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FERROVIRIO DE CARGA
PARA
RIO DE JANEIRO,
AGOSTO DE 2006
AGRADECIMENTOS
1-Introduo
1.1 Importncia do Tema
pg 6
pg 6
1.1 Objetivo
pg 7
pg 7
2 Reviso Bibliogrfica
pg 9
pg 9
pg 10
pg 10
pg 11
2.2 Manuteno
pg 14
pg 14
pg 16
2.3 Produtividade
pg 22
pg 22
pg 23
pg 30
2.4.1 Histrico
pg 30
pg 32
pg 34
pg 37
4 Estudo de Caso
pg 40
pg 41
pg 44
pg 46
pg 47
5 Concluses e recomendaes
pg 52
6 Referncias Bibliogrficas
pg 54
Lista de Figuras
Figura 1 Evoluo do Volume de Transportes em Milhes de TKU
pg 5
pg 11
pg 14
pg 18
pg 33
pg 33
pg 33
pg 35
pg 43
pg 48
pg 49
pg 50
pg 54
pg 56
pg 57
pg 58
pg 59
Figura 18 Eventos FB
pg 60
Figura 19 Eventos BJ
pg 61
Figura 20 Eventos BA
pg 62
Figura 21 Eventos BP
pg 63
Figura 22 Eventos RJ
pg 64
Lista de Tabelas
Tabela 1 Limites de Segurana FRA em mm
pg 19
pg 20
1 - INTRODUO
1.1 IMPORTNCIA DO TEMA
Durante muitos anos, o sistema ferrovirio no Brasi l foi esquecido. No
havia investimento em pesquisa nem na ampliao da malha. Os volumes de
transporte eram pequenos e os acidentes freqentes.
Aps o processo de privatizao da malha ferroviri a, esta situao
comeou a se reverter em alguns trechos. Algumas empresas elevaram seus
gastos com manuteno, melhoraram a qualidade de seus ativos e foram atrs
de novos clientes. Com isso o ndice de acidentes reduziu e o volume
transportado aumentou. Desta forma algumas destas ex-estatais comearam a
obter lucro e se tornaram viveis economicamente.
200000
180000
160000
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
2 REVISO BIBLIOGRFICA
2.1 - O SISTEMA FERROVIRIO
Um sistema um conjunto de componentes interligados com vistas a
realizar um fim comum (Honigbaum apud Sucena, 2006). A ferrovia um
sistema extremamente complexo, composto por diversas reas que interagem
visando um objetivo comum que a circulao de trens. Podemos citar como
componentes deste sistema, as reas de operao de trens, suporte
administrativo e manuteno, cada uma com caractersticas bastante distintas
umas das outras.
A operao de trens contempla a parte da circulao de trens
propriamente dita. Esta envolve o Centro de Controle, unidade que faz o
planejamento operacional da circulao. Ou seja, atua no dia a dia visando a
utilizao das melhores rotas, a alocao adequada de equipagem, a alocao
mais econmica de locomotivas a trens e a concesso de intervalos de
manuteno. Alm deste, dentro do subsistema de operao, encontram-se
tambm os maquinistas e auxiliares, que so os que efetivamente conduzem os
veculos ferrovirios. Outros so os manobrador es e agentes de estao, que
planejam e executam as manobras em ptios e est aes, objetivando deix-los
livres para a chegada de trens e agilizan do sua formao para que saiam o
mais rpido possvel para carregamento ou d escarga em outro ponto da malha.
O suporte administrativo no est ligado diretament e atividade
ferroviria, mas procura auxiliar as demais em ativ idades como recursos
humanos, contabilidade, treinamentos, suprimento de materiais, contratao de
servios...
A manuteno dentro de um sistema ferrovirio pode ser dividida em 4
grupos que so via permanente, sinalizao, locomot ivas e vages.
A manuteno de locomotivas e vages, apesar da apa rente
semelhana, apresentam caractersticas bem distintas, uma vez que o primeiro
se preocupa principalmente com a estabilidade dinm ica dos vages e o
10
Boleto
Alma
Patim
Figura 2 Desenho Esquemtico do Trilho
Dormentes: Os dormentes so vigas posicionadas tran sversalmente em
relao ao trilho que tem como principais funes t ransferir a carga recebida ao
lastro, manter a bitola, restringir os movimentos do trilho e amortecer as
vibraes. Os materiais empregados para confeco dos dormentes so
madeira, concreto, ao e polmeros. A madeira a mais usual pois de fcil
manuseio, e atende a todas as funes para qual este componente se prope.
As dimenses dos dormentes variam de acordo com a d imenso da bitola e o
espaamento entre eles.
Lastro: Material granular idealmente de 15 a 45 cm de espessura, que
fica logo acima do solo. Suas funes principais so: distribuir ao solo os
esforos, dar elasticidade via quando da passagem dos veculos, corrigir as
irregularidades da infra-estrutura formando uma superfcie uniforme para
colocao dos dormentes, impedir o deslocamento dos dormentes e manter a
super-estrutura drenada (Brina, 1983). O material mais utilizado como lastro
12
13
2.2 MANUTENO
Segundo Tavares, (1996) manuteno o conjunto das aes
necessrias para que um item (equipamento, obra ou instalao) seja
conservado ou restaurado, de modo a poder permanecer de acordo com uma
condio especificada. Esta definio se assemelha a de Larousse, que diz que
manuteno o "conjunto de medidas necessrias que permitam manter ou
restabelecer a um sistema o estado de funcionamento, e da Knight Wendling
Consulting que diz que entende-se com o termo "manuteno" todas as
medidas necessrias para manter/restabelecer as condies especificadas dos
meios tcnicos de um sistema.
Na busca contnua do mundo empresarial pela maximizao da
produo, a manuteno vem ganhando importncia cad a vez maior nas
empresas. Isto, pois ela influi diretamente no seu resultado. Segundo Tavares
(apud Sucenna 2006), Produo = Operao+Manuteno . Portanto a
manuteno influi diretamente nos objetivos de crescimento de produo de
uma empresa de transporte ferrovirio.
Segundo Monchy (1989) a posio dos servios de manuteno
fundamental nas empresas de transporte, no apenas pelos valores
econmicos envolvidos, mas principalmente pelos profundos impactos na vida
de milhares de pessoas e em toda a economia.
14
1950
1960
1970
1980
1990
2000
Manuteno Centrada na
Confiabilidade
Manuteno baseada na condio
15
1
7
18
[cfh1] Comentrio:
1
9
Classe
Velocidade
Bitola
Nivelamento
Longitudinal
Nivelamento
Transversal
Alinhamento
Curvatura
Tabela 1
Association
Bitola Aberta
35
32
32
25
13
Bitola Fechada
-13
-13
-13
-13
-13
34
31
23
18
13
76
70
57
51
32
Empeno
76
51
44
32
25
Toro
44
38
32
25
Desnivelamento Peridico de
Superelevao
Desalinhamento em curva 20m
32
29
25
22
19
127
76
44
38
16
32
25
13
Desalinhamento em Tangente
128
76
44
38
19
51
45
32
25
38
57
51
32
110
110
110
110
Excesso de Superelevao na Tg 76
ou Circular
Excesso de Superelevao na
44
Espiral
Deficincia Mxima de
110
Superelevao
Variao do Grau de Curvatura
6
na Circular ou Espiral
Limites de Segurana FRA
em mm
Federal Railway
.
Manuteno detectiva busca-se detectar falhas no perceptveis ao
pessoal de operao e manuteno. Este tipo de deteco feito em ferrovias
atravs aparelhos de ultrasom na deteco de trincas em trilhos, soldas e
AMVs. Eles acusam a presena de trincas e atravs de critrios de criticidade
determinam o tempo de vida til do equipamento de v ia.
2
0
13
Criticidade
Ao a ser tomada
Marcao no trilho
Monitorar
US REG
US REG
Retirar em at 60 dias
US REG
Retirar em at 10 dias
US REP
US REP
21
2.3 PRODUTIVIDADE
2.3.1 - PRODUTIVIDADE E EFICINCIA
As empresas hoje em dia cada vez mais se preocupam em como so
empregados seus recursos. preciso sempre buscar produzir mais com o
mnimo possvel. Por isso o conceito de produtividade est bastante em voga
atualmente e juntamente com ele aparecem alguns outros conceitos como
rendimento, desempenho, eficincia, padronizao, o timizao, utilizao.
Uma melhoria de produtividade traz ganhos reais s empresas, seja na
diminuio de perdas com matria prima, seja na reduo de mo de obra para
realizar uma mesma quantidade de produtos ou mesmo no aumento da
produo utilizando a mesma quantidade de insumos.
Muitas vezes esses conceitos se confundem e por isso sero dadas a
seguir algumas definies encontradas na literatura .
O conceito produtividade aparece na literatura de diversas maneiras
genricas, mas normalmente com poucas variaes, podendo ser resumido
como a razo entre o volume medido de entradas e o volume medido de sadas
(OEDC Manual, 2001). De acordo com Picano (2003), a sada pode ser
entendida como um produto ou servios ao final do processo, e as entradas os
recursos utilizados na produo de um bem ou na prestao de um servio. Os
principais recursos so o trabalho, representado pe la mo de obra envolvida, e
o capital, este envolvendo, materiais, servios, ferramentas e equipamentos. No
caso da manuteno de via permanente, isto no diferente, porm aos
recursos, pode-se incluir uma varivel importante q ue o tempo cedido para a
execuo dos servios de manuteno. De uma forma indireta ele se encaixa
como capital, uma vez que este tempo poderia estar sendo usado na operao
do transporte, que traria receitas para a empresa.
Por isto torna-se adequada a introduo de um outro conceito que
justamente o de utilizao. Este se resume como: dada uma certa quantidade
de recursos disponveis, quanto deste usado para a produo do servio, e
quanto se transforma em perdas.
Outro conceito importante
22
produtos
em
propores
timas,
dados
os
seus
preos
24
25
26
Eficincia (E)
Eficincia a relao entre o que foi gasto na rea lizao dos servios de
manuteno e o que deveria ter sido gasto de acordo com os padres
estabelecidos. Ela ser calculada como a relao e ntre o tempo produtivo e o
tempo trabalhado.
E = TP
TT
Onde,
TT = Tempo Trabalhado
TP = Tempo Produtivo
Produtividade (P)
Produtividade mede a relao entre insumos disponveis e sadas
produzidas. Portanto pode-se dizer que ela a relao entre o tempo produtivo
e a capacidade disponvel.
P = TP
CD
Onde,
TP = Tempo Produtivo
CD = Capacidade Disponvel
28
Ento,
U .E = TT . TP
CD . TT
Portanto,
P=U.E
29
= TP = P
CD
30
31
a entrada
de outros
Exemplos de Fluxogramas:
32
Fluxograma desdobrado
33
34
Tarefa
Atividade
Atividade
Atividade
Atividade
Elementos
Elementos
Elementos
Elementos
36
manuteno de
via.
Quais os servios so relevantes para serem acompanhados.
Quais os insumos e sadas sero medidos.
Foi visto anteriormente que a produtividade de maneira genrica a
relao entre insumos e sadas de um processo. Um dos principais objetivos da
medio dos servios de manuteno de via causar o mnimo de impacto
possvel na circulao de trens. Ou seja, fazer com que a manuteno ocupe
pouco tempo a via e com isto o trfego seja rapidam ente liberado. Assim podese dizer que o insumo principal a ser contemplado neste estudo o tempo
disponvel. Por isso preciso saber exatamente quanto tempo se gasta na
prtica para a realizao daquela determinada taref a. O produto da realizao
desta tarefa o servio realizado. Desta maneira esta ser considerada a
principal sada do processo.
Entretanto existe uma outra varivel que influi dir etamente no tempo de
realizao dos servios. Esta a quantidade de homens que esto realizando a
tarefa. intuitivo dizer que a mesma tarefa realizado com o nmero diferente de
trabalhadores tende a ser feita em tempos diferentes. Por isso trataremos os
insumos neste trabalho no somente como sendo o tem po, mas este
multiplicado pelo nmero de trabalhadores designado s para a execuo
daquele servio, que pode ser chamado de Homem-hora (HH). Esta varivel
muito utilizada para apropriao de custos com mo de obra e servir aqui para
clculo da produtividade das equipes.
Para se atingir os benefcios esperados com esta medio necessrio
ter uma base para comparao, ou seja, um ndice timo, que deve ser
perseguido pelas equipes. A partir da sero calcu lados os ndices de
produtividade, eficincia e utilizao.
37
equipamentos utilizados
nmero de funcionrios
38
39
4 ESTUDO DE CASO
A manuteno de via permanente abrange uma srie de servios que so
realizados para se manter a condio segura e c onfortvel da linha. Existem
alguns destes servios que podem ser realizados sem a necessidade de
intervalos de manuteno e outros que s podem ser realizados com intervalo.
O primeiro grupo apresenta menos problemas ao dia a dia das equipes, pois
como no interferem na circulao, po dem ser executados sem grandes
dificuldades. O segundo grupo o mais problemtico, pois interfere na
circulao de trens. Por isso a execuo destes deve ser previamente
combinada com o centro de controle. Outro fator importante que eles devem
ser executados rapidamente para que a via seja logo liberada no gerando
atraso aos trens. Por isto para a aplicao da metodologia foi escolhido um
servio deste segundo grupo, ou seja, um servio com necessidade de intervalo
de manuteno.
No entanto dentro deste grupo existe ainda uma grande variedade de
servios como por exemplo:
correo de bitola
inverso de trilho
substituio de trilho
execuo de solda
correo geomtrica
40
FB Francisco Bernardino
RJ Rio de Janeiro
4.1
ENTENDIMENTO,
DETALHAMENTO
DETERMINAO DO
PROCEDIMENTO PADRO
Atualmente j existe na MRS Logstica, uma especifi cao tcnica onde
so citados os passos para a execuo do servio de substituio de trilhos. No
entanto este no determina o nmero de trabalhad ores necessrios na equipe,
nem os equipamentos a serem utilizados e pode no estar atualizado. Por isso
se fez necessria uma etapa de elaborao de um procedimento que servir de
base para o clculo do tempo padro e su a posterior comparao com os
tempos reais medidos em campo.
Para elaborao do procedimento padro, foram feita s observaes em
campo e conversas com especialistas na rea de manu teno com experincia
na execuo ou acompanhamento deste tipo de servio.
Aps esta etapa o procedimento foi escrito e foram montados alguns
grficos como fluxograma e diagrama de atividades, que servem para melhor
entendimento das atividades.
Procedimento para Substituio de Trilho
a) Preparao da linha Esta etapa pode ser realizada sem intervalo e
por isso no entrar no clculo do tempo padro.
41
42
Aguardar liberao de
Intervalo
10
11
12
13
15
14
16
11
17
Fim
Figura 9 Fluxograma de Substituio de Trilho
43
possvel
realizar
o servio
de substituio
de trilhos
tangente ou em curvas e raio longo (foi considerado raio longo, R> 500m).
Clima: Foram descartadas as medies quando o servio ocorreu parcial
ou totalmente sob chuva.
Quebra de Equipamento No foram considerados os
tempos das
04:36
14:45
07:59
10:27
10:01
03:34
06:53
03:14
05:27
14:28
03:11
4
4
16:22
03:14
05:27
13:03
03:52
05:24
07:44
aes, pois
10:27
14:28
03:11
16:22
13:03
57:31:00
= Qtd
TO.N
Onde,
Qtd = Quantidade produzida no perodo
TO = Tempo Mdio Observado
N = Numero Mdio de Funcionrios
Portanto IP= __16,32__ = 0,022
57:10 . 13
45
Utilizao %
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
BJ
BA
BP
48
FB
RJ
b) Eficincia
A eficincia mede o quanto est sendo gasto em uma atividade, em
relao a um padro pr estabelecido. A perda de e ficincia pode se dar devido
a falta de procedimento, m condio ou queb ra de equipamentos, falta de
motivao da equipe etc. Pode-se perceber que h pouca diferena entre os
ndices de 4 supervises, que esto com ndices entre 30 e 36 %. Somente a
superviso de BA ficou abaixo das outras, com 19% . De posse desta
informao, a equipe que gerencia BA, pode se perguntar: Por que minhas
equipes esto menos eficientes que as outras? - e procurar encontrar as
causas e melhorar esta situao. A equipe de RJ tem o melhor indicador, e deve
difundir suas prticas s outras equipes.
Eficincia
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
BJ
BA
BP
49
FB
RJ
c) Produtividade
Produtividade
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
BJ
BA
BP
FB
RJ
visto
matematicamente
anteriormente
pela
produtividade
multiplicao
da
pode
Utilizao
ser
encontrada
pela
Eficincia.
bastante prximos. Entre estas duas equipes, uma troca de experincias seria
extremamente benfica, pois elas podem estar tendo prticas boas que influem
em nos dois ndices.
Para BP, o problema maior a utilizao, j que su a eficincia est
prxima da mdia das outras.
51
5 - CONCLUSES E RECOMENDAES:
A medida que os intervalos de manuteno se tornaro cada vez mais
escassos e a necessidade de manuteno se tornar c ada vez maior, torna-se
de fundamental importncia o conhecimento do desemp enho das equipes de
manuteno.
Os indicadores de produtividade so muito important es para a realizao
desta anlise. Atravs de comparao pode-se ir bu scando aprimoramento das
atividades para se obter ganhos nos tempos e custos de manuteno.
Perguntas do tipo - Por que minha equipe leva 1 hora por dia para se
mobilizar (DDS/ Pegar material), enquanto as outras levam apenas 30 minutos.
- podem se tornar freqentes se as pessoa s que gerenciam as equipes tiverem
dados para visualizar estas diferenas.
Assim pode haver troca de experincia entre as rea s para que cada
uma conte suas boas prticas e elas sejam padroniza das para as outras
equipes.
E importante ressaltar que o monitoramento da produtividade no
responde os porqus da baixa produtividade de uma d eterminada equipe, mas
d a direo de onde est o problema e d um alvo a ser atingido ( benchmark).
A partir destes dados, cabe s equipes e seus gestores ir a fundo nos
problemas apontados e buscar a melhoria desejada.
Como recomendaes para futuros estudos pode-se citar:
que no foram
52
6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Amaral, A. ,Um Mtodo Para Deciso de Concesso de Faixas de Tr abalho
em Ferrovias de Linha Singela, Rio de Janeiro, Instituto Militar de
Engenharia, 1991.
Assessed, L.C.S, Developing a Performance Measurement System for a
Public Organization: A Case Study of the Rio de Janeiro,Washington D.C.,
George Washington University,1999.
Brina, H.L. , Estradas de Ferro, So Paulo, Livros Tcnicos e Cientficos S.A. ,
1983.
Castella, M.C., Anlise Crtica da rea de Manuteno em uma Empres a
Brasileira de Gerao de Energia Eltrica , Florianpolis, Tese de Mestrado,
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Castello Branco, J.E. , Ferreira, R. , Tratado de Estradas de Ferro Volume II
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Francischini, P.G. Estudo de Tempos e Mtodos, 2003
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Growth, Paris,OECD Manual, 2001.
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al, Itajub, EFEI, 2001.
Site ANTT, www.antt.gov.br
53
54
ANEXO 1
FISCAL:__________________
LOCAL: __________________
ASS. ENCARREG:________________________
PTIO (L: ______)
EMPREIT: _________________
DATA:____/____/____
DESVIO / RAMAL_______________
VECULO RODO/FER. ___________
ATIVIDADES
EVENTO
H INICIO
H FIM
COD
SERVIO
VIA FILA
LOCAL INI
LOCAL FIM
QTD
HOMENS
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
Cd.:_______
1 - DDS. Pegando Material / 2-Desloc. Rodovirio / 3-Desloc. Ferrovirio / 4-Desloc. A p / 5-Aguardando Cruzamento / 6-Aguardando Intervalo / 7-Trabalhando sem Intervalo / 8Trabalhando com Intervalo / 9-Aguardando outra Equipe de Manuteno / 10-Interrupo por Solicitao de Outra rea / 11-Chuva / 12- Trem em cima do servio / 13Aguardando Transporte Ferrovirio / 14-Almoo / 15-Recolhimento de Material / 16-Trmino Antes do Expediente
SOLICITAES DE INTERVALOS
CONTROL/CLM.
INTERVALO SOLICITADO
HORRIO
TEMPO
CEDIDO
TEMPO
EXECUO SERV
H INICIO
H FIM
PASSAGEM DE TREM
1 TREM
2 TREM
3 TREM
4 TREM
MATERIAL UTILIZADO
CD MAT
COD SERV
DESC
QUANT
OBSERVAO
55
UNID
Anexo 2 Brain Storm para definio dos eventos do dia a dia das
equipes de manuteno de via permanente
1 - DDS
2 - Carregando Material
3 - Deslocamento Rodovirio
4 - Deslocamento Ferrovirio
5 - Deslocamento a p
6 - Aguardando intervalo
7 - Trabalhando sem Intervalo
8 - Trabalhando com Intervalo
9 - Almoo
10 -Chuva
11 - Trem em cima do Servio
12 - Avaria de Material
13 - Recolhendo Material
14 - Aguardando Transporte Ferrovirio
15 - Aguardando outra equipe de manuteno
16 Veculo Avariado
17 Exame Peridico
18 Dia de Pagamento das Equipes
19 Jogo Brasil ( Copa do Mundo)
20 Falta de Material
21 Acidente de Trabalho
22 Acidente Ferrovirio
23 Acidente Rodovirio
24 Indefinio de servio a ser executado
25 Servio no marcado no trecho
56
57
58
59
60
4%
6%
5%
23%
24%
1%
16%
21%
61
Eventos BJ:
5% 0%
4%
12%
13%
25%
4%
14%
23%
62
Eventos BA:
8%
3%
19%
35%
2%
27%
6%
Figura 20 - Eventos BA
63
Eventos BP:
2% 3%
14%
9%
7%
8%
22%
20%
15%
Figura 21 Eventos BP
64
Eventos RJ:
1%
5%
8%
16%
39%
31%
Figura 22 Eventos RJ
65