
lmite
mquina nueva
No debe haber un exceso de
partculas metlicas
Llene siempre un registro cuando repare, ajuste, o reemplace partes principales.
Fecha:
20-208
(1)
Registro de reparacin
Fecha:
Registro de reparacin
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
PM SERVICIO CLNICO
CLINICA Pm
HOJA DE REVISIN DEL TREN DE
RODAJE
Fecha:
/
D65EX-15
/
No. de Serie
Tcnico de servicio
h
Mida la temperatura de los bujes inmediatamente despus de las operaciones

Lado izquierdo de la mquina
Resultados
de las
mediciones
Pas
Fall
Lado derecho de la mquina

Resultados
Fall
Pas
de las
medicisiones
Apertura del eslabn de la oruga
Oruga izquierda
Espiga No.
Oruga derecha
Espiga No.
D65EX, PX-15
A: Espacio libre entre eslabones

1.4

1.4
20-209
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
PM SERVICIO CLNICO
CLINICA Pm
HOJA DE REVISIN DEL TREN
DE RODAJE
Fecha:
/
D65PX-15
/
No. de Serie
Tcnico de servicio
h
Mida la temperatura de los bujes inmediatamente despus de las operaciones

Lado izquierdo de la mquina
Resultados
de las
medicisiones
Pas Fall
Lado derecho de la mquina

Resultados
de las
medicisiones
Apertura del eslabn de la oruga
Oruga izquierda
Espiga No.
Oruga derecha
Espiga No.
20-210
(1)
Pas Fall

1.4

1.4
D65EX, PX-15
PRUEBAS Y AJUSTES
PM SERVICIO CLNICO
INFORME DE LOCALIZACIN DE FALLAS EN EL TREN DE

RODAJE (NORMAL)
(Forma de Programa No.: SELA195001)
Komatsu
Undercarriage Inspection
Customer name:
Address:
D65EX, PX-15
Model
Serial No
Location
Soil condition
Working condition
RH
LH
master pin
master
i
Dealer
Shoe width (mm)
Insp.Date(yy/mm/dd)
New 100% Measured
Wear
mm
813.8 825.8
Shoe type
(yyyy/m/d)
Wear
%
New
SMR
Hours on
Rebuilt Parts:
Wet
SINGLE
Wear type
NORMAL
Comments/Observation
L=l/4
Work Order No
Wet,AR,HD or Dry
Inspector
LH
LINK PITCH
Equip No
SMR
813.8 825.8
203.45 206.45
1.3
RH 203.45 206.45
LH
132.0
119.5
RH
132.0
119.5
LH
73.0
62.8
LINK HEIGHT1.3
BUSHIN
G
d1
d
D is the smallest
ofd1,,d2 and,d3
RH
73.0
62.8
LH
65.0
25.0
RH
65.0
185.0
25.0
163.0
185.0
185.0
163.0
163.0
185.0
20.0
163.0
30.0
20.0
20.0
30.0
30.0
LH
20.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
0.0
30.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
9.0
RH
0.0
9.0
New
Turned
New
Turned
GROUSER HIGHT
H
LH
CARRIER
CARRIER
Front
RH
LH
D
Rear
1.3
RH
LH
IDLER
IDLER
Front
RH
LH
Rear
1.3
TRACK ROLLER
h2
h1
D=2(h1-h2)
1.3
SPROCKET
h1
H is the smallest of
h3
h1,h2,h3
h2
1.3
RH
1
LH
LH
LH
LH
LH
LH
LH
LH
LH
10
LH
RH
RH
RH
RH
RH
RH
RH
RH
RH
10
RH
Remarks:
D65EX, PX-15
20-211
(1)
PRUEBAS Y AJUSTES
PM SERVICIO CLNICO
INFORME DE LOCALIZACIN DE FALLAS EN EL TREN DE

RODAJE (IMPACTO)
(Forma de Programa No.: SELA195001)
Komatsu
Undercarriage Inspection
Customer name:
Address:
D65EX, PX-15
Model
Serial No
Location
Soil condition
Working condition
L=l/4
RH
LH
master pin
master
i
Work Order No
Wet,AR,HD or Dry
Dealer
Shoe width (mm)
Inspector
LH
LINK PITCH
Equip No
SMR
Insp.Date(yy/mm/dd)
New 100% Measured
Wear
mm
813.8 825.8
Shoe type
(yyyy/m/d)
Wear
%
New
SMR
Hours on
Rebuilt Parts:
Wet
SINGLE
Wear type
NORMAL
Comments/Observation
813.8 825.8
203.45 206.45
1.3
RH 203.45 206.45
LH
132.0
119.5
RH
132.0
119.5
LH
73.0
62.8
LINK HEIGHT1.3
BUSHIN
G
d1
d
D is the smallest
ofd1,,d2 and,d3
RH
73.0
62.8
LH
65.0
25.0
RH
65.0
185.0
25.0
163.0
185.0
185.0
163.0
163.0
185.0
20.0
163.0
30.0
20.0
20.0
30.0
30.0
LH
20.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
210.0
0.0
30.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
174.0
9.0
RH
0.0
9.0
New
Turned
New
Turned
GROUSER HIGHT
H
LH
CARRIER
CARRIER
Front
RH
LH
D
Rear
1.3
RH
LH
IDLER
IDLER
Front
RH
LH
Rear
1.3
TRACK ROLLER
h2
h1
D=2(h1-h2)
1.3
SPROCKET
H is the smallest of
h3
h1,h2,h3
h1
h2
1.3
RH
1
LH
LH
LH
LH
LH
LH
LH
LH
LH
10
LH
RH
RH
RH
RH
RH
RH
RH
RH
RH
10
RH
Remarks:
20-212
D65EX, PX-15
LOCALIZACION DE FALLAS
Aspectos a recordar durante la localizacin de fallas .................................................................................. 20Secuencia de eventos en la localizacin de fallas ....................................................................................... 20Aspectos a recordar al realizar el mantenimiento ........................................................................................ 20Revise antes de la localizacin de fallas ..................................................................................................... 20Classification and procedures of troubleshooting ........................................................................................ 20Tipos y localizacin de los conectores (D65EX, PX-15) .............................................................................. 20Diagrama de la Disposicin de Conectores .................................................................................................. 20Dibujo del circuito para el sistema controlador del motor (Circuito E) ........................................................ 20Esquema del circuito del sistema controlador de la direccin y de la transmisin (circuito ST. TM) ...... 20Dibujo del circuito para el sistema del panel monitor (Circuito M) .............................................................. 20Tabla de conexiones para los nmeros de espigas de los conectores ........................................................ 20Caja del ramal T y tabla del ramal T ............................................................................................................ 20Localizacin de fallas cuando es exhibido un cdigo de error (Cdigo de error) ........................................ 20Localizacin de fallas en el sistema elctrico (modo-E) ............................................................................... 20Localizacin de fallas en el sistema hidrulico y mecnico (modo-H) .......................................................... 20Localizacin de fallas en el sistema del motor (modo-S) .............................................................................. 20-
D65EX, PX-15
302
303
304
312
313
316
322
328
330
332
334
357
401
601
701
801
20-301
(1)
ASPECTOS A RECORDAR DURANTE LA LOCALIZACIN DE FALLAS
ASPECTOS A RECORDAR DURANTE LA LOCALIZACIN DE

FALLAS
Pare la mquina en un lugar nivelado y compruebe que el pasador de seguridad, los bloques y el freno de
estacionamiento se encuentren colocados con toda seguridad.

Al realizar cualquier operacin con dos o ms trabajadores, observen estrictamente las seales acordadas y
no permita intrusos cerca del rea de trabajo.

Si se quita la tapa del radiador con el motor caliente, el agua puede salir a borbotones y provocar quemaduras.
Espere a que el motor se enfre antes de iniciar la localizacin de fallas y averas.

Tenga cuidado extraordinario para no tocar cualquier pieza caliente o ser atrapado con cualquier pieza en
movimiento.
Al desconectar cables elctricos, siempre desconecte primero el terminal negativo () de la batera.
Al quitar el tapn o tapa de un lugar que se encuentre sometido a presin de aceite, agua o aire, primeramente,
siempre alivie la presin interna. Al instalar equipos de medicin, cercirese de conectarlos correctamente.
La finalidad de la localizacin de fallas y averas es la de puntualizar la causa bsica de la falla y poder realizar
rpidamente las reparaciones y evitar la repeticin del problema.
Al realizar la localizacin de fallas y averas, un punto importante es comprender la estructura y su
funcionamiento.
Sin embargo, una va rpida para una localizacin efectiva del problema es hacer varias preguntas al operador
para formarse alguna idea de las causas posibles del fallo que habran producido los sntomas que han sido
informados.
1. Al realizar la localizacin de fallas, no se apresure
a desarmar los componentes.
Si los componentes se desarman inmediatamente
despus que ocurre una falla:
Se desarmar sin necesidad partes que no
tienen conexin con la falla.
Ser imposible encontrar las causas de la
falla.
Se producir un desperdicio de horas hombre,
piezas, aceite y grasas y al mismo tiempo se
perder la confianza del usuario u operador.
Por esta razn, al realizar una localizacin de
fallas o averas, es necesario realizar una
investigacin previa completa y realizar la tarea
de acuerdo con un procedimiento establecido.
2. Puntos a indagar con el usuario u operador:
1) Se han producido otros problemas fuera del
problema que ha sido informado?
2) Hubo algo raro en la mquina antes de
producirse la falla?
3) Se produjo sbitamente la falla o hubieron
problemas con el estado de la mquina antes
de esto?
4) Bajo que condiciones se produjo la falla?
5) Se realizaron algunas reparaciones antes
de ocurrir la falla?
Cuando se realizaron estas reparaciones?
6) Se
produjo
algn
tipo
de
falla
anteriormente?
3. Hacer una revisin antes de tratar de localizar
fallas o averas:
1) Comprobar el nivel del aceite.
2) Comprobar si hay alguna fuga externa de
aceite por tuberas o equipo hidrulico.
3) Comprobar el recorrido de las palancas de
control.
4) Comprobar el recorrido del carrete de la
vlvula de control.
20-302
(1)
5) Otros puntos de mantenimiento se pueden

revisar exteriormente. Compruebe cualquier
punto que se considere necesario.
4. Confirmacin de la falla:
Confirme usted mismo la extensin de la falla
y juzgue si hay que manejar la situacin como
una falla real o como un problema con el
mtodo de operacin, etc.
Al operar la mquina para volver a
producir los sntomas para localizar la
fa l l a o ave r a , n o r e a l i c e n i n g u n a
investigacin o medicin que pueda
agravar el problema.
5. Localizacin de fallas
Usar los resultados de la investigacin e
inspeccin de los puntos 2 4 para estrechar
las causas de la falla y despus hacer uso del
cuadro de flujo de localizacin de fallas y
averas para situar con exactitud la posicin
de la falla.
El procedimiento bsico para la
localizacin de fallas, es el siguiente:
1)Comenzar desde los puntos
sencillos.
2)Comenzar por los puntos con
mayores posibilidades.
3)Investigar
otras
piezas
o
informaciones relacionadas.
6. Medidas para eliminar las races que provocaron
la falla:
An cuando la falla haya sido reparada, si la
causa fundamental de la falla no es reparada,
se volver a producir la misma falla.
Para evitar esta situacin, siempre investigue
porqu se produjo el problema. Despus
elimine la raz de la causa.
D65EX, PX-15
SECUENCIA DE EVENTOS EN LA LOCALIZACIN DE FALLAS
SECUENCIA DE EVENTOS EN LA LOCALIZACIN DE FALLAS
D65EX, PX-15
20-303
(1)
ASPECTOS A RECORDAR AL REALIZAR EL MANTENIMIENTO

Para mantener el rendimiento de la mquina durante un largo perodo de tiempo y para evitar fallas y otros
problemas, antes de que ocurran se deben realizar operaciones correctas, el mantenimiento e inspeccin, la
localizacin de fallas y reparaciones. Esta seccin trata en particular sobre los procedimientos de reparacin
correctos para la mecatrnica y se encamina hacia el mejoramiento en la calidad de las reparaciones. Para esta
finalidad, ofrece secciones sobre la "Manipulacin de equipos elctricos" y la "Manipulacin de equipos
hidrulicos" (muy especialmente el aceite hidrulico).
1. Aspectos a recordar en la manipulacin de
equipos elctricos
1) Manipulacin de arneses de conductores y
conectores
Los arneses de conductores estn formados por
cables que conectan un componente con otro
componente; conectores usados para conectar
y desconectar un cable con otro cable y
protectores o tubos empleados para proteger el
alambrado.
C o mp a ra d o s a o t r o s e q u ip o s e l ct r ico s
colocados en cajas o envases, los arneses de
conductores tienen mayores probabilidades de
verse afectados directamente por la lluvia, el
agua, el calor o las vibraciones. Adems,
durante las operaciones de inspeccin y
reparacin se ven retirados e instalados
nuevamente y son susceptibles de sufrir
deformacin y daos. Por esta razn, es
necesario tener cuidados extraordinarios en la
manipulacin de los arneses de conductores.
Principales fallas ocurridas en los arneses
de conductores
(1) Contacto defectuoso de los conectores
(contacto defectuoso entre el macho y la
hembra).
Es susceptible que se produzcan problemas
por contactos defectuosos debido a que el
conector macho no est debidamente
introducido en el conector hembra, o porque
uno o ambos conectores estn deformados,
o sus posiciones no estn correctamente
alineadas, o por existir corrosin u oxidacin
de las superficies de contacto.
(2) Compresin o soldadura defectuosa en los

conectores.
Las espigas de los conectores macho y
hembra hacen contacto en el terminal
comprimido o en la porcin soldada del
mismo, pero existe una fuerza excesiva
sobre el alambrado y el recubrimiento se
d e s p r e n d e y p r o vo c a c o n e x i o n e s
incorrectas o roturas.
20-304
(1)
D65EX, PX-15
(3) Desconexiones en el alambrado

Si se sujeta el alambrado y los conectores
se tira de ellos para separarlos, o los
componentes se levantan con una gra
dejando conectado el alambrado, o si un
objeto pesado golpea el alambrado, la
compresin en el conector puede perderse,
la soldadura puede daarse o el alambrado
puede quedar roto.
(4) Agua en alta presin penetra al conector.

El conector est diseado para dificultar la
penetracin del agua (estructura a prueba
d e g o t e o s ) , p e r o s i s e p u l ve r i z a
directamente agua en alta presin sobre el
conector, el agua puede penetrar al conector
segn la procedencia del chorro.
El conector est diseado para evitar la
entrada del agua, pero al mismo tiempo, si el
agua penetra, resulta difcil drenar el agua.
Por lo tanto, si el agua llegara a penetrar en
el conector, las espigas quedarn en corto
circuito debido al agua; por lo tanto, si el
agua penetra al conector, inmediatamente
seque el conector o tome las acciones
necesarias antes de pasar electricidad a
travs del mismo
(5) Aceite o suciedad agarrado al conector.
Si el aceite o grasa estn adheridos al
conector y se forma una pelcula de aceite
en las superficies en contacto entre las
espigas macho y hembra, el aceite impedir
el paso de la corriente y habr un contacto
defectuoso.
Si hay aceite, grasa o suciedad adheridos al
conector, lmpielos con una tela seca o
splelo con aire y pulverice en las espigas
un restaurador de contacto.
Al limpiar las superficies de contacto de
un conector, hay que tener cuidado de
no usar fuerza excesiva o deformar las
espigas.
Si hay agua o aceite en el aire, se
aumentar la contaminacin de las
espigas. Haga la limpieza con aire del
cual se haya removido todo el agua y
aceite.
D65EX, PX-15
20-305
(1)
2) Separar, instalar y secar los conectores y

arneses de conductores
(1) Desconexin de conectores
Sujete los conectores al desconectarlos.
Al desconectar conectores, sujete los
conectores, no los alambres. Para los
conectores sujetos mediante un tornillo,
afloje totalmente el tornillo y despus sujete
el conector macho y hembra, uno en cada
mano, y seprelos. Para conectores con un
cierre, oprima el cierre con el dedo pulgar y
separe los conectores.
Nunca los separe con una mano
Al desmontar el conector de una presilla:

Al desmontar un conector de una presilla,
tire del conector en direccin paralela a la
presilla.
Si el conector est torcido hacia arriba o
abajo, a la izquierda o derecha, la caja
podra romperse.
Acciones a tomar despus de separar los

conectores
Despus de separar cualquier conector,
cbralo con una bolsa de vinilo para evitar
que el polvo, suciedad, aceite o agua
penetren a la porcin de contacto.
Si la mquina se deja desarmada
durante largo tiempo es fcil que se
produzcan los contactos incorrectos.
Siempre cubra el conector.
20-306
(1)
D65EX, PX-15
(2) Conexin de conectores

Revise ocularmente el conector.
Verifique que no haya aceite, suciedad o
agua adherido a las espigas del conector
(porcin que hace el contacto)
Ve r i f i q u e q u e n o h aya d e fo r m a c i n ,
contactos defectuosos, corrosin o daos en
las espigas conectoras.
Verifique que no haya daos o rotura en el
exterior del conector.
Si hay aceite, agua o suciedad
adheridos al conector, haga la limpieza
usando una tela seca. Si el agua ha
penetrado en el conector, caliente el
interior del alambrado con un secador
teniendo cuidado de no calentarlo
demasiado ya que esto producir corto
circuitos.
Si hay algn dao o rotura, sustituya el
conector.
Sujete el conector con toda seguridad.

Ponga en lnea correctamente la posicin
del conector y despus conctelos con toda
seguridad.
Para conectores con retenedor de cierre,
empuje el conector hasta que el retenedor
haga sonido en su posicin.
Corrija cualquier punto sobresaliente de la

funda y cualquier desalineamiento del arns
de conductores.
Para conectores dotados de funda o bota,
corrija cualquier punto sobresaliente de la
funda. Adems, si el arns de conductores
est mal alineado, o si las presillas estn
fuera de posicin, haga el ajuste necesario
para ponerlo en posicin correcta.
Si el conector no se puede corregir
fcilmente, desmonte la abrazadera y
ajuste la posicin.
Si se ha desmontado la abrazadera del

conector, est seguro de volverlo a poner en
su posicin original. Igualmente compruebe
que no haya abrazaderas sueltas.
(3) Conexin de conectores (conector tipo DT)

En vista de que los conectores de los tipos DT-8
p o l o s y D T- 1 2 p o l o s t i e n e n 2 c i e r r e s
respectivamente, empjelos hasta que hagan el
sonido de click 2 veces.
1. Conector macho, 2. Conector hembra
Estado de la cerradura normal (Horizontal):
): a, b, d
Estado de cierre incompleto (Diagonal): c
D65EX, PX-15
20-307
(1)
(4) Secado de arneses de conductores

Si hay algo de aceite o suciedad en el arns de
conductores, lmpielo con una tela seca. Evite
lavarlos con agua o usar vapor de agua. Si hay
que lavar con agua el conector, no use agua con
alta presin o vapor directamente sobre el arns
de conductores.
Si el agua penetra al conector, haga lo siguiente:
Desconecte el conector y limpie el agua con
una tela seca.
Si el conector se seca con aire, existe el
riesgo que el aceite en el aire puede
provocar un contacto defectuoso; evite
secarlo con aire.
Seque el interior del conector usando un

secador.
Si el agua penetra dentro del conector use
un secador para secar el conector.
Se puede emplear el aire caliente de un
secador pero hay que tener cuidado de
no calentar demasiado el conector o sus
piezas ya que demasiado calor puede
p r ovo c a r d e fo r m a ci n o d a os a l
conector.
Realice una prueba de continuidad en el

conector.
Despus de secarlo, deje el arns de
conductores desconectado y realice una
prueba de continuidad para verificar si el
agua ha provocado corto circuitos entre las
espigas.
Despus de secar totalmente el
conector, splelo con restaurador de
contactos y vuelva a ensamblar el
conector.
20-308
(1)
D65EX, PX-15
3)
Manipulacin de la caja de control

(1) La caja de control contiene una
microcomputadora y circuitos electrnicos
de control. Aqu se controlan todos los
circuitos electrnicos de la mquina. Tenga
un cuidado especial al manipular la caja de
control.
(2) A menos que sea necesario, no abra la tapa
de la caja de control.
(3) No ponga objetos sobre la caja de control.

(4) Cubra los conectores de control con cinta
adhesiva o una bolsa de vinilo.
Nunca toque con sus manos los contactos
de los conectores.
(5) En la temporada de lluvias, no deje la caja
de control en un lugar expuesta a las lluvias.
(6) No coloque la caja de control sobre aceite,

agua, o tierra o en cualquier lugar caliente, ni
por un momento.
( C o l q u e la s o b r e u n e s t a n t e s e c o y
adecuado).
(7) Precauciones al realizar soldadura de arco
Al realizar soldaduras con arco elctrico en
el cuerpo de la mquina, desconecte todos
los arneses de conductores que estn
conectados a la caja de control. La tierra de
la soldadura de arco debe estar lo ms cerca
posible del punto que se est soldando.
2. Aspectos a recordar en la localizacin de fallas de los circuitos elctricos

1) Antes de desconectar o conectar conectores, siempre ponga en OFF [desactivar] el suministro elctrico.
2) Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que todos los conectores que estn relacionados se
encuentre debidamente acoplados.
Varias veces desconecte y conecte los conectores relacionados para efectuar una comprobacin.
3) Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Si la energa elctrica est en ON [activada] teniendo los conectores todava desconectados, se
producirn exposiciones innecesarias de anormalidades.
4) Al realizar la localizacin de fallas en circuitos (medicin de voltajes, resistencias, continuidad o
corriente), mueva varias veces l alambrado relacionado para comprobar que no hay cambios en la
lectura del comprobador.
Si hay algn cambio, hay la probabilidad de un contacto defectuoso en el circuito.
D65EX, PX-15
20-309
(1)
3. Aspectos a recordar en la manipulacin de

equipos hidrulicos
Con el aumento en presin y la precisin de los
equipos hidrulicos, la causa ms comn de las fallas
es la suciedad (materias extraas) en el circuito
hidrulico. Al aadir aceite hidrulico, o al desarmar o
ensamblar equipos hidrulicos, es necesario tener
cuidados especiales.
1) Tenga cuidado del ambiente de operacin
Evite aadir aceite hidrulico, sustituir filtros, o
reparar la mquina bajo la lluvia o con vientos
fuertes o en lugares donde haya mucho polvo.
2) Desarme y trabajos de mantenimiento en la
obra
Si se realizan trabajos de mantenimiento o
desarme de equipo hidrulico en la obra, existe el
peligro de que el polvo penetre en el equipo
hidrulico. Igualmente, ser difcil confirmar el
comportamiento despus de las reparaciones. Es
aconsejable usar las unidades de intercambio. El
desarme y mantenimiento del equipo hidrulico
debe realizarse en talleres especialmente
pr ep ara do s y a p r u eb a de po lvo y e l
comportamiento de los equipos debe confirmarse
mediante el uso de equipos especiales para su
comprobacin.
3)
Sellado de las aberturas

Despus de desmontar cualquier tubera o equipo
hidrulico, las aberturas deben quedar cubiertas
con tapas, cinta adhesiva o bolsas de vinilo para
evitar la entrada de polvo o suciedad. Si se deja
abierta una abertura, o se bloquea con un trapo,
existe el peligro de que la suciedad penetre o que
el rea circundante se ensucie por los derrames
de aceite. Nunca haga esto.
Sencillamente, no drene el aceite sobre el terreno.
Recjalo y pida al cliente que se deshaga del
mismo, o transprtelo y deshgase usted mismo
de ello.
4) Durante las operaciones de reabastecimiento,

no permita la entrada de suciedad o polvo.
Tenga cuidado de no dejar que la suciedad o el
polvo penetre durante el reabastecimiento del
aceite hidrulico. Siempre mantenga limpios el
reabastecedor de aceite y el rea circundante;
use bombas y envases para aceite que estn
limpios. Si se emplea un dispositivo limpiador de
aceite, es posible filtrar la suciedad que se haya
acumulado durante el almacenamiento. Este es
un mtodo an ms efectivo.
20-310
(1)
D65EX, PX-15
5) Cambie el aceite hidrulico cuando la

temperatura sea alta.
Cuando el aceite hidrulico o cualquier aceite
est caliente, fluye fcilmente. Adems, el
sedimento del circuito tambin puede drenarse
fcilmente junto al aceite. Es mejor cambiar el
aceite cuando todava est caliente. Al cambiar
el aceite hidrulico, la mayor cantidad posible del
aceite viejo debe drenarse. (Drene el aceite del
tanque hidrulico; tambin drene el aceite por el
filtro y por los tapones de drenaje del circuito.) Si
queda un remanente de aceite viejo, los
contaminantes y sedimentos se mezclarn con
el aceite nuevo y acortarn la vida til del aceite
hidrulico.
6) Operaciones de lavado
Despus de desarmar y ensamblar el equipo, o
cambiar el aceite, use aceite para lavar y
remover los contaminantes, sedimentos y aceite
viejo que se encuentre en el circuito hidrulico.
Normalmente el lavado se realiza dos veces: el
primer lavado se realiza con aceite para lavar y
el segundo lavado se hace con el aceite
hidrulico especificado.
7)
Operaciones de limpieza
Despus de reparar el equipo hidrulico
(bomba, vlvula de control, etc.) o al trabajar la
mquina, realice la limpieza del aceite para
eliminar los sedimentos o contaminantes en el
circuito del aceite hidrulico.
El equipo limpiador de aceite se emplea para
eliminar las partculas ultra finas (cercanas a los
3 ) que el filtro incorporado al equipo hidrulico
no puede eliminar. Este dispositivo resulta
extremadamente efectivo.
D65EX, PX-15
20-311
(1)
COMPROBACIONES ANTES DE LA LOCALIZACIN DE FALLAS
COMPROBACIONES ANTES DE LA LOCALIZACIN DE FALLAS
Aceite lubricante y refrigerante

Equipo
elctrico
20-312
(1)
Evaluacin
Valor
Remedio
1.
Comprobar el nivel de combustible
Aadir combustible
2.
Comprobar si hay suciedad o agua en el combustible
Limpiar, drenar
3.
Comprobar el nivel del aceite hidrulico
Aadir aceite
4.
Comprobar el nivel del aceite en la caja amortiguadora
Aadir aceite
5.
Comprobar el nivel del aceite del tren de potencia
Aadir aceite
6.
Comprobar el nivel del aceite del motor (nivel de aceite del crter)
Aadir aceite
7.
Comprobar el nivel del refrigerante
Aadir agua
8.
Comprobar la obstruccin del indicador de polvo
Limpiar o sustituir
9.
Comprobar el recorrido del pedal del freno
Ajustar
Apretar o sustituir
Apretar o sustituir
Apretar o sustituir
10. Revisar si hay terminales de batera o alambrado sueltos o

corrodos.
11. Revisar si hay terminales o alambrado del alternador corrodos o
sueltos.
12. Revisar si hay terminales o alambrado del motor de arranque
corrodos o sueltos.
13. Comprobar si hay ruidos u olores anormales.
Reparar
14. Revisar si hay escapes de aceite.
Reparar
15. Purgar el aire del sistema.
Purgar el aire
16. Revisin del voltaje de la batera (motor parado)
Equipo
elctrico
Otros items de comprobacin
Comp.
Hidraul. y
mecnicos
Revisiones antes de arrancar
Item
20 30 V
17. Revisar el nivel del electrlito de la batera.
18. Revisar si hay alambrado descolorido, quemado o sin aislamiento.

19. Comprobar si faltan presillas en los alambres, si hay alambres
colgando.
20. Revisar si hay agua goteando en el alambrado (revise
cuidadosamente si hay agua en los conectores o terminales)
21. Comprobar si hay agua en el alambrado
22. Comprobar el voltaje del alternador (motor en marcha a ms de
medio acelerador)
23. Comprobar el sonido de operacin del rel de bateras (interruptor
del arranque en ON, OFF)
Reemplace)
Aadir electrlito o
sustituir
Reemplace)
Reparar
Despus de
trabajarlo varios
minutos:
27.5 29.5 V
Desconectar
conector y seque
Reemplace)
Reemplace)
Reemplace)
D65EX, PX-15
CLASIFICACIN Y PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACIN DE FALLAS
CLASIFICACIN Y PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACIN DE

FALLAS
Clasificacin de la Localizacin de Fallas
Modo
Cdigo de error
Explicacin
Localizacin de fallas cuando aparece expuesto un cdigo de servicio
Modo E
Localizacin de fallas en el sistema elctrico
Modo H
Localizacin de fallas en los sistemas hidrulico y mecnico
Modo S
Localizacin de fallas del cuerpo del motor
Procedimientos para la localizacin de fallas

Cuando aparece en la mquina cualquier fenmeno que se supone sea una falla, seleccione un nmero de
Localizacin de Falla de acuerdo con el procedimiento que se indica a continuacin y siga hacia el texto de la
localizacin de falla pertinente.
1. Procedimientos de localizacin de fallas cuando cualquier cdigo de accin aparece expuesto en el
panel monitor.
Cuando aparece expuesto en el panel monitor un cdigo de accin, expone un cdigo de error en el modo
de exposicin de cdigo de error (sistema elctrico, sistema mecnico) en la exposicin del monitor
(EMMS).
Ejecute una localizacin de fallas del [Cdigo de Error] pertinente de acuerdo con el cdigo de error
expuesto.
En vista de que un cdigo de error destella cuando se ha detectado un problema, la falla no siempre ha
sido corregida aunque se ilumine cuando el interruptor del arranque se coloca en ON. (Para algunos
cdigos, esos problemas solamente pueden detectarse cuando el interruptor del arranque se coloca en
ON).
Cuando se ha registrado un cdigo de error, est seguro de reproducir el cdigo y verificar si el
problema del cdigo sigue vigente o si ya ha sido corregido. (Para el mtodo de reproduccin, refirase
a la localizacin de fallas del cdigo de error.)
2. Procedimientos para la Localizacin de Fallas cuando los cdigos de error han sido registrados:
Cuando no se expone un cdigo de accin en el panel monitor, compruebe un cdigo de error en el modo
de exposicin de cdigo de error (sistema elctrico, sistema mecnico) en el panel monitor (EMMS).
Cuando se han registrado cdigos de error, ejecute una localizacin de falla del [Cdigo de Error]
pertinente de acuerdo con el cdigo de error.
En vista de que un cdigo de error destella cuando se ha detectado un problema, la falla no siempre ha
sido corregida aunque se ilumine cuando el interruptor del arranque se coloca en ON. (Para algunos
cdigos, esos problemas solamente pueden detectarse cuando el interruptor del arranque se coloca en
ON).
Cuando se ha registrado un cdigo de error, est seguro de reproducir el cdigo y verificar si el
problema del cdigo sigue vigente o si ya ha sido corregido. (Para el mtodo de reproduccin, refirase
a la localizacin de fallas del cdigo de error.)
3.
Procedimientos de Localizacin de fallas cuando no se expone cdigo de accin y los cdigos de errores
no han sido registrados:
Cuando cdigos de error no han sido registrados en el panel monitor (EMMS), se supone que ha ocurrido
una falla que la mquina no puede diagnosticar por si misma, en el sistema elctrico o en sistema hidrulico/
mecnico.
En este caso, revise nuevamente un fenmeno que se supone es una falla y seleccione los fenmenos
pertinentes de los de la tabla de "Fenmenos que se suponen ser fallas y el No. de la localizacin de fallas"
Luego, efecte la localizacin de fallas en el [Modo E], [Modo H] o en el [Modo S] relacionado con el
fenmeno.
D65EX, PX-15
20-313
(1)
Fenmenos supuesto a ser Fallas y Localizacin de Fallas No.

Localizacin de fallas
No.
Fenmeno supuesto a ser una Falla
Cdigo
de
Modo E Modo H Modo S
Error
Fenmeno relacionado con cdigo de accin/cdigo de error

1
Un cdigo de accin aparece expuesto en el panel monitor.
Un cdigo de error aparece expuesto en el modo de exposicin de cdigos de error.
El motor no arranca suavemente. (El arranque del motor siempre se toma su tiempo.)
Compruebe el cdigo de error.
Fenmeno relacionado con el motor

4
5
El motor no gira.
El motor no enciende.
S-1
E-1
S-2 a)
El motor da vueltas pero no emite gases de escape.
S-2 b)
El motor emite gases de escape pero no da vueltas
S-2 c)
El motor no acelera suavemente. (Pobre desempeo de seguimiento)
S-3
El motor se para durante la operacin.
S-4
El motor gira en forma anormal. (Oscilacin)
S-5
10 Salida insuficiente o ausencia de potencia
S-6
11 Escape negro (combustin imperfecta)
S-7
12 Gran consumo de aceite o escape color azul
S-8
13 El aceite se contamina rpidamente.
S-9
14 Gran consumo de combustible
S-10
15 El aceite est mezclado con el refrigerante, sale a borbotones o disminuye el agua.
S-11
16 Baja la presin de aceite del motor.
S-12
17 El aceite aumenta.
S-13
18 La temperatura del agua se eleva demasiado. (Sobrecalentamiento)
S-14
19 Ocurre un ruido anormal.
S-15
20 Gran vibracin
S-16
21 El precalentador no funciona.
E-2
Fenmeno relacionado con el tren de potencia
22 El tren de potencia no tiene fuerza (no hay traccin en la barra de tiro)
H-1
23 El tren de potencia no se traslada (en el caso de 2-carretes 3-carretes).
H-2
24 El tren de potencia no arranca en ninguna las marchas.
H-3
25 El tren de potencia se traslada solamente en avance o en retroceso
H-4
26 Gran prdida de tiempo en cualquier marcha o en el cambio de avance-retroceso
H-5
27 Imposible gobernar la mquina. (Imposible virar hacia la derecha o izquierda.)
H-6
28 La velocidad de direccin es lenta o el sistema de direccin no tiene potencia.
H-7
29 El freno no funciona.
H-8
30 El aceite del tren de potencia se ha recalentado.
H-9
31 Ruido anormal alrededor de la bomba HSS o del motor HSS
H-10
S-6
Fenmeno relacionado con el equipo de trabajo

32 Todo el equipo ose trabajo funciona lentamente.
H-11
33 Todo el equipo de trabajo no funciona.
H-12
34 La elevacin de la hoja se mueve lentamente o carece de potencia.
H-13
35 La inclinacin de la hoja se mueve lentamente o carece de potencia.
H-14
36 La elevacin del desgarrador se mueve lentamente o carece de potencia.
H-15
37 Gran deslizamiento hidrulico en la elevacin de la hoja
H-16
38 Gran deslizamiento hidrulico en la inclinacin de la hoja
H-17
39 Gran deslizamiento hidrulico en la elevacin del desgarrador
H-18
20-314
(1)
D65EX, PX-15
No.
Fenmeno supuesto a ser una Falla
Cdigo
de
Modo E Modo H Modo S
Error
Fenmeno relacionado con el panel monitor (Modo del operador: Pantalla normal)
Cuando se pone en ON el interruptor del arranque, no se activa ninguna luz en el panel
40
monitor.
E-3
Cuando se pone en ON el interruptor del arranque, no se apaga ninguna luz en el panel

monitor.
E-4
41
42 Mientras el motor est funcionando, los items de precaucin destellan.
E-5
43 Mientras el motor est funcionando, destellan los items de advertencia por emergencia.
E-6
Mientras el precalentador est funcionando, la lmpara piloto de precalentamiento no se

44
enciende.
E-7
45 Es anormal la marca del indicador de temperatura de agua del motor .
E-8
46 Es anormal la marca del indicador de temperatura del aceite del tren de potencia.
E-9
47 Es anormal la marca del indicador de temperatura del aceite hidrulico.
E-10
48 Lo que muestra el indicador de nivel de combustible es anormal
E-11
49 Lo que muestra el indicador del cambio de velocidad y de velocidad del motor es anormal.
E-12
50 La indicacin del modo de cambio del hormetro de servicio es anormal.
E-13
51 La lmpara de advertencia no destella o no se apaga.
E-14
52 La alarma zumbadora no suena o no para.
E-15
53 No es posible activar el cambio hacia abajo automtico, o no es desactivarlo
E-16
54 No funciona el interruptor para cancelar la zumbadora de alarma
E-17
55 El interruptor de informacin no funciona.
E-18
56 El modo preestablecido no se ha operado o cancelado.
E-19
Fenmeno relacionado con el panel monitor (Modo de servicio: Pantalla de funcin especial)
El panel monitor no puede situarse en el modo de servicio o no se puede sacar fuera del
57 modo de servicio
E-20
Otros
58 La alarma de retroceso no suena.
E-21
La lmpara piloto de las luces delanteras, de la trasera, y la del desgarrador no se

59
encienden en el tablero de instrumentos.
E-22
60 El limpiaparabrisas funciona mal.
E-23
61 No sale agua del lavador del parabrisas.
E-24
62 El acondicionador de aire no trabaja.
E-25
D65EX, PX-15
20-315
(1)
TIPOS Y LOCALIZACIN DE LOS CONECTORES (D65EX, PX-15)

Las localizaciones en la tabla siguiente son las localizaciones usadas en el esquema de configuracin de
conectores (dibujo tridimensional) y en el diagrama del circuito elctrico.
Direccin
No. de
Conector
Tipo
Nmero
de
espigas
DT
Conector intermedio [Espesificaciones de la cabina]
KES1
Parlante trasero (izquierdo) (Especificacin de la cabina)
I8
KES1
Parlante trasero (derecho) (Especificacin de la cabina)
H9
Conector de
espiga-1
Vidrio con hilos calefactores (Especificacin de la cabina)
H9
PA
Radio [Especificacin de la cabina]
B9
DT
Accesorios (12 V) (Especificacin de la cabina)
B9
YAZAKI
Interruptor para los hilos calefactores del vidrio (Especificacin de la cabina)
B8
Motor del lavador (Izquierdo)
D7
10
Interruptor para luz adicional (Especificacin de la cabina)
B8
10
Motor del lavador (Derecho)
D7
11
Interruptor de intermitencia del limpiaparabrisas (Especificacin de la cabina)
B9
11
Motor del lavador (Delantero)
D7
12
KES1
Interruptor del limpiaparabrisas trasero [Especicficacin de cabina]
A9
Localizacin
Dibujo de Diagram Diagram Diagram

a del
a del
a del
Disposici
sistema sistema sistema
n
del motor
ST
MON
I9
12
Motor del lavador (Trasero)
E7
13
KES1
Limpiabrisas de la puerta derecha (Especificacin de la cabina)
A9
13
SWP
Conexin intermedia (Motor del lavador)
E8
14
KES1
Interruptor del limpiaparabrisas delantero [Especificacin de cabina]
A9
15
KES1
Limpiabrisas de la puerta izquierda (Especificacin de la cabina)
A9
16
KES1
Luz de habitacin [Especificacin de la cabina]
B7
17
DT
Limpiabrisas de la puerta derecha (Especificacin de la cabina)
B7
18
DT
Conector intermedio [Espesificaciones de la cabina]
19
DT
Conector intermedio (Motor del lavador del parabrisas)

(Especificacin de la cabina)
C5, W2
20
DTHD#12
Suministro de energa para la cabina (Especificacin de la cabina)
C5, W2
Suministro de energa para la cabina (Directo de batera) (Especificacin de la

cabina)
C6, V2
21
DTHD#8
F8
23
DT
Limpiaparabrisas delantero (Especificacin de la cabina)
E8
24
DT
Limpiabrisas de la puerta izquierda (Especificacin de la cabina)
C5
Para luz (Especificacin de la cabina)
C8
Rel de intermitencia del limpiabrisas izquierdo (Especificacin de la cabina)
C8
26
Rel
YAZAKI
Rel
YAZAKI
27
Rel
Rel selector de intermitencia del limpiabrisas izquierdo (Especificacin de la

cabina)
C7
28
Rel
YAZAKI
Rel de intermitencia del limpiaparabrisas delantero (Especificacin de la

cabina)
C8
29
Rel
Rel selector de intermitencia del limpiaparabrisas delantero (Especificacin de

la cabina)
C7
30
Rel
YAZAKI
Rel de intermitencia del limpiabrisas derecho (Especificacin de la cabina)
C8
C7
25
31
Rel
Rel selector de intermitencia del limpiabrisas derecho (Especificacin de la

cabina)
32
Rel
(YAZAKI)
Rel de intermitencia del limpiabrisas trasero (Especificacin de la cabina)
C8
33
Rel
Rel selector de intermitencia del limpiabrisas trasero (Especificacin de la

cabina)
D8
20-316
(1)
D65EX, PX-15
Direccin
No. de
Conector
Tipo
Nmero
de
espigas
34
Rel
(YAZAKI)
Localizacin

a del
a del
a del
Disposici
sistema sistema sistema
n
del motor
ST
MON
Rel para los hilos calefactores del vidrio (Especificacin de la cabina)
C8
35
Convertidor [Especificacin de la cabina]
C8
36
Conector de
espiga-1
Vidrio con hilos calefactores (Especificacin de la cabina)
J8
37
KES1
Limpiabrisas trasero (Especificacin de la cabina)
I9
53
DT
Conector intermedio (Solenoide selector del paso) (Si est equipado)
O5
101
DT (Gr)
Conector Intermedio
B5
203
DT
Luz de cruce derecha
B4
J8
204
DT
Luz de cruce izquierda
B3
J8
205
Terminal
Bocina
B3
214
DT (B)
12
Conector intermedio [Tablero]
O2
215
DT (G)
12
Conector intermedio [Tablero]
217
DT
Zumbadora de precaucin
218
DT (Br)
12
Conector intermedio (Acondicionador de aire)
O2
B2
J7
B7
B6
O2
D7
E6
O4
C8
224
DT
Conector Intermedio
J8
G8
228
DT
Luz trasera (Si lo tiene)
K7
G8
244
DT
Alarma de marcha atrs
K7
247
DT
Lmpara trasera (Trasera izquierda)
J8
250
Terminal
Interruptor del arranque (Terminal B)
N5
I9
255
Terminal
Interruptor de arranque (Terminal R1)
N4
J9
260
Terminal
Interruptor de arranque (Terminal BR)
M4
J9
C9
D1
A1
G8
C9
D1
D1
262
DT
Interruptor de la bocina
S9
270
Terminal
Interruptor de arranque (Terminal ACC)
M5
J9
D9
D1
280
Terminal
Interruptor del arranque (Terminal C)
N5
J9
D9
D1
423
DT
Sensor de nivel de combustible
K8
453
DT
Sensor de temperatura del aceite del convertidor de torsin
AI2
800
DTHD#12
Suministro de energa de servicio
U1
H8
J6
1SOL
DT
Embrague de 1a.del solenoide ECMV
AF6
K3
SOL 2
DT
Embrague 2do del solenoide ECMV
AI3
K3
SOL 3
DT
Embrague 3ra del solenoide ECMV
AG6
K2
SW 1
DT
Embrague de 1a. interruptor de llenado ECMV.
AH7
K3
SW 2
DT
AI3
K3
SW 3
DT
AG6
K2
A/C
DT
Compresor del acondicionador de aire
AL/B
Terminal
Terminal B de alternador
Y6
AL/E
Terminal
Terminal E del alternador
Y6
D65EX, PX-15
H8
Y2
20-317
(1)
Direccin
Nmero
de
espigas
No. de
Conector
Tipo
AL/R
Terminal
Terminal R del Alternador
Y6
AC1
MIC
17
O6
AC2
AMP
16
Controlador del acondicionador de aire automtico
P1
AC3
AMP
12
Controlador del acondicionador de aire automtico
P1
ACC
YAZAKI
Enchufe para accesorios [Especificacin de la cabina]
D6
ASD
KES1
Interruptor automtico de cambio de velocidad
N7
Localizacin

a del
a del
a del
Disposici sistema sistema sistema
n
del motor
ST
MON
E8
BKA
Rel
Rel de la alarma de retroceso
V1
F8
BRK
DT
Potencimetro del pedal del freno
R1
A2
BUZ
KES1
Interruptor de cancelacin de zumbador
P8
F8
Terminal
Toma para suministro de energa del rel de la batera
W4
I1
E1
CA2
DT
CAN resistencia terminal
X1
L2
A8
B2
A8
C9
CA2
DT
CAN resistencia terminal
( 1) CAN
DT (Gr)
12
Conexin intermedia [KOMTRAX]
Q9
I9
CB1
Conector de
espiga-1
Disyuntor del circuito (20 A) (Interruptor de arranque)
M7
CIG
YAZAKI
Encendedor de cigarrillos
D6
CN-1
DT
Inyector No. 1 del motor
AB2
A3
CN-2
DT
AC2
A2
CN-3
DT
AC3
A2
CN-4
DT
AD5
A1
CN-5
DT
AD6
A2
AD6
A2
CN-6
DT
CUR
KES1
Interruptor de informacin
O7
E8
C1
J8
C9
D8
E8
E8
I2
K6
DCL
DT
Potencimetro del pedal desacelerador
Q1
J8
BOTON
Potencmetro del botn de control de combustible
V8
J8
E21
HD-24
31
Conector intermedio (Motor)
C1, AC9
C3
E22
HD-24
31
Conector intermedio (Motor)
D1, AD9
C7
E29
Terminal
Sensor de presin de aceite del motor (Presin alta)
Z1
E9
EN1
DRC-26
24
V1
A7
H1
K1
EN2
DRC-26
40
W1
A6
H1
K1
EN3
DRC-26
40
W1
A4
FAC
DT
Solenoide de la bomba del ventilador TVC
AF6
J7
L8
Ventilador
KES1
Interruptor para la inversin de rotacin del ventilador
O7
D8
DEMASIA
DO
DT
B2
A2
FFC
DT (Gr)
Conector Intermedio
K5
FL
DT
Luz adicional delantera (Izquierda)
G9
FL1
Eslabn fundible
W2
FLS
Conector para escribir programas (Controlador del motor)
W1
FR
DT
Luz adicional delantera (Derecha)
F8
1.
K1
B1
G7
K2
B3
Para uso de "KOMTRAX"
20-318
(1)
D65EX, PX-15
Direccin
Nmero
de
espigas
No. de
Conector
Tipo
FS1
Caja de fusibles
W4
G2
D2
A1
FS2
Caja de fusibles
W3
G1
D2
A1
Localizacin

a del
a del
a del
n
del motor
ST
MON
SOL A
DT
Embrague de avance del solenoide ECMV
AJ3
K4
SW A
DT
Embrague de avance. ECMV (Interruptor de llenado)
AI7
K4
FUSIBLE 1
Terminal
Fusible de accin retardada (Lado de la batera)
AA9
FUSIBLE 2
Terminal
Fusible de accin retardada (Lado del alternador)
AA9
FWL
KES1
Interruptor del faro delantero
O7
090
Sensor de velocidad G del motor
AB2
( 1) G01
DRC-26
40
Controlador KOMTRAX
R9
( 1) G02
Conector de revisin ("KOMTRAX")
P8
( 1) G03
P8
D8
E8
L8
B7
I1
( 1) G04
P9
( 1) G05
P9
TIERRA
Terminal
Conector intermedio (Conector intermedio a tierra)
TRR 1
Terminal
Tierra (Especificacin de la cabina)
B9
TRR 1
Terminal
Tierra (En cabina)
B9
K1
TRR 2
Terminal
Tierra (En cabina)
B9
B7
TRR 2
Terminal
Tierra (Motor)
A5
TRR 3
Terminal
Tierra (Especificacin de la cabina)
D7
TRR 3
Terminal
Tierra (Motor)
Y2
AA9
I1
K1
TRR 4
Terminal
Suelo
H9
TRR 01
Terminal
Tierra [Piso]
T1
F1
TRR 03
Terminal
Tierra (Guardabarros)
K5
F1
TRR 04
Terminal
Tierra (Estructura)
B5
F1
Terminal
Entrada de suministro de energa del rel de la batera
W4
HSA
DT
HSS-EPC (Giro izquierdo)
AG8
K7
HSB
DT
HSS-EPC (Giro derecho)
AE6
K6
HT/A
Terminal
Rel del calentador de la admisin de aire (Terminal A)
AC9
B8
I1
HT/B
Terminal
Rel del calentador de la admisin de aire (Terminal B)
AB9
B8
I1
B8
I1
I1
HT/S
Terminal
Rel del calentador de la admisin de aire (Terminal de la bobina)
AB9
LLAVE
DT
Conector intermedio (Interruptor de arranque) (Especificacin de la tolda)
O9
( 1) KOM 2
GT5
Controlador KOMTRAX
Q9
( 1) KOM3
BNC
Controlador KOMTRAX
Q9
( 1) KOM4
ML
Controlador KOMTRAX (Antena)
H9
M26
O6
MAM
KES1
Interruptor del modo manual
O7
AD3
E9
U1
L7
NE
090
Sensor de velocidad del motor NE
NSF
Rel
1.
F1
J5
E1
E8
L8
F8
F6
Para uso de "KOMTRAX"
D65EX, PX-15
20-319
(1)
Direccin
No. de
Conector
Tipo
Nmero
de
espigas
SWN
DT
Interruptor para cierre de seguridad
W7
P03
DT
Conector intermedio (interruptor selector del paso) (Si est equipado)
S9
Localizacin

a del
a del
a del
n
del motor
ST
MON
A2
P04
DT
Conector intermedio (interruptor selector del paso) (Si est equipado)
PCV1
090
Bomba de suministro de combustible
PCV2
090
AB2
PFUEL
AMP
Interruptor de presin de combustible de la carrilera comn
AD3
A8
AO7
A9
S9
AB2
PIM
090
PL1
HD-24
23
Conexin intermedia (Tren de rodaje)
S1, AH2
I4
PL2
HD-24
31
Conexin intermedia (Tren de rodaje)
S1, AH2
I7
PPR
Rel
Rel para energa de la bomba de suministro
V2
K7
PSL
Terminal
Sensor de presin de aceite del motor (Presin baja)
Z1
E9
DT
Q9
Rel de acondicionador de aire
O5
O4
O4
PT1
K8
D1
R4
Rel
(YAZAKI)
Rel
(YAZAKI)
Rel
(YAZAKI)
Rel
(YAZAKI)
O4
RHR
Rel
Rel del precalentador
U1
RL
DT
Luz adicional trasera (izquierda) (Especificacin de la cabina)
I8
RR
DT
Luz adicional trasera (derecha) (Especificacin de la cabina)
SOL R
DT
Embrague de retroceso solenoide ECMV
AG7
K4
SW R
DT
Embrague de retroceso interruptor de llenado ECMV.
AI7
K4
RWL
KES1
Interruptor de la luz trasera
O7
S03
AMP070
20
Panel monitor
N9
S04
AMP070
12
Panel monitor
N9
H8
S13
DT (Gr)
12
Conector Intermedio
O3
I7
R1
R2
R3
K7
E6
G9
E8
A8
B8
C7
D6
D9
S24
Terminal
M7
D9
SDS
DT
AE2
J6
SFTD
Interruptor para cambiar de velocidad hacia abajo
U9
K8
SFTU
Interruptor de aumento
U9
K8
ST
DT
Motor de arranque
Y7
ST/B
Terminal
Motor de arranque (Terminal B)
Y8
ST1
DRC-26
24
Controlador de la direccin y de la transmisin
W3
ST2
DRC-26
40
X3
ST3
DRC-26
40
STA
DT
STB
DT
A4
A6
A3
X3
A4
A3
Conector intermedio (HSS-EPC)
AG1
J7
Conector intermedio (HSS-EPC)
AF9
J7
Conector para escribir programas (Controlador de direccin y transmisin)
X1
SW
Terminal
Rel de batera terminal BR
W5
(1)
H2
A7
STF
20-320
A2
K2
B8
J1
E1
D65EX, PX-15
Direccin
Nmero
de
espigas
No. de
Conector
Tipo
SWG
Terminal
Tierra del rel de la batera
W5
J1
THL
DT
AD3
E8
TL1
HD-24
23
Conector intermedio [Consola]
V8
J7
TL2
DT (B)
Palanca de traslado
V8

a del
a del
a del
n
del motor
ST
MON
Localizacin
E1
I9
J9
TL3
DT
Conector intermedio (Interruptor de cambio)
V8
J8
TM1
DT
Sensor de velocidad cnica de la transmisin:
AJ6
J6
AG7
TMV
HD-24
23
Conector intermedio (Transmisin ECMV)
TWH
DT
Sensor de temperatura del agua del motor (Alta temperatura)
Y6
B9
J4
K8
TWL
DT
Sensor de temperatura del agua del motor (Baja temperatura)
AB9
B9
K8
Los smbolos de color de los cuerpos de los conectores de cable de servicio pesado (Polos DT-8) y (polos
DT-12) son los siguientes.
(Gr) = Gris, (N) = Negro, (V) = Verde, (Mr) = Marrn
Tipo de conector
AMP
AMP070
BNC
C
DRC-26
DT
DTHD
Detalles
Conector manufacturado por NIPPON AMP
Conector del tipo 070, fabricado por NIPPON AMP
Conector de tipo BNC para cables coaxil.
Conector de tipo C fabricado por CALSONIC KANSEI
Conector tipo DRC
Conector tipo DT (08192-XXXXX)
Conector tipo DTHD (08192-XXXXX)
GT5
Conector tipo GT5 para cable coaxil de antena GPS
HD30
Conector tipo HD30 (08192-XXXXX)
KES1
Conector de tipo KES1 (08027-1XXXX)
Conector del tipo L, fabricado por YAZAKI (08056-2XXXX)
Conector del tipo M, fabricado por YAZAKI (08056-2XXXX)
MIC
Conector del tipo MIC, fabricado por NIPPON AMP
ML
Conector L de tipo M para cable coaxial
PA
Conector del tipo PA, fabricado por YAZAKI
SUMITOMO
Conector fabricado por SUMITOMO DENSO
SWP
X
YAZAKI
Conector del tipo SWP, fabricado por YAZAKI (08055-1XXXX)

Conector del tipo X, fabricado por YAZAKI (08055-0XXXX)
Conector tipo YAZAKI
Conector de espiga-1
Conector de 1 polo del tipo de espiga
Terminal
Terminal redondo, o terminal ordinario
Rel
Rel (YAZAKI)
D65EX, PX-15
Conector del tipo PH166-05020, fabricado por SHINAGAWA JIDOSHA DENSEN

Conector fabricado por YAZAKI (Para rel)
20-321
(1)
DIBUJO DE LA CONFIGURACIN DE CONECTORES
20-322
(1)
D65EX, PX-15
D65EX, PX-15
20-323
(1)
20-324
(1)
D65EX, PX-15
D65EX, PX-15
20-325
(1)
20-326
(1)
D65EX, PX-15
D65EX, PX-15
20-327
(1)
DIBUJO DEL CIRCUITO PARA EL SISTEMA CONTROLADOR DEL MOTOR

(CIRCUITO E)
DIBUJO DEL CIRCUITO PARA EL SISTEMA CONTROLADOR

DEL MOTOR (CIRCUITO E)
20-328
(1)
D65EX, PX-15
DIBUJO DEL CIRCUITO PARA EL SISTEMA CONTROLADOR DEL MOTOR

(CIRCUITO E)
Este diagrama de circuito se dibuj extrayendo el sistema controlador del motor del diagrama general del
circuito elctrico.
D65EX, PX-15
20-329
(1)
ESQUEMA DEL CIRCUITO DEL SISTEMA CONTROLADOR DE LA

DIRECCIN Y DE LA TRANSMISIN (CIRCUITO ST TM)
ESQUEMA DEL CIRCUITO DEL SISTEMA CONTROLADOR DE

LA DIRECCIN Y DE LA TRANSMISIN (CIRCUITO ST TM)
20-330
(1)
D65EX, PX-15
ESQUEMA DEL CIRCUITO DEL SISTEMA CONTROLADOR DE LA

DIRECCIN Y DE LA TRANSMISIN (CIRCUITO ST TM)
Este diagrama de circuito fue dibujado extrayendo el sistema controlador de la direccin del diagrama
general del circuito elctrico.
D65EX, PX-15
20-331
(1)
DIBUJO DEL CIRCUITO PARA EL SISTEMA DEL PANEL MONITOR

(CIRCUITO M)
DIBUJO DEL CIRCUITO PARA EL SISTEMA DEL PANEL

MONITOR (CIRCUITO M)
20-332
(1)
D65EX, PX-15
DIBUJO DEL CIRCUITO PARA EL SISTEMA DEL PANEL MONITOR

(CIRCUITO M)
Este diagrama de circuito se dibuj extrayendo el sistema del panel monitor, los sistemas de arranque y
llenado, el sistema de iluminacin y el sistema de la red de comunicaciones del diagrama general del
circuito elctrico..
D65EX, PX-15
20-333
(1)
TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS DE LOS

CONECTORES
TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NMEROS DE ESPIGAS

DE LOS CONECTORES
Los trminos de macho y hembra se refieren a las espigas, mientras que los trminos caja macho y caja
hembra, se refieren a la porcin de acoplamiento de la caja
Conector tipo X
No. de
clavijas
Macho (caja hembra)
Hembra (caja macho)
Adaptador-T
No. de Parte
No. de pieza: 08055-00181
No. de pieza: 08055-00191
799-601-7010
799-601-7020
No. de pieza: 08055-00282
No. de pieza: 08055-00292
799-601-7030
No. de pieza: 08055-00381
No. de pieza: 08055-00391
799-601-7040
No. de pieza: 08055-00481
No. de pieza: 08055-00491
Terminal, No. de parte 79A-222-3370

Tamao de alambre elctrico: 0.85
Ojal aislante: Negro
Cant.: 20

Cant.: 20

Ojal aislante: Rojo
Cant.: 20

Ojal aislante: Rojo
Cant.: 20
20-334
(1)
D65EX, PX-15
No. de
clavijas

CONECTORES
Conector tipo SWP

Macho (caja hembra)
Hembra (caja macho)
799-601-7050
No. de pieza: 08055-10681
No. de pieza: 08055-10691
799-601-7060
No. de pieza: 08055-10881
No. de pieza: 08055-10891
12
799-601-7310
No. de pieza: 08055-11281
No. de pieza: 08055-11291
14
799-601-7070
No. de pieza: 08055-11481
D65EX, PX-15
Adaptador-T
No. de Parte
No. de pieza: 08055-11491
20-335
(1)

CONECTORES
Conector tipo SWP
No. de
espigas
Macho (caja hembra)
Hembra (caja macho)
16
Adaptador-T
No. de Parte
799-601-7320
No. de pieza: 08055-11681
No. de pieza: 08055-11691
No. de parte de terminal:

Cant.: 20

Cant.: 20

Ojal aislante: Rojo
Cant.: 20

Ojal aislante: Rojo
Cant.: 20
20-336
(1)
D65EX, PX-15

CONECTORES
Conector tipo M
No. de
clavijas
Macho (caja hembra)
Hembra (caja macho)
Adaptador-T
No. de Parte
No. de pieza: 08056-00171
No. de pieza: 08056-00181
799-601-7080
799-601-7090
No. de pieza: 08056-00271
No. de pieza: 08056-00281
799-601-7110
No. de pieza: 08056-00371
No. de pieza: 08056-00381
799-601-7120
No. de pieza: 08056-00471
No. de pieza: 08056-00481
799-601-7130
No. de pieza: 08056-00671
No. de pieza: 08056-00681
799-601-7340
No. de pieza: 08056-00871
D65EX, PX-15
No. de pieza: 08056-00881
20-337
(1)
No. de
clavijas

CONECTORES
Conector tipo S
Macho (caja hembra)
Hembra (caja macho)
799-601-7140
No. de pieza: 08056-10871
No. de pieza: 08056-10881
10
(Blanco
)
799-601-7150
No. de pieza: 08056-11071
No. de pieza: 08056-11081
12
(Blanco
)
799-601-7350
No. de pieza: 08056-11271
No. de pieza: 08056-11281
16
(Blanco
)
799-601-7330
No. de pieza: 08056-11671
20-338
(1)
Adaptador-T
No. de Parte
No. de pieza: 08056-11681
D65EX, PX-15
No. de
clavijas

CONECTORES
Conector tipo S
Macho (caja hembra)
Hembra (caja macho)
10
(Azul)
12
(Azul)
799-601-7160
No. de pieza: 08056-11272
No. de pieza: 08056-11282
16
(Azul)
799-601-7170
No. de pieza: 08056-11672
D65EX, PX-15
Adaptador-T
No. de Parte
No. de pieza: 08056-11682
20-339
(1)
No. de
clavijas

CONECTORES
Conector tipo MIC

Macho (caja hembra)
Hembra (caja macho)
Adaptador-T
No. de Parte
No. de parte del cuerpo:.: 79A-222-2640

(Cant.: 5)

(Cant.: 5)
11

(Cant.: 5)

(Cant.: 5)
799-601-2710

(Cant.: 5)

(Cant.: 5)
799-601-2950

(Cant.: 5)

(Cant.: 5)
13
799-601-2720

(Cant.: 2)
20-340
(1)

(Cant.: 2)
D65EX, PX-15

CONECTORES
Conector tipo MIC
No. de
clavijas
Macho (caja hembra)
Hembra (caja macho)
17
Adaptador-T
No. de Parte
799-601-2730

(Cant.: 2)

(Cant.: 2)
21
799-601-2740

(Cant.: 2)

(Cant.: 2)

(Cant.: 50)

(Cant.: 50)
D65EX, PX-15
20-341
(1)
No. de
clavijas

CONECTORES
Conector tipo AMP040

Macho (caja hembra)
Hembra (caja macho)
Adaptador-T
No. de Parte
799-601-7180
No. de parte de la caja:.: 79A-222-3430

(Cant.: 5)
12
799-601-7190

(Cant.: 5)
16
799-601-7210

(Cant.: 5)
20
799-601-7220

(Cant.: 5)
No. de parte del terminal: 79A-222-3470 (No relacionado con nmero de clavijas)
20-342
(1)
D65EX, PX-15
No. de
clavijas

CONECTORES
Conector tipo AMP070

Macho (caja hembra)
Hembra (caja macho)
10
799-601-7510
No. de pieza: 08195-10210
12
799-601-7520
No. de pieza: 08195-12210
14
799-601-7530
No. de pieza: 08195-14210
18
799-601-7540
No. de pieza: 08195-18210
20
799-601-7550
D65EX, PX-15
Adaptador-T
No. de Parte
No. de pieza: 08195-20210
20-343
(1)
No. de
clavijas

CONECTORES
Conector tipo L
Macho (caja hembra)
Hembra (caja macho)
No. de
clavijas
Conector para PA
Macho (caja hembra)
Hembra (caja macho)
Conector Bendix MS
Macho (caja hembra)
Hembra (caja macho)
10
(1)
Adaptador-T
No. de Parte
799-601-3460
20-344
Adaptador-T
No. de Parte
No. de
clavijas
Adaptador-T
No. de Parte
D65EX, PX-15

CONECTORES
Conector KES 1 (Automobil)
No. de
clavijas
Macho (caja hembra)
Hembra (caja macho)
Adaptador-T
No. de Parte
No. de Parte:08027-10210 (Color natural)

08027-10220 (Negro)

08027-10270 (Negro)
No. de Parte: 08027-10310
No. de Parte: 08027-10360

08027-10420 (Negro)

08027-10470 (Negro)

08027-10620 (Negro)
D65EX, PX-15

08027-10670 (Negro)
20-345
(1)
No. de
clavijas

CONECTORES
Conector KES 1 (Automobil)

Macho (caja hembra)
Hembra (caja macho)

08027-10820 (Negro)
20-346
(1)
Adaptador-T
No. de Parte

08027-10870 (Negro)
D65EX, PX-15
No. de
clavijas

CONECTORES
Conector para rel (Tipo receptculo)

Macho (caja hembra)
Hembra (caja macho)
799-601-7360
799-601-7370
D65EX, PX-15
Adaptador-T
No. de Parte
20-347
(1)
No. de
clavijas

CONECTORES
Conector tipo F
Macho (caja hembra)
Hembra (caja macho)
20-348
(1)
Adaptador-T
No. de Parte
D65EX, PX-15

CONECTORES
[El No. de clavija est tambin indicado en el conector (al extremo de insercin del alambre elctrico)]
Conector serie HD30
Tipo
(cdigo
de
tamao
concha)
Cuerpo (tapn)
Cuerpo (receptculo)
Clavija (terminal macho)
Clavija (terminal hembra)
Adaptador-T
No. de Parte
799-601-9210
18-8
(1)
No. de Parte:08191-11201, 08191-11202,

08191-11205, 08191-11206
No. de Parte:08191-14101, 08191-14102,

08191-14105, 08191-14106
799-601-9210
No. de Parte:08191-12201, 08191-12202,

08191-12205, 08191-12206
No. de Parte:08191-13101, 08191-13102,

08191-13105, 08191-13106
799-601-9220
18-14
(2)
No. de Parte:08191-21201, 08191-12202,

08191-21205, 08191-12206
No. de Parte:08191-24101, 08191-24102,

08191-24105, 08191-24106
799-601-9220
No. de Parte:08191-22201, 08191-22202,

08191-22205, 08191-22206
D65EX, PX-15
No. de Parte:08191-23101, 08191-23102,

08191-23105, 08191-23106
20-349
(1)

CONECTORES
Tipo
(cdigo
de
tamao
concha)
Conector serie HD30

Cuerpo (tapn)
Cuerpo (receptculo)
Adaptador-T
No. de Parte
799-601-9230
18-20
(3)
No. de Parte: 08191-31201, 08191-31202
No. de Parte: 08191-34101, 08191-34102
799-601-9230
No. de Parte: 08191-32201, 08191-32202
No. de Parte: 08191-33101, 08191-33102
799-601-9240
18-21
(4)
No. de Parte: 08191-41201, 08191-42202
No. de Parte: 08191-44101, 08191-44102
799-601-9240
No. de Parte: 08191-42201, 08191-42202
20-350
(1)
No. de Parte: 08191-43101, 08191-43102
D65EX, PX-15

CONECTORES
Conector serie HD30
Tipo
(cdigo
de
tamao
concha)
Cuerpo (tapn)
Cuerpo (receptculo)
Adaptador-T
No. de Parte
799-601-9250
24-9
(5)
No. de Parte: 08191-51201, 08191-51202
No. de Parte: 08191-54101, 08191-54102
799-601-9250
No. de Parte: 08191-52201, 08191-52202
No. de Parte: 08191-53101, 08191-53102
799-601-9260
24-16
(6)
No. de Parte:08191-61201, 08191-62202,

08191-61205, 08191-62206
No. de Parte:08191-64101, 08191-64102,

08191-64105, 08191-64106
799-601-9260
No. de Parte:08191-62201, 08191-62202,

08191-62205, 08191-62206
D65EX, PX-15
No. de Parte:08191-63101, 08191-63102,

08191-63105, 08191-63106
20-351
(1)

CONECTORES
Tipo
(cdigo
de
tamao
concha)
Conector serie HD30

Cuerpo (tapn)
Cuerpo (receptculo)
Adaptador-T
No. de Parte
799-601-9270
24-21
(7)
No. de Parte:08191-71201, 08191-71202,

08191-71205, 08191-71206
No. de Parte:08191-74101, 08191-74102,

08191-74105, 08191-74106
799-601-9270
No. de Parte:08191-72201, 08191-72202,

08191-72205, 08191-72206
No. de Parte:08191-73101, 08191-73102,

08191-73105, 08191-73106
799-601-9280
24-22
(8)
No. de Parte:08191-81201, 08191-81202,

08191-81203, 08191-81204,
08191-81205, 08191-80206
No. de Parte:08191-84101, 08191-84102,

08191-84103, 08191-84104,
08191-84105, 08191-84106
799-601-9280
No. de Parte:08191-82201, 08191-82202,

08191-82203, 08191-82204,
08191-82205, 08191-82206
20-352
(1)
No. de Parte:08191-83101, 08191-83102,

08191-83103, 08191-83104,
08191-83105, 08191-83106
D65EX, PX-15

CONECTORES
Conector serie HD30
Tipo
(cdigo
de
tamao
concha)
Cuerpo (tapn)
Cuerpo (receptculo)
Adaptador-T
No. de Parte
799-601-9290
24-31
(9)
No. de Parte:08191-91203, 08191-91204,

08191-91205, 08191-91206
No. de Parte:08191-94103, 08191-94104,

08191-94105, 08191-94106
799-601-9290
No. de Parte:08191-92203, 08191-92204,

08191-92205, 08191-92206
D65EX, PX-15
No. de Parte:08191-93103, 08191-93104,

08191-93105, 08191-93106
20-353
(1)

CONECTORES
No. de
clavijas
Conector serie DT
Cuerpo (tapn)
Cuerpo (receptculo)
799-601-9020
No. de Parte:08192-12200 (tipo normal)

08192-22200 (tipo alambre fino)

799-601-9030


799-601-9040


799-601-9050

20-354
(1)
Adaptador-T
No. de Parte

D65EX, PX-15

CONECTORES
Conector serie DT
No. de
clavijas
Cuerpo (tapn)
Cuerpo (receptculo)

08192-2820 (tipo alambre
fino)
D65EX, PX-15
8GR:
8B:
8G:
8BR:
799-601-9060
799-601-9070
799-601-9080
799-601-9090
12GR:
12B:
12G:
12BR:
799-601-9110
799-601-9120
799-601-9130
799-601-9140

fino)
12

fino)
Adaptador-T
No. de Parte

fino)
20-355
(1)

CONECTORES
Conector serie DTM
No. de
clavijas
Cuerpo (tapn)
Cuerpo (receptculo)
Adaptador-T
No. de Parte
799-601-9010
No. de pieza: 08192-02200
No. de pieza: 08192-02100
No. de
clavijas
Conector serie DTHD

Cuerpo (tapn)
Cuerpo (receptculo)
No. de Parte:08192-31200 (Contacto

tamao#12)
08192-41200 (Contacto tamao
#8)
#4)
20-356
(1)
Adaptador-T
No. de Parte
No. de Parte:08192-31100 (Contacto

tamao#12)
#8)
#4)
D65EX, PX-15
CAJA DE RAMA-T Y TABLA DE RAMA-T
D65EX, PX-15
5P
13P
17P
21P
9P
2P
3P
4P
8P
12P
8P
12P
16P
1P
2P
3P
4P
6P
8P
12P
14P
16P
1P
2P
3P
4P
6P
8P
799-601-9300
799-601-9200
799-601-9100
799-601-9000
799-601-8000
799-601-7500
799-601-7000
799-601-6500
799-601-6000
799-601-5500
799-601-3000
799-601-7400
799-601-7100
Econo-21P
MS-37P
MS-37P
Econo-24P
Para caja MS
Para caja MS
Para caja MS
24P
24P
17P
17P
5P
10P
5P
14P
19P
14P
799-601-2900
Caja de medicin
Caja de medicin
Caja de medicin
Caja de medicin
Plato
Plato
Plato
BENDIX (MS)
BENDIX (MS)
BENDIX (MS)
BENDIX (MS)
BENDIX (MS)
BENDIX (MS)
BENDIX (MS)
BENDIX (MS)
BENDIX (MS)
BENDIX (MS)
Caja
MIC
MIC
MIC
MIC
MIC
ECONO
ECONO
ECONO
ECONO
ECONO
DLI
DLI
DLI
Cable adicional
Caja
X
X
X
X
SWP
SWP
SWP
SWP
SWP
M
M
M
M
M
M
No. de espigas
799-601-2800
799-601-2600
799-601-3100
799-601-3200
799-601-3300
799-601-3360
799-601-3370
799-601-3380
799-601-3410
799-601-3420
799-601-3430
799-601-3440
799-601-3450
799-601-3460
799-601-3510
799-601-3520
799-601-3530
799-601-2910
799-601-3470
799-601-2710
799-601-2720
799-601-2730
799-601-2740
799-601-2950
799-601-2750
799-601-2760
799-601-2770
799-601-2780
799-601-2790
799-601-2810
799-601-2820
799-601-2830
799-601-2840
799-601-2850
799-601-7010
799-601-7020
799-601-7030
799-601-7040
799-601-7050
799-601-7060
799-601-7310
799-601-7070
799-601-7320
799-601-7080
799-601-7090
799-601-7110
799-601-7120
799-601-7130
799-601-7340
Tipo de Conector o
nombre de la pieza
799-601-2700
Pieza No.
799-601-2500
La columna vertical muestra los nmeros de pieza de la Caja de Rama-T Rama-T, y la columna horizontal
muestra el nmero de pieza del Conjunto de Arns Comprobador.
20-357
(1)
799-601-9420
799-601-9430
20-358
(1)
799-601-9300
799-601-9200
799-601-9100
799-601-9000
799-601-8000
799-601-7500
799-601-6500
799-601-6000
799-601-5500
799-601-3000
799-601-2900
799-601-2800
799-601-7400
8P
10P-Blanco
12P-Azul
16P-Azul
16P-Blanco
12P-Blanco
8P
12P
16P
20P
X-2
799-601-7100
S
S
S
S
S
S
AMP040
AMP040
AMP040
AMP040
Conectores cortos
Caja
Caja
070
070
070
070
070
Conector de rel
Conector de rel
Conector JFC
DTM
DT
DT
DT
DT
DT
DT
DT
DT
DT
DT
DT
DT
HD30
HD30
HD30
HD30
HD24
HD30
HD30
HD30
HD30
Plato
Caja de medicin
Caja
Caja
DEUTSCH
DEUTSCH
Para NE, Sensor G
Para combustible, presin
reforzadora
Solenoide para la PVC
No. de espigas
799-601-7000
799-601-7140
799-601-7150
799-601-7160
799-601-7170
799-601-7330
799-601-7350
799-601-7180
799-601-7190
799-601-7210
799-601-7220
799-601-7230
799-601-7240
799-601-7270
799-601-7510
799-601-7520
799-601-7530
799-601-7540
799-601-7550
799-601-7360
799-601-7370
799-601-7380
799-601-9010
799-601-9020
799-601-9030
799-601-9040
799-601-9050
799-601-9060
799-601-9070
799-601-9080
799-601-9090
799-601-9110
799-601-9120
799-601-9130
799-601-9140
799-601-9210
799-601-9220
799-601-9230
799-601-9240
799-601-9250
799-601-9260
799-601-9270
799-601-9280
799-601-9290
799-601-9310
799-601-9320
799-601-9330
799-601-9340
799-601-9350
799-601-9360
799-601-9410
Tipo de Conector o
nombre de la pieza
799-601-2700
Pieza No.
799-601-2500
10P
12P
14P
18P
20P
5P
6P
2P
2P
2P
3P
4P
6P
8P-Gris
8P-Negro
8P-Verde
8P-Caf
12P-Gris
12P-Negro
12P-Verde
12P-Caf
18-8
18-14
18-20
18-21
24-9
24-16
24-21
24-23
24-31
Para HD30
Para DT, HD
40P
24P
2P
3P
2P
D65EX, PX-15
LOCALIZACIN DE FALLAS CUANDO ES

EXHIBIDO UN CDIGO DE ERROR
(CDIGO DE ERROR)
Informacin descrita en la lista de localizacin de fallas ........................................................................ 20-406

Tabla de cdigos de problemas .............................................................................................................. 20-407
Cdigo de
error
Seccin averiada
Problema
Cdigo de izacin de
accin
pgina
1500L0
Embrague de la transmisin
Ver la lista. (BAJO)
CALL E03 20-408
15SAL1
Embrague de avance
Ver la lista. (L1)
CALL E03 20-409
15SALH
Embrague de avance
Ver la lista. (LH)
CALL E03 20-410
15SBL1
Embrague de retroceso
Ver la lista. (L1)
CALL E03 20-411
15SBLH
Embrague de retroceso
Ver la lista. (LH)
CALL E03 20-412
15SEL1
1er. embrague
Ver la lista. (L1)
CALL E03 20-413
15SELH
1er. embrague
Ver la lista. (LH)
CALL E03 20-414
15SFL1
2o. embrague
Ver la lista. (L1)
CALL E03 20-415
15SFLH
2o. embrague
Ver la lista. (LH)
CALL E03 20-416
15SGL1
3er. embrague
Ver la lista. (L1)
CALL E03 20-417
15SGLH
3er. embrague
Ver la lista. (LH)
CALL E03 20-418
A000N1
Motor
Exceso de velocidad (N1)
20-419
AB00MA
Alternador
Mal funcionamiento (MA)
20-420
AD00L2
Carrilera comn
Ver la lista. (L2)
CALL E03 20-420
AD00MA
Carrilera comn
Funcionamiento defectuoso (MA)
CALL E03 20-421
AD10L3
Ver la lista. (L3)
CALL E03 20-421
AD10MA
Funcionamiento defectuoso (MA)
CALL E03 20-423
AD10MB
Funcin de reduccin (MB)
CALL E03 20-423
AD11KA
Solenoide 1 de la bomba de suministro de

combustible
Desconexin (KA)
CALL E03 20-424
AD11KB

combustible
Corto circuito (KB)
CALL E03 20-425
AD51KA

combustible
Desconexin (KA)
CALL E03 20-426
AD51KB

combustible
Corto circuito (KB)
CALL E03 20-427
ADA1KA
Solenoide del inyector No. 1
Desconexin (KA)
ADAZKB
Solenoide de los inyectores No. 1, 2, y 3:
Corto circuito (KB)
D65EX, PX-15
E02
20-428
CALL E03 20-429
20-401
(1)
Cdigo de error que se expondr al mismo tiempo

Cdigo de
error
Seccin averiada
Problema
Cdigo de izacin de
accin
pgina
ADB1KA
Solenoide del inyector No.2
Desconexin (KA)
E02
20-431
ADC1KA
Desconexin (KA)
E02
20-432
ADD1KA
Desconexin (KA)
E02
20-433
ADDZKB
Solenoides de los inyectores No. 4, 5 y 6:
Corto circuito (KB)
ADE1KA
Solenoide del inyector de combustible No.5
Desconexin (KA)
E02
20-436
ADF1KA
Solenoide del inyector de combustible No.6
Desconexin (KA)
E02
20-437
B@BAZG
Aceite de motor
Reduccin de la presin de aceite

(ZG)
20-438
B@BCNS
Refrigerante del radiador
Recalentamiento (NS)
20-438
B@CENS
20-439
B@HANS
Aceite hidrulico
20-439
D110KA
Rel de bateras
Corto circuito (KA)
20-440
D110KB
Rel de bateras
Desconexin (KB)
20-441
D130KA
Corto circuito (KA)
E02
20-442
D130KB
Desconexin (KB)
E02
20-444
D161KA
Rel de alarma de retroceso
Corto circuito (KA)
E01
20-446
D161KB
Rel de alarma de retroceso
Desconexin (KB)
E01
20-448
D182KZ
Enrollado del rel de precalentamiento
Desconexin o corto circuito (KZ)
E01
20-450
D1D0KB
Rel del suministro energtico de la carga del Corto circuito (KB)

controlador del motor:
E02
20-452
D5ZFKA
Seal de transmisin en posicin neutral
Desconexin (KA)
E01
20-454
D5ZFKB
Seal de transmisin en posicin neutral
Corto circuito (KB)
E01
20-455
DAFRKR
Comunicacin CAN en el panel monitor
Comunicacin defectuosa (KR)
DAQ0KK
DB30KK
Controlador de la direccin y de la transmisin Fuente de voltaje reduccin/entrada

(KK)
DAQ0KT
Controlador de la direccin y de la transmisin Anormalidad en el controlador (KT)
DAQ5KK
DB35KK
DAQ6KK
DB36KK
DAQ9KQ
DB39KQ
Suministro energtico de 5 V del sensor del

controlador de la direccin y transmisin
Fuente de voltaje reduccin/entrada

(KK)
CALL E03 20-460


(KK)
CALL E03 20-462
Tipo de comparacin del controlador de la

direccin y transmisin
Seal inconsistente del tipo selector

(KQ)
CALL E04 20-463
DB3RKR
Comunicacin CAN del controlador de la

CALL E03 20-464
DB20KQ
Controlador del motor tipo colacin:

(KQ)
CALL E03 20-466
DB20KT
Anormalidad en el controlador (KT)
CALL E03 20-467
20-402
(1)
CALL E03 20-434
CALL E03 20-456

CALL E04 20-458
E02
20-459
D65EX, PX-15
Cdigo de error que se expondr al mismo tiempo

Cdigo de
error
Seccin averiada
Problema
Cdigo de izacin de
accin
pgina
DB22KK
Fuente de energa de la carga del controlador Fuente de voltaje reduccin/entrada

del motor:
(KK)
CALL E04 20-468
DB29KQ
Controlador del motor tipo selector:

(KQ)
CALL E03 20-470
DB2AMA
Seal del interruptor del ajuste del volumen de Mal funcionamiento (MA)
inyeccin de combustible
DB2RKR
Comunicacin CAN del controlador de la

CALL E04 20-472
DB2RMC
Comunicacin CAN del controlador del motor
Comunicacin defectuosa (MC)
CALL E03 20-474

(KK)
CALL E04 20-476


(KK)
CALL E03 20-476


(KK)
CALL E03 20-476
Tipo de colacin del controlador de la direccin Seal inconsistente del tipo selector
y transmisin
(KQ)
CALL E04 20-476
DD11KB
Corto circuito (KB)
CALL E04 20-477
DD12KA
Desconexin (KA)
E02
20-478
DD12KB
Corto circuito (KB)
E02
20-480
DD13KA
Interruptor de reduccin
Desconexin (KA)
E02
20-482
DD13KB
Corto circuito (KB)
E02
20-484
Interruptor de la palanca de estacionamiento
Desconexin (KA)
CALL E03 20-486
Corto circuito (KB)
CALL E03 20-488
DDE2L6
Interruptor de presin de aceite del motor
Referirse a la tabla (L6)
DDN7KA
DDN7KB
DB30KK
DAQ0KK
DB35KK
DAQ5KK
DB36KK
DAQ6KK
DB39KQ
DAQ9KQ
DD14KA
DDQ2KA
DD14KB
DDQ2KB
DDQ2KA
DD14KA
DDQ2KB
DD14KB
E02
20-471
E01
20-490
Interruptor del control de la inclinacin vertical Desconexin (KA)
E02
20-492
Interruptor del control de la inclinacin vertical Corto circuito (KB)
E02
20-494
Desconexin (KA)
CALL E03 20-496
Corto circuito (KB)
CALL E03 20-496
DGE2KX
Sensor de temperatura del agua del motor

(para alta temperatura):
La entrada est fuera del rango normal

(KX)
E01
20-497
DGE3L6
Sensor de temperatura del agua del motor

(para baja temperatura):
Vea la tabla (L6)
E02
20-498
DGE4KX

(KX)
E01
20-499
DGS1KX

(KX)
20-500
DH30KX

(KX)
E02
20-502
DH40KX
Sensor de presin de la carrilera comn

CALL E03 20-504
(KX)
DK10KX

CALL E03 20-506
(KX)
DK12KX
Potencimetro de desaceleracin.
La entrada est fuera del rango normal CALL E03 20-508

(KX)
D65EX, PX-15
20-403
(1)
Cdigo de
error
Seccin averiada
Problema
Cdigo de izacin de
accin
pgina
DK12KX
Potencimetro de desaceleracin.
La entrada est fuera del rango normal CALL E03 20-508

(KX)
DK30KA
Potencimetro 1 de la direccin
Desconexin (KA)
CALL E03 20-510
DK30KB
Corto circuito (KB)
CALL E03 20-511
DK30KX
Potencimetro de direccin

CALL E04 20-512
(KX)
DK30KZ
Potencimetro de direccin
Desconexin o corto circuito (D oble

problema ) (KZ)
CALL E04 20-512
DK30L8
Vea la tabla (L8)
CALL E03 20-513
DK31KA
Corto circuito (KA)
CALL E03 20-514
DK31KB
Desconexin (KB)
CALL E03 20-515
DK40KA
Desconexin (KA)
CALL E03 20-516
DK40KB
Corto circuito (KB)
CALL E03 20-517
DK55KX
Potencimetro de Avance-Retroceso:

CALL E04 20-518
(KX)
DK55KZ
Desconexin o corto circuito (D oble

problema ) (KZ)
CALL E04 20-518
DK55L8
Vea la tabla (L8)
CALL E03 20-519
DK56KA
Potencimetro 1 de avance-retroceso
Corto circuito (KA)
CALL E03 20-520
DK56KB
Desconexin (KB)
CALL E03 20-522
DK57KA
Corto circuito (KA)
CALL E03 20-524
DK57KB
Desconexin (KB)
CALL E03 20-526
DKH1KA
Corto circuito (KA)
CALL E03 20-528
DKH1KB
Desconexin (KB)
CALL E03 20-529
DLE3LC
Sensor de velocidad del motor Ne
Vea la tabla (LC)
CALL E03 20-530
DLF1KA
Sensor de velocidad de salida de la transmisin Desconexin (KA)
DLH1LC
Sensor de velocidad G del motor
Vea la tabla (LC)
DV00KB
Zumbadora de precaucin
Corto circuito (KB)
20-533
DW5AKA
Solenoide de control de la inclinacin vertical
Desconexin (KA)
E02
20-534
DW5AKB
Solenoide de control de la inclinacin vertical
Corto circuito (KB)
E02
20-535
DW7BKA

ventilador
Desconexin (KA)
E01
20-536
DW7BKB

ventilador
Corto circuito (KB)
E01
20-537
DWN1KA
Solenoide derecho EPC HSS:
Desconexin (KA)
CALL E03 20-538
DWN1KB
Solenoide derecho EPC HSS:
Corto circuito (KB)
CALL E03 20-539
20-404
(1)
E01
20-531
CALL E03 20-532
D65EX, PX-15
Cdigo de
error
Seccin averiada
Problema
Cdigo de izacin de
accin
pgina
DWN2KA
Solenoide izquierdo EPC HSS:
Desconexin (KA)
CALL E03 20-540
DWN2KB
Solenoide izquierdo EPC HSS:
Corto circuito (KB)
CALL E03 20-541
DWN5KA
Desconexin (KA)
E01
20-542
DWN5KB
Corto circuito (KB)
E01
20-543
DXH4KA
Embrague de 1a. ECMV
Desconexin (KA)
CALL E03 20-544
DXH4KB
Embrague de 1a. ECMV
Corto circuito (KB)
CALL E03 20-545
DXH5KA
2do. embrague ECMV
Desconexin (KA)
CALL E03 20-546
DXH5KB
2do. embrague ECMV
Corto circuito (KB)
CALL E03 20-547
DXH6KA
3er. embrague ECMV
Desconexin (KA)
CALL E03 20-548
DXH6KB
3er. embrague ECMV
Corto circuito (KB)
CALL E03 20-549
DXH7KA
Embrague de retroceso ECMV
Desconexin (KA)
CALL E03 20-550
DXH7KB
Embrague de retroceso ECMV
Corto circuito (KB)
CALL E03 20-551
DXH8KA
Embrague de avance ECMV
Desconexin (KA)
CALL E03 20-552
DXH8KB
Embrague de avance ECMV
Corto circuito (KB)
CALL E03 20-553
D65EX, PX-15
20-405
(1)
INFORMACIN DESCRITA EN LA LISTA DE LOCALIZACIN DE

FALLAS
INFORMACIN DESCRITA EN LA LISTA DE LOCALIZACIN DE FALLAS

La lista de la localizacin de fallas y los diagramas de circuitos relacionados, resumen la informacin
siguiente: Comprenda bien sus contenidos para avanzar en la localizacin de fallas.
Cdigo de
accin
Exhibicin del
tablero
Contenido del
problema
Accin del panel
monitor o del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
Exhibicin del
tablero
Cdigo del
controlador
Problema Problema que apareci en la mquina
Estado en que el panel monitor o el controlador detectan el problema

Accin que hay que tomar para proteger el sistema y equipo cuando el panel monitor o el controlador
detectan un problema
Problema que se presenta como una anormalidad en la unidad principal debido a la accin tomada por
el panel monitor o por el controlador (anterior).
Informacin relacionada con un problema detectado o localizacin de falla
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-406
(1)
Causa por la cual se asume

que se ha detectado un
problema (El nmero de
orden indica un nmero de
serie, no una secuencia de
prioridad).
Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de

fallas
<Contenidos descritos>
El valor estndar en estado normal es requerido para juzgar la
causa asumida (si es, o no correcta)
Se requieren comentarios para juzgar si la causa es correcta
<Fenmeno de un arns defectuoso>
Desconexiones en el alambrado
El enchufe de la conexin est defectuoso, o el arns de cables est
desconectado.
Falla de tierra
Un arns que no est conectado con el circuito a tierra (masa) viene
a quedar en contacto con el circuito a tierra.
Defectuoso, en corto
Un arns que no est conectado con el circuito de energa (24 V)
viene a quedar en contacto con el circuito de energa (24 V)
Un arns de un circuito independiente, anormalmente entra en
contacto con uno de otro circuito.
<Notas sobre localizacin de fallas>
(1) Mtodo de indicacin de los nmeros de conectores y manejo de
la unin en T.
Para la localizacin de fallas, inserte o conecte el adaptador para
la unin en T como se muestra abajo, a menos que se especifique
especialmente.
Cuando "macho" o "hembra" no est indicado por el nmero del
conector, desenchufe el conector, e inserte el adaptador de la
unin en T en ambos, macho y hembra
Cuando "macho" o "hembra" est indicado por el nmero del
unin en T solamente en el lado indicado, macho o hembra
(2) Secuencia de la descripcin del nmero de la espiga y manejo de
la conexin del probador
Para la localizacin de fallas, conecte los cables de mas (+) y de
menos () como se muestra abajo, a menos que se especifique
especialmente.
Conecte el cable de mas (+) a la espiga o al arns indicado en el
frente.
Conecte el cable de menos () a la espiga o al arns indicado en
el respaldo.
D65EX, PX-15
TABLA DE CDIGO DE PROBLEMAS
Diagrama del circuito relacionado
Este es el pasaje seleccionado del circuito relacionado con el

problema
No. de conector: Indica (Modelo, No. de espigas) (Color).

En relacin al cdigo de problemas suministrado con las instrucciones de "Referirse a la Tabla",
comprubelo contra la tabla a continuacin.
Cdigo del
problema
Contenido del problema
Cdigo del
problema
KA
L0
KB
Corto circuito
L1
KK
KQ
Fuente de voltaje reduccin/

ingreso
Inconsistencia en la seal
seleccionada
L2
L3
KR
Comunicacin defectuosa
L4
KT
Anormalidad en el controlador
L6
KX
KZ
Fuera del rgimen de ingreso de

la seal
Desconexin o corto circuito
(Doble problema)
Las seales en dos o ms canales que no estn regulados

como combinacin se ponen en ON al mismo tiempo.
La seal de llenado es "ON" cuando la corriente de
comando para el ECMV est "OFF"
La presin del combustible supera el mximo valor
especificado
Parte del objeto es incontrolable
Las seales de ON y OFF en dos sistemas son
inconsistentes
La seal de rotacin del motor, la seal del terminal-C, la
seal del presostato, la seal del sensor de la temperatura
del agua, etc., no coinciden con las condiciones de
operacin o parada.
L8
Las seales analgicas en dos sistemas son inconsistentes
LC
Las seales de rpm en dos sistemas son inconsistentes.
MA
Desperfectos
LD
MB
Reduccin del desempeo
LH
D65EX, PX-15
Se oprime el interruptor durante un tiempo excesivamente

largo
La seal de llenado est en "OFF" cuando la corriente de
comando para el ECMV est en "ON".
20-407
(1)
Cdigo del
problema
MW
Deslizamiento
NS
Sobrecalentamiento
Reduccin en la presin de
ZG
aceite
Reduccin del nivel de
ZK
refrigerante
20-408
(1)
Cdigo del
problema
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR 1500L0
CODIGO DE ERROR 1500L0 ( EMBRAGUE DE LA TRANSMISIN VER LA LISTA. (L0))

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Embrague de la transmisin: Ver la lista. (LO)(Sistema
error
controlador Problema
controlador de la direccin y transmisin)
1500L0
Direccin
De los cdigos de error relacionados con el embrague de la transmisin, los siguientes cdigos se
expusieron al mismo tiempo. (Marcha de transmisin est limitado)
(1) Ya sea [DXH4KA] o [DXH4KB] o bien sea [DXH5KA] o [DXH5KB]
De los cdigos de error relacionados con el embrague de la transmisin, los siguientes cdigos se
expusieron al mismo tiempo. (La mquina no puede trasladarse por si misma).
(2) Ya sea [DXH8KA] o [DXH8KB] o bien sea [DXH7KA] o [DXH7KB]
(3) Ya sea [DXH6KA] o [DXH6KB] y (1) mayor
(4) [15SFL1] y [15SGL1]
(5) [15SFLH] y [15SGLH]
(6) [15SAL1], [15SBL1], y [15SEL1]
(7) [15SALH] y [15SBLH]
(8) [15SALH] y [15SELH]
(9) [15SBLH] y [15SELH]
Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma
Limita la operacin del motor y de la transmisin.
La funcin de reduccin automtica de marchas no funciona
Una vez se haya detenido la mquina, la velocidad del motor queda limitada a la mitad (mitad).
Una vez parada la mquina, el traslado est limitado en velocidades especficas.
La mquina no puede trasladarse por si misma.
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arrancar el motor + en marcha

fallas
Causas posibles Confirmar los cdigos de error expuestos al mismo tiempo y despus realizar la localizacin de fallas
y valores
para los cdigos.
estndar en
[15SAL1], [15SALH], [15SBL1], [15SBLH], [15SEL1], [15SELH], [15SFL1], [15SFLH], [15SGL1],
estado normal
[15SGLH]
[DXH4KA], [DXH4KB], [DXH5KA], [DXH5KB], [DXH6KA], [DXH6KB], [DXH7KA], [DXH7KB], [DXH8KA],
[DXH8KB]
Causas
D65EX, PX-15
20-409
(1)
CODIGO DE ERROR 15SAL1
CODIGO DE ERROR 15SAL1 (EMBRAGUE DE AVANCE VER LA LISTA. (L1))

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Embrague de avance: Ver la lista. (L1) (Sistema controlador
error
de la direccin y transmisin)
15SAL1
Direccin
La seal del interruptor no es desactivada en la salida de la parada del circuito del solenoide del
embrague de avance de la transmisin.
Decide que la velocidad del motor es neutral (N) en la operacin de retroceso.
Una vez parada la mquina, el traslado est limitado a F1.
El estado de ingreso (ON/OFF) procedente del interruptor del embrague de avance, puede
comprobarse en el modo de observacin.
(Cdigo 31520: Estado de ingreso del interruptor de llenado de la transmisin
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arrancar el motor + Neutral el marcha
fallas
Preparar con el interruptor del arranque en OFF, despus arrancar
el motor para la localizacin de fallas.
Defectuoso el interruptor de
FSW (macho)
Palanca PCCS
Resistencia
llenado del embrague de
avance (corto interior)
N
Mn. 1 M
Entre (1) tierra
chasis
Avance (F)
Mx. 1
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
realice la localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del
Defectuosa la puesta a tierra
arranque.
del arns (Contacto con el
circuito a tierra)
Arns de cables entre ST1 (hembra)(35)
Resistencia Mx. 1 M
FSW (hembra) (1) con la tierra del chasis
Controlador defectuoso de
ST2
Palanca PCCS
Tensin
la direccin y de la
transmisin
N
5 11 V
Entre (35) tierra
chasis
Avance (F)
Mx. 1 V
Cuando no se detecta una falla en el sistema elctrico, se asume que
Sistema de presin
la presin del sistema hidrulico sea anormal. Realizar la localizacin
hidrulico defectuoso
de fallas relacionada (modo H).
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama del circuito relacionado con el embrague de avance de la transmisin ECMV
20-410
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR 15SALH
CODIGO DE ERROR 15SALH ( EMBRAGUE DE AVANCE VER LA LISTA. (LH)

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Embrague de avance: Ver la lista. (LH)(Sistema controlador de
error
la direccin y transmisin)
15SALH
Direccin
La seal del interruptor de llenado no est regulada en la salida del circuito del solenoide hacia el
embrague de avance de la transmisin.
Decide que la velocidad del motor est en neutral (N) en operacin de avance.
Una vez parada la mquina, el traslado est limitado a R1.
El estado de ingreso (ON/OFF) procedente del interruptor del embrague de avance, puede
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque del motor + marcha de avance
fallas
FSW (macho)
Palanca PCCS
Resistencia
1 llenado del embrague de
avance (corto interior)
N
Mn. 1 M
Entre (1) tierra
chasis
Avance (F)
Mx. 1
Desconexin en el arns de
cables (Desconexin en el
arranque.
2
arns, o contacto
Arns de cables entre ST2 (hembra) (35)
defectuoso en el conector)
Resistencia Mx. 1
FSW (hembra) (1)
ST2
Palanca PCCS
Tensin
3 la direccin y de la
transmisin
N
5 11 V
Entre (35) tierra
chasis
Avance (F)
Mx. 1 V
Sistema de presin
4
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
20-411
(1)
CODIGO DE ERROR 15SBL1
CODIGO DE ERROR 15SBL1 ( EMBRAGUE DE RETROCESO: VER LA LISTA. (L1))

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Embrague de retroceso: Ver la lista. (L1) (Sistema controlador
error
15SBL1
Direccin
La seal del interruptor de llenado no est regulada en la salida del circuito del solenoide de parada
del embrague de retroceso de la transmisin.
Decide que la velocidad del motor est en neutral (N) en operacin de avance.
Una vez parada la mquina, el traslado est limitado a R1.
El estado de ingreso (ON/OFF) procedente del interruptor de llenado del embrague de retroceso
puede comprobarse en el modo de observacin.
fallas
RSW (macho)
Palanca PCCS
Resistencia
retroceso (corto interno)
N
Mn. 1 M
Entre (1) tierra
chasis
Retroceso (R)
Mx. 1
arranque.
2 del arns (Contacto con el
circuito a tierra)
Resistencia Mx. 1 M
RSW (hembra) (1) con la tierra del chasis
ST2
Palanca PCCS
Tensin
transmisin
N
5 11 V
Entre (24) y (25)
tierra del chasis:
Retroceso (R)
Mx. 1 V
Sistema de presin
4
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama del circuito relacionado con el embrague de retroceso de la transmisin ECMV
20-412
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR 15SBLH
CODIGO DE ERROR 15SBLH (EMBRAGUE DE RETROCESO: VER LA LISTA. (LH)

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Embrague de retroceso: Ver la lista. (LH)(Sistema controlador
error
15SBLH
Direccin
La seal del interruptor de llenado no est regulada en la salida del circuito del solenoide del embrague
de retroceso de la transmisin.
Decide que la velocidad del motor es neutral (N) en la operacin de retroceso.
Una vez parada la mquina, el traslado est limitado a F1.
El estado de ingreso (ON/OFF) procedente del interruptor de llenado del embrague de retroceso
puede comprobarse en el modo de observacin.
fallas
RSW (macho)
Palanca PCCS
Resistencia
retroceso (corto interno)
N
Mn. 1 M
Entre (1) tierra
chasis
Retroceso (R)
Mx. 1
arranque.
2
arns, o contacto
Resistencia Mx. 1 M
RSW (hembra) (1)
ST2
Palanca PCCS
Tensin
transmisin
N
5 11 V
Entre (25) tierra
chasis
Retroceso (R)
Mx. 1 V
Sistema de presin
4
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
20-413
(1)
CODIGO DE ERROR 15SEL1
CODIGO DE ERROR 15SEL1 (EMBRAGUE DE 1RA VER LA LISTA. (L1))

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Cdigo de
Cdigo del
1er. embrague: Ver la lista. (L1) (Sistema controlador de la
error
direccin y transmisin)
15SEL1
Direccin
La seal del interruptor de llenado no est regulada en la salida de la parada del circuito del solenoide
del embrague del nivel 1 de la transmisin.
Una vez parada la mquina, el traslado queda limitado a F1 y R1
Informacin
relacionada
El estado de ingreso (ON/OFF) procedente del interruptor de llenado del nivel 1 puede comprobarse
en el modo de observacin.
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

fallas
1SW (macho)
Palanca PCCS
Resistencia
1 llenado del embrague de 1a.
(corto interno)
Otro
en
vez
de
F1/R1
Mn. 1 M
Entre (1) tierra
chasis
F1R1
Mx. 1
arranque.
circuito a tierra)
Resistencia Mx. 1 M
1SW (hembra) (1) con la tierra del chasis
ST3
Palanca PCCS
Tensin
transmisin
Otro
en
vez
de
F1/R1
5
11 V
Entre (19) tierra
chasis
F1R1
Mx. 1 V
Sistema de presin
4
Causas
Diagrama del circuito relacionado con el 1er. embrague ECMV
20-414
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR 15SELH
CODIGO DE ERROR 15SELH ( EMBRAGUE DE 1RA VER LA LISTA. (LH)

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
1er. embrague: Ver la lista. (LH)(Sistema controlador de la
error
15SELH
Direccin
de 1a. de la transmisin.
La funcin de reduccin automtica de marchas no funciona
El estado de ingreso (ON/OFF) procedente del interruptor de llenado del embrague de 1a. puede
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arrancar el motor + F1 R1 en marcha
fallas
1SW (macho)
Palanca PCCS
Resistencia
(corto interno)
Otro
en
vez
de
F1/R1
Mn. 1 M
Entre (1) tierra
chasis
F1R1
Mx. 1
arranque.
2
arns, o contacto
Resistencia Mx. 1 M
1SW (hembra) (1)
ST3
Palanca PCCS
Tensin
transmisin
Otro
en
vez
de
F1/R1
5
11 V
Entre (19) tierra
chasis
F1R1
Mx. 1 V
Sistema de presin
4
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
20-415
(1)
CODIGO DE ERROR 15SFL1
CODIGO DE ERROR 15SFL1 (EMBRAGUE DE 2DA VER LA LISTA. (L1))

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
2o. Embrague: Ver la lista. (L1) (Sistema controlador de la
error
15SFL1
Direccin
del embrague de 2a. de la transmisin.
No trabaja la funcin de cambio automtico hacia abajo.
fallas
2SW (macho)
Palanca PCCS
Resistencia
(corto interno)
Otro en vez de F2/R2
Mn. 1 M
Entre (1) tierra
chasis
F2R2
Mx. 1
arranque.
circuito a tierra)
Resistencia Mx. 1 M
ST3
Palanca PCCS
Tensin
transmisin
Otro en vez de F2/R2
5 11 V
Entre (29) tierra
chasis
F2R2
Mx. 1 V
Sistema de presin
4
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama del circuito relacionado con el 2o. embrague ECMV
20-416
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR 15SFLH
CODIGO DE ERROR 15SFLH (EMBRAGUE DE 2DA VER LA LISTA. (LH)

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
2o. Embrague: Ver la lista. (LH)(Sistema controlador de la
error
15SFLH
Direccin
del nivel 2 de la transmisin.
fallas
2SW (macho)
Palanca PCCS
Resistencia
(corto interno)
Otro
en
vez
de
F2/R2
Mn. 1 M
Entre (1) tierra
chasis
F2R2
Mx. 1
arranque.
2
arns, o contacto
Resistencia Mx. 1 M
2SW (hembra) (1)
ST3
Palanca PCCS
Tensin
transmisin
Otro
en
vez
de
F2/R2
5
11 V
Entre (29) tierra
chasis
F2R2
Mx. 1 V
Sistema de presin
4
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
20-417
(1)
CODIGO DE ERROR 15SGL1
CODIGO DE ERROR 15SGL1 ( EMBRAGUE DE 3RA VER LA LISTA. (L1))

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
3er. embrague: Ver la lista. (L1) (Sistema controlador de la
error
15SGL1
Direccin
del embrague de 3a. de la transmisin.
No trabaja la funcin de cambio automtico hacia abajo.
fallas
3SW (macho)
Palanca PCCS
Resistencia
(corto interno)
Otro
en
vez
de
F3/R3
Mn. 1 M
Entre (1) tierra
chasis
F3R3
Mx. 1
arranque.
circuito a tierra)
Resistencia Mx. 1 M
ST3
Palanca PCCS
Tensin
transmisin
Otro
en
vez
de
F3/R3
5
11 V
Entre (39) tierra
chasis
F3R3
Mx. 1 V
Sistema de presin
4
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-418
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR 15SGLH
CODIGO DE ERROR 15SGLH (EMBRAGUE DE 3RA VER LA LISTA. (LH)

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
3er. embrague: Ver la lista. (LH)
error
Sistema del controlador de la direccin y de la transmisin
15SGLH
Direccin
de 3a. de la transmisin.
fallas
3SW (macho)
Palanca PCCS
Resistencia
(corto interno)
Otro
en
vez
de
F3/R3
Mn. 1 M
Entre (1) tierra
chasis
F3R3
Mx. 1
arranque.
2
arns, o contacto
Resistencia Mx. 1
3SW (hembra) (1)
ST3
Palanca PCCS
Tensin
transmisin
Otro
en
vez
de
F3/R3
5
11 V
Entre (39) tierra
chasis
F3R3
Mx. 1 V
Sistema de presin
4
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
20-419
(1)
CODIGO DE ERROR A000N1
CODIGO DE ERROR A000N1 ( MOTOR SE SOBRE-REVOLUCIONA (N1)

Cdigo de
accin
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Motor: Exceso de velocidad (N1)
error
(Sistema controlador del motor)
A000N1
Motor
Todos lo segmentos de la grfica de barras de la velocidad del motor del panel monitor encendidos en
el rea roja y la velocidad del motor excede la velocidad especificada de (2,750 rpm).
Guarda el problema pero no emite ninguna alarma.
Detiene la inyeccin de combustible hasta que la velocidad del motor desciende por debajo de la
velocidad especificada
Ninguno en particular.
La velocidad del motor (rpm) se puede comprobar en el modo de observacin.
(Cdigo 01000: Velocidad del motor)
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.
La velocidad del motor se puede comprobar en el modo de observacin.
fallas
Si algn otro cdigo de error es exhibido y grabado al mismo tiempo, realize la localizacin de fallas
1
para ese cdigo de error primero
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
2 Uso impropio
3
20-420
(1)

defectuoso
Instruya nuevamente el procedimiento de uso.

Verifique que la velocidad del motor aparezca expuesta normalmente.
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR AB00MA
CODIGO DE ERROR AB00MA ( ALTERNADOR: MAL FUNCIONAMIENTO (MA)

Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
AB00MA
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Alternador: Mal funcionamiento (MA)

(Sistema mecnico)
Durante la rotacin del motor, destella la luz de precaucin del nivel de carga.
Destellan las luces de precaucin
Si se opera la mquina tal cual est, la batera podr descargarse.
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque el motor.
Causas
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
Problema
Valor estndar en estado normal/Observaciones sobre localizacin de fallas
Defectuosa la carga de bateras Se sospecha que el problema que est provocando la carga defectuosa en la
(Cuando el sistema est en
batera, est ocurriendo en el momento actual o ha ocurrido en el pasado.
estado normal)
Investigue la causa y el estado de daos y corrjalos.,
Realice la localizacin de fallas del sistema del nivel de carga de la luz de

Defectuoso el sistema de la luz
precaucin de acuerdo con "Durante la marcha del motor, destella el item de
de precaucin del nivel de carga
precaucin por emergencia" en el modo E.
CODIGO DE ERROR AD00L2 ( CARRILERA COMN: VEA LA LISTA (L2))

Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
CALL E03
AD00L2
Motor
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Se elev la presin del combustible de la carrilera comn (nivel 1).

Limita la salida para operacin.
Reduce la salida del motor
El estado del combustible (presin del combustible) de la carrilera comn puede comprobarse en el modo de
observacin.
(Cdigo 36400: Presin de la carrilera comn)
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Arranque de motor
Causas
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
D65EX, PX-15
Problema Carril comn: Ver la lista. (L2) (Sistema controlador del motor)
Defectuoso el sistema
relacionado
Comprobar el cdigo de error expuesto. Si se expone otro cdigo,

primeramente realizar la localizacin de falla para el cdigo.
Combustible inapropiado
El combustible usado puede ser inapropiado, comprubelo directamente.
Defectuoso el sistema elctrico

del sensor de presin de la
Realizar la localizacin de fallas para el cdigo de error [DH40KX]
carrilera comn
El sensor de presin de la carrilera comn se asume que est mecnicamente
mecnico del sensor de presin
defectuoso, comprobarlo directamente.
de la carrilera comn .
Defectuosa la vlvula de
derrame
La vlvula de derrame puede daar los resortes, producir abrasin laminar, o

fijacin de la bola; comprobarlo directamente.
Obstruccin en la tubera de
derrame
Se asume que la tubera de derrame est obstruida, comprobarlo

directamente.
Defectuoso el limitador de
presin
Se asume que est mecnicamente defectuoso el limitador de presin;

comprobarlo directamente.
20-421
(1)
CODIGO DE ERROR AD00MA
CODIGO DE ERROR AD00MA ( CARRILERA COMN: FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO

(MA)
Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
CALL E03
AD00MA
Motor
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Problema Carril comn: Ver la lista. (MA) (Sistema controlador del motor)
Se elev la presin del combustible de la carrilera comn (nivel 2).

Limita la salida y la velocidad del motor para su operacin
Salida del motor y reduccin de velocidad
El estado del combustible (presin del combustible) de la carrilera comn puede comprobarse en el modo de
observacin.
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Causas

fallas
Realizar la localizacin de fallas para el cdigo de error [AD00L2].
CODIGO DE ERROR AD10L3 ( BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE: VEA LA LISTA

(L3))
Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
CALL E03
AD10L3
Motor
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
20-422
(1)
Bomba de suministro de combustible: Ver la lista. (L3) (Sistema

controlador del motor)
Ocurri falta de presin de transmisin (nivel 1) en la bomba de suministro de combustible.

Limita la salida para operacin.
El estado de transmisin de presin (presin de combustible) de la bomba de suministro de combustible se puede
comprobar en el modo de observacin. (Cdigo 36400: Presin de la carrilera comn)
Causas
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
Problema
relacionado
Comprobar el cdigo de error expuesto. Si se expone otro cdigo,

primeramente realizar la localizacin de falla para el cdigo.
Combustible inapropiado
El combustible usado puede ser inapropiado, comprubelo directamente.
Defectuoso el equipo del

circuito de baja presin
Se asume que est defectuoso el equipo del circuito de baja presin; ver la
Nota 2 para la localizacin de fallas.
Obstruido el colador del filtro
El colador del filtro se asume que est obstruido; ver la Nota 1 para la
localizacin de fallas.
Defectuoso el sistema elctrico

Realizar la localizacin de fallas para los cdigos de error [AD11KA],
de la bomba de suministro de
[AD11KB], [AD51KA], y [AD51KB].
combustible PCV
Defectuosa la bomba de
suministro de combustible
Defectuoso el sensor de presin Se asume que est defectuoso el sensor de presin de la carrilera comn;
de la carrilera comn
comprubelo directamente.
Defectuoso el limitador de
presin
Se asume que est mecnicamente defectuoso el limitador de presin;

comprobarlo directamente.
Defectuoso el inyector de
combustible
Se asume que est defectuoso el inyector de combustible ; ver la Nota 3 para

la localizacin de fallas.
Se asume que est defectuosa la bomba de suministro de combustible;

comprubela directamente
D65EX, PX-15
Nota 1 Revise, limpie y reemplace los filtros y

coladores de acuerdo al siguiente
procedimiento.
1) Filtro de gasa:
Desensamble y revise el filtro. Si est
obstruido, limpiarlo.
2) Filtro de gasa del colador flujo arriba
Si el filtro de gasa est obstruido,
t am bi n l imp ie el co la do r qu e s e
encuentra flujo arriba.
3) Filtro del combustible
Si el pr oblema no se res uelve
ejecutando el 1) y 2) de arriba,
reemplace el filtro de combustible.
CODIGO DE ERROR AD10L3
Nota 2
Revise las partes de los circuitos de baja

presin de los siguientes temes.
1) Combustible restante
2) Pegamiento y desgaste de la bomba de
suministro
3) Escape y obstruccin de la tubera de
combustible de baja presin
4) Operacin defectuosa de la vlvula de
d e s v o, o i n s t a l a c i n d e p a r t e s
equivocadas en la vlvula de desvo
(Vea la Figura 1)
5) Aceite en el crter mezclado con
combustible (escape de combustible en
la cubierta de la culata)
Figura 1:Localizacin de la vlvula de rebose 1 Vlvula de desvo, y unin de admisin de combustible (filtro de
gaza) 2 3
Vlvula de derrame 1 : El resorte es visto a travs de un agujero (en el lado de la tuerca).
Vlvula de desvo 2 : El resorte se puede ver a travs de ambos agujeros.
Unin de entrada de combustible. 3 : El filtro de gaza se puede ver a travs de ambos agujeros.
Nota 3 Mtodo de medicin el rgimen del derrame

de combustible
Tenga cuidado, el combustible derramado est

caliente (mximo 90C(194 F)
1)
Desconecte la manguera de la parte de

recoleccin del tubo de derrame de
retorno (de la parte trasera del motor).
2) Conecte la manguera en el extremo del
tubo de derrame para recibir el
combustible derramado.
3) Arranque el motor y clelo en cada
vel o ci d a d, y mi d a l a ca n t i da d d e
combustible derramado en 1 minuto.
D65EX, PX-15
Rgimen de derrame de combustible (Cantidad total

derramada por los 6 cilindros)
Velocidad de calado (rpm)
1,600
1,700
1,800
1,900
2,000
Lmite de rgimen de fuga

(cc/min)
960
1,020
1,080
1,140
1,200
20-423
(1)
CODIGO DE ERROR AD10MA
CODIGO DE ERROR AD10MA ( BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE: FUNCIN

DEFECTUOSA (MA)
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
AD10MA
Cdigo del
controlador
Motor
Problema
Bomba de suministro de combustible: Funcin Defectuosa

(MA) (Sistema controlador del motor)
Ocurri una presin anormal en la presin de combustible de la carrilera comn

Trabaja en el estado de control normal
Salida del motor y reduccin de velocidad
El estado del combustible (presin del combustible) de la carrilera comn puede comprobarse en el
modo de observacin.
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Causas

fallas
CODIGO DE ERROR AD10MB ( BOMBA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE: REDUCCIN

DE FUNCINAMIENTO (MB)
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-424
(1)
Cdigo de
error
AD10MB
Cdigo del
controlador
Motor
Problema
Bomba de suministro de combustible: Reduccin de

funcionamiento (MB) (Sistema controlador del motor)
Ocurri transmisin sin presin (nivel 2) en la bomba de suministro de combustible

Limita la salida y la velocidad del motor para su operacin
El estado de transmisin de presin (presin de combustible) de la bomba de suministro de
combustible se puede comprobar en el modo de observacin. (Cdigo 36400: Presin de la carrilera
comn)
Causas

fallas
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR AD11KA
CODIGO DE ERROR AD11KA (SOLENOIDE 1 DE LA BOMBA DE SUMINISTRO DE

COMBUSTIBLE: DESCONECCIN (KA) )
Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
CALL E03
AD11KA
Motor
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Ocurri desconexin en alambrado en el solenoide 1 de la bomba de suministro de combustible (PCV1).

Limita la operacin del motor y de la transmisin
Detiene la salida al circuito del solenoide 1 de la bomba de suministro de combustible
Si los cdigos [AD51KA] Y [AD51KB] aparecen expuestos al mismo tiempo, el motor se para.
El adaptador especial (799-601-9430) es necesario para la localizacin de fallas del solenoide 1 de la bomba de
suministro de combustible
Causas
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
Solenoide 1 de la bomba de suministro de combustible: Desconexin

Problema (KA)
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la

Defectuoso el solenoide 1 de la
localizacin de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.
bomba de suministro de
PCV1 (macho)
Resistencia
combustible (Desconexin
Entre (1) (2)
2.3 5.3
interna en el alambrado)
Entre (1) tierra chasis
Mn. 1 M

Arns de cables entre EN3 (hembra) (12) PCV1
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto defectuoso en (hembra)(1)
el conector)
Resistencia Mx. 1
(hembra)(2)

Defectuosa la puesta a tierra del
arns (Contacto con el circuito a
tierra)
Resistencia Mn. 1 M
(hembra)(2) con la tierra del chasis

defectuoso
EN3 (hembra)
Resistencia
Entre (12) (22)
2.3 5.3
Entre (12) (22) tierra chasis
Mn. 1 M
Diagrama de circuito relacionado con el solenoide 1 de la bomba de suministro de combustible
D65EX, PX-15
20-425
(1)
CODIGO DE ERROR AD11KB
CODIGO DE ERROR AD11KB (SOLENOIDE 2 DE LA BOMBA DE SUMINISTRO DE

COMBUSTIBLE: CORTO CIRCUITO (KB)
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Solenoide 1 de la bomba de suministro de combustible: Corto
error
circuito (KB) (Sistema controlador del motor)
AD11KB
Motor
Flujo de exceso de corriente por el circuito del solenoide 1 de la bomba de suministro de combustible
(PCV1)
Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1 y R1
Cuando los cdigos [AD51KA] y [AD51kB] aparecen al mismo tiempo, el motor se para.
Para la localizacin de fallas del solenoide 1 de la bomba de suministro de combustible, se requiere el
uso del adaptador especial (799-601-9430).
fallas
Defectuoso el solenoide 1
arranque.
de la bomba de suministro
PCV1 (macho)
Resistencia
de combustible (Corto
circuito interno)
Entre (1) (2)
2.3 5.3
Mn. 1 M
Corto circuito con la tierra
del chasis en el arns de
arranque.
cables (Contacto con el
Arns de cables entre EN3 (hembra) (12)
circuito de tierra)
Resistencia Mx. 1 M
PCV1 (hembra)(1) con la tierra del chasis
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga
en ON el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
Corto circuito vivo en arns
Tensin
Mx. 1 V
de cables (Contacto con
circuito de 24V)
Tensin
Mx. 1 V
arranque.
EN3 (hembra)
Resistencia
defectuoso
Entre (12) (22)
2.3 5.3
Mn. 1 M
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-426
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR AD51KA
CODIGO DE ERROR AD51KA (SOLENOIDE 2 DE LA BOMBA DE SUMINISTRO DE

COMBUSTIBLE: DESCONECCIN (KA) )
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Solenoide 2 de la bomba de suministro de combustible:
error
Desconexin (KA) (Sistema controlador de la transmisin)
AD51KA
Motor
Desconexin en alambrado ocurrido en el solenoide 2 (PCV2) de la bomba de suministro de
combustible.
Si los cdigos [AD11KA] y [AD11KB] aparecen expuestos al mismo tiempo, el motor se para.
El adaptador especial (799-601-9430) es necesario para la localizacin de fallas del solenoide 2 de la
bomba de suministro de combustible
fallas
arranque.
1 de combustible
PCV2 (macho)
Resistencia
(Desconexin interna en el
Entre (1) (2)
2.3 5.3
alambrado)
Mn. 1 M
arranque.
2
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
PCV2 (hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
PCV2 (hembra) (2)
arranque.
circuito a tierra)
Resistencia Mn. 1 M
arranque.
4
EN3 (hembra)
Resistencia
defectuoso
Entre (13) (23)
2.3 5.3
Mn. 1 M
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
20-427
(1)
CODIGO DE ERROR AD51KB
CODIGO DE ERROR AD51KB (SOLENOIDE 2 DE LA BOMBA DE SUMINISTRO DE

COMBUSTIBLE: CORTO CIRCUITO (KB)
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
AD51KB
Cdigo del
controlador
Motor
Problema
Solenoide 2 de la bomba de suministro de combustible: Corto

circuito (KB) (Sistema controlador del motor)
Ocurri un exceso de corriente en el solenoide 2 (PCV2) de la bomba de suministro de combustible.

Si los cdigos [AD11KA] y [AD11KB] aparecen expuestos al mismo tiempo, el motor se para.
El adaptador especial (799-601-9430) es necesario para la localizacin de fallas del solenoide 2 de la
bomba de suministro de combustible
fallas
arranque.
de combustible
PCV2 (macho)
Resistencia
(Desconexin interna en el
Entre (1) (2)
2.3 5.3
alambrado)
Mn. 1 M
arranque.
del arns (Contacto con el
circuito a tierra)
Resistencia Mx. 1 M
PCV2 (hembra) (1)
arranque.
Arns defectuoso en corto
(Contacto con el circuito de Arns de cables entre EN3 (hembra) (13)
Tensin
Mx. 1 V
24V)
Tensin
Mx. 1 V
arranque.
EN3 (hembra)
Resistencia
defectuoso
Entre (13) (23)
2.3 5.3
Mn. 1 M
Causas
2
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
3
20-428
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR ADA1KA
CODIGO DE ERROR ADA1KA (SOLENOIDE DEL INYECTOR NO. 1 DESCONEXIN (KA)

Cdigo de
accin
E02
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
ADA1KA
Cdigo del
controlador
Motor
Problema
Solenoide del inyector No. Desconexin (KA) (Sistema

Ocurri desconexin en alambrado del circuito del solenoide del inyector No. 1 (TWV#1).
Se detiene la salida al circuito del solenoide del inyector No.1
fallas
Defectuoso el solenoide del
arranque.
1 inyector No. 1 (Desconexin
CN-1 (macho)
Resistencia
Entre (1) y (2)
0.4 1.1
arranque.
2
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
CN-1 (hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
CN-1 (hembra) (2)
arranque.
3
defectuoso
EN3 (hembra)
Resistencia
Entre (14) y (24)
0.4 1.1
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama de circuito relacionado con el solenoide del inyector No.
D65EX, PX-15
20-429
(1)
CODIGO DE ERROR ADAZKB
CODIGO DE ERROR ADAZKB (SOLENOIDE DE LOS INYECTORES NO. 1, 2, Y 3: CORTO

CIRCUITO (KB)
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Solenoide de los inyectores No. 1, 2, y 3: Corto circuito (KB)
error
ADAZKB
Motor
Ocurri un exceso de corriente en el solenoide del inyector No. 1 (TWV#1), solenoide del inyector No.
2 (TWV#2), o solenoide del inyector No. 3 (TWV#3).
Limita las operaciones del motor y de la transmisin.
Detiene la salida a los circuitos de solenoides de los inyectores No. 1, 2 y 3.
Se reduce en extremo la salida del motor.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

inyector No. 1 (corto interno)



circuito a tierra)
20-430
(1)

fallas
arranque.
CN-1 (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
0.4 1.1
Mn. 1 M
arranque.
CN-2 (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
0.4 1.1
Mn. 1 M
arranque.
CN-3 (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
0.4 1.1
Mn. 1 M
arranque.
Resistencia Mn. 1 M
CN-1 (hembra)(1) con la tierra del chasis
Resistencia Mn. 1 M
Arns de cables entre EN3 (hembra) (6) CNResistencia Mn. 1 M
2 (hembra)(1) con la tierra del chasis
Resistencia Mn. 1 M
Arns de cables entre EN3 (hembra) (5) CNResistencia Mn. 1 M
3 (hembra)(1) con la tierra del chasis
Resistencia Mn. 1 M
CN-3 (hembra) (2) con la tierra del chasis
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR ADAZKB

fallas
Preparar con el interruptor de arranque en OFF, despus poner en
ON el interruptor del arranque para la localizacin de fallas
Tensin
Mx. 1 V
Tensin
Mx. 1 V
Arns de cables entre EN3 (hembra) (6) CNTensin
Mx. 1 V
5 (Contacto con el circuito de
2 (hembra) (1) con la tierra del chasis
24V)
Tensin
Mx. 1 V
Arns de cables entre EN3 (hembra) (5) CNTensin
Mx. 1 V
3 (hembra) (1) con la tierra del chasis
Tensin
Mx. 1 V
arranque.
6
Resistencia 0.4 1.1
Entre EN3 (hembra) (14) (24)
defectuoso
Resistencia 0.4 1.1
Resistencia 0.4 1.1
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Debido a que se aplica alto voltaje (100 150 V) al circuito elctrico de la tobera de combustible, tenga
cuidado de una descarga elctrica y de un escape elctrico, vea PROBANDO Y AJUSTANDO,

manipulacin del circuito del alto voltaje del controlador del motor.
Diagrama del circuito relacionado con los solenoides de los inyectores No. 1, 2 y 3
D65EX, PX-15
20-431
(1)
CODIGO DE ERROR ADB1KA
CODIGO DE ERROR ADB1KA (SOLENOIDE DEL INYECTOR NO. 2 DESCONEXIN (KA)

Cdigo de
accin
E02
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
ADB1KA
Cdigo del
controlador
Motor
Problema
Solenoide del inyector No.2 Desconexin (KA)

fallas
arranque.
CN-2 (macho)
Resistencia
Entre (1) y (2)
0.4 1.1
arranque.
Arns de cables entre EN3 (hembra) (6) CN2
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
2 (hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
CN-2 (hembra) (2)
arranque.
3
defectuoso
EN3 (hembra)
Resistencia
Entre (6) y (16)
0.4 1.1
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama de circuito relacionado con el solenoide del inyector No.2
20-432
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR ADC1KA
CODIGO DE ERROR ADC1KA (SOLENOIDE DEL INYECTOR NO. 3 DESCONEXIN (KA)

Cdigo de
accin
E02
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
ADC1KA
Cdigo del
controlador
Motor
Problema

fallas
arranque.
CN-3 (macho)
Resistencia
Entre (1) y (2)
0.4 1.1
arranque.
Arns de cables entre EN3 (hembra) (5) CN2
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
3 (hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
CN-3 (hembra) (2)
arranque.
3
defectuoso
EN3 (hembra)
Resistencia
Entre (5) y (15)
0.4 1.1
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
20-433
(1)
CODIGO DE ERROR ADD1KA
CODIGO DE ERROR ADD1KA (SOLENOIDE DEL INYECTOR NO. 4 DESCONEXIN (KA)

Cdigo de
accin
E02
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
ADD1KA
Cdigo del
controlador
Motor
Problema

fallas
arranque.
CN-4 (macho)
Resistencia
Entre (1) y (2)
0.4 1.1
arranque.
2
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
CN-4 (hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
CN-4 (hembra) (2)
arranque.
3
defectuoso
EN3 (hembra)
Resistencia
Entre (26) y (36)
0.4 1.1
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-434
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR ADDZKB
CODIGO DE ERROR ADDZKB (SOLENOIDE DE LOS INYECTORES NO. 4, 5, Y 6: CORTO

CIRCUITO (KB)
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Solenoides de los inyectores No. 4, 5 y 6: Corto circuito (KB)
error
ADDZKB
Motor
Ocurri un exceso de corriente en el solenoide del inyector No. 4 (TWV#4), solenoide del inyector No.
5 (TWV#5), o solenoide del inyector No. 6 (TWV#6).
Limita las operaciones del motor y de la transmisin.
Detiene la salida a los circuitos de solenoides de los inyectores No. 4, 5 y 6.
Se reduce en extremo la salida del motor.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal




circuito a tierra)
D65EX, PX-15

fallas
arranque.
CN-4 (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
0.4 1.1
Mn. 1 M
arranque.
CN-5 (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
0.4 1.1
Mn. 1 M
arranque.
CN-6 (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
0.4 1.1
Mn. 1 M
arranque.
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mn. 1 M
20-435
(1)
CODIGO DE ERROR ADDZKB

fallas
Preparar con el interruptor de arranque en OFF, despus poner en
ON el interruptor del arranque para la localizacin de fallas
Tensin
Mx. 1 V
Voltage
Mx. 1 V
Voltage
Mx. 1 V
5 (Contacto con el circuito de
24V)
Tensin
Mx. 1 V
Tensin
Mx. 1 V
Tensin
Mx. 1 V
arranque.
6
Resistencia 0.4 1.1
defectuoso
Resistencia 0.4 1.1
Resistencia 0.4 1.1
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Debido a que se aplica alto voltaje (100 150 V) al circuito elctrico de la tobera de combustible, tenga
cuidado de una descarga elctrica y de un escape elctrico, vea PROBANDO Y AJUSTANDO,

manipulacin del circuito del alto voltaje del controlador del motor.
Diagrama del circuito relacionado con los solenoides de los inyectores No. 4, 5 y 6
20-436
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR ADE1KA
CODIGO DE ERROR ADE1KA (SOLENOIDE DEL INYECTOR NO. 5 DESCONEXIN (KA)

Cdigo de
accin
E02
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
ADE1KA
Cdigo del
controlador
Motor
Problema
Solenoide del inyector de combustible No.5 Desconexin (KA)

Ocurri desconexin en el circuito del solenoide (TWV#5) del inyector No.5

Disminuye la salida del motor.
fallas
arranque.
1 inyector No. 5 (desconexin
interna)
CN-5 (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
0.4 1.1
arranque.
2
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
CN-5 (hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
CN-5 (hembra) (2)
arranque.
3
defectuoso
EN3 (hembra)
Resistencia
Entre (34) (33)
0.4 1.1
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
20-437
(1)
CODIGO DE ERROR ADF1KA
CODIGO DE ERROR ADF1KA (SOLENOIDE DEL INYECTOR NO. 6 DESCONEXIN (KA)

Cdigo de
accin
E02
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
ADF1KA
Cdigo del
controlador
Motor
Problema
Solenoide del inyector de combustible No.6 Desconexin (KA)

Ocurri desconexin en el circuito del solenoide (TWV#6) del inyector No.6

Disminuye la salida del motor.
fallas
arranque.
1 inyector No. 6 (desconexin
interna)
CN-6 (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
0.4 1.1
arranque.
2
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
CN-6 (hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
CN-6 (hembra) (2)
arranque.
3
defectuoso
EN3 (hembra)
Resistencia
Entre (25) (35)
0.4 1.1
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama de circuito relacionado con el solenoide del inyector No. 6
20-438
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR B@BAZG
CODIGO DE ERROR B@BAZG ( ACEITE DEL MOTOR REDUCCIN DE LA PRESIN DE

ACEITE (ZG)
Cdigo de
accin
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
B@BAZG
Cdigo del
controlador
Motor
Problema
Durante la rotacin del motor, destella la luz de precaucin de la presin del aceite del motor.
Destella la luz de precaucin y activa la zumbadora de alarma (Funcin del panel monitor)
Si se opera la mquina tal cual se encuentra, el motor puede daarse.
fallas
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Aceite del motor: Reduccin de la presin de aceite (ZG)

(Sistema mecnico)
Reduccin de la presin del

Se sospecha que el problema que provoca la reduccin de la presin
aceite del motor (Cuando el
1
del motor est ocurriendo actualmente o ha ocurrido en el pasado.
sistema est en estado
Investigue la causa y el estado de daos y corrjalos.,
normal)
Realizar la localizacin de fallas del sistema de la luz de precaucin de
Defectuoso el sistema de la
la presin de aceite del motor de acuerdo con lo indicado en "Durante
2 luz de precaucin de la
el funcionamiento del motor, destella el item de precaucin por
presin del aceite del motor
emergencia" en el Modo E.
CODIGO DE ERROR B@BCNS ( REFRIGERANTE DEL RADIADOR: SOBRE

CALENTAMIENTO (NS)
Cdigo de
accin
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
B@BCNS
Cdigo del
controlador
Motor
Problema
Durante la rotacin del motor, destella la luz de precaucin de la temperatura del agua del radiador.
Si se opera la mquina tal cual se encuentra, el motor puede daarse.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
Refrigerante del radiador: Sobrecalentamiento (NS) (Sistema

mecnico)
Sobrecalentamiento del
agua del motor (Cuando el
1
sistema est en estado
normal)
luz de precaucin por
2
temperatura del agua del
motor

fallas
Se sospecha que el problema que provoca el recalentamiento del
agua del motor est ocurriendo en el presente o ha ocurrido en el
pasado. Investigue la causa y el estado de daos y corrjalos.,
Realizar la localizacin de fallas del sistema de la luz de precaucin de
la temperatura del agua del motor de acuerdo con lo indicado en
"Durante el funcionamiento del motor, destella el item de precaucin
por emergencia" en el Modo E.
20-439
(1)
LOCALIZACIN
DE
FALLAS
LOCALIZACION
DE FALLAS
CODIGO DE ERROR B@CENS,

CODIGO
CODIGO DE
DE ERROR
ERROR B@HANS
B@CENS
CODIGO DE ERROR B@CENS ( ACEITE DEL TREN DE POTENCIA: SOBRE

CALENTAMIENTO (NS)
Cdigo de
accin
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Aceite del tren de potencia: Recalentamiento (NS)
error
(Sistema mecnico)
B@CENS
Direccin
Durante la rotacin del motor, destella la luz de precaucin de la temperatura del aceite del tren de
potencia.
Si se opera la mquina tal como est, se puede daar el tren de potencia.
fallas
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Exceso de temperatura en el
aceite del tren de potencia
1 (Cuando el sistema se
encuentra en estado
normal)
2
exceso de temperatura del
aceite del tren de potencia.
Se sospecha que el problema que est provocando el exceso de

temperatura del aceite del tren de potencia est ocurriendo en la
actualidad o ha ocurrido en el pasado. Investigue la causa y el estado
de daos y corrjalos.,
Realizar la localizacin de fallas del sistema de la luz de precaucin
por exceso de temperatura del aceite del tren de potencia de acuerdo
con "Durante el funcionamiento del motor, destella el item de la luz de
precaucin por emergencia" en el modo E.
CODIGO DE ERROR B@HANS ( ACEITE HIDRULICO: SOBRE CALENTAMIENTO (NS)

Cdigo de
accin
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
B@HANS
Cdigo del
controlador
Direccin
Problema
Aceite hidrulico: Sobrecalentamiento (NS) (Sistema

mecnico)
Durante la rotacin del motor, destella la luz de precaucin por la temperaturta del aceite hidrulico.
Si se opera la mquina tal cual est, se pueden daar las unidades de los circuitos de equipos de
trabajo.
fallas
Exceso de temperatura en el Se sospecha que el problema que est provocando el exceso de
aceite hidrulico (Cuando el temperatura en el aceite hidrulico est ocurriendo actualmente o ha
1
sistema se encuentra en
ocurrido en el pasado. Investigue la causa y el estado de daos y
estado normal)
corrjalos.,
Defectuoso el sistema de la Realizar la localizacin de fallas del sistema de la luz de precaucin de
la temperatura del aceite hidrulico de acuerdo con "Durante el
2
temperatura del aceite
funcionamiento del motor, destella el item de la luz de precaucin por
hidrulico
emergencia" en el modo E.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-440
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR D110KA
CODIGO DE ERROR D110KA (RELE DE LA BATERA: CORTO CIRCUITO (KA)

Cdigo de
accin
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
D110KA
Cdigo del
controlador
Direccin
Problema
Al darle salida, corriente anormal ha fluido hacia el circuito del rel de bateras
Se detiene la salida al circuito del rel de bateras.
El problema puede ocurrir al escribir datos al ROM (almacenamiento no voltil) de cada controlador.
El estado de salida (voltaje) al rel de bateras puede comprobarse en el modo de observacin.
(Cdigo 60600: Voltaje de mando del rel de bateras)
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Cambiar el interruptor del arranque de ON para OFF.
Causas
Defectuoso el rel de
bateras
1
(Puesto en corto circuito
interno)
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Rel de bateras: Corto circuito (KA)

Sistema del controlador de la direccin y de la transmisin

2
circuito de tierra)
transmisin

fallas
arranque.
Rel de bateras
Continuidad/resistencia
Entre los terminales SW
Contine
terminal SWG
Entre los terminales SWde la
Mn. 1 M
tierra del chasis
arranque.
Resistencia Mn. 1 M
terminal del rel de bateras SW S13
(hembra) (10) con la tierra del chasis
Interruptor de
ST3
Tensin
arranque
Entre (4) tierra
ACTIVADO (ON)
20 30 V
chasis
Diagrama de circuito relacionado con el rel de bateras
D65EX, PX-15
20-441
(1)
CODIGO DE ERROR D110KB
CODIGO DE ERROR D110KB (REL DE LA BATERA: DESCONEXIN (KB) )

Cdigo de
accin
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
D110KB
Cdigo del
controlador
Direccin
Problema
No hay flujo de corriente al darle salida al circuito del rel de bateras.

Se detiene la salida al circuito del rel de bateras.
El problema puede ocurrir al escribir datos al ROM (almacenamiento no voltil) de cada controlador.
El estado de salida (voltaje) al rel de bateras puede comprobarse en el modo de observacin.
(Cdigo 60600: Voltaje de mando del rel de bateras)
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Cambiar el interruptor del arranque de ON para OFF.
Causas
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
Rel de bateras: Desconexin (KB)

(Sistema del controlador de la direccin y de la transmisin)
Defectuoso el rel de bateras

(desconexin interna)

Rel de bateras
Continuidad
Entre los terminales SW terminal

SWG
Contine

Arns de cables entre ST3 (hembra) 4 rel de
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto defectuoso en bateras terminal SW
el conector)
Arns de cables entre el terminal SWG del chasis
Resistencia Mx. 1
GND03

Corto circuito vivo en arns de
cables (Contacto con circuito de Arns de cables entre ST3 (hembra)(4) terminal
24V)
del rel de bateras SW S13 (hembra) (10) con la
Tensin
Mx. 1 V
tierra del chasis
Controlador defectuoso de la
direccin y de la transmisin

ST3 (hembra)
Continuidad
Contine
Diagrama de circuito relacionado con el rel de bateras
20-442
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR D130KA (REL DE LA SEGURIDAD POR NEUTRAL: CORTO CIRCUITO

(KA)
Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
E02
D130KA
Direccin
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Rel de seguridad de la posicin neutral: Corto circuito (KA)

Fluido anormal de corriente por el circuito del rel de seguridad por neutral en el momento de la salida por tierra
Detiene la salida de tierra al circuito del rel de seguridad por neutral.
El motor no arranca.
Estado de salida (voltaje) hacia el rel de seguridad por neutral puede comprobarse en el modo de observacin.
(Cdigo 50900: Voltaje motriz del rel de seguridad por neutral)
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Ponga en ON el interruptor del arranque y opere la palanca de
estacionamiento (posicin de traba)
Este cdigo de error detecta anormalidad en el lado primario (lado del enrollado) del rel de seguridad neutral, pero
no en el lado secundario (lado de contacto).
Causas
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
Problema

Defectuoso el rel de seguridad
por neutral (corto circuito
NSF (macho)
Resistencia
interno)
Entre (1) (2)
200 400
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON

el interruptor del arranque y realice la localizacin de fallas.
cables (Contacto con circuito de
Arns de cables entre ST2 (hembra)(8) NSF (hembra)
24V)
Tensin
Mx. 1 V
(2) con la tierra del chasis
ST2
Palanca de
estacionamiento
Tensin
Posicin libre
20 30 V
Posicin trancada
Mx. 1 V
Diagrama del circuito relacionado con el rel de seguridad por neutral
D65EX, PX-15
20-443
(1)

Cdigo de
accin
E02
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
D130KB
Cdigo del
controlador
Direccin
Problema
Rel de seguridad de la posicin neutral: Desconexin (KB)

No se generan 24V cuando se interrumpe la tierra del circuito del rel de seguridad por neutral
Detiene la salida de tierra al circuito del rel de seguridad por neutral.
El motor no arranca.
El motor se puede arrancar, sin importar la posicin de la palanca del freno de estacionamiento
Estado de salida (voltaje) hacia el rel de seguridad por neutral puede comprobarse en el modo de
observacin.
(Cdigo 50900: Voltaje motriz del rel de seguridad por neutral)
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Ponga el interruptor del arranque en ON y opere la palanca
de estacionamiento (Posicin libre)
Este cdigo de error detecta anormalidad en el lado primario (lado del enrollado) del rel de seguridad
neutral, pero no en el lado secundario (lado de contacto).
fallas
arranque.
seguridad por neutral
(Desconexin interna)
NSF (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
200 400
Desconexin defectuosa en
arranque.
el arns de cables
(Desconexin en alambrado Arns de cables entre ST2 (hembra) (8) NSF
Resistencia Mx. 1
o contacto defectuoso en el (hembra) (2)
conector)
Arns de cables entre NSF (hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
interruptor de arranque ACC (270)
arranque.
Arns de cables entre ST2 (hembra)(8) NSF
Resistencia Mn. 1 M
circuito de tierra)
interruptor de arranque ACC (270) con la tierra Resistencia Mn. 1 M
del chasis
Palanca de
ST2
Tensin
la direccin y de la
estacionamiento
transmisin
Posicin libre
20 30 V
Entre (8) tierra
chasis
Posicin trancada
Mx. 1 V
Causas
2
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
3
20-444
(1)
D65EX, PX-15
Diagrama del circuito relacionado con el rel de seguridad por neutral
D65EX, PX-15
20-445
(1)
CODIGO DE ERROR D161KA (REL DE ALARMA DE RETROCESO: CORTO CIRCUITO (KA)

Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
E01
D161KA
Direccin
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Rel de alarma de retroceso: Corto circuito (KA)

Corriente anormal ha fluido en el circuito del rel de la alarma de marcha atrs en el momento de la salida de tierra
Se detiene la salida al circuito del rel de la alarma de marcha atrs.
No est en ON [activada] la alarma de marcha atrs
Estado de salida (voltaje) al rel de la alarma de marcha atrs se puede comprobar el modo de observacin.
(Cdigo 70400: Voltaje propulsor del rel de alarma de marcha atrs)
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Ponga en ON el interruptor del arranque y opere la palanca PCCS en
NEUTRO .
Este cdigo de error detecta anormalidad en el lado primario (lado del enrollado) del rel de la alarma de marcha
atrs, pero no en el lado secundario (lado de contacto)
Causas
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
Problema

Defectuoso el rel de la alarma
de marcha atrs (Corto circuito
BKA (macho)
Resistencia
interno)
Entre (1) (2)
200 400

Arns de cables entre ST2 (hembra)(18) BKA
24V)
Tensin
Mx. 1 V
ST2
Palanca de
estacionamiento
Tensin
Posicin neutral
20 30 V
Posicin de retroceso
Mx. 1 V
de la Mano
Diagrama de circuito relacionada con el rel de alarma de marcha atrs
20-446
(1)
D65EX, PX-15

Cdigo de
accin
E01
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Rel de alarma de retroceso: Desconexin (KB)
error
D161KB
Direccin
No se generan 24V cuando se interrumpe la salida de tierra del circuito del rel de seguridad por
neutral
Se detiene la salida al circuito del rel de la alarma de marcha atrs.
No est en ON [activada] la alarma de marcha atrs
Se activa la alarma de marcha atrs, independientemente de las posiciones de la palanca de direccin
y de avance-retroceso y de la palanca del cambio de marchas.
Estado de salida (voltaje) al rel de la alarma de marcha atrs se puede comprobar el modo de
observacin.
(Cdigo 70400: Voltaje propulsor del rel de alarma de marcha atrs)
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Ponga en ON el interruptor del arranque y opere la palanca
PCCS en NEUTRO .
Este cdigo de error detecta anormalidad en el lado primario (lado del enrollado) del rel de la alarma
de marcha atrs, pero no en el lado secundario (lado de contacto)
fallas
Si el fusible se ha quemado, el circuito probablemente tiene un corto
Fusible defectuoso FS2-9
circuito con la tierra del chasis.
Defectuosa el rel de la
arranque.
alarma de marcha atrs
BKA (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
200 400
Desconexin defectuosa en
arranque.
el arns de cables
(Desconexin en alambrado Arns de cables entre ST2 (hembra) (18)
Resistencia Mx. 1
o contacto defectuoso en el BKA (hembra) (2)
conector)
Arns de cables entre BKA (hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
FS2-9 orificio de salida
arranque.
Arns de cables entre ST2 (hembra)(18) BKA
Resistencia Mn. 1 M
circuito de tierra)
Arns de cables entre BKA (hembra) (1)
Resistencia Mn. 1 M
FS2-9 orificio de salida con la tierra del chasis
ST2
Palanca PCCS
Tensin
la direccin y de la
transmisin
Posicin neutral
20 30 V
Entre (18) tierra
chasis
Posicin de retroceso
Mx. 1 V
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
de la Mano
D65EX, PX-15
20-447
(1)
Diagrama de circuito relacionada con el rel de alarma de marcha atrs
20-448
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR D182KZ
CODIGO DE ERROR D182KZ (BOBINA DEL REL DEL PRECALENTADOR: DESCONEXIN

O CORTO CIRCUITO (KZ))
Cdigo de
Cdigo de
Cdigo del
Enrollado del rel de precalentamiento: Desconexin o corto
accin
error
controlador Problema circuito (KZ)
E01
D182KZ
Motor
Contenido del
El circuito excitador del rel de precalentamiento tiene un problema de desconexin o corto circuito.
problema
Accin del
Detiene la salida de tierra al rel de precalentamiento.
controlador
Problemas que
El rel de precalentamiento no se puede excitar
aparecen en la
El rel de precalentamiento se excita independientemente de la temperatura atmosfrica.
mquina
Informacin
Este cdigo de error detecta anormalidad en el lado primario (lado del enrollado) del rel de seguridad
relacionada
neutral, pero no en el lado secundario (lado de contacto).
fallas
arranque.
precalentamiento (RHR)
(Desconexin interna o falla
200
Resistencia
Entre RHR (hembra) (1) ~ (2)
de puesta a tierra)
400
Resistencia Mn. 1 M
Entre RHR (hembra) (1) tierra
arranque.
cables (Desconexin en el Arns de cables entre RHR (hembra) (2)
Resistencia Mx. 1
EN1 (hembra) (12)
arns, o contacto
defectuoso en el conector) Arns de cables entre RHR (hembra) (1) 270 Resistencia Mx. 1
Arns de cables entre RHR (hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
EN1 (hembra) (13), (19)
arranque.
Resistencia Mn. 1 M
EN1 (hembra) (12) con la tierra del chasis
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
EN1 (hembra) (13), (19) con la tierra del chasis
Tensin
Controlador defectuoso
Cuando el rel es
Entre EN1 (hembra)
Mx. 1 V
activado
(12) tierra
Cuando el rel no est
20 30 V
excitado
Causas
2
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
20-449
(1)
CODIGO DE ERROR D182KZ
Diagrama de circuito relacionado con la bobina del rel de precalentamiento
20-450
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR D1D0KB
CODIGO DE ERROR D1D0KB ( REL DEL SUMINISTRO ENERGTICO DE LA CARGA DEL

CONTROLADOR DEL MOTOR: CORTO CIRCUITO (KB)
Cdigo de
accin
E02
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Rel del suministro energtico de la carga del controlador del
error
controlador Problema motor: Corto circuito (KB)
D1D0KB
Motor
Se genera voltaje en el circuito del suministro energtico de la carga del controlador cuando se pone
en OFF el interruptor del arranque.
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Coloque el suiche de ignicin en DESACTIVADO (OFF)
Este cdigo de error detecta anormalidad en el lado secundario (lado de contacto) del rel del
suministro energtico de carga del controlador del motor, pero no en el lado primario (lado del
enrollado)
fallas
Haga
los
preparativos
con
el
interruptor
del arranque en OFF y
Defectuoso el rel del
realice
la
localizacin
de
fallas
sin
poner
en ON el interruptor del
suministro energtico de
arranque.
carga del controlador del
motor (Corto circuito
PPR (macho)
Resistencia
interno)
Entre (3) (5)
Mn. 1 M
arranque.
arns, o contacto
Resistenci
Mx. 1
a
(19) 270
Arns de cables entre EN3 (hembra) (1), (2),
Tensin
Mx. 1 V
(21) PPR (hembra) (3) con la tierra del chasis
circuito de 24V)
Arns de cables entre PPR (hembra)(1) 270
Tensin
Mx. 1 V
con la tierra del chasis
Preparar con el interruptor del arranque en OFF y despus realizar
la localizacin de fallas con el interruptor del arranque en OFF u ON.
Interruptor de
EN3
Tensin
arranque
defectuoso
Posicin OFF
Mx. 1 V
(Apagado)
Entre (1), (2), (21)
tierra chasis
Posicin ON
Mx. 8 V
(Encendido)
Causas
2
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama de circuito relacionado con el controlador del motor
D65EX, PX-15
20-451
(1)
20-452
(1)
CODIGO DE ERROR D1D0KB
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR D5ZFKA
CODIGO DE ERROR D5ZFKA (SEAL DE TRANSMISIN EN POSICIN NEUTRAL:

DESCONEXIN (KA)
Cdigo de
accin
E01
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
D5ZFKA
Cdigo del
controlador
Direccin
Problema
Seal de transmisin en posicin neutral Desconexin (KA)

No se genera el voltage cuando se interrumpe la tierra del circuito del rel de seguridad por neutral
Esta lnea de seal es para dar marcha atrs (La seal principal se transmite a travs de la red de
comunicacin CAN)
Deja de dar salida a la seal de neutral en la transmisin.
El estado de la seal de neutral de la transmisin (ON/OFF), se puede comprobar en el modo de
observacin del monitor (Cdigo: 40909 salida de seal relacionada con el controlador de la
transmisin) (Cdigo: Seal 2 de ingreso al controlador del motor 40901
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Poner en ON el interruptor del arranque y poner la
transmisin en posicin Neutral.
fallas
arranque.
arns, o contacto
Arns
de cables entre ST2 (hembra) (19)
Resistencia Mx. 1
EN3 (hembra) (7), (17)
arranque.
Arns
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
la direccin y de la
Palanca en N
Tensin
Mx. 1 V
transmisin
Entre ST2 (19) tierra
Palanca en F(A) o R
Tensin
5 11 V
defectuoso
Entre EN3 (7), (17) tierra
Tensin
5 11 V
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama del circuito relacionado con la seal de neutral de la transmisin
D65EX, PX-15
20-453
(1)
CODIGO DE ERROR D5ZFKB
CODIGO DE ERROR D5ZFKB ( SEAL DE TRANSMISIN EN POSICIN NEUTRAL: CORTO

CIRCUITO (KB)
Cdigo de
accin
E01
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Seal de transmisin en posicin neutral Corto circuito (KB)
error
D5ZFKB
Direccin
Flujo anormal de corriente con la salida de seal a tierra del circuito del rel de seguridad por neutral
de la transmisin.
Esta lnea de seal es para dar marcha atrs (La seal principal se transmite a travs de la red de
comunicacin CAN)
Deja de dar salida a la seal de neutral en la transmisin.
El estado de la seal de neutral de la transmisin (ON/OFF), se puede comprobar en el modo de
observacin del monitor (Cdigo: 40909 salida de seal relacionada con el controlador de la
transmisin) (Cdigo: Seal 2 de ingreso al controlador del motor 40901)
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Poner en ON el interruptor del arranque y poner la
transmisin en posicin Neutral.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Corto circuito vivo en el

arns de
1 cables(Desconexin en el
arns, o contacto
transmisin

defectuoso

fallas
Tensin
Mx. 1 V

Palanca en N
Tensin
Mx. 1 V
Entre ST2 (19) tierra
Palanca en F(A) o R
Tensin
5 11 V
Entre EN3 (7), (17) tierra
Tensin
5 11 V
Diagrama del circuito relacionado con la seal de neutral de la transmisin
20-454
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DAFRKR
CODIGO DE ERROR DAFRKR (COMUNICACIN CAN EN EL PANEL MONITOR:

COMUNICACIN DEFECTUOSA (KR)
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Comunicacin CAN en el panel monitor: Comunicacin
error
defectuosa (KR) (Sistema del panel monitor)
DAFRKR
MON
El panel monitor no puede reconocer el controlador de direccin y transmisin con el circuito de
comunicaciones CAN
El sistema puede que no funcione normalmente.
Causas
1
arns, o contacto
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

2
circuito de tierra)

3 de cables (Contacto con
circuito de 24V)
Defectuosa la resistencia
del terminal CAN
Defectuoso el panel monitor

o defectuoso el controlador
5
de la direccin y
transmisin.
D65EX, PX-15

fallas
arranque.
Arns de cables entre S04 (hembra) (1), (2)
ST2 (hembra) (32) EN2 (hembra) (32) CA2
Resistencia Mx. 1
(hembra) (A) CA2 (hembra) (A) G01
(hembra) (8)
Resistencia Mx. 1
(hembra) (7)
arranque.
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mn. 1 M
(hembra) (B) CA2 (hembra) (B) G01
Tensin
Mx. 1 V
Tensin
Mx. 1 V
arranque.
CA2 (macho), CA2 (macho)
Resistencia
Entre A (B)
100 140
Si no se encuentra problema en las causas del 1 al 4, se sospecha que
el panel monitor o el controlador de direccin y transmisin estn
defectuosos. (No se puede realizar la localizacin de fallas en vista de
que es un defecto interno.)
20-455
(1)
CODIGO DE ERROR DAFRKR
Diagrama del circuito relacionado con la comunicacin CAN
20-456
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DAQ0KK DB30KK
CODIGO DE ERROR DAQ0KK DB30KK (CONTROLADOR DE DIRECCIN Y TRANSMISIN:

FUENTE DE VOLTAJE REDUCCIN/ENTRADA (KK)
Cdigo de
accin
Cdigo de
error
DAQ0KK
DB30KK
CALL E04
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo del
controlador
Direccin
Controlador de direccin y transmisin: Fuente de voltaje

Problema reduccin/ingreso (KK) (Sistema de control de direccin y
transmisin)
El suministro de voltaje al controlador de direccin y transmisin es inferior a 17V.

El panel monitor puede que no haga exposicin normal
Los rels y solenoides no pueden operar y no permiten que el sistema opere normalmente.
Una vez se haya detenido la mquina, no puede trasladarse mas.
Ambos de los DAQ0KK y DB30KK estan exhibidos.
El nivel de carga de las bateras (voltaje) puede comprobarse en el modo de observacin.
(Cdigo 03200: Voltaje de la batera)
fallas
Si se ha roto alguno de los fusibles FS1-9, probablemente el circuito
Fusible defectuoso FS1-9
est en corto circuito con la tierra del chasis.
arranque.
Arns elctrico entre ST3 (hembra) (1), (2),
Resistencia Mx. 1
(11), (12), (22) FS1-9
arns, o contacto
Arns de cables entre FS1-1 terminal C del
Resistencia Mx. 1
rel de bateras
Arns de cables entre ST3 (hembra)(21) (31)
Resistencia Mx. 1
(32) (33) con la tierra del chasis
arranque.
Arns elctrico entre ST3 (hembra) (1), (2),
Resistencia Mn. 1 M
(11), (12), (22) FS1-9 con la tierra del chasis
circuito de tierra)
El arns de cables entre la entrada del fusible
FS1 enlace con el terminal C del rel de Resistencia Mn. 1 M
batera y con la tierra del chasis
la direccin y de la
ST3
Tensin
transmisin
Entre (1), (2), (11), (12), (22)
20 30 V
(21), (31), (32), (33)
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
3
D65EX, PX-15
20-457
(1)
CODIGO DE ERROR DAQ0KT
Diagrama del circuito relacionado con el suministro energtico del controlador de la direccin y
transmisin
CODIGO DE ERROR DAQ0KT (CONTROLADORES DE LA DIRECCIN Y DE LA

TRANSMISIN: ANORMALIDAD EN EL CONTROLADOR (KT))
Cdigo de
accin
E02
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Controlador de direccin y transmisin: Anormalidad en el
error
controlador Problema controlador (KT) (Sistema controlador de la direccin y
transmisin)
DAQ0KT
Direccin
La informacin de ROM (almacenamiento no voltil) del controlador de la direccin y transmisin no
es normal.
Regula el valor de ajuste interno a falta de otros.
El tacto del cambio de marchas de la transmisin puede empeorar.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-458
(1)
transmisin

fallas
La localizacin de fallas no se puede realizar por tratarse de un defecto
interno.
Ajustarlo una vez que se encuentre en el modo de ajuste (Cdigo:
0002).
(No es un problema si usa el controlador a menos que aparezca un
problema visible en la mquina.)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DAQ5KK DB35KK ( SUMINISTRO ENERGTICO DE 5V AL SENSOR

DEL CONTROLADOR DE DIRECCIN Y TRANSMISIN: FUENTE DE
VOLTAJE REDUCCIN/ENTRADA(KK) )
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Suministro energtico de 5V del sensor del controlador de la

Cdigo de
Cdigo del
direccin y transmisin Fuente de voltaje reduccin/entrada
error
controlador
Problema
(KK)
DAQ5KK
Direccin
DB35KK
El suministro energtico de 5V al circuito del sensor del controlador de direccin y transmisin es
inferior a 4.5V o superior a 5.5V
Corriente anormal ha fluido en el circuito del suministro energtico de 5V del sensor del controlador
de direccin.
Detiene la salida al circuito del suministro energtico de 5V si hay un flujo anormal de voltaje
Una vez detenida la mquina, el traslado est limitado a F1 y R1.
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

fallas
Cuando se desconecta el conector mostrado a la derecha,
si se ilumina el cdigo de servicio (para indicar el regreso
Defectuoso el
a la normalidad), la causa es un problema interno.
Conector
1 potencimetro del freno
Haga los preparativos con el interruptor del arranque en
BRK
(Corto circuito interno)
OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice
la localizacin de fallas.
Defectuoso el
arranque.
potencimetro de avanceTL2 (macho)
Resistencia
2
retroceso (Corto circuito
Entre (4) (2)
3.2 k 20%
interno)
Sensor
Entre (4) tierra
Mn. 1 M
chasis
arranque.
Defectuoso el
TL1 (macho)
Resistencia
3 potencimetro de direccin
Entre (5) (8)
3.2 k 20%
Sensor
Entre (5) tierra
Mn. 1 M
chasis
arranque.
4
Arns de cables entre ST1 (hembra) (22) TL2
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
(hembra) (5), TL2 (hembra) (4), BRK
(hembra) (C) con la tierra del chasis
circuito de 24V)
Tensin
Mx. 1 V
(hembra) (5), TL2 (hembra) (4), BRK
(hembra) (C) con la tierra del chasis
ST1
Tensin
transmisin
Entre (22) (21)
4.5 5,5 V
D65EX, PX-15
20-459
Causas
(1)
Diagrama del circuito relacionado con el suministro de 5V energtico del controlador de la direccin y
transmisin
20-460
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DAQ6KK DB36KK (SUMINISTRO ENERGTICO DE 5V AL SENSOR DEL

CONTROLADOR DE DIRECCIN Y TRANS-MISIN: FUENTE DE
VOLTAJE REDUCCIN/ENTRADA(KK) )
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Suministro energtico de 24V del sensor del controlador de la

Cdigo de
Cdigo del
direccin y transmisin Fuente de voltaje reduccin/entrada
error
controlador
Problema
(KK)
DAQ6KK
Direccin
DB36KK
El suministro energtico de 24V al circuito del sensor del controlador de direccin y transmisin es
inferior a 17V o superior a 30V
Corriente anormal ha fluido en el circuito del suministro energtico de 24V del sensor del controlador
de direccin y transmisin.
Detiene la salida al circuito del suministro energtico de 24V si hay un flujo anormal de voltaje
fallas
Es un defecto interno si se ilumina el cdigo de error
(reactivar la exposicin) al desconectar el conector
Defectuoso el ngulo de
derecho.
Conector
1 inclinacin del sensor (Corto
Desconectar el conector con el interruptor del arranque
PT2
circuito interno)
en OFF, despus poner en ON el interruptor del
arranque y realizar la localizacin de fallas.
arranque.
2
circuito de tierra)
HHP (hembra)(B) PT2 (hembra) (C) con la Resistencia Mn. 1 M
tierra del chasis
ST1
Tensin
transmisin
(16) (21)
20 30 V
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama del circuito relacionado con el suministro energtico de 24V del controlador de la direccin
y transmisin
D65EX, PX-15
20-461
(1)
CODIGO DE ERROR DAQ9KQ DB39KQ
CODIGO DE ERROR DAQ9KQ DB39KQ (TIPO DE COLACIN DEL CONTROLADOR DE LA

DIRECCIN Y TRANSMISIN TIPO SELECTOR DE SEALES
INCONSISTENTES (KQ)
Cdigo de
accin
CALL E04
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Tipo de coalicin del controlador de la direccin y transmisin
error
controlador Problema Seal inconsistente del tipo selector (KQ)
DAQ9KQ
Direccin
DB39KQ
Regulacin de las especificaciones internas del controlador de la direccin y transmisin es
inconsistente con la regulacin de la seal especificada.
(El controlador de direccin y transmisin no se puede reconocer normalmente.)
Detiene todas las salidas al controlador de la transmisin.
Lmites de operacin del motor, la transmisin y el freno.
La mquina no funciona.
Ambos de los DAQ9KQ y DB39KQ estan exhibidos.
fallas
Es normal si se ilumina el cdigo de error (exposicin reactivada)
despus de realizar el modo de ajuste.
la direccin y de la
Cdigo de ajuste: 0002: Especificaciones del controlador de
transmisin
arranque.
arns, o contacto
Arns
de cables entre ST3 (hembra) (30) con
Resistencia Mx. 1
GND01
arranque.
Arns de cables entre ST3 (hembra)(40) PL2
circuito de tierra)
Resistencia Mx. 1 M
ST3
Tensin
la direccin y de la
transmisin
Mx. 1 V
5 11 V
Causas
2
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
3
Diagrama de circuito relacionado con el controlador del tipo seleccionado de la direccin y transmisin.
20-462
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DB3RKR
CODIGO DE ERROR DB3RKR (COMUNICACIN CAN DEL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN

Y TRANSMISIN: COMUNICACIN DEFECTUOSA (KR))
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Comunicacin CAN del controlador de la direccin y

transmisin
Problema
Comunicacin defectuosa (KR) (Sistema controlador de
DB3RKR
Direccin
El controlador de direccin y transmisin no puede reconocer el panel monitor, el controlador de la
transmisin o el controlador del motor con el circuito de comunicacin CAN.
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

fallas
arranque.
Resistencia Mx. 1
1
arns, o contacto
(hembra) (8)
Resistencia Mx. 1
(hembra) (7)
arranque.
Resistencia Mn. 1 M
2
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
Tensin
Mx. 1 V
circuito de 24V)
Tensin
Mx. 1 V
arranque.
4
del terminal CAN
Resistencia
Entre (A) (B)
100 140
Defectuoso el panel monitor,
Si no se encuentra problema en las causas del 1 al 4, se sospecha que
defectuoso el controlador
el panel monitor, controlador del motor, o direccin y transmisin estn
5 del motor, defectuoso el
defectuosos. (No se puede realizar la localizacin de fallas en vista de
controlador de la
que es un defecto interno.)
transmisin y direccin.
D65EX, PX-15
20-463
Causas
(1)
20-464
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DB20KQ
CODIGO DE ERROR DB20KQ ( TIPO DE COLACIN DEL CONTROLADOR DEL MOTOR:

TIPO SELECTOR DE SEALES INCONSISTENTES (KQ) )
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Controlador del motor tipo colacin: Tipo selector de seales
error
inconsistentes (KQ) (Sistema controlador de la direccin)
DB20KQ
Motor
Seal del tipo selectora adquirida directamente por el controlador del motor es inconsistente con la
seal del tipo selectora adquirida por la va de comunicacin.
La controla como tipo regulada a falta de otra [default].
La mquina no proporciona una salida normal.
El estado de ingreso (ON/OFF) del controlador del motor tipo selectivo puede comprobarse en el modo
de observacin.
(Cdigo 40900: Seal 1 de ingreso al controlador del motor 40901: Seal 2 de ingreso al controlador
del motor)
Causas

fallas
Instalacin del control del

Revice No. de pieza (Controlador y arns de cables)
motor equivocado
Instalacin equivocada del
2 controlador de la direccin y Revice No. de pieza (Controlador y arns de cables)
transmisin
arranque.
3
arns, o contacto
Arns
de cables entre EN1 (hembra) (3)
Resistencia Mx. 1
tierra del chasis
EN1
Tensin
4
defectuoso
Mx. 1 V
Entre (17), (23) tierra chasis
5 11 V
1
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal{}-
Diagrama de circuito relacionado con el controlador del motor tipo selector
D65EX, PX-15
20-465
(1)
CODIGO DE ERROR DB20KT
CODIGO DE ERROR DB20KT (CONTROLADORES DEL MOTOR: ANORMALIDAD EN EL

CONTROLADOR (KT))
Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
CALL E03
DB20KT
Motor
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Controlador del motor: Anormalidad en el controlador (KT)

El problema ocurri en el controlador del motor

No se puede operar bien el solenoide del inyector de combustible ni detener su salida.
El motor puede detenerse durante su operacin o el motor puede que no arranque.
Causas
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
Problema

arns, o contacto defectuoso en Arns de cables entre EN3 (hembra) (11), (31), (32)
Resistencia Mx. 1
el conector)

defectuoso
La localizacin de fallas no se puede realizar por tratarse de un defecto interno.
Diagrama del circuito relacionado con el suministro energtico del controlador del motor
20-466
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DB22KK
CODIGO DE ERROR DB22KK (SUMINISTRO ENERGTICO PARA EL CONTROLADOR DE

CARGA DEL MOTOR: FUENTE DE VOLTAJE REDUCCIN/ENTRADA (KK)
Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
CALL E04
DB22KK
Motor
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Problema
Fuente de energa de la carga del controlador del motor: Fuente de

voltaje de reduccin/entrada (KK) (Sistema controlador del motor)
Voltaje de la fuente de carga del controlador del motor es inferior a 17V.

El motor puede detenerse durante su operacin o el motor puede que no arranque.
El nivel de carga de las bateras (voltaje) puede comprobarse en el modo de observacin.
(Cdigo 03200: Voltaje de la batera)
Este cdigo de error detecta anormalidad en el suministro de combustible del suministro de energa de carga del
controlador del motor
Causas

Si el fusible se ha quemado, el circuito probablemente tiene un corto circuito
con la tierra del chasis.
Fusible defectuoso (FS2-7)

suministro energtico de carga Si se ilumina el cdigo de error (exposicin reactivada) mediante
del controlador del motor (Corto la reposicin del conector derecho por otro rel, est defectuoso
PPR
circuito interno)
el rel del suministro energtico de carga del controlador del
motor
Arns de cables entre EN3 (hembra) (1), (2), (21)
PPR (hembra) (3)
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
Mx. 1
Resistencia
Mx. 1
Resistencia
Mx. 1
Arns de cables entre PPR (hembra)(1) interruptor

Resistencia
de arranque 270
Mx. 1
Arns de cables entre PPR (hembra) (2) GND03
Mx. 1
Resistencia

D65EX, PX-15
Resistencia
Arns de cables entre PPR (hembra) (5) FS2-7
orificio de salida
arns, o contacto defectuoso en
Arns de cables entre FS2-7 del orificio de entrada
el conector)
terminal C del rel de bateras
Corto circuito con la tierra del

chasis en el arns de cables
(Contacto con el circuito de
tierra)
Arns de cables entre EN3 (hembra) (1), (2), (21)

PPR (hembra) (3) con la tierra del chasis
Resistencia
Mn. 1 M
Arns de cables entre PPR (hembra) (5) FS2-7

orificio de salida con la tierra del chasis
Resistencia
Mn. 1 M
Arns de cables entre FS2-7 del orificio de entrada

terminal C del rel de bateras
Resistencia
Mn. 1 M
Arns de cables entre PPR (hembra)(1) interruptor

Resistencia
de arranque 270 con la tierra del chasis
Mn. 1 M

Arns de cables entre EN1 (hembra)(13) (19)
24V)
Tensin
Mx. 1 V
interruptor de arranque 270 con la tierra del chasis

defectuoso

EN3
Tensin
Entre (1), (2), (21) (11), (31), (32)
20 30 V
20-467
(1)
CODIGO DE ERROR DB22KK
Diagrama del circuito relacionado con el suministro energtico del controlador del motor
20-468
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DB29KQ
CODIGO DE ERROR DB29KQ (TIPO DE SELECCIN DEL CONTROLADOR DEL MOTOR:

TIPO SELECTOR DE SEALES INCONSISTENTES (KQ) )
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Controlador del motor tipo selector: Tipo selector de seales
error
inconsistentes (KQ) (Sistema controlador del motor)
DB29KQ
Motor
Seal del tipo selectora adquirida directamente por el controlador del motor es inconsistente con la
seal del tipo selectora grabada en el controlador.
La controla como tipo regulada a falta de otra [default].
La mquina no proporciona una salida normal.
El estado de ingreso (ON/OFF) del controlador del motor tipo selectivo puede comprobarse en el modo
de observacin.
(Cdigo 40900: Seal 1 de ingreso al controlador del motor 40901: Seal 2 de ingreso al controlador
del motor)
Causas
1
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Instalacin del control del

motor equivocado

fallas
Revice No. de pieza (Controlador y arns de cables)

arranque.
2
arns, o contacto
Arns
de cables entre EN1 (hembra) (3)
Resistencia Mx. 1
tierra del chasis
EN1
Tensin
3
defectuoso
Mx. 1 V
5 11 V
Diagrama de circuito relacionado con el controlador del motor tipo selector
D65EX, PX-15
20-469
(1)
CODIGO DE ERROR DB2AMA
CODIGO DE ERROR DB2AMA (SEAL DEL INTERRUPTOR DEL AJUSTE DEL VOLUMEN DE
INYECCIN DE COMBUSTIBLE: MAL FUNCIONAMIENTO (MA)
Cdigo de
accin
E02
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Seal del interruptor del ajuste del volumen de inyeccin de
error
controlador Problema combustible: Mal funcionamiento (MA) (Sistema controlador
del motor)
DB2AMA
Motor
El interruptor para ajuste de la cantidad de inyeccin de combustible no est situado en la posicin
correcta
NO se puede cambiar la regulacin del ajuste de la cantidad de inyeccin de combustible
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-470
(1)
Regulacin defectuosa del

interruptor de ajuste de la
1
cantidad de inyeccin de
combustible
2
defectuoso

fallas
Si los dos interruptores 1 y 2 para el ajuste de la cantidad de inyeccin
de combustible quedan regulados en [F], esta defectuosa la regulacin
del interruptor de ajuste de la cantidad de inyeccin de combustible.
Si no se encuentra problema en la causa indicada anteriormente, se
sospechar que el controlador del motor est defectuoso.
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DB2RKR (COMUNICACIN CAN DEL CONTROLADOR DE LA DIRECCIN

Y TRANSMISIN: COMUNICACIN DEFECTUOSA (KR))
Cdigo de
accin
CALL E04
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Comunicacin CAN del controlador de la direccin y

transmisin
Problema
Comunicacin defectuosa (KR) (Sistema controlador de
DB2RKR
Direccin
El controlador de direccin y transmisin no puede reconocer el controlador del motor con el circuito
de comunicacin CAN.
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

fallas
arranque.
Resistencia Mx. 1
1
arns, o contacto
(hembra) (8)
Resistencia Mx. 1
(hembra) (7)
arranque.
Resistencia Mn. 1 M
2
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
Tensin
Mx. 1 V
circuito de 24V)
Tensin
Mx. 1 V
arranque.
4
del terminal CAN
Resistencia
Entre (A) (B)
100 140
Si no se encuentra problema en las causas del 1 al 4, se sospechar
que el controlador del motor, el controlador de la transmisin y la
la direccin y de la
5
direccin estn defectuosos.
transmisin, defectuoso el
(No se puede realizar la localizacin de fallas en vista de que es un
controlador del motor
defecto interno.)
D65EX, PX-15
20-471
Causas
(1)
20-472
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DB2RMC
CODIGO DE ERROR DB2RMC (COMUNICACIN CAN DEL CONTROLADOR DEL MOTOR:

COMUNICACIN DEFECTUOSA (MC))
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Comunicacin CAN del controlador del motor: Comunicacin
error
defectuosa (MC) (Sistema controlador del motor)
DB2RMC
Motor
El controlador del motor no puede reconocer el controlador de direccin y transmisin con el circuito
de comunicacin CAN.
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

fallas
arranque.
Resistencia Mx. 1
1
arns, o contacto
(hembra) (8)
Resistencia Mx. 1
(hembra) (7)
arranque.
Resistencia Mn. 1 M
2
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
Tensin
Mx. 1 V
circuito de 24V)
Tensin
Mx. 1 V
arranque.
4
del terminal CAN
Resistencia
Entre (A) (B)
100 140
Si no se encuentra problema en las causas del 1 al 4, se sospechar
Defectuoso el controlador
que el controlador del motor, el controlador de la transmisin y la
del motor, controlador
5
direccin estn defectuosos.
defectuoso de la direccin y
(No se puede realizar la localizacin de fallas en vista de que es un
de la transmisin
defecto interno.)
D65EX, PX-15
20-473
Causas
(1)
CODIGO DE ERROR DB2RMC
20-474
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DB30KK DAQ0KK
CODIGO DE ERROR DB30KK DAQ0KK (CONTROLADOR DE DIRECCIN Y TRANSMISIN:

FUENTE DE VOLTAJE REDUCCIN/ENTRADA (KK)
Ver DAQ0KK.
CALL E04
CODIGO DE ERROR DB35KK DAQ5KK (SUMINISTRO ENERGTICO DE 5 V AL SENSOR

VOLTAJE REDUCCIN/ENTRADA (KK) )
Ver DAQ5KK.
CALL E03
CODIGO DE ERROR DB36KK DAQ6KK (SUMINISTRO ENERGTICO DE 24 V AL SENSOR

VOLTAJE REDUCCIN/ENTRADA (KK) )
Ver DAQ6KK.
CALL E03
CODIGO DE ERROR DB39KQ DAQ9KQ ( TIPO DE COLACIN DEL CONTROLADOR DE LA

DIRECCIN Y TRANSMISIN TIPO SELECTOR DE SEALES
INCONSISTENTES (KQ)
Ver DAQ9KQ.
CALL E04
D65EX, PX-15
20-475
(1)
CODIGO DE ERROR DD11KB
CODIGO DE ERROR DD11KB ( INTERRUPTOR DE ARRANQUE: CORTO CIRCUITO (KB))

Cdigo de
accin
CALL E04
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
DD11KB
Cdigo del
controlador
Motor
Problema
Interruptor de arranque: Corto circuito (KB)

Se ingresa la seal C del interruptor de arranque durante el funcionamiento del motor

El motor no puede ser acelerado.

fallas
Preparar con el interruptor del arranque en OFF y despus realizar
la localizacin de fallas con el interruptor del arranque en OFF u ON.
Interruptor de
Interruptor de
1 defectuoso(Corto circuito
Resistencia
arranque
arranque
interno)
Entre 250 (B) 280
Cuanto est en OFF/
Mn. 1 M
(C)
ON
Corto circuito vivo en arns Arns de cables entre EN1 (hembra) (20)
Tensin
Mx. 1 V
NSF (hembra) (5) con la tierra del chasis
circuito de 24V)
interruptor de arranque 280 con la tierra del
Tensin
Mx. 1 V
chasis
3
defectuoso
EN1
Tensin
Mx. 1 V
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama de circuito relacionado con la seal C del interruptor del arranque
20-476
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DD12KA
CODIGO DE ERROR DD12KA ( INTERRUPTOR DE AUMENTO: DESCONEXIN (KA)

Cdigo de
accin
E02
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Interruptor de aumento: Desconexin (KA)
error
DD12KA
Direccin
Las seales de dos sistemas del circuito de cambio hacia arriba se pusieron en OFF (ABIERTOS) al
mismo tiempo.
Reconoce que el interruptor no est oprimido.
No es posible el cambio hacia arriba.
No funciona el cambio automtico hacia abajo.
De las seales de dos sistemas de interruptores, NO es para detectar operaciones y NC es para
detectar errores.
Estado de ingreso (ON/OFF) del interruptor de cambio hacia arriba puede comprobarse en el modo
de observacin.
(Cdigo 40905: Seal 1 de ingreso al controlador de la transmisin)
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Ponga en ON el interruptor del arranque y opere el
interruptor de cambio hacia arriba
fallas
arranque.
SFTU (macho)
bateras (desconexin
OFF (Liberar)
ON (oprimir)
interna)
Resistencia entre (2)
Mx. 1
Mn. 1 M
(3)
Mn. 1 M
Mx. 1
(1)
arranque.
Resistencia Mx. 1
SFTU (hembra) (3)
arns, o contacto
defectuoso en el conector) Arns de cables entre ST3 (hembra) (9)
Resistencia Mx. 1
SFTU (hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
SFTU (hembra) (2)
Arns de cables entre ST1 (hembra)(12) TL1
Tensin
Mx. 1 V
circuito de 24V)
Tensin
Mx. 1 V
ST1, ST3
OFF (Liberar)
ON (oprimir)
la direccin y de la
Voltage
entre
ST1
(12)
transmisin
Mx. 1 V
5 11 V
ST1 (4)
Voltage entre ST3 (9)
5 11 V
Mx. 1 V
ST1 (4)
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
20-477
(1)
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de cambio hacia arriba y con el interruptor de
cambio hacia abajo
20-478
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DD12KB ( INTERRUPTOR DE AUMENTO: CORTO CIRCUITO (KB))

Cdigo de
accin
E02
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Interruptor de aumento: Corto circuito (KB)
error
DD12KB
Direccin
Las seales de los circuitos de dos sistemas de interruptores de cambio hacia arriba se pusieron en
ON (CERRADAS) al mismo tiempo.
No es posible el cambio hacia arriba.
detectar errores.
Estado de ingreso (ON/OFF) del interruptor de cambio hacia arriba puede comprobarse en el modo
de observacin.
Causas
1 bateras (desconexin
interna)
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

2
circuito de tierra)
transmisin
D65EX, PX-15

fallas
arranque.
SFTU (macho)
OFF (Liberar)
ON (oprimir)
Mx. 1
Mn. 1 M
(3)
Mn. 1 M
Mx. 1
(1)
arranque.
Resistencia Mn. 1 M
SFTU (hembra) (3) con la tierra del chasis
Resistencia Mn. 1 M
SFTU (hembra) (1) con la tierra del chasis
ST1, ST3
OFF (Liberar)
ON (oprimir)
Mx. 1 V
5 11 V
ST1 (4)
5 11 V
Mx. 1 V
ST1 (4)
20-479
(1)
cambio hacia abajo
20-480
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DD13KA ( INTERRUPTOR DE CAMBIO HACIA ABAJO: DESCONEXIN

(KA)
Cdigo de
accin
E02
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Cdigo de
Cdigo del
Interruptor de reduccin: Desconexin (KA)
error
DD13KA
Direccin
Las seales de los circuitos de dos sistemas de interruptores de cambio hacia abajo se pusieron en
OFF (ABIERTOS) al mismo tiempo.
No es posible el cambio hacia abajo.
Informacin
relacionada

detectar errores.
El estado de ingreso (ON/OFF) procedente del interruptor de cambio hacia abajo puede comprobarse
en el modo de observacin
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Poner en ON el interruptor del arranque y operar el
interruptor del cambio hacia abajo.
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

fallas
arranque.
SFTD (hembra)
1 cambio hacia abajo
OFF (Liberar)
ON (oprimir)
Mx. 1
Mn. 1 M
(3)
Mn. 1 M
Mx. 1
(1)
arranque.
Resistencia Mx. 1
SFTD (macho) (3)
2
arns, o contacto
defectuoso en el conector) Arns de cables entre ST1 (hembra) (18)
Resistencia Mx. 1
SFTD (macho) (1)
Resistencia Mx. 1
SFTD (macho) (4)
Tensin
Mx. 1 V
SFTD (macho) (3) con la tierra del chasis
circuito de 24V)
Tensin
Mx. 1 V
ST1
OFF (Liberar)
ON (oprimir)
Voltage
entre
ST1
(24)
transmisin
Mx. 1 V
5 11 V
ST1 (4)
5 11 V
Mx. 1 V
ST1 (4)
Causas
D65EX, PX-15
20-481
(1)
cambio hacia abajo
20-482
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DD13KB ( INTERRUPTOR DE CAMBIO HACIA ABAJO: CORTO

CIRCUITO (KB))
Cdigo de
accin
E02
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Cdigo de
Cdigo del
Interruptor de reduccin: Corto circuito (KB)
error
DD13KB
Direccin
Seales de los circuitos de interruptores de dos sistemas de cambio hacia abajo se pusieron en ON
(CERRADOS) u OFF al mismo tiempo.
No es posible el cambio hacia abajo.
Informacin
relacionada

detectar errores.
El estado de ingreso (ON/OFF) procedente del interruptor de cambio hacia abajo puede comprobarse
en el modo de observacin
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

fallas
arranque.
SFTD (hembra)
1 cambio hacia abajo
OFF (Liberar)
ON (oprimir)
Mx. 1
Mn. 1 M
(3)
Mn. 1 M
Mx. 1
(1)
arranque.
2
Resistencia Mn. 1 M
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
ST1
OFF (Liberar)
ON (oprimir)
Voltage
entre
ST1
(24)
transmisin
Mx. 1 V
5 11 V
ST1 (4)
5 11 V
Mx. 1 V
ST1 (4)
D65EX, PX-15
20-483
Causas
(1)
cambio hacia abajo
20-484
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DD14KA DDQ2KA
CODIGO DE ERROR DD14KA DDQ2KA (INTERRUPTOR DE PALANCA DE

ESTACIONAMIENTO: DESCONEXIN (KA)
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Interruptor de la palanca de estacionamiento: Desconexin
error
controlador Problema (KA)
DD14KA
Direccin
DDQ2KA
Seales de los circuitos de interruptores de dos sistemas de la palanca de estacionamiento se
pusieron en OFF (ABIERTOS) al mismo tiempo.
Reconoce que la palanca de estacionamiento es una posicin Libre.
El motor no se puede arrancar.
Ambos el DD14KA y DDQ2KA son exhibidos
detectar errores.
Estado de ingreso (ON/OFF) del interruptor del freno de estacionamiento puede comprobarse en el
modo de observacin
(Cdigo 40910: Seal 1 de ingreso al controlador de direccin)
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Ponga en ON el interruptor del arranque y opere la palanca
de estacionamiento.
fallas
arranque.
Interruptor de palanca de
NSW (macho)
freno (corto circuito interno)
Posicin libre
Posicin trancada
Entre (A) (B)
Mx. 1
Mn. 1 M
Entre (A) (C)
Mn. 1 M
Mx. 1
arranque.
Resistencia Mx. 1
NSW (hembra) (C)
arns, o contacto
Resistencia Mx. 1
NSW (hembra) (B)
Resistencia Mx. 1
NSW (hembra)(A)
Tensin
Mx. 1 V
NSW (hembra) (C) con la tierra del chasis
circuito de 24V)
Tensin
Mx. 1 V
NSW (hembra) (B) con la tierra del chasis
ST2
Posicin libre
Posicin trancada
la direccin y de la
Entre
(15)
tierra
transmisin
Mx. 1 V
5 11 V
chasis
Entre (5) tierra
5 11 V
Mx. 1 V
chasis
Causas
2
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
20-485
(1)
CODIGO DE ERROR DD14KA DDQ2KA
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de la palanca de estacionamiento
20-486
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DD14KB DDQ2KB
CODIGO DE ERROR DD14KB DDQ2KB (INTERRUPTOR DE PALANCA DE

ESTACIONAMIENTO: CORTO CIRCUITO (KB))
Cdigo de accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo del
Cdigo de
Interruptor de la palanca de estacionamiento: Corto circuito (KB)
controlador
error
Problema
DD14KB
Direccin
DDQ2KB
Las seales de dos sistemas de interruptores de circuitos de palanca de estacionamiento se pusieron en ON
(CERRADAS) al mismo tiempo.
Reconoce que la palanca de estacionamiento es una posicin Libre.
El motor no se puede arrancar.
Ambos el DD14KB y DDQ2KB son exhibidos
De las seales de dos sistemas de interruptores, NO es para detectar operaciones y NC es para detectar errores.
Estado de ingreso (ON/OFF) del interruptor del freno de estacionamiento puede comprobarse en el modo de
observacin
(Cdigo 40910: Seal 1 de ingreso al controlador de direccin)
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Ponga en ON el interruptor del arranque y opere la palanca de
estacionamiento.
Causas

Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
Interruptor de palanca de freno

(corto circuito interno)

tierra)
NSW (macho)
Posicin libre
Posicin trancada
Entre (A) (B)
Mx. 1
Mn. 1 M
Entre (A) (C)
Mn. 1 M
Mx. 1

Arns de cables entre NSW (hembra) (B) ST2
Resistencia
Mn. 1 M
Arns de cables entre NSW (hembra) (C) ST2

Resistencia
Mn. 1 M

3
ST2
Posicin libre
Posicin trancada
Mx. 1 V
5 11 V
5 11 V
Mx. 1 V
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de la palanca de estacionamiento
D65EX, PX-15
20-487
(1)
CODIGO DE ERROR DDE2L6
CODIGO DE ERROR DDE2L6 (INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR:

REFERIRSE A LA TABLA (L6)
Cdigo de
accin
E01
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
DDE2L6
Cdigo del
controlador
Motor
Interruptor de presin de aceite del motor: Referirse a la tabla

Problema (L6)
Las seales del presostato del aceite del motor son inconsistentes con el estado del motor.
Cuando desciende la presin del aceite del motor, no hay salida de la seal de precaucin
El estado de ingreso (ON/OFF) procedente del presostato del aceite del motor puede comprobarse en
el modo de observacin.
(Cdigo 40900: Seal 1 de ingreso al controlador del motor)
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Ponga en ON el interruptor del arranque o ponga en marcha
el motor.
Causas
Defectuoso el presostato de
baja del aceite del motor
1
(Desconexin interna/corto
circuito)
Defectuoso el presostato de
alta del aceite del motor
2
(Desconexin interna/corto
circuito)
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
3
arns, o contacto

4
circuito de tierra)
20-488
(1)

defectuoso

fallas
Hacer los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y
despus realizar la localizacin de fallas sin poner en ON el
interruptor del arranque o poniendo en marcha el motor.
PSL
Motor
Resistencia
Pare
Mx. 1
Entre los terminales
de la tierra del chasis
Mn. 600 rpm
Mn. 1 M
PSH
Motor
Resistencia
Pare
Mx. 1
Entre los terminales
de la tierra del chasis
Mn. 1,300 rpm
Mn. 1 M
arranque.
Resistencia Mx. 1
PSL
Resistencia Mx. 1
PSH
arranque.
Resistencia Mn. 1 M
PSH con tierra del chasis
Resistencia Mn. 1 M
PSL con tierra del chasis
EN1
Motor
Tensin
Pare
Mx. 1 V
Entre (21) tierra
chasis
Mn. 600 rpm
20 30 V
Pare
Mx. 1 V
Entre (15) tierra
chasis
Mn. 1,300 rpm
20 30 V
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DDE2L6
Diagrama de circuito relacionado con el presostato de baja del aceite del motor y con el presostato de
alta del aceite del motor
D65EX, PX-15
20-489
(1)
CODIGO DE ERROR DDN7KA
CODIGO DE ERROR DDN7KA (INTERRUPTOR DEL CONTROL DE LA INCLINACIN

VERTICAL: DESCONEXIN (KA)
Cdigo de
accin
E02
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Interruptor del control de la inclinacin vertical Desconexin
error
DDN7KA
Direccin
Seales de dos sistemas de interruptor de circuito de inclinacin vertical de la hoja fueron puestas en
OFF (ABIERTAS) al mismo tiempo.,
Reconoce que el interruptor no est empujado.
No se puede ejecutar el control de la inclinacin vertical
detectar errores.
El estado de ingreso (ON/OFF) procedente del interruptor de inclinacin vertical de la hoja puede
(Cdigo 70300: Entrada de seal del controlador relacionada con el equipo de trabajo
interruptor de circuito de inclinacin vertical.
fallas
arranque.
Interruptor del control de la inclinacin vertical
P0A (macho),
P0B (hembra)
1 inclinacin vertical
OFF (Liberar)
ON (oprimir)
Mx. 1
Mn. 1 M
(3)
Mn. 1 M
Mx. 1
(1)
arranque.
Resistencia Mx. 1
Desconexin en el arns de P0A (hembra) (3)
2
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
P0A (hembra) (1) P0B (macho) (1)
Arns de cables entre ST1 (hembra) (4) P0B
Resistencia Mx. 1
(macho) (2)
Arns de cables entre P0A (hembra) (2) P0B
Resistencia Mx. 1
(macho) (3)
Corto circuito vivo en arns Arns de cables entre ST3 (hembra)(10) P0A
Tensin
Mx. 1 V
circuito de 24V)
P0A (hembra) (1) P0B (macho) (1) con la
Tensin
Mx. 1 V
tierra del chasis.
ST1, ST3
OFF (Liberar)
ON (oprimir)
Voltage
entre
ST3
(10)
transmisin
Mx. 1 V
5 11 V
ST1 (4)
5 11 V
Mx. 1 V
ST1 (4)
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-490
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DDN7KA
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de control de la inclinacin vertical
D65EX, PX-15
20-491
(1)
CODIGO DE ERROR DDN7KB
CODIGO DE ERROR DDN7KB (INTERRUPTOR DE CIRCUITO DE INCLINACIN VERTICAL:

CORTO CIRCUITO (KB))
Cdigo de
accin
E02
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Interruptor del control de la inclinacin vertical Corto circuito
error
controlador Problema (KB)
DDN7KB
Direccin
Seales de dos sistemas de interruptor de circuito de inclinacin vertical de la hoja fueron puestas en
ON (CERRADAS) al mismo tiempo.,
Reconoce que el interruptor no est empujado.
detectar errores.
El estado de ingreso (ON/OFF) procedente del interruptor de inclinacin vertical de la hoja puede
(Cdigo 70300: Entrada de seal del controlador relacionada con el equipo de trabajo
interruptor de circuito de inclinacin vertical.
fallas
arranque.
P0A (macho),
control de la inclinacin
P0B (hembra)
1
OFF (Liberar)
ON (oprimir)
vertical (corto circuito
Resistencia
entre
(2)
interno)
Mx. 1
Mn. 1 M
(3)
Mn. 1 M
Mx. 1
(1)
arranque.
Arns de cables entre ST3 (hembra)(10) P0A
Resistencia Mn. 1 M
2
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
P0A (hembra) (1) P0B (macho) (1) con la
tierra del chasis.
Arnes de cables entre P0A (hembra) (2) P0B
Resistencia Mn. 1 M
(macho) (3) con la tierra del chasis
ST1, ST3
OFF (Liberar)
ON (oprimir)
transmisin
Mx. 1 V
5 11 V
ST1 (4)
5 11 V
Mx. 1 V
ST1 (4)
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-492
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DDN7KB
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de control de la inclinacin vertical
D65EX, PX-15
20-493
(1)
CODIGO DE ERROR DDQ2KA DD14KA
CODIGO DE ERROR DDQ2KA DD14KA (INTERRUPTOR DE PALANCA DE

ESTACIONAMIENTO: DESCONEXIN (KA)
Vea DD14KA
CALL E03
CODIGO DE ERROR DDQ2KB DD14KB (NTERRUPTOR DE PALANCA DE

ESTACIONAMIENTO: CORTO CIRCUITO (KB))
Vea DD14KB
CALL E03
20-494
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DGE2KX
CODIGO DE ERROR DGE2KX (SENSOR PARA LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR
(PARA ALTA TEMPERATURA): LA SEAL DE ENTRADA ESTA FUERA
DEL RGIMEN NORMAL (KX)
Cdigo de
accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
E01
DGE2KX
Motor
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Sensor de temperatura del agua del motor (para alta

temperatura):
Problema
La seal de ingreso est fuera del rgimen normal (KX)
La seal del sensor de alta temperatura del agua del motor est fuera del rgimen normal.
Fija la seal de salida de la temperatura del agua para el panel monitor al 90C
El panel monitor no expone con normalidad la temperatura del agua del motor.
Cuando se sobrecalienta el agua del motor, no hay salida de la seal de precaucin
La velocidad del motor queda limitada a la mitad.
La temperatura del agua del motor (temperatura) se puede comprobar en el modo de observacin
(Cdigo 04102: Temperatura del agua del motor (Lado de alta temperatura))
fallas
Defectuoso el sensor de alta
arranque.
TWH (macho)
Resistencia
motor (desconexin interna
o corto circuito)
Entre (1) (2)
3.5 k 90 k (10 100C)
Mn. 1 M
arranque.
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
TWH (hembra)(1)
Resistencia Mx. 1
TWH (hembra)(2)
arranque.
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
TWH (hembra) (1) con la tierra del chasis
arranque.
EN2 (hembra)
Resistencia
defectuoso
Entre (27) (39)
3.5 k 90 k (10 100C)
Mn. 1 M
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de alta temperatura del agua del motor
D65EX, PX-15
20-495
(1)
CODIGO DE ERROR DGE3L6
CODIGO DE ERROR DGE3L6 ( SENSOR PARA LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR
(PARA BAJA TEMPERATURA): VER TABLA (L6) )
Cdigo de
accin
E02
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
DGE3L6
Cdigo del
controlador
Motor
Sensor de temperatura del agua del motor (para baja

Problema temperatura):
Ver la tabla (L6) (Sistema controlador del motor)
El estado del motor es inconsistente con la seal del sensor de baja temperatura del agua del motor.
El color de los gases del escape es malo en baja temperatura
El motor no arranca fcilmente en baja temperatura
La temperatura del agua del motor (temperatura) se puede comprobar en el modo de observacin
(Cdigo 04104: Temperatura del agua del motor (Lado baja temperatura))
fallas
Defectuoso el sensor de alta
arranque.
TWL (macho)
Resistencia
motor (desconexin interna
o corto circuito)
Entre (A) (B)
0,3 k 9 k (10 100C)
Entre (A), (B) y tierra del chasis
Mn. 1 M
arranque.
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
TWL (hembra) (A)
Resistencia Mx. 1
TWL (hembra) (B)
arranque.
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
TWL (hembra) (A) con la tierra del chasis
arranque.
EN2 (hembra)
Resistencia
defectuoso
Entre (37) (39)
0,3 k 9 k (10 100C)
Mn. 1 M
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de baja temperatura del agua del motor
20-496
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DGE4KX
CODIGO DE ERROR DGE4KX (SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE: LA

SEAL DE ENTRADA ESTA FUERA DEL RGIMEN NORMAL (KX))
Cdigo de
accin
E01
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
DGE4KX
Cdigo del
controlador
Motor
Sensor de temperatura del combustible: La seal de ingreso

Problema est fuera del rgimen normal (KX) (Sistema controlador del
motor)
La seal del sensor de temperatura del combustible est fuera del rgimen normal
Opera con control normal
La salida del motor se reduce un poco en baja temperatura.
La temperatura (temperatura) del combustible puede comprobarse en el modo de observacin.
(Cdigo 04204: Temperatura del combustible)
fallas
Defectuoso el sensor de
arranque.
temperatura del combustible
THL (macho)
Resistencia
(desconexin interna o corto
circuito)
Entre (A) (B)
0,3 k 9 k (10 100C)
Entre (A), (B) y tierra del chasis
Mn. 1 M
arranque.
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
THL (hembra) (A)
Resistencia Mx. 1
THL (hembra) (B)
arranque.
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
THL (hembra) (A) con la tierra del chasis
arranque.
EN2 (hembra)
Resistencia
defectuoso
Entre (17) (39)
0,3 k 9 k (10 100C)
Mn. 1 M
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de temperatura del combustible
D65EX, PX-15
20-497
(1)
CODIGO DE ERROR DGS1KX
CODIGO DE ERROR DGS1KX (SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRULICO:

LA SEAL DE ENTRADA ESTA FUERA DEL RGIMEN NORMAL (KX))
Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
DGS1KX
Direccin
Contenido del
problema
Sensor de la temperatura del aceite hidrulico: La seal de ingreso

Problema est fuera del rgimen normal (KX) (Sistema del controlador de la
La seal del sensor de temperatura del aceite hidrulica est fuera del rgimen normal.
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Medidor de temperatura del aceite hidrulico del panel monitor.

La velocidad del motor queda limitada a la mitad.
La temperatura del aceite hidrulico (temperatura) puede comprobarse en el modo de observacin.
(Cdigo 04104: Temperatura del aceite hidrulico)
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Ponga en ON el interruptor del arranque o ponga en marcha el motor.
Causas
Defectuoso el sensor de la
hidrulico (desconexin interna
o corto circuito)

SDS (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
3.5 k 90 k (10 100C)
Mn. 1 M

Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
Arns de cables entre ST1 (hembra) (9) SDS
arns, o contacto defectuoso en (hembra) (1)
el conector)
Arns de cables entre ST1 (hembra) (21) SDS
(hembra) (2)
tierra)
Resistencia
Mx. 1
Resistencia
Mx. 1

Arns de cables entre ST1 (hembra)(9) SDS
Resistencia
Mn. 1 M
Corto circuito con el suministro Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON
energtico en arns de cables
Arns de cables entre ST1 (hembra)(9) SDS
Tensin
Mx. 1 V
24V)
ST1 (hembra)
Resistencia
Entre (9) (21)
3.5 k 90 k (10 100C)
Mn. 1 M
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de temperatura del aceite hidrulico
20-498
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DH30KX
CODIGO DE ERROR DH30KX (SENSOR DE LA PRESIN REFORZADORA: LA SEAL DE

ENTRADA ESTA FUERA DEL RGIMEN NORMAL (KX))
Cdigo de
accin
E02
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
DH30KX
Cdigo del
controlador
Motor
Sensor de presin de refuerzo: La entrada est fuera del

Problema rango normal (KX)
La seal del sensor de la presin reforzadora est fuera del rgimen normal
La mquina no est seriamente afectada.
Es necesario el adaptador especial (799-601-9420) para la localizacin de fallas del sensor de la
presin reforzadora
La presin reforzadora (presin) puede comprobarse en el modo de observacin.
(Cdigo 36500: Presin de refuerzo)
el motor.
fallas
PIM
Tensin
presin reforzadora
(problema interno)
Entre (1) (3)
4.6 5,4 V
Entre (2) (3)
0.3 4,7 V
arranque.
Desconexin en el arns de Arns de cables entre EN2 (hembra) (19)
Resistencia Mx. 1
cables (Desconexin en el PIM (hembra)(1)
arns, o contacto
Resistencia Mx. 1
PIM (hembra)(2)
Resistencia Mx. 1
PIM (hembra)(3)
arranque.
Resistencia Mn. 1 M
PIM (hembra) (1) con la tierra del chasis
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mn. 1 M
EN2
Tensin
defectuoso
Entre (19) (39)
4.6 5,4 V
Entre (20) (39)
0.3 4,7 V
Causas
2
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
20-499
(1)
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de la presin reforzadora
20-500
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DH40KX (SENSOR DE LA PRESIN DE LA CARRILERA COMN: LA

SEAL DE ENTRADA ESTA FUERA DEL RGIMEN NORMAL (KX))
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
DH40KX
Cdigo del
controlador
Motor
Sensor de presin de la carrilera comn: La seal de ingreso

Problema est fuera del rgimen normal (KX) (Sistema controlador del
motor)
La seal del sensor de presin de la carrilera comn est fuera del rgimen normal.
Es necesario el adaptador especial (799-601-9420) para la localizacin de fallas del sensor de la
carrilera comn.
La presin de la carrilera comn (presin) puede comprobarse en el modo de observacin
el motor.
fallas
PFUEL
Tensin
carrilera comn (problema
interno)
Entre (1) (3)
4.6 5,4 V
Entre (2) (3)
0.7 4,5 V
arranque.
Resistencia Mx. 1
cables (Desconexin en el PFUEL (hembra)(1)
arns, o contacto
Resistencia Mx. 1
PFUEL (hembra)(2)
Resistencia Mx. 1
PFUEL (hembra)(3)
arranque.
Resistencia Mn. 1 M
PFUEL (hembra) (1) con la tierra del chasis
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mn. 1 M
EN2
Tensin
defectuoso
Entre (19) (39)
4.6 5,4 V
Entre (40) (39)
0.7 4,5 V
Causas
2
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
20-501
(1)
Diagrama del circuito relacionado con el sensor de presin de la carrilera comn
20-502
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DK10KX
CODIGO DE ERROR DK10KX (BOTN DE CONTROL DE COMBUSTIBLE: LA SEAL DE

ENTRADA ESTA FUERA DEL RGIMEN NORMAL (KX))
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Cdigo de
error
DK10KX
Cdigo del
controlador
Motor
Botn de control de combustible: La entrada est fuera del

Problema rango normal (KX)
Seal de voltaje del circuito del botn de control de combustible es inferior a 0.5V o superior a 4.5V
Se contina el control con la seal del potencimetro del pedal del acelerador
Informacin
relacionada
Ingreso procedente del botn de control del combustible (Voltaje) puede comprobarse en el modo de
observacin del monitor.
(Cdigo 03000: Voltaje del botn del control de combustible)
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

fallas
Defectuoso el botn de
arranque.
control de combustible
BOTON (macho)
Resistencia
1
Entre (A) (C)
4.0 6.0 k
circuito)
Entre (A) (B)
0.5 4.5 k
Entre (B) (C)
0.5 4.5 k
arranque.
Resistencia Mx. 1
cables (Desconexin en el BOTON (hembra) (A)
2
arns, o contacto
Resistencia Mx. 1
BOTON (hembra) (B)
Resistencia Mx. 1
BOTON (hembra) (C)
arranque.
3
Resistencia Mn. 1 M
BOTON (hembra) (A) con la tierra del chasis
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
BOTON (hembra) (B) con la tierra del chasis
Corto circuito con el
suministro energtico en
4
Tensin
Mx. 1 V
arns de cables (Contacto BOTON (hembra) (A) con la tierra del chasis
con el circuito de 24V)
Tensin
Mx. 1 V
BOTON (hembra) (B) con la tierra del chasis
EN2
Tensin
5
defectuoso
Entre (9) (29)
4.6 5,4 V
Entre (10) (29)
0.5 4,5 V
D65EX, PX-15
20-503
Causas
(1)
Diagrama de circuito relacionado con el boton de control de combustible
20-504
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DK12KX (POTENCIMETRO DE DESACELERACIN: LA ENTRADA

EST FUERA DEL RANGO NORMAL (KX) )
Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
CALL E03
DK12KX
Motor
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Botn de control de combustible: La entrada est fuera del rango

Problema normal (KX)
Voltaje de la seal del circuito del potencimetro de desaceleracin es inferior a 0.3V o superior a 4.5V.
Se contina el control con la seal procedente del control de combustible
Ingreso procedente del potencimetro de desaceleracin (Voltaje) puede comprobarse en el modo de observacin
del monitor.
(Cdigo 50001: Voltaje del potencimetro de la desaceleracin)
Causas

Defectuoso el potencimetro de
desaceleracin (Desconexin
interna o corto circuito)
DCL (macho)
Resistencia
Entre (A) (C)
4.0 6.0 k
Entre (A) (B)
0.5 4.5 k
Entre (B) (C)
0.5 4.5 k

Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
3
el conector)

tierra)
Arns de cables entre EN2 (hembra) (9) DCL

(hembra) (A)
Resistencia
Mx. 1

(hembra) (B)
Resistencia
Mx. 1

(hembra) (C)
Resistencia
Mx. 1

(hembra) (A) con la tierra del chasis
Resistencia
Mn. 1 M

(hembra) (B) con la tierra del chasis
Resistencia
Mn. 1 M

Corto circuito con el suministro
energtico en arns de cables Arns de cables entre EN2 (hembra) (9) DCL
Tensin
Mx. 1 V
(hembra) (A) con la tierra del chasis
24V)
Tensin
Mx. 1 V

defectuoso
EN2
Tensin
Entre (9) (29)
4.6 5,4 V
Entre (38) (29)
0.3 4,5 V
Diagrama de circuito relacionado con el potencimetro de desaceleracin
D65EX, PX-15
20-505
(1)
CODIGO DE ERROR DK30KA
CODIGO DE ERROR DK30KA (POTENCIMETRO 2 DE LA DIRECCIN: DESCONEXIN

(KA)
Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
CALL E03
DK30KA
Direccin
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Problema
Potencimetro 1 de la direccin: Desconexin (KA)

Seal de voltaje del sistema del potencimetro 1 de direccin supera los 4.5V
Contina controlando con la seal del sistema del potencimetro 2 de direccin
Ingreso (Voltaje) procedente del potencimetro 1 de direccin puede comprobarse en el modo de observacin en
el monitor.
(Cdigo 50300: Voltaje del potencimetro 1 de la direccin)
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca PCCS (para
la direccin)
Causas
1
Defectuoso el sistema de 5V de Ver si aparece expuesto el cdigo de error [DAQ5KK] [DB35KK] Si aparecen
la fuente energtica
expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando por el primero
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
Defectuoso el potencimetro 1
de direccin (Desconexin
TL2 (macho)
Resistencia
Entre (5) (8)
3.2 k 20%
Entre (7) (5)
1 6 k (Direccin Derecha
Izquierda)
Entre (7) (8)
Izquierda)

Resistencia Mx. 1
el conector)
Resistencia Mx. 1
(hembra) (7)

24V)
Tensin
Mx. 1 V

ST1
Tensin
Entre (2) (21)
0.5 4,5 V
Diagrama de circuito relacionado con el potencimetro de direccin
20-506
(1)
D65EX, PX-15
D65EX, PX-15
20-507
(1)
CODIGO DE ERROR DK30KB
CODIGO DE ERROR DK30KB ( POTENCIMETRO 1 DE DIRECCIN: CORTO CIRCUITO (KB) )

Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
CALL E03
DK30KB
Direccin
Problema
Potencimetro 1 de la direccin: Corto circuito (KB)

Contenido del
problema
Seal de voltaje del sistema del potencimetro 1 de direccin es inferior a 0.5V.
Accin del
controlador

Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
el monitor.
la direccin)
Causas
1
la fuente energtica
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal

tierra)
TL2 (macho)
Resistencia
Entre (5) (8)
3.2 k 20%
Entre (7) (5)
Izquierda)
Entre (7) (8)
Izquierda)

Resistencia
Mn. 1 M

ST1
Tensin
Entre (2) (21)
0.5 4,5 V

arns, o contacto defectuoso en Arns de cables entre ST1 (hembra) (22) TL2
Resistencia Mx. 1
el conector)
(hembra) (5)
20-508
(1)
D65EX, PX-15
LOCALIZACIN
DE
FALLAS
CODIGO DE ERROR DK30KX,

CODIGO DE ERROR DK30KZ
DK30KX
CODIGO DE ERROR DK30KX (POTENCIMETRO DE DIRECCIN: LA ENTRADA EST

FUERA DEL RANGO NORMAL (KX) )
Cdigo de
accin
CALL E04
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Potencimetro de direccin: La seal de ingreso est fuera del
error
controlador Problema rgimen normal (KX) (Sistema del controlador de la direccin
y transmisin)
DK30KX
Direccin
Cualquiera de los cdigos de error [DK30KA] y [DK30KB] de los sistemas 1 y 2 de potencimetro de
direccin y cualquiera de los cdigos de error [DK31KA] y [DK31KB] aparecen expuestos
simultneamente.
Ingreso (Voltaje) procedente de los potencimetros de direccin se pueden comprobar en el modo de
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca
PCCS (para la direccin)
Causas posibles
Causas
y valores
fallas
estndar en
Realizar la localizacin de fallas para los cdigos de error [DK30KA], [DK30KB], [DK31KA], y [DK31KB].
estado normal
CODIGO DE ERROR DK30KZ ( POTENCIMETRO DE DIRECCIN: DESCONEXIN O

CORTO CIRCUITO (D oble problema ) (KZ) )
Cdigo de
accin
CALL E04
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo del
Cdigo de
controlador Problema Potencimetro de direccin: Desconexin o corto circuito (KZ)
error
(sistema controlador de direccin y transmisin)
DK30KZ
Direccin
Cuando se pone en ON el interruptor de arranque, cualquiera de los dos sistemas potencimetros 1
y 2 puede estar anormal, entonces cualquiera de los dos cdigos de error [DK30KA] y cualquiera de
los cdigos de error [DK31KA] y [DK31KB] aparecen expuestos simultneamente.

Causas posibles
Causas
fallas
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
20-509
(1)
CODIGO DE ERROR DK30L8 (POTENCIMETRO 1 DE LA

DIRECCIN: VER LA TABLA (L8) )
CODIGO DE ERROR DK30L8 (POTENCIMETRO 1 DE LA DIRECCIN: VER LA TABLA (L8))

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Potencimetro 1 de la direccin: Vea la tabla (L8)
error
DK30L8
Direccin
Total del voltaje de la seal de cada sistema potencimetro 1 y sistema 2 de la direccin es inferior a
4.41V o superior a 5.59V
Contine controlando con la seal del que est normal en el sistema de direccin 1 y 2 del
potencimetro
Causas posibles
Causas
y valores
fallas
estndar en
estado normal
20-510
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DK31KA (POTENCIMETRO 2 DE DIRECCIN: CORTO CIRCUITO (KA))

Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
CALL E03
DK31KA
Direccin
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Problema
Potencimetro 2 de la direccin: Corto circuito (KA)

Seal de voltaje del sistema del potencimetro 2 de direccin supera los 4.5V
el monitor.
la direccin)
Causas
1
Defectuoso el sistema de
suministro energtico del
sensor

Ver si aparece expuesto el cdigo de error [DAQ5KK] [DB35KK] Si aparecen
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
TL2 (macho)
Tensin
Entre (5) (8)
3.2 k 20%
Entre (6) (5)
Izquierda)
Entre (6) (8)
Izquierda)
Tensin
Mx. 1 V
24V)

ST1
Tensin
Entre (19) (21)
0.5 4,5 V

Resistencia Mx. 1
el conector)
(hembra) (8)
D65EX, PX-15
20-511
(1)
CODIGO DE ERROR DK31KB (POTENCIMETRO 2 DE LA DIRECCIN: DESCONEXIN (KB)

Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
CALL E03
DK31KB
Direccin
Problema
Potencimetro 2 de la direccin: Desconexin (KB)

Contenido del
problema
Seal de voltaje del sistema del potencimetro 2 de direccin es inferior a 0.5V.
Accin del
controlador

Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
el monitor.
la direccin)
Causas
1
suministro energtico del
sensor

Ver si aparece expuesto el cdigo de error [DAQ5KK] [DB35KK] Si aparecen
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
TL2 (macho)
Resistencia
Entre (5) (8)
3.2 k 20%
Entre (6) (5)
Izquierda)
Entre (6) (8)
Izquierda)

Resistencia Mx. 1
el conector)
Resistencia Mx. 1
(hembra) (6)

tierra)

Resistencia
Mn. 1 M

ST1
Tensin
Entre (19) (21)
0.5 4,5 V
20-512
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DK40KA (POTENCIMETRO DEL FRENO: DESCONEXIN (KA) )

Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
CALL E03
DK40KA
Direccin
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Problema
Potencimetro del freno: Desconexin (KA)

Voltaje de la seal del circuito del potencimetro del freno es inferior a 0.5V.
El mecanismo de cambio automtico hacia abajo no trabaja normalmente.
Ingreso (Voltaje) procedente del potencimetro del freno puede comprobarse en el modo de observacin del
monitor
(Cdigo 50400: Voltaje del potencimetro del freno)
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Ponga en ON el interruptor del arranque y opere el pedal del freno.
Causas
1
la fuente energtica
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
Defectuoso el potencimetro
del freno (Desconexin
Instalacin defectuosa del
potencimetro
BRK (macho)
Resistencia
Entre (A) (C)
4.0 6.0 k
Entre (A) (B)
1.5 4.5 k (Extremo del recorrido

libre)
Entre (B) (C)

libre)

Arns de cables entre ST1 (hembra) (22) BRK
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto defectuoso en (hembra) (C)
el conector)
Resistencia Mx. 1
(hembra) (B)

tierra)

Resistencia
Mn. 1 M

ST1
Tensin
Entre (3) (21)
1.5 4,5 V
Diagrama de circuito relacionado con el potencimetro del freno
D65EX, PX-15
20-513
(1)
CODIGO DE ERROR DK40KB (POTENCIMETRO DEL FRENO: CORTO CIRCUITO (KB))

Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
CALL E03
DK40KB
Direccin
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Problema
Potencimetro del freno: Corto circuito (KB)

Voltaje de la seal del potencimetro del freno es inferior a 0.5V o superior a 4.5V.
El mecanismo de cambio automtico hacia abajo no trabaja normalmente.
Ingreso (Voltaje) procedente del potencimetro del freno puede comprobarse en el modo de observacin del
monitor
(Cdigo 50400: Voltaje del potencimetro del freno)
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Ponga en ON el interruptor del arranque y opere el pedal del freno.
Causas
1
la fuente energtica
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
Defectuoso el potencimetro
del freno (Desconexin
Instalacin defectuosa del
potencimetro
BRK (macho)
Resistencia
(A) (C)
4.0 6.0 k
(A) (B)
1.5 4,5 k (Extremo del recorrido

libre)
(B) (C)

libre)
Tensin
Mx. 1 V
24V)

ST1
Tensin
Entre (3) (21)
1.5 4,5 V

arns, o contacto defectuoso en Arns de cables entre ST1 (hembra) (21) BRK
Resistencia Mx. 1
el conector)
(hembra)(A)
Diagrama de circuito relacionado con el potencimetro del freno
20-514
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DK55KX (POTENCIMETRO DE AVANCE-RETROCESO: LA ENTRADA

EST FUERA DEL RANGO NORMAL (KX) )
Cdigo de
accin
CALL E04
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Potencimetro de Avance-Retroceso: La seal de ingreso est
error
controlador Problema fuera del rgimen normal (KX) (Sistema del controlador de la
DK55KX
Direccin
Cualquiera de los dos cdigos de error [DK56KA] y [DK56KB] de los sistemas 1 y 2 del potencimetro
de avance-retroceso y cualquiera de los cdigos de error [DK57KA] y [DK57KB] aparecen expuestos
simultneamente
Ingreso (Voltaje) procedente de los potencimetros de avance-retroceso pueden comprobarse en el
modo de observacin del monitor.
(Cdigo 50200: Voltaje del potencimetro 1 de avance-retroceso)
PCCS (para el traslado avance/retroceso).
Causas posibles
Causas
y valores
fallas
estndar en
estado normal
CODIGO DE ERROR DK55KZ (POTENCIMETRO DE AVANCE-RETROCESO:

DESCONEXIN O CORTO CIRCUITO (D oble problema ) (KZ) )
Cdigo de
accin
CALL E04
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo del
Cdigo de
controlador Problema Potencimetro de Avance-Retroceso: Desconexin o corto
error
circuito (KZ) (sistema controlador de direccin y transmisin)
DK55KZ
Direccin
Cuando el interruptor del arranque se pone en ON, ya sea los sistemas 1 y 2 de potencimetros de
avance-retroceso est anormal, entonces cualquiera de los cdigos de error [DK56KA] y [DK56KB] y
cualquiera de los cdigos de error [DK57KA] y [Dk57KB] aparecen expuestos simultneamente.

Causas posibles
Causas
fallas
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
20-515
(1)
CODIGO DE ERROR DK55L8
CODIGO DE ERROR DK55L8 (POTENCIMETRO DE AVANCE-RETROCESO: VER LA

TABLA (L8) )
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Potencimetro de Avance-Retroceso: Vea la tabla (L8)
error
DK55L8
Direccin
El voltaje total de la seal de cada sistema 1 y sistema 2 de potencimetro de avance-retroceso es
inferior a 4.41V o superior a 5.59V.
Contina controlando con la seal de normal uno de los sistemas 1 y 2 del potencimetro de avanceretroceso.
Causas posibles
Causas
y valores
fallas
estndar en
estado normal
20-516
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DK56KA (POTENCIMETRO 1 DE AVANCE-RETROCESO: CORTO

CIRCUITO (KA) )
Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
CALL E03
DK56KA
Direccin
Problema
Potencimetro 1 de avance-retroceso Corto circuito (KA)

Contenido del
problema
Voltaje de la seal del sistema del potencimetro de avance-retroceso es superior a 4.5V.
Accin del
controlador

Contina controlando con la seal del sistema del potencimetro 2 de avance-retroceso.
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Ingreso (Voltaje) procedente del potencimetro 1 de avance-retroceso puede comprobar en el modo de
el traslado avance/retroceso).
Causas
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
Defectuoso el sistema de 5V de Ver si aparece expuesto el cdigo de error [DB35KK] [DAQ5KK] Si aparecen
la fuente energtica
de avance-retroceso
(Desconexin interna o corto
circuito)

TL2 (macho)
Resistencia
Entre (4) (1)
3.2 k 20%
Entre (3) (4)
5.5 1.5 k (Avance Retroceso)
Entre (3) (1)
Tensin
Mx. 1 V
24V)

ST1
Tensin
Entre (13) (21)
0.5 4,5 V

Resistencia Mx. 1
el conector)
(hembra) (1)
Diagrama del circuito relacionado con el potencimetro de avance-retroceso.
D65EX, PX-15
20-517
(1)
CODIGO DE ERROR DK56KB (POTENCIMETRO 1 DE AVANCE-RETROCESO:

DESCONEXIN (KB) )
Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
CALL E03
DK56KB
Direccin
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Problema
Voltaje de la seal del sistema del potencimetro 1 de avance-retroceso es inferior a 0.5V.

Causas
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
Potencimetro 1 de avance-retroceso Desconexin (KB)

Defectuoso el sistema de 5V de Ver si aparece expuesto el cdigo de error [DAQ5KK] Si aparecen expuestos,
la fuente energtica
realice la localizacin de fallas comenzando por el primero
de avance-retroceso
circuito)

TL2 (macho)
Resistencia
Entre (4) (1)
3.2 k 20%
Entre (3) (4)
5.5 1,5 k (Avance Retroceso)
Entre (3) (1)

el conector)
(hembra) (3)
tierra)
Resistencia
Mx. 1
Resistencia
Mx. 1

Resistencia
Mn. 1 M

ST1
Tensin
Entre (13) (21)
0.5 4,5 V
20-518
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DK57KA (POTENCIMETRO 2 DE AVANCE-RETROCESO: CORTO

CIRCUITO (KA) )
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
DK57KA
Cdigo del
controlador
Direccin
D65EX, PX-15
Potencimetro 2 de avance-retroceso Corto circuito (KA)

Voltaje de la seal del sistema del potencimetro 2 de avance-retroceso es superior a 4.5V.

Ingreso (Voltaje) procedente del potencimetro 2 de avance-retroceso puede comprobar en el modo
de observacin del monitor.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Problema

fallas
Ver si aparece expuesto el cdigo de error [DB35KK] [DAQ5KK] Si
1
aparecen expuestos, realice la localizacin de fallas comenzando por
arns, o contacto
el primero
Defectuoso el
arranque.
potencimetro 2 de avanceTL2 (macho)
Resistencia
2
retroceso (Desconexin
Entre (4) (1)
2 k 20%
Entre (2) (4)
Entre (2) (1)
3
arns de cables (Contacto Arns de cables entre ST1 (hembra)(7) TL2
Tensin
Mx. 1 V
ST1
Tensin
transmisin
Entre (7) (21)
0.5 4,5 V
arranque.
5
arns, o contacto
Resistencia Mx. 1
TL2 (hembra) (1)
20-519
(1)
20-520
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DK57KB (POTENCIMETRO 2 DE AVANCE-RETROCESO:

DESCONEXIN (KB) )
Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
CALL E03
DK57KB
Direccin
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Problema
Voltaje de la seal del sistema del potencimetro 2 de avance-retroceso es inferior a 0.5V.

Causas
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
Potencimetro 2 de avance-retroceso Desconexin (KB)

Defectuoso el sistema de 5V de Ver si aparece expuesto el cdigo de error [DB35KK] [DAQ5KK] Si aparecen
la fuente energtica
de avance-retroceso
circuito)

TL2 (macho)
Resistencia
Entre (4) (1)
3.2 k 20%
Entre (2) (4)
Entre (2) (1)

el conector)
(hembra) (3)
tierra)
Resistencia
Mx. 1
Resistencia
Mx. 1

Resistencia
Mn. 1 M

ST1
Tensin
Entre (7) (21)
0.5 4,5 V
D65EX, PX-15
20-521
(1)
CODIGO DE ERROR DKH1KA
CODIGO DE ERROR DKH1KA (SENSOR DEL NGULO DE INCLINACIN VERTICAL:

CORTO CIRCUITO (KA) )
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
DKH1KA
Cdigo del
controlador
Direccin
Problema
Voltaje de la seal del sensor del ngulo de inclinacin vertical es superior a 4.85V

No puede reconocer el ngulo de inclinacin vertical.
Se producen sacudidas cuando se hacen cambios de marcha en una pendiente.
Ingreso (Voltaje) procedente del sensor del ngulo de inclinacin vertical puede comprobarse en el
(Cdigo 60100: Voltaje del sensor del ngulo de inclinacin vertical)
Causas
1 suministro energtico de
24V
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Sensor del ngulo de paso: Corto circuito (KA)

Defectuoso el sensor del

2 ngulo de inclinacin
vertical (problema interno)
3
arns de cables (Contacto
transmisin

fallas
Ver si aparece expuesto el cdigo de error [DAQ6KK] [DB36KK] Si
el primero
PT1
Tensin
Entre (B) (A)
0.15 4,85 V
Arns de cables entre ST1 (hembra)(8) PT1
Tensin
Mx. 1 V
(hembra)(B) con la tierra del chasis
ST1
Tensin
Entre (8) (21)
0.15 4,85 V
Diagrama del circuito relacionado con el sensor del ngulo de inclinacin vertical
20-522
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DKH1KB
CODIGO DE ERROR DKH1KB (SENSOR DEL NGULO DE INCLINACIN VERTICAL:

DESCONEXIN (KB) )
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
DKH1KB
Cdigo del
controlador
Direccin
Problema
Sensor del ngulo de paso: Desconexin (KB)

Voltaje de la seal del sensor del ngulo de inclinacin vertical es inferior a 0.15V.

No puede reconocer el ngulo de inclinacin vertical.
Se producen sacudidas cuando se hacen cambios de marcha en una pendiente.
Ingreso (Voltaje) procedente del sensor del ngulo de inclinacin vertical puede comprobarse en el
(Cdigo 60100: Voltaje del sensor del ngulo de inclinacin vertical)
fallas
Ver si aparece expuesto el cdigo de error [DAQ6KK] [DB36KK] Si
suministro energtico de
24V
el primero
Defectuoso el sensor del
ngulo de inclinacin
PT1
Tensin
vertical (problema interno)
Entre (B) (A)
0.15 4,85 V
arranque.
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
PT1 (hembra) (C)
Arns de cables entre ST1 (hembra) (8) PT1
Resistencia Mx. 1
(hembra) (B)
arranque.
Arns
de cables entre ST1 (hembra)(8) PT1
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
la direccin y de la
ST1
Tensin
transmisin
Entre (8) (21)
0.15 4,85 V
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama del circuito relacionado con el sensor del ngulo de inclinacin vertical
D65EX, PX-15
20-523
(1)
CODIGO DE ERROR DLE3LC
CODIGO DE ERROR DLE3LC (SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR NE: VER LA

TABLA (LC) )
Cdigo de accin
Cdigo de
error
Cdigo del
controlador
CALL E03
DLE3LC
Motor
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Problema
Sensor de velocidad Ne del motor: Vea la tabla (LC)

Los cilindros no se pueden identificar por la seal del sensor de la velocidad del motor Ne.
La velocidad del motor puede tornarse inestable o el motor puede dejar de funcionar.
Es necesario el adaptador especial (799-601-9410) para la localizacin de fallas del sensor de velocidad del motor
Ne.
Causas
velocidad del motor Ne
circuito)

NE (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
85 210
Mn. 1 M

2
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
Arns de cables entre EN2 (hembra) (36) NE
arns, o contacto defectuoso en (hembra)(1)
el conector)
(hembra)(2)
tierra)
Resistencia
Mx. 1
Resistencia
Mx. 1

Resistencia Mn. 1 M

Resistencia Mn. 1 M

4

defectuoso
EN2
Resistencia
Entre (36) (26)
85 210
Mn. 1 M
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de la velocidad Ne del motor
20-524
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DLF1KA
CODIGO DE ERROR DLF1KA (SENSOR DE LA VELOCIDAD DE SALIDA DE LA

TRANSMISIN: DESCONEXIN (KA))
Cdigo de
accin
E01
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
DLF1KA
Cdigo del
controlador
Direccin
Sensor de velocidad de salida de la transmisin: Desconexin

Problema (KA)
No ingresa seal procedente del sensor de la velocidad de salida de la transmisin

Se asume que la velocidad de salida de la transmisin es 0 rpm
No se puede observar en el monitor la velocidad de la transmisin
No se puede calcular la fuerza de traccin.
La velocidad de salida de la transmisin se puede comprobar en el modo de observacin del monitor
(Cdigo 31400: (Velocidad de la transmisin)
Mtodo para reproducir el cdigo de error: De hecho, arrancar el motor y trasladar la mquina
fallas
velocidad de salida de la
TM1 (macho)
Resistencia
transmisin (Desconexin
Entre (1) (2)
400 1,000
Mn. 1 M
arranque.
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
TM1 (hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
TM1 (hembra) (2)
arranque.
Arns de cables entre ST2 (hembra)(30) TM1
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
arranque.
la direccin y de la
ST2 (hembra)
Resistencia
transmisin
Entre (30) (29)
400 1,000
Mn. 1
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de la velocidad de salida de la transmisin
D65EX, PX-15
20-525
(1)
CODIGO DE ERROR DLH1LC
CODIGO DE ERROR DLH1LC (SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR G: VER LA TABLA

(LC) )
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Sensor de velocidad G del motor: Ver la tabla (LC)
error
DLH1LC
Motor
No se puede identificar el cilindro basado en la seal procedente del sensor de la velocidad G del
motor
Es necesario el adaptador especial (799-601-9410) para la localizacin de fallas del sensor de
velocidad de del motor G.
fallas
velocidad del motor G
G (macho)
Resistencia
(Desconexin interna o
Entre (1) (2)
1.4 k 3.5 k
corto circuito)
Mn. 1 M
arranque.
Arns de cables entre EN2 (hembra) (35) G
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
(hembra)(1)
Resistencia Mx. 1
(hembra)(2)
arranque.
Resistencia Mn. 1 M
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
arranque.
EN2 (hembra)
Resistencia
defectuoso
Entre (35) (25)
1.4 k 3.5 k
Mn. 1 M
Causas
2
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de la velocidad G del motor
20-526
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DV00KB
CODIGO DE ERROR DV00KB (ZUMBADORA DE PRECAUCIN: CORTO CIRCUITO (KB) )

Cdigo de
accin
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
DV00KB
Cdigo del
controlador
MON
Problema
Zumbadora de precaucin: Corto circuito (KB)

(Sistema del tablero monitor)
Flujo anormal de corriente con la salida de seal a tierra del circuito de la zumbadora de precaucin
Se detiene la salida de la seal a tierra del circuito de la zumbadora de precaucin
La zumbadora de alarma no suena.
Mtodo para reproducir el cdigo de error: Poner en ON el interruptor del arranque (Cuando se pone
en ON, la zumbadora suena durante 1 segundo).
fallas
Defectuosa la zumbadora
arranque.
1 de precaucin (Corto
circuito interno).
217 (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
200
2
arns de cables (Contacto Arns de cables entre 217 (hembra)(1) S03
Tensin
Mx. 1 V
(hembra)(18) con la tierra del chasis
Zumbadora de
S03
Tensin
precaucin
3 Defectuoso tablero monitor
Cuando se desactiva
20 30 V
en OFF
Entre (18) tierra
chasis
Cuando se pone en
Mx. 3 V
ON (sonando)
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama de circuito relacionado con zumbadora de precaucin
D65EX, PX-15
20-527
(1)
CODIGO DE ERROR DW5AKA
CODIGO DE ERROR DW5AKA (SOLENOIDE DEL CONTROL DE LA INCLINACIN

VERTICAL: DESCONEXIN (KA)
Cdigo de
accin
E02
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Solenoide de control de la inclinacin vertical Desconexin
error
DW5AKA
Direccin
Cualquier corriente no fluye cuando se da salida a la energa elctrica hacia el circuito del solenoide
del control de inclinacin vertical.
Deja de dar salida de energa elctrica al circuito del solenoide de control de la inclinacin vertical.
El estado de salida (ON/OFF) del solenoide de control de inclinacin vertical puede comprobarse en
(Cdigo 70304: Salida de seal del controlador relacionada con el equipo de trabajo
interruptor de control de inclinacin vertical.
fallas
Defectuoso el solenoide de
arranque.
inclinacin vertical
52 (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
20 30
arranque.
Arns de cables entre ST3 (hembra) (17) 52
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
(hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
(hembra) (2)
arns de cables (Contacto Arns de cables entre ST3 (hembra)(17) 52
Tensin
Mx. 1 V
la direccin y de la
ST3
Tensin
transmisin
Entre (17) (3)
20 30 V
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama de circuito relacionado con el solenoide de control de inclinacin vertical
20-528
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DW5AKB
CODIGO DE ERROR DW5AKB (SOLENOIDE DE CONTROL DE LA INCLINACIN VERTICAL:

CORTO CIRCUITO (KB))
Cdigo de
accin
E02
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Solenoide de control de la inclinacin vertical Corto circuito
error
controlador Problema (KB)
DW5AKB
Direccin
Flujo de corriente anormal cuando se da salida a la energa elctrica hacia el circuito del solenoide de
control de la inclinacin vertical.
Deja de dar salida de energa elctrica al circuito del solenoide de control de la inclinacin vertical.
El estado de salida (ON/OFF) del solenoide de control de inclinacin vertical puede comprobarse en
(Cdigo 70304: Salida de seal del controlador relacionada con el equipo de trabajo
interruptor de control de inclinacin vertical.
fallas
arranque.
control de la inclinacin
52 (macho)
Resistencia
vertical (corto circuito
interno)
Entre (1) (2)
20 30
Mn. 1 M
arranque.
Arns de cables entre ST3 (hembra)(17) 52
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
Corto circuito en el arns de
arranque.
cables (con otro arns de
cables)
(hembra) (1) con el arns de cables entre ST3 Resistencia Mn. 1 M
(hembra)(3) 52 (hembra) (2)
arranque.
la direccin y de la
ST3 (hembra)
Resistencia
transmisin
Entre (17) (3)
20 30
Mn. 1 M
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama de circuito relacionado con el solenoide de control de inclinacin vertical
D65EX, PX-15
20-529
(1)
CODIGO DE ERROR DW7BKA
CODIGO DE ERROR DW7BKA (SOLENOIDE INVERSOR DE ROTACIN DEL VENTILADOR:

DESCONEXIN (KA) )
Cdigo de
accin
E01
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
error
controlador Problema Desconexin (KA)
DW7BKA
Direccin
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide de retroceso del ventilador, no fluye ninguna
corriente.
Deja de dar salida hacia el circuito del solenoide de retroceso del ventilador.
No se puede usar la funcin inversora de rotacin del ventilador
Salida (ON/OFF) del solenoide de retroceso del ventilador puede comprobarse en el modo de
observacin.
(Cdigo 40914: Seal de salida del controlador relacionada con la direccin
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar el
ventilador en la posicin de rotacin invertida/enfriamiento
fallas
arranque.
1 retroceso del ventilador
FAR (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
34 44
arranque.
2
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
FAR (hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
FAR (hembra) (2)
3
arns de cables (Contacto Arns de cables entre ST3 (hembra)(18) FAR
Tensin
Mx. 1 V
ST3 (hembra)
Tensin
transmisin
Entre (18) (13)
15 25 V
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de retroceso del ventilador
20-530
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DW7BKB
CODIGO DE ERROR DW7BKB (SOLENOIDE INVERSOR DE ROTACIN DEL VENTILADOR:

CORTO CIRCUITO (KB) )
Cdigo de
accin
E01
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
DW7BKB
Cdigo del
controlador
Direccin
Solenoide de inversin de rotacin del ventilador Corto

Problema circuito (KB)
Cuando la seal fue emitida hacia el solenoide de retroceso del ventilador, fluy una corriente anormal.
Deja de dar salida hacia el circuito del solenoide de retroceso del ventilador.
No se puede usar la funcin inversora de rotacin del ventilador
Salida (ON/OFF) del solenoide de retroceso del ventilador puede comprobarse en el modo de
observacin.
(Cdigo 40914: Seal de salida del controlador relacionada con la direccin
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Poner en ON el interruptor del arranque y operar el
ventilador en la posicin de rotacin invertida/enfriamiento
fallas
arranque.
1 retroceso del ventilador
FAR (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
34 44
Mn. 1 M
arranque.
2
Arns de cables entre ST3 (hembra)(18) FAR
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
arranque.
3 cables (con otro arns de
cables)
FAR (hembra) (1) con el arns de cables entre Resistencia Mn. 1 M
ST3 (hembra)(13) FAR (hembra) (2)
arranque.
ST3 (hembra)
Resistencia
transmisin
Entre (18) (13)
34 44
Mn. 1 M
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de retroceso del ventilador
D65EX, PX-15
20-531
(1)
CODIGO DE ERROR DWN1KA
CODIGO DE ERROR DWN1KA (SOLENOIDE DERECHO HSS EPC: DESCONEXIN (KA) )

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Cdigo de
Cdigo del
Solenoide derecho EPC HSS: Desconexin (KA)
error
DWN1KA
Direccin
Cuando la seal es emitida hacia el circuito derecho del solenoide de la bomba HSS EPC, no fluye
ninguna corriente.
Se detiene la emisin hacia el circuito derecho del solenoide de la bomba HSS EPC
Informacin
relacionada
La salida (Corriente) hacia el solenoide derecho de la bomba HSS EPC puede ser revisada en el modo
de monitoreo
(Cdigo 50603: Corriente de salida del solenoide HSS derecho
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Coloque el interruptor de arranque en la posicin "ON" y
opere la palanca PCCS (para virar hacia la derecha).
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

fallas
Defectuoso el solenoide
arranque.
1 derecho de la bomba HSS
EPC (Desconexin interna)
HSB (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
5 15
arranque.
2
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
HSB (hembra) (1)
Arns de cables entre ST3 (hembra) (3) HSB
Resistencia Mx. 1
(hembra) (2)
3
arns de cables (Contacto Arns de cables entre ST3 (hembra)(35)
Tensin
Mx. 1 V
HSB (hembra) (1) con la tierra del chasis
arranque.
ST3
Resistencia
transmisin
Entre (35) (3)
5 15
Causas
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide derecho de la bomba HSS EPC
20-532
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DWN1KB
CODIGO DE ERROR DWN1KB (SOLENOIDE DERECHO HSS EPC: CORTO CIRCUITO (KB) )
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Solenoide derecho EPC HSS: Corto circuito (KB)
error
DWN1KB
Direccin
Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide derecho de la bomba HSS EPC, fluy una
corriente anormal.
Se detiene la emisin hacia el circuito derecho del solenoide de la bomba HSS EPC
La salida (Corriente) hacia el solenoide derecho de la bomba HSS EPC puede ser revisada en el modo
de monitoreo
(Cdigo 50603: Corriente de salida del solenoide HSS derecho
opere la palanca PCCS (para virar hacia la derecha).
fallas
arranque.
derecho HSS EPC: (Corto
HSB (macho)
Resistencia
circuito interno)
Entre (1) (2)
5 15
Mn. 1 M
arranque.
Arns
de cables entre ST3 (hembra)(35)
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
HSB (hembra) (1) con la tierra del chasis
arranque.
Arns
cables)
HSB (hembra) (1) con el arns de cables entre Resistencia Mn. 1 M
ST3 (hembra)(3) HSB (hembra) (2)
arranque.
la direccin y de la
ST3
Resistencia
transmisin
Entre (35) (3)
5 15
Mn. 1 M
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide derecho de la bomba HSS EPC
D65EX, PX-15
20-533
(1)
CODIGO DE ERROR DWN2KA (SOLENOIDE IZQUIERDO HSS EPC: DESCONEXIN (KA) )

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Cdigo de
Cdigo del
Solenoide izquierdo EPC HSS: Desconexin (KA)
error
DWN2KA
Direccin
Cuando la seal es emitida hacia el circuito izquierdo del solenoide de la bomba HSS EPC, no fluye
ninguna corriente.
Deja de dar salida hacia el circuito izquierdo del solenoide de la bomba HSS EPC
Informacin
relacionada
La salida (Corriente) hacia el solenoide izquierdo de la bomba HSS EPC puede ser revisada en el
modo de monitoreo
(Cdigo 50602: Corriente de salida del solenoide HSS izquierdo
opere la palanca PCCS (para virar hacia la izquierda).
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

fallas
arranque.
1 izquierdo de la bomba HSS
HSA (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
5 15
arranque.
2
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
HSA (hembra) (1)
Arns de cables entre ST3 (hembra) (3) HSA
Resistencia Mx. 1
(hembra) (2)
3
Tensin
Mx. 1 V
HSA (hembra) (1) con la tierra del chasis
arranque.
ST3
Resistencia
transmisin
Entre (25) (3)
5 15
Causas
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide izquierdo de la bomba HSS EPC
20-534
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DWN2KB (SOLENOIDE IZQUIERDO HSS EPC: CORTO CIRCUITO (KB) )
Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Solenoide izquierdo HSS EPC: Corto circuito (KB)
error
DWN2KB
Direccin
Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide izquierdo de la bomba HSS EPC, fluy una
corriente anormal.
Deja de dar salida hacia el circuito izquierdo del solenoide de la bomba HSS EPC
La salida (Corriente) hacia el solenoide izquierdo de la bomba HSS EPC puede ser revisada en el
modo de monitoreo
(Cdigo 50602: Corriente de salida del solenoide HSS izquierdo
opere la palanca PCCS (para virar hacia la izquierda).
fallas
arranque.
derecho HSS EPC: (Corto
HSA (macho)
Resistencia
circuito interno)
Entre (1) (2)
5 15
Mn. 1 M
arranque.
Arns
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
HSA (hembra) (1) con la tierra del chasis
arranque.
Arns
cables)
HSA (hembra) (1) con el arns de cables entre Resistencia Mn. 1 M
ST3 (hembra)(3) HSA (hembra) (2)
arranque.
la direccin y de la
ST3 (hembra)
Resistencia
transmisin
Entre (25) (3)
5 15
Mn. 1 M
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide izquierdo de la bomba HSS EPC
D65EX, PX-15
20-535
(1)
CODIGO DE ERROR DWN5KA (SOLENOIDE DE LA BOMBA DEL VENTILADOR TVC:

DESCONEXIN (KA) )
Cdigo de
accin
E01
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Cdigo de
Cdigo del
Solenoide de la bomba del ventilador TVC Desconexin (KA)
error
DWN5KA
Direccin
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide de la bomba del ventilador TVC, no fluye
ninguna corriente.
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide de la bomba del ventilador TVC.
La velocidad del ventilador es mantenida al nivel mximo.
Informacin
relacionada
La salida (Corriente) hacia el solenoide de la bomba del ventilador TVC puede ser revisada en el modo
de monitoreo
(Cdigo 31623, 31624: Corriente de salida del solenoide del ventilador de enfriamiento
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

fallas
arranque.
1 la bomba del ventilador
FAC (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
5 15
arranque.
2
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
FAC (hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
FAC (hembra) (2)
3
arns de cables (Contacto Arns de cables entre ST3 (hembra)(36) FAC
Tensin
Mx. 1 V
arranque.
transmisin
ST3 (hembra)
Resistencia
Entre (36) (23)
5 15
Causas
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de la bomba del ventilador TVC.
20-536
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DWN5KB (SOLENOIDE DE LA BOMBA DEL VENTILADOR TVC:

CORTO CIRCUITO (KB) )
Cdigo de
accin
E01
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Cdigo de
Cdigo del
Solenoide de la bomba del ventilador TVC Corto circuito (KB)
error
DWN5KB
Direccin
Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide de la bomba del ventilador TVC, fluy una
corriente anormal.
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide de la bomba del ventilador TVC.
La velocidad del ventilador es mantenida al nivel mximo.
Informacin
relacionada
La salida (Corriente) hacia el solenoide de la bomba del ventilador TVC puede ser revisada en el modo
de monitoreo
(Cdigo 31623, 31624: Corriente de salida del solenoide del ventilador de enfriamiento
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Gire el interruptor de arranque a la posicin ON.
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

fallas
arranque.
1 la bomba del ventilador
FAC (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
5 15
Mn. 1 M
arranque.
2
Arns de cables entre ST3 (hembra)(36) FAC
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
arranque.
cables)
FAC (hembra) (1) con el arns de cables entre Resistencia Mn. 1 M
ST3 (hembra)(23) FAC (hembra) (2)
arranque.
ST3 (hembra)
Resistencia
transmisin
Entre (36) (23)
5 15
Mn. 1 M
Causas
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide de la bomba del ventilador TVC.
D65EX, PX-15
20-537
(1)
CODIGO DE ERROR DXH4KA
CODIGO DE ERROR DXH4KA (EMBRAGUE DE 1A. ECMV: DESCONEXIN (KA) )

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Embrague de 1a. ECMV: Desconexin (KA)
error
DXH4KA
Direccin
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del 1er. embrague, no fluye ninguna
corriente.
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del 1er. embrague
La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja.
La salida (Corriente) hacia el solenoide del 1er. embrague puede ser revisada en el modo de
monitoreo
(Cdigo 31602, 31612: Corriente de salida del 1er. embrague ECMV)
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque la mquina y condzcala en F1, o R1.
fallas
Defectuoso el embrague de
arranque.
1a. ECMV: (Desconexin
interna)
1SOL (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
5 25
arranque.
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
1SOL (hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
1SOL (hembra) (2)
arns de cables (Contacto Arns de cables entre ST3 (hembra)(6) 1SOL
Tensin
Mx. 1 V
arranque.
la direccin y de la
ST3 (hembra)
Resistencia
transmisin
Entre (6) (23)
5 25
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-538
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DXH4KB
CODIGO DE ERROR DXH4KB (EMBRAGUE DE 1A. ECMV: CORTO CIRCUITO (KB) )

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Embrague de 1a. ECMV: Corto circuito (KB)
error
DXH4KB
Direccin
Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del 1er. embrague de la transmisin, fluy
una corriente anormal.
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del 1er. embrague
La funcin de cambio hacia abajo automtico no trabaja.
monitoreo
fallas
arranque.
1ra ECMV (Corto circuito
1SOL (macho)
Resistencia
interno)
Entre (1) (2)
5 25
Mn. 1 M
arranque.
Arns
de cables entre ST3 (hembra)(6) 1SOL
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
arranque.
Arns
cables)
Resistencia Mn. 1 M
1SOL (hembra) (1) con el arns de cables
entre ST3 (hembra)(23) 1SOL (hembra) (2)
arranque.
la direccin y de la
ST3 (hembra)
Resistencia
transmisin
Entre (6) (23)
5 25
Mn. 1 M
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
20-539
(1)

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
error
DXH5KA
Cdigo del
controlador
Direccin
Problema
2o. embrague ECMV: Desconexin (KA)

Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del 2o. embrague, no fluye ninguna corriente.
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del 2o. embrague de la transmisin.
La salida (Corriente) hacia el solenoide del 2o. embrague puede ser revisada en el modo de monitoreo
(Cdigo 31603, 31613: Corriente de salida del 2o. embrague ECMV)
fallas
arranque.
interna)
2SOL (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
5 25
arranque.
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
2SOL (hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
2SOL (hembra) (2)
Tensin
Mx. 1 V
2SOL (hembra) (1) con la tierra del chasis
arranque.
la direccin y de la
transmisin
ST3 (hembra)
Resistencia
Entre (16) (23)
5 25
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-540
(1)
D65EX, PX-15

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
2o. embrague ECMV: Corto circuito (KB)
error
DXH5KB
Direccin
Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del 2o. embrague de la transmisin, fluy
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del 2o. embrague de la transmisin.
La salida (Corriente) hacia el solenoide del 2o. embrague puede ser revisada en el modo de monitoreo
(Cdigo 31603, 31613: Corriente de salida del 2o. embrague ECMV)
fallas
arranque.
2da ECMV (Corto circuito
2SOL (macho)
Resistencia
interno)
Entre (1) (2)
5 25
Mn. 1 M
arranque.
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
arranque.
Arns
cables)
Resistencia Mn. 1 M
arranque.
la direccin y de la
ST3 (hembra)
Resistencia
transmisin
Entre (16) (23)
5 25
Mn. 1 M
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
20-541
(1)

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
3er. embrague ECMV: Desconexin (KA)
error
DXH6KA
Direccin
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del 3er. embrague, no fluye ninguna
corriente.
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del 3er. embrague de la transmisin.
monitoreo
fallas
arranque.
interna)
3SOL (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
5 25
arranque.
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
3SOL (hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
3SOL (hembra) (2)
Tensin
Mx. 1 V
arranque.
la direccin y de la
ST3 (hembra)
Resistencia
transmisin
Entre (26) (23)
5 25
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-542
(1)
D65EX, PX-15

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
3er. embrague ECMV: Corto circuito (KB)
error
DXH6KB
Direccin
Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del 3er. embrague de la transmisin, fluy
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del 3er. embrague de la transmisin.
monitoreo
fallas
arranque.
3ra ECMV (Corto circuito
3SOL (macho)
Resistencia
interno)
Entre (1) (2)
5 25
Mn. 1 M
arranque.
Arns
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
arranque.
Arns
cables)
Resistencia Mn. 1 M
arranque.
la direccin y de la
ST3
Resistencia
transmisin
Entre (26) (23)
5 25
Mn. 1 M
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
20-543
(1)
CODIGO DE ERROR DXH7KA (EMBRAGUE DE RETROCESO. ECMV: DESCONEXIN (KA) )

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Embrague de retroceso ECMV: Desconexin (KA)
error
DXH7KA
Direccin
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de retroceso, no fluye ninguna
corriente.
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del embrague de retroceso de la transmisin.
Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1.
La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de retroceso puede ser revisada en el modo de
monitoreo
(Cdigo 31606, 31616: Corriente de salida del embrague de retroceso ECMV)
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y conduzca la mquina en reversa
fallas
arranque.
retroceso ECMV:
RSOL(macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
5 25
arranque.
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
RSOL (hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
RSOL (hembra) (2)
Tensin
Mx. 1 V
RSOL (hembra) (1) con la tierra del chasis
arranque.
la direccin y de la
ST3 (hembra)
Resistencia
transmisin
Entre (37) (13)
5 25
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-544
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DXH7KB (EMBRAGUE DE RETROCESO ECMV: CORTO CIRCUITO (KB) )

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Cdigo de
Cdigo del
Embrague de retroceso ECMV: Corto circuito (KB)
error
DXH7KB
Direccin
Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de retroceso de la
transmisin, fluy una corriente anormal.
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del embrague de retroceso de la transmisin.
Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a F1.
Informacin
relacionada
La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de retroceso puede ser revisada en el modo de
monitoreo
(Cdigo 31606, 31616: Corriente de salida del embrague de retroceso ECMV)
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y conduzca la mquina en reversa
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

fallas
arranque.
1 retroceso ECMV (Corto
RSOL(macho)
Resistencia
circuito interno)
Entre (1) (2)
5 25
Mn. 1 M
arranque.
2
Arns
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
RSOL (hembra) (1) con la tierra del chasis
arranque.
Arns
cables)
Resistencia Mn. 1 M
RSOL (hembra) (1) con el arns de cables
entre ST3 (hembra)(13) RSOL (hembra) (2)
arranque.
ST3 (hembra)
Resistencia
transmisin
Entre (37) (13)
5 25
Mn. 1 M
Causas
D65EX, PX-15
20-545
(1)
CODIGO DE ERROR DXH8KA (EMBRAGUE DE AVANCE ECMV: DESCONEXIN (KA) )

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Cdigo de
Cdigo del
Embrague de avance ECMV: Desconexin (KA)
error
DXH8KA
Direccin
Cuando la seal es emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de avance, no fluye ninguna
corriente.
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del embrague de avance de la transmisin.
Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a R1.
Informacin
relacionada
La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de avance puede ser revisada en el modo de
monitoreo
(Cdigo 31608, 31622: Corriente de salida del embrague de avance ECMV)
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y conduzca la mquina hacia adelante
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

fallas
arranque.
1 embrague de avance ECMV
FSOL (macho)
Resistencia
Entre (1) (2)
5 25
arranque.
2
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
FSOL (hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
FSOL (hembra) (2)
3
Tensin
Mx. 1 V
FSOL (hembra) (1) con la tierra del chasis
arranque.
ST3 (hembra)
Resistencia
transmisin
Entre (27) (13)
5 25
Causas
20-546
(1)
D65EX, PX-15
CODIGO DE ERROR DXH8KB (EMBRAGUE DE AVANCE ECMV: CORTO CIRCUITO (KB) )

Cdigo de
accin
CALL E03
Contenido del
problema
Accin del
controlador
Problemas que
aparecen en la
mquina
Informacin
relacionada
Cdigo de
Cdigo del
Embrague de avance ECMV: Corto circuito (KB)
error
DXH8KB
Direccin
Cuando la seal fue emitida hacia el circuito del solenoide del embrague de avance de la transmisin,
fluy una corriente anormal.
Se detiene la emisin hacia el circuito del solenoide del embrague de avance de la transmisin.
Cuando la mquina es detenida, el traslado queda limitado a R1.
La salida (Corriente) hacia el solenoide del embrague de avance puede ser revisada en el modo de
monitoreo
(Cdigo 31608, 31622: Corriente de salida del embrague de avance ECMV)
Mtodo para reproducir el cdigo de sevicio: Arranque el motor y conduzca la mquina hacia adelante
fallas
arranque.
avance ECMV (Corto
FSOL (macho)
Resistencia
circuito interno)
Entre (1) (2)
5 25
Mn. 1 M
arranque.
Arns
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
FSOL (hembra) (1) con la tierra del chasis
arranque.
Arns
cables)
Resistencia Mn. 1 M
FSOL (hembra) (1) con el arns de cables
entre ST3 (hembra)(13) FSOL (hembra) (2)
arranque.
la direccin y de la
ST3 (hembra)
Resistencia
transmisin
Entre (27) (13)
5 25
Mn. 1 M
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
20-547
(1)
20-548
D65EX, PX-15
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA

ELCTRICO (MODO E)
Informacin descrita en la lista de localizacin de fallas ......................................................................... 20-602

E- 1 El motor no enciende ..................................................................................................................... 20-604
E- 2 El precalentador no funciona. ........................................................................................................ 20-607
E- 3 El tablero monitor no se enciende del todo cuando el interruptor de arranque es
colocado en posicin "ON" ............................................................................................................ 20-610
E- 4 Cuando el interruptor de arranque es colocado en posicin "ON", el tablero
monitor permanece encendido totalmente y no se apaga. ........................................................... 20-611
E- 5 Mientras el motor trabaja, destella la luz de precaucin del nivel de carga de la batera. ............. 20-612
E- 6 Mientras el motor est funcionando, el tem de advertencia de emergencia destella. .................. 20-614
E- 7 Mientras el precalentador est funcionando, la lmpara piloto de precalentamiento no se enciende.... 20-619
E- 8 El instrumento indicador de la temperatura del agua del motor no indica normalmente. .............. 20-621
E- 9 Es anormal la marca del indicador de temperatura del tren de potencia. ...................................... 20-622
E-10 El instrumento indicador de la temperatura del agua del motor no indica normalmente. .............. 20-623
E-11 Lo que muestra el indicador de nivel de combustible es anormal ................................................. 20-624
E-12 Lo que muestra el indicador del cambio de velocidad y de velocidad del motor es anormal. ....... 20-625
E-13 La indicacin del hormetro de servicio con el modo previamente establecido es anormal. ....... 20-625
E-14 La lmpara de advertencia no destella o no se apaga. ................................................................ 20-625
E-15 La alarma zumbadora no suena o no para. ................................................................................... 20-626
E-16 No es posible activar el cambio hacia abajo automtico, o no es desactivarlo ............................. 20-627
E-17 No funciona el interruptor para cancelar la zumbadora de alarma ................................................ 20-628
E-18 El interruptor de informacin no funciona. ..................................................................................... 20-630
E-19 El modo previamente establecido no funciona o no se puede reactivar. ....................................... 20-631
E-20 El panel monitor no puede situarse en el modo de servicio o no se puede sacar
fuera del modo de servicio ............................................................................................................. 20- 632
E-21 La alarma de retroceso no suena. ................................................................................................. 20-634
E-22 Los faros delanteros y faro trasero no se iluminan. ....................................................................... 20-635
E-23 Mal funcionamiento del limpiaparabrisas ....................................................................................... 20-637
E-24 No sale agua del lavador del parabrisas. ....................................................................................... 20-653
E-25 El acondicionador de aire no trabaja. ............................................................................................ 20-658
D65EX, PX-15
20-601
(1)
INFORMACIN DESCRITA EN LA LISTA DE LOCALIZACIN DE

FALLAS

Las listas de localizacin de fallas en conjunto con los diagramas de circuitos contienen la siguiente
informacin. Entienda detenidamente el contenido y efecte la localizacin de fallas de la mquina.
Problema
Informacin
relacionada
Problemas que aparecen en la mquina

Informacin relacionada con los problemas ocurridos, o localizacin de fallas
Causas

fallas
<Contenidos descritos>
El valor estndar en estado normal es requerido para juzgar la
causa asumida (si es, o no correcta)
Se requieren comentarios para juzgar si la causa es correcta
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Causa por la cual se asume

que se ha detectado un
problema (El nmero de
orden indica un nmero de
serie, no una secuencia de
3 prioridad).
<Fenmeno de un arns defectuoso>

El enchufe de la conexin est defectuoso, o el arns de cables est
desconectado.
Falla de tierra
Un arns que no est conectado con el circuito a tierra (masa) viene
a quedar en contacto con el circuito a tierra.
Un arns que no est conectado con el circuito de energa (24 V)
viene a quedar en contacto con el circuito de energa (24 V)
Un arns de un circuito independiente, anormalmente entra en
contacto con uno de otro circuito.
<Notas sobre localizacin de fallas>
(1) Mtodo de indicacin de los nmeros de conectores y manejo de
la unin en T.
Para la localizacin de fallas, inserte o conecte el adaptador para
la unin en T como se muestra abajo, a menos que se especifique
especialmente.
Cuando "macho" o "hembra" no est indicado por el nmero del
unin en T en ambos, macho y hembra
Cuando "macho" o "hembra" est indicado por el nmero del
unin en T solamente en el lado indicado, macho o hembra
(2) Secuencia de la descripcin del nmero de la espiga y manejo de
la conexin del probador
Para la localizacin de fallas, conecte los cables de mas (+) y de
menos () como se muestra abajo, a menos que se especifique
especialmente.
Conecte el cable de mas (+) a la espiga o al arns indicado en el
frente.
Conecte el cable de menos () a la espiga o al arns indicado en
el respaldo.
Diagrama del circuito relacionado
20-602
(1)
D65EX, PX-15
Este es el pasaje seleccionado del circuito relacionado con el

problema
No. de conector: Indica (Modelo, No. de espigas) (Color).
D65EX, PX-15
20-603
(1)
E-1
E-1 EL MOTOR NO ENCIENDE

Problema
Informacin
relacionada
El motor no enciende.
El circuito de arranque del motor tiene una funcin de seguridad de la posicin neutral, y el motor no
arranca a menos que la palanca del freno de estacionamiento est colocada en la posicin de seguro
o que la palanca de traslado est en la posicin neutral.
Si el "tablero monitor no se enciende", o el "rel de la batera no causa un sonido de operacin" cuando
el interruptor de arranque es colocado en posicin "ON", el sistema principal de suministro de energa
elctrica est supuesto a estar fuera de servicio. Por lo tanto, inspeccione el sistema principal de
suministro de energa elctrica.
Causas
1
Capacidad insuficiente de la
batera
2 arranque (desconexin
interna)
la palanca de
3 estacionamiento (Problema
interno, defecto o ajuste
defectuoso)
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
4 seguridad de la posicin
neutral (desconexin interna)
Defectuoso el alternador
Defectuoso el motor de
arranque (Defecto interno)
7
arns, o contacto
20-604
(1)

fallas
Gravedad especfica de la batera
Mn. 25 V
Mn. 1,26
Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego
efecte la localizacin de fallas sin girar el interruptor de arranque a
la posicin "ON"
Interruptor de
Posicin del
Resistencia
arranque
interruptor
Mn. 1 M
Entre 250 (B) y 280 DESACTIVADO (OFF)
(C)
INICIAR
Mx. 1
gire el interruptor de arranque a la posicin "ON" y efecte la
Posicin libre
Posicin trancada
Panel monitor
Aparece expuesto otro
Esta expuesto P.
distinto a "P"
arranque el motor y efecte la localizacin de fallas.
Despus de haber reemplazado el rel de seguridad (NSF) por otro,
mientras el interruptor de arranque est desactivado ("OFF"), si el
motor arranca de acuerdo con lo programado para arrancar el motor,
el rel est defectuoso.
Alternador
Tensin
Entre el terminal R y tierra
Mx. 12 V
Motor de arranque
Tensin
Suministro de energa elctrica:
20 30 V
entre terminal B y tierra
Carga
entre ST (2) y tierra
Mx. 12 V
Arranque: entre ST (1) y tierra
20 30 V
Cuando el voltaje del suministro de energa elctrica de carga y para
el arranque est normal, pero el motor de arranque no gira, el motor
de arranque est defectuoso.
la posicin "ON"
Arns de cables entre 280 (C) y NFS (hembra)
Resistencia Mx. 1
(3)
Arns de cables entre NSF (hembra) (5) y ST
Resistencia Mx. 1
(hembra) (1)
Arns de cables entre NSF (hembra) (5) y EN1
Resistencia Mx. 1
(hembra) (20)
D65EX, PX-15
E-1
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

fallas
Arns de cables entre el terminal R del
circuito de 24V)
alternador y ST (hembra) (2) o ST1 (hembra)
Tensin
Mx. 1 V
(15) 0 S04 (hembra) (9) con la tierra.
la posicin "ON"
Arns de cables entre 280 (C) NSF (hembra)
Resistencia Mn. 1 M
9
Arns de cables entre NSF (hembra) (5) ST
circuito de tierra)
Resistencia Mn. 1 M
(hembra) (1) y la tierra del chasis
Arns de cables entre NSF (hembra) (5) EN1
Resistencia Mn. 1 M
D65EX, PX-15
20-605
Causas
(1)
E-1
Diagrama del circuito relacionado con arranque/carga del motor
20-606
(1)
D65EX, PX-15
E-2
E-2 EL PRECALENTADOR NO FUNCIONA.

Problema
Informacin
relacionada
D65EX, PX-15
El precalentador no funciona.
Esta localizacin de fallas describe el procedimiento a seguir cuando la funcin de precalentamiento
manual no puede calentar la seccin de montaje del calentador de aire de admisin elctrico. (Cuando
la lmpara de precalentamiento solamente no se enciende, efecte la localizacin de fallas de La
lmpara de precalentamiento no se enciende.)
Para el precalentamiento, ambas funciones, Precalentamiento Automtico o Precalentamiento Manual
estn disponibles. Cuando es ejecutada cualquier funcin, se enciende la lmpara de
precalentamiento
Si el tablero monitor no se enciende, o el rel de la batera no causa un sonido de operacin cuando
el interruptor de arranque es colocado en posicin "ON", el sistema principal de suministro de energa
elctrica est supuesto a estar fuera de servicio. Por lo tanto, inspeccione el sistema principal de
suministro de energa elctrica.
20-607
(1)
E-2

fallas
la posicin "ON"
Interruptor de
Posicin del
1 arranque (desconexin
Resistencia
arranque
interruptor
interna)
Mn. 1 M
Entre 250 (B) y 280 DESACTIVADO (OFF)
(C)
HEAT = CALOR
Mx. 1
Fusible defectuoso
Si se rompe un fusible, el circuito probablemente tiene una falla de
2
(FUSIBLE, FS1, 2)
puesta a tierra, etc.
3 precalentamiento
Desconectar el sensor del refrigerante TWL con el interruptor del
arranque puesto en OFF y sustituir por otro el rel de precalentamiento
y despus poner en ON el interruptor del arranque. Si se inicia el
precalentamiento, el rel RHR de precalentamiento est defectuoso.
gire el interruptor de arranque a la posicin de calentar "HEAT" y
efecte la localizacin de fallas
Rel del calentador
Tensin
Suministro de energa elctrica:
20 30 V
4
entre terminal HT/B (B) y tierra
calentados (defecto interno)
Seal : entre terminal
20 30 V
HT/S (C) y tierra
Cuando ambos, tanto el voltaje del suministro de energa elctrica y la
seal estn normales y no se causa un sonido de operacin, el rel del
calentados est defectuoso.
Defectuoso el calentador
la posicin "ON"
5 elctrico del aire de
Calentador elctrico del aire de
admisin (defecto interno)
Continuidad
admisin
Entre terminales
Contine
la posicin "ON"
Arns de cables entre el interruptor del
arranque 255 (R1) y RHR (hembra) (2) y HTS Resistencia Mx. 1
Desconexin en el arns de (C)
6
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
FS1 (7).
Arns de cables entre el rel de batera y CN-C y
Resistencia Mx. 1
ST/B y HT/B
Arns de cables entre el rel del calentador
HT/A terminal (A) y el calentador elctrico del Resistencia Mx. 1
aire de admisin
la posicin "ON"
Arns de cables entre el interruptor del
Resistencia Mn. 1 M
arranque 255 (R1) RHR (3) HT/S (C)
terminal y tierra
7
Resistencia Mn. 1 M
FS1 (7) y tierra
circuito de tierra)
Arns de cables entre el rel de batera C
Resistencia Mn. 1 M
ST/B terminal HT/B y tierra
Arns de cables entre rel calentador HT/A
terminal del calentador del aire de admisin y Resistencia Mn. 1 M
tierra
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-608
(1)
D65EX, PX-15
E-2
Diagrama del circuito relacionado con el precalentamiento del motor
D65EX, PX-15
20-609
(1)
E-3
E-3 EL TABLERO MONITOR NO SE ENCIENDE DEL TODO CUANDO EL

INTERRUPTOR DE ARRANQUE ES COLOCADO EN POSICIN "ON"
Problema
Informacin
relacionada
Si "no se escucha el sonido de operacin de la batera" cuando se pone en ON el interruptor del

arranque, el sistema principal del suministro energtico podra estar defectuoso. De tal manera,
compruebe el sistema principal del suministro energtico.
El tablero monitor no se enciende del todo cuando el interruptor de arranque es colocado en posicin
"ON"
Cuando el interruptor de arranque es colocado en posicin "ON", el indicador de velocidad del
engranaje, la seccin de informacin mltiple, la seccin del indicador y la seccin de la lmpara se
encienden durante 2 segundos y luego se apaga.
fallas
Cuando el fusible FS2-(6) es interrumpido, el circuito puede que tenga
1 Fusible defectuoso FS2-(6)
la posibilidad de haber estado en corto circuito con tierra.
la posicin "ON"
Arns de cables entre S03 (hembra) (1) (2) y
2
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
fusible FS2-(6)
Arns de cables entre S03 (hembra) (3) (4) y
Resistencia Mx. 1
GND01 y tierra
Falla de puesta a tierra del
la posicin "ON"
3
con el circuito de puesta a
tierra)
Resistencia Mn. 1 M
y fusible FS2-(6) con la tierra
S03
Tensin
Entre (1) (2) y (3) (4)
20 30 V
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama del circuito relacionado con el solenoide del extractor del pasador del desgarrador
20-610
(1)
D65EX, PX-15
E-4
E-4 CUANDO EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE ES COLOCADO EN POSICIN

"ON", EL TABLERO MONITOR PERMANECE ENCENDIDO TOTALMENTE Y NO
SE APAGA.
Problema
Informacin
relacionada
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
Cuando el interruptor de arranque es colocado en posicin "ON", el tablero monitor permanece

encendido totalmente y no se apaga.
Cuando el interruptor de arranque es colocado en posicin "ON", el indicador de velocidad del
engranaje, la seccin de informacin mltiple, la seccin del indicador y la seccin de la lmpara se
encienden durante 2 segundos y luego se apaga.
Causas

fallas
1 Defectuoso tablero monitor Este defecto interno no se puede diagnosticar.
20-611
(1)
E-5
E-5 MIENTRAS EL MOTOR TRABAJA, DESTELLA LA LUZ DE PRECAUCIN DEL

NIVEL DE CARGA DE LA BATERA.
Problema
Informacin
relacionada
La lmpara de precaucin del nivel de carga de la batera destella.

Cuando es detectada cualquier anormalidad durante la operacin, la lmpara de precaucin del nivel
de carga de la batera destella
fallas
Defectuoso el alternador
(insuficiente generacin de
Alternador
Velocidad del motor
Tensin
energa)
Entre el terminal R y Mn. velocidad media
20 30 V
tierra
(mitad)
la posicin "ON"
arns, o contacto
Arns de cables entre S04 (hembra) (9) y el
Resistencia Mx. 1
defectuoso en el conector) terminal R del alternador
Entre el arns de cables AL/F y GND03 y tierra Resistencia Mx. 1
la posicin "ON"
con el circuito de puesta a Entre el arns de cables (entre S04 (hembra) (9)
tierra)
Resistencia Mn. 1 M
y el terminal R del alternador , o STC1 (1)
(hembra) (15))y tierra.
Defectuoso tablero monitor
S04
Velocidad del motor
Tensin
Mediana velocidad
Entre (9) y tierra
20 30 V
(mitad)
Causas
2
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
3
20-612
(1)
D65EX, PX-15
E-5
Diagrama del circuito relacionado con arranque/carga del motor
D65EX, PX-15
20-613
(1)
E-6
E-6 MIENTRAS EL MOTOR EST FUNCIONANDO, EL TEM DE ADVERTENCIA DE

EMERGENCIA DESTELLA.
Problema (1)
Informacin
relacionada
La lmpara de precaucin de presin del aceite del motor destella.

Cuando se detecta cualquier anormalidad durante el funcionamiento del motor, destellar la luz de
precaucin de la presin del aceite del motor y sonar la zumbadora de alarma.
La seal del interruptor de presin de aceite del motor enviada y recibida, proviene del controlador del
motor a travs de la red de comunicacin.
El estado de ingreso (ON/OFF) procedente del presostato del aceite del motor puede comprobarse en
(Cdigo 40900: Seal 1 de ingreso al controlador del motor)
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

fallas
Cada de la presin de
Revise la presin de aceite del motor si se detecta alguna cada de
1 aceite del motor (cuando el
presin del aceite del motor.
sistema est normal)
El interruptor de presin
baja de aceite del motor
la posicin "ON", o despus de arrancar el motor.
2 est defectuoso.
PSL
Motor
Resistencia
Pare
Mx. 1
Entre
el
terminal
y
la
interno)
tierra
Mn. 600 rpm
Mn. 1 M
El interruptor de presin alta
de aceite del motor est
3 defectuoso.
PSH
Motor
Resistencia
Pare
Mx. 1
Entre
el
terminal
y
la
interno)
tierra
Mn. 1,300 rpm
Mn. 1 M
la posicin "ON"
Entre arns de cables (entre EN1 (hembra) (21)
4
Resistencia Mn. 1 M
y PSL) y tierra
tierra)
Resistencia Mn. 1 M
y PSH) y tierra
EN1
Motor
Tensin
5
Pare
Mx.
1V
defectuoso
Entre (21) y tierra
Mn. 600 rpm
5 11 V
Pare
Mx. 1 V
Entre (15) y tierra
Mn. 1,300 rpm
5 11 V
6 Defectuoso tablero monitor Este es un defecto interno, del cual no se puede localizar la falla
Diagrama del circuito relacionado con el interruptor de presin baja del aceite del motor, y el interruptor
de presin alta del aceite del motor
20-614
(1)
D65EX, PX-15
D65EX, PX-15
E-6
20-615
(1)
Problema (2)
Informacin
relacionada
Destella la luz de precaucin de la temperatura del agua del motor.

precaucin de la temperatura del agua del motor y sonar la zumbadora de alarma.
Destella la luz de precaucin de la temperatura del agua del motor o se apaga a medida que se enlaza
con indicacin en el indicador de temperatura del agua del motor.
Estado de ingreso (temperatura) procedente del sensor de la temperatura del agua del motor (lado de
alta temperatura) puede comprobarse en el modo de observacin del monitor.
(Cdigo 04102: Temperatura del agua del motor (Lado de alta temperatura))
Causas
Temperatura de agua
recalentada del motor
1
(cuando el sistema est
normal)
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
E-6

fallas
Como fue detectada el agua recalentada en el motor, compruebe la
temperatura del agua del motor (Cuando la temperatura del agua est
sobre los 108C, la lmpara destella.)
Comprobar la indicacin en el termmetro del agua del motor Si la
indicacin es anormal, efecta la localizacin de fallas de Es anormal
la marca del indicador de temperatura de agua del motor.
Las temperaturas del agua son guas para
seleccionar indicaciones.
Est defectuoso el sistema

sensor de la temperatura del
Indicador de
2
agua del motor (Sistema
temperatura del agua
Luz indicadora de la
temperatura del agua
Rango blanco/Rango
verde
Zona roja
Se apaga.
Destella.
Cuando las causas 1 y 2 no son aplicables, se supone que el panel del
3 Defectuoso tablero monitor monitor est defectuoso (Este es un defecto interno, del cual no se puede
localizar la falla)
Problema (3)
Informacin
relacionada
20-616
(1)
Destella la luz de precaucin de la temperatura del aceite del tren de potencia.

precaucin de la temperatura del aceite del tren de potencia y sonar la zumbadora de alarma.
La luz de precaucin de la temperatura del aceite del tren de potencia destella o se apaga a medida
que se enlaza con la indicacin de la temperatura del aceite del tren de potencia.
Estado de ingreso (temperatura) del sensor de temperatura del aceite del tren de potencia puede
comprobarse en el modo de observacin del monitor.
(Cdigo 30100: Temperatura del aceite del convertidor de torsin
D65EX, PX-15
E-6

fallas
Exceso de temperatura en el Como fue detectada una temperatura excesiva en el aceite del tren de
aceite del tren de potencia potencia, compruebe la temperatura del aceite del tren de potencia
1
(cuando el sistema est
(Cuando la temperatura excede los 130C, la luz destellar y sonar la
normal).
zumbadora de alarma; en exceso a los 120C, la luz destella)
Comprobar la temperatura que aparece en el indicador de temperatura
del aceite del tren de potencia. Si la indicacin es anormal, efecta la
localizacin de fallas correspondiente a Es anormal la marca del
indicador de temperatura del aceite del tren de potencia.
Las temperaturas del aceite son guas para
2 aceite del tren de potencia.
Medidor de la
(Sistema del tablero
monitor)
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Rango blanco/Rango
Zona roja
verde
temperatura del
Se apaga.
Destella.
aceite:
localizar la falla)
D65EX, PX-15
20-617
(1)
Problema (4)
Informacin
relacionada
Destella la luz de precaucin de la temperatura del aceite hidrulico.

precaucin de la temperatura del aceite hidrulico y sonar la zumbadora de alarma.
La luz de precaucin de la temperatura del aceite hidrulico destella o se apaga a medida que se
enlaza con la indicacin de la temperatura del aceite hidrulico.
Estado de ingreso (temperatura) del sensor de temperatura del aceite hidrulico puede comprobarse
en el modo de observacin del monitor.
(Cdigo 04104: Temperatura del aceite hidrulico)
Causas
Temperatura
sobrecalentada del aceite
1
hidrulico (cuando el
sistema est normal)
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
E-6

fallas
Como fue detectada una temperatura excesiva en el aceite hidrulico,
compruebe la temperatura del aceite hidrulico. (Cuando la
temperatura excede los 130C, la luz destellar y sonar la zumbadora
de alarma; en exceso a los 120C, la luz destella)
Comprobar la indicacin en el termmetro del agua del motor Si la
indicacin es anormal, efecta la localizacin de fallas
correspondiente al indicador del medidor de la temperatura anormal
del aceite hidrulico.
Las temperaturas del aceite son guas para

2
Medidor de la
aceite hidrulico (Sistema
del tablero monitor)
Rango blanco/Rango
Zona roja
verde
temperatura del
Se apaga.
Destella.
aceite:
localizar la falla)
20-618
(1)
D65EX, PX-15
E-7
E-7 MIENTRAS EL PRECALENTADOR EST FUNCIONANDO, LA LMPARA PILOTO

DE PRECALENTAMIENTO NO SE ENCIENDE.
Problema
Informacin
relacionada
Mientras el precalentador est funcionando, la lmpara piloto de precalentamiento no se enciende.

Esta localizacin de fallas describe los procedimientos a seguir cuando no se enciende la luz del
precalentamiento. (Cuando la seccin de montaje del precalentador no se calienta, efecte la
localizacin de fallas de El precalentador no funciona)
Para el precalentamiento, ambas funciones, Precalentamiento Automtico o Precalentamiento Manual
estn disponibles. Cuando es ejecutada cualquier funcin, se enciende la lmpara de
precalentamiento
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

fallas
la posicin "ON"
1
arns, o contacto
Resistencia Mx. 1
terminal del rel calentador HT/A (A).
la posicin "ON"
2
tierra)
Resistencia Mn. 1 M
terminal del rel calentador HT/A (A) y tierra
S03
Tensin
ACTIVADO (ON)
Mx. 1 V
Entre (9) y tierra
R1
Mn. 7 V
D65EX, PX-15
20-619
Causas
(1)
E-7
Diagrama del circuito relacionado con el precalentamiento del motor
20-620
(1)
D65EX, PX-15
E-8
E-8 EL INSTRUMENTO INDICADOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR

NO INDICA NORMALMENTE.
Problema (1)
Informacin
relacionada
El instrumento indicador de la temperatura del agua del motor no hace indicaciones normales.
Las seales procedentes del sensor de alta temperatura del agua del motor son enviadas y recibidas
por el controlador del motor a travs de comunicaciones.
Cuando ha ocurrido cualquier anormalidad en el sistema sensor de alta temperatura del agua del
motor, algunas veces aparece expuesto el cdigo de falla [DGE2KK].
fallas
Est defectuoso el sensor
de alta temperatura del
la posicin "ON"
agua del motor.
TWH (macho)
Resistencia
Entre
(1)
y
(2)
3.5
k
90
k (10 100C)
corto circuito)
Entre (1) (2) y tierra
Mn. 1 M
la posicin "ON"
Arns de cables entre EN2 (hembra) (27) y
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
TWH (hembra)(1)
Arns de cables entre EN2 (hembra) (39) y
Resistencia Mx. 1
TWH (hembra)(2)
la posicin "ON"
Arns
de cables entre EN2 (hembra) (27) y TWH
tierra)
Resistencia Mn. 1 M
(hembra)(1) y tierra.
Tensin
Mx. 1 V
circuito de 24V)
y TWH (hembra)(1)) y tierra.
Tensin
Mx. 1 V
TWH (hembra) (2) y tierra
la posicin "ON"
defectuoso
EN2 (hembra)
Resistencia
Entre (27) y (39)
3.5 k 90 k (10 100C)
Defectuoso tablero monitor Este es un defecto interno, del cual no se puede localizar la falla
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de alta temperatura del agua del motor
D65EX, PX-15
20-621
(1)
E-9
E-9 ES ANORMAL LA MARCA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA DEL TREN DE

POTENCIA.
Problema
Informacin
relacionada
Es anormal la marca del indicador de temperatura del tren de potencia.

Las seales del sensor de temperatura del aceite del tren de potencia se envan y reciben a travs de
comunicacin por el panel del monitor.
Causas
Est defectuoso el sensor

de la temperatura del aceite
1 del tren de potencia.
corto circuito)
2
arns, o contacto
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

3
tierra)

circuito de 24V)

fallas
la posicin "ON"
Temperatura del
453 (macho)
Resistencia
aceite del convertidor
Entre (1) y (2)
3.5 k 90 k
10 100C
Entre (1) y tierra
Mn. 1 M
la posicin "ON"
Arns de cables entre S04 (hembra) (12) y 453
Resistencia Mx. 1
(hembra) (1)
Arns de cables entre 453 (hembra) (2) S03
Resistencia Mx. 1
(hembra) (3).
la posicin "ON"
Entre el arns de cables (entre S04 (hembra)
Resistencia Mn. 1 M
(12) y 453 (hembra) 1)) y tierra
Tensin
Mx. 1 V
(12) y 453 (hembra) (1)) y tierra
Tensin
Mx. 1 V
(hembra) (3) y tierra
la posicin "ON"
Temperatura del
S04 (hembra)
Resistencia
aceite del convertidor
Entre (12) y tierra
10 100C
3.5 k 90 k
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de la temperatura del aceite del tren de potencia
20-622
(1)
D65EX, PX-15
E-10
E-10 EL INSTRUMENTO INDICADOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR

NO INDICA NORMALMENTE.
Problema
Informacin
relacionada
El instrumento indicador de la temperatura del aceite hidrulico no indica en forma normal.

Las seales del sensor de temperatura del aceite hidrulico se reciben procedentes del controlador de
direccin y transmisin a travs de comunicacin.
Cuando ha ocurrido cualquier anormalidad en el sistema sensor de temperatura del aceite hidrulico,
se espone algunas veces el cdigo de falla [DGS1KX].
Causas
1 aceite hidrulico
corto circuito)
2
arns, o contacto
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

3
tierra)

circuito de 24V)
Defectuoso el controlador
de la transmisin

fallas
la posicin "ON"
SDS (macho)
Resistencia
Entre (1) y (2)
3.5 k 90 k
Entre (1) y tierra
Mn. 1 M
la posicin "ON"
Arns de cables entre ST1 (hembra) (9) y SDS
Resistencia Mx. 1
(hembra) (1)
Arns de cables entre ST1 (hembra) (21) y
Resistencia Mx. 1
SDS (hembra) (2)
la posicin "ON"
Entre arns de cables (entre ST1 (hembra) (9) y
Resistencia Mn. 1 M
SDS (hembra) (1)) y tierra
Entre arns de cables (entre ST1 (hembra) (9) y
Tensin
Mx. 1 V
SDS (hembra) (1)) y tierra
Tensin
Mx. 1 V
SDS (hembra) (2) y tierra
la posicin "ON"
ST1 (hembra)
Resistencia
Entre (9) y (21)
3.5 k 90 k
Este es un defecto interno, del cual no se puede localizar la falla
Diagrama de circuito relacionado con el sensor de temperatura del aceite hidrulico
D65EX, PX-15
20-623
(1)
E-11
E-11 LO QUE MUESTRA EL INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ES ANORMAL

Problema
Informacin
relacionada
Lo que muestra el indicador de nivel de combustible es anormal

Las seales del sensor del nivel de combustible se envan y reciben en el panel monitor a travs de
comunicacin.
fallas
Sensor del nivel de
la posicin "ON"
combustible defectuoso.
423 (macho)
Resistencia
remanente
corto circuito)
Lleno
Aprox. 4
Entre (1) y (2) (tierra)
Vaco
Aprox. 85
la posicin "ON"
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
(hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
(hembra) (3), (4) con la tierra
la posicin "ON"
Entre
el arns de cables (entre S04 (hembra)
tierra)
Resistencia Mn. 1 M
Tensin
Mx. 1 V
circuito de 24V)
Tensin
Mx. 1 V
(hembra) (3), (4) con la tierra
Defectuoso tablero monitor Este es un defecto interno, del cual no se puede localizar la falla
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama de circuito relacionado con el sensor del nivel de combustible
20-624
(1)
D65EX, PX-15
E-12
E-12 LO QUE MUESTRA EL INDICADOR DEL CAMBIO DE VELOCIDAD Y DE

VELOCIDAD DEL MOTOR ES ANORMAL.
Problema
Informacin
relacionada
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
E-13
Lo que muestra el indicador del cambio de velocidad y de velocidad del motor es anormal.
Las seales de marcha de transmisin y velocidad del motor se envan y reciben a travs de
comunicacin en el panel del monitor
Causas
LA INDICACIN DEL HORMETRO DE SERVICIO CON EL MODO

PREVIAMENTE ESTABLECIDO ES ANORMAL.
Problema (1)
Informacin
relacionada
Durante la operacin del motor, el indicador de servicio no avanza.

El indicador de servicio mide horas mientras que el panel monitor recibe las seales del motor (seales
del alternador).
Los datos expuestos del modo previamente establecido y del indicador de servicio se envan y reciben
a travs de comunicacin por el controlador de direccin y transmisin.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Problema (2)
Informacin
relacionada
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
E-14

fallas
seales del alternador
Defectuoso el tablero
2 monitor (Indicador/mdulo
de la lmpara)

fallas
Cuando destella la lmpara de precaucin por el nivel de carga de la
batera durante la operacin, efecte la localizacin de fallas de
Mientras el motor est funcionando destellan los temes de
precaucin.
Este es un defecto interno, del cual no se puede localizar la falla
El modo de cambio de marchas y el indicador de servicio no se exponen

Los datos expuestos son enviados y recibidos a travs de comunicacin desde el controlador de
direccin y transmisin.
Causas

fallas
LA LMPARA DE ADVERTENCIA NO DESTELLA O NO SE APAGA.
Problema
Informacin
relacionada
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
La lmpara de advertencia no destella o no se apaga.
Causas

fallas
20-625
(1)
E-15
E-15 LA ALARMA ZUMBADORA NO SUENA O NO PARA.

Problema
Informacin
relacionada
La alarma zumbadora no suena o no para.

Cuando ocurre un corto circuito en el sistema de la zumbadora de alarma, aparece expuesto el cdigo
de falla, pero no se exponen otros cdigos de falla.
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

fallas
Defectuoso el fusible FS2- Cuando se corta el fusible FS2-(6), puede que se haya producido una
1
(6) del disyuntor de circuito falla de tierra en el circuito.
Defectuosa la zumbadora
la posicin "ON"
2 de alarma (desconexin
217 (macho)
Resistencia
Entre (1) y (2)
Mn. 1
Entre (1) (2) y tierra
Mn. 1 M
la posicin "ON"
3
Resistencia Mx. 1
arns, o contacto
(hembra) (1)
Arns de cables entre 217 (hembra) (2) y FS2Resistencia Mx. 1
(6)
la posicin "ON"
4
Arns de cables entre FS2-(6) 217 (hembra)
Resistencia Mn. 1 M
(2) con la tierra
tierra)
Resistencia Mn. 1 M
(hembra) (18) y tierra
S03
Zumbador de alarma
Tensin
de la lmpara)
En la parada
20 30 V
Entre (18) y tierra
En operacin
Mx. 3 V
(sonando)
Causas
Diagrama de circuito relacionado con la zumbadora de alarma
20-626
(1)
D65EX, PX-15
E-16
E-16 NO ES POSIBLE ACTIVAR EL CAMBIO HACIA ABAJO AUTOMTICO, O NO ES

DESACTIVARLO
Problema
Informacin
relacionada
No es posible activar el cambio hacia abajo automtico, o no es desactivarlo

fallas
la posicin "ON"
Interruptor automtico
reduccin de cambio
1
ASD (macho)
de cambio de
Resistencia
automtico (desconexin
velocidad
OFF(0)
Mn. 1 M
Entre (2) y (3)
ACTIVADO (1)
Mx. 1
la posicin "ON"
2
arns, o contacto
Arns de cables entre ST2 (hembra) (37) y
Resistencia Mx. 1
defectuoso en el conector) ADS (hembra) (2)
Arns de cables entre ADS (hembra) 3 y tierra Resistencia Mx. 1
3
Entre
arns de cables (entre ST2 (hembra) (37)
tierra)
Resistencia Mn. 1 M
y ASD (hembra) (2)) y tierra
Interruptor automtico
de cambio de
Tensin
transmisin
Entre ST2 (37) y ST3
velocidad
(21), (31), (32), (33)
DESACTIVADO (0)
5 11 V
ACTIVADO (1)
Mx. 1 V
Cuando no son aplicables las Causas 1 al 4, el controlador de
Restriccin de la funcin por
5
direccin y transmisin puede estar restringiendo la funcin debido a
el controlador
otras causas.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de cambio automtico de marchas hacia abajo
D65EX, PX-15
20-627
(1)
E-17
E-17 NO FUNCIONA EL INTERRUPTOR PARA CANCELAR LA ZUMBADORA DE

ALARMA
Problema
Informacin
relacionada
No funciona el interruptor para cancelar la zumbadora de alarma

fallas
la posicin "ON"
Interruptor de
Defectuosa el interruptor
BUZ (macho)
cancelacin de
Resistencia
para cancelar la zumbadora
1
zumbador
DESACTIVADO (0)
Mn. 1 M
circuito)
Entre (1) y (2)
Mx. 1
DESACTIVADO (0)
Mn. 1 M
Entre (1) y (3)
Mx. 1

la posicin "ON"
Arns
de cables entre ST2 (36) y BUZ
Resistencia Mx. 1
(hembra) (2)
2
arns, o contacto
defectuoso en el conector) Arns de cables entre ST2 (26) y BUZ
Resistencia Mx. 1
(hembra) (3)
Arns de cables entre BUZ (hembra) (1) y
Resistencia Mx. 1
GND04
la posicin "ON"
3
Entre
arns de cables (entre ST2 (36) y BUZ
Resistencia Mn. 1 M
(hembra) (2)) y tierra
tierra)
Entre arns de cables (entre ST2 (26) y BUZ
Resistencia Mn. 1 M
Interruptor de
Controlador de la
direccin y de la
cancelacin de
Tensin
transmisin
zumbador
Entre ST2(hembra) (36) DESACTIVADO (0)
5 11 V
transmisin
y ST3 (hembra) (21),
Mx. 1 V
(31), (32), (33)

Entre ST2(hembra) (26) DESACTIVADO (0)
5 11 V
y ST3 (hembra) (21),
Mx. 1 V
(31), (32), (33)

Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-628
(1)
D65EX, PX-15
E-17
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor para cancelar la zumbadora de alarma
D65EX, PX-15
20-629
(1)
E-18
E-18 EL INTERRUPTOR DE INFORMACIN NO FUNCIONA.

Problema
Informacin
relacionada
El interruptor de informacin no funciona.

fallas
efecte la localizacin de fallas sin girar el interruptor de arranque a la
posicin "ON"
Interruptor de
Resistencia
CUR (macho)
informacin
informacin (Corto circuito
DESACTIVADO (0)
Mn. 1 M
interno o desconexin)
Entre (1) y (2)
Mx. 1
DESACTIVADO (0)
Mn. 1 M
Entre (1) y (3)
Mx. 1
posicin "ON"
Desconexin en el arns de Arns de cables entre ST2 (16) y CUR (hembra)
Resistencia Mx. 1
(2)
arns, o contacto defectuoso
Arns de cables entre ST2 (6) y CUR (hembra)
en el conector)
Resistencia Mx. 1
(3)
Arns de cables entre CUR (hembra) (1) y
Resistencia Mx. 1
GND04
posicin "ON"
Entre arns de cables (entre ST2 (16) y CUR
Resistencia Mn. 1 M
tierra)
Entre arns de cables (entre ST2 (6) y CUR
Resistencia Mn. 1 M
Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego gire
el interruptor de arranque a la posicin "ON" y efecte la localizacin de
fallas
Interruptor de
Controlador de la
cancelacin de
Tensin
direccin
zumbador
DESACTIVADO (0)
5 11 V
Entre ST2 (16) y ST3
(21), (31), (32), (33)
Mx. 1 V
DESACTIVADO (0)
5 11 V
Entre (6) y tierra
Mx. 1 V
Causas
2
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
Diagrama de circuito relacionado con el interruptor de informacin
20-630
(1)
D65EX, PX-15
E-19
E-19 EL MODO PREVIAMENTE ESTABLECIDO NO FUNCIONA O NO SE PUEDE

REACTIVAR.
Problema
Informacin
relacionada
El modo previamente establecido no funciona o no se puede reactivar.
Causas
1 modo manual (desconexin
interna)
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
2
arns, o contacto

3
tierra)
transmisin
Limitacin de funcin por el

controlador

fallas
la posicin "ON"
Interruptor del modo
MAM (macho)
previamente
Resistencia
establecido
DESACTIVADO (0)
Mn. 1 M
Entre (2) (3)
ACTIVADO (1)
Mx. 1
la posicin "ON"
Resistencia Mx. 1
MAM (hembra) (2)
Arns de cables entre MAM (hembra) (3) y
Resistencia Mx. 1
tierra
arranque.
Resistencia Mn. 1
MAM (hembra) (2) con tierra
Interruptor del modo
ST2
previamente
Tensin
establecido
DESACTIVADO (0)
5 11 V
Entre (10) y tierra
ACTIVADO (1)
Mx. 1 V
Cuando no son aplicables las Causas 1 al 4, el controlador de
direccin y transmisin puede estar limitando la funcin debido a otras
razones.
Diagrama de circuito relacionado con el modo previamente establecido
D65EX, PX-15
20-631
(1)
E-20
E-20 EL PANEL MONITOR NO PUEDE SITUARSE EN EL MODO DE SERVICIO O NO

SE PUEDE SACAR FUERA DEL MODO DE SERVICIO
Problema
El panel monitor no puede situarse en el modo de servicio o no se puede sacar fuera del modo de
servicio
Informacin
relacionada
Causas
Defectuosa el systema del
1 interruptor para cancelar el
zumbador
2
Defectuoso el systema del

interruptor de informacin
3 Fusible defectuoso FS1(10)
4 informacin (Corto circuito
interno o desconexin)
5
arns, o contacto
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
6
tierra)

circuito de 24V)
de la lmpara)
transmisin
20-632
(1)

fallas
Debido a que el sistema del interruptor de cancelacin de la alarma
zumbadora est supuestamente fuera de servicio, efecte la localizacin
de fallas de El interruptor para cancelar la alarma zumbadora no
funciona.
Debido a que el sistema del interruptor de cancelacin de la alarma
zumbadora est supuestamente fuera de servicio, efecte la
localizacin de fallas de El interruptor de informacin no funciona.
Cuando se corta el fusible FS1 (10), posiblemente haya ocurrido una
falla de tierra en el circuito.
la posicin "ON"
S24
Resistencia
Mn. 1 M
Entre (1) y (2), Entre DESACTIVADO (OFF)
(5) y (4)
ACTIVADO (ON)
Mx. 1
la posicin "ON"
Arns de cables entre la salida FS1 (10) y S24
Resistencia Mx. 1
(1)
Resistencia Mx. 1
Arns de cables entre S24 (4) y tierra
Arns de cables entre S03 (hembra) (16) y
Resistencia Mx. 1
S24 (2)
Arns de cables entre ST1 (hembra) (6) y S24
Resistencia Mx. 1
(5)
la posicin "ON"
Arns de cables entre FS1 (10) S24 (1)
Resistencia Mn. 1 M
S03 (hembra) (5), (6) con la tierra
Arns de cables entre S24 (5) ST1 (hembra)
Resistencia Mn. 1 M
(6) y la tierra.
Arns de cables entre S24 (2) S03 (hembra)
Tensin
Mx. 1 V
(16) y tierra
S03
Tensin
DESACTIVADO (OFF)
Mx. 1 V
Entre (16) y tierra
ACTIVADO (ON)
20 30 V
ST1
Tensin
DESACTIVADO (OFF)
5 11 V
Entre (6) y tierra
ACTIVADO (ON)
Mx. 1 V
D65EX, PX-15
E-20
Diagrama de servicio relacionado con el panel monitor
D65EX, PX-15
20-633
(1)
E-21
E-21 LA ALARMA DE RETROCESO NO SUENA.

Problema
Informacin
relacionada
La alarma de retroceso no suena.

Cuando ocurre una falla en el lado primario (lado del enrollado) del rel de respaldo de la alarma, aparece
expuesto un cdigo de falla relevante al caso, pero en caso de una falla en el lado secundario (lado de
contacto), no aparece expuesto cdigo de falla.
fallas
Cuando el fusible est fundido, es posible que una falla de tierra haya
Fusible defectuoso (FS2-(9)) ocurrido en el circuito.
fallas
arranque (desconexin
Cuando se sustituye el rel por otro rel mientras que el interruptor de
interna)
arranque se sita en OFF y se escucha la alarma despus que el
interruptor de arranque se pone en ON y se opera la mquina en
retroceso,el rel de la alarma de respaldo (BKA) est defectuoso.
posicin "ON"
Arns
de cables entre FS2-(9) y BKA (hembra) Resistencia Mx. 1
(1), (3)
arns, o contacto defectuoso Arns de cables entre BKA (hembra) (2) ST2 Resistencia Mx. 1 M
(hembra) (18)
en el conector)
Arns de cables entre BKA (hembra) (5) y el
Resistencia Mx. 1
terminal positivo (+) de la alarma de respaldo.
Arns de cables entre el terminal negativo ( ) de
Resistencia Mx. 1
la alarma de respaldo y GND03.
posicin "ON"
Entre el arns de cables relacionado con FS2-(9)
Resistencia Mn. 1 M
y BKA (hembra) (1), (3) y tierra.
tierra)
Entre el arns de cables (entre BKA (hembra) (5)
y el terminal positivo (+) de la alarma de respaldo Resistencia Mn. 1 M
y la tierra
Defectuosa la alarma de
Cuando las Causas 1 a 4 no son aplicables, se supone que la alarma de
retroceso (desconexin
respaldo est defectuosa.
interna)
Causas
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
Diagrama de circuito relacionado con la alarma de retroceso.
20-634
(1)
D65EX, PX-15
E-22
E-22 LOS FAROS DELANTEROS Y FARO TRASERO NO SE ILUMINAN.

Problema (1)
Faro delantero no se enciende
Informacin
relacionada
Causas
Defectuosa la luz delantera

(Rotura de la bombilla)
Como el faro delantero puede estar defectuoso, compruebe si su bombilla est

rota.
Fusible defectuoso (FS1-(8))
Si el fusible est roto, el circuito probablemente tiene una falla de tierra, etc.
Defectuoso el interruptor de la
luz delantera (desconexin
interna)
FWL (macho)
Entre (2) (3)
Interruptor
Resistencia
DESACTIVADO (OFF)
Mn. 1 M
ACTIVADO (ON)
Mx. 1

Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
4
Problema (2)

Arns de cables entre FWL (hembra) (2) FS1-(8) Resistencia
Arns de cables entre FWL (hembra) (3) 203
Resistencia
(hembra) (2) y 204 (hembra) (2)
el conector)
Arns de cables entre 203 (hembra) (1) 204
Resistencia
(hembra) (1) y GND04
tierra)
Mx. 1
Mx. 1
Mx. 1

Arns de cables entre FWL (hembra) (2) FS1-(8)
con tierra
Resistencia
Mn. 1 M
Arns de cables entre FWL (hembra) (3) 203

(hembra) (2), 204 (hembra) (2) y tierra
Resistencia
Mn. 1 M
El faro trasero no se enciende
Informacin
relacionada
Causas
1
Como la luz trasera puede estar defectuosa, compruebe si su bombilla est

rota.
Fusible defectuoso (FS1-(8))
Si el fusible est roto, el circuito probablemente tiene una falla de tierra, etc.
Defectuoso el interruptor de la
luz trasera (desconexin
interna)

RWL (macho)
Entre (2) (3)
Interruptor
Resistencia
DESACTIVADO (OFF)
Mn. 1 M
ACTIVADO (ON)
Mx. 1

Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
4
D65EX, PX-15
Defectuosa la luz trasera

(Rotura de la bombilla)
Arns de cables entre RWL (hembra) (2) FS1-(8) Resistencia
Arns de cables entre RWL (hembra) (3) 224
Resistencia
(hembra) (2) y 228 (hembra) (1)
el conector)
Arns de cables entre 224 (hembra) (1) 228
Resistencia
(hembra) (2) y GND04
tierra)
Mx. 1
Mx. 1
Mx. 1

Arns de cables entre RWL (hembra) (2) FS1-(8)
Resistencia
con tierra
Mn. 1 M
Arns de cables entre RWL (hembra) (3) 224

(hembra) (2), 228 (hembra) (1) y tierra
Mn. 1 M
Resistencia
20-635
(1)
E-22
Diagrama de circuito relacionado con la luz del panel, faro delantera y faro trasero
20-636
(1)
D65EX, PX-15
E-23
E-23 MAL FUNCIONAMIENTO DEL LIMPIAPARABRISAS

Problema (1)
Informacin
relacionada
El limpiaparabrisas delantero no trabaja (Defectuosa operacin continua).

Realice la siguiente localizacin de fallas solamente cuando el limpiaparabrisas delantero este
deficiente.
Si est roto el fusible (5) de la cabina, la operacin intermitente de todos los limpiaparabrisas se hace
defectuosa.
Si algn limpiaparabrisas no trabaja, compruebe el fusible (FL1)
Al realizar la localizacin de fallas, ponga en OFF el interruptor intermitente y ponga en ON el
interruptor del limpiaparabrisas
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Defectuoso el fusible de
eslabn (FL1)
Fusible (5) defectuoso en la

cabina
Defectuoso el motor del

limpiaparabrisas delantero
Defectuoso el interruptor del

Defectuoso el rel selector

5 de intermitencia del


en el arns de cables con la
tierra del chasis
7 (Desconexin en los cables
o contacto defectuoso en un
conector, o contacto con el
circuito a tierra)
D65EX, PX-15

fallas
Si est roto el fusible, probablemente el circuito tiene una falla de
Como el fusible (5) de la cabina se usa para el sistema de limpiaparabrisas
delantero y para el sistema de interruptor intermitente, esos sistemas
probablemente tengan una falla de puesta a tierra, etc.
Entre CN23 (6) tierra
Tensin 20 30 V
arranque.
Arns de cables entre CN23 (hembra) (1)
Resistencia Mx. 1
tierra.
arranque.
Posicin del
CN14 (macho)
Resistencia
interruptor
ACTIVADO (ON)
Mx. 1
Entre (3) (4)
DESACTIVADO (OFF)
Mn. 1 M
Si el problema se repara sustituyendo el rel con otro rel CN27,
CN31, CN33, el rel est defectuoso.
Tensin 20 30 V
Tensin 20 30 V
Tensin
Mx. 1 V
Tensin 20 30 V
Tensin 20 30 V
Tensin 20 30 V
arranque.
Resistencia Mx. 1
CN29 (hembra) (3)
Resistencia Mn. 1 M
CN29 (hembra) (3) con tierra
Resistencia Mx. 1
CN28 (hembra) (4)
Resistencia Mn. 1 M
20-637
(1)
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-638
(1)

tierra del chasis
circuito a tierra)
E-23

fallas
Arns de cables entre el fusible (5) CN14
(hembra) (2), (3) y entre CN23 (hembra) (3) Resistencia Mx. 1
CN28 (hembra) (3)
(hembra) (2), (3) y entre CN23 (hembra) (3) Resistencia Mn. 1 M
CN28 (hembra) (3) con tierra.
Resistencia Mx. 1
CN23 (hembra) (6)
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mx. 1
tierra.
Resistencia Mx. 1
tierra.
D65EX, PX-15
Problema (2)
Informacin
relacionada
El limpiaparbrisas delantero no funciona intermitentemente.

Realice la siguiente localizacin de fallas cuando la operacin ordinaria est normal.
Al realizar la localizacin de fallas, poner en ON el interruptor del limpiaparabrisas y el interruptor de
intermitencia.
Parar unos 5 segundos despus que el limpiaparabrisas haga su recorrido y ida y regreso una vez.
Causas
intermitencia

Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal


tierra del chasis
circuito a tierra)
D65EX, PX-15
E-23

fallas
Si la operacin ordinaria es normal y el otro limpiaparabrisas
tampoco trabaja intermitentemente, probablemente el interruptor de
intermitencia est defectuoso.
arranque.
Posicin del
CN11 (macho)
Tensin
interruptor
ACTIVADO (ON)
Mx. 1
Entre (1) (2)
DESACTIVADO (OFF)
Mn. 1 M
Tensin 20 30 V
Tensin 20 30 V
Tensin 20 30 V
arranque.
Resistencia Mx. 1
CN29 (hembra) (1)
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mx. 1
CN28 (hembra) (2)
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mx. 1
tierra.
20-639
(1)
E-23
Diagrama de circuito relacionado con el sistema de limpiaparabrisas
20-640
(1)
D65EX, PX-15
Problema (3)
Informacin
relacionada
El limpiaparabrisas trasero no trabaja (Defectuosa la operacin continua)

Realice la siguiente localizacin de fallas cuando solamente el limpiaparabrisas trasero est
defectuoso.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
eslabn (FL1)
Fusible (4) defectuoso en la

cabina

limpiaparabrisas trasero




tierra del chasis
circuito a tierra)
D65EX, PX-15
E-23

fallas
Como el fusible (4) en la cabina se usa solamente para el sistema de
limpiaparabrisas trasero, este sistema probablemente tiene una falla
de puesta a tierra, etc.
Tensin 20 30 V
arranque.
Resistencia Mx. 1
tierra.
arranque.
Posicin del
CN12 (macho)
Resistencia
interruptor
ACTIVADO (ON)
Mx. 1
Entre (3) (4)
DESACTIVADO (OFF)
Mn. 1 M
Tensin 20 30 V
Tensin 20 30 V
Tensin
Mx. 1 V
Tensin 20 30 V
Tensin 20 30 V
Tensin 20 30 V
arranque.
Resistencia Mx. 1
CN33 (hembra) (3).
Resistencia Mn. 1 M
CN33 (hembra) (3).con tierra
Resistencia Mx. 1
CN32 (hembra) (4).
Resistencia Mn. 1 M
20-641
(1)
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-642
(1)

tierra del chasis
circuito a tierra)
E-23

fallas
Resistencia Mx. 1
(hembra) (2), (3)
Resistencia Mn. 1 M
(hembra) (2), (3) con tierra
Resistencia Mx. 1
(hembra) (3) CN37 (hembra) (3)
Resistencia Mn. 1 M
(hembra) (3) CN37 (hembra) (3) con tierra.
Resistencia Mx. 1
CN37 (hembra) (1).
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mx. 1
tierra.
Resistencia Mx. 1
tierra.
D65EX, PX-15
Problema (4)
Informacin
relacionada
El limpiaparbrisas trasero no funciona intermitentemente.

intermitencia.
Causas
intermitencia

Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal


tierra del chasis
circuito a tierra)
D65EX, PX-15
E-23

fallas
arranque.
Posicin del
CN11 (hembra)
Tensin
interruptor
ACTIVADO (ON)
Mx. 1
Entre (1) (2)
DESACTIVADO (OFF)
Mn. 1 M
Tensin 20 30 V
Tensin 20 30 V
Tensin 20 30 V
arranque.
Resistencia Mx. 1
CN33 (hembra) (1)
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mx. 1
CN32 (hembra) (2).
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mx. 1
tierra.
20-643
(1)
E-23
20-644
(1)
D65EX, PX-15
Problema (5)
Informacin
relacionada
El limpiaparabrisas de la puerta derecha no trabaja (Defectuosa la operacin continua)

Realice la siguiente localizacin de fallas solamente cuando el limpiaparabrisas de la puerta derecha
est defectuoso. (Si est roto el fusible (6) de la cabina, tampoco trabajar el limpiaparabrisas de la
puerta izquierda).
Causas
1
eslabn (FL1)
Defectuoso el fusible (6) en

la cabina

3 limpiaparabrisas de la
puerta derecha.

puerta derecha
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
5

de intermitencia del
limpiaparabrisas de la
puerta derecha

6
puerta derecha

tierra del chasis
circuito a tierra)
D65EX, PX-15
E-23

fallas
Como el fusible (6) en la cabina se usa para el sistema de
limpiaparabrisas de la puerta derecha y para el sistema de la puerta
izquierda, probablemente uno de estos dos sistemas tiene una falla de
Entre el conector (3) justo antes de la tierra
Tensin 20 30 V
motor
arranque.
Arns de cables entre el conector (1)
Resistencia Mx. 1
justamente antes de la tierra motor
arranque.
Posicin del
CN13 (macho)
Resistencia
interruptor
ACTIVADO (ON)
Mx. 1
Entre (3) (4)
DESACTIVADO (OFF)
Mn. 1 M
Si el problema se repara sustituyendo el rel por otro rel CN27,
CN29 CN33, el rel est defectuoso.
Tensin 20 30 V
Tensin 20 30 V
Tensin
Mx. 1 V
Si el problema es reparado mediante el reemplazo del rel por el rel
CN26. CN28, o CN32, el rel est defectuoso.
Tensin 20 30 V
Tensin 20 30 V
Tensin 20 30 V
arranque.
Resistencia Mx. 1
CN31 (hembra) (3).
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mx. 1
CN30 (hembra) (4).
Resistencia Mn. 1 M
20-645
(1)
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-646
(1)

tierra del chasis
circuito a tierra)
E-23

fallas
((hembra) (2), (3) CN17 (4) conector
Resistencia Mx. 1
(hembra) (4) justo antes del motor CN13
(hembra) (2), (3)
((hembra) (2), (3) CN17 (4) conector
Resistencia Mn. 1 M
(hembra) (4) justo antes del motor CN13
(hembra) (2), (3)
Resistencia Mx. 1
(hembra) (3)
Resistencia Mn. 1 M
(hembra) (3) con tierra
Arns de cables entre el conector (hembra) (3)
Resistencia Mx. 1
justo antes del motor CN17 (3) CN30
(hembra) (5).
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mx. 1
tierra.
Resistencia Mx. 1
justo antes del motor CN17 (1) con tierra
D65EX, PX-15
Problema (6)
Informacin
relacionada
El limpiabrisas de la puerta derecha no trabaja intermitentemente.

intermitencia.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
intermitencia

2
puerta derecha
intermitencia del
3
puerta derecha

tierra del chasis
circuito a tierra)
D65EX, PX-15
E-23

fallas
arranque.
Posicin del
CN11 (hembra)
Tensin
interruptor
ACTIVADO (ON)
Mx. 1
Entre (1) (2)
DESACTIVADO (OFF)
Mn. 1 M
Si el problema se repara sustituyendo el rel por otro rel CN27,
CN29 CN33, el rel est defectuoso.
Tensin 20 30 V
Tensin 20 30 V
CN26. CN28, o CN32, el rel est defectuoso.
Tensin 20 30 V
arranque.
Resistencia Mx. 1
CN31 (hembra) (1)
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mx. 1
CN30 (hembra) (2).
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mx. 1
tierra.
20-647
(1)
E-23
20-648
(1)
D65EX, PX-15
Problema (7)
Informacin
relacionada
El limpiabrisas de la puerta izquierda no funciona (la operacin continua es defectuosa).

Efecte la siguiente localizacin de fallas cuando solamente el limpiabrisas de la puerta izquierda est
defectuoso. (Si el fusible (6) en la cabina est fundido, tampoco funcionar el limpiabrisas de la puerta
derecha)
Causas
1
eslabn (FL1)
Defectuoso el fusible (6) en

la cabina

3 limpiabrisas de la puerta
izquierda

izquierda
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
5

puerta izquierda
intermitencia del
6
puerta izquierda

tierra del chasis
circuito a tierra)
D65EX, PX-15
E-23

fallas
Debido a que el fusible (6) de la cabina se usa para el sistema del
limpiabrisas de la puerta izquierda y para el sistema del limpiabrisas
de la puerta derecha, probablemente cualquiera de esos sistemas
tiene una falla de conexin a tierra, etc.
Entre el conector (3) justo antes de la tierra
Tensin 20 30 V
motor
arranque.
Arns de cables entre el conector (1)
Resistencia Mx. 1
justamente antes de la tierra motor
arranque.
Posicin del
CN15 (macho)
Resistencia
interruptor
ACTIVADO (ON)
Mx. 1
Entre (3) (4)
DESACTIVADO (OFF)
Mn. 1 M
CN29, CN31, o CN33, el rel est defectuoso.
Tensin 20 30 V
Tensin 20 30 V
Tensin
Mx. 1 V
Tensin 20 30 V
Tensin 20 30 V
Tensin 20 30 V
arranque.
Resistencia Mx. 1
CN27 (hembra) (3)
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mx. 1
CN26 (hembra) (4)
Resistencia Mn. 1 M
20-649
(1)
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-650
(1)

tierra del chasis
circuito a tierra)
E-23

fallas
(hembra) (3) CN24 (4) conector (hembra) Resistencia Mx. 1
(4) justo antes del motor.
(hembra) (3) CN24 (4) conector (hembra) Resistencia Mn. 1 M
(4) justo antes del motor.
Resistencia Mx. 1
(hembra) (2), (3)
Resistencia Mn. 1 M
(hembra) (2), (3)
Resistencia Mx. 1
(hembra) (5).
Resistencia Mn. 1 M
(hembra) (5).
Resistencia Mx. 1
tierra.
Resistencia Mx. 1
justo antes del motor CN24 (1) con tierra
D65EX, PX-15
Problema (8)
Informacin
relacionada
El limpiabrisas de la puerta izquierda no trabaja intermitentemente.

intermitencia.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
intermitencia

2
puerta izquierda
intermitencia del
3
puerta izquierda

tierra del chasis
circuito a tierra)
D65EX, PX-15
E-23

fallas
arranque.
Posicin del
CN11 (hembra)
Tensin
interruptor
ACTIVADO (ON)
Mx. 1
Entre (1) (2)
DESACTIVADO (OFF)
Mn. 1 M
Tensin 20 30 V
Tensin 20 30 V
Tensin 20 30 V
arranque.
Resistencia Mx. 1
CN27 (hembra) (1)
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mx. 1
CN26 (hembra) (2)
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mx. 1
tierra.
20-651
(1)
E-23
20-652
(1)
D65EX, PX-15
E-24
E-24 NO SALE AGUA DEL LAVADOR DEL PARABRISAS.

Problema (1)
Informacin
relacionada
No sale agua del lavador del parabrisas delantero

Efecte la siguiente localizacin de fallas cuando el limpiaparabrisas delantero funciona normalmente.
(Si cualquiera de los limpiabrisas no funciona, efecte primero la localizacin de fallas en E-23, EL
LIMPIABRISAS NO FUNCIONA.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Defectuoso el lavador del

motor delantero

Desconexin o corto cir

cuito en el arns de cables
conector, o con tacto con el
circuito a tierra)
D65EX, PX-15

fallas
arranque. (Posicin del interruptor W/ )
Arns de cables entre 11 (hembra) (1) y tierra Resistencia Mx. 1
Entre (11) (2) tierra
Tensin 20 30 V
arranque.
Posicin del
CN14 (hembra)
Resistencia
interruptor
W/ o W/
Mx. 1
Entre (2) (1)
DESACTIVADO (OFF)
Mn. 1 M
Desconexin o corto circuito en el arns de cables con la tierra del
chasis (Desconexin en los cables o contacto defectuoso en un
conector, o contacto con el circuito a tierra)
Resistencia Mx. 1
(hembra) (2)
Resistencia Mn. 1 M
Arns de cables entre CN14 (hembra) (1) 19
Resistencia Mx. 1
(3) 13 (3) 11 (hembra) (2).
Resistencia Mn. 1 M
(3) 13 (3) 11 (hembra) (2) y tierra.
Arns de cables entre 11 (hembra) (1) tierra Resistencia Mx. 1
20-653
(1)
E-24
Diagrama del circuito relacionado con el sistema del lavador
20-654
(1)
D65EX, PX-15
Problema (2)
Informacin
relacio nada
No sale agua del lavador del parabrisas trasero.

Efecte la siguiente localizacin de fallas cuando el limpiabrisas trasero funciona normalmente. (Si
cualquiera de los limpiabrisas no funciona, efecte primero la localizacin de fallas en E-23, EL
LIMPIABRISAS NO FUNCIONA.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
E-24

lavador trasero


circuito a tierra)

fallas
Resistencia Mx. 1
Arns de cables entre 12 (hembra) (1) tierra
Tensin 20 30 V
arranque.
Posicin del
CN12 (hembra)
Resistencia
interruptor
W/ o W/
Mx. 1
Entre (2) (1)
DESACTIVADO (OFF)
Mn. 1 M
arranque.
Resistencia Mx. 1
(hembra) (2)
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mx. 1
(4) 13 (4) 12 (hembra) (2).
Resistencia Mn. 1 M
(4) 13 (4) 12 (hembra) (2) y tierra.
Para el diagrama del circuito elctrico de cada sistema, vea Problema (1).
D65EX, PX-15
20-655
(1)
Problema (3)
Informacin
relacio nada
No sale agua del lavador de la puerta izquierda.

Efecte la siguiente localizacin de fallas cuando el limpiabrisas de la puerta izquierda funciona
normalmente. (Si cualquiera de los limpiabrisas no funciona, efecte primero la localizacin de fallas
en E-23, EL LIMPIABRISAS NO FUNCIONA.
Debido a que el interruptor del limpiabrisas de la puerta izquierda y el interruptor del limpiabrisas de
la puerta derecha usan en comn el fusible (6), si ste est fundido, no funcionan ambos limpiabrisas.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
E-24
Defectuoso el motor de la
puerta izquierda

izquierda

circuito a tierra)

fallas
Resistencia Mx. 1
Tensin 20 30 V
arranque.
Posicin del
CN15 (hembra)
Resistencia
interruptor
W/ o W/
Mx. 1
Entre (2) (1)
DESACTIVADO (OFF)
Mn. 1 M
arranque.
Resistencia Mx. 1
(hembra) (2)
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mx. 1
(1) 13 (1) 9 (hembra) (2).
Resistencia Mn. 1 M
(1) 13 (1) 9 (hembra) (2) y tierra.
20-656
(1)
D65EX, PX-15
Problema (4)
Informacin
relacio nada
No sale agua del lavador de la puerta derecha.

Efecte la siguiente localizacin de fallas cuando el limpiabrisas de la puerta derecha funciona
normalmente. (Si cualquiera de los limpiabrisas no funciona, efecte primero la localizacin de fallas
en E-23, EL LIMPIABRISAS NO FUNCIONA.
Debido a que el interruptor del limpiabrisas de la puerta derecha y el interruptor del limpiabrisas de la
puerta izquierda usan en comn el fusible (6), si ste est fundido, no funcionan ambos limpiabrisas.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
E-24
Defectuoso el motor de la
puerta derecha

puerta derecha

circuito a tierra)

fallas
Resistencia Mx. 1
Entre 10 (2) tierra
Tensin 20 30 V
arranque.
Posicin del
CN13 (hembra)
Resistencia
interruptor
W/ o W/
Mx. 1
Entre (2) (1)
DESACTIVADO (OFF)
Mn. 1 M
arranque.
Resistencia Mx. 1
(hembra) (2)
Resistencia Mn. 1 M
Resistencia Mx. 1
(2) 13 (1) 10 (hembra) (2).
Resistencia Mn. 1 M
(2) 13 (2) 10 (hembra) (2) y tierra.
D65EX, PX-15
20-657
(1)
E-25
E-25 EL ACONDICIONADOR DE AIRE NO TRABAJA.

Problema (1)
No hay flujo de aire.
Informacin relacio
nada
Causas
1
circuitos (CB2)
Defectuoso el rel principal del

ventilador (lado de la bobina)

Cuando el disyuntor del circuito es interrumpido, es posible que una falla de
tierra haya ocurrido en el circuito.
Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego efecte la
localizacin de fallas sin girar el interruptor de arranque a la posicin "ON"
CN-R1 (macho)
Resistencia
Entre (1) y (2)
240 40
Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego gire el

interruptor de arranque a la posicin "ON" y efecte la localizacin de fallas
Defectuoso el rel principal del
ventilador (lado del contacto)
CN-R1 (macho)
Tensin
Entre (8C) y tierra

Defectuoso el rel de alta ("Hi")
del ventilador (lado del
El rel est correcto cuando el motor gira despus de que el interruptor de
contacto)
arranque es colocado en posicin "ON" y el interruptor de alta ("Hi") del
ventilador es colocado en "ON"

del ventilador (lado de la
bobina)
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal

CN-R3 (macho)
Resistencia
Entre (1) y (2)
240 40

del ventilador (lado del
contacto)
arranque es colocado en posicin "ON" y el interruptor de media ("Mi") del
Defectuoso el rel de alta

("Hi")2 del ventilador (lado de la
bobina)
20-658
20 30 V

del ventilador (lado de la
CN-R2 (macho)
Resistencia
bobina)
Entre (1) y (2)
240 40
Defectuoso el rel de alta

("Hi")2 del ventilador (lado del
contacto)

ventilador

ventilador

CN-R4 (macho)
Resistencia
Entre (1) y (2)
240 40

arranque es colocado en posicin "ON" y el interruptor de media ("Mi") del
El motor est correcto cuando el motor gira despus de que el interruptor de
arranque es colocado en posicin "ON" y el interruptor de baja ("Lo") del
El motor est correcto cuando el motor gira despus de que el interruptor de
arranque es colocado en posicin "ON" y el interruptor de baja ("Lo") del
D65EX, PX-15
Causas
E-25

Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
Desconexin en el arns de ca
bles (Desconexin en el arns,
o contacto defectuoso en el
conector)
Arns de cables entre CN-R4 (hembra) (14C), AC1

Resistencia
(hembra) (14A), CN-R (hembra) (S141), o CN-R2
(hembra) (14E) o CN-R3 (hembra) (14N) y tierra
Mx. 1
Arns de cables entre CN-B (hembra) (11B) y CNR1 (hembra) (11A)
Resistencia
Mx. 1
Arns de cables entre CN-B (hembra) (12A) y CNR2 (hembra) (12B), o CN-R (hembra) (11C)
Resistencia
Mx. 1
Arns de cables entre la salida CB2 y AC1 (hembra)

(1A), CN-R1 (hembra) (1D), CN-R2 (hembra) (1E), o Resistencia
CN-R4 (hembra) (11)
Mx. 1
Arns de cables entre CN-R1 (hembra) (2B) y AC1

(hembra) (2A)
Mx. 1
Resistencia

D65EX, PX-15

(hembra) (3B)
Resistencia
Mx. 1

(hembra) (5A)
Resistencia
Mx. 1

(hembra) (4A)
Resistencia
Mx. 1
10 Defectuoso el tablero de control
Cuando no son aplicables las causas 1 a 9, se supone que el tablero de control

est defectuoso.
11 Fenmeno de falla diferente
Cuando no se puede especificar alguna causa, el fenmeno de falla puede que est
equivocado Efecte la localizacin de fallas de "Enfriamiento no es posible."
20-659
Problema (2)
Informacin
relacio nada
E-25
"Enfriamiento no es posible."

fallas
fallas
presin
Interruptor del
CN-P
Tensin
ventilador
Entre (6B) y tierra
ACTIVADO (ON)
20 30 V
posicin "ON"
embrague del compresor
(lado de la bobina)
CN-R5 (macho)
Resistencia
Entre (1) y (2)
240 40
fallas
embrague del compresor
(lado de contacto)
CN-R5 (macho)
Tensin
Entre (18A) y tierra
20 30 V
fallas
condensador (lado de
CN-R6
Tensin
contacto)
Entre (23A) y tierra
20 30 V
posicin "ON"
Termistor defectuoso
AC1 (macho)
Resistencia
Entre (9A) y (13A)
Mx. 3.500
posicin "ON"
Defectuosa la resistencia del
ventilador del condensador
Resistencia del ventilador del
Resistencia
condensador
Entre terminales
2.8 5%
Coloque el interruptor de arranque en posicin "ON" y efecte la
condensador
El motor est correcto si est girando cuando el acondicionador de aire es
activado ("ON")
Arranque el motor y efecte la localizacin de fallas
Defectuoso el embrague
El embrague magntico del compresor se supone que est fuera de
magntico del compresor
servicio, por lo tanto, inspeccinelo directamente.
Arranque el motor y efecte la localizacin de fallas
Compresor defectuoso
El compresor se supone que est fuera de servicio, por lo tanto,
inspeccinelo directamente.
posicin "ON"
El arns de cables entre la salida CB2 y CN- R6
Desconexin en el arns de (hembra) (8B), o CN-R5 (hembra) (8D), o CN-R1 Resistencia Mx. 1
(hembra) (8C)
arns, o contacto defectuoso Arns de cables entre CN-R5 (hembra) (18A) y
Resistencia Mx. 1
en el conector)
A/C (hembra) (1)
El arns de cables entre la salida CB2 y CN- R6
Resistencia Mx. 1
(hembra) (1K)
Arns de cables entre CN-T (hembra) (9B) y AC1
Resistencia Mx. 1
(hembra) (9A)
Causas
5
Causas posibles y
valores estndar
en estado normal
6
10
20-660
D65EX, PX-15
E-25

fallas
posicin "ON"
Causas posibles y
Arns de cables entre CN-P (hembra) (7B) y CNvalores estndar 10
arns, o contacto defectuoso
Resistencia Mx. 1
R5 (hembra) (7A)
en estado normal
en el conector)
Arns de cables entre CN-P (hembra) (6B) y AC1
Resistencia Mx. 1
(hembra) (6A)
Defectuoso el tablero de
Cuando no son aplicables las causas 1 a 10, se supone que el tablero de
11
control
control est defectuoso.
Causas
D65EX, PX-15
20-661
E-25
Diagrama del circuito relaciondo del acondicionador de aire
20-662
D65EX, PX-15
LOCALIZACIN DE FALLAS DE LOS SISTEMAS

HIDRULICO Y MECNICO (MODO H)
Informacin descrita en la lista de localizacin de fallas .........................................................................

H- 1 No hay potencia para traslado (no hay fuerza de traccin en la barra de tiro) ..............................
H- 2 La mquina no se mueve (En 2a. o 3a. velocidad) ........................................................................
H- 3 La mquina no se mueve en ningn rango de velocidad ...............................................................
H- 4 La mquina se traslada solamente en una direccin hacia adelante, o hacia atrs ......................
H- 5 Cuando se cambia el engranaje o se cambia la direccin de traslado se causa una demora ......
H- 6 La mquina no vira (No vira hacia la izquierda, tampoco hacia la derecha) .................................
H- 7 La velocidad de la direccin o la potencia es baja .........................................................................
H- 8 El freno no trabaja ..........................................................................................................................
H- 9 Recalentamiento de la temperatura del aceite del tren de fuerza ................................................
H-10 Se produce un sonido anormal alrededor del HSS y de la bomba del equipo de trabajo,
o del motor HSS. ............................................................................................................................
H-11 Las velocidades de todo el equipo de trabajo estan lentas ...........................................................
H-12 El equipo de trabajo no se mueve ..................................................................................................
H-13 La velocidad de levantamiento de la hoja es lenta, o le falta potencia ..........................................
H-14 La velocidad de inclinacin de la hoja es lenta, o le falta potencia ................................................
H-15 La velocidad de levantamiento del desgarrador es lenta, o le falta potencia .................................
H-16 Fuga hidrulica excesiva en el levantamiento de la hoja ...............................................................
H-17 Excesiva fuga hidrulica de la inclinacin de la hoja .....................................................................
H-18 Fuga hidrulica excesiva del levantamiento del desgarrador ........................................................
D65EX, PX-15
20-702
20-703
20-704
20-705
20-706
20-707
20-708
20-708
20-709
20-709
20-711
20-711
20-712
20-712
20-713
20-713
20-714
20-714
20-715
20-701
(1)

Lista de localizacin de fallas que contiene la siguiente informacin reunida. Entienda detenidamente el
contenido y efecte la localizacin de fallas de la mquina.
Problema
Informacin
relacio nada
Problemas que aparecen en la mquina

Informacin relacionada con los problemas ocurridos, o localizacin de fallas
Causas

fallas
1
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
2 Causa que supuestamente

<Contenido>
produjo la falla (La
Valores estndar en estado normal para juzgar las causas posibles
secuencia muestra los
nmeros de referencia y no Comentarios para hacer el juzgamiento
3 quiere decir la prioridad.)
20-702
(1)
D65EX, PX-15
H-1
H-1 NO HAY POTENCIA PARA TRASLADO (NO HAY FUERZA DE TRACCIN EN LA

BARRA DE TIRO)
Problema
Informacin
relacio nada
No hay potencia para traslado. (Insuficiente traccin en la barra de tiro).

Antes de hacer la localizacin de fallas, confirme si la cantidad de aceite en el tren de fuerza es la
normal.
fallas
haga funcionar el motor en el modo de alta velocidad sin carga para
efectuar la localizacin de fallas
Motor defectuoso
Nmero de revoluciones del motor
F3 calado
1.650 rpm
Defectuosa la bomba del
La bomba del tren de fuerza se asume que est defectuosa,
tren de fuerza
inspeccinela directamente.
Defecto interno en el
Presin original del Presin de entrega del
Palanca PCCS
convertidor de torsin convertidor de torsin
0.39 0,69 MPa
Mx. 0,88 MPa
Totalmente neutral
{4 7 kg/cm2}
{Max. 9 kg/cm2}
Palanca PCCS
transmisin
Defectuosa la presin
Totalmente neutral
Min. 3.04 MPa {Min. 31 kg/cm2}
establecida en la vlvula de Preprese con el interruptor de arranque en posicin "OFF", luego
alivio principal de la
transmisin y defecto
la posicin "ON"
interno
Revise directamente que el largo del resorte y el nmero de
espaciadores es el normal y revise tambin que el carrete gire
suavemente.
Longitud libre del resorte grande: 128 mm
Longitud libre del resorte pequeo: 108 mm
Nmero de lminas: 6.
haga funcionar el motor en el modo de ralent para efectuar la
Presin del embrague
Defectuosa la funcin de la
FWD
vlvula (ECMV) de la
REV
transmisin
1.
2
3
Vlvula de freno, defectuosa
Presin del freno
Min. 2.55 MPa
Libre
{Min. 26 kg/cm2}
Defectuosa la palanca de
Si el resultado de la localizacin de fallas en la causa 6 es anormal, la
estacionamiento o el
palanca de estacionamiento o el varillaje del pedal de freno se asume
varillaje del pedal de freno que no debe estar ajustado normalmente. Comprobarlo directamente.
Transmisin defectuosa
Se asume que la transmisin est defectuosa internamente,
internamente
Causas
4
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
7
8
D65EX, PX-15
20-703
(1)
H-2
H-2 LA MQUINA NO SE MUEVE (EN 2A. O 3A. VELOCIDAD)

Problema
Informacin
relacio nada
La mquina no se mueve. (En 2a. o 3a. velocidad)

normal.
Antes de la localizacin de fallas, confirme que la presin de alivio principal de la transmisin est
normal. (Ver H-1).
fallas
Palanca PCCS
0.39 0,69 MPa
Mx. 0,88 MPa
Totalmente neutral
{4 7 kg/cm2}
{Max. 9 kg/cm2}
vlvula (ECMV) de la
Presin del embrague
transmisin
2
3
Embrague de la transmisin El embrague de la transmisin (2a. o 3a. velocidad) se asume que est
defectuoso internamente
defectuoso internamente, inspeccinelo directamente.
Defectuosa la funcin del
La funcin del freno de estacionamiento se asume que est
freno de estacionamiento
defectuosa (arrastrando), revise las vlvulas del varillaje.
(Arrastra)
Mueva la mquina a un lugar plano (camino duro), y arranque el
motor para hacer la localizacin de fallas.
Si
la mquina no se mueve estando en ralent + operacin de la 2a.
freno (Arrastra)
velocidad de avance, ocurre el arrastre del freno. (Efecte la
localizacin de fallas de El freno no trabaja.)
Transmisin defectuosa
Se asume que la transmisin est defectuosa internamente,
internamente
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
3
4
20-704
(1)
D65EX, PX-15
H-3
H-3 LA MQUINA NO SE MUEVE EN NINGN RANGO DE VELOCIDAD

Problema
Informacin
relacio nada
La mquina no se mueve en ningn rango de velocidad

normal.
Causas
1

tren de fuerza
Defectuosa e internamente
defectuosa la presin
2 establecida de la vlvula de
alivio principal de la
transmisin
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
3 vlvula (ECMV) de la
transmisin
D65EX, PX-15
Defectuosa la funcin de
freno

fallas
Palanca PCCS
transmisin
Totalmente neutral
la posicin "ON"
suavemente.
Nmero de lminas: 6.
localizacin de fallas (Antes de esto, confirme que la presin de
alivio principal de la transmisin est normal.)
Presin del embrague
FWD
REV
1.
2
3
Se asume que el embrague de la transmisin est defectuosa
internamente, inspeccinela directamente.
Mueva la mquina a un lugar plano, y haga funcionar el motor en el
modo de alta velocidad sin carga para hacer la localizacin de fallas.
(Antes de esto, confirme que la presin de alivio principal de la
transmisin est normal.)
Presin hidrulica del freno
Pedal de freno
(izquierdo / derecho)
Dejarlo libre
Pedal
0 {0}
Cuando la presin hidrulica es anormal, efecte la localizacin de
fallas para "El freno no trabaja."
20-705
(1)
H-4
H-4 LA MQUINA SE TRASLADA SOLAMENTE EN UNA DIRECCIN HACIA

ADELANTE, O HACIA ATRS
Problema
Informacin
relacio nada
La mquina se traslada solamente en una direccin hacia adelante, o hacia atrs

normal.
Causas
1

tren de fuerza
establecida en la vlvula de
2 alivio principal de la
transmisin, o defecto
interno
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
transmisin
20-706
(1)
Defectuoso el sello del

embrague de la transmisin

fallas
Palanca PCCS
transmisin
Totalmente neutral
la posicin "ON"
suavemente.
Nmero de lminas: 6.
localizacin de fallas (Antes de esto, confirme que las presiones de
alivio principal de la transmisin estn normales.)
Presin del embrague
FWD
REV
Cuando la localizacin de fallas de la causa 3 es anormal, se asume
que el sello del embrague est defectuoso, inspeccinelo
directamente.
El embrague de la transmisin (avance o retroceso) se asume que
est defectuoso internamente, inspeccinelo directamente.
D65EX, PX-15
H-5
H-5 CUANDO SE CAMBIA EL ENGRANAJE O SE CAMBIA LA DIRECCIN DE

TRASLADO SE CAUSA UNA DEMORA
Problema
Informacin
relacio nada
El lapso de tiempo es excesivo cuando se cambia de engranaje, o se cambia de direccin.

normal.
Causas
1

tren de fuerza
establecida en la vlvula de
2 alivio principal de la
transmisin, o defecto
interno
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
transmisin
D65EX, PX-15

embrague de la transmisin

freno (Arrastra)

fallas
Palanca PCCS
transmisin
Totalmente neutral
la posicin "ON"
suavemente.
Nmero de lminas: 6.
localizacin de fallas (Antes de esto, confirme que la presin de
alivio principal de la transmisin est normal.)
Presin del embrague
FWD
REV
1.
2
3
que el sello del embrague est defectuoso, inspeccinelo
directamente.
Se asume que el embrague de la transmisin est defectuosa
internamente, inspeccinela directamente.
Mueva la mquina a un lugar plano (camino duro), y luego arranque
el motor para hacer la localizacin de fallas.
Si la mquina no se mueve estando en ralent + operacin de la 2a.
velocidad de avance, ocurre el arrastre del freno. (Efecte la
localizacin de fallas de El freno no trabaja.)
20-707
(1)
H-6
H-6 LA MQUINA NO VIRA (NO VIRA HACIA LA IZQUIERDA, TAMPOCO HACIA LA

DERECHA)
Problema
Informacin
relacio nada
La mquina no vira. (La mquina no vira hacia la izquierda, o hacia la derecha)

Antes de hacer la localizacin de fallas confirme que la cantidad de aceite para la funcin es la normal.
fallas
Preprese arrancando el motor, luego haga funcionar el motor en el
modo de alta velocidad sin carga para efectuar la localizacin de
fallas
establecida, o defectuosa la
1 funcin de la vlvula
Presin original del circuito de
Palanca PCCS
control
reductora de auto presin
(fuente de presin PPC)
4.27 0,25 MPa
Neutral
{43.5 2.5 kg/cm2}
Si ocurre un sonido anormal en el equipo perifrico del HSS, efecte
Sonido anormal proveniente
2
la localizacin de fallas para "Sonido anormal alrededor del HSS y de
del equipo perifrico HSS
la bomba del equipo de trabajo o del motor HSS."
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
H-7 LA VELOCIDAD DE LA DIRECCIN O LA POTENCIA ES BAJA

Problema
Informacin
relacio nada
La velocidad de la direccin o la potencia es insuficiente.

normal.
fallas
fallas
1
Palanca PCCS
Presin de alivio HSS
funcin de la vlvula de
alivio principal HSS
Extremo del recorrido izquierdo o
38.2 41,7 MPa
derecho
{390 425 kg/cm2}
fallas
2 funcin de la vlvula
Palanca PCCS
control
reductora de auto presin
(fuente de presin PPC)
4.27 0,25 MPa
Neutral
{43.5 2.5 kg/cm2}
Si ocurre un sonido anormal en el equipo perifrico del HSS, efecte
Sonido anormal proveniente
3
la localizacin de fallas para "Sonido anormal alrededor del HSS y de
del equipo perifrico HSS
la bomba del equipo de trabajo o del motor HSS."
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-708
(1)
D65EX, PX-15
H-8
H-8 EL FRENO NO TRABAJA

Problema
Informacin
relacio nada
El freno no trabaja.
normal.
Antes de la localizacin de fallas, confirme que la presin de alivio principal para la transmisin sea
normal. (Ver H-1).
fallas
Pedal de freno
Presin hidrulica del freno
vlvula de freno.
Min. 2.55 MPa
Al liberar
{Min. 26 kg/cm2}
Al pedalear
0 {0}
Si la localizacin de fallas en la causa 1 es anormal, el ajuste del
Ajuste defectuoso del
varillaje del pedal de freno se asume que est anormal, inspeccinelo
varillaje del pedal del freno
directamente.
Si la localizacin de fallas de la causa 1 es anormal, se asume que el
Defectuoso el sello del freno
sello del freno est defectuoso, inspeccinelo directamente
El plato del disco de freno El plato del disco de freno se asume que est deslizante o abrasivo,
deslizante o abrasivo.
Causas
1
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
2
3
4
H-9 RECALENTAMIENTO DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL TREN DE

FUERZA
Problema
Informacin
relacio nada
D65EX, PX-15
La temperatura del aceite del tren de fuerza se recalienta

normal.
Antes de hacer la localizacin de fallas, confirme que el valor de la temperatura del aceite del tren de
fuerza coincide con la temperatura real del aceite (Si ella no coincide, efecte la localizacin de fallas
para "Temperatura anormal del aceite del tren de potencia")
Antes de la localizacin de fallas, confirme que la presin de alivio principal para la transmisin sea
normal. (Ver H-1).
20-709
(1)
Causas
1
Defectuoso el sistema del

motor

tren de fuerza, o aire
2
proveniente del circuito de
succin
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
H-9

fallas
El sistema de enfriamiento del motor se asume que est defectuoso, o
la salida del motor se asume que se ha incrementado, vea el Manual
de Taller: Motor.
La bomba del tren de fuerza se asume que est defectuosa, o tiene
aire proveniente del circuito de succin, inspeccione directamente.
Palanca PCCS
0.39 0,69 MPa
Mx. 0,88 MPa
Totalmente neutral
{4 7 kg/cm2}
{Max. 9 kg/cm2}

El embrague de la transmisin se asume que est defectuoso
4 embrague de la transmisin
internamente (deslizando); inspeccinelo directamente.
(Se desliza)
Preprese arrancando el motor para la localizacin de fallas.
1. Con la mquina sobre un terreno nivelado (y duro), haga funcionar
el motor en ralent.
2.
Coloque la palanca de cambio de velocidades en "F2" (2a. se
5
freno (Arrastra)
avance)
3. Verifique si la mquina se mueve (se traslada). Si ella no se
mueve, ocurre el arrastre de freno? (Efecte la localizacin de
fallas de El freno no trabaja.)
20-710
(1)
D65EX, PX-15
H-10
H-10 SE PRODUCE UN SONIDO ANORMAL ALREDEDOR DEL HSS Y DE LA BOMBA

DEL EQUIPO DE TRABAJO, O DEL MOTOR HSS.
Problema
Informacin
relacio nada
Ruido anormal proveniente del rededor del HSS y de la bomba del equipo de trabajo.
Antes de hacer la localizacin de fallas, confirme si la cantidad de aceite en el tanque de aceite
hidrulico es la normal.
fallas
Se asume que el aceite usado es inapropiado, comprobarlo
1 Aceite inapropiado
directamente.
Obstruido el colador del
El colador del tanque de aceite hidrulico se asume que est
2
tanque de aceite hidrulico obstruido, inspeccinelo directamente.
Aire inhalado en el circuito Se asume que hay aire inhalado en el circuito de succin del HSS y de
3
de succin
la bomba del equipo de trabajo; inspeccione directamente las tuberas.
Bomba del HSS defectuosa La bomba del HSS y del equipo de trabajo se asume que est
4
internamente
defectuosa internamente, inspeccinela directamente.
Motor del HSS defectuoso El motor HSS se asume que est defectuoso internamente,
5
internamente
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
H-11 LAS VELOCIDADES DE TODO EL EQUIPO DE TRABAJO ESTAN LENTAS

Problema
Informacin
relacio nada
Las velocidades de todo el equipo de trabajo estan lentas

Causas
Defectuoso el PTO (unidad
1 de mando de la bomba del
HSS y del equipo de trabajo)
Defectuoso la bomba del
2
HSS y del equipo de trabajo
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
vlvula de descarga
4
alivio principal
vlvula reductora de auto5
presin (Presin original
PPC)
D65EX, PX-15
Internamente defectuosa la
vlvula PPC

fallas
La unidad de mando de la bomba del PTO del equipo de trabajo se
asume que est defectuosa, inspeccinela directamente.
La bomba del HSS y del equipo de trabajo se asume que est
defectuosa, inspeccinela directamente.
Palanca del equipo de trabajo
Presin de descarga
3.43 +1.37
MPa
0
Totalmente neutral
2
{35 +14
0 kg/cm }
Presin de alivio principal
Min. 19.6 MPa
Final del recorrido
{Min. 200 kg/cm2}
control
4.27 0,25 MPa
Totalmente neutral
{43.5 2.5 kg/cm2}
que la vlvula PPC est defectuosa internamente, inspeccinela
directamente
20-711
(1)
H-12
H-12 EL EQUIPO DE TRABAJO NO SE MUEVE

Problema
Informacin
relacio nada
El equipo de trabajo no se mueve.

Causas
Defectuoso el PTO (unidad
1 de mando de la bomba del
HSS y del equipo de trabajo)
Defectuoso la bomba del
2
HSS y del equipo de trabajo
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal

fallas
La unidad de mando de la bomba del PTO y del equipo de trabajo se
asume que est defectuosa, inspeccinela directamente.
La bomba del HSS y del equipo de trabajo se asume que est

defectuosa, inspeccinela directamente.
3
vlvula de descarga
Presin de descarga
3.43 +1.37
MPa
0
Totalmente neutral
2
{35 +14
0 kg/cm }
4
Presin de alivio principal
alivio principal
Min. 19.6 MPa
Final del recorrido
{Min. 200 kg/cm2}
vlvula reductora de autoPresin original del circuito de
5
presin (Presin original
control
PPC)
4.27 0,25 MPa
Totalmente neutral
{43.5 2.5 kg/cm2}
H-13 LA VELOCIDAD DE LEVANTAMIENTO DE LA HOJA ES LENTA, O LE FALTA

POTENCIA
Problema
Informacin
relacio nada
La velocidad de levantamiento de la hoja es lenta, o le falta potencia

Confirme si la hoja ha sido o no remodelada.
Cuando la proporcin de la fuga hidrulica es excesiva en el levantamiento de la hoja es tambin alta,
efecte la localizacin de fallas para Proporcin de fuga hidrulica alta para el levantamiento de la
hoja.
fallas
1
vlvula PPC
Palanca de la hoja
Presin de salida vlvula PPC
Final del recorrido de
3.53 4,41 MPa
levantamiento
{36 45 kg/cm2}
vlvula de operacin de
La funcin del carrete de la vlvula de operacin de levantamiento de
2
levantamiento de la hoja (El la hoja se asume que est defectuosa; inspeccinela directamente.
carrete)
Cilindro de elevacin de la El cilindro de levantamiento de la hoja se asume que contiene aire;
3
hoja con aire
efecte la purga del aire y observe como cambia el fenmeno.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
20-712
(1)
D65EX, PX-15
H-14
H-14 LA VELOCIDAD DE INCLINACIN DE LA HOJA ES LENTA, O LE FALTA

POTENCIA
Problema
Informacin
relacio nada
La velocidad de inclinacin de la hoja es lenta, o le falta potencia

Cuando la proporcin de fuga hidrulica de la inclinacin de la hoja es tambin alta, efecte la
localizacin de fallas para Proporcin de fuga hidrulica alta para la inclinacin de la hoja.
fallas
1
vlvula PPC
Palanca de la hoja
3.53 4,41 MPa
levantamiento
{36 45 kg/cm2}
vlvula de operacin de la La funcin del carrete de la vlvula de operacin de inclinacin de la
2
inclinacin de la hoja (El
hoja se asume que est defectuosa; inspeccinela directamente.
carrete)
Cilindro de inclinacin de la El cilindro de inclinacin de la hoja se asume que contiene aire;
3
hoja con aire
efecte la purga del aire y observe como cambia el fenmeno.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
H-15 LA VELOCIDAD DE LEVANTAMIENTO DEL DESGARRADOR ES LENTA, O LE

FALTA POTENCIA
Problema
Informacin
relacio nada
La velocidad de levantamiento del desgarrador es lenta, o le falta potencia

Confirme si el desgarrador ha sido o no remodelado.
Cuando la proporcin de fuga hidrulica del levantamiento del desgarrador es tambin alta, efecte la
localizacin de fallas para "Proporcin de fuga hidrulica alta para el levantamiento del desgarrador."
fallas
vlvula PPC
Palanca del desgarrador
3.53 4,41 MPa
levantamiento
{36 45 kg/cm2}
La funcin del carrete de la vlvula de operacin de levantamiento del
desgarrador se asume que est defectuosa; inspeccinela
levantamiento del
directamente.
desgarrador (El carrete)
Defectuosa la funcin de la La vlvula de succin de la vlvula de operacin de levantamiento del
desgarrador se asume que est defectuosa; inspeccinela
levantamiento del
directamente.
desgarrador (Vlvula de
Reemplace la vlvula de succin en la cabeza con una del fondo, y
succin)
observe como cambia el fenmeno.
Cilindro de levantamiento
El cilindro de levantamiento del desgarrador se asume que contiene
del desgarrador con aire
aire; efecte la purga del aire y observe como cambia el fenmeno.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
D65EX, PX-15
20-713
(1)
H-16
H-16 FUGA HIDRULICA EXCESIVA EN EL LEVANTAMIENTO DE LA HOJA

Problema
Informacin
relacio nada
Fuga hidrulica excesiva en el levantamiento de la hoja

Antes de hacer la localizacin de fallas, confirme que no hay escapes de aceite en los circuitos del
equipo de trabajo.
fallas
Preprese arrancando el motor, luego pare el motor para hacer la
1. Eleve la hoja (aproximadamente 800 mm)
Defectuoso el sello de la
2. Desconecte la manguera de la cabeza del cilindro, y tapnela.
1
levantamiento de la hoja (El 3. Mida el desplazamiento (cada) hidrulico de la punta de la hoja.
carrete)
Levantamiento de hoja
Bloquee el circuito de
100 mm/15 min
levantamiento de la hoja
El sello del cilindro de levantamiento de la hoja se asume que est
2 cilindro de levantamiento de
defectuoso, inspeccinelo directamente.
la hoja
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
H-17 EXCESIVA FUGA HIDRULICA DE LA INCLINACIN DE LA HOJA

Problema
Informacin
relacio nada
Excesiva fuga hidrulica de la inclinacin de la hoja

equipo de trabajo.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Defectuoso el sello de la
vlvula de operacin de la
1
inclinacin de la hoja (El
carrete)

fallas
1. Extienda totalmente el cilindro de inclinacin de la hoja
3. Mida el desplazamiento (cada) hidrulico de la punta de la hoja.
Inclinacin de hoja
Bloquee el circuito de inclinacin
200 mm/15 min
de la hoja

El sello del cilindro de inclinacin de la hoja se asume que est
2 cilindro de inclinacin de la
defectuoso, inspeccinelo directamente.
hoja
20-714
(1)
D65EX, PX-15
H-18
H-18 FUGA HIDRULICA EXCESIVA DEL LEVANTAMIENTO DEL DESGARRADOR

Problema
Informacin
relacio nada
Fuga hidrulica excesiva del levantamiento del desgarrador

Confirme si el desgarrador ha sido o no remodelado.
equipo de trabajo.
Causas
Causas posibles
y valores
estndar en
estado normal
Defectuosa el sello de la
1
levantamiento del
desgarrador (El carrete)

fallas
1. Extraiga el pasador de la garra y eleve el desgarrador hasta el
extremo.
Levantamiento del desgarrador
Bloquee el circuito de
100 mm/15 min
levantamiento de la hoja

El sello del cilindro de levantamiento del desgarrador se asume que
2 cilindro de levantamiento del
est defectuoso, inspeccinelo directamente.
desgarrador
D65EX, PX-15
20-715
00-20
LOCALIZACIN DE FALLAS EN EL SISTEMA DEL

MOTOR (MODO-S)
Mtodo para el uso de las tablas de localizacin de fallas ......................................................................

S- 1 Pobre desempeo de arranque (el arranque siempre toma tiempo) .............................................
S- 2 El motor no arranca .......................................................................................................................
S- 3 El motor no acelera suavemente (pobre seguimiento) ..................................................................
S- 4 El motor se para durante las operaciones .....................................................................................
S- 5 El motor no gira rtmicamente (oscilacin) .....................................................................................
S- 6 El motor carece de salida (o falta fuerza) ......................................................................................
S- 7 El humo de escape son negros (combustin incompleta) .............................................................
S- 8 Excesivo consumo de aceite (o el humo de escape es color azul) ...............................................
S- 9 El aceite se contamina rpidamente ..............................................................................................
S-10 El consumo de combustible es excesivo .......................................................................................
S-11 Hay presencia de aceite en el agua de enfriamiento (o el agua se escapa en
borboteos,o el nivel del agua desciende) ......................................................................................
S-12 Se ilumina la luz de la presin del aceite (descenso en la presin del aceite) ..............................
S-13 Crece el nivel de aceite (agua, o combustible en el aceite) ...........................................................
S-14 Aumenta mucho la temperatura del agua (sobrecalentamiento) ...................................................
S-15 Se produce ruido anormal .............................................................................................................
S-16 La vibracin es excesiva ................................................................................................................
D65EX, PX-15
20-802
20-806
20-807
20-810
20-811
20-812
20-813
20-814
20-815
20-816
20-817
20-818
20-819
20-820
20-821
20-824
20-823
20-801
(1)
MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE LOCALIZACIN DE

FALLAS
MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE LOCALIZACIN

DE FALLAS
Esta tabla de localizacin de fallas est dividida en
tres secciones: Preguntas, Item a Comprobar, y
Localizacin de fallas. Los items de preguntas y
comprobacin se emplean para puntualizar causas
con alta probabilidad de ocurrir y que pueden
localizarse partiendo de los sntomas de la falla o
por simple inspeccin sin emplear las herramientas
de la localizacin de fallas.
A continuacin se usan las herramientas de
localizacin de fallas o la inspeccin directa para
comprobar las causas con alta probabilidad de
ocurrir para realizar la confirmacin final.
[Preguntas]
Secciones (A) + (B) la tabla de la derecha
corresponde a los items en que las respuestas
pueden obtener del usuario. Los items (B) son
items cuyas respuestas pueden obtenerse del
usuario, dependiendo de su nivel de capacidad.
[Item a Comprobar]
El tcnico de servicio realiza una inspeccin
sencilla para estrechar las causas. Los items
que se encuentran bajo (C) en la tabla de la
derecha corresponden a esto.
El tcnico de servicio estrecha las causas
tomando la informacin de (A) que ha obtenido
del usuario y los resultados (C) que ha obtenido
de su propia inspeccin.
[Localizacin de fallas]
La localizacin de fallas se ejecuta bajo el orden
de probabilidades, comenzando con las causas
que han sido marcadas como teniendo las
m ayo r e s p r o b a b i l i d a d e s s e r c a u s a n t e s
d e r i va d a s d e la in fo r m a c i n ga n a d a e n
[Preguntas] y [Items de comprobacin].
20-802
(1)
D65EX, PX-15

FALLAS
El mtodo bsico para el uso de la tabla de

localizacin de fallas es como sigue:
Los items relacionados para [Preguntas] y [Items
de comprobacin] que tienen una relacin con los
items de Causas son marcados con {, y de estas,
aquellas causas con la mayor probabilidad de ser
causante, quedan marcadas con .
Revise por turno cada una de las "Preguntas" e
"temes a revisar" , tomando nota de las marcas
{ , o en las lneas horizontales de la tabla de los
sntomas aplicables a la mquina. La columna
vertical (Causas) que tiene el mayor nmero de
marcas { or apicables es la causa ms probable;
asi que comience la localizacin de fallas para ese
item y hacer la confirmacin final de la causa.
1. Para (Confirmar reciente historial de
reparaciones en la Seccin de [Preguntas]
, preguntar al usuario y marcar la columna
de Causas con para usar como referencia
para localizar la causa de la falla. Sin
embargo, no usar esto al efectuar clculos
para estrechar las causas.
2. Use el en la columna de Causas como
referencia para [Grado de uso (Operado
durante largo perodo)] en la seccin
[Preguntas] como referencia.
Como regla, no lo use al calcular los puntos
para la localizacin de la causa, pero se
puede incluir si es necesario para
1
2
D65EX, PX-15
20-803
(1)

FALLAS
Ejemplo de localizacin de fallas cuando los gases de escape son negros

Vamos a asumir que se toma la [Obstruccin del filtro del aire] como la causa del humo de escape color negro.
Tres sntomas han causado una relacin causal con este problema: [Los gases de escape lentamente se tornaron
negros], [la fuerza se debilit lentamente] y [el indicador del polvo est en rojo].
Si miramos a estos tres sntomas para encontrar las causas, encontramos que hay una relacin con cinco causas.
Vamos a explicar aqu el mtodo del uso de esta relacin causal para puntualizar la causa ms probable.
S7- El humo de escape son negros (combustin

incompleta)
Causas generales por las que el humo de escape es negro
Insuficiente admisin de aire
Hay exceso de combustible.
Anormal la condicin de consumo de combustible
Seleccin incorrecta de combustible
Recalentamiento del motor

Vea la localizacin de fallas para
"Recalentamiento"
Controlador controlado por el modo de demora (La cantidad de
inyeccin (salida) est limitada debido a un error ocurrido en el
sistema elctrico.)
20-804
(1)
D65EX, PX-15
D65EX, PX-15

FALLAS
20-805
S-1
S-1 Pobre desempeo de arranque (el arranque siempre toma tiempo)

Causas generales por las que el desempeo de arranque
es pobre
Sistema elctrico defectuoso
Insuficiente suministro de combustible
Batera defectuosa o deteriorada
Alternador defectuoso
Regulador defectuoso
Defectuoso el sistema del calentador de la admisin de aire
Defectuoso el inyector de combustible
Atascado, agarrotado el mbolo de la bomba de suministro
Obstruido el colador de la bomba de alimentacin de combustible
Obstruccin del filtro de combustible, elemento
Escape, obstruccin, o aire en la tubera de combustible.
Obstruido el agujero de respiracin en la tapa del tanque de combustible
Desgaste del anillo del pistn, camisa del cilindro
Elemento del filtro de aire obstruido
Con el sistema de inyeccin de combustible de mltiple

comn, la sincronizacin de la inyeccin es reconocida
elctricamente, por lo tanto, cuando se efecta la
operacin de arranque, puede que el motor no
arranque hasta que el cigeal haya terminado dos
rotaciones. Sin embargo, esto no indica ninguna
anormalidad.
Defectuoso el contacto de la vlvula y del asiento de la vlvula
Causas
Confirmar reciente historial de reparaciones

Operado durante largo perodo
Se empeor gradualmente
Preguntas
Facilidad del arranque
{

{ {
{ { { {
{ {
Arranca cuando est tibio

Se ha usado combustible no especificado
El reemplazo de los filtros no ha sido hecho de acuerdo al Manual de Operacin
Hay que agregar aceite al motor ms frecuentemente
La lmpara indicadora de precalentamiento no se enciende durante el precalentamiento o en bajas temperaturas

La luz de precaucin de carga se enciende cuando el motor est funcionando
La lmpara indicadora de obstruccin est en rojo
Est obstruido el orificio del respiradero de la tapa del tanque de combustible

{
{ {
Escape de combustible por la tubera de combustible

Cuando se opera la bomba de alimentacin, no hay respuesta, o la operacin es muy pesada
Item a Comprobar
El motor de arranque enciende el motor con demasiada lentitud

No sale combustible an cuando el tapn de purga de aire del filtro de
combustible se desmonte
Cuando el motor es girado con el
Cuando la manguera de la porcin de recoleccin para el reboce de
motor de arranque,
combustible proveniente del inyector de combustible se desconecta, el flujo
de reboce es pequeo (Vea el cdigo de error AD10L3)
Cuando el mltiple de escape se toca inmediatamente despus de arrancar el motor, la temperatura de algunos
cilindros es baja

{ {
El motor no acelera suavemente, y la combustin es irregular

{ { {
Hay vacilaciones del motor (la rotacin es irregular)
Excesiva la presin de los gases del crter
Revise directamente el purificador de aire
z z
Cuando se mide la presin de la compresin y se encuentra que est baja
Cuando se purga aire de la tubera de combustible, sale aire
Revise directamente el colador del filtro de combustible
Revise directamente el colador de la bomba de alimentacin de combustible

Realizar la localizacin de fallas para el cdigo de error AD10L3. La bomba de suministro de combustible no
tiene fuerza de alimentacin"
La velocidad del motor no cambia se detiene la operacin de ciertos cilindros cuando se est en el modo de
cilindro reducido,
z
z
z
La boca del calentador del aire de admisin no se pone tibia durante la operacin de precalentamiento.
Est el voltaje entre 26 30 V entre el terminal B y el terminal E del alternador con el motor
funcionando en ralent ?
Si
No
Cuando se mide la gravedad especfica del electrlito de la batera, o se mide el voltaje, se encuentra que est
bajo
20-806
(1)
Reemplace)
Reemplace)
Reemplace)
Reemplace)
Reemplace)
Limpiar
Limpiar
Correcto
Limpiar
Reemplace)
Correcto
Limpiar
Solucin
z
Reemplace)
Grado de uso de la mquina
D65EX, PX-15
S-2
S-2 El motor no arranca

a) El motor no da vueltas
Causas generales por las que el motor no da vueltas
Agarradas piezas internas del motor
Vea El motor se para durante las operaciones
Sistema elctrico defectuoso
Falla en el tren de fuerza
Efecte la localizacin de fallas de la mquina.
Defectuoso el arns de cables del circuito de arranque
Defectuoso el rel de seguridad, o el interruptor de seguridad
Motor de arranque defectuoso
interruptor de arranque defectuoso
Defectuoso el rel de bateras
Conexin defectuosa del terminal de la batera
Roto el aro dentado de la volante
Causas
{
{

Cuando el interruptor de arranque es colocado en la posicin ARRANQUE (START), el pin no se mueve hacia afuera.
La velocidad de rotacin es baja

{ {
Nuevamente se desengancha rpido
Ruido de traqueteo, no gira
Revise directamente el aro dentado de la volante
Cuando se mide la gravedad especfica del electrlito de la batera, o se mide el voltaje, se encuentra que est bajo
Cuando el terminal B y el terminal C del interruptor de arranque estn conectados, el motor

arranca
Cuando el terminal B y el terminal C del motor de arranque estn conectados, el motor
arranca
Cuando el terminal B y el terminal C del rel de seguridad estn conectados, el motor
arranca
Cuando el terminal del interruptor de seguridad y el terminal B del motor de arranque estn
conectados, el motor arranca
z
z
z
Reemplace)
z
Reemplace)
Solucin
Vea E-1
No hay voltaje (20 30 V) entre los terminales B y E del rel de la batera.
Reemplace)
Hace un ruido rechinante
Reemplace)
Item a Comprobar
Cuando el interruptor de arranque es colocado en "ON", no hay sonido de actuacin proveniente del rel de la batera.
D65EX, PX-15
Estn flojos los terminales de las bateras
Coloque el interruptor de
arranque en "OFF", conecte
la cable, y efecte la
localizacin de fallas en
posicin "ON"
Cuando se revisa la batera, se encuentra que el electrlito est bajo
Cuando el interruptor de
arranque es colocado en la
posicin ARRANQUE
(START), el pin sale, pero
El volumen de la bocina es bajo
La zumbadora de alarma no suena
Reemplace)
Condicin de la bocina
cuando el interruptor de
arranque es colocado en
"ON"
Reemplace)
Correcto
Preguntas
20-807
(1)
S-2
b) El motor gira pero no sale humo por el escape

Causas generales por las que el motor da vueltas pero no
hay emisin de humo de escape.
No se est suministrando el combustible
Suministro de combustible extremadamente
escaso
Seleccin
incorrecta
de
combustible
(particularmente en temperaturas fras)
Defectuoso el inyector de combustible (excesiva la cantidad de reboce)
Defectuosa la actuacin del amortiguador de flujo de combustible
Defectuosa la actuacin de la vlvula de reboce de combustible (no se cierra)
Conexin equivocada de la bomba de suministro de combustible PCV
Defectuosa la bomba PCV de suministro de combustible
Rotura del eje de la bomba de suministro de combustible, cua
Agarrotada, desgaste anormal de la bomba de alimentacin de combustible.
Obstruido el filtro de malla de la bomba de alimentacin de combustible
Obstruccin del filtro de combustible, elemento
Obstruido el agujero de respiracin en el tanque de combustible
Poco combustible en el tanque
Uso de combustible incorrecto
Causas
El humo del escape deja sbitamente de salir (cuando arranca nuevamente)


{
Se encuentra que no hay combustible en el tanque

{ { {
Cuando el tanque es drenado, se encuentra xido y agua
Cuando se remueve el filtro de combustible, no hay combustible en el filtro
Item a Comprobar
Cuando se opera la bomba de alimentacin, no hay respuesta, o la operacin es muy

pesada
No sale combustible an cuando el tapn de purga de aire
del filtro de combustible se desmonte
Cuando el motor es girado
Cuando la manguera de la porcin de recoleccin para el
con el motor de arranque,
reboce de combustible proveniente del inyector de
combustible se desconecta, el flujo de reboce es pequeo
(Vea el cdigo de error AD10L3)
{ {

Hay escape del combustible por la tubera
{ {
{
{

Revise directamente el filtro de combustible

{
Revise directamente la bomba de alimentacin de combustible

Realizar la localizacin de fallas para el cdigo de error AD10L3. La bomba de suministro
de combustible no tiene fuerza de alimentacin"
Efecte la localizacin de fallas "Anormalidad en el solenoide de la bomba de suministro de
combustible" en la localizacin de fallas para el tablero monitor
z z
z
z
z
Revise directamente la vlvula de reboce de combustible
z z
20-808
(1)
Reemplace)
Correcto
Reemplace)
Reemplace)
Reemplace)
Reemplace)
Limpiar
Reemplace)
Correcto
Correcto
Aada
Solucin
Reemplace)
Es posible arrancar en el modo de cilindro reducido
Reemplace)
Reemplace)
Preguntas
D65EX, PX-15
S-2
c) Hay salida de gases de escape pero el motor no

arranca (hay inyeccin de combustible)
Causas generales para la salida de gases de escape
pero el motor no arranca
Falta de fuerza de rotacin debido a sistema
elctrico defectuoso
Defectuoso el sistema del calentador de la admisin de aire
Defectuoso el sensor de baja temperatura del agua, desconexin
Obstruccin del inyector, defectuoso el rociado
Obstruccin del filtro de combustible, colador
Defectuoso, rotura en el sistema de vlvulas dinmicas (vlvula, balancn, etc.)
Causas
Sbitamente falla el arranque


{ {


La lmpara indicadora de precalentamiento no se enciende durante el precalentamiento o en
bajas temperaturas


Cuando se remueve el filtro de combustible, no hay combustible en el filtro

{ {

El motor de arranque enciende el motor con demasiada lentitud
Item a Comprobar
Cuando el motor es girado, se escucha ruido anormal alrededor de la culata

No sale combustible an cuando el tapn de purga de aire del
filtro de combustible se desmonte
Cuando el motor es girado
Cuando la manguera de la porcin de recoleccin para el reboce
con el motor de arranque,
de combustible proveniente del inyector de combustible se
desconecta, el flujo de reboce es pequeo (Vea el cdigo de error
AD10L3)
Cuando el mltiple de escape se toca inmediatamente despus de arrancar el motor, la
temperatura de algunos cilindros es baja

z
Revise directamente el elemento de filtro de aire
Remueva la cubierta de la culata y revise directamente



Realizar la localizacin de fallas para el cdigo de error AD10L3. La bomba de suministro de
combustible no tiene fuerza de alimentacin"
z
z
La condicin de rociado es deficiente cuando se prueba individualmente el inyector

Cuando se mide la gravedad especfica del electrlito, o se mide el voltaje de la batera, se
encuentra que est bajo
z
z
Defectuosa la exhibicin del medidor de temperatura del agua de la mquina
D65EX, PX-15
Reemplace)
Reemplace)
Limpiar
Reemplace)
Limpiar
Limpiar
Correcto
Limpiar
Reemplace)
Reemplace)
Reemplace)
Solucin
Limpiar
La boca del calentador del aire de admisin no se pone tibia durante el precalentamiento.
Reemplace)
Preguntas
20-809
(1)
S-3
S-3 El motor no acelera suavemente (pobre seguimiento)

Causas generales por las que el motor no acelera
rtmicamente
Controlador controlado por el modo de demora (La
cantidad de inyeccin (salida) est limitada debido a un
error ocurrido en el sistema elctrico.)
Obstruido el inyector, rociado defectuoso (sucio)
Defectuosa la actuacin del amortiguador de flujo de combustible (escape excesivo por el inyector)
Turboalimentador atascado, interferencia
Inapropiado el espacio libre de la vlvula
Causas
La aceleracin del motor sbitamente se vuelve deficiente

{ {

{ {
Cuando el aceite es drenado, se encuentra xido y agua

{
{
Negro
Se escucha ruido anormal alrededor de la culata cuando el motor est funcionando
Se escucha ruido de interferencia alrededor del turboalimentador

Es normal la velocidad en ralent alto sin carga, pero la velocidad cae sbitamente cuando la carga es
aplicada

{
z
z
Revise directamente el espacio libre de la vlvula
Cuando el turboalimentador es girado a mano, se encuentra que est pesado

La velocidad del motor no cambia se detiene la operacin de ciertos cilindros cuando se est en el modo
de cilindro reducido,
Correcto
Reemplace)
Limpiar
Limpiar
Correcto
Reemplace)
Reemplace)
Ajustar
Reemplace)
z z
Limpiar
Solucin
(1)
Revise directamente el elemento de filtro de aire
{

20-810
Azul bajo carga ligera
Limpiar
Item a Comprobar
Cuando el mltiple de escape se toca inmediatamente despus de arrancar el motor, la temperatura de

algunos cilindros es baja
escape
{

Reemplace)
Preguntas
D65EX, PX-15
S-4
S-4 El motor se para durante las operaciones
Falla en el tren de fuerza montado en la mquina
Daado el equipo auxiliar (bomba, compresor, etc.)
Rotura del eje de mando de la bomba de suministro de combustible, llave
Rotura, atascado la bomba de alimentacin de combustible
Obstruida, o la tubera de combustible con escape
Rotura, tren de engranaje atascado
Rotura, atascado el cojinete del cigeal
Rotura, pistn atascado, biela
Causas
Rotura en el sistema de vlvulas dinmicas (vlvula, balancn, etc.)
Causas generales por las que el motor se para

Agarradas piezas internas del motor
Vea
la
localizacin
de
fallas
para
"Recalentamiento"
Falla en el tren de fuerza
Motor recalentado y parado
{ {
{

{
Motor parado lentamente

Hubo vacilaciones y el motor se par
{
{
{



Cuando se opera la bomba de alimentacin, no hay respuesta, o la operacin es muy

pesada
{ {

{ {

Item a Comprobar
Cuando se drena el aceite se encuentran partculas metlicas

No gira del todo
Cuando se intenta girar el
motor a mano

Se enciende la lmpara de precaucin del nivel de combustible
Gira en direcciones opuestas
Se mueve la cantidad del juego entre dientes

El eje de la bomba de suministro no gira
El motor gira, pero se para cuando se aplica carga a la mquina
Revise directamente el sistema de la vlvula dinmica
Revise directamente el pistn y la biela

{
{ {
{ {

Revise directamente el cigeal
Revise directamente el tren de engranajes
Revise directamente la bomba de alimentacin de combustible

z z
z
D65EX, PX-15
Reemplace)
Reemplace)
Reemplace)
Limpiar
Limpiar
Correcto
Limpiar
Aada
Reemplace)
Reemplace)
Reemplace)
Solucin
Reemplace)
Cuando se remueve el equipo auxiliar (Bomba hidrulica, compresores de aire), el motor gira
Localizacin de fallas de la mquina
Condicin cuando se para el

motor

{
Reemplace)
Preguntas
Se escuch un ruido anormal y el motor se para sbitamente
20-811
(1)
S-5
S-5 El motor no gira rtmicamente (oscilacin)

Causas generales por las que un motor no da vueltas
rtmicamente
Aire en el sistema del combustible
El sensor de velocidad no est normal (la anormalidad
no es suficientemente grande para generar una
exhibicin de error)
Defectuoso el sensor de revoluciones G, defectuoso el arns de cables
Defectuoso el sensor de revoluciones Ne, defectuoso el arns de cables
Defectuosa la actuacin del amortiguador de flujo de combustible (escape excesivo por el inyector)
{
{
{
{
{
{ { { { { {
{
{

{

{ {

La velocidad en ralent lento es muy lenta
Causas
{

Ocurre en un cierto rango de velocidad
Ocurre cuando se aumenta la velocidad

Ocurre en las pendiente

{ {
z
z

La velocidad del motor no cambia se detiene la operacin de ciertos cilindros cuando se est en el modo de
cilindro reducido,
Realizar la localizacin de fallas para el cdigo de error DLH1LC: Anormalidad en el sensor de revolucin del
Ne.
Realizar la localizacin de fallas para el cdigo de error DLE3LC: Anormalidad en el sensor de revolucin del
G.
20-812
(1)
Correcto
Correcto
Correcto
Reemplace)
Reemplace)
Reemplace)
z
Limpiar
Solucin
z z
Correcto
Item a Comprobar
Reemplace)
Condicin de vacilacin
Ocurre en baja velocidad sin carga
Aada
Preguntas
D65EX, PX-15
S-6
S-6 El motor carece de salida (o falta fuerza)
{ { {
{
Defectuoso el sensor de temperatura de combustible
Defectuoso el sensor de presin de refuerzo
Defectuoso el mando del inyector de combustible (seal, solenoide)
Defectuosa la boca del sensor de presin de refuerzo (escape de aire)
Obstruido el filtro de malla de la bomba de alimentacin de combustible
Obstruida, o la tubera de combustible con escape
Escape en la tubera de la admisin de aire
Causas
Causas generales por las que el motor no tiene salida

Vea
la
localizacin
de
fallas
para
"Recalentamiento"
{ {
{ {
Sbitamente
Se ha perdido la potencia
Gradualmente
{ { {
La potencia est fallando despus de paradas cortas en las operaciones

Negro
Color de los gases de escape

La velocidad del motor en ralent alto es baja

Es normal la velocidad en ralent alto sin carga, pero la velocidad cae sbitamente cuando la carga
es aplicada
{

La aceleracin del motor es deficiente y la combustin es irregular
{ {
{ { { {

Cuando se inspecciona directamente el elemento del filtro de aire y se encuentra que est obstruido
Revise directamente la tubera de admisin de aire
z
z z z
Cuando se mide la presin de refuerzo, se encuentra que est baja

z
z

La velocidad del motor no cambia se detiene la operacin de ciertos cilindros cuando se est en el
modo de cilindro reducido,
z
z z
z
Revise directamente el montaje del sensor de presin de refuerzo

Realizar la localizacin de fallas para el cdigo de error [DH30KX] Anormalidad en el sensor de presin de
refuerzo"
Realizar la localizacin de fallas para el cdigo de error DGE4KX: Anormalidad en el sensor de
temperatura del combustible"
D65EX, PX-15
Correcto
Reemplace)
Reemplace)
Reemplace)
Limpiar
Reemplace)
Correcto
Limpiar
Reemplace)
Ajustar
Reemplace)
Reemplace)
Correcto
z
Limpiar
Solucin
z
Reemplace)
Item a Comprobar

Cuando el mltiple de escape se toca inmediatamente despus de arrancar el motor, la temperatura
de algunos cilindros es baja
Se escucha ruido o interferencia proveniente del rededor de la culata cuando el motor est
funcionando
Reemplace)
Preguntas
20-813
(1)
S-7
S-7 El humo de escape son negros (combustin incompleta)
Defectuoso el sensor de temperatura del agua del motor
Defectuosa la presin de la inyeccin de combustible
Sincronizacin de la inyeccin de combustible, defectuosa
Tubera de reboce de combustible obstruida
Inyector de combustible desgastado
Inyector de combustible obstruido, agarrotado
Aplastado u obstruido el silenciador
Escape de aire entre el turboalimentador y la culata
Causas
Causas generales por las que el humo de escape es negro

Hay exceso de combustible.
Vea la localizacin de fallas para
"Recalentamiento"
Preguntas

escape
Sbitamente se pone negro
Gradualmente se pone negro
{

{ {

Se ha perdido la potencia
{ {
{ {
Sbitamente
{

Gradualmente
{
{
{ {
{
El silenciador est aplastado
Escape de aire entre el turboalimentador y la culata, abrazadera floja
{ { {
Opera en el modo de baja temperatura an en temperaturas normales
Item a Comprobar
Cuando el mltiple de escape se toca inmediatamente despus de arrancar el motor, la

temperatura de algunos cilindros es baja
Se escucha ruido o interferencia proveniente del rededor del turbo-alimentador cuando el
motor est funcionando
{

{ {
La velocidad de calado es muy alta (excesiva inyeccin de combustible)
{
{
El ruido del escape es anormal

La aceleracin del motor es deficiente y la combustin es irregular

{ { {
{
{


Cuando se desconecta la manguera proveniente del inyector hacia la porcin de recoleccin
del reboce, se encuentra que el flujo de reboce es anormalmente alto (Vea cdigo de error
"AD10L3")

z
Revise directamente el purificador de aire
z
z
Cuando se remueve el silenciador, el color del humo de escape retorna a lo normal

La velocidad del motor no cambia se detiene la operacin de ciertos cilindros cuando se est
en el modo de cilindro reducido,
z
z
z
Revise directamente la tubera de reboce de combustible

Realizar la localizacin de fallas para el cdigo de error DGE3L6: Anormalidad en el sensor
de temperatura del agua"
20-814
(1)
Ajustar
Ajustar
Correcto
Reemplace)
Reemplace)
Reemplace)
Reemplace)
Reemplace)
Correcto
Ajustar
Reemplace)
Reemplace)
Limpiar
Solucin
z
Reemplace)
D65EX, PX-15
S-8
S-8 Excesivo consumo de aceite (o el humo de escape es color azul)
Escape por el crter de aceite, o por la culata
Escape por el tapn de drenaje
Escape por la tubera del aceite
Escape del filtro de aceite
Escape del enfriador de aceite
Roto el enfriador de aceite
Desgaste, roto el sello trasero
Roto el anillo del pistn
Obstruido el respiradero, o la manguera del respiradero
Turboalimentador
Desgastado el sello del extremo del ventilador
Desgastado el sello del extremo de la turbina
Desgaste, rotura de la vlvula (gua, vstago, sello)
Causas
Polvo aspirado del sistema de admisin
Causas generales por las que el consumo de aceite es

excesivo
Combustin anormal del aceite
El motor ha estado funcionando continuamente por
tiempo largo en ralent o en alta velocidad sin carga (no
se per miten ms d e 20 minutos co ntinuos de
funcionamiento)
Fugas externas de aceite
Desgaste del sistema de lubricacin
El consumo de aceite se incrementa sbitamente
{
{

{ {

El aceite del motor se contamina rpidamente

El exterior del motor est sucio con aceite
Floja una abrazadera de la tubera en el sistema de admisin de aire

{
Dentro del tubo del escape esta sucio con aceite.
Hay aceite en el agua de refrigeracin del motor

Se incrementa el nivel de aceite en la cmara del embrague, o en la cmara del
amortiguador

{
Excesivo
{

Ninguna
Cuando es removido el mltiple de admisin, se encuentra polvo en su interior

Cuando el mltiple de admisin es removido, se encuentra que el interior est
extremadamente sucio
z
z z
Juego excesivo del eje del turboalimentador
Revise directamente el elemento del respirador
z z
Revise directamente el sello de aceite trasero
z z
Prueba de apriete del enfriador de aceite muestra que hay escape
z z z z
D65EX, PX-15
Reemplace)
Reemplace)
Correcto
Reemplace)
Reemplace)
Limpiar
Reemplace)
Reemplace)
Correcto
Solucin
Correcto
Hay escape externo de aceite proveniente del motor
Correcto
Cantidad de fuga de gas del

cilindro

El humo del escape es azul bajo carga ligera
Correcto
Item a Comprobar
El interior del tubo de admisin de aire del turbo-alimentador est sucio con aceite
Correcto
Correcto
Preguntas
20-815
(1)
S-9
S-9 El aceite se contamina rpidamente

Causas generales por las que el aceite se contamina
rpidamente
Introduccin de gas de escape dentro del aceite debido
a desgaste interno
Obstruccin en las galeras de lubricacin
Uso de aceite incorrecto
Operacin bajo carga excesiva
El color del humo de escape es deficiente
Obstruido el tubo de drenaje del aceite del turboalimentador
Defectuosa la vlvula de seguridad del filtro de aceite
Filtro de aceite obstruido
Obstruccin en el enfriador de aceite
Obstruido el respiradero, el tubo del respiradero
Vlvula desgastada, gua de la vlvula
Defectuoso el sello del extremo de la turbina del turboalimentador
Causas
An cuando crece la temperatura del aceite, se enciende la lmpara de precaucin del filtro de aceite
Dentro del tubo del escape esta sucio con aceite.

Negro
{ {
Excesivo
Cantidad de fuga de gas del
cilindro
Ninguna
Juego excesivo del eje del turboalimentador

z z
Revise directamente el respiradero y el tubo del respiradero
Vea S-7
Item a Comprobar
La temperatura del aceite crece rpidamente

escape
{ {

Cuando se inspecciona el filtro del aceite, se encuentran partculas metlicas
Revise si el enfriador de aceite se ha inspeccionado directamente
Revise directamente el filtro de aceite
El resorte de la vlvula de seguridad del filtro de aceite agarrado, o roto
20-816
(1)
Reemplace)
Reemplace)
Limpiar
Limpiar
Reemplace)
Reemplace)
Solucin
Reemplace)
Revise directamente el tubo de drenaje del turbo-alimentador
Limpiar
Preguntas
D65EX, PX-15
S-10
S-10 El consumo de combustible es excesivo

Ca u sa s g e ne ra le s p a ra e l ex ce sivo c on su mo d e
combustible
Escapes de combustible
Condicin inapropiada de la inyeccin de combustible
(Presin de inyeccin, sincronizacin de la inyeccin)
Excesiva inyeccin de combustible
Sensor de la temperatura-baja del agua del motor defectuoso
Defectuosa la actuacin del inyector de combustible
Defectuoso el rociador del inyector de combustible
La presin de combustible del carril comn defectuoso
Defectuoso el mbolo de la bomba de suministro
Defectuoso el sello de aceite de la bomba de alimentacin de combustible
Escape externo proveniente de la tubera de combustible, filtro de combustible
Escape de combustible en el interior de la cubierta de la culata
Causas
Condicin de consumo de
combustible
Mayor que otras mquinas del mismo modelo
Incrementado gradualmente
{ {

Incrementado sbitamente
Hay escape externo de combustible proveniente del motor
Hay una combustin irregular
Cuando el mltiple de escape se toca inmediatamente despus de arrancar el motor, la temperatura de algunos
cilindros es baja
La velocidad del ralent bajo es alta.
La velocidad de calado del motor es alta
Revise directamente el sello de aceite de la bomba de alimentacin de combustible

Realizar la localizacin de fallas para el cdigo de error DGE3L6: La bomba de suministro de combustible no tiene
fuerza de alimentacin"
La velocidad del motor no cambia se detiene la operacin de ciertos cilindros cuando se est en el modo de cilindro
reducido,
Cuando se mide el flujo de aceite proveniente del inyector de combustible en la porcin de recoleccin del retorno
del reboce, se encuentra que est excesivo
Realizar la localizacin de fallas para el cdigo de error AD10L3. Anormalidad en el sensor de baja temperatura del
agua
z
z
z
z
Reemplace)
Reemplace)
Correcto
Correcto
Solucin
Revise con la funcin de monitoreo de la mquina
D65EX, PX-15
{ {
Blanco
Reemplace)

escape
{ {
Negro
Item a Comprobar
El nivel de aceite del motor crece y huele a combustible diesel
{ { {
{
Reemplace)
Preguntas
20-817
(1)
S-11
S-11 Hay presencia de aceite en el agua de enfriamiento (o el agua se escapa en

borboteos,o el nivel del agua desciende)
Causas generales de la presencia de aceite en el agua de
enfriamiento
Fugas internas en el sistema de lubricacin
Fugas internas en el sistema de enfriamiento
Roto el ncleo del enfriador de aceite, anillo -O-
Roto el enfriador hidrulico, o el enfriador de aceite de la transmisin
Insuficiente protuberancia de la camisa del cilindro
Daado el anillo -O- de la camisa del cilindro, agujeros causados por picadura
grietas internas en el bloque de cilindros
Rota la culata, el empaque de culata
Causas
Nivel de aceite
{ {
{
{ {
Ha subido el nivel de aceite del motor, el aceite est blancuzco
Surgen excesivas burbujas de aire del interior del radiador, sale a borbotones

Cuando se drenan los aceites hidrulico y de la transmisin, se encuentra agua
z z
z
Revise directamente las camisas del cilndro
20-818
(1)
Reemplace)
Reemplace)
Solucin
Reemplace)
Revise directamente el bloque de cilindros, y las camisas
El aceite hidrulico, o el aceite de la transmisin estn blancuzcos
La prueba de la torsin de apriete de la cabeza de cilindros muestra que hay escape
Localizacin de f
{

Reemplace)
Item a Comprobar
Se ha usado agua dura en el sistema refrigerante
Reemplace)
Preguntas
D65EX, PX-15
S-12
S-12 Se ilumina la luz de la presin del aceite (descenso en la presin del aceite)
Causas generales del porqu cae la presin de aceite
Fugas, obstruccin, desgaste del sistema de
lubricacin
Defectuoso el control de la presin del aceite
Uso de aceite incorrecto (viscosidad incorrecta)
Deterioro del aceite debido al sobrecalentamiento
Sensor del nivel de aceite defectuoso
Sensor de la presin del aceite defectuoso
Escapando, aplastada, obstruido la tubera hidrulica
Filtro de aceite obstruido
Defectuosa la vlvula de alivio de la bomba de aceite
Defectuosa la bomba de aceite
Obstruido, rotura del tubo en el interior del crter del aceite
Obstruido el colador en el interior del crter de aceite
Agua, o combustible en el aceite
Falta de aceite en el crter de aceite
Cojinete desgastado, mun
Causas
{
{

{
{
El indicador luminoso de precaucin de la presin del aceite se ilumina
Se ha usado aceite no especificado

Se enciende en ralent bajo

Condicin cuando la lmpara
de presin de aceite se
enciende
{

Se enciende en ralent, o en alta velocidad sin carga

Se enciende en las pendientes
Se enciende algunas veces
Hay un aplastamiento, o escape proveniente de la tubera hidrulica (externo)
El aceite est blancuzco o huele a combustible diesel

Partculas metlicas son encontradas en el filtro de aceite
z z
Revise directamente el tubo colador del crter de aceite

La rotacin de la bomba de aceite es pesada, hay juego
Vea S-13
Item a Comprobar
El nivel de aceite en el crter del motor es bajo
{ {

Se enciende la lmpara de precaucin de temperatura del aceite (mquinas equipadas con lmpara)
Deterioro, dao de la vlvula, o el resorte de la vlvula de alivio de la bomba de aceite

Revise directamente el filtro de aceite
z
z
Realizar la localizacin de fallas para el cdigo de error DDE2L6: Anormalidad en el sensor de presin de
aceite"
z
z
D65EX, PX-15
Reemplace)
Correcto
Limpiar
Ajustar
Reemplace)
Limpiar
Limpiar
Aada
Solucin
Limpiar
Cuando se reemplaza el sensor de nivel del aceite, la lmpara sensora de nivel de aceite se apaga
Reemplace)
Preguntas
20-819
(1)
S-13
S-13 Crece el nivel de aceite (agua, o combustible en el aceite)

Causas generales por las que se eleva el nivel del aceite
Agua en el aceite (blanco nebuloso)
Combustible en el aceite (diluido y olor a combustible
diesel)
Defectuoso el sello del equipo auxiliar (bomba, compresor de aire)
Defectuosa la parte interior de la bomba de suministro de combustible
Sello del termostato defectuoso
Obstruido el drenaje de la bomba de agua (orificio del respiradero), sello defectuoso
Roto el ncleo del enfriador de aceite, anillo -O-
desgaste, dao del sello de aceite trasero
Daado el anillo -O- de la camisa del cilindro, agujeros hechos por picadura
Grietas en el interior del bloque de cilindros
Si hay aceite en el agua de enfriamiento, realice la

localizacin de fallas para "Aceite en el agua de
enfriamiento".
Escape de combustible en el interior de la cubierta de la culata
Causas
{
{
Hay que agregar agua ms frecuentemente

Hay aceite en el agua de refrigeracin del motor

{ {
El aceite del motor huele a combustible diesel
Cuando se da el primer arranque al motor, salen gotas de agua por el silenciador
{
{
Cuando el tapn del radiador se deja abierto y el motor est funcionando en ralent, aparecen un nmero irregular de
burbujas, o el agua sale a borbotones.
El aceite est blancuzco
Item a Comprobar
El consumo de combustible ha incrementado
{
{
El humo del escape es blanco
{

El orificio de drenaje de la bomba de agua (orificio del respiradero) est obstruido

Cuando se limpia el orificio de drenaje de la bomba de agua (orificio del respiradero), sale agua
Se reduce el nivel de aceite en la cmara del embrague, o en la cmara del amortiguador
El nivel de aceite baja en el tanque hidrulico
z z
Revise directamente el bloque de cilindros, y las camisas
Revise directamente el sello de aceite trasero
Remueva la bomba de agua y revise directamente
Remueva la cubierta del termostato y revise directamente
Remueva la bomba de suministro de combustible y revise directamente
20-820
(1)
Reemplace)
Correcto
Reemplace)
Reemplace)
Correcto
Reemplace)
Reemplace)
Correcto
Solucin
Reemplace)
Revise directamente el sello del equipo auxiliar
Reemplace)
Preguntas
D65EX, PX-15
S-14
S-14 Aumenta mucho la temperatura del agua (sobrecalentamiento)

Causas generales por las que la temperatura del agua se
torna muy elevada
Falta de aire de enfriamiento (deformacin o daos en
el ventilador)
Descenso en la eficiencia de la disipacin trmica
Defectuoso el sistema de circulacin de enfriamiento
Aumento en la temperatura del aceite en el tren de
potencia
Realizar la localizacin de fallas para la mquina.
Crecimiento en la temperatura del aceite del tren de fuerza
Medidor de la temperatura del agua del motor defectuoso
Correa del ventilador patinando, desgaste de la polea del ventilador
Defectuosa la tapa del radiador (vlvula de presin)
Obstruido el ncleo del radiador
Obstruidas, o aplastadas las aletas del radiador
Defectuosa la actuacin del termstato (no se abre)
Rotura en la bomba de agua
Falta de agua de enfriamiento
Obstruccin, roto el enfriador de aceite
Daado el anillo -O- de la camisa del cilindro, agujeros hechos por picadura
Causas
Preguntas

Condicin de
recalentamiento
Sobrecalentado sbitamente
Indicador de temperatura del

agua

{
{
Se eleva rpidamente
{
{
{

Siempre tiende a sobrecalentarse
No se baja del rango rojo
Se enciende la luz de la lmpara de precaucin de nivel de agua
{
Ha subido el nivel de aceite del motor, el aceite est blancuzco
Est floja la tensin de la correa del ventilador
Hay un juego cuando se gira la polea del ventilador
Item a Comprobar
Aceite blancuzco flota en el agua de enfriamiento
Excesivas burbujas de aire dentro del radiador, el agua sale en borbotones

Cuando se sostiene un bombillo encendido detrs del radiador, la luz no pasa al travs
Las guardas que encierran el radiador, adentro del interior bajo estn obstruidas por mugre o barro
El agua est escapando por grietas en la manguera o abrazaderas flojas
El agua del enfriamiento fluye hacia afuera por la manguera de desborde
Gime la correa del ventilador bajo una aceleracin sbita

La temperatura del aceite del tren de potencia entra en el rango rojo ms rpido que la temperatura
del agua del motor

z
Revise directamente las camisas del cilndro
z
z
La diferencia de temperatura entre los tanques de la parte superior e inferior del radiador es excesiva
Cuando se hacen las pruebas de funcionamiento del termstato, el no se abre an al lmite mximo
de temperatura
La diferencia de temperatura entre los tanques de la parte superior e inferior del radiador es muy
pequea
Ver H-9
Revise directamente el enfriador de aceite
z
z
Revise directamente el ncleo del radiador

Cuando se efecta la prueba del funcionamiento de la tapa del radiador, se encuentra baja la presin
lmite
Revise directamente la correa del ventilador, la polea.
D65EX, PX-15
Correcto
Reemplace)
Correcto
Correcto
Reemplace)
Reemplace)
Aada
Reemplace)
Reemplace)
Reemplace)
Solucin
Reemplace)
Cuando se mide la temperatura del agua y se encuentra que est normal
20-821
(1)
S-15
S-15 Se produce ruido anormal

Causas generales por las que se produce un ruido anormal
Anormalidad debido a partes defectuosas
Combustin anormal
Aire aspirado del sistema de admisin
Defectuosa la sincronizacin de la inyeccin de combustible (anormal el

sensor de temperatura baja de la temperatura del agua)
Mugre agarrado en el inyector de combustible
Inyector de combustible obstruido, agarrotado
Ventilador deformado, la correa del ventilador floja, interferencia.
Perdido, buje atascado
Inapropiado el juego entre dientes del tren de engranajes
Desgaste excesivo del anillo del pistn, camisa del cilindro
Defecto en el interior del silenciador (tablero divisor fuera de posicin)
Rotura en el sistema de vlvulas dinmicas (vlvula, balancn, etc.)
Juzgue si el ruido es interno o externo.

Si el motor no se ha calentado perfectamente, el sonido
del motor se vuelve ligeramente fuerte debido a que
est operado en el modo de temperatura baja, pero
esto no es una anormalidad.
Cuando el motor es acelerado, el entra en el modo de
aceleracin y el ruido del motor es ms fuerte durante
3 segundos, pero esto no es una anormalidad.
Causas
Condicin de ruido anormal

Ocurre gradualmente
{ {
Ocurre sbitamente
{
{


Partculas metlicas son encontradas en el aceite drenado proveniente del filtro de aceite
Se escucha ruido o interferencia proveniente del rededor del turbo-alimentador cuando el motor est
funcionando

Item a Comprobar

Se escucha un ruido de vibracin de alrededor de la culata cuando el motor est funcionando

Cuando el mltiple de escape se toca inmediatamente despus de arrancar el motor, la temperatura de
algunos cilindros es baja
escape
{

{
Negro
{

{ {
La aceleracin del motor es deficiente y la combustin es anormal
El ruido anormal se intensifica cuando se acelera el motor
{


Cuando se remueve el silenciador, desaparece el ruido anormal
z z
Remueva la cubierta del engranaje del tiempo y revise directamente
Revise directamente la correa del ventilador.

La velocidad del motor no cambia se detiene la operacin de ciertos cilindros cuando se est en el modo
de cilindro reducido,
z z
z
Un ruido anormal es producido solamente cuando se arranca.
20-822
Reemplace)
Correcto
Reemplace)
Correcto
Reemplace)
Reemplace)
Reemplace)
Reemplace)
Correcto
Reemplace)
Solucin
Reemplace)
Correcto
Preguntas
D65EX, PX-15
S-16
S-16 La vibracin es excesiva

Causas generales de la vibracin excesiva
Partes defectuosas (desgaste anormal, roturas)
Alineamiento incorrecto con la mquina
Combustin anormal
Parte rota dentro del eje de salida (amortiguador)
Desgaste de la porcin de unin del macho del soporte delantero
Falta de alineacin entre el motor y el equipo de la mquina
Flojos los tornillos de montaje del motor, soporte amortiguador roto
Desgaste del buje de la leva
Inapropiado el juego entre dientes del tren de engranajes
Si hay ruido anormal junto con vibracin, tambin

realice la localizacin de fallas para "Ocurre ruido
anormal".
Desgaste del cojinete principal, la biela
Defectuoso el sistema de vlvula dinmica (vlvula, balancn, etc. atascados)
Causas

Condicin de vibracin
Partculas metlicas son encontradas en el aceite drenado proveniente del filtro de aceite
Item a Comprobar
Cuando se drena el crter del aceite se encuentran partculas metlicas

La presin de aceite es baja en ralent
{
{

{
{
{

{
{
{
{ { { {
La vibracin ocurre a un rango de velocidad mediano
La vibracin sigue la velocidad del motor

El humo del escape es negro
z
z
Revise directamente el cojinete principal, y el cojinete de la biela

Revise directamente el tren de engranajes
Revise directamente el buje de la leva
Revise directamente los tornillos del soporte de montaje del motor
Cuando es inspeccionado el descentramiento de la cara y del radial, se encuentra que estn incorrectos
Revise directamente la porcin de la unin del macho del soporte
D65EX, PX-15
Reemplace)
Ajustar
Reemplace)
Ajustar
Reemplace)
Reemplace)
Reemplace)
Solucin
Reemplace)
Inspeccione directamente el interior del eje de salida (amortiguador)
Reemplace)
Preguntas
20-823
00-20

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Colocar el cable cerca del extremo del gancho

Las piezas pesadas (25 kg o ms) deben

No coloque una carga pesada con un solo cable.

No sujete una carga pesada con cables formando

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El valor permitido de carga se estima que sea

Coloque los cables de acero en la porcin central del gancho.

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Sostenga la boquilla de la porcin roscada y

Sostenga hacia adentro la condicin del Paso 1)

Sostenga hacia adentro la condicin del

Sostenga hacia adentro la condicin de los

Sostenga hacia adentro la condicin de los

Sostenga la boquilla de la porcin roscada y

Sostenga la boquilla de la porcion de apriete y empuje

Sostenga la boquilla de la porcion de apriete y empuje

Caractersticas: Base de silicn, tipo de

Usado como lubricante para porciones

Usada para prevenir agarrotamiento o

Tipo para propsito general

Usado para temperaturas normales,

Usado en lugares de cargas pesadas

Caractersticas: Base de silicn, resistente

Usado como sellante resistente al calor

Usado como sellante para varias roscas,

Principales aplicaciones, caractersticas

z Carctersticas: Resistencia al agua y al aceite.

z Usado como sellador para varias roscas unin de tuberias

z Caractersticas: basado en silicon, tipo de

z Usado como lubricante para deslizar piezas (para

z Usado para temperatura normal, cojinetes con poco

z Usado para sitios con mucho peso.

TORSIN DE APRIETE ESTNDAR

TORSIN DE APRIETE PARA TUERCAS DE MANGUERAS

Dimetro de la rosca Ancho entre las caras

TORQUE DE APRIETE DE LOS PERNOS DE BRIDA PARTIDA

Dimetro de la rosca Ancho entre las caras

Dimetro de la rosca Ancho entre las caras

TORSIN DE APRIETE DE TUERCA ABOCINADA

Dimetro de la roscaAncho entre las caras

CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS

CLASIFICACIN POR GRUESO

CLASIFICACIN POR COLOR Y CDIGO