Autotrnica

Nombre
Paolo Rosero
Carrera
Ingeniera Automotriz

Curso
6-T

Fecha
21/04/2015
Trabajo

SENSOR DE O2
El sensor Oxigeno significa sensor de oxigeno (oxygen sensor), este sensor est ubicado en
el mltiple de escape o tambin en despus del convertidor cataltico.
El sensor O2 mide la cantidad de oxigeno que se encuentran en los gases combustionados,
este enva una seal elctrica a la ECU esta analiza la seal emitida por el sensor la cual va a
determinar la mezcla aire- combustible es la ideal para el funcionamiento del motor. Este
sensor funciona a altas temperaturas.

Detalles
Filtro poroso de PTFE: permite que el oxgeno atmosfrico ingrese al sensor sin dejar que el
agua o los contaminantes del motor se filtren dentro de la carcasa.
Soldadura robtica por lser
Capa protectora de xido de aluminio: el exclusivo diseo de DENSO evita que la silicona y el
plomo ingresen al elemento de cermica y daen el electrodo de platino.
Carcasa de acero inoxidable: resiste la corrosin y la contaminacin mediante un cuerpo
fuerte y estanco.
Cubierta de proteccin doble: mantiene la temperatura adecuada de la unidad para brindar
tiempos de respuesta ms rpidos. Adems, protege el elemento de cermica contra la
contaminacin causada por la silicona y el plomo.

Caractersticas:
- Construccin de acero inoxidable resistente a la corrosin
- El filtro de PTFE bloquea los contaminantes que reducen la eficacia
- El elemento de circonio refinado mejora la respuesta del sensor
Beneficios:
- Mayor rendimiento y eficacia, menor consumo de combustible
- Garantiza el cumplimiento de la prueba de smog
Gases del escape
Los gases de escape de un motor de ciclo Otto estn formados en un 80% por Nitrgeno, que
no participa prcticamente en la reaccin qumica de combustin, un 14-16% de dixido de
carbono o CO2, y el resto agua (vapor) adems de una pequea proporcin de
contaminantes, siendo los principales los hidrocarburos (HC) y el monxido de carbono (CO) .
El oxgeno residual es de un 0,3 % aproximadamente. Su proporcin vara bastante en funcin
del factor lambda.
Constitucin
La sonda en s est constituida por una parte cermica y unos electrodos de Circonio o
Titanio. Los gases de escape estn en contacto con la sonda y esta toma informacin de la
proporcin de oxgeno residual tras la combustin.

Funcionamiento en ciclo cerrado:

1 medidor de caudal de aire ;
2 y 3 catalizador;
4 inyectores;
5 sonda lambda delantera;
6 sonda lambda trasera;
7 llegada de gasolina ;
8 entrada de aire desde el filtro;
9 escape
Funcionamiento: el ciclo cerrado
Esa informacin se transmite a la central de la inyeccin electrnica y as esta central puede
regular la cantidad de combustible que inyecta en el cilindro para mantener la relacin lo ms
prxima a 1/14,7 llamada relacin estequiomtrica.
La medicin se basa en la cantidad de oxgeno restante en el gas evacuado por el tubo de
escape. La sonda lambda es uno de los sensores de correccin principales en la electrnica
de control, conocido como regulacin de lambda para la limpieza cataltica del gas emitido

(popularmente denominado catalizador regulado). El sensor se basa en dos principios
diferentes para las mediciones: el voltaje de un electrolito (sonda de Walther Nernst) y una
variacin de la resistencia elctrica de una resistencia de cermica (sonda de resistencia).
Su campo principal de aplicacin es el motor de combustin interna, de ciclo Otto
principalmente de inyeccin de combustible, pero tambin se usa para regular el gas emitido
por calderas de condensacin y motores disel.
La primera versin de la sonda lambda fue desarrollada en 1976 por la empresa alemana
Bosch y aplicada al Volvo 240.
Funcin de la sonda Nernst
Un lado del sensor de cermica est expuesto a la corriente de gas evacuado, mientras que el
otro se basa en una referencia sobre el nivel de oxgeno. En la mayora de ocasiones se usa
el aire del entorno, por medio de una apertura en la sonda o sobre una gua para el aire. Con
ello se impide que el valor de referencia se vea influenciado por una posible contaminacin de
vapores de agua, aceite o combustible. Si la sonda se contaminara se reducira la cantidad de
oxgeno en la referencia, y por ello se reducira el voltaje de la sonda. En el caso de una
referencia bombeada, el aire del entorno no es necesario, sino que la referencia de oxgeno se
basa en una corriente de iones a partir del gas evacuado.
En temperaturas superiores a unos 300 C la cermica de la sonda, compuesta de dixido de
circonio y de itrio, se vuelve conductora de iones negativos de oxgeno. La diferencia de
concentracin da lugar a una difusin de iones del gas evacuado. Los tomos de oxgeno
pueden moverse en la cermica como iones de carga negativa doble. Los electrones
necesarios para la ionizacin de los tomos de oxgeno son suministrados por los electrodos,
que son conductores electrnicos. De esta forma puede tomarse el voltaje de la sonda entre
los electrodos de platino situados dentro y fuera. Esta informacin se transmite por medio del
cableado a la centralita electrnica del motor. El valor se sita para >1 (mezcla pobre, falta
de combustible o exceso de aire) entre 0 y 150 mV, para <1 (mezcla rica), exceso de
combustible o falta de aire) entre 800 y 1000 mV. El voltaje medido se describe en la ecuacin
de Nernst. En un rango muy estrecho en torno a =1, denominada la ventana , la curva
caracterstica es extremadamente empinada. El voltaje se altera en la ventana en relacin con
la mezcla combustible-aire de una manera muy repentina , con lo que estas oscilaciones
hacen que la mezcla sea estequiomtrica o prcticamente estequiomtrica. En esta zona los
valores de CO y HC son relativamente bajos, as como los de NOx, permitiendo as que el
catalizador trabaje en las condiciones ms favorables.
Funcin de la sonda de resistencia
La sonda de resistencia no se usa de forma tan frecuente. El sensor est compuesto de una
cermica semiconductora de dixido de titanio. Los portadores de carga se crean gracias a
posiciones sin oxgeno que hacen las veces de donantes. Cuando el oxgeno se aproxima, las
posiciones vacas se ocupan reduciendo as la cantidad de portadores libres. Los iones de
oxgeno no son quienes proveen conductividad, sino que por el contrario el oxgeno La
conductividad elctrica en el rango de trabajo se describe por medio de la ecuacin de
Arrhenius.
Sonda lambda con calefaccin
En los motores Otto, la sonda se atornilla normalmente en el escape, antes del catalizador .
En vehculos con altos requisitos legales en lo referente a la limpieza del gas evacuado y al
autodiagnstico se utilizan varias sondas. En motores con cilindros en V, una sonda por banco
de cilindros, o incluso una por cilindro para una regulacin selectiva de los cilindros.

La gestin motor es capaz de modular la cantidad de inyeccin en cada momento para que la
composicin de gases de escape tenga un factor lambda entorno a 1. De esta forma se
consiguen simultneamente dos exigencias: el motor recibe una mezcla muy prxima a la
ideal en todo momento, y se aseguran las condiciones de trabajo del catalizador.
En motores Otto modernos con turbo, la sonda se coloca tras el turbocompresor.
Funcionamiento
Un factor lambda correcto es un parmetro primordial para el control de la combustin y de la
limpieza de los gases evacuados por medio del catalizador de 3 vas. En el mundo del
automvil la sonda lambda cop primero el mercado americano debido a las importantes
limitaciones legales en lo referente a emisiones, para cobrar ms tarde un papel importante en
Europa.
En el motor Otto clsico se usa una sonda de oxgeno calefactada HO2S (sonda Nernst) o
bien sonda =1 para la medida del factor lambda. La seal de la sonda oscila
permanentemente entre un valor alto y un valor bajo. Esto se deriva del comportamiento de la
seal de la sonda en el trnsito de entre una mezcla rica (<1) y una mezcla pobre (>1). La
seal de la sonda lambda realiza durante los mencionados trnsitos un salto caracterstico de
su seal de voltaje entre los valores 0,8 - 0,9 V cuando la mezcla es rica (<1) y 0,1-0,2 V
cuando la mezcla es pobre (>1).
Montaje
Las primeras sondas lambda se montaron como sondas dedo. El sensor en s tiene forma de
gorrita con el gas evacuado fuera y el aire de referencia dentro.
Cada vez son ms frecuentes los sensores planos con varias capas en los que la funcin
calefactora ya est integrada.
El elemento de cermica est rodeado por un tubo protector. La funcin es que el sensor
mantenga la temperatura deseada y a la vez evitar daos mecnicos. Para que el gas pueda
penetrar en el tubo, ste dispone de pequeos agujeros.
Regulacin
La sonda lambda compara de forma permanente el contenido de oxgeno residual en el gas
con el contenido de oxgeno en el aire y enva el resultado en forma de seal elctrica anloga
a una centralita electrnica, la cual a partir de esta informacin junto con otros parmetros
enviar una seal de control para alterar la mezcla, que en general en los motores Otto no es
otra cosa que adaptar la cantidad de material inyectado (regulacin lambda). En vehculos con
OBD se ha de controlar la funcin de regulacin de la sonda lambda y de la sonda de
monitoreo de la centralita electrnica. Este control ocurre de forma espordica. La centralita
electrnica monitorea:
el rango de voltaje (max. 300 mVolt sonda de regulacin)
la amplitud del ancho de pulso
la frecuencia de regulacin
la interrupcin de la bobina calefactora
Contacto con masa
En caso de mal funcionamiento, la centralita electrnica activar el icono OBD.

Los motores disel y los denominados motores otto de mezcla ligera no operan, o de hacerlo,
de forma excepcional, en la ventana . Especialmente el motor disel es un concepto clsico
de mezcla ligera que siempre opera con un exceso de aire (>1). Los motores disel que
despiden por el tubo de escape una mezcla excesivamente oscura suelen precisar de
mantenimiento, tiene algn problema, o bien la mezcla inyectada se ha manipulado por medio
de "Chip-Tuning". Para la regulacin de los motores disel y de los motores Otto de mezcla
ligera no puede usarse una sonda de valor =1, ya que no se puede evaluar el
comportamiento de las seales con mezcla ligera o cargada.
Sonda de banda ancha
Para este propsito se cre la sonda de banda ancha. El montaje de una sonda de este tipo
es ms complejo: est compuesto de capas con calefactores integrados. El principio de
medicin se basa en 3 partes:
el canal de difusin (azul) entre la salida del gas y el gas medido de la clula de Nernst,
la clula de bombeo (rosa) igualmente entre la salida del gas y el gas medido de la clula de
Nernst, la clula de Nernst (verde) entre el gas medido y el gas de referencia (aire).
El gas medido de la clula de Nernst se ve influenciado no solo por el gas evacuado sino
tambin por un canal de difusin de flujo bombeado. El flujo bombeado se regula de tal forma
que el flujo de oxgeno generado por la corriente elctrica de la clula bombeadora equilibra el
flujo de oxgeno del canal de difusin; de esta forma el gas permanece en =1. El flujo
bombeado bombea en caso de una mezcla cargada iones de oxgeno en el gas medido de la
clula de Nerst y evacua si la mezcla es ligera. Segn las caractersticas del flujo podr
determinarse el lambda del gas evacuado.
La regulacin del flujo es tarea de un chip electrnico en la centralita electrnica del motor. La
sonda NOx se utiliza en vehculos con catalizadores de almacenamiento de NOx. El montaje y
modus operandi de estas sondas es similar a la de las sondas lambda de banda ancha.
Funcionamiento de la sonda Lambda de banda ancha
Estas sondas tienen dos clulas: una clula de medicin y una clula de bombeo. Con la
clula de medicin se mide la cantidad de oxgeno contenida en el gas de escape que se
encuentra en la cmara de deteccin y se compara con un valor nominal de 450 mV.
Si los valores difieren, se conecta una corriente de bombeo a la clula de bombeo para que
entren en la cmara o salgan de ella (segn corresponda) los iones de oxgeno que sea
necesario para que la tensin de la clula de medicin sea nuevamente de 450 mV.

Este flujo de bombeo es la magnitud que describe el valor lambda exacto de la mezcla de
forma casi lineal. En las mezclas estequiomtricas es igual a cero porque la presin parcial del
oxgeno de la cmara de deteccin se corresponde con el valor nominal arriba indicado.
Asignaciones de cables
Las sondas Lambda de banda ancha NTK disponen de cinco conexiones de cables. El
elemento calefactor se alimenta de corriente a travs del amarillo y azul. La seal del flujo de
bombeo (lp+) fluye por el cable blanco, la de la clula de medicin (Vs+) por el cable gris. El
cable negro representa la conexin de masa para la clula de bombeo y de medicin

Calefaccin de la sonda
Ya que la temperatura de un motor fro est muy por debajo de 300 C, la sonda (y por ello el
sistema de regulacin) no funciona (o lo hace de forma limitada). Por eso hoy en da todas las
sondas llevan incorporado un elemento calefactor para que la sonda alcance la temperatura
adecuada. Gracias a ello, garantizan un funcionamiento correcto de la sonda incluso en la
fase de calentamiento del motor. La temperatura ptima de operacin es, para sondas =1, de
entre 550 y 700 C. Las variantes de banda ancha operan a temperaturas de entre 100 y 200
C ms.
Sonda de monitoreo
En los motores Otto de ltima generacin se usa una segunda sonda denominada Sonda de
monitoreo para monitorear la funcin del catalizador, y situada detrs de ste. La centralita
electrnica del motor puede comparar los valores de la sonda previos al catalizador con los
valores de la sonda de monitoreo. Si el catalizador est en perfecto estado hay una reaccin
posterior de la sonda de monitoreo frente a la seal de la primera sonda. Si el catalizador ya
no est en perfecto estado puede perder su capacidad de almacenamiento de oxgeno, con lo
que se reduce la distancia entre la sonda del catalizador y la sonda de monitoreo. La centralita
electrnica comunicar este problema en forma de una seal de error que se almacena en la
memoria, y un icono se activar en el panel de instrumentos.

Links:
https://www.ngk.de/es/productos-y-tecnologias/sondas-lambda/tecnologias-de-sondaslambda/sonda-lambda-de-banda-ancha/
http://autos.starmedia.com/taller-mecanico/que-como-funciona-sensor-oxigeno-auto.html