Flughandbuch B R E E Z E R

Mrz 04

Handbuch fr das Ultraleicht Flugzeug

Aerostyle

BREEZER

Typ

Aerostyle Breezer

Kennzeichen

DM

Werk-Nr.
Zulassungs-Nr.

Hersteller

Halter

-1-

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Mrz 04
Dieses Handbuch ist stets an Bord mitzufhren. Das Flugzeug darf nur im
Rahmen der in diesem Handbuch beschriebenen Betriebsgrenzen und
Beschrnkungen betrieben werden.
Berichtigungsstand des Flughandbuches

Nr.

Benennung

Blatt

Datum

Unterschrift

-2-

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
Inhaltsverzeichnis
Kap.

Thema

Seite

I
I.1
I.2
I.3
I.4

Allgemeines
Einfhrung
Zulassungsbasis
Hinweise / Warnungen
Beschreibung / Technische Daten

6
6
6
7
8

II
II.1
II.2

Betriebsgrenzen
Einfhrung
Fluggeschwindigkeiten
II.2.1 Fahrtmesserkorrektur
Fahrtmessermarkierungen
Triebwerk
II.4.1 Motor
II.4.2 Schmierstoff
II.4.3 Propeller
Massen / Schwerpunkt
Zulssige Flugmanver
Kraftstoff

10
10
11
11
12
12
12
13
13
14
15
15

Notverfahren
Einfhrung
Triebwerksstrung
III.2.1 - am Boden
III.2.2 Unmittelbar nach dem Start
III.2.3 im Flug
Brand
Gleitflug
Notlandungen
berziehen / Trudeln
Andere Notflle
Rettungssystem

16
16

II.3
II.4

II.5
II.6
II.7
III
III.1
III.2

III.3
III.4
III.5
III.6
III.7
III.8

16
16
17
17
18
18
19
21
22
-3-

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Mrz 04
Kap.

Thema

Seite

IV
IV.1
IV.2
IV.3
IV.4

Normalverfahren
Einfhrung
Vorflugkontrolle
Normalverfahren
Checkliste

23
23
23
27
30

V
V.1
V.2
V.2.1
V.2.2
V.2.3
V.3
V.4
V.5

Leistungen
31
Einfhrung
31
31
Geschwindigkeiten
Lastvielfache....................................................... 32
Start- und Landestrecke...................................... 33
Steigleistungen.................................................... 34
Windgeschwindigkeiten
34
Reichweite
35
35
Lrmmessung

VI
VI.1
VI.2
VI.3
VI.4
VII
VII.1
VII.2
VII.3
VII.4
VII.5
VII.6
VII.7
VII.8
VII.9
VII.10
VII.11
VII.12
VII.13

Gewicht und Schwerpunkt

36
36
Einfhrung
Wgung
36
Wgebericht
40
41
Ausrstungsverzeichnis
42
Beschreibung
Struktur
42
Steuerung
43
44
Instrumentenpanel
Fahrwerk
45
45
Sitze und Sicherheitsgurte
46
Gepckfach
Kabinenhaube
46
Triebwerk
46
47
Kraftstoffanlage
49
Elektrische Anlage
Statik- und Staudrucksystem
49
49
Avionik
Kennzeichnungen und Beschriftungen............... 49
-4-

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Mrz 04
Kap.

Thema

Seite

VIII
VIII.1
VIII.2
VIII.2.1
VIII.3
VIII.4
VIII.5

Handhabung, Service und Wartung

Einfhrung
Wartungsintervalle
nderungen / Reparaturen
Handhabung am Boden
Reinigung und Pflege
Betrieb bei besonderen Bedingungen

50
50
50
54
54
54
55

IX
IX.1
IX.2
IX.3

Ausrstung
Mindestausrstung
Rettungssystem
Zusatzausstattung

55
55
56
57

X
X.1
X.2
X.3
X.4
X.5
X.6

Anhang
Checkliste
Gertekennblatt
Prfbericht
Schadensmeldung
Schaltplan
Einbau Rettungssystem

58
58
60
64
65
66
67

-5-

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Allgemeines

I.1

Einfhrung

Das vorliegende Flughandbuch, das neben den geforderten gesetzlichen

Informationen zustzliche Betriebshinweise des Herstellers enthlt, wurde
erstellt, um Piloten und Ausbildern alle notwendigen Informationen fr
einen sicheren Betrieb dieses Ultraleichtflugzeuges zu geben.
Das Handbuch bezieht sich auf die aktuelle Grundversion des Breezers.
Zustzliche Ausrstungskomponenten werden in der Regel nicht
bercksichtigt; fr den Betrieb dieser Ausrstungen sind die Betriebsanleitungen der jeweiligen Hersteller zu beachten.
Der Flugzeugfhrer hat die Pflicht, die Handbcher und Betriebsanleitungen zu lesen und sich mit jeder Einzelheit des Flugzeuges, des
Motors und der Ausrstung sowie den besonderen Eigenschaften und
Eigenarten dieses Ultraleichtflugzeuges vertraut zu machen.
I.2

Zulassungsbasis

Der Breezer wurde auf Basis der Bauvorschriften fr Ultraleichtflugzeuge (BFU 95), bzw. der ab 2003 gltigen LTF-UL ausgelegt, gebaut,
geprft und zugelassen. Fr die Zulassung von Ultraleichtflugzeugen ist in
Deutschland das Luftsport-Gertebro des DAeC zustndig.
Das Lrmschutzzeugnis wurde auf Basis der Lrmschutzforderungen fr
Ultraleichtflugzeuge (LS-UL) erworben.

-6-

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Mrz 04
I.3

Hinweise / Warnungen

Anmerkungen, bzw. Abschnitte, die fr den Betrieb und die Flugsicherheit

von besonderer Bedeutung sind, werden wie folgt hervorgehoben:

Hinweis
Kennzeichnet Aussagen bzw. Anmerkungen, die keinen direkten Einflu
auf die Betriebssicherheit des Ultraleichtflugzeuges haben; dennoch wichtig
sind und beachtet werden sollten.

Achtung
Kennzeichnet Aussagen bzw. Anmerkungen, deren Nichtbeachtung kurzoder langfristig zu einer Verminderung der Flugsicherheit fhren kann.

Warnung
Kennzeichnet Aussagen bzw. Anmerkungen, deren Nichtbeachtung
unmittelbar zu einer erheblichen Minderung der Flugsicherheit fhrt.

Hinweis
Bereiten Sie Ihre berlandflge sorgfltig vor. Nutzen Sie die
verschiedenen Informationsmglichkeiten, wie z.B. Fliegertaschenkalender, NFL, Mitteilungen des LBA und der BFS, u..
Holen Sie sich auch bei kurzen Flgen telefonisch das aktuelle Wetter bei
der nchsten Flugwetterwarte ein !

Achtung
Aus Brandschutzgrnden ist an Bord das Rauchen verboten !
Vermeiden Sie Flge durch starke Thermik oder schwere Turbulenzen !
Falls dies nicht mglich sein sollte, reduzieren Sie Ihre Geschwindigkeit
auf VA, um Beschdigungen der tragenden Struktur zu vermeiden.
Umfliegen Sie Gewitterfronten weitrumig oder fhren Sie ggf. eine
Auenlandung aus.
-7-

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Mrz 04
I.4
Beschreibung / Technische Daten
Der Breezer ist ein zweisitziges Ultraleichtflugzeug, dessen tragende
Struktur in klassischer Aluminiumbauweise aufgebaut ist. Es wurde nach
den Bauvorschriften fr Ultraleichtflugzeuge (BfU 95) ausgelegt und
gebaut, sowie nach der seit 2003 gltigen LTF-UL ergnzend
Musterzugelassen.
Er ist als Tiefdecker mit Kreuzleitwerk, nebeneinander liegenden Sitzen,
Dreibeinfahrwerk sowie Landeklappen ausgelegt.
Angetrieben wird der Breezer von einem Rotax 912 S Vergasermotor, der
ber ein Getriebe seine Leistung an einen Neuform Dreiblatt Propeller
abgibt.
Technische Daten
Spannweite:
Flgeltiefe
Flgelflche:
Flgelstreckung
Flchenbelastung
Flgelprofil
Querruderflche
Landeklappen

8,71 m
1,36 m
11,85 m
6,4
38,0 kg/m
NACA 4414 mod.
1,13 m
1,14 m

Lnge:
Hhe:
Kabinenbreite:

6,36 m
2,12 m
1,16 m

Spurweite
Radstand
Bugrad
ReifendruckBugrad
Hauptrder
Reifendruck-Hauptrder

2,12 m
1,47 m
300x100 mm
1,8 bar
360x120 mm
2,2 bar

Max. Abfluggewicht:
Tankinhalt:

472,5 kg
55 / 70 Liter
-8-

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Mrz 04

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Mrz 04
II

Betriebsgrenzen

II.1

Einfhrung

Dieses Kapitel erlutert alle fr den Betrieb des Flugzeugs, des Motors und
der Grundinstrumentierung einzuhaltenden Grenzwerte. Diese Grenzwerte
wurden rechnerisch ermittelt und im praktischen Versuch verifiziert.

Warnung
Die Struktur des Ultraleichtflugzeugs ist fr ein sicheres Lastvielfaches
von +4/-2 g dimensioniert. Grere Beschleunigungen knnen zum
vorzeitigen Ermden bzw. zum Bruch der Struktur fhren.

Kunstflug mit Ultraleichtflugzeugen ist grundstzlich verboten !

Kurven mit Schrglagen von mehr als 60 sind nicht gestattet
Die Hchstgeschwindigkeit VNE darf niemals berschritten werden
Bis zur Geschwindigkeit VA drfen volle, oberhalb dieser
Geschwindigkeit drfen nur noch leichte Ruderausschlge gettigt
werden
Im Geschwindigkeitsbereich VRA darf nur in ruhiger Luft und mit
grter Vorsicht geflogen werden
Die Geschwindigkeit VFE darf mit ausgefahrenen Klappen nicht
berschritten werden
Flge unter Vereisungsbedingungen sind nicht gestattet
Der Flugbetrieb ist bei stark bigem Wind, oder Windgeschwindigkeiten ber 40 km/h ( 22 kt 11m/s ) einzustellen

Die Grenzwerte sind auf den Instrumenten im Cockpit markiert.

Zustzlich sind im Cockpit Hinweisschilder angebracht, auf denen die
Betriebsgrenzen vermerkt sind. Diese Schilder drfen nicht entfernt werden!
- 10 -

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Mrz 04
II.2

Fluggeschwindigkeiten

Hinweis
Bei den nachfolgend aufgefhrten Fluggeschwindigkeiten handelt es sich
um die angezeigten Geschwindigkeiten (IAS)
Abkrzung

IAS
km/h kts

Benennung

Erluterung

VS

Mindestgeschwindigkeit

65

35

Mindestgeschwindigkeit bei 472,5 kg

(MTOW) und 45 Klappen

VFE

max.
Klappengeschwindigkeit

108

58

Hchstzulssige Geschwindigkeit mit

ausgefahrenen Klappen

82

Oberhalb von VA drfen keine vollen,

bzw.
abrupten
Ruderausschlge
gettigt werden

VA

Manvergeschwindigkeit

154

VRA

Vorsichtbereich - zulssige
Hchstgeschwindigkeit im
Reiseflug

198245

105 Im Bereich VRA darf nur in ruhiger

Luft und nur mit grter Vorsicht
130 geflogen werden

VNE

zulssige
Hchstgeschwindigkeit bei
ruhigem Wetter

245

VNE
darf
auf
keinem
Fall
berschritten
werden;
Ruderausschlge maximal 1/3

130

II.2.1 Fahrtmesserkorrektur:
Der nachfolgenden Tabelle knnen die um den Einbaufehler berichtigten
Fluggeschwindigkeiten (CAS) entnommen werden:
IAS
[km/h]
CAS
[km/h]

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210

220

230

240

71

81

88

93

106

116

124

133

145

154

163

172

181

190

200

210

219

228

238

- 11 -

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Mrz 04
II.3

Fahrtmessermarkierungen

Die Fahrtmessermarkierungen und die Bedeutung der einzelnen Farben

werden in der nachstehenden Tabelle erlutert.
Markierung

IAS

Grner Bogen

km/h
72 108
85 198

kts
39 58
46 105

Gelber Strich

154

82

Gelber Bogen

198 - 245

Weier Bogen

245

Roter Strich

II.4

Erluterung
Betriebsbereich fr ausgefahrene Klappen
Normaler Betriebsbereich
Oberhalb des gelben Strichs drfen keine vollen,
bzw. abrupten Ruderausschlge gettigt werden
Vorsichtsbereich Nur in ruhiger Luft fliegen

105 130 und mit grter Vorsicht

130

Zulssige Hchstgeschwindigkeit
Betriebsarten(VNE)

fr

alle

Triebwerk

II.4.1 Motor
Motorhersteller:
Motor:
Getriebe:
Max. Startleistung:
Max. Dauerleistung:
Kraftstoff:
Kraftstoffdruck:
Zylinderkopftemperatur :

Bombardier-Rotax GmbH Motorenfabrik

Rotax 912 ULS
Untersetzung 2,43 : 1
73,5 kw / 100 PS / 5800 U/min (max. 5 Min.)
69 kw / 95 PS / 5500 U/min
Super bleifrei, AVGAS 100 LL
0,15 - 0,4 bar
max. 135C

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II.4.2 Schmierstoff
Bei der Wahl des Motorls sind die Angaben im Motorhandbuch zu
beachten!
lmenge
Maximal
Minimal
lmenge zwischen Min. und Max.
Maximaler Verbrauch

3,0 Liter
2,0 Liter
1,0 Liter
0,1 Liter /Std.

ldruck
Minimum
Maximum
Betriebsdruck

0,8 bar
7,0 bar (Kurzzeitig beim
Kaltstart zulssig)
2,0 5,0 bar

ltemperatur
Minimum
Maximum
Gnstigste Betriebstemperatur

50 C
130 C
90 110 C

Weitere Daten sind dem Motorhandbuch zu entnehmen. Die Betriebsgrenzen sind durch Markierungen auf den Instrumenten gekennzeichnet.
II.4.3 Propeller
Der Standardpropeller ist am Boden einstellbar und wird Werksseitig so
eingestellt, da ein guter Kompromi zwischen optimaler Steig- und
Reiseleistung erreicht wird. In dieser Konfiguration wird der ermittelte
Lrmmesswert erreicht.
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II.5

Massen / Schwerpunkt

Hchstzulssige Startmasse:
Hchstzulssige Landemasse:
Leergewicht:
Hchstzuladung Gepck:
Flchenbelastung bei max. Startmasse:
Leistungsbelastung bei max. Startmasse:

472,5 kg
472,5 kg
siehe Wgeplan Kap. VI
10 kg
40 kg/m
6,43 kg/kw bzw.4,7 kg/PS

Die Bezugsebene(BE) fr Schwerpunktangaben ist der Haubenrahmen,

bzw. die Haubenfhrungsschiene; der Bezugspunkt (BP) ist die Vorderkante
der Flche.
Nhere Angaben zur horizontalen Ausrichtung sowie weitere Angaben ber
den zulssigen Schwerpunktbereich sind im Kapitel VI zu finden.
Der Flugmassenschwerpunkt mu im folgenden Bereich liegen:
Vordere Schwerpunktlage:

272 mm hinter BP
= 20% Flgeltiefe (MAC)

Hintere Schwerpunktlage:

476 mm hinter BP
= 33% Flgeltiefe (MAC)

Hinweis
Fr die Einhaltung des maximalen Abfluggewichts ist der Pilot verantwortlich!
Werden Ausrstungskomponenten ab- bzw. angebaut, sinkt bzw. erhht
sich das Leergewicht dementsprechend.

Warnung
Ein berschreiten des maximalen Abfluggewichts fhrt zu einer
berlastung des Ultraleichtflugzeuges sowie zur Verschlechterung von
Flugeigenschaften und Flugleistungen.
Ein berschreiten der Schwerpunktgrenzen vermindert die
Steuerbarkeit und Stabilitt des Ultraleichtflugzeuges.
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Mrz 04
II.6

Zulssige Flugmanver

Ultraleichtflugzeuge sind grundstzlich fr normale Flugmanver ausgelegt.

Dazu gehren alle bei normalen Flgen auftretenden Manver
einschlielich berziehen (ausgenommen Hochreien). Grere
Beschleunigungen sind nicht zulssig!

Warnung
Alle Kunstflugmanver einschlielich Trudeln und Sackflug sind
verboten.
Kurven mit Schrglagen von mehr als 60 sind nicht gestattet
II.7

Kraftstoff

Tankinhalt:
Ausfliegbar:
Kraftstoff:

55 / 70 Liter
50 / 68 Liter
Super bleifrei oder AVGAS 100 LL

Hinweis
Beim Betanken aus Kanistern oder bei Kraftstoff unbekannter Herkunft
und Lagerung sollte man sicherheitshalber einen Trichter mit
Wasserabscheider benutzen. (Alternativ:Hirschleder)

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Mrz 04
III

Notverfahren

III.1

Einfhrung

Triebwerke in Ultraleichtflugzeugen sind in der Regel nicht zertifiziert. Aus

diesem Grund knnen gerade in dem Bereich der Antriebseinheit Strungen
auftreten. Seien Sie sich dieser Tatsache stndig bewut und planen Sie
Ihren Flug so, da Sie jederzeit die Mglichkeit haben, eine sichere
Auenlandung durchzufhren.

Hinweis
Korrektes Handeln im Notfall lt sich trainieren! Verinnerlichen Sie die
nachfolgenden Notverfahren und ben Sie auch im Flug fter einmal eine
Notlandung.
II.2

Triebwerksstrung

III.2.1 Am Boden
Startabbruch ausreichende Startbahnlnge voraus
1. Gashebel:
2. Bremsen:

Leerlauf
bettigen

III.2.2 Unmittelbar nach dem Start

Startabbruch
1. Nachdrcken
2. Fahrt aufholen
3. Geradeaus landen, nur kleine Richtungsnderungen zum
Ausweichen von Hindernissen durchfhren
Flughhe und Fluggeschwindigkeit reichen nur selten aus, um die fr
eine Rckkehr zum Flugplatz notwendige 180 Kurve ausfhren zu
knnen.

Achtung
Eine Umkehrkurve erst ab 100 m Hhe in Erwgung ziehen
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Mrz 04
III.2.3 im Flug
Notlandefeld suchen, Geschwindigkeit und Fahrt beachten und
mglichst gegen den Wind oder Hang landen. ber Waldgebieten oder
hohem Bewuchs die Oberkante des Bewuchses als Boden ansehen.
III.3

Brand

Triebwerksbrand am Boden:
1.
2.
3.
4.
5.

Brandhahn
Gashebel
Zndschalter
Hauptschalter
Flugzeug verlassen

zu
Vollgas
beide aus
aus

Triebwerksbrand beim Start, whrend des Fluges

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Brandhahn
Gashebel
Zndschalter
Hauptschalter
Notlandung
Flugzeug verlassen

Brand in der Kabine

1. Brandhahn
2. Zndschalter
3. Hauptschalter
4. Kabinenheizung
5. Haube entriegeln
6. Notlandung
7. Flugzeug verlassen

zu
Vollgas
beide aus
aus

zu
beide aus
aus
aus
Spalt ffnen

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Mrz 04
III.4

Gleitflug

1. Landeklappen
ein
2. Geschwindigkeit (IAS)
100 km/h
3. Gleitzahl
etwa 10
d.h. aus einer Hhe von 300 m ber Grund betrgt die Gleitstrecke ca. 3 km.
(Windstille)

Hinweis
Die Gleitstrecke verlngert sich bei Rckenwind, bzw. verkrzt sich bei
Gegenwind. ben Sie die Landung ohne Motor bei verschiedenen
Bedingungen bis zur perfekten Beherrschung !
III.5

Notlandungen

Notlandungen setzen nicht nur einen direkten, schweren technischen Defekt

voraus; als Notlandung wird auch die Sicherheitsauenlandung bezeichnet,
die dann eingeleitet werden sollte, wenn eine Gefhrdung fr Flugzeug und
Insassen infolge Betriebsstrungen (z.B. rauher, unrunder Motorlauf) oder
aus Wettergrnden nicht ausgeschlossen werden kann.
Grundstzlich haben Piloten von Ultraleichtflugzeugen zwei Mglichkeiten
auf einen technischen Defekt oder eine unerwartete Wettersituation zu
reagieren:
1. Durchfhrung einer Notlandung
2. Ziehen des Rettungssystems

Warnung
Die Bettigung des Rettungssystems ist in den meisten Fllen kein Fehler;
auch in geringer Hhe (ca. 100 m) kann der Schirm ausgelst werden. Es
sollte aber nur in wirklichen, direkten Notfllen genutzt werden, da die
Belastungen der Insassen und die Beschdigungen am Flugzeug durch die
hohe Sinkgeschwindigkeit erheblich grer sein knnen, als bei einer
Notlandung auf einem ausreichend groem Notlandefeld.

- 18 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
Fr beide Varianten gilt:
1. Gurte
strammziehen
2. Funk
Notmeldung absetzen
3. Brandhahn
zu
4. Zndschalter
beide aus
5. Hauptschalter
aus
Fr eine Landung mit einem defekten Reifen am Hauptfahrwerk gilt
folgendes Verfahren:
1. Endanflug mit Landeklappen in Landestellung
2. Das Flugzeug an der dem beschdigten Reifen gegenberliegenden
Landebahnbegrenzung mit geringer Geschwindigkeit aufsetzen, um
Richtungsnderungen, die aufgrund der Beschdigung zu erwarten sind,
innerhalb der Landebahn korrigieren zu knnen.
3. Versuchen, mit Bremse und Seitenruder die Richtung zu halten
III.6

berziehen / Trudeln

berziehen
Die Annherung an die berziehgeschwindigkeit kndigt sich durch
ein leichtes Schtteln und etwas weicher werdende Ruder unterhalb 80
km/h an.
Der Strmungsabri im Geradeausflug ohne Klappen kndigt sich
durch leichtes Schtteln an. In der Regel kommt es zu einer
Nickbewegung, bei bigem Wetter evtl. mit einer leichten Tendenz,
ber eine Flche abzukippen. Durch Korrekturen mit dem Seitenruder
kann die Flche aber problemlos horizontal gehalten werden. Das
Stallverhalten mit ausgefahrenen Landeklappen gleicht dem Verhalten
ohne Klappen und kann als sehr gutmtig bezeichnet werden. Der
Hhenverlust beim berziehen mit maximalem Abfluggewicht betrgt
ca. 80 m.
Beim Strmungsabri im Kurvenflug kommt es kurz vor dem Stall zu
einem merklichen Schtteln, bevor sich das UL wieder aufrichtet und
weiter fliegt. Es besteht keine Tendenz, ber die kurveninnere Flche
abzukippen. Der Hhenverlust beim berziehen mit maximalem
Abfluggewicht im Kurvenflug betrgt ca. 100 m.
- 19 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
Trudeln
Beabsichtigtes Trudeln mit Ultraleichtflugzeugen ist grundstzlich nicht
zulssig. Unbeabsichtigtes Trudeln ist aufgrund der sehr guten
Langsamflugeigenschaften des Breezers sowohl im Steig-, Reise- und
Sinkflug als auch im Kurvenflug nicht zu erwarten, wenn die
Mindestgeschwindigkeiten nicht unterschritten werden. Sollten Sie
wider Erwarten ins Trudeln kommen, gilt folgendes Verfahren:
1. Gashebel
Leerlauf
2. Querruder
Mittelstellung
3. Hhenruder
Mittelstellung
4. Seitenruder
Vollausschlag entgegen
Trudelrichtung
Nach Beendigung der Drehbewegung Flugzeug abfangen.

Warnung
Zu starkes Abfangen kann zur berbelastung der Struktur fhren! Zu
weiches Abfangen kann zur berschreitung der VNE und damit zu
Strukturschden fhren!

- 20 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
III.7

Andere Notflle

Ausfall der Steuerung

Eventuell kann bei Ausfall eines Steuerorgans mit Hilfe der
verbleibenden Ruder und der Motorleistung das Flugzeug noch
geflogen werden. Das ausgefallene Ruder kann wie folgt ersetzt
werden:
Ausgefallenes Ruder
Manahme
Mit Trimmung ausrichten, Hhe
Hhenruder
und Fahrt mit Motorleistung steuern
ber das Schieberollmoment mit
Querruder
dem Seitenruder steuern
Seitenruder
Mit dem Querruder Richtung halten
Folgende Voraussetzungen sollten fr den Versuch einer Notlandung
mit defekter Steuerung gegeben sein:
Kein Blockieren der Steuerung auerhalb der Neutralstellung
Ruhige Luft
Groes, geeignetes Notlandefeld
Ansonsten: Rettungssystem bettigen !
Generatorausfall
Zeigt das Voltmeter eine Spannung von weniger als 12 Volt an, wird
die Batterie nicht mehr geladen. Im ungnstigsten Fall wird der Ausfall
nicht einmal durch das Leuchten der Generatorwarnleuchte angezeigt.
Beim Ausfall gilt folgendes Verfahren:
1. alle Verbraucher, die nicht fr die sichere Durchfhrung des Fluges
bentigt werden, ausschalten
2. auf nchstgelegenen Flugplatz landen

- 21 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
III.8 Rettungssystem
Ein Standardverfahren, wann man das Rettungssystem auszulsen hat, gibt
es nicht. Die Entscheidung hngt einzig und allein von der
Gefahrensituation ab, in der sich der Pilot befindet. In einer geringen Hhe
ist es auf jeden Fall wichtig, eine schnelle Entscheidung zu treffen, damit
ein sicherer Betrieb des Rettungssystems noch mglich ist. Eine
Gefahrensituation in groer Hhe lt dem Piloten erheblich mehr Zeit, eine
Entscheidung zu treffen. Die Auslsung des Rettungsschirmes sollte nach
folgendem Verfahren erfolgen:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Zndschalter
Brandhahn
Beine
Auslsegriff
Cockpithaube
Vor Landung
Nach Landung

aus
zu
anziehen
ziehen
entriegeln
absttzen, Kopf auf die Brust
abschnallen, Flugzeug schnellstmglich
verlassen

Achtung
Die Bettigung des Auslsegriffs kann eine Handkraft von bis zu 12 kg
erfordern - ggf. krftig mit beiden Hnden ziehen !

Warnung
Rettungsgert am Boden gegen unbefugtes Bettigen sichern
Vor jedem Flug die Sicherung entfernen in der Luft kann es dafr
zu spt sein!
Vor dem Bettigen des Rettungssystems unbedingt den Motor abstellen
in einer unkontrollierten Lage knnte sonst evtl. der Propeller beim
ffnen des Schirmes einen Haltegurt durchtrennen

- 22 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
IV

Normalverfahren

IV.1

Einfhrung

Der Abschnitt IV beinhaltet Checklisten und erlutert Verfahren fr den

normalen Betrieb des Ultraleichtflugzeuges. Weiterfhrende Informationen
fr Zusatzausrstungen stehen im Kapitel IX.3
IV.2

Vorflugkontrolle

Die Vorflugkontrolle ist vor jedem Flug durchzufhren. Es dient Ihrer

Sicherheit, wirklich alle Punkte dieser Liste systematisch abzuarbeiten. Nur
so knnen kleinere Defekte schon frhzeitig erkannt und behoben werden.
Innenkontrolle
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)

Flugzeugpapiere
Checkliste
Zndschlssel
Hauptschalter
Zndung
Kraftstoffmenge
Gashebel
Fremdkrperkontrolle
Gepck

prfen
vorhanden
abgezogen
aus
aus
ausreichend
Leerlauf
durchgefhrt
verstaut, gesichert

- 23 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04

Auenkontrolle
Durchfhrung einer Sichtprfung, d.h. berprfung der nachfolgenden
Punkte auf uere Beschdigungen (Beulen, Risse), Spielfreiheit und
Leichtgngigkeit der Ruder, Kraftschlssigkeit, korrekte Befestigung sowie
auf den allgemeinen Zustand. Auf ausgelaufene Flssigkeiten (Brems-, loder Khlflssigkeit) am Boden und Brandschott achten!

- 24 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
1. Linkes Hauptfahrwerk
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)

Fahrwerksbein
Anbindung-Fahrwerk
Radverkleidung(wenn vorh.)
Luftdruck
Reifen, Rad, Bremse

Sichtprfung
Sichtprfung
Sichtprfung
Kontrolle
Sichtprfung

2. Linke Tragflche
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)

Beplankung
Randbogen, Massenausgleich
Strobe (wenn vorh.)
Querruder
Landeklappe

Sichtprfung
Sichtprfung
Sichtprfung
Sichtprfung
Sichtprfung

3. Rumpf
(1) Beplankung
(2) Haltegurte-Rettungssystem
(3) Anbauten

Sichtprfung
Sichtprfung
Sichtprfung

4. Leitwerke
(1) Flossen und Ruder
(2) Trimmung

Sichtprfung
Sichtprfung

5. Rechte Tragflche
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)

Beplankung
Landeklappe
Querruder
Randbogen, Massenausgleich
Strobe (wenn vorh.)
Stau- und Statikrohr

Sichtprfung
Sichtprfung
Sichtprfung
Sichtprfung
Sichtprfung
Bohrungen offen, sauber
- 25 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
6. Rechtes Hauptfahrwerk
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)

Fahrwerksbein
Anbindung-Fahrwerk
Radverkleidung(wenn vorh.)
Luftdruck
Reifen, Rad, Bremse

Sichtprfung
Sichtprfung
Sichtprfung
Kontrolle
Sichtprfung

7. Rumpfvorderteil
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)

Oberteil Cowling
lstand
Khlmittelstand
Kraftstoff
Cowling
Lufteinlsse
Propeller
Getriebe

(9) Spinner
(10) Bugfahrwerk
(11) Reifen und Rad
(12)Radverkleidung(wenn vorh.)
(13)Luftdruck

entfernen
prfen
prfen
Sichtprfung
Sichtprfung
frei
Sichtprfung, fester Sitz
Propeller durchdrehen, auf
ungewhnliche Gerusche achten
Sichtprfung
Sichtprfung
Sichtprfung
Sichtprfung
Kontrolle

- 26 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
Hinweis
Einmal am Tag, vor Beginn des Flugbetriebes sollten folgende Punkte
zustzlich zu den oben unter Punkt 7. genannten ergnzt werden:
8. Rumpfvorderteil
(14) Tankdrain
(15) Motortrger
(16) Aupuffanlage
(17) Schmier-und Kraftstoffleitungen
(18) Elektrik und Bowdenzge
(19) Oberteil Cowling
IV.3

entwssern
Sichtprfung
Sichtprfung
Sichtprfung
Sichtprfung
befestigen

Normalverfahren

Anlassen

Vorflugkontrolle
Anschnallgurte
Kabinenhaube
Steuerung
Brandhahn
Choke
Bremse
Gashebel
Propeller
Hauptschalter
Zndschalter
Generatorwarnleuchte
ldruckwarnleuchte
Anlasser
ldruck

durchgefhrt
angelegt
verriegelt
freigngig
auf
Ziehen bei kaltem TW
bettigen
freigngig, kein Gas
Gefahrenbereich frei
EIN
beide EIN
leuchtet
leuchtet
bettigen, bis TW luft
prfen
- 27 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
Warmlaufenlassen des Triebwerks mit Drehzahlen zwischen 2200 - 2500
U/min bis min. 50C ltemperatur erreicht ist. Das Warmlaufen kann auch
beim Rollen erfolgen. Kontrolle der einzelnen Zndkreise bei 3800 U/min,
der Drehzahlabfall sollte 150 U/min betragen. Die maximale Standdrehzahl
betrgt mit dem Standardpropeller 4500 4600 U/min. Wird diese Drehzahl
erreicht, hat der Motor die erforderliche Leistung.

Hinweis
Zum Anlassen des Triebwerks in kaltem Zustand den Choke voll ziehen und
kein Gas geben. Fr den Start des warmen Triebwerks kein Choke, aber
etwas Gas geben.
Rollen

Elektrische Verbraucher
Fluginstrumente und Avionik
Bremsen
Richtungssteuerung
Fluginstrumente und Avionik

EIN
einstellen
prfen
prfen
prfen (wenn mglich)

Das Ultraleichtflugzeug kann mit Hilfe des angesteuerten Bugrades przise

gelenkt werden. blicherweise mu zum Rollen die Bremse nicht bettigt
werden.
Start
Triebwerksberwachungsinstrumente
Trimmung
Gashebel

Hhenruder
Richtung halten
Bugrad abheben
Fahrt aufholen und steigen mit

im grnen Bereich
neutral
Vollgas, 4600 U/min
100U/min
neutral
mit dem Seitenruder
75 km/h
100 km/h
- 28 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
Warnung
Der Start ist verboten, wenn:
Die Triebwerksberwachungsinstrumente unter oder ber den
Betriebsgrenzen liegen
Der Motor nicht die volle Leistung abgibt
Der Motor unsauber luft
Die zulssige Seitenwindkomponente berschritten wird
Steigflug
Triebwerksberwachungsinstrumente
Gashebel

Steiggeschwindigkeit

im grnen Bereich
Vollgas, ab 100 m Hhe
Drehzahl um ca. 200 300
U/min reduzieren
100 km/h

Hinweis
Bei heiem Wetter auf die ltemperatur achten. Falls der Maximalwert von
130C im Steigflug erreicht wird, mit erhhter Geschwindigkeit steigen
oder die Drehzahl reduzieren.
Reiseflug
Der optimale Geschwindigkeitsbereich fr den Reiseflug liegt zwischen 160
km/h 180 km/h bei Drehzahlen von 4000 bis 4600 U/min. Im Kapitel V
sind die Geschwindigkeiten und die dazugehrigen Verbrauchswerte
dargestellt. Die Geschwindigkeit VRA (198 km/h) darf in turbulenter Luft
nicht berschritten werden.
- 29 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
Landung

Geschwindigkeit
Gashebel
Landeklappen
Anfluggeschwindigkeit
Aufsetzen
Bugfahrwerk

max. 120 km/h

nach Bedarf
nach Bedarf setzen
100 km/h
mit dem Hauptfahrwerk
langsam absenken

Hinweis
Bei starkem Gegenwind, Turbulenzen oder Regen ist eine etwas hhere
Anfluggeschwindigkeit zu whlen. Die Klappenstellung im Landeanflug
hngt von der Lnge der Landebahn und den herrschenden
Windbedingungen ab. Bei starkem Gegenwind sollte nicht mit maximaler
Landeklappenstellung gelandet werden.

Abstellen

Gashebel
Avionik
Zndschalter
Hauptschalter

IV.4

Leerlauf
AUS
AUS
AUS

Checkliste

Eine herausnehmbare Checkliste ist im Anhang X.1 zu finden. Sie erhebt

aber keinen Anspruch auf Vollstndigkeit, magebend sind die in diesem
Kapitel IV. erluterten Verfahren

- 30 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
V

Leistungen

V.1

Einfhrung

Die Leistungswerte in den nachfolgenden Tabellen und Diagrammen

wurden im Rahmen der Flugerprobung mit einem in guten Zustand
befindlichen Flugzeug und Triebwerk erflogen und auf die ISA
Standardbedingungen (15C, 1013,25 hPa in MSL) korrigiert.
Die Start- und Landestrecken wurden auf einer ebenen Bahn mit kurzer
Grasnabe ermittelt. Die angegeben Leistungswerte knnen mit durchschnittlichem Knnen des Piloten und einem Flugzeug in gutem
Wartungszustand erreicht werden.
V.2

Geschwindigkeiten

Fahrtmesserkorrektur
IAS [km/h]
60
65
70
80
90
100
110
120
130
140

CAS [km/h]
71
75
81
88
93
106
116
124
133
145

IAS [km/h]
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240

CAS [km/h]
154
163
172
181
190
200
210
219
228
243

IAS = angezeigte Geschwindigkeit (indicated airspeed)

CAS = berichtigte Geschwindigkeit (calibrated airspeed)

- 31 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
Geschwindigkeiten
Benennung

Abkrzung

VS
VFE
VA
VRA
VNE

Mindestgeschwindigkeit
max. Klappengeschwindigkeit
Manvergeschwindigkeit
Vorsichtbereich - zulssiger
Geschwindigkeitsbereich im Reiseflug
zulssige Hchstgeschwindigkeit bei
ruhigem Wetter

IAS [km/h]
65
108
154
198 - 245
245

V.2.1 Lastvielfache

Warnung
Die berschreitung der nachfolgenden Lastvielfache kann zum
Strukturbruch fhren!
Im Interesse Ihrer eigenen Sicherheit nochmals die Warnung:
Bei VA:
Bei VNE:

+4,5g / -2,5 g
+3,1g / -1,1 g

- 32 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
V.2.1 Start- und Landestrecke
Startstrecke
Startrollstrecke
min. Abfluggewicht
max. Abfluggewicht

95 m
105 m

Startstrecke ber 15 m Hinderniss

min. Abfluggewicht
max. Abfluggewicht

200 m
225 m

Landestrecke Landeklappen voll ausgefahren

Landestrecke ber 15 m Hindernis
min. Abfluggewicht
max. Abfluggewicht

380 m
405 m

Landerollstrecke
min. Abfluggewicht
max. Abfluggewicht

140 m
160 m

Die angegebenen Werte gelten fr ein Fluggewicht von 385 kg (min.

Abfluggewicht) und 472,5 kg (max. Abfluggewicht).

Hinweis
Abweichungen von den vorgeschriebenen Verfahren sowie ungnstige
uere Bedingungen (hohe Temperatur, Regen, ungnstiger Windeinflu,
usw.) knnen die Landestrecke erheblich verlngern.

- 33 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
V.2.3 Steigleistung
Maximale Steigleistung:
(MTOW 472,5 kg, Klappen ein)

4,75 m/s bei 100 km/h

Steigen [m/s]

MTOW 472,5 kg, ISA - Bedingungen, 0 m

5,20
5,00
4,80
4,60
4,40
4,20
4,00
3,80
3,60
3,40
3,20

0 [m]

80,0

85,0

90,0

95,0

100,0 105,0 110,0 115,0 120,0 125,0 130,0 135,0 140,0

Geschwindigkeit [km/h]

V.3

Windgeschwindigkeiten

Die maximal zulssige Windgeschwindigkeit fr den Betrieb:

Bei gleichmigem Wind aus Startrichtung:
Demonstrierte Seitenwindkomponente:

37 km/h (20 kt)

22 km/h (12 kt)

- 34 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
V.4

Reichweite

Die Reichweite ist sehr stark abhngig von der geflogenen

Reisegeschwindigkeit. Eine sehr hohe Reisegeschwindigkeit hat auch einen
berproportional hohen Verbrauch zur Folge und damit eine geringe
Reichweite. Bei einer Reisegeschwindigkeit von etwa 180 km/h betrgt der
Verbrauch ca. 15,5 Liter. Die Reichweite liegt dann bei etwa 540 km. Bei
einer Reisegeschwindigkeit von etwa 150 km/h betrgt der Verbrauch nur
noch ca. 10 Liter. Die Reichweite erhht sich auf 680 km.

V.5

Lrmmessung

Die Lrmmessung erfolgte nach dem zur Zeit gltigen Meverfahren gem
der Lrmschutzverordnung fr Ultraleichtflugzeuge (LS-UL). Die
Messung erfolgte mit dem 3-Blatt Standardpropeller der Fa. Neuform. Der
ermittelte Wert von 59,4 dB/A liegt unter dem maximalen Grenzwert von
60,0 dB/A.

- 35 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
VI

Gewicht und Schwerpunkt

VI.1

Einfhrung

Grundlage fr die in diesem Flughandbuch angegeben Flugleistungen und

Flugeigenschaften sind die Einhaltung des zulssigen Beladungs- und
Schwerpunktbereichs. Der Pilot ist dafr verantwortlich, da das
Ultraleichtflugzeug in dem zulssigen Beladungs- und Schwerpunktbereich
betrieben wird.
Die zulssigen Schwerpunktlagen sind in dem folgenden Kapitel festgelegt.

Warnung
Ein berschreiten des maximalen Abfluggewichts ist verboten und
fhrt zu einer berlastung des Ultraleichtflugzeuges sowie zur
Verschlechterung von Flugeigenschaften und Flugleistungen.
Ein berschreiten der Schwerpunktgrenzen vermindert die Steuerbarkeit und Stabilitt des Ultraleichtflugzeuges.
VI.2

Wgung

Wgezustand:
Ausrstung entsprechend dem Ausrstungsverzeichnis
inkl. Schmierstoffe
inkl. Reservekraftstoff (2 Ltr.)
Zur Wgung wird unter jedes Rad des Flugzeugs eine Waage gestellt. Es
mu sichergestellt sein, da das Flugzeug korrekt ausgerichtet ist. Die
Bezugsebene(BE) fr Schwerpunktangaben ist der Haubenrahmen, bzw. die
Haubenfhrungsschiene; der Bezugspunkt (BP) ist die Vorderkante der
Flche.
Durch Loten von dem Bezugspunkt (Flchenvorderkante) knnen die
Abstnde A und B ermittelt werden. Anschlieend werden die Gewichte
W1 und W2 (WL + WR) gemessen.

- 36 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
Mit Hilfe der Formel
D = W2*A W1*B
W 1 + W2

kann die Lage des Leermassenschwerpunkts hinter BP bestimmt werden.

Skizze Schwerpunktwgung - Breezer

Die wichtigsten Hebelarme, gemessen von dem BP (Flgelnase).

Piloten
Gepck
Kraftstoff

650 mm
1320 mm
240 mm

Der Flugmassenschwerpunkt mu im folgenden Bereich liegen:

Vordere Schwerpunktlage:

272 mm hinter BP
= 20% Flgeltiefe (MAC)

Hintere Schwerpunktlage:

448 mm hinter BP
= 33 % Flgeltiefe (MAC)
- 37 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
Beladeplan - Beispielrechnung
Berechnung eines
Beladezustandes

Beispielrechnung
Masse
[kg]

1. Leergewicht

297,2

Moment
[kgmm]

87376,8

2. Pilot und Fluggast, H: 650 mm 128

83200

3. Gepck,

2640

H: 1320 mm 2

Gesamtmasse und Gesamtmoment

427,2
173216,8
bei leergeflogenem Tank (1.-3.)
Gesamtmoment
Schwerpunktlage, leerer Tank =
406 mm
Gesamtgewicht
4. Kraftstoff,

H: 240 mm

22,8

- 5472

Gesamtmasse und Gesamtmoment

450
167744,8
bei max. Abfluggewicht
Gesamtmoment
Schwerpunktlage =
373 mm
Gesamtgewicht
Zulssiger Schwerpunktbereich:

272 mm 448 mm

Achtung
Das Kraftstoffmoment ist immer negativ, da der Kraftstofftank vor dem
Bezugspunkt liegt!

- 38 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
Hinweis
Die vordere zulssige Schwerpunktlage wird bei 70 kg Pilotengewicht
und vollem Tank erreicht.
Die hintere zulssige Schwerpunktlage wird bei 8,5 Litern Kraftstoff
und maximalem Pilotengewicht erreicht.
Fr die Einhaltung des maximalen Abfluggewichts ist der Pilot
verantwortlich!
Werden Ausrstungskomponenten ab- bzw. angebaut, sinkt bzw. erhht
sich das Leergewicht dementsprechend.
Beladeplan
Berechnung eines
Beladezustandes

D-M
Masse
[kg]

1. Leergewicht

Moment
[kgmm]

87376,8

2. Pilot und Fluggast, H: 650 mm

3. Gepck,

H: 1320 mm

Gesamtmasse und Gesamtmoment

bei leergeflogenem Tank (1.-3.)
4. Kraftstoff,

H: 240 mm

Gesamtmasse und Gesamtmoment

bei max. Abfluggewicht
Schwerpunktlage =
Zulssiger Schwerpunktbereich:

Gesamtmoment
Gesamtgewicht

mm

272 mm 448 mm

- 39 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
VI.3

Wgebericht

Muster:_________________

Kennzeichen:_______________________

Bezugspunkt fr Hebelarme:__________________

horizontale Bezugslinie:______________

Bezugsebene fr Hebelarme:__________________
max. zulssiges Leergewicht:________kg

hchstzulssiges Fluggewicht:_______kg

zulssiger Leergewichtsschwerpunktsbereich:_______ mm bis _______ mm h. BP

max. Spritmasse:_______ kg

max. Gepckzuladung:_______ kg

max. Cockpitzuladung einsitzig:_______ kg

max.Cockpitzuladung zweisitzig:_____kg

Je eine Waage unter jedes Hauptrad !

Gewicht W1:_______ kg Gewicht W2:_______ kg

Gewicht W2 = WL + WR
Leergewicht WS = W1+W2:_______ kg

Formel: D = W2*A W1*B

W1 + W2
Hebelarm A:_______ mm Hebelarm B:_______ mm

Leergewichtsschwerpkt. D:_______ mm

Angaben zum Wgezustand: (zutreffendes ankreuzen)

Ja
Festeingebauter Ballast eingebaut ?
Geforderte Mindestausrstung eingebaut ?
Nichtausfliegbare Menge Kraftstoff im Tank ?
Hchstmenge l eingefllt ?
Ggf. sonstige Betriebsstoffe (z.B. Hydraulikflssigkeit od. Khlwasser) eingefllt ?
Name des Prfers Kl. V in Druckbuchstaben:__________________________________________
__________________________
(Ort,Datum)

___________________________
(Unterschrift, Stempel)

- 40 -

Nein

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Mrz 04
VI.4

Ausrstungsverzeichnis

Breezer

Werk-Nr.

Motor: Rotax 912 S

Nr.

Prop.

Ausrstung

Fahrtmesser [km/h]

Hhenmesser [ft]

Vario [m/s]

Kompa

Querneigungsmesser

ldruckanzeige

ltemperaturanzeige

Voltmeter

Zylinderkopftemperatur

10

Drehzahlmesser

11

Multifunktionsinstrument

12

Stundenzhler

13

Funkgert

14

Rettungssystem

15

Radverkleidung

16

Strobelights

17

Heizung

Kennz.: D-M
Datum:

Hersteller, Typ

Installiert

18
19
20
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Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
VII

Beschreibung

VII.1 Struktur
Rumpf
Die tragende Struktur des Rumpfes wird in klassischer Aluminiumbauweise erstellt. Zur Versteifung werden L-Profile als Stringer eingesetzt.
Die Holme und Rippen des Seitenleitwerks sind Teil der Rumpfstruktur; die
Beplankung des vollsymmetrischen Seitenleitwerks erfolgt durch den aus
GFK gefertigten Rumpfrcken. Dieser Rumpfrcken hat lediglich
formgebenden Charakter. Der Rumpfabschlu zum Motor hin erfolgt durch
ein Edelstahlblech (Brandschott). Das Triebwerk wird von einem
Motortrger aus verschweiten Stahlrohren aufgenommen, der an dem
Brandschott befestigt wird. Eine zweiteilige GFK - Cowling dient der
Verkleidung des Triebwerks.
Cockpit
Die zwei Sitze in der Kabine sind nebeneinander angeordnet; zum
bequemen einsteigen kann die zweigeteilte Plexiglashaube nach hinten
aufgeschoben werden.
Tragflche
Der Aufbau der Rechteckflche erfolgt in klassischer Bauweise mit
Hauptholm
Hilfsholm
Rippen
Beplankung
An dem Hilfsholm sind die Beschlge fr die Landeklappen und die
Querruder angebracht. Die Beplankung wird aus Festigkeits- und
Gewichtsgrnden in unterschiedlichen Dicken aufgebaut. An den
Flgelspitzen werden GFK- Randbgen befestigt.
Leitwerk
Das vollsymmetrische Hhenleitwerk besteht wie die Flche aus Haupt- und
Hilfsholm, Rippen, Beplankung und GFK- Randbgen.
- 42 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
Ruder, Klappen
Der Aufbau von allen Rudern und Klappen ist vom Aufbau her identisch
und besteht aus einem Holm, Rippen und der Beplankung.
VII.2 Steuerung
Die Bettigung des Hhenruders und der Querruder erfolgt durch
Schubstangen, das Seitenruder wird konventionell ber Steuerseile
angelenkt. Die Anlenkung des Bugrades erfolgt durch Schubstangen, die an
den Seitenruderpedalen angebracht sind. Hhenruderkrfte knnen durch
eine Trimmklappe am Hhenruder ausgeglichen werden. Die Landeklappen
werden mechanisch ausgefahren.
Trimmung
Die Trimmklappe am Hhenruder wird von einem in dem Hhenruder
befindlichen Stellmotor angetrieben. Der zugehrige Drehschalter befindet
sich auf der Mittelkonsole unterhalb des Instrumentenpanels. Neben dem
Drehschalter befindet sich eine Skala, die die Stellung des Trimmruders
anzeigt. Durch drehen des Knopfes wird eine Lastigkeitsnderung des
Flugzeuges erreicht:
Drehung nach links
Drehung nach rechts

kopflastig
schwanzlastig

Landeklappen
Der Landeklappenhebel befindet sich auf der Mittelkonsole zwischen den
beiden Sitzen. Von der Bettigung her hnelt der Aufbau einem
Handbremshebel. Die Klappen knnen in drei Stufen gefahren werden: 15,
25 und 45 . Das Einrasten des Klappenhebels kann akustisch als auch
sprbar wahrgenommen werden. Falls der ungebte Pilot anhand der
Klappenhebelstellung nicht erkennen kann, welche Position er gerade
gefahren hat, kann ein Blick nach drauen auf die Landeklappen darber
Klarheit verschaffen.
Alternativ kann auch ein elektrischer Landeklappenantrieb verbaut sein, der
ber einen Wippschalter sowie eine Stellungsanzeige verfgt.
- 43 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
VII.3 Instrumentenpanel
17
18
5

20
15 16

13 14
3

19

21

22
23

1
12
9

11

24
8

10

Das oben abgebildete Instrumentenpanel entspricht der Standardanordnung

der Bedienelemente und der Instrumente. Die auf Kundenwunsch zustzlich
eingebauten Instrumente knnen Abweichungen hervorrufen.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Gashebel
Warnhinweis
Querneigungsmesser
Variometer
Fahrtmesser
Drehzahlmesser
Hhenmesser
Bremshebel
Trimmschalter
Landeklappenhebel

11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Rettungsgert
Funkgert
Hauptschalter
Starter
Zndschalter
ldruckkontrolle
Kompa
Kraftstoffanzeige
ltemperatur
Zylinderkopftemp.

21
22
23
24

ldruck
Sicherungen
Gashebel
Wippschalter Propverstellung mit
Kontrolleuchten

- 44 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
VII.4 Fahrwerk
Das Hauptfahrwerk des Breezers besteht aus zwei GFK- Federbeinen, die
unter dem Rumpf befestigt werden. Die Radachsen sind mit dem unteren
Teil der Federbeine verschraubt und nehmen die hydraulisch gebremsten
Rder auf. Die Radbremsen werden ber einen Bremshebel, der sich auf der
Mittelkonsole befindet, gleichzeitig bettigt. Die Bereifung des
Hauptfahrwerks hat die Dimension 360 x 120 mm.(Druck: 2,2 bar)
Die Federung des aus hochfesten Stahlrohren gefertigten Bugfahrwerk
erfolgt durch drei Gummipuffer, bzw. durch eine Stahlfeder. Die Bereifung
des Bugrads hat die Dimension 300 x 100 mm (Druck: 1,8 bar) Das
Bugfahrwerk wird mit Hilfe von Schubstangen angelenkt, die an den
Seitenruderpedalen befestigt sind.
Optional sind auch Radverkleidungen erhltlich, die den Luftwiderstand
verringern und die Verschmutzung des Flugzeugs weitestgehend
verhindern.

VII.5 Sitze und Sicherheitsgurte

Die Sitzschalen sind aus Aluminium gefertigt und fest mit dem Rumpf
vernietet. In den Sitzbereich der Schale sind Handlochdeckel integriert, die
zu Wartungs- und Demontierarbeiten der Flche genutzt werden knnen.
Die Sitze sind mit herausnehmbaren Polstern ausgestattet. Jeder Sitz ist mit
4-Punkt-Gurten versehen, die an verstrkten Teilen der Rumpfstruktur
befestigt sind. Die Gurte werden mit dem zentralen Gurtschlo im
Beckenbereich geschlossen.

Hinweis
Der Gurt mu so sitzen, da der Beckengurt im Bereich des Beckens sitzt
und die Schultergurte nur noch geringe Vorwrtsbewegungen erlauben. Nur
so haben Sie die Gewiheit, das der Gurt in turbulentem Wetter und im
Notfall einwandfrei funktioniert.
- 45 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
VII.6 Gepckfach
Das Gepckfach befindet sich hinter den Sitzen. Gepckstcke sollten
gleichmig ber den Gepckraum verteilt werden und mit Gurten gegen
Verrutschen gesichert werden.

Achtung
Beladen Sie das Gepckfach auf keinen Fall mehr als mit den zulssigen 10
kg. Vor dem Beladen ist zu prfen, ob die Grenzen der Zuladung und des
Schwerpunktbereichs eingehalten werden. Auskunft gibt der Beladeplan.
VII.7 Kabinenhaube
Die zweiteilige Kabinenhaube ist als Schiebehaube ausgefhrt. Der feststehende vordere Teil ist mit der vorderen GFK - Rumpfabdeckung verklebt
und besitzt zur Verstrkung einen Rohrbgel. Der hintere Schiebeteil der
Haube ist auf einen Rohrrahmen geklebt und in drei Fhrungsschienen
zwangsgefhrt. Die Verriegelung der Kabinenhaube wird durch eine
Vierteldrehung nach links geffnet und wird nach dem Einhaken des
Verriegelungsmechanik durch eine Vierteldrehung nach rechts geschlossen.
VII.8 Triebwerk
Der Rotax 912S ist ein flssigkeits-/luftgekhlter VierzylinderViertaktmotor in Boxeranordnung, der ber ein Getriebe seine Leistung an
einen Neuform Dreiblatt Propeller abgibt.
Hubraum:
1352 cm
Getriebe:
Untersetzung 2,43 : 1
Max. Startleistung:
73,5 kw / 100 PS / 5800 U/min (max 5 min.)
Max. Dauerleistung:
69 kw / 95 PS / 5500 U/min
Kraftstoff:
Super bleifrei, AVGAS 100 LL
lwechselintervall
25 h, 100 h dann alle weiteren 100 h
Zndkerzenwechsel
alle 200 h
Weitere Angaben bezglich der Wartungsintervalle und Kontrollen sind
dem Motorhandbuch zu entnehmen.

- 46 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
Um die Motorkontrollen durchfhren zu knnen, mu die Cowling entfernt
werden. Die Verschlsse knnen durch leichtes Eindrcken und
gleichzeitiger Vierteldrehung nach links gelst werden.
Die obere Cowlinghlfte sollte zu Beginn eines jeden Flugtages
abgenommen werden, um die im Kapitel IV. beschriebene Vorflugkontrolle
durchfhren zu knnen. Zur Kontrolle des lstandes mu der Deckel des
lbehlters abgeschraubt und der lmestab herausgezogen werden. Der
lstand soll bis zur oberen Markierung des Peilstabes reichen.
An dem Vorrats- und Ausgleichsgef der Khlflssigkeit, das sich an dem
Brandschott befindet, kann der Khlmittelstand geprft werden. Das Gef
soll zur Hlfte mit Khlflssigkeit gefllt sein.
Als Standardpropeller wird ein 3-Blatt Neuform Propeller eingesetzt, der
einen guten Kompromi aus Geruschentwicklung, Leistung, Laufruhe und
Verbrauch darstellt.

Hinweis
Benutzen Sie bitte zum Lsen der Verschlsse einen Schraubenzieher
der passenden Gre und fhren Sie diesen mit der anderen Hand;
damit verhindern Sie ein abrutschen und verkratzen des Lacks.
Bedenken Sie, da die Motoren in der Ultraleichtflugzeugklasse nicht
zertifiziert sein mssen und infolgedessen nicht den hohen
Sicherheitsstandard der anderen Flugzeugklassen bieten knnen.
Whlen Sie Ihren Flugweg so, da Sie im Fall eines Triebwerkausfall
jederzeit ein Notlandefeld erreichen knnen.
VII.9 Kraftstoffanlage
Der Aluminiumtank befindet sich im Bereich zwischen dem Brandschott
und dem Instrumentenpanel. Er fat 55, bzw. 70 Liter, von denen 53, bzw.
68 Liter ausfliegbar sind. Der Tankeinfllstutzen ist mit der vorderen
Rumpfabdeckung verschraubt. Das Drainventil befindet sich auf der linken
Rumpfunterseite kurz hinter dem Brandschott. Das federbelastete Ventil ist
mittels eines Drainbehlters durch Eindrcken zu aktivieren.

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Mrz 04

Prinzipskizze - Kraftstoffanlage

Kraftstoffpumpe
Kraftstofffilter

Motor

elektrische
Kraftstoffpumpe M
(optional)

Vergaser
Brandschott

Brandhahn
Einfllstutzen mit Entlftung

Kraftstofftank

Kraftstoffanzeige

Tank-Drain

- 48 -

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Mrz 04

VII.10 Elektrische Anlage

Der vereinfachte Schaltplan in Standardkonfiguration ist im Anhang (Kap.
X.5) ersichtlich. Durch zustzliche elektrische Ausrstungskomponenten
knnen sich nderungen ergeben.
VII.11 Statik- und Staudrucksystem
Unter der rechten Flche ist das Mesystem fr den Staudruck und den
statischen Druck angebracht. Von dort fhren zwei dnne Schluche in das
Cockpit zu den Instrumenten.
VII.12 Avionik
In der Mindestausrstung fr Ultraleichtflugzeuge sind
Funk- und
Navigationsinstrumente nicht zwingend vorgeschrieben. Es dient jedoch der
eigenen Sicherheit, wenn man ein Funkgert, eine Intercom Anlage und ein
GPS installiert. Man sollte dabei beachten, das jede zustzliche
Instrumentierung das Leergewicht erhht.
VII.13 Kennzeichnungen und Beschriftungen
Nachfolgend werden die Anbringungspunkte von Kennzeichnungen und
Beschriftungen erlutert:
Kraftstoffmenge und Art:
Um den Tankeinfllstutzen auf der vorderen Rumpfabdeckung.
Warnhinweis Flugmanver:
Auf dem Instrumentenpanel
Gepckzuladung:
Auf der Ablage hinter den Insassen - links

- 49 -

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Mrz 04
VIII

Handhabung, Service und Wartung

VIII.1 Einfhrung
In diesem Kapitel werden vom Hersteller Verfahren zur korrekten
Handhabung am Boden sowie der Wartung und Pflege des Ultraleichtflugzeugs beschrieben. Gem Luftverkehrsgesetz mu einmal jhrlich eine
Nachprfung von einem Luftfahrtprfer Klasse 5 durchgefhrt werden. Alle
weiteren Prfungen kann eine fachkundige Person durchfhren.
Die Einhaltung der nachfolgenden Intervalle dient Ihrer eigenen Sicherheit
und dem Werterhalt des Flugzeuges.
VIII.2 Wartungsintervalle
Motor/ Luftschraube
Die Wartung des Motors hat gem Motorhandbuch des Herstellers zu
erfolgen.
Der Rotax 912S hat gem des Herstellers eine Gesamt-Betriebszeit (TBO)
von 1500 Stunden oder 15 Jahren. Nach dieser Zeit sollte der Motor
Grundberholt werden.
Tgliche Kontrolle:
25-Std.-Kontrolle:
100-Std.-Kontrolle:
(bzw. einmal jhrlich)

Alle 200 Std.:

lwechsel:

Wie in Kap. IV.2. und dem Motorhandbuch

beschrieben.
Wartung gem Motorhandbuch
Wartung gem Motorhandbuch; weitere Kontrollen
alle 100 Std.
Erneuern von: Zndkerzen
Kraftstofffilter
Khlflssigkeit
Wartung gem Motorhandbuch; die lablaSchraube befindet sich an der Unterseite des lBehlters. Der lfilter befindet sich auf der linken
Seite des Getriebes .
Hinweis: Schneiden Sie den alten lfilter auf
und untersuchen Sie das Filterpapier auf Metall
Spne.
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Mrz 04
Luftschraube: Bei dem montierten Propeller beschrnkt sich die Wartung
auf die optische Feststellung von Schden, wie z.B. Rissen,
Einkerbungen und Steinschlagschden o.. Alle Schrauben
sind bei der Montage mit dem von dem Hersteller
vorgegebenen Drehmoment anzuziehen.
Zelle
Grundlage aller Kontrollen ist die erweiterte Vorflugkontrolle, d.h.
Vorflugkontrolle inkl. der Punkte, die einmal am Tag vor Beginn des
Flugbetriebes geprft werden sollen (Kap. IV.2).
25 - Stunden Kontrolle
1.
2.
3.
4.
5.

Erweiterte Vorflugkontrolle
Motorwartung gem Motorhandbuch
Einstellwinkel und Befestigung des Propellers prfen
Tank auf Verunreinigungen prfen
Verschraubungen und Federn des Auspuffs prfen

50 - Stunden Kontrolle
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Erweiterte Vorflugkontrolle, zustzlich:

Grndliche Flugzeugreinigung, innen und auen
Befestigung des Propellers prfen
Schluche und Leitungen des Motors auf Dichtheit und korrekten Sitz
prfen.
Luftfilter prfen, ggf.ausblasen ( von innen nach auen!)
Verschraubungen und Federn der Auspuffanlage prfen. Ribildung
kontrollieren.
Bugfahrwerk und Bugrad auf Beschdigungen und Risse prfen,
Drehlager fetten.
Anbindung des Hauptfahrwerk auf festen Sitz und Beschdigungen
prfen.
Steuerstangen prfen. Handlochdeckel im Rumpf (3 Stck.) und in der
Flche (2 Stck.) aufschrauben und Umlenkhebel auf Funktion prfen.
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Mrz 04
10. Steuerseile des Seitenruders auf Scheuerstellen und sichere Befestigung
untersuchen.
11. Leichtes Fetten der Scharniere von:
Hhenruder
Seitenruder
Querruder
12. Befestigung des Hhenleitwerks und des Seitenleitwerkholms prfen.
13. Leichtes Fetten der Landeklappenlagerung
14. Einbau des Rettungssystems, Verlegung der Halteleinen, Befestigung
des Auslsegriffs prfen
15. Batterie prfen
16. Bremsanlage auf Dichtigkeit, Bremsflssigkeitsstand sowie
Bremsfunktion prfen
100 Stunden Kontrolle
1. 50 Stundenkontrollen, zustzlich:
2. Besonders sorgfltige Kontrolle von:
3. Schweinhte des Motortrgers, Bolzen und Gummilager der
Motoraufhngung und des Motortrgers
4. Motorwartung gem Motorhandbuch
5. Bugfahrwerk und Gummidmpfer auf Beschdigungen und Ribildung,
Reifen je nach Zustand tauschen
6. Hauptfahrwerk auf Beschdigungen, Delaminationen und festen Sitz
der Bolzen, Reifen je nach Zustand tauschen
7. Kontrolle der Bremsbelge und der Radlager (Spiel, Schmierung)
8. Sorgfltige Kontrolle der Beplankung und der Niete auf
Beschdigungen, festen Sitz und Ribildung
9. Sorgfltige Kontrolle der elektrischen Anlage und der Batterie
10. Sorgfltige Kontrolle der Instrumente und Avionik auf
Steckverbindungen, festen Sitz, Funktionstchtigkeit
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11. Sorgfltige Kontrolle des Kabineninnenraumes

Auf Fremdkrper

Steuerung auf Spielfreiheit, festen Sitz

Flchenanbindung
12. Schmieren nach Schmierplan

Schmierplan

Hinweis
Es drfen ausschlielich surefreie Fette und le verwendet werden.
Um unntige Verschmutzungen zu vermeiden - sparsam len und fetten !
Fetten
1.
2.
3.
4.

Bugradachse
obere Lagerung des Bugfahrwerks
Landeklappenmechanik und Lagerung
Haubenfhrung

len
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Hhen-, Seiten-, Querruderscharniere

Trimmruderscharnier
bewegliche Teile der Steuerung inkl. Umlenkhebel
Haubenverschlu
Bremshebel, Seitenruderpedale
Bowdenzge

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Mrz 04
VIII.2.1nderungen / Reparaturen
nderungen, sofern es sich nicht um Ergnzungen der Instrumente und
Avionik handelt, sind nur in Absprache mit dem Hersteller und der
Zulassungsstelle durchzufhren. Reparaturen, sofern es sich nur um den
Austausch defekter Teile durch Originalteile handelt, drfen vom Halter
ausgefhrt werden. Reparaturen an der Beplankung knnen nach den
bekannten Reparaturverfahren von befugten Personen durchgefhrt werden.

VIII.3 Handhabung am Boden

Rangiert wird das Flugzeug nur durch Ziehen an der Propellernabe, an den
Flchenenden und den Rudern darf nicht geschoben werden.
Zum Rckwrtsrangieren und Ausrichten des Flugzeugs wird der Rumpf im
bergangsbereich zum Seitenleitwerk sowie im Bereich der
Hhenleitwerkswurzel (am Hauptholm) heruntergedrckt und rangiert.

VIII.4 Reinigung und Pflege

Starke Verschmutzung verschlechtert die Flugleistungen und kann kleinere
Beschdigungen verdecken. Daher sollte das Flugzeug nach jedem Flugtag
gereinigt werden. Fr leichtere Verschmutzungen und Fliegenreste ist
meistens klares Wasser ausreichend, fr strkere Verschmutzungen kann
dem Wasser ein mildes Reinigungsmittel hinzugefgt werden.
Je nach Nutzung und Witterung sollte die Lackoberflche mindestens
einmal jhrlich poliert und gewachst werden.
Lngere Standzeiten in der prallen Sonne oder im Regen sollten vermieden
werden; ggf. sollte das Flugzeug durch eine Abdeckplane vor
Witterungseinflssen geschtzt werden.

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Mrz 04
VIII.5 Betrieb bei besonderen Bedingungen
Wird das Flugzeug mit Radverkleidungen geflogen, sollte man bei dem
Betrieb von matschigen Pltzen darauf achten, da sich kein Matsch im
hinteren Teil der Verkleidung ansammelt
Im Winterbetrieb kann dieser Matsch bzw. Schnee in der Luft
festfrieren und ein Blockieren des Rades zu Folge haben !
Im Winterbetrieb den Schnee von den Flche sorgfltig entfernen und
besonders auf die Freigngigkeit der Ruder achten !
Falls der Motor im Winterbetrieb nicht die Betriebstemperatur von min
100C erreicht , ist der lkhler teilweise abzudecken.

IX

Ausrstung

IX.1

Mindestausrstung

In der Mindestausrstung eines Ultraleichtflugzeugs mssen folgende Dinge

enthalten sein:

1 Fahrtmesser, Mebereich 250 km/h

1 Kompa
1 Hhenmesser, Mebereich 3000 m
1 Rettungsgert, das den Geschwindigkeitsbereich abdeckt
2 Anschnallgurte / 4-Punkt
1 Datenschild, 1 Typenschild, 1 Checkliste, gut sichtbar angebracht

Der Pilot hat sich entsprechend der Witterung zu kleiden und die gesetzlich
vorgeschriebenen Nachweise und Unterlagen (inkl. Flughandbuch)
mitzufhren.

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Mrz 04
IX.2

Rettungssystem

Das Rettungssystem befindet sich zwischen Brandschott und Tank unter der
vorderen GFK-Rumpfverkleidung. In diese Verkleidung ist ein Deckel
eingesetzt, so da die Rakete ohne Schwierigkeiten durchgeschossen
werden kann. Der Ausschubereich ist durch einen Warnhinweis
gekennzeichnet. Zu Wartungszwecken kann die GFK-Rumpfverkleidung
durch lsen der Schrauben am Brandschott und der seitlich angebrachten
Schrauben abgenommen werden.
Der Auslsegriff befindet sich in der Mittelkonsole unterhalb des
Instrumentenbretts. Die Bettigung des Griffs kann eine Handkraft von bis
zu 12 kg erfordern - ggf. krftig mit beiden Hnden ziehen !
Technische Daten
max. Gebrauchsgeschwindigkeit
max. Anhngelast
Gewicht mit Gurten

260 km/h
472,5 kg
ca. 14 kg

Weitere Erklrungen zur Funktion und technische Daten sind dem

Betriebshandbuch zu entnehmen.

Hinweis
Fallschirm und Rakete mssen in regelmigen Abstnden geprft und
gewartet werden. Nhere Einzelheiten sind dem Betriebshandbuch zu
entnehmen.

Warnung
Rettungsgert am Boden gegen unbefugtes Bettigen sichern
Vor jedem Flug die Sicherung entfernen in der Luft kann es dafr
zu spt sein
Vor dem bettigen des Rettungssystems unbedingt den Motor abstellen
in einer unkontrollierten Lage knnte sonst evtl. der Propeller beim
ffnen des Schirmes einen Haltegurt durchtrennen

- 56 -

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Mrz 04
IX.3

Zusatzausstattung

Zusatzausstattung wie z.B. Transponder, Funk, Horizont, usw. knnen auf

Kundenwunsch eingebaut werden.

Achtung
Bedenken Sie, das zustzliche Ausrstung das Leergewicht erhht und die
zulssige Zuladung dadurch geringer wird!

- 57 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
X

Anhang

X.1
Checkliste
Vor dem Anlassen
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Vorflugkontrolle
Anschnallgurte
Kabinenhaube
Steuerung
Brandhahn
Gashebel

durchgefhrt
angelegt
verriegelt, Hebel lngs
freigngig
auf
freigngig, etwas Gas

Anlassen
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Propeller
Choke
Hauptschalter
Zndschalter
Anlasser
ldruck

Gefahrenbereich frei
ziehen
EIN
beide EIN
bettigen
prfen

Rollen
1.
2.
3.
4.
5.

Elektrische Verbraucher
Fluginstrumente und Avionik
Bremsen
Richtungssteuerung
Fluginstrumente und Avionik

EIN
einstellen
prfen
prfen
prfen (wenn mglich)

Start
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Trimmung
Gashebel
Hhenruder
Richtung halten
Abheben
Fahrt aufholen und steigen

neutral
Vollgas
neutral
mit dem Seitenruder
75 km/h
100 km/h
- 58 -

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Mrz 04
Reiseflug
1. Steigen
2. Drehzahl/Geschwindigkeit

auf Reisehhe
nach Bedarf

Sinkflug
1. Geschwindigkeit reduzieren
2. Gashebel

110 km/h
nach Bedarf

Landeanflug
1.
2.
3.
4.

Anfluggeschwindigkeit
Landeklappen
Aufsetzen
Bremsen

100 km/h
nach Bedarf setzen
mit dem Hauptfahrwerk
nach Bedarf

Abstellen
1.
2.
3.
4.
5.

Gashebel
Avionik
Zndschalter
Hauptschalter
Rettungssystem

Leerlauf
AUS
AUS
AUS
sichern

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Mrz 04
X.2

Gertekennblatt - Breezer

Kennblatt Nr.:

Ausgabe Nr.:

vom:_______

I. Allgemeines
Muster:
Baureihe:
Hersteller:
Musterbetreuer:

Breezer
Ae 99
Aerostyle GmbH
Ralf Magnussen, Norderreeg 2
25852 Bordelum

II. Technische Merkmale und Betriebsgrenzen

1. Baumerkmale
Bauweise:
Flgelanordnung:
Leitwerksanordnung:
Leitwerksform:
Fahrwerk:
Triebwerksanordnung:
Sitzpltze:

Gemischt
Tiefdecker
Normal / Heckleitwerk
Kreuzleitwerk
Bugrad
Zug
2

2. Abmessungen
Flgelspannweite:
Flgelflche:
Lnge:

8,71 m
11,85 m
6,36 m

3. Ruderausschlge
Querruder(Lage zum Flgel):
Ruderlage bei Neutralstellung:
bei Ausschlag nach oben:
bei Ausschlag nach unten:
Mepunktentf. von der Ruderachse:

Normal / Auenflgel
Unterkante Querruder fluchtet mit
Unterkante Flgelprofil
20 1
(115mm 6mm)
17 1
(84 mm 5 mm)
329 mm
- 60 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
Seitenruderausschlag nach links:
Seitenruderausschlag nach rechts:
Mepunktentf. von der Ruderachse:

25 2
25 2
312 mm

(145mm 10mm)

Hhenruderausschlag nach oben:

Hhenruderausschlag nach unten:
Mepunktentf. von der Ruderachse:

25 1
20 1
322 mm

( 136mm 5mm)

Landeklappen :
Mepunktentf. von der Drehachse:

25 ( 109 mm ), 45 ( 186 mm )
251 mm

(145mm 10mm)

( 110mm 5mm )

4. Geschwindigkeiten
Hchstzulssige Geschwindigkeit:
Manvergeschwindigkeit:
Reisegeschwindigkeit:
Geschwindigkeit bei max. Leistung:
Mindestgeschwindigkeit:
Hchstgeschw. bei ausgef. Klappen:

245 km/h
154 km/h
195 km/h
220 km/h
65 km/h
108 km/h

5. Massen
Maximale Abflugmasse:
Leermasse:

472,5 kg
297 kg

6. Schwerpunktbereich
Bezugspunkt (BP):
Flugzeuglage:
Grte Vorlage:
Grte Rcklage:

Flgelvorderkante Haubenfhrungsschiene
waagerecht
247 mm hinter BP( Leergewichtsschwerpunkt )
350 mm hinter BP ( Leergewichtsschwerpunkt )

- 61 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
7. Zugelassene Triebwerke und Propeller
Triebwerk
Hersteller: Bombardier-Rotax GmbH Motorenfabrik
Modell:

Rotax 912 S

Propeller
Neuform Composites
CR3-75-47-101.6

Hersteller:

Woodcomp

Modell:

SR 200

8. Leistungsdaten der Triebwerke und den dazugehrigen Propeller

8a - 1. Triebwerk
Hersteller:
Modell:
Art:
Khlung:
Max. Leistung (lt.Hersteller):
bei Kurbelwellen-RPM:
Max. Dauerleistung(lt.Herst.):
bei KurbelwellenRPM:
SchalldmpferAnzahl/Herst.:
Ansaugdmpfer-Anzahl/Herst.:

Bombardier-Rotax GmbH Motorenfabrik

Rotax 912S
4 Takt Vergaser
Luft / Flssigkeit
73,5 kW
5800 1/min (max. 5 Min.)
69 kW
5500 1/min
1 / Heggemann / Aerostyle
1 / Aerostyle / K&N

8b - 1. Propeller
Hersteller:
Modell:
Anzahl / Material Bltter:
Max. Durchmesser:
Steigung:
Propellerdrehzahl bei
Vollgas am Boden:
Verstellmglichkeit:

Neuform Composites
CR3-75-47-101.6
2 / Composit
1750 mm
21
1893 1/min
ja, am Boden durch Klemmnabe
- 62 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
8c 1. Getriebe
Bauart:
bersetzung:
8d 1. Geruschpegel

Zahnrad
2,43 : 1
59,4 dB(A) nach LS-UL (Neuform Composites)
59,0 dB(A) nach LS-UL (Woodcomp)

9. Betriebsstoff
Kraftstoffsorten:
Tankinhalt:
Ltr.

Superbenzin bleifrei, AVGAS 100 LL

55 oder 70 Liter, davon nicht ausfliegbar 2

10. Ausrstung
Rettungsgert: Junkers High Speed
Fahrtmesser 250 km/h
Hhenmesser 3000 m
Kompa
Drehzahlmesser
ldruck- und ltemperaturmesser
Querneigungsmesser
Andere: siehe Flughandbuch Ausrstungsverzeichnis Kap. VI.4
III. Zugelassene Ausrstungsvarianten
Radverkleidungen fr das Fahrwerk
IV. Betriebsanweisungen Ergnzungen - Beschrnkungen
Flughandbuch Breezer
Motorhandbuch Rotax 912S
Betriebshandbuch Rettungssystem
V. Anhang
keine Eintragung
- 63 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
X.3

Prfbericht

Muster:
Datum

Werk-Nr.
Art der Prfung

Kennzeichen:
Unterschrift/Stempel
Prfer

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Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
X.4

Meldung techn. Mngel bzw. Schden an UL-Flugzeugen

UL-Flugzeug-Typ:_____________________

Werk-Nr.:___________

Baujahr:___________________

VZ-Nr.:_____________

Motor-Typ und Nr.:__________________________________________

Hersteller:__________________________________________________
Halter:_____________________________________________________
Flugstunden gesamt bis Schaden:________________________________
Motor:____________________
Zelle:_____________________
Flugstunden (Pilot) gesamt auf UL-Flugzeugen:____________________
Beschreibung des Schadens:____________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
___________________________________________________
Beschreibung des Schadenhergangs:_____________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
___________________________________________________
Festgestellt von:
Name:

_______________________________________

Anschrift:

_______________________________________

Tel./Fax:

_______________________________________

Ort, Datum, Unterschrift:______________________________________

Bitte senden an:

- DAeC Luftsportgerte-Bro
Hermann Blenk-Strae 28
38108 Braunschweig
- Hersteller
- 65 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
X.5

Schaltplan

- 66 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
X.6

Einbau Rettungssystem

Der Einbau des Rettungssystem erfolgt im Werk. Sollte im Rahmen von

Nachprfungen o.. ein Aus- und Wiedereinbau erforderlich sein, mu die
Montage unbedingt nach dem unten dargestellten Einbauschema und den
Vorgaben des Rettungssystemherstellers erfolgen. Falls Unklarheiten oder
Unsicherheiten auftreten , kontaktieren Sie den Gertehersteller.
Einbauschema Rettungssystem- Rumpfansicht von rechts

1 Stoffcontainer - Rettungsschirm

10

Aufgewickelter Gurt vorn rechts

2 Rakete, Schurichtung schrg rechts

11

Aufgewickelter Gurt vorn links

3 Bowdenzug

12

Gurt hinten links

4 Auslsegriff, in der Mittelkonsole

13

Gurt hinten rechts

5 Schleppleine

14

Schkel Schirm / Gurte

6 Schkel

15

Basisleine Fallschirm

7 Leine zur Fallschirmkappe

16

GFK Abdeckung Gurt hinten rechts

8 Linker Aufhngepunkt - vorn

17

Aufhngepunkt hinten rechts

9 Rechter Aufhngepunkt - vorn

Pkt. 16 / 17 auf der linken Seite identisch

- 67 -

Flughandbuch B R E E Z E R
Mrz 04
Funktionsweise des Rettungssystems
Durch Ziehen am Auslsegriff 4 wird die Rakete 2 ber den Bowdenzug 3
ausgelst. Die Rakete ist ber die Schleppleine 5 und einem Schkel 6 mit
der Leine zur Fallschirmkappe 7 verbunden. Diese fhrt in den
Stoffcontainer des Rettungsschirms 1. Der Schkel 14 ist das Bindeglied fr
die Basisleine des Fallschirmes 15 und den Tragegurten 10, 11, 12, 13, 14.
Die vorderen Gurte sind an den oberen Motortrgerbefestigungspunkten 8
und 9 befestigt. Die Gurte werden aufgewickelt und an dem Brandschott
und mit Haltebndern befestigt. Die hinteren Gurte werden an der
Rumpfauenseite zu den Aufhngepunkten 17 gefhrt. Zum Schutz werden
sie unter einer GFK-Abdeckung 16 verlegt. Die Lnge der vorderen Gurte
betrgt 4200 mm, die der hinteren Gurte 3600 mm

Hinweis
Die Gurte mssen so verlegt sein, da bei dem Auszugvorgang keine
gegenseitige Behinderung der Gurte oder Schlaufenbildung auftreten
kann.
Fallschirm und Rakete mssen in regelmigen Abstnden geprft und
gewartet werden. Nhere Einzelheiten sind dem Betriebshandbuch zu
entnehmen.

Warnung
Bei jeglicher Manipulation mu sich der Benutzer darber im Klaren sein,
da es sich bei dem Rettungssystem um eine pyrotechnische Anlage
handelt. Durch unsachgeme Handhabung kann es zu gefhrlichen
Situationen kommen, die schwere Verletzungen zur Folge haben knnen.
Weitere Erklrungen zur Funktion und technische Daten sind dem
Betriebshandbuch zu entnehmen.

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